Усны уурын өтгөн конус дахь сөнөөгч онгоцны гайхалтай гэрэл зургууд нь дууны саадыг эвдэж буй онгоцыг төлөөлдөг гэж үздэг. Гэхдээ энэ бол алдаа юм. Энэ үзэгдлийн жинхэнэ шалтгааныг бид танд хэлэх болно.
Энэхүү гайхалтай үзэгдлийг гэрэл зурагчин, дүрс бичлэгчид удаа дараа буулгаж авсан байдаг. Цэргийн тийрэлтэт онгоц газар дээгүүр өндөр хурдтай, цагт хэдэн зуун км-ийн хурдтай өнгөрдөг.
Сөнөөгч хурдасгах тусам түүний эргэн тойронд конденсацийн өтгөн конус үүсч эхэлдэг; онгоц авсаархан үүлэн дотор байгаа бололтой.
Ийм гэрэл зургуудын доорх уран сэтгэмжийн тайлбарт энэ нь нисэх онгоц дуунаас хурдан хурдлах үед дууны хурдацтай болж буйн харааны нотолгоо гэж ихэвчлэн мэдэгддэг.
Үнэндээ энэ нь үнэн биш юм. Бид Прандтл-Глауэрт эффект гэж нэрлэгддэг - нисэх онгоц дууны хурд руу ойртох үед тохиолддог физик үзэгдлийг ажиглаж байна. Энэ нь дууны саадыг эвдэхтэй ямар ч холбоогүй юм.
Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл хөгжихийн хэрээр аэродинамик хэлбэрүүд улам боловсронгуй болж, нисэх онгоцны хурд тогтмол нэмэгдэж, нисэх онгоцууд нь илүү удаан, том хэмжээтэй өмнөх үеийнхний хийж чадаагүй зүйлийг эргэн тойрныхоо агаараар хийж эхлэв.
Намхан нисдэг онгоц ойртоход эргэн тойронд бий болж, дууны саадыг эвдэх учир битүүлэг цохилтын долгион нь агаар ийм хурдтай үед хачирхалтай үйлдэл хийдэг болохыг харуулж байна.
Тэгвэл эдгээр нууцлаг конденсацийн үүл гэж юу вэ?
Прандтл-Глоерт эффект нь дулаан, чийглэг орчинд нисэх үед хамгийн тод илэрдэг.
Royal Aeronautical Society-ийн аэродинамикийн бүлгийн дарга Род Ирвайны хэлснээр, уурын конус үүсэх нөхцөл нь онгоц дууны саадыг эвдэхээс өмнө шууд үүсдэг. Гэсэн хэдий ч энэ үзэгдлийг ихэвчлэн дууны хурдаас арай бага хурдтайгаар зураг авдаг.
Агаарын гадаргуугийн давхарга нь өндөрт агаар мандлынхаас илүү нягт байдаг. Бага өндөрт нисэх үед үрэлт, чирэх нь нэмэгддэг.
Дашрамд дурдахад, нисгэгчид газар дээрх дууны саадыг эвдэхийг хориглодог. "Та далай дээгүүр дуунаас хурдан явж болно, гэхдээ хатуу гадаргуу дээр биш" гэж Ирвин тайлбарлав. Багийнхан зөвхөн усны гадаргуу дээр дуунаас хурдан хурдыг хөгжүүлэхийг зөвшөөрсөн."
Түүгээр ч зогсохгүй нисэх онгоц дуунаас хурдан хурдлах үед дууны цохилтыг нүдээр бүртгэх нь маш хэцүү байдаг. Үүнийг энгийн нүдээр харах боломжгүй - зөвхөн тусгай тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар.
Салхины хонгилд дуунаас хэтэрсэн хурдаар үлээж буй загваруудын зургийг авахын тулд цочролын долгион үүссэнээс үүссэн гэрлийн тусгалын ялгааг илрүүлэх тусгай толь ашигладаг.
Агаарын даралт өөрчлөгдөхөд агаарын температур буурч, түүнд агуулагдах чийг нь конденсац болж хувирдаг.
Schlieren арга (эсвэл Toepler арга) гэгдэх аргаар авсан гэрэл зургууд нь загварын эргэн тойронд үүссэн цочролын долгионыг (эсвэл тэдгээрийг мөн нэрлэдэг цочролын долгион) төсөөлөхөд ашигладаг.
Салхины хонгилд ашигласан агаарыг урьдчилан хатааж байгаа тул үлээх үед загваруудын эргэн тойронд конденсацийн конус үүсдэггүй.
Усны уурын боргоцой нь агаарын хөлгийн эргэн тойронд хурдтай байх үед үүсдэг цочролын долгионтой (түүн хэд хэдэн байдаг) холбоотой байдаг.
Онгоцны хурд дууны хурдтай ойртох үед (далайн түвшинд ойролцоогоор 1234 км / цаг) түүний эргэн тойронд урсах агаарт орон нутгийн даралт, температурын зөрүү үүсдэг.
Үүний үр дүнд агаар чийг барих чадвараа алдаж, конденсац нь энэ видеон дээрх шиг конус хэлбэрээр үүсдэг.
"Үзэгдэх уурын конус нь цохилтын долгионоос үүдэлтэй бөгөөд энэ нь онгоцны эргэн тойрон дахь агаарын даралт, температурын зөрүүг үүсгэдэг" гэж Ирвин хэлэв.
Энэ үзэгдлийн хамгийн шилдэг гэрэл зургуудын ихэнх нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцнуудаас авсан бөгөөд далайн гадаргын ойролцоох дулаан, чийглэг агаар нь Прандтл-Глауэртын нөлөөг илүү тод харуулдаг тул гайхах зүйл алга.
Ийм үзүүлбэрийг ихэвчлэн Америкийн тэнгисийн цэргийн нисэхийн тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоц болох F/A-18 Hornet сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд гүйцэтгэдэг.
Нисэх онгоц дуунаас хурдан хурдлах үед цохилтыг энгийн нүдээр илрүүлэхэд хэцүү байдаг.
Үүнтэй ижил байлдааны машинуудыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөх сахиусан тэнгэрүүдийн нисэх онгоцны багийн гишүүд ашигладаг бөгөөд тэд онгоцны эргэн тойронд конденсацийн үүл үүсэх маневруудыг чадварлаг гүйцэтгэдэг.
Энэ үзэгдлийн гайхалтай шинж чанараас шалтгаалан энэ нь ихэвчлэн тэнгисийн цэргийн нисэхийг сурталчлахад ашиглагддаг. Нисгэгчид Прандтл-Глоерт эффект үүсэх нөхцөл хамгийн оновчтой байдаг тэнгисийн дээгүүр зориудаар маневр хийдэг бөгөөд тэнгисийн цэргийн мэргэжлийн гэрэл зурагчид ойролцоо үүрэг гүйцэтгэдэг - эцэст нь тийрэлтэт онгоцны тодорхой зургийг авах боломжгүй юм. энгийн ухаалаг утастай бол 960 км/ц хурдтай.
Конденсацийн үүл нь агаарын хөлгийн эргэн тойронд хэсэгчлэн дууны хурдаар, хэсэгчлэн дууны хурдтай урсдаг трансоник нислэгийн горимд хамгийн гайхалтай харагддаг.
"Онгоц заавал дуунаас хурдан нисдэггүй, харин агаар далавчны дээд гадаргуу дээгүүр доод гадаргуугаас өндөр хурдтай урсдаг бөгөөд энэ нь орон нутгийн цочролын долгионд хүргэдэг" гэж Ирвин хэлэв.
Түүний хэлснээр Прандтл-Глауэрт эффект бий болохын тулд агаарын тээврийн тодорхой нөхцөл (тухайлбал, дулаан, чийглэг агаар) шаардлагатай бөгөөд энэ нь тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгчид бусад онгоцноос илүү олон удаа тулгардаг.
Таны хийх ёстой зүйл бол мэргэжлийн гэрэл зурагчнаас үйлчилгээ авахыг хүсэх явдал юм. - Таны онгоц усны уурын гайхалтай үүлээр хүрээлэгдсэн байсан бөгөөд бидний ихэнх нь дуунаас хурдан хурдтай болсон шинж тэмдэг гэж андуурчээ.
Стивен Даулинг
Гайхамшигтай үзэгдэл бол трансоник хурдаар нисч буй онгоцны эргэн тойронд гарч буй уурын конус юм. Прандтл-Глоерт эффект гэж нэрлэгддэг энэхүү гайхалтай нөлөө нь нүдийг томруулж, эрүүг унадаг. Гэхдээ түүний мөн чанар юу вэ?
(Нийт 12 зураг)
1. Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь онгоц дууны саадыг эвдэх үед ийм нөлөө үзүүлэхгүй. Прандтл-Глоерт эффект нь ихэвчлэн дуунаас хурдан тэсрэлттэй холбоотой байдаг бөгөөд энэ нь бас үнэн биш юм. Хөдөлгүүрийн оролт нь бага даралттай, сэнсний ир нь өөрөө трансоник хурдаар ажилладаг тул хэт өндөр тойрч гарах онгоцны хөдөлгүүрүүд хөөрөх хурдаар ийм нөлөө үзүүлж чадна.
2. Үүний шалтгаан нь өндөр хурдтай нисч буй онгоц урд талд нь агаарын өндөр даралттай, ард нь нам даралтын талбай үүсгэдэг. Онгоц өнгөрсний дараа нам даралтын хэсэг нь орчны агаараар дүүрч эхэлдэг. Энэ тохиолдолд агаарын массын хангалттай өндөр инерцийн улмаас эхлээд нам даралтын талбайг бүхэлд нь нам даралтын талбайтай зэргэлдээх ойролцоох газраас агаараар дүүргэдэг.
3. Трансоник хурдаар хөдөлж буй объектыг төсөөлөөд үз дээ. Трансоник хурд нь дууны хурдаас ялгаатай. Дууны саадыг 1235 км/цагийн хурдтайгаар эвддэг. Трансоник хурд нь дууны хурдаас доогуур, дээгүүр эсвэл ойролцоо бөгөөд 965-1448 км/цаг хооронд хэлбэлзэж болно. Тиймээс агаарын хөлөг дууны хурдаас бага буюу тэнцүү хурдтай хөдөлж байх үед ийм нөлөө гарч болно.
4. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл дуу чимээтэй холбоотой - онгоцны ард байгаа уурын конусын "харагдах байдал" үүнээс хамаарна. Конус хэлбэр нь дууны хүчнээс (онгоцны хувьд) үүсдэг дууны долгионоос илүү хурдан хөдөлдөг. Прандтл-Глоерт эффект нь дууны долгионы шинж чанарын үр дүнд үүсдэг.
5. Дахин хэлэхэд, онгоцыг эх сурвалж, дууг долгионы орой гэж бод. Эдгээр дууны долгион нь давхцсан тойргийн цуваа эсвэл бүрхүүл юм. Долгионууд хоорондоо давхцах үед конус хэлбэр үүсдэг бөгөөд үзүүр нь дууны эх үүсвэр болдог. Одоогоор үл үзэгдэх.
6. Үр нөлөө нь хүний нүдэнд харагдахын тулд өөр нэг зүйл хэрэгтэй - чийгшил. Агаарын чийгшил хангалттай өндөр байвал конусын эргэн тойрон дахь агаар өтгөрч, бидний харж буй үүл үүсгэдэг. Агаарын даралт хэвийн болмогц үүл арилдаг. Энэ нөлөө нь зуны улиралд далай дээгүүр нисдэг онгоцонд бараг үргэлж тохиолддог - ус, дулааны хослол нь хүссэн чийгшлийг өгдөг.
7. Энд та өөр нэгийг устгаж болно. Зарим нь Прандтл-Глоерт нөлөө нь түлшний шаталтын үр дүнд үүсдэг гэж үздэг.
8. Энэ нөлөө нь хөдөлгүүрийн яндангаас үүссэн өтгөрүүлсэн усны уураас үүсэх байгалийн бус үүл юм гэж бодож байвал та ойлгох байх. Гэсэн хэдий ч энэ нь ижил зүйл биш юм. Усны уур аль хэдийн тэнд байна - онгоц дамжин өнгөрөхөөс өмнө аль хэдийн агаарт байна.
9. Агаарын даралтыг бас дурдах нь зүйтэй. Онгоц трансоник хурдаар хөдөлж байх үед түүний эргэн тойрон дахь агаарын даралтыг N долгион гэж нэрлэдэг, учир нь даралт нь цаг хугацааны явцад өөрчлөгдөхөд үр дүн нь N үсэгтэй төстэй байдаг.
10. Хэрэв бид дамжин өнгөрөх тэсэлгээний долгионыг удаашруулж чадвал бид шахалтын тэргүүлэх бүрэлдэхүүн хэсгийг харах болно. Энэ нь N-ийн эхлэл юм. Хэвтээ саваа нь даралт буурах үед үүсдэг ба хэвийн атмосферийн даралт эцсийн цэг рүү буцаж ирэхэд N үсэг үүсдэг.
11. Эффект нь энэ үзэгдлийг нээсэн хоёр шилдэг эрдэмтний нэрээр нэрлэгдсэн. Людвиг Прандтл (1875 – 1953) нь аэродинамик дахь системчилсэн математик анализын хөгжлийг судалсан Германы эрдэмтэн юм. Херманн Глауэрт (1892 - 1934) нь Британийн аэродинамикч юм.
12. Итгэдэг ч бай, үгүй ч бай энэ эффектийг өөрөө бий болгож чадна. Та зөвхөн хоёр зүйл хэрэгтэй: ташуур, өндөр чийгшилтэй өдөр. Хэрэв та Индиана Жонс шиг ташуурыг ташуурдаж чадвал үүнтэй төстэй үр нөлөөг харах болно. Гэсэн хэдий ч та үүнийг гэртээ туршиж үзэх ёсгүй.
МОСКВА, 4-р сарын 15 - РИА Новости, Татьяна Пичугина.Үнэрт эмчилгээ нь орчин үеийн анагаах ухааны арсеналын нэг хэсэг биш бөгөөд энэ нь гоо сайхны салон, массажны өрөөнд зориулагдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч эрдэмтэд үнэр нь хүний зан байдал, сэтгэл санаа, физиологид хэрхэн нөлөөлдөгийг ойлгохыг хичээж байна. Үнэрний шинжлэх ухаан юунд хүрсэн талаар РИА Новости ярьж байна.
Ставрополь дахь сэтгэл судлаачид колони дахь ажилдаа үнэрт эмчилгээг ашиглаж эхэлсэнСтаврополийн хязгаар дахь эмэгтэйчүүдийн 7-р колонид мэргэжилтнүүд эмэгтэйчүүдийг үнэрт эмчилгээний тусламжтайгаар сэтгэл санааны дарамтаас ангижруулж, сэтгэц-сэтгэл хөдлөлийн байдалд ажиллахыг заадаг.Эртний Хятадад ургамлын эфирийн тосыг өрөөнүүдийг утах зорилгоор шатааж, египетчүүд нас барагсдыг занданшуулах уусмалд нэмж, Ромчууд тэднийг халуун усанд авч явдаг байжээ. Гэхдээ шинжлэх ухаан үүнийг харьцангуй саяхан хийж эхэлсэн. "Ароматерапи" гэсэн нэр томъёог 1920-иод онд Францын химич Рене-Маурис Гаттефоссе анх санаачилжээ.
Ургамал нь мэдээжийн хэрэг ашигтай бодис агуулдаг. Жишээлбэл, бургасны холтосыг эрт дээр үеэс үрэвслийг эмчлэхийн тулд зажилж, дараа нь одоо аспирин гэгддэг ацетилсалицилын хүчил олж илрүүлжээ. Гэхдээ эмийг шахмал хэлбэрээр авах нь нэг хэрэг, амьсгалах нь өөр хэрэг юм. Үнэр нь эмчилгээний нөлөөтэй гэдгийг яаж батлах вэ? Үйлдлийн физик механизм юу вэ? Үнэрт эмчилгээнд зөвхөн субьектив тайлбарыг өгдөг бөгөөд үүнийг баталгаажуулах боломжгүй юм. Жишээлбэл, розмарин үнэр нь оюун ухааныг цэвэрлэж, ой санамжийг сайжруулдаг бол лаванда нь стресс, түгшүүр, сэтгэлийн хямралыг тайвшруулж, тайвшруулж, нойргүйдлийг эмчилдэг. Ерөнхийдөө арцны тос нь афродизиакаас эхлээд тайвшруулах үйлчилгээтэй 17 төрлийн үр нөлөөтэй байдаг.
Үнэрийн шинжлэх ухаан
1980-аад оноос хойш шинжлэх ухааны шинэ чиглэл - аромакологи, өөрөөр хэлбэл үнэр нь физиологи, эрүүл мэндэд хэрхэн нөлөөлдөгийг судлах чиглэлээр хөгжиж байна. 2007 онд Америкийн эрдэмтэд үнэрийг эдгээх үр нөлөөний талаархи мэдээллийг нийтэлсэн бүх нийтлэлд дүн шинжилгээ хийжээ. Тэдгээрийн зөвхөн 18 нь шинжлэх ухааны шинжилгээнд хамрагдах боломжтой гэж үзсэн бөгөөд тэр ч байтугай тодорхой тайлбартай байсан. Ийм судалгаа хийх нь хэцүү байдаг, учир нь тэдгээрт маш олон субъектив зүйл байдаг, туршилтын арга нь үр дүнд хэрхэн нөлөөлж байгаа нь тодорхойгүй, хамгийн чухал нь үнэрийн биед үзүүлэх нөлөөллийн механизм нь тодорхойгүй байна.
Магадгүй үнэрт молекулууд нь анхилуун мэдрэлийн эсүүд, дараа нь тархи эсвэл дотоод шүүрлийн системд шууд нөлөөлдөг. Эсвэл химийн бодисууд хамар эсвэл уушгины салст бүрхэвчээр дамжин цус руу орж, улмаар бүх биед тархдаг. Үүнийг мэрэгч амьтад дээр хийсэн туршилтууд нотолж, цуснаас амьсгалсан эфирийн тосны молекулууд илэрсэн байна. Бусад туршилтаар хархнууд хэдийгээр үнэрлэх мэдрэмж нь гэмтсэн ч хуш модны бүрэлдэхүүн хэсэг болох седролыг амьсгалж тайвшруулсан байна. Мэдээжийн хэрэг, үнэртэй эмчилгээ нь тохиромжтой байх болно, учир нь амьсгалсны дараа үр нөлөө нь шууд гарч ирдэг бөгөөд шаардлагатай бодисын тун нь шахмал эм хэрэглэхээс хамаагүй бага байдаг. Гэхдээ шинжлэх ухааны үндэслэлтэй үнэрт эмчилгээг хөгжүүлэхийн тулд бид үнэрийн үйл ажиллагааны механизмыг ойлгох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь маш хол хэвээр байна.
Лаванда цэцгийн тосны үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болох linalool-ийг Австрийн эрдэмтдийн хийсэн туршилтаас сонирхолтой үр дүн гарчээ. Туршилтанд оролцогчдын арьсанд түрхэхэд систолын цусны даралт (дээд) бага зэрэг буурсан байна. Үүнийг массажны аналог гэж үзэж болох ч массаж нь өөрөө тайвшруулж, хурцадмал байдлыг арилгадаг нь эфирийн тосны эмчилгээний үр нөлөөг хүлээн зөвшөөрөхөөс сэргийлдэг.
ОХУ-д "Хүний физиологийн байдал, танин мэдэхүйн үйл явцад үнэртэй орчны нөлөөлөл" төслийг Оросын шинжлэх ухааны сангаас дэмжиж байна. Оролцогчид нь Оросын ШУА-ийн А.Н.Северцовын нэрэмжит Экологи, хувьслын хүрээлэн, Мэдээлэл дамжуулах асуудлын хүрээлэнгийн төлөөлөгчид юм. А.А.Харкевич болон Орёлын Улсын Их Сургууль нар лаванда цэцгийн үнэр нь 10-11 насны сургуулийн сурагчдын ой санамжийг сайжруулдаг болохыг тогтоожээ. Туршилтын өмнө болон дараа оролцогчдын шүлсний шинжилгээ нь гаагаар амьсгалах нь стрессийг зохицуулдаг кортизол дааврын түвшинг хамгийн ихээр бууруулдаг болохыг харуулсан. Бие дэх кортизолын өндөр түвшин нь ой санамжийг сулруулдаг нь бусад судалгаагаар мэдэгдэж байгаа тул гаа нь стрессийг тайлдаг гэж эрдэмтэд дүгнэжээ.
Сэтгэл хөдлөлөөр дүүрэн
Бүх ажиглагдсан үр нөлөөг өөр өөрөөр тайлбарлаж болно - сэтгэл зүйн нөлөөллөөр. Өөрөөр хэлбэл, хүн өөрийн туршлага, хүлээлт, түүнчлэн суралцах замаар үнэрт хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ таамаглал нь хүмүүсийн сэтгэл хөдлөлийг мэдэрч, үнэр нь тааламжтай эсэхээс үл хамааран зан авирыг өөрчилдөг нь батлагдсан. Жишээлбэл, сайхан үнэртэй супермаркетаар зочилсон хүмүүс бусад худалдан авагчдад илүү их тусалдаг. Компанийн ажилчид ч гэсэн өрөөнөөс сайхан үнэртэй байвал илүү сайн ажиллаж, өөрсдөдөө илүү өндөр зорилго тавьдаг.
Өөр нэг хүчин зүйл бол урьдчилан төсөөлөл юм. 90 эмэгтэй сурагчдад өрөөний сайхан үнэр тайвширч байна гэж хэлэхэд зөвхөн лаванда, нероли жүржийн тос цацсан ч тэдний зүрхний цохилт, арьсны дамжуулалт буурчээ. Бүх сурагчдын сэтгэл санаа сайжирч байгааг тэмдэглэв. Тэд плацебо, өөрөөр хэлбэл үнэргүй бодистой өрөөнд орсныхоо дараа ижил зүйлийг хэлсэн.
Сэтгэлзүйн таамаглалыг дэмжигчид үнэрийн химийн шинж чанар нь хоёрдогч, гол зүйл бол сэтгэцийн нөлөөлөл гэж үздэг. Энэ нь ямар нэг хэмжээгээр үнэрийг хүлээн авах соёл, хувь хүн, тэр ч байтугай хүйсийн ялгаагаар нотлогддог. Жишээлбэл, гурван өдөр дараалан ой дундуур алхсан эрчүүдийн адреналин дааврын түвшин буурчээ. Мөн үнэрт эмчилгээ нь сэтгэлийн хямралыг арилгадаг гэсэн нотолгоо байдаг. Ерөнхийдөө үнэрт эмчилгээний сэтгэлзүйн таамаглалыг туршилтаар илүү сайн баталж байна.
Үнэрт эмчилгээ нь шинжлэх ухааны үндэслэлтэй эсэхээс үл хамааран чухал тосны бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь харшил үүсгэдэг, ялангуяа удаан хугацаагаар өртөх үед харшил үүсгэдэг гэдгийг мартаж болохгүй.
Гайхамшигтай үзэгдэл бол трансоник хурдаар нисч буй онгоцны эргэн тойронд гарч буй уурын конус юм. Энэхүү гайхалтай эффектийг Prandtl-Gloert эффект гэж нэрлэдэг. Түүний мөн чанар юу вэ?
1. Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь онгоц дууны саадыг эвдэх үед ийм нөлөө үзүүлэхгүй. Прандтл-Глоерт эффект нь ихэвчлэн дуунаас хурдан тэсрэлттэй холбоотой байдаг бөгөөд энэ нь бас үнэн биш юм. Хөдөлгүүрийн оролт нь бага даралттай, сэнсний ир нь өөрөө трансоник хурдаар ажилладаг тул хэт өндөр тойрч гарах онгоцны хөдөлгүүрүүд хөөрөх хурдаар ийм нөлөө үзүүлж чадна.
2. Үүний шалтгаан нь өндөр хурдтай нисч буй онгоц урд талд нь агаарын өндөр даралттай, ард нь нам даралтын талбай үүсгэдэг. Онгоц өнгөрсний дараа нам даралтын хэсэг нь орчны агаараар дүүрч эхэлдэг. Энэ тохиолдолд агаарын массын хангалттай өндөр инерцийн улмаас эхлээд нам даралтын талбайг бүхэлд нь нам даралтын талбайтай зэргэлдээх ойролцоох газраас агаараар дүүргэдэг.
3. Трансоник хурд нь дууны хурдаас ялгаатай. Дууны саадыг 1235 км/цагийн хурдтайгаар эвддэг. Трансоник хурд нь дууны хурдаас доогуур, дээгүүр эсвэл ойролцоо бөгөөд 965-1448 км/цаг хооронд хэлбэлзэж болно. Тиймээс агаарын хөлөг дууны хурдаас бага буюу тэнцүү хурдтай хөдөлж байх үед ийм нөлөө гарч болно.
4. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл дуу чимээтэй холбоотой - онгоцны ард байгаа уурын конусын "харагдах байдал" үүнээс хамаарна. Конус хэлбэр нь дууны хүчнээс (онгоцны хувьд) үүсдэг дууны долгионоос илүү хурдан хөдөлдөг. Прандтл-Глоерт эффект нь дууны долгионы шинж чанарын үр дүнд үүсдэг.
5. Дахин хэлэхэд, онгоцыг эх сурвалж, дууг долгионы орой гэж бод. Эдгээр дууны долгион нь давхцсан тойргийн цуваа эсвэл бүрхүүл юм. Долгионууд хоорондоо давхцах үед конус хэлбэр үүсдэг бөгөөд түүний үзүүр нь дууны эх үүсвэр болдог. Одоогоор үл үзэгдэх.
6. Үр нөлөө нь хүний нүдэнд харагдахын тулд өөр нэг зүйл хэрэгтэй - чийгшил. Агаарын чийгшил хангалттай өндөр байвал конусын эргэн тойрон дахь агаар өтгөрч, бидний харж буй үүл үүсгэдэг. Агаарын даралт хэвийн болмогц үүл арилдаг. Энэ нөлөө нь зуны улиралд далай дээгүүр нисдэг онгоцонд бараг үргэлж тохиолддог - ус, дулааны хослол нь хүссэн чийгшлийг өгдөг.
7. Энд та өөр нэг домгийг устгаж болно. Зарим нь Прандтл-Глоерт нөлөө нь түлшний шаталтын үр дүнд үүсдэг гэж үздэг.
8. Энэ нөлөө нь хөдөлгүүрийн яндангаар үүсгэгддэг өтгөрүүлсэн усны уураас үүсэх байгалийн бус үүл юм гэж үзвэл үүнийг ойлгож болох юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь ижил зүйл биш юм. Усны уур аль хэдийн тэнд байна - онгоц дамжин өнгөрөхөөс өмнө аль хэдийн агаарт байна.
9. Агаарын даралтыг бас дурдах нь зүйтэй. Онгоц трансоник хурдаар хөдөлж байх үед түүний эргэн тойрон дахь агаарын даралтыг N долгион гэж нэрлэдэг, учир нь даралт нь цаг хугацааны явцад өөрчлөгдөхөд үр дүн нь N үсэгтэй төстэй байдаг.
10. Хэрэв бид дамжин өнгөрөх тэсэлгээний долгионыг удаашруулж чадвал бид шахалтын тэргүүлэх бүрэлдэхүүн хэсгийг харах болно. Энэ нь N-ийн эхлэл юм. Хэвтээ саваа нь даралт буурах үед үүсдэг ба хэвийн атмосферийн даралт эцсийн цэг рүү буцаж ирэхэд N үсэг үүсдэг.
11. Эффект нь энэ үзэгдлийг нээсэн хоёр шилдэг эрдэмтний нэрээр нэрлэгдсэн. Людвиг Прандтл (1875 - 1953) нь аэродинамик дахь системчилсэн математик анализын хөгжлийг судалсан Германы эрдэмтэн юм. Херманн Глауэрт (1892 - 1934) нь Британийн аэродинамикч юм.
12. Итгэдэг ч бай, үгүй ч бай энэ эффектийг өөрөө бий болгож чадна. Та зөвхөн хоёр зүйл хэрэгтэй: ташуур, өндөр чийгшилтэй өдөр. Хэрэв та Индиана Жонс шиг ташуурыг ташуурдаж чадвал үүнтэй төстэй үр нөлөөг харах болно.
13. Орчин үеийн дуунаас хурдан нисэх онгоцны нисгэгч өөрийн онгоцоор дууны саадыг "даван туулах" сайн мэдрэмжтэй байдаг нь сонирхолтой юм: дуунаас хурдан урсгал руу шилжих үед "аэродинамик цохилт" болон удирдах чадварын онцлог "үсрэлт" мэдрэгддэг.
ЗУРГИЙН МЭДЭЭ
Людвиг Прандтл (Герман Людвиг Прандтл, 1875 оны 2-р сарын 4, Фрайзинг - 1953 оны 8-р сарын 15, Гёттинген) - Германы физикч. Тэрээр гидродинамикийн үндэс суурьт ихээхэн хувь нэмэр оруулж, хилийн давхаргын онолыг боловсруулсан. Ижил төстэй шалгууруудын нэгийг (Prandtl дугаар) түүний нэрэмжит болгон нэрлэсэн бөгөөд гидро-аэрометрийн төхөөрөмж нь олон онгоц, нисдэг тэрэгний сонгодог агаарын даралт хүлээн авагч болсон (Prandtl хоолой). Тэрээр 1900 онд Мюнхений Техникийн Их Сургуульд докторын зэрэг хамгаалсан. Тэрээр Ганновер, 1904 оны 9-р сарын 1-ээс Гёттинген хотод профессороор ажиллаж байжээ.
Людвиг Прандтл Мюнхений ойролцоох Фрайзинг хотод төрсөн. Ээж нь байнга өвддөг байсан тул хүү инженерийн профессор аавтайгаа маш их цагийг өнгөрөөдөг байв. Түүний нөлөөгөөр тэрээр байгалийг ажиглаж, ажиглалтаа тунгаан бодож сурсан. 1894 онд Прандтл Мюнхений Техникийн их сургуульд элсэн орж, зургаан жилийн дараа шингэний механикийн чиглэлээр докторын зэрэг хамгаалсан. Залуу Прандтл диссертацийг хамгаалсны дараа үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийг сайжруулахаар ажилласан. 1901 онд Прандтл-д Ганноверын Техникийн сургууль, дараа нь Ганноверын Их Сургуульд шингэний механикийн профессороор ажиллахыг санал болгов. Тэнд л тэр гол бүтээлээ бичсэн. 1904 онд тэрээр "Маш бага үрэлт дэх шингэний урсгал" хэмээх үндсэн бүтээлээ хэвлүүлсэн. Тэрээр өөрийн бүтээлдээ эхлээд хилийн давхаргын онол ба түүний чирэх ба зогсолтод үзүүлэх нөлөөг тайлбарлаж, улмаар зогсолтын үзэгдлийн тайлбарыг өгсөн. Прандтлийн дэвшүүлсэн ойролцоох хилийн давхаргын онол өнөөдөр өргөн хэрэглэгдэж байна. Энэ бүтээл хэвлэгдсэний дараа Прандтлд Гёттингений их сургуульд элсэн орохыг санал болгов. Дараагийн арван жилд Прандтл аэродинамикийн хамгийн хүчирхэг сургуулийг байгуулж, түүний үндсэн дээр 1925 онд Кайзер Вильгельмийн Шингэн ба хийн урсгалыг судлах нийгэмлэг (одоо үүнийг Макс Планкийн нийгэмлэг гэж нэрлэдэг) байгуулжээ. 1902-1907 онд Фредерик Ланчестерийн эхлүүлсэн судалгааг үргэлжлүүлж, Прандтл физикч Альберт Берц, инженер Майкл Мунк нартай нэгдэж, математикийн аппарат ашиглан жинхэнэ аэродинамик далавчны өргөлтийг судалжээ. Судалгааны үр дүн 1918-1918 онд хэвлэгдсэн бөгөөд одоо Ланчестер-Прандтлийн жигүүрийн онол гэж нэрлэгддэг. 1908 онд Прандтл болон түүний шавь Теодор Майер нар дуунаас хурдан цохилтын долгионы онолыг анх дэвшүүлсэн. Прандтл-Майерын урсгал дээр тулгуурлан дэлхийн анхны дуунаас хурдан салхин хонгилыг 1909 онд Гёттингенд барьжээ. 1929 онд тэрээр Адольф Бусемантай хамт дуунаас хурдан хошуу зохион бүтээх аргыг санал болгов. Одоогийн байдлаар бүх дуунаас хурдан хошуу, салхины хонгилыг энэ онол дээр үндэслэн зохион бүтээжээ. Прандтлийн шавь Теодор фон Карман дуунаас хурдан урсгалын онолыг боловсруулсан. 1922 онд Прандтл, математикч Ричард Эдлер фон Мизес нар GAMM (Хэрэглээний математик, механикийн олон улсын холбоо) байгуулав. 1945 он хүртэл Прандтл Германы Рейхийн нисэхийн яамтай хамтран ажилласан. Түүний бүтээлүүдийн дунд: өндөр хурдны урсгалын нөхцөлд шингэнийг шахах - Прандтл-Глоерт эффект, цаг уур, уян хатан байдлын онол дээр ажилладаг. Прандтл 1953 оны 8-р сарын 15-нд нас барах хүртлээ Гёттингений их сургуульд ажилласан. Түүнийг орчин үеийн аэродинамикийн эцэг гэж нэрлэдэг.
Херман Глауэрт (дотоодын шинжлэх ухаан, боловсролын хийн динамик уран зохиолд энэ хэлбэрийг бараг зөвхөн ашигладаг Глауэрт , 1892 оны 10-р сарын 4, Олдершот - 1934 оны 8-р сарын 6, Шеффилд) - Британийн эрдэмтэн, аэродинамикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн, 1934 оны 12-р сар хүртэл - Фарнборо дахь Хатан хааны нисэхийн төвийн шинжлэх ухааны захирал, Лондонгийн Хатан хааны нийгэмлэгийн гишүүн.
Германаас цагаач, үйлдвэрчний гэр бүлд төрсөн Луис Глауэрт. Тэрээр VII Эдвард хааны сургуулийг онц дүнтэй төгсөж, Кембрижийн Тринити коллежид суралцжээ. Глауэрт нь аэродинамикийн чиглэлээр хийсэн ажлаараа алдартай, ялангуяа 1928 онд тэрээр томъёо агуулсан бүтээлийг анх удаа хэвлүүлсэн бөгөөд хожим нь "Прандтл-Глауертын томъёо" гэж нэрлэв. 1934 онд салхинд урагдсан модны дор унаж харамсалтайгаар нас баржээ.
Прандтл-Глоерт эффект
