初めて宇宙に行った船。学校百科事典

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宇宙船- 有人飛行用に設計された宇宙船（有人宇宙船）。この宇宙飛行士の特徴は、宇宙飛行士のための生命維持システムを備えた密閉されたキャビンの存在です。 K.K.のフライトソビエト大百科事典

宇宙船 (SC)- 有人宇宙船。宇宙船衛星と惑星間宇宙船は区別されます。生命維持システム、搭載された運動および降下制御システム、推進システム、電源システムなどを備えた密閉されたキャビンを備えています。宇宙船の取り外し…… 軍事用語集

宇宙船- 104 宇宙船; KKr: 所定の領域への帰還および(または)惑星への降下と着陸を伴う、大気圏および宇宙空間での操縦が可能な有人宇宙船。

さまざまな人が同じ問題をどのように解決するかを見るのは興味深いです。誰もが独自の経験と独自の初期条件を持っていますが、目標と要件が類似している場合、この問題の解決策は、特定の実装では異なる場合があっても、機能的には互いに似ています。 50年代の終わりに、ソ連と米国の両国は宇宙への第一歩として有人宇宙船の開発を開始した。要件は同様で、乗組員は 1 人で、宇宙滞在時間は最大数日でした。しかし、デバイスは異なることが判明したので、それらを比較するのは興味深いと思います。

導入

ソ連もアメリカも、宇宙で人類が何が待ち受けているのかを知りませんでした。はい、飛行機の飛行中は無重力状態を再現できますが、その状態は 30 秒程度しか続きません。長期間無重力状態にあると人はどうなるでしょうか? 医師たちは、呼吸ができなくなる、水を飲むことができなくなる、見ることができなくなる（おそらく目の筋肉の機能不全により目の形が崩れるはずだ）、考えることができなくなると私を怖がらせました（気が狂ったり意識を失ったりするのではないかと私を怖がらせました）。高エネルギーの宇宙粒子についての知識は、放射線障害についての考えにつながりました（飛行後も、飛行中の宇宙飛行士の放射線障害に関する恐ろしいバージョンが定期的に新聞に掲載されました）。したがって、最初の船は短期間の宇宙滞在を想定して設計されました。最初の飛行の持続時間は分単位、その後の飛行時間は時間単位、または地球の周りの周回軌道 (1 周回 - 約 90 分) で測定されました。

抽出手段

船の設計に影響を与える主な要因は、打ち上げロケットの搭載能力でした。 2 段式 R-7 とアトラスはどちらも約 1,300 kg を地球低軌道に打ち上げることができました。しかし、「7」については、1959 年の月打ち上げで第 3 段のブロック「E」を開発することに成功し、3 段ロケットのペイロード容量は 4.5 トンに増加しました。しかし、米国は依然として基本的な 2 段式アトラスを開発できず、理論的に可能な最初のアトラスアジェナバージョンが飛行したのは 1960 年の初めになってからでした。その結果、ソ連のボストーク号の重さは4.5トン、水星の質量はスプートニク3号の質量1300kgに匹敵するという逸話が生まれた。

外部構造要素

まずは船の外側を見てみましょう。

"東"

"水銀"

ケース形状

発射場の「ボストーク」は投棄可能なフェアリングの下にあった。したがって、設計者は船の空気力学的形状を気にせず、アンテナ、シリンダー、熱制御ブラインド、その他の壊れやすい要素をデバイスの表面に安全に配置することもできました。そして、ブロック「E」の設計上の特徴が、船の特徴的な円錐形の「尾部」を決定しました。

マーキュリーには重いフェアリングを軌道に引きずり込む余裕はありませんでした。したがって、船は空気力学的な円錐形をしており、潜望鏡などのすべての敏感な要素は取り外し可能でした。

熱保護

Vostok を作成する際、設計者は最大限の信頼性を提供するソリューションを検討しました。したがって、降下車両の形状はボールの形に選ばれました。降下モジュールが制御なしで独立して正しい位置に取り付けられた場合、重量の不均一な分布により「消失-立ち上がり」効果が確実に得られました。そして、降下車両の全面に熱保護が施されました。大気の緻密な層に対してブレーキをかける場合、ボール表面にかかる衝撃は不均一になるため、熱保護層の厚さは異なります。

左: 極超音速で球体の周りを流れる流れ (風洞内)、右: 不均一に焼けたボストーク 1 号降下モジュール。

水星の円錐形は、熱保護が底部のみに必要であることを意味しました。これにより重量が軽減される一方で、大気圏の密な層に進入する際に船の向きが間違っていると、破壊される可能性が高くなります。船の上部には特別な空力スポイラーがあり、マーキュリーの船尾を前方に向けることになっていました。

左: 風洞内の極超音速の円錐、右: 着陸後の水星の熱保護。

興味深いことに、熱保護材料は同様でした。ボストークでは樹脂を含浸させたアスベスト生地でしたが、マーキュリーではグラスファイバーとゴムでした。どちらの場合も、フィラーを含む布地状の素材が層ごとに燃焼し、フィラーが蒸発して追加の熱保護層が形成されました。

ブレーキシステム

ボストークのブレーキエンジンは複製されていませんでした。セキュリティの観点からすると、これはあまり良い決定ではありませんでした。はい、ボストークは1週間以内に大気圏に自然に減速するような方法で打ち上げられましたが、第一に、ガガーリンの飛行中にすでに軌道が計算された軌道よりも高かったため、実際にこのバックアップシステムが「オフ」になり、第二に、自然減速とは、北緯 65 度から南緯 65 度までのどこかに着陸することを意味します。この理由は建設的です。2 つの液体燃料ロケットエンジンが船に適合せず、当時固体燃料エンジンは開発されていませんでした。 TDU の信頼性は、設計を最大限にシンプルにすることで向上しました。 TDU が必要よりわずかに小さいインパルスを与える場合がありましたが、完全に失敗することはありませんでした。

TDU「ボストーク」

マーキュリーでは、熱シールドの後ろに分離エンジンとブレーキエンジンのブロックがありました。信頼性を高めるために、両方のタイプのエンジンが 3 重に設置されました。分離エンジンは、船が打ち上げロケットから安全な距離まで離れるために、打ち上げロケットのエンジンがオフになった直後にオンになりました。軌道を離脱するためにブレーキエンジンが作動しました。軌道から帰還するには、点火ブレーキエンジン 1 つで十分でした。エンジンブロックは鋼製ストラップに取り付けられ、ブレーキをかけた後に落下した。

TDU「マーキュリー」

着陸システム

ボストークでは、パイロットは船から離れて座っていました。宇宙飛行士は高度7kmでパラシュートを使って独立して脱出し、着陸した。信頼性を高めるために、パラシュートシステムは二重化されました。

マーキュリーは水に着陸するというアイデアを使用しました。水が衝撃を和らげ、米国の大艦隊は海上でカプセルを見つけるのに困難はなかった。水への衝撃を和らげるために、特別なエアバッグ - ショックアブソーバーが開きました。

歴史によれば、着陸システムはプロジェクトにおいて最も危険であることが証明されています。ガガーリンはヴォルガ川に着地しそうになり、チトフは列車の横に着地し、ポポビッチは岩の上で倒れそうになった。グリッソムさんは船とともに溺れそうになり、カーペンターさんは1時間以上捜索されたが、すでに死亡したものとみなされた。その後の船にはパイロットの射出も衝撃吸収クッションもありませんでした。

緊急救助システム

ボストークの標準的な宇宙飛行士射出システムは、軌道の初期部分では救助システムとして機能する可能性がある。フェアリングには宇宙飛行士の着陸や緊急脱出のための穴があった。飛行開始数秒で事故が起きた場合、パラシュートが開く時間がない可能性があるため、落下を和らげるために発射台の右側にネットが張られた。

前景の下のグリッド

高高度では、船は標準的な分離手段を使用してロケットから分離する必要がありました。
マーキュリーには緊急救助システムがあり、大気の濃い層の最初から最後まで、崩壊するロケットからカプセルを取り出すことになっていた。

高地での事故の場合には、標準の分離システムが使用されました。
射出座席は、ジェミニやスペースシャトルの試験飛行で脱出システムとして使用されました。マーキュリー型 SAS はアポロに搭載され、現在もソユーズに搭載されています。

姿勢スラスタ

圧縮窒素はボストーク船での方向転換のための作動流体として使用されました。このシステムの主な利点はその単純さでした。ガスは風船に封じ込められ、単純なシステムを使用して放出されました。
マーキュリー宇宙船では、濃過酸化水素の触媒分解が使用されていました。比推力の観点からは、これは圧縮ガスよりも有益ですが、水星上の作動流体の埋蔵量は非常にわずかでした。積極的に操縦することで、1 ターン未満で過酸化物の供給をすべて使い切ることができました。しかし、その供給は着陸中のオリエンテーション作業のために保存しなければなりませんでした...宇宙飛行士たちは誰が最も過酸化物を少なく費やすかを密かに競いました、そして写真に夢中になっていたカーペンターは深刻な問題に陥りました-彼は作動液を無駄にしました配向時に過酸化物が着陸プロセス中に不足してしまいました。幸いなことに高度は約20kmであったため、災害は発生しませんでした。
その後、初代ソユーズでは過酸化物が作動流体として使用され、その後全員が高沸点成分の UDMH/AT に切り替えました。

体温調節システム

ボストークは開いて船の放射面積を増やすか、または閉じるブラインドを使用しました。
水星には、真空中で水を蒸発させるシステムがありました。よりコンパクトで軽量になりましたが、さらに多くの問題がありました。たとえば、クーパーの飛行では、「高温」と「低温」の 2 つの状態しか認識できませんでした。

内部構造要素

ボストーク船の内部レイアウト:

マーキュリー船の内部レイアウト:

ツールバー

ツールバーは、設計アプローチの違いを最も明確に示します。 Vostok はロケット設計者によって作成されたため、そのツールバーには最小限のコントロールが備わっています。

写真

左パネル。

メインパネル。

「マーキュリー」は元航空機設計者らが作ったもので、宇宙飛行士らはコクピットを親しみやすいものにするよう努力した。したがって、さらに多くのコントロールがあります。

写真。

スキーム。

同時に、タスクの類似性により、同一のデバイスが誕生しました。ボストークとマーキュリーの両方には時計機構を備えた地球儀があり、車両の現在位置と推定着陸場所が示されていました。ボストークとマーキュリーの両方に飛行段階のインジケーターがありました。マーキュリーでは左側のパネルに「飛行運用管理」が表示されていましたが、ボストークでは「降下 1」、「降下 2」、「降下 3」、および「準備」というインジケーターがありました。中央パネルの「イジェクト」をクリックします。両方の船には手動方向制御システムがありました。

「ボストーク」の「ヴゾール」周縁部の四方に地平線があり、中心の地球が下から上へ動いている場合、ブレーキの向きは正しいです。

水星の潜望鏡。マークは正しいブレーキの向きを示します。

生命維持装置

どちらの船でも飛行は宇宙服を着て行われた。「ボストーク」では、地球に近い雰囲気、つまり空気中に1気圧の圧力、酸素と窒素が維持されていました。水星では、重量を節約するために、雰囲気は減圧された純粋な酸素でした。これにより、さらに不便さが増した。宇宙飛行士は、脱出の際、打ち上げ前に約 2 時間船内で酸素を吸入する必要があり、カプセルから大気を排出し、その後換気バルブを閉じ、着陸時に再度開ける必要があった。大気圧とともに圧力も上昇します。
ボストークでは衛生システムがより進歩しており、数日間の飛行で大小のニーズを満たすことができました。マーキュリーには小便器しかありませんでしたが、特別な食事のおかげで重大な衛生上の問題はありませんでした。

電気系統

どちらの船もバッテリー電源を使用しました。ボストークはマーキュリーの方が回復力があったが、クーパーの毎日の飛行は計器のかなりの部分が故障して終わった。

結論

どちらのタイプの船も、その国の技術の頂点でした。最初のタイプであるため、どちらのタイプにも成功した決定と失敗した決定の両方がありました。マーキュリーに埋め込まれたアイデアは救助システムと円錐形のカプセルの中に生きており、ボストークの孫たちは今も飛行しています - フォトンとバイオンは同じ球面降下ビークルを使用しています。

一般的に、ボストークとマーキュリーは、宇宙への最初の一歩を踏み出すことを可能にし、致命的な事故を回避することを可能にする優れた船であることが判明しました。

MAKS の宇宙感覚の 1 つは新しい有人宇宙船です。その帰還船の実物大の設計とレイアウトのモデルが航空ショーで初めて発表されました。 A.N.にちなんで名付けられたRSCエネルギアの社長兼ゼネラルデザイナーは、新しい「スターシップ」がどのようなものになるかについてRG特派員に語った。 SP 女王、ロシア科学アカデミーの通信会員、ヴィタリー・ロポタ。

ヴィタリー・アレクサンドロヴィッチ、新しい船は何ですか？

ヴィタリー・ロポタ：現在のソユーズとは異なります。月に飛行するときの船の打ち上げ重量は約20トン、地球低軌道のステーションに飛行するときは約14トンです。この船の正規乗組員は宇宙飛行士のパイロット2名を含む4名です。帰還車両の寸法は、展開脚を除いた長さ（高さ）約4メートル、最大直径約4.5メートル。船全体の長さは約6メートル、展開されたソーラーパネルの横サイズは約14メートルです。

返還車両のモデルは「本物」に近いのでしょうか？

ヴィタリー・ロポタ：言っておきますが、標準品に近いです。結局のところ、レイアウトの目的は何でしょうか? 計器や機器の配置と設置、与圧された客室の内部、飛行の安全性、人間工学、乗組員の宿泊施設と作業の利便性と快適性を確保するための技術的ソリューションを確認し、解決します。 MAXの来場者は、この模型を宇宙から帰還した現代のソユーズTMA宇宙船の降下モジュール（高さ約2.2メートル、最大直径約2.2メートル）と比較することができる。

現在、新造船プロジェクトの作業はどの段階にありますか?

ヴィタリー・ロポタ：すべてが予定通りに進んでいます。船の技術設計の審査は完了しました。ロスコスモスの科学技術評議会の会議で、このプロジェクトは承認されました。次のステップは、作業文書のリリースと、実験テスト用のモックアップや飛行テスト用の標準製品などの材料部品の製造です。

私たちの船は、たとえばアメリカの「パイロット」とどう違うのでしょうか？

ヴィタリー・ロポタ：建造中のアメリカ艦船の中で、ドラゴンとオリオンは最も準備が整っています。近い将来、貨物のシグナスも加わるかもしれない。ドラゴン宇宙船は、ISS の保守のみを目的としています。この問題を解決するための宇宙技術が十分に発達しているという事実により、ドラゴンは比較的早く作成され、すでに無人貨物バージョンで数回の飛行を行っています。

オリオン宇宙船の任務は、ドラゴン宇宙船の任務よりも野心的であり、多くの点で、作成中のロシアの宇宙船の任務と一致しています。オリオン宇宙船の主な目的は、地球に近い軌道を超えて飛行することです。これらのアメリカの船と新しいロシアの船は両方とも同様のレイアウトを持っています。これらの船はカプセル型再突入体と機関室から構成されています。

類似性は偶然ですか？

ヴィタリー・ロポタ：もちろん違います。これは、既存の技術レベルでの飛行の信頼性と安全性を最大限に確保するという米国とロシアの専門家の見解が一致した結果である。

教えてください、月への有人飛行に関連してプロジェクトにどのような変更が加えられましたか?

ヴィタリー・ロポタ：主な変更点は、再突入機が第 2 脱出速度で大気圏に突入する際の熱条件を確保する必要性に関連しています。以前に約 8 km/秒の速度で計算された場合、現在は 11 km/秒です。飛行ミッションの新たな要件により、デバイスの熱保護が変更されました。さらに、月への船の飛行を確実にするために、新しい航法計器、それぞれ推力2トンの2つの主エンジンを備えた推進システム、および燃料供給量の増加が船に取り付けられています。搭載無線システムにより、約 50 万キロメートルの範囲まで船の通信が保証されます。高度が 500 キロメートル以下の低軌道を飛行する場合、無線通信範囲は 2 ～ 3 桁短くなることに注意してください。

スペースデブリを収集するオプションが開発されているというのは本当ですか?

ヴィタリー・ロポタ：この船は、月への飛行、地球近傍軌道ステーションの輸送と技術保守、および地球低軌道での自律飛行中に科学研究を行うために設計されています。このような研究プログラムは、国内の主要な科学機関によって開発されます。宇宙ゴミの除去の問題も含まれる可能性がある。ただし、一般に、これは適切な詳細な検討が必要な別個のタスクです。

新しい船は火星や小惑星まで飛行できるでしょうか?

ヴィタリー・ロポタ：この船は、惑星間遠征複合施設の輸送と技術的なメンテナンスに使用され、これらの複合施設が地球低軌道にあるときに乗組員を彼らに送り届け、地球に帰還させるために使用される可能性があります。背の高いものも含めて。

新しい船は乗組員にとってソユーズよりも快適なのでしょうか？

ヴィタリー・ロポタ：間違いなく。まさにこの例です。宇宙飛行士 1 人当たりの帰還船の空き容積は、ソユーズと比較してほぼ 2 倍になります。

船舶模型の地上試験はいつ始まりますか?

ヴィタリー・ロポタ：作業文書の作成に関するRSC Energiaとの州契約を締結した後、すでに来年。

新しい船の製作にはどのような新しい素材や技術が使用されるのでしょうか?

ヴィタリー・ロポタ：この船の設計には、多くの革新的な素材が含まれています。強度が 1.2 ～ 1.5 倍向上したアルミニウム合金、ソユーズ TMA 船で使用されているものよりも密度が 3 倍低い熱遮蔽材、炭素繊維強化プラスチックと 3 層構造、レーザー手段などです。接岸・係留の確保など。船の帰還車両は、着陸サポートへの垂直着陸など、採用された技術ソリューションの実装の結果として再利用可能に作成されています。

専門家は有翼宇宙船の開発を完全に放棄したのでしょうか？耐荷重船体の利点は何ですか?

ヴィタリー・ロポタ：「カプセル」設計による船の作成は、ロスコスモスの技術仕様によって決まります。同時に、シャトル計画の終了後、「翼のある」テーマは米国および世界のいくつかの国で再び活発に展開されています（たとえば、米国では、無人X-37B宇宙船がいくつかの実験を実施しました）地球低軌道での数か月にわたる飛行）。この点に関して、RSC Energia は、将来的に「翼のある」トピックに関する作業を継続する可能性を排除しません。

「耐荷重船体」スキームの本格的な研究は、「クリッパー」テーマの枠組み内でロスコスモスからの指示を受けて、RSC Energia で実施されました。「搬送体」の潜在的な利点としては、軌道離脱中の横方向の操作がカプセルよりも優れていることや、重力のレベルがわずかに低いことが挙げられます。しかし、その「代償」は、ジェット制御システムに加えて空力制御面が必要になることに伴う設計の複雑さと、地球大気圏への脱出速度 2 での突入時にブレーキをかけることの難しさです。同時に、「支持体」には、カプセルと同様に、パラシュートジェット着陸システムが必要です。

何隻の船が建造され、そのような船の最初の進水はいつ行われるのでしょうか?

ヴィタリー・ロポタ：私たちは、使用の再利用性と目的の飛行プログラムを考慮して、5 機の帰還車両を製造すれば十分であると想定しています。船のエンジンルームは使い捨てのため、フライトごとに個別に製造されます。適切な資金が利用可能であれば、2018年に最初の無人開発の打ち上げが行われる可能性がある。

新しい船は何と呼ばれますか?

ヴィタリー・ロポタ：名前は現在選定中です。誰もが自分の選択肢を提案でき、その中で最も成功した選択肢がその後受け入れられます。

ロシアの有人宇宙探査の予算を再検討するよう求める声もある。彼らは、ロスコスモスの予算の最大 40 ～ 50 パーセントに相当する多額の費用が費やされていると言います。あなたの意見は何ですか？

ヴィタリー・ロポタ： 有人宇宙飛行への支出は「将来への投資」であり、世界で最も先進国のみが利用できます。さらに、詳しく見てみましょう。ロシアとアメリカの有人プログラムの予算を比較すると、我が国の予算は一桁小さいのです。さらに、この点におけるロシアの支出は、米国のさまざまな省庁の支出総額よりも劣っているだけでなく、西ヨーロッパ諸国の支出にも劣っている。しかし、有人宇宙飛行は有人宇宙船やステーションの打ち上げや飛行だけを指すわけではありません。これは主に、地上の宇宙インフラを運用可能な信頼性の高い状態に維持し、その運用を行うことでもあります。ロケットや生産技術の維持・開発です。これは、既存の宇宙計画と将来の宇宙計画の形成を確実に効果的に実施するための研究、設計、探査作業であり、これには人間の活動の他の分野に適用される基本的な作業も含まれます。

たとえば、人類の宇宙への長期飛行を確保するという問題の解決で得られた医学生物学的問題研究所の研究成果の多くは、病気の治療や患者の術後のリハビリテーションに使用されています。したがって、すべてを分析すると、ロシアの総宇宙予算に占める有人宇宙飛行の「正味」シェアは 15 パーセントに過ぎません。

ブレーキをかけるのはいつでも簡単で、競合他社は「ありがとう」と言うだけです。さらに、ロシアでは、有人宇宙飛行がすでにかなりの外貨を予算にもたらしている。外国人宇宙飛行士のISSへの搬送とその後の地球帰還を確実にしているのは、ロシアのソユーズ宇宙船である。

名刺

ヴィタリー・アレクサンドロヴィッチ・ロポタは、S.P.ロポタにちなんで名付けられたエネルギア・ロケット・アンド・スペース・コーポレーションを率いている。コロレフ氏は 2007 年 7 月から社長兼総合デザイナーを務めています。彼はまた、有人宇宙システムの飛行試験の技術責任者であり、そのような試験を担当する国家委員会の副委員長でもあります。

1950年グロズヌイ生まれ。彼はレニングラード工科大学（LPI、現在は大学）と同大学院を卒業しました。そこで、若手研究者として、研究者および科学者としての彼のキャリアが始まりました。彼は、部門、産業研究所、およびレーザー技術センターの責任者を務めました。 1991 年に、ロボティクスおよびテクニカルサイバネティクス中央研究開発研究所 (CNII RTK) の所長兼チーフデザイナーに就任しました。

彼が RSC Energia に到着したことで、自動宇宙システムと世界クラスの打ち上げロケットの開発を目的とした同社の取り組みに弾みがつきました。ロシアおよび外国の顧客向けに、ユニバーサル宇宙プラットフォームに基づいた有望な専用衛星の開発が進行中です。「エネルギーブラン」などのテーマに関する企業の基礎に基づいて、超軽量クラスを含む新世代のロケットおよび宇宙複合施設が開発されています。原子力発電所を備えた輸送宇宙モジュールのプロジェクトが実施されている。

VA ロポタはロシア科学アカデミーの準会員であり、技術科学博士です。彼は 200 を超える科学論文、約 60 件の発明特許を取得しています。彼は、大統領科学技術教育評議会、および一般およびチーフデザイナー評議会のメンバーでもあります。

今日、宇宙飛行は SF の物語とは考えられていませんが、残念なことに、現代の宇宙船は依然として映画で描かれている宇宙船とは大きく異なります。

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ロシアの宇宙船と

未来の宇宙船

宇宙船: それはどんな感じですか?

の上

宇宙船、どうやって動くの？

現代の宇宙船の質量は、宇宙船がどれだけ高く飛ぶかに直接関係しています。有人宇宙船の主な任務は安全です。

ソユーズ着陸船はソ連初の宇宙シリーズとなった。この時代、ソ連とアメリカの間で軍拡競争が起こった。建設問題の規模とアプローチを比較すると、ソ連の指導部は宇宙を迅速に征服するためにあらゆることを行った。同様のデバイスが今日製造されていない理由は明らかです。宇宙飛行士のための個人的な空間が存在しない計画に従って建設を行う人はいないでしょう。現代の宇宙船には乗組員の休憩室と降下カプセルが装備されており、その主な役割は着陸の瞬間にできるだけ柔らかくすることです。

最初の宇宙船: 創造の歴史

ツィオルコフスキーは当然宇宙飛行学の父と考えられています。彼の教えに基づいて、ゴドラッドはロケットエンジンを作りました。

ソビエト連邦で働いていた科学者が、初めて人工衛星を設計し、打ち上げることができました。彼らはまた、生き物を宇宙に打ち上げる可能性を最初に発明した人でもありました。米国は、人間が乗って宇宙に行ける航空機を初めて開発したのは連合であることを認識している。コロレフはロケット科学の父と呼ばれるにふさわしい人物で、重力を克服する方法を発見し、最初の有人宇宙船を作ることができた人物として歴史に名を残しています。今日では、人を乗せた最初の船が何年に進水したかは子供たちでも知っていますが、このプロセスに対するコロリョフの貢献を覚えている人はほとんどいません。

乗務員と飛行中の安全

今日の主な任務は、飛行高度で多くの時間を過ごす乗組員の安全です。飛行装置を構築する場合、それがどのような金属で作られているかが重要です。ロケット科学では次の種類の金属が使用されます。

アルミニウムは軽量であるため、宇宙船のサイズを大幅に大きくすることができます。
鉄は船体にかかるあらゆる荷重に非常によく耐えます。
銅は熱伝導率が高いのです。
銀は銅と鋼を確実に結合します。
液体酸素と液体水素のタンクはチタン合金で作られています。

