Generolas pulkininkas, padėjęs išgelbėti Svaulą, mirė. Išblukusios žvaigždės šviesa Pavlovas, armijos aviacijos vadas

Generolo pulkininko Pavlovo atminimui

Sunku rašyti apie generolą pulkininką Vitalijų Jegorovičių Pavlovą būtuoju laiku. Sunku, nes sąmonė negali susitaikyti su tuo, kad Vitalijaus Jegorovičiaus žemiški darbai baigti. Paskutinis karas su klastinga liga jį atėmė iš mūsų amžiams...

Vitalijus Egorovičius Pavlovas yra ne tik ikoninė figūra, ne tik vadas, bet ir legenda. Tai, ką jis padarė, kad išsaugotų Rusijos sraigtasparnių aviaciją 90-aisiais, be jokios fantazijos gali būti vadinamas tikru žygdarbiu. Žlugus Sąjungai ir žlugus ekonomikai, jis sugebėjo ne tik išsaugoti stuburą, sraigtasparnių pilotų elitą, kuris šiandien be jokio atkarpos gali būti vadinamas geriausiais pasaulyje, jis išsaugojo sraigtasparnių aviaciją kaip vientisą. sistemą, išgelbėdamas ją nuo išskyrimo tarp skirtingų karių tipų, kaip tai bandė padaryti „reformatoriai“. Jei taip atsitiktų, šiandien Rusijos kariuomenėje sraigtasparnis taptų tokia pat egzotika kaip lėktuvnešis. Pavlovo dėka išliko sraigtasparnių pramonė. Pavlovas, naudodamasis užsienyje parduotomis mašinomis, kovodamas su finansininkais dėl kiekvieno rublio, neįtikėtinų pastangų kaina, sugebėjo pateikti jai užsakymus remontuoti ir modernizuoti sraigtasparnius – visus tuos pačius 90-uosius – du tūkstančius...

Jo asmenybės mastai, jo galia reikalauja labai tikslių žodžių. Žodžiai, kurie svetimi išaukštinimui ir džiuginimui, bet kartu suprantami ir reikšmingi, nes visas generolo Pavlovo gyvenimas yra ryškus blyksnis, polėkis, žygdarbis. Už nugaros – trisdešimt septyneri tarnybos metai ir du karai. afganų ir čečėnų. Ir ant kiekvieno iš jų jo vardas buvo legendinis, kiekviename jis parašė savo puslapį. Afganistane pulkininkas Pavlovas yra vienas geriausių pulko vadų, asmeniškai atlikęs šešis šimtus septyniasdešimt kovinių užduočių, per pusantrų metų kovų praradęs tik tris sraigtasparnius ir už šį karą apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu. .

Pirmojo Čečėnijos karo metu sausumos pajėgų aviacijos vadas generolas pulkininkas Pavlovas, kai to reikalavo situacija, pats pakėlė į dangų sraigtasparnį ir per storus debesis bei kalnus leidosi į pažengusius batalionus, išveždamas sužeistuosius.
Tarp sraigtasparnių pilotų jo pavardė tokia pat legendinė, kaip Margelovo pavardė tarp desantininkų ar Varennikovas tarp pėstininkų.
Devintojo dešimtmečio žlugimas ir nykimas, į kurį Rusija pamažu grimzdo, vienas po kito subyrėjo iš pažiūros nepajudinami valstybės stulpai. Armija, valstybės saugumas, policija. Tada viskas apgriuvo, viską iki supuvimo nusidėvėjo naikintojų nasrai. Ir šiems termitams pasipriešino tik reti stoikai. Jie išsaugojo ir išsaugojo tai, kas buvo mažai. Šie žmonės yra mūsų laikų herojai. Vienas iš jų – generolas pulkininkas Vitalijus Pavlovas.

Pirmasis lėktuvas, kurį jis pamatė savo gyvenime, buvo „Po-2“ „kukurūzai“, kuris retkarčiais praskrisdavo virš jo miesto Trubčevsko Briansko srityje. Tada jam buvo maždaug penkeri metai. Bet traukinį iš arti pamatė tik šešiolikos, kai nuvažiavo juo pas brolį netoli Kuibyševo, kad gautų darbą gamykloje. „Taigi mane pirmiausia supažindino su aviacija“, – dabar juokauja jis. Tada buvo gamykla. Dirbančio jaunimo mokykla, kurioje baigė dešimtą kursą. Kelionės į Syzrano skrydžių mokyklos Zvezda aerodromą. Susidomėjimas aviacija, aistra ir galiausiai sprendimas tapti pilotu.
Jų klasė buvo pirmoji, kuri buvo įdarbinta ir apmokyta sraigtasparnio pilotų programoje. Prieš tai visi pradėjo nuo lėktuvų. Sraigtasparnis tada buvo kažkas labai egzotiško ir bauginančio, kaip skraidanti lėkštė. Pirmieji sovietiniai modeliai „Mi-1“ ir „Mi-4“ ką tik pradėti gaminti. „Lėktuvai“ vengė naujojo skraidančio kūrinio, vadindami jį „skraidančiu agurku ant pieštuko“.
Todėl ilgą laiką požiūris į sraigtasparnį mūsų kariuomenėje buvo, švelniai tariant, šaltas. Netgi malūnsparnių mokyklos nuo seno buvo prilygintos vidurinėms specializuotoms mokykloms. Viskas kardinaliai pasikeitė po Korėjos karo, kai amerikiečiai masiškai naudojo sraigtasparnius kroviniams gabenti į sudėtingą vietovę, išlaipinti kariuomenę, evakuoti sužeistuosius ir tuos, kurie buvo apsupti. Būtent ten pirmiausia išryškėjo pagrindinis malūnsparnio privalumas – galimybė skristi sunkiai pasiekiamose vietose, pakilti ir leistis ant bet kokio paviršiaus.
Po Korėjos karo mūsų vadovybė padarė atitinkamas išvadas ir sovietų armijoje atsirado malūnsparnių eskadrilės. O po arabų ir Izraelio karų – ugnies paramos malūnsparniai.
Šiandien lauke sraigtasparnis yra tokia pat įprasta karinė įranga kaip tankas ar savaeigis pistoletas. Gale didžiuliai Mi-26 gali gabenti iki kuopos pėstininkų ir porą pėstininkų kovos mašinų pilvuose, o Mi-8 „arkliai“ per naktį gabena ištisus pulkus į fronto liniją. Sraigtasparniai yra šiuolaikinės armijos kavalerija.
Baigęs koledžą, leitenantas Pavlovas liko instruktoriumi pilotu. Ir iki septyniasdešimt antrųjų metų mokė kariūnus ir ruošė sraigtasparnių pilotus. In absentia baigė Aukštąją karo mokyklą. Septyniasdešimt trejų jis įstojo į Gagarino akademiją.
Tada buvo tarnyba Užkarpatėje. Ten jis pirmą kartą išskrido naktį gelbėti žmonių. Išsiliejusi Stryi upė užtvindė karjerą, kurioje buvo vykdomi darbai, o vidury šniokščiančio ežero pusantro x dvidešimties metrų lopinėlyje atsidūrė keturiolika nuo žemės atkirstų žmonių. Vanduo kilo. Buvo įspėti karinių sraigtasparnių pilotai. Naktį, lyjant, pučiant stipriam šoniniam vėjui, Pavlovas sugebėjo nusileisti ir salos pakraštyje, kaip sako sraigtasparnio pilotai, pailsinti priekinę „koją“. Neišjungdami variklių sustingkite kelis centimetrus virš vandens ir tempkite į laivą visus, kurie buvo saloje. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo, sala dingo po lediniu, kunkuliuojančiu vandeniu...
* * *
Prisimenu, kaip vėlyvą 1999-ųjų rudenį sėdėjome jo kabinete su vaizdu į Frunzenskaya krantinę. Vitalijus Egorovičius tyliai rūkė, mąsliai žiūrėdamas kažkur už lango. Už stiklo, ant baltos užšalusios upės, ant smailių parko atrakcionų atramų kitame krante tirštai krito sniegas, kabojo sunkiose baltose kepurėlėse, baltavo... Ką jis įsivaizdavo savo mirgėjimu? Baltos, saulės išdegintos kalnų šlaitai, blyksintys už kabinos stiklo, prigludę vienas prie kito kaip kregždžių lizdai, duvalai, matinis elastingas besisukančių ašmenų diskas? Tolima Azijos šalis, kurioje ryte piktai šaukdavo muezinai, kviesdami tikinčiuosius maldai, kur „patefonai“ vos nebraižė pilvo ant Hindukušo viršūnių, kirsdami jo perėjas ir kalnagūbrius. Kur „žalia“ gali bet kurią akimirką atsimušti su geliančiu DShK pliūpsniu arba negailestingu „geluoniu“.

Tą vakarą jis papasakojo apie savo pirmąją kovinę misiją Afganistane.
...Informatorius pranešė, kad už duvalo vieno iš kaimų pakraštyje stovi du iš kalnų ilsėtis grįžę broliai – įtakingi vietos dušmanų gaujų lauko vadai. Trys poros Mi-8 pakilo į puolimą. Jis buvo pirmojo – tada pulko vadas, pulkininkas. Tikslas – už kiek daugiau nei šešiasdešimties kilometrų. Grupė į kaimą atskrido kaip tik pačiame popietės karštyje, kai visa gyva, pasislėpusi nuo saulės tausojančiame pavėsyje ir vėsoje, atsidavė poilsiui.
Greitai susiorientavo, ieškojo agento nurodyto pūstuvo ir staigiai nusileidęs priartėjo prie taikinio.
„Aštuonetas“ greitai nuslydo žeme ir pasiekė „slaugių“ paleidimo liniją. Dvivalis, už kurio stovėjo dušmanai, išaugo ir nušliaužė ant pūslės. Ant stogo esantis sargybinis jau tapo matomas – tikras informacijos tikslumo ženklas. Jo pirštai gulėjo ant raketos paleidimo mygtuko, kai staiga jo akys užkliuvo šalia sargybinio mažą figūrėlę spalvingu ryškiu chalatu – maždaug dešimties metų mergaitę.
Pradėti etapą!
Sargybinis, tik dabar pastebėjęs iš už kalvų kylančius malūnsparnius, pradėjo skubėti.
Turime pataikyti! Bet mergina?!
Sargybinis pribėgo prie jos ir, paėmęs ją po rankomis, tiesiogine to žodžio prasme numetė nuo molinio pastato stogo.
Tu gali pataikyti! Bet sprogimo banga, skeveldros?..
Ir tada jis priėmė sprendimą. Trumpa komanda antrajai porai. Ir jo pora greitai praskrido virš taikinio neatidarydama ugnies, suteikdama vaikui laiko pabėgti į gelbstintį atstumą. O po kelių akimirkų antrosios poros slaugės pataikė į kanalą. Apsisukęs ir vėl priartėjęs prie taikinio, jis akies krašteliu pagavo pažįstamą spalvingą chalatą, mirgantį lauke, toli nuo puolimo vietos. — Gyvas! - jis dar turėjo laiko pagalvoti, o tada jo sąmonė įprastai nutraukė nereikalingas mintis, susikoncentruodama į kovinį darbą. „Slaugytojų“ salvė įkrito tiesiai į antrosios poros jau įgriutą orapūtę. Trečioji pora sulygino jį su žeme, išbarstydama griuvėsius galingomis bombomis...
Ir tame skrydyje jam įstrigo dar viena detalė. Išeidamas iš puolimo, jis pastebėjo vyrą ir moterį, ūkininkus, mojuojančius ketmenais lauke, pažodžiui už dviejų šimtų metrų nuo mūšio lauko. Atrodė, kad jie nieko aplinkui nepastebėjo ir negirdi, monotoniškai ketmenais pjaustydami raudonos, sausos žemės sluoksnius...
...Tada buvo šimtai išskridimų, atakų, evakuacijų, nusileidimų, bet dar daug mėnesių jis svajojo apie tą balto molio stogą, sargybą ir merginą spalvingu chalatu „slaugių“ akiratyje...
* * *
Galbūt tą dieną kažkas ten, danguje, norėjo išbandyti Vitalijų Pavlovą. Išbandykite jo dvasines jėgas.
Galite kiek nori bambėti apie tai, kaip mes neturėjome ką veikti Afganistane, vadinti mūsų karius „okupantais“ ir „įsibrovėliais“ ir pasakoti Sacharovo siaubo istorijas apie tai, kaip mūsų malūnsparnių pilotai šaudė savo apsuptus karius, kad jie nebūtų užfiksuotas. Tačiau visa tai akimirksniu tampa pigiu melu prieš paprastą ir aiškią sraigtasparnio piloto, kuris nusisuko nuo taikinio tik todėl, kad šaudymo linijoje buvo vaikas, tiesą.
...Jam Afganistano karas išliko atmintyje kaip keistas saulės, dangaus, ugnies, skausmo, didvyriškumo ir... ūkininkų mišinys, monotoniškai ir abejingai mojuojančių ketmenais už dviejų šimtų metrų nuo karo. Rytai nesuvokiami...

Kabineto kampe esančiame televizoriuje staiga pasirodė pažįstamas barzdotas vyras su „puštūnu“ - vilnone skrybėle. Ahmatas Shahas Massoudas. Afganai jį pavadino „Pandširo tigru“. Jis buvo bene baisiausias mūsų varžovas. Sumanus, gudrus, kietas.

Praėjo dešimt metų nuo tos dienos, kai išvykome iš Afganistano, bet Akhmat Shah taip ir negavo ramybės. Talibano judėjimo būriai spaudė pagyvenusį „tigrą“, varydami jį vis toliau į jo protėvių guolį - Pandširo tarpeklį - didžiulę neįveikiamą tvirtovę. Televizoriaus ekrane matomas jo veidas iš arti, o generolas žiūri į buvusio priešo akis. Gilios raukšlės, sunkios akys. „Massoud pavargo. Pavargęs...“ – pasakė Pavlovas ir su tam tikra užuojauta pažvelgė į savo buvusį priešą.
Ką Massoud tada galvojo? Ar jam rūpėjo, kaip per Talibano okupuotą vietovę nugabenti šaudmenų karavanus, ar iš kur gauti duonos ir sviesto savo kariuomenei, įstrigusiam tarpeklyje? O gal, kalbėdamasis su Rusijos korespondentu, Massoud išvaro karčią mintį, kad veltui kovojo su „šuraviais“ ir veltui klausėsi gudrių Pakistano generolų ir amerikiečių instruktorių. Buvo neteisinga rusus laikyti islamo priešais. Juk jie išvažiavo, bet juos pakeitė negailestingi viduramžių fanatikai, kuriems jis, Massoud, visą gyvenimą kovojęs su netikėliais, pats „kafiras“ yra netikėlis. Ir jūs negalite susitarti su šiais žmonėmis, kaip galite su rusais, jūs negalite sudaryti taikos. O šie nestato mokyklų, ligoninių, elektrinių, nedalina miltų, druskos, cukraus, vaistų. Bet jie tiesiog pjauna, plėšia, pakabina. Ir viskas „alalaho vardu“, po pranašo vėliava. Tai kas tada yra tikrasis jo žemės priešas?
Generolas pažvelgė į savo buvusio priešo akis. „Pandiškas tigras“ pavargęs. Vyresni. Dvidešimties metų karas labai slegia mūsų pečius ir sielą. Ir ko vardu?

Gegužės 17, aštuoniasdešimt antri yra juoda diena pagal Pavlovo afganų kalendorių. Tą dieną buvo pradėta karinė operacija išvalyti Pandširo tarpeklį nuo Akhmat Shah gaujų. Ilgos derybos su Massoud pateko į aklavietę. Jo kariai vykdė aktyvias karines operacijas prieš mūsų kariuomenę ir vietos valdžią. Kiekviena diena atnešdavo pranešimų apie naujus išpuolius ir pasalas. Todėl buvo nuspręsta sunaikinti pagrindines Massoud bazes.
Tą dieną sraigtasparnių pulkas tarpeklio šlaituose nutūpė nusileidimo grupes. Pirmosios poros lyderis, kaip visada, buvo „nulis dvidešimt penktas“ - pulko vadas Pavlovas. Nusileidimo vieta. Desantininkai krito už borto kaip žirniai, ėmė blaškytis į šalis ir užėmė gynybines pozicijas. Saperiai greitai dislokavo minų detektorius ir susuko zondus. Paskutiniam desantininkui iššokus už borto, sraigtasparniai staiga pakilo nuo žemės ir pakilo į dangų. O jų vietą jau užėmė antra pora. Ir čia, nuo kalno viršūnės, „Dushman DShK“ smogė beveik tuščiai. Įgulos vadas žuvo vietoje, sužeistas šturmanas bandė automobilį išlyginti ir nutupdyti, tačiau kitas sprogimas pražudė ir jį. Sraigtasparnis rėžėsi į akmenis ir sprogo. Jo sparnuotojas, eskadrilės vadas majoras Sadochinas, staigiai nusileido, nusileido kariuomenę žemiau kalno šlaito ir pakilęs puolė gelbėti vadą. Sraigtasparnis ir DShK kovojo.
Sraigtasparnio pilotai dar nežinojo, kad Massoud ilgą laiką ruošėsi gynybai. Jie nežinojo apie kulkosvaidžių lizdus, ​​užmūrytus betone ir uolose, apie dvynių DShK bokštelius, išvažiuojančius ant platformų iš tunelių, apie dešimtis kitų spąstų ir kliūčių.
„Slaugytojų“ salvė apėmė „Dukhovsky“ DShK. Sadochinas pradėjo apsisukti, kad atsisėstų šalia žuvusio vado, bet tada jam iš šono beveik taškas trenkė užmaskuota „zeuška“. Sadochinas žuvo, automobilis užsidegė, tačiau navigatorius sugebėjo jį pasukti į šoną ir nuleisti ant šlaito. Tada jis ištraukė skrydžio inžinierių iš degančio automobilio, puolė ištraukti vado kūną - ir tuo metu sraigtasparnis sprogo.
Tai buvo sunkus praradimas. Mūšyje žuvo visa vienos eskadrilės vadovybė – vadas, politinis karininkas, štabo viršininkas ir kartu su jais skridęs kariuomenės šturmanas. Iš karto sudegė du automobiliai. Buvo ypač sunku, nes tai buvo pirmas pralaimėjimas jo pulke per vienuolika kovos mėnesių...
O po kelių dienų karininkų susirinkime buvo nuspręsta kreiptis į vadovybę su prašymu neskirti nieko į mūšyje kritusio politinio pareigūno, herojiškai skubančio gelbėti bendražygius, vietą. Kad jo vieta gretose visada būtų laisva. Vadovybė patenkino šį pilotų prašymą. Šturmanas taip pat atsisakė būti evakuotas į Sąjungą, jis buvo sužeistas per sraigtasparnio sprogimą ir pabėgo iš ligoninės į pulką.

...2001 m. rugsėjo 10 d. du Talibano mirtininkai, apsimetę žurnalistais, vaizdo kameroje nešė sprogmenis ir kartu su Massoudu susisprogdino. Pavlovas jį pralenkė penkiolika metų...

Generolas Pavlovas daug kartų sakė, kad bet kurio vado ar viršininko karinė šlovė, narsumas ir apdovanojimai visų pirma priklauso jo pavaldiniams. Kariams ir karininkams, kurie didvyriškai atliko savo pareigą, ėjo į ugnį ir mirtį „už draugus“, už Tėvynę, už vadą. Ir taip jį užmezgė ypatingas ryšys su herojaus žvaigžde, kuriuo buvo apdovanotas praėjus trims mėnesiams po grįžimo iš Afganistano. Kalbėdamas apie tai, jis visada prisimindavo savo pilotus, technikus ir mechanikus. Tai irgi jų atlygis. Jų kreditas. Tausojantys įrašai iš kovos žurnalo: „... 1982 m. gegužės mėn. Pulko vado pavaduotojas pulkininkas leitenantas Karpovas pakeitė sužeistą skrydžio inžinierių ir navigatorių-operatorių... Eskadrilės vado pavaduotojas majoras Surcukovas pakeitė tris kulkomis per dieną nusėtas sraigtasparnius, jo sparnuotojas, vyresnysis leitenantas Naumovas – keturis... 1982 m. gegužės 19 d. kapitonas Kabdulinas, vadovaujamas majoro Žukovo, atstatė du sraigtasparnius, „atremdamas“ savo nosiniu ratuku į kalno viršūnę, pakibęs 2800 metrų aukštyje. sužeistas ir žuvęs, sraigtasparnį „įmetė“ į bedugnę ir išsilyginęs pabėgo iš ugnies... Operacijos metu pulkas atliko 5460 skrydžių, sunaikino 214 ugnies punktų, 377 tvirtovės, 33 stovyklas, 54 karavanus. ...".

... Iš dvidešimt šešių pilotų, kuriems buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio Afganistanui vardas, devyniolika buvo sraigtasparnių pilotai. Tai aukščiausias ir tiksliausias malūnsparnių pilotų veiksmų ir svarbos tame kare įvertinimas...
* * *
...Cigaretė, apdegusi beveik iki filtro, apdegino pirštus, o generolas susiraukšlėjęs sutraiškė ją peleninėje. Vitalijus Egorovičius visada daug rūkė. Tiesa, buvo atvejis, išstojau. Devyniasdešimt ketvirtą spalio mėn. Ir tada prasidėjo Čečėnijos karas.

…Sausio 10 d. ryte buvo tirštas rūkas, o Grozne, prie sraigtasparnių nusileidimo aikštelės, sunkiai sužeistųjų laukė evakuacija. Jis nusprendė skristi. „Ėjo“, kaip jis sakė, palei geležinkelio stulpus. Matomumas – septyni stulpai. Šiek tiek daugiau nei trys šimtai metrų, apatinis kraštas yra apie dvidešimt metrų. – Aš tai pasiekiau. Atsisėdo. Sužeistieji tiesiogine prasme guli purve šalia įvykio vietos. Visi šlapi, sustingę, pasruvę krauju. Kažkur labai arti laukia mūšis. Kad nesušalčiau vaikinų, išjungiau variklius ir pats nuėjau padėti pakrauti. Paskutinis neštuvais buvo nešamas vyresnysis leitenantas. Ranka nuplėšta ties petimi. Prie žaizdos tvarsčiais buvo priklijuota paprasta kareiviška pagalvė. Kol nešė, palaikiau jam po nugara, kad nenukristų nuo neštuvų. Jis ištraukė ranką – ji buvo pasruvusi krauju. Jis atsisėdo ant kėdės ir paprašė šturmano užpilti vandens iš kolbos ant rankos, kad nuplautų kraują. „Atsiprašau, Viktorai Jegorovičiau, aš viską atidaviau sužeistiesiems. Nė trupučio." Jie pakilo. Vėl palei stulpus, beveik aklai. Galiausiai nusileidome Mozdoke. Bandžiau atidaryti delną ir paleisti valdymo rankenėlę, bet tai nepavyko. Kraujas išdžiūvo iki briaunoto paviršiaus. Aš tiesiogine prasme turėjau jį nuplėšti. Nuplėšiau, bet vis tiek negaliu atidaryti. Kraujas raukšlėse išdžiūvo, neduoda.
Jis išlipo iš malūnsparnio ir ten, ant betono, prisidegė cigaretę...

...Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje sraigtasparnių santykis tarp JAV ir Rusijos tapo šeši su vienu. O tarp NATO ir Rusijos yra dešimt prieš vieną. Jis galėjo būti dar didesnis, jei ne milžiniškos generolo Pavlovo ir jo štabo pastangos, kurios tiesiogine prasme kovojo už kiekvieną pulką, už kiekvieną eskadrilę. Tačiau sraigtasparniai yra sausumos pajėgų ateitis. Be jų dabar neįmanoma vykdyti sėkmingų karinių operacijų. Visų išsivysčiusių šalių karinės doktrinos siekia, kad kiekvienas pėstininkų būrys turėtų kovinį ar transportinį sraigtasparnį.

Po perkėlimo į rezervą Vitalijus Egorovičius daug metų dirbo Rostvertolio sraigtasparnių gamykloje. Jis pelnytai vadinamas garsiojo „Naktinio medžiotojo“ Mi-28 „krikštatėviu“. Būtent Pavlovas buvo vienas iš Mi-28 darbo iniciatorių ir jam vadovaujant buvo priimtas sprendimas jį gaminti. O Sirijoje kovojančios Mi-28 eskadrilės, atliekančios kovinę tarnybą įvairiuose mūsų šalies regionuose, yra geriausias legendinio sraigtasparnio piloto prisiminimas.

Sovietų Sąjungos herojus Pavlovas Vitalijus Egorovičius

Pavlovas Vitalijus Egorovičius - 50-ojo mišriojo („Kabulo“) aviacijos pulko vadas, priklausantis Raudonosios vėliavos Turkestano karinės apygardos 40-ajai armijai (ribotas sovietų karių kontingentas Afganistano Demokratinėje Respublikoje), pulkininkas.
Gimė 1944 m. spalio 21 d. Belovolovičių kaime, Trubčevskio rajone, Briansko srityje, darbuotojo šeimoje. rusų. Baigė 10 klasių 3-ioje vidurinėje mokykloje Chapaevsko mieste, Kuibyševe, dabartinėje Samaros srityje. Jis dirbo staliumi gelžbetonio gaminių gamykloje.
Tarybinėje armijoje nuo 1962 m. TSKP narys nuo 1965 m. 1965 ir 1973 metais baigė Syzrano karo aviacijos pilotų mokyklą. Kaip vienas geriausių absolventų, jis liko instruktoriumi pilotu kariniame dalinyje Nr. 93836 Pugačiovo mieste. 1976 m. baigė Yu.A. oro pajėgų akademiją. Gagarinas grįžo į savo gimtąją mokyklą kaip Syzrano pulko eskadrilės vadas, tada išvyko į kovinį padalinį tolesnei tarnybai.
Nuo 1981 m. liepos mėn. iki 1982 m. gruodžio mėn. jis atliko tarptautines pareigas Afganistano Demokratinėje Respublikoje. Atliko tris šimtus septynias kovines misijas.
SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1983 m. kovo 3 d. dekretu už drąsą ir didvyriškumą, parodytą teikiant tarptautinę pagalbą Afganistano Demokratinei Respublikai, pulkininkui Vitalijui Egorovičiui Pavlovui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Lenino ordinas ir auksinės žvaigždės medalis (Nr. 11492).
1986 metais drąsus sraigtasparnio karininkas baigė SSRS ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo akademiją, pavadintą K.E. Vorošilovas. Tais pačiais metais jis buvo paskirtas Raudonosios vėliavos Volgos karinės apygardos oro pajėgų vadu.
Nuo 1989 iki 2002 metų generolas pulkininkas V.E. Pavlovas buvo pirmasis ir vienintelis SSRS ginkluotųjų pajėgų sausumos pajėgų, o nuo 1992 m. – Rusijos Federacijos aviacijos vadas kariuomenės aviacijos istorijoje.
Karo veiksmo Čečėnijoje, Padniestrėje, Abchazijoje, Tadžikistane dalyvis. Tarnavo Mongolijoje, Siera Leonėje, Vidurio Europoje. Organizavo skrydžius Pietryčių Azijos šalyse per JT.
Atsargos generolas pulkininkas V. E. Pavlovas gyvena didvyrių mieste Maskvoje.
Apdovanotas Lenino ordinu, Raudonosios žvaigždės ordinu, „Už tarnybą Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“ 3 laipsnio medaliais.
SSRS gynybos ministro 1985 m. balandžio 4 d. įsakymu Nr. 104 V.E. Pavlovas buvo įtrauktas į Syzrano pulko 2-osios mokomosios sraigtasparnių eskadrilės garbės kariūną. Suteiktas SSRS nusipelniusio karo piloto vardas. SSRS 60-mečio vardu pavadintos Syzrano aukštosios karo aviacijos pilotų mokyklos garbės veteranas. Syzrano miesto, Samaros regiono, garbės pilietis.

AŠ PIRMOJI IŠLAIDAU

Su karinio sraigtasparnio pilotu Pavlovu susitikome pirmosiomis dienomis po to, kai jis buvo apdovanotas Lenino ordinu ir Auksinės žvaigždės medaliu. Vitalijus Jegorovičius dar nebuvo pripratęs prie Sovietų Sąjungos didvyrio titulo, trumpai ir ne itin noriai kalbėjo apie pastarąją tarnybą Afganistane. Laimei, ant jo stalo pamačiau bendrą sąsiuvinį raudonai rudu viršeliu, išdžiūvusio kraujo spalvos, ir paklausiau, ar tai dienoraštis.
- Ne, kai kurie skrydžio įrašai...
Ne be vargo paprašiau sraigtasparnio piloto parodyti šį sąsiuvinį, kuris pakeitė dešimtis mano klausimų ir jo išsisukinėjusių atsakymų. Nes kalbėti apie savo žygdarbį Pavlovui beveik sunkiau nei jį atlikti.
„Niekada gyvenime jo tokio nemačiau ir daugiau nebematysiu“, - taip Pavlovas pradėjo apibūdinti epizodą, kuriame jis tiesiogiai dalyvavo. Tiesa, asmeninio Vitalijaus Jegorovičiaus dalyvavimo iš karto nepastebėjau. Epigrafe pasakojama apie susijaudinusią inžinieriaus Gerasimovičiaus būseną, kuris, kaip paaiškino Pavlovas, „daugiau judėjo ant žemės nei aš ore, beveik stovėdamas ant galvos“.
Ir inžinieriui ant galvos buvo ko stovėti: beveik dviejų kilometrų aukštyje virš jūros lygio kalnuose pirmą kartą karo istorijoje Pavlovo pilotuojamas sraigtasparnis Mi-8 buvo pakeltas ant išorinio stropo ir evakavo panašią propeleriu varomą mašiną.
Vieną dieną, grįžęs iš misijos, Pavlovas eteryje išgirdo prašymą: iškelti tris žmones iš kalnų ir pristatyti juos į aerodromą. Skubiai nuimti, skubiai pristatyti. Degalų trūko, bet įsakymo teisę turintis vyras paprašė, ir Pavlovas pasuko į kalnus. Atsisėdo, pasikrovė žmones, pakilo aukštis, vėl pažiūrėjo į instrumentus ir suprato, kad aerodromo nepasieks. Tada jis... išjungė vieną iš dviejų variklių, laikančių danguje jo Mi-8. Ploname kalnų ore horizontalus skrydis vienu varikliu praktiškai neįmanomas, tačiau jam pavyko apskaičiuoti priverstinį nusileidimą, lyginant jį su likusiu keliu iki aerodromo. „Keturios minutės man atrodė kaip daug valandų, o kuro matuoklio rodyklė nukrypo link nulio šiek tiek greičiau nei įprastai...“ – vienintelis įrašas užrašų knygelėje apie piloto išgyvenimus.
Vakare nuėjau į Pavlovų namus. Savininkas vėlavo į darbą. Susipažinome su dukra Larisa, sūnumi Saša ir žmona Inesa Aleksandrovna. Jie parodė iš Afganistano atvežtų kovinių sraigtasparnių pilotų albumą su nuotraukomis ir sieninį laikraštį. Raštelyje apie Pavlovą buvo aprašyta, kaip rengdamas instruktažus prieš skrydį jis tradiciškai baigdavo jas ta pačia fraze: „Šiandien aš pakilsiu pirmas...“
Taip buvo Afganistane, taip tęsiasi Vitalijaus Jegorovičiaus tarnyboje ir gyvenime bei čia, jo gimtajame krašte. Jis pirmiausia kyla ne tik kaip vadas, bet ir meistro, vieno geriausių Rusijos sraigtasparnių aviacijos pilotų, teise.

Kilęs iš Briansko srities, kariuomenės aviacijos vadovas, Sovietų Sąjungos didvyris generolas pulkininkas Vitalijus Egorovičius Pavlovas

Kariuomenės aviacija prasidėjo 1948 m., kai Serpuchove netoli Maskvos buvo suformuota pirmoji malūnsparnių eskadrilė. Iš pradžių sraigtasparniai vykdė tik pagalbines užduotis – gabeno paštą, ataskaitas, derino artilerijos ugnį, žvalgė iš oro. Vėliau, tobulėjant taktikai, kovinių operacijų metodams, sraigtasparniams ir lėktuvų ginklams, kariuomenės aviacijos užduotys smarkiai išsiplėtė. Per 70 savo vystymosi metų kariuomenės aviacija ne kartą patyrė radikalių organizacinės struktūros ir tiesioginio pavaldumo pokyčių. Pradiniame kūrimo etape ji buvo oro pajėgų dalis. Kūrimo ir formavimo etape jis buvo perduotas sausumos pajėgoms ir daugelį metų buvo jų dalis kaip sausumos pajėgų aviacija - funkciškai teikdama tiesioginę oro paramą savo kariams priešakyje ir taktiniame gylyje. priešas. Šiuo metu kariuomenės aviacija, būdama Aviacijos ir kosmoso pajėgų oro pajėgų dalimi, sprendžia daugybę užduočių – tai ugnies, oro transporto, žvalgybos ir specialiosios misijos. Ypač verta paminėti, kad jokia kita aviacijos rūšis negali išspręsti tiek daug skirtingų užduočių. Be to, kariuomenės aviacija, būdama itin mobili transporto priemonė, aprūpinta moderniomis aviacijos sistemomis, yra viena iš pagrindinių priemonių siekiant tikslų ginkluotuose konfliktuose. Be kovinių ir specialiųjų, jis taip pat efektyviai sprendžia stichinių ir žmogaus sukeltų nelaimių padarinių likvidavimo problemas. Tarp daugybės pasiaukojančių Černobylio atominės elektrinės avarijos likvidavimo herojų neįmanoma pervertinti milžiniško, nesavanaudiško ir nepakartojamo sraigtasparnių pilotų indėlio...

Milžiniška sparnuotos brolijos patirtis ir kovinės tradicijos, sukauptos mūsų kariuomenės aviacijos kariniuose konfliktuose, jos skraidymo personalo ir aviacijos specialistų profesinio rengimo lygis, naujų aviacijos kompleksų kariuomenės aviacijos vienetų įstojimas į tarnybą, efektyvios sistemos ir aukštas -tikslieji ginklai ir valdymas, leidžia kariuomenės aviacijai efektyviai spręsti kovines ir kitas užduotis pačiomis sudėtingiausiomis šiuolaikinėmis sąlygomis – kai kovinės operacijos pasižymi dideliu dinamiškumu, netikėtumu ir priešo taktikos nenuspėjamumu, sunkiomis ar ekstremaliomis klimato ir geografinėmis sąlygomis, taip pat didžiulė kariuomenės aviacijos atliekamų užduočių įvairovė. Sirijoje greitai kintančioje operacinėje-taktinėje aplinkoje sukurta kovinė vadovybė ir kontrolė bei tarprūšinė sąveika viename informaciniame lauke (saugiu, itin greitu skaitmeniniu formatu realiuoju laiku) radikaliai padidino kariuomenės aviacijos kovinį efektyvumą visame pasaulyje. misijos. Ir pagal planuojamą rotaciją dauguma kariuomenės aviacijos skrydžių personalo gavo kovinę praktiką kovojant su tarptautiniu terorizmu.

Šiais metais su kariuomenės aviacijos padaliniais buvo atlikta daugiau nei 100 įvairaus lygio taktinių skrydžio pratybų – atakos, transportinių-kovinių ir transportinių sraigtasparnių ekipažai dalyvavo beveik visose Aviacijos ir Sausumos bei Oro pajėgų pratybose, taip pat įvairiose. tarptautinės pratybos, įskaitant „BARS-2018“, „Aviaindra-2018“, „Interaction-2018“, „Peace Mission-2018“ ir kt. Pirmą kartą paskutinėse Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų pratybose (manevruose „Vostok-2018“) dalyvavo daugiau nei 150 kariuomenės aviacijos sraigtasparnių. Kovinio rengimo planas įvykdytas pilnai, o bendras įgulų skrydžio laikas metų pabaigoje – daugiau nei 40 tūkst. Be to, daugiau nei 20 procentų skrydžių buvo vykdomi naktį.

Su Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų armijos aviacijos 70-mečiu!

Armijos aviacija šiuo metu yra apginkluota naujais ir modernizuotais koviniais sraigtasparniais Mi-24, Mi-28N, Ka-52, transporto ir koviniais Mi-35M, koviniais mokymais Mi-28UB, mokymais "Ansat-U", taip pat daugybe įvairių versijų. paskirties Mi-8 šeimos sraigtasparniai ir didžiausias pasaulyje sraigtasparnis Mi-26T. Kariuomenės aviacija nuolat pildoma nauja sraigtasparnių įranga. Taigi, remiantis Rusijos sraigtasparnių holdingo vadovybės pareiškimais, vykdant valstybės gynybos įsakymą 2017 m., Rusijos gynybos ministerijos interesais holdingo įmonėse buvo pagaminti ir pristatyti 72 nauji sraigtasparniai. 2018 metų pabaigoje Krašto apsaugos ministerija pagal valstybės gynybos užsakymą turėtų gauti dar 60 naujų sraigtasparnių. Netrukus (pagal holdingo bendrovės „Russian Helicopters 2019“ vadovybę) kariuomenės aviacija taip pat turės naują transporto ir tūpimo sraigtasparnį Mi-38T. Tikimasi, kad jis pirmą kartą pakils į dangų 2018 m. lapkritį. Mi-38 yra naujos kartos vidutinės paskirties sraigtasparnis, kuris ateityje užims nišą tarp daugiafunkcio sraigtasparnio Mi-8 ir sunkiojo sraigtasparnio Mi-26.

Pasak Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiojo vado pavaduotojo generolo leitenanto Andrejaus Viačeslavovičiaus Judino, „Šiuolaikinė kariuomenės aviacija yra svarbiausias oro pajėgų kovinio potencialo komponentas. Per pastaruosius penkerius metus jo kovinė galia padidėjo ketvirtadaliu. Šiuolaikinių orlaivių modelių dalis viršijo 80%. Tai yra pažangiausia aviacijos rūšis pagal įrangą ir orlaivių parko būklę.

„Kariuomenės aviacijos valdymo ir valdymo sistema labai pasikeitė nuo šios rūšies aviacijos perdavimo oro pajėgoms 2003 m. gruodžio mėn. Per pastaruosius 15 metų sistema buvo tobulinama atsižvelgiant į kariuomenės aviacijos kovinį stiprumą, pavestų užduočių sąrašą ir Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose vykdomas reformas. Taip yra ir dėl to, kad susiformavo naujas tipas – Aerospace Forces. Šiandien, manau, kariuomenės aviacijos valdymo ir valdymo organų struktūra yra optimali ir leidžia visapusiškai atlikti jai pavestas funkcijas. Tai galima spręsti iš mūsų pastarųjų metų darbo rezultatų, dėl kurių smarkiai išaugo kariuomenės aviacijos koviniai pajėgumai. Taigi aviacijos technikos kovinė jėga ir standartiniai reikalavimai padidinti ketvirtadaliu. Šiuolaikinių orlaivių modelių dalis išaugo iki daugiau nei 80 procentų. Sraigtasparnių patvarumas gerokai padidėjo dėl jų aprūpinimo moderniomis asmeninėmis apsaugos priemonėmis (elektroninio karo ir kitomis gynybos sistemomis). Sraigtasparnių pulkų struktūra buvo suformuluota į standartinę formą. Pirmą kartą kariuomenės aviacijos istorijoje buvo suformuotos taktinės rikiuotės – kariuomenės aviacijos brigados.

„Berkut“ akrobatinio skraidymo komandos daugiafunkcinių puolimo sraigtasparnių Mi-28N pora

„Berkut“ akrobatinio skraidymo komandos „Mi-28N“ parodomieji skrydžiai „Army-2018“ forume

„Torzhok“ grupės „Berkuts“ skrydis Mi-28N

Akrobatinio skraidymo komanda „Berkuts“ tarptautiniame kariniame-techniniame forume „Army-2015“

„Berkut“ akrobatinio skraidymo komandos daugiafunkcis atakos sraigtasparnis Ka-52 „Alligator“ tarptautiniame kariniame-techniniame forume „Army-2018“

„Torzhok“ grupės „Berkuts“ Ka-52 virš Kubinkos oro bazės parodomųjų skrydžių metu kaip „Army-2018“ forumo dalis.

Šiandien kariuomenės aviacijos pilotų mokymus vykdo Karinių oro pajėgų Karinio mokymo ir mokslo centro „VVA“ Syzrano skyrius – tikra būsimojo personalo kalvė. Neįtikėtinai svarbu, kad intensyvių, milžiniškų pastangų dėka jis išsaugomas, o sustiprėjęs sparčiai vystosi. Tobulėjus mokomajai ir materialinei bazei, 2017-2018 metais kokybiškai pasipildė skrydžio instruktorius ir dėstytojų kolektyvas. Daugiau nei 20 Syzrano karo aviacijos universiteto dėstytojų turi kovinių operacijų vietos konfliktuose patirties ir yra apdovanoti valstybiniais apdovanojimais už karinius apdovanojimus. Šiais metais grupė dėstytojų iš Karinių oro pajėgų akademijos Syzrano filialo karinių katedrų atliko praktiką Sirijos Arabų Respublikoje. O dabar visi jos atstovai savo sukauptą kovinę patirtį perduoda kariūnams. Į skrydžių instruktorių kolektyvą prisijungė daugiau nei 60 atrinktų absolventų, trečdaliu padidindami skrydžių darbo intensyvumą. Vidutinis universitetų absolventų skrydžio laikas viršijo 150 valandų, o jo 12 katedrų dėsto 5 daktarai ir 47 mokslų kandidatai, 22 docentai... Tolesnis skrydžio įgūdžių ir skrydžio personalo profesinių savybių lygio tobulinimas vyksta tiesiogiai m. aviacijos padaliniuose, vykdant techninius mokymus, dalyvaujant įvairiose bendrose pratybose, taip pat kvalifikacijos kėlimo kursuose (stovyklose) 344-ajame kariuomenės aviacijos skrydžių personalo kovinio panaudojimo ir perkvalifikavimo centre. Visi moderniausi Rusijos sraigtasparniai, kuriuos Krašto apsaugos ministerija priima eksploatuoti, pirmiausia vyksta į Toržoko 344-ąjį armijos aviacijos centrą kariniams bandymams ir skrydžio mokymo darbams organizuoti. Centro pilotai atliko svarbias vyriausybės užduotis tiek Rusijoje, tiek užsienyje 30 pasaulio šalių. Centro darbuotojai dalyvavo JT taikos palaikymo pajėgose Kampučėje, Angoloje, Tadžikistane, Jugoslavijoje, Siera Leonėje, Sudane, Čade, taip pat taikos palaikymo misijose Afganistane. 1992 m. iš Centro pilotų buvo suformuota vienintelė akrobatinio skraidymo komanda Rusijoje ir pasaulyje koviniais puolimo sraigtasparniais „Berkuts“. Daugelį metų Berkutai sėkmingai demonstravo pasauliui Rusijos aviacijos galią, nuostabų mūsų kovinių sraigtasparnių manevringumą ir pasigėrėjimą keliantį pilotų meistriškumą. 2012 m. pakeitę Mi-24, „Berkuts“ dabar „Mi-28N“ koncertuoja keturiese ir šešiese, taip pat demonstruoja fenomenalią solo akrobatiką sraigtasparniais „Night Hunter“ ir „Ka-52“ „Alligator“.

Vadovaujantis kariuomenės aviacijos skrydžių personalas įgyja ir tobulina operatyvinį-taktinį mokymo lygį Oro pajėgų akademijoje Voroneže, dvejus metus studijuodamas magistrantūros programoje. Akademijos sienose įgytos žinios leidžia valdyti ir vadovauti tokioms aviacijos formoms kaip malūnsparnių pulkas ir kariuomenės aviacijos brigada. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų armijos aviacijos kovinio rengimo vadovas generolas majoras Olegas Michailovičius Česnokovas jubiliejaus proga interviu „Krasnaja Zvezda“ pažymėjo, kad vyko kariuomenės aviacijos skraidymo ir inžinerinio personalo mokymai. kokybinius pokyčius. Visų pirma, per pastaruosius kelerius metus labai išaugo lemiamas skrydžio mokymo lygis, nes vidutinis sraigtasparnio pilotas per metus skraido daugiau nei 100 valandų. Gegužę Karinių oro pajėgų akademijos Syzrano filiale po ilgos pertraukos įvyko pirmasis pilnas diplomų įteikimas – prie karių prisijungė apie 300 jaunų pilotų. Jis pridūrė, kad daugiau nei 70% kariuomenės aviacijos skrydžių personalo dalyvavo kovinėse operacijose tiek Rusijoje, tiek užsienyje. O beveik pusė karinių sraigtasparnių pilotų buvo apdovanoti įvairiais valstybiniais apdovanojimais už drąsą ir drąsą, parodytą atliekant karinę pareigą.

Įsimintini susitikimai iškilmėse, skirtose 344 kariuomenės aviacijos skrydžių personalo kovinio naudojimo ir perkvalifikavimo centro įkūrimo 35-osioms metinėms Toržoko mieste, Tverės srityje, 2014 m. birželio mėn.

Per reikšmingą Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų armijos aviacijos jubiliejaus šventę su ypatinga pagarba ir pasididžiavimu prisimename savo tautietį generolą pulkininką, Sovietų Sąjungos didvyrį Vitalijų Egorovičių Pavlovą.

Tai, ką Pavlovas padarė, kad išsaugotų Rusijos sraigtasparnių aviaciją 90-aisiais, be jokios fantazijos gali būti vadinamas tikru žygdarbiu. Žlugus Sąjungai, žlugus ekonomikai, jis sugebėjo ne tik išsaugoti branduolį, sraigtasparnių pilotų elitą, kuris šiandien teisėtai gali būti vadinamas geriausiais pasaulyje, jis išsaugojo sraigtasparnių aviaciją kaip vieningą sistemą, išgelbėti jį nuo atskirties tarp skirtingų karių tipų, kaip tai bandė padaryti „reformatoriai“. Jei taip atsitiktų, net ir šiandien Rusijos kariuomenėje sraigtasparnis taptų tokia pat egzotika kaip lėktuvnešis. Pavlovo dėka išliko sraigtasparnių pramonė. Pavlovas, užsienyje parduotų automobilių sąskaita, kovodamas su finansininkais dėl kiekvieno rublio, neįtikėtinų pastangų kaina, sugebėjo jai pateikti užsakymus remontuoti ir modernizuoti sraigtasparnius – visus tuos pačius 90-uosius – du tūkstančius...

Devintojo dešimtmečio grandiozinio žlugimo, nuosmukio ir klampaus irimo, į kurį pamažu grimzdo Rusija, griūties vienas po kito subyrėjo iš pažiūros nepajudinami valstybės stulpai. Armija, valstybės saugumas, policija. Tada viskas apgriuvo, viską iki supuvimo nusidėvėjo naikintojų nasrai. Ir šiems termitams pasipriešino tik reti stoikai. Jie išsaugojo ir išsaugojo tai, kas buvo mažai. Šie žmonės yra mūsų laikų herojai. Vienas iš jų – generolas pulkininkas Vitalijus Pavlovas.

Paprastas kaimo berniukas niekada nemanė, kad jam lemta tapti pirmuoju kariuomenės aviacijos vadu. Tačiau nuo ankstyvos vaikystės stengėsi viską daryti tobulai. Jis buvo vienas geriausių absolventų, vienas geriausių pilotų ir daugeliui – geriausias draugas ir Asmuo.

Vitalijus Egorovičius gimė Belogolovičių kaime, Trubčevskio rajone, Briansko srityje 1944 m. spalio 21 d. Pirmasis lėktuvas, kurį jis pamatė savo gyvenime, buvo visur esantis Po-2, kuris retkarčiais praskrisdavo virš Trubčevsko. Tada jam buvo maždaug penkeri metai. Būdamas 8 metų kartu su jaunesniuoju broliu ir seserimi Vitalijus liko be mamos. Savo knygoje „Skaistantis dangus“ jis rašė: „Mama yra mama... Gali turėti daug dalykų: draugų, užsakymų, vasarnamių, mašinų – ad begalybės, bet žmogus turi tik vieną mamą. Visai kaip Tėvynė...“

Sunki ir alkana pokario vaikystė, gyvenimas internate sustiprino charakterį, išmokė atlaikyti smūgius. Tik šešiolikos Vitalijus pamatė traukinį, kai nuvažiavo pas vyresnįjį brolį netoli Kuibyševo, kad gautų darbą gamykloje. Persikėlęs į Čapajevską, dirbo staliumi gelžbetonio gamykloje, o dešimtmetį baigė veikiančioje jaunimo mokykloje. Ten prasidėjo jo savarankiškas gyvenimas ir kelionėse į Syzrano skrydžių mokyklos Zvezda aerodromą iš aistros gimė meilė aviacijai. Ir galiausiai buvo priimtas esminis sprendimas tapti pilotu.

Jų kursai Syzran mokykloje buvo pirmasis, kuris buvo įdarbintas ir apmokytas sraigtasparnio pilotų programoje. Prieš tai visi pradėjo nuo lėktuvų. Sraigtasparnis tada buvo kažkas labai egzotiško ir bauginančio, kaip skraidanti lėkštė. Ką tik pradėti gaminti patys pirmieji sovietiniai modeliai Mi-1, Mi-4. „Lėktuvai“ vengė naujojo skraidančio kūrinio, vadindami jį „skraidančiu agurku ant pieštuko“.

Todėl ilgą laiką požiūris į sraigtasparnį mūsų kariuomenėje buvo, švelniai tariant, šaltas. Netgi malūnsparnių mokyklos nuo seno buvo prilygintos vidurinėms specializuotoms mokykloms. Viskas kardinaliai pasikeitė po Korėjos karo, kai amerikiečiai masiškai sraigtasparniais gabeno prekes į sunkiai pasiekiamas vietoves, išleido kariuomenę, evakavo sužeistuosius ir tuos, kurie buvo apsupti. Būtent ten pirmą kartą pasirodė pagrindinis sraigtasparnio privalumas – galimybė skristi sunkiai pasiekiamose vietose, pakilti ir nusileisti ant bet kokio paviršiaus.

Iš Korėjos karo patirties mūsų vadovybė padarė atitinkamas išvadas ir sovietų armijoje atsirado malūnsparnių eskadrilės. O po arabų ir Izraelio karų – ugnies paramos malūnsparniai.

Šiandien lauke sraigtasparnis yra tokia pat įprasta karinė įranga kaip tankas ar savaeigis pistoletas. Gale didžiuliai Mi-26 gali gabenti iki kuopos pėstininkų ir porą pėstininkų kovos mašinų pilvuose, o Mi-8 „arkliai“ per naktį gali nugabenti ištisus pulkus į fronto liniją. Sraigtasparniai yra šiuolaikinės armijos kavalerija.

Atšiaurus kariuomenės kelias kariūnui Pavlovui nebuvo našta, o skrydžio mokymas užkariavo jo sielą ir įkvėpė visą gyvenimą. Tiek publikoje, tiek danguje Vitalijus turėjo tik A. Jis pats daug mokėsi ir daug mokė kitus. Išaugęs dėl kariškių kartos žygdarbių, jis stengėsi imtis pačių sunkiausių užduočių. Visada taip buvo! Tai skaudžiai atskleidė per tarnybą Afganistane, kur jis vadovavo pulkui ir asmeniškai dalyvavo daugelyje pavojingų operacijų. Stebėtinai stiprūs savo giliu paprastumu, suvokimo aštrumu ir situacijos supratimo aiškumu yra paties Vitalijaus Egorovičiaus Pavlovo prisiminimai apie pirmąją kovinę misiją Afganistane, išlikę jo atmintyje visą likusį gyvenimą.

...Informatorius pranešė, kad už duvalo vieno iš kaimų pakraštyje stovi du iš kalnų ilsėtis grįžę broliai – įtakingi vietos dušmanų gaujų lauko vadai.

Trys poros Mi-8 pakilo į puolimą. Jis buvo pirmojo – tada pulko vadas, pulkininkas. Tikslas – už kiek daugiau nei šešiasdešimties kilometrų. Grupė į kaimą atskrido kaip tik pačiame popietės karštyje, kai visa gyva, pasislėpusi nuo saulės tausojančiame pavėsyje ir vėsoje, atsidavė poilsiui.

Jis greitai susiorientavo, akimis rado agento nurodytą orapūtę ir staigiai nusileidęs priartėjo prie tikslo.

„Aštuonetas“ greitai nuslydo žeme ir pasiekė „slaugių“ paleidimo liniją. Dvivalis, už kurio stovėjo dušmanai, išaugo ir nušliaužė ant pūslės. Ant stogo esantis sargybinis jau tapo matomas – tikras informacijos tikslumo ženklas. Jo pirštai gulėjo ant raketos paleidimo mygtuko, kai staiga jo akys užkliuvo šalia sargybinio mažą figūrėlę spalvingu ryškiu chalatu – maždaug dešimties metų mergaitę.

Pradėti etapą!

Sargybinis, tik dabar pastebėjęs iš už kalvų kylančius malūnsparnius, pradėjo skubėti.

Turime pataikyti! Bet mergina?!

Sargybinis pribėgo prie jos ir, paėmęs ją po rankomis, tiesiogine to žodžio prasme numetė nuo molinio pastato stogo.

Tu gali pataikyti! Bet sprogimo banga, skeveldros?..

Ir tada jis priėmė sprendimą. Trumpa komanda antrajai porai. Ir jo pora greitai praskrido virš taikinio neatidarydama ugnies, suteikdama vaikui laiko pabėgti į gelbstintį atstumą.

O po kelių akimirkų antrosios poros slaugės pataikė į kanalą.

Apsisukęs ir vėl priartėjęs prie taikinio, jis akies krašteliu pagavo pažįstamą spalvingą chalatą, mirgantį lauke, toli nuo puolimo vietos.

— Gyvas! - jis dar turėjo laiko pagalvoti, o tada jo sąmonė įprastai nutraukė nereikalingas mintis, susikoncentruodama į kovinį darbą. „Slaugytojų“ salvė įkrito tiesiai į antrosios poros jau įgriutą orapūtę. Trečioji pora sulygino jį su žeme, išbarstydama griuvėsius galingomis bombomis...

Ir tame skrydyje jam įstrigo dar viena detalė. Išeidamas iš puolimo, jis pastebėjo vyrą ir moterį, ūkininkus, mojuojančius ketmenais lauke, pažodžiui už dviejų šimtų metrų nuo mūšio lauko. Atrodė, kad jie nieko aplinkui nepastebėjo ir negirdi, monotoniškai ketmenais pjaustydami raudonos, sausos žemės sluoksnius...

Tada buvo šimtai skrydžių, atakų, evakuacijų, nusileidimų, bet dar daug mėnesių jis svajojo apie tą balto molio stogą, sargybą ir merginą spalvingu chalatu „slaugių“ akiratyje... Gal ant to dieną kažkas ten, danguje, norėjo išbandyti Vitalijų Pavlovą. Išbandykite jo jėgas, pasverkite jo sielą ant žmonijos svarstyklių.

Pateikiame keletą įrašų iš sraigtasparnio piloto Pavlovo afganistano sąsiuvinio ir negausių autoriaus komentarų jiems, apibūdinančius jo aukščiausią skraidymo profesionalumą...

„Niekada gyvenime jo tokio nemačiau ir daugiau nebematysiu“, – taip Pavlovas pradėjo apibūdinti epizodą, kuriame jis tiesiogiai dalyvavo. Epigrafe pasakojama apie susijaudinusią inžinieriaus Gerasimovičiaus būseną, kuris, kaip vaizdžiai paaiškino Pavlovas, „daugiau judėjo ant žemės nei aš ore, beveik stovėdamas ant galvos“. Ir inžinieriui ant galvos buvo ko stovėti: beveik dviejų kilometrų aukštyje virš jūros lygio kalnuose pirmą kartą karo istorijoje Pavlovo pilotuojamas sraigtasparnis Mi-8 buvo pakeltas ant išorinio stropo ir evakavo panašią transporto priemonę.

Vieną dieną, grįžęs iš misijos, Pavlovas per radiją išgirdo prašymą: iškelti iš kalnų tris žmones ir pristatyti juos į aerodromą. Skubiai nuimti, skubiai pristatyti. Degalų trūko, bet įsakymo teisę turintis vyras paprašė, ir Pavlovas pasuko į kalnus. Atsisėdo, pasikrovė žmones, pakilo aukštis, vėl pažiūrėjo į instrumentus ir suprato, kad aerodromo nepasieks. Tada jis... išjungė vieną iš dviejų variklių, laikančių danguje jo Mi-8. Ploname kalnų ore horizontalus skrydis vienu varikliu praktiškai neįmanomas, tačiau jam pavyko apskaičiuoti priverstinį nusileidimą, lyginant jį su likusiu keliu iki aerodromo. „Keturios minutės man atrodė kaip daug valandų, o kuro matuoklio rodyklė nukrypo link nulio šiek tiek greičiau nei įprastai...“ – vienintelis įrašas užrašų knygelėje apie piloto išgyvenimus.

Pavlovų nuotraukų albume, iš Afganistano atvežtų kovinių sraigtasparnių pilotų sieniniame laikraštyje, užrašas apie Pavlovą rašo, kaip prieš skrydį jis tradiciškai baigdavo juos ta pačia fraze: „Šiandien aš pakilsiu pirmas. Pavlovas pirmas pakilo ne tik kaip vadas, bet ir kaip meistras, vienas geriausių mūsų sraigtasparnių aviacijos pilotų.

Nuotraukos iš Vasilijaus Aleksandrovičiaus Prokhanovo karinių albumų archyvo

Vadovaujant Vitalijui Egorovičiui Pavlovui, mišri oro grupė dalyvavo unikalioje specialioje operacijoje, kuri padarė didelę įtaką Afganistano karo eigai ir galiausiai išgelbėjo daugelio gyvybes. Vitalijus Egorovičius tai prisiminė taip:

„...Tris kartus buvau nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului. Tačiau tik grįžęs į tėvynę jis gavo „Hero Star“. Jie buvo apdovanoti už karinius darbus. Tačiau karo metu vadovybė kartais persvarsto savo sprendimą dėl apdovanojimų. Taip nutiko ir man. Vienu atveju aš pats buvau kaltas šimtu procentų. Buvau aviacijos operacijos vadovo pavaduotojas. Jame, be 140 sraigtasparnių, dalyvavo ir atakos lėktuvai bei bombonešiai. Taip pat turėjau man pavaldžius 8 Su-25, o pačios operacijos metu taip pat prižiūrėjau pulkininko Viktoro Koto naikintuvų-bombonešių aviacijos pulko veiksmus. Pirmąsias keturias dienas dėl didelės įtampos ir didelės atsakomybės aš pats vedžiau malūnsparnius į tarpeklį nutupdyti darbuotojus. Ir tada, kai daliniai buvo išdėstyti aikštelėse, takus ir nusileidimo pajėgoms pradėjus kovinius veiksmus, 40-osios armijos oro pajėgų vadu generolu Škanakinu paeiliui skridome be sustojimo lėktuvu An-26 ir vadovavome. aviacijos veiksmus toje operacijoje. Vieną dieną jis skrido 8-9 valandas, o aš tada 5-6 valandas su kroviniu. Antrą dieną pasikeitėme. Operacijos eigą stebėjome tiesiai iš oro ir vadovavome aviacijos veiksmams. Už tai apskritai tada pirmą kartą buvau nominuotas herojaus titului. Dokumentus jau peržiūrėjo SSRS gynybos ministerija. Panjshiro operacija netrukus baigėsi. Vienas pulkininkas leitenantas, inžinierius iš aukštesnės būstinės, davė skubotą įsakymą ir apšvietė sraigtasparnio įgulas nuo priešlėktuvinės ugnies. Dėl jo kaltės žuvo žmonės ir įranga. Negalėjau susilaikyti ir visų akivaizdoje pataikiau į savo pavaldinių žūties kaltininką, kuris puikiai pasirodė mūšiuose tarpeklyje...“

Gegužės septynioliktoji aštuoniasdešimt antroji yra juoda diena pagal Pavlovo afganų kalendorių. Tą dieną buvo pradėta karinė operacija išvalyti Panjširo tarpeklį nuo Akhmat Shah gaujų.

Ilgos derybos su Masudu atsidūrė aklavietėje. Jo kariai vykdė aktyvias karines operacijas prieš mūsų kariuomenę ir vietos valdžią. Kiekviena diena atnešdavo pranešimų apie naujus išpuolius ir pasalas. Ir todėl buvo nuspręsta sunaikinti pagrindines Masudo bazes.

Tądien sraigtasparnių pulkas tarpeklio šlaituose nutūpė nusileidimo grupes. Pirmosios poros lyderis, kaip visada, buvo „nulis dvidešimt penktas“ - pulko vadas Pavlovas.

Nusileidimo vieta. Desantininkai krito už borto kaip žirniai, išsibarstė į šalis ir užėmė gynybines pozicijas. Sapieriai greitai išskleidė minų detektorius ir susuko zondus. Paskutiniam desantininkui iššokus už borto, sraigtasparniai staiga pakilo nuo žemės ir pakilo į dangų. O jų vietą jau užėmė antra pora.

Ir staiga nuo kalno viršūnės, beveik tuščiai, smogė Dushman DShK. Įgulos vadas žuvo vietoje, sužeistas šturmanas bandė automobilį išlyginti ir nutupdyti, tačiau kitas sprogimas pražudė ir jį. Sraigtasparnis rėžėsi į akmenis ir sprogo. Sparnas, eskadrilės vadas majoras Sadochinas, staigiai nusileido, nusileido kariuomenę žemiau kalno šlaito ir pakilęs puolė gelbėti vadą. Sraigtasparnis ir DShK kovojo.
Sraigtasparnio pilotai dar nežinojo, kad Masudas gynybai ruošėsi ilgą laiką. Jie nežinojo apie kulkosvaidžių lizdus, ​​užmūrytus betone ir uolose. Apie bokštelius, išvažiuojančius iš tunelių ant platformų. Apie dvynius DShK. Apie dešimtys kitų spąstų ir kliūčių.

„Slaugytojų“ salvė apėmė „Dukhovsky“ DShK. Sadochinas pradėjo apsisukti ir atsisėsti šalia pargriuvusio vado, bet tada užmaskuotas Zuška trenkė jam iš šono beveik tuščiai. Sadochinas žuvo, automobilis užsidegė, tačiau navigatorius sugebėjo jį pasukti į šoną ir nuleisti ant šlaito. Tada jis iš degančio automobilio ištraukė skrydžio inžinierių, puolė ištraukti vado kūną, o tada sraigtasparnis sprogo.

Tai buvo sunkus praradimas. Mūšyje žuvo visa vienos eskadrilės vadovybė – vadas, politinis karininkas, štabo viršininkas ir kartu su jais skridęs kariuomenės šturmanas. Iš karto sudegė du automobiliai. Buvo ypač sunku, nes tai buvo pirmas pralaimėjimas pulke per vienuolika kovos mėnesių...

O po kelių dienų karininkų susirinkime buvo nuspręsta kreiptis į vadovybę su prašymu nieko neskirti į mūšyje kritusio politinio pareigūno, kuris didvyriškai atskubėjo gelbėti savo bendražygius, vietą. Kad jo vieta gretose visada būtų laisva. Vadovybė patenkino šį pilotų prašymą.

Šturmanas taip pat atsisakė būti evakuotas į Sąjungą - sužeistas per sraigtasparnio sprogimą, jis pabėgo iš ligoninės į pulką.

...2001 m. rugsėjo 10 d. du Talibano mirtininkai, apsimetę žurnalistais, vaizdo kameroje nešė sprogmenis ir kartu su Massoudu susisprogdino. Pavlovas jį pralenkė penkiolika metų...

Apie Pavlovo žygdarbius buvo sukurti filmai, naujausias iš jų pavadintas „Armijos legendomis“. Patys dokumentinio filmo autoriai stebisi: kaip berniukas iš labai neturtingos kaimo šeimos, nuolat alkanas, be ryšių ir draugystės, be didelių vilčių ateičiai, galėjo tapti šalies kariuomenės aviacijos vadu? Ir jis mokėjo priimti sprendimus. Prisiimk atsakomybę, gerbk ir vertink kiekvieną žmogų. Ne žmonės „apskritai“, o visi. Pavlovas vienodai gerbė eilinį ir generolą, jei buvo priežastis. Jis buvo griežtas, bet teisingas. Ir jis turėjo neįtikėtiną ir retą savybę: neįsižeisti savęs.

Per tarnybos metus generolas Pavlovas buvo tvirtai įsitikinęs, kad bet kurio vado ar viršininko karinė šlovė, narsumas ir apdovanojimai visų pirma priklauso jo pavaldiniams. Kariams ir karininkams, kurie didvyriškai atliko savo pareigą, kurie kartu su vadu ėjo į ugnį ir mirtį už Tėvynę, „dėl draugų“. Ir todėl jis palaikė ypatingus santykius su herojaus žvaigžde, kuri jam buvo įteikta praėjus trims mėnesiams po grįžimo iš Afganistano. Kalbėdamas apie apdovanojimą jis visada prisimindavo savo pilotus, technikus ir mechanikus. Tai irgi jų atlygis. Jų kreditas.

Trumpi įrašai iš kovos žurnalo:

„... 1982 m. gegužės mėn. Pulko vado pavaduotojas pulkininkas leitenantas Karpovas pakeitė sužeistą skrydžio inžinierių ir navigatorių-operatorių... Eskadrilės vado pavaduotojas majoras Surcukovas pakeitė tris kulkomis per dieną nusėtas sraigtasparnius, jo sparnuotojas, vyresnysis leitenantas Naumovas – keturis... 1982 m. gegužės 19 d. kapitonas Kabdulinas, vadovaujamas majoro Žukovo, atstatė du sraigtasparnius, „atremdamas“ savo nosiniu ratuku į kalno viršūnę, pakibęs 2800 metrų aukštyje. sužeistas ir žuvęs, sraigtasparnį „įmetė“ į bedugnę ir išsilyginęs pabėgo iš ugnies... Operacijos metu pulkas atliko 5460 skrydžių, sunaikino 214 ugnies punktų, 377 tvirtovės, 33 stovyklas, 54 karavanus. ...".

Iš dvidešimt šešių pilotų, kuriems buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio Afganistanui vardas, devyniolika buvo sraigtasparnių pilotai. Tai aukščiausias ir tiksliausias malūnsparnių pilotų veiksmų ir svarbos tame kare įvertinimas...

1989–2002 metais generolas pulkininkas Pavlovas buvo pirmasis ir vienintelis šalies ginkluotųjų pajėgų Sausumos pajėgų aviacijos vadas kariuomenės aviacijos istorijoje.

Tuo metu mūsų kariuomenės aviacija vykdė taikos palaikymo misijas kaip JT dalis Afrikos ir Pietryčių Azijos šalyse. Bėgant metams kariuomenė ten neprarado nė vieno piloto, išskraidinusi dvigubai ar trigubai skraidymo valandas. Tačiau sunkiausia užduotimi sau Pavlovas laikė gimtojoje šalyje duotą, kai 1993 m. rugsėjo–spalio mėn., per krizę, kruviną sostinės valdžios šakų susipriešinimą, kariškiams buvo įsakyta dalyvauti sklaidyme. Liaudies deputatų suvažiavimo ir Aukščiausiosios Tarybos. „Baltųjų rūmų sušaudymas“ įėjo į Rusijos istoriją ne tik kaip lūžio taškas politinis įvykis, bet ir kaip diena, sulaužiusi daugelio karininkų, nenorėjusių naudoti ginklų, karjerą. Vitalijus Jegorovičius aiškiai suprato, kad neapgalvoti kariniai veiksmai yra nepriimtini, o tai neišvengiamai sukels nusikalstamą kariuomenės skilimą ir beprotiško pilietinio karo protrūkį. Jis iškėlė jauną pilotą iš paruošto sraigtasparnio ir pats nuskrido į Baltuosius rūmus, bet atsisakė į jį šaudyti, įgulai sakydamas: „Prisiimu visą atsakomybę“.

Dėl šios savybės jį labai vertino visi, su kuriais jis tarnavo. Jis buvo neginčijamas autoritetas, kaip pirmos klasės lakūnas ir kaip mąstantis vadas, savo siela ir širdimi už operacijos baigtį, karių likimą. Ir daugelis didžiuojasi, kad buvo jo mokiniai.

Sausio 10-osios rytą tvyrojo tirštas rūkas, o Grozne, prie sraigtasparnių nusileidimo aikštelės, sunkiai sužeistųjų laukė evakuacija. Jis nusprendė skristi. Ėjo palei geležinkelio stulpus. Matomumas – septyni stulpai. Šiek tiek daugiau nei trys šimtai metrų, apatinis kraštas yra dvidešimt metrų. Aš atvykau. Atsisėdo. Sužeistieji tiesiogine prasme guli purve šalia įvykio vietos. Visi šlapi, sustingę, pasruvę krauju. Kažkur priekyje, visai netoli, vyksta mūšis. Kad nesušalčiau vaikinų, išjungiau variklius ir pats nuėjau padėti pakrauti. Paskutinis neštuvais buvo nešamas vyresnysis leitenantas. Ranka nuplėšta ties petimi. Prie žaizdos tvarsčiais buvo priklijuota paprasta kareiviška pagalvė. Jiems jį nešant, jis parėmė pareigūno nugarą, kad nenukristų nuo neštuvų. Jis ištraukė ranką – ji buvo pasruvusi krauju. Jis atsisėdo ant kėdės ir paprašė šturmano užpilti vandens iš kolbos ant rankos, kad nuplautų kraują. „Atsiprašau, Viktorai Jegorovičiau, aš viską atidaviau sužeistiesiems. Nė trupučio." Jie pakilo. Vėl ėjome stulpais beveik akli. Galiausiai nusileidome Mozdoke. Bandžiau atidaryti delną ir paleisti valdymo rankenėlę, bet tai nepavyko. Kraujas išdžiūvo iki briaunoto paviršiaus. Vos nuplėšiau delną, bet vis tiek negalėjau jo atidaryti. Kraujas raukšlėse išdžiūvo, neleidžia...

Praėjusio amžiaus 9-ojo dešimtmečio pabaigoje JAV ir Rusijos sraigtasparnių santykis tapo šeši su vienu. O tarp NATO ir Rusijos yra dešimt prieš vieną. Jis galėjo būti dar didesnis, jei ne milžiniškos generolo Pavlovo ir jo štabo pastangos, kurios tiesiogine prasme kovojo už kiekvieną pulką, už kiekvieną eskadrilę. Tačiau sraigtasparniai yra sausumos pajėgų ateitis ir jų nepakeičiamos, mobilios ir universalios priemonės. Be jų dabar neįmanoma vykdyti sėkmingų karinių operacijų. Visų išsivysčiusių šalių karinės doktrinos siekia, kad kiekvienas pėstininkų būrys turėtų kovinį ar transportinį sraigtasparnį.

Pavlovas mokėjo išspręsti situacijas net tada, kai represijos atrodė neišvengiamos. Daugeliu atžvilgių generolo pulkininko Pavlovo autoriteto dėka buvo galima apginti Syzrano mokyklą, dėl kurios Vitalijus Egorovičius nuoširdžiai nerimavo ir padarė viską, kad ją išsaugotų...

Apskritai, sąžiningas ir galintis užduoti griežtus klausimus, Pavlovas reikšmingai prisidėjo prie daugelio žmonių likimų. Kažkam padėjo padaryti karinę karjerą, kažkam - įsidarbinti sūnui, kažkam - gauti butą šeimai, įsigyti retų vaistų tėčiui, kad tik reikiamu laiku ištartų reikiamą žodį. Jis išgelbėjo nuo gėdos ir rezignacijos suklupusius žmones – ir jų gyvenimas išsitiesė.

Turėdamas savo, ypatingą, kaip profesionalo ir patrioto nuomonę, valios ir drąsos ją ginti, principingą ir nepatogų daugeliui galingų priešų, Vitalijus Jegorovičius Pavlovas 2002 metais buvo priverstas atsistatydinti – nepaisant neįtikėtinų nuopelnų. Tiesioginė priežastis, išprovokavusi jo atsistatydinimą, buvo čečėnų kovotojų grupės, naudojusios Igla MANPADS, numuštas Mi-26 transporto priemonė, kuri rugpjūčio 19 d. artėjo prie Chankalos aerodromo 200 metrų aukštyje. Sraigtasparnyje buvo 147 žmonės. Raketai pataikius į dešiniojo variklio sritį, įgula sugebėjo avariniu būdu nusileisti ir sudužęs sraigtasparnis „ant pilvo“ šliaužė beveik 180 metrų. Kaip parodė tyrimas, raketa, pataikiusi į dešinįjį variklį, jį visiškai sunaikino. Jis iš karto buvo apgadintas ir netrukus nustojo veikti kairysis variklis. Laive kilo gaisras, nustojo veikti hidraulika, ėmė trikti kitos valdymo sistemos. Salone buvę keleiviai buvo apipurkšti liepsnojančiais degalais iš sulūžusių bakų. Dėl sunkaus nusileidimo, vėlesnių sprogimų ir gaisro avarijos vietoje žuvo 117 žmonių. Vėliau ligoninėse mirė dar 10 žmonių. Be to, dauguma kariškių, kuriems pavyko palikti sudužusį sraigtasparnį, atsidūrė minų laukuose... Nelaukdamas tyrimo rezultatų gynybos ministras Sergejus Borisovičius Ivanovas (galbūt Generalinio štabo viršininko Anatolijaus Vasiljevičiaus Kvašnino reikalavimu) ir vyriausiasis sausumos pajėgų vadas Nikolajus Viktorovičius Kormilcevas) pašalino Vitalijų Egorovičių Pavlovą iš pareigų. Tuo pat metu gynybos ministras oficialiame pranešime pabrėžė, kad „griežta priemonė nėra tiesiogiai susijusi su didžiausia katastrofa“. Tada jam buvo pažadėta, kad galbūt nuo kitų metų būtinų atsargų Pavlovo skyriui smarkiai padidės... Žiniasklaida ypač prisiminė kategorišką Pavlovo atsisakymą šaudyti į maištaujančius Sovietų namus 1993 m. Netrukus vyriausiasis sausumos pajėgų vadas Nikolajus Viktorovičius Kormilcevas padarė sensacingą pareiškimą - armijos aviacija vėl taps pavaldi oro pajėgoms. Po to Pavlovas savo noru atsistatydino, išreikšdamas kategorišką nesutikimą su tuo ir su atskirų viršininkų veiksmais savo ir savo pavaldinių atžvilgiu.

Po to, kai buvo perkeltas į atsargą, Vitalijus Egorovičius daug metų dirbo Rostvertol sraigtasparnių gamykloje. Jis pelnytai vadinamas garsiojo „Naktinio medžiotojo“ Mi-28 „krikštatėviu“. Būtent Pavlovas buvo vienas iš Mi-28 darbo iniciatorių ir jam vadovaujant buvo priimtas sprendimas jį gaminti. O Mi-28 eskadrilės, vykdančios kovinę tarnybą įvairiuose mūsų šalies regionuose, kovojančios Sirijoje, yra geriausias legendinio sraigtasparnio piloto prisiminimas.

Mi-28N „Naktinis medžiotojas“ atakos sraigtasparnis Tarptautiniame kariniame-techniniame forume „Army-2018“, 2018 m. rugpjūčio mėn.

Mi-28N Kubinkos oro bazėje ruošiantis Pergalės paradui, 2014 m. gegužės mėn.

Mi-28N Kubinkoje netoli Maskvos, 2015 m. balandžio mėn

Daugiafunkcis atakos sraigtasparnis Mi-28N MAKS-2013 Žukovsky mieste

„Mi-28N“ solo akrobatika „Army 2018“ forume

Vitalijus Egorovičius mirė 2016 metų liepos 2 dieną po sunkios ligos – būdamas 71 metų jį aplenkė leukemija (piktybinė kraujo liga). Pavlovas buvo palaidotas Maskvos Troekurovskio kapinėse. Jam mirus, į laidotuves liepos 6 d., atsisveikinant su Vitalijumi Jegorovičiumi, susirinko aviatoriai iš Kaliningrado į Vladivostoką ir ne tik aviatoriai, bet ir sausumos pajėgų karininkai – iš viso daugiau nei 3000 žmonių, įskaitant ir aukščiausios vadovybės atstovus. Rusijos gynybos ministerija.

Vitalijus Egorovičius Pavlovas baigė savo knygą „Skaičiuojantis dangus“ žodžiais: „Tarnaujančiam žmogui, Rusijos karininkui, garbė visada buvo aukščiau už viską. Virš paties gyvenimo. Didžiuojuosi, kad didžioji dauguma tų, su kuriais tarnavau, tiki ir taip elgiasi.

Dar 1985 m. SSRS gynybos ministro balandžio 4 d. įsakymu Nr. 104 Pavlovas buvo įrašytas į Syzrano pulko 2-osios sraigtasparnių mokymo eskadrilės garbės kariūną; vėliau Vitalijus Pavlovas tapo dviejų miestų – Syzrano ir Trubčevsko – Garbės piliečiu ir SVVAUL garbės veteranu. „Didžiuojamės, kad toks žmogus yra Syzrano istorijoje, Syzrano VVAUL istorijoje. Juk visa Rusija laikosi ant tokių kaip Pavlovas!- sakė 2017 m. spalio 21 d. (Vitalijaus Jegorovičiaus gimimo dieną) atidarant bronzinį Pavlovo biustą prie Skrydžių mokymo skyriaus pastato Karinių oro pajėgų akademijos Syzrano filiale, Syzran vadovas Nikolajus Michailovičius Lyadinas.

Štai pagrindiniai nuostabaus Vitalijaus Egorovičiaus Pavlovo karinio gyvenimo etapai...

1962 m. jis įstojo į Syzran VAUL pirmuosius tikslinio sraigtasparnio pilotų kursus mokykloje. 1965 m., baigęs koledžą, kaip vienas geriausių absolventų, buvo paliktas Pugačiovo pulke (Saratovo sritis), kur iš eilės tarnavo instruktoriumi lakūnu (1965-1970), vyresniuoju instruktoriumi lakūnu (1970 m. vasario-spalio mėn. ), ir 626-ojo mokomojo sraigtasparnių pulko skrydžio vadas (1970-1971) ir eskadrilės vado pavaduotojas (1971-1973). Tuo pat metu neakivaizdžiai baigė Aukštąją karo mokyklą ir 1973 m. įstojo į Karinių oro pajėgų akademiją.

1976 m. jis baigė Jurijaus Aleksejevičiaus Gagarino vardo karinių oro pajėgų akademiją, grįžo į gimtąją mokyklą Syzrano pulko vadu, iš kur 1977 m. buvo perkeltas į Karpatų karinę apygardą į 340-osios atskirojo skyriaus vado pavaduotojo pareigas. sraigtasparnių pulkas (Kalinovo garnizonas netoli Sambiro miesto už Lvovo). 1979 m. gegužę – 1981 m. liepą jis tarnavo naujai suformuoto 513-ojo atskiro sraigtasparnių pulko vadu sename po karo apleistame aerodrome (taip pat Karpatų karinėje apygardoje – Berdičeve). Užkarpatėje Vitalijus Egorovičius pirmą kartą išskrido naktį gelbėti žmonių. Išsiliejusi Stryi upė užtvindė karjerą, kurioje buvo vykdomi darbai, o vidury šniokščiančio ežero pusantro x dvidešimties metrų lopinėlyje atsidūrė keturiolika nuo žemės atkirstų žmonių. Vanduo kilo. Buvo įspėti karinių sraigtasparnių pilotai. Naktį, lyjant, pučiant stipriam šoniniam vėjui, Pavlovas sugebėjo nusileisti ir salos pakraštyje, kaip sako sraigtasparnio pilotai, pailsinti priekinę „koją“. Neišjungdami variklių sustingkite kelis centimetrus virš vandens ir tempkite į laivą visus, kurie buvo saloje. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo, sala dingo po lediniu kunkuliuojančiu vandeniu... Nuo 1981 metų liepos iki 1982 metų gruodžio jis atliko tarptautines pareigas Afganistano Demokratinėje Respublikoje, kur, vadovaudamas 50-ajam OSAP, demonstravo aukštus organizacinius įgūdžius, vadovavimo talentą. ir išskirtiniai skraidymo įgūdžiai. Jis asmeniškai dalyvavo daugelyje pavojingų operacijų, parodydamas drąsos, drąsos ir sugebėjimo visapusiškai panaudoti sraigtasparnio ir ginklų kovines galimybes. Jis atliko 307 kovines misijas ir užregistravo 567 skrydžio valandas (sraigtasparniais Mi-8T, Mi-24V ir kartotuvu An-26). SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1983 m. kovo 3 d. dekretu už drąsą ir didvyriškumą, parodytą teikiant tarptautinę pagalbą Afganistano Demokratinei Respublikai, pulkininkui Vitalijui Egorovičiui Pavlovui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Lenino ordinas (Nr. 400359) ir Auksinės žvaigždės medalis (Nr. 11492). Nuo 1982 m. lapkričio mėn. iki 1984 m. birželio mėn. - 1-osios gvardijos tankų armijos aviacijos vadas Sovietų pajėgų grupėje Vokietijoje.

1986 m. drąsus sraigtasparnio karininkas baigė Klimento Efremovičiaus Vorošilovo vardo SSRS ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo akademiją. Tais pačiais metais jis buvo paskirtas 1-uoju vado pavaduotoju, o 1987 m. rugpjūtį - Raudonosios vėliavos Volgos karinės apygardos oro pajėgų vadu. Nuo 1989 m. liepos iki 2002 m. spalio mėn. Vitalijus Egorovičius Pavlovas buvo pirmasis ir vienintelis SSRS ginkluotųjų pajėgų sausumos pajėgų aviacijos vadas kariuomenės aviacijos istorijoje, o nuo 1992 m. – Rusijos Federacijos. Kovinių operacijų Čečėnijoje dalyvis (1994-1996 ir 1999-2002 m.), kur atliko 156 kovines misijas. Jis koordinavo Rusijos sraigtasparnių pilotų veiksmus per ginkluotus konfliktus Padniestrėje, Abchazijoje, Tadžikistane, asmeniškai dalyvaudamas, organizuodamas ir teikdamas skrydžius kariuomenės aviacijos padaliniams JT taikos palaikymo misijose Angoloje, Kambodžoje, Siera Leonėje... Prezidento dekretu Rusijos Federacijos 1993 m. balandžio 19 d. Nr. 464, suteiktas generolo pulkininko karinis laipsnis. Po atleidimo iš RF ginkluotųjų pajėgų gretų 2002 m. ir iki paskutinių dienų jis dirbo OJSC Rostvertol generalinio direktoriaus pavaduotoju. Vitalijus Egorovičius „nusipelnęs SSRS karo lakūnas“, snaiperio pilotas, Syzrano miesto garbės pilietis, Syzrano VVAUL garbės veteranas, Trubčevsko miesto garbės pilietis. Jis buvo apdovanotas 8 ordinais ir 20 SSRS, Rusijos Federacijos ir kitų šalių medalių, įskaitant Lenino ordiną, ordiną „Už tarnybą Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“, III laipsnio Raudonosios žvaigždės ordinu ir ordinas „Už karinius nuopelnus“. 2001–2007 metais buvo Rusijos sraigtasparnių sporto federacijos prezidentas.

Iki pat pabaigos Vitalijus Egorovičius Pavlovas gyveno pasitikėdamas armijos aviacijos atgimimu, svarstė ir siūlė optimalius būdus, kaip atkurti šią galingą kariuomenės šaką. O atkurdamas armijos aviaciją Vitalijus Jegorovičius laikė svarbiausia personalo problema, kurią buvo pakviesta išspręsti jo alma mater. 2013 metais generolas Pavlovas žurnale „Red Star“ rašė: „Vienintelės šalyje likusios Syzrano sraigtasparnių mokyklos pajėgumai leidžia mums per metus baigti daugiausia 200 leitenantų. Bet mums reikia 400. O dabar, praėjus penkeriems metams, buvusio SVVAUL komanda kovinių ir transportinių-kovinių sraigtasparnių pilotų rengimą atnešė iki 300-400 absolventų. Tai svarbiausias žingsnis sprendžiant naujai sukurtos modernios kariuomenės aviacijos personalo problemą.

8 metus 5-osios ir 2-osios gvardijos jungtinės ginkluotės armijų armijos aviacijos skyriaus viršininkas, į pensiją išėjęs snaiperio pilotas pulkininkas Valerijus Aleksandrovičius Kosticynas, dabar Roščinskio karinio miestelio atstovų susirinkimo pavaduotojas, tarnavo tiesiogiai pavaldus Generolas Pavlovas. „Paskutinis mohikanas“ rotacinių sparnų aviacijos Volgos regione, 70 metų armijos aviacijos bendraamžis, savo profesinių atostogų išvakarėse interviu Rusijos gynybos ministerijos korespondentui sakė:

„Dabar daug sunkiau atgaivinti kariuomenės aviacijos dalinius, nei sukurti šią kariuomenės atšaką sovietmečio pabaigoje. Dabar jungtinėse ginkluotės kariuomenėse nuspręsta suformuoti atskirą sraigtasparnių pulką, aprūpinant jas naujo tipo kariuomenės aviacijos technika. Syzrano karo lakūnų mokykloje prasidėjo visaverčiai jaunųjų karininkų diplomai“.

Kariuomenės aviacijos 70-metis Syzrane simboliškai buvo paminėtas išties lūžio tašku – pirmuoju dideliu sraigtasparnių pilotų diplomu. Džiaugiamės galėdami pasveikinti Syzran absolventus, visą personalą ir kariuomenės aviacijos veteranus su jubiliejumi! Ir mes prisijungiame prie šių vyriausiojo aviacijos ir kosmoso pajėgų vado, Rusijos Federacijos didvyrio, generolo pulkininko Sergejaus Vladimirovičiaus Surovikino žodžių:

„Šiuolaikinė kariuomenės aviacija yra svarbiausias Aviacijos ir kosmoso pajėgų kovinio potencialo komponentas. Kariuomenės aviacijos kariai ir civiliai sėkmingai sprendžia pavestas užduotis, demonstruodami aukščiausią atsakingumą, lojalumą karinėms ir civilinėms pareigoms, profesionalumą...

Dėkoju kariškiams, civiliams ir veteranams už nepriekaištingą tarnybą ir karinį darbą. Linkiu jums ir jūsų šeimoms sveikatos, laimės ir klestėjimo, aukštų laimėjimų karinėje tarnyboje ir darbe, siekiant užtikrinti valstybės gynybą ir saugumą bei didinti Rusijos aviacijos ir kosmoso šlovę.

Baigdami pristatome Vitalijaus Jegorovičiaus Pavlovo atsisveikinimo žodžius, pasakytus per vieną iš kariuomenės aviacijos jubiliejų: „Linkiu tiems, kurie šiandien tarnauja kariuomenės aviacijoje, tapti tikrais savo nuostabių rotacinių sparnų mašinų meistrais ir šventai gerbti šlovingas tradicijas. savo pirmtakų, garbingai vykdžiusių Tėvynės užduotis skirtinguose mūsų planetos taškuose“.

Tarptautiniame karinės-technikos forume „Armija-2015“ šilumos gaudyklių salve sveikina Berkutų akrobatinio skraidymo komandos Mi-28N.

„Karinis priėmimas. Aviacija Sirijoje. Sraigtasparniai. 6 dalis"

„Pirmiausia sraigtasparniai“ – „Channel One“ dokumentinis filmas, 2015 m

Liepos 2 dieną mirė Vitalijus Pavlovas, Syzran VVAUL absolventas 1965 m. Kol kas vienintelis tarp sraigtasparnių pilotų, nuo leitenanto antpečių pakilo iki Rusijos generolo pulkininko laipsnio, 13 metų vadovavo kariuomenės aviacijai kaip šalies sausumos pajėgų dalis, tapo nusipelniusiu karo lakūnu ir Sovietų Sąjungos didvyriu. „Žmogaus gumulas“, kaip jį vadina Syzrano lakūnai, yra tautinio ūgio ir didelės meilės žmonėms, savo šaliai ir Syzrano pilotų mokyklai žmogus.

Kolegos pareigūnai, nesumenkindami miesto valdžios nuopelnų, pripažįsta, kad Syzrano mokykla buvo išsaugota daugiausia dėl Vitalijaus Pavlovo autoriteto. Prieš keletą metų gynybos ministro Serdiukovo „optimizavimo programos“ dėka SVVAUL iš tikrųjų buvo planuota uždaryti.

Vitalijaus Egorovičiaus mirtis yra didžiulė netektis buvusios Sovietų Sąjungos pilotams. Jis vienas mus visus suvienijo“, – sunkiai randa žodžius SVVAUL veteranų tarybos pirmininkas Viktoras Rudikovas. – Pasakysiu net daugiau: dar iki galo nesuvokėme patirtų nuostolių masto. Rusijos sraigtasparnių bendruomenė liko našlaičiai. Mes, Syzrano lakūnai, buvome našlaičiai. Pavlovas visada buvo laukiamas svečias savo mokykloje. Paskutinį kartą, pamenu, jis buvo Syzrane per SVVAUL 75-ąsias metines praėjusių metų gegužę. Jūs neįsivaizduojate, KAIP žmones jis patraukė. Viešbutyje jo atvykimo dienomis jo kambario durys buvo uždarytos tik vėlai vakare. Ir kiekvienam rado laiko, tinkamų žodžių ir pagalbos.

Kukliame civiliniame kostiume su herojaus žvaigžde šalia vyriausiojo Rusijos oro pajėgų vado yra Vitalijus Pavlovas.

Mėgėjiška nuotrauka iš vieno paskutinių Vitalijaus Pavlovo apsilankymų SVVAUL.

Trumpai Vitalijaus Egorovičiaus Pavlovo kelią galima apibūdinti taip: vaikinas iš paprastos kaimo šeimos Briansko srityje, mokėsi dirbančio jaunimo mokykloje, baigė SVVAUL. Jis buvo paliktas kaip instruktorius lakūnas Pugačiovo pulke. Tačiau tai buvo pirmieji būsimojo Sovietų Sąjungos didvyrio ir Rusijos ginkluotųjų pajėgų sausumos pajėgų armijos aviacijos vado žingsniai. Pavlovui pavyko pakelti sraigtasparnių aviacijos svarbą į naujas aukštumas ir sujungti skirtingus sraigtasparnių vienetus į vieną šalies armijos aviaciją. Iš esmės Pavlovas sukūrė naują kariuomenės atšaką, nes anksčiau sraigtasparniai buvo laikomi „gelbėjimo tarnyba“ ginkluotųjų pajėgų, išsibarsčiusių po mūsų didžiosios šalies garnizonus, mastu.

„Anapus upės“, Afganistane

Afganistanas įrodė gyvybiškai svarbų mažų variklių technologijų poreikį. Tais metais, kai mūsų lakūnai atliko savo tarptautinę pareigą kariaujant Afganistane, niekam nekilo mintis uždaryti SVVAUL. Vitalijus Pavlovas pusantrų metų – nuo ​​1981 metų liepos iki 1982 metų gruodžio – vadovavo kovinių sraigtasparnių pulkui, puikiai išnaudojo aviacijos technikos kovines galimybes, bet svarbiausia – rūpinosi pilotais. Niekas negali kaltinti Pavlovo dėl žmonių gyvybių švaistymo: jis mieliau atiduotų savo gyvybę, nei rizikuotų kažkieno. Per pusantrų metų kovinės tarnybos „už upės“ pulko vadas atliko 307 kovines užduotis. 307! Kas antrą dieną ar net dažniau pulko vadas sėsdavo prie kovinės mašinos vairo, jei pamatydavo, kad jaunam lakūnui užduotis sunki, kad berniukas gali negrįžti iš mūšio.

„Buvau vado pavaduotoju Bagrane, – savo pažintį su Pavlovu prisimena Afganistano karo veteranas Aleksandras Silantijevas, – o Pavlovo pulkas buvo dislokuotas Kabule. Savo oro bazėje atlikome bendrą operaciją. Pavlovas asmeniškai vairavo automobilį. Jis nusileido gaudymo grupei. Nusileidimo užduotis buvo išmušti Ahmado Šaho dušmanus iš aikštelės. Jis buvo banditas, kurio net tame kare buvo mažai, o Ahmado Šaho „dvasios“ kovojo drąsiai. Įeinant į aikštelę žuvo Pavlovo šturmanas. Beveik iš karto buvo numuštas politinio karininko ekipažas. Išgirdome skambučius per radiją: „Mums reikia išvykti! Tačiau Pavlovas be priedangos sugebėjo kompetentingai atlikti operaciją. Tai buvo Dievo pilotas. Ir žmogus yra tas pats. Jis neįžeidė pilotų, neskirstydamas jų į „mes“ ir „svetimus“. Net tada visa kariuomenės aviacija jam buvo „sava“. Jis sumaniai ir kompetentingai kėlė užduotis, žmonės nebijojo jo „barimo“, nors mokėjo griežtai prašyti, žmonės bijojo nuvilti, nuvilti. Jis buvo doras žmogus.

SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu 1983 m. Vitalijui Jegorovičiui Pavlovui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. 1985 m. lakūnas Pavlovas buvo įrašytas kaip garbės karys į Syzrano dalinio Nr. 15566 sąrašus, kur tarnavo eskadrilės vadu; vėliau Vitalijus Pavlovas tapo dviejų miestų – Syzrano ir Trubčevsko – Garbės piliečiu ir SVVAUL garbės veteranu. Vėliau buvo įgyti du aukštieji kariniai išsilavinimai, įskaitant Generalinio štabo karo akademiją ir PriVO oro pajėgų vadovybę. Vėliau buvo Lenino ordinas, „Raudonoji žvaigždė“, kiti kariniai (kariniai!) ordinai ir medaliai - iš viso 27 apdovanojimai. Vėliau vyko slapti skrydžiai į Angolą, Kambodžą, Siera Leonę, karinės kelionės į Čečėniją. Nauji apdovanojimai: personalizuoti ginklai ir Drąsos ordinas už operacijas Čečėnijoje, asmeniškai – sužeistųjų gelbėjimu nuo ugnies.

„Koks vaikinas kamufliažu apsaugojo mus nuo ugnies?

156 kovinės misijos Čečėnijoje! - sako jaunystės bendražygis, nusipelnęs Rusijos karo lakūnas, Syzrano veteranų tarybos pirmininkas Vladimiras Razenkovas. – Jis pats skrido į pavojingiausius taškus. Jis pats įkėlė kruvinus sužeistuosius į „patefoną“. Tada kareiviai paklausė: kas buvo tas kamufliažinis vaikinas, kuris mus išgelbėjo ir bandė apsaugoti nuo ugnies? Ar tai Pavlovas?! Rusijos didvyris?

1993 metais karininkui Pavlovui buvo suteiktas generolo pulkininko laipsnis. Kiek anksčiau, 1989 m., SVVAUL absolventas Pavlovas vadovavo Rusijos ginkluotųjų pajėgų sausumos pajėgų armijos aviacijai. 13 metų šiose pareigose pakeitė požiūrį į sraigtasparnių aviaciją. Vėliau, kai buvo panaikintas armijos aviacijos valdymas, generolas pulkininkas Pavlovas interviu Red Star sakė:

Mano nuomone, reikia vienos institucijos, atsakingos už kariuomenės aviacijos kovinį rengimą. Šiandien jungtinė ginklų armija neturi savo aviacijos, joje taip pat nėra orientavimo grupės. Trumpai tariant, daugeliu atžvilgių grįžome į aštuntojo dešimtmečio pabaigą ir, manau, problemos turi būti išspręstos nedelsiant. Sraigtasparnių pilotų šūkis yra: „Be mūsų niekas, niekada, niekur! – net iš laikraščių eilučių matyti, kaip Vitalijus Pavlovas jaudinosi dėl keistų Krašto apsaugos ministerijos sprendimų, dėl kurių buvo panaikintas vieningas kariuomenės aviacijos valdymas. – Gyvenimas lėmė, kad nežinant Sausumos pajėgų dalinių kovinės taktikos sraigtasparnių pilotams būtų sunku įsilieti į jo ritmą ir dizainą. Kita vertus, žemos ir oro pajėgų vadų menkos kariuomenės aviacijos taktikos žinios lemia klaidas bendraujant su pilotais. Ir šios klaidos, ypač kovinėje situacijoje, lemia nuostolius.

Nuostoliai: štai ko šis puikaus valstybingumo žmogus negalėjo leisti. Vladimiras Razenkovas pasakojo, kiek generolas pulkininkas Pavlovas padarė kariuomenės aviacijai; papasakojo koks jis žmogus:

Viskas, ką jis pasiekė, liko jo bendražygių reikaluose, prisimena Vladimiras Fedorovičius. – Vitalijus buvo atviras, betarpiškas žmogus, su niekuo nežaisdavo, už tai dažnai gaudavo atlygį. Jis nebuvo koks nors gudrus, „diplomatas“ - ne, jis judėjo į priekį ir jo sustabdyti buvo neįmanoma. Jis galėjo atsistoti už save ir už savo pavaldinius. Jis kažkaip mokėjo derinti geranoriškumą ir griežtus reikalavimus, savigarbą ir neįtikėtiną paprastumą bendraujant su savo pavaldiniais.

Jis žinojo apie žmones dalykų, kurių jie nežinojo apie save. Ir jis turėjo savo nuomonę, ir tai, žinote, ne visada palankiai vertina jo viršininkai.

Jūsų nuomonės kaina

Ne visada laukiami? O, taip... 1993 m. per „spalio pučą“ kariškiams buvo įsakyta dalyvauti Liaudies deputatų suvažiavimo išsklaidymo procese. „Baltųjų rūmų sušaudymas“ įėjo į Rusijos istoriją ne tik kaip politinis įvykis, bet ir kaip diena, sulaužiusi daugelio karininkų karjerą, nenorėjusią eiti prieš žmonių išrinktą vyriausybę. Kaip vėliau draugams pasakojo Vitalijus Jegorovičius, jaunąjį pilotą jis ištraukė iš automobilio ir pats nuskrido į Baltuosius rūmus. Jis išskrido, bet atsisakė į jį šaudyti. Jis nurodė, kad aplinkui buvo daug civilių, kurie nerimauja dėl konfrontacijos baigties. Generolo pulkininko Pavlovo priešininkai suprato, kad neturi ko priekaištauti Sovietų Sąjungos didvyriui – koviniam lakūnui ir drąsiam žmogui, ir kurį laiką pasislėpė. Tačiau 2002 m., pasinaudoję tuo, kad Čečėnijoje buvo numuštas transporto sraigtasparnis su 120 karių, „gera linkėjimai“ išprovokavo kariuomenės aviacijos vadovo atsistatydinimą.

„Generalinio štabo viršininkas Kvašninas ir Sausumos pajėgų vadas Kormilcevas nenorėjo manęs matyti vadovaujančioje pozicijoje“, – interviu sakė Vitalijus Pavlovas. – Matyt, apie savo svarstymus pranešė ministrui Ivanovui. Jis, dar nesuprasdamas sraigtasparnio Mi-26 katastrofos prie Chankalos priežasties, pašalino mane iš pareigų. Tai buvo Čečėnijoje. Apie tai man papasakojo pats Ivanovas. Atsistatydinau savo noru.

Po atsistatydinimo Vitalijus Pavlovas dirbo Rostvertolio sraigtasparnių gamyklos (garsiųjų Rusijos sraigtasparnių) direktoriaus pavaduotoju. Pagrindiniams gamyklos partneriams jis pademonstravo geriausios Rusijos technologijos privalumus ir, kaip pats sakė, iš dalies prisidėjo prie to, kad buvo pradėtas gaminti naujas Rusijos atakos sraigtasparnio Mi-28N modelis „Naktinis medžiotojas“. Buvęs vadas iki paskutinės dienos nerimavo dėl Rusijos aviacijos likimo.

Jis vienas suvienijo visus buvusios sąjungos sraigtasparnių pilotus“, – sakė regioninio visuomeninio sraigtasparnių pilotų fondo pirmininkas Vladimiras Erema, „nežinau kito žmogaus, kuris galėtų pakeisti Vitalijų Jegorovičių“.

Pavlovas dalyvavo daugelio žmonių likimuose. Jis padėjo kažkam padaryti karinę karjerą, kažkam - rasti darbą sūnui, kažkam - gauti butą šeimai, įsigyti retų vaistų tėčiui, kad tik reikiamu laiku ištartų reikiamą žodį. Jis išgelbėjo nuo gėdos ir rezignacijos suklupusius žmones – ir jų gyvenimas išsitiesė. Šiaurės Kaukaze jo nepasivijo nei Dušmano kulka, nei kovotojo raketa. 71 metų jį sukrėtė leukemija – piktybinė kraujo liga. Liepos 2 d. mirė generolas pulkininkas Vitalijus Jegorovičius Pavlovas.

Liepos 4 dieną SVVAUL įvyko laidotuvių susirinkimas. Septynis vainikus į Maskvą išvežė velionio vado laidotuvių dalyviai, kolegos ir draugai: iš mokyklos personalo, vadovybės ir veteranų, iš miesto valdžios, iš PriVO oro pajėgų veteranų. Į laidotuves susirinko pilotai iš Kaliningrado į Vladivostoką ir ne tik lakūnai, bet ir sausumos pajėgų karininkai. Laidotuvėse, remiantis įvairiais liudijimais, dalyvavo daugiau nei 3000 žmonių, tarp jų Rusijos gynybos ministerijos aukščiausios vadovybės atstovai, vyriausiasis šalies aviacijos ir kosmoso pajėgų vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas, Rusijos gynybos ministerijos vadas. Rusijos karinės oro pajėgos, generolas leitenantas Andrejus Judinas, generolas pulkininkas Sergejus Mayev, Sovietų Sąjungos didvyris, legendinis Afganistano pilotas ir Pavlovo kolega, pasidalijusi savo pensiją, pulkininkas Aleksandras Railianas. Žmonės atvyko išlydėti Pavlovo į paskutinę kelionę, jų vardai buvo tvirtai įrašyti į auksines Rusijos karinių laimėjimų knygas. Laidotuvių fejerverkai, sraigtasparniai danguje virš kapo... Bet kodėl dabar jam teikiamos visos garbės? Jis aptaria savo skrydžius su žmogumi, kuris yra nepamatuojamai aukštesnis už visus žemiškus lyderius.

Vitalijus buvo puikus draugas“, – sakė Vladimiras Razenkovas. – Pažinojome vienas kitą 50 metų, jis labai mylėjo gyvenimą, mylėjo dangų – mylėjo VISKĄ. Ir niekada nepaliko bėdoje tų, kurie jam buvo brangūs.

Vitalijus Pavlovas buvo palaidotas Maskvos Troekurovskio kapinėse. Laidotuvių susirinkime kapinėse anksti. VUNTS oro pajėgų „VVA“ padalinio pulkininkas Asanovas pasiūlė mokyklą pavadinti Sovietų Sąjungos didvyrio, Syzrano mokyklą baigusio Vitalijaus Pavlovo vardu. Tai mažiausia, ką galime padaryti jo atminimui.

Belogolovičiai, Usokhskoye kaimo gyvenvietė, Trubčevskio rajonas, Briansko sritis, Rusija

Maskva, Rusija

SSRS SSRS → Rusija Rusija

kariuomenės aviacija

Afganistano karas
Antrasis Čečėnijos karas

Vitalijus Egorovičius Pavlovas(1944 m. spalio 21 d. – 2016 m. liepos 2 d.) – Sovietų Sąjungos ir Rusijos karinis vadas, generolas pulkininkas. Sovietų Sąjungos didvyris.

• 1 Biografija
  • 1.1 Šeima
• 2 apdovanojimai
• 3 Pastabos
• 4 Nuorodos

Biografija

Gimė Belogolovičių kaime, Trubčevskio rajone, Briansko srityje.

Baigė 3 vidurinę mokyklą (SHRM) Čapajevsko mieste, Kuibyševo srityje. Jis dirbo staliumi gelžbetonio gamykloje.

Jis baigė Syzran VAUL, kur studijavo 1962–1965 m. Kaip vienas geriausių absolventų, jis buvo paliktas instruktoriumi pilotu kariniame dalinyje 93836 (Pugačiovos miestas). Vėliau baigė Oro pajėgų akademiją. Yu A. Gagarinas (1976).

TSKP narys nuo 1965 m.

Nuo 1981 m. liepos mėn. iki 1982 m. gruodžio mėn. jis atliko tarptautines pareigas Afganistane, kur vadovavo kovinių sraigtasparnių pulkui. Jis asmeniškai dalyvavo daugelyje pavojingų operacijų, parodydamas drąsos, drąsos ir gebėjimo visapusiškai išnaudoti aviacijos įrangos ir ginklų kovines galimybes. Jis atliko 307 kovines misijas, išskrido 567 valandas.

Baigė K. E. Vorošilovo vardo SSRS Ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo karo akademiją (1986).

Jis buvo paskirtas PriVO oro pajėgų vado pavaduotoju. Nuo 1987 m. PriVO oro pajėgų vadas. 1989-2002 – Rusijos ginkluotųjų pajėgų sausumos pajėgų armijos aviacijos vadas.

Jis buvo atleistas iš pareigų dėl karinio transporto sraigtasparnio Mi-26 katastrofos Čečėnijoje 2002 m. rugpjūčio mėn., po kurios žuvo daugiau nei 120 karių.

„Generalinio štabo viršininkas Kvašninas ir Sausumos pajėgų vadas Kormilcevas nenorėjo manęs matyti vadovaujančioje pozicijoje. Matyt, apie savo mintis jie pranešė ministrui Ivanovui. Jis, dar nesuprasdamas sraigtasparnio Mi-26 katastrofos prie Chankalos priežasties, pašalino mane iš pareigų“, – 2002-ųjų lapkritį savanoriško atsistatydinimo priežastis paaiškino Vitalijus Pavlovas.

Dirbo Rostvertolio sraigtasparnių gamybos gamyklos direktoriaus pavaduotoju.

Išėjęs į atsargą generolas pulkininkas V. E. Pavlovas gyveno Maskvoje.

Jis mirė 2016 metų liepos 2 dieną Maskvoje po sunkios ligos. Palaidotas liepos 6 d. Troekurovskio kapinėse

Šeima

Buvo vedęs. Du vaikai.

Apdovanojimai

• 1983 m. kovo 3 d. SSRS ginkluotųjų pajėgų prezidiumo dekretu pulkininkui Vitalijui Jegorovičiui Pavlovui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas už sėkmingą užduoties teikti tarptautinę pagalbą DRA, parodytą drąsą ir didvyriškumą. .
• Apdovanotas Lenino ordinu, Raudonąja žvaigžde, „Už tarnybą Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“ 3 laipsnio ir daugybe medalių; personalizuoti ginklai ir Drąsos ordinas – už vaisingas operacijas Čečėnijoje, ordinas „Už karinius nuopelnus“.
• Nusipelnęs SSRS karo lakūnas.
• Nusipelnęs SSRS ginkluotųjų pajėgų specialistas (1989-08-18).
• Snaiperio pilotas.
• Syzrano miesto garbės pilietis.
• Syzran VVAUL garbės veteranas.

Pastabos

1. http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2263
2. V. P. Kunitsynas, V. M. Tolkačiovas. Karinis miestelis: nuo Ust-Dvinos pėstininkų pulko iki malūnsparnių mokyklos. - Syzran: Jūsų vaizdas, 2013. - 256 p. – 500 egz. - ISBN 978-5-904048-35-8.
3. Pavlovas Vitalijus Jegorovičius.
4. Kariuomenės aviacijos vadas laikinai nušalintas.
5. Kodėl Rusijos sraigtasparniai sudužo Čečėnijoje?
6. Pavlovas Vitalijus Jegorovičius

Nuorodos

Pavlovas, Vitalijus Jegorovičius. Tinklalapis „Šalies herojai“.

• Pavlovas Vitalijus Jegorovičius.
• Pavlovas Vitalijus Jegorovičius.
• Vitalijus Egorovičius Pavlovas.
• Pavlovas Vitalijus Egorovičius, aviacijos generolas pulkininkas, Sovietų Sąjungos didvyris.

Pavlovas, Vitalijus Egorovičius Informacija apie