Алдарт зохион бүтээгч. Хамгийн алдартай зохион бүтээгчид

3-Р БҮЛЭГ Гайхалтай дизайнерууд

1908-1911 онд тэрээр анхны хоёр энгийн нисдэг тэрэг бүтээжээ. 1909 оны 9-р сард баригдсан аппаратын даац 9 фунт хүрчээ. Баригдсан нисдэг тэрэгнүүдийн аль нь ч нисгэгчтэй хамт хөөрч чадаагүй тул Сикорский онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.

Сикорскийн онгоцууд цэргийн нисэх онгоцны тэмцээнд дээд шагнал хүртжээ

1912-1914 онд тэрээр Санкт-Петербург хотод Гранд (Оросын рыцарь), Илья Муромец онгоцыг бүтээснээр олон хөдөлгүүрт нисэхийн үндэс суурийг тавьсан юм. 1912 оны 3-р сарын 27-нд S-6 хоёр онгоцон дээр Сикорский дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоож чадсан: онгоцонд хоёр зорчигчтой - 111 км / цаг, тав нь - 106 км / цаг. 1919 оны 3-р сард Сикорский АНУ-д цагаачилж, Нью-Йорк мужид суурьшжээ.

1939 оны 9-р сарын 14-нд АНУ-д Сикорскийн бүтээсэн анхны туршилтын нисдэг тэрэг болох Воут-Сикорский 300 газраас хөөрчээ. Үндсэндээ энэ нь 1909 оны 7-р сард бүтээгдсэн Оросын анхны нисдэг тэрэгний шинэчилсэн хувилбар байв.

Түүний нисдэг тэрэгнүүд Атлантын болон Номхон далайг (нислэгт түлш цэнэглэх) гаталсан анхны хүмүүс байв. Сикорскийн машинуудыг цэргийн болон иргэний аль алинд нь ашигласан.

Тэрээр Оросын вант улсад анхны үнэн зөв хэвлэгдсэн "Төлөөлөгч" номыг бүтээгч, Польшийн Вант Улсын Оросын Воеводство дахь хэвлэх үйлдвэрийг үндэслэгч юм.

Иван Федоровыг "Оросын анхны ном хэвлэгч" гэж нэрлэдэг уламжлалтай.

1563 онд Иохан IV-ийн зарлигаар Москвад байшин баригдсан - Хаан сан хөмрөгөөс нь өгөөмөр байдлаар олгосон хэвлэх үйлдвэр. Түүнд Төлөөлөгч (ном, 1564) хэвлэгдсэн.

Иван Федоровын нэрийг бичсэн анхны хэвлэмэл ном ( болон түүнд тусалсан Петр Мстиславец нар), энэ бол 1563 оны 4-р сарын 19-нөөс 1564 оны 3-р сарын 1-ний хооронд хийгдэж байсан "Төлөөлөгч" байсан. Энэ бол Оросын анхны үнэн зөв огноотой хэвлэгдсэн ном юм. Дараа жил нь Федоровын хэвлэх үйлдвэр "Цагийн ном" хэмээх хоёр дахь номоо хэвлүүлэв.

Хэсэг хугацааны дараа хэвлэх үйлдвэр уламжлал, орлогод нь заналхийлж байсан мэргэжлийн бичээчдээс хэвлэгч рүү дайрч эхлэв. Тэдний цехийг шатаасны дараа Федоров, Мстиславец нар Литвийн Их Гүнт улс руу явав.

Иван Федоров өөрөө Москвад хаанаас биш, харин түүнд атаархаж, түүнийг үзэн ядаж, Иваныг олон тэрс үзэлд буруутгаж, Бурханы ажлыг устгахыг хүссэн төрийн удирдагчид, шашны зүтгэлтнүүд, багш нараас өөртөө маш хүчтэй, байнга харамсаж байсан гэж бичжээ. (жишээ нь хэвлэх). Эдгээр хүмүүс Иван Федоровыг төрөлх эх орноосоо хөөж, Иван хэзээ ч очиж байгаагүй өөр улс руу нүүх шаардлагатай болжээ. Энэ улсад Иваныг өөрийнх нь бичсэнчлэн сүсэгтэн хаан Сигизмунд II Август армийнх нь хамт эелдэгээр хүлээн авчээ.

Оросын физикч, цахилгааны инженер, профессор, зохион бүтээгч, улсын зөвлөлийн гишүүн, хүндэт цахилгаан инженер. Радио зохион бүтээгч.

Радиог нээхээс өмнөх А.С.Поповын үйл ажиллагаанд цахилгаан инженерчлэл, соронзон, цахилгаан соронзон долгионы чиглэлээр судалгаа хийсэн.

1895 оны 5-р сарын 7-нд Оросын физик-химийн нийгэмлэгийн хурал дээр Попов илтгэл тавьж, өөрийн бүтээсэн дэлхийн анхны радио хүлээн авагчийг үзүүлэв. Попов мессежээ дараах үгсээр төгсгөв. Эцэст нь хэлэхэд, миний төхөөрөмжийг улам боловсронгуй болгосноор хангалттай эрчим хүч бүхий ийм хэлбэлзлийн эх үүсвэр олдвол хурдан цахилгаан хэлбэлзлийг ашиглан зайнаас дохио дамжуулахад ашиглаж болно гэж найдаж байна.».

1896 оны 3-р сарын 24-нд Попов дэлхийн анхны радиограммыг 250 м-ийн зайд дамжуулж, 1899 онд утасны гар утсыг ашиглан чихээр дохио хүлээн авах хүлээн авагчийг зохион бүтээжээ. Энэ нь хүлээн авах хэлхээг хялбарчилж, радио холбооны хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

1900 оны 2-р сарын 6-нд А.С.Поповын Гогланд арал руу дамжуулсан анхны радиограмм нь мөс зүсэгч "Ермак"-ыг мөсөн дээр далайд гарсан загасчдад туслахаар явах тушаалыг агуулсан байв. Мөс зүсэгч хөлөг тушаалыг биелүүлж, 27 загасчныг аварсан байна. Попов дэлхийн анхны радио холбооны шугамыг далайд байгуулж, анхны цэргийн болон иргэний радио станцуудыг байгуулж, радиог хуурай замын цэрэг, аэронавтикт ашиглах боломжийг нотолсон ажлыг амжилттай хийжээ.

Нас барахаасаа хоёр хоногийн өмнө А.С.Попов Оросын физик-химийн нийгэмлэгийн физикийн тэнхимийн даргаар сонгогдов. Энэ сонгуулиар Оросын эрдэмтэд А.С.Поповын Оросын шинжлэх ухаанд оруулсан асар их гавьяаг онцоллоо.

Черепанов ах нар

1833-1834 онд тэд Орост анхны уурын зүтгүүрийг бүтээж, дараа нь 1835 онд хоёр дахь, илүү хүчирхэг уурын зүтгүүрийг бүтээжээ.

1834 онд Демидовын Нижний Тагилын үйлдвэрүүдийн нэг хэсэг болох Выскийн үйлдвэрт Оросын механик Мирон Ефимович Черепанов өөрийн эцэг Ефим Алексеевичийн тусламжтайгаар Орост анхны уурын зүтгүүрийг бүхэлд нь дотоодын материалаар бүтээжээ. Энэ үг өдөр тутмын амьдралд хараахан байгаагүй бөгөөд зүтгүүрийг "газрын усан онгоц" гэж нэрлэдэг байв. Өнөөдөр Черепановынхны бүтээсэн Оросын анхны 1−1−0 төрлийн уурын зүтгүүрийн загвар Санкт-Петербург хотын Төмөр замын тээврийн төв музейд хадгалагдаж байна.

Эхний зүтгүүр нь 2.4 тонн жинтэй байсан бөгөөд 1834 оны 8-р сард туршилтын аялал эхэлсэн. 1835 оны 3-р сард хоёр дахь зүтгүүрийн үйлдвэрлэл дууссан. Хоёр дахь зүтгүүр нь 1000 фунт (16.4 тонн) жинтэй ачаа тээвэрлэх боломжтой байв. 16 км / цаг хүртэл.

Черепановт уурын зүтгүүр нь "маш үнэртэй" байсан тул патент авахаас татгалзжээ.

Харамсалтай нь тухайн үед Оросын аж үйлдвэрт эрэлт хэрэгцээтэй байсан суурин уурын хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь Черепановын анхны Оросын төмөр замд зохих ёсоор анхаарал хандуулаагүй байв. Черепановуудын үйл ажиллагааг тодорхойлсон одоо олдсон зураг, баримт бичиг нь тэд жинхэнэ шинийг санаачлагч, өндөр авъяаслаг технологийн мастерууд байсныг харуулж байна. Тэд Нижний Тагил төмөр зам, түүний хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бий болгоод зогсохгүй олон уурын хөдөлгүүр, металл боловсруулах машин зохион бүтээж, уурын турбин барьсан.

Оросын цахилгааны инженер, улайсдаг чийдэнг зохион бүтээгчдийн нэг.

Улайсдаг чийдэнгийн хувьд ганц зохион бүтээгч байхгүй. Гэрлийн чийдэнгийн түүх бол янз бүрийн цаг үед янз бүрийн хүмүүсийн хийсэн нээлтүүдийн бүхэл бүтэн хэлхээ юм. Гэсэн хэдий ч улайсдаг чийдэнг бүтээхэд Лодыгины гавьяа онцгой юм. Лодыгин анх удаа вольфрамын утсыг чийдэнд ашиглахыг санал болгосон. Орчин үеийн гэрлийн чийдэнгийн утаснууд нь вольфрамаар хийгдсэн байдаг) ба утасыг спираль хэлбэрээр мушгина. Лодыгин чийдэнгээс агаарыг хамгийн түрүүнд шахаж, ашиглалтын хугацааг хэд дахин нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тэд чийдэнг инертийн хийгээр дүүргэх санааг дэвшүүлсэн.

Лодыгин бол бие даасан шумбалтын костюмны төслийг бүтээгч юм

1871 онд Лодыгин хүчилтөрөгч, устөрөгчөөс бүрдсэн хийн хольцыг ашиглан бие даасан шумбах костюм хийх төслийг бүтээжээ. Хүчилтөрөгчийг электролизийн аргаар уснаас гаргаж авах ёстой байсан бөгөөд 1909 оны 10-р сарын 19-нд тэрээр индукцийн зуухны патент авчээ.

Андрей Константинович Нартов (1693—1756)

Механикжуулсан гулсуур, сольж болдог араа бүхий дэлхийн анхны шураг хайчлах токарь зохион бүтээгч.

Нартов механикжсан тулгуур, сольж болдог араа бүхий дэлхийн анхны шураг хайчлах токарийн загварыг боловсруулсан (1738). Дараа нь энэ шинэ бүтээл мартагдаж, механик гулсуур, сольж болох араа бүхий шураг хайчлах токарийг 1800 онд Хенри Моделс дахин зохион бүтээжээ.

1754 онд А.Нартов жанжин, улсын зөвлөх цол хүртжээ

Нартов артиллерийн хэлтэст ажиллаж байхдаа шинэ машин, анхны гал хамгаалагчийг бүтээж, буу цутгах, бууны сувагт бүрхүүлийг битүүмжлэх шинэ аргыг санал болгов. Тэрээр анхны оптик хараа зохион бүтээжээ. Нартовын шинэ бүтээлийн ач холбогдол маш их байсан тул 1746 оны 5-р сарын 2-нд А.К. Нартовыг их бууны шинэ бүтээлийн төлөө таван мянган рублиэр шагнахаар зарлиг гаргажээ. Нэмж дурдахад Новгород дүүргийн хэд хэдэн тосгон түүнд хуваарилагдсан.

Борис Львович Розинг (1869—1933)

Оросын физикч, эрдэмтэн, багш, телевизийн зохион бүтээгч, телевизийн анхны туршилтуудын зохиогч, Оросын техникийн нийгэмлэг түүнийг алтан медаль, К.Г.Сименсийн шагналаар шагнасан.

Тэрээр сэргэлэн, сониуч зантай өссөн, амжилттай суралцаж, уран зохиол, хөгжимд дуртай байв. Гэвч түүний амьдрал хүмүүнлэгийн үйл ажиллагааны чиглэлээр биш, харин нарийн шинжлэх ухаантай холбоотой байв. Б.Л.Розинг Санкт-Петербургийн их сургуулийн физик-математикийн факультетийг төгсөөд алсын зайнаас зураг дамжуулах санааг сонирхож эхэлсэн.

1912 он гэхэд B. L. Rosing орчин үеийн хар цагаан телевизийн хоолойн бүх үндсэн элементүүдийг боловсруулсан. Тухайн үед түүний бүтээл олон оронд танигдаж, түүний шинэ бүтээлийн патентыг Герман, Их Британи, АНУ-д хүлээн зөвшөөрсөн.

Оросын зохион бүтээгч B. L. Rosing бол телевизийн зохион бүтээгч юм

1931 онд тэрээр "хувьсгалын эсэргүүчдэд санхүүгийн тусламж үзүүлсэн" (дараа нь баривчлагдсан найздаа мөнгө зээлсэн) "академичдын хэрэг" -ээр баривчлагдаж, Котлас руу гурван жил ажиллах эрхгүйгээр цөллөгджээ. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлт болон гадаадын шинжлэх ухааны нийгэмлэгийн зуучлалын ачаар 1932 онд түүнийг Архангельск руу шилжүүлж, Архангельскийн Ойн аж ахуйн инженерийн хүрээлэнгийн физикийн тэнхимд элсэн оржээ. Тэнд тэрээр 1933 оны дөрөвдүгээр сарын 20-нд 63 насандаа тархины цус харваж нас баржээ. 1957 оны 11-р сарын 15-нд Б.Л.Розинг бүрэн цагаатгагдсан.

Жорж АГРИКОЛА

Жорж Агрикола бол Германы эмч, эрдэмтэн юм. Тэрээр минералоги-геологи, уул уурхай, металлургийн үндэс суурийг тавьсан. Амьдралынхаа гол бүтээл болох “Металлын тухай” 12 боть нэг сэдэвт зохиолдоо тэрээр ашигт малтмалын эрэл хайгуул, хүдэр олборлох, баяжуулах, металлургийн үйл явцыг бүрэн, системтэй дүрсэлсэн байдаг. Тодорхойлох аргуудыг тогтоож, хорин шинэ ашигт малтмалыг тодорхойлсон.

(МЭӨ 287-212 он)

Ахримедес бол эртний Грекийн математикч, физикч, зохион бүтээгч юм. Тэрээр хөшүүргийн онолыг боловсруулж, практикт шураг, блок, хөшүүргийг ус, хүнд ачаа өргөхөд ашигласан.

Архимед нас барснаас хойш 2000 гаруй жил өнгөрсөн ч өнөөдрийг хүртэл хүмүүсийн дурсамжинд "Надад тулгуурыг өг, тэгвэл би дэлхийг мандуулна" гэсэн үг хадгалагдан үлджээ. Эртний Грекийн нэрт эрдэмтэн математикч, физикч, зохион бүтээгч хөшүүргийн онолыг боловсруулж, түүний чадварыг ойлгосноор ингэж хэлэв. Сиракузын захирагчийн өмнө Архимед дамар, хөшүүргийн нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг ашиглан хөлөг онгоцыг дангаар нь хөөргөв. Шинэ зүйл олсон хүн бүрийн уриа бол "Эврика!" ("Олдсон!"). Архимедийн хууль гэж олонд танигдсан хуулийг олж мэдсэн эрдэмтэн ингэж хэлэв. Өнөөдрийг хүртэл Архимед шураг нь хоолойд бэхлэгдсэн өргөн эрэгний нэр бөгөөд түүнийг ус өргөх хэрэгсэл болгон зохион бүтээжээ. Архимед тариалангийн талбайг усжуулах, цэргийн зориулалттай шидэлтийн машиныг хоёуланг нь зохион бүтээжээ. Тэрээр гидростатикийн үндсийг тавьж, түүний үндсэн хуулийг тогтоож, хөвөгч биетүүдийн нөхцөлийг судалжээ.

Архимедийн техникийн авьяас нь ялангуяа Ромын арми түүний Сиракуз хот руу довтлоход илэрхий байв. Архимедийн байлдааны машинууд Ромчуудыг довтолгоог орхиж, хотыг бүслэхэд хүргэв. Зөвхөн урвалт нь дайсанд Сиракузын хаалгыг нээж өгсөн. Домогт өгүүлснээр Ромын легионер эр эрдэмтний дээгүүр сэлмээ өргөхдөө өршөөл гуйгаагүй, харин зөвхөн "Миний тойрогт бүү хүр!" гэж хашгирав. Архимед нас барах хүртлээ геометрийн асуудлыг шийдэж байв.

Бидний үед Грект тэд Архимед нарны туяагаар Ромын флотыг үнэхээр шатааж чадах эсэхийг шалгахаар шийджээ. Далан хүн далайн эрэг дээр жагсч, Сиракузыг хамгаалагчдын ашигладагтай адил зэс бамбайг гартаа барьж байв. Тэд нарны “туяаг” модон хөлөг онгоцны загвар руу чиглүүлэхэд хэдхэн секундын дотор дүрэлзэв.

ФРАНСИС БЕКОН

Фрэнсис Бэкон бол Английн эрдэмтэн, улс төрч юм. Тэрээр шинжлэх ухааны зорилго нь байгалийн хүчийг эзэмших явдал бөгөөд ажиглалт, туршилт нь шинжлэх ухааны үндэс суурь байх ёстой гэж тэрээр үзэж байв. Тэрээр "Шинэ Атлантис" хэмээх утопик роман бичсэн бөгөөд энд олон шинэ бүтээлүүд болох онгоц, шумбагч онгоц, усан цахилгаан станц, нарны хөдөлгүүр, лазер, телескоп, агааржуулагч гэх мэтийг таамаглаж байсан.

АЛЕКСАНДР ГРАМ БЕЛЛ

Александер Грэм Белл бол утасны зохион бүтээгч юм. Тэрээр Шотландын Эдинбург хотод төрсөн. Дараа нь Беллийн гэр бүл Канад руу, дараа нь АНУ руу нүүжээ. Белл цахилгааны инженер ч биш, физикч ч биш байсан. Тэрээр хөгжим, илтгэх урлагийн туслах багшаар ажиллаж эхэлсэн бөгөөд дараа нь хэл ярианы бэрхшээлтэй, сонсголын бэрхшээлтэй хүмүүстэй ажиллах болсон.

Белл эдгээр хүмүүст туслахыг эрэлхийлж, хүнд өвчний улмаас дүлий болсон охиныг хайрлах сэтгэл нь түүнийг дүлий хүмүүст дуу авианы хэллэгийг харуулах хэрэгсэл зохион бүтээхэд түлхэц болсон юм. Бостонд тэрээр сонсголгүй хүмүүст зориулсан багш бэлтгэх боловсролын байгууллага нээсэн. 1893 онд Александр Белл Бостоны их сургуулийн ярианы физиологийн профессор болжээ. Тэрээр хүний ​​ярианы акустик, физикийг сайтар судалж, дараа нь мембран нь дууны чичиргээг зүү рүү дамжуулдаг аппаратаар туршилт хийж эхэлдэг. Тиймээс тэрээр агаарын нягтын хэлбэлзэлтэй эрч хүчтэй харгалзах цахилгаан гүйдлийн хэлбэлзлийг бий болгох боломжтой байсан бол түүний тусламжтайгаар янз бүрийн дуу чимээг дамжуулах боломжтой утасны санаа руу аажмаар ойртов. өгөгдсөн дуу чимээ үүсдэг.

Гэвч Белл удалгүй чиглэлээ өөрчилж, хэд хэдэн текстийг нэгэн зэрэг дамжуулах боломжтой телеграф бүтээхээр ажиллаж эхлэв. Телеграф бүтээх ажил дээр ажиллаж байхдаа осол нь Беллд утсыг зохион бүтээсэн үзэгдлийг олж мэдэхэд тусалсан юм.

Нэг өдөр дамжуулагч дээр Беллийн туслах пянз гаргаж ирж байв. Энэ үед Беллийн сонсгол нь хүлээн авагч төхөөрөмжид чимээ шуугиантай байв. Үүний дагуу хавтан нь хаагдаж, цахилгаан хэлхээг нээв. Белл энэ ажиглалтыг маш нухацтай авч үзсэн. Хэдэн өдрийн дараа дууг өсгөх дохионы эвэр бүхий жижиг бөмбөрийн арьсны мембранаас бүрдсэн анхны утас хийв. Энэ төхөөрөмж нь бүх утасны өвөг болсон.

Гэсэн хэдий ч A. G. Bell болон өөр өөр улс орны инженерүүд, тэр дундаа Оросын бусад инженерүүд утасны харилцаа холбоог орчин үеийн дүр төрхтэй болгохын тулд маш их ажиллах шаардлагатай болсон.

ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ

Леонардо да Винчи бол Италийн агуу эрдэмтэн, инженер, зураач, уран барималч, хөгжимчин юм. Тэрээр амьдралынхаа туршид хэрэгжээгүй машин, байгууламжийг зохион бүтээж, зохион бүтээж, цаг үеэсээ хол түрүүлжээ. Түүнийг хүн төрөлхтний хамгийн хүчирхэг оюун ухааны нэг гэж нэрлэдэг. Түүний үзэсгэлэнт уран зураг, фрескууд олон зууны турш хадгалагдан үлдэж, давтагдашгүй хэвээр байна. Харамсалтай нь түүний бүтээсэн бодит машинуудаас юу ч үлдээгүй ч түүний олон инженерийн санаанууд зураг, зураг дээр хадгалагдан үлджээ. Леонардогийн ихэнх санаа 15-р зууны Италид огт хэрэгжих боломжгүй байв. Гар бичмэлүүдийн нэг нь нисдэг тэрэгний зурагтай. Бичлэгт: "Хэрэв энэ аппаратыг зөв барьсан бол сэнсний хурдан эргэлдэх үед агаарт хөөрөх болно." Энэ санаа зөвхөн 20-р зуунд хэрэгжсэн. Леонардо да Винчи бас зэвсэгтэй маш их ажилласан. Тэрээр уурын их бууг анх бүтээж, хамгийн түрүүнд араас цэнэглэсэн шурагтай бууг зурсан; олон сумтай, олон сумтай галт зэвсэгтэй харьцсан. Түүний зурсан зургуудын нэг нь троллейбус машин дээр байрладаг батерейг арван нэгэнээс гучин гурван торхыг галлах боломжтой байдлаар харуулжээ. Дараа нь Леонардо ижил зарчмаар ажилладаг илүү хүнд зэвсгийг зохион бүтээжээ: 8 эгнээ тус бүр нь 9 торхтой, өөрөөр хэлбэл ачаалсны дараа 72 бүрхүүл буудаж болно.

Леонардо да Винчи сувгаас хуулж авсан хөрсийг өргөх, зөөвөрлөх том машины загварыг үлдээсэн нь орчин үеийн газар шорооны машин, дрежийн загвар юм. Тэрээр гар урчуудын гараар жолооддог 15 булны нэхмэлийн машин зохион бүтээжээ. Угсарсан болон задалсан хэлбэрийн лебедканы зураг хадгалагдан үлджээ. Дугуй, диск, араа - бүх нарийн ширийн зүйлийг маш нарийн дүрсэлсэн. Эрдэмтэн тухайн үед эргэлтийн хөдөлгөөнийг хөрвүүлэх хөдөлгөөн болгон хувиргах асуудал дээр ажиллаж байсныг харж болно. Леонардо да Винчигийн техникийн эрэл хайгуулын олон талт байдлын талаар олон баримтууд ярьдаг. Тиймээс тэрээр 15-р зуунаас бидний үе хүртэл олон нарийн ширийн зүйлийг авч үзэх боломжтой механик тэжээл бүхий жүчээ зохион бүтээж, салхины хурдыг тооцоолох төхөөрөмж болох анемометрийг зохион бүтээж, хэр хурдан болохыг тодорхойлохын тулд тэргэнцэрт суулгахыг оролдсон. тэрэг орж ирж буй агаарын хурдаар хөдөлж байв.

Түүний томоохон төлөвлөгөөний нэг нь Босфорын хоолойг хөндлөн гарах гүүрний төсөл байв. Туркийн Султан гайхалтай инженерийн саналыг татгалзав. Зөвхөн 20-р зуунд Босфорын гүүрийг барьсан. Италийн музейнүүдээс та Леонардо да Винчигийн машинуудын ажлын загвар, пүршээр хөдөлдөг тэргэнцэр, нисдэг тэрэгний загварыг харж болно.

Нэгэн өдөр Швейцарийн нэгэн эрдэмтэн Леонардогийн зурсан зургийн дагуу яг л гүүрний загварыг хийжээ. Төсөл нь дундад зууны үеийн технологитой байсан ч хэрэгжүүлэх боломжтой маш өө сэвгүй болсон.

Гайхалтай зохион бүтээгч өөрийн санаагаа орчин үеийн ертөнцөд хэрэгжүүлэх боломжгүй гэдгийг ойлгосон ч амьдралынхаа сүүлийн цаг хүртэл үргэлжлүүлэн бүтээж байв. Леонардо 500 жилийн дараа өөрийн загварын дагуу бүтээсэн компьютерийг зохион бүтээжээ.

АЛЕКСАНДРИЙН БААТАР

(МЭӨ 1-р зуун)

Харамсалтай нь энