Ramiojo vandenyno jūrų uostai. Atlanto vandenynas: pagrindinių uostų vandenynas

Šiaurės Amerika

3. Indijos vandenynas

Azija ir Afrika

* - Kursyvu nurodomi 50 didžiausių uostų pagal krovinių apyvartą.

2 užduotis. Ištirti geografinius uostų tipus pasaulyje (naudojant 4 lentelėje nurodytus uostus). Rezultatai pateikti 5 lentelėje.

5 lentelė

Geografiniai pasaulio uostų tipai

PRAKTINIS DARBAS Nr.4

1 pratimas. Anksčiau sudarytame žemėlapyje (praktinis darbas Nr. 3) pagal 6 lentelės duomenis nubraižykite didžiausius pasaulyje konteinerių apdorojimo uostus.

6 lentelė

Didžiausi pasaulyje konteinerių perdirbimo jūrų uostai, 2003 m.

(tūkstantis įprastų dvidešimties svarų konteinerių*)

* - Įprastas dvidešimties pėdų konteineris yra tarptautinis konteinerių gabenimo matavimo vienetas. Standartinis konteineris: 20 pėdų (6,1 m) ilgio, 8 pėdų (2,44 m) pločio ir 8,5 pėdos (2,59 m) aukščio. Tokio konteinerio tūris yra 38,5 m³.Taip pat yra keturiasdešimties pėdų (12,2 m) ir keturiasdešimt penkių pėdų (13,7 m). Dauguma šiandien naudojamų konteinerių yra keturiasdešimties pėdų.

Konteinerių perkrovimo tūris (tūkstantis įprastų dvidešimties svarų konteinerių) perforatoriaus viduje rodomas spalva, nurodant krovinio apyvartos apimtį. Pateikite konteinerių perkrovimo apimtį gradacijomis (pvz.): 1 – 1,0-2,0; 2 – 2,1-5,0; 3 – 5,1-10,0; 4 – 10,1-15,0; 5 – daugiau nei 15,0. Jei uostas žemėlapyje nėra pažymėtas kaip didžiausias pagal krovinių apyvartą, bet yra įtrauktas į 50 didžiausių konteinerių perdirbimo uostų, tada žemėlapyje pasirašykite jo pavadinimą spalva, atitinkančia pervežimo apimtį aukščiau nurodytose gradacijose. .

2 užduotis. Ištirti penkiasdešimties didžiausių uostų jūrų transporto regioninius ypatumus (remiantis 4, 6 lentelių duomenimis) pagal krovinių apyvartą ir konteinerių perkrovimo apimtį. Naudokite sudarytą žemėlapį „Pasaulio jūrų transportas“. Norėdami ištirti jūrų transporto geografiją:

1) sudaryti krovinių apyvartos ir konteinerių perdirbimo apimties skritulines diagramas, išskiriant šiuos regionus: Europa, Rytų Azija, Pietryčių Azija, Pietų Azija, Pietvakarių Azija, Šiaurės Amerika, Lotynų Amerika, Australija. Padarykite išvadą.

2) sudaryti penkių didžiausių uostų reitingą pagal krovinių apyvartą ir konteinerių vežimo apimtį kiekviename regione. Padarykite išvadą, pagrįsdami lyderių sudėties skirtumus.

3) sudaryti diagramas, rodančias krovinių apyvartos apimtis ir konteinerių perdirbimo apimtis vandenynų kontekste (penkiasdešimties didžiausių uostų). Diagramose parodykite krovinių apyvartos ir konteinerių perkrovimo apimtis pagal šalis. Padarykite išvadą.

4) sudaryti penkių didžiausių uostų reitingą pagal krovinių apyvartą ir konteinerių perkrovimo apimtį kiekviename vandenyne. Padarykite išvadą, pagrįsdami lyderių sudėties skirtumus.

Indijos vandenynas plauna Aziją, Afriką, Australiją ir ribojasi su Pietų vandenyno (Antarktidos) vandenimis. Tai trečias pagal dydį vandenynas pasaulyje, kurio plotas yra 28 350 000 kvadratinių mylių.

• Indijos vandenynas yra trečias pagal dydį vandenynas pasaulyje (po Ramiojo ir Atlanto vandenynų) ir užima 20% Žemės paviršiaus.
• Indijos vandenynas yra 5,5 karto didesnis nei JAV.
• Didžiausias vandenyno plotis tarp vakarinės Australijos ir rytinės Afrikos pakrantės: 1000 km arba 620 mylių.

Manoma, kad Indijos vandenyno tūris yra 292 131 000 kubinių mylių. Žemiausias Java tranšėjos taškas yra maždaug 7258 metrų (23 812 pėdų) gylyje. Vidutinis gylis yra apie 3 890 metrų (12 762 pėdų)

Senovės sanskrito literatūra Indijos vandenyną vadino Ratnakar, reiškiančiu „brangakmenių kūrėjas“. Indijos vandenynas dengia 1/5 žemės paviršiaus, jungiantis 18 Azijos šalių, 16 Afrikos šalių ir 57 salų grupes. Indijos vandenynas yra šilčiausias vandenynas mūsų planetoje. Dėl savo temperatūros vandenynas turi ribotas galimybes palaikyti jūros gyvybę.

1. Po Indijos vandenyno paviršiumi yra Kergeleno plynaukštė, kuri yra vulkaninės kilmės žemynas.
2. Dėl aukštos temperatūros Indijos vandenyno vanduo garuoja dideliu greičiu.
3. Indijos vandenynas įteka iš maždaug 6000 upių, įskaitant Brahmaputrą ir Gango upes.
4. Musonai dažniausiai kilę iš Indijos vandenyno; Musonai sukelia daug kritulių vasarą ir daug vėjo žiemą.
5. Maždaug 5000 km ilgio kalnų grandinė, vadinama Rytų Indijos ketera, dalija Indijos vandenyną į rytus ir vakarus.
6. Tai, kad Indijos vandenynas neturi jūros į šiaurę nuo Azijos, leidžia jį laikyti uždaru vandenynu, palyginti su kitais pasaulio vandenynais.
7. Indijos vandenyne yra didžiausias druskingumas, užfiksuotas nuo paviršiaus.
8. Skaičiuojama, kad kiekvienais metais Indijos vandenynas platėja apie 20 cm.

Ar žinojote, kad šiaurinė Indijos vandenyno dalis yra svarbiausias naftos transportavimo kelias, jungiantis naftos turtingas Artimųjų Rytų ir Azijos šalis. Kasdien iš Persijos įlankos išplaukia tanklaiviai, gabenantys 17 milijonų barelių žalios naftos. 40 % pasaulio naftos gavybos jūroje gaunama iš Indijos vandenyno, daugiausia iš Indonezijos ir Persijos įlankos telkinių.

Garsiausios Indijos vandenyno salos:

• Mauricijus
• Susijungimas
• Seišeliai
• Madagaskaras
• Komorai (Ispanija)
• Maldyvai (Portugalija)
• Šri Lanka, anksčiau vadinta Ceilonu

(apie 1/3 pasaulinės jūrų krovinių apyvartos), transporto apimtimi nusileidžianti Atl-ka, augimo tempais lenkia ją. Būdingas jūrų kelių Ramiajame vandenyne bruožas yra labai didelis platumos plotis (du kartus ilgesnis už transatlantinius maršrutus). Transokeaniniai maršrutai, jungiantys vakarus. ir rytus pakrantės sugrupuotos dviem kryptimis: Amerikos-Azijos ir Amerikos-Australijos. Pirmajame iš jų buvo suformuoti trys sunkiasvoriai maršrutai. Intensyvūs laivybos maršrutai jungia Ramiojo vandenyno JAV ir Kanados uostus (Los Andželas, San Franciskas, Vankuveris) su Japonijos, Kinijos, Filipinų uostais (Jokohama, Šanchajus, Manila). Iš Šiaurės Amerikos uostų į Japoniją eksportuojama anglis, mediena, grūdai, rūda, pusgaminiai ir gatavi produktai. Priešinga kryptimi yra įvairių rūšių pramonės gaminiai (plieniniai vamzdžiai, elektros ir radijo prietaisai, audiniai, žuvis ir žuvies gaminiai). Laivyba antruoju maršrutu iš Panamos kanalo ir vakarinių Pietų Amerikos uostų į Pietryčių (Singapūras, Manila) ir Rytų (Šanchajus, Jokohama) Azijos uostus yra ne toks intensyvus. Iš Lotynų Amerikos uostų daugiausia eksportuojama kasybos ir žemės ūkio žaliava (į Japoniją), o pramonės produkcija – priešinga kryptimi. Antrasis Amerikos ir Australijos transokeaninis maršrutas jungia Šiaurės Amerikos, Australijos ir Naujosios Zelandijos uostus. Čia kursuoja linijos iš JAV ir Kanados uostų į Sidnėjų ir kitus pietryčių Australijos uostus (Niukaslą, Melburną). Iš Amerikos uostų gabenamos mašinos ir įrenginiai, o priešinga kryptimi – pramoninės žaliavos ir žemės ūkio prekės. Didžiausia krovinių apyvartos koncentracija stebima Rytų (Japonija, Korėjos Respublika, Kinija) ir Pietryčių uostuose. Azija (daugiau nei 3/4 visos Ramiojo vandenyno krovinių apyvartos). Didžiausi naftos terminalai Ramiajame vandenyne yra sutelkti Japonijos (Čiba, Jokohama, Kavasakis), Amerikos (Los Andželas, Long Byčas, San Franciskas, Valdez) ir tarptautiniuose tranzitiniuose uostuose (Singapūras, Dumai).

30. Ekonominės ir geografinės Ramiojo vandenyno provincijos ir jų ypatybės.

ŠV: Ekonomikoje Kalbant apie tai, provincija išsiskiria aukštu ekonominio išsivystymo lygiu ir dideliu moksliniu bei techniniu potencialu, kuriame gausu kasyklų. atskirų jos teritorijų ištekliai, didžiuliai žuvų ištekliai ir didžiausi pasaulyje laimikiai, intensyvus jūrų transportas ir išvystyta ekonomika. Čia sutelkti didžiuliai žmogiškieji ištekliai ir susiformavęs trečiasis pasaulio ekonomikos centras, kurio branduolys yra Japonija, o „naujai išsivysčiusios pramoninės šalys“ (Korėjos Respublika, Taivanas) ir sparčiai auganti šiuolaikinės Kinijos ekonomika atlieka vienas kitą papildantį vaidmenį. Provincijos šelfe išgaunama nafta ir dujos, kietieji mineralai (geležies rūda, anglis), tirti kasiterito telkiniai, valgomoji druska. Atviroje vandenyno dalyje buvo aptiktos geležinės briaunos. ir fosforito mazgeliai. Z: Būdingi jo bruožai yra jo palanki vieta intensyvaus jūrų eismo maršrutuose ir dideli jūros susisiekimo mazgai Malajų salyno sąsiauriuose. Zap. Provincija turi dideles mineralinių žaliavų ir biologinių išteklių atsargas, tačiau yra prastesnė už šiaurės vakarus. provincijose pagal pramonės, mokslo ir techninio potencialo lygį, taip pat jūrinių ekonomikos sektorių išsivystymo lygį. Provincijos podirvyje yra pasaulinės reikšmės telkinių. Iš šio pasaulio regiono gaunama iki 70% alavo, nemaži kiekiai naftos, Fe, Mn ir Cu rūdų, Ni, chromitų, volframo, boksito ir fosfatų žaliavos. Feromangano mazgeliai ir fosfatai yra provincijos šiaurės rytuose, lentynoje aptikti naftos, kasiterito, geležies rūdos ir glaukonito telkiniai. S-W:žvejyba nebuvo plačiai išplėtota pramonėje. Provincijos padėtis atokiau nuo pagrindinių pasaulio rinkų nulemia pagrindinį jūrų komunikacijų vaidmenį užtikrinant ryšius su šiaure. Amerika, Rytai ir Pietryčiai. Azija ir Europa. yra Sidnėjus ir Melburnas bei Džilongo uostas (specializuojasi grūdų ir naftos kroviniuose). Naujųjų Pietų valstijoje. Velse yra 9 jūrų uostai (Newcastle, Port Kembla, Hunter ir kt.) YU.: Provincijos gamtinių išteklių potencialas buvo menkai ištirtas. Tongo salose išgaunama nafta, o draugijos salose kuriami fosforo telkiniai. Provincijos vandenys pasižymi mažu zooplanktono biomasės kiekiu ir mažu žuvų produktyvumu (mažiau nei 10 kg/km2. Būdingas Pietų provincijos bruožas – silpnas ūkio vystymasis, neleidžiantis plačiai tyrinėti ir vystytis). Daugumos salų valstybių ekonomikos pagrindas yra plantacijų ekonomika (auginamos kokoso palmės, citrusiniai vaisiai, bananai, ananasai, cukranendrės, kava, kakava, žemės riešutai, duonos vaisiai), žuvies konservų ir kopros gamyba salų valstybių ir teritorijų žuvų laimikis yra nedidelis Fidžio ekonomika yra pati įvairiausia, jos pagrindas – cukraus pramonė, turizmas, miškininkystė ir. N-E: nafta ir gamtinės dujos (Aliaska, Los Andželo sritis ir Kalifornijos pakrantės vandenys), fosforitai (Kalifornijos pakrantė), tauriųjų ir spalvotųjų metalų rūdos (auksas, platina, gyvsidabris). Svarbų vaidmenį atlieka jūrinių aukso telkinių (prie Sevardo pusiasalio krantų) ir platininio smėlio (Goodnews Bay) eksploatavimas. Atviri provincijos vandenys pasižymi itin mažu žuvų produktyvumu. Šiaurės rytai yra labai intensyvaus transporto eismo zona. Čia eina maršrutai iš Šiaurės Amerikos Ramiojo vandenyno uostų į Rytų uostus. Azijoje (Japonijoje, Kinijoje) ir nuo JAV ir Kanados vakarinės pakrantės uostų iki Aliaskos ir Aleutų salų uostų. SE ir E: Pakrantės šalys (Peru, Čilė, Bolivija) sudaro talpią regioninę žaliavų rinką, jūra eksportuodamos kasybos žaliavas, žemės ūkio ir žvejybos produktus. Peru plėtojami dideli geležies rūdos telkiniai (San Chuano uosto sritis), polimetalai, fosforitai, jūros šelfe išgaunama nafta ir dujos. Provincija yra svarbi pasaulinė žvejybos zona.

Karališkieji vaizdo įrašai Specialūs pasiūlymai Sakurai į Baltojo garnio pilį balandžio 03 d nuo 899 USD Pavasaris Japonijoje. Tokijo, Geišų ir Sakurų festivaliai Balandžio 19 d., Diamond Princess 5*, 9 dienos - nuo 899 USD Auksinė savaitė ir gegužės savaitė Japonijoje, gegužės 6 d., Diamond Princess 5* laineris, 6 dienos - nuo 599 USD Rusų grupė! Mūsų atstovas yra laive! gegužės 15 d nuo 699 USD Rusų grupė! Šiaurės Europos sostinės iš Sankt Peterburgo gegužės 26 d., laineris Regal Princess 5*, 11 dienų - nuo 1099 USD Rusų grupė! Mūsų atstovas yra laive! Britų salos ir Paryžius rugpjūčio 05 d., laineris Crown Princess 5*, 13 dienų - nuo 1599 USD Rusų grupė! Mūsų atstovas yra laive! Golden Riviera rugpjūčio 10 d., laineris Crown Princess 5*, 8 dienos - nuo 699 USD Rusų grupė! Kiti specialūs pasiūlymai...

Luganvilis, Vanuatu

Luganvilis yra miestas Vanuatu saloje ir Sanmos provincijos sostinė. Antras pagal dydį šalies miestas. Įsikūręs Espiritu Santo salos pietryčiuose, maždaug 2500 kilometrų nuo Australijos. Didžiausias Vanuatu uostas. Espiritu Santo salos, kurioje yra Luganvilis, pavadinimas kilęs iš ispanų kalbos espíritu santo, kuris reiškia Šventoji Dvasia. Kartais ši didžiausia Vanuatu sala vadinama tiesiog Santo.

Luganvilį galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Šampano įlanka, Vanuatu

Vanuatu dažnai vadinamas Okeanijos „neliečiamu rojumi“. Unikalus trijų kultūrų – anglų, prancūzų ir melaneziečių – derinys lėmė tikros oazės atsiradimą turistams. „Europos“ miestai Port Vila ir Lugainville darniai sugyvena su daugybe salos gyventojų kaimų, kurių gyvenimas per pastaruosius kelis šimtmečius beveik nepasikeitė.
Kitas Vanuatu pavadinimas yra „besišypsančių žmonių šalis“. Būdingas salos kraštovaizdžio bruožas yra daugybė ugnikalnių, iš kurių devyni yra aktyvūs. Garsiausias iš jų yra Yasur, labiausiai prieinamas ir „taikiausias“ aktyvus ugnikalnis planetoje.

Šampano įlanką galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Vila, Vanuatu

didžiausias Vanuatu miestas ir sostinė, esantis Naujųjų Hebridų salyno Efatės salos pietuose. Port Vila yra pagrindinis ekonominis ir politinis šalies centras. Mieste gyvena 29,3 tūkst. žmonių (2003 m.). Mieste yra uostas ir Bauerfieldo tarptautinis oro uostas. Miestas įsikūręs ant Vilos įlankos kranto, kalvotoje vietovėje. Mieste atsispindi anglų, prancūzų ir melaneziečių kultūros. Antrojo pasaulinio karo metais miestas tarnavo kaip JAV ir Australijos karių karinė bazė. 1987 metais galingas ciklonas smarkiai sugriovė miestą.

Vilą galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Vala sala, Vanuatu (Naujieji Hebridai)

Naujieji Hebridai – tai 80 salų salynas Ramiojo vandenyno pietvakariuose, Melanezijoje. Bendra Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos nuosavybė (kondominiumas). Patekę į šias salas, kiekvienas pilnai pajus patriarchalinį kaimo gyvenimą. Maži kiliminiai nameliai, dengti palmių lapais, gaminami be vienos vinies. Iš palmių lapų įrengtos atskiros pastogės vienodais stogeliais, kuriose lietaus sezono metu vyksta visas kaimo gyvenimas. Kaimo centre yra aikštė su didžiuliais banianais aplinkui, kur vyksta visi reikšmingi bendruomenės gyvenimo įvykiai. Kaimuose nėra nei elektros, nei metalo gaminių, o ugnis čia kursta naudojant sandalmedžio lazdeles. Pagrindinis užsiėmimas salose yra žemės ūkis. Atogrąžų klimato ir raudonos žemės derinys sukūrė tokias palankias sąlygas, kad derlių galima nuimti beveik kas mėnesį.

Vala salą galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Numėja, Naujoji Kaledonija

Naujoji Kaledonija – didelė to paties pavadinimo sala ir mažų salų grupė Ramiojo vandenyno pietvakariuose, Melanezijoje, viena iš oazių Didžiojo vandenyno širdyje. Čia galite atrasti apleistas pakrantes su auksinio smėlio paplūdimiais ir tankiomis mangrovėmis, ryškiomis naktinių klubų ir kazino šviesomis, kvapą gniaužiantį povandeninį koralų rifų pasaulį su turtinga jūros gyvybe, spalvingą tradicinės Melanezijos kultūros ir prancūziško žavesio mišinį, nuostabius krioklius ir kalkakmenio urvus, taip pat reliktinė flora ir fauna. Pagrindinė šalies sala tęsiasi 400 km. iš šiaurės į pietus ir 50 km. iš vakarų į rytus. Jo uždara lagūna, kurią riboja ilga koralinių rifų ketera, laikoma viena didžiausių pasaulyje, beveik lygi Australijos Didžiajam barjeriniam rifui. Turkio mėlynumo rifų lagūnų vandenį įrėmina nedidelės salelės, padengtos tankia augmenija. Šalies sostinė Numėjos miestas – vienintelis „tikras miestas“ šalyje ir viena spalvingiausių gyvenviečių Melanezijoje. Gana mažytė pagal europinius standartus (60 tūkst. gyventojų), turi ypatingo žavesio. Nuo Ens Vata paplūdimio pietuose iki šiaurinių Koutiu ir Jaho priemiesčių Numėja tęsiasi 15 km. Miesto centras – žalia Centrinė aikštė, aplink kurią sukasi visas sostinės verslo ir kultūrinis gyvenimas. Mažame pusiasalyje 10 km. nuo miesto centro yra naujas Tjibau kultūros centro pastatas. Sukurtas siekiant išsaugoti kanakų ir kitų Okeanijos tautų kultūrines tradicijas, dabar sėkmingai apima daug platesnius socialinio gyvenimo aspektus. Taip pat įdomūs yra kolonijinio stiliaus Bernheimo bibliotekos pastatas, Teritorinis muziejus (skirtas Okeanijos archeologijai ir etnologijai), Numėjos miesto muziejus, Jūrų istorijos muziejus, Geologijos muziejus, Šv. Juozapo katedra. , Forestier parkas su botanikos parku ir zoologijos sodu (čia galite pamatyti šalies simbolį – neskraidantį paukštį „kagu“) ir Numėjos akvariumą su daugybe tropinių žuvų rūšių, šviečiančių koralų ir galvakojų. . Neuville rajonas garsėja senoviniais griuvėsiais ir izoliuota Kendu įlanka, kuri yra ideali vieta maudynėms ir nardymui. Quartier-Latina rajonas laikomas „prancūziškiausiu“ miesto rajonu, tačiau į šiaurę nuo jo prasideda pramoniniai Doniambo rajonai, kuriuose susitelkusios kasybos ir perdirbimo įmonės. Ens Vata, dviejų kilometrų ilgio balto smėlio paplūdimys į pietus nuo miesto, neabejotinai yra gražiausias sostinės paplūdimys ir viena garsiausių burlenčių ir jėgos aitvarų sporto vietų pasaulyje. Krištolo skaidrumo vanduo, patogus krantas, turtingas povandeninis pasaulis ir nuolatiniai vėjai paverčia šią vietą viena geriausių aktyvaus poilsio vietų. Visa pakrantė tarp Enns Vata zonos ir Baia des Citron paplūdimio yra nutiesta aukščiausios klasės viešbučiais su gerai išvystyta poilsio infrastruktūra. Bahia de la Moselle uostas yra vienas geriausių tvirtinimo vietų Melanezijoje, o rytiniame Tjibau pusiasalio gale yra klestintys Šv. Marijos ir Huemo priemiesčiai, kuriuose gausu kolonijinio stiliaus dvarų.

Galite pamatyti Noumea vykdami į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Lifou sala, Naujoji Kaledonija

Anksčiau Lifu buvo koralų atolas, kuris buvo panardinto ugnikalnio dalis. Maždaug prieš 2 milijonus metų salos paviršius pakilo iki šiuolaikinio lygio. Sala netaisyklingos formos. Lifu ilgis apie 81 km, plotis svyruoja nuo 16 iki 24 km. Sala plokščia, joje nėra kalvų ar upių. Centrinė Lifou dalis yra plokščiakalnis, padengtas tankia augmenija. Pietinėje salos dalyje yra daug urvų. Vakarinėje Lifu dalyje yra Sandal įlanka, pavadinta sandalmedžio prekeivių saloje vardu.

Lifos salą galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Pen sala, Naujoji Kaledonija

Penas yra sala Ramiajame vandenyne netoli Grande Terre salos. Tai yra Prancūzijos užjūrio teritorijos Naujosios Kaledonijos dalis. Administraciniu požiūriu ji yra Pen salos komunos (savivaldybės) dalis pietinėje provincijoje. Salos plotas yra 152,3 km². Ilgis - 15 km, plotis - 13 km. Pen sala yra į pietryčius nuo Naujosios Kaledonijos salos ir maždaug 100 km į pietryčius nuo Numėjos miesto. Aukščiausia vieta – Nga viršukalnė (262 m). Klimatas tropinis. Šilčiausi mėnesiai – lapkritis-kovas (temperatūra svyruoja nuo 22 iki 31 °C). Audros dažnai kyla nuo gruodžio iki balandžio.

Pen salą galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Alotau, Papua Naujoji Gvinėja

Alotau yra Milno įlankos rajono administracinis centras. Miestas yra pietinėje Milno įlankos dalyje ir yra laikomas pagrindiniu Papua Naujosios Gvinėjos Milno įlankos provincijos miestu. Milno įlanka, būtent Alotau, yra viena geriausių Papua Naujosios Gvinėjos vietovių paplūdimio turizmui, banglenčių sportui, nardymui ir jėgos aitvarų sportui. Pakrantės vandenyse yra daugiau nei 500 koralinių rifų ir įvairių nuskendusių laivų ir lėktuvų, kurie liko dugne po Antrojo pasaulinio karo. Dauguma ekskursijų į netoliese esančias salas išvyksta iš Alotau. Populiariausios ekskursijos: į Fergusono salą su karštomis versmėmis, ugnikalniais ir purvo baseinais; į Murua salą, kurioje gyvena medžio drožybos meistrai; į Trobriand salas, kur genčių lyderiai yra labai gerbiami ir kur kasmet nuo birželio iki rugpjūčio vyksta Milamalos derliaus šventė.

Galite pamatyti Alotau išvykdami į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Doini sala, Papua Naujoji Gvinėja

Doini sala yra Milne įlankos provincijos širdyje Rytų Papua Naujojoje Gvinėjoje – vos 1 valanda ir 15 minučių skrydis į šiaurę nuo Kernso. Šią plantaciją sudaro 1100 hektarų kokoso palmių ir nuostabių atogrąžų miškų. Salą supa balto smėlio paplūdimiai ir turkio spalvos vandenyno vandenys, kuriuose knibždėte knibžda egzotiškų žuvų. Doini mieste galėsite ir atsipalaiduoti sniego baltumo salos paplūdimiuose, ir pajusti tikrų nuotykių dvasią. Saloje gausu įdomių užsiėmimų: žvejyba, plaukimas, paviršinis nardymas, baidarės, jodinėjimas ir daug daugiau.

Australija ir Naujoji Zelandija.

Rabaulas, Papua Naujoji Gvinėja

Rabaule yra didelis ir beveik idealiai apvalus uostas. Turistams jis patrauklus nardymui, Antrojo pasaulinio karo laikų pastatų ir įrangos liekanos, po vulkaniniais pelenais palaidotų pastatų griuvėsiai, keliantys tam tikras asociacijas su didinga Troja. Naująją Britaniją apima galingas ugnies lankas. Didžiulės kūgio formos ugnikalnių salos kyla tiesiai iš vandens ir yra puikūs vaizdai.

Doini salą galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Honiara, Saliamono salos

Honiara yra Gvadalkanalo saloje, kurioje, be plačios pakrantės žemumos, yra aukščiausias Saliamono Salų taškas – Maracomburu kalnas (2330 m). Klimatas mieste yra subekvatorinis, karštas ir drėgnas. Saliamono Salų sostinės kultūros centras yra Point Cruz prieplauka. Istorikų teigimu, būtent čia ispanai pirmą kartą išsilaipino ant kranto ir pastatė kryžių. Iš sostinės architektūrinių įžymybių ypatingo dėmesio nusipelno Parlamento rūmai, tarptautinio oro uosto galas ir Nacionalinis muziejus. Turistų vertė pirmiausia yra salą supantis povandeninis pasaulis. Pakrantės vandenyse nardymo entuziastai ras daug nuskendusių laivų ir šimtus Antrojo pasaulinio karo lėktuvų avarijų vietų.

Galite pamatyti Honiarą išvykdami į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Denarau sala, Fidžis

Fidžio salos yra viena atokiausių ir paslaptingiausių atogrąžų salų. Atostogos Fidžyje siūlo begalę paplūdimių ir nuostabios laukinės gamtos. Čia lengva pamiršti savo kasdienes problemas ir visiškai pasinerti į išmatuotą salos gyvenimo ritmą. Paplūdimio ir aktyvaus poilsio derinys leidžia sugrąžinti dvasios ramybę ir suteikti kūnui reikiamo įkrovimo. Salose galite važinėtis dviračiu ar paspirtuku, tyrinėti povandeninę karalystę su kauke ar nardymo įranga ir pilnai patirti visus vandens sporto malonumus, kurie taip išvystyti Fidžyje. Atostogos čia įdomios ne tik paplūdimiais, bet ir galimybe pamatyti visai kitokį gyvenimo būdą. Tradicijos, spalvingi turgūs ir Fidžio virtuvė – visa tai atostogas Fidžyje paverčia ypatingomis, neleidžiančiomis šių salų supainioti su kitomis.

Denarau salą galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Suva, Fidžis

Suva yra ekonominis ir politinis Fidžio centras, didžiausias miestas pietų Okeanijoje už Australijos ir Naujosios Zelandijos ribų. Pagrindinis šalies jūrų uostas Suvos miestas yra pietrytinėje Viti Levu salos pakrantėje, nedideliame pusiasalyje. Seniau nemažą miesto dalį užėmė pelkės, Suva – administracinis ir uostamiestis. Mieste yra šalies vyriausybės pastatai, Fidžio medicinos mokykla ir vienas aukščiausių Fidžio Pietų Ramiojo vandenyno universiteto pastatų – Reserve Bank pastatas, įsikūręs Suvoje. Viena iš miesto įdomybių – miesto biblioteka, pastatyta 1909 m. Suvoje yra oficiali Fidžio prezidento rezidencija, pastatyta 1882 m. ir atstatyta 1928 m. Mieste taip pat yra Fidžio muziejus, kuriame eksponuojamos turtingos Ramiojo vandenyno salų archeologinių ir etnografinių eksponatų kolekcijos.

Suva galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Dravuni sala, Fidžis

Dravunis – mažas „rojus“ Fidžio salų grupėje. Nepaliestas paplūdimys, nuostabūs vaizdai į vandenyną ir šalia esančias salas nuo kalvos viršūnės – štai kas jūsų laukia šiame unikaliame gamtos kampelyje.

Dravuni salą galite pamatyti išvykę į vieną iš kruizų po Australiją ir Naująją Zelandiją.

Savusavu, Fidžis

Savusavu – mažas ir paprastas miestelis Fidžio salose, kuris tampa vis populiaresnis dėl nardytojų piligrimystės į šias vietas. Miestelio gyventojų skaičius neviršija 3 tūkst triukšminga šeštadieniais. Čia, be vaisių ir žuvies, galima įsigyti nuostabių gaminių ir suvenyrų, vietinių meistrų pagamintų tradicinių drabužių. Pagrindinės lankytinos vietos – išties graži ir įspūdinga Savu Savu įlanka, karštosios mineralinės versmės bei geizeriai aplink miestą.

Savusavą galite pamatyti važiuodami į vieną iš kruizų

Rusijos teritoriją skalauja 12 jūrų, priklausančių trijų vandenynų baseinams, ir Kaspijos jūros, kuri priklauso vidiniam uždaram baseinui, vandenys. Rusija turi didelį komercinį, žvejybos ir jūrų laivyną.

Šalies teritoriją skalaujančių jūrų vandenys ir gamtos ištekliai yra saugomi valstybės. Kartu su kitomis šalimis Rusija kovoja su jūrų ir vandenynų tarša nafta ir cheminėmis medžiagomis, kurios neigiamai veikia jų organinį pasaulį. Arkties vandenyno jūros. Arkties vandenyno baseiną sudaro šešios jūros: Barenco, Baltoji, Kara, Laptevo, Rytų Sibiro ir Čiukčių.

Jos susidarė dėl žemyno pakrančių dalių užliejimo jūros vandenimis, todėl yra seklios. Jų vidutinis gylis nesiekia 200 m. Jūras vieną nuo kitos skiria salos ir salynai: Novaja Zemlija, Severnaja Zemlija, Naujosios Sibiro salos ir Vrangelio sala.

Visos jūros, išskyrus Baltąją, yra ribinės. Jie bendrauja su vandenynu per plačias atviras vandens erdves. Baltoji jūra yra viduje. Šiaurinės jūros, esančios Arkties zonoje, daugiausia tarp 70° ir 80° šiaurės platumos, yra labai atšiaurios. Paviršinio vandens temperatūra Arkties vandenyne yra žema ištisus metus. Klimatas ir su tuo susijęs jūros ledo sluoksnis didėja iš vakarų į rytus. Didžioji vandenyno dalis yra padengta ledu ištisus metus. Tik pietvakarinėje Barenco jūros dalyje, kur įteka šiltosios Šiaurės Atlanto srovės atšaka, žiemą nėra ledo.

Čia, Kolos pusiasalio pakrantėje, yra neužšąlantis Murmansko uostas. Kiti pagrindiniai puodai čia yra Archangelskas ir Severodvinskas. Ledo danga ir ilga poliarinė naktis nepalanki planktono vystymuisi, todėl Arkties jūrų biologinis produktyvumas mažas! Tik Barenco jūra turi didelę komercinę reikšmę.

Kartu su Atlanto vandenimis čia atkeliauja daug planktono, o po to seka žuvų būriai. Antroje vietoje yra Baltoji jūra, kurios produktyvumas yra 4 kartus mažesnis. Arkties vandenyno jūrose gaudomi jūros gyvūnai (ruonis, beluga banginis).

5600 km ilgio Šiaurės jūrų kelias eina per Arkties vandenyno jūras. Tai trumpiausias jūrų kelias iš vakarinės Rusijos dalies į šiaurės rytus ir Tolimuosius Rytus.

Laivai užbaigiami greičiau nei per mėnesį. Atstumas nuo Sankt Peterburgo iki Vladivostoko per Šiaurės ir Norvegijos jūras ir toliau Šiaurės jūros keliu yra 14 280 km, o per Sueco kanalą - 23 200 km. Nuo Murmansko iki Vladivostoko – 10 400 km. Šiaurės jūrų kelias jungia ne tik vakarinius ir rytinius Rusijos pakraščius, bet ir plaukioti tinkamų Sibiro upių žiotis.

Tai leido paspartinti ekonominę plėtrą ir panaudoti turtingus šiaurinių šalies regionų gamtos išteklius. Navigacija Šiaurės jūros maršrutu trunka apie keturis mėnesius. Ramiojo vandenyno jūros. Ramiojo vandenyno baseiną sudaro trys jūros: Beringo, Ochotsko ir Japonijos, skalaujančios rytinę šalies pakrantę.

Nuo atviro vandenyno jas skiria Aleutų, Komandorskio, Kurilų ir Japonijos salos. Tai didžiausios ir giliausios Rusijos teritoriją skalaujančios jūros. Per daugybę sąsiaurių tarp salų vyksta šių jūrų vandens mainai su Ramiuoju vandenynu. Jie turi aiškiai apibrėžtus atoslūgius ir atoslūgius.

Didžiausi potvynių aukščiai stebimi Okhotsko jūroje; Penžinskajos įlankoje potvynis siekia 14 m. Ramiojo vandenyno jūrų dugno ir gelmių struktūra smarkiai skiriasi nuo Arkties vandenyno jūrų.

Jų dugno reljefas atskleidžia povandeninius žemyno pakraščius, šelfą, aiškiai apibrėžtą žemyno šlaitą ir giliavandenius baseinus. Didžiausias kiekvienos jūros gylis siekia 3,5–4 tūkstančius m šalia jas ribojančių salų lankų, ant kurių yra daugybė aktyvių ugnikalnių.

Ramiojo vandenyno jūros yra daugiausia vidutinio klimato zonoje ir jų vandenys yra šiltesni nei Arkties. Tačiau žiemą labai atvėsęs oras iš žemyno patenka į jūros zonas, todėl beveik visa Okhotsko jūra ir šiaurinės Beringo bei Japonijos jūros dalys žiemą užšąla. Organinis pasaulis Ramiojo vandenyno jūrose, ypač Japonijos jūroje, yra daug turtingesnis ir įvairesnis nei Arkties jūrose. Tik Tolimųjų Rytų jūrose gyvena vertingi jūros gyvūnai – kailinis ruonis ir jūrinė ūdra (jūrinė ūdra).

Ramiojo vandenyno silkės, menkės, plekšnės, lašišos, taip pat moliuskai ir vėžiagyviai, krabai, midijos, austrės ir krevetės yra svarbios verslinės žvejybos. Jūros dumbliai, tokie kaip rudadumbliai (jūros dumbliai), turi ekonominę reikšmę. Ramiojo vandenyno jūrų transporto svarba taip pat didelė. Didžiausi šių jūrų uostai yra Vladivostokas, Nachodka, Magadanas, Petropavlovskas-Kamčiatskis. Atlanto vandenyno ir Kaspijos jūros jūros.

Atlanto vandenyno baseinui priklauso trys jūros: Baltijos, Juodoji ir Azovo. Jie visi yra vidiniai. Šios jūros tęsiasi giliai į sausumą ir turi palyginti silpną ryšį su vandenynu per siaurus, seklius sąsiaurius. Jūros potvyniai čia praktiškai nepastebimi. Jūros yra labai nudruskintos dėl didelio upių vandens antplūdžio.

Kaspijos jūra yra senovės vieno Kaspijos ir Juodosios jūros baseino dalis. Šiuo metu tai yra uždaras, endorėjinis ežeras, išlaikantis kai kurių jūrinių savybių. Atlanto vandenyno ir Kaspijos jūros jūros yra gana šiltos. Žiemą Azovo jūra, seklios šiaurinės Juodosios ir Kaspijos jūrų dalys bei Baltijos jūros įlankos trumpam pasidengia ledu. Visos jūros turi didelę transporto reikšmę. Jų uostai aptarnauja tarptautines ir vidaus laivybos linijas.

Atlanto vandenyno pakrantės turi didelę reikšmę organizuojant gyventojų poilsį. Dėl to, kad Atlanto vandenyno jūros turi skirtingą vystymosi istoriją ir yra nutolusios viena nuo kitos, jų prigimtis labai skiriasi. Baltijos jūra yra jauniausia. Jis susiformavo kvartero laikotarpiu jūros vandenims užtvindžius nuslūgusią platformos atkarpą.

Jūra sekli. Jos pakrantė pasižymi dideliu nelygumu. Prie Rusijos krantų yra didelės jūros įlankos: Suomijos ir Gdansko. Stiprūs, ilgai besitęsiantys vakarų vėjai kelia vandens lygį rytinėje Suomijos įlankos dalyje.

Dėl to Sankt Peterburge, esančiame prie Nevos upės žiočių, kilo potvyniai. Baltijos jūros fauna nėra turtinga ir įvairi. Pagrindinės verslinės žuvys yra strimelės, šprotai, menkės ir unguriai. Giliavandeniai Juodosios ir Kaspijos jūrų baseinai yra didelės tektoninės įdubos Alpių klostymo regione. Jiems nuskendus, buvo nuleistos ir gretimos pietinės platformos dalys, o jas užtvindžius jūros vandenims iškilo seklūs Juodosios jūros, Azovo jūros ir šiaurinės Kaspijos jūros šiaurės vakarų regionai.

Šių jūrų pietinė padėtis lemia aukštą paviršinių vandenų temperatūrą ir didelį vandens garavimą nuo jų paviršiaus. Kartu su upių vandenimis į juos patenka daug maistinių medžiagų, o tai sudaro palankias sąlygas gyviems organizmams gyventi. todėl jo žvejybos vertė nedidelė.

Azovo ir Kaspijos jūros yra svarbiausios žvejybos zonos. Kaspijos jūroje yra sutelkta iki 80% pasaulio vertingiausių eršketų žuvų atsargų. Juodoji ir Kaspijos jūros turi didelę transporto svarbą. Pagrindiniai šių jūrų uostai yra Sankt Peterburgas, Sevastopolis, Taganrogas, Novorosijskas.

⇐ Ankstesnis13141516171819202122Kitas ⇒

Pagrindinis puslapis > Atogrąžų straipsniai > Ramiojo vandenyno salų valstybės

Ramiojo vandenyno salų valstybės

Čia pabandysiu visas tropinio ir pusiaujo klimato salų valstybes paanalizuoti ne turisto, o potencialaus Robinzono akimis, bet konkrečių nesirinksiu. Į sąrašą neįtrauksiu salų šalių, tokių kaip Australija, Naujoji Zelandija, Japonija ir kt.

Taivanas, Madagaskaras, Šri Lanka, Karibų jūros šalys, taip pat valstybės, susidedančios iš vienos apgyvendintos salos – dėl mano skepticizmo dėl Robinsonados jose. Kodėl svarbu žinoti valstybės valdymo formą? Nes kai kurios salų valstybės yra kitų didelių šalių, tokių kaip Didžioji Britanija, Prancūzija, Naujoji Zelandija, JAV, Indija, užjūrio teritorijos. Iš to išplaukia, kad kontrolė tokiose šalyse yra daug rimtesnė nei nepriklausomose salų valstybėse.

Vanuatu

83 salos (daugiausia vulkaninės).

Parlamentinė respublika. Kalbos: Bislama, anglų, prancūzų. Gyventojų skaičius 215 tūkst. Rusijos piliečiams bevizis įvažiavimas iki 30 dienų.

Standartinės įėjimo taisyklės. Norint importuoti sėklas, augalus, žuvį, jūros gėrybes, mėsą ir pieno produktus (įskaitant šaldytus ir konservuotus), reikalingas Vanuatu žemės ūkio ministerijos leidimas. Klimatas atogrąžų, arti pusiaujo. Kritulių kiekis svyruoja nuo 2000 iki 5000 mm per metus, priklausomai nuo vietovės. Didelė drėgmė: nuo 70% sausuoju metų laiku ir iki 100% lietaus sezonu. Dirvožemiai palankūs sodinti, yra įvairios augmenijos.

Skrydis iš Maskvos į Port Vilą kainuoja apie 38 000 rublių. Stambių žinduolių trūkumas. Maliarijos buvimas.

Vienos iš Naujosios Gvinėjos genčių trobelė apie 50 m aukštyje.

Papua Naujoji Gvinėja

Susideda iš daugybės salų, iš kurių daugelis yra negyvenamos. Konstitucinė monarchija. Vietinės kalbos ir anglų kalba.

Gyventojų skaičius 6 milijonai žmonių. Rusijos piliečiams reikalinga viza. Klimatas tropinis, drėgnas. Teritoriją dengia atogrąžų miškai. Maliarijos ir kitų ligų buvimas. Didelių žinduolių buvimas.

Saliamono salos

Salos valstybė.

Susideda iš 992 vulkaninių (daugiausia) salų. Konstitucinė monarchija. Anglų kalba. Jie yra seismiškai pavojingame regione, kur dažnai vyksta žemės drebėjimai. Gyventojų skaičius 478 tūkst. Įvažiuoti reikalinga viza. Klimatas tropinis, drėgnas. Dirva palanki augmenijai.

Monoriki saloje, čia buvo filmuojamas filmas „Atstumtas“.

Fidžis

Jį sudaro 332 vulkaninės ir koralinės kilmės salos.

respublika. Kalbos anglų ir vietinės. Gyventojų skaičius 849 tūkstančiai žmonių. Rusijos piliečiams bevizis įvažiavimas iki 4 mėn. Daržovių, sėklų, mėsos ir pieno produktų importui reikalingas specialus Fidžio žemės ūkio, žuvininkystės ir miškų ministerijos leidimas.

Klimatas tropinis. Kritulių kiekis nuo 2000 iki 5000 mm. Daugelyje salų yra palankus sodinti dirvožemis. Per Fidžį eina tranzito maršrutai į kitas Okeanijos šalis. Labiausiai lankoma salų šalis iš visų. Skrydis iš Maskvos į Nadį (Fidžis) paprastai vyksta per Honkongą arba Seulą, bilietas kainuoja apie 32 000 rublių.

Dykumos Titnago sala

Kiribatis

Jį sudaro 33 atolai, iš kurių 20 yra negyvenami.

Prezidentinė respublika. Kalba anglų, Kiribatis. Gyventojų skaičius 98 tūkst. Rusijos piliečiams įvažiuoti reikia vizos. Klimatas yra pusiaujo, okeaninis. Karščiausi mėnesiai yra rugsėjis-lapkritis, šalčiausi - sausis-kovas. Kritulių kiekis svyruoja nuo 800 iki 4000 mm. Dirva nepalanki sodinti. Augalija reta. Skrydis iš Maskvos kainuos apie 57 000 rublių.

Klasikinis atolo kraštovaizdis

Maršalo salos

Susideda iš 29 atolų ir 5 salų.

respublika. Kalbos maršaliečių ir anglų. Gyventojų skaičius 56 tūkst. žmonių. Rusijos piliečiams reikalinga viza. Klimatas vyrauja atogrąžų, šiaurėje sausringas, o pietuose – pusiaujo. Kritulių kiekis nuo 300 iki 4300 mm. Dirva žemdirbystei netinkama.

Įžymios Palau salelės

Palau

Susideda iš 328 salų (daugiausia mažų koralų). Prezidentinė respublika.

Kalba anglų, Paluan. Gyventojų skaičius 20 tūkst. Rusijos piliečiams viza išduodama atvykus (dedama antspaudu pase) 30 dienų laikotarpiui.

Nurodykite didžiausius uostus: a) Ramusis vandenynas _________ b) Atlanto vandenynas__________

Sėklų, augalų, mėsos ir pieno produktų importui reikalingas Palauano žemės ūkio ministerijos leidimas. Klimatas yra atogrąžų, lietaus sezonas trunka nuo gegužės iki lapkričio. Skrydis kainuos apie 30 000 rublių.

Šiaurinės Marianų salos

Jį sudaro 14 vulkaninių salų.

Jie yra JAV teritorija. Kalbos anglų ir vietinės. Gyventojų skaičius 86 tūkstančiai žmonių. Rusijos piliečiams reikalinga JAV viza. Klimatas atogrąžų, prekybos vėjo-musoninio tipo.

Sausasis sezonas nuo gruodžio iki birželio, lietaus sezonas nuo liepos iki spalio. Taifūnai vyksta nuo rugpjūčio iki lapkričio. Dirvožemis tinkamas žemdirbystei.

Pohnpei sala

Mikronezijos Federacinės Valstijos

Susideda iš 607 mažų salų ir atolų, iš kurių 65 yra apgyvendintos, laisva asociacija su JAV. Anglų kalba. Gyventojų 107 tūkst

Žmogus. Rusijos Federacijos piliečiams bevizis įvažiavimas iki 30 dienų. Klimatas yra pusiaujo. Kritulių svyruoja nuo 2250 mm iki 3000-6000 mm. Taifūnų sezonas trunka nuo rugpjūčio iki gruodžio. Dirvožemis tinkamas žemdirbystei, bet ne visur.

Kuko salos

Jį sudaro 15 salų ir atolų, iš kurių 3 yra negyvenami.

Konstitucinė monarchija. Laisva asociacija su Naująja Zelandija. Vietinės ir anglų kalbos. Gyventojų skaičius 19 tūkst. Rusijos piliečiams bevizis įvažiavimas iki 31 dienos. Salose vyrauja atogrąžų jūrinis klimatas, ryškus lietaus sezonas nuo lapkričio iki balandžio ir sausas sezonas nuo gegužės iki spalio.

Vidutinis metinis kritulių kiekis yra apie 2000 mm. Skrydis iš Maskvos kainuos apie 40 000 rublių.

Samoa

Susideda iš kelių salų.

Parlamentinė respublika. Kalbos samoiečių ir anglų. Gyventojų skaičius 188 tūkst. Rusijos Federacijos piliečiams bevizis įvažiavimas iki 60 dienų.

Klimatas drėgnas, tropinis. Kritulių kiekis lygumose nuo 2000 mm, o kalnuose iki 7000 mm per metus. Santykinė oro drėgmė yra 80%. Skrydis iš Maskvos kainuos apie 45 000 rublių.

Užgesęs ugnikalnis Kao, žiūrint iš Tofua salos

Tonga

Susideda iš 172 salų ir atolų.

Konstitucinė monarchija. Kalbos tongų, anglų. Gyventojų skaičius 120 tūkst. Rusijos Federacijos piliečiams viza išduodama atvykus (antspaudas) iki 31 dienos. Klimatas tropinis. Kritulių kiekis – apie 2500 mm. Daugelio salų dirvožemiai tinkami žemdirbystei. Skrydis kainuoja apie 42 000 rublių.

Tuvalu

Susideda iš 5 atolų ir 4 salų. Monarchija. Kalbos tuvalu, anglų. Gyventojų 12 tūkst

Žmogus. Rusijos Federacijos piliečiams viza išduodama atvykus 1 mėnesiui. Klimatas tropinis. Per metus iškrenta apie 3000 mm kritulių. Drėgnas sezonas yra nuo lapkričio iki balandžio, sausasis - nuo gegužės iki spalio. Skrydis iš Maskvos kainuos apie 44 000 rublių.

Bora Bora sala

Prancūzų Polinezija

Susideda iš daugybės salų ir atolų.

Prancūzijos Užjūrio draugija. Kalba prancūzų. Gyventojų skaičius 287 tūkst. Rusijos piliečiams įvažiuoti reikia Prancūzijos vizos. Klimatas tropinis. Skrydis iš Maskvos kainuos apie 50 000 rublių.

Filipinai

Didelės salos valstybė. Jį sudaro 7100 salų.

Unitarinė prezidentinė konstitucinė respublika. Kalbos pilipinų, anglų. Gyventojų skaičius 101 milijonas žmonių. Rusijos piliečiams bevizis įvažiavimas 21 dienai. Klimatas tropinis, musoninis. Šiaurinius šalies regionus dažnai užklumpa taifūnai, galimi cunamiai.

Kritulių kiekis per metus svyruoja nuo 1000 iki 4000 mm. Dirvožemis tinkamas žemdirbystei. Skrydis iš Maskvos kainuos apie 16 000 rublių.

Svetainės skyriai

Įdomiausias

Pasaulio jūrų laivyba

Laivyba yra seniausia transporto šaka, kilusi iš tolimos praeities. O dabar jūrų transportas yra labai svarbi pasaulinės transporto sistemos sudedamoji dalis, be kurios būtų neįmanomas normalus pasaulio ekonomikos funkcionavimas. XX amžiaus antroje pusėje. Jūrų transporto plėtrą skatino susiformavęs labai didelis teritorinis atotrūkis tarp gamybos ir vartojimo sričių, didėjanti daugumos ekonomiškai išsivysčiusių šalių priklausomybė nuo kuro ir žaliavų tiekimo užsienyje, taip pat nuo savo produkcijos pardavimo. .

Pakanka pasakyti, kad JK ir Japonijoje jūrų transportas aptarnauja 98% viso užsienio prekybos transporto, JAV – 90%. Nenuostabu, kad visame pasaulyje laivyba transporto paslaugas teikia maždaug 80% tarptautinių ekonominių santykių.

Per jūrų prekybos kanalus kasmet gabenama daugiau nei 1,5 mlrd. (104 pav.).

Savo ruožtu pasaulio ekonomikos raida mokslo ir technologijų revoliucijos bei globalizacijos sąlygomis nuolat ir stipriai veikia jūrų transportą. Tai išreiškiama naujų jūrų kelių formavimu ir specialių jų kondensacijų kai kuriomis kryptimis formavimu, laivybos monopolizavimo stiprėjimu, kovos dėl krovinių suaktyvėjimu, „vėliavų karo“ pasiekimu, konteinerizavimu. jūrų transporto, pervežimų organizavimo formų pasikeitimuose.

Dar visai neseniai jūrų laivyboje buvo dvi transporto organizavimo formos: trampinis ir linijinis.

Trampinėje (iš anglų kalbos tramp - tramp) laivyboje laivai kursuoja įvairiomis kryptimis, priklausomai nuo krovinio prieinamumo; pervežimo kaina pasirodo frachto tarifo pavidalu. Linijinėje laivyboje laivai plaukioja pagal atvykimo ir išvykimo į pakrovimo ir iškrovimo uostus grafikus griežtai apibrėžtomis reguliariomis linijomis; šiuo atveju pervežimo kaina nustatoma pagal tarifus. Tramvajai daugiausia gabena birius krovinius, o įprasti krovininiai laivai gabena generalinius krovinius. Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais didžiausios plėtros sulaukė trečioji, mišri, forma, kuri kartais vadinama įprasta trampine laivyba.

Jai būdingas gabenimo organizavimas ir laivyno eksploatavimas reguliariais maršrutais nuosekliais skrydžiais pagal „švytuoklės“ arba „šaudyklės“ schemą. Jau 1990-ųjų pradžioje.

Būtent pagal šią schemą jūra buvo gabenama apie 3/5 visų krovinių.

448 lentelė

KROVINIŲ APYVARTOS IR KROVINIŲ VEŽIMO JŪRŲ TRANSPORTU APRŪČIŲ DINAMIKA XX A. ANTROJE PUSĖJE.

Transportas apskritai vadinamas pasaulio ekonomikos barometru, tačiau jūrų transportas šiuo atžvilgiu turi ypatingą „jautrumą“.

Šiam teiginiui įrodyti pakanka išanalizuoti 147 lentelę, kuri atspindi pasaulinės jūrų prekybos dinamiką.

147 lentelės duomenys rodo labai spartų jūrų transporto augimą 1950–1980 m. Pasaulinė jūrų transporto krovinių apyvarta per tą laikotarpį išaugo 9 kartus, o vežamų krovinių apimtys – daugiau nei 6,5 karto.

Tačiau pirmoje devintojo dešimtmečio pusėje. tiek absoliutūs, tiek santykiniai rodikliai gana smarkiai sumažėjo dėl aštuntojo dešimtmečio vidurio energetikos ir žaliavų krizių. ir ciklinė pasaulio kapitalistinės ekonomikos krizė devintojo dešimtmečio pradžioje. Prasidėjo devintojo dešimtmečio pabaigoje. Naujas pasaulio ekonomikos atsigavimas vėl padidino jūrų transporto paklausą, kuri vėl pradėjo augti.

Įdomu tai, kad šis augimas pirmiausia pasireiškė krovinių pervežimo apimtimis, o kiek mažiau – krovinių apyvarta. Tai paaiškinama sumažėjusiu daugelio prekių transportavimo atstumu (pavyzdžiui, naftos - nuo 13 tūkst. km iki 8 tūkst.). 1990-ųjų antroje pusėje. laivyba toliau augo, bet su pertrūkiais ir paprastai ne taip greitai, kaip tikėtasi.

Taigi XXI amžiaus pradžios prognozės. teko koreguoti žemyn.

Tuo pat metu pasaulinio jūrų transporto struktūroje vyko dideli pokyčiai. Prieš prasidedant energetinei krizei, pagrindinis šių pokyčių bruožas buvo skystųjų krovinių dalies padidėjimas (1950 m. - 41%, 1960 m. - 49, 1970 m. - 55%). Tačiau dėl krizės jų dalis pradėjo mažėti, o birių, birių ir generalinių krovinių – didėti.

Iki devintojo dešimtmečio pabaigos. skystų krovinių dalis sumažėjo iki 37%, birių ir birių krovinių dalis išaugo iki 24, o vienetinių (vadinamųjų generalinių) krovinių – iki 25%. 1990-aisiais. Ši tendencija tęsėsi: anglies, geležies rūdos, boksito, grūdų, maisto, o ypač generalinių krovinių gabenimas augo sparčiau nei naftos ir naftos produktų gabenimas.

Toliau nagrinėjant pasaulio jūrų transporto geografinį pasiskirstymą, visų pirma reikia atkreipti dėmesį į trijų šalių grupių santykį šiame transporte.

1990-ųjų pabaigoje. Vakarų išsivysčiusioms šalims teko 45 % jūrų eksporto siuntų, besivystančioms šalims – 51 %, o pereinamosios ekonomikos šalims – 4 %. Pažymėtina labai didelė besivystančių šalių dalis. Taip yra dėl bendro jų vaidmens tarptautiniame geografiniame darbo pasidalijime ir dėl aktyvios jūrų politikos, kurią daugelis jų vykdo; Tai visų pirma taikoma naujai išsivysčiusioms pramoninėms šalims.

O importo iškrovime, kaip ir galima tikėtis, ir toliau dominuoja Vakarų šalys. Besivystančios šalys sudaro apie 25 %, o šalys, kurių ekonomika pereina, 3 %.

Geografiniu požiūriu bene svarbiausia jūrų transporto analizės dalis yra pasaulio laivybos kelių geografijos klausimas. L.

I. Vasilevskis teisingai parašė, kad jūros kelias yra sąlyginė sąvoka. Skirtingai nuo sausumos transporto, jūrų transporto geografiją lemia ne susisiekimo kelių tinklas, o uostų tinklas, jūrų kanalai ir sąsiauriai, prieinami jūrų laivams, žiotys ir didelių upių tėkmės. Geografinis darbo pasidalijimas lėmė tai, kad dauguma jūrų kelių daugelį dešimtmečių išlieka stabilūs.

Geografui klausimas irgi labai įdomus apie atskirų vandenynų vaidmenį pasaulinėje jūrų laivyboje.

Jau penkis šimtmečius – nuo ​​Didžiųjų geografinių atradimų pradžios – pirmąją vietą (3/5) pasaulinėje linijinėje ir trampinėje laivyboje užima Atlanto vandenynas, o tai paaiškinama daugeliu gamtinių, istorinių ir ekonominių priežasčių.

Tarp jų yra jūros pakrančių morfologija, jų nelygumas, ypač Europoje ir Šiaurės Amerikos šiaurės rytuose. Galima paminėti aukštą daugumos pakrančių zonų gyventojų skaičių ir urbanizaciją, atspindinčią dešimčių šalių socialinio ir ekonominio išsivystymo lygį.

Galiausiai per Atlanto platybes yra trumpiausios jūrų jungtys tarp Senojo ir Naujojo pasaulių. Nenuostabu, kad dauguma pasaulio jūrų uostų iškilo būtent šio vandenyno pakrantėse.

Atlanto vandenyne išsivystė keletas svarbių jūrų laivybos sričių. Pagrindinis yra Šiaurės Atlantas, besitęsiantis tarp 35–40° ir 55–60° šiaurės platumos. sh., apimantis daug transatlantinių laivybos maršrutų tarp JAV ir Vakarų Europos. Jie gabena tiek žaliavas (anglis, rūdas, medvilnę, medieną), tiek generalinius krovinius.

Ši kryptis taip pat ribojasi su maršrutais palei Viduržemio, Šiaurės ir Norvegijos jūras. Iki XX amžiaus vidurio. tai taip pat buvo didžiausias pasaulyje jūrų keleivių linijų klasteris, tačiau jūrų transportas negalėjo laimėti konkurencijos su oro transportu.

1958 metais jie pirmą kartą buvo kiekybiškai vienodi keleivių sraute, o šiandien beveik visą keleivių srautą tarp Europos ir Šiaurės Amerikos aptarnauja aviacija.

Nuo XIX amžiaus pradžios. Prasidėjo laivybos kompanijų varžybos dėl „Mėlynojo Atlanto kaspino“ prizo, skirto per trumpiausią laiką šį vandenyną įveiksiančiam laivui.

Pirmą tokią transatlantinę kelionę 1819 m. atliko amerikiečių burinė-garinė fregata Savannah, kuri vis dėlto nuplaukė beveik visą kelią iki Liverpulio; ši kelionė truko apie 28 dienas. 1838 metais milžiniškas to meto garlaivis „angliškas Great Western“ atstumą tarp Europos ir Amerikos įveikė per 14,5 dienos. antroje pusėje XIX a. Kova dėl Mėlynosios Atlanto juostos vyko tarp Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Prancūzijos ir JAV.

Jau XX amžiaus pradžioje. Anglų Lusitania sutrumpino kelionės laiką iki 4 dienų ir 20 valandų. 1938 metais garsusis prancūzų keleivinis laineris Normandy perplaukė vandenyną per 4 dienas ir 3 valandas. 1948 metais dar garsesnis anglų garlaivis Queen Mary jį įveikė per 3 dienas ir 12 valandų, o galiausiai 1952 metais amerikietiškos JAV pasiekė absoliutų rekordą – 3 dienos, 10 valandų ir 40 minučių.

Kitos svarbios jūrų laivybos Atlanto vandenyne kryptys yra Pietų Atlantas (Europa – Pietų Amerika), Vakarų Atlantas (Afrika – Europa).

Per Atlantą taip pat keliauja naftos ir kai kurių kitų birių krovinių srautai iš Azijos į Europą ir JAV. Tačiau apskritai Atlanto vandenyno reikšmė pasaulinėje laivyboje pastaraisiais dešimtmečiais sumažėjo.

Ramusis vandenynas, užimantis antrąją vietą pagal jūrų eismą (1/4), vis dar gerokai atsilieka nuo Atlanto.

Tačiau šio vandenyno, kurį riboja 30 valstybių, kuriose gyvena apie 3 milijardai žmonių, potencialas yra labai didelis. Čia įsikūrę daugelis didžiausių pasaulio uostų, čia kyla daug birių, o pastaruoju metu ir generalinių krovinių srautų.

Paprastai šie srautai taip pat sujungiami į kelias pagrindines kryptis.

Pirmoji, šiaurinė trans-Ramiojo vandenyno kryptis jungia JAV ir Kanadą su Rytų ir Pietryčių Azijos šalimis. Iš Šiaurės Amerikos šiuo srautu gabenamos anglis, rūdos, medienos kroviniai, grūdai, technika ir pusgaminiai, iš Azijos - automobiliai, plieno gaminiai, įvairūs įrenginiai, tropinė mediena, žuvis ir žuvies produktai. Antroji laivybos linijų grupė Panamos kanalu jungia JAV Atlanto vandenyno pakrantę su Havajų salomis ir Japonija.

Tarpokeaniniai tiltai taip pat apima palyginti naujus „transporto tiltus“ (anglis, geležies rūda, boksitas), jungiančius Australiją su Japonija ir kitomis Rytų Azijos šalimis. Be to, palei žemynų – Azijos ir Amerikos – pakrantes kursuoja dar dvi laivybos linijų grupės.

Trečioji vieta pagal jūrų transporto srautą (1/6) priklauso Indijos vandenynui, kurio krantus riboja 30 valstybių, kurių gyventojų skaičius siekia 1,5 mlrd. Didžiausia reikšmė šiame vandenyne yra laivyba iš Europos į Aziją ir Australiją per Sueco kanalą, o mažiau svarbūs tie transokeaniniai maršrutai, jungiantys Australiją su Pietų Afrika ir Europa.

Nors apskritai Indijos vandenynas transportavimo intensyvumu nusileidžia Atlanto ir Ramiojo vandenyno regionams, tačiau naftos transportavimu (iš Persijos įlankos) juos lenkia.

Arkties vandenynas vaidina daug mažesnį vaidmenį pasaulinėje jūrų laivyboje. Per laivininkystę Šiaurės vakarų Kanados maršrutas nepalaikomas, o Šiaurės jūros kelias, kurio ilgis yra apie 6000 km, eina palei šiaurinę Rusijos pakrantę.

Kad ir kaip paradoksalu iš pirmo žvilgsnio atrodytų, pastaruoju metu piratavimas jūroje vėl tapo kliūtimi komercinei jūrų laivybai.

Iš istorijos žinoma, kad dar romėnų laikais Viduržemio jūroje klestėjo piratavimas, o kovai su juo Gnėjus Pompėjus buvo skirta 500 laivų.

Įvardinkite didžiausius Ramiojo ir Indijos vandenynų uostus. Kurių krantuose

Viduramžiais ir naujaisiais laikais piratavimas vėl klestėjo Viduržemio jūroje, prie Atlanto vandenyno pakrantėje Afrikoje, vėliau jo epicentras persikėlė į Karibų jūrą, netgi pramintą Filibusterio jūra.

Šiuolaikinis piratavimas jūroje kelia grėsmę laivams daugelyje jūrų. Tačiau Karibai, Pietų Kinijos jūros ir Indijos vandenynas šiuo atžvilgiu laikomi ypač pavojingais. Gerai ginkluotos piratų įgulos greituose laivuose puola ir apiplėšia prekybinius laivus. Vien 2000 metais užregistruota 470 piratų išpuolių prieš civilius laivus.

Rusijai jūrų transportas taip pat turi didelę reikšmę, pirmiausia užtikrinant užsienio ekonominius santykius. Pagal krovinių apyvartą dabar jis dešimtis kartų nusileidžia vamzdynų ir geležinkelių transportui.

Po SSRS žlugimo, dėl didelių nuostolių jūrų laivyne, pakrančių infrastruktūroje ir bendros sunkios ekonominės padėties, ši krovinių apyvarta 1992–2006 m. sumažėjo aštuonis kartus.