最新の生活支援システムにより、人になじみのある雰囲気を作り出すことができます。多くの少年は、打ち上げ時の宇宙飛行士の非常に大きな過負荷を忘れて、自分が宇宙を飛んでいるのを想像します。

世界最大の宇宙船

軍艦の中でも戦闘機や迎撃艦は非常に人気があります。現代の貨物船には次の分類があります。

探査機は調査船です。
カプセル - 乗組員の配達または救助活動のための貨物室。
モジュールは無人運搬船によって軌道に打ち上げられます。最新のモジュールは 3 つのカテゴリに分類されます。
ロケット。創造のプロトタイプは軍事開発でした。
シャトル - 必要な貨物を配送するための再利用可能な構造。
ステーションは最大の宇宙船です。現在、ロシア人だけでなく、フランス人、中国人などが宇宙空間にいます。

ブラン - 歴史に残る宇宙船

初めて宇宙に行った宇宙船はボストーク号でした。その後、ソ連ロケット科学連盟はソユーズ宇宙船の製造を開始した。ずっと後になって、クリッパーズとラスが生産され始めました。連盟はこれらすべての有人プロジェクトに大きな期待を寄せています。

1960 年、ボストーク宇宙船は有人宇宙旅行の可能性を証明しました。 1961 年 4 月 12 日、ボストーク 1 号は地球の周回軌道を周回しました。しかし、何らかの理由で誰がボストーク1号に乗ったのかという疑問は困難を引き起こします。おそらく事実は、ガガーリンがこの船で初飛行したことを私たちが知らないだけなのではないでしょうか? 同年、ボストーク 2 号宇宙船が初めて軌道に乗り、一度に 2 人の宇宙飛行士を乗せ、そのうちの 1 人は船を越えて宇宙へ行きました。それは進歩でした。そしてすでに 1965 年に、ボスホート 2 号は宇宙に行くことができました。ボスホート2号の物語が映画化されました。

ボストーク3号は、船が宇宙に滞在した時間の世界新記録を樹立した。シリーズ最後の船はボストーク 6 でした。

アメリカのアポロシリーズシャトルは新たな地平を切り開きました。結局のところ、1968 年にアポロ 11 号が初めて月面に着陸しました。現在、ヘルメスやコロンブスなど、未来のスペースプレーンを開発するプロジェクトがいくつかあります。

サリュートは、ソビエト連邦の一連の軌道間宇宙ステーションです。サリュート7号は難破船として有名です。

次に歴史が気になる宇宙船はブランですが、ところで今はどこにあるのでしょうか。 1988年に彼は最初で最後の飛行を行った。解体と輸送を繰り返した結果、ブランの移動ルートは失われた。宇宙船ブランフ・ソチの最後の場所として知られているが、その作業は保留されている。しかし、このプロジェクトを巡る嵐はまだ静まっておらず、放棄されたブランプロジェクトの今後の運命には多くの人が興味を持っています。そしてモスクワでは、VDNKh のブラン宇宙船の模型の中にインタラクティブな博物館複合施設が作られました。

ジェミニは、アメリカのデザイナーによって設計された一連の船です。彼らは水星計画を置き換え、軌道上に螺旋を作ることができました。

スペースシャトルと呼ばれるアメリカの船は一種のシャトルとなり、物体間を100回以上飛行しました。 2番目のスペースシャトルはチャレンジャー号でした。

監視船として認められている惑星ニビルの歴史に興味を持たずにはいられない。ニビルはすでに二度、地球に危険な距離に接近しているが、いずれも衝突は避けられた。

ドラゴンは、2018年に火星に飛行する予定だった宇宙船です。 2014年、連盟はドラゴン船の技術的特徴と状態を理由に進水延期を発表した。少し前に、別の出来事が起こりました。ボーイング社が火星探査機の開発にも着手したと発表しました。

歴史上最初の普遍的に再利用可能な宇宙船は、ザリヤと呼ばれる装置になる予定でした。ザーリャは再利用可能な輸送船の最初の開発であり、連邦は非常に大きな期待を寄せていた。

宇宙で原子力施設を使用する可能性は画期的な進歩であると考えられています。これらの目的のために、輸送およびエネルギーモジュールの作業が開始されました。並行して、ロケットや宇宙船用の小型原子炉であるプロメテウス計画の開発も進められている。

中国の神舟11号は2016年に打ち上げられ、2人の宇宙飛行士が33日間宇宙で過ごす予定だ。

宇宙船の速度 (km/h)

地球周回軌道に入る最低速度は秒速8kmと考えられています。今日、私たちは宇宙のまさに始まりにいるので、世界最速の船を開発する必要はありません。結局のところ、私たちが宇宙で到達できる最高高度はわずか 500 km です。宇宙最速移動の記録は1969年に樹立され、今のところ破られていない。アポロ 10 号宇宙船では、月周回を終えた 3 人の宇宙飛行士が帰国していました。彼らを飛行機から届ける予定だったカプセルは、時速39.897キロに達することができた。比較のために、宇宙ステーションがどれくらいの速度で移動しているかを見てみましょう。最高速度は27,600km/hに達します。

放棄された宇宙船

現在、故障した宇宙船のために、数十隻の放棄された宇宙船が最後の避難所となる墓地が太平洋に作られています。宇宙船の災害

宇宙では災害が起こり、多くの人命が奪われます。奇妙なことに、最も一般的なのはスペースデブリとの衝突によって発生する事故です。衝突が発生すると、物体の軌道が変化し、衝突や損傷を引き起こし、多くの場合、爆発を引き起こします。最も有名な災害は、アメリカの有人宇宙船チャレンジャー号の沈没です。

宇宙船用原子力推進 2017

現在、科学者たちは原子力電気モーターを作成するプロジェクトに取り組んでいます。これらの開発には、フォトニックエンジンを使用した宇宙の征服が含まれます。ロシアの科学者らは近い将来、熱核エンジンの試験を開始する予定だ。

ロシアとアメリカの宇宙船

ソ連とアメリカの間の冷戦中に宇宙への関心が急速に高まりました。アメリカの科学者たちはロシアの同僚を立派なライバルだと認識していた。ソ連のロケット技術は発展を続け、国家崩壊後、ロシアがその後継者となった。もちろん、ロシアの宇宙飛行士が乗る宇宙船は、最初の宇宙船とは大きく異なります。さらに今日では、アメリカの科学者の開発の成功のおかげで、宇宙船は再利用可能になりました。

未来の宇宙船

今日、人類がより長く旅行できるようにするプロジェクトへの関心が高まっています。現代の開発では、すでに星間探検のための船の準備が進められています。

宇宙船が打ち上げられる場所

宇宙船が発射台に打ち上げられるのを自分の目で見ることは、多くの人の夢です。これは、最初の起動が必ずしも望ましい結果につながるとは限らないという事実によるものと考えられます。しかし、インターネットのおかげで、私たちは船が離陸するのを見ることができます。有人宇宙船の打ち上げを見守る人々はかなり遠くにいるはずであるという事実を考えると、私たちは離陸台にいると想像できます。

宇宙船: 内部はどんな感じですか?

現在、私たちは博物館の展示品のおかげで、ソユーズなどの船の構造を自分の目で見ることができます。もちろん、最初の船は内部から見ると非常にシンプルでした。よりモダンなオプションのインテリアは、落ち着いた色でデザインされています。宇宙船の構造には多くのレバーやボタンがあり、必然的に私たちを驚かせます。そしてこれは、船がどのように機能するかを思い出すことができ、さらに船を制御することを学んだ人々にとっては誇りを高めます。

彼らは今どの宇宙船に乗っているのでしょうか？

新しい宇宙船の出現は、SF が現実になったことを裏付けます。今日、宇宙船のドッキングが現実になったという事実に驚く人はいないでしょう。そして、世界初のこのようなドッキングが 1967 年に行われたことを覚えている人はほとんどいません...

詳細カテゴリ: 宇宙との出会い公開日 12/05/2012 11:32 閲覧数: 17210

有人宇宙船は、1 人または複数の人を宇宙空間に飛ばし、ミッション完了後に安全に地球に帰還するように設計されています。

このクラスの宇宙船を設計する際の主なタスクの 1 つは、翼のない着陸船またはスペースプレーンの形で乗組員を地表に帰還させるための、安全で信頼性が高く正確なシステムを作成することです。 。スペースプレーン - 軌道面(OS)、 航空宇宙機(VKS) は、垂直または水平発射によって人工地球衛星の軌道に進入または発射され、目標タスクを完了した後にそこから帰還し、飛行場に水平着陸し、能動的に飛行する航空機設計の有翼航空機です。降下中にグライダーの揚力を利用します。飛行機と宇宙船の両方の特性を兼ね備えています。

有人宇宙船の重要な特徴は、打ち上げロケット（LV）による打ち上げの初期段階での緊急救助システム（ESS）の存在です。

第一世代のソ連と中国の宇宙船のプロジェクトには本格的なロケットSASはなく、代わりに原則として乗員席の射出が使用されました（ボスホート宇宙船にもこれはありませんでした）。有翼スペースプレーンにも特別な SAS は装備されておらず、乗組員用の射出座席が設置されている場合もあります。また、宇宙船には乗組員のための生命維持装置（LSS）が装備されていなければなりません。

有人宇宙船の製造は非常に複雑で費用がかかる作業であるため、有人宇宙船を保有している国はロシア、米国、中国の 3 か国だけです。そして、再利用可能な有人宇宙船システムを持っているのはロシアと米国だけだ。

インド、日本、イラン、北朝鮮、そして ESA (欧州宇宙機関、宇宙探査のために 1975 年に設立) など、一部の国は独自の有人宇宙船の開発に取り組んでいます。 ESA は 15 の常任理事国で構成されており、プロジェクトによってはカナダとハンガリーが常任理事国に加わることもあります。

第一世代の宇宙船

"東"

これらは、地球低軌道での有人飛行のために設計された一連のソ連の宇宙船です。これらは 1958 年から 1963 年にかけて、OKB-1 総合デザイナーのセルゲイ・パブロヴィッチ・コロレフのリーダーシップの下で作成されました。

ボストーク宇宙船の主な科学的タスクは、軌道飛行条件が宇宙飛行士の状態と能力に及ぼす影響の研究、設計とシステムのテスト、宇宙船構造の基本原理のテストでした。

創作の歴史

1957 年春 S.P.コロリョフ彼の設計局の枠組みの中で、彼は最初の人工地球衛星の作成に関する作業を実行するために設計された特別部門第 9 を組織しました。この部門の責任者はコロリョフの戦友であった ミハイル・クラフディエヴィチ・ティホンラヴォフ。やがて、人工衛星の開発と並行して、同部門では有人衛星の作成に関する研究が開始されました。打ち上げロケットはロイヤル R-7 となる予定だった。計算の結果、第 3 段を備えたこのロケットは、重さ約 5 トンの荷物を地球低軌道に打ち上げることができることが示されました。

開発の初期段階では、科学アカデミーの数学者によって計算が行われました。特に、軌道からの弾道降下によって次のような結果が生じる可能性があることが注目されました。 10倍の過負荷.

1957 年 9 月から 1958 年 1 月にかけて、チホンラヴォフの部門は任務を遂行するためのあらゆる条件を調査しました。最高の空気力学的品質を備えた有翼宇宙船の平衡温度は、当時利用可能な合金の熱安定性能力を超えており、有翼設計オプションの使用によりペイロードの減少につながることが判明しました。したがって、彼らは翼のあるオプションを検討することを拒否しました。人を帰還させる最も受け入れられる方法は、数キロメートルの高度で彼を脱出させ、パラシュートでさらに降下することでした。この場合、降下車両の救出を別途行う必要はなかった。

1958 年 4 月に実施された医学研究の過程で、遠心分離機でのパイロットのテストでは、人は特定の体位であれば、健康に深刻な影響を与えることなく最大 10 G の過負荷に耐えることができることが示されました。したがって、彼らは最初の有人宇宙船の降下ビークルに球形を選択しました。

降下ビークルの球形は、最も単純で最も研究された対称形であり、あらゆる速度と迎え角において安定した空力特性を持っています。重心を球状装置の後方に移動することにより、弾道降下中に装置の正しい方向を確保することが可能になりました。

最初の船であるボストーク 1K は 1960 年 5 月に自動飛行を開始しました。その後、改良型ボストーク 3KA が作成およびテストされ、完全に有人飛行の準備が整いました。

打ち上げ時のロケット事故1件に加えて、このプログラムでは無人ロケット6機が打ち上げられ、その後さらに有人宇宙船6機が打ち上げられた。

世界初の有人宇宙飛行 (ボストーク 1 号)、毎日の飛行 (ボストーク 2 号)、2 機の宇宙船によるグループ飛行 (ボストーク 3 号とボストーク 4 号)、女性宇宙飛行士の飛行が宇宙船で実施されました。プログラム（「ボストーク6」）。

ボストーク宇宙船の建造

宇宙船の総質量は4.73トン、長さは4.4メートル、最大直径は2.43メートルです。

この船は、軌道コンパートメントとしても機能する球形の降下モジュール（重さ2.46トン、直径2.3メートル）と、円錐形の計器コンパートメント（重さ2.27トン、最大直径2.43メートル）で構成されていました。コンパートメントは金属バンドと火工品ロックを使用して互いに機械的に接続されました。この船には、自動および手動制御、太陽への自動方位、地球への手動方位、生命維持装置（内部大気を地球の大気に近いパラメータで 10 日間維持するように設計されている）、コマンドおよびロジック制御のシステムが装備されていました。、電源、熱制御、着陸。宇宙空間での人間の作業に関連するタスクをサポートするために、この船には、宇宙飛行士の状態、構造、システムを特徴付けるパラメータを監視および記録するための自律型無線遠隔測定装置、双方向無線電話通信用の超短波および短波装置が装備されていました。宇宙飛行士と地上局の間、コマンド無線回線、ソフトウェアタイムデバイス、地球から宇宙飛行士を監視するための2台の送信カメラを備えたテレビシステム、軌道パラメータと船の方向探知を監視する無線システム、TDU-1制動推進システムおよびその他のシステム。ロケット最終段と合わせた宇宙船の重量は6.17トン、全長は7.35メートルでした。

降下ビークルには窓が 2 つあり、そのうちの 1 つは宇宙飛行士の頭のすぐ上の入り口ハッチにあり、もう 1 つは特殊な方向制御システムを備えた宇宙飛行士の足元の床にありました。宇宙服を着た宇宙飛行士は特別な射出座席に座った。着陸の最終段階で、高度7kmで大気圏内で降下機にブレーキをかけた後、宇宙飛行士は客室から脱出し、パラシュートで着陸した。さらに、宇宙飛行士が降下ビークル内に着陸するための設備も設けられました。降下車両には独自のパラシュートが装備されていましたが、軟着陸する手段が装備されていなかったため、共同着陸中に車内に残った人が重傷を負う恐れがありました。

自動システムが故障した場合、宇宙飛行士は手動制御に切り替えることができます。ボストーク宇宙船は有人による月への飛行には適合しておらず、特別な訓練を受けていない人による飛行も不可能でした。

ボストーク宇宙船のパイロット:

"日の出"

射出座席の空いたスペースには普通の椅子が2、3脚設置されていた。乗組員は降下モジュールに着陸していたため、船の軟着陸を確実にするために、パラシュートシステムに加えて固体燃料ブレーキエンジンが取り付けられ、機械からの信号によって地面に触れる直前に作動しました。高度計。船外活動を目的としたボスホート2号宇宙船では、両宇宙飛行士はベルクートの宇宙服を着ていた。さらに、使用後にリセットされる膨張可能なエアロックチャンバーが設置されました。

ボスホート宇宙船は、やはりボストークロケットをベースに開発されたボスホートロケットによって軌道に打ち上げられた。しかし、空母とボスホート船のシステムには、進水後最初の数分間は事故が発生した場合の救助手段がありませんでした。

ボスホート計画に基づいて以下の飛行が実施されました。

「Cosmos-47」 - 1964 年 10 月 6 日。船の開発とテストのための無人試験飛行。

ボスホート 1 号 - 1964 年 10 月 12 日。複数人が搭乗した最初の宇宙飛行。乗組員構成 - 宇宙飛行士、パイロット コマロフコンストラクタ フェオクチストフそして医者 エゴロフ.

「コスモス-57」 - 1965 年 2 月 22 日。宇宙に行くための宇宙船をテストするための無人試験飛行は失敗に終わりました（指令システムのエラーにより自爆システムが機能しませんでした）。

「コスモス-59」 - 1965 年 3 月 7 日。宇宙へのアクセスのためにボスホート宇宙船のエアロックを設置した、別のシリーズの装置 (「ゼニット-4」) の無人試験飛行。

「ヴォスホート 2 号」 - 1965 年 3 月 18 日。最初の船外活動。乗組員構成 - 宇宙飛行士、パイロット ベリャエフそしてテスト宇宙飛行士 レオノフ.

「コスモス-110」 - 1966年2月22日。長い軌道飛行中に搭載システムの動作を確認するための試験飛行、機内には2匹の犬がいた - 風と石炭、飛行は22日間続きました。

第二世代宇宙船

"連合"

地球低軌道飛行用の一連の複数座席の宇宙船。船の開発・製造元は RSC Energia ( ロケットおよび宇宙企業「エネルギア」はS. P. コロリョフにちなんで命名。同社の本社はコロリョフ市にあり、支店はバイコヌール宇宙基地にあります。 1974 年にバレンティン・グルシュコのリーダーシップの下、単一の組織構造として誕生しました。

創作の歴史

ソユーズロケットと宇宙複合体は、月周回飛行を目的としたソ連の計画の船として 1962 年に OKB-1 で設計が始まりました。当初は、宇宙船と上部ステージの組み合わせがプログラム「A」で月に行くべきだと考えられていました。 7K、9K、11K。その後、プロジェクト「A」は閉鎖され、ゾンド宇宙船を使用して月の周りを飛行する個別のプロジェクトが支持されました。 7K-L1そして、軌道船モジュールの一部としてL3複合体を使用して月面に着陸する 7K-LOKそして着陸船モジュールLK。月計画と並行して、同じ7Kと地球近傍宇宙船「サーバー」の非公開プロジェクトに基づいて、彼らは作り始めました。 7K-OK- 多目的3人乗り軌道ビークル(OSV)。地球低軌道での操縦やドッキング作業を練習し、宇宙空間を通る船から船への宇宙飛行士の移動などのさまざまな実験を行うために設計されている。

7K-OK の試験は 1966 年に始まりました。ボスホート宇宙船の飛行計画が放棄された後 (完成したボスホート宇宙船 4 機のうち 3 機の未処理分が破壊されました)、ソユーズ宇宙船の設計者は解決策を考える機会を失いました。その上の彼らのプログラムのために。ソ連では有人打ち上げが2年間中断され、その間アメリカ人は積極的に宇宙を探索した。ソユーズ宇宙船の最初の 3 回の無人打ち上げは完全または部分的に失敗し、宇宙船の設計に重大な誤りが発見されました。しかし、4回目の打ち上げは有人によって行われた。 (V. コマロフとの「ソユーズ 1 号」）、それは悲劇的なことが判明しました - 宇宙飛行士は地球への降下中に死亡しました。ソユーズ 1 号の事故後、有人飛行を再開するために宇宙船の設計が完全に再設計され (6 回の無人打ち上げが実施された)、1967 年には 2 機のソユーズ (コスモス 186 号とコスモス 188 号) の最初の自動ドッキングが概ね成功しました。」）、1968年に有人飛行が再開され、1969年には2機の有人宇宙船の最初のドッキングと3機の宇宙船によるグループ飛行が一度に行われ、1970年には記録的な持続時間（17.8日間）の自律飛行が行われました。最初の 6 隻の「ソユーズ」と (「ソユーズ 9」) は 7K-OK シリーズの船でした。船のバージョンも飛行用に準備されていました 「ソユーズ・コンタクト」 7K-LOKと月遠征複合体L3のLCモジュールのドッキングシステムをテストするためです。 L3月面着陸計画が有人飛行の段階まで開発されていなかったため、ソユーズ・コンタクト飛行の必要性は消滅した。

1969 年に、サリュート長期軌道ステーション (DOS) の建設に向けた作業が始まりました。船は乗組員を輸送するために設計された 7KT-OK(T - トランスポート)。新しい船は、内部ハッチと追加の通信システムを搭載した新しい設計のドッキングステーションの存在によって以前の船と異なりました。このタイプの 3 番目の船 (ソユーズ 10) は、割り当てられた任務を遂行しませんでした。ステーションとのドッキングが行われたが、ドッキングユニットが損傷した結果、船のハッチが塞がれ、乗組員がステーションに移動することができなくなった。このタイプの船 (ソユーズ 11) の 4 回目の飛行中に、降下セクション中の減圧により死亡しました。 G. ドブロヴォルスキー、V. ヴォルコフ、V. パツァエフ、彼らは宇宙服を着ていなかったので。ソユーズ11号の事故後、7K-OK/7KT-OKの開発は放棄され、船は再設計されました（宇宙服を着た宇宙飛行士を収容するために宇宙船のレイアウトが変更されました）。生命維持システムの質量が増加したため、新しいバージョンの船が 7K-T二人乗りになり、ソーラーパネルを失いました。この船は 1970 年代のソ連の宇宙飛行の主力となり、サリュート基地とアルマーズ基地へ 29 回の遠征が行われました。艦船バージョン 7K-TM(M - 修正)は、ASTP プログラムに基づくアメリカのアポロとの共同飛行で使用されました。ソユーズ 11 号の事故後に正式に打ち上げられた 4 機のソユーズ宇宙船は、設計上異なるタイプのソーラーパネルを備えていましたが、これらはソユーズ宇宙船の異なるバージョンでした - 7K-TM (ソユーズ 16、ソユーズ 19))、 7K-MF6(「ソユーズ 22」) および改良型 7K-T - 7K-T-AFドッキングポートなし (ソユーズ 13)。

1968年以来、ソユーズシリーズ宇宙船は改良され、生産されてきました。 7K-S。 7K-Sは10年以上かけて改良され、1979年には船として完成しました。 7K-ST「ソユーズT」、そして短い移行期間中、宇宙飛行士は新しい7K-STと旧式の7K-Tで同時に飛行しました。

7K-ST船舶システムのさらなる進化により改修が行われました 7K-STM「ソユーズTM」: 新しい推進システム、改良されたパラシュートシステム、ランデブーシステムなど。ソユーズ TM の初飛行は 1986 年 5 月 21 日にミール基地に行われ、最後のソユーズ TM-34 は 2002 年に ISS に到着しました。

現在、改造船が運用中です 7K-STMA「ソユーズTMA」(A - 人体測定)。この船はNASAの要求に従い、ISSへの飛行に関連して改造された。身長の点でソユーズ TM に収まらない宇宙飛行士も使用できます。宇宙飛行士のコンソールは最新の要素ベースを備えた新しいものに交換され、パラシュートシステムが改良され、熱保護が軽減されました。この改修型宇宙船であるソユーズ TMA-22 の最後の打ち上げは、2011 年 11 月 14 日に行われました。

ソユーズ TMA に加えて、現在では新しいシリーズの船が宇宙飛行に使用されています。 7K-STMA-M 「ソユーズ TMA-M」（「ソユーズ TMAC」）(C - デジタル)。

デバイス

このシリーズの船は、計器および集合体コンパートメント (IAC)、降下モジュール (SA)、および居住コンパートメント (CO) の 3 つのモジュールで構成されています。

PAO には、複合推進システム、その燃料、サービスシステムが収容されています。コンパートメントの長さは 2.26 m、主直径は 2.15 m です。推進システムは、各マニホールド上の 28 個の DPO (係留および配向エンジン) とランデブー修正エンジン (SKD) で構成されています。 SKD は軌道操縦と軌道離脱用に設計されています。

電源システムはソーラーパネルとバッテリーで構成されます。

降下モジュールには、宇宙飛行士用の座席、生命維持および制御システム、パラシュートシステムが含まれています。コンパートメントの長さは 2.24 m、直径は 2.2 m です。家庭用コンパートメントの長さは 3.4 m、直径は 2.25 m です。ドッキングユニットとランデブーシステムが装備されています。宇宙船の密閉された空間には、ステーション用の貨物、その他のペイロード、および多くの生命維持システム、特にトイレが含まれています。宇宙飛行士は宇宙船の側面にある着陸ハッチを通って、宇宙基地の発射場にある船内に乗り込みます。 BO は、オーラン型宇宙服で着陸ハッチから宇宙空間に突入するときに使用できます。

ソユーズ TMA-MS の新しい近代化バージョン

このアップデートは、有人宇宙船のほぼすべてのシステムに影響を及ぼします。宇宙船近代化プログラムの主なポイント:

より効率的な太陽光発電コンバータの使用により、ソーラーパネルのエネルギー効率が向上します。
係留および方向エンジンの設置の変更による、船と宇宙ステーションとのランデブーおよびドッキングの信頼性。これらのエンジンの新しい設計により、エンジンの 1 つが故障した場合でもランデブーとドッキングを実行でき、2 つのエンジンが故障した場合でも有人宇宙船の降下を確実に行うことができます。
新しい通信および方向探知システムは、無線通信の品質を向上させることに加えて、地球上のどこにでも着陸した降下車両の捜索を容易にします。

近代化されたソユーズ TMA-MS には GLONASS システムセンサーが装備されます。パラシュート段階中および降下ビークルの着陸後、GLONASS/GPS データから取得されたその座標は、Cospas-Sarsat 衛星システムを介して MCC に送信されます。