Millau viadukas per Tarno slėnį yra aukščiausias tiltas pasaulyje. Millau viadukas Prancūzijoje – gražiausias ir aukščiausias tiltas Prancūzijoje

Millau viadukas yra tilto konstrukcija per Tarn upės slėnį netoli Millau miesto pietų Prancūzijoje. Šis viadukas yra paskutinė A-75 greitkelio jungtis, užtikrinanti greitą eismą tarp ir Beziers per Klermon Feraną. Millau viadukas buvo atidarytas 2004 m. gruodžio 14 d. Atidarymo metu jis buvo laikomas aukščiausiu transporto tiltu pasaulyje, kurio vienos atramos aukštis siekia 341 metrą – tai šiek tiek aukščiau ir 40 metrų žemiau nei Niujorko Empire State Building.

Šio projekto autoriai buvo prancūzų inžinierius Michelis Virlojo ir anglų architektas Normanas Fosteris. Viadukas buvo sukurtas pagal Prancūzijos vyriausybės ir prancūzų projektavimo įmonės „Eiffage“ susitarimą, įskaitant Gustavo Eifelio dirbtuves. Tiltas kerta Tarn upės slėnį žemiausiame taške.

Millau viadukui priklauso trys pasaulio rekordai. Aukščiausias stulpas pasaulyje: stulpai P2 ir P3 yra atitinkamai 244,96 ir 221,05 metro aukščio. Tilto atramos su pilonu aukščio pasaulio rekordas, kuris siekia 343 metrus. Aukščiausia kelio danga pasaulyje: aukštis aukščiausiame taške siekia 270 metrų virš žemės.

Vuadukas priklauso lynų tiltams ir yra 2460 metrų ilgio. Šio tilto važiuojamoji dalis siekia 32 metrus, joje yra keturios eismo juostos, po dvi eismo juostas kiekviena kryptimi ir dar dvi rezervinės juostos. Viadukas stovi ant septynių stulpų, kurių kiekvieno viršūnėje yra beveik 89 metrų aukščio pilonai, ant kurių pritvirtinta 11 porų trosų. Ilgiausių kabelių slėgis siekia 900 tonų. Šis projektas kainavo 400 milijonų eurų ir jam suteikiama 120 metų garantija.

Paslaugos turistams, kurios leis sutaupyti arba gauti daugiau už tuos pačius pinigus:

– kelionė prasideda nuo geriausio draudimo pasirinkimo, paslauga leidžia rasti geriausią variantą, atitinkantį jūsų poreikius;
Hotellook – ieškokite geriausių viešbučių kainų iš visų rezervavimo sistemų (Booking, Ostrovok ir kt.);
Aviasales – pigių lėktuvų bilietų paieška lyginant kainas oro linijų, agentūrų ir kitų rezervavimo sistemų tinklalapiuose;

Tarnas – 380,6 km ilgio upė pietų Prancūzijoje. Ji neturi labai geros reputacijos. Upė šalyje žinoma dėl katastrofiškų potvynių. Didžiausias vandens lygis pakilo iki 17 metrų 1930 m. Jame yra trys miestai: Montauban, Albi ir Millau, įdomiausia upės atkarpa. Čia yra nuostabus orientyras – Millau viadukas.

Vantinis tiltas, Millau viadukas, driekiasi per Tarną. Tai aukščiausias transporto tiltas pasaulyje. Jis 20 metrų viršija Eifelio bokšto aukštį, tai yra, didžiausias atraminės kolonos aukštis siekia 343 metrus. Pabaigus statybas, viadukas tapo paskutine A75 greitkelio, jungiančio Paryžių ir Bezjė, jungtimi.

Prieš pradedant statyti tiltą, eismas vyko 9-uoju keliu, todėl vasaros atostogų laikotarpiu susidarė didelės spūstys. Spūstys susidarė ir dėl to, kad daugelis į Ispaniją keliaujančių turistų pasirinko būtent šią kelio atkarpą.

A75 greitkelis pradėtas statyti 1975 m. Tai leido sumažinti spūstis upės slėnyje ir papildė bendrą Prancūzijos kelių tinklą, jungiantį Šiaurės Europą su Ispanija. Millau viadukas buvo paskutinis etapas baigiant tiesti trasą.

Tokiam tiltui pastatyti prireikė 10 metų ir 3 metų statybos. Taip buvo dėl atšiaurių klimato ir geologinių sąlygų. Šiame regione pučia gana stiprūs vėjai ir specifinė Tarno upės slėnio topografija.

Millau viaduko bendras ilgis yra 2,46 kilometro. Tilto plotis – 32 metrai. Jis stovi ant 7 atramų, kurių kiekviena savo ruožtu stovi 4 šuliniuose, kurių skersmuo 5 metrai ir gylis 15 metrų. Kelias palaiko 7 pilonus, kurių kiekvienas yra 88,92 metro aukščio. Prie jų pritvirtinti 154 kabeliai su triguba apsauga nuo korozijos. Drobė sveria 36 000 tonų ir turi 8 tarpatramius. Bendra betoninių konstrukcijų masė – 206 000 tonų.

Tiltas pradėtas statyti 2001 metų spalio 16 dieną. Projekto autoriai buvo prancūzų inžinierius Michelis Virlogeau ir anglų architektas Nomanas Fosteris. Statybos truko 38 mėnesius. 2004 m. gruodžio 14 d. Prancūzijos prezidentas Jacques'as Chiracas atidarė viaduką. Bendra statyboms išleista suma siekė 400 milijonų eurų. Tiltui suteikiama 120 metų garantija.

Millau viadukas yra kelio konstrukcija, kuriai taikoma 2001 m. greitkelių finansavimo reforma. Taigi tiltas yra koncesija. Statinys priklauso Prancūzijos valstybei, o statybos ir eksploatavimo išlaidas padengia koncesininkas, o pajamas iš rinkliavos gauna koncesininkas. 2010 metais kelionė viaduku lengviesiems automobiliams kainavo 6 eurus (liepos ir rugpjūčio mėnesiais – 7,7 euro), motociklams – 3,9 euro, dviašiams ir triašiams sunkvežimiams – 21,3 euro ir 28,9 euro.

Tiltas turi tris pasaulio rekordus: pilono aukštis kartu su atrama siekia 343 metrus; aukščiausia kelio danga pasaulyje, 270 metrų virš žemės; aukščiausi stulpai pasaulyje, kurių aukštis 244,96 ir 221,05 metro. Nors daugelis klaidingai ginčijasi ir nesutinka su dviem iš šių įrašų. Pirmasis siejamas su Kinijos tiltu Hubėjaus provincijoje, kuris savo aukščiu pranoko viaduką – 472 metrai nuo tilto iki bedugnės dugno. Tačiau jo atramos yra ne tarpeklio apačioje, o išsidėsčiusios plynaukštėse ir kalvose. Nors Millau atramos yra tarpeklio apačioje, todėl tai yra aukščiausia transporto struktūra. Antrasis nesutarimas susijęs su Karališkojo tarpeklio tiltu Kolorado valstijoje, JAV. Aukštis nuo žemės iki važiuojamosios dalies – 321 metras, o viaduko – 270 metrų. Tačiau Amerikos tiltas yra pėsčiųjų, o ne transporto.

2013 m. lapkričio 2 d

Tikriausiai nėra tokio žmogaus, kuris nebūtų matęs ar girdėjęs apie šį unikalų ir gražų tiltą, bet aš jo neturiu visame pasaulyje. Kad tai jus sudomintų, pažvelkime į temą iš kitos pusės, pažvelkime į šios struktūros kūrimo procesą.

Vienas iš pagrindinių Prancūzijos pramoninio pasaulio stebuklų nesunkiai gali būti priskirtas visame pasaulyje žinomam Millau tiltui, kuris yra kelių rekordų savininkas. Šio milžiniško tilto, besidriekiančio per didžiulį Taro upės slėnį, dėka užtikrinama nenutrūkstama ir greita kelionė iš Prancūzijos sostinės Paryžiaus iki mažo Beziers miestelio. Daugelis turistų, atvykstančių pamatyti šio aukščiausio pasaulyje tilto, dažnai užduoda klausimą: „Kodėl reikėjo statyti tokį brangų ir techniškai sudėtingą tiltą, vedantį iš Paryžiaus į labai mažą Bezjė miestą? Reikalas tas, kad būtent Beziers mieste yra daugybė švietimo įstaigų, elitinių privačių mokyklų ir aukštos kvalifikacijos specialistų perkvalifikavimo centras.

Į šias mokyklas ir kolegijas studijuoti atvyksta daugybė paryžiečių, taip pat gyventojų iš kitų didžiųjų Prancūzijos miestų, kuriuos traukia Bezjė švietimo elitizmas. Be to, Beziers miestelis yra vos už 12 kilometrų nuo vaizdingos šiltos Viduržemio jūros pakrantės, kuri, žinoma, kasmet taip pat pritraukia dešimtis tūkstančių turistų iš viso pasaulio.

Millau tiltas, kurį pelnytai galima laikyti inžinierių ir architektų meistriškumo viršūne, tarp keliautojų yra populiarus kaip viena įdomiausių lankytinų vietų Prancūzijoje. Pirma, iš jo atsiveria puikus vaizdas į Tar upės slėnį, antra, tai yra vienas mėgstamiausių šiuolaikinių fotografų objektų. Beveik pustrečio kilometro ilgio ir 32 metrų pločio Millau tilto nuotraukos, padarytos geriausių ir labiausiai gerbiamų fotografų, puošia daugybę biurų pastatų ir viešbučių ne tik Prancūzijoje, bet ir visame Senajame pasaulyje.

Ypač fantastiškas vaizdas tiltas, kai po juo telkiasi debesys: šiuo metu atrodo, kad viadukas kabo ore ir po juo neturi nė vienos atramos. Tilto aukštis virš žemės jo aukščiausiame taške yra kiek daugiau nei 270 metrų. Millau viadukas buvo pastatytas turint vienintelį tikslą sumažinti spūstis nacionaliniame maršrute Nr. 9, kuriame sezono metu nuolat susidurdavo didžiulės spūstys, o po Prancūziją keliaujantys turistai, taip pat vilkikų vairuotojai buvo priversti valandų valandas stovėti kamščiuose. .

Kaip minėta aukščiau, tiltas, kuris yra A75 greitkelio dalis, jungia Paryžių ir Bezjė miestą, tačiau juo gana dažnai naudojasi automobilininkai, keliaujantys į šalies sostinę iš Ispanijos ir Pietų Prancūzijos. Verta paminėti, kad kelionė viaduku, kuris „plaukioja virš debesų“, yra mokamas, o tai jokiu būdu neturi įtakos jo populiarumui tarp transporto priemonių vairuotojų ir šalies svečių, atvykstančių pamatyti vieno nuostabiausių Lietuvos stebuklų. pramoninis pasaulis.

Legendinį Millau viaduką, apie kurį žino kiekvienas save gerbiantis tilto statytojas ir kuris laikomas technologinės pažangos pavyzdžiu visai žmonijai, suprojektavo Michelis Virlajo ir genialus architektas Normanas Fosteris. Tiems, kurie nėra susipažinę su Normano Fosterio darbais, reikia paaiškinti, kad šis talentingas anglų inžinierius, Didžiosios Britanijos karalienės paaukštintas į riterius ir baronus, ne tik atkūrė, bet ir pristatė daugybę naujų unikalių sprendimų. Berlyno Reichstagas. Būtent jo kruopštaus darbo ir tiksliai sukalibruotų skaičiavimų dėka Vokietijoje iš pelenų tiesiogine prasme buvo atgaivintas pagrindinis šalies simbolis. Natūralu, kad Normano Fosterio talentas padarė Millau viaduką vienu iš šiuolaikinių pasaulio stebuklų.

Be britų architekto, kuriant aukščiausią pasaulyje transporto maršrutą, dalyvavo grupė „Eifage“, kuriai priklauso garsiosios Eifelio dirbtuvės, kurios suprojektavo ir pastatė vieną pagrindinių Paryžiaus lankytinų vietų. Apskritai, Eifelio ir jo biuro darbuotojų talentas sukūrė ne tik Paryžiaus, bet ir visos Prancūzijos „vizitinę kortelę“. „Eifage“ grupė, Normanas Fosteris ir Michelis Virlajo, gerai suderintame tandeme sukūrė Millau tiltą, kuris buvo atidarytas 2004 m. gruodžio 14 d.

Jau praėjus 2 dienoms po šventinio renginio, pirmieji automobiliai išriedėjo galutine A75 greitkelio jungtimi. Įdomus faktas, kad pirmasis akmuo viaduko statybai buvo padėtas 2001 metų gruodžio 14 dieną, o stambių statybų pradžia – 2001 metų gruodžio 16 dieną. Matyt, statytojai planavo tilto atidarymo datą sutapti su jo statybos pradžios data.

Nepaisant būrio geriausių architektų ir inžinierių, pastatyti aukščiausią pasaulyje kelių tiltą buvo nepaprastai sunku. Apskritai, mūsų planetoje yra dar du tiltai, esantys virš Millau virš žemės paviršiaus: Karališkojo tarpeklio tiltas JAV Kolorado valstijoje (321 metras virš žemės) ir Kinijos tiltas, jungiantis du jos krantus. Siduhe upė. Tiesa, pirmuoju atveju kalbame apie tiltą, kurį gali pereiti tik pėstieji, o antruoju – apie viaduką, kurio atramos yra plokščiakalnyje ir jų aukščiu negalima lyginti su atramomis ir pilonais. Millau. Būtent dėl šių priežasčių prancūzų Millau tiltas laikomas sudėtingiausiu savo dizainu ir aukščiausiu kelių tiltu pasaulyje.

Kai kurios A75 terminalo jungties atramos yra tarpeklio, skiriančio „raudonąją plynaukštę“ ir Lazarkos plynaukštę, apačioje. Kad tiltas būtų visiškai saugus, prancūzų inžinieriai turėjo atskirai sukurti kiekvieną atramą: beveik visos jos yra skirtingo skersmens ir aiškiai pritaikytos konkrečiai apkrovai. Didžiausios tilto atramos plotis prie jos pagrindo siekia beveik 25 metrus. Tiesa, toje vietoje, kur atrama jungiasi su kelio danga, jos skersmuo pastebimai siaurėja.

Projektą kūrusiems darbininkams ir architektams statybos darbų metu teko susidurti su aibe sunkumų. Pirma, reikėjo sutvirtinti tarpeklio vietas, kuriose buvo atramos, antra, reikėjo sugaišti gana daug laiko transportuojant atskiras drobės dalis, jos atramas ir pilonus. Įsivaizduokite, kad pagrindinė tilto atrama susideda iš 16 sekcijų, kurių kiekvienos svoris – 2300 (!) tonų. Žvelgdamas į priekį, norėčiau pažymėti, kad tai vienas iš Millau tilto rekordų.

Žinoma, pasaulyje nėra transporto priemonių, kurios galėtų pristatyti tokias masyvias Millau tilto atramų dalis. Dėl šios priežasties architektai nusprendė dalis atramų pristatyti dalimis (jei galima taip pasakyti, žinoma). Kiekvienas gabalas svėrė apie 60 tonų. Gana sunku net įsivaizduoti, kiek laiko statybininkams prireikė vien pristatyti į tilto statybos aikštelę 7 (!) atramas, ir čia net neatsižvelgiama į tai, kad kiekviena atrama turi kiek daugiau nei 87 metrus aukščio piloną, prie kurių pritvirtinta 11 porų itin stiprių kabelių.

Tačiau statybinių medžiagų pristatymas į objektą nėra vienintelis sunkumas, su kuriuo susiduria inžinieriai. Reikalas tas, kad Tar upės slėnis visada išsiskyrė atšiauriu klimatu: šiluma, greitai užleidžianti vietą skvarbiam šalčiui, aštrūs vėjo gūsiai, stačios uolos – tik maža dalis to, ką teko įveikti didingo prancūziško viaduko statytojams. . Yra oficialių įrodymų, kad projekto kūrimas ir daugybė tyrimų truko kiek daugiau nei 10 (!) metų. Millau tilto statybos darbai buvo baigti tokiomis sunkiomis sąlygomis, galima sakyti, per rekordiškai trumpą laiką: statybininkams ir kitoms tarnyboms prireikė 4 metų, kad įgyvendintų Normano Fosterio, Michelio Virlajo ir architektų iš Eiffage grupės planus. .

Millau tilto kelio danga, kaip ir pats jo projektas, yra inovatyvi: norint išvengti brangių metalinių dangų deformacijų, kurias ateityje bus gana sunku taisyti, mokslininkams teko išrasti itin modernią asfaltbetonio formulę. Metalo lakštai yra gana tvirti, tačiau jų svoris, palyginti su visa gigantiška konstrukcija, gali būti vadinamas nereikšmingu („tik“ 36 000 tonų). Danga turėjo apsaugoti drobę nuo deformacijos (būti „minkšta“) ir tuo pačiu atitikti visus Europos standartų reikalavimus (atspari deformacijai, būti naudojama ilgą laiką be remonto ir užkirsti kelią vadinamiesiems „poslinkiams“). Šios problemos per trumpą laiką išspręsti tiesiog neįmanoma net pažangiausioms technologijoms. Statant tiltą beveik trejus metus buvo kuriama važiuojamosios dalies kompozicija. Beje, Millau tilto asfaltbetonis pripažintas unikaliu tokio pobūdžio.

Millau tiltas – griežta kritika

Nepaisant užsitęsusio plano rengimo, gerai suplanuotų sprendimų ir garsių architektų vardų, viaduko statyba iš pradžių sulaukė aštrios kritikos. Apskritai Prancūzijoje bet kokios statybos sulaukia aštrios kritikos, tereikia prisiminti Sacré-Coeur baziliką ir Eifelio bokštą Paryžiuje. Priešininkai viaduko statybai teigė, kad tiltas bus nepatikimas dėl slenksčių tarpeklio apačioje; niekada neatsipirks; tokių technologijų naudojimas greitkelyje A75 yra nepagrįstas; aplinkkelio trasa sumažins turistų srautus į Millau miestą. Tai tik maža dalis šūkių, kuriais valdžiai kreipiasi aršūs naujo viaduko statybos priešininkai. Jie buvo išklausomi ir į kiekvieną neigiamą skambutį visuomenei buvo atsakyta autoritetingu paaiškinimu. Teisybės dėlei pastebime, kad oponentai, tarp kurių buvo įtakingų asociacijų, nenurimo ir tęsė savo protestus beveik visą tilto statybos laiką.

Millau tiltas yra revoliucinis sprendimas

Garsiausio prancūziško viaduko statyba, konservatyviausiais skaičiavimais, atsiėjo mažiausiai 400 milijonų eurų. Natūralu, kad šiuos pinigus reikėjo grąžinti, todėl kelionė viaduku buvo apmokėta: taškas, kuriame galima susimokėti už „kelionę per šiuolaikinės pramonės stebuklą“, yra netoli mažo Sen Žermeno kaimelio. Vien jo statybai išleista daugiau nei 20 mln. Mokesčių stotyje yra didžiulis dengtas stogelis, kurio statyba užtruko 53 milžiniškas sijas. „Sezono metu“, kai automobilių srautas palei viaduką smarkiai išauga, naudojamos papildomos juostos, kurių, beje, yra 16 „paso“ Šiuo metu yra ir elektroninė sistema, leidžianti sekti ant tilto esančių automobilių skaičių ir jų talpą. Beje, „Eiffage“ koncesija truks tik 78 metus – būtent tiek laiko grupei valstybė skyrė išlaidoms padengti.

Greičiausiai Eiffage net negalės susigrąžinti visų statyboms išleistų lėšų. Tačiau į tokias nepalankias finansines prognozes grupėje žiūrima su ironijos grūdeliu. Pirma, Eifažas toli gražu nėra prastas, antra, Millau tiltas buvo dar vienas jo specialistų genialumo įrodymas. Beje, kalbos, kad tiltą pastačiusios įmonės praras pinigus, yra ne kas kita, kaip fikcija. Taip, tiltas pastatytas ne valstybės lėšomis, tačiau po 78 metų, jei tiltas grupei neduos pelno, Prancūzija privalės atlyginti nuostolius. Bet jei „Eiffage'ui pavyks uždirbti 375 milijonus eurų ant Millau viaduko anksčiau nei per 78 metus, tiltas nemokamai taps šalies nuosavybe. Koncesijos laikotarpis, kaip minėta, truks 78 metus (iki 2045 m.), tačiau įmonių grupė savo didingam tiltui suteikė 120 metų garantiją.

Kelionė Millau viaduko keturių juostų greitkeliu nekainuoja didelių sumų, kaip daugelis galėtų pagalvoti.. Važiuoti lengvuoju automobiliu palei viaduką, kurio pagrindinės atramos aukštis yra didesnis nei pats Eifelio bokštas (!) ir tik šiek tiek žemesnis už Empire State Building, kainuos tik 6 eurus („sezonu“ 7,70 euro) . Bet dviašėms krovininėms transporto priemonėms kainuos 21,30 euro; už trijų ašių – beveik 29 eurus. Net motociklininkai ir viaduku motoroleriais keliaujantys žmonės turi susimokėti: kelionės Millau tiltu kaina jiems kainuos 3 eurus ir 90 euro centų.

Millau viaduko tiltą sudaro aštuonių tarpatramių plieninis kelias, paremtas aštuoniais plieniniais stulpais. Važiuojamosios dalies svoris – 36 000 tonų, plotis – 32 metrai, ilgis – 2460 metrų, gylis – 4,2 metro. Visų šešių centrinių tarpatramių ilgis siekia 342 metrus, o dviejų išorinių – po 204 metrus. Kelias turi nedidelį 3% nuolydį, leidžiantis iš pietų pusės į šiaurę, jo kreivumas 20 km spinduliu, kad vairuotojai geriau matytų. Eismas teka dviem juostomis visomis kryptimis. Kolonų aukštis svyruoja nuo 77 iki 246 m, vienos ilgiausių kolonų skersmuo prie pagrindo siekia 24,5 metro, o prie kelio dangos – vienuolika metrų. Kiekviena bazė turi šešiolika skyrių. Viena sekcija sveria 2 tūkstančius 230 tonų. Sekcijos buvo surinktos vietoje iš atskirų dalių. Kiekvienos atskiros atkarpos dalies masė yra šešiasdešimt tonų, septyniolika metrų ilgio ir keturių metrų pločio. Kiekviena atrama turi palaikyti 97 metrų aukščio pilionus. Pirmiausia buvo surinktos kolonos, kurios buvo kartu su laikinomis atramomis, tada drobės dalys buvo perkeltos išilgai atramų naudojant kėliklius. Lizdai buvo valdomi iš palydovų. Drobės per keturias minutes pajudėjo šešis šimtus milimetrų.

Būdama greitkelio A75 dalis, ši struktūra yra trumpiausias kelias iš Paryžiaus per Klermon-Ferano miestą iki Viduržemio jūros, ypač į Beziers miestą, esantį valstijos pietuose, 15 km nuo jūros kranto. Prieš statant viaduką, eismas tarp Pietų Prancūzijos, Ispanijos ir likusių Prancūzijos miestų Tarno upės slėniu turėjo tam tikrų problemų – šventiniu laikotarpiu ruožas kentėjo nuo spūsčių ir daugybę kilometrų tvyrojo spūstys. Ilgainiui tilto per slėnį atsiradimas tapo vienintele išeitimi iš padėties, kuri sutrumpintų kelionę 100 km, sumažintų apkrovą šventiniu laikotarpiu, o taip pat apsaugotų Millau miestą nuo taršos, kurią sukelia nuolatinis eismas. uogienės.

Pirmosios idėjos dėl viaduko statybos pradėtos aptarinėti 1987 m. 1996 m. liepos mėn. žiuri nusprendė pastatyti vantinį tiltą su keliais tarpatramiais, kaip pasiūlė konsorciumas, sudarytas iš prancūzų inžinieriaus Michelio Virlogeaux ir Normano Fosterio, architekto iš Anglijos. Projektą įgyvendino prancūzų dizaino įmonė „Eiffage“, kuriai priklauso Gustavo Eifelio, pastačiusio garsųjį Eifelio bokštą, dirbtuvės. 2001 metais jau buvo suformuotas didelio masto projektas ir pradėtas jo įgyvendinimas. Iš pradžių buvo pastatytos didžiulės atramos kartu su laikinomis tarpinėmis juostomis, kad būtų lengviau montuoti. Inžinieriai važiuojamąją dalį sujungė iš karto iš dviejų pusių – specialia įranga pritvirtindami atkarpas vieną po kitos.

Tilto konstrukcija buvo pastatyta beveik trejus metus – oficialus jos atidarymas įvyko 2004 metų gruodžio 14 dieną.

Pasaulio inžinerijos stebuklas – 2460 metrų ilgio ir 32 metrų pločio važiuojamoji dalis, stovinti ant septynių betoninių atramų, iš kurių viena beveik 20 metrų aukštesnė už Eifelio bokštą. Iš viso tilto konstrukcija turi aštuonis tarpatramius, dvi išorinės – 204 metrų ilgio, šešios centrinės – 342 metrus. Tiltas padarytas puslankiu – jo spindulys 20 kilometrų. Bendras Viaduko plieninio pakloto svoris – 36 000 tonų. Abiejose greitkelio pusėse įrengtas specialus ekranas, apsaugantis vairuotojus ir Millau viaduką nuo stiprių vėjo gūsių.

Prancūzijos rekordinio tilto būklė reguliariai fiksuojama naudojant įvairius jutiklius, kurie matuoja įtampą, temperatūrą, slėgį, pagreitį ir kt. Iš pradžių greitkelyje Millau viadukas buvo ribojamas iki standartinių – iki 130 km/val., tačiau netrukus, siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų tikimybę, buvo sumažintas iki 90 km/h, nes... Vairuotojai dažnai sulėtindavo greitį, kad galėtų mėgautis aplinkiniais vaizdais.

Aukščiausio pasaulyje transporto tilto statybos kaina siekė apie 400 milijonų eurų.

Pagrindinis Millau viaduko konkurentas dėl aukščiausio planetos tilto titulo yra Karališkasis tiltas, esantis JAV Kolorado tarpeklyje, esantis virš Arkanzaso upės ir turintis pėsčiųjų statusą. Jo aukštis yra 321 metras, todėl tai yra aukščiausias pėsčiųjų tiltas pasaulyje.

Inžinieriai siūlo, kad minimalus viaduko tarnavimo laikas yra 120 metų. Kiekvienais metais atliekami apžiūros darbai, kuriais tikrinamas varžtų, trosų tvirtinimas, išvaizdos būklė, kad tiltas visada būtų puikios būklės.

Vairavimo lengvuoju automobiliu Millau tilto plentu vasarą (liepos-rugpjūčio mėn.) kaina 9,10 euro, likusiu metų laiku - 7,30 euro, sunkvežimio - 33,40 euro visus metus, motociklų - 4,60 euro visus metus. apvalūs metai.

Daugelis turistų, atvykstančių pamatyti šio aukščiausio pasaulyje tilto, dažnai užduoda klausimą: „Kodėl reikėjo statyti tokį brangų ir techniškai sudėtingą tiltą, vedantį iš Paryžiaus į labai mažą Bezjė miestą? Reikalas tas, kad būtent Beziers mieste yra daugybė švietimo įstaigų, elitinių privačių mokyklų ir aukštos kvalifikacijos specialistų perkvalifikavimo centras.

Ypač fantastiškas vaizdas tiltas, kai po juo telkiasi debesys: šiuo metu atrodo, kad viadukas kabo ore ir po juo neturi nė vienos atramos. Tilto aukštis virš žemės jo aukščiausiame taške yra kiek daugiau nei 270 metrų. Millau viadukas buvo pastatytas turint vienintelį tikslą – sumažinti 9-ojo nacionalinio maršruto spūstis, kuriose sezono metu nuolat susidurdavo didžiulės spūstys, o po Prancūziją keliaujantys turistai ir vilkikų vairuotojai buvo priversti stovėti spūstyse. valandų.

Tiesa, pirmuoju atveju kalbame apie tiltą, kurį gali pereiti tik pėstieji, o antruoju – apie viaduką, kurio atramos yra plokščiakalnyje ir jų aukščiu negalima lyginti su atramomis ir pilonais. Millau. Būtent dėl šių priežasčių prancūzų Millau tiltas laikomas sudėtingiausiu savo dizainu ir aukščiausiu kelių tiltu pasaulyje.

Projektą kūrusiems darbininkams ir architektams statybos darbų metu teko susidurti su aibe sunkumų. Pirma, reikėjo sutvirtinti tarpeklio vietas, kuriose buvo atramos, antra, reikėjo sugaišti gana daug laiko transportuojant atskiras drobės dalis, jos atramas ir pilonus. Įsivaizduokite, kad pagrindinė tilto atrama susideda iš 16 sekcijų, kurių kiekviena sveria po 2300 tonų. Žvelgdamas į priekį, norėčiau pažymėti, kad tai vienas iš Millau tilto rekordų.

Žinoma, pasaulyje nėra transporto priemonių, kurios galėtų pristatyti tokias masyvias Millau tilto atramų dalis. Dėl šios priežasties architektai nusprendė dalis atramų pristatyti dalimis (jei galima taip pasakyti, žinoma). Kiekvienas gabalas svėrė apie 60 tonų. Gana sunku net įsivaizduoti, kiek laiko statybininkams prireikė vien pristatyti 7 atramas į tilto statybų aikštelę, o čia net neatsižvelgiama į tai, kad kiekviena atrama turi kiek daugiau nei 87 metrus aukščio piloną, prie kurio 11 pritvirtintos poros didelio stiprumo kabelių.

Millau tilto kelio danga, kaip ir pats projektas, yra unikali, siekiant išvengti brangių metalinių dangų deformacijų, kurias ateityje bus gana sunku sutaisyti, mokslininkams teko išrasti itin modernią asfaltbetonio formulę. Metalo lakštai yra gana tvirti, tačiau jų svoris, palyginti su visa gigantiška konstrukcija, gali būti vadinamas nereikšmingu („tik“ 36 000 tonų).

Danga turėjo apsaugoti drobę nuo deformacijos (būti „minkšta“) ir tuo pačiu atitikti visus Europos standartų reikalavimus (atspari deformacijai, būti naudojama ilgą laiką be remonto ir užkirsti kelią vadinamiesiems „poslinkiams“). Šios problemos per trumpą laiką išspręsti tiesiog neįmanoma net pažangiausioms technologijoms. Statant tiltą beveik trejus metus buvo kuriama važiuojamosios dalies kompozicija. Beje, Millau tilto asfaltbetonis pripažintas unikaliu tokio pobūdžio.

Millau tiltas – griežta kritika

Tai tik maža dalis šūkių, kuriais valdžiai kreipiasi aršūs naujo viaduko statybos priešininkai. Jie buvo išklausomi ir į kiekvieną neigiamą skambutį visuomenei buvo atsakyta autoritetingu paaiškinimu. Teisybės dėlei pastebime, kad oponentai, tarp kurių buvo įtakingų asociacijų, nenurimo ir tęsė savo protestus beveik visą tilto statybos laiką.

Millau tiltas yra revoliucinis sprendimas

Mokesčių stotyje yra didžiulis dengtas stogelis, kurio statyba užtruko 53 milžiniškas sijas. „Sezono metu“, kai automobilių srautas palei viaduką smarkiai išauga, naudojamos papildomos juostos, kurių, beje, yra 16 „paso“ Šiuo metu yra ir elektroninė sistema, leidžianti sekti ant tilto esančių automobilių skaičių ir jų talpą. Beje, „Eiffage“ koncesija truks tik 78 metus – būtent tiek laiko grupei valstybė skyrė išlaidoms padengti.

Taip, tiltas pastatytas ne valstybės lėšomis, tačiau po 78 metų, jei tiltas grupei neduos pelno, Prancūzija privalės atlyginti nuostolius. Bet jei „Eiffage'ui pavyks uždirbti 375 milijonus eurų ant Millau viaduko anksčiau nei per 78 metus, tiltas nemokamai taps šalies nuosavybe. Koncesijos laikotarpis, kaip minėta, truks 78 metus (iki 2045 m.), tačiau įmonių grupė savo didingam tiltui suteikė 120 metų garantiją.

Važiavimas Millau viaduko keturių juostų greitkeliu nekainuoja be galo didelių sumų, kaip daugelis galėtų pagalvoti. Važiuoti lengvuoju automobiliu palei viaduką, kurio pagrindinės atramos aukštis yra didesnis nei pats Eifelio bokštas ir tik šiek tiek žemesnis už Empire State Building, kainuos tik 6 eurus („sezonu“ 7,70 euro). Bet dviašėms krovininėms transporto priemonėms kainuos 21,30 euro; už trijų ašių – beveik 29 eurus. Net motociklininkai ir viaduku motoroleriais keliaujantys žmonės turi susimokėti: kelionės Millau tiltu kaina jiems kainuos 3 eurus ir 90 euro centų.

Kolonų aukštis svyruoja nuo 77 iki 246 m, vienos ilgiausių kolonų skersmuo prie pagrindo siekia 24,5 metro, o prie kelio dangos – vienuolika metrų. Kiekviena bazė turi šešiolika skyrių. Viena sekcija sveria 2 tūkstančius 230 tonų. Sekcijos buvo surinktos vietoje iš atskirų dalių. Kiekvienos atskiros atkarpos dalies masė yra šešiasdešimt tonų, septyniolika metrų ilgio ir keturių metrų pločio. Kiekviena atrama turi palaikyti 97 metrų aukščio pilionus. Pirmiausia buvo surinktos kolonos, kurios buvo kartu su laikinomis atramomis, tada drobės dalys buvo perkeltos išilgai atramų naudojant kėliklius. Lizdai buvo valdomi iš palydovų.