Pasaulyje yra daug uostų. Jie pradėjo atsirasti prieš daugelį amžių, kai patogiausias susisiekimo būdas buvo jūrų keliai. Jie pirmiausia buvo naudojami prekybai, o vėliau ir kelionėms. Žinoma, tokie judesiai ne visada buvo saugūs. Bet kito būdo tiesiog negalėjo būti. Jūros kelionės visada buvo apipintos romantika ir įvairiomis žaviomis istorijomis. Atrodytų, kad bėgant metams laivybos aktualumas po truputį mažėja. Tačiau tai visai netiesa. Šiuo metu veikia daug jūrų mazgų, tarp kurių išsiskiria Odesos uostas. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama šiam objektui, jo istorijai ir ypatybėms.
Odesos uostas: pagrindinė informacija
Dabar verta išsiaiškinti, kas yra šis jūros mazgas. Pirmiausia turėtume pateikti jo bendrąsias charakteristikas ir pakalbėti apie jo reikšmę šiuolaikiniams laikams. Taigi, Odesos jūrų uostas yra didelis objektas, netgi galima sakyti, jūros vartai Juodosios jūros pakrantėje. Jis apibūdinamas kaip vienas didžiausių prekybos centrų, turintis svarbų tarptautinį statusą. Jis yra, kaip minėta aukščiau, pakrantėje, Odesos įlankoje. Atskirai pažymėtina, kad uoste yra vienas didžiausių keleivių terminalų visoje Europoje. Ir šiuo atžvilgiu jis gali konkuruoti su didžiausiais jūrų centrais pasaulyje.
Kada jis pasirodė?
Daugelis žmonių domisi klausimu, kada buvo pastatytas Odesos uostas. Statybos pradžia siekia XVIII amžiaus pabaigą, tiksliau – 1794 m. Žinoma, objektas nebuvo įrengtas per vienerius metus. Apie 1905 m. jis įgavo panašią į dabartinę išvaizdą. Jei pažvelgtume į Rusijos imperijos istoriją, Odesos uostas užėmė antrą vietą pagal įvairių krovinių apyvartą. Pagal šiuos rodiklius tuo metu jį lenkė tik Sankt Peterburgo jūrinis mazgas.
Istorija
Taigi, mes pateikėme pagrindinę informaciją apie tai, kas yra Odesos jūrų uostas, taip pat kai kurias jo veikimo detales. Dabar verta išsamiau susipažinti su jo istorija, nes čia tikrai gausu įvairių įvykių. Iš pradžių į šį objektą buvo dedamos didelės viltys. Planuota, kad čia bus vykdomas pagrindinis prekių eksportas iš Novorosijos ir Ukrainos į kitas šalis per Juodąją jūrą. Būtent tokio tikslo ir buvo siekiama statybų metu.
Kaip minėta aukščiau, objektas buvo pradėtas statyti 1794 m. Neatsitiktinai iki 1801 m. uostas tapo krovinių apyvartos lyderiu ir pagrindiniu prekybos centru. Jo statybai jau buvo išleista daugiau nei 300 tūkstančių rublių, o tai tuo metu buvo laikoma milžiniška suma. Sukako 50 metų, jūrinis centras jau pateisino visas į jį dedamas viltis ir sumušė įvairius rekordus. Tuo metu iš Odesos grūdų buvo eksportuojama daugiau nei iš visos Amerikos. Pagal krovinių apyvartą iš visų Rusijos uostų nusileido tik Sankt Peterburgui.
Uosto dalyvavimas Didžiajame Tėvynės kare
Verta paminėti, kad Odesa dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare. 1941 m. miestas buvo apsuptas. Reikėjo neįtikėtinų didvyriškų pastangų atremti vokiečių užpuolikus. Gynyba truko gana ilgai – net 73 dienas. Šiuo sunkiu metu Odesos uostas suteikė neįkainojamą pagalbą. Tai leido palengvinti daugelį procesų, pavyzdžiui, aprūpinti naikintuvus įvairia amunicija, ginklais ir kitais reikalingais daiktais.
Būtent uostas leido iš miesto evakuoti žmones ir sužeistus karius bei transportuoti techniką iš įvairių įmonių. Šio mazgo egzistavimas ir galimybė jūra pristatyti reikalingus daiktus leido sėkmingai ir neįtikėtinai ilgai ginti miestą, kuris tuo metu buvo apsuptas. Per tą laiką uostas buvo gerokai sunaikintas. Tačiau jo atkūrimas pradėtas 1944 m., dar nepasibaigus karui.
Taigi dabar paaiškėjo, kokį reikšmingą vaidmenį miesto ir šalies gyvenime per visą jo gyvavimo laikotarpį suvaidino uostas. Juodosios jūros jūros vartai iš tiesų buvo ir tebėra svarbus transporto mazgas. Be to, yra daug įdomių faktų ir istorijų, susijusių su šiuo svarbiu objektu. Vienas jų susijęs su čia pastatytais sandėliais. Tai patalpos, naudojamos kaip sandėliai.
Čia jie buvo pastatyti XX amžiaus pradžioje ir patraukė daugelio žinomų rašytojų dėmesį. Jie buvo įtraukti į miesto vadovą kaip savotiškos lankytinos vietos. Juos savo veikale „Kapinės Skulanuose“ paminėjo ir rašytojas V. Katajevas. Sandėlių aprašymų aptinkama ir pas kitą rusų rašytoją – A. Kupriną. Viename iš jo pasakojimų „Gambrinus“ galite rasti įdomią ištrauką. Jis pasakoja apie tai, kaip buvo iškrauti laivai. Be to, rašytojas šį procesą aprašė iš gyvenimo.
Uostas šiandien
Taigi buvo atsižvelgta į svarbią strateginę uosto svarbą visais laikais. Daugelis tikriausiai užduos šį klausimą: koks jos vaidmuo šiandien? Ar jis prarado savo aktualumą? Aiškaus atsakymo į šį klausimą nėra. Odesos uostas šiais laikais taip pat vaidina svarbų vaidmenį gabenant įvairius krovinius. Žinoma, reikia pastebėti, kad 1990-aisiais, kaip ir dauguma kitų objektų, išgyveno krizę, nes pastebimai sumažėjo gabenamų prekių apimtys. Daugeliui tokioje sunkioje padėtyje atsidūrusių darbuotojų teko ieškotis darbo kituose uostuose.
Tačiau jau nuo 2000 metų pradžios situacija pradėjo gerėti: krovinių apyvarta pamažu didėjo. Iki šiol šis objektas buvo smarkiai atnaujintas. Odesos uosto krantinės yra daugiau nei 9 kilometrų ilgio. Daugelis komponentų buvo rekonstruoti. Pavyzdžiui, jūrų terminalas, viešbutis ir kt. 2009 m. duomenimis, uosto krovos apyvarta per metus siekė apie 34 mln. t krovinių – tai puikus rodiklis.
Odesos jūrų uostas, vaizdas į uosto keleivių terminalą.
Peresypas ir uostas pagal Odesos planą. 1919 m
Uostas. Rusijos grūdų pakrovimas į prancūzų laivus sąjungininkams okupavus Odesą. 1919 metų pradžia
Karantino uostas XIX amžiaus pabaigoje. Litografija
Odesos uosto uosto iliustracija. Leidžiantis nuo plynaukštės matomi Milžiniški laiptai, dabar – Potiomkino laiptai. XIX amžiaus vidurys
Vaizdas į „karantino“ uostą. XX amžiaus pradžios fotografija
Vaizdas į Platonovskio prieplauką ir karantino uostą. XX amžiaus pradžios fotografija
Vaizdas į Odesos uostą nuo jūros. XX amžiaus pradžios fotografija
Odesos uostas su uostais: Karantinas - į užsienį plaukiojantiems laivams, kurių plotas 51 tūkst. gyliai, o ilgis išilgai pakrantės yra 980 linijinių gelmių, 3 apgamai ir 24–40 pėdų gylis; Novaja – 481 linijinio gylio ilgio, su 2 prieplaukomis ir 26 pėdų gyliu; uostas tarp Naujojo ir Karinio molų - 16-17 pėdų gylio; Praktinis arba pakrantės – 786 linijinių pėdų ilgio, 3 prieplaukų ir 16-17 pėdų gylio; valstybinis, Geležinkelių ministerijos laivams - 84,5 linijinio gylio ilgio; Neftyanoy - 929,4 linijinio gylio ilgio, su prieplauka ir 24 pėdų gyliu; su 573 gylių bangolaužiu (laužu), gyliu 16-15 pėdų, o prieplauka - 136 tūkstančių kvadratinių metrų baseinu. 173 linijinių gylių krantinės linija. Elektrinis apšvietimas visuose uostuose ir uosto teritorijose, išasfaltuotas ir nusausintas, su švyturėliais ir signaliniais žibintais ant molų ir molo, kuris leidžia atlikti iškrovimo ir pakrovimo darbus naktį. Vandentiekis visame uoste; Pietvakarių geležinkelio estakada su 4 konvejeriais ir vamzdžiais, išverčiančiais grūdus tiesiai į brezentą; geležinkelio bėgiai išilgai visų prieplaukų; judantys garo vožtuvai; Rusijos laivybos ir prekybos draugijos naftotiekis, pernešantis žibalą iš garlaivių į Nalivnaja stoties cisternas; specialius anglies iškrovimo įrenginius, Rusijos laivybos ir prekybos draugiją bei Pietvakarių geležinkelius. 3 valčių nameliai: Geležinkelių ministerijos, Bellino-Fenderich partnerystės ir Rusijos laivybos ir prekybos draugijos laivams, kurių vandens plotas 7000 kv. kapai ir daugybė mechaninių dirbtuvių. Vandens gelbėtojų draugija; potvynio matuoklio stotis; telefonas. Bendras visų uosto pylimų, pastatytų ant betoninių kieto kalkakmenio masių, dengtų granitu, ilgis yra 2921 linijinis teris. Prie uosto esantis plotas yra 11 5488 kv. šakelės; bendras uosto akvatorijos plotas – iki 306 900 kv. šakelės; dengtas plotas – 9 tūkstančiai kvadratinių metrų. giliai. Privažiavimo keliai į uostą išgrįsti granitu 40 465 kv. šakelės; bėgių bėgiai užima 23 133 kvadratinius metrus. giliai Iš uosto gyventojų tik 16,4% yra vietiniai gyventojai; likusieji – atvykėliai iš įvairių imperijos vietų ir kitų šalių bei pasaulio dalių. Mieste į uostą atplaukė 3894 garlaiviai, 3789 burlaiviai, 3435 baržos; Išplaukė 3901 garlaivis, 3868 burlaiviai, 3454 baržos iš jų: Rusijos garlaiviai - 179, 273 tūkst. t, užsienio laivai - 1028, 1525 t. plaukiančių rusų 1 iš 154 tonų, užsieniečių 69, į 18 tūkst. tonų Išplaukė 173 Rusijos garlaiviai, 266 tūkst. t, užsienio 1044, 1549 tūkst. t; plaukiojimas - užsienio 6 6, 17 tūkst.t. Priekrantės laivai: garas atplaukė 1930 m., 1047 tūkst. t, išplaukė 1929 m., tūkst. tonų; atplaukė 2167 burlaiviai, 120 tūkst.t, išplaukė 2257, 127 tūkst.t. Buvo 635 vilkikai, 47 1/2 tūkst. tonų; Išskrido 642, per 50 1/2 tūkst. Pirmąją vietą laivų atplaukime užima Anglijos, vėliau Rusijos, Austrijos, Italijos, Norvegijos, Danijos, Graikijos, Prancūzijos, Vokietijos, Olandijos, Turkijos ir Ispanijos vėliava. Rusijos laivybos ir prekybos draugija (46 keleiviniai, 17 krovininių ir 12 vilkikų, 136 tūkst. tonų talpos; 5 kateriai, 66 geležinės baržos, 6 bloklaiviai ir kt.) palaiko ryšį Aleksandrijos tiesioginiu (Aleksandrija, su skambutis į Konstantinopolį, Smirną ir Pirėją) ir Aleksandrijos aplinkraštis (su skambučiais į Konstantinopolį, Dardanelus, Atą, Salonikus, Smirną, Chiosą, Limasolį, Larnaką, Mersiną, Tripolį, Beirute, Jafą, Port Saidą), Sankt Peterburge. Baltijos jūros uostai (vadinamasis „didysis kabotažas“) ir Juodosios jūros–Bulgarijos linija. Kelių savininkų garlaiviai plaukioja tarp Odesos ir Dniepro bei Bugo upių žemupio ir Akkermano, o Baptistmansky garlaiviai plaukia tarp Odesos ir Dniestro prieplaukų. Skubus skrydžius tarp Odesos ir Batumo remia Rusijos jūrų, upių, žemės draudimo ir bagažo bei sandėlių gabenimo draugija, išduodama paskolas (6 laivai). 2 Pietų Rusijos garlaivių ryšių draugijos garlaiviai plaukioja Juodąja ir Azovo jūromis. Ta pačia kryptimi plaukia privačių savininkų garlaiviai ir baržos. Iš Mariupolio į Juodosios jūros uostus anglį pristato iki 20 garlaivių; keli garlaiviai gabena žibalą iš Batumo. Susisiekimą su Dunojaus molais palaiko Juodosios jūros – Dunojaus laivininkystės kompanija (10 garlaivių su daugybe baržų). Skubus ryšius su Tolimaisiais Rytais užmezgė 10 savanoriškų laivyno garlaivių ir kelios užsienio laivybos kompanijos. Azovo laivybos kompanija pradeda plėtoti skrydžius. O. uostas yra pirmasis uostas imperijoje pagal atostogų prekybos dydį. 40-ųjų pradžioje Odesa pagal atostogų vertę nusileido ne tik Sankt Peterburgui, bet ir Rygai; nuo miesto pranoksta Rygą, iš miesto - Sankt Peterburgą, tačiau galutinė O. uosto pranašumas buvo nustatytas iš miesto, o mieste jo išeiga dvigubai padidino Peterburgo atostogas. uostas. O. uosto bendra užsienio prekybos apyvarta yra lygi, muitinės duomenimis (metai) 146 1/2 mln. rublių. (be tranzito) arba 12 2/5% visos imperijos apyvartos, o su tranzitu siekia iki 14%. Visas eksportas yra 135 milijonai pūdų, kurių vertė yra 108 207 tūkstančiai rublių, o tranzitu - 110 milijonų rublių. 22 milijonų pūdų importas, kurio vertė 38 254 tūkst. rublių, sudaro 16 2/7% eksporto arba (vertės, su tranzitu) apie 9% viso imperijos importo, dydžiu nusileidžia tik Sankt Peterburgo uostui. Peterburgas. Pagrindinė O. uosto šventinės prekybos tema – grūdų produktai, tarp jų ir kviečiai, todėl O. uostas dažnai vadinamas „kviečių miestu“. Mieste buvo tiekiama iki 60 1/2 milijono pudų kviečių, už 39 milijonus rublių; miežiai 25 milijonai pūdų, 10 1/2 milijono rublių; rugiai 21 milijonas pūdų, 11 milijonų rublių; kukurūzai 11 milijonų pūdų, 6 milijonai rublių; kvietiniai miltai 1700 tūkstančių pūdų, 2182 tūkstančiai rublių; avižos 1143 tūkst. pūdų, 581 tūkst. rublių; žirniai 633 tūkstančiai pūdų, 538 tūkstančiai rublių. Visas grūdų pasiūla siekė 122 milijonus pūdų arba 70 milijonų rublių. Iš šio kiekio jis pristatomas į O. uostą: Pietvakarių geležinkeliais 42,96%, kabotažu 45,92%, arkliais 11,12%. Be to, iki 8 milijonų pūdų duonos sunaudojama vidaus vartojimui, o 2700 tūkstančių pūdų išleidžiama į imperiją grūdų ir miltų pavidalu. Taigi O. grūdų rinkoje cirkuliavo iki 134 milijonų pūdų duonos. Grūdų produktų tiekėjai yra šiaurės vakarinės Chersono, Besarabijos, Podolsko, Kijevo, Voluinės provincijų dalys, aptarnaujamos Pietvakarių geležinkelių; Dniepro upės žemupio sritys, nuo Aleksandrovsko miesto (Jekaterinoslavo, Chersono ir Tauridės provincijos); pietinė Besarabija; Pribuzhye; teritorijos prie Dunojaus ir Pruto upių, įskaitant dalį Rumunijos; Juodosios jūros uostuose ir Očakovo pakraščiuose, gabenant grūdus kabotažo būdu ir galiausiai į 100–200 mylių atstumu nuo Odesos esančius rajonus bei gabenant grūdų krovinius Chumatsky traktais. Odesos parduotuvėse galima laikyti iki 4 milijonų pūdų duonos, Pietvakarių geležinkelių lifte – iki 3 milijonų pūdų. Didžiausias grūdų eksportas krenta spalio-lapkričio mėnesiais ir pavasarį navigacijos pradžioje. Grūdų prekyba ir eksportas užima daugybę žmonių ir įmonių, tarp kurių yra senos grūdų prekybos firmos. Grūdų produktai daugiausia parduodami į JK (52 mln. svarų), Olandiją (28 mln. svarų), Vokietiją (17 mln. svarų), Prancūziją (10 mln. svarų), Belgiją (8 mln. svarų), Daniją ir Italiją (po 5 mln. svarų). ). Švedija ir Norvegija (4800 tūkst. pūdų); po to seka Turkija ir Egiptas, Portugalija, Austrija-Vengrija, Ispanija, Juodkalnija, Rytų Sibiras. Miltai siunčiami į Turkiją, Egiptą, Didžiąją Britaniją; sėlenos - į Daniją, Vokietiją, Olandiją, Didžiąją Britaniją, Belgiją; javai – į Vladivostoką. Iš kitų atostogų prekių eksportuojama 3 milijonai pudų rafinuoto cukraus arba 8 1/2 milijono rublių; linų sėmenys, kanapės, rapsai, ropės, aguonos ir kt. 2832 tūkst. pūdų, 1829 tūkst. sūdyta, marinuota ir rūkyta žuvis 494 tūkst. pūdų, 1485 tūkst. rublių; vilna 147 tūkstančiai pūdų, 1256 tūkstančiai rublių; visų rūšių geležis 477 tūkstančiai pūdų, 985 tūkstančiai rublių; geležies gaminiai 289 tūkstančiai pūdų, 2295 tūkstančiai rublių; popieriniai audiniai 501 tūkst. pūdų, 2 mln. rublių; ginklai - 10 tūkstančių pūdų, 978 tūkstančiai rublių; patalynė, suknelės ir gatavi daiktai 5 tūkstančiai pūdų už 826 tūkstančius rublių; ketaus gaminiai 130 tūkstančių pūdų, 783 tūkstančiai rublių; tabakas lakštuose ir sutrupintas 26 tūkst. pūdų, 626 tūkst. rublių; alkoholis 51 milijonas laipsnių, 661 tūkstantis rublių; dekoratyvinė mediena (daugiausia statinės) 560 tūkst. pūdų, 671 tūkst. audinys 7 1/2 tūkstančio svarų, už 614 tūkstančių rublių. Likusios eksporto prekės savo verte nesiekia 1/2 milijono rublių. Odesos prekių (išskyrus duoną) eksportas siunčiamas į Rytų Sibirą ir Tolimąją Aziją (
1794 m. gegužės 27 d. imperatorienė Jekaterina II išleido reskriptą dėl miesto ir uosto įkūrimo Chadžibėjuje. Prasidėjo paruošiamieji darbai.
1794 m. rugpjūčio 22 d. (rugsėjo 2 d.) po maldos pamaldų ir statybų aikštelių bei uosto pakrantės dalies pašventinimo darbininkai suvarė dvi krūvas dviejų būsimų molų – Didįjį ir Mažąjį, o tai davė pradžią uostamiesčio biografijai. miestas. Uosto statybas vykdė statybos komitetas „Uosto ir miesto statybos ekspedicija“.
Juozapas Deribas buvo paskirtas būsimojo uosto vadovu.
Ir darbas uoste pradėjo virti: diena iš dienos tūkstančiai duobkasių vaikščiojo prie jūros. Per pirmuosius dvejus metus smėlėtoje teritorijoje buvo suformuotas 850 linijinių gelmių ilgio pylimas (2,13 m).
Prie pylimo buvo pridėtos dvi prieplaukos: „Admiralskaya“ kariniams laivams ir „Kupecheskaya“ prekybiniams laivams. Pradėjome statyti Didįjį ir Mažąjį, tai yra Karantino ir Platonovskio molus. Prieplaukos ir prieplaukos statytojas buvo rangovas ir pirklys Avtomonovas.
Kotrynos II mirtis ir įstojimas į Pauliaus I valdymo laikotarpį sustabdė darbą Odesos uoste. Ir tik trys tūkstančiai apelsinų (graikiškų apelsinų), kuriuos pirkliai savo magistrato vardu atsiuntė kaip dovaną Pauliui I, jį suminkštino ir 14 metų skyrė 250 tūkstančių rublių.
1800–1804 metais Kupečeskajos uoste buvo pastatytas pylimas, pradėtas statyti karinis molas, sudaręs Praktinį uostą. Taigi jis pasirodė jūroje trys bangolaužiai: Karantinas (420 m), Platonovskis (180 m), Karinis (370 m). Beje, galite šiek tiek papasakoti apie unikalią Karantino uosto statybos technologiją.
Odesos uostas ilgą laiką nebuvo įrengtas: pavyzdžiui, duona iš vežimų buvo perkraunama į specialius laivus po 200–300 ketvirčių, o po to valtimi gabenama į karantino uoste prišvartuotą laivą. Iš valčių duona buvo nešama krepšiais.
Užsienio laivais atgabentas aliejus statinėse ir vynas buvo iškraunami supaprastintu būdu, tai yra, statinės tiesiog metamos į jūrą, surišamos virve ir ištemptos į krantą.
Besivystant naujajam Odesos jūrų uostui, jo konstrukcijos buvo perstatytos.
Uostas ir jo hidrauliniai įrenginiai vystėsi taip:
- Karantino prieplauka buvo pastatyta 1795–1880 m.
- Platonovskis - nuo 1795 iki 1877 m.
- Karinis – nuo 1800 iki 1877 m.
- Androsovskis - nuo 1842 iki 1848 m.
- Potapovskis - nuo 1848 iki 1856 m.
- Nauja – nuo 1866 iki 1877 m.
- Reido (karantino tęsinys) prieplauka - nuo 1870 iki 1876 m.
- Molas arba molas (iš anglų kalbos - „breaking water“) - nuo 1866 iki 1882 m.
1895 metais buvo baigta statyti naftos perdirbimo gamykla (1140 m).
Pirmojo Odesos komercinio uosto ir miesto planuotojo inžinieriaus pulkininko F. Devolano garbei viena gatvė uoste, už Karantino uosto, buvo pavadinta Devolanova.
Odesos uosto uostai:
- Karantinas- laivams, keliaujantiems į užsienį, 51 tūkst. kvadratinių metrų plotas. gyliai, o ilgis išilgai pakrantės yra 980 linijinių gelmių, 3 apgamai ir 24–40 pėdų gylis;
- Nauja- 481 linijinio gylio ilgio, su 2 prieplaukomis ir 26 pėdų gyliu; uostas tarp Naujojo ir Karinio molų - 16-17 pėdų gylio;
- Praktinis arba pakrantės- ilgis 786 linijiniai gyliai, su 3 prieplaukomis ir 16-17 pėdų gyliu; valstybinis, Geležinkelių ministerijos laivams - 84,5 linijinio gylio ilgio;
- Aliejus- ilgis 929,4 linijiniai gyliai, su prieplauka ir 24 pėdų gyliu; su 573 gylių bangolaužiu (laužu), gyliu 16-15 pėdų, o prieplauka - 136 tūkstančių kvadratinių metrų baseinu. 173 linijinių gylių krantinės linija.
Vandentiekis visame uoste; Pietvakarių geležinkelio estakada su 4 konvejeriais ir vamzdžiais, išverčiančiais grūdus tiesiai į brezentą; geležinkelio bėgiai išilgai visų prieplaukų; judantys garo vožtuvai; Rusijos laivybos ir prekybos draugijos naftotiekis, pernešantis žibalą iš garlaivių į Nalivnaja stoties cisternas; specialius anglies iškrovimo įrenginius, Rusijos laivybos ir prekybos draugiją bei Pietvakarių geležinkelius.
3 valčių nameliai: Geležinkelių ministerijos, Bellino-Fenderich partnerystės ir Rusijos laivybos ir prekybos draugijos laivams, kurių akvatorijos plotas yra 7000 kv. kapai ir daugybė mechaninių dirbtuvių.
Vandens gelbėtojų draugija; potvynio matuoklio stotis; telefonas.
Bendras visų uosto pylimų, pastatytų ant betoninių kieto kalkakmenio masių, dengtų granitu, ilgis yra 2921 linijinis teris. Prie uosto esantis plotas yra 11 5488 kv. šakelės; bendras uosto akvatorijos plotas – iki 306 900 kv. šakelės; dengtas plotas – 9 tūkstančiai kvadratinių metrų. giliai. Privažiavimo keliai į uostą išgrįsti granitu 40 465 kv. šakelės; bėgių bėgiai užima 23 133 kvadratinius metrus. giliai
Iš uosto gyventojų tik 16,4% yra vietiniai gyventojai; likusieji – atvykėliai iš įvairių imperijos vietų ir kitų šalių bei pasaulio dalių.
1895 m. į uostą atplaukė 3894 garlaiviai, 3789 burlaiviai, 3435 baržos; Išplaukė 3901 garlaivis, 3868 burlaiviai, 3454 baržos iš jų: Rusijos garlaiviai - 179, 273 tūkst. t, užsienio laivai - 1028, 1525 t. plaukioja rusai 1 iš 154 t, užsienio 69, po 18 tūkst. Išplaukė 173 Rusijos garlaiviai, 266 tūkst. t, užsienio 1044, 1549 tūkst. t; plaukiojimas - užsienio 6 6, 17 tūkst.t.
Priekrantės laivai: garas atplaukė 1930, 1047 tūkst. t, išplaukė 1929, 1056 tūkst. t; atplaukė 2167 burlaiviai, 120 tūkst.t, išplaukė 2257, 127 tūkst.t. Buvo 635 vilkikai, 47 1/2 tūkst. tonų; Išskrido 642, per 50 1/2 tūkst.
Pirmąją vietą laivų atplaukime užima Anglijos, vėliau Rusijos, Austrijos, Italijos, Norvegijos, Danijos, Graikijos, Prancūzijos, Vokietijos, Olandijos, Turkijos ir Ispanijos vėliava. Rusijos laivybos ir prekybos draugija (46 keleiviniai, 17 krovininių ir 12 vilkikų, 136 tūkst. tonų talpos; 5 kateriai, 66 geležinės baržos, 6 bloklaiviai ir kt.) palaiko ryšį Aleksandrijos tiesioginiu (Aleksandrija, su įplaukimas į Konstantinopolį, Smirną ir Pirėją) ir Aleksandrijos aplinkraštis (su įplaukimais į Konstantinopolį, Dardanelus, Atą, Salonikus, Smirną, Chiosą, Limasolį, Larnaką, Mersiną, Tripolį, Beirutą, Jafą, Port Saidą), Sankt Peterburgą ir uostus. Baltijos jūroje (vadinamasis „didysis kabotažas“) ir Juodosios jūros–Bulgarijos linija.
Kelių savininkų garlaiviai plaukioja tarp Odesos, Dniepro ir Bugo upių žemupio ir Akkermano, o Baptistmansky garlaiviai kursuoja tarp Odesos ir Dniestro prieplaukų.
Skubus skrydžius tarp Odesos ir Batumo remia Rusijos jūrų, upių, žemės draudimo ir bagažo bei sandėlių gabenimo draugija, išduodama paskolas (6 laivai).
2 Pietų Rusijos garlaivių ryšių draugijos garlaiviai plaukioja Juodąja ir Azovo jūromis. Ta pačia kryptimi plaukia privačių savininkų garlaiviai ir baržos. Iš Mariupolio į Juodosios jūros uostus anglį pristato iki 20 garlaivių; keli garlaiviai gabena žibalą iš Batumo. Susisiekimą su Dunojaus molais palaiko Juodosios jūros – Dunojaus laivininkystės kompanija (10 garlaivių su daugybe baržų). Skubus ryšius su Tolimaisiais Rytais užmezgė 10 savanoriškų laivyno garlaivių ir kelios užsienio laivybos kompanijos. Azovo laivybos kompanija pradeda plėtoti skrydžius.
Odesos uostas - pirmasis uostas Rusijos imperijoje pagal laivybos prekybos dydį. 40-ųjų pradžioje Odesa pagal atostogų vertę nusileido ne tik Sankt Peterburgui, bet ir Rygai; nuo 1844 m. aplenkė Rygą, nuo 1877 m. – Sankt Peterburgą, tačiau galutinis Odesos uosto pirmumas buvo nustatytas 1885 m., o 1888 m. jo našumas dvigubai viršijo Sankt Peterburgo uosto.
Bendra Odesos uosto užsienio prekybos apyvarta, muitinės duomenimis (1895 m.), lygi 146 1/2 milijono rublių. (be tranzito) arba 12 2/5% visos imperijos apyvartos, o su tranzitu siekia iki 14%.
Visas eksportas yra 135 milijonai pūdų, kurių vertė yra 108 207 tūkstančiai rublių, o tranzitu - 110 milijonų rublių. 22 milijonų pūdų importas, kurio vertė 38 254 tūkst. rublių, sudaro 16 2/7% eksporto arba (vertės, su tranzitu) apie 9% viso imperijos importo, dydžiu nusileidžia tik Sankt Peterburgo uostui. Pagrindinis Odesos uosto šventinės prekybos objektas yra grūdų produktai, įskaitant kviečius, todėl Odesos uostas dažnai vadinamas „kviečių miestu“.
1895 m. kviečių buvo tiekiama 60 1/2 milijono pudų arba 39 milijonai rublių; miežiai 25 milijonai pūdų, 10 1/2 milijono rublių; rugiai 21 milijonas pūdų, 11 milijonų rublių; kukurūzai 11 milijonų pūdų, 6 milijonai rublių; kvietiniai miltai 1700 tūkstančių pūdų, 2182 tūkstančiai rublių; avižos 1143 tūkst. pūdų, 581 tūkst. rublių; žirniai 633 tūkstančiai pūdų, 538 tūkstančiai rublių. Visas grūdų pasiūla siekė 122 milijonus pūdų arba 70 milijonų rublių. Iš šios sumos jis pristatomas į Odesos uostą: Pietvakarių geležinkeliais 42,96%, kabotažu 45,92%, arklių traukiamu 11,12%. Be to, iki 8 milijonų pūdų duonos sunaudojama vidaus vartojimui, o 2700 tūkstančių pūdų išleidžiama į imperiją grūdų ir miltų pavidalu.
Taigi Odesos grūdų rinkoje cirkuliavo iki 134 milijonų pudų duonos. Grūdų produktų tiekėjai yra šiaurės vakarinės Chersono, Besarabijos, Podolsko, Kijevo, Voluinės provincijų dalys, aptarnaujamos Pietvakarių geležinkelių; Dniepro upės žemupio sritys, nuo Aleksandrovsko miesto (Jekaterinoslavo, Chersono ir Tauridės gubernijos); pietinė Besarabija; Pribuzhye; teritorijos prie Dunojaus ir Pruto upių, įskaitant dalį Rumunijos; Juodosios jūros uostuose ir Očakovo pakraščiuose, gabenant grūdus kabotažo būdu ir galiausiai į 100–200 mylių atstumu nuo Odesos esančius rajonus bei gabenant grūdų krovinius Chumatsky traktais. Odesos parduotuvėse galima laikyti iki 4 milijonų pūdų duonos, Pietvakarių geležinkelių lifte – iki 3 milijonų pūdų. Didžiausias grūdų eksportas krenta spalio-lapkričio mėnesiais ir pavasarį navigacijos pradžioje. Grūdų prekyba ir eksportas užima daugybę žmonių ir įmonių, tarp kurių yra senos grūdų prekybos firmos.
Grūdų produktai daugiausia parduodami į JK (52 mln. svarų), Olandiją (28 mln. svarų), Vokietiją (17 mln. svarų), Prancūziją (10 mln. svarų), Belgiją (8 mln. svarų), Daniją ir Italiją (po 5 mln. svarų). ). Švedija ir Norvegija (4800 tūkst. pūdų); po to seka Turkija ir Egiptas, Portugalija, Austrija-Vengrija, Ispanija, Juodkalnija, Rytų Sibiras. Miltai siunčiami į Turkiją, Egiptą, Didžiąją Britaniją; sėlenos - į Daniją, Vokietiją, Olandiją, Didžiąją Britaniją, Belgiją; javai – į Vladivostoką.
Iš kitų atostogų prekių eksportuojama 3 milijonai pudų rafinuoto cukraus arba 8 1/2 milijono rublių; linų sėmenys, kanapės, rapsai, ropės, aguonos ir kt. 2832 tūkst. pūdų, 1829 tūkst. sūdyta, marinuota ir rūkyta žuvis 494 tūkst. pūdų, 1485 tūkst. rublių; vilna 147 tūkstančiai pūdų, 1256 tūkstančiai rublių; visų rūšių geležis 477 tūkstančiai pūdų, 985 tūkstančiai rublių; geležies gaminiai 289 tūkstančiai pūdų, 2295 tūkstančiai rublių; popieriniai audiniai 501 tūkst. pūdų, 2 mln. rublių; ginklai - 10 tūkstančių pūdų, 978 tūkstančiai rublių; patalynė, suknelės ir gatavi daiktai 5 tūkstančiai pūdų už 826 tūkstančius rublių; ketaus gaminiai 130 tūkstančių pūdų, 783 tūkstančiai rublių; tabakas lakštuose ir sutrupintas 26 tūkst. pūdų, 626 tūkst. rublių; alkoholis 51 milijonas laipsnių, 661 tūkstantis rublių; dekoratyvinė mediena (daugiausia statinės) 560 tūkst. pūdų, 671 tūkst. audinys 7 1/2 tūkst. pūdų, 614 tūkst.
Likusios eksporto prekės savo verte nesiekia 1/2 milijono rublių. Odesos prekių (išskyrus duoną) eksportas siunčiamas į Rytų Sibirą ir Tolimąją Aziją (alkoholis, vynas, degtinė ir alus, cukrus, tabakas, mėsa, karvės sviestas, margarinas, odos gaminiai, lašiniai, muilas, žvakės, žuvų klijai, žibalas, metalai ir metalo gaminiai, blizgučiai, ginklai, šilkas, vilna ir popierinės medžiagos, audiniai, skalbiniai ir drabužiai, virvės, rašomasis popierius); Turkija (alkoholis - 42 tūkst. laipsnių, cukrus, tabakas, gyvuliai, avys, paukštiena, sūris, margarinas, oda, taukai, žuvis, ikrai, žuvų taukai, metalai ir metalo gaminiai, žalias šilkas, siuvimo gaminiai, vilna, popierius ir lininiai audiniai , lynai, mediena); Didžioji Britanija (cukrus, vilna, galvijai, avys, oda, plunksnos, žuvų klijai, virvės, mediena); Prancūzija (tabakas, gyvuliai, avys, arkliai, paukštiena, oda, kaulų miltai, metalai ir metalo gaminiai, mediena); Rumunija (arkliai, oda, žuvis, ikrai, gyvi vėžiai, žibalas, metalai ir metalo gaminiai, blizgučiai, popierius ir lininės medžiagos, virvės); Olandija ir Belgija (galvijai, oda, paukščių plunksnos, miškas); Egiptas (alkoholis, ikrai, arkliai, žalias šilkas, miškas); Vokietija (oda, kaulų miltai, žarnos, ragai, šeriai ir ašutai, džiovintas kraujas, paukščių plunksnos); Graikija (alkoholis, galvijai, avys, arkliai); Bulgarija (alkoholis, vilnos oda, audinys); Austrija-Vengrija (vilna, oda, žuvų taukai); Italija (cukrus, vilna, ikrai); Rytų Indija (blizgesys, neapdorotas šilkas ir šilko audiniai, popierius ir linas); Japonija (cukrus, žibalas); Kinija (sidabro dirbiniai, popieriaus ir lino medžiagos, rašomasis popierius).
Atvežta į Odesos uostą: žaliava medvilnė (1634 tūkst. pūdų, 9807 tūkst. rublių), geležiniai laivai (5 vnt., 2 mln. rublių), visų rūšių geležis 1 1/2 mln. pūdų, 1900 tūkst. rub.), alyvuogių aliejus (. 119 tūkst. pūdų, po 1563 tūkst. rublių), švieži vaisiai (1306 tūkst. pūdų, 1541 tūkst. rublių), arbata (75 tūkst. pūdų, 1 1/2 mln. rub.), žemės ūkio technika (244 tūkst. pūdų, 1399 tūkst. rublių), gyvi ir sausi augalai (774 tūkst. pūdų, 873 tūkst. rublių), įvairios mašinos ir įranga (126 tūkst. pūdų, 798 tūkst. rublių), džiovinti vaisiai (922 tūkst. svarų, 772 tūkst. rublių), anglis (5857 tūkst. svarų, 646 tūkst. rublių), taninų (671 tūkst. svarų, 677 tūkst. sterlingų), riešutų (315 tūkst. svarų, 567 tūkst. rublių), prieskonių (73 tūkst. svarų, 591 tūkst. rublių).
Likusi importo dalis nesiekia 1/2 milijono rublių vertės. už kiekvieną prekę. Iš Baltijos uostų atgabenama apie 2 mln. pūdų, kurių vertė 15 mln. Juodosios jūros pakrantėje ir Dniepro-Bugo žiotyse, Odesos rajone, jūreivių patogumui yra: 16 švyturių, iš kurių vienas plūduriuojantis, 2 gelbėjimo stotys, 6 ženklai, 4 žibintai ant molo, 4 bokštai.
Žr. O. Prekybos ir gamybos komiteto ataskaitas už 1890-1895 m.
Odesos uostas yra didžiausias Juodosios jūros-Azovo baseino uostas, esantis šiaurės vakarinėje Juodosios jūros dalyje (46°32" šiaurės platumos, 30°54" rytų ilgumos) istoriniuose prekybos keliuose tarp Rytų ir Vakarų. Šalia jo yra Odesos miestas – didelis Ukrainos kultūros, kurortinis ir pramonės centras.
Uosto įrenginiai yra tiesiai prie pietvakarinio Odesos įlankos kranto. Uostą sudaro Karantino, Novaja, Kabotažnaja, Praktinis, Zavodskaja, Rabočaja ir Naftos uostai. Uoste yra daugiau nei 50 krantinių. Uostai saugomi kurmių ir bangolaužių.
Odesos uosto pajėgumai leidžia kasmet perdirbti daugiau nei 14 mln. tonų sausųjų krovinių ir 24 mln. tonų naftos produktų.
Neužšąlantis universalus uostas aptarnauja iki 270 m ilgio ir iki 12,5 m grimzlės laivus.
Jūsų paslaugoms – modernus 100 000 TEU/metų talpos konteinerių terminalas, naftos ir dujų terminalai, aliejinių augalų sėklų perdirbimo kompleksas. Karantino prieplaukos teritorijoje veikia laisvoji (specialioji) ekonominė zona „Porto Franco“.
Uosto perkrovimo kompleksuose veikia bendros įmonės (krovos įmonės). Čia esame pasiruošę suteikti Jums visą paslaugų spektrą bet kokio tipo krovinių apdorojimui ir sandėliavimui, kurių pristatymas ir išvežimas gali būti atliekamas kelių, geležinkelių ar upių transportu.
Per daugiau nei 200 metų istoriją Odesa tapo ne tik dideliu uostu, bet ir nuostabiu kurortu prie Juodosios jūros.
Kiekvienas turistas savo pažintį su miestu pradeda nuo Odesos jūrų prekybos uosto keleivių terminalo, kurį projektuojant ir statant buvo atsižvelgta į naujausius architektūros ir dizaino pasiekimus.
Jūrų stotis yra netoli pagrindinių miesto lankytinų vietų ir yra didžiausias keleivių terminalas NVS, kuriame per metus telpa daugiau nei 4 mln. Jo teritorijoje yra jachtų kompleksas, „Jūrų galerija“, 5* viešbučių kompleksas „Odesa“, Šv. Nikolajus, koncertų ir parodų salė, kelionių kompanijų biurai ir kt.
Uostas yra prestižinių tarptautinių asociacijų narys ir yra pripažintas pagrindiniu Ukrainos kruiziniu uostu.
XX amžiaus 60-80-aisiais buvo atlikta daugumos krantinių rekonstrukcija, pastatytos krantinės grūdams ir žaliaviniam cukrui perdirbti, pradėta plėsti uosto teritoriją karantino molio jūros sąskaita. Didžiausia krovinių apyvarta pasiekta 1989 m. – 11 mln. t sausųjų krovinių ir 20 mln. tonų naftos produktų.
Žlugus Sovietų Sąjungai, krova smarkiai krito ir 1994 metais siekė tik 16,8 mln. Buvo rasta išeitis iš šios situacijos: į uostą buvo pakviestos užsienio firmos, kurios turėjo krovinių bazę ir turėjo darbo rinkos ekonomikos sąlygomis patirties. Perkrovimo kompleksų pagrindu buvo kuriamos įmonės su užsienio investicijomis, visame pasaulyje vadinamos krovos kompanijomis.
Pasikeitus krovinių asortimentui, uoste vyravo valcuoti juodieji metalai, mineralinės trąšos, grūdai, naftos produktai.
Uosto krovinių apyvarta kasmet didėja ir 2001 m. sudarė 28,6 mln. t, iš jų 10,1 mln. t sausųjų krovinių ir 18,5 mln. t naftos krovinių. Krovinių apyvartos augimas 2001 metais buvo 10,6%, lyginant su 2000 metais.
Naujų kompleksų statyba paskatino išplėsti krovinių asortimentą.
Odesos jūrų uostas yra Ukrainos jūrų vartai į Europą ir kitus žemynus
Odesos jūrų uostas – didelis tarptautinės svarbos komercinis uostas, esantis šiaurės vakarinėje Juodosios jūros pakrantėje, pietvakarinėje Odesos įlankos dalyje. Jame yra vienas didžiausių keleivių terminalų Europoje. Pripažintas kaip pagrindinis Ukrainos kruizinis uostas.
Uostas pradėtas statyti 1794 m. Iki 1905 m. uostas iš esmės įgavo savo modernią formą. Rusijos imperijoje ji buvo antra pagal krovinių apyvartą. Didžiausia krovinių apyvarta nepriklausomoje Ukrainoje buvo 2003 metais – 12,4 mln. t skraidančių ir 21,1 mln. Apima pakrantės, karantino, praktinio (dar žinomas kaip arbūzo), anglių (dar žinomas kaip karinis), Novaya, Neftyanaya ir kitus uostus.
1783 metų vasarą Josephas De Ribasas buvo paskirtas Hadžibėjaus tvirtovės ir šalia jos esančio naujo uosto statybos vadovu. Rusijos vyriausybė skyrė didelę reikšmę Novorosijos ir Ukrainos gaminių eksportui į užsienį jūra per Juodąją jūrą, tam ir buvo įkurtas uostas.
1794 metais uosto statybai buvo išleista 38 tūkstančiai 900 rublių, 1795 metais - 87 tūkstančiai rublių. 1800 m. sausio mėn. imperatorius Paulius Pirmasis uosto statybai miesto magistrato žinioje skyrė 250 tūkstančių rublių. Pirmąjį uosto projektą rengia „De Volan“.
Nuo 1801 metų Odesa pamažu tapo Šiaurės Juodosios jūros regiono prekybos centru ir pagrindiniu Rusijos uostu po Sankt Peterburgo. Nuolatiniai uosto svečiai buvo prekybiniai laivai iš viso Viduržemio jūros – prancūzų, italų, graikų, turkų, austrų. Tais pačiais metais Odesoje atsidarė pirmieji bankininkystės prekybos namai.
1803 m. sausio mėn. imperatoriaus Aleksandro Pirmojo dekretu Odesos (mieste gyvena 8500 gyventojų) meru buvo paskirtas katalikų „kunigaikštis“ Armandas Emmanuelis de Richelieu. Tuo metu uoste buvo tik Platonovskajos molo prieplauka. Praėjus dviem mėnesiams po paskyrimo, jis „išmuša“ iš vyriausybės muitų sumažinimą, dėl kurio iškart smarkiai išaugo prekybos apyvarta Odesoje ir visuose kituose Rusijos Juodosios jūros uostuose.
1804 metais iš Odesos išplaukė 449 laivai su kviečiais už 3 milijonus 367 tūkstančių rublių, 1808 metais – už 6 milijonus rublių. Mieste pasirodo greitai tapsiantys turtuoliai.
1814 m., kai Rišeljė paliko miestą, Odesoje gyveno jau 35 tūkstančiai žmonių, uosto apyvarta – 25 milijonai rublių (iš visos Rusijos Juodosios ir Azovo jūrų uostų apyvartos 45 mln.). 1816 - eksportas iš Odesos sudarė 37 milijonus 700 tūkstančių rublių, kviečių dalis buvo 33 milijonai.
1817 m. balandžio 16 d. naujasis meras Lanzheronas atima iš vyriausybės pirmąją laisvosios prekybos zoną Rusijoje - Porto Franko (Laisvąjį uostą). Odesos laisvasis uostas atidarytas 1819 m. rugpjūčio 15 d. ir gyvavo 40 metų. Visas miestas pateko į neapmuitinamą zoną. Natūralu, kad iškart atsirado daug kontrabandininkų.
Naujasis gubernatorius grafas Michailas Voroncovas uosto statyboms suteikė ypatingą mastą. Pagal 1828 m. Odesos statybos bendrąjį planą statybos darbams uoste pagal hidrotechniko Fander-Fliess sąmatą buvo skirta lygiai „1 685 960 rublių“. ir 69 su puse kapeikos“.
1841 m. Nikolajevskio bulvaras buvo sujungtas su uostu milžiniškais dviejų šimtų granitinių laiptų laiptais, kurių vertė 800 tūkstančių rublių.
1844 m. Odesa šventė savo pusės amžiaus jubiliejų. Visi rekordai buvo sumušti prekyboje. Odesa eksportavo daugiau grūdų nei visi JAV uostai kartu paėmus, o Rusijoje pagal apyvartą nusileido tik Sankt Peterburgui. Grafas Voroncovas paliko Odesą 1845 m.
1850 m. lapkritį buvo baigta didelė uosto rekonstrukcija, suteikianti jam beveik šiuolaikiškus kontūrus ir pastatytas Praktinis uostas. Dabar uoste buvo trys uostai. Prasidėjo karantino ir karinių prieplaukų statybos.
1895-1902 metais nuo Nikolajevskio bulvaro palei Milžiniškus laiptus buvo suprojektuotas ir pastatytas funikulierius į uostą.
„Naktis, naktis, naktis apėmė visą šalį. Juodosios jūros (Odesos) uoste kranai nesunkiai suko, nuleisdavo plieninius stropus į gilius užsieniečių triumus ir vėl pasuko į atsargiai, su katiniška meile, žemesnes pušines dėžes su „Traktorostroy“ įranga („Ford“ įranga pirkta JAV už KhTZ) ant prieplaukos“, – 1930 m. rašė jie Ilja Ilfas ir Jevgenijus Petrovas romane „Auksinis veršis“, priešpriešindami šį gyvenimą Ostapo Benderio ir jo „bendralinių“ šurmulio.
1828 m. Juodojoje jūroje pasirodė pirmasis pašto ir keleivinis garlaivis(kūrenimas malkomis) "Odesa", pastatytas Nikolajevo laivų statykloje. Jis pradėjo plaukioti tarp Odesos, Evpatorijos ir Jaltos. Po metų pasirodė antrasis laivas, jau ant anglies , "Viltis".
1833 m. gegužės 16 d., dalyvaujant grafui Voroncovui, buvo įkurta akcinė bendrovė Juodosios jūros garlaivių draugija, turėjusi tik tris laivus. Kita kompanija „Steamship Expedition“, susikūrusi 1844 m., jau turėjo 12 Anglijoje nupirktų garlaivių.
1846 m. birželio 25 d. tarp Odesos ir Dunojaus upės uostų prasidėjo reguliarus garlaivis.
Galiausiai garsiausia ir galingiausia buvo 1857 metų gegužės 21 dieną įkurta ROPiT draugija – Rusijos laivybos ir prekybos draugija.
Prisimindamas savo vaikystės metus Odesoje, Izaokas Babelis savo autobiografijoje pažymėjo: „Per pertraukas eidavome į uostą viaduku.
Pastatytas 1872 m., uoste atidarius karantino geležinkelio liniją, savo laikui įdomiu inžineriniu statiniu buvo Odesos uosto viadukas, kuris buvo keturių kilometrų ilgio geležinkelio viada, besidriekianti per visą uostą nuo Peresipo iki Karatinny prieplauka. „Virš žemės bėgių buvo oro bėgių vėžė – viadukas, aukšta platforma, iš kurios duona ir kitos prekės buvo kraunamos iš vagonų į laivus“, – rašė Aleksandras Greenas savo „Autobiografinėje pasakoje“. Estakados paskirtį Greenas nustato absoliučiai tiksliai. Dėl aukštos (šešis metrai virš krantinių lygio) geležinkelio bėgių vietos grūdai, anglis, cementas ir kiti birūs kroviniai iš automobilių, veikiami savo svorio, vamzdžiais ir latakais tekėjo tiesiai į triumus. .
Estakadoje naudojami traukiniai buvo unikalūs. Kalbėdamas „Jaunystės knygoje“ apie savo vidurinės mokyklos laikų draugą, Sergejus Bondarinas rašė, kad jo tėvas „dirbo ant „gegutės“, traukinio, kuris važiavo per uosto viaduką, apipiltas grūdų dulkėmis...“ Specialūs vagonai su kūgio formos, kad būtų lengviau iškrauti, apačioje. Jurijaus Olešos vaikystės prisiminimuose išliko mažyčiai, ypač iš bulvaro pažvelgę į juos traukiniai ir „pilvuoti“ vežimai. „Dulkėse, dūmuose visi juokingi traukiniai spurdėjo aplink viaduką, griaudėdami viaduką“, – rašė jis savo jaunystės eilėraštyje „Penktieji metai“.
„Estakta, kuria riedėjo raudoni krovininiai vagonai su Besarabijos kviečiais“, – aprašė Valentinas Katajevas knygoje „Sulaužytas gyvenimas arba stebuklingas Oberono ragas“. Jis taip pat parodė tai visiškai kitokia forma, sunaikinta, apsakyme „Vieniša burė baltuoja“.
Estakados konstrukcija buvo tokia: denis, kažkas panašaus į tiltą, su atramomis, esančiomis šešių su puse metro atstumu, arba, kaip jie buvo vadinami, buliai. Grindys ir prieplaukos buvo padarytos iš tokių storų ąžuolinių lentų, sijų ir rąstų, kad atlaikytų vienu metu dviem geležinkelio bėgiais judančius ar iškraunančius traukinius. Kas du šimtus metrų į viaduką buvo iškirstos aklinos akmeninės „dėžės“ - ugniasienės, kurios kilus gaisrui turėjo neleisti ugniai plisti per visą medinės konstrukcijos ilgį.
Toks statybininkų įžvalgumas estakados neišgelbėjo ir ji sudegė per 1905 metų birželį kilusį gaisrą uoste, tuo pačiu metu kaip ir Odesos uosto sandėliai. Kai 1905 m. vasaros pabaigoje garlaiviu „Turgenev“ grįžo į Odesą Petya Bachey iš istorijos „Vieniša burė baltuoja“, uoste pamatė „geležinkelio pervažoje... sudegusią estakadą. , kalnai apanglėjusių pabėgių, ore kabančių bėgių kilpos, apversti ratai, visas šis nejudantis chaosas.
Vėliau viadukas buvo restauruotas ir aprūpintas pažangiausiais tuo metu elektriniais konvejeriais. Tačiau po juo vis dar sėlino tie, kuriuos socialinė nelygybė numetė į patį gyvenimo dugną.
„Po šiuo viaduku vyko juokingi dalykai, – su karčia ironija prisiminė Leonidas Utesovas knygoje „Ačiū, širdele“, – per visą jos ilgį mažuose nameliuose glaudėsi smuklės, kurios buvo vadinamos „rijumi“. Čia Odesos uosto valkata gyveno "kaip dievas Odesoje"... Dievo drabužiai buvo suplėšytos drobės kelnės ir maišelis su skylute galvai ir rankoms. Po viaduku sėdi dievas ir nevykėlis. Dievas apsirengęs taip, kaip minėta, nevykėlis beveik nuogas. Viskas girta. Ruduo.
Dievas: Siroža, ką tu erzini? Pralaimėtojas: šalta. Dievas: Nieko, buvo laiko, aš taip pat neturėjau ką apsirengti.
Liūdna likimo šypsena: Juodosios jūros vėjų perpustytas viadukas šildė Odesos gyventojus 1920-ųjų žiemą be kuro.
„Šiomis dienomis mirė garsusis Odesos uosto viadukas. Odesos gyventojai tuo didžiavosi ne mažiau nei operos teatru, laiptais Nikolajevskio (Primorskio) bulvare ir Papudovo namu Katedros aikštėje. Mieste sklido legendos apie ąžuolinių sijų, iš kurių jis buvo pastatytas, ilgį ir storį. Jei šios sijos būtų plonesnės ir prastesnės, viadukas galėjo stovėti dar dešimtmečius. Tačiau degalų bado laikais tokia galinga medinė konstrukcija negalėjo sunykti. Estaka buvo iškirsta malkoms“, – savo apsakyme „Žaliasis furgonas“ rašė A. Kozačinskis. Ir šįkart į praeitį negrįžtamai nugrimzdo Odesos uosto viadukas, iš kurio išliko tik kažkada prieš ją buvusi geležinkelio pylimas, perkirstas tiltais.
Odesos uoste buvo labai daug sandėlių: Rusijos laivybos ir prekybos draugija (ROPiT), Muitinės departamentas, Pietvakarių geležinkeliai, Savanoriškasis laivynas (Dobroflot), Juodosios jūros-Dunojaus laivininkystės kompanija, Rusijos Federacijos ministerija. Finansai. Jie buvo savotiškas uosto orientyras. XX amžiaus pradžioje pastatyti vadinamieji „raudonieji sandėliai“ iš raudonų plytų buvo įtraukti į Odesos vadovus:
„Tai didžiuliai, gražūs mūriniai pastatai, skirti sandėliams ir prekių saugojimui. Sandėliai pastatyti pagal naujausias technologijas, gerai įrengti priešgaisrinės saugos požiūriu, gausu techninių priemonių.“
Knygoje apie savo šeimą „Kapinės Skulanuose“ Valentinas Katajevas, piešdamas greitą Odesos uosto „Porto-Franco“ laikotarpiu eskizą, neignoravo sandėlių:
„Uoste buvo daug užsienio prekybinių laivų, Anatolijos felukų, brigantinų, ąžuolų, šviesiasparnių jachtų, tarp kurių kartais matėsi juodi irklentinių garlaivių kaminai, suodžiais dengiantys aplinkui esantį vandenį. Krautuvai ant nugarų nešė prekių ryšulius ir išmetė į sandėlius.
Laikas bėgo, uosto krovinių apyvarta didėjo, sandėliai buvo statomi, prastėja ir keičiami naujais, tačiau krovos technologija ilgą laiką išliko ta pati.
„Didžiulis uostas, vienas didžiausių komercinių uostų pasaulyje, visada buvo perpildytas laivų. Nuo laivų iki nesuskaičiuojamų sandėlių ir atgal palei siūbuojančius perėjimus svirduliavo nešikai: rusai valkatos, apšiurę, beveik nuogi, girtais, išsipūtusiais veidais, tamsiaodžiai turbanai nešvariais turbanais ir plačiomis kelnėmis, siekiančiomis kelius, bet aptemptus. blauzdos, stambūs, raumeningi persai su ugningos morkos spalvos chna dažytais plaukais ir nagais“, – iš gyvenimiškų iškraunančių laivų paveikslus apsakyme „Gambrinus“ 1906 metais rašė A. Kuprinas.
Apie tai, kas vyko tvankioje prieblandoje už plačių sandėlių vartų, pasakojo Aleksandras Greenas, kuris trumpai viešėdamas Odesoje turėjo galimybę čia pasitarnauti „žymekliu“.
„Tai štai: ant kiekvieno bagažo, dėžutės ar krepšio yra ženklas ar raidė, pavyzdžiui: A-5 arba S-K. Tokių ženklų dėka skirtingų siuntėjų kroviniai nesumaišomi į vieną krūvą, nes prie sandėlio durų stovi žymeklis, kuris kiekvieną nešiklį nukreipia į kampą, kur jau yra prekės, atitinkančios jų ženklą kito krovinio ženklą. sulankstytas“, – pasakojime „Atsitiktinės pajamos“ skaitytojams aiškina Greenas.
- Man patiko pikantiškas sandėlio kvapas, kvepėjo viskas: vanile, datulės, kava, arbata.
Uosto gyvenimo žinovė L. Carmen nepastebėjo sandėlių kvapo:
-Kai įeini į vidų, tave išmuš iš kojų šimtai kvapų. Tačiau, pagerbęs tradiciją apsakyme „Murzik“, kuris numato privalomą, kaip sakoma, „kolonijinių“ prekių aromatų įamžinimą, rašytojas su negailestinga dokumentacija ir liudininkų tikslumu aprodė įrengtus sandėlius. sudegė ir apiplėšė 1905 m. birželio dienomis:
- „Žiurkė (uosto valkata) pažiūrėjo į sandėlį ir apstulbo: įgriuvo stogas, o po juo, pelenų krūvose, viename iš kampų nedrąsiai slėpėsi dar vienas ugnies gabalas - siautėjimo likutis. elementai. Jis apraudojo senąjį uostą ir nė minutei nepagalvojo, kad iš senojo uosto pelenų ir griuvėsių turėtų išaugti naujas, jaunas, sveikas.
Sandėliai buvo atstatyti, tačiau iki naujojo Odesos uosto gimimo turėjo praeiti metai, pilietinis karas ir intervencija.
Intervencijos pabaigoje uoste pasirodo apsišaukėlis grafas Nevzorovas, kurį puikiai aprašė Aleksas Tolstojus apsakyme „Nevzorovo arba Ibiko nuotykiai“:
„Karakulio pardavėjas priėjo prie Semjono Ivanovičiaus ir pasiūlė nuvažiuoti į uostą ir apžiūrėti prekes. Viename iš sandėlių jie susirado sargybinį, davė jam karbovanų, o šis leido apžiūrėti sandėlį. Tarp didžiulių audinių, drobės, odos ir konservų krūvų radome tris cinku išklotas dėžutes su odelėmis.
Bet jei vienišas nuotykių ieškotojas Nevzorovas begėdiškai pirko ir eksportavo vyriausybės Astrachanę, o paskui spekuliavo tuo užsienyje, tada Intervenciniai prancūzai, proporcingai savo mastui, apiplėšė uostą, pavogė visus laivus ir pardavė į užsienį užsienio laivybos kompanijoms.
Šį skausmingai liūdną Odesos jūrų uosto, paralyžiuoto sunaikinimo, apiplėšimo ir blokados, paveikslą 1921 m. pavasarį parodė Eduardas Bagritskis.
Odesos jūrų uostas – didelis tarptautinės svarbos komercinis uostas, esantis šiaurės vakarinėje Juodosios jūros pakrantėje, pietvakarinėje Odesos įlankos dalyje. Jame yra vienas didžiausių keleivių terminalų Europoje. Pripažintas kaip pagrindinis Ukrainos kruizinis uostas. Trečias pagal krovinių apyvartą Juodojoje jūroje.
1793 metų vasarą Josephas De Ribasas buvo paskirtas Hadžibėjaus tvirtovės ir šalia jos esančio naujo uosto statybos vadovu. Rusijos vyriausybė skyrė didelę reikšmę Novorosijos ir Ukrainos gaminių eksportui į užsienį jūra per Juodąją jūrą, tam ir buvo įkurtas uostas.
Nuo 1801 metų Odesa pamažu tapo Šiaurės Juodosios jūros regiono prekybos centru ir pagrindiniu Rusijos uostu po Sankt Peterburgo. Nuolatiniai uosto svečiai buvo prekybiniai laivai iš viso Viduržemio jūros – prancūzų, italų, graikų, turkų, austrų.
1803 m. sausio mėn. imperatoriaus Aleksandro Pirmojo dekretu Odesos (mieste gyvena 8500 gyventojų) meru buvo paskirtas katalikų kunigaikštis Armandas Emmanuelis de Richelieu. Tuo metu uoste buvo tik Platonovskajos molo prieplauka. Praėjus dviem mėnesiams po paskyrimo, jis „išmuša“ iš vyriausybės muitų sumažinimą, dėl kurio iškart smarkiai išaugo prekybos apyvarta Odesoje ir visuose kituose Rusijos Juodosios jūros uostuose.
1817 m. balandžio 16 d. naujasis meras Lanzheronas atima iš vyriausybės pirmąją laisvosios prekybos zoną Rusijoje - Porto Franko (Laisvąjį uostą). Odesos laisvasis uostas atidarytas 1819 m. rugpjūčio 15 d. ir gyvavo 40 metų. Visas miestas pateko į neapmuitinamą zoną. Natūralu, kad iškart atsirado daug kontrabandininkų.
1828 m. Juodojoje jūroje pasirodė pirmasis pašto ir keleivinis garlaivis (mediena varomas) „Odesa“, pastatytas Nikolajevo laivų statyklose. Jis pradėjo plaukioti tarp Odesos, Evpatorijos ir Jaltos. Po metų pasirodė antrasis garlaivis, jau ant anglies, Nadežda.
1844 m. Odesa šventė savo pusės amžiaus jubiliejų. Visi rekordai buvo sumušti prekyboje. Odesa grūdų eksportavo daugiau nei visi JAV uostai kartu paėmus, o Rusijoje pagal apyvartą nusileido tik Sankt Peterburgui.
Didvyriška apsuptos Odesos gynyba 1941 metais truko 73 dienas. Uostas palengvino pastiprinimo pristatymą miesto gynėjams, aprūpindamas juos amunicija, karine technika ir kuru. Per uostą buvo evakuoti miesto gyventojai, sužeistieji ir gamyklos įranga. Būtent tiekimas jūra padarė tokią ilgą ir sėkmingą gynybą apsuptyje.
Dešimtojo dešimtmečio ekonominės krizės metu sumažėjo krovinių pervežimo apimtys. Odesos jūreiviai plaukė ieškoti laimės ir dirbti kitose laivybos kompanijose, daugiausia užsienio. 2000-aisiais uosto krovinių apyvarta išaugo.
Uosto techninės galimybės leidžia per metus perkrauti daugiau nei 21 mln. tonų sausakrūvių ir 25 mln. tonų skystų krovinių. Išvystyta infrastruktūra leidžia krovinius į uostą pristatyti kelių, geležinkelių, jūrų ir upių transportu.
Uosto universalumas užtikrina beveik bet kokio tipo krovinių perkrovimą: birių naftos ir naftos produktų, suskystintųjų dujų; tropiniai ir augaliniai aliejai, techniniai aliejai, talpyklos, spalvotieji ir juodieji metalai; rūda, ketus, žaliavinis cukrus urmu; birūs grūdai; popierius, greitai gendančios prekės konteineriuose; įvairūs generaliniai kroviniai maišuose, dėžėse, pakuotėse, statinėse ir kt.
Konteinerių terminalai yra skirti krauti daugiau nei 900 000 TEU per metus. Karantino prieplaukos teritorijoje yra laisva (specialioji) ekonominė zona „Porto Franco“.
52 saugomos krantinės, kurių bendras krantinių ilgis didesnis nei 9000 m, leidžia priimti laivus, kurių keliamoji galia iki 100 tūkst. tonų, ilgis iki 330 m ir grimzlė iki 13,0 m.
Uostas gali priimti didelius kruizinius keleivinius laivus, kurių ilgis iki 330 metrų, grimzlė iki 11,5 metro, yra moderniausias Ukrainoje jūrų terminalas, aplink kurį yra pagrindinės miesto lankytinos vietos (Potiomkino laiptai, Primorsky bulvaras ir kt. architektūros paminklai) yra. Per metus uostas gali priimti iki 4 mln.
Paminklas „Jūrininko žmonai“ buvo atidarytas 2002 m. rugsėjo 2 d., minint Odesos metines. Paminklo autorius – Odesos skulptorius A. Tokarevas. Paminklas vaizduoja moterį su vaiku ant rankų, kuri iš improvizuoto balkono vietos žvelgia į Odesos uosto vandenis. Prie paminklo įrengta nedidelė kolonėlė, iš kurios skamba L. Utesovo dainos.
