Korotejevas Konstantinas Apollonovičius. Bankroto priežastys Korotejevas Spiridonas Nikiforovičius

112 dingusių laivų

Pirmiausia pažvelkime į dvi istorines Azovo laivybos įmonės datas. Pirmoji – 1991 metų rugpjūčio 24-oji – Ukrainos valstybės nepriklausomybės paskelbimo diena. Viena iš įmonių, įtrauktų į SSRS karinio jūrų laivyno ministerijos sistemą ir kurią „paveldėjo“ naujagimė, buvo laivininkystė „Azov“ - šešta pagal dydį ir svarbiausia SSRS pinigų rinkos fondo struktūroje. Laivininkystės bendrovės „Azov“ struktūroje tuo metu buvo 146 transporto laivyno vienetai: sausakrūviai, birių krovinių laivai, konteineriniai laivai, tanklaiviai – kurių keliamoji galia nuo 3 tūkst. iki 30 tūkst. tonų, ledlaužiai, vilkikai ir kitos vandens transporto priemonės; uostai, Taganrogas, Mariupolis, Berdjanskas, Kerčė, keltas plaukia per Krymą-Kaukazą. Laivų remonto gamyklos Rostove, Taganroge, Mariupolyje, Kerčėje, Berdjansko pramonės ir transporto įrangos gamykla; nuosavą konteinerių parką, leidžiantį patikimai patenkinti penkių konteinerių linijų, kurias aptarnauja laivybos kompanijos laivai, poreikius. Mūsų nuosava konteinerių parko remonto aikštelė, įrengta moderniausiu lygiu itališkos technikos tiekimo dėka, leido be didelių finansinių investicijų išlaikyti tvarkingą konteinerių parką, daug socialinių ir kultūrinių objektų, įskaitant vaikų darželius, poilsį. centrai, pionierių stovyklos, gyvenamasis fondas ir t.t. ir t.t. Beveik 25 000 jūrų ir pakrančių profesionalų drąsiai žvelgė į ateitį.

Antroji epochos data buvo 2003 m. sausio 24 d. – Ukrainos Donecko srities valstybės turto fondo sprendimu, susitarus su Susisiekimo ministerija ir Ukrainos Antimonopoliniu komitetu, buvo sudaryta valstybės turto nuomos sutartis ir nuomininkų organizavimas. Azovo laivininkystės kompanija buvo nutraukta anksčiau laiko. Nuomos sutarties nutraukimo metu „Azovo“ laivininkystės laivyne buvo 33 eksploatuojami laivai (saugiai pūva anksčiau iš aktyvaus laivyno išimtas 34 m/v „SMELA“ ir ilgą laiką buvęs mokymo centras). Mariupolio uosto Šiauriniame Mole), keli nekilnojamojo turto objektai Mariupolio ir Kijevo miestuose. Beveik nė vienas iš šių 33 laivų nebuvo tiesiogiai pačios laivybos kompanijos valdomas. Skolų slegiama įmonė gyvavo nuolatiniu avariniu režimu – pamažu augo skolos biudžetui, nesumokėtas nuomos mokestis valstybei, darbo užmokesčio įsiskolinimai kranto darbuotojams. Visą šį niūrų vaizdą apsunkino nuolatiniai laivų areštai užsienyje. Kaip bebūtų keista, bet degalų, tepalų, atsarginių dalių, gaminių ir kt. atkakliai norėjo gauti pinigų už tiekiamą bunkerį, atsargas, remontą ir visa kita, kas reikalinga normaliam laivų eksploatavimui. Pavargę laukti žadėto mokėjimo, jie ėmėsi ekstremalių priemonių – laivai buvo areštuoti siekiant užtikrinti lėšų grąžinimą. Įgulos, pavargusios nuo areštų, vėluojančių atlyginimų ir nekokybiško maisto, karts nuo karto pakliūdavo į priešstreikinę būseną, atsisakydamos leistis į Juodąją jūrą ar palikti laivą, kol negavo pilno atlyginimo už savo darbo mėnesius. jūra.

Taigi, kas lėmė, kad ši kadaise klestėjusi įmonė baigėsi taip liūdnai? Stengsimės realiai, kiek įmanoma, suprasti objektyvias ir subjektyvias esamos situacijos priežastis.

Taigi, 1991 metų rugpjūčio mėn. Laivybos kompanija automatiškai praras Rusijoje likusias įmones. Po trumpo laiko visos įmonės, kurios administraciniu požiūriu priklausė Azovo laivininkystės kompanijai, įgijo nepriklausomų valstybės įmonių statusą. Taigi baigiasi administracinio-komandinio valdymo laikotarpis, o AMP vadovybė yra priversta pereiti su buvusiais pavaldiniais prie sutartinių darbo sąlygų. Tai nemalonu, bet taip veikia visas „paslaugų – mokėjimo“ pasaulis. Atėjo rinkos ekonomikos laikotarpis.

AMP viskam vadovavo vienas žmogus

Kiek laivininkystės bendrovės Azovo vadovybė buvo pasirengusi savarankiškiems veiksmams, be SSRS jūrų laivyno ministerijos struktūrų globos, kontrolės ir pagalbos? Privalome atiduoti duoklę – atsirado impulsas, noras gyvenimą pasukti nauju būdu. 1991 m. Azovo laivybos kompanija „sėkmingai“ pradėjo savo proveržį į pasaulines tarptautines rinkas. Kuriamos naujos įmonės, kaip tušinuko išbandymas - laivybos kompanija "KOMETAS, Mariupol" - ten perkeliamas 22 metų balkeris "ZAPOROZHIE", laivybos kompanija GASKO - pirmiausia perkeliamas motorlaivis "POLOTSK". ten, o tada atidaromas motorlaivis „SAMUIL MARSHAK“, „Dove“ kompanija atidaroma „Shipping“, Londonas – ten saugiai perkeliamas motorlaivis „Aleksandras Dovženko“. Tiesa, dėl nežinomų priežasčių buvęs laivybos bendrovės vadovo 1-asis pavaduotojas Tsarev A.P. (realiausias ir autoritetingiausias kandidatas į laivybos kompanijos vadovo pareigas) palieka Mariupolį ir sutinka vadovauti nedidelei, naujai kuriamai bendrai įmonei – agentūrinei įmonei „AZMED“, Atėnuose.

Taigi 1991 metų pabaigoje laivybos kompanija kartu su objektyviu už Ukrainos valstybinės sienos likusio turto praradimo, nuolatinių, per metus kauptų SSRS Užsienio prekybos asociacijų krovinių srautų praradimo, 2010 m. stabilus finansavimas, esamos laivyno išlaidos ir pan., staiga – vienu rašiklio paspaudimu – vadovavimą prarado trys laivyno vienetai, kurių bendras tonažas yra apie 50 000 tonų.

Objektyviai kylančius valdymo proceso sunkumus apsunkina valdymo klaidos. 1992-ieji situacijos praktiškai nepakeitė. Vyksta aktyvi partnerių paieška ir bandymai užmegzti ryšius įvairiuose pasaulio regionuose. Vadovybės pastate nuolat atsiranda ir išnyksta vis daugiau naujų veidų, užduotis – maksimaliai plėsti laivybos kompanijos ryšius ir kontaktus, ieškoti nuolatinės klientūros ir krovinių bazės. Tuo pačiu metu, būdamas pramoniniu požiūriu labiausiai išsivysčiusiame Ukrainos regione – Donbase, visiškai nesistengiama suformuoti savo regiono krovinių bazę, perkelti į eksportą labiausiai orientuotas įmones gabenti vietiniu laivynu, tai yra visos. kuris po 10 - 12 metų bus sukurtas kaip Nacionalinio vežėjo valstybinės programos kūrinys.

Kas sutrukdė AMP vadovybei 1992 metais pradėti kurti savo krovinių bazės kūrimo programą, kuri būtų pagrindas stabiliam įmonės klestėjimui daugelį metų? Be to, tokius siūlymus ne kartą teikė komercinės tarnybos, eksploatavimo tarnybos vadovai ir daugelis kitų darbuotojų. Ir visa tai dalyvaujant tokioms regiono įmonėms kaip metalurgijos gigantai - gamykla AZOVSTAL, Iljičiaus gamykla, Donecko metalurgijos gamykla ir kasyklos bei skyriai, kurie turi eksporto potencialą ir nuolat siunčia savo krovinius eksportui.

Reikia manyti, kad AMP vadovybei tenkančios užduotys neatitiko to, kas buvo šalia – praktiškai per pusvalandį automobiliu (tačiau reikia prisiminti, kad 1992 m. laivybos įmonė buvo VĮ, ir tai privertė savo vadovų norų apribojimai.

1993-ieji – lemiami metai, nulėmę tolesnį Azovo laivybos kompanijos likimą. Liepos 2 dieną Ukrainos valstybės turto fondas pasirašė nuomos sutartį su laivininkystės bendrovės „Azov“ nuomininkų organizacija. Pagrindinės tuo metu nuomos santykius reglamentavusių Ukrainos teisės aktų nuostatos buvo šios:

1. Sukuriama nuomininkų organizacija, susidedanti iš darbuotojų ir įmonės vadovybės.

2. Tam tikru momentu fiksuojama ilgalaikio turto, atsargų, trumpalaikio ir ilgalaikio turto, mokėtinų ir gautinų sumų vertė.

3. Pagal patvirtintą metodiką skaičiuojama nuomos kaina, nusidėvėjimas ir kt.

4. Nuomos sutartis sudaroma su turto savininku – šiuo atveju su Ukrainos valstybės turto fondu.

Nuomininkų ir nuomojamo turto organizacijos pagrindu kuriama nauja įmonė, kuri nuo tam tikro momento pradeda veikti nauja forma. Pagrindinės nuomos įmonės pareigos buvo šios:

— efektyviai naudotis išnuomotu turtu

— atlikti nuomojamo turto remontą ir modernizavimą

- apdrausti turtą nuo praradimo ir sugadinimo savininko - Valstybės turto fondo - naudai

- laiku ir pilnai sumokėti nuomą

- visiškai sumokėti valstybei visų rūšių mokesčius ir įmokas.

Pelnas, likęs įvykdžius visus aukščiau nurodytus punktus, lieka jūsų žinioje

Nuomininkų organizacijos ir naudojamos savo nuožiūra. Arba ilgalaikiam turtui iš valstybės įsigyti, arba naujam, jau turimam ilgalaikiam turtui įsigyti, arba Nuomininkų organizacijos narių socialinei bazei gerinti ir gyvenimo lygiui kelti. Atrodo, kad viskas labai aišku ir paprasta, tačiau iš tikrųjų nutinka keistų įvykių. Struktūriškai aukščiausias valdymo organas – visuotinis nuomininkų susirinkimas – beveik visus įgaliojimus perduoda Nuomininkų tarybai, kurią sudaro pavaldus Pirmasis vadovas. Taigi „de facto“ už viską vadovauja vienas žmogus, o Nuomininkų taryba atlieka demokratinio ekrano vaidmenį.

Juodosios skylės, dar žinomi kaip finansinių atsiskaitymų centrai

Prasideda plačiai paplitusių bendrų įmonių kūrimas užsienyje. Lūžta įmonės „BASCO“ (Stambulas), „Azov-London“ (Anglija), „Azko-Italy“ (Pirėjas), „Azoil“ (Pirėjas), „Azovrepair“ (Pirėjas), „Egasco“ (Egiptas) su ilgalaikiais ryšiais su agentūra „Pharaoh Shipping“ (Libanas) padarė didelių nuostolių. Laisvoje vietoje kuriama nauja kompanija „ASSA“ su pagarsėjusiu ponu Tofiku Issa (žinomu tuo, kad įsigijęs „išimtus“ laivus iš AMP, dalį jų iškart perpardavė, po to laivai sėkmingai veikė pagal kitų šalių vėliavos, nešančios pelną jų savininkams). Kuriama labai įdomi įmonė Azov GMBH (Hamburgas). Ši įmonė įdomi akcijų platinimu – laivininkystės kompanija Azov su savo gamybiniu turtu (tai yra laivynu) turi 60 proc., porą taškų įneša Vokietijos pusė, atstovaujama pono Zbaraščenkos (buvusio AMP darbuotojo). rašiklius ir skaičiuotuvą, tačiau įmonės įstatiniame kapitale turi 40 proc. Šis sąrašas yra begalinis... Kalbant apie anekdotines situacijas – nutraukus linijinį susisiekimą su Kasablankos uostu ir praktiškai parduodant miškovežius – staiga Kasablankos uoste atsidaro AMP atstovybė!

Užsienyje kuriami finansinių atsiskaitymų centrai – pavyzdžiui, Azov Holding (Viena), su vienu įgaliotu direktoriumi – vadovu... Anatolijus Ivanovičius Bandura. Visi finansiniai srautai iš laivyno eksploatavimo apsiriboja dviem ar trimis įmonėmis, esančiomis Londone, Vienoje, Genujoje ir Hamburge. Ir iš tikrųjų visas šias įmones kontroliuoja vienas asmuo. Tikriausiai jau atspėjote apie ką mes kalbame...

Struktūriškai šios schemos buvo pakartotos visuose pasaulio regionuose: pirmajame etape buvo sukurta bendra įmonė - oficiali priedanga, kontroliuojama ir atskaitinga užsakovams - tai yra Azovo laivybos kompanijai. Tuo pat metu buvo atidarytos ofšorinės įmonės, kurių niekas, išskyrus steigėjus, nekontroliavo. Laivai, motyvuojant „juk tai yra mūsų įmonės“, yra perduodami valdyti (pagal terminuotą nuomos sutartį, frachtą be laivo ir pan.) už daug mažesnes nei rinkoje esančias įkainius bendroms įmonėms, o vėliau – ofšorinėms įmonėms. Ir jau ofšorinių kompanijų vardu laivynas pradėjo dirbti realiomis rinkos kainomis. Taigi pelnas liko ofšorinių įmonių sąskaitose, o antrinių įmonių atskaitomybė žydėjo – jos dirbo „už komisinius ir nedidelį pelną“.

Kaip dingo „drugeliai“ su milijonais letenose

Pabandykime atsekti tolesnį kai kurių sukurtų įmonių likimą. „GASCO“ (Dubajus) – įmonė nustojo egzistavusi, tačiau lygiagrečiai klesti įmonė „OASIS SHIPPING“, o laivų m/v „Samuil Marshak“ ir m/v „Polotsk“ niekas neprisimena. AMP balansas, arba dešimtys laivų „Ivanas Korotejevas“ ir „Komsomol 50-metis“, kuris ilgus metus dirbo už centus šioje įmonėje. „Azov London“ nustojo egzistuoti su 8 mln. Norėtume plačiau pakalbėti apie „Azov London“ veiklą - šios įmonės pavyzdys yra labai tipiškas:

Taigi 1993 m. buvo sukurta bendra įmonė Azov London (Didžioji Britanija). Įmonės dalyviai buvo „Azov Shipping Company“ ir „AYOK“ kompanija (JAV). 1995 metais buvo nupirkta AYOK įmonės dalis. Tiesą sakant, oras buvo nupirktas, nes Azovas Londonas neturėjo jokios nuosavybės. Įmonei buvo suteiktos visos įmanomos privilegijos „Azovo“ laivininkystės nenaudai – padidintas komisinis atlyginimas, iki 10 - 12 procentų nuo frachto sumos visiems laivams (o kartu eksploatuojama iki 20 - 22 AMP laivų). kontroliuojant įmonei). Taigi iš Ukrainos buvo paimtas nemažas pinigų srautas. Pavyzdžiui, tik šešių birių krovinių laivų „Dobrush“, „Makeevka“, „Avdeevka“, „Berdyansk“, „Mariupol“, „Sumy“ lėšų apyvarta siekė 3–3,5 milijono dolerių per metus kiekvienam laivui, be to, laivai „Kramatorskas“, „Fatežas“, „Generolas Blaževičius“, „Komsomolets“ tipo laivai ir daugelis kitų, kurių metinė apyvarta viršijo 50 milijonų dolerių! Meno saloje registruotų fiktyvių kompanijų sukūrimas leido sudaryti dvigubas vežimo sutartis su krovinių skirtumais, kurios buvo deponuojamos šių lukšto įmonių sąskaitose. Taigi, be maždaug 5 milijonų dolerių per metus komisinių, buvo „sumažintas krovinys“, o tai gerokai sumažino Azovo laivybos bendrovės pelną. Tarp fiktyvių kompanijų Meno saloje taip pat buvo sukurta draudimo bendrovė, kuri gerokai padidino viso AMP laivyno draudimo išlaidas. Na, pabandykime susumuoti bendrą žalos sumą:

- išpūsti komisiniai už Azov Londoną - nuostoliai iki 5-6 milijonų dolerių per metus;

— visų laivų krovinių skirtumas – nuostoliai 2–3 milijonai dolerių per metus;

— draudimo išlaidų padidėjimas iki 1 mln. USD per metus;

— komisiniai už tiekimą, produktų pristatymą,

atsarginių dalių ir kitų reikmenų iki 2 mln

Taigi vien AMP kasmet iš Azovo Londono padarydavo 10-12 mln. nuostolių. Tokia veikla tęsėsi iki 2000 m. pradžios, tai yra 8-9 metus. Nesunku suskaičiuoti, kad bendra žala siekė apie 90 mln. Pažymėtina, kad vieno 8–12 metų amžiaus birių krovinių laivo kaina įvairiais metais buvo apie 8–10 milijonų dolerių. Tai yra, nuomininkų organizacija be finansinių sunkumų galėtų įsigyti maždaug 8–10 laivų su Ukrainos vėliava, kurių kiekvieno talpa būtų 25 000–30 000 tonų. Tačiau Londono bendrovės „Azov“ audito metu buvo nustatytos nepatvirtintos 8 milijonų dolerių išlaidos! Po to staiga mirė įmonės auditą atlikęs vyriausiasis buhalteris Viktoras Kosenko. Tada Londono Azovo įmonė buvo uždaryta. „Genfraigt“ įmonė, pasiskelbusi „Azov London“ bendrovės įpėdine, taip pat nustojo egzistavusi maždaug po 6–9 mėnesių.

Taigi bendri AMP nuostoliai dėl veiksmų vien Didžiosios Britanijos krantuose siekė mažiausiai 100 milijonų JAV dolerių! Daugiau pavyzdžių? Prašau:

— „Azco“ (Italija): praktiškai tebeegzistuoja, valdo ir eksploatuoja buvusios Azovo laivybos kompanijos konteinerių parką.

- „Azoil“ ir „Azovrepair“: uždaryti Azov holdingo bendrovei Vienna - parduoti (skaityti perleisti) dėl nuostolingumo nežinomam investuotojui (atminkite, kad Vienoje vienintelis asmuo, turintis teisę priimti asmeninius sprendimus, yra įmonės vadovas Azovo laivybos kompanija)

- „AZMED“ (Piraeus): likviduota dėl bankroto, tačiau tokios bendrovės kaip „Sea Safe“, „Holy Sea“, „Divina Shipping“ ir kitos, kurios faktiškai eksploatavo laivyną ir atnešė Azovo laivybos bendrovei milijoninius nuostolius, toliau sėkmingai gyvavo. Pavyzdžiui, tik „Sea Safe“ valdomų „Usolye“ tipo laivų jūreivių darbo užmokesčio įsiskolinimas siekė 600 tūkstančių dolerių ir buvo padengtas iš laivininkystės bendrovės „Azov“ lėšų.

— „Egasco“: nustojo egzistuoti

— „ASSA“ (Libanas), (Sirija): patyrė didelių nuostolių dėl daugelio bylų, todėl 2003 m. buvo galima grąžinti du šios bendrovės valdomus laivus. Laivai, perkelti su Mongolijos vėliava ir du kartus perregistruoti, jau buvo beveik prarasti Ukrainos valstybei. Nemažai laivų – miškovežiai „Koreiz“, „Kiliya“, „Krasnoarmeysk“, „Vsevolod Pudovkin“, „Aleksandras Dovženko“ buvo parduoti bendrovės ASSA savininkams už metalo laužo kainą, po to eksploatuoti toliau. 5-6 metams be didelių kapitalo investicijų. Tuo pat metu valstybei priklausę m/v Matvey Muranov ir m/v Rubezhnoye buvo parduoti internetiniame aukcione Indijoje už bendrovės ACCA skolas. Tačiau net ir praradus šiuos laivus bei milijonines debitorines sumas, aktyvus bendradarbiavimas su ACCA tęsėsi, o valdymui perduotų laivų skaičius netgi didėja.

— „Azov Holding GMBH“: nustoja egzistuoti po to, kai laivai „Borisas Babochkinas“ ir „Ivanas Pereverzevas“ buvo išbraukti. Gautinos sumos siekia 1,0 mln.

— Kipre kuriama keista įmonė „Helior“, kurios vienintelės darbuotojos – pirmojo direktoriaus dukra ir žentas. 1997-1998 metais šiai bendrovei valdyti buvo perduoti penki geriausi laivybos kompanijos laivai. Taikomi tarifai negali būti vadinami kitaip, kaip tik juokingais. Skaičiuojama, kad šios įmonės metinė apyvarta siekia 25 milijonus JAV dolerių. Tuo pačiu metu laivybos kompanija kasmet gauna 1,2-1,5 mln. Ši įmonė gyvavo apie 7 metus. Laivybos bendrovės nuostolius nesunku paskaičiuoti.

Laivyno agonija

Nuo 1996 m. balandžio mėn. krovinių gabenimo rinkos lygis pradėjo kristi – tai įprastas ciklinis nuosmukis, dar viena laivybos krizė. Deja, Azovo laivininkystės kompanija šį laikotarpį pasitinka visiškai nepasirengusi. Nėra finansinių rezervų, perspektyvių projektų – visiškai netenkama vadovybės, nemažai įmonių, kurios egzistuoja Azovo laivininkystės bendrovės prarastų pajamų sąskaita, yra neapmokėtos daugiamilijoninės mokėtinos sąskaitos. Taip pat yra nemažai neigiamų veiksnių, tokių kaip automobilių parko senėjimas ir konkurencingumo praradimas, lėšų trūkumas planiniam parko remontui ir priežiūrai, lėšų trūkumas parko modernizavimui, atitinkančiam 2014 m. įsigaliojusios tarptautinės konvencijos. Tačiau tuo pačiu metu, nuo 1994 m., Azovo laivybos kompanijos vadovybė pradeda investuoti lėšas į įvairius projektus, nesusijusius su pagrindiniu įmonės profiliu. Milijonai dolerių investuojami į žemės ūkio kompleksus! Kuriamos mėsos ir pieno parduotuvės, tęsiasi investicijos į plytų gamyklą, odų fabriko statybų finansavimo šaltiniai nežinomi. Pusė milijono JAV dolerių išleista vien „Moryak“ poilsio centro vakuuminiams tualetams įsigyti. Aktyviai perkami butai Kijevo, Odesos, Donecko miestuose. Biurai atidaromi Maskvoje, Kijeve, Donecke, Odesoje. Tuo tarpu laivynas sensta, prastėja, jo techninė būklė kasmet prastėja, tačiau nepagrindinėms investicijoms lėšų visada yra.

Iš tiesų, esant tokiai situacijai, 1998 m. pabaigoje laivininkystė „Azov“ buvo bankrutavusi, o už Valiutų reguliavimo įstatymo pažeidimus iš laivybos bendrovės buvo atimta licencija vykdyti užsienio ekonominę veiklą. Kiekvienas paskesnis bet kokio tipo sandoris turi turėti individualią Nacionalinio banko licenciją ir yra vykdomas prižiūrint Finansų ministerijai. Tačiau vadovybės tai netrukdo, o įmonė veikia kaip anksčiau. Net ir šioje situacijoje nesiimama absoliučiai jokių konstruktyvių žingsnių įmonei išgelbėti. Yra avarinis išėjimas – parduodamas laivynas. Ne paslaptis, kad laivyno ilgalaikis turtas – laivai – pagal eksploatavimo laikotarpį negali būti lyginamas su pramonės ilgalaikiu turtu. Standartinis krovininių laivų eksploatavimo laikas neviršija 22-25 metų. Praėjus šiam laikotarpiui, laivai paprastai parduodami į metalo laužą. Tai yra standartinė pasaulinė praktika. Tačiau ir čia viskas vyksta, švelniai tariant, netradiciškai. Taip, laivai parduodami, taip, atrodo, už metalo laužą ir už metalo laužo kainą, bet jie parduodami „draugiškoms įmonėms“, įsikūrusioms pažįstamose pasaulio vietose.

Vėl mirga pažįstami vardai - Dubajus, Libanas, Indija ir tt Vėl išnyra žinomi vardai, pavyzdžiui, ponas Kotakas - indų verslininkas, kuriam su žadamomis investicijomis dirbo tokie laivai kaip „50-asis komjaunimo jubiliejus“. beveik už dyką, pone Šarafai, pone Issa. O šie į laužą parduoti laivai, pakeitę vėliavas ir pavadinimus, sėkmingai eksploatuoja metų metus, atnešdami naujiems savininkams nemažą pelną.

Tuo tarpu laivybos kompaniją nuolat tikrina mokesčių, teisėsaugos institucijos, kontrolės institucijos, tačiau šie patikrinimai atliekami pagal atskirus pažeidimus. Niekas tuo metu negali suvokti viso sistemingo visos laivybos kompanijos mirties paveikslo. Ir net šioje situacijoje atskleidžiami šiurkštūs pažeidimai, patvirtinti dokumentais, pavyzdžiui, dvigubų sutarčių dėl motorlaivio „A. Pokalčiukas“ pardavimo buvimas ir kai kurie kiti faktai.

Pajamos, gautos pardavus valstybės turtą, tai yra iš tikrųjų Ukrainos valstybei ir žmonėms priklausančius pinigus, yra naudojamos išlikusiems laivams remontuoti. Tai prieštarauja pagrindiniams nuomos teisės principams, tačiau vis dėlto naudojama siekiant pratęsti įmonės agoniją.

2000 m. rudenį įvyko staigus vadovybės pasikeitimas. Anatolijui Bandurai iškeltos kelios baudžiamosios bylos. Daugelis mano, kad Anatolijus Ivanovičius bijo arešto. Štai kodėl jis pasirašo atsistatydinimo laišką.

Nuomininkų tarybos išrinktas AZSKO vadovas Sergejus Prusikovas imasi visų priemonių, stengiasi išlaikyti laivybos kompaniją, tačiau jau per vėlu. Nebeveikia valdymo sistema, nebėra ką parduoti, visas senas parkas išparduotas. Vidinės ir išorinės skolos laivybos kompaniją tempia į dugną nuo 3 iki 5 laivų nuolat areštuojami užsienyje. Vien pakrančių darbuotojų darbo užmokesčio įsiskolinimas siekia aštuonis milijonus grivinų.

Šioje situacijoje priimamas vienintelis teisingas sprendimas – ieškoma investuotojo, galinčio kardinaliai pakeisti situaciją. Toks investuotojas buvo Donbaso prekybos laivyno bendrovė, kuri dabar sugrąžino visus 33 laivus su Ukrainos vėliava ir efektyviai eksploatuoja iki šiol.

AMP palikimo likimas

Taigi 2003 m. sausio 24 d. Ukrainos valstybės turto fondas „Azov Shipping Company“ laivyno likučius de jure perdavė „Donbass Merchant Fleet LLC“. Tačiau iš tikrųjų visas laivynas ir toliau veikė kontroliuojamas užsienio kompanijų. AMP vadovybė išsiuntė pranešimus visiems frachtuotojams apie laivo savininko statuso pasikeitimą, o kartu TFD vadovybė pakvietė visus frachtuotojus atvykti į Mariupolį pratęsti sutarčių ir susitarti dėl sąlygų. sutarčių. Po ilgų ir sunkių derybų šalys, atsižvelgdamos į abipusius komercinius interesus, pasiekė sutarimą. Iš dvylikos frachtavimo įmonių tik dvi atsisakė derėtis: gerai žinomas p. Tofik Issa (ACSA įmonė) ir Helior Enterprises (Kipras). Pirmasis reikalavo neįsivaizduojamos kompensacijos už „tariamai patirtus nuostolius ir negautą pelną“, o Helior kažkodėl reikalavo TFD laivyno perdavimo neteisėtumo, atsisakydamas vesti bet kokias derybas.

Netrukus po šių įvykių staiga prasidėjo platūs laivų areštai:

- motorlaivis "Sumy" - areštuotas Pietų Afrikos Respublikoje pagal kuro įmonės pretenzijas Juodosios jūros laivybos kompanijai ir Ukrainos valstybei (nedarbingumo laikotarpis tris mėnesius - nuostoliai apie 700 tūkst. JAV dolerių)

— — „Helior“ kompanijos prašymu Kanadoje buvo areštuoti motorlaiviai „Dobrush“ ir „Makeevka“. Prastovos du mėnesius. Nuostoliai apie milijoną dolerių

– kompanijų „Azoil“ ir „Azovrepair“ prašymu Graikijoje buvo areštuotas motorlaivis „Vera Voloshina“.

– Prancūzijoje tų pačių įmonių prašymu buvo areštuotas motorlaivis „Berdyansk“.

Nepaisant visų šių problemų, naujai sukurta bendrovė LLC Merchant Fleet of Donbass išvalė iš Azovo laivybos bendrovės paveldėtus griuvėsius ir grąžino laivus savo valdoma. Daugelyje laivų, plaukiojančių su Maltos, Mongolijos ir kitų egzotiškų šalių vėliavomis, vėl buvo iškeltos Ukrainos vėliavos. Visų 33 buvusio AMP laivų savikaina – atsižvelgiant į amžių (26-28 m.), talpą ir techninę būklę 2003 metų pabaigoje neviršijo 50 – 60 mln. JAV dolerių. Kad laivynas būtų patenkinamas techninės būklės, Donbaso prekybinis laivynas 2003–2005 m. investavo dešimtis milijonų dolerių, beveik panašias į AMP paveldėjimo išlaidas. Tuo pačiu metu tarp laivybos bendrovės lėšų, kurios buvo pervestos investuotojui, AMP „krantinės“ nuosavybės praktiškai nebuvo. Dingo be pėdsakų:

— plytų gamykla (25 mln. USD);

— mėsos ir pieno parduotuvės, odos apdirbimo cechas, kompleksas AGRO AZOV (5 mln. USD);

— poilsio centras „MORYAK“, viešbutis „MORYAK“

— nebaigtas statyti gyvenamųjų namų kompleksas (10 mln. USD);

— butai, viešbučiai ir atstovybės Mariupolio, Donecko, Kijevo, Odesos miestuose;

— sunkiasvorės transporto priemonės (15 mln. USD);

- mokymo centrai.

Į kieno rankas ir kieno tiesioginiu leidimu visa tai dingo?

Mitinis reprivatizavimas

Dabar pagaliau grįžkime prie versijų apie Anatolijaus Ivanovičiaus Banduros mirties priežastis. Ar jis tikrai rimtai žiūri į idėją iš naujo privatizuoti laivyną? Aiškus atsakymas yra ne. Pirma, iš tikrųjų laivynas jau priklauso valstybei, nes jai priklauso 25% TFD akcijų. Ir, anot įmonės direktoriaus Nikolajaus Kuzyutkino, savo dalį jis gali bet kada pasiimti per teismus ar kitais būdais. Vienintelis klausimas – kodėl? Juk akcijų vertė auga, o valstybė, be įmokų į biudžetą, gauna gerus dividendus. Ką tai padarys su laivais, kurie artėja prie kritinio amžiaus? Ar jis vėl ims vadovauti reanimuotai laivybos kompanijai „Bandura Nr. 2“? Ir net jei kam nors kiltų tokia mintis, „reprivatizacija“ būtų teisiškai neįmanoma. Laivyno perdavimas įvyko teisėtai – tai patvirtina daugybė KRU, prokuratūros, Valstybės turto fondo patikrinimų. Todėl TFD savininkams ir vadovams nėra ko ir nieko bijoti.

Tačiau absurdiška „politinės tvarkos“ versija, tarsi nematomos dirigento lazdos banga, ir toliau išsiskleidžia. Naudojami įvairūs „kompromituojančių įrodymų“ atskleidimo būdai: pavyzdžiui, mirusiojo knygoje, išleistoje po Anatolijaus Banduros mirties, rašoma, kad AMP vadovas atsistatydino po to, kai pavaldiniai jam pateikė ultimatumą iš „. Donecko žmonės“. Buvęs Banduros pavaduotojas Sergejus Prusikovas padavė į teismą velionio artimuosius, taip pat ir knygos leidėjus, reikalaudamas, kad ši ištrauka būtų pripažinta suklastota arba per klaidą įtraukta į knygą. Matyt, leidėjai nežinojo, kad Sergejus Viktorovičius Prusikovas aktyviai talkino rašant knygą, atrenkant ir apdorojant statistinę medžiagą, o prieš pat tragišką mirtį iš buvusio viršininko gavo šios knygos variantą derinimui ir patvirtinimui. Pasak Prusikovo, minėta pastraipa atrodė visiškai kitaip – ​​apie jokį ultimatumą nebuvo nė kalbos!

Taigi kam naudinga visuomenės, tyrimo ir teismo klastojimas ir dezinformacija? Matyt, kažkas labai nori nukreipti tyrimą nuo faktų, kurie galėtų išsiaiškinti tikruosius nužudymo užsakovų motyvus. Tačiau viskas stos į savo vietas, jei atsižvelgsime į tai, kad Anatolijus Bandura niekada nenutraukė aktyvios komercinės veiklos...

Inkognito verslininkas

Kaip valdyti verslą ir vis tiek likti šešėlyje? Tai paprasta. Įsigyjamos dvi ar trys įmonės su pareikštinėmis akcijomis – pavyzdžiui, Liberijoje, Panamoje, Gibraltare, Britų Mergelių salose. Dvi bendrovės, turinčios pareikštines akcijas, yra steigėjos ir registruoja trečiąją bendrovę bet kurioje ES šalyje. Mokesčių slėpimo klausimas yra grynai techninis klausimas. Svarbiausia, kad inkognito palaikymo problema buvo išspręsta. Įdomu būtų pažvelgti į tokių įmonių kaip Azovoil, Azovrepair (Panama), Helior Enterprises (Kipras), Genfreight London (Meno sala) ir daugybės kitų registracijos dokumentus. Ne veltui šias įmones išskyrėme, nes būtent šiose įmonėse dirbo AMP vadovo giminaičiai ir artimi bendražygiai. Kur dabar yra Azovo laivybos kompanijos užsienio įmonių vadovai? Ką veikia ponai Savichas, Firsovas, Škanovas, Guslevas? Keista, kad niekam tai neįdomu...

Ukrainoje, kad nebūtų atskleista, verslas turi būti kuriamas netiesiogiai arba per fiktyvius, patikimus asmenis. Mūsų žiniomis, tik Mariupolyje tam tikras gerbiamas „pensininkas“ netiesiogiai buvo mažiausiai kelių įmonių kontrolinio akcijų paketo savininkas ir turėtojas. O pasikasus paaiškėja, kur dingo plytų gamyklos, butų ir kito AMP turto pėdsakas...

Įdomus pavyzdys, kaip AMP likučių „deprivatizavimo“ procesas tęsėsi po Banduros mirties. 1999 metais Anatolijus Ivanovičius įsakė perleisti kontrolinį laivybos bendrovės „COMETAS“ akcijų paketą į Jūrininkų socialinės apsaugos fondą. O 2005 metais 25% akcijų, kurių vertė daugiau nei pusė milijono dolerių, Fondas „padovanojo“ privačiam asmeniui – tam tikrai Annai B. Įstatymai, draudžiantys atskleisti privačią informaciją, neleidžia nurodyti pavardžių, tačiau visi supranta apie ka mes kalbame...

Taigi, ar Anatolijaus Banduros mirties priežastis neslepiama tame, kad, pasikeitus valdžiai šalyje, jautęsis gana saugiai, aktyvus Maidano revoliucijos dalyvis vis atkakliai ėmė reikalauti sugrąžinimo (re įregistruoti jo vardu) nekilnojamąjį turtą Ukrainoje? Tačiau verslo partneriai to daryti visai nenorėjo... Žinoma, tai tik viena iš galimų versijų, tačiau Anatolijų Bandurą gerai pažinojusiems žmonėms tai atrodo įtikimiausia. Kodėl tuomet beveik visas kaltinimas Anatolijaus Banduros nužudymu įtariamiems Aleksandrui Morozui ir Viktorui Kondratenko sukasi apie užmarštyje paskendusią Azovo laivininkystę? Ar todėl, kad nuo pat pradžių tyrimas vadovavosi tik „politine“ versija ir iš visų jėgų stengėsi įrodyti savo tikėtinumą? Juk tada viskas susidėlioja - Kondratenko anksčiau dirbo įmonėje, kuri gavo AMP „palikimą“, Morozas yra buvęs jo pavaldinys. Tačiau tyrėjai, matyt, neatsižvelgė į tai, kad laivyno sugrąžinimo grėsmė yra grynas mitas, ir niekas to nesureikšmins. Baigiant medžiagą, norime pateikti Morozą ir Kondratenką gynusių advokatų komentarus, kad parodytume, kokiais metodais pasielgė tyrėjai, taip pat teisėjai, kurie dėl tam tikrų priežasčių užmerkė akis į daugybę procesinių teisės pažeidimų. įstatymas...

Andrejus Korotčenko
Oboz.ua

Aleksandras Jegorovičius Korotejevas

Korotejevas Aleksandras Egorovičius taip pat žiūrėkite Korotejevas Aleksandras Egorovičius

Korotejevas Aleksandras Kuzmichas

Aleksandras Semenovičius Korotejevas

Aleksandras Fedorovičius Korotejevas

Aleksejus Arkadevičius Korotejevas

Korotejevas Andrejus Grigorjevičius

Korotejevas Artemijus

Korotejevas Afanasijus Petrovičius

Korotejevas Vasilijus Aleksandrovičius

Korotejevas Vasilijus Andrejevičius

Korotejevas Vasilijus Vasiljevičius

Korotejevas Vasilijus Grigorjevičius

Korotejevas Vladimiras Feodotovičius

Korotejevas Gerasimas Stepanovičius

Korotejevas Davidas

Ivanas Korotejevas

Korotejevas Ivanas Vasiljevičius

Korotejevas Ivanas Danilovičius

Korotejevas Ivanas Nikolajevičius

Korotejevas Ivanas Nikolajevičius

Korotejevas Josifas Karpovičius

Korotejevas Konstantinas Apollonovičius

Korotejevas Konstantinas Apollonovičius

Korotejevas Leonidas Ivanovičius

Korotejevas Matvejus Emelyanovičius

Korotejevas Michailas Arkadevičius

Korotejevas Michailas Gavrilovičius

Korotejevas Michailas Fedorovičius

Korotejevas Nikolajus Sergejevičius

Korotejevas Opanas Nikolajevičius

Korotejevas Petras Aleksejevičius

Korotejevas Semjonas Abramovičius

Korotejevas Spiridonas Nikiforovičius

Korotejevas Fiodoras Vasiljevičius

Korotejevas Fiodoras Ivanovičius

KOROTEEVAS Konstantinas Apollonovičius, sovietų karinis vadas, generolas pulkininkas (1944 m.). Sovietų Sąjungos didvyris (1945 06 04).

Gimė darbininkų šeimoje. Baigė pradinę mokyklą ir dirbo Shcheglovskio kasykloje darbininku. Pirmojo pasaulinio karo narys. 1916 metų rugpjūtį jis savo noru įstojo į karinę tarnybą ir buvo išsiųstas į Pietvakarių frontą. Įstojo į 290-ojo pėstininkų pulko grenadierių komandą. Kovojo kaip pulko dalis iki demobilizacijos 1917 m. gruodžio mėn. Grįžęs į tėvynę vėl išvyko dirbti darbininku į Ščeglovskio kasyklą. 1918 metų vasarį jis savo noru prisijungė prie Raudonosios gvardijos būrio, kuris buvo suformuotas iš Ščeglovskio kasyklos darbuotojų. Baigus formuotis, būrys buvo pervadintas į 1-ąjį Lugansko batalioną, o K.A. Korotejevas buvo išrinktas 2-osios kuopos vadu. Balandį batalionas tapo suformuotos 5-osios Ukrainos armijos dalimi, kuriai vadovavo K.E. Vorošilovą ir dalyvavo ginant Luganską, mūšiuose prieš vokiečių okupacines pajėgas. Tada Korotejevas dalyvavo malšinant antisovietinį kazokų sukilimą prie Dono ir kovojo prieš Caricyną.

1918 metų birželį čia buvo suformuota 1-oji komunistų šaulių divizija, kurioje Korotejevas buvo paskirtas 2-ojo komunistų pulko būrio vadu. Kaip divizijos dalis dalyvavo mūšiuose prie Caricyno. 1919 m. rugsėjį, po Caricyno kapituliacijos, buvo išsiųstas mokytis į Saratovą pėstininkų ir kulkosvaidžių kursuose. Būdamas kariūnų būrio dalimi, jis dalyvavo malšinant A.P. sukilimą. Sapoškovas Uralo stepėse. 1920 m. liepos mėn. baigęs kursus netrukus buvo paskirtas į Roslavlio 4-ojo atsargos pulko būrio vado pareigas. 1921 metų sausį paskirtas 4-osios pėstininkų divizijos 31-ojo pėstininkų pulko būrio vadu, o tų pačių metų birželį perkeltas į 11-ąjį pėstininkų pulką. 1924 m. liepos mėn. baigęs pakartotinius Vakarų fronto kursus Smolenske, ėjo vado padėjėjo ir kuopos vado, šaulių bataliono vado pareigas. 1926 m. spalį baigė Raudonosios armijos „Vystrel“ vadovo šaulių-taktikos tobulinimo kursus. Kominternas. 1934-ųjų sausį buvo paskirtas 14-ojo pėstininkų pulko štabo viršininku, o 1935-ųjų kovą pradėjo vadovauti šiam pulkui. Nuo 1937 metų liepos mėnesio K.A. Korotejevas yra štabo viršininkas, o nuo 1938 m. vasario mėn. – Baltarusijos specialiosios karinės apygardos 4-ojo šaulių korpuso 27-osios šaulių divizijos vadas. Eidamas šias pareigas 1939 m. dalyvavo Raudonosios armijos kampanijoje Vakarų Baltarusijoje. Nuo 1940 metų sausio vidurio brigados vadas K.A. Korotejevas dalyvavo sovietų ir suomių kare 1939–1940 m. 1940 m. kovo pradžioje jis pradėjo vadovauti 56-ajam šaulių korpusui ir šioje pozicijoje kovojo iki karo veiksmų pabaigos. 1940 m. birželį buvo pakeltas į generolą majorą. 1940 m. spalį buvo paskirtas Leningrado karinės apygardos pėstininkų inspektoriumi. 1941 m. kovo mėn. buvo perkeltas į Kijevo specialiąją karinę apygardą į 55-ojo šaulių korpuso vado pareigas.

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, korpusas, vadovaujamas generolo majoro K.A. Korotejevas, kaip Pietvakarių fronto dalis, dalyvavo pasienio mūšyje, 1941 m. liepos mėn., Būdamas 18-osios Pietų fronto armijos dalimi, jis kovėsi sunkiuose gynybiniuose mūšiuose upėje. Dniestras. Rugpjūčio mėnesį korpusas buvo išformuotas, o Korotejevas buvo paskirtas 18-osios armijos vado pavaduotoju užnugario reikalams. Nuo tų pačių metų spalio jis vadovavo 12-ajai armijai, kuri sėkmingai veikė Rostovo gynybinių ir puolimo operacijų metu. Nuo 1942 m. kovo mėn. – Pietų fronto vado padėjėjas. Nuo tų pačių metų rugpjūčio jis buvo 11-osios gvardijos šaulių korpuso vadas, kuris, kaip Užkaukazės fronto 9-osios armijos dalis, kovojo gynybiniais mūšiais Ordzhonikidze kryptimi. 1942 m. rugsėjį buvo paskirtas 9-osios armijos vadu, kurios kariai dalyvavo mūšyje už Kaukazą. Nuo 1943 m. vasario mėnesio jis vadovavo pirmiausia 18-ajai, o nuo kovo – vėl 9-ajai armijai. 1943 m. balandį jam suteiktas generolo leitenanto laipsnis. Nuo 1943 m. liepos mėn. iki karo pabaigos vadovavo 52-ajai armijai, kuri iš pradžių buvo Aukščiausiosios vadovybės štabo rezerve, vėliau buvo Voronežo, Stepės (nuo 1943 m. spalio 20 d. – 2-asis Ukrainos), 1-ajam Ukrainos frontui. . 1944 metų rugsėjį jam suteiktas generolo pulkininko laipsnis. Sumaniai vadovavo armijos kariuomenei mūšyje už Dniepro, Korsuno-Ševčenkos, Umano-Botošos, Jasi-Kišinevo, Vyslos-Oderio, Žemutinės Silezijos, Berlyno ir Prahos puolimo operacijose. Už sumanų vadovavimą kariuomenei kertant upę. Oderyje ir mūšiuose užimant svarbius ryšių centrus Vyslos-Oderio operacijos metu K.A. Korotejevui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Po karo generolas pulkininkas K.A. Korotejevas toliau vadovavo 52-ajai armijai. Vardo Aukštojoje karo akademijoje baigęs Aukštuosius akademinius kursus. K.E. Vorošilovas buvo paskirtas Trans-Baikalo karinės apygardos vadu. 1951 m. kovo mėn. dėl sveikatos jis buvo atleistas iš pareigų ir buvo gydomas. Tada 1951 m. lapkritį buvo paskirtas Šiaurės Kaukazo karinės apygardos vado padėjėju. Buvo 3-iojo šaukimo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.

Apdovanotas 3 Lenino ordinais, 4 Raudonosios vėliavos ordinais, Suvorovo 1 laipsnio ordinais, 3 Kutuzovo 1 laipsnio ordinais, Bogdano Chmelnickio 1 laipsnio ordinais, medaliais, taip pat užsienio ordinu.