Аполлон 16. 1972 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн 17:54 цагт Санчир-V зөөгч пуужин ба Аполло 16 сансрын хөлөг багийн хамт: Жон Янг (хөлөг онгоцны командлагч), Томас Маттингли (командын тасалгааны нисгэгч), Чарльз Дюк (сарны сансрын хөлгийн нисгэгч) нар хөөрөв. унтраах.
Нислэгийн хөтөлбөрт "Аполло 16" сарны сансрын хөлгийг Декартын тогоон дахь өндөр уулын Калей өндөрлөгт буулгах, Сансрын нисгэгч Янг, Дьюк нар сарны гадаргуу руу гурван удаа гарах, сарны ровер дээр аялах, хайгуул хийх зэрэг багтсан. Декартын тогоон дахь сарны зураг (Зураг 44.6). Тооцоолсон нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 12 хоног 3 цаг 36 минут.
Цагаан будаа. 44.6. Аполло сарны сансрын хөлөг буух газрууд, тайзны цохилтын цэгүүд
S-IVB пуужингууд болон байт харвааны хөлөг хөөрөх шатууд
Буух газрын тодорхойлолт
Аполло 16 хөлгийн буух газар нь Декартын тогоон бүсэд, Абул Фида, Кант, Зееллнер, Андел зэрэг тогоонуудын ойролцоо байрладаг. Энэ нь 1738 км радиустай сарны бөмбөрцгийн гадаргуугаас дээш 7800-8050 м өндөрт орших Сарны өндөр уулархаг бүсийн өмнөд хэсэг юм. 
Цагаан будаа. 44.7(а) Аполлон 16 хөлгийн буух бүсийн байр зүйн зураг.
Тэнцвэртэй шугамуудын өндрийн зөрүү нь 10 м байна. Түвшингийн шугам дээрх тоо, жишээлбэл, 8050 нь 1738 мм радиустай бөмбөрцөг сарны гадаргуугаас м-ээр түвшний өндрийг заана.
б) 
Цагаан будаа. 47.7 (b,c). Аполло 16 буух газар
Тооцоолсон буух талбайн координатууд нь 9°00"01" S байна. w. 15 ° 30 "59" уртраг, 1738 км радиустай бөмбөрцөг сарны гадаргуугаас дээш 7830 м өндөр. (Зураг 44.7).
Аполло 16 сансрын нисгэгчдийн судалсан Декартын тогоон дахь сарны талбайн тойм зургийг Зураг дээр үзүүлэв. 44.7. 
Цагаан будаа. 44.8. Сарны талбайг Аполло 16 сансрын нисгэгчид судалжээ
Сарны гадаргуугийн судалгаа
Хөтөлбөр нь сансрын нисгэгчдийг сарны хөлөг онгоцноос сарны гадаргуу руу тус бүр 7 цаг үргэлжлэх гурван удаа гарах, сарны чулуулгийн дээжийг ажиглах, судлах, цуглуулах, идэвхгүй болон идэвхтэй газар хөдлөлтийн шинжлэх ухааны багаж хэрэгслийг саран дээр суурилуулах боломжийг олгосон. судалгаа, соронзон орны хэмжилт, дотоод бүсээс гадаргын сарны дулааны урсгал. Төхөөрөмжүүд нь цахилгаан хэлхээгээр холбогдсон; Эрчим хүчний эх үүсвэр нь 70 ваттын дулааны цахилгаан үүсгүүр юм.
Аполлон-16 буух газар Апеннины бүс нутагт хийсэн хэмжилтүүд нь сарны гадаргуу руу чиглэсэн дулааны урсгал ойролцоогоор 3/4-10 -6 кал/см 2 сек байна. Дэлхийн ойролцоо дулааны дундаж урсгал ердөө 3 дахин их байна. Сарны гадаргуу дээрх дулааны урсгал нь цацраг идэвхт элементүүдийн задралын үр дагавар юм. Дэлхий дээр судлагдсан сарны чулуулгийн дээжүүдэд тэд маш олон байсан. Гэсэн хэдий ч, ийм дээжүүд нь бүхэлдээ сарны дотор байх боломжгүй;
Идэвхгүй газар хөдлөлтийн судалгаа хийх төхөөрөмж нь хөрсний байгалийн чичиргээ, сансрын хөлөг болон солирын хэсгүүдийн саран дээрх цохилтыг илрүүлэх боломжтой. Ийм дохиог Аполлон 12, 14, 15-ын буух цэгүүдээс хүлээн авдаг бөгөөд Сар дэлхийгээс хамгийн алслагдсан, хамгийн ойр зайд байх үед тэдний хүч нэмэгддэг.
Саран дээр унасан сансрын хөлгийн үр дүнгийн талаарх хамгийн сүүлийн үеийн судалгаагаар сар нь 64 км зузаантай царцдасаар бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь сарны дотоод хэсгийг бүрдүүлдэг бодисоос эрс ялгаатай болохыг харуулж байна.
Сарны соронзон орон далайц, давтамж, чиглэлээ өөрчлөх боломжтой тул сарны гадаргуу дээр суурилуулсан соронзон хэмжүүрүүд гурван мэдрэгч бүхий гурван перпендикуляр чиглэлд талбайг хэмждэг.
Аполло 12 хөлгийн газардах талбайд хэмжсэн сарны соронзон орны тогтмол бүрэлдэхүүн хэсэг нь 35 гамма болж, таамаглаж байснаас хэд дахин их байна. Аполло 14-ийн буух талбайд хийсэн хоёр хэмжилт нь хоёр өөр цэгт соронзон орны 43 ба 103 гамма утгыг өгсөн. Сарны соронзон орон маш бага боловч үрэлтийг хязгааргүй жижиг болговол луужин хойд зүгийг харуулах болно.
Сарны гадаргуу дээрх соронзон орны цаг хугацааны өөрчлөлт нь сарны цахилгаан дамжуулах чанараас ихээхэн хамаардаг. Чулуулгийн цахилгаан дамжуулах чанар нь температурын дагуу өөрчлөгддөг тул соронзон хэмжилтийн өгөгдлийг Сарны доторх температурыг тооцоолоход ашиглаж болно. Хэрэв бид одоо байгаа соронзон орны хэмжилтийг ашиглаж, температурыг тооцоолох юм бол Сар дотор харьцангуй хүйтэн байна. Түүний температур нь 600-800 ° C. Гэхдээ өөр нэг үзэл бодол байдаг бөгөөд энэ нь температурыг тооцоолох арга нь алдаатай байдаг, Сар нь дотроо илүү өндөр температуртай байдаг; Энэ хоёр үзэл бодлын аль нь зөв байх бол гэж бодож байна.
ISL тойрог замаас сарны хайгуул
Аполлоны буух газруудад сансрын нисгэгчдийн судалсан сарны гадаргуу хэдхэн километрээр хязгаарлагддаг бөгөөд бүх гадаргуутай харьцуулахад зөвхөн нэг цэгийг судалдаг. Гэсэн хэдий ч ISL тойрог замаас нэмэлт судалгаа хийснээр гадаргуу дээр олж авсан зарим өгөгдлийг сарны бүхэлд нь экстраполяци хийх боломжтой юм. Энэ зорилгоор үйлчилгээний тасалгааны үндсэн нэгжийн тавцан дээр багаж хэрэгслийн багц суурилуулсан бөгөөд үүнд дараахь зүйлс орно.
Эхний ээлжинд Аполло-16-г 111/314 км-ийн параметр бүхий зууван ISL тойрог замд хөөргөв. Хэдэн цагийн дараа сансрын хөлөг 14.8/111 км-ийн параметр бүхий буух тойрог замд шилжих бөгөөд үүнээс сарны сансрын хөлөг буулгаснаас хойш 17 1/2 цагийн дараа газарддаг.
Үйлчилгээний тасалгаанд суурилуулсан багаж хэрэгслийг ашиглан 17½ цагийн турш Сарыг ISL тойрог замаас судалж, гэрэл зураг авдаг. Сарны хөлгийг газардахын өмнө үндсэн нэгжийг сарны гадаргуугаас 111 км өндөрт байрлах ISL тойрог замд шилжүүлдэг. Дараагийн гурван хоногт ОУЦХБ-ын тойрог замаас сарыг судлах ажил үргэлжилж байна. Сарны сансрын хөлгийн хоёр дахь шатыг сарны гадаргуугаас хөөргөхөөс 20 цагийн өмнө үндсэн нэгжийн тойрог замын хавтгай өөрчлөгддөг тул уулзалт хийх, залгахад хамгийн тохиромжтой байрлалд байна. Дэлхий рүү буцах замд орохоос хэдхэн цагийн өмнө Аполло-16-г ISL сансрын хөлгөөс хөөргөхөөр 104/141 км-ийн параметр бүхий тойрог замд шилжүүлэв.
ISL тойрог замаас сарны гэрэл зураг
ISL тойрог замаас сарны панорамик гэрэл зураг нь нислэгийн зам дагуу сарны гадаргуугийн өндрийг тодорхойлох өндөр нарийвчлалтай зургийг өгдөг. Энэ зорилгоор хоёр камер, лазер өндөр хэмжигчийг ашигладаг. Камерууд нь автомат удирдлагатай. Панорамик скан хийх зорилгоор камер нь нислэгийн замд перпендикуляр хавтгайд тасралтгүй эргэлддэг. Энэ нь стерео хамрах хүрээг хангахын тулд нааш цааш эргэлддэг. Зургийг бүдгэрүүлэхгүйн тулд үндсэн нэгжийн урагшлах хөдөлгөөнийг автоматаар нөхдөг. Нэмж дурдахад мэдрэгчийн аль нэг нь орчуулгын хурдыг сарны гадаргуугаас дээш өндөрт харьцуулж, автоматаар залруулга хийдэг. 111 км-ийн өндрөөс авсан зургуудыг 1-1.8 м-ийн нарийвчлалтайгаар авдаг.
Хоёр дахь 76 мм-ийн зураг зүйн камер нь нэг нэгжид холбогдсон хоёр камертай. Сарны гэрэл зургийг 76 мм-ийн зураг зүйн линзээр хийдэг бол яг эсрэг чиглэлд чиглэсэн өөр төхөөрөмж нь одтой тэнгэрийн зургийг авдаг. Ирээдүйд энэ нь камерын орон зай дахь байрлалыг тодорхойлж, сарны гадаргуу дээрх объектуудыг маш нарийн бүртгэх боломжийг олгоно.
Үндсэн нэгжийн тойрог зам нь 2-3 м-ийн нарийвчлалтай газар дээр суурилсан хяналтын станцуудаар тодорхойлогддог сарны гадаргуугийн өндөрлөг. Зураг дээр. Зураг 44.9-д "Аполлон-15"-ын нислэгийн үед хийсэн лазер өндөр хэмжигч ашиглан сарны гадаргуугийн өндрийг хэмжсэн үр дүнг үзүүлэв.
Цагаан будаа. 44.9. Сарны гадаргуугийн өндрийг лазераар хэмждэг
Аполло 15 нислэгийн үеийн өндөр хэмжигч
Үр дүнгийн дүн шинжилгээ нь сарны массын төв нь эзэлхүүний төвөөс 2 1/2 км-ээр Тунгалаг тэнгис ба хямралын тэнгисийн хоорондох зайны дунд хүртэл шилжсэн болохыг харуулж байна. Энэ хоёр тэнгист сарны харагдах гадаргуу дээрх хоёр хамгийн том таталцлын аномали агуулагддаг нь хоёр жил орчим мэдэгдэж байна.
ISL тойрог замаас хийсэн химийн судалгаа
Аполлон 16-гийн нислэгийн ISL тойрог замаас үндсэн блокоос шууд доош байрлах сарны гадаргуугийн химийн найрлагын гурван өөр судалгаа хийгдсэн нь буух газар дахь сансрын нисгэгчдийн олж авсан үр дүнг сарыг бүхэлд нь экстраполяци хийх боломжийг олгодог. Мэдрэмжтэй багаж нь сарны гадаргуу дээрх хязгаарлагдмал талбайг судалдаг. ISL тойрог замын аль ч цэгээс хийсэн хэмжилт нь үндсэн блокийн доорх сарны гадаргуугийн хэдэн квадрат километрийн дундаж утга юм.
Рентген флюресценц хүлээн авагч, хэмжилтийн стандарт аргыг ашиглан сарны хөрсөнд агуулагдах элементүүдийг тодорхойлно: лити, бериллий, бор, нүүрстөрөгч, азот, хүчилтөрөгч, неон, натри, магни, хөнгөн цагаан, цахиур, тэдгээрийн тоон найрлага. хэмждэг.
Зураг дээр. Зураг 44.10-д "Аполлон-15"-ын нислэгийн үеэр хийсэн хэмжилтийн дагуу Сарыг тойрон нэг эргэлт хийхэд уртрагийн хөнгөн цагаан цахиурын харьцаа өөрчлөгдсөнийг харуулав.
Альфа спектрометрээр радоны задралын үед үүсэх альфа бөөмсийн энергийг хэмжих нь чулуулаг дахь тори, ураны хэмжээг тодорхойлох боломжийг олгодог.
Цагаан будаа. 44.10 Al/Si эрчмийн харьцаа нь нэг эргэлтийн уртрагийн дагуу
Сарны эргэн тойронд. Аполло 15-ын нислэгийн үеийн хэмжилт дээр үндэслэсэн.
| 1-Al/Si эрчим. 2 - Уртраг, гр. 3 - Шротерийн хөндийн хойд хэсэг. 4-Хаах Шротер хөндий. 5 - Борооны тэнгис. 6-Архимедийн ойролцоо. 7 - Апеннин. 8-ирмэг Тунгалаг тэнгисүүд. 9 - Тунгалаг тэнгис. 10 - Тунгалаг тэнгисийн ирмэг. 11 - толгод Тунгалаг тэнгисийн зүүн талд. 12 - Хямралын тэнгисийн баруун өмнөд хэсэг. 13-ирмэг Хямралын тэнгисүүд. 14 - Хямралын тэнгис. 15 - Хямралын тэнгисийн ирмэг. 16 - Өргөмжлөгдсөн- Хямралын тэнгис ба Смит хоёрын хооронд. 17 - Смит тэнгисийн ирмэг. 18 - Смит тэнгис. 19 - Смитийн тэнгисийн ирмэг. 20 - Смит тэнгис ба Циолковскийн хоорондох толгод. 21 - Циолковскийн тогоон зүүн өндөрлөг. |
Гамма электрометр нь g-цацрагийн энерги ба долгионы уртыг хэмждэг. Тэдгээрийн дагуу чулуулгийн төрлийг тодорхойлж, сарны гадаргуу дээрх янз бүрийн төрлийн чулуулгийн тархалтын зураглалыг бүрдүүлдэг. Эдгээр судалгаанууд нь сарны мөн чанар, хувьслын талаар мэдээлэл өгдөг.
Масс спектрометр нь нислэгийн зам дагуух хийн молекулуудын бүтэц, нягтыг тодорхойлдог. Аполлон 15-ын тойрог замын ISL-ийн 40 цагийн турш олон төрлийн хий илрүүлсэн. Яагаад багажууд сарны эргэн тойронд их хэмжээний хий илрүүлсэн нь тодорхойгүй хэвээр байна.
S-band transponder нь сарны таталцлын талбайн жижиг өөрчлөлтийг илрүүлэхэд ашиглагддаг.
Хэрэв том блок, 75 км-ийн диаметртэй, сарны нягтаас 2 дахин их нягттай бодис Аполло 16-ийн нислэгийн тойрог замд дуусвал түүнд ойртож буй хөлөг онгоц таталцал, түүний хурдыг мэдрэх болно. блок дээгүүр нисч, түүнээс холдож эхлэхэд ихсэх бөгөөд блокны татах хүч нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг удаашруулж, хурд нь буурч эхэлнэ. Хурдны эдгээр жижиг өөрчлөлтийг өндөр нарийвчлалтайгаар хэмждэг. Дэлхийгээс 2114 МГц-ийн маш тогтвортой давтамжтай радио долгионыг хөлөг онгоц руу илгээдэг. Хөлөг онгоцны хүлээн авсан давтамжийг тогтмол 240/221-ээр үржүүлж, дэлхий рүү дамжуулдаг. Дэлхий дээр нисдэг хөлөг онгоцноос хүлээн авсан Доплер давтамжийн шилжилт дээр үндэслэн түүний хурдны бага зэргийн өөрчлөлтийг тодорхойлдог.
Сансрын хөлгийн нислэгийн хурдны хэмжсэн өөрчлөлтүүд дээр үндэслэн ISL тойрог замын дагуух сарны таталцлын талбайн өөрчлөлтийг тодорхойлдог.
Аполлон-16 нислэгийн үеэр Луноход дээр хийх аялал, сарыг судлах хөтөлбөрийг 28-р хүснэгтэд үзүүлэв.
Аполло 16 сансрын хөлгөөр Санчир гариг V хөөргөх төхөөрөмжийг 28 цаг 54 минутын хугацаанд хөөргөсөн. Дөрөвдүгээр сарын 16(цаашид Москвагийн цагаар)*. Эхлэхээс өмнө нөөц систем дэх гироскопийн эвдрэл илэрсэн * Аполло 16-гийн нислэг ном хэвлэгдэн гарсны дараа болсон. Одоогоор НАСА-гийн нислэгийн талаар мэдээлээгүй байна. Гадаадын мэдээллийн агентлагуудаас ашигласан нислэгийн талаархи тайлбар нь нэмэлт тодруулга шаарддаг.
Санчир гаригийн V хөөргөх төхөөрөмжийг хянах боловч эвдрэлийн дүн шинжилгээ нь нислэгийг хойшлуулах тийм ч их аюул биш гэдгийг харуулсан. 21:06 цагт "Аполлон-16" сансрын хөлөг бүхий пуужингийн сүүлчийн шат 172/176 км-ийн параметр бүхий холбогч тойрог замд орлоо.
S-IVB шатлалын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг хоёр дахь удаагаа 23:13 цагт асаалаа. Хөдөлгүүр 343 секундын турш ажиллаж, Аполло 16 сансрын хөлгийг сар руу нисэх зам руу хөөргөв. Дөрөвдүгээр сарын 17-ны 00:13 цагт хөлөг дэлхийгээс 11000 км-ийн зайд байх үед Аполлоны тасалгаануудыг сэргээн засварлах ажил дуусчээ. 1:09 цагт Аполло 16 S-IVB шатнаас салсан.
Сансрын нисэгчид өглөөний 4:45 цагт командын тасалгааны цонхоор том ширхэгтэй ширхэгүүд болон бор бөөмсийн урсгал нисч байхыг харав. Муудсан дулаан тусгаарлалтыг сарны хөлөг онгоцноос тусгаарлав. Эхлээд дулаан тусгаарлалтыг устгасан нь сарны хөлөг онгоцны зарим савнаас гоожсонтой холбоотой гэсэн таамаглал байсан.
Хүснэгт 28
| Газар ажил |
Үргэлжлэх хугацаа ажлын цаг: мин |
Генерал цаг гарцаас цаг: мин |
Тухайн газрын онцлог | Судалгаа, хийсэн ажил |
| Сарны гадаргуу дээр анхны газардах | ||||
| Сарны хөлөг онгоц | 1:37 | Калэй өндөрлөг | Гарах, сансрын хөлгийг шалгах, сарнаас хөөргөх бэлтгэл, сарны роверыг бэлтгэх. | |
| Багаж хэрэгслийн багц | 2:24 | 1:37 | Калэй өндөрлөг | Төхөөрөмжийн багцыг байрлуулах |
| Жолоо | 0:14 | 4:01 | Калей ба Рэйс тэгш өндөрлөг дээгүүр | Зогсоолын талбай 2-ын үзлэг, цацрагийн материалын хуваарилалт. |
| 1-Кратер туг | 0:30 | 4:15 | Тугны тогоо нь Калэй өндөрлөг дээр 300 м орчим диаметртэй; Өмнөд Радиал Кратерын ойролцоо | Кратерын хайгуул, Калэй өндөрлөгөөс дээж цуглуулах. Панорамик гэрэл зураг. Соронзон хэмжилт талбайнууд. Чулуулгийн болон хөрсний дээж цуглуулах. |
| Жолоо | 0:06 | 4:45 | Калей ба Рэйсийн тэгш өндөрлөг дээгүүр. | Хамгийн сайн дээж цуглуулах нэмэлт зогсоол 2. |
| 2-Crater Spuk | 0:31 | 4:51 | Ойролцоогоор 300 м голчтой Spuk тогоо, хойд зүгт жижиг зэргэлдээ тогоо | Сайтын судалгаа, тайлбар. Панорамик гэрэл зураг. Дээж цуглуулах, баримтжуулах, зэргэлдээх жижиг тогоон дахь Спук тогооны ирмэгээс гэрэл зураг авах. |
| Жолоо | 0:08 | 5:22 | Калэй өндөрлөг дээгүүр. | Каменная ууланд хүрэх туяа, замын судалгаа, тодорхойлолт. |
| 3.... | 0:50 | 5:30 | LC-ийн ойролцоох Калей өндөрлөг | Чулуулгийн болон хөрсний дээж цуглуулах. Хөрсний механик шинж чанарыг хэмжих - 2.6 м-ийн гүнд дээж авах, LC-д оруулах. |
| Сарны гадаргуу руу гарах хоёр дахь гарц | ||||
| БОЛЖ БАЙНА УУ | 0:50 | 00 | Калэй өндөрлөг | Гарах, ажилд бэлтгэх. |
| Жолоо | 0:36 | 50 | Өмнөд Рэй тогооноос Чулуун уулын энгэр хүртэл Калей ба Рэйс тэгш өндөрлөг. | Цацраг, блок, хоёрдогч тогоонуудын тархалтыг ажиглах, тайлбарлах. Чулуун уулын энгэрт хийсэн үзлэг. Реголит дахь өөрчлөлтийн тодорхойлолт. |
| 4 - Каменная уул | 1:00 | 1:26 | Декарт хэлбэрийн дэнжийн ёроолд байрлах жижиг тогоонууд. Каменная ууланд декартын тогтоцын хүрч болох хамгийн өндөр оргилд авирч байна | Шалгалт, тодорхойлолт, баримтжуулсан дээж цуглуулах. Панорамик гэрэл зураг. Хөрсний соронзон орон ба механик шинж чанарыг хэмжих. Сайт болон налуугийн зургийг авах. |
| Жолоо | 0:03 | 2:26 | Декарт боловсрол | Дэнжийн үзлэг, тайлбар, аливаа өөрчлөлт: чулуулаг ба реголит. |
| 5 - Каменная уул | 0:45 | 2:29 | Картезийн формацид тогоо ба дэнжийн хооронд байрлуулна | Зогсоолыг Каменная уулнаас буух үед завсрын газар сонгосон. Соронзон орны хэмжилт. Баримтжуулсан дээж цуглуулах. Гэрэл зураг авах |
| Жолоо | 0:07 | 3:14 | Декарт боловсрол | Судалгаа, тогоо ба блокуудын тодорхойлолт |
| 6 - Каменная уул | 0:30 | 3:21 | Чулуун уулын бэлд декартын тогтоцонд | Декартын формацийн шинж чанар, бие даасан талбайн үзлэг, тодорхойлолт, дэнжийн өндөрлөг. Соронзон хэмжилт. Баримтжуулсан зургийн цуглуулга |
| Жолоо | 0:07 | 3:51 | Декарт боловсрол | Дэнжийн үзлэг, реголит, чулуулгийн өөрчлөлт. |
| 7-Каменная уул, бүдүүн тогоо | 0:20 | 3:58 | Stubby crater-ийн ойролцоох Чулуун уулын бэл дэх декартын формацид | Судалгаа, декарт формаци ба Калей өндөрлөгийн ялгааны тодорхойлолт. Соронзон хэмжилт. Stubby-ийн ирмэгээс баримтжуулсан дээж цуглуулж байна. Стуббигийн өмнөд ханыг багтаасан гэрэл зураг. |
| Жолоо | 0:07 | 4:18 | Өмнөд радиал тогооноос Калэй өндөрлөг гатлан | Судалгаа, реголитийн өөрчлөлтийн тодорхойлолт, цацрагийн шинж чанар. |
| 8-Өмнөд туяа тогооноос туяа | 0:55 | 4:25 | Өмнөд радиал тогооноос ирсэн туяанд | Цацрагийн талбайн судалгаа, тодорхойлолт. Соронзон хэмжилт. Баримтжуулсан сорьцын цуглуулга, түүний дотор том чулуу. |
| Жолоо | 0:14 | 5:20 | Калэй өндөрлөг | Kalei болон Rays-ийн онцлог шинж чанаруудын тодорхойлолт. |
| 9- | 0:15 | 5:34 | Калэй өндөрлөг | Судалгаа, тайлбар Kalei, Rays. Соронзон хэмжилт. Баримтжуулсан дээж цуглуулах |
| Жолоо | 0:07 | 5:49 | Калэй өндөрлөг дээгүүр | |
| 10- | 0:20 | 5:56 | Калэй өндөрлөг | Жижиг тогоонуудын эргэн тойронд дээж цуглуулж байна. |
| Жолоо | 0:05 | 6:14 | Калэй өндөрлөг дээгүүр | |
| БОЛЖ БАЙНА УУ | 0:40 | 6:19 | Калэй өндөрлөг | Дээжний савлагаа. LC-руу буцах. |
| Сарны гадаргуу руу гурав дахь гарц | ||||
| БОЛЖ БАЙНА УУ | 0:45 | 00 | Калэй өндөрлөг | Хувийн данснаас гарч, ажилдаа бэлдэж байна. |
| Жолоо | 0:39 | 0:45 | Калэй өндөрлөгөөс хойд радиаль ирмэг хүртэл | Судалгаа, Палметто тогоо орчмын шинж чанаруудын тодорхойлолт Хойд радиал тогоо руу чиглэсэн ажиглагдсан материалын тодорхойлолт. |
| 11. Хойд цацрагийн тогоо | 0:55 | 1:24 | Хойд радиал тогооны өмнөд ирмэг | Цутгамал болон тогоон дотор талын судалгаа, тайлбар. Стерео гэрэл зураг. Баримтжуулсан дээж цуглуулах. |
| Жолоо | 0:03 | 2:19 | Хойд радиаль тогооны захын эргэн тойронд | Ажиглалт, өөрчлөлтийн тодорхойлолт, блокуудын тархалт. |
| 12. Хойд цацрагийн тогоо | 1:00 | 2:22 | Хойд радиал тогоон зүүн захад маш том блокуудын талбай | Янз бүрийн альбедо бүхий том блокуудын талбай. Соронзон хэмжилт. Гэрэл зураг авч байна. Баримтжуулсан сорьц, том чулуунуудын цуглуулга. |
| Жолоо | 0:08 | 3:22 | Хойд радиал тогооноос Тамхи татдаг уулын суурь хүртэл (Картезийн тогтоц) | Судалгаа, тодорхойлолт, Тамхи татах уул руу шилжих шилжилт. |
| 13. Аялал | 0:10 | 3:30 | Хойд цацрагийн тогоо, гадаргуугийн гадагшлах хэсэг | Чулуулгийн болон хөрсний дээж цуглуулах. |
| 0:07 | 3:40 | Судалгаа, блок хуваарилалтын тодорхойлолт | ||
| 14. Тамхи татдаг уул | 0:40 | 3:47 | Тамхи татах уулын бэл дэх хэсэг тогоо | Декарт боловсролд соронзон хэмжилт. Баримтжуулсан дээж цуглуулж, Тамхи татдаг уулын зургийг авч байна. |
| Жолоо | 0:09 | 4:27 | Калей өндөрлөгөөс өмнө зүгт Палметто тогоо хүртэл | Судалгаа, Тамхи татдаг уулын тодорхойлолт, Калэй өндөрлөгийн онцлог. |
| 15- | 0:10 | 4:36 | Анхдагч тогоо | Чулуулгийн болон хөрсний дээж цуглуулах. Хөрсний механик шинж чанарыг хэмжих. |
| Жолоо | 0:09 | 4:46 | Палметто тогоо руу | Палметто тогоо руу ойртоход хөрс, чулуулгийн өөрчлөлтийн судалгаа, тодорхойлолт. |
| 16 - Палметто тогоо | 0:15 | 4:55 | Калэй өндөрлөг дээрх тогоон доорхи ирмэг | Соронзон хэмжилт, чулуулаг, хөрсний дээж цуглуулах, хөрсний механик шинж чанарыг хэмжих. |
| Жолоо | 0:06 | 5:10 | Палметтогоос LC хүртэл урагшаа Калэй өндөрлөгийн дагуу | Хажуугийн чиглэлд Калей өндөрлөгийн онцлог шинж чанарыг судлах. |
| 17- | 0:33 | 5:16 | Калэй өндөрлөг | Баримтжуулсан чулуулаг, хөрсний дээжийг цуглуулах, хөрсний механик шинж чанарыг хэмжих. |
| Жолоо | 0:16 | 5:49 | LC руу | Калэй өндөрлөгийн шинж чанарын судалгаа. |
| БОЛЖ БАЙНА УУ | 0:55 | 6:05 | Калэй өндөрлөг | Дээжийг савлаж, LC руу буцаана. |
Аполлон-16 нислэгийн үндсэн үе шатуудыг хүснэгтэд үзүүлэв. 29.
Танкуудыг нэн даруй шалгахаар шийдсэн. 5:15 цагт сансрын нисэгч Янг, Дьюк нар сарны сансрын хөлөгт сууж, танкуудыг шалгасан байна. Аль ч танканд даралтын уналт илрээгүй нь гоожиж байгааг харуулж байна. Үүний дараа шинжээчид цахиурт суурилсан будаг муудаж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг нэг өдрийн дараа хөөргөж, үүний дагуу нэг өдрийн дараа сарны хөлөг сарны гадаргуу дээр газардсан тохиолдолд дулаан тусгаарлах нэмэлт хэрэгсэл юм. бөгөөд нарны өндөр өгсөх хэсэгт байх болно. Тооцоолсон хугацаанд хөөргөх ажиллагаа явагдсан тул нэмэлт дулаан тусгаарлалт хийх шаардлагагүй. Сүйрлийн хамгийн их магадлалтай шалтгаан нь үндсэн нэгжийн чиг хандлагыг хянах системийн шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрээс хийн тийрэлтэт тусгаарлагч байсан бололтой.
Хүснэгт 29
| Нислэгийн үе шатууд | Эхлэх хугацаа ц:мин:сек | огноо |
| Эхлэх, T 0 | T 0 +00:00:00 | Дөрөвдүгээр сарын 16 |
| Барилгын тойрог замд орох | T 0 +00:12:00 | |
| Сар руу нисэх зам руу орж байна | T 0 +02:33:00 | Дөрөвдүгээр сарын 16 |
| ISL зууван тойрог замд орох | T 0 +74:29:00 | Дөрөвдүгээр сарын 19 |
| Сар руу буух тойрог замд шилжүүлэх | T 0 +78:36:00 | Дөрөвдүгээр сарын 19 |
| Сарны сансрын хөлгийн хэлтэс | T 0 +96:14:00 | Дөрөвдүгээр сарын 20 |
| Сарны газардах | T 0 +98:47:00 | Дөрөвдүгээр сарын 20 |
| Сарны гадаргуу руу 1-р гар | T 0 +102: 25:00 | Дөрөвдүгээр сарын 20 |
| Сарны гадаргуу руу 2-оос гарна | T 0 +124:50:00 | Дөрөвдүгээр сарын 21 |
| 3-аар сарны гадаргуу руу гарна | T 0 +148:25:00 | Дөрөвдүгээр сарын 22 |
| Сарнаас хөөрч байна | T 0 +171:45:00 | Дөрөвдүгээр сарын 23 |
| ISL тойрог замд залгах | T 0 +173:40:00 | Дөрөвдүгээр сарын 23 |
| Дэлхий рүү буцах замд орж байна | T 0 +222:21:00 | Дөрөвдүгээр сарын 25 |
| Сансар огторгуйд нэвтэрч байна | T 0 +242:00:00 | Дөрөвдүгээр сарын 26 |
| Номхон далайд газардах | T 0 +290:36:00 | Дөрөвдүгээр сарын 28 |
Дөрөвдүгээр сарын 17-нд 8 цаг амарч, өглөөний цай уусны дараа сансрын нисэгчид жингүй нөхцөлд электрофорезын туршилт хийж, фосфений гялбааг бүртгэжээ. Дөрөвдүгээр сарын 17-ны 22:20 цагт сансрын хөлөг Дэлхий, Сар хоёрын дунд байсан.
Дөрөвдүгээр сарын 18-ны өдрийн 03:26 цагт анхны нислэгийн чиглэлийн засвар хийсэн. Үйлчилгээний тасалгааны хөдөлгөгч пуужингийн хөдөлгүүр 2 секунд орчим ажилласан. 3.75 м/сек хурдны өсөлтийг хөлөг онгоцонд мэдээлэв. 5:59 цагт хөтөлбөрийн дагуу сансрын нисэгчид Янг, Дюк нар сарны хөлөгт шилжиж, самбар дээрх системийг шалгажээ. Шалгалт хоёр цаг үргэлжилсэн. Дөрөвдүгээр сарын 18-нд 8 цаг амарсны дараа Мэттингли гиро тогтворжуулсан платформ дээр дахин засвар хийж, Бархасбадь гарагийг дурангаар ажиглаж байх үед гэнэт яаралтай тусламжийн дохио гарч, гироблокуудын нэг нь эргэхгүй байгааг илтгэв. Дэлхийгээс тушаалуудыг дамжуулж, Мэттингли самбарын компьютерт оруулсан бөгөөд гироблок дахин эргэлдэж эхлэв. Усан онгоцны эргэн тойронд хальслах будагны хэсгүүд нисч байсан тул дурангаар оддыг ажиглах нь маш хэцүү байв. Тиймээс Мэттингли Нар, Сарны гироплатформ үзэсгэлэнг гаргаж, ямар ч бэрхшээлгүйгээр ажиглав.
Аполлон-17 хөлөг дээрх гироплатформ үзэсгэлэнгийн симуляци нь өгөгдсөн үйлдлийн дарааллаар самбар дээрх компьютер бүтэлгүйтдэг болохыг харуулж байна. Сансрын хөлгийг ISL тойрог замд шилжүүлэх болон бусад маневр хийх үед онцгой аюултай ийм эвдрэл дахин гарахаас зайлсхийхийн тулд үйлдлийн дарааллыг өөрчилсөн. Хэрэв энэ доголдлыг засаагүй бол хөлөг онгоцыг ISL тойрог замд шилжүүлэхээс татгалзаж, сарыг 131 км-ийн зайд тойрон нисч, дэлхийд буцаж ирэх байсан гэж нислэгийн захирлууд мэдэгдэв.
Дөрөвдүгээр сарын 18-нд 20:24-ийн оронд антенныг автоматаар солих систем доголдсон тул сансрын нисэгчдийг нэг цагийн өмнө сэрээв. Дэлхий-Сарны чиглэлд "Аполлон" сансрын хөлөг уртааш тэнхлэгээ тойрон эргэлддэг тул бие нь наранд жигд халдаг. Хоёр антен дээр ажилладаг телеметрийн мэдээлэл дамжуулагч нь хөлөг онгоцыг эргүүлэх үед дэлхий рүү харсан антен руу автоматаар синхроноор шилждэг. Автомат сэлгэн залгах ажиллагаа бүтэлгүйтсэн нь 11 минутын телевизийн мэдээлэл нэвтрүүлсний дараа 7.5 минутын завсарлага авахад хүргэсэн. Эхэндээ сансрын нисэгчид антеннуудыг гараар сольж, дараа нь автомат солих системийг зассан.
Сансрын нисэгчид фосфенийг үргэлжлүүлэн ажиглав. Нэг цагийн дотор нэг ч тохиолдол бүртгэгдээгүй. Гэсэн хэдий ч дараа нь хэд хэдэн гялбаа ажиглагдаж эхэлсэн бөгөөд нэг цагийн дотор Дюк 20 гялбаа, Янг 50. Мэттингли нэгийг ч бүртгээгүй бөгөөд энэ нь одоогоор тайлбарлагдаагүй байна.
Дөрөвдүгээр сарын 19-ний өдрийн 02:44 цагт сансрын нисгэгчид Янг, Дьюк нар сарны хөлөг онгоцон дээрх системийг дахин шалгахаар хөдөллөө. Бид таталцалгүй нөхцөлд скафандр өмсөх сургалт явуулсан. Дюкийн скафандр маш бариу болсон. Янг Дюкийн костюмны арын товчийг татахад маш их бэрхшээлтэй байсан.
Өглөөний 5:07 цагт "Аполлон 16" сансрын хөлөг сарны таталцлын талбайд орлоо. 18:23-д товлогдсон траекторийн засварыг цуцаллаа. Сансрын нисэгчид сар руу ойролцоогоор 30,000 км-ийн зайд ойртож байх үед командын тасалгаанаас Сарны зургийг авчээ. 18:53 цагт хөлөг сарнаас 21,000 км-ийн зайд байх үед үйлчилгээний тасалгаанд суурилуулсан шинжлэх ухааны багаж хэрэгслийн иж бүрдлийг бүрхсэн хаалга унасан байна.
23:12 цагт Аполлон 16 сарны дискний ард алга болжээ. 23:23 цагт хөлөг сарны ард байх үед үйлчилгээний тасалгааны пуужингийн хөдөлгүүр асаалттай байсан бөгөөд 375 секунд ажиллаж, хурдыг 1 км/сек орчим бууруулсан байна. Усан онгоц сарны дискний цаанаас гарч ирэхэд хэмжилтүүд нь 106/304 км-ийн параметр бүхий ISL тойрог замд орсон болохыг харуулсан. ISL-ийн анхны тойрог замын гурав дахь тойрог замд сансрын нисгэгчид хөлөг онгоцыг бага зууван тойрог замд шилжүүлэхийг зөвшөөрч, тэндээсээ саран дээр буух болно.
4-р сарын 20-ны өдрийн 03:33 цагт сарны ард байрлах пуужингийн үйлчилгээний тасалгааны хөдөлгүүрийг асааж, 24,2 секундын турш ажиллуулж, хөлөг онгоцны хурд 60 м/сек-ээр буурчээ. Хэрэв пуужингийн хөдөлгүүр тооцоолсон хугацаанаас нэг секундээр илүү ажилласан бол хөлөг онгоц сартай мөргөлдөх зам руу шилжих байсан. Хөлөг онгоцны бодит тойрог зам нь 19.6/109.3 км-ийн параметртэй байв. Оройн хоолны дараа 07:24 цагт сансрын нисгэгчдийн дараагийн есөн цагийн амрах хугацаа эхэллээ.
4-р сарын 20-ны өглөөний 0:03 цагт, тооцоолсон хугацаанаас 39 минутын дараа "Сатурн V" пуужингийн S-IVB шат "Аполлон 12" буух газраас баруун тийш 220 км зайд унана гэж таамаглаж байсан шуурганы далайд. Үнэн хэрэгтээ шат нь Аполло 12 буух газраас хойд зүгт 102 км-ийн зайд унасан. Унах хурд нь 2.6 км/сек байв. Тайзны жин 15 тонн орчим байсан тул цохилтын хүч нь 11 тонн TNT-ийн дэлбэрэлттэй тэнцэж байв. Шатны уналтыг Аполлон 12, 14, 15-ын буух газруудад газар хөдлөлт хэмжигчээр тэмдэглэв. Газар хөдлөлтийн долгионы тархалтын дүн шинжилгээ нь 24 км-ийн гүнд сар нь нэг төрлийн бүтэцтэй болохыг харуулсан. 64 км-ийн гүнд газар хөдлөлтийн долгионы хурд 8.8 км/сек хүртэл нэмэгджээ. Одоогийн байдлаар сарны чулуулгийн ямар бүтэц нь ийм хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэж болохыг тайлбарлахад хэцүү байна.
Аполло 15 хөлгийн багийнхан сарны гадаргуу дээр гарсан Скотт, Ирвин нар 15%, Уорден 10% хүртэл калийн алдагдалд орсон. Кали нь мэдрэлийн цочролын нөлөөн дор ялгарч, биеэс шээсээр ялгардаг. Калийн дутагдал нь нойрмоглох, сулрах, зүрхний хэм алдагдалд хүргэдэг. Скотт, Ирвин нар зүрхний хэм алдагдалтай байсан. Калийн их хэмжээний алдагдал нь амьсгалын замын булчинд саажилт эсвэл зүрх зогсоход хүргэдэг.
Тиймээс Аполло 16 хөлгийн багийнханд калийн өндөр агууламжтай хоол бэлтгэсэн. Саран дээр алхах гэж байсан Янг, Дюк хоёрын хувьд хоол хүнснээс өдөрт 135 миллиэквивалент кали, Мэттинглигийн хувьд 105 кали авахаар төлөвлөжээ.
Янг, Дюк нар 18:02 цагт сарны хөлөг рүү нүүж, хөлөг дээрх системийг шалгаж эхлэв. Тэд өндөр чиглэлтэй антенны хяналтын системд эвдрэл үүссэнийг илрүүлжээ. Энэ асуудлыг засахад нэг цаг орчим хугацаа зарцуулсан.
ISL-ийн 12 дахь тойрог замд, 21:07 цагт, хөлөг сарны ард байх үед сарны хөлөг онгоцыг үндсэн блокоос зөөлөн тусгаарлах ажлыг хийжээ. Тусгаарлах үед тойрог замын параметрүүд 19.8/107.2 км байв.
22:34:17 цагт Маттингли үйлчилгээний тасалгааны пуужингийн хөдөлгүүрийг асааж, үндсэн төхөөрөмжийг 96/127 км-ийн параметр бүхий тойрог замд шилжүүлэх ёстой байв. 23:04 цагт сарны хөлөг сарны араас гарч ирэхэд Янг, Дюк нар үйлчилгээний тасалгааны пуужингийн хөдөлгүүр асаагүй гэж мэдээлэв. Үндсэн хэсэгтэй холбоо тогтоогдсон үед Маттингли пуужингийн хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө шалгах явцад гимбал дээрх нөөц хөдөлгүүрийн хазайлтыг хянах системийн эвдрэлийг илрүүлсэн гэж мэдээлэв. Энэ тохиолдолд заавар нь шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг асаахыг хориглодог.
Командын тасалгааны хяналтын самбар дээр пуужингийн хөдөлгүүрийн хазайлтыг харуулсан заагч байдаг. Нөөц түлхэлтийн векторын хяналтын системийг холбохдоо Мэттингли заагч зүү нь хэлбэлзэж байгааг олж мэдсэн бөгөөд энэ нь гинбал дахь пуужингийн хөдөлгүүр нь тогтворгүй, хазайх тэнхлэгтэй харьцуулахад савлаж байсан гэсэн үг юм. Маш эгзэгтэй нөхцөл байдал үүссэн. Үндсэн нэгжийг уулзалтын тойрог замд шилжүүлээгүйн улмаас сарны сансрын хөлгийн буулт хойшлогджээ.
Нислэгийн удирдлагын төвд ослыг үнэлж, үйлчилгээний тасалгааны шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүрийг ашиглах боломжийн талаар шийдвэр гаргахад 10 цаг (ISL-ийн таван тойрог зам) байсан. Хэрэв пуужингийн хөдөлгүүрийг асаах нь хөлөг онгоц болон багийнхныг үхэлд хүргэж болзошгүй нь тогтоогдсон бол үндсэн блокыг сарны хөлөг онгоцтой нэн даруй залгаж, сарны хөлөг онгоцны буух шатанд пуужингийн хөдөлгүүрийг ашиглан буцах хэрэгтэй. Дэлхийг төсөөлж байсан. Энэ нь 1970 онд Аполло 13 ослын үеэр хийгдсэн тул
Салсны дараа сарны хөлөг гол блокоос 180 м-ийн зайд байв. Гэмтлийг илрүүлж, яаралтай залгах шаардлагатай болсон үед Номлолын удирдлага Маттинглид чиг хандлагыг хянах пуужингийн хөдөлгүүрийг ашиглан саран дээр буух төхөөрөмжид 30 м-ийн зайд ойртож, энэ зайг хадгалахын зэрэгцээ бүрэлдхүүнтэй нисэхийг зааварлав. Үндсэн хэсэг болон сарны хөлөг онгоцыг залгах ажиллагааг нэн даруй эхлүүлэхийн тулд чиглэсэн байв.
Дэлхий дээрх ослын шалтгаан, ноцтой байдлыг тодорхойлохын тулд ижил төстэй хөдөлгүүрийн системийг туршиж, симулятор дээр нөхцөл байдлыг хуулбарлаж, компьютер дээр тооцоолсон. Шинжилгээний багууд Хьюстон дахь Номлолын удирдлагын төв, Массачусетсийн Технологийн хүрээлэнгийн багаж хэрэгслийн лаборатори, Хойд Америкийн Роквеллийн Дуани үйлдвэрт ажилласан. Шинжилгээнээс харахад кардан дээрх LRE хазайлттай серво хөтчүүдийн хяналтын системийн эргэх хэлхээнд цахилгаан хэлхээнд завсарлага гарсан бололтой. Аполло 9 сансрын хөлөг дээр нэг удаа ийм осол гарч байсан. Шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг ашиглаж болно гэсэн дүгнэлтэд шинжээчид хүрчээ. Гол түлхэлтийн векторын хяналтын систем доголдож, хэсэгчлэн гэмтэлтэй нөөц систем рүү автоматаар шилжсэн ч хөлөг онгоц сүйрэх аюул гарахгүй.
4-р сарын 21-нд ISL-ийн 15 дахь тойрог замд Маттингли үйлчилгээний тасалгааны пуужингийн хөдөлгүүрийг асаах зааварчилгааг хүлээн авав. Шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрийг өглөөний 4:16 цагт асааж, 6 секундын турш ажиллаж, үндсэн нэгжийг 98,2/125,4 км-ийн параметр бүхий тойрог замд шилжүүлэв. Сарны хөлөг онгоцны буух шатны пуужингийн хөдөлгүүрийг ISL тойрог замын 16 дахь тойрог замд 5 цаг 11 минутын үед асаав. Сарны сансрын хөлөг гурван нэмэлт тойрог зам хийсэн тул пуужингийн хөдөлгүүр асаалттай байх үед таталцлын гажиг үйлдлээр ISL тойрог замд эвдэрсэний улмаас тооцоолсон цэгээс 6.4 км-ийн зайд, 4.8 км-ийн зайд гарч ирэв. сарны талбар. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн буух үе шатыг ажиллуулах хөтөлбөр нь тойрог замын эвдрэлийг нөхөх, сарны сансрын хөлгийг тооцоолсон газарт буух боломжийг хангах зорилготой юм. Тоормосыг буух цэгээс 370 км-ийн зайд эхлүүлсэн. Янг тэгш газар олохын тулд маневр хийх шаардлагатай байсан тул буухын өмнөх сүүлчийн нислэг нь нэрлэсэн хугацаанаас удаан үргэлжилсэн. Дюк хоёр удаа Янгийн анхаарлыг буухад саад болох чулуулагт татав. Бодит буух газар нь тооцоолсон цэгээс хойд зүгт 150 м, баруун тийш 215 м зайд байсан. Сансрын нисгэгчдийн мэдээлснээр буух газар 30-40% нь том чулуугаар дүүрсэн байна.
Янг, Дюк нар үндсэн хэсэг дээр гарсан ослын дүн шинжилгээ хийх явцад ISL-ийн тойрог замд байх хугацаандаа сарны гадаргуу руу орохын өмнө номлолын удирдлагын төвөөс амрах зөвшөөрөл хүссэн.
Сансрын нисгэгчдийн саран дээр амрах хугацаа өглөөний 8:50 цагт эхэлсэн.
Аполло 16 онгоц газардсаны дараа саран дээр ажил хийгджээ. шинэ хөтөлбөрийн дагуу. Учир нь буулт төлөвлөснөөс бараг 6 цагийн дараа хийгдсэн.
Үйлчилгээний тасалгааны пуужингийн хөдөлгүүрийн түлхэлтийн векторын удирдлагын системд осол гарсны улмаас сарны сансрын хөлөг болон үйлчилгээний тасалгаа ОУСБ-ын нэмэлт 3 тойрог замд гарсан бөгөөд онгоцны нөөцийн зарцуулалт нормоос давсан байна.
Таталтын векторын удирдлагын систем доголдсон үйлчилгээний тасалгааны пуужингийн хөдөлгүүрийг дахин асаахгүйн тулд үндсэн нэгжийн ISL тойрог замын нислэгийг сарны хөлөг хөөрөх шатанд залгасны дараа нэг өдөр богиносгохоор шийдсэн.
Дөрөвдүгээр сарын 21-ний өдөр сансрын нисэгч Янг, Дюк нар унтахынхаа өмнө 17 цагт сэрэв. Гарах бэлтгэлээ хийсний дараа 19:49 цагт бүхээгийн даралтыг бууруулж, 20:00 цагт Янг, Дюк нар сарны гадаргуу дээр хүрч ирэв.
Гадаргууг судалж үзээд тэд сарны хөлөг онгоцыг 50 м диаметртэй, 4-5 м хананы өндөртэй тогоон яг голд нь буулгаж чадсаныг олж мэдэв талбай, налуу нь 30 ° өнцгөөр өссөн.
Сансрын нисэгчид сарны хөлгийн сүүдэрт хэт ягаан туяаны спектрографыг саран дээр суурилуулж, эхлээд Cygnus одны мананцар руу чиглүүлж, нэг цаг орчмын дараа тэд дэлхий рүү чиглүүлж, хэт ягаан туяан дахь устөрөгчийн геокоронагийн зургийг авчээ. Дараа нь тэд сарны хөлөг онгоцноос роверыг буулгаж, ажлын байрлалд суулгав. Луноходыг шалгахдаа батерейны аль нэг болон хойд дугуйны жолооны системд гэмтэл гарсан байна.
Дараа нь сансрын нисэгчид сарны хөлөг онгоцноос 100 метрийн зайд сарны гадаргуу дээр шинжлэх ухааны багажуудыг суурилуулж эхлэв. Дюк 3 метрийн гүнд гурван худаг өрөмдөж, хоёрт нь сарны гадаргуу руу дулааны урсгалыг хэмжих датчик суурилуулсан. Гурав дахь худгийг өрөмдөж хөрсний дээж авсан.
Шинжлэх ухааны багажуудыг суурилуулж дууссаны дараа сарны ровер дээрх сансрын нисэгчид буух газраас 1.6 км-ийн зайд орших Тугны тогоо руу баруун зүг рүү чиглэв. Тэнд тэд дээж цуглуулж, Опук тогоо руу очиж, дээж цуглуулж, тогооноос панорама авчээ. Сансрын нисэгчид зөөврийн соронзон хэмжүүрээр хэмжилт хийжээ. Тэд Спук тогооноос Плум ба Бастерын тогоо руу явж, дээж цуглуулж, 4-р сарын 22-ны 2:57 цагт сарны хөлөг рүү буцаж ирэв.
Сарны гадаргуу руу анхны гарц 7 цаг 11 минут үргэлжилсэн. Луноход дээрх аяллын нийт урт нь 4.2 км.
Сансрын нисэгчид хөрсний хамгийн нимгэн дээд давхарга нь хэдэн миллиметр гүн саарал өнгөтэй болохыг олж мэдсэн. Дээд давхаргын саарал өнгө нь нарны салхи, солирын тоосны нөлөөгөөр сансрын туяа нөлөөлсөн гэж үздэг. Эрдэмтэд "Аполлон 16" хөлгийн буух талбайн хөрс нь өмнөх хөлөг онгоцны буух талбайнхаас илүү хөгширсөн гэж үзэж байна.
Сансрын нисэгчид арын дугуй нь цасанд дарагдсан мэт гулсаж байсан ч сарны роверыг удирдахад хялбар байгааг тэмдэглэжээ. Нарны эсрэг эсвэл түүнээс холдох үед газар нутгийг жолоодоход хэцүү байдаг. Зарим мөчид тэд барьцаа алддаг. Тэд Спук тогооноос зам дагуу буцаж ирсэн бөгөөд тэгэхгүй бол төөрч магадгүй байсан гэж үзэж байна.
Сансрын нисэгчдийг гарах үед наран тусдаг тал дээр нэмэх 46 хэм, сүүдэрт хасах 65 хэм байсан нь тооцоололд өртөж байсан ч Янг наранд байхдаа ч хөлдөж, идэвхтэй ажил хийж байна гэж гомдолложээ.
Дөрөвдүгээр сарын 22-ны өглөөний 6 цаг 54 минутад сансрын нисгэгчдийн амрах хугацаа эхэлсэн. Тэд сарны хөлөгт өлгөөтэй гамак дотор скафандргүйгээр 7 цаг унтжээ.
Сарны гадаргуу руу хоёр дахь гарц 19:34 цагт эхэлсэн. Оройн 20:20 цагт сансрын нисэгчид шаардлагатай эд зүйлсийг сарны роверт ачаад Калейн өндөрлөгөөр Каменная уул руу явав. Тэд 12 км/цагийн хурдтай явж байсан ч зам хаасан чулуунууд хурдаа 6 км/цаг хүртэл бууруулахаас өөр аргагүйд хүрчээ.
Эхний зогсоолоо сарны буудлаас 4.1 км-ийн зайд орших Каменная ууланд хийсэн. Тэд энэ зайг 30 минутын дотор туулсан. Зогсоол 40 минут үргэлжилсэн. Энэ үеэр тэд сарны хөрснөөс дээж авч, тухайн газрын зургийг авчээ.
Дараа нь тэд Каменная ууланд саран дээр авирч эхлэв. Налуугийн эгц нь дунджаар 10 °, заримдаа 20 ° хүрдэг. Хөрс нь хагалсан талбайтай төстэй байсан тул өгсөх нь хэцүү байв. Сарны роверын обудтай индикатор чичирснээс болж бүтэлгүйтэв. Дараа нь дэлхий дээр гоёл чимэглэлийг тодорхойлж, сансрын нисгэгчдэд мэдээлэв. Нэг удаа тэд яг одоо юу болж байгааг мэдэхгүй, өгсөх эсвэл уруудах гэж мэдээлсэн. Тэд яг тэр мөчид харьцангуй эгц авиралт хийж байсан гэж дэлхийгээс хэлжээ.
Чичиргээний улмаас урд дугуйны тоосны далавч тасарч, сансрын нисэгчдийг тоос шороонд дарав. Хожим нь сарны роверын навигацийн систем бараг бүрэн бүтэлгүйтэж, тэд зам дагуу сарны хөлөг рүү буцаж ирэв. Мөн жолооны системд асуудал гарсан. Эдгээр бэрхшээлийг үл харгалзан тэд ууланд авирахдаа 8 км / цаг, уулнаас 11 км / цаг хүртэл хурдалж байв. Зөвхөн олон тооны чулуунууд тэднийг хурдаа 6 км / цаг хүртэл бууруулахад хүргэв.
Тэд уулын бэлээр 48 минут үргэлжилсэн хоёр дахь зогсоолоо хийлээ. Гурав дахь зогсоол нь Crown Crater дээр, дөрөв дэх нь Чинко хэмээх 5 тогоонд хамгийн их өгсөх цэг юм. Тэд өгсөх хамгийн өндөр цэгээс сарны хөлөг онгоцыг харж, тухайн газрын зургийг авч, дээж цуглуулж, галт уулын гаралтай талст дээж хайхаар том чулуунуудыг эргүүлэв. Сансрын нисэгчид 4-р сарын 23-ны 2:57 цагт сарны хөлөгт буцаж ирэв. Гарц 7 цаг 23 минут үргэлжилсэн. Сансрын нисэгчид саран дээр 11.5 км замыг туулж, 40.5 кг сарны чулуулгийн дээж цуглуулсан байна.
Сарны гадаргуу руу гурав дахь гарц 18:33 цагт эхэлсэн. Сарны роверын навигацийн системийг засч, сансрын нисэгчид Хойд Радиал тогооны ирмэг дээр очив.
Тэд 5 км замыг 35 минутад туулсан. Замдаа бид энэ газрыг судалж, дүрсэлсэн, ялангуяа ойр орчимд саяхан үүссэн тогоонууд олон байгааг тэмдэглэв.
15 градусын налуугаар авирч байсан тогооны ирмэг дээр тэд олон чулуу олсон байна. Зарим нь 10-15 м хэмжээтэй байсан чулуунууд нь тоосны давхаргад дарагдсан байв. Эрдэмтдийн хүсэлтээр тэд цагаан, хар чулуунаас дээжийг чиплэсэн байна. Дараа нь тэд тогоонуудын хамгийн ирмэг дээр ирэв. Кратерын гүн нь дэлхийгээс хэмжсэнээр 400 м, диаметр нь 1200 м юм. Тэд тогоон ёроолыг харж чадаагүй бөгөөд дотоод хана нь маш эгц (60 °) байсныг тэмдэглэжээ.
Сансрын нисгэгчдийн нуруун дээрх дээжийн уутыг наасан нь том таагүй зүйл байв. Өндөр температурын улмаас (наранд 87 °) цавуу хайлж, уут нь салсан.
Сансрын нисэгчид Хойд Радиал тогоонд нэг цаг орчим ажилласан. 21:41 цагт тэд буцах замдаа гарч, сарны сансрын хөлөг хүртэлх замыг 28 минутад туулсан. Нэг хэсэгт сарны роверын хурд 16 км/цаг хүрчээ. Дэлхийгээс тэдэнд хурдаа багасгахыг зөвлөсөн.
Сар руу буцахдаа тэд роверыг буух газраас 100 м-ийн зайд байрлуулснаар роверын телевизийн камер сарнаас өгсөх шатыг буулгах боломжтой болсон. Хэт ягаан туяаны спектрографаас хальсыг салгав. Сансрын нисэгчид сарны хөлөг рүү буцахаасаа өмнө скафандруудаа сарны тоосноос сойзоор цэвэрлэхэд удаан зарцуулсан байна. Гурав дахь гарц 4-р сарын 24-ний өглөөний 0:03 цагт дуусч, өглөөний 5:40 минут үргэлжилсэн. Луноход дээрх аяллын урт 11.4 км байв.
Дөрөвдүгээр сарын 24-ний өглөөний 4:26 цагт хөөрөх шатыг сарнаас хөөргөсөн. Хөөрөх шат нь 16.5/75 км параметртэй ISL-ийн анхны тойрог замд оров. Харваснаас хойш 10 минутын дараа Янг үндсэн блокыг харж болно гэж мэдээлэв. Мэттингли нислэгийн захирлуудын зааврын дагуу тойрон нисч, сарнаас хөөргөх үед ямар хэсгүүд унасныг тогтоохын тулд хөөрөх үе шатыг шалгаснаас хойш тооцоолсон хугацаанаас 18 минут хоцорч, өглөөний 6:35 цагт залгаалаа. Мэттингли эдгээр зүйлсийг дулаалгын хэсэг гэж хэлсэн.
Янг, Дюк хоёрын саран дээр байх нийт хугацаа 71 цаг 02 минут байсан бөгөөд тэд гурван удаа гадаргуу дээр гарсан байна. Сарнууд нийтдээ 20 цаг 14 минут байв.
Янг, Дюк нар нийтдээ 111 кг чулуулаг, сарны хөрсний дээж цуглуулсан байна.
Дөрөвдүгээр сарын 24-нд 18:13 цагт сансрын нисгэгчдийг сэрээжээ. 45 минутын дотор нислэгийн төлөвлөгөөнд нэмж оруулах зааварчилгааг тэдэнд өгсөн. Дараа нь тэд дэлхий рүү буцаах бүх эд зүйлсийг хөөрөх шатнаас командын тасаг руу шилжүүлж, аюулгүй болгожээ. 18 кг жинтэй чулууг байрлуулж, бэхлэхэд хэцүү байсан.
23:54 цагт хөөрөх шатыг салгав. Энэ нь дэлхийн тушаалаар хөөрөх шатыг удаашруулж, саран дээр буулгах ёстой байв. Гэвч программыг удаа дараа өөрчилсний улмаас удирдлагын самбар дээрх шилжүүлэгчийг дэлхийгээс команд хүлээн авах шаардлагатай байрлалд тохируулаагүй байна. Салсны дараа хөөрөх үе шат эргэлдэж эхэлсэн бөгөөд үүнийг тогтворжуулах боломжгүй, ISL тойрог замд үлдсэн бөгөөд 250 орчим хоног оршин тогтнох бөгөөд үүний дараа сарны таталцлын нөлөөн дор сар руу унах болно. .
0 цаг 57 минут 4-р сарын 25-нд Мэттингли 40 кг жинтэй автомат хиймэл дагуулыг нэг жилийн турш соронзон орон болон сансрын цацрагийн хэмжилтийг дамжуулах тушаал өгсөн.
Үндсэн нэгжийг дэлхий рүү нисэх зам руу шилжүүлэхийн тулд үйлчилгээний тасалгааны пуужингийн хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө сансрын нисгэгчдэд нөөц түлхэлтийн векторын удирдлагын систем доголдсон тул яаралтай тусламжийн дохио өгнө гэж анхааруулсан. Сансрын нисэгчид яаралтай тусламжийн дохиог анхаарч үзэх ёсгүй. Дэлхий дээрх энэ нөхцөл байдлын судалгаа нь пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлчилгээний тасалгааны ашиглалтын явцад гол түлхэлтийн векторын чиглэлийн хяналтын систем доголдож, нөөц систем рүү автоматаар шилжих үед сансрын нисгэгчдэд ямар ч аюул байхгүй болохыг харуулсан. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц ганхаж, чичирч эхлэх боловч пуужингийн хөдөлгүүр нь шаардлагатай импульсийг өгөх бөгөөд хөлөг онгоц тооцоолсонтой ойрхон Дэлхий рүү нисэх зам руу шилжих болно.
Үйлчилгээний тасалгаанаас масс спектрометрийг салгасан хаалт гацсан тул салгаж чадсангүй. Энэ нь үндсэн блокийн байрлалыг тасалдуулж, хөлөг онгоцыг дэлхий рүү чиглэсэн нислэгийн замд шилжүүлэхийн тулд пуужингийн хөдөлгүүр асаалттай байгаа үед хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тул Маттинтли төхөөрөмжийн хамт хаалтаас бууджээ.
Үйлчилгээний тасалгааны шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг сансрын хөлөг сарны ард байх үед 5:15 цагт ISL тойрог замд үндсэн нэгжийн нислэгийн 64 дэх тойрог замд асаасан байна. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь 162 секундын турш хэвийн ажиллаж, 5 тонн орчим түлш зарцуулж, үндсэн нэгжийг дэлхий рүү буцах зам руу шилжүүлэв.
Дөрөвдүгээр сарын 25-ны 17:36 цагт хөлөг дэлхийн таталцлын талбарт оров. 18:00 цагт дэлхийгээс 330,000 км-ийн зайд байх үед 8 секундын турш ажилласан удирдлагын системийн шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүдийг ашиглан нислэгийн замд анхны засвар хийсэн байна.
Дөрөвдүгээр сарын 25-ны 23:15 цагт сансрын хөлөг дэлхийгээс 300,000 км-ийн зайд байх үед Мэттингли сансарт алхав. Мэттингли нь 7.6 метрийн урттай залгуураар командын тасалгаанд холбогдсон бөгөөд үүгээр дамжуулан хүчилтөрөгч, усаар хангадаг байв. Тэрээр 32.7 кг жинтэй панорам камерын хальстай кассетыг командын тасалгаанд авч явсан. Хоёр дахь гарцан дээрээ байр зүйн камерын хальстай кассет авчирсан. Мэттинглигийн гарц 62 минут үргэлжилсэн. Түүний зүрхний цохилт 130-168 цохилт байсан бол Янг, Дюк хоёрынх минутанд 70-80 цохилт байв.
Дөрөвдүгээр сарын 27-нд 16:10 цагт сансрын нисгэгчдийг сэрээв. Гол блок нь дэлхийгээс ойролцоогоор 80,000 км-ийн зайд байрладаг байв.
Нислэгийн сүүлийн өдөр хяналтын самбар дээрх үзүүлэлт нь үндсэн удирдлага, навигацийн системд гэмтэл гарсан байна. Дэлхий дээрх мэргэжилтнүүд анхааруулах заагч байсан ч сансрын нисэгчид дэлхийн агаар мандалд хяналттай буух үед уг системийг ашиглаж болно гэж мэдэгджээ. Сансрын нисгэгчдийн нэг нь удирдлагын самбарыг өшиглөж, ослын дохио унтарч дахин ассангүй.
19:31 цагт үндсэн нэгж дэлхийгээс 44000 км-ийн зайд байх үед хамгийн сүүлчийн нислэгийн чиглэлийн засвар хийсэн байна.
Үйлчилгээний тасалгааг салгасны дараа командын тасалгаа 22:30 цагт агаар мандалд оров. Үүний зэрэгцээ түүний хурд 11026 м/сек байв. Усны уналт 22:45 цагт Номхон далайд 00°40" S, 156°03" W координаттай цэгт болсон байна. Тикондерога нисэх онгоц тээгчээс 1.8 км-ийн зайд.
Аполлон 16(Англи: Аполло 16), хөтөлбөрийн арав дахь хүнтэй сансрын хөлөг , саран дээр хүмүүсийн тав дахь буулт. Эхний буулт нь уулархаг газар, Декартын тогооноос холгүй орших өндөрлөг газар юм. Энэ бол дараагийнх нь байсан J-mission (eng. J-mission) нь шинжлэх ухааны судалгааг онцолсон. Багийн командлагч Жон Янг, сарны модулийн нисгэгч Чарльз Дюк нар саран дээр бараг гурван өдөр буюу 71 цаг ажилласан. Тэд "Lunar Rover 2" хөлөг онгоцоор нийт 26,7 км урт гурван удаа аялсан байна. Сарны гадаргуугийн гурван алхалт нийт 20 цаг 14 минут үргэлжилсэн. Сарны 95.8 кг чулуулгийн дээжийг цуглуулж эх дэлхийдээ хүргэсэн байна. Энэхүү экспедицийн үеэр сарны тээврийн хэрэгслээр саран дээр аялах хурдны дээд амжилтыг тогтоосон - 18 км/цаг.
Багийн бүрэлдэхүүнийг 1971 оны 3-р сарын 3-нд буюу 2-р сарын 9-нд эх орондоо буцаж ирсэн "Аполло 14" сансрын нисгэгчдийн гурван долоо хоногийн хорио цээрийн хугацаа дууссаны дараа, мөн "Аполлон 16"-г хөөргөхөөр төлөвлөгдсөнөөс жил гаруйн өмнө албан ёсоор зарлав.
Үндсэн
Жон Янг - командлагч
Томас Маттингли - командын модулийн нисгэгч
Чарльз Дьюк - Сарны модулийн нисгэгч
Нислэгийн үеэр Аполло 16 хөлгийн командлагч Жон Янг АНУ-ын хамгийн туршлагатай сансрын нисгэгч байсан юм. Түүний хувьд энэ нь түүний дөрөв дэх сансарт, хоёр дахь удаагаа сар руу ниссэн явдал юм. Тэрээр 1965 онд Gemini 3 хөлгийн нисгэгчээр анх сансарт ниссэн. Хоёр дахь удаагаа 1966 онд - Gemini 10-ын командлагчаар. Тэрээр 1969 оны 5-р сард "Аполло 10" хөлөг онгоцны командын модулийн нисгэгчээр сар руу анхны нислэгээ хийсэн. 1970 онд Янг Ерөнхий сайд Жеймс Ловеллд туслах үүрэг гүйцэтгэсэн. .
Томас (Кен) Мэттинглийн хувьд энэ нь түүний сансарт хийсэн анхны нислэг байв. Тэрээр үндсэн багийн бүрэлдэхүүнд командын модулийн нисгэгчээр Аполло 13-ын нислэгт бэлтгэж байсан ч хөөргөхөөс гурван хоногийн өмнө Чарльз Дюкээс өөрт нь халдвар авсан улаанууд өвчнөөр өвчлөх вий гэсэн болгоомжлолоор түүнийг нөөц онгоцоор сольсон байна. Сүүлийнх нь сарны модулийн нөөц нисгэгчээр Аполло 13-ын нислэгт бэлтгэж байв. Ослын улмаас "Аполлон 13" сансрын нисэгчид саран дээр газардах боломжгүй болсон бөгөөд Маттингли улаануудаар өвчлөөгүй.
Чарльз Дюкийн хувьд энэ нислэг мөн анхных байсан. 1969 оны 7-р сарын 20-нд тэрээр Нил Армстронг, Эдвин Олдрин нарын Аполло 11 хөлгийн багийнхны саран дээр түүхэн газардах үеэр холбооны оператор (Англи хэл: CapCom - Capsule Communicator) байсан.
Давхардсан
Фред Хэйс - командлагч
Стюарт Руза - командын модулийн нисгэгч
Эдгар Митчелл - сарны модулийн нисгэгч
Нөөц багийн бүх гишүүд сар руу нисэх туршлагатай байсан. Фред Хэйс Аполло 13-ын сарны модулийн нисгэгчээр ниссэн. Стюарт Руза нь Аполло 14-ийн командын модулийн нисгэгч байсан. Эдгар Митчелл түүнтэй хамт сарны модулийн нисгэгчээр нисч, саран дээр алхсан зургаа дахь хүн гэдгээрээ түүхэнд бичигджээ.
Туслах баг
Филип Чапман
Энтони Англи
Бага Генри Хартсфилд
Роберт Овермайер
Туслах багийн гишүүд нислэгийн өмнөх бэлтгэлд хамрагдаагүй бөгөөд үүний дагуу багийн гишүүнд элсэх хүсэлт гаргах боломжтой нэр дэвшигч биш байв. Гэхдээ тэд тухайн үед бэлтгэл сургуулилтад завгүй байсан тохиолдолд үндсэн болон нөөц багийг янз бүрийн хуралд төлөөлөх эрхтэй байв. Нислэгийн үеэр тэд харилцаа холбооны операторуудын (Англи CapCom - Capsule Communicator) маш чухал үүргийг гүйцэтгэдэг байв.
Усан онгоцны дуудлагын тэмдэг
Командын модуль - "Каспер" нь алдартай хүүхэлдэйн киноны баатрын нэрээр нэрлэгдсэн. Телевизийн зураг дээр саран дээрх сансрын нисгэгчид сүнс шиг харагдаж байсан тул энэ сонголтыг Кен Мэттингли санал болгосон.
Сарны модуль нь одны нэрний дараа "Орион" юм. Эртний Грекийн домог зүйд домогт анчин. Аполлон 16 сарны модуль нь анчин шиг сарны гадаргуугаас анхны одон орны гэрэл зургийг авсан анхны хэт ягаан туяаг саранд хүргэсэн юм.
Сансрын хөлгийг хөөргөхөд бэлтгэх явцад бие даасан систем, эд ангиудыг солих хэрэгцээ хэд хэдэн удаа гарч ирэв. 1971 оны 11-р сарын дундуур 8-р сард Аполлон 15-ыг газардах үед тэдгээрийн нэг нь нээгдээгүй, хөлөг хоёр шүхрээр газардсан тул командын модулийн гурван үндсэн шүхрийг бүгдийг нь солих шийдвэр гаргасан. 1971 оны 12-р сарын 13-нд Saturn V-Apollo 16 зөөвөрлөгчийг босоо угсралтын барилгаас 39-А хөөргөх тавцан руу зөөв. Гэсэн хэдий ч дараагийн туршилтууд нь командын модулийн хандлагыг хянах системийн хөдөлгүүрт зориулсан өөрөө шатдаг түлшний тефлон камеруудын нэгийг устгахад хүргэсэн. Туршилтууд нь бодит түлш гэхээсээ илүү гелийг ашигласан тул хохирол нь тийм ч ноцтой байгаагүй. Гэхдээ түлшний камерыг солих шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь командын модулийн дулааны бамбайг зайлуулах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ ирээдүйн Skylab тойрог замын станцтай холбоотой туршилтын явцад пирокорд ажиллахгүй байсан томоохон согогууд илэрсэн байна. Дэлхийд буцаж ирэхээс өмнө сарны болон команд, үйлчилгээний модулиудыг тусгаарлахын тулд яг ижил пиро утсыг Аполло 16 дээр суурилуулсан. Үүнийг бас солих шаардлагатай байсан. Үүний үр дүнд "Аполло" хөтөлбөрт анх удаа пуужин хөөргөх тавцангаас босоо угсралтын барилга руу буцаах, 1972 оны 3-р сарын 17-нд төлөвлөсөн хөөргөлтийг хойшлуулахаар шийдэв. Буцах тээвэрлэлт 1972 оны 1-р сарын 27-нд болсон. Команд болон үйлчилгээний модулийг задалж, бүх орлуулалтын дараа пуужингийн дээд хэсэгт дахин суулгасан. 2-р сарын 9-нд Аполло 16-г хөөргөх тавцан дээр суурилуулсан. Гуравдугаар сарын 17-ноос хойшхи дараагийн хөөргөх цонх дөрөвдүгээр сарын 16-нд, дараа нь тавдугаар сарын 14-нд нээгдэв.
1972 оны 4-р сарын 16-ны өдөр "Аполло 16" хөөргөх өдөр бүхээгт хамгийн түрүүнд туслах багийн нисгэгч Стюарт Роос орж ирэв. Түүний үүрэг бол хяналтын үндсэн самбар дээрх унтраалга бүрийг шалгах, шаардлагатай бол хүссэн байрлалд тохируулах явдал байв. Зааварчилгааны хуудсанд түүний хийх ёстой бүх зүйлийг 454 цэгт багтаасан болно.
Эхлэхээс гурван цагийн өмнө үндсэн багийн гишүүд байраа эзэллээ. Командлагч Жон Янг зүүн суудалд, командын модулийн нисгэгч Кен Маттингли төвд, сарны модулийн нисгэгч Чарльз Дюк баруун талд байна. Аполло 16 нь 1972 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн 17:54:00 цагт Флоридагийн Канаверал хошуунаас хөөрөв. 12 минутын дараа хөлөг онгоц дэлхийн тооцоолсон тойрог замд оров. Дараа нь бараг хоёр тойрог замд сансрын нисэгчид үндсэн системийг шалгасан. Гаригийн шөнийн талд тэд Африкт аянга цахилгаан, ой хээрийн түймрийг ажиглав.
Гаргаснаас хойш 2 цаг 33 минутын дараа 3-р шатны хөдөлгүүр асаав. Тэрээр бараг 6 минут 341.9 секунд ажилласан байна. Аполлон 16 сар руу нисэх замдаа шилжсэн. Тухайн үед хөлөг онгоцны хурд 36,360 км/цаг байв. Дахиад 25 минутын дараа сансрын нисэгчид тасалгаануудыг сэргээн босгож эхлэв - команд болон үйлчилгээний модуль гурав дахь шатнаас гарч, дээд хэсэгт нь сарны модуль автоматаар 180 ° эргэж, сарны модультай залгаад дараа нь татах үед маневр хийдэг. гурав дахь шатнаас гарсан. Эргэлт дууссаны дараа команд, үйлчилгээний модуль нь сарны модулиас ойролцоогоор 15 метрийн зайд байв. Сансрын нисэгчид гурав дахь шат болон сарны модулийн эргэн тойронд жижиг хог хаягдлаас тогтсон өтгөн үүлийг санаанд оромгүй харав. Уулзахын тулд үйлчилгээний модулийн хандлагын хяналтын системийн хөдөлгүүрийг 4 секундын турш асаасан. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан. Үүнд нэг секунд хүрэхгүй хоёр маш богино нэмэлт идэвхжүүлэлт шаардлагатай болсон. Гурав дахь шатнаас хөөрч, эргэлт хийх үед сансрын нисэгчид үйлчилгээний модулийн хандлагыг хянах системийн хөдөлгүүрийн ажиллагааг сонссонгүй. Гэсэн хэдий ч модулиудын хоорондох зайг гурван метр болгон багасгахад сарны модулийн арьсанд тийрэх тийрэлтэт урсгалын чимээ тод сонсогдов. Сансрын нисэгчид цонхоор нисэн өнгөрч буй том ширхэгүүд, хүрэн бөөмсийн урсгалыг харав. Энэ нь силикон суурьтай будгийг устгасан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг нэг өдрийн дараа хөөргөх тохиолдолд сарны модулийн дулаан тусгаарлах нэмэлт хэрэгсэл байсан бөгөөд үүний дагуу нар сарны тэнгэрийн хаяанаас дээш байх болно. Залсны дараа сарны модулийн хөөрөх хэсгийн дээд хэсгийн арьсан дээр будгийн ул мөр харагдаж байв. Сарны тойрог замд буулгах мөч хүртэл хэсэг болон будгийн жижиг хэсгүүд хөлөг онгоцыг хүрээлэв. Багийнхан хог хаягдлын асуудлыг Хьюстон дахь Mission Control-д мэдээлснээс хойш нэг цаг орчмын дараа тэд анхны үзлэгт орохоор Сарны модуль руу шилжихийг зааварлав. Жон Янг, Чарльз Дюк нар шилжүүлгийн хонгилыг нээж, Орион руу шилжүүлэв. Усан онгоцны бүх систем хэвийн ажиллаж байв. Үндсэн хөдөлгүүр болон хандлагыг хянах хөдөлгүүрт ямар ч гоожсон зүйл байхгүй. Хэдэн минутын дараа сансрын нисэгчид командын модуль руу буцаж ирэв. Сарны модулийн хоёр дахь шалгалтыг нислэгийн хоёр дахь өдөр хийсэн. Үүнд хөлөг онгоцыг цэвэрлэх, холбооны системийг шалгах зэрэг багтсан. Янг, Дюк хоёрын хажуугаар өнгөрч, тэр даруйд нь цуглуулсан хоёр жижиг араанаас бусад нь сарны модулийн дотор тал нь цэвэрхэн байв.
Нислэгийн гурав дахь өдрийн хамгийн эхэнд Янг, Мэттингли, Дюк нар харааны гялбааг (фосфен) ажиглахаар төлөвлөсөн хоёр туршилтын эхнийхийг хийжээ. Энэ нь 66 минут үргэлжилсэн. (Ижил туршилтыг Аполло 15-ын багийнхан өмнөх нислэгээр хийсэн). Туршилтын үеэр Чарльз Дюк харааны гялбаа үүсгэдэг сансрын цацрагийг шууд хэмжихийн тулд нүдний ойролцоох шилэнд түрхсэн тусгай мэдрэмтгий эмульс бүхий тусгай дуулга өмссөн байв. Жон Янг нүдээ боолтоор боож, Кен Мэттингли үр дүнг бичиж байжээ. Эхэндээ түүнийг туршилтын туршид дуулга өмссөн хүн байх болно гэж таамаглаж байсан ч тодорхойгүй шалтгааны улмаас тэрээр ганц ч гялбаа хараагүй. Мэттингли Аполло 11-ээс хойш галын дөл ажиглаагүй цорын ганц сансрын нисгэгч болжээ. Ердөө 66 минутын дотор Янг, Дюк нар 70 удаа анивчсан байна. Командлагч дунджаар 3.6 минут тутамд нэг, Сарны модулийн нисгэгч 1.3 минут тутамд нэг ажиглалт хийжээ.
Даалгаврын параметрүүд
хөөргөх жин: 2,921,005 кг
Сансрын хөлгийн нийт жин: 46,782 кг
Команд болон үйлчилгээний модулийн жин: 30,354 кг, үүнээс KM - 5840 кг, SM - 24,514 кг
Сарны модулийн жин: (буухаас өмнө) - 16,666 кг, сарнаас хөөрөх үед хөөрөх үеийн жин - 4966 кг
Жин:
Дэлхийг тойрон эргэдэг: Сар руу явахаас өмнө хоёр орчим, буцаж ирэхэд нэг орчим
Урт: 166.7 км
Апогей: 176.0 км
Налуу: 32.542°
Эргэлтийн хугацаа: 87.85 мин
Сарыг тойрон эргэдэг: 64
Нүүлгэн шилжүүлэлт: 107.6 км
Апоселений: 315.4 км
Налуу: 168°
Эргэлтийн хугацаа: 120 мин
Буух талбайн координат: 8.97301° S - 15.50019° Д эсвэл 8° 58" 22.84" S - 15° 30" 0.68" E
Док - командын болон үйлчилгээний модуль болон сарны модулийг задлах
EVA (машинаас гадуурх үйл ажиллагаа)
Young and Duke - анхны VKD
Үргэлжлэх хугацаа: 7 цаг 11 минут 02 секунд
Young and Duke - хоёр дахь VKD
Үргэлжлэх хугацаа: 7 цаг 23 минут 09 секунд
Залуу ба герцог - гурав дахь VKD
Үргэлжлэх хугацаа: 5 цаг 40 минут 03 секунд
Мэттингли (Герцог - задгай CM-д) - Дэлхий рүү явах замд EVA
Үргэлжлэх хугацаа: 1 цаг 23 минут 42 секунд
Аполлон 16(eng. Apollo 16) - Аполло хөтөлбөрийн хүрээнд арав дахь хүнтэй сансрын хөлөг, саран дээр хүмүүсийн тав дахь газардсан. Эхний буулт нь уулархаг газар, Декартын тогооноос холгүй орших өндөрлөг газар юм. Энэ нь Аполло 15-ын дараа шинжлэх ухааны судалгаанд онцгой анхаарал хандуулсан хоёр дахь J- номлол байв. Багийн командлагч Жон Янг, сарны модулийн нисгэгч Чарльз Дюк нар саран дээр бараг гурван өдөр буюу 71 цаг ажилласан. Тэд "Lunar Rover 2" хөлөг онгоцоор нийт 26,7 км урт гурван удаа аялсан байна. Сарны гадаргуугийн гурван алхалт нийт 20 цаг 14 минут үргэлжилсэн. Сарны 95.8 кг чулуулгийн дээжийг цуглуулж эх дэлхийдээ хүргэсэн байна. Энэхүү экспедицийн үеэр сарны тээврийн хэрэгслээр саран дээр аялах хурдны дээд амжилтыг тогтоосон - 18 км/цаг.
Баг:
- Жон Янг - командлагч
- Томас Маттингли - командын модулийн нисгэгч
- Чарльз Дьюк - Сарны модулийн нисгэгч
Зүүнээс баруун тийш: Мэттингли, Янг, Дюк
Сансрын хөлгийг хөөргөхөд бэлтгэх явцад бие даасан систем, эд ангиудыг солих хэрэгцээ хэд хэдэн удаа гарч ирэв. 1971 оны 11-р сарын дундуур 8-р сард Аполлон 15-ыг газардах үед тэдгээрийн нэг нь нээгдээгүй, хөлөг хоёр шүхрээр газардсан тул командын модулийн гурван үндсэн шүхрийг бүгдийг нь солих шийдвэр гаргасан. 1971 оны 12-р сарын 13-нд Saturn V-Apollo 16 пуужингийн багцыг Босоо угсралтын байрнаас хөөргөх самбар 39-А руу зөөв. Гэсэн хэдий ч дараагийн туршилтууд нь командын модулийн хандлагыг хянах системийн хөдөлгүүрт зориулсан өөрөө шатдаг түлшний тефлон камеруудын нэгийг устгахад хүргэсэн. Туршилтууд нь бодит түлш гэхээсээ илүү гелийг ашигласан тул хохирол нь тийм ч ноцтой байгаагүй. Гэхдээ түлшний камерыг солих шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь командын модулийн дулааны бамбайг зайлуулах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ ирээдүйн Skylab тойрог замын станцтай холбоотой туршилтын явцад пирокорд ажиллахгүй байсан томоохон согогууд илэрсэн байна. Дэлхийд буцаж ирэхээс өмнө сарны болон команд, үйлчилгээний модулиудыг тусгаарлахын тулд яг ижил пиро утсыг Аполло 16 дээр суурилуулсан. Үүнийг бас солих шаардлагатай байсан. Үүний үр дүнд "Аполло" хөтөлбөрт анх удаа пуужин хөөргөх тавцангаас босоо угсралтын барилга руу буцаах, 1972 оны 3-р сарын 17-нд төлөвлөсөн хөөргөлтийг хойшлуулахаар шийдэв. Буцах тээвэрлэлт 1972 оны 1-р сарын 27-нд болсон. Команд болон үйлчилгээний модулийг задалж, бүх орлуулалтын дараа пуужингийн дээд хэсэгт дахин суулгасан. 2-р сарын 9-нд Аполло 16-г хөөргөх тавцан дээр суурилуулсан. Гуравдугаар сарын 17-ноос хойшхи дараагийн хөөргөх цонх дөрөвдүгээр сарын 16-нд, дараа нь тавдугаар сарын 14-нд нээгдэв.
1972 оны 4-р сарын 16-ны өдөр "Аполло 16" хөөргөх өдөр бүхээгт хамгийн түрүүнд туслах багийн нисгэгч Стюарт Роос орж ирэв. Түүний үүрэг бол хяналтын үндсэн самбар дээрх унтраалга бүрийг шалгах, шаардлагатай бол хүссэн байрлалд тохируулах явдал байв. Зааварчилгааны хуудсанд түүний хийх ёстой бүх зүйлийг 454 цэгт багтаасан болно.
Эхлэхээс гурван цагийн өмнө үндсэн багийн гишүүд байраа эзэллээ. Командлагч Жон Янг зүүн суудалд, командын модулийн нисгэгч Кен Маттингли төвд, сарны модулийн нисгэгч Чарльз Дюк баруун талд байна. Аполло 16 нь 1972 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн 17:54:00 цагт Флоридагийн Канаверал хошуунаас хөөрөв. 12 минутын дараа хөлөг онгоц дэлхийн тооцоолсон тойрог замд оров. Дараа нь бараг хоёр тойрог замд сансрын нисэгчид үндсэн системийг шалгасан. Гаригийн шөнийн талд тэд Африкт аянга цахилгаан, ой хээрийн түймрийг ажиглав.
Аполло 16 хөөргөх
Гаргаснаас хойш 2 цаг 33 минутын дараа 3-р шатны хөдөлгүүр асаав. Тэрээр бараг 6 минут 341.9 секунд ажилласан байна. Аполлон 16 сар руу нисэх замдаа шилжсэн. Энэ үед хөлөг онгоцны хурд 10.1 км/сек байв. Дахиад 25 минутын дараа сансрын нисэгчид тасалгаануудыг сэргээн босгож эхлэв - команд болон үйлчилгээний модуль гурав дахь шатнаас гарч, дээд хэсэгт нь сарны модуль автоматаар 180 ° эргэж, сарны модультай залгаад дараа нь татах үед маневр хийдэг. гурав дахь шатнаас гарсан. Эргэлт дууссаны дараа команд, үйлчилгээний модуль нь сарны модулиас ойролцоогоор 15 метрийн зайд байв. Сансрын нисэгчид гурав дахь шат болон сарны модулийн эргэн тойронд жижиг хог хаягдлаас тогтсон өтгөн үүлийг санаанд оромгүй харав. Уулзахын тулд үйлчилгээний модулийн хандлагын хяналтын системийн хөдөлгүүрийг 4 секундын турш асаасан. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан. Үүнд нэг секунд хүрэхгүй хоёр маш богино нэмэлт идэвхжүүлэлт шаардлагатай болсон. Гурав дахь шатнаас хөөрч, эргэлт хийх үед сансрын нисэгчид үйлчилгээний модулийн хандлагыг хянах системийн хөдөлгүүрийн ажиллагааг сонссонгүй. Гэсэн хэдий ч модулиудын хоорондох зайг гурван метр болгон багасгахад сарны модулийн арьсанд тийрэх тийрэлтэт урсгалын чимээ тод сонсогдов. Сансрын нисэгчид цонхоор нисэн өнгөрч буй том ширхэгүүд, хүрэн бөөмсийн урсгалыг харав. Энэ нь силикон суурьтай будгийг устгасан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг нэг өдрийн дараа хөөргөх тохиолдолд сарны модулийн дулаан тусгаарлах нэмэлт хэрэгсэл байсан бөгөөд үүний дагуу нар сарны тэнгэрийн хаяанаас дээш байх болно. Залсны дараа сарны модулийн хөөрөх хэсгийн дээд хэсгийн арьсан дээр будгийн ул мөр харагдаж байв. Сарны тойрог замд буулгах мөч хүртэл хэсэг болон будгийн жижиг хэсгүүд хөлөг онгоцыг хүрээлэв. Багийнхан хог хаягдлын асуудлыг Хьюстон дахь Mission Control-д мэдээлснээс хойш нэг цаг орчмын дараа тэд анхны үзлэгт орохоор Сарны модуль руу шилжихийг зааварлав. Жон Янг, Чарльз Дюк нар шилжүүлгийн хонгилыг нээж, Орион руу шилжүүлэв. Усан онгоцны бүх систем хэвийн ажиллаж байв. Үндсэн хөдөлгүүр болон хандлагыг хянах хөдөлгүүрт ямар ч гоожсон зүйл байхгүй. Хэдэн минутын дараа сансрын нисэгчид командын модуль руу буцаж ирэв. Сарны модулийн хоёр дахь шалгалтыг нислэгийн хоёр дахь өдөр хийсэн. Үүнд хөлөг онгоцыг цэвэрлэх, холбооны системийг шалгах зэрэг багтсан. Янг, Дюк хоёрын хажуугаар өнгөрч, тэр даруйд нь цуглуулсан хоёр жижиг араанаас бусад нь сарны модулийн дотор тал нь цэвэрхэн байв.
Нислэгийн гурав дахь өдрийн хамгийн эхэнд Янг, Мэттингли, Дюк нар харааны гялбааг (фосфен) ажиглахаар төлөвлөсөн хоёр туршилтын эхнийхийг хийжээ. Энэ нь 66 минут үргэлжилсэн. (Ижил туршилтыг Аполло 15-ын багийнхан өмнөх нислэгээр хийсэн). Туршилтын үеэр Чарльз Дюк харааны гялбаа үүсгэдэг сансрын цацрагийг шууд хэмжихийн тулд нүдний ойролцоох шилэнд түрхсэн тусгай мэдрэмтгий эмульс бүхий тусгай дуулга өмссөн байв. Жон Янг нүдээ боолтоор боож, Кен Мэттингли үр дүнг бичиж байжээ. Эхэндээ түүнийг туршилтын туршид дуулга өмссөн хүн байх болно гэж таамаглаж байсан ч тодорхойгүй шалтгааны улмаас тэрээр ганц ч гялбаа хараагүй. Мэттингли Аполло 11-ээс хойш галын дөл ажиглаагүй цорын ганц сансрын нисгэгч болжээ. Ердөө 66 минутын дотор Янг, Дюк нар 70 удаа анивчсан байна. Командлагч дунджаар 3.6 минут тутамд нэг, Сарны модулийн нисгэгч 1.3 минут тутамд нэг ажиглалт хийжээ.
Энэ үед сансрын хөлөг дэлхийгээс ойролцоогоор 291 мянган км-ийн зайд байжээ. Төхөөрөмжийн хурд байнга буурч байсан, учир нь тэр Сарны зонхилох нөлөөний хүрээнд хараахан хүрээгүй байна. Үдээс хойш Жон Янг, Чарли Дьюк нар сарны модуль руу орж, системийг асаах, шалгах, модулийг буухад бэлтгэх зорилгоор оров. Систем нь хүлээгдэж буй байдлаар ажилласан. Багийнхан сансрын хувцасаа өмсөж, буух өдөр хийх дарааллыг давтав. Гурав дахь нислэгийн өдрийн төгсгөлд буюу 59 цаг 19 минут 45 секундын нислэгийн үед дэлхийгээс 330,902 км, сарнаас 62,636 км-ийн зайд хөлөг онгоцны хурд давамгайлж эхэлсэн. сарны таталцлын талбар.
Нислэгийн дөрөв дэх өдөр сэрсний дараа багийнхан маневр хийхээр бэлтгэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийг сарны тойрог замд оруулах ёстой байв. Сарнаас ойролцоогоор 20,635 км-ийн зайд Шинжлэх ухааны багажийн модулийн (SIM) бүрхэвч унасан байна. Номлолд эхэлснээс хойш ойролцоогоор 74 цагийн дараа Аполло 16 сарны ард алга болж, удирдлагын төвтэй шууд холбоо тасарчээ. Удирдлагын болон үйлчилгээний модулийн хөдөлгүүрийг 6 минут 15 секундын турш асаасан бөгөөд үүний ачаар төхөөрөмж сарны тойрог замд 108 км периметр, 315.6 км зайтай оров. Сарны тойрог замд орсны дараа Янг, Дюк, Мэттингли нар буух тойрог замд орохоор бэлтгэж эхэлсэн. Маневр амжилттай хийгдсэн бөгөөд тойрог замын шилжилт 19.8 км хүртэл буурсан байна. Нислэгийн дөрөв дэх өдрийн үлдсэн хэсэг нь ажиглалт, сарны модулийг идэвхжүүлэх, буулгах, газардах бэлтгэл ажил байв.
Янг, Мэттингли, Дюк нар сэрсний дараахан сарны модулийг идэвхжүүлж, буулгах бэлтгэлээ үргэлжлүүлэв. Янг, Дюк нар хөлөг онгоцны системийг идэвхжүүлж, туршихаар сарны модуль руу оров. Төлөвлөсөн хугацаанаасаа 40 минутын өмнө LM-д орсон ч олон удаа саатсаны улмаас бэлтгэл ажил ердөө 10 минутын өмнө дууссан. Нислэгийн 96 цаг 13 минут 13 секундэд буусан. Хоёр тойрог замд Маттингли командын модулийг дугуй тойрог замд шилжүүлэхэд бэлтгэсэн бол Янг, Дюк нар сарны модулийг буухад бэлтгэсэн. Туршилтын үеэр командын модулийн удирдлагатай хөдөлгүүрийн нөөц системд гэмтэл гарсан байна. Энэ тохиолдолд командын төв нь сарны модулийн хөдөлгүүрийг ашиглахын тулд дэлхий рүү буцахын тулд буух ажиллагааг зогсоож, дахин залгахыг модулийн багийнханд захиалж болно. Гэсэн хэдий ч хэдэн цагийн турш өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийсний дараа номлолын хяналт эвдрэлийг засч, Янг, Дюк нар буултаа үргэлжлүүлэх боломжтой гэж дүгнэжээ. Үүний үр дүнд буулт 6 цагийн хоцрогдолтой эхэлсэн бөгөөд үүний улмаас Янг, Дюк нар өмнөх номлолоос илүү өндөр байрлалаас, ойролцоогоор 20.1 км-ийн өндрөөс ойртож эхлэв. 4000 м-ийн өндөрт Янг буух газрыг аль хэдийн бүрэн харж чадсан. Хөлөг онгоц буух хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа 2200 м-ийн өндөрт буух байрлалыг авсан бөгөөд сарны модуль дэлхийгээс хөөрснөөс хойш 104 цаг 29 минут 35 секундын дараа төлөвлөсөн цэгээс 270 метрийн зайд, баруун тийш 60 метрийн зайд газарджээ. :35 UTC 4 сарын 21.
Газардсаны дараахан сарны гадаргуугийн буулгагчаас авсан гэрэл зураг
Газардсаны дараа зайны хүчийг хэмнэхийн тулд зарим модулийн системийг унтраасан. Анхны тохиргоог хийж дууссаны дараа сансрын нисэгчид гадаргуу дээр гурван өдрийн турш байх модулийг бэлтгэж, сансрын хувцасаа тайлж, буух газрын геологийн судалгааг хийсний дараа тэд анхны сарны хоолоо хийж эхлэв. Хоол идсэний дараа тэд гадаргуу дээр анхны унтдаг бүхээгийг бэлтгэв. Буух саатсан нь номлолын хуваарьт ихээхэн өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байв. Аполлон 16 гадаргын хайгуул хийж дууссаны дараа сарны тойрог замд нэг өдөр бага байхаар төлөвлөж байсан. Сансрын нисгэгчдийн унтах горимыг сайжруулахын тулд гурав дахь гадаргуугаас гарах хугацааг долоон цаг байсныг таван цаг болгон богиносгохоор шийдсэн.
Нислэгийн тав дахь өдөр өглөөний цайгаа уусны дараа Янг, Дюк хоёр анхны тээврийн хэрэгслийн нэмэлт үйл ажиллагаа (EVA) буюу зүгээр л гадаргуу дээр буухад бэлтгэж эхлэв. Сансрын нисэгчид сансрын хувцасаа өмсөж, битүүмжилсний дараа сарны модулийн бүхээгийн даралтыг бууруулсан байна. Жон Янг LM-ийн "үүдний үүдний танхим" дээр авирч, шатнаас дээш жижиг тавцан дээр гарав. Дюк Янг руу ууттай хогийн савыг гадаргуу дээр хаяхаар өглөө. Залуу дараа нь гадаргуу дээр шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг авч явах уутыг гадаргуу дээр буулгав. Янг шатаар бууж, саран дээр алхсан ес дэх хүн болов. Эхний алхмаа хийсэн Янг өөрийн мэдрэмжээ дараах үгсээр илэрхийлэв: "Энд та нууцлаг, үл мэдэгдэх Декарт байна. Уулын тал. Аполлон 16 таны дүр төрхийг өөрчлөх болно." Удалгүй Дюк түүн дээр бууж саран дээр буусан арав дахь, хамгийн залуу хүн болов. Тэр үед тэр 36 настай байсан. Тэр эхний алхамаа хийчихээд: "Өө, сарны гадаргуу дээрх анхны алхам үнэхээр гайхалтай, Тони!
АНУ-ын далбааны дэргэд залуу
Эхний ажил бол "Lunar Rover" болон бусад тоног төхөөрөмжийг модулаас буулгах явдал байв. Даалгаврыг ямар ч асуудалгүйгээр гүйцэтгэсэн боловч эхний жолоодлогын үеэр арын жолоодлого нь ажиллахгүй байгааг илрүүлсэн. Янг энэ тухайгаа хяналтын төвд мэдээлсний дараа телевизийн камер, АНУ-ын далбааг нааж эхэлжээ. Дараагийн ажил бол туршилт хийхэд зориулсан багц тоног төхөөрөмжийг байрлуулах явдал байв (Apollo Lunar Face Experiments Package, ALSEP). Байршуулах үйл явцыг бүртгэхийн тулд суурилуулсан камертай роверыг зогсоол дээр байрлуулах үед жолоодлого нь гэнэт өөрөө ажиллаж эхлэв. Аполло 13 сарны модулийг шатааж, Аполло 15 даалгаврын үеэр бүтэлгүйтсэн дулааны урсгалын туршилтыг байрлуулах явцад Янгийн хөлийг санамсаргүйгээр кабель ороосон байна. Тоног төхөөрөмжийг байрлуулсны дараа Янг, Дюк нар модулийн ойролцоо дээж цуглуулав. Бууж эхэлснээс хойш ойролцоогоор дөрвөн цагийн дараа сансрын нисэгчид геологийн анхны зогсоол болох Тугны тогоон (290 метрийн диаметр) цагираг дээр байрлах 36 метрийн диаметртэй Plum тогоо руу хөдөлсөн. Тэнд, Янг, Дюк нар сарны модулиас 1.4 км-ийн зайд Тугны тогоо орчмын чулуулгийн дээж цуглуулсан бөгөөд эрдэмтэд дээд реголитоор дамжин үндсэн формацид нэвтэрсэн гэж эрдэмтэд үзэж байна. Энэ байршилд хяналтын төвийн хүсэлтээр Янг Аполло номлолын буцаасан хамгийн том чулуулаг болох номлолын судалгааны геологич Билл Мюлбергерийн нэрэмжит Биг Мулли нэртэй брекчийг авчээ. Дараагийн зогсоол нь LM-ээс 1.6 км-ийн зайд орших Buster Crater байв. Энд Дюк эргэн тойрныхоо гэрэл зургийг авч байхад Янг соронзон орныг судлах туршилт хийжээ. Энэ үе шатанд эрдэмтэд Декартыг өмнөх галт уулын үйл ажиллагааны үр дагавар байсан гэсэн таамаглалыг эргэн харж эхлэв. Зогссоныхоо дараа Янг роверыг үзүүлэн жолоодсон бөгөөд Дюк 16 мм-ийн хальсан камераар авчээ. ALSEP-ийн даалгавруудыг гүйцэтгэсний дараа Янг, Дюк нар буух ажлыг дуусгахаар LM рүү буцаж ирэв. Тэд буулт эхэлснээс хойш 7 цаг 6 минут 56 секундын дараа сарны модуль руу оржээ. Тэд бүхээгт шахаж, шахаж, удирдлагын төвд эрдэмтэдтэй хагас цагийн товч танилцуулга хийж, бүхээгийг унтахад бэлтгэв.
Зургаа дахь нислэгийн өдрийн өглөө сэрсний дараахан Янг, Дюк хоёр өдрийн хуваарийн талаар хяналттай ярилцав. Хоёр дахь өдрийн буух гол зорилго нь Чулуун ууланд зочлох явдал байв. Цинко тогоо гэгддэг таван тогоонд хүрэхийн тулд сансрын нисэгчид 20 градусын налуу руу авирах ёстой байв. Ровер нь сансрын нисгэгчдийг LM-ээс 3.8 км-ийн зайд байрлах тогоо руу хүргэв. Налуугийн ёроолоос 152 м-ийн өндөрт тэд бусад бүх Аполло номлолоос сарны модулийн түвшинтэй харьцуулахад өндөр байв. Сансрын нисэгчид дээж цуглуулж, налуу дээр 54 минутын дараа дараагийн зогсоол руугаа явав - 20 м-ийн диаметртэй тогоонд тэд буух газраас өмнөд том тогооноос ялгарах утаанд бохирдоогүй материалыг олно гэж найдаж байв. . Дараагийн зогсоол нь 10 метрийн хөндлөн тогоо байсан бөгөөд тэд Кэйли формацаас дээж авна гэж найдаж байв. Цаг хэмнэх үүднээс нэг буудал алгасаад Чулуун уулын доод талд ирлээ. Тэнд хар ба цагаан брекчийн дээж, мөн плагиоклазаар баялаг жижиг чулуунуудын дээж цуглуулсан. Дээж цуглуулах, туршилт хийх зорилгоор дахин хоёр зогсоол хийсэн. Сансрын нисгэгчдийн хүсэлтээр буух хугацааг 10 минутаар сунгасан байна. Сарны модуль руу буцаж ирээд хяналтын төвд мэдээлэл өгсний дараа Янг, Дюк хоёр бүхээгийг орондоо бэлджээ.
Чулуун уулын энгэрт роверын дэргэд залуу
Нислэгийн долоо дахь өдөр нь сарны гадаргуу дээрх сүүлчийн өдөр байв. Гурав дахь гадаргуугаас гарсны дараа сансрын нисэгчид тойрог замдаа буцаж, Мэттинглитэй нэгдэх ёстой байв. Буух зорилго нь Аполлоны сансрын нисгэгчдийн зочилсон хамгийн том тогоо болох Хойд Рэй тогоог шалгах явдал байв. Уг тогоо нь сарны модулиас 4.4 км-ийн зайд, 1 км-ийн диаметртэй, 230 м-ийн гүнтэй байсан бөгөөд энэ талбайн зургийг авч, дээж авсан нь Декартын тогоо галт уулын гаралтай гэсэн таамаглалыг үгүйсгэсэн юм. Сансрын нисэгчид зогсоол дээр 1 цаг 22 минут өнгөрсний дараа Хойд туяанаас 0.5 км-ийн зайд орших том чулуун талбай руу явав. Замдаа тэд сарны хурдны дээд амжилтыг тогтоож, налуугаар 17.1 км/цагийн хурдтайгаар хөдөлсөн байна. Тэд "Сүүдрийн чулуу" гэж нэрлэдэг 3 метрийн өндөр буланд хүрч ирэв. Энд тэд харласан хөрсний дээж авчээ. Гарч эхэлснээс хойш 3 цаг 6 минутын дараа сансрын нисэгчид LM рүү буцаж ирээд хэд хэдэн туршилт хийж, роверыг буулгав. LM-ээс холгүйхэн Дюк гэр бүлийнхээ гэрэл зураг болон АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дурсгалын медалийг байрлуулжээ. Янг сарны модулийн зүүн талд 90 метрийн зайд аваачиж, телевизийн камер нь Аполло 16-г сарнаас хөөрөхийг харах боломжтой болсон. Нийт буух хугацаа 5 цаг 40 минут байв. Сансрын нисэгчид бүхээгийг битүүмжилж, агааржуулсны дараа хөөрөх бэлтгэл эхэлсэн байна.
Сүүдрийн чулууны ойролцоох герцог
Явахаас найман минутын өмнө дохиологч Жеймс Ирвин Янг, Дюк хоёр хөөрөхөд бэлэн байгаагаа мэдэгдэв. Тэд хөөргөхөөс хоёр минутын өмнө үндсэн удирдлагын унтраалга болон үе шатыг зогсоох товчлуурыг идэвхжүүлж, дараа нь хөөрөх хөдөлгүүр асаахыг хүлээв. Гал асаасны дараа сквибууд буух хөдөлгүүрийг хөөрөх хөдөлгүүрээс салгаж, тусгай гильотинууд блокуудыг холбосон кабелийг таслав. Хөөрснөөс хойш 6 минутын дараа модуль сарны тойрог замд 1.4 км/сек хурдтай оров. Сарны модуль командын модульд амжилттай залгагдсан бөгөөд Маттингли 3 өдрийн турш янз бүрийн ажиглалт хийжээ. Янг, Дюк нар нүхийг нээхээс өмнө командын модуль руу сарны тоос орохыг багасгахын тулд бүхээгийг цэвэрлэж, дараа нь баг цуглуулсан дээжийг шилжүүлэв. Бүх хагалгаанууд дууссаны дараа унтах цаг болжээ.
Эцсийн шалгалт дууссаны маргааш сарны модулийг буулгав. Дахин тохируулахаас өмнө LM-ийн зарим унтраалга идэвхжээгүй тул зарцуулсан модулийг тойрон гарахын тулд хөдөлгүүрийг алсаас эхлүүлэх боломжгүй болсон. LM тойрог замаас гарч, номлолын дараа нэг жилийн дараа сарны гадаргуу дээр унасан. Дараагийн алхам бол командын модулийн хэрэгслийн тасалгаанаас мини хиймэл дагуул хөөргөх явдал байв. Хиймэл дагуулд шаардлагатай тойрог замд CM-ийг байрлуулах хөдөлгүүрийг хөөргөх ажиллагааг цуцалсан тул сүүлийнх нь хүлээгдэж буй ашиглалтын хугацааны ердөө тал орчим хугацаанд ажилласан. 5 цаг хүрэхгүй хугацааны дараа сарыг тойрсон 65 дахь тойрог замд үндсэн хөдөлгүүрийг асаан дэлхий рүү чиглэв. Хэд хоногийн өмнө буух саатал гарсан ч хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байв.
Дэлхийгээс 310,000 км-ийн зайд Мэттингли шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмжийн тасалгаанаас кино хуурцаг гаргаж авахын тулд сансарт алхав. Мэттингли сансарт байхдаа бичил биетний экологийн үнэлгээний төхөөрөмж (MEED) ашиглан биологийн туршилт хийжээ. Энэ туршилтыг зөвхөн Аполло 16 дээр хийсэн. MEED нь бичил биетэнтэй 798 кювет, саармаг нягтын шүүлтүүр 140, өөр өөр дамжуулагчтай 28 шүүлтүүр, 8 хэмжигч термометр, нэг өндөр энергийн цэнэгтэй тоосонцрын дозиметр, 64 актинометрийн калийн ферриоксалатын кювет, 44 гэрэл зургийн хальстай 1 кюветт, . Өдрийг дуусгахын өмнө багийнхан сансрын хөлгийн засвар үйлчилгээний янз бүрийн ажлыг хийж, хоол идсэн.
Сансар огторгуйд гайхалтай
Нислэгийн сүүлчийн өдөр үдээс хойш 20 минутын хэвлэлийн бага хурлыг эс тооцвол голчлон туршилтад зориулагдсан байв. Хэвлэлийн бага хурлын үеэр сансрын нисэгчид Хьюстон дахь нисэгчтэй нислэгийн төвд нислэгийг ажиглаж буй сэтгүүлчдийн бэлтгэж, эрэмбэлэн тодорхойлсон даалгаврын техникийн болон техникийн бус зарим асуудлын талаар сонирхсон асуултад хариулав. Сансрын нисэгчид мөн дараагийн өдөр нь хөлөг онгоцыг дахин оруулахаар бэлтгэв. Аполло 16 багийн сансарт өнгөрүүлсэн сүүлчийн бүтэн өдрийн төгсгөлд уг машин дэлхийгээс 143,000 км-ийн зайд байсан бөгөөд ойролцоогоор 2.1 км/с хурдтай ойртож иржээ.
Сэрэх дохиог хүлээн авах үед хөлөг дэлхийгээс 83,000 км-ийн зайд байсан бөгөөд 2.7 км/с хурдтай хөдөлж байжээ. Номхон далайд буухаас 3 цагийн өмнө баг хамгийн сүүлийн чиглэлийн засварыг хийж, хурдыг 0.43 м/с-ээр өөрчилсөн байна. Дахин оруулахаас 10 минутын өмнө командын модулийг үйлчилгээний модулиас тусгаарлав. Нислэгийн 265 цаг 37 минутад 11 км/с хурдтайгаар Аполлон 16 дэлхийн агаар мандалд орж ирэв. Капсулын дулаан тусгаарлагч доторлогооны температур 2200-2480 ° C хүрчээ. Шүхрээ амжилттай сулласны дараа 14 минут хүрэхгүй хугацаанд дахин орсны дараа командын модуль Зул сарын арлаас баруун өмнө зүгт 350 км-ийн зайд Номхон далайд унав. Даалгаврын нийт хугацаа 290 цаг 37 минут 6 секунд байв. Буух капсул болон түүний багийнхныг USS Ticonderoga онгоц гаргаж авчирсан байна.
Дэлхий дээрх мэргэжилтнүүд өнөөгийн нөхцөл байдал, болзошгүй үр дагаврыг сайтар судалсны дараа 6 цагийн дараа газардах зөвшөөрлийг өгсөн.
Багийн командлагч Жон Янг, сарны модулийн нисгэгч Чарльз Дюк нар саран дээр бараг гурван өдөр буюу 71 цаг ажилласан. Тэд нийт 26.7 километр урт сарны ровер дээр гурван удаа аялсан байна. Сарны гадаргуугийн гурван алхалт нийт 20 цаг 14 минут үргэлжилсэн. Сарны 95.8 кг чулуулгийн дээжийг цуглуулж эх дэлхийдээ хүргэсэн байна. Энэхүү экспедицийн үеэр сарны тээврийн хэрэгслээр саран дээр аялах хурдны дээд амжилтыг тогтоосон - 18 км/цаг.
Экипаж
Багийн бүрэлдэхүүнийг 1971 оны 3-р сарын 3-нд буюу 2-р сарын 9-нд эх орондоо буцаж ирсэн "Аполло 14" сансрын нисгэгчдийн гурван долоо хоногийн хорио цээрийн хугацаа дууссаны дараа, мөн "Аполлон 16"-г хөөргөхөөр төлөвлөгдсөнөөс жил гаруйн өмнө албан ёсоор зарлав.
Үндсэн
- Жон Янг - Командлагч (4)
- Томас Маттингли - командын модулийн нисгэгч (1)
- Чарльз Дюк - сарны модулийн нисгэгч (1)
Нислэгийн үеэр Аполло 16 хөлгийн командлагч Жон Янг АНУ-ын хамгийн туршлагатай сансрын нисгэгч байсан юм. Түүний хувьд энэ нь түүний дөрөв дэх сансарт, хоёр дахь удаагаа сар руу ниссэн явдал юм. Тэрээр 1965 онд Gemini 3 хөлгийн нисгэгчээр анх сансарт ниссэн. Хоёр дахь удаагаа 1966 онд - Gemini 10-ын командлагчаар. Тэрээр 1969 оны 5-р сард "Аполло 10" хөлөг онгоцны командын модулийн нисгэгчээр сар руу анхны нислэгээ хийсэн. Янг Аполло 13-ын командлагч Жеймс Ловеллд туслах үүрэг гүйцэтгэсэн.
Томас (Кен) Мэттинглийн хувьд энэ нь түүний сансарт хийсэн анхны нислэг байв. Тэрээр үндсэн багийн бүрэлдэхүүнд командын модулийн нисгэгчээр Аполло 13-ын нислэгт бэлтгэж байсан ч хөөргөхөөс гурван хоногийн өмнө Чарльз Дюкээс өөрт нь халдвар авсан улаанууд өвчнөөр өвчлөх вий гэсэн болгоомжлолоор түүнийг нөөц онгоцоор сольсон байна. Сүүлийнх нь сарны модулийн нөөц нисгэгчээр Аполло 13-ын нислэгт бэлтгэж байв. Ослын улмаас "Аполлон 13" сансрын нисэгчид саран дээр газардах боломжгүй болсон бөгөөд Маттингли улаануудаар өвчлөөгүй. Хачирхалтай нь Мэттингли, Дюк хоёр хамтдаа анхны нислэгээ хийжээ.
Чарльз Дюкийн хувьд энэ нислэг мөн анхных байсан. 1969 оны 7-р сарын 20-нд тэрээр харилцаа холбооны оператор байсан. ) Нил Армстронг, Эдвин Олдрин нарын Аполло 11 хөлгийн багийнхны саран дээр түүхэн газардах үеэр.
Давхардсан
- Фред Хэйс - командлагч
- Стюарт Руза - командын модулийн нисгэгч
- Эдгар Митчелл - сарны модулийн нисгэгч
Нөөц багийн бүх гишүүд сар руу нисэх туршлагатай байсан. Фред Хэйс Аполло 13-ын сарны модулийн нисгэгчээр ниссэн. Стюарт Руза нь Аполло 14-ийн командын модулийн нисгэгч байсан. Эдгар Митчелл түүнтэй хамт сарны модулийн нисгэгчээр нисч, саран дээр алхсан зургаа дахь хүн гэдгээрээ түүхэнд бичигджээ.
Туслах баг
- Филип Чапман
- Энтони Англи
- Роберт Овермайер
Туслах багийн гишүүд нислэгийн өмнөх бэлтгэлд хамрагдаагүй бөгөөд үүний дагуу багийн гишүүнд элсэх хүсэлт гаргах боломжтой нэр дэвшигч биш байв. Гэхдээ тэд тухайн үед бэлтгэл сургуулилтад завгүй байсан тохиолдолд үндсэн болон нөөц багийг янз бүрийн хуралд төлөөлөх эрхтэй байв. Нислэгийн үеэр тэд ихэвчлэн харилцаа холбооны операторуудын маш чухал үүргийг гүйцэтгэдэг. CapCom - Capsule Communicator).
Усан онгоцны дуудлагын тэмдэг
Буух талбай
Аполло 16-гийн Орион сарны модуль анх удаа сарны далайд биш, харин өндөр уулын бүс болох Кейли өндөрлөгт газарджээ. Кейли Плэйнс), сарны дискний төвөөс зүүн өмнө зүгт ойролцоогоор 550 км, эртний Декарт тогооноос хойд зүгт (Англи)орос , 17-р зууны Францын математикч, философич, физикч, физиологич Рене Декартын нэрээр нэрлэгдсэн. Энэ талбай нь сарны экваторын радиустай тэнцэх радиустай (1738 км) бөмбөрцгийн гадаргуугаас 7800-8050 м өндөрт, Аполлон 11 буух талбайн түвшнээс дээш 2250 м өндөрт байрладаг. Буух талбайн координат: 8.97301° S. 15.49812° E .
 |
 |
 |
|
| Сарны харагдах хагас бөмбөрцгийн газрын зураг дээр Аполло сансрын хөлөг (ногоон гурвалжингаар тэмдэглэгдсэн) болон Луна сансрын хөлөг (улаан), Surveyor (шар) буух газрууд. Аполло 16 - төвөөс зүүн өмнө зүгт | Аполло 16 буух газар | Аполло 16 буух талбай (цагаан сумаар тэмдэглэгдсэн) нь дэлхийн дурангаар харагдана. Доод талд нь төвийн баруун талд Кирилл ба Теофилусын тогоонууд байдаг (Кирилийг бага зэрэг хамардаг) | Буух талбай илүү том байна. Зүүн доод буланд ойрхон нь Өмнөд Рэй тогоо юм. Буух газраас хойд зүгт ойрхон байрладаг хоёр тогоо бол Кива ба Хойд Лучевой тогоо юм. |
Эхэндээ хоёрыг Аполло 16-д буух боломжит газар гэж үздэг байсан: Альфонс тогоо ба Маре Нектараас баруун зүгт орших Декартын тогоо. Энэ хоёр газар нь галт уулын гаралтай сарны чулуулгийг илрүүлэх үүднээс эрдэмтдийн сонирхлыг татсан. Гэсэн хэдий ч зарим геологичид Альфонсын тогоог Маре Монсыг үүсгэсэн солирын нөлөөллөөс үүдэлтэй ялгаруулалтаар бохирдсон гэж таамаглаж байна. Декартын кратерын бүсэд хоёр геологийн тогтоц сонирхолтой байсан: Декартын формац ба Кейли формаци. Дэлхийд суурилсан дурангаар авч, сарны тойрог замд авсан гэрэл зургууд нь сарны тэнгисийг дүүргэх лааваас илүү наалдамхай магмаас үүссэн боловч эдгээр хоёр тогтоцыг галт уулын гаралтай гэж үзэх үндэслэлийг эрдэмтэд өгчээ. (Аполло 16 экспедицийн үр дүн эдгээр санаа алдаатай байсныг харуулах болно). Түүнчлэн Кэйли формацийн насыг Маре Монсыг үүсгэсэн солирын цохилтын настай харьцуулах боломжтой гэж үздэг байв. Декартын бүс дэх геологийн тогтоц хоёулаа сарны харагдах хэсгийн талбайн 11% -ийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь сар үүсэхийг ойлгоход тэдний судалгааг чухал болгож байна. Эцэст нь Декартын тогоон талбайг өмнөх бүх Аполло номлолын буух газруудаас ихээхэн зайлуулсан. Энэ нь сансрын нисгэгчдийн саран дээр үлдээсэн геофизикийн шинжлэх ухааны багаж хэрэгслийн сүлжээг өргөжүүлэх тал дээр давуу талтай байв. 1971 оны 6-р сард эцсийн сонголтыг Декартын талд хийсэн. Аполло 14 сансрын нисгэгчдийн авсан гэрэл зургуудыг үндэслэн түүнийг буухад аюулгүй гэж үзжээ. Тодорхой буух газрыг Хойд Рэй Кратер хэмээх хоёр залуу цохилтот тогоонуудын хооронд сонгосон. Хойд Рэй тогоо, ойролцоогоор 1000 м диаметртэй) болон Өмнөд Рэй тогоо (eng. Өмнөд Рэй тогоо, 680 м диаметртэй). Эдгээр нь доод чулуулаг хүртэл реголит руу өрөмдсөн байгалийн цооног байв. Альфонс кратер хэсэг хугацаанд Аполло 17-ийн буух гол газар болсон боловч эцэст нь бүрмөсөн орхигджээ.
Эхлэлийг хойшлуулах
Сансрын хөлгийг хөөргөхөд бэлтгэх явцад бие даасан систем, эд ангиудыг солих хэрэгцээ хэд хэдэн удаа гарч ирэв. 1971 оны 11-р сарын дундуур 8-р сард Аполлон 15-ыг газардах үед тэдгээрийн нэг нь нээгдээгүй, хөлөг хоёр шүхрээр газардсан тул командын модулийн гурван үндсэн шүхрийг бүгдийг нь солих шийдвэр гаргасан. 1971 оны 12-р сарын 13-нд Saturn V-Apollo 16 пуужингийн багцыг Босоо угсралтын байрнаас хөөргөх самбар 39-А руу зөөв. Гэсэн хэдий ч дараагийн туршилтууд нь командын модулийн хандлагыг хянах системийн хөдөлгүүрт зориулсан өөрөө шатдаг түлшний тефлон камеруудын нэгийг устгахад хүргэсэн. Туршилтууд нь бодит түлш гэхээсээ илүү гелийг ашигласан тул хохирол нь тийм ч ноцтой байгаагүй. Гэхдээ түлшний камерыг солих шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь командын модулийн дулааны бамбайг зайлуулах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ ирээдүйн Skylab тойрог замын станцтай холбоотой туршилтын явцад пирокорд ажиллахгүй байсан томоохон согогууд илэрсэн байна. Дэлхийд буцаж ирэхээс өмнө сарны болон команд, үйлчилгээний модулиудыг тусгаарлахын тулд яг ижил пиро утсыг Аполло 16 дээр суурилуулсан. Үүнийг бас солих шаардлагатай байсан. Үүний үр дүнд "Аполло" хөтөлбөрт анх удаа пуужинг хөөргөх тавцангаас босоо угсралтын барилга руу буцааж, 1972 оны 3-р сарын 17-нд хийхээр төлөвлөж байсан хөөргөлтийг хойшлуулахаар шийдэв. Буцах тээвэрлэлт 1972 оны 1-р сарын 27-нд болсон. Команд болон үйлчилгээний модулийг задалж, бүх орлуулалтын дараа пуужингийн дээд хэсэгт дахин суулгасан. 2-р сарын 9-нд Аполло 16-г хөөргөх тавцан дээр суурилуулсан. Гуравдугаар сарын 17-ноос хойшхи дараагийн хөөргөх цонх дөрөвдүгээр сарын 16-нд, дараа нь тавдугаар сарын 14-нд нээгдэв.
Сар руу хөөргөж, ниснэ
1972 оны 4-р сарын 16-ны өдөр "Аполло 16" хөөргөх өдөр бүхээгт хамгийн түрүүнд туслах багийн нисгэгч Стюарт Роос орж ирэв. Түүний үүрэг бол хяналтын үндсэн самбар дээрх унтраалга бүрийг шалгах, шаардлагатай бол хүссэн байрлалд тохируулах явдал байв. Зааварчилгааны хуудсанд түүний хийх ёстой бүх зүйлийг 454 цэгт багтаасан болно.
Эхлэхээс гурван цагийн өмнө үндсэн багийн гишүүд байраа эзэллээ. Командлагч Жон Янг зүүн суудалд, командын модулийн нисгэгч Кен Маттингли төвд, сарны модулийн нисгэгч Чарльз Дюк баруун талд байна. Аполло 16 нь 1972 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн 17:54:00 цагт Флоридагийн Канаверал хошуунаас хөөрөв. 11 минут 40 секундын дараа хөлөг 162.7 км 169 км өндөрт тооцоолсон дэлхийн нам дор тойрог замд оров. Дараа нь бараг хоёр тойрог замд сансрын нисэгчид үндсэн системийг шалгасан. Гаригийн шөнийн талд тэд Африкт аянга цахилгаан, ой хээрийн түймрийг ажиглав.
Гаргаснаас хойш 2 цаг 33 минутын дараа 3-р шатны хөдөлгүүр асаав. Тэрээр бараг 6 минут 341.9 секунд ажилласан байна. Аполлон 16 сар руу нисэх замдаа шилжсэн. Энэ мөчид хөлөг онгоцны хурд 36,360 км / цаг байв. Дахиад 25 минутын дараа сансрын нисэгчид тасалгаануудыг сэргээн босгож эхлэв - команд болон үйлчилгээний модуль гурав дахь шатнаас гарч, дээд хэсэгт нь сарны модуль автоматаар 180 ° эргэж, сарны модультай залгаад дараа нь татах үед маневр хийдэг. гурав дахь шатнаас гарсан. Эргэлт дууссаны дараа команд, үйлчилгээний модуль нь сарны модулиас ойролцоогоор 15 метрийн зайд байв. Сансрын нисэгчид гурав дахь шат болон сарны модулийн эргэн тойронд жижиг хог хаягдлаас тогтсон өтгөн үүлийг санаанд оромгүй харав. Уулзахын тулд үйлчилгээний модулийн хандлагын хяналтын системийн хөдөлгүүрийг 4 секундын турш асаасан. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан. Үүнд нэг секунд хүрэхгүй хоёр маш богино нэмэлт идэвхжүүлэлт шаардлагатай болсон.
 |
 |
 |
| Аполло 16 хөөргөх | Аполлон 16 сар руу нисэх зам руу шилжихээс өмнө дэлхийн тойрог замаас харагдах байдал | Аполлон 16 сар руу нисэх үеэр авсан дэлхийн гэрэл зураг. Дэлхийн бөмбөрцгийн баруун хагас нь харагдаж байна. АНУ-ын ихэнх нутаг дэвсгэр үүлгүй байдаг |
Гурав дахь шатнаас хөөрч, эргэлт хийх үед сансрын нисэгчид үйлчилгээний модулийн хандлагыг хянах системийн хөдөлгүүрийн ажиллагааг сонссонгүй. Гэсэн хэдий ч модулиудын хоорондох зайг гурван метр болгон багасгахад сарны модулийн арьсанд тийрэх тийрэлтэт урсгалын чимээ тод сонсогдов. Сансрын нисэгчид цонхоор нисэн өнгөрч буй том ширхэгүүд, хүрэн бөөмсийн урсгалыг харав. Энэ нь силикон суурьтай будгийг устгасан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг нэг өдрийн дараа хөөргөх тохиолдолд сарны модулийн дулаан тусгаарлах нэмэлт хэрэгсэл байсан бөгөөд үүний дагуу нар сарны тэнгэрийн хаяанаас дээш байх болно. Залсны дараа сарны модулийн хөөрөх хэсгийн дээд хэсгийн арьсан дээр будгийн ул мөр харагдаж байв. Сарны тойрог замд буулгах мөч хүртэл хэсэг болон будгийн жижиг хэсгүүд хөлөг онгоцыг хүрээлэв.
Нислэгийн хоёр дахь өдөр, багийнхан боссоны дараа Аполлон 16 дэлхийгээс 182,000 км-ийн зайд байв. Сансрын нисэгчид полистирол электрофорез дээр туршилт хийжээ. Үүний зорилго нь урт хугацааны тойрог замын станцууд дээр ирээдүйд өндөр цэвэршүүлсэн вакцин, эм үйлдвэрлэх боломжийг үнэлэх явдал байв. Дараа нь үндсэн хөдөлгүүрийг 2 секундын турш асаахад нислэгийн замыг зассан. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны хурд 3.84 м/с нэмэгдсэн байна. Тэр өдөр Янг, Дюк нар хөлөг онгоцыг цэвэрлэж, харилцаа холбооны системийг шалгахаар сарны модуль руу буцаж ирэв. Орионы дотор тал нь цэвэрхэн байсан бөгөөд сансрын нисгэгчдийн хажуугаар хөвж явсан хоёр жижиг эрэг шургийг тэр дор нь цуглуулсан байв.
Нислэгийн гурав дахь өдрийн эхэнд Аполло 16 дэлхийгээс 291 мянган км-ийн зайд байжээ. Өгссөний дараахан Янг, Мэттингли, Дюк нар харааны гялбаа (фосфен) ажиглахаар төлөвлөсөн хоёр туршилтын эхнийхийг хийжээ. Энэ нь 66 минут үргэлжилсэн. (Ижил туршилтыг Аполло 15-ын багийнхан өмнөх нислэгээр хийсэн). Туршилтын үеэр Чарльз Дюк харааны гялбаа үүсгэдэг сансрын цацрагийг шууд хэмжихийн тулд нүдний ойролцоох шилэнд түрхсэн тусгай мэдрэмтгий эмульс бүхий тусгай дуулга өмссөн байв. Жон Янг нүдээ боолтоор боож, Кен Мэттингли үр дүнг бичиж байжээ. Эхэндээ түүнийг туршилтын туршид дуулга өмссөн хүн байх болно гэж таамаглаж байсан ч тодорхойгүй шалтгааны улмаас тэрээр ганц ч гялбаа хараагүй. Мэттингли Аполло 11-ээс хойш галын дөл ажиглаагүй цорын ганц сансрын нисгэгч болжээ. Ердөө 66 минутын дотор Янг, Дюк нар 70 удаа анивчсан байна. Командлагч дунджаар 3.6 минут тутамд нэг, Сарны модулийн нисгэгч 1.3 минут тутамд нэг ажиглалт хийжээ.
Хожим нь Жон Янг, Чарли Дюк нар гурав дахь удаагаа сарны модуль руу орж, цахилгаан хангамжийн системийг холбож, бүх системийг шалгаж үзсэн. Бүх зүйл хэвийн ажиллаж байсан. Дараа нь сансрын нисэгчид командын модуль руу буцаж, хамгаалалтын малгай, бээлийгүй сансрын хувцас өмсөж, буух өдөр дараалсан үйлдлээ давтаж Орион руу буцав. Дюк Хьюстонд хүндрэлтэй байгаа тухайгаа мэдээлж, дараа нь Янгийн тусламжтайгаар сансрын хувцасаа боож чаджээ. Мэдрэмжүүд нь скафандр улам чангарч, өөрөө ч хэдэн см-ээр томорсон мэт санагдсан. Дюк костюмны хөлний хоншоорыг бага зэрэг тайлж, уртыг нь нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөв. Тэд маргааш нь хариу өгнө гэж амлав. Энэ ажлын өдрийн төгсгөлд, 59 цаг 19 минут 45 секундын нислэгийн үед Аполлон 16 төсөөллийн шугамыг давж, сарны таталцлын нөлөө дэлхийнхээс илүү болжээ. Энэ мөчид хөлөг онгоц дэлхийгээс 330,902 км-ийн зайд, сар хүртэл 62,636 км-ийн зайд байв. Энэ үед 880 м/с хүртэл буурч байсан хурд нь дахин нэмэгдэж эхлэв. Хьюстон дахь Удирдлагын төвд нислэгийн бүх өгөгдлийг өмнөх шигээ Дэлхийтэй биш, сартай холбоотой утгууд руу хөрвүүлсэн.
Сарны тойрог замд орж, буухыг хүлээж байна
Нислэгийн дөрөв дэх өдрийн эхэнд багийнхан хөлөг онгоцыг сарны тойрог замд гаргах ёстой байсан үндсэн хөдөлгүүрийг асаахаар бэлтгэж эхэлжээ. Сарнаас 20,635 км-ийн зайд шинжлэх ухааны багаж хэрэгслийн модулийг бүрхсэн тагтай хаалга унав. Шинжлэх ухааны хэрэгслийн модуль, SIM ). Нислэгийн 75 дахь цагт Аполлон 16 сарны дискний баруун ирмэгийн ард алга болж, хөлөг онгоцтой холбоо түр зуур тасарсан байна. Сарны алс талд 74 цаг 28 минут 27 секунд ниссэн үед команд, үйлчилгээний модулийн үндсэн хөдөлгүүр асаалттай байв. Тэрээр 6 минут 15.1 секунд ажилласан. Хөлөг онгоцны хурд 854.6 м/сек-ээр буурч, 315.6 км апопуляция, 108 км зайтай сарны зууван тойрог замд орлоо. Үүний дараахан Аполло 16 хөлгийн гурав дахь шат (S-IVB) саран дээр унасан. Сансрын нисэгчид үүнийг хараагүй, уналтын талбай нь тэнгэрийн хаяанаас гадуур байсан боловч өмнөх экспедицүүдийн саран дээр үлдээсэн сейсмографийн тусламжтайгаар цохилтыг тэмдэглэжээ. Хьюстон дахь Номлолын удирдлагын төвд Жон Янг сарны тойрог замд хоёр удаа ниссэн анхны хүн болсон гэж зарласан (түүнээс өмнө сар руу хоёр удаа ниссэн [Аполло 8 ба Аполло 13 дээр] анхны хүн бол Жеймс Ловелл байсан боловч Ослын улмаас "Аполлон 13" тойрог замд ороогүй, зөвхөн Сарыг тойрсон).
Хоёр дахь тойрог замын төгсгөлд, мөн сарны алслагдсан хэсэгт сансрын нисэгчид тойрог замын параметрүүдийг өөрчлөх маневр хийсэн. Үндсэн хөдөлгүүрийг 24.2 секундын турш ажиллуулснаар хөлөг онгоцыг 109 км зайтай, 19.8 км периметртэй уруудах тойрог замд шилжүүлэв. Нислэгийн дөрөв дэх өдрийн үлдсэн хэсэг нь ажиглалт, сарны модулийг идэвхжүүлэх, буулгах, буулгах бэлтгэлийг хангасан. Янг, Дюк нар хөлөг онгоцны системийг идэвхжүүлж, туршихаар сарны модуль руу оров. Төлөвлөсөн хугацаанаасаа 40 минутын өмнө LM-д орсон ч олон удаа саатсаны улмаас бэлтгэл ажил ердөө 10 минутын өмнө дууссан. Нислэгийн 96 цаг 13 минут 13 секундэд буусан. Хоёр тойрог замд Маттингли командын модулийг дугуй тойрог замд шилжүүлэхэд бэлтгэсэн бол Янг, Дюк нар сарны модулийг буухад бэлтгэсэн. Туршилтын үеэр командын модулийн удирдлагатай хөдөлгүүрийн нөөц системд гэмтэл гарсан байна. Энэ тохиолдолд командын төв нь сарны модулийн хөдөлгүүрийг ашиглахын тулд дэлхий рүү буцахын тулд буух ажиллагааг зогсоож, дахин залгахыг модулийн багийнханд захиалж болно. Гэсэн хэдий ч хэдэн цагийн турш өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийсний дараа номлолын хяналт эвдрэлийг засч, Янг, Дюк нар буултаа үргэлжлүүлэх боломжтой гэж дүгнэжээ. Үүний үр дүнд буух ажиллагаа 6 цагийн хоцрогдолтой эхэлсэн бөгөөд үүний улмаас Янг, Дюк нар өмнөх номлолоос илүү өндөр байрлалаас буюу 20 орчим км-ийн өндрөөс газардахаар ойртож эхлэв. 4000 м-ийн өндөрт Янг буух газрыг аль хэдийн бүрэн харж чадсан. Сарны модуль 4-р сарын 21-ний өдрийн 2:23:35 цагт дэлхийгээс хөөргөсөнөөс хойш 104 цаг 29 минут 35 секундын дараа төлөвлөсөн цэгээс хойд зүгт 270 метр, баруун тийш 60 метр газар газарджээ. Газардсаны дараа зарим модулийн системийг унтрааж, зайны цэнэгийг хэмнэв. . Анхны тохиргоог хийж дууссаны дараа сансрын нисэгчид гадаргуу дээр гурван өдрийн турш байх модулийг бэлтгэж, скафандруудыг тайлж, буух газрын геологийн судалгааг хийсний дараа тэд анхны сарны хоолоо хийж эхлэв. Хоол идсэний дараа тэд гадаргуу дээр анхны унтдаг бүхээгийг бэлтгэв. Буух саатсан нь номлолын хуваарьт ихээхэн өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байв. Аполлон 16 гадаргын хайгуул хийж дууссаны дараа сарны тойрог замд нэг өдөр бага байхаар төлөвлөж байсан. Сансрын нисгэгчдийн унтах горимыг сайжруулахын тулд гурав дахь гадаргуугаас гарах хугацааг долоон цаг байсныг таван цаг болгон богиносгохоор шийдсэн.
Саран дээр ажиллаж байна
Нислэгийн тав дахь өдөр өглөөний цайны дараа Янг, Дюк хоёр газрын гадарга дээр анхны буулт хийх бэлтгэлээ базааж эхлэв. Сансрын нисэгчид сансрын хувцасаа өмсөж, битүүмжилсний дараа сарны модулийн бүхээгийн даралтыг бууруулсан байна. Жон Янг шатны дээгүүр тавцан дээр гарав. Дюк Янг руу ууттай хогийн савыг гадаргуу дээр хаяхаар өглөө. Залуу дараа нь гадаргуу дээр шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг авч явах уутыг гадаргуу дээр буулгав. Янг шатаар бууж, саран дээр алхсан ес дэх хүн болов. Эхний алхамыг хийснээр Янг өөрийн мэдрэмжээ дараах үгсээр илэрхийлэв: "Та энд байна, нууцлаг, үл мэдэгдэх Декарт. Уулын тэгш тал. Аполло 16 таны дүр төрхийг өөрчлөх болно." Удалгүй Дюк түүн дээр бууж саран дээр буусан арав дахь, хамгийн залуу хүн болов. Тэр үед тэр 36 настай байсан. Эхний алхамаа хийчихээд “Гайхалтай! Өө, сарны гадаргуу дээрх анхны алхам үнэхээр гайхалтай юм, Тони!" Эхний ажил бол "Lunar Rover" болон бусад тоног төхөөрөмжийг модулаас буулгах явдал байв. Даалгаврыг ямар ч асуудалгүйгээр гүйцэтгэсэн боловч эхний жолоодлогын үеэр арын жолоодлого нь ажиллахгүй байгааг илрүүлсэн. Янг энэ тухайгаа хяналтын төвд мэдээлсний дараа телевизийн камер, АНУ-ын далбааг нааж эхэлжээ. Дараагийн ажил бол туршилт хийхэд зориулсан багц тоног төхөөрөмжийг байрлуулах явдал байв (Apollo Lunar Face Experiments Package, ALSEP). Байршуулах үйл явцыг бүртгэхийн тулд суурилуулсан камертай роверыг зогсоол дээр байрлуулах үед жолоодлого нь гэнэт өөрөө ажиллаж эхлэв. Аполло 13 сарны модулийг шатааж, Аполло 15 даалгаврын үеэр бүтэлгүйтсэн дулааны урсгалын туршилтыг байрлуулах явцад Янгийн хөлийг санамсаргүйгээр кабель ороосон байна. Тоног төхөөрөмжийг байрлуулсны дараа Янг, Дюк нар модулийн ойролцоо дээж цуглуулав. Бууж эхэлснээс хойш ойролцоогоор дөрвөн цагийн дараа сансрын нисэгчид геологийн анхны зогсоол болох Тугны тогоон (290 метрийн диаметр) цагираг дээр байрлах 36 метрийн диаметртэй Plum тогоо руу хөдөлсөн. Тэнд, Янг, Дюк нар сарны модулиас 1.4 км-ийн зайд Тугны тогоо орчмын чулуулгийн дээж цуглуулсан бөгөөд эрдэмтэд дээд реголитоор дамжин үндсэн формацид нэвтэрсэн гэж эрдэмтэд үзэж байна. Энэ байршилд хяналтын төвийн хүсэлтээр Янг Аполло номлолын буцаасан хамгийн том чулуулаг болох номлолын судалгааны геологич Билл Мюлбергерийн нэрэмжит Биг Мулли нэртэй брекчийг авчээ. Дараагийн зогсоол нь LM-ээс 1.6 км-ийн зайд орших Buster Crater байв. Энд Дюк эргэн тойрныхоо гэрэл зургийг авч байхад Янг соронзон орныг судлах туршилт хийжээ. Энэ үе шатанд эрдэмтэд Декартыг өмнөх галт уулын үйл ажиллагааны үр дагавар байсан гэсэн таамаглалыг эргэн харж эхлэв. Зогссоныхоо дараа Янг роверыг үзүүлэн жолоодсон бөгөөд Дюк 16 мм-ийн хальсан камераар авчээ. ALSEP-ийн даалгавруудыг гүйцэтгэсний дараа Янг, Дюк нар буух ажлыг дуусгахаар LM рүү буцаж ирэв. Тэд буулт эхэлснээс хойш 7 цаг 6 минут 56 секундын дараа сарны модуль руу оржээ. Тэд бүхээгт шахаж, шахаж, удирдлагын төвд эрдэмтэдтэй хагас цагийн товч танилцуулга хийж, бүхээгийг унтахад бэлтгэв.
Зургаа дахь нислэгийн өдрийн өглөө сэрсний дараахан Янг, Дюк хоёр өдрийн хуваарийн талаар хяналттай ярилцав. Хоёр дахь өдрийн буух гол зорилго нь Чулуун ууланд зочлох явдал байв. Сансрын нисэгчид Зинко тогоо гэж нэрлэгддэг таван тогоонд хүрэхийн тулд 20 градусын налуугаар авирах ёстой байв. Ровер нь сансрын нисгэгчдийг LM-ээс 3.8 км-ийн зайд байрлах тогоо руу хүргэв. Налуугийн ёроолоос 152 м-ийн өндөрт тэд бусад бүх Аполло номлолоос сарны модулийн түвшинтэй харьцуулахад өндөр байв. Сансрын нисэгчид дээж цуглуулж, налуу дээр 54 минутын дараа дараагийн зогсоол руугаа явав - 20 м-ийн диаметртэй тогоонд тэд буух газраас өмнөд том тогооноос ялгарах утаанд бохирдоогүй материалыг олно гэж найдаж байв. . Дараагийн зогсоол нь 10 метрийн хөндлөн тогоо байсан бөгөөд тэд Кэйли формацаас дээж авна гэж найдаж байв. Цаг хэмнэх үүднээс нэг буудал алгасаад Чулуун уулын доод талд ирлээ. Тэнд хар ба цагаан брекчийн дээж, мөн плагиоклазаар баялаг жижиг чулуунуудын дээж цуглуулсан. Дээж цуглуулах, туршилт хийх зорилгоор дахин хоёр зогсоол хийсэн. Сансрын нисгэгчдийн хүсэлтээр буух хугацааг 10 минутаар сунгасан байна. Сарны модуль руу буцаж ирээд удирдлагын төвтэй танилцсаны дараа Янг, Дюк нар бүхээгийг орондоо бэлдэв. Нислэгийн долоо дахь өдөр нь сарны гадаргуу дээрх сүүлчийн өдөр байв. Гурав дахь гадаргуугаас гарсны дараа сансрын нисэгчид тойрог замдаа буцаж, Мэттинглитэй нэгдэх ёстой байв. Буух зорилго нь Аполлоны сансрын нисгэгчдийн зочилсон хамгийн том тогоо болох Хойд Рэй тогоог шалгах явдал байв. Уг тогоо нь сарны модулиас 4.4 км-ийн зайд, 1 км-ийн диаметртэй, 230 м-ийн гүнтэй байсан бөгөөд энэ талбайн зургийг авч, дээж авсан нь Декартын тогоо галт уулын гаралтай гэсэн таамаглалыг үгүйсгэсэн юм. Сансрын нисэгчид зогсоол дээр 1 цаг 22 минут өнгөрсний дараа Хойд туяанаас 0.5 км-ийн зайд орших том чулуун талбай руу явав. Замдаа тэд сарны хурдны дээд амжилтыг тогтоож, налуугаар 17.1 км/цагийн хурдтайгаар хөдөлсөн байна. Тэд "Сүүдрийн хад" гэж нэрлэсэн 3 метрийн өндөртэй асар том чулуун дээр ирэв. Энд тэд харласан хөрсний дээж авчээ. Гарч эхэлснээс хойш 3 цаг 6 минутын дараа сансрын нисэгчид LM рүү буцаж ирээд хэд хэдэн туршилт хийж, роверыг буулгав. LM-ээс холгүйхэн Дюк гэр бүлийнхээ гэрэл зураг болон АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дурсгалын медалийг байрлуулжээ. Янг сарны модулийн зүүн талд 90 метрийн зайд аваачиж, телевизийн камер нь Аполло 16-г сарнаас хөөрөхийг харах боломжтой болсон. Нийт буух хугацаа 5 цаг 40 минут байв. Сансрын нисэгчид бүхээгийг битүүмжилж, хийлсэний дараа хөөрөх бэлтгэл эхэлсэн байна.
Сарнаас хөөрч, залгах
Явахаас найман минутын өмнө холбооны оператор Жеймс Ирвин Янг, Дюк хоёрыг хөөрөхөд бэлэн гэж мэдэгджээ. Тэд хөөргөхөөс хоёр минутын өмнө үндсэн удирдлагын унтраалга болон үе шатыг зогсоох товчлуурыг идэвхжүүлж, дараа нь хөөрөх хөдөлгүүр асаахыг хүлээв. Гал асаасны дараа сквибууд буух хөдөлгүүрийг хөөрөх хөдөлгүүрээс салгаж, тусгай гильотинууд блокуудыг холбосон кабелийг таслав. Хөөрснөөс хойш 6 минутын дараа модуль сарны тойрог замд 1.4 км/сек хурдтай оров. Сарны модуль командын модульд амжилттай залгагдсан бөгөөд Маттингли 3 өдрийн турш янз бүрийн ажиглалт хийжээ. Янг, Дюк нар нүхийг нээхээс өмнө командын модуль руу сарны тоос орохыг багасгахын тулд бүхээгийг цэвэрлэж, дараа нь багийнхан сарны чулуулгийн цуглуулсан дээжийг шилжүүлэв. Бүх хагалгаанууд дууссаны дараа унтах цаг болжээ.
Сарны тойрог замд ажиллаж байна
Эцсийн шалгалт дууссаны маргааш сарны модулийг буулгав. Дахин тохируулахаас өмнө LM-ийн зарим унтраалга идэвхжээгүй тул зарцуулсан модулийг тойрон гарахын тулд хөдөлгүүрийг алсаас эхлүүлэх боломжгүй болсон. LM тойрог замаас гарч, номлолын хугацаа дууссанаас хойш нэг жилийн дараа сарны гадаргуу дээр унасан. Дараагийн алхам бол командын модулийн хэрэгслийн тасалгаанаас мини хиймэл дагуул хөөргөх явдал байв. Хиймэл дагуулд шаардлагатай тойрог замд CM-ийг байрлуулах хөдөлгүүрийг хөөргөх ажиллагааг цуцалсан тул сүүлийнх нь хүлээгдэж буй ашиглалтын хугацааны ердөө тал орчим хугацаанд ажилласан. 5 цаг хүрэхгүй хугацааны дараа сарыг тойрсон 65 дахь тойрог замд үндсэн хөдөлгүүр асч, хөлөг дэлхий рүү нисэх замд шилжив. Хэд хоногийн өмнө буух саатал гарсан ч хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байв.
Дэлхий рүү нисээд буцах
Дэлхийгээс 310,000 км-ийн зайд Мэттингли шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмжийн тасалгаанаас кино хуурцаг гаргаж авахын тулд сансарт алхав. Мэттингли сансарт байхдаа бичил биетний экологийн үнэлгээний төхөөрөмж (MEED) ашиглан биологийн туршилт хийжээ. Энэ туршилтыг зөвхөн Аполло 16 дээр хийсэн. MEED нь бичил биетэнтэй 798 кювет, саармаг нягтын шүүлтүүр 140, өөр өөр дамжуулагчтай 28 шүүлтүүр, 8 хэмжигч термометр, нэг өндөр энергийн цэнэгтэй тоосонцрын дозиметр, 64 актинометрийн калийн ферриоксалатын кювет, 44 гэрэл зургийн хальстай 1 кюветт, . Өдрийг дуусгахын өмнө багийнхан сансрын хөлөгт засвар үйлчилгээ хийх янз бүрийн ажлуудыг хийж, хоол идсэн бөгөөд үдээс хойш 20 минутын хэвлэлийн бага хурлыг эс тооцвол нислэгийн сүүлчийн өдөр нь туршилтанд зориулагдсан байв. Хэвлэлийн бага хурлын үеэр сансрын нисэгчид Хьюстон дахь нисэгчтэй нислэгийн төвд нислэгийг ажиглаж буй сэтгүүлчдийн бэлтгэж, эрэмбэлэн тодорхойлсон даалгаврын техникийн болон техникийн бус зарим асуудлын талаар сонирхсон асуултад хариулав. Сансрын нисэгчид мөн дараагийн өдөр нь хөлөг онгоцыг дахин оруулахаар бэлтгэв. Аполло 16 багийн сансарт өнгөрүүлсэн сүүлчийн бүтэн өдрийн төгсгөлд уг машин дэлхийгээс 143,000 км-ийн зайд байсан бөгөөд ойролцоогоор 2.1 км/с хурдтай ойртож иржээ.
Сэрэх дохиог хүлээн авах үед хөлөг дэлхийгээс 83,000 км-ийн зайд байсан бөгөөд 2.7 км/с хурдтай хөдөлж байжээ. Номхон далайд буухаас 3 цагийн өмнө баг хамгийн сүүлийн чиглэлийн засварыг хийж, хурдыг 0.43 м/с-ээр өөрчилсөн байна. Дахин оруулахаас 10 минутын өмнө командын модулийг үйлчилгээний модулиас тусгаарлав. Нислэгийн 265 цаг 37 минутад 11 км/с хурдтайгаар Аполлон 16 дэлхийн агаар мандалд орж ирэв. Капсулын дулаан тусгаарлагч доторлогооны температур 2200-2480 ° C хүрчээ. Шүхрээ амжилттай сулласны дараа 14 минут хүрэхгүй хугацаанд дахин орсны дараа командын модуль Зул сарын арлаас баруун өмнө зүгт 350 км-ийн зайд Номхон далайд унав. Даалгаврын нийт хугацаа 290 цаг 37 минут 6 секунд байв. Буух капсул болон түүний багийнхныг USS Ticonderoga онгоц гаргаж авчирсан байна.
Даалгаврын параметрүүд
- Жин:
- хөөргөх жин: 2,921,005 кг
- Сансрын хөлгийн нийт жин: 46,782 кг
- Команд болон үйлчилгээний модулийн жин: 30,354 кг, үүнээс KM - 5840 кг, SM - 24,514 кг
- Сарны модулийн жин: (буухаас өмнө) - 16,666 кг, сарнаас хөөрөх үед хөөрөх үеийн жин - 4966 кг
- Дэлхийг тойрсон хувьсгалууд:Сар руу хөөрөхөөс хоёр орчим, буцаж ирэхэд нэг орчим
- Периж: 166.7 км
- Апогей: 176.0 км
- Налуу байдал: 32.542°
- Эргэлтийн хугацаа: 87.85 мин
- Сарыг тойрон эргэдэг: 64
- Нүүлгэн шилжүүлэлт: 107.6 км
- Өршөөл: 315.4 км
- Налуу байдал: 168°
- Эргэлтийн хугацаа: 120 мин
- Буух байршлын координатууд: 8.97301° S - 15.50019° Д эсвэл 8° 58" 22.84" S - 15° 30" 0.68" E
Док - командын болон үйлчилгээний модуль болон сарны модулийг задлах
- Буулгаж байна: 1972 оны 4-р сарын 20 - 18:07:31 UTC
- Док: 1972 оны 4-р сарын 24 - 03:35:18 UTC
EVA (машинаас гадуурх үйл ажиллагаа)
- Янг ба Дюк - анхны VKD
- Эхний EVA-ийн эхлэл: 1972 оны дөрөвдүгээр сарын 21, 16:47:28 UTC
- Эхний EVA-ийн төгсгөл: 1972 оны 4-р сарын 21, 23:58:40 UTC
- Үргэлжлэх хугацаа: 7 цаг 11 минут 02 секунд
- Янг ба Дюк - хоёр дахь EVA
- Хоёр дахь EVA-ийн эхлэл: 1972 оны 4-р сарын 22, 16:33:35 UTC
- Хоёр дахь EVA-ийн төгсгөл: 1972 оны 4-р сарын 22, 23:56:44 UTC
- Үргэлжлэх хугацаа: 7 цаг 23 минут 09 секунд
- Янг ба Дюк - гурав дахь EVA
- Гурав дахь EVA-ийн эхлэл: 1972 оны 4-р сарын 23, 15:25:28 UTC
- Гурав дахь EVA-ийн төгсгөл: 1972 оны 4-р сарын 23, 21:05:31 UTC
- Үргэлжлэх хугацаа: 5 цаг 40 минут 03 секунд
- Мэтинтэй (гүн- KM-ийн задгай нүхэнд) - Дэлхий рүү явах замд EVA
- Эхлэх: 1972 оны 4-р сарын 25, 20:33:46 UTC
- Төгсгөл: 1972 оны дөрөвдүгээр сарын 25, 21:57:28 UTC
- Үргэлжлэх хугацаа: 1 цаг 23 минут 42 секунд
бас үзнэ үү
- Онгоцонд рентген болон гамма мэдрэгч бүхий сансрын хөлгүүдийн жагсаалт
Тэмдэглэл
- Вудс, Дэвид, Брандт, Тим.Аполло 16 нислэгийн сэтгүүл. Нэгдүгээр өдөр Нэгдүгээр хэсэг: Дэлхийн тойрог замд хөөрч, хүрэх. Аполло нислэгийн сэтгүүл. НАСА (2003-2009). Архивлагдсан
- Gemini 3 (Англи хэл). . НАСА (2000). 2012 оны 3-р сарын 2-нд эх сурвалжаас архивлагдсан.
- Gemini-X (10) (Англи хэл). Gemini төсөл. Хүнтэй номлолууд. НАСА (2000). Архивлагдсан
- Орлофф, Ричард В.Аполло 10. Дөрөв дэх зорилго: Сарны тойрог замд LM-ийг турших (Англи хэл). 2012 оны 3-р сарын 2-нд эх сурвалжаас архивлагдсан.
- Орлофф, Ричард В.Аполлон 13. Долоо дахь даалгавар: Гурав дахь саран дээр буух оролдлого (Англи хэл). Аполлон тоогоор: Статистикийн лавлагаа. НАСА (SP-2000-4029) (2000). 2012 оны 3-р сарын 2-нд эх сурвалжаас архивлагдсан.
- Орлофф, Ричард В.Аполлон 11. Тав дахь даалгавар: Сарны анхны газардах (Англи хэл). Аполлон тоогоор: Статистикийн лавлагаа. НАСА (SP-2000-4029) (2000). 2012 оны 2-р сарын 4-нд эх сурвалжаас архивлагдсан.
- Орлофф, Ричард В.Аполло 14. Найм дахь даалгавар: Гурав дахь сарны газардах (Англи хэл). Аполлон тоогоор: Статистикийн лавлагаа. НАСА (SP-2000-4029) (2000). 2012 оны 3-р сарын 2-нд эх сурвалжаас архивлагдсан.
- Пиблз, КертисАНУ-ын нисэгчтэй сансрын хөлгүүдийн нэрс (Англи хэл). Сансрын нислэг, боть. 20(02/02/1978). 2012 оны 2-р сарын 4-нд эх сурвалжаас архивлагдсан.
- Комптон, Уильям Дэвид(Англи хэл) - P. 244. - NASA-SP-4214 (1989). Архивлагдсан
- I. I. ShuneykoСар руу нисгэгчтэй нислэгүүд, Санчир гаригийн V Аполлоны дизайн, шинж чанар, IV бүлэг, Аполло 16 (Орос). Пуужингийн шинжлэх ухаан 3-р боть. Бүх Холбооны Шинжлэх ухаан, техникийн мэдээллийн хүрээлэн (1973). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 23-нд авсан.
- Аполло 16 хэвлэлийн хэрэгсэл (Англи хэл). - Вашингтон, ДС: НАСА, 1972. - P. 40.
- Аполло 16 буух газар. Аполло хөтөлбөр. Смитсоны үндэсний агаар, сансрын музей. 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 23-нд авсан.
- Буух талбайн тойм (Англи хэл). Аполло 16 номлол. Сар, гаригийн хүрээлэн. Архивлагдсан
- Аполло 16 хэвлэлийн хэрэгсэл (Англи хэл). - Вашингтон, ДС: НАСА, 1972. - P. 6.
- Аполло 16 хэвлэлийн хэрэгсэл (Англи хэл). - Вашингтон, ДС: НАСА, 1972. - P. 9.
- Вудс, Дэвид; Брандт, ТимНэгдүгээр өдөр Гуравдугаар хэсэг: Хоёр дахь дэлхийн тойрог зам ба сарны цацраг (Англи хэл). Аполло 16 нислэгийн сэтгүүл. НАСА (2006). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх хувилбараас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 26-нд авсан.
- Вудс, Дэвид; Брандт, ТимНэгдүгээр өдөр Дөрөвдүгээр хэсэг: (Англи хэл). Аполло 16 нислэгийн сэтгүүл. НАСА (2006). Архивлагдсан
- Transposition, Docking and Ejection (Англи хэл). Аполло 16 номлолын тайлан - P. 9-5. - НАСА (1972 оны 8-р сар). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 27-нд авсан.
- Transposition, Docking and Ejection (Англи хэл). Аполло 16 номлолын тайлан - P. 9-6. - НАСА (1972 оны 8-р сар). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 27-нд авсан.
- Transposition, Docking and Ejection (Англи хэл). Аполло 16 номлолын тайлан - P. 9-8. - НАСА (1972 оны 8-р сар). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 27-нд авсан.
- Вудс, Дэвид; Брандт, Тим 1 дэх өдөр 5-р хэсэг: Сар дамнасан эрэгт суурьших (Англи хэл). Аполло 16 нислэгийн сэтгүүл. НАСА (2006). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 28-нд авсан.
- Transposition, Docking and Ejection (Англи хэл). Аполло 16 номлолын тайлан - P. 9-9. - НАСА (1972 оны 8-р сар). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 27-нд авсан.
- Вудс, Дэвид; Брандт, ТимХоёр дахь өдөр 1-р хэсэг: Электрофорезын туршилт ба дунд шатны засварын түлэгдэлт (Англи хэл). Аполло 16 нислэгийн сэтгүүл. НАСА (2006). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 29-нд авсан.
- Аполло 16 хэвлэлийн хэрэгсэл (Англи хэл). - Вашингтон, ДС: НАСА, 1972. - 103-104-р тал.
- Вудс, Дэвид; Брандт, ТимГурав дахь өдөр Нэгдүгээр хэсэг: ALFMED туршилт (Англи хэл). Аполло 16 нислэгийн сэтгүүл. НАСА (2006). Архивлагдсан
- Visual Light Flash Phenomenon (Англи хэл). Аполло 16 номлолын тайлан - P. 5-18. - НАСА (1972 оны 8-р сар). 2012 оны 12-р сарын 2-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2012 оны 11-р сарын 30-нд авсан.
- Вудс, Дэвид; Брандт, ТимГурав дахь өдөр Хоёрдугаар хэсэг: Сарны модулийг идэвхжүүлэх ба тооцоо хийх (Англи хэл). Аполло 16 нислэгийн сэтгүүл. НАСА (2006).
