Цүшимагийн тулалдаанд өөр дүр төрх. (13 зураг)

Цүшимагийн тулаан. Японы тэнгисийн ёроол руу явган алх

Орос-Японы дайн бол манай улсын түүхэн дэх хамгийн эмгэнэлтэй хуудасны нэг гэж зүй ёсоор тооцогддог. Ялагдлын гол шалтгаан нь Оросын дипломат харилцааны бүтэлгүйтэл, хаадын командлагчдын нуруугүй байдал, шийдэмгий бус байдал, үйл ажиллагааны театрын алслагдсан байдал уу эсвэл энэ бүхэн Хатагтай Лакийн тааламжгүй байдлаас болсон уу? Бүх зүйлээс бага зэрэг. Энэ дайны бараг бүх гол тулаанууд сүйрэл, хэт идэвхгүй байдлын далбаан дор явагдсан нь бүрэн ялагдал хүлээсэн юм. Оросын эзэнт гүрний Номхон далайн 2-р эскадрилийн хүчин Японы флотын хүчинтэй мөргөлдөж байсан Цүшимагийн тулалдаан бол үүний нэг жишээ юм.

Оросын төлөөх дайн төлөвлөсний дагуу амжилттай эхэлсэнгүй. Номхон далайн 1-р эскадрилийн Порт Артур дахь бүслэлт, "Варяг" крейсер, "Кореец" бууны завь нь Чемулпогийн тулалдаанд ялагдсан нь Санкт-Петербургийн үйл ажиллагааны театрын нөхцөл байдлыг эрс өөрчлөх оролдлогын шалтгаан болжээ. Ийм оролдлого нь Номхон далайн 2-р, дараа нь 3-р эскадрилийн бэлтгэл, гарах явдал байв. Дэлхий даяар 38 байлдааны хөлөг онгоц дайран өнгөрч, туслах тээврийн хэрэгслээр хангагдсан бөгөөд усны шугам бүрэн усан дор байсан нь хуяг дуулгаар бүрхэгдсэн Оросын хөлгүүдийн аль хэдийн сул байсан хуягны хамгаалалтыг ердөө 40% -иар муутгасан бол Япончууд 60%-д хамрагдсан байна.

Номхон далайн 2-р эскадрилийн командлагч, дэд адмирал Зиновий Петрович Рожественский

Эхэндээ эскадрилийн кампанит ажлыг Оросын флотын олон онолчид (жишээлбэл, Николай Лаврентьевич Кладо) аль хэдийн ялагдаж, найдваргүй гэж үздэг байв. Түүгээр ч барахгүй адмиралуудаас эхлээд жирийн далайчид хүртэл бүх ажилтнууд бүтэлгүйтэх болно гэж мэдэрсэн. Порт Артурын уналт, Номхон далайн 1-р эскадрилийн бараг бүх бүлгийг алдсан тухай мэдээ Мадагаскар дахь эскадрилийн дэмий хоосон байдлыг нэмэв. Энэ тухай 1904 оны 12-р сарын 16-нд мэдээд эскадрилийн командлагч, контр-адмирал Зиновый Рождественский ахлагч нартаа кампанит ажлыг үргэлжлүүлэх нь зүйтэй гэж цахилгаан мэдээгээр итгүүлэхийг оролдсон боловч оронд нь Мадагаскарт нэмэлт хүчээ хүлээх тушаал авчээ. ямар ч хамаагүй аргаар Владивосток руу нэвтрэхийг оролдсон.

Захиалга хэлэлцэх нь заншилгүй бөгөөд 1905 оны 5-р сарын 1-нд тэр үед Индохинад хүрч байсан эскадрил Владивостокыг чиглэв. Сангарский, Ла Перузын хоолойг алслагдсан, навигацийн дэмжлэгтэй холбоотой асуудлаас шалтгаалан авч үзээгүй тул хамгийн ойрын зам болох Цушима хоолойгоор гарахаар шийджээ.

Цүшима хоолой

Император I Николас зэрэг зарим байлдааны хөлөг онгоцууд хуучирсан их буугаар зэвсэглэсэн байсан бөгөөд маш их утаатай дарь ашиглахаас өөр аргагүй болсон нь хөлөг онгоц хэд хэдэн удаа буудсаны дараа утаагаар бүрхэгдсэн тул цаашдын буудлага хийхэд ихээхэн хүндрэл учруулж байв. "Адмирал Ушаков", "Адмирал Апраксин", "Адмирал Сенявин" зэрэг эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд нь эрэг орчмын бэхлэлтийг хамгаалах зорилгоор бүтээгдсэн тул урт хугацааны аялалд огт зориулагдаагүй. "Байлдааны хөлөг, хамгаалагдсан эрэг" гэж хошигнодог.

Олон тооны тээврийн болон туслах хөлөг онгоцууд тулалдаанд ямар ч ашиг тус авчирсангүй, харин зөвхөн эскадрилийг удаашруулж, хамгаалахын тулд олон тооны хөлөг онгоц, сүйтгэгч шаардлагатай байсан тул тулалдаанд татагдан орох ёсгүй. Магадгүй тэд салж, төвийг сахисан боомт руу явах эсвэл Владивосток руу урт тойрог замаар явахыг оролдсон байх ёстой. Оросын эскадрилийн өнгөлөн далдлах нь бас хүссэн зүйлээ орхисон - хөлөг онгоцны тод шар хоолойнууд нь сайн лавлах цэг байсан бол Японы хөлөг онгоцууд чидун өнгөтэй байсан тул усны гадаргуу дээр ихэвчлэн холилдсон байдаг.

"Адмирал Ушаков" эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг

Тулааны өмнөх өдөр буюу 5-р сарын 13-нд эскадрилийн маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх зорилгоор сургуулилт хийхээр шийджээ. Эдгээр дасгалын үр дүнд үндэслэн эскадриль зохицуулалттай маневр хийхэд бэлэн биш байгаа нь тодорхой болсон - хөлөг онгоцны багана байнга устгагдаж байв. "Гэнэтийн" эргэлтийн байдал ч хангалтгүй байв. Энэ үед дохиог ойлгоогүй зарим хөлөг онгоцууд "дараалсан" эргэлт хийж, маневр хийхэд төөрөгдөл үүсгэж, тэргүүлэгч байлдааны хөлөг онгоцны дохиогоор эскадриль фронт руу шилжихэд бүрэн төөрөгдөл үүсчээ.

Маневр хийх хугацаандаа эскадриль Цүшимагийн хоолойн хамгийн аюултай хэсгийг харанхуйн дор өнгөрч, магадгүй Японы тагнуулын хөлөг онгоцонд харагдахгүй байсан ч тавдугаар сарын 13-14-нд шилжих шөнө. Энэ эскадрилийг Японы тагнуулын хөлөг онгоц Шинано-Мару олж харсан." Тагнуулын ажиллагаа идэвхтэй явуулж байсан Японы флотоос ялгаатай нь Оросын эскадриль бараг сохроор хөвж байсныг би тэмдэглэхийг хүсч байна. Байршлыг дайсанд илчлэх аюултай байсан тул хайгуул хийхийг хориглов.

Туслах хөлөг онгоц "Урал" нь Оросын эскадрилийн байршлын талаарх Японы мэдээг таслах чадалтай утасгүй телеграфтай байсан ч дайсны тагнуулын хөлөг онгоцыг хөөж, цахилгаан дамжуулахад нь саад учруулахыг хориглосон нь тухайн үеийн сониуч зан байдалд хүрчээ. Адмирал Рождественскийн ийм идэвхгүй байдлын үр дүнд Японы флотын командлагч, адмирал Хэйхачиро Того Оросын флотын байршлыг төдийгүй түүний бүрэлдэхүүн, тэр байтугай тактикийн бүрдэл зэргийг мэддэг байсан нь тулалдаанд ороход хангалттай байв.

"Эзэн хаан Николас I" байлдааны хөлөг

5-р сарын 14-ний өглөө бараг бүхэл бүтэн Японы тагнуулын хөлөг онгоцууд зэрэгцээ замаар явж, зөвхөн үд дунд хүртэл манан Рождественскийн эскадрилийг тэдний нүднээс нуусан боловч удалгүй: 13:25 цагт Японы эскадрильтай харааны холбоо тогтоов. хөндлөн хөдөлж байна.

Тэргүүлэх байлдааны хөлөг нь Адмирал Тогогийн далбааг мандуулсан Микаса байв. Түүний араас Шикишима, Фүжи, Асахи байлдааны хөлөг онгоцууд болон Кассуга, Нисшин хуягт крейсерүүд оржээ. Эдгээр хөлөг онгоцны араас өөр зургаан хуягт крейсер гарч ирэв: Адмирал Камимура, Якумо, Асама, Азума, Токива, Иватэ нарын далбаан дор Изумо. Японы гол хүчний араас ар талын адмирал Камимура, Уриу нарын удирдлаган дор олон тооны туслах хөлөг онгоцууд болон устгагч онгоцууд явж байв.

Дайсны хүчинтэй уулзах үеэр Оросын эскадрилийн бүрэлдэхүүн дараах байдалтай байв: дэд адмирал Рожественский, "Импер Александр III", "Бородино", "Бүргэд", "Ослябя" зэрэг туг дор байсан "Суворов хунтайж" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд. Тулалдааны өмнө олон жилийн турш цус харваж, "Агуу Сисой", "Николас I" аргын адмирал Небогатовын хошууны дор хийсэн урт кампанит ажлын бэрхшээл, сорилтыг даван туулж чадалгүй цус харваж нас барсан Арын адмирал Фелкерзамын далбаан дор.

Адмирал Того

Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд: "Адмирал генерал Апраксин", "Адмирал Сенявин", "Адмирал Ушаков"; "Адмирал Нахимов" хуягт хөлөг онгоц; Арт адмирал Энквист, "Аврора", "Дмитрий Донской", "Владимир Мономах", "Светлана", "Изумруд", "Сувдан", "Алмаз" зэрэг далбаан дор "Олег" хөлөг онгоцууд; "Урал" туслах хөлөг онгоц.

Устгагчид: 1-р отряд - "Бедови", "Бистри", "Буйны", "Зоригтой"; 2-р баг - "Чанга", "Аймшигтай", "Гайхалтай", "Өөгүй", "Хөгжилтэй". "Анадыр", "Иртыш", "Камчатка", "Солонгос", "Рус", "Свир" чирэгч завь, "Орел", "Кострома" эмнэлгийн хөлөг онгоцуудыг тээвэрлэдэг.

Эскадриль нь байлдааны хөлөг онгоцны хоёр сэрүүн баганын жагсаалаар алхаж байсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд тээврийн хэрэгслийн отряд байсан бөгөөд устгагчдын 1, 2-р отрядын хоёр талд хамгаалж, дор хаяж 8 зангилаа хурдтай байв. Эскадрилийн ард эмнэлгийн хөлөг хоёулаа байсан бөгөөд тод гэрэлтүүлгийн ачаар эскадрилийг өмнөх өдөр нь олж харав.

Тулалдааны өмнө Оросын эскадрилийн тактикийн бүрдэл

Жагсаалт нь гайхалтай харагдаж байгаа ч эхний таван хөлөг онгоц л Японы байлдааны хөлөг онгоцуудтай өрсөлдөх чадвартай, ноцтой байлдааны хүчин байсан. Нэмж дурдахад, нийт 8 зангилаа хурд нь тээврийн удаашрал, зарим хуучирсан байлдааны хөлөг онгоц, крейсерүүдтэй холбоотой байсан ч эскадрилийн үндсэн хэсэг бараг хоёр дахин их хурд гаргаж чаддаг байв.

Адмирал Того зальтай маневр хийж, Оросын эскадрилийн хамрын урд эргэлдэж, тэргүүлэгч байлдааны хөлөг онгоцнуудад галыг төвлөрүүлж, тэднийг эгнээнээс нь буулгаж, дараа нь тэргүүлэгчдийг дагасан хүмүүсийг цохих гэж байв. Японы туслах хөлөг онгоцууд болон сүйрэгчид дайсны тахир дутуу хөлөг онгоцыг торпедогийн довтолгоогоор дуусгах ёстой байв.

Адмирал Рождественскийн тактик нь зөөлөн хэлэхэд "юу ч биш" байсан. Гол заавар нь Владивосток руу нэвтрэх байсан бөгөөд тэргүүлэгч байлдааны хөлөг онгоцууд хяналтаа алдсан тохиолдолд баганын дараагийнх нь тэдний байрыг эзэлжээ. Түүнчлэн "Буйны" ба "Бедовы" устгагчдыг нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцоор тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэж, байлдааны хөлөг нас барсан тохиолдолд дэд адмирал болон түүний штабыг аврах үүрэгтэй байв.

1-р зэргийн ахмад Владимир Иосифович Бер залуу насандаа

13:50 цагт Оросын байлдааны хөлгүүдийн гол калибрын буунаас Японы "Микаса" тэргүүлэгч рүү буудсан бөгөөд хариу нь тийм ч удаан байсангүй. Рождественскийн идэвхгүй байдлыг далимдуулан япончууд Оросын эскадрилийн даргыг бүслэн гал нээжээ. "Ханхүү Суворов", "Ослябя" зэрэг тэргүүлэх хөлөг онгоцууд хамгийн их хохирол амссан. Хагас цаг үргэлжилсэн тулалдааны дараа галд автсан, асар том жагсаалтад автсан байлдааны хөлөг онгоц "Ослябя" ерөнхий бүрэлдэхүүнээс гарч, хагас цагийн дараа хөлөөрөө хөмөрсөн байв. Байлдааны хөлөг онгоцны хамт түүний командлагч 1-р зэргийн ахмад Владимир Иосифович Бер нас барсан бөгөөд тэрээр хамгийн сүүлд живж буй хөлөг онгоцноос далайчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг удирдаж байжээ. Байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн гүнд байсан механик, инженер, стокерын бүх багийнхан мөн нас баржээ: тулалдааны үеэр хөдөлгүүрийн өрөөг хэлтэрхий, хясаанаас хамгаалах хуягны хавтангаар бүрхсэн байх ёстой бөгөөд хөлөг онгоц үхэх үед. Эдгээр ялтсуудыг өргөхөөр томилогдсон далайчид зугтав.

Удалгүй "Ханхүү Суворов" байлдааны хөлөг галд автсанаас үсрэн буув. Бородино ба Александр III байлдааны хөлөг онгоцууд эскадрилийн толгойд байрлав. 15:00 цаг дөхөхөд усны гадаргуу манангаар бүрхэгдсэн тул тулаан зогсов. Оросын эскадриль хойд зүг рүү чиглэж, тэр үед эскадрилийн сүүлээр явж байсан эмнэлгийн хөлөг онгоцуудаа алджээ. Хожим нь тодорхой болсон тул тэднийг Японы хөнгөн хөлөг онгоцууд олзолж, улмаар Оросын эскадриллийг эмнэлгийн тусламжгүйгээр орхижээ.

Ослябя байлдааны хөлөг онгоцны амьдралын сүүлчийн минутууд

40 минутын дараа тулаан дахин эхлэв. Дайсны эскадрильууд нэлээд ойрын зайд ирсэн нь Оросын хөлөг онгоцуудыг илүү хурдан устгахад хүргэв. "Агуу Сисой", "Бүргэд" байлдааны хөлгүүд амьд багийн гишүүдээс илүү олон үхсэн багийн гишүүдтэй байсан тул үндсэн хүчийг бараг гүйцэж чадахгүй байв.

Үдээс хойш дөрвөн цаг хагас гэхэд Номхон далайн 2-р эскадрил зүүн хойд зүг рүү явж, Японы адмирал Уриугийн төөрсөн крейсер отрядын эсрэг тулалдаж байсан хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслүүдтэй холбогдов. Энэ хооронд шархадсан дэд адмирал Рождественский болон түүний бүх бие бүрэлдэхүүнийг "Буйны" устгагч хөлөг онгоцноос гайхалтайгаар усан дээр үлдсэн "Ханхүү Суворов" байлдааны хөлөг онгоцноос гаргажээ. Багийн дийлэнх хэсэг нь байлдааны хөлгийг орхихоос татгалзаж, зөвхөн жижиг калибрын хатуу буутай байсан тул дайсны довтолгооны эсрэг тэмцсээр байв. 20 минутын дараа дайсны 12 хөлөг онгоцоор хүрээлэгдсэн "Ханхүү Суворов" уурхайн машинуудаас бараг хоосон буудаж, живж, бүх багийн гишүүдийг ёроолд нь авав. Тулалдааны үеэр байлдааны хөлөг онгоц руу нийт 17 торпедо буудсанаас сүүлийн гурав нь л бай оносон байна.

Хүрээлэгдсэн боловч хугараагүй "Суворов хунтайж"

Нар жаргахаас нэг цаг хагасын өмнө олон тооны цохилтыг тэсвэрлэж, өсөн нэмэгдэж буй жагсаалтыг даван туулж чадаагүй тул тэргүүлэгч "Бородино", "Александр III" байлдааны хөлөг онгоцууд ар араасаа живэв. Хожим нь Бородин багаас амьд үлдсэн цорын ганц далайчин Семён Ющиныг япончууд уснаас аварчээ. Александр III онгоцны багийнхан хөлөг онгоцны хамт бүрэн алджээ.

Далайн туршилтын үеэр Бородино байлдааны хөлөг онгоц

Үдшийн бүрий болоход Японы сүйрэгчид байлдааны ажиллагаанд оров. Тэдний нууцлагдмал байдал, олон тооны (42 нэгж) улмаас устгагчдыг Оросын хөлөг онгоцнуудад маш ойрхон зайд сонгосон. Үүний үр дүнд шөнийн тулалдааны үеэр Оросын эскадрилья Владимир Мономах крейсер, Наварин, Сисой Их, Адмирал Нахимов, Безупречный хэмээх байлдааны хөлөг онгоцуудаа алджээ. "Владимир Мономах", "Агуу Сиси", "Адмирал Нахимов" нарын багийнхан азтай байсан - эдгээр хөлөг онгоцны бараг бүх далайчдыг япончууд аварч, олзолжээ. Наварин хөлөг онгоцноос ердөө гуравхан хүн аврагдсан бол "Импексбэл"-ээс нэг ч хүн аврагдсангүй.

Японы сүйрэгчид Оросын тараагдсан эскадриль руу шөнийн дайралт хийв

Энэ хооронд байлдааны үеэр "Урал" хөлөг онгоц, "Рус" хөлөг онгоцыг алдсан Арын адмирал Энквистийн удирдлаган дор хөлөг онгоцны отрядынхан хойд зүг рүү зүтгэхийг хичээв. Үүнд Японы эсминецүүдийн бараг зогсолтгүй дайралт саад болж байв. Үүний үр дүнд даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй, Аврора, Олег хоёроос бусад бүх тээврийн хэрэгсэл, крейсерүүд харагдахаа больсон тул Энквист эдгээр крейсерүүдийг Манила руу аваачиж, зэвсгээ хураав. Ийнхүү хамгийн алдартай "хувьсгалын хөлөг" аврагдсан.

Арт адмирал Оскар Адольфович Энквист

5-р сарын 15-ны өглөөнөөс эхлэн Номхон далайн 2-р хэсэг алдагдал хүлээсээр байв. Тэгш бус тулалдаанд ажилчдынхаа бараг талыг алдсан Громки устгагч устгагджээ. Хуучин хааны дарвуулт онгоц "Светлана" "гурвын эсрэг нэг" тулааныг тэсвэрлэж чадсангүй. "Бистри" устгагч "Светлана" үхсэнийг хараад хөөцөлдөхөөс зугтахыг оролдсон боловч үүнийг хийж чадаагүй тул Солонгосын хойгийн эрэг рүү унасан; түүний багийнхан олзлогдсон.

Үд дунд ойртох тусам эзэн хаан I Николас, Орел, адмирал генерал Апраксин, адмирал Сенявин нарын үлдсэн байлдааны хөлөг онгоцнууд бүслэгдэн бууж өгөв. Байлдааны чадварын үүднээс эдгээр хөлөг онгоцууд дайсандаа ямар ч хохирол учруулахгүйгээр зөвхөн баатарлаг байдлаар үхэх боломжтой байв. Байлдааны хөлөг онгоцны багийнхан ядарч туйлдсан, сэтгэл санаагаар унаж, Японы хуягт флотын үндсэн хүчний эсрэг тулалдах хүсэлгүй байв.

Амьд үлдсэн байлдааны хөлгүүдийг дагалдан явж байсан "Изумруд" хурдан хөлөг онгоц бүслэлтээс гарч, илгээсэн хөөгдөхөөс тасарсан боловч нээлт нь зоригтой, сүр жавхлантай байсан ч энэ хөлөг онгоцны үхэл ч мөн адил гутамшигтай байв. Үүний дараа "Маргад" хөлөг онгоцны багийнхан эх орныхоо эрэг дээр аль хэдийнээ төөрч, Японы хөлгөөр хөөцөлдөхөөс эмээж, халуурч, хөлгөөр гүйж, дараа нь дэлбэлжээ. Крейсерийн тамласан багийнхан Владивосток руу хуурай замаар хүрч ирэв.

Владимир буланд багийнхан дэлбэлүүлсэн "Изумруд" крейсер

Орой гэхэд эскадрилийн ерөнхий командлагч, тэр үед Бедовый устгагч дээр штабынхаа хамт байсан адмирал Рождественский бууж өгөв. Номхон далайн 2-р эскадрилийн сүүлчийн алдагдал бол Дажелет арлын ойролцоох "Дмитрий Донской" крейсерийн тулалдаанд амь үрэгдсэн, түүний ах Владимир Николаевич Миклоухо-Маклайгийн удирдлаган дор "Адмирал Ушаков" байлдааны хөлөг баатарлаг байдлаар амиа алдсан явдал байв. Австрали, Далайн тивийг нээсэн алдартай аялагч. Хоёр хөлөг онгоцны командлагч амь үрэгджээ.

Зүүн талд "Адмирал Ушаков" байлдааны хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад Владимир Николаевич Миклухо-Маклай байна. Зөв"Дмитрий Донской" крейсерийн командлагч, 1-р зэргийн ахмад Иван Николаевич Лебедев

Оросын эзэнт гүрний төлөөх Цүшимагийн тулалдааны үр дүн аймшигтай байв: "Ханхүү Суворов", "Эзэн хаан III", "Бородино", "Ослябя" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд дайсны их бууны галаас болж алагдсан; эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг Адмирал Ушаков; "Светлана", "Дмитрий Донской" хөлөг онгоцууд; "Урал" туслах хөлөг онгоц; "Громкий", "Бриллиант", "Өөгүй" устгагч; "Камчатка", "Иртыш" тээвэрлэдэг; "Рус" чирэгч завь.

Эскадрилийн байлдааны хөлөг болох Наварин, Сисой Их, хуягт крейсер Адмирал Нахимов, Владимир Мономах крейсерүүд торпедогийн довтолгооны улмаас тулалдаанд амь үрэгджээ.

Дайсанд цаашид эсэргүүцэл үзүүлэх боломжгүй байсан тул "Буйны", "Бистри" эсминец, Изумруд хөлөг онгоцыг өөрийн бие бүрэлдэхүүн устгасан.

"Эзэн хаан Николас I" ба "Бүргэд" байлдааны хөлөг онгоцууд япончуудад бууж өгөв; эргийн байлдааны хөлөг онгоцууд "Адмирал генерал Апраксин", "Адмирал Сенявин", "Бедовы" устгагч.

Номхон далайн 2-р эскадрилийн хөлөг онгоцыг устгах газруудын таамаглал бүхий схем

Олег, Аврора, Жемчуг хөлөг онгоцуудыг төвийг сахисан боомтуудад байрлуулж, зэвсгээ хураав; "Солонгос" тээвэрлэлт; "Свир" чирэгч завь. "Орел", "Кострома" эмнэлгийн хөлөг онгоцууд дайсанд олзлогджээ.

Зөвхөн "Алмаз" хөлөг онгоц, "Бравы", "Грозный" эсминец нар л Владивосток руу нэвтэрч чадсан. Гэнэт Орос руу бие даан буцаж ирээд дараа нь Дэлхийн 2-р дайнд тулалдаж чадсан Анадырь тээвэрт баатарлаг хувь тавилан тохиов.

Оросын флотын Номхон далайн 2-р эскадрил 16,170 хүнээс 5,045 хүн алагдаж, живжээ. 7282 хүн, түүний дотор 2 адмирал олзлогдсон. 2110 хүн гадаадын боомтууд руу явж, дадлагажигджээ. 910 хүн Владивосток руу нэвтэрч чадсан.

Япончууд харьцангуй бага хохирол амссан. 116 хүн амь үрэгдэж, 538 хүн шархаджээ. Флот 3 устгагчаа алджээ. Эдгээрээс нэг нь тулалдаанд живсэн байж магадгүй - "Владимир Мономах" крейсер - тулалдааны шөнийн үе шатанд. Шөнийн мина довтолгоог няцаахын зэрэгцээ өөр нэг устгагчийг Наварин байлдааны хөлөг живүүлэв. Үлдсэн хөлөг онгоцууд зөвхөн хохирол амсаж зугтсан.

Оросын флотын ялагдал нь бүхэл бүтэн дуулиан шуугиан, гэмт хэрэгтнүүдийн шүүх хурлыг үүсгэв. Конт-адмирал Небогатовын отрядын хөлөг онгоцнууд дайсанд бууж өгсөн хэргийг Санкт-Петербург хотын Кронштадт боомтын Тэнгисийн цэргийн шүүхийн шүүх хурлын үеэр: "Импер Николас I", "Ийгл" байлдааны хөлөг онгоцууд болон эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд " Женерал-адмирал Апраксин, адмирал Сенявин, конт-адмирал Небогатов, бууж өгсөн хөлөг онгоцны командлагч, мөн ижил 4 хөлөг онгоцны 74 офицерыг шүүсэн.

Шүүх хурал дээр адмирал Небогатов өөрийгөө буруутгаж, доод албан тушаалтнуудаа далайчдад зөвтгөв. 15 хуралдаан хийсний дараа шүүх Небогатов болон хөлөг онгоцны ахмадуудад цаазаар авах ял оноож, Николас II-д 10 жил хорих ялаар солих хүсэлт гаргажээ; Конт-адмирал Небогатовын штабын тугийн ахмад, 2-р зэргийн загалмайн ахмад, цайзад 4 сар хорих ял оноож, "Эзэн хаан Николас I", "Адмирал Сенявин" хөлөг онгоцны ахлах офицерууд 2-р зэргийн ахмад Ведерников, 2-р зэргийн ахмад Ведерников. Artschvager - 3 сарын хугацаатай; "Адмирал генерал Апраксин" эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцны ахлах офицер, дэслэгч Фридовский - 2 сар. Бусад бүх хүмүүсийг цагаатгасан. Гэсэн хэдий ч эзэн хааны шийдвэрээр Небогатов болон усан онгоцны командлагчдыг хугацаанаас нь өмнө суллахад хэдхэн сар хүрэхгүй хугацаа өнгөрчээ.

Арт адмирал Николай Иванович Небогатов

Крейсерүүдийг тулалдааны талбараас урвах шахам дагуулан холдуулсан конт-адмирал Энквист ямар ч шийтгэл хүлээгээгүй бөгөөд 1907 онд дэд адмирал болж албан тушаалаасаа халагдсан. Ялагдсан эскадрилийн дарга, дэд адмирал Рождественский бууж өгөх үед хүнд гэмтэл авч, ухаангүй шахам байсан тул цагаатгасан. Олон нийтийн санаа бодлын шахалтаар эзэн хаан II Николас өөрийн авга ах, флот ба Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн дарга, генерал адмирал Их герцог Алексей Александровичийг албан тушаалаас нь огцруулахад хүрчээ. эзэн хааны тэнгисийн цэргийн чадварлаг удирдлага.

Өөр нэг таагүй дуулиан бол Оросын флотын хясааны салбарт асар том асуудалтай холбоотой юм. 1906 онд Номхон далайн 2-р эскадриль байгуулагдах үед нөөцөд байсан "Слава" байлдааны хөлөг онгоц Свеаборгийн бослогыг дарахад оролцов. Бослогын үеэр байлдааны хөлөг гол калибрын буугаараа Свеаборгийн бэхлэлт рүү буудсан. Бослогыг дарсны дараа Славаас буудсан сумны нэг нь ч дэлбэрээгүй нь анзаарагдсан. Үүний шалтгаан нь чийгийн нөлөөнд маш мэдрэмтгий байсан пироксилин бодис байв.

"Слава" байлдааны хөлөг онгоц, 1906 он

Номхон далайн 2-р эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд пироксилин агуулсан бүрхүүл ашигласан бөгөөд үүнээс гадна урт аялалын өмнө албадан дэлбэрэхээс зайлсхийхийн тулд эскадрилийн сумны бүрхүүл дэх чийгийн хэмжээг нэмэгдүүлэх шийдвэр гаргасан. Үүний үр дагаврыг урьдчилан таамаглах боломжтой байсан: бүрхүүлүүд Японы хөлөг онгоцыг мөргөх үед ч дэлбэрээгүй.

Японы тэнгисийн цэргийн командлагчид шимоса хэмээх тэсрэх бодисыг хясаадаа ашигладаг байсан бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн цооногт дэлбэрдэг байв. Тэд Оросын байлдааны хөлөг онгоцыг мөргөх үед эсвэл усны гадаргуутай шүргэлцэх үед ийм бүрхүүл бараг зуун хувь дэлбэрч, асар их хэмжээний хэлтэрхий гарч ирэв. Үүний үр дүнд Японы бүрхүүлд амжилттай цохилт нь ихээхэн сүйрэлд хүргэж, ихэвчлэн гал түймэр үүсгэдэг бол Оросын пироксилин бүрхүүл нь зөвхөн гөлгөр нүх үлдээдэг.

"Бүргэд" байлдааны хөлөг онгоцны их бие дэх Японы бүрхүүлээс гарсан нүх ба тулалдааны дараа байлдааны хөлөг өөрөө

Номхон далайн 2-р эскадрил нь тактикийн хувьд ч, зэвсгийн хувьд ч тулалдаанд бэлэн биш байсан бөгөөд үнэндээ Японы тэнгист сайн дураараа амиа хорлохоор явсан. Дайн нь үнэтэй бөгөөд чухал сургамж өгдөг бөгөөд Цүшимагийн тулалдаан бол тэдний нэг юм. Аливаа сул тал, сул дорой байдал, аливаа зүйлийг өөрийн замаар явуулахыг зөвшөөрөх нь ойролцоогоор ижил үр дүнд хүргэдэг. Бид өнгөрсөн үеийн сургамжийг үнэлж сурах ёстой - ялагдал бүрээс хамгийн цогц дүгнэлтийг гаргах ёстой. Юуны өмнө бидний ирээдүйн ялалтын нэрийн өмнөөс.

Тэтгэвэрт гарсан ахмад 1-р зэргийн ахмад П.Д. БЫКОВ

Дайсны хүч чадал, цэргийн чадавхийг дутуу үнэлж, Алс Дорнод дахь Оросын байр суурийг халдашгүй гэж үзэж байсан хаант засгийн газрын өөртөө хэт итгэлтэй байдал нь Орост дайны театрт шаардлагатай хүч байхгүй болоход хүргэсэн. Далайн дайны эхний хоёр сарын үр дүн Порт Артур дахь Оросын эскадрилийн хувьд туйлын таагүй байв. Тэрээр маш их хохирол амссан тул Японы флот далайд ноёрхлоо олж авав. Энэ нь хаадын засгийн газрыг Алс Дорнод дахь тэнгисийн цэргийн хүчээ бэхжүүлэх арга хэмжээ авахад хүргэв.

Японы флотоос доогуур байсан эскадриль, ялангуяа крейсер, сүйтгэгч онгоцны тоог бэхжүүлэх шаардлагатай байгааг адмирал С.О. Макаров флотын командлагч байхдаа. Гэвч түүний бүх төлөөлөл, хүсэлтийг биелүүлээгүй. Дараа нь Номхон далайн флотын шинэ командлагч адмирал Скрыдловын оролцоотойгоор эскадрилийг бэхжүүлэх асуудлыг шинэчлэн боловсруулж, Дорнод руу их хэмжээний нэмэлт хүч илгээх асуудлыг хөндөв. 1904 оны 4-р сард Балтийн тэнгисээс Номхон далайн 2-р эскадрил гэж нэрлэгддэг эскадриль илгээхээр зарчмын хувьд шийдсэн.

Эскадрильд барилгын ажил дуусч байгаа хөлөг онгоцууд, түүнчлэн Балтийн флотын зарим хөлөг онгоцууд багтах ёстой байсан ч дизайн, зэвсгийн хувьд зарим талаараа хоцрогдсон боловч далайд ашиглах боломжтой байв. Үүнээс гадна гадаадаас 7 крейсер худалдаж авахаар төлөвлөж байсан.

Номхон далайн 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүн бие даасан асуудлыг шийдвэрлэхэд хангалттай хүч чадалгүй байсан тул түүнийг илгээх нь голчлон Порт Артурын эскадрилийг бэхжүүлэх зорилготой байв. Эскадриль байгуулах, Алс Дорнод руу шилжихэд бэлтгэх ажлыг дараа нь Тэнгисийн цэргийн штабын даргын албан тушаалыг хашиж, эскадрилийн командлагчаар томилогдсон адмирал Рожественскийд даатгажээ. Түүний хамгийн ойрын туслахууд нь армийн адмиралууд Фелкерсам, Энквист нар байв.

Эскадрилийн хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн

"Агуу Сисой", "Наварин" байлдааны хөлөг онгоцууд нь хуучин хөлөг онгоцууд байсан бол хоёр дахь нь хуучин 305 мм-ийн богино зайн буутай байв. Тэдний хурд 16 зангилаанаас хэтэрсэнгүй. 203 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн хуучин хуягт крейсер Адмирал Нахимов байлдааны хөлөг онгоцонд бэхлэгдсэн байв. Ийнхүү Номхон далайн 2-р эскадрилийн хуягт хөлөг онгоцууд нь тэс өөр зэвсэглэл, хамгаалалт, маневрлах чадвартай байсан нь барилгын согогоос болж шинэ хөлөг онгоцны тактикийн чанар буурч, үлдсэн хөлөг онгоцууд нь хуучирсан загвартай байсныг дурдахгүй.

Эскадрилийн нэг хэсэг байсан крейсерүүд тактикийн болон техникийн элементүүдээрээ илүү олон янз байв. Зөвхөн долоон крейсер байсан. Эдгээрээс орчин үеийнх нь "Олег", "Аврора", "Сувдан", "Маргад" байв. Эскадриль явахад эхний болон сүүлчийнх нь бэлэн болоогүй байсан бөгөөд түүнийг замдаа гүйцэв. Бусад хөлөг онгоцнуудаас "Светлана", "Дмитрий Донской" нь хуучин хөлөг онгоцууд, "Алмаз" нь зэвсэгт дарвуулт онгоц байв.

Крейсерүүдийн хоёр нь "Сувдан" ба "Маргад" нь ижил төрлийн, өндөр хурдтай (24 зангилаа), гэхдээ хамгаалалтгүй хөлөг онгоц байв. "Олег", "Аврора" нар 106 мм-ийн хуягтай байсан боловч хурдаараа ялгаатай байв. Эхнийх нь 23 зангилаа өгсөн бол хоёр дахь нь ердөө 20. "Светлана" 20 зангилаа, "Алмаз" - 18. Крейсерүүдийн хамгийн эртний нь "Дмитрий Донской" ердөө 16 зангилаатай байв. Зэвсэгт хүчний сул тал, хангалтгүй байдал нь илэрхий байсан тул эскадрильд зэвсэгт өндөр хурдны таван усан онгоцыг "Урал", "Кубан", "Терек", "Рион", "" зэрэг өндөр хурдны хайгуулын хөлөг онгоц болгон хуваарилахаар шийдэв. Днепр ", өөр өөр цаг үед Мадагаскар дахь эскадрильд нэгдсэн. Эдгээр туслах хөлөг онгоцуудын үнэ цэнэ маш бага байв. Эскадрильд "Бравей", "Бодрий", "Быстрый", "Бедовый", "Шуургатай", "Бриллиант", "Өвөршгүй", "Чанга", "Грозный" гэсэн есөн устгагч багтсан нь хангалттай биш байв. Эсминчид гурван торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн бөгөөд 26 зангилаагаас илүүгүй хурдтай байв.

Хэдий дөрөвдүгээр сард эскадриль илгээх шийдвэр гарсан ч бүрдүүлэлт, техник хэрэгсэл нь маш удаан үргэлжилсэн.

Үүний шалтгаан нь шинэ хөлөг онгоцыг барьж дуусгах, хуучин хөлөг онгоцны засварын ажил маш удаан байсан юм. Зөвхөн 8-р сарын 29-нд эскадрилийн ажил маш их дууссан тул Кронштадтаас Ревел рүү явах боломжтой болжээ.

Боловсон хүчин

Эскадрилийн бэлтгэл, зохион байгуулалт

Аяны эхэнд байгуулагдсан эскадрилийн зохион байгуулалт хэд хэдэн удаа өөрчлөгдөж, эцэст нь Индохинагийн эргээс гарсны дараа байгуулагдав. Тус тусын отрядын бүрэлдэхүүн өөрчлөгдсөн нь зарим талаараа кампанит ажлын нөхцөл байдлаас шалтгаалсан юм. Энэ бүхэн нь отрядын командлагчдын харьяа алба хаагчидтай харилцах харилцаа, нөлөөлөл, хөлөг онгоцны багийн бэлтгэлд нөлөөлж чадахгүй байв. Нэмж дурдахад энэ нөхцөл байдал нь эскадрилийн командлагчийн штаб нь бага командлагчдын шийдэж болох янз бүрийн жижиг асуудлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай болоход хүргэсэн. Эскадрилийн командлагчийн штаб нь өөрөө зохих зохион байгуулалтгүй байв. Штабын дарга байхгүй, тугийн ахмад нь зөвхөн командлагчийн тушаалыг гүйцэтгэгч байв. Тэргүүлэгч мэргэжилтнүүдийн ажлын уялдаа холбоо байхгүй, хүн бүр бие даан ажиллаж, эскадрилийн командлагчаас шууд зааварчилгаа авдаг байв.

Ийнхүү эскадриль цэргийн театрт ороход байлдааны бэлтгэл, зохион байгуулалт хангалтгүй байв.

Шилжилтийн зохион байгуулалт, нөхцөл

Юуны өмнө эскадрилийн хөлөг онгоцуудыг түлш, ус, хоол хүнсээр хангах асуудлыг шийдэж, дараа нь засвар хийх боломжийг хангах, эцэст нь эскадрилийг дайсны болзошгүй оролдлогоос хамгаалах арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. замдаа дайрах.

Эдгээр бүх арга хэмжээг боловсруулах ажлыг адмирал Рожественский эскадриль байгуулагдаж эхэлснээс хойш шууд гүйцэтгэсэн.

Эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтсан шинэ байлдааны хөлөг онгоцууд Суэцийн сувгаар ачаа буулгахгүйгээр нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй төсөлтэй байсан бөгөөд энэ нь маш их цаг хугацаа шаарддаг тул эскадрилийн командлагч Африкийг тойрон том хөлөг онгоцтой явахаар шийджээ. , Газар дундын тэнгисээр дамжуулан бусад хөлөг онгоцуудыг илгээх. Эскадрилийн хоёр хэсгийн холболт арал дээр явагдах ёстой байв. Мадагаскар. Шилжилтийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс Рождественский эскадриль ямар нэгэн тодорхой боомт руу нэвтрэх талаар гадаадын засгийн газартай хэлэлцээр хийх боломжгүй гэж үзэв, учир нь энэ нь түүний маршрутыг урьдчилан мэдэгдэх болно. Тиймээс энэ асуудлаар урьдчилсан тохиролцоо хийгээгүй. Францын засгийн газартай зөвхөн Оросын усан онгоцнууд Францын боомтуудад байх хугацаа, эскадрилийн бэхэлгээнд хамгийн тохиромжтой цэгүүд, эскадрильтай харилцах боломж гэх мэт хувийн асуудлаар хэлэлцээр хийсэн. Суэцийн сувгаар зорчиж буй хөлөг онгоцны аюулгүй байдал зэрэг хувийн зарим асуудлыг гадаадын бусад засгийн газартай хамтран шийдвэрлэсэн. Гэхдээ ерөнхийдөө шилжилтийн талаар дипломат бэлтгэл хийгдээгүй.

Үүнээс үүдэн эскадрилийн шилжилт хөдөлгөөн тодорхой нэг боомтоор орж ирэхэд гадаадын улс орнуудын эсэргүүцэл, оршин суух хугацаа багасч, урсгал засвар хийх, ажилчдыг амраах боломжгүй зэргээс үүдэн эскадрилийн шилжилт маш хүнд болсон.

Тус отрядын Алс Дорнодод ирэх хугацаа нь үүнээс бүрэн хамааралтай байсан тул нүүрс, ус, хангамжийг цаг тухайд нь хангах нь онцгой чухал асуудал байв. Үүний тулд Оросын худалдааны флотыг ашиглах нь асуудлыг шийдэж чадаагүй тул нүүрс худалдан авах ажлыг гадаадаас хийх шаардлагатай болсон тул гадаадын компаниудыг татан оролцуулахаар шийдсэн.

Ийнхүү эскадрилийн дорно зүг рүү нүүх боломжийг гадаадын фирмүүд, тэдний гэрээг ухамсартайгаар биелүүлэхээс хамааралтай болгосон. Ийм хангамжийн зохион байгуулалт нь зүүн зүг рүү чиглэсэн эскадрилийн хөдөлгөөнд нөлөөлж чадахгүй байсан бөгөөд арал дээр саатах нэг шалтгаан болсон юм. Мадагаскар.

Эскадрилийн командлагч эскадрилийг нүүрсээр хангах талаар маш их санаа зовж байсан тул тэд бусад бүх хүмүүст давамгайлж, тэр ч байтугай байлдааны бэлтгэлд сөргөөр нөлөөлж байв. Ажилчдыг тэжээхийн тулд усан онгоцнууд боомтоос хүнсний хангамжийг нэмэгдүүлсэн. Шинэ хангамжийг Оросын болон гадаадын зарим компаниудтай байгуулсан гэрээний үндсэн дээр хүргэх ёстой байв. Усан онгоцыг замдаа засахын тулд эскадрильд тусгайлан тоноглогдсон "Камчатка" хөлөг онгоцны цехийг хуваарилав. Энэхүү усан онгоц болон янз бүрийн зориулалттай ачаа тээвэрлэдэг бусад хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэл нь эскадрилийн хөвөгч баазыг бүрдүүлсэн.

Оросын засгийн газар Номхон далайн 2-р эскадрил зэрэг томоохон хүчээ Алс Дорнод руу илгээж байгаа тухай мэдээг нууцлах боломжгүй байсан бөгөөд энэ үйл явдал Оросын төдийгүй гадаадын хэвлэл мэдээллийн хуудсан дээр яригдаж байв. Тиймээс япончууд эскадриль руу шууд довтлох, хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах хүртэл эскадрилийн хөдөлгөөний бүх замд дипломат болон цэргийн шинж чанартай янз бүрийн саад тотгор учруулахыг оролдоно гэж таамаглаж байсан.

Ийм оролдлого хийх боломжийг Оросын Тэнгисийн цэргийн яам анхаарч үзсэн бөгөөд эскадриль янз бүрийн гэнэтийн зүйл хүлээж болох газруудыг ажиглах, хамгаалах байнгын системийг зохион байгуулах арга замыг хайж байв. Данийн хоолой, Суэцийн суваг, Улаан тэнгисийг хамгийн аюултай бүс гэж үзжээ.

Янз бүрийн хэлтсүүдтэй хэлэлцээ хийсний дараа энэ асуудлыг Данийн хоолой дахь эскадрилийн чиглэлийг хамгаалах ажлыг зохион байгуулах ажлыг сайн дураараа авсан цагдаагийн хэлтсийн аюулгүй байдлын хэлтсийн гадаад улс төрийн төлөөлөгчдөд даалгахаар шийдэв. Бусад газруудад хамгаалалт зохион байгуулахын тулд адмирал Рождественскийд Японы хөлөг онгоцны хөдөлгөөний талаар мэдэгдэх ёстой тусгай хүмүүсийг илгээв.

Дээр дурдсан бүх арга хэмжээ нь эскадрилийн хөлөг онгоцыг тасралтгүй нийлүүлэх, зогсоол, засвар, амралтаар хангах баталгаа болж чадаагүй юм. эцэст нь эскадрилийг гэнэтийн дайралтаас хамгаалсан. Замын дагуу эскадрилийг хамгаалах байгууллага хэр зэрэг зорилгодоо хүрч чадаагүйг эскадриль Хойд (Германы) тэнгисээр дамжин өнгөрөх үеэр болсон үйл явдлаас харуулав.

Эскадриль явах ба цахлайн хэрэг явдал

Эскадриль анхны шилжилтээ Кейп Скаген руу (Жутландын хойгийн хойд үзүүр) хийж, нүүрс ачиж, зангуугаа бэхлэв. Эндээс адмирал Рождественский сэжигтэй хөлөг онгоцууд болон эскадриль руу дайралт хийх гэж байгаа тухай мэдээллийг хүлээн авав. Кейп Скаген дахь зогсоолыг ийм нөхцөлд аюултай гэж үзээд эскадрилийн командлагч ачаагаа цуцалж, цааш явахаар шийдэв. Хойд (Германы) тэнгисийг гатлахын тулд Рождественский эскадрилийг 6 тусдаа отрядад хуваахаар шийдсэн бөгөөд тэдгээр нь зангууг дараалан жинлэж, 20-30 милийн зайд бие биенээ дагаж мөрдөх ёстой байв. Эхний хоёр отряд нь устгагч, дараагийн хоёр нь крейсер, дараа нь байлдааны хоёр отряд байв. Зангууг хамгийн сүүлд жинлэсэн нь шинэ байлдааны хөлөг онгоцны отряд байв. Адмирал Рожественский эскадрилийн байлдааны цөм болох байлдааны хөлөг онгоцуудыг хамгаалах үүднээс эскадрилийн энэхүү хуваагдлыг хамгийн зөв гэж үзсэн.

Гэсэн хэдий ч отрядын хооронд тогтоосон зай хангалтгүй байсан бөгөөд замд урьдчилан таамаглаагүй саатал гарсан тохиолдолд шөнийн цагаар мөргөлдөх боломжийг үгүйсгэсэнгүй. Тэргүүлэгч отрядуудад маршрутын тагнуул хийх үүрэг өгөөгүй бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлын баталгаагүйгээр алхаж байсан гол хүчийг өгөх байв. Хэдий тийм боломж байсан ч отрядуудын хоорондын харилцаа холбоог зохион байгуулаагүй. Тэд тус бүр нь бусдаас тусад нь дагасан. Ийнхүү адмирал Рожественскийн баталсан маршийн тушаал нь дайны үед эскадрилийн шилжилтийг зохион байгуулах шаардлагыг хангаагүй болно.

Адмирал Рождественскийн туг барьсан шинэ байлдааны хөлөг онгоцны отряд 10-р сарын 8-ны 22:00 цагт зангуугаа жинлэв. 0 цаг орчим. 55 мин. 10-р сарын 9-нд отряд Доггер банкны бүсэд ойртож байсан бөгөөд үүний өмнөхөн Камчаткийн тээврийн цех устгагчид дайрч байна гэж радиогоор мэдээлэв.

Доггер-бапка байлдааны хөлөг онгоцны отрядын өмнө өнгөрөхөд отрядын замыг туулж, ойртож буй гэрэлгүй зарим хөлөг онгоцны дүрс харагдав. Эскадриль байлдааны хөлөг онгоцууд довтолж байна гэж үзээд гал нээв. Гэвч гэрлэн дохиог асаахад загас агнуурын завь буудсан болох нь тогтоогджээ. Галыг зогсоосон. Гэсэн хэдий ч буудлага үргэлжилсэн 10 минутын хугацаанд хэд хэдэн загас агнуурын завь гэмтсэн байна. Гэнэт байлдааны хөлөг онгоцны зүүн талд бусад хөлөг онгоцны дүрс ажиглагдаж, гал нээсэн байв. Гэхдээ эхний буудлагын дараа эдгээр нь Оросын крейсер Дмитрий Донской, Аврора нар байсан нь тодорхой болов. Аврора дээр хоёр хүн шархадсан бөгөөд хөлөг онгоцны гадаргуу дээр хэд хэдэн нүх гарсан байна.

Доггер банкыг дайран өнгөрсний дараа эскадрил Английн суваг руу чиглэн 10-р сарын 13-нд Виго (Испани) хотод ирэв. Эскадрил энд "Хуллын хэрэг явдал" гэж нэрлэгддэг Англи, Оросын хоорондох зөрчилдөөнийг шийдвэрлэх хүртэл байв.

Орост дайсагнасан байр суурь баримталж, Японтой эвсэж байсан Англи энэ үйл явдлыг зориуд өдөөсөн гэж үзэх үндэслэл бий. Энэхүү Англи-Японы өдөөн хатгалга нь Номхон далайн 2-р эскадрилийн давшилтыг хойшлуулах явдал байж болох бөгөөд энэ нь Алс Дорнод дахь Оросын байр суурийг улам дордуулах болно.

"Цахилгааны хэрэг"-ийн дараа Их Британийн засгийн газар дипломат харилцаагаа таслана гэж сүрдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч хаант засгийн газар үүссэн зөрчлийг арилгахын тулд бүх арга хэмжээг авч, хохирлыг нөхөн төлж, нас барсан, шархадсан хүмүүсийн ар гэрийнхэнд тэтгэвэр тэтгэмж олгохоор тохиролцов.

Эскадрилийн шилжилт нь ойролцоогоор. Мадагаскар

Энэ отрядын замд холбогдсон тээврийн хэрэгслүүдтэй хийсэн аялал нь ямар ч хүндрэлгүйгээр явагдсан. 12-р сарын 15 гэхэд бүх хөлөг онгоц зорьсон газраа хүрчээ.

Үлдсэн хөлөг онгоцууд нь "Ханхүү Суворов", "Александр III", "Бородино", "Орел", "Ослябя" байлдааны хөлөг онгоцууд, "Адмирал Нахимов", "Дмитрий Донской", "Аврора" хөлөг онгоцууд, Камчатка, "Анадыр". Адмирал Рождественский тэргүүтэй "Солонгос", "Малай", "Солир" Африкийг тойрон аялав.

Африкийг тойрон явсан гол хүчний аялал маш хэцүү байсан. Эскадриль замдаа нэг ч таатай зогсолтгүй, нүүрс ачилтыг задгай тэнгист хийжээ. Үүнээс гадна зогсолтын тоог багасгахыг хүсч, адмирал Рождественский урт шилжилт хийхээр шийджээ. Энэ нөхцөл байдал нь хэвийн хэмжээнээс хол давсан нүүрсний нөөцийг хүлээн авах шаардлагатай болсон. Жишээлбэл, шинэ байлдааны хөлөг онгоцууд нэг мянга биш хоёр мянган тонн нүүрсийг хоёр дахин их хэмжээгээр авч байсан боловч эдгээр хөлөг онгоцны хувьд тогтвортой байдал багатай тул ийм их нөөцийг хүлээн авах нь ялангуяа хэцүү байсан. Ийм их ачааллыг хүлээн авахын тулд нүүрсийг амьд тавцан, бүхээгт, мина их бууны батерей болон бусад газарт байрлуулах шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь ажилтнуудын амьдралыг ихээхэн хязгаарлаж байв. Нэмж дурдахад далайн хавдаж, давалгаан дээр хүчтэй халуунд ачаалах нь маш хэцүү бөгөөд цаг хугацаа их шаарддаг байв. Дунджаар байлдааны хөлөг онгоцууд цагт 40-60 тонн нүүрс авдаг байсан тул зогсоолын цагийг ачих, яаралтай засварлахад зарцуулсан; халуун орны халуунд шаргуу хөдөлмөрлөж ядарсан ажилтнууд амралтгүй үлджээ. Түүгээр ч барахгүй усан онгоцон дээрх бүх өрөөнүүд нүүрсээр дүүрсэн нөхцөлд байлдааны ноцтой бэлтгэл хийх боломжгүй байв. Эцэст нь 12-р сарын 16-нд бүх бэрхшээлийг даван туулж, отряд Мадагаскарт ирэв. Адмирал Рождественский 12-р сарын 20-нд Номхон далайн 1-р эскадрилийн үхэл, Порт Артур бууж өгсөн тухай эндээс олж мэдэв.

12-р сарын 27-нд эскадрилийн хоёр отряд Носи-Бэйд (Мадагаскарын баруун эрэг) нэгдэж, Францын засгийн газар эскадрильд үлдэхийг зөвшөөрөв. Эскадрил 12-р сарын 27-ноос 3-р сарын 3 хүртэл энд байв. Ийм удаан байх шалтгаан нь дараах байдалтай байв.

1. Порт Артурыг эзлэн авснаар эскадрильд өгсөн үүрэг даалгавар өөрчлөгдөж, түүнийг бэхжүүлэх шаардлагатай болсон.

2. Замын талбайн зарим хөлөг онгоцыг засах шаардлага.

3. Эскадрильд түлшний цаашдын хангамжийн хүндрэл.

Эскадриль Мадагаскарт ирэх үеийн нөхцөл байдал, эскадрилийн кампанит ажлын зорилгын өөрчлөлт.

Номхон далайн 2-р эскадрил Мадагаскарт ирсэн тэр мөч Алс Дорнод дахь стратегийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөнтэй давхцав. Хэрэв Порт Артурын эскадрилийн хөлөг онгоцууд үхэхээс өмнө Номхон далайн 2-р эскадрилийг туслах, нөөцийн эскадрил гэж үзэж болох байсан бол одоо нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдсөн. Порт Артурын уналт нь Орос Порт Артурыг алдсаны дараа эскадриль нүүхээс өөр аргагүй болсон тул эскадрилийн цаашдын хөдөлгөөнийг хийх нь зүйтэй гэсэн асуулт гарч ирэв. хүрэхэд маш хэцүү байсан Владивосток руу

Рождественский стратегийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөний улмаас эскадрилийн шууд үүрэг бол ядаж зарим хөлөг онгоцоо алдах зардлаар Владивосток руу нэвтрэх явдал байсан гэж Рождественский үзэж байв. Энэ тухайгаа тэрээр Санкт-Петербургт цахилгаан илгээжээ. Дайныг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн хааны засгийн газар эскадрилийг дайны театрын нөхцөл байдлыг өөрчлөх хүчин гэж үзэж, Рождественскийд Владивосток руу дайрч орох биш, харин Тэнгисийн тэнгисийг эзэмших үүрэг даалгавар өгчээ. Япон. Гэсэн хэдий ч адмирал Рождественскийн эскадриль энэ зорилгод хүрэх хангалттай хүч чадалгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрч, гадаадад хөлөг онгоц худалдаж авах нь бүрэн бүтэлгүйтсэн тул түүнийг Балтийн флотын хөлөг онгоцоор бэхжүүлэхээр шийджээ. Үүнтэй холбогдуулан Рожественскийг Мадагаскарт Добротворский, Небогатов нарын отрядыг хүлээхийг тушаажээ.

"Олег", "Изумруд" гэсэн хоёр шинэ крейсер, "Громкий", "Грозный" устгагч нараас бүрдсэн эдгээр отрядын эхнийх нь 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтаж байсан боловч нэг удаа ОХУ-аас гарах боломжгүй байсан тул хойшлогджээ. хөлөг онгоцууд. Хоёрдахь отрядыг Номхон далайн 3-р эскадрил гэж нэрлэжээ. Рожественскийг явсны дараа эскадриль байгуулагдсан. Үүнийг Номхон далайн 2-р эскадрилийн бусад бага флотуудын нэгэн адил өмнө нь байлдааны эскадрил, отрядыг захирч байгаагүй Арт адмирал Небогатов удирдаж байв.

Энэхүү эскадрильд хуучин эскадрилийн "Николай I" байлдааны хөлөг онгоц, эргийн хамгаалалтын "Генерал-адмирал Апраксин", "Адмирал Сенявин", "Адмирал Ушаков" ба хуучин хуягт хөлөг онгоц "Владимир Мономах" багтжээ. "Николас I" нь зөвхөн 305 мм-ийн богино тусгалын хоёр буутай тул хуучирсан байлдааны хөлөг байсан тул их бууны сул зэвсэгтэй байв. Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд 256 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн байсан бөгөөд тэдгээр нь холын зайн тусгалтай байсан ч дизайндаа бүрэн амжилтанд хүрч чадаагүй юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд далай тэнгист навигаци хийх зориулалттай биш байсан тул далайд гарах чадвар хангалтгүй, маневрлах чадвар нь буурсан байв. Энэ эскадрильд орчин үеийн ганц ч хөлөг онгоц байгаагүй.

Мадагаскараас Индохинагийн эрэг рүү шилжих

Эрүүл бус уур амьсгал, ер бусын дулаан, хүнд засварын ажил, командын сандрал, байнгын хурцадмал байдал, практик буудлага хийхэд нүүрс, хясаа дутмаг байгаагаас албадан идэвхгүй байдал - энэ бүхэн бие бүрэлдэхүүнд маш их сөрөг нөлөө үзүүлж, огт нөлөөлсөнгүй. эскадрилийн байлдааны бэлэн байдлыг нэмэгдүүлэх.

Эскадриль явахад мэдэгдэхүйц буурч байсан сахилга бат одоо бүр ч буурчээ. Эскадрилийн хөлөг онгоцон дээр командлагчдыг доромжилсон, дуулгаваргүй байх тохиолдол байнга гарч байв. Алба хаагчид сахилга хариуцлагаа бүдүүлгээр зөрчсөн тохиолдол цөөнгүй гарсан.

Бүрхүүлийн хомсдол нь эскадрильд буудахыг заах хамгийн чухал дутагдлыг нөхөх боломжийг олгосонгүй. Галын дадлага хийх зорилгоор нэмэлт сум ачсан Иртышын тээвэр эскадриль Либауг орхиход саатсан байна. Үүн дээр осол гарч, засвар хийхээр орхисон. Үүний зэрэгцээ тэндээс сумыг буулгаж, дараа нь Тэнгисийн цэргийн яамны тушаалаар хясаа Владивосток руу төмөр замаар илгээв. Гэхдээ Рожественскид энэ талаар мэдэгдээгүй. Засвар дууссаны дараа Иртыш эскадрильд элсэхээр хөдөлсөн боловч нүүрс ачсан байна. Ийнхүү эскадриль зам дээр буудах бэлтгэл хийхэд нэн шаардлагатай сумаас хасагджээ. Носи-бе хотод байх хугацаандаа эскадрилийн хөлөг онгоцууд 30 кабелийн уртаас хэтрэхгүй зайнаас ердөө дөрвөн практик буудлага хийсэн. Эдгээр буудлагын үр дүн огт хангалтгүй байв. Эскадрилийн хамтарсан маневр нь энэ талаар бүрэн бэлтгэлгүй байгааг харуулсан.

Ийнхүү эскадрилийн байлдааны бэлтгэл нь шилжилтийн үед болон арал дээр үлддэг. Мадагаскар огтхон ч сайжраагүй бөгөөд өмнөх шигээ даалгаварт бэлтгэлгүй хэвээр байв.

Гуравдугаар сарын 3-нд Номхон далайн 2-р эскадрил цааш хөдөлж, зангууг жинлэв.

Носи-бег орхиж явахдаа адмирал Рождественский шилжилтийн нууцыг хадгалахын тулд цаашдын маршрутаа хэлээгүй. Энэ үед 2-р сард Либауг орхисон Номхон далайн 3-р эскадрил түүнтэй нэгдэхээр явж байв. Ийнхүү нэг зорилготой Дорнодыг зорьж буй 2, 3-р эскадрилийн аль аль нь уулзах газар нь тодорхойгүй байсан тул хаана, хэзээ уулзахаа мэдэхгүй байв.

Адмирал Рождественский хамгийн дөт замыг сонгосон - Энэтхэгийн далай, Малакагийн хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Замдаа нүүрсийг задгай тэнгист зургаан удаа хүлээж авсан. Гуравдугаар сарын 26-нд эскадрил Сингапурыг дайран өнгөрч, 4-р сард 28 хоног аялсны дараа Кам Ран буланд зангуугаа буулгаж, усан онгоцнууд засвар хийж, нүүрс ачиж, цаашдын аяллын материал хүлээн авах ёстой байв. Дараа нь Францын засгийн газрын хүсэлтээр эскадриль Ван Фонг булан руу нүүжээ. Энд, 4-р сарын 26-нд Индохинагийн эргийн ойролцоо Номхон далайн 3-р эскадрил нэгдэв.

Кам Ран Бэй, дараа нь Ван Фонг Бэй дэх зогсоолууд маш хурцадмал байсан, учир нь нэг талаас Францын засгийн газар эскадрилийг явуулахыг шаардаж, нөгөө талаас Японы довтолгоог хүлээж байсан. Ингэж байх хугацаандаа адмирал Рождественский Санкт-Петербургт цахилгаан илгээж, эрүүл мэндийн байдал нь муу гэсэн шалтгаанаар Владивостокт ирэхдээ өөр командлагчаар солихыг хүссэн байна.

Энэтхэг Хятадаас Солонгосын хоолой руу шилжих

Эскадриль Солонгосын хоолойгоор дамжин Японы тэнгист нэвтэрч болно. Сангарский эсвэл Лаперузов. Адмирал Рожественский Солонгосын хоолойгоор дамжин өнгөрөх хамгийн дөт замыг сонгохоор шийджээ. Гэсэн хэдий ч энэ зам нь Японы флотын үндсэн баазуудын хажуугаар өнгөрч байсан тул Владивостокт ирэхээсээ өмнө япончуудтай уулзах магадлал өндөр байв. Адмирал Рождественский үүнийг анхаарч үзсэн боловч Сангар хоолойгоор дамжин өнгөрөх нь навигацид ихээхэн хүндрэл учруулдаг бөгөөд үүнээс гадна хоолойг олборлож болно (гүн нь үүнийг зөвшөөрсөн). Тавдугаар сард Ла Перузын хоолойгоор дамжин өнгөрөх нь манан, навигацийн хүндрэл, нүүрсний хомсдол зэргээс шалтгаалан Рождественскийд огт боломжгүй мэт санагдсан.

Солонгосын хоолойгоор дамжин өнгөрөх шийдвэр нь Японы флотын тулалдаанд хамгийн таатай нөхцлийг бүрдүүлсэн тул энэ тулаан Японы баазуудын ойролцоо явагдах боломжтой байв. Оросын эскадрилийн бусад хоолойгоор дамжин өнгөрөх нь япончуудтай уулзах баталгаа болж чадаагүй ч сүүлчийнх нь баазаасаа хол, тааламжгүй нөхцөлд байж, зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцуудаа төвлөрүүлэх боломжтой байсан. том устгагчид. Солонгосын хоолойгоор дамжин өнгөрөх зам нь Номхон далайн 2-р эскадрилийг хамгийн таагүй байдалд оруулсан.

Солонгосын хоолойгоор дамжин өнгөрөхөөр шийдсэн адмирал Рожественский Японы флотын хүчний зарим хэсгийг Японы зүүн эрэг, Солонгосын баруун эрэг рүү чиглүүлж, нээлтийн мөчийг хэсэгчлэн далдлах арга хэмжээ авах шаардлагатай гэж үзэв. Энэ зорилгоор 5-р сарын 8, 9-ний өдрүүдэд Кубан, Терек туслах хөлөг онгоцуудыг Японы Номхон далайн эрэг рүү илгээж, тэнд байгаа гэдгээ харуулж, Японы флотын зарим хэсгийг өөр тийш нь чиглүүлэв. Үүнтэй ижил зорилгоор 5-р сарын 12-нд эскадриль Седельный арлууд руу ойртоход тээврийн хэрэгслийн хамт эскадрилаас тусгаарлагдсан "Рион", "Днепр" туслах крейсерүүдийг Шар тэнгис рүү илгээв. Эскадрилаас тусгаарлагдсан тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн ачаалалтай худалдааны боомт болох Шанхай руу явах ёстой байсан бөгөөд бүх томоохон боомт хотууд, тэр дундаа Японы хотуудтай телеграфын кабелиар холбогдсон байв.

Адмирал Рождественскийн авсан арга хэмжээ эерэг үр дүнд хүрч чадаагүй ч түүний зорилгыг нуун дарагдуулав. Японы флотын командлагч тэдний гадаад төрх байдлын талаар олж мэдээд Оросын крейсерүүдтэй тулалдахад ихээхэн хүч хуваарилсан байх магадлал багатай юм. Шанхайд тээврийн хэрэгсэл ирэх тухай мэдээлэл авсны дараа япончууд тээврийн хэрэгслээс чөлөөлөгдсөн Оросын эскадриль хамгийн богино замаар явах болно гэж дүгнэж болно. Солонгосын хоолойгоор дамжин .

Туслах хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг салгасны дараа маршийн дарааллыг дараах байдлаар тогтоов: баруун баганад байлдааны хөлөг онгоцууд - 1-р хуягт отряд - "Ханхүү Суворов" (Рожественскийн туг), "Александр III", "Бородино", "Бүргэд" байв. ”; 2-р хуягт отряд - "Ослябя" (Фелкерзамын туг), "Агуу Сисой", "Наварин" болон "Адмирал Нахимов" хуягт крейсер; зүүн талд - 3-р хуягт отряд - "Николай I" (Небоготовын туг), эргийн хамгаалалтын "Апраксин", "Сенявин", "Ушаков" байлдааны хөлөг онгоцууд, "Олег" (Энквист туг), "Аврора", "Дмитрий Донской" крейсерүүд. , "Владимир Мономах". "Светлана" (1-р зэргийн ахмад Шейний хошуу), "Алмаз", "Урал" хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн тагнуулын отряд 3-4 бүхээгийн зайд шаантаг хэлбэрээр урагш алхав. эскадрилаас. "Сувдан" ба "Маргад" хөлөг онгоцууд хоёр баганын тэргүүлэх хөлөг онгоцны гадна талд байв. Эскадрилийн хамт үлдсэн тээврийн хэрэгслүүд байлдааны хөлөг онгоцны хоорондох баганын дундуур алхаж байв: тэргүүлэх Анадырь, дараа нь Иртыш, Камчатка, Солонгос, Рус, Свир чирэгч нар байв. Сүйрэгчид тээврийн хэрэгслийн хоёр талд, тэдгээрийн болон байлдааны хөлөг онгоцны хооронд алхаж байв. Эмнэлгийн "Орел", "Кострома" хөлөг онгоцууд бусад хөлөг онгоцноос 2 милийн зайд баганын сүүл хэсэгт байв. Эскадрилийн ахиц дэвшлийг хамгийн бага хурдтай (9.5 зангилаа) Иртышын тээврийн ахиц дэвшил тодорхойлсон. Шөнийн цагаар хөлөг онгоцууд формацийн дотогшоо чиглэсэн өвөрмөц гэрэлтэй байв; Эмнэлгийн хөлөг онгоцон дээр зөвхөн бүх навигацийн гэрэл асдаг байсан төдийгүй Улаан загалмайн тэмдгийг гэрэлтүүлэх нэмэлт гэрэл асдаг байв.

Энэ дарааллаар эскадриль Солонгосын хоолойд ойртов. Эскадриль нь дайсны байрлаж буй хэсэгт байсан боловч тагнуулын ажиллагаа зохион байгуулаагүй байна. Дайсны тагнуулын эсрэг тулалдсангүй. Ирэх уурын хөлөг онгоцнуудаас зөвхөн нэгийг нь саатуулсан; Эскадрилийн байршлыг эмнэлгийн хөлөг онгоцууд бүрэн хамрах хүрээг хамарсан байв. Ийм нөхцөлд эскадрилийн хөдөлгөөнд ямар нэгэн нууцлалын талаар ярих шаардлагагүй байв. Адмирал Рожественский Солонгосын хоолойгоор дамжин тэнд Японы флотын бүх хүчнүүдтэй уулзана гэдэгт итгэлтэй байсан тул хайгуул хийхээс татгалзав. Нэмж дурдахад тэрээр тагнуулын офицеруудыг байрлуулах нь зөвхөн дайсан эскадролыг эрт илрүүлэхэд тусална гэж тэр үзэж байв. Нэмж дурдахад тэрээр Япончууд хурдаараа давуу байсан тул тагнуулын тусламжтайгаар хүлээн авсан мэдээллийг ямар ч маневр хийхэд ашиглах боломжгүй гэж тэр үзэж байв.

Тагнуулаас татгалзсан нь огт буруу байсан. Адмирал Рождественскийн эскадрилийн хөдөлгөөний нууцыг хадгалах хүсэл эрмэлзлийн тухай дурьдсан нь шүүмжлэлийг огтхон ч тэсвэрлэдэггүй, учир нь эскадрилийг дайсантай хамт байсан эмнэлгийн хөлөг онгоцууд амархан илрүүлж болох байсан бөгөөд энэ нь үнэхээр болсон юм.

Тэд ямар ч чухал ачаа тээгээгүй тул зургаан тээврийг эскадрильд үлдээх үндэслэлтэй үндэслэл байгаагүй. Рождественскийн зайлшгүй байдлыг урьдчилан таамагласан тулалдаанд тэд зөвхөн ачаа болж, крейсерүүдийг хамгаалахын тулд сатааруулж байв. Нэмж дурдахад Иртыш бага хурдны тээврийн хэрэгсэл байгаа нь эскадрилийн хурдыг бууруулсан. Ийнхүү Номхон далайн 2-р эскадрилийн хөдөлгөөний энэ сүүлчийн шатанд адмирал Рождественский хөдөлгөөнийг нуун дарагдуулах ямар ч арга хэмжээ аваагүй, дайсны тагнуулыг зохион байгуулаагүй, эскадрилийн хөдөлгөөнийг өөрөө хурдасгасангүй.

5-р сарын 13-14-нд шилжих шөнө Номхон далайн 2-р эскадриль Солонгосын хоолойд оров. Эскадрильд олон тооны хөлөг онгоц багтсан тул түүний маршийн дараалал нь маш нарийн төвөгтэй байв. Эскадриль гурван сэрүүн багана үүсгэн алхав. Хажуугийн багана нь байлдааны хөлөг онгоцноос, дунд хэсэг нь тээврийн хэрэгслээс бүрдсэн байв. Эскадрилийн толгойд тагнуулын отрядын хөлөг онгоцууд, ард нь нэг милийн зайд эмнэлгийн хоёр хөлөг онгоц байв. Ийм нарийн төвөгтэй тогтоцын улмаас хөлөг онгоцууд мөргөлдөх магадлалаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд шөнийн цагаар гал асаах шаардлагатай болсон. Усан онгоцон дээр дотогшоо болон сэрүүн тийшээ харсан талуудад өвөрмөц гэрэл асдаг байв; Толгойн гэрлүүд унтарчээ. Эскадрилийн сүүлээр явж буй эмнэлгийн хөлөг онгоцнуудад бүх гэрэл нээлттэй байсан нь дайсан эскадрилийг илрүүлж, түүний явц, явцыг тодорхойлох боломжийг олгосон.

Ийм авсаархан бүрэлдэхүүнд хөдөлж, эскадрилья нь саатуулсан радиограммаас ойрхон байгааг мэдэж байсан дайсны байрлаж байсан хэсэгт оров.

5-р сарын 14-ний шөнө хөлөг онгоцууд тулалдаанд бэлэн болжээ. Артиллерийн багийнхан байлдааны хуваарьт заасан газруудад амарч байв.

Номхон далайн 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд 4 шинэ эскадрилийн байлдааны хөлөг, 4 хуучин, 3 эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг, хуягт крейсер, 1, 2-р зэрэглэлийн 8 хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоц, 9 устгагч, 2 эмнэлгийн хөлөг багтжээ. Адмирал Рожественскийн туг "Ханхүү Суворов" эскадрилийн байлдааны хөлөг дээр байв. Бага тугийн хөлөг онгоцууд, ар талын адмиралууд Небогатов, Энквист нар: эхнийх нь "Николас I" байлдааны хөлөг, хоёр дахь нь "Олег" хөлөг онгоцон дээр байв. Конт-адмирал Фелкерзам 5-р сарын 11-нд нас барсан ч Ослябя байлдааны хөлөг дээрх туг нь доош буугаагүй.

2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтсан хөлөг онгоцны тактикийн мэдээлэл маш олон янз байв. Хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц бол Бородино ангиллын 4 шинэ байлдааны хөлөг онгоц байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд хязгаарлагдмал бүсэд навигаци хийх зориулалттай байсан бөгөөд урт замтай холбоотой нормоос хэтэрсэн нүүрсийг хэт их ачсан нь хуяг дуулга нь усанд дүрж, хөлөг онгоцны тогтвортой байдал буурсан тул байлдааны чанарыг эрс бууруулсан. "Ослябя" байлдааны хөлөг онгоц нь тэднээс тэс өөр байсан - далайд тохирох хөлөг онгоц, гэхдээ хуяг дуулга, их буугаар сул байв (Ослябя 10 инчийн буугаар зэвсэглэсэн). "Агуу Сисой", "Наварин", "Николас I" гэсэн гурван байлдааны хөлөг онгоцууд хоорондоо болон өмнөх хөлөг онгоцуудтай ямар ч нийтлэг зүйлгүй байв. Эдгээрээс сүүлийн хоёр нь хуучин, ойрын тусгалтай буутай байсан. Эцэст нь хэлэхэд, Адмирал Ушаков төрлийн эргийн хамгаалалтын гурван жижиг хөлөг онгоц нь орчин үеийн 10 инчийн буутай байсан ч задгай тэнгист эскадрилийн тулалдаанд зориулагдаагүй байв. 8 крейсерээс зөвхөн хоёр нь ижил төрлийн байв.

Оросынхтой ижил тооны хуягт хөлөг онгоцноос бүрдсэн Японы хуягт эскадриль нь ижил төрлийн байсан. Энэ нь Микаса ангиллын гурван байлдааны хөлөг онгоц, Фүжи ангиллын нэг байлдааны хөлөг онгоц, Асама ангиллын зургаан хуягт крейсер, Нисшин ангиллын хоёр хуягт хөлөг онгоцноос бүрдэж байв. Сүүлийн хоёрыг эс тооцвол бүх хөлөг онгоцыг Оростой тулалдана гэсэн хүлээлттэй, Алс Дорнодын театрын онцлогийг харгалзан бүтээсэн.

Тэдний тактикийн мэдээллээс харахад Японы байлдааны хөлөг онгоцууд оросуудаас хамаагүй хүчтэй байсан нь дараах хүснэгтээс харагдаж байна.

Японы хөлөг онгоцууд 14% хүртэл их хэмжээний тэсрэх бодис бүхий хүчтэй тэсрэх бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байв. Оросын бүрхүүлүүд ердөө 2.5% тэсрэх бодистой байсан. Тиймээс Японы бүрхүүлүүд тэсрэх нөлөөгөөр Оросынхоос давуу байв. Нэмж дурдахад, Японы хясаа дахь тэсрэх бодис (шимоза) нь Оросын бүрхүүлд ашигласан пироксилинаас ойролцоогоор хоёр дахин хүчтэй байв. Энэ бүхэн нь япончуудад тулалдаанд ихээхэн давуу талыг өгсөн, ялангуяа Японы хөлөг онгоцууд их бууны бэлтгэлийн хувьд Оросын хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй илүү байсан, мөн Оросын хөлөг онгоцууд Японы хөлөг онгоцноос бараг 1.5 дахин том (60-аас 39 хувь) хуяггүй хажуугийн талбайтай байсныг харгалзан үзвэл. .

Сүйтгэгчдийн тооны хувьд Японы флот илүү хүчтэй байсан. Япончууд 9 оросын эсрэг 30 том, 33 жижиг эсминецийг төвлөрүүлжээ. Нэмж дурдахад Японы флотод олон тооны хуучирсан болон туслах хөлөг онгоцууд байсан.

2-р эскадриль Солонгосын хоолойд ороход Японы флот Мозампо дахь сууриндаа байв. Флотын командлагч адмирал Того Микаса байлдааны хөлөг онгоцонд сууж байв. 2-р эскадрилийн дарга, дэд адмирал Камимурагийн туг хуягт крейсер Изумо дээр байв. Ажиглалтын шугамыг арлын хооронд байрлуулсан. Квелпарт ба Гото арлын бүлэг.

2 цаг орчим. 25 мин. Туслах крейсер Шинано-Мару, эргүүлийн гинжин хэлхээний зүүн жигүүрийн хөлөг онгоц "Ийгл" эмнэлгийн хөлөг онгоцны гэрлийг олж илрүүлж, дараа нь бүх эскадрилийг тодорхойлжээ. 4 цагт. 25 мин. Оросын эскадрилийн дүр төрхийн талаар радиограмм өгсөн. Японы флот шууд байрлуулахаар бэлтгэж эхлэв. Оросын эскадриль илрүүлсэн газар тагнуулын хөлөг онгоцууд цугларч эхлэв. Үүр цайх үед тэд түүний эргэн тойронд байр сууриа эзэлжээ. 5 цагт. бүх байлдааны хөлөг онгоцууд арлын ойролцоо байрлуулсан байршлын дагуу хуваарилагдсан газруудад очив. Окиношима.

Оросын эскадриль Японы телеграф станцуудын эрчимтэй ажилд үндэслэн үүнийг илрүүлсэн гэж дүгнэсэн боловч адмирал Рождественский Японы хөлөг онгоцны хэлэлцээрт хөндлөнгөөс оролцохыг оролдсонгүй.

Үүр цайх үед Оросын эскадрильтай зэрэгцэн явж байсан Японы крейсерүүд олдлоо. Гэсэн хэдий ч адмирал Рождественский Японы тагнуулын ажилтнуудыг хөөх ямар ч арга хэмжээ аваагүй. Тоолох, ; Японы крейсерүүд хүртэлх зай нь дэндүү хол байсан тул амжилттай буудах боломжгүй байсан тул манан дунд Японы давуу хүчнийхэнтэй тулгарах вий гэсэн болгоомжлолоор хөлөг онгоцоо явуулахгүй байхаар шийджээ.

5-р сарын 14-ний өдрийн тулаан

Эскадрилийг ажиглаж буй Японы крейсерүүд Тогод түүний хөдөлгөөний талаархи бүх мэдээллийг тайлагнаж, үүний үндсэн дээр Японы командлагч тулалдаанд орохын өмнө зохих байршуулалтад бэлтгэж байсан гэдэгт эргэлзэхгүйгээр Рождественский манан судлуудыг ашиглан шийдэв. дайсны багийнхныг сөнөөх. Үүнийг хийхийн тулд манан гарч, Японы хөлөг онгоцууд түүнийг хараагүй болсон тэр мөчид формацыг өөрчлөх бодолтой байв. Гэвч сэргээн босголтын ажил эхлэнгүүт манан арилж, төлөвлөгөөгөө биелүүлэх боломжгүй болсон. Рождественский эхлүүлсэн сэргээн босголтын ажлыг дуусгахгүйгээр цуцлах дохиог өргөв. Эскадриль хоёр сэрүүн баганад оров: баруун талд - дөрвөн шинэ байлдааны хөлөг, зүүн талд - бусад нь.

Оросын эскадрилийн хөдөлгөөн Японы тагнуулын ажилтнуудын нүдэн дээр үргэлжилсээр байсан тул адмирал Того Оросын эскадрилийн бүрэлдэхүүн, түүний чиглэл, өөрчлөлтийн талаархи бүх мэдээлэлтэй байв. Бүх зүйлийг жинлэн үзээд сул дорой хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн зүүн багана руу цохилт өгөхөөр шийдэв. Адмирал Тогогийн төлөвлөгөө нь Оросын баганын толгой руу хуягт хөлөг онгоцоор довтлох зорилготой байсан бөгөөд үүний тулд хурдны давуу талаа ашиглан түүний замыг туулсан. Үүний зэрэгцээ хөнгөн хөлөг онгоцууд тээврийн хэрэгсэл, тэднийг бүрхсэн хөлөг онгоцууд руу довтлох ёстой байв.

Японы флотын үндсэн хүчийг хоёр отрядад хуваасан: Адмирал Тогогийн туг дор 1-р отряд (4 байлдааны хөлөг ба 2 хуягт крейсер), адмирал Камимурагийн далбаан дор 2-р отряд (6 хуягт хөлөг онгоц).

13:00 цагт 30 мин. Оросын эскадрилийн баруун нумаас Японы флотыг олж, зам хөндлөн гарахаар явжээ. Адмирал Рождественский тэр даруй хөлөг онгоцуудаа нэг багананд жагсааж эхлэв. Япончууд Оросын эскадрилийн зүүн талд нүүж, чиглэлээ даван туулахын тулд зүүн тийш тогтмол эргэлт хийж эхлэхэд энэхүү бүтцийн өөрчлөлт хараахан дуусаагүй байв. Энэ эргэлт нь Японы хөлөг онгоцуудыг эрсдэлтэй байдалд оруулав. 24 цэгт дараалан эргэлдэж, тэд буудаж чадаагүй гогцоог бараг нэг газар дүрсэлсэн.

Эргэлтийн үед Оросын эскадрилийн тэргүүлэгч хөлөг онгоцууд болон Тогогийн тэргүүлэгч Микаса хоёрын хоорондох зай 38 кабелиас хэтрэхгүй байв. Яг энэ мөчид 13 цагт. 49 минутын үед Оросын "Суворов" эскадрилийн тэргүүлэх байлдааны хөлөг гал нээв. Ийнхүү Оросын эскадрилийн командлагч тулалдааны эхэн үед дайсны тэргүүлэгч хөлөг онгоцуудыг цохих боломжтой болжээ. Гэвч эргэлтийн үеэр адмирал Рождественский япончуудын таагүй байр суурийг ашиглаж чадсангүй. Нэг сэрүүн баганад үлдэж тэрээр шинэ өндөр хурдны байлдааны хөлөг онгоцуудаа дайсанд таатай зайд ойртох боломжийг хасав. Нэмж дурдахад, Оросын эскадрилийн дунд зарим хөлөг онгоцууд бие биенээ буудахаас сэргийлж, төгсгөлийнх нь ард хоцорчээ. Тиймээс Оросын хөлөг онгоцноос гарсан түймэр япончуудад тийм ч их хохирол учруулаагүй.

Гурван минутын дараа Японы хөлөг онгоцууд хариу гал нээв. Энэ үед зай 35 кабель болж буурчээ. Японы хар тугалгатай дөрвөн хөлөг Суворов, зургаа нь Осляба, хоёр нь Николас I-д галаа төвлөрүүлжээ. Явцын давуу талтай Япончууд Оросын эскадрилийг гүйцэж түрүүлж, толгой руу нь орж эхлэв.

Японы их буунууд Оросын хөлөг онгоцонд их хэмжээний сүйрэл учруулсан; Тэр тусмаа хоёр тэргүүлэгчид их хохирол амссан. 14 цагт 25 мин. Том жагсаалттай байлдааны хөлөг онгоц Ослябя бүтэлгүйтэж, 25 минутын дараа хөмөрч живжээ. 14 цагт 30 мин. Жолоо гэмтсэний улмаас Суворов байлдааны хөлөг баруун талдаа тахир дутуу болжээ. Түүний тулгуур, хашаанууд нь нурж, бүх хашаа шатсан тул ямар ч дохио өгөх боломжгүй байв. Адмирал Рождественский шархаджээ. Тэргүүлэгч нь "Александр III" байлдааны хөлөг байсан бөгөөд "Суворов" яагаад ажиллагаагүй болсныг мэдэхгүй, эхлээд түүнийг дагаж явсан боловч дараа нь зүүн тийш эргэж, Японы байлдааны хөлөг онгоцны ар тал дор хойд зүг рүү өнгөрөхийг зорьжээ. оросуудын эрх.

Энэ бол тулааны шийдвэрлэх мөч байв. Тулааны тэргүүлэгч хөлөг бүтэлгүйтсэний дараа байлдааны төлөвлөгөөгүй, одоо бас удирдлагагүй болсон Оросын эскадриль ялагдахад хүрэв. Япончуудтай зоригтой тулалдаж, Владивосток руу ямар нэгэн байдлаар нэвтрэхийг оролдсон.

Оросын эскадрилийн эргэлтийг анзаарсан Японы байлдааны хөлөг онгоцууд Оросын эскадрилийн даргад дахин хүрэхийн тулд "гэнэт" эсрэг чиглэлд эргэв. Эргэлтийн үед тэднийг хуягт крейсерүүдээр бүрхсэн бөгөөд энэ нь Оросын хөлөг онгоцууд руу галыг нэмэгдүүлж, нэг чиглэлд үлдэж, дараа нь байлдааны хөлөг онгоцны ард эргэв. Харанхуй зузаарч, үзэгдэх орчин багассан тул тулаан түр зогссон. Оросын эскадрилийн хойд зүг рүү нэвтрэх гэсэн бүх оролдлого бүтэлгүйтэв. Япончууд зам хөндлөн гарах болгондоо голчлон хар тугалгатай хөлөг онгоцуудыг мөргөж байв.

16 цагт. 20 мин. Манан дахин зузаарч тулалдаан зогсов. Одоо Бородиногоор удирдуулсан Оросын эскадрил өмнө зүг эргэв. Япончууд оросуудыг түр алдсан. Оросын эскадроны эрэлд Японы байлдааны хөлөг онгоцууд хойд зүг рүү эргэж, хуягт крейсерүүд өмнө зүг рүү чиглэв. Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд өмнө зүгт явж, Японы хөлөг онгоцуудтай тулалдаж байсан тээврийн хэрэгсэл, хөлөг онгоцнууддаа ойртож ирэв. Тэд галаар Японы хөлөг онгоцуудыг хөөн зайлуулж, нэг нь маш их гэмтсэн тул хамгийн ойрын боомт руу явах шаардлагатай болжээ. Дайны талбарт ойртож ирсэн Японы хуягт крейсерүүд оросууд руу гал нээжээ. "Бородино" ба түүний ард бүх эскадрил аажмаар хойд зүг рүү эргэв.

18 цагт 06 мин. Японы байлдааны хөлөг онгоцууд ойртож, бараг зэрэгцээ замаар алхаж, холоос 32 кабиныг төвлөрүүлэв. "Бородино", "Александр III" дээр гал гарсан. Оросын хөлөг онгоцууд зүүн тийшээ хазайв. Энэ үед "Буйны" устгагч адмирал Рождественскийн байрлаж байсан эскадриль руу ойртож, 17:00 цагийн үед штабынхаа хамт зургаа авав. "Суворов" -аас. Командыг адмирал Небогатов руу шилжүүлэх дохиог устгагч дээр өгөв. Хэдийгээр энэ дохиог зарим хөлөг онгоцоор давтсан боловч "Николас I" дээр үүнийг анзаараагүй тул 19:00 цагийн үед. Безупречный устгагч түүн рүү ойртож, Рождественскийн тушаалаар эскадрилийг Владивосток руу удирдан чиглүүлэв.

Энэ хооронд эскадриль хойд зүг рүү хөдөлсөөр байв. 19 цагийн үед тэрээр дахин хоёр байлдааны хөлөг онгоцоо алджээ: 18 цагт. 50 мин. "Александр III" 19:00 цагийн үед хөмөрч нас барсан. 10 мин. "Бородино" ч мөн адил үхсэн. 19 цагт 10 мин. Японы сүйрэгчид эвдэрсэн Суворов руу дайрч, живүүлэв.

Эдгээр хөлөг онгоцны үхлийн мөч нь өдрийн тулааны төгсгөлтэй давхцсан юм. Нар шингэж, бүрэнхий болж, адмирал Того хуягт хөлөг онгоцуудаа хойд зүг рүү чиглүүлэв. Эвенлет Цүшимагаас Владивосток хүрэх замдаа Оросын хөлөг онгоцууд энэ замаар явна гэж найдаж хэвтэж байв. Тэрээр Оросын хөлөг онгоцны эсрэг шөнийн довтолгоонд эсминец илгээв.

Өдрийн тулалдааны үеэр Оросын крейсерүүд адмирал Рожественскийн тушаалын дагуу тээврийн хэрэгслийн ойролцоо байж, тэднийг хамгаалж, тагнуул хийгээгүй. Тиймээс Оросын эскадриль Японы флот хаашаа явсан талаар огт мэдэхгүй байв.

Өсөн нэмэгдэж буй харанхуйд хойд, зүүн, өмнөд талаас ойртож буй Оросын эскадрильд Японы эскадрилийн онгоцууд харагдах бөгөөд зөвхөн баруун өмнөд хэсэгт л тод харагдаж байв.

Энэ үед эскадрилийн командлалыг авсан адмирал Небогатов довтолгооноос зайлсхийхийн тулд эскадрилийн даргад очиж баруун өмнө зүг рүү эргэв. Крейсерүүд мөн эргэж, бүрэлдхүүн нь эвдэрсэн хуягт эскадрилийн өмнө алхаж, хөлөг онгоцууд зөвхөн байр сууриа эзэлдэг байв.

Ингэснээр өдрийн тулаан өндөрлөв. Энэ өдөр Оросын эскадриль гурван шинэ байлдааны хөлөг, нэг хуучин хөлөг онгоцоо алджээ. Олон хөлөг онгоц хүнд хохирол амссан.

Японы хөлөг онгоцнуудаас хамгийн хүнд хохирол амссан нь ажиллагаагүй байсан "Касаги" хөлөг онгоц юм. Бусад хөлөг онгоцнуудаас адмирал Тогогийн хамгийн том байлдааны хөлөг болох Микаса гуч гаруй суманд өртөж хамгийн их хохирол амссан. Урд талын цамхагийн дотор тал, урд болон хойд гүүр эвдэрч, нэг бууны бүх зарц алагдаж, шархадсан, хэд хэдэн казематууд эвдэрч, тавцангууд нь цоолжээ. Шикишимад Оросын арав гаруй сум тусав. Ниссин бууны цамхагт хэд хэдэн цохилт өгч, гурван том бууг устгаж, гүүрний хэсгийг нураажээ. Энэ хөлөг дээр 95 далайчин, офицер амь үрэгдэж, шархадсан, Ниссин дээр туг барьж байсан дэд адмирал Мису шархаджээ.

Фижи байлдааны хөлөг онгоцууд болон хуягт крейсерүүд болох Асама, Якумо, Ивате, Кассуга нар мөн гэмтсэн байна. Тулааны энэ өдөр Оросын далайчдын тэсвэр тэвчээр, эр зоригийн олон жишээгээр дүүрэн байсан бөгөөд тэд өөрсдийн бизнесийн мэдлэгийг харуулж, үүргээ эцэс хүртэл биелүүлсэн. Ийнхүү "Их Сисой"-ын их бууны кондуктор Калашников Японы "Ивате" хөлөг онгоцонд их хэмжээний гал гарч, суманд амжилттай цохилт өгчээ. Нэг хөлөг онгоцны их бууны мастер Долинин, 1-р зэрэглэлийн далайчин Молоков нар хөлөг онгоцны сумыг усанд автуулах үед ээлжлэн усанд шумбаж, хясаа гаргаж байв. "Олег" хөлөг онгоцны жолоодлого Белоусов, дохиологч Чернов, Искрич нар Японы сүйрэгчээс буудсан торпедог тэр даруй анзаарав. Крейсер эргэж чадлаа. мөн торпедо хажуугаар өнгөрөв. Араас нь явж байсан Аврора мөн "Олегийн дохионы ажилтнуудаас сэрэмжлүүлснээр" торпедоос зугтаж чадсан. "Аврора" хөлөг онгоцны офицеруудын нэг нь тулалдаанд далайчдын зан байдлын талаар бичжээ: "Манай багууд тулалдаанд биеэ зөв авч явав. Далайчин бүр гайхалтай тайван, авхаалжтай, айдасгүй байдлыг харуулсан. Алтан хүмүүс ба зүрх сэтгэл! Тэд өөрсдийнхөө төлөө бус командлагчдаа санаа тавьж, дайсны буудлага болгоныг анхааруулж, дэлбэрэлт болох үед офицеруудыг хамарч байв. Шарх, цусаар бүрхэгдсэн далайчид буун дуугаар үхэхийг илүүд үзэж байраа орхисонгүй. Тэд боолт руу ч явсангүй! Та үүнийг илгээхэд тэд "Цаг нь болох болно, дараа нь, одоо цаг алга!" Зөвхөн багийнхны хичээл зүтгэлийн ачаар л бид Японы хөлгүүдийг ухрахаас өөр аргагүй болгож, хоёр хөлөг онгоцыг нь живүүлж, дөрвөн хөлгийг нь ажиллагаагүй болгосон юм." Аврорагийн офицер далайчдын тухай бичсэн зүйл нь зөвхөн энэ крейсерт төдийгүй Оросын эскадрилийн бүх хөлөг онгоцонд ердийн зүйл байв.

Тавдугаар сарын 14-15-нд шилжих шөнө тулалдсан

Зөвхөн адмирал Небогатовын отрядынхан л хамт байсан бөгөөд тэдэнтэй хамт амьд үлдсэн цорын ганц шинэ байлдааны "Ийгл" болон "Изумруд" хөлөг онгоцууд явж байв. Баруун урд зүг рүү ухарч, адмирал Небогатов 21 цагийн үед Владивосток руу явахаар хойд зүг рүү эргэв. Порт Артурын туршлагыг харгалзан адмирал Небогатов шөнийн цагаар хайс нээгээгүй бөгөөд сүйтгэгчдийн дайралтаас зайлсхийсэн; хөлөг онгоцны аль нь ч гэмтээгүй. Гэсэн хэдий ч 5-р сарын 15-ны өглөө 10 цагийн үед отряд Японы бүх флотоор хүрээлэгдсэн байв. Небогатов ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэлгүйгээр хөлөг онгоцуудаа (4 байлдааны хөлөг онгоц) бууж өгөв. Зөвхөн "Маргад" хөлөг бууж өгөх дохиог сонсоод бүх хурдаа өгч, Японы хөлөг онгоцны цагирагыг нэвтлэн Владивосток руу чиглэв. Тийшээ явах замдаа тэрээр Владимир буланд орж, хад чулуутай мөргөлдөж, командлагчийнхаа тушаалаар дэлбэлжээ. Багийнхан Владивостокт хуурай газраар ирлээ.

Японы сүйрэгчидээс зайлсхийсэн "Олег" хөлөг онгоцоор удирдуулсан аялалын отряд урагшаа явав. Зарим крейсерүүд хоцорч, тэргүүлэх хөлөг онгоцоо алдсан тул Владивосток руу явахаар хойд зүг рүү эргэв.

Зөвхөн Олег, Аврора, Жемчуг крейсерүүд нэгдмэл хэвээр байв. Тэд шөнөжин урагш алхаж, өглөө нь Солонгосын хоолойн өмнө зүгт оров. Владивосток руу бие даан нэвтрэхээр зорьж буй хөлөг онгоцны командлагч Арын адмирал Энквист зарим засвар хийхээр төвийг сахисан боомт руу залгахаар шийджээ. Шанхайг Японтой дэндүү ойрхон гэж үзэн Энквист Филиппиний арлууд руу явж, 5-р сарын 21-нд ирсэн байна. Энд Манилагийн боомтод крейсерүүд хоригдож байв.

Үлдсэн Оросын хөлөг онгоцууд нэг дарааллаар явав. Адмирал Рождественскийн эскадрилийн хөлөг онгоцууд сүйтгэгчдийн довтолгоог няцааж, хайсыг асаан өөрсдийгөө тайлж, үр дүнд нь торпедо цохилтыг хүлээн авав.

Оройн 21:00 цагийн үед хамгийн түрүүнд "Адмирал Нахимов" крейсер, дараа нь "Агуу Сисой", "Наварин", "Владимир Мономах" хөлөг онгоцууд торпедогоор цохигдов. Гэсэн хэдий ч шөнийн цагаар зөвхөн нэг "Наварин" байлдааны хөлөг онгоц торпедод алагдсан;

5-р сарын 15-ны өдрийн 16 цагийн орчимд шархадсан адмирал Рождественский болон түүний ажилтнуудыг шилжүүлсэн Бедовы эсминецийг Японы устгагчид гүйцэж, тулалдах, зугтах оролдлого хийлгүй бууж өгчээ. Ийнхүү Номхон далайн 2-р эскадрилийн командлагч бүх ажилтнуудынхаа хамт олзлогдов.

"Грозный" устгагч "Бедов"-той хамт явж, бууж өгөх дохио өгснийг хараад, бүх хүчээ дайчлан Японы хүчтэй сүйтгэгчээр хөөцөлдөж Владивосток руу явав. Түүнтэй тулалдаанд орсны дараа "Грозный" түүнд маш их хохирол учруулсан тул Японы устгагч түүнийг хөөхөө больжээ. Луужингүй, ноцтой хохирол амссан "Грозный" Владивостокт хүрч ирэв.

"Грозный" тулалдаж байх үед "Адмирал Ушаков" байлдааны хөлөг зоригтойгоор нас баржээ. Энэ хуучин хөлөг онгоц өдрийн тулалдаанд гэмтэл авсны улмаас хоцорч, хойд зүг рүү ганцаараа явж байв. 17 цагт 30 мин. Японы хоёр хуягт крейсер түүн рүү ойртон бууж өгөхийг санал болгов. Байлдааны хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Миклуха-Маклай Японы саналын хариуд гал нээв. 18 цагт 10 минутын дараа байлдааны бүх нөөц дууссаны дараа командлагчийн тушаалаар байлдааны хөлөг онгоцыг багийнхан нь устгасан.

Хэсэг хугацааны дараа 19:00 цагийн үед "Дмитрий Донской" крейсер арал руу ойртож ирэв. Дажелетийг Японы зургаан хөнгөн крейсер гүйцэж түрүүлэв. Хүчний тэгш бус байдлыг үл харгалзан 1-р зэргийн ахмад Дмитрий Донской командлагч Лебедев тулалдаанд орж, хоёр тал руугаа бууджээ. Харанхуй болж, хэд хэдэн ноцтой хохирол амссан хөлөг онгоц арлын эрэг дор орогнов. Тэр ч байтугай нисдэг. Японы хөлөг онгоцууд үүнийг алдаж, далай руу ухарчээ. Энэхүү баатарлаг хөлөг онгоц хүч чадлаараа давуу дайсантай тулалдаж байсан ч энэ тулалдаанд авсан хохирол нь маш их байсан тул Дмитрий Донской цааш явж чадалгүй гүнд живж, багийн гишүүдийг эрэг рүү аваачжээ.

Владивостокт Грозный эсминецээс гадна 2-р зэрэглэлийн "Алмаз" хөлөг онгоц, "Бравы" эсминецүүд иржээ. Сүүлд нь эскадрилаас тусгаарлагдсан тул Японы эргээс зугтаж, Японы хөлөг онгоцуудтай уулзахаас зайлсхийжээ. Энэ бол Номхон далайн 2-р эскадрильд үлдсэн бүх зүйл байв.

Тулааны үр дүн

Эскадриль дахь усан онгоцнуудын дийлэнх нь хуучирсан, хясаа муу, чадваргүй хаадын адмиралууд тулалдаанд хяналт тавих чадваргүй байсан ч Оросын далайчид хүчтэй, урвасан дайсны эсрэг тулалдаанд маш сайн байлдааны чанарыг харуулсан. . Тэд япончуудтай баатарлаг, харамгүй тулалдсан.

Энэхүү тулаан нь эскадрилийн дээд командлалын чадваргүй байдлыг бүрэн илчилсэн юм.

1) Порт Артур дахь тулалдааны бүх туршлагыг үл тоомсорлож байсан Оросын эскадрилийн командлагч, дэд адмирал Рождественский хөлөг онгоцуудаа тулалдаанд бэлтгээгүй бөгөөд үүнийг өөрөө зайлшгүй гэж үзсэн.

2) Тулааны төлөвлөгөө байхгүй байсан. Тиймээс эскадрилийн цорын ганц хүсэл бол Владивосток руу ямар нэгэн байдлаар хүрэх явдал байв.

3) Тагнуулаагүй тул Японы флотын үндсэн хүчнүүд Оросын эскадрилийг байлдааны бүрэлдэхүүнээ дуусгаагүй байхад нь барьж авав.

4) Байлдааны удирдлага, тушаал шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулаагүй.

5) Оросын эскадриль тулалдаанд зөвхөн тэргүүлэх хөлөг онгоцнууд буудаж болно;

6) Нэг сэрүүн баганад шинэ болон хуучин хөлөг онгоцыг хослуулах нь хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцыг бүрэн ашиглах боломжгүй байсан тул боломжгүй байв.

7) Эскадрилийн цорын ганц чадвартай байсан нэг сэрүүн баганад маневр хийх нь япончуудад толгойг нь бүрхэх боломжийг олгосон.

8) Адмирал Рождественскийн эскадрилийн хөлөг онгоцонд хайсыг буруу ашигласан нь Японы сүйрэгчид оросуудыг амжилттай довтлоход тусалсан.

9) Оросын эскадрилийн бие бүрэлдэхүүн долоон сарын аялалыг дуусгаад туйлын хүнд нөхцөлд тулалдаанд оров.

Японы флотын тухайд дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1) Японы эскадриль нь ижил төрлийн, орчин үеийн тоноглогдсон, илүү хурдан, илүү сайн бэлтгэгдсэн байв. Энэ нь илүү уян хатан маневр хийх боломжийг олгосон.

2) Японы флотын бие бүрэлдэхүүн арван нэгэн сарын байлдааны туршлагатай байсан.

Гэсэн хэдий ч эдгээр давуу талуудыг үл харгалзан Япончууд тулалдаанд хэд хэдэн томоохон алдаа гаргасан.

1) Тулалдааны үеэр тагнуулын ажлыг зохих ёсоор зохион байгуулаагүй байсан тул Японы крейсерүүд тээврийн хэрэгсэлтэй тулалдаанд автсан Оросын гол хүчийг дагасангүй. Үүний улмаас Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд Японы флотоос хэд хэдэн удаа тусгаарлагдсан бөгөөд япончууд Оросын байлдааны хөлөг онгоцыг санамсаргүйгээр дахин олж авчээ.

2) Японы устгагч онгоцуудыг байршуулах ажил дутуу байсан. Адмирал Небогатовын маневр багийнхныг төөрөлдүүлж, Оросын баганыг түр алдсан. Дөрвөн баг түүнийг хэзээ ч олсонгүй.

Довтолгооны үр дүн нь устгагчдын бэлтгэл хангалтгүй байгааг харуулж байна: бүх торпедо буудсанаас ердөө зургаа нь цохиж, гурав нь нэг хөлөг онгоцонд оногджээ.

Дүгнэлт

Цушимагийн тулалдааны үр дүн нь бүх дайны цаашдын үйл явцад асар их нөлөө үзүүлсэн. Тааламжтай үр дүнд хүрэх бүх итгэл найдвар бүрэн устгагдсан.

II Николасын засгийн газар 1905 оны 8-р сарын 23-нд Портсмут хотод гарын үсэг зурсан энх тайвны гэрээ байгуулахаар яаравчлав.

Нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд

1905 оны 5-р сарын 27-28-нд Оросын Номхон далайн 2-р эскадриль Японы флотод ялагдсан. "Цушима" нь фиаскогийн нэр томъёо болжээ. Бид яагаад ийм эмгэнэлт явдал болсныг ойлгохоор шийдсэн.

1 Урт явган аялал

Эхлээд Номхон далайн 2-р эскадрилийн үүрэг бол бүслэгдсэн Порт Артурт туслах явдал байв. Гэвч цайз нурсны дараа Рожественскийн эскадрильд далайд бие даан ноёрхлыг олж авах маш тодорхой бус үүрэг даалгавар өгсөн бөгөөд энэ нь сайн баазгүйгээр хүрэхэд хэцүү байв.

Цорын ганц томоохон боомт (Владивосток) нь цэргийн ажиллагааны театраас нэлээд хол зайд байрладаг бөгөөд асар том эскадрильд хэтэрхий сул дэд бүтэцтэй байв. Энэхүү аялал нь маш хүнд нөхцөлд явагдсан бөгөөд 38 төрлийн хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоцнуудын армыг Японы тэнгист ямар ч алдагдалгүйгээр төвлөрүүлэх боломжтой байсан тул өөрөө эр зориг байсан. эсвэл ноцтой осол.

Эскадрилийн командлал, хөлөг онгоцны командлагч нар задгай далайд нүүрс ачихад хүндрэлтэй байснаас эхлээд удаан, нэгэн хэвийн зогсолтын үеэр сахилга батаа хурдан алдсан багийнхны амралтыг зохион байгуулах хүртэл олон асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Энэ бүхэн нь мэдээжийн хэрэг байлдааны нөхцөл байдалд сөргөөр нөлөөлж, үргэлжилсэн дасгал сургуулилт сайн үр дүнд хүрээгүй, өгч чадахгүй байв. Тэнгисийн цэргийн түүхэнд баазаасаа хол урт, хүнд хэцүү аялал хийсэн эскадрил тэнгисийн тулалдаанд ялалт байгуулж байсан жишээ байдаггүй тул энэ нь онцгой тохиолдол гэхээсээ илүү дүрэм юм.

2 Их буу: шимозагийн эсрэг пироксилин

Цүшимагийн тулалдаанд зориулсан уран зохиолд Оросын зэвсгээс ялгаатай нь усанд цохиулах үед ч дэлбэрч байсан Японы хясааны аймшигт өндөр тэсрэх нөлөөг онцлон тэмдэглэсэн байдаг. Цүшимагийн тулалдаанд Япончууд хүчтэй тэсрэх нөлөөтэй сум харваж, асар их сүйрэл авчирсан. Японы хясаанууд бас өөрийн бууны торхонд тэсрэх тааламжгүй шинж чанартай байсан нь үнэн.

Ийнхүү Цүшимад Ниссин крейсер дөрвөн калибрын бууныхаа гурвыг нь алджээ. Нойтон пироксилинээр дүүргэсэн Оросын хуяг цоолох бүрхүүлүүд нь тэсрэх нөлөө багатай байсан бөгөөд ихэвчлэн Японы хөнгөн хөлөг онгоцыг тэсэлгүй цоолж байв. Японы хөлөг онгоцыг оносон хорин дөрвөн 305 мм-ийн сумнаас найм нь дэлбэрээгүй. Ийнхүү өдрийн тулалдааны төгсгөлд Адмирал Каммимурагийн тэргүүлэгч хөлөг болох Изүмо хөлөг онгоц Агуу Шисойгийн Оросын сум хөдөлгүүрийн өрөөнд тусахад аз тохиосон боловч азаар япончуудын хувьд дэлбэрээгүй.

Цүшимагийн тулалдаанд Оросын ихэнх байлдааны хөлгүүдийн гол хуягны бүс нь усны шугамаас доогуур байх үед их хэмжээний нүүрс, ус, янз бүрийн ачаа ачсан Оросын хөлөг онгоцууд ихээхэн ачаалалтай байсан нь япончуудын гарт нөлөөлсөн. Мөн хуягны бүс рүү нэвтэрч чадаагүй өндөр тэсрэх бөмбөг нь хөлөг онгоцны арьсанд оногдож, масштабаараа аймшигтай хохирол учруулсан.

Гэхдээ Номхон далайн 2-р эскадрилийн ялагдлын гол шалтгаануудын нэг нь бүрхүүлийн чанар биш, харин Оросын шилдэг хөлөг онгоцнуудад галаа төвлөрүүлж байсан Япончууд их бууг чадварлаг ашигласан явдал байв. Оросын эскадрилийн төлөөх тулалдааны амжилтгүй эхлэл нь япончуудад "Ханхүү Суворов" хэмээх тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг маш хурдан салгаж, "Ослябя" байлдааны хөлөгт үхлийн хохирол учруулах боломжийг олгов. Шийдвэрлэх өдрийн тулалдааны гол үр дүн нь Оросын эскадрилийн гол цөм болох эзэн хаан Александр III, хунтайж Суворов, Бородино зэрэг байлдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн өндөр хурдны Ослябягийн үхэл байв. Бородино ангиллын дөрөв дэх байлдааны хөлөг онгоц Орел олон тооны цохилтыг хүлээн авсан боловч байлдааны үр нөлөөгөө хадгалсаар байв.

Том бүрхүүлийн 360 цохилтоос 265 орчим нь дээр дурдсан хөлөг онгоцон дээр унасан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Оросын эскадриль бага төвлөрч буудсан бөгөөд гол бай нь байлдааны хөлөг Микаса байсан ч нөхцөл байдал тааруу байсан тул Оросын командлагчид дайсны бусад хөлөг онгоц руу галаа шилжүүлэхээс өөр аргагүй болжээ.

3 Бага хурдтай

Японы хөлөг онгоцны хурдны давуу тал нь Оросын эскадрилийн үхлийг тодорхойлсон чухал хүчин зүйл болжээ. Оросын эскадриль 9 зангилаа хурдтай тулалдав; Японы флот - 16. Гэсэн хэдий ч Оросын ихэнх хөлөг онгоцууд илүү хурдтай хөгжиж чадна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Тиймээс Бородино төрлийн Оросын хамгийн шинэ дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцууд хурдаараа дайснуудаас дутахгүй байсан бөгөөд 2, 3-р байлдааны отрядын хөлөг онгоцууд 12-13 зангилаа хурдтай байсан тул дайсны давуу тал нь тийм ч чухал биш байх болно. .

Рождественский дайсны хөнгөн хүчний дайралтаас хамгаалах боломжгүй байсан удаан хөдөлдөг тээврийн хэрэгсэлд өөрийгөө холбож, дайсны гарыг тайлав. Хурдны давуу талтай Японы флот Оросын эскадрилийн толгойг бүрхэж, таатай нөхцөлд тулалдаж байв. Энэ өдрийн тулалдаан нь хэд хэдэн түр зогсолтоор тэмдэглэгдсэн бөгөөд өрсөлдөгчид бие биенээ хараагүй болж, Оросын хөлөг онгоцууд нэвтрэн орох боломжтой болсон боловч эскадрилийн хурд бага байгаа нь дайсныг Оросын эскадрильд гүйцэж түрүүлэхэд хүргэв. 5-р сарын 28-ны тулалдаанд бага хурдтай байсан нь Оросын бие даасан хөлөг онгоцны хувь заяанд эмгэнэлтэйгээр нөлөөлж, адмирал Ушаков, Дмитрий Донской, Светлана крейсер нарын үхлийн нэг шалтгаан болжээ.

4 Удирдлагын хямрал

Цушимагийн тулалдаанд ялагдсан нэг шалтгаан нь эскадрилийн командлалын санаачлагагүй байдал байсан - Рожественский өөрөө болон бага флагманууд. Тулалдааны өмнө тодорхой заавар өгөөгүй. Тэргүүн хөлөг бүтэлгүйтсэн тохиолдолд эскадрилийг өгсөн чиглэлээ баримталж дараагийн байлдааны хөлөг онгоцоор удирдуулах шаардлагатай байв. Энэ нь контр-адмирал Энквис, Небогатов нарын үүргийг автоматаар үгүйсгэв. Тэргүүн хөлөг бүтэлгүйтсэний дараа өдрийн тулалдаанд хэн эскадрилийг удирдсан бэ?

"Александр III" ба "Бородино" байлдааны хөлөг онгоцууд бүхэл бүтэн багийн хамт сүйрч, усан онгоцыг удирдаж, тэтгэвэрт гарсан хөлөг онгоцны командлагч, офицерууд, магадгүй далайчдыг сольсон нь хэзээ ч мэдэгдэхгүй. Бодит байдал дээр туг хөлөг бүтэлгүйтэж, Рожественский өөрөө бэртсэний дараа эскадриль командлагчгүйгээр бараг тулалдаж байв.

Зөвхөн үдэш Небогатов эскадрилийн командлалыг авав, эс тэгвээс түүний эргэн тойронд юу цуглуулж чадах вэ. Тулааны эхэн үед Рождественский бүтэлгүйтсэн бүтцийн өөрчлөлтийг эхлүүлэв. Түүхчид Оросын адмирал Японы флотын цөм нь эхний 15 минутын турш тулалдаж, бүрэлдхүүнийг үндсэндээ хоёр дахин нэмэгдүүлж, эргэлтийн цэгийг давж байсныг далимдуулан Оросын адмирал санаачлагыг гартаа авч чадах байсан эсэх талаар маргаж байна. Янз бүрийн таамаглал байдаг ... гэхдээ зөвхөн нэг л зүйл мэдэгдэж байна - тэр мөчид ч, дараа нь ч Рождественский шийдэмгий арга хэмжээ аваагүй.

5 Шөнийн тулаан, хайс, торпедо

5-р сарын 27-ны орой өдрийн тулалдаан дууссаны дараа Оросын эскадриль Японы сүйтгэгчдийн олон тооны дайралтанд өртөж, ноцтой хохирол амсав. Зөвхөн хайс асаагаад хариу буудах гэж оролдсон Оросын ганц хөлөг онгоцууд л торпедотой байсан нь анхаарал татаж байна. Ийнхүү "Наварин" байлдааны хөлөг онгоцны бараг бүх багийнхан амь үрэгдэж, торпедод цохиулсан "Агуу Сисой", "Адмирал Нахимов", "Владимир Мономах" нар тавдугаар сарын 28-ны өглөө живжээ.

Харьцуулбал, 1904 оны 7-р сарын 28-нд Шар тэнгист болсон тулалдааны үеэр Оросын эскадриль мөн харанхуйд Японы сүйрэгчид довтолсон боловч дараа нь өнгөлөн далдалсан тул тулаанаас амжилттай ухарч, шөнийн тулалдаанд ашиггүй болсон. нүүрс, торпедогийн хэрэглээ, мөн Японы сүйтгэгч онгоцны золгүй явдал.

Цушимагийн тулалдаанд Шар тэнгисийн тулалдааны үеийнх шиг мина довтолгоонууд муу зохион байгуулалттай байсан - үүний үр дүнд Оросын их бууны гал эсвэл ослын улмаас олон сүйтгэгчид сүйрчээ. 34, 35-р устгагч нар живж, 69-р онгоц нь Акацүки-2-той мөргөлдсөний дараа живсэн (хуучнаар Оросын шийдэмгий, төвийг сахисан Чефуд япончууд хууль бусаар олзолжээ).

1905 оны Цүшимагийн тулалдаанд Оросын Номхон далайн флотил ба Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчний хооронд болсон тулалдаанд маш их ялагдал хүлээв. Тэнгисийн цэргийн тулалдааны үр дүнд Оросын эскадриль ялагдаж, устгагдсан. Оросын байлдааны хөлөг онгоцны ихэнх хэсгийг Японы далайчид торпедоор цохиж, багийн гишүүдийн хамт живүүлэв. Зарим хөлөг онгоц бууж өгөхөө зарлаж, зөвхөн дөрвөн хөлөг онгоц төрөлх боомтынхаа эрэг рүү буцаж ирэв. Орос-Японы дайн (1904-1905) Цушима арлын (Япон) эрэгт Оросын флотын томоохон цэргийн ялагдалаар төгсөв. Ялагдлын шалтгаан юу вэ, өөр үр дүн гарах боломжтой байсан уу?

Алс Дорнод дахь цэрэг, улс төрийн байдал

1904-1905 оны Орос-Японы дайн Порт Артурын замд байрладаг Оросын хөлөг онгоцууд руу Японы флотын байлдааны устгагчид гэнэтийн дайралт хийснээр эхэлсэн. Торпедогийн довтолгооны улмаас хоёр хүнд их бууны хөлөг онгоц, нэг гадаргын хөлөг онгоц гэмтсэн байна. Алс Дорнодын түүхэнд олон цэргийн үйл ажиллагаа орно. Тэд бүгд Оросын газар нутгийн энэ хэсэгт нөлөөллийн хүрээг булаан авах, дахин хуваарилах зорилготой байв. Зүүн хойд Хятад болон Солонгосын хойгт ноёрхох Японы хүсэл эрмэлзэлийг Англи, Америкийн Нэгдсэн Улс ширүүн дэмжиж байв. Франц, Герман болон бусад Оросын жижиг холбоотнууд Оросын газар нутгийг хадгалах асуудлаар Оросын эзэн хаан II Николасыг тууштай дэмжиж байв. Гэсэн хэдий ч стратегийн шийдвэрлэх мөчид тэд төвийг сахихыг хичээсэн хэвээр байна. Холбоотны хамтын ажиллагаа нь тэдний арилжааны ашиг сонирхолд нийцсэн тохиолдолд л хийгдсэн.

Стратегийн шийдвэр гаргах

Оросын Номхон далайн флотын гол бааз болох Порт Артур руу Япончуудын довтолгоо байнга нэмэгдэж байгаа нь эзэн хаан II Николасыг шийдвэртэй арга хэмжээ авахад хүргэв. Шийдвэрийг 1904 оны 7-р сард гаргасан. Дэд адмирал Зиновий Петрович Рожественскийн удирдлаган дор эскадриль Японы флотыг ялж, устгахын тулд Кронштадтаас Номхон далайн суларсан эскадриль руу илгээв.

Балтийн хөлөг онгоцууд Порт Артурыг эзлэн авч, зам дээр байсан бүх хөлөг онгоц живсэн болохыг аль хэдийн замдаа мэдэв. Номхон далайн флотыг устгасан. Энэ бол Оросын Алс Дорнодын тэнгисийн түүх юм. Гэсэн хэдий ч II Николас Японы эрэг хүртэл эзэн хааны флотын замыг үргэлжлүүлэхээр шийдэв. Довтолгооны эскадрилийг бэхжүүлэхийн тулд Балтийн тэнгисээс контор адмирал Н.И.

Өрсөлдөгчдийн тэгш бус хүч

Цүшимагийн тулалдааны явцыг эсрэг талын байлдааны нэгжүүдийн тоогоор урьдчилан таамаглах боломжтой байв. Дэд адмирал Зиновий Петрович Рождественскийн Номхон далайн флотын бүрэлдэхүүнд:

4 японы эсрэг 8 эскадрилийн хүнд их бууны хөлөг онгоц (байлдааны хөлөг);

Дайсны 6 хөлөг онгоцны эсрэг эргийн хамгаалалтын 3 байлдааны хөлөг онгоц;

Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн 8 нэгжийн эсрэг 1 хөлөг онгоц;

Японы 16 хөлөг онгоцны эсрэг 8 крейсер;

Японы 24 туслах цэргийн хөлөг онгоцны эсрэг 5;

Японы 63 эсминецийн эсрэг 9 орос.

Японы адмирал Хэйхачиро Тогогийн байлдааны илт давуу тал нь үүнийг харуулж байна. Оросын флотын байлдааны туршлага Оросын флотоос бүх талаараа давуу байсан ч Орос улс тэнгисийн цэргийн тулалдааны илүү баялаг түүхтэй байсан. Японы байлдааны буучид дайсны байг хол зайд, нэг бай руу хэд хэдэн хөлөг онгоцноос онох урлагийг чадварлаг эзэмшсэн. Оросын флот ийм туршлагагүй байсан. Тэр үеийн гол ажил бол эзэн хаан II Николасын зарлигаар жил бүр зохиогддог тэнгисийн цэргийн хэрэгслийн эзэн хааны үзлэг (жүргээ) байв.

Оросын адмиралын алдаа, буруу тооцоолол

Адмирал З.П.Рождественскийн далайн кампанит ажлын стратегийн зорилго нь Японы тэнгисийг эзлэх явдал байв. Энэ нөхцлийг эзэн хаан II Николас тогтоосон. Гэсэн хэдий ч З.П. Рождественский өөрийн үйл ажиллагааны зорилго гэж үзсэн: флотынхоо хохиролыг үл харгалзан Владивосток руу нэвтрэх. Японы арлуудыг зүүн талаас нь тойрч гарах нь стратегийн хувьд зөв шийдвэр байж магадгүй бөгөөд Цүшимагийн тэнгисийн цэргийн тулалдаан болохгүй байх байсан.

Гэвч тэнгисийн цэргийн командлагч өөр, богино замыг сонгосон. Далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх шийдвэр гаргасан. Зүүн Хятад, Японы тэнгисийг холбосон Солонгосын хоолой нь Цушима арлыг тойрон эргэлддэг бөгөөд энэ нь эргээд баруун гарц ба зүүн (Цушима хоолой) гэсэн хоёр чиглэлтэй. Тэнд Японы адмирал Хайтачиро Того Оросын далайчдыг хүлээж байв.

Бүх гарцууд хаагдсан

Японы флотын командлагч болзошгүй цэргийн ажиллагааны стратегийн зөв төлөвлөгөөг сонгосон. Арлуудын хооронд эргүүлийн гинжин хөлөг зохион байгуулсан бөгөөд энэ нь командлагчдад боломжит маневрууд болон Оросын хөлөг онгоц ойртож байгааг мэдэгдэх боломжтой байв. Владивосток руу ойртох үед япончууд минатай талбайг болгоомжтой байрлуулав. Бүх зүйл тулалдаанд бэлэн байна. Цүшима тулалдаанд оролцсон Японы хөлөг онгоцууд Оросын хөлөг онгоцууд ойртохыг хүлээж байв. Номхон далайн флотын командлагч түүний эскадриль дайсны тагнуулын хөлөг онгоцууд олдох вий гэж эмээж, тэнгисийн цэргийн тагнуул хийхээс татгалзав.

Орос-Японы дайны гол тулааны тодорхой үр дүн

Ийм алаг зэвсгийг гурван далайгаар явуулах нь олон хүнд галзуу мэт санагдаж байв. Хэдэн зуун мянган тэнгисийн миль зам туулсан элэгдсэн механизмтай ахмад дайчид, туршилтанд тэнцээгүй хамгийн шинэ, яаран гүйцэтгэсэн хөлөг онгоцууд хоёулаа энэ сүйрлийн аялалд илгээгджээ. Далайчид хөлөг онгоцоо үргэлж амьгүй амьтан гэж үздэг. Алдарт командлагчдын нэртэй байлдааны хөлөг онгоцууд зайлшгүй үхэл рүү явахыг онцгойлон хүсдэггүй бололтой. Тэд гулсах үеэр буухдаа гацаж, засварын үеэр үйлдвэрийн хананы яг дэргэд живж, бригаддаа тодорхой анхааруулах дохио өгч байгаа мэт газар унасан.

Зүүдэнд яаж итгэхгүй байх вэ?

1900 оны эхээр эзэн хаан Александр III байлдааны хөлөг онгоцны угсралтын загвар цехэд шатжээ. Энэхүү хөлөг онгоцыг хөөргөх нь эзэн хааны стандарт бүхий тугны шон унаснаар тэмдэглэгдсэн бөгөөд хохирогчдын хамт байв.

"Бүргэд" байлдааны хөлөг иргэний боомтод живж, дараа нь Финландын булан дахь эскадрилийг гүйцэж ирээд хэд хэдэн удаа живсэн байна. "Слава" байлдааны хөлөг онгоцыг хэзээ ч кампанит ажилд илгээх боломжгүй байв.

Гэсэн хэдий ч дээд командлал урьдчилан таамаглаж байгааг мэдээгүй байв. 1904 оны 9-р сарын 26-нд Ревал (хуучнаар Таллин) хотод эзэнт гүрний хамгийн дээд шалгалт болов. II Николас бүх хөлөг онгоцыг тойрон алхаж, далайчдыг Порт Артурт хүрч, Номхон далайн флотын анхны эскадрильд нэгдэн Японы тэнгисийг хамтран эзэмшихийг хүсэв. Долоо хоногийн дараа байлдааны долоон хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, сүйрэгчид төрөлх эргийг нь үүрд орхив. Японы эрэг рүү чиглэсэн 220 хоногийн 18,000 далайн миль аялал эхэллээ.

Урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдал

Эскадрилийн командлалд тулгарсан гол асуудал бол түлшний асуудал байв. Тухайн үеийн олон улсын тэнгисийн хуулийн дагуу байлдагч талын байлдааны хөлөг онгоцууд төвийг сахисан талын боомтод нэг хоног л нэвтэрдэг байжээ. Эскадрилийн чиглэлийн ихэнх ачигч станцуудыг эзэмшдэг байсан Англи Оросын байлдааны хөлөг онгоцнуудад боомтуудаа хаажээ.

Эскадрилийн нүүрс, хангамж, цэвэр усаар хангах ажлыг далайд шууд зохион байгуулах шаардлагатай байв. Засварын ажилд сайн дурын гар урчуудаар ажилладаг "Камчатка" тусгай цехийг тоноглосон.

Их далайд нүүрс ачих хамгийн хэцүү, тэсэшгүй халуун орны халуун, уурын зуухны өрөөний температур 70 хэм хүрч, Сайн найдварын хошуунд хүчтэй шуурга болсон - энэ бүхэн эскадрилийн хөдөлгөөнийг зогсоосонгүй. Усан онгоцнуудын аль нь ч эргэж ирээгүй.

Гурван далайг тойрон аялах

Оросын эскадриль тэнгэрийн хаяанд сүнс мэт харагдан боомт, боомт руу бараг ойртож байв. Дэлхий нийт түүний хөдөлгөөнийг ажиглав. Олон улсын телеграф, утасны шугамууд ачаалал ихтэй байв.

Корреспондент, сурвалжлагчид эскадрилийг бүх маршрутын дагуу хамгаалж байв.

Порт Саид (Египет);

Жибути (Зүүн Африк);

Аден (Йемен);

Дакар (Сенегал);

Конакри (Гвиней);

Кейптаун (Өмнөд Африк).

Гэвч бүх оролдлого нь үр дүнд хүрсэнгүй. Эхний урт хугацааны зогсоол нь Масиба булан (Мадагаскар) байв. Арт адмирал Д.Г. фон Фелкерсамын хөлөг онгоцны отряд мөн тэнд нэгдэж, Суэцийн сувгаар богино замаар явав. Мадагаскар дахь дасгал сургуулилтын үеэр адмирал З.П.Рождественский өөрийн харьяа алба хаагчид зөв буудаж, зөв ​​маневр хийх чадваргүй гэдэгт итгэлтэй байв.

Гэсэн хэдий ч энэ нь хэнийг ч гайхшруулсангүй. Багуудыг голдуу элсэгчид болон ялтнуудаас бүрдүүлсэн. Хоёр сарын дараа - Энэтхэгийн далай дээгүүр үсрэлт. Эцэс төгсгөлгүй ядарсан эскадрилийг Сингапурын ойролцоох хоолойд хятад загасчид, Камран дахь вьетнамчууд угтав. Чежү арлаас харсан хамгийн сүүлчийн далайн цуваа нь Солонгосын сувдан шумбагчид байв. Цүшимагийн тулаан тун удахгүй эхлэх байсан;

Дайсны эсрэг анхны цохилт

13:40 цагт 1-р зэрэглэлийн ахмад В.В.Игнатиусын удирдлаган дор "Ханхүү Суворов" байлдааны хөлөг зүүн хойд зүг рүү чиглэв. Есөн минутын дараа түүний буунууд Японы эскадриль руу гал нээж, хоёр минутын дараа хариу үйлдэл үзүүлэв. анивчсан гар бөмбөг Цүшима тэнгисийн цэргийн тулаан эхэллээ. Багийн ихэнх гишүүдийн хувьд үр дүн нь Санкт-Петербургт тодорхой байсан.

Харуулын багийн байлдааны хөлөг онгоцны командлагч "Эзэн хаан Александр III", 3-р зэргийн ахмад Н.М.Бухвустовын захидалд: "Та бидэнд ялалтыг хүсч байна. Бид түүний төлөө хичнээн их хүсч байгаагаа хэлэх шаардлагагүй. Гэхдээ ялалт байхгүй. Үүний зэрэгцээ бид бүгд үхнэ гэдгийг би баталж байна, гэхдээ бид бууж өгөхгүй." Командлагч хэлсэн үгэндээ хүрч, байлдааны хөлөг онгоцны бүх багийн хамт нас барав.

Тулалдаан эхэлснээс хойш яг гучин таван минутын дараа 14:15 цагт 1-р зэрэглэлийн ахмад V.I Берээр удирдуулсан "Ослябя" байлдааны хөлөг нумдаа хүчтэй нум тавьж, ростра дээр асар их гал асааж, унасан байна зүүн талд. Арван минутын дараа тэрээр усан дор алга болж, гадаргуу дээр зөвхөн модон хэлтэрхийнүүд болон усанд хөвж буй хүмүүс л үлджээ.

Ослябя нас барснаас хойш хэдхэн минутын дараа Японы далайчдын торпедо хийсэн хөлөг онгоцууд эвдэрчээ.

16 цаг гэхэд "Ханхүү Суворов" байлдааны хөлөг онгоц ажиллахаа больсон бөгөөд Японы хясаанд маш ихээр гэмтсэн байв. Шатаж буй арал шиг энэ нь таван цаг орчим дайсны довтолгоог няцаав. Сүүлийн минутад Оросын далайчид цорын ганц амьд үлдсэн гурван инчийн буу, винтовоос хариу бууджээ. Байлдааны хөлөг долоон торпедо цохиж, усан дор оров.

Хэсэг хугацааны өмнө бид адмирал З.П. Рождественский болон түүний төв байрыг "Буйны" устгагч руу шилжүүлж чадсан. Нийт 23 хүнийг нүүлгэн шилжүүлсэн байна. Өөр хэнийг ч аварч чадаагүй. 1-р зэргийн ахмад, авъяаслаг далайн зураач Василий Васильевич Игнатиус эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцыг удирдаж, түүн дээр нас баржээ.

Ер нь Орос-Японы дайны үеэр хоёр гайхамшигтай зураач нас барсан бөгөөд хоёулаа тэнгисийн цэргийн корпусыг төгссөн, хачирхалтай тохиолдлоор бүрэн нэрт хүмүүс байсан. Хоёр дахь зураач бол Василий Васильевич Верещагин бөгөөд Петропавловск байлдааны хөлөг онгоцтой хамт Порт Артурын эрэгт живсэн. Үүний дараа Оросын тэнгисийн цэргийн олон тулалдаанд ялалт байгуулж, Оросын флотын алдар нэр, бахархал болсон адмирал С.О.Макаров мөн нас барав. "Ханхүү Суворов"-ын дараа Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот ялагдал хүлээв.

1-р зэргийн ахмад М.П.Озеровын удирдлаган дор "Агуу Сисой";

1-р зэргийн ахмад барон Б.А. Фитингоф тэргүүтэй "Наварин" байлдааны хөлөг;

хожим баригдсан 1-р зэргийн ахмад А.А. Родионовт захирагдаж байсан "Адмирал Нахимов" хөлөг онгоц;

"Адмирал Ушаков" байлдааны хөлөг онгоцны командлагч 1-р зэргийн ахмад В.Н.

Япончуудад олзлогдсон 1-р зэргийн ахмад С.И.Григорьевын удирдсан "Адмирал Сенявин".

Эмгэнэлт явдал үргэлжилсээр байна

1905 онд болсон Цүшимагийн тулалдаанд Оросын далайчид болон тэдний хөлөг онгоцууд тэнгисийн ангал руу улам бүр нэмэгдэж байв. Өөр нэг үхэлд хүргэсэн байлдааны хөлөг онгоцны бүх багийн хамт усан дор оров. Эцсийн мөч хүртэл хүмүүс - командлагчаас эхлээд гал сөнөөгч хүртэл - Цушимагийн (1905) аймшигт тулааныг даван туулж, Оросын эрэг зүүн хойд зүгт 23-р зам дээр гарч ирнэ гэсэн найдварын гялбаа байсан. Хамгийн гол нь амьд үлдэх явдал юм.

Энэ бодлоор олон хүн үхсэн. Дараах байлдааны хөлөг онгоцон дээрх Оросын далайчид нөхдийнхөө үхсэн газрыг харцаар дагаж байв. Тэд шатаж буй уруулаараа харлан: "Эзэн, тэдний сэтгэлийг амраа" гэж шивнэв.

Эзэн хаан Александр III байлдааны хөлөг онгоц болон түүний бүх багийнхан сүйрч, хэсэг хугацааны дараа Бородино. Гайхамшигтай нь ганцхан далайчин зугтаж чадсан. Тулааны үр дүнг урьдчилан тодорхойлсон. 1905 онд болсон Цүшимагийн тулалдаан нь Оросын флотын эвдрэлийн талаар бодоход хүргэв. Маргааш өглөө нь шөнийн торпедогийн довтолгооноос амьд үлдсэн Оросын эскадрилийн үлдэгдлийг контр адмирал Н.И. Үүний дараа адмирал Николай Иванович Небогатовыг Эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн шүүхийн шийдвэрээр арван жилийн хорих ялаар шийтгэв.

Командлагчийн хувь заяа

Адмирал З.П.Рожественскийг аварсан "Буйны" устгагч онгоцны командлагч нь 2-р зэргийн ахмад Николай Николаевич Коломицев байв. Энэ хүний ​​хувь заяа үнэхээр гайхалтай. Орос-Японы дайны өмнө тэрээр нэрт гидрографч, аялагч, Таймырыг судлаач, мөс зүсэгч "Ермак" хөлөг онгоцны командлагч байсан. Тэрээр барон Эдуард Толийн Оросын туйлын экспедицид оролцсон. Цушимагийн дараа Орос руу буцаж ирээд Оросын флотын шилдэг командлагчдын нэг гэдгээрээ ялгарсан Н.Н.Коломийцев янз бүрийн хөлөг онгоцыг удирдаж байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайнд тэрээр дэд адмирал болжээ. 1918 онд түүнийг большевикууд баривчилж, Петр, Паул цайзад хорьжээ. ЗХУ-ын үеийн ихэнх хэвлэлд Н.Н.Коломийцевын тухай намтар "Тэр 1918 онд Петроградад нас барсан" гэсэн үгээр төгсдөг. 1972 онд түүний нэрийг шинэ гидрографийн хөлөг онгоцонд томилов. Николай Коломицев 1918 онд Финланд руу зугтсан нь саяхан л тодорхой болов. Дараа нь тэрээр Барон Врангелийн талд Хар тэнгист тулалдсан. Дараа нь Франц руу нүүж, 1944 оны сүүлээр Америкийн Нэгдсэн Улсад цэргийн ачааны машины дугуйн дор нас баржээ. Ийнхүү "Николай Коломицев" хөлөг нь Зөвлөлтийн флот дахь Цагаан гвардийн адмирал, цагаач гэсэн нэртэй цорын ганц хөлөг онгоц байв.

Тухайн үеийн тэнгисийн цэргийн флотуудын жагсаалтаас Цүшимагийн тулалдаанд оролцсон хоёр хөлөг онгоц өнөөг хүртэл амьд үлджээ. Эдгээр нь бидний сайн мэдэх "Аврора" крейсер болон адмирал Хэйхачиро Тогогийн тулах хөлөг болох Японы "Микаса" байлдааны хөлөг онгоц юм. Цушима дахь "Аврора" хуягт тавцан дайсан руу хоёр мянга орчим сум буудаж, эргээд хорин нэг цохилт авчээ. Крейсер ноцтой эвдэрч, багийнхаа арван зургаан хүн, түүний дотор командлагч, ахмад 1-р зэргийн ахмад Е.Р.Егорьев амь үрэгдэж, өөр 83 хүн шархаджээ. Урагшлах боломжгүй болсон тул Аврора хөлөг онгоцууд Олег, Жемчуг нарын хамт Манила (Филиппин) хотод зэвсгээ хураав. Зарим цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар Цүшимагийн тулалдаанд оролцсон нь 1917 оны 10-р сард болсон алдартай хоосон буудлагаас илүүтэйгээр Аврора крейсерийг дурсгал болгон ашиглах шалтгаан болж байна.

Йокосука хотод Микаса байлдааны хөлөг музейн хөлөг онгоц шиг зогсож байна. Цушимагийн ойг тохиолдуулан Орос-Японы дайны ахмад дайчид, оролцогчдын уулзалтууд маш удаан үргэлжилсэн.

Япончууд энэхүү түүхэн дурсгалыг маш их хүндэтгэдэг.

Цүшимад алдагдсан далайчдын дурсамж

Оросын эскадрилийн 36 нэгжээс гурав нь Владивостокт ирэв. "Алмаз" элч хөлөг онгоц, "Грозный", "Бравей" устгагч. Ихэнх хөлөг онгоц, 5 мянган далайчин Солонгосын хоолойн ёроолд Цушима, Дажелет арлуудын ойролцоо мөнхийн амар амгаланг олжээ. Олзонд шархнаасаа болж нас барсан Оросын далайчдын булшийг Япончууд Нагасаки дахь нямбай хадгалсаар байна. 1910 онд Санкт-Петербург хотод Цүшимагийн хохирогчдод зориулсан Усан дээрх Аврагчийн цасан цагаан сүмийг хүмүүсийн мөнгө, бэлэвсэн эхнэрүүдийн хандиваар барьсан. Ариун сүм 30-аад оны дунд үе хүртэл удаан зогссонгүй. Орос-Японы дайн, Цүшимагийн тулаан - энэ хоёр нэр томъёо Оросын ард түмний мөнхийн ой санамжинд үүрд үлдэх болно. Өмнөх нийтлэлээс эхэлсэн сэдвийг үргэлжлүүлэх болно Орос-Японы дайн 1904-1905 ба түүний сүүлчийн тулаан Цушима тэнгисийн цэргийн тулаан 1905 оны 5-р сарын 14-15
. Энэ удаад бид Японы флоттой тулалдаанд оролцсон Номхон далайн 2-р эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд, тэдний хувь заяаны талаар ярих болно. (Хөлөг онгоцны нэрний ард хаалтанд байгаа огноо нь бүтээгдсэний дараа хөөргөж байгааг илэрхийлнэ)

Үүнээс гадна, зуу гаруй жилийн өмнө Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд ямар байсныг харах нь эх орны түүхийг сонирхдог хүн бүрт сонирхолтой байх болно гэж би бодож байна.
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

Тулалдаанд алагдсан
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

2. "ОСЛЯБЯ" хуягт хөлөг онгоц (1898) 1885)
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

3. Хуягт крейсер "АДМИРАЛ НАХИМОВ" (
Багийнхан живсэн

5. 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц "ВЛАДИМИР МОНОМАХ" (1882)
Багийнхан живсэн

6. "НАВАРИН" байлдааны хөлөг (1891)
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

7. "EMPEROR NICHOLAY THE FIRST" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1889)
Бууж өгсөн. Дараа нь Японы тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн

8. Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг "АДМИРАЛ УШАКОВ" (1893)
Багийнхан живсэн

9. Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг "АДМИРАЛ СЕНЯВИН" (1896)

10. Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг "АДМИРАЛ ГЕНЕРАЛ АПРАКСИН" (1896)
Бууж өгсөн. Японы флотод нэгдсэн

11. "СИСОЙ ВЕЛИКИЙ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1894)
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

12. "БОРОДИНО" байлдааны хөлөг (1901)
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

13. 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц "АЛМАЗ" (1903)
Энэ бол Владивосток руу нэвтэрсэн цорын ганц хөлөг онгоц байв

14. 2-р зэрэглэлийн хуягт хөлөг онгоц "PEARL" (1903)
Тэрээр Манила руу явж, тэнд сургуулилагдсан бөгөөд дайн дууссаны дараа Оросын флотод буцаж ирэв.
(Япончуудын мөрдлөгөөс салж чадсан Оросын бүх хөлөг онгоцонд мөн адил хамаарна
флот болон төвийг сахисан мужуудын боомтуудад хүрсэн)

15. 1-р зэрэглэлийн хуягт крейсер "AURORA" (1900)
Манила руу явсан

16. "БҮРГЭД" байлдааны хөлөг (1902)
Бууж өгсөн. Японы тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн

17. 1-р зэргийн хуягт крейсер "OLEG" (1903)
Манила руу явсан

18. "ЭЗЭН ХААН АЛЕКСАНДР ГУРАВДУГААР" байлдааны хөлөг (1901)
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

19. 1-р зэрэглэлийн хуягт крейсер "SVETLANA" (1896)
Багийнхан живсэн

20. Туслах хөлөг онгоц "УРАЛ" (1890)
Багийнхан живсэн

21. "БЕДОВИЙ" устгагч (1902)
Бууж өгсөн. Японы тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн

22. "ХУРДАН" устгагч (1902)
Багийнхан дэлбэлэв

23. "BUYNYY" устгагч (1901)
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

24. "ЗОРИГТОЙ" устгагч (1901)

25. "BRILLIANT" устгагч (1901)
Багийнхан живсэн

26. "ЧАНГА" устгагч (1903)
Багийнхан живсэн

27. "ГРОЗНЫ" устгагч (1904)
Владивосток руу нэвтэрч чадсан

28. "ҮРГЭЛЖ БУЙ" устгагч (1902)
1. Тэргүүн хөлөг онгоц - "ПРИНЦ СУВОРОВ" эскадрилийн байлдааны хөлөг (1902)

29. "BODRY" устгагч (1902)
Шанхай явсан

Ийнхүү Цүшимагийн тулалдаанд Номхон далайн 2-р эскадрилийн 29 байлдааны хөлөг онгоцноос 17 хөлөг онгоц эцсээ хүртэл тулалдаж амь үрэгджээ (үүнд дайсанд бууж өгөхийг хүсээгүй, тулааныг үргэлжлүүлэх боломжгүй байсан). дайсанд унахгүйн тулд тэднийг өөрсдийн багийнхан дэлбэлсэн эсвэл Кингстоны нээлтээр живүүлсэн). 7 хөлөг онгоц япончуудтай зоригтой тулалдаж, бүх зүйл дууссаны дараа тэд янз бүрийн аргаар байлдааны анги болгон амьд үлдэж, төвийг сахисан боомтууд руу явах эсвэл Владивосток руу нэвтэрч чадсан. Зөвхөн 5 хөлөг онгоц япончуудад бууж өгсөн.
Энэ удаад ямар ч дүгнэлт гарахгүй. Ялалтаас гадна ялагдлаас бүрддэг манай улсын түүхийг сонирхож байвал өөрөө хий.

Сергей Воробьев.