Teritorijoje yra saugos sala. Raudonas kontūras papildomame skyriuje

Beveik visuose miestuose yra piko valanda, kurios metu keliai perpildyti automobiliais ir neįmanoma rasti vietos parkavimui. Kai kurie automobilių savininkai tokiose situacijose sustoja beveik visur, kur nori, o viena tokių vietų – eismo salelės. Išsiaiškinkime, kokia bauda už įvažiavimą į eismo salą 2018 metais ir ar galima šioje zonoje sustoti?

Kas yra eismo sala?

Eismo taisyklėse yra aiškus eismo salelės aprašymas, reiškiantis reguliuojamos pėsčiųjų perėjos atkarpą, skirtą tiems atvejams, kai pėsčiasis nespėjo kirsti kelio juostos iki persijungus šviesoforui. Ši erdvė pažymėta 1.1 (arba 1.2.1) ženklu, per kurį kirsti griežtai draudžiama, jau nekalbant apie draudimą įvažiuoti į pėsčiųjų zoną.

Be to, kreipiamosios salelės, kurios atskiria eismo srautus ir iš esmės yra sankryžos dalis, dažnai painiojamos su eismo salelėmis. Ši atkarpa taip pat atskirta ženklinimu 1.1 arba 1.2.1 (ištisinė linija), o kirsti ištisinę liniją draudžiama.

Bauda už įvažiavimą į eismo salą

Deja, Kelių eismo taisyklėse ir Administracinių teisės pažeidimų kodekse nėra aiškaus punkto, kuriame būtų nurodytos nuobaudos už įvažiavimą į eismo salelę ar sustojimą joje. Nepaisant to, eismo inspektorius gali skirti baudą, priklausomai nuo konkrečios sustojimo vietos:

Nepriklausomai nuo eismo situacijos, kadangi salos pažymėtos ištisine linija, jų sankirta patenka į str. 12.16 Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso „Dėl kelio ženklų ar kelio ženklinimo reikalavimų nesilaikymo“ 4 dalis, būtent:

„Kelio ženklų ar važiuojamosios dalies ženklinimo, draudžiančio sustoti ar stovėti transporto priemones, nustatytų reikalavimų nesilaikymas, išskyrus šio straipsnio 5 dalyje numatytą atvejį.

Jeigu automobilio savininkas sustojo pėsčiųjų zonoje arba to paties lygio eismo srautų sankirtoje. Šie veiksmai patenka į str. 12.4 Rusijos Federacijos eismo taisyklės „Sustoti draudžiama“, kur viena iš pastraipų yra tokia:

„Sustoti draudžiama važiuojamųjų dalių sankryžoje ir arčiau kaip 5 m nuo važiuojamosios dalies krašto, išskyrus pusę, esančią priešais trišalių sankryžų (sankryžų), kuriose yra ištisinė ženklinimo linija arba skiriamoji juosta, šoniniam praėjimui. . Atitinkamai ten, kur sustoti draudžiama, stovėti automatiškai draudžiama.

Pirmoje situacijoje vairuotojas gali išlipti su žodiniu įspėjimu arba bauda iki 500 rublių, antroje - iki 2000 rublių.

Kadangi nei Kelių eismo taisyklėse, nei Administracinių teisės pažeidimų kodekse nėra aiškios sampratos ir apribojimų dėl saugumo salelių, kelių policijos atstovai vadovaujasi susijusiais punktais ir taisyklėmis, o tai reiškia tam tikrą veiksmų laisvę galiojančių teisės aktų ribose. Visos situacijos yra prieštaringos, o galutinis baudos dydis pirmiausia priklausys nuo jūsų veiksmų ir eismo inspektoriaus sąžiningumo, todėl jei nenorite gauti baudos už sustojimą eismo saloje, išleiskite keletą papildomų minučių ir sustabdyti automobilį reikiamoje vietoje.

Valstybinė eismo inspekcija paaiškino, kodėl reikia bausti „skiriančią salą“ kirtusius vairuotojus. Eismo taisyklėse tokia sala vadinama ženklinimu 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.

Šis žymėjimas atskiria eismą, kuris juda ta pačia kryptimi, tačiau kažkam reikia išvažiuoti iš pagrindinio kelio. Tai yra, čia nėra išvažiavimo į priešpriešinio eismo juostą.

Srautai dažniausiai atskiriami ištisine žymėjimo linija, kuri taisyklėse vadinama 1.1 linija. Jį kirsti draudžiama. Bet dėl ​​ženklinimo 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 Kelių eismo taisyklėse nėra nustatyta jokių apribojimų. Tokio ženklinimo kirtimas, kaip ir automobilių statymas jo ribose, niekaip neribojamas. Bet inspektoriai, gavę duomenis iš automatinių kamerų, fiksuojančių foto ir vaizdo pažeidimus, automobilių savininkams skiria baudas.

Po publikacijos RG šiuo klausimu Valstybės Dūmos deputatas Jaroslavas Nilovas nusiuntė prašymą Valstybinei eismo inspekcijai su prašymu išsiaiškinti situaciją. Rusijos vidaus reikalų ministerijos Pagrindinės saugaus eismo inspekcijos rašte teigiama, kad inspektoriai neteisingai paaiškino pažeidimą. Jie turėjo nurodyti, kad vairuotojas kirto 1.1 liniją. Faktas yra tas, kad vienas iš GOST sako, kad 1.16 žymėjimas susideda iš 1.1 eilučių.

Bet čia yra problema. Pagal visus GOST standartus 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 ženklai yra atskiri ženklai. Tai neturi nieko bendra su 1.1 žymėjimu. Jo piešimo būdas vairuotojui visiškai neįtakoja. Vairuotojas privalo žinoti Kelių eismo taisykles ir jų laikytis. O taisyklėse nėra jokių reikalavimų ar apribojimų žymėjimui 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3. Atitinkamai, tai yra grynai informacinis žymėjimas: šiuo metu srautai yra atskirti.

Skiriančias salas kirtusius vairuotojus nubausti neįmanoma, tačiau jie yra nubausti

Norint būti nubaustam už šio ženklinimo kirtimą, būtina į Kelių eismo taisykles įtraukti atitinkamą draudimą.

Kompetentingai

Sergejus Smirnovas, teisininkas:

Patraukti baudžiamojon atsakomybėn vairuotojus, kurie vairuodami kerta eismo salas, neturi teisinio pagrindo.

Taisyklės apibrėžia atvejus, kai draudžiama kirsti vieną ar kitą ženklinimo liniją. Pagal taisyklių 2 priedą vairuotojams draudžiama kirsti tam tikras ženklinimo linijas. Bet dėl ​​kreipiamųjų salelių, kurios pažymėtos 1.16.1 - 1.16.3 eilutėmis, taisyklės tiesiogiai nedraudžia jų susikirtimo.

Saugos salelių ribos nurodomos ta pačia ženklinimo linija 1.1, kaip nurodyta GOST R 52289-2004 „Kelio ženklų, ženklinimo, šviesoforų, kelio atitvarų ir kreipiamųjų įrenginių naudojimo taisyklės“. Tačiau vairuotojas pirmiausia turi laikytis reikalavimų, nurodytų ne techniniuose standartuose, o Kelių eismo taisyklėse. Netgi Administracinių teisės pažeidimų kodekse (12.16 str. 1 d.) nurodyta, kad už ženklinimo reikalavimų nesilaikymą gresia nuobauda. O šiuos reikalavimus nustato Kelių eismo taisyklės.

Tikriausiai visiems žinoma istorija apie katės džiovinimą mikrobangų krosnelėje.

JAV moteris bandė išdžiovinti savo katę mikrobangų krosnelėje, dėl ko ji natūraliai mirė. Tada ji padavė į teismą krosnelės gamintoją, nes eksploatavimo taisyklėse nebuvo nurodytas draudimas džiovinti kates. Siekdami išvengti teismų, mikrobangų krosnelių gamintojai ėmė patikslinti, kad gyvūnų mikrobangų krosnelėse džiovinti negalima.

Šios istorijos tikrumas nėra svarbus, bet svarbus jos absurdiškumas. Tačiau kažkodėl daugelio vairuotojų požiūris į juos toks pat, kaip ir ši amerikietė. Jei kelių eismo taisyklėse nenurodytas tiesioginis draudimas, tai jo nėra.

Taisyklė – potvarkis, įsakymas, nustatantis kažko tvarką. Vidinės tvarkos taisyklės. Kelių eismo taisyklės.

1.1. Šios eismo taisyklės nustato vienodą eismo tvarką visoje Rusijos Federacijos teritorijoje.

Pirmiausia taisyklės, tada judėjimas. Judėjimas vyksta pagal taisykles, o ne taisyklės pakeičia judėjimą. Jei draudžiama, vadinasi, draudžiama. Jei leidžiama, tai leidžiama, tik taip, kaip aprašyta, ir nieko daugiau. Priešingu atveju tai yra reikalavimų pažeidimas. Jei važiuojamoji dalis skirta eismui, judėjimas už jos ribų yra griežtai reguliuojamas.

Pereikime prie pavyzdžių.

Eismas tramvajaus bėgiais

Vienas dažniausių Kelių eismo taisyklių pažeidimų – spūsčių prie tramvajaus bėgių išvengimas. Kaip žinome, tramvajaus bėgiai nėra keliai. Nepaisant to, už buvimo kelyje taisyklių pažeidimą vairuotojai gauna baudą pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 1 dalį.

12.15.1. Transporto priemonės pastatymo ant važiuojamosios dalies, priešpriešinio eismo, taip pat važiavimo kelio šalimi arba organizuoto transporto ar pėsčiųjų kolonos kirtimo ar vietos joje taisyklių pažeidimas

Kaip gali būti, kad eismas vyksta už važiuojamosios dalies, o bauda skirta už buvimą važiuojamojoje dalyje? Tai paprasta, eismą tramvajaus bėgiais reguliuoja vietos važiuojamojoje dalyje taisyklės. Vieta už važiuojamosios dalies, kuri neatitinka taisyklių, yra pažeidimas.

9.6. Leidžiama važiuoti tos pačios krypties tramvajaus bėgiais, esančiais kairėje tame pačiame lygyje su važiuojamąja dalimi, kai užimtos visos šios krypties eismo juostos, taip pat apvažiuojant, sukant į kairę ir apsisukant, važiuojant. atsižvelgti į Taisyklių 8.5 p.

Tai vienintelė judėjimo tramvajaus bėgiais pagal Taisyklių reikalavimus sąlyga.

Vadovo salelės ir saugos salelės sankirta su ženklinimu 1.16.1 -1.16.3

Vairuotojai pradėjo gauti baudas iš automatinių filmavimo kamerų už kelio ženklinimo 1.16.1-1.16.3 kirtimą pagal 12.16.1 str.

12.16.1 Kelio ženklų ar kelio ženklinimo reikalavimų nesilaikymas...

Pažiūrėkime, ar ši bauda yra teisinga? Viskas, kas yra eismo taisyklėse apie šį ženklinimą.

1.16.1-1.16.3 – žymi kreipiamąsias salas tose vietose, kur transporto srautai atsiskiria arba susilieja;

Taisyklėse nėra jokių reikalavimų ją kirsti, tai yra tiesioginių nurodymų. Matome tik gidų salas. Primename, kad Taisyklėse nėra jokių kelio ženklų ar ženklinimo vaizdų. Juose yra tik numeracija pagal GOST. Mes žiūrime į GOST taikymą.

6.2.19 Žymėjimai 1.16.1-1.16.3 naudojami kreipiančiosioms saloms nurodyti:

• 1.16.1 – vietose, kur atskirti priešingų krypčių transporto srautai;
• 1.16.2 – tose vietose, kur atskirtas transporto priemonių srautas ta pačia kryptimi;
• 1.16.3 – transporto priemonių srautų susiliejimo vietose (B.12 pav.).

Didelio ploto salose 1.16.1-1.16.3 žymėjimai gali būti daromi salos galinėse atkarpose ir 1,0 m atstumu nuo jos ribos (B.12 pav.). Jei salos plotas mažas, leidžiama dažyti visą jos paviršių.

Ženklinimas 1.16.1 gali būti naudojamas pėsčiųjų perėjų saugos salelėms pažymėti. Eismo salelės plotis turi būti ne mažesnis kaip 1,5 m, o ilgis – lygus praėjimo pločiui. Atstumas nuo važiuojamosios dalies krašto iki salos ribos turi būti ne mažesnis kaip 7,0 m.

Po šios ištraukos ir GOST iliustracijos galite pamatyti žymėjimo 1.1 vaizdą, tačiau klausimas išlieka kur yra riba tarp 1.1 ir 1.16.1 žymėjimo ir ar 1.1 žymėjimas yra 1.16.1 žymėjimo komponentas? Neturime kito pasirinkimo, kaip tik kreiptis į žymėjimo 1.1 naudojimo taisykles.

6.2.3. Žymėjimas 1.1 naudojamas šiais atvejais:

3) Pažymėti važiuojamosios dalies atkarpų ribas, kur įvažiuoti draudžiama ( eismo salos, eismo salos ir taip toliau.)(B.12 pav.).

Žymėjimai 1.16.1-1.16.3 nurodo tiesiogines kreipiančias salas - jų plotą, 1.1 žymėjimas nurodo jų sieną

Tai, kad ištisinė žymėjimo linija yra 1.1. visi žino, kad pervaža yra draudžiama, eiti į ženklinimą 1.16.1-1.16.3 draudžiama ir Kelių eismo taisyklių pažeidimas nekelia abejonių.

Dar kartą norėčiau atsakyti į komentarus: „GOST nėra skirtas vairuotojams, vairuotojas neturėtų žinoti GOST - tai skirtas statybininkams“ - jis turėtų savo atžvilgiu. Taisyklės tiesiogiai nurodo GOST standartus. Be GOST vairuotojai nežinotų, kaip atrodo ženklai ir ženklinimas, koks leistinas tamsinimo šviesos pralaidumas ir pan.

Sustojimas ir parkavimas

Grįžkime prie patikslinimo, kad sąvoka „Kas nedraudžiama, tas leidžiama“ negali būti taikoma Kelių eismo taisyklėms. Tai atsispindi sustojimo ir stovėjimo reikalavimuose.

12.1. Sustoti ir stovėti transporto priemones leidžiama dešinėje kelio pusėje kelio pusėje, o jos nesant - važiuojamojoje dalyje jos pakraštyje ir Taisyklių 12.2 punkto nustatytais atvejais - ant šaligatvio.

Kairėje kelio pusėje sustoti ir stovėti leidžiama apgyvendintose vietose keliuose su viena eismo juosta kiekvienai krypčiai be tramvajaus bėgių viduryje ir vienpusiuose keliuose (leistini sunkvežimiai, kurių didžiausias leistinas svoris didesnis nei 3,5 tonos kairėje vienpusio eismo kelių pusėje tik sustojus pakrovimui ar iškrovimui).

12.2. Transporto priemonę leidžiama statyti vienoje eilėje lygiagrečiai važiuojamosios dalies kraštui. Dviratės transporto priemonės be šoninės priekabos gali būti statomos dviejose eilėse.

Atkreipkite dėmesį, kad nėra tiesioginių draudimų.

Judėjimas išilgai žymenų

9.7. Jei važiuojamoji dalis yra padalinta į juostas ženklinimo linijomis, transporto priemonės turi būti važiuojamos griežtai tam skirtomis juostomis. Per nutrūkusias ženklinimo linijas važiuoti leidžiama tik persirikiuojant.

Niekas nesiginčys, kad judėjimas išilgai ženklinimo yra pažeidimas?

Laikykitės Kelių eismo taisyklių ir jūsų kelionės bus saugesnės. Daugeliu atvejų spragų ieškojimas nebus jūsų naudai.

Kiekvienais metais greitkeliai užpildomi naujomis transporto priemonėmis. Stebina ne tik naujų ir netikėtų modernių modelių atsiradimas, bet ir spartus jų skaičiaus augimas. Žinoma, kelias, kuris yra pagrindinė erdvė, kelianti ypatingą pavojų žmogui, tampa dar pavojingesnis, ypač prarandantiems budrumą, įpratusiems rizikuoti, patirti adrenalino pliūpsnius.

Deja, tyrinėjant Kelių eismo inspekcijos pateikiamą statistiką, galima pasibaisėti, nes kasdien šalyje miršta apie šimtas žmonių, tarp jų apie dešimt vaikų. Europoje per nelaimingus atsitikimus keliuose taip pat žūsta žmonių, tačiau žuvusiųjų ar sužeistųjų skaičius beveik dešimt kartų mažesnis. Beje, jei Rusijos megapoliuose jie dažnai nori eiti „pogrindyje“, formuodami naujus pogrindinius, tai Europos šalyse tokios praktikos visiškai nėra. Tačiau jie daug dažniau kelyje išvysta eismo salas, o pas mus tokį kelio ženklinimą taip pat galima pamatyti, tačiau daug rečiau. Kas yra šis ženklinimas, ar jį aktyviai naudojant galima pagerinti situaciją keliuose ir sumažinti avarijų skaičių – suprasti tokius klausimus nėra taip sunku.

Saugumo sala

Eismo sala – kelių ženklinimo tipas, skiriantis eismo srautus. Pagrindinė tokios salos paskirtis – užtikrinti pėsčiųjų saugumą. Vairuotojams griežtai draudžiama įvažiuoti į tokį ženklinimą ar kirsti jį, todėl pėstysis gali būti ramus, jei nespėjo kirsti kelio iš karto. Europoje kur kas dažniau aptinkamos būtent tokios salelės, kurios, norom nenorom, aktyviai ugdo discipliną tarp visų eismo dalyvių.

Eismo salelių funkcijos

Jei norite, galite atlikti nedidelį eksperimentą. Sustabdykite bet kokius pėsčiuosius gatvėje ir paklauskite jų nuomonės, kam reikalinga tokia sala. Dauguma drąsiai sakys, kad tai leidžia sustoti vyresnio amžiaus žmonėms, kuriems labai sunku greitai pereiti važiuojamąją dalį degant žaliam šviesoforo signalui. Tiesą sakant, tokiu žymėjimu siekiama kiek kitokių tikslų. Visų pirma, jis padalija kelią į dvi dalis. Tokioje situacijoje pėstiesiems nereikia kontroliuoti situacijos iš visų pusių. Prisiminkite, kaip kartais tenka pasukti galvą į kairę ir į dešinę, kad patys nustatytumėte, kokiu atstumu yra artėjantis automobilis, ar galite sau leisti kirsti važiuojamąją dalį, ar toliau stovėti vietoje, nervingai sukant galvą. Gerai, jei pėstysis neskuba. Jis stovės ilgai, bet pradės judėti tik tada, kai įsitikins visišku savo saugumu. Jei pėstysis skuba ir vėluoja į darbą, vargu ar jis stovės ir ramiai įvertins perėjos saugumą. Kartais tenka rizikuoti. Deja, būtent tokios rizikos ir provokuoja.

Jeigu plačiame kelyje toks ženklinimas yra, tai pėstysis ypatingų sunkumų nepatiria. Jis gali ramiai įvertinti situaciją tik vienoje važiuojamosios dalies pusėje, pereiti ją, sustoti eismo saloje, įsitikinti, kad kitoje pusėje nėra transporto priemonių, o tada tęsti ir sėkmingai kirsti važiuojamąją dalį.

Tačiau tai ne vienintelė salelės funkcija. Kitas jo tikslas – sukurti situaciją, kurioje vairuotojai būtų priversti mažinti greitį. Būtent toks ženklinimas šiek tiek susiaurina eismo juostą ir taip pat šiek tiek pasislenka į šoną. Beje, vairuotojams tenka tai daryti kiek kitaip, gerokai sumažinant posūkio spindulį. Jeigu prie tokio ženklinimo kelių tarnybos šiek tiek pakelia kelią ir pastato greičio mažinimo kalnelį, tai vairuotojai, norom nenorom, turi sumažinti greitį iki 30–40 km/val.

Kai kuriais atvejais tokiose organizuotose erdvėse įrengiami eismo ženklai ar net šviesoforai. Tokios konstrukcijos leidžia vairuotojams iš tolo pastebėti važiuojamosios dalies „ypatybę“ ir tapti kuo budresniems.

Reikalavimai vairuotojams

Dideliuose miestuose gana sunku rasti nemokamų vietų, kur galite, ypač jei nenorite naudotis mokamomis paslaugomis. Būtent dėl ​​šios priežasties dalis vairuotojų priima rizikingą sprendimą, kuriuo remdamiesi sustoja ir stovi tokioje saloje. Kai kurie yra visiškai įsitikinę, kad tokie veiksmai nebus baudžiami. Ar tikrai taip, ar ant tokio ženklinimo leidžiama statyti transporto priemonę, ar galima į ją įvažiuoti ir išvažiuoti, tai neskauda išsiaiškinti.

Jei atidžiai išstudijavote kelių eismo taisykles, atrodo, kad tiesioginio draudimo įvažiuoti ir išvažiuoti nėra. Tačiau reikėtų atsižvelgti į kai kurias papildomas aplinkybes. Dažniausiai toks ženklinimas lydi pėsčiųjų perėją, joje draudžiama stabdyti transporto priemones. Taip pat salos gali būti organizuojamos sankryžose, juolab kad prie jų niekas nesustoja.

Jei atsižvelgsime į situaciją, kai automobilis lekia greitkeliu, ant kurio staiga atsiranda salos, kurios yra eismo srauto padalijimas, galite nuspręsti, kad tokiais atvejais parkavimas yra įmanomas. Iš tiesų, nėra nei pėsčiųjų perėjos, nei sankryžos. Tačiau svarbu atsižvelgti į dar vieną dalyką. Šį žymėjimą lydi nuožulnios linijos, įrėmintos viena ištisine linija.

Rekomenduojame atidžiai prisiminti kelių eismo taisyklių reikalavimus, kokias linijas leidžiama kirsti automobiliams. Prisiminus šias eilutes atmintyje, jums taps aišku, kad jei jūsų automobilis išvažiavo į salą, kelių policijos pareigūnas turės teisę skirti jums baudą už padarytą administracinį teisės pažeidimą. Tokios baudos aiškinimas parodys ne tai, kad įvažiavote į salą, o tai, kad kirtote ištisinę liniją, pažeisdami kelio ženklinimo reikalavimus. Būtent dėl ​​šios priežasties įvažiuoti, išvažiuoti ir sustoti į tokią salą draudžiama. Vienintelė išimtis gali būti, kai vienas automobilio ratas, atlikdamas lenkimo manevrą, pajuda į eismo salelės kraštą. Šiais atvejais laikoma, kad vairuotojas pradėjo manevruoti toje kelio atkarpoje, kurioje jam tai leidžiama.

Rekomenduojame griežtai laikytis kelių eismo taisyklių, tik ten, kur tai leidžiama, nekreipiant dėmesio į kitus sustojusius žmones, kurie dažnai elgiasi atsitiktinai, visiškai pasikliaujant „gal“. Atlikus manevrą, kuris prieštarauja kelių eismo taisyklėms, net nereikia aiškinti kelių policijos inspektoriui, kodėl tau taip reikėjo įvažiuoti ar sustoti eismo saloje. Po tokių jūsų veiksmų vis tiek grės bauda, ​​kurios dydis dažnai skaičiuojamas penkiais šimtais rublių.

Nemalonumų keliuose išvengsite, jei nuodugniai išstudijuosite viską, kas eismo taisyklėse parašyta apie eismo salas, kuriose nurodoma, kokios jos yra, kaip jas atskirti ir kokių reikalavimų laikytis. Rekomenduojame keliuose elgtis taip, kad neišprovokuotų avarinių situacijų, judėti saugiai ir patogiai ir dėl to neišprovokuoti papildomų finansinių nuostolių baudų forma.

Šiandien džiaugiuosi galėdamas visiems pristatyti savo naują straipsnį Offentlicher Raum bendruomenėje. Kalbėsime apie saugumą kelyje. Kasmet keliuose žūsta apie 30 000 žmonių. Tai prilygsta nedideliam, bet garsiam vietiniam konfliktui. Bet kai iškeliate klausimą apie tai, visi bando apsimesti, kad nieko nevyksta. Tuo tarpu, jei lyginsime skaičius su išsivysčiusiomis šalimis, rezultatas nebus mūsų kelių eismo naudai. Mano apytiksliais skaičiavimais, mirštamumas Šveicarijos keliuose yra maždaug 5–6 kartus mažesnis nei Rusijos Federacijoje, skaičiuojant vienam gyventojui. Ir šis skirtumas gali tik didėti, nes vien pernai konfederacijos keliuose žuvo apie 10% mažiau žmonių nei užpernai. Automobiliai tampa saugesni, tačiau skaičiai išlieka tragiški. Kaip pakeisti situaciją, turint omenyje vienos saugiausių ir patogiausių pasaulio šalių patirtį? Tai labai paprasta: jūs turite išsamiai išstudijuoti standartus ir įsitikinti, kad jie taip pat yra įgyvendinti. Labai džiaugiuosi, kad Aleksandras Šumskis užėmė saugumo salas. Galite rasti jo straipsnius šia tema. Tačiau minusas yra tas, kad visuomeninės organizacijos ar asmenys, kurie naudojasi išsivysčiusių šalių patirtimi, daro vieną klaidą. Kad mintis būtų kuo aiškiau perteikta ir ji turėtų svarbą, turime oficialiai išnagrinėti šią problemą, pasitelkdami oficialius dokumentus, standartus, reglamentus. Bet to daryti niekas nenori, nes sunku, reikia mokėti užsienio kalbų, kartais tarmių.

Kita vertus, reikalą supaprastina tai, kad visas medžiagas galima gauti neišėjus iš namų Maskvoje, Krasnodare, Tverėje, Permėje, Omske ar Vladivostoke. Tuo pačiu metu neturėtume kurti nuobodžios popierinės versijos su paprastais paveikslėliais 90-ųjų dvasia. Juk dalį šios medžiagos reikia pateikti paprastiems piliečiams ir su jais pasidalinti.

Idealiu atveju turėtume naudoti šį stilių ir požiūrį. Visa tai galima nupiešti ant įprastų tablečių:

Jei norite ko nors pasiekti, imkitės tik geriausio, išstudijuokite problemą viduje ir išorėje. Remdamasis šio straipsnio pavyzdžiu, pabandysiu parodyti, kaip tai turėtų būti daroma ir ko tam reikia. Svarbiausia niekada nesiimti perdavimo galimybių iš vidutinių šalių. Kai pradėsite tai daryti, pradėsite reklamuoti ir įgyvendinti, jūs jau beviltiškai atsiliksite. Be to, nebus motyvacijos, kuri galėjo būti.

Grįžkime prie mano darbo temos. Prieš tęsdamas, norėčiau labai padėkoti RC Pierre ir Nero Schwarz už pagalbą verčiant medžiagą.

Kalbėsime apie saugumo saleles pėsčiųjų perėjose.

Pėsčiasis pastatomas į žeminančią padėtį. Iš esmės jis turi stovėti ir maldauti, kad jį paleistų. Tai ypač žemina kelių eismo juostų keliuose, kur nėra šviesoforų.

Blogiausia, kad vietoj šviesoforų ir eismo salelių (su lempa zebro perėjos kontūriniam apšvietimui) darome kažkokią beprotybę mirksinčios geltonos spalvos pavidalu su saulės baterijomis, pridedame geltonas juosteles prie baltos zebro perėjos, ir padaryti rėmelius ženklams. Bet tik nedaryti to, ką reikia daryti. Galima bent požemines ar antžemines pėsčiųjų perėjas iš aukso padaryti, bet tai irgi pažeminimas. Ir daugelis žmonių suvokia šią aklavietę ir apie tai diskutuoja. Jie sako, kad taip pat turėtų būti reikalaujama dėvėti šviesą atspindinčius drabužius.

Todėl, mieli skaitytojai, pradėkime nuo vieno žurnalo paveikslėlio apie darbą su Šveicarijos infrastruktūra:

Kairėje yra parašas „su strategija“, dešinėje - „be strategijos“. Tai labai reikšminga. Štai kodėl niekas nerekonstruos gatvės ir nesukurs naujos be lietaus kanalizacijos, eismo salelių ir kitų dalykų. Tai viena medalio pusė. Kita vertus, infrastruktūros, saugumo ir komforto gerinimu užsiimančios visuomeninės organizacijos diskusijų metu, įskaitant ir darbą prie apskritojo stalo, visuomet parengia strategiją iki smulkmenų.

Savo ruožtu mes dirbame aklai. Atsilikimas dar didesnis, nes tai daro žmonės, turintys didelių pasiekimų mokslo srityje šia tema. Nuo projektavimo biurų, universitetų, mokslinių tyrimų institutų, kurie tuo užsiima visą gyvenimą, kur mokslas, studijos, stebėjimai, pažanga, įgyvendinimas nesustoja nė sekundės. Šie orūs vyrai, turintys garbės laipsnius, yra tie, kurių turėtume siekti ir jų klausyti, jei norime kompensuoti savo nuostolius. Ilja Varlamovas ir Maksimas Katzas bando, bet yra per baikštūs ir tai tik lašas kibire. Mums buvo suteiktos didžiulės galimybės atvirame pasaulyje, turime jomis pasinaudoti.

Yra žmonių, yra savivaldybės, visuomeninės organizacijos. Viskas yra. Ir jie reaguoja greičiau nei mūsų, apie 4-5 kartus. Taigi dar kartą pažiūrėkite į nuotrauką ir pagalvokite.

Veltui kažkas mano, kad kolona yra nekenksminga, jei kas nors atsitiks. Neblaivus sostinės svečias įskrido į postą. Galėtų būti ir blogiau. Taip nutinka reguliariai tiems, kurie kelyje vairuoja neapdairiai. Jei perėjoje būtų žmonių, jų tikimybė išgyventi šiuo atveju yra labai didelė:

Ciuricho metropolyje esantys stulpeliai skirstomi į 2 kategorijas – naujo tipo (aukščiau) ir senąjį (apačioje) pačiame Ciuriche:

Senų stulpelių privalumas yra tas, kad jie yra masyvesni ir apšviečiami. Kita vertus, jie yra daug brangesni ir jų buvo atsisakyta.

Bet kokia rekonstrukcija ar kažko naujo kūrimas prasideda nuo planavimo ir zonavimo:

TED normos standartas naudojamas kuriant ir projektuojant lietaus nuotakas, bordiūras ir kitus kelio aplinkos elementus. Tai pagrindinė padėtis šlaituose, kelkraščiuose ir kt. Raskite ir išstudijuokite, tai gražu! Taip pat naudojamos įvairios SN normos. Tai savotiškas Šveicarijos GOST.

Gatvės dalies detalusis planas:

Planai sudaryti vektorine grafika, todėl galime priartinti ir studijuoti Šveicarijos inžineriją, kad būtume aukščiausi. Atkreipkite dėmesį į lietaus kanalizaciją. Sunku įsivaizduoti zebrų kūrimo darbą nenuleidžiant vandens ir purvo. Štai kodėl gatvės švarios.

Dokumentai, kuriuos naudojau apie saugos salas:

Pažiūrėkime į pirmąjį dokumentą ir išsiaiškinkime, kokios ten eismo salos, ir šiek tiek susipažinkime su Šveicarijos keliais ir standartais. Žymėjimas ir juostelių plotis:

Sukurti eismo salelę su saugos stulpeliu galima išplečiant važiuojamąją dalį arba be jos:

Štai kaip atrodo toks kombinuotas perėjimas:

Saugos stulpelių brėžiniai pagal TED normą:

Eismo salelėje esančios šviesoforo sekcijos. Labai patogu, kai perėja yra ilga arba sudėtingos konfigūracijos su raide L. Be to, stiebas yra papildoma apsauga pėstiesiems:

OB elementų klojimo grindinio akmenimis pavyzdys. Granito kraštinė. Stulpelis „Patyręs“:

Mano nuomone, idealu OB šoninius elementus išasfaltuoti, bet tai daryti su tokiais trinkelėmis. Tai labiausiai pastebima, todėl transporto priemonė yra saugi visiems eismo dalyviams. Be to, stulbinantis gatvės grožis:

Kartais jie gamina šiuos stiklo elementus:

Dėl to turime paruoštą planą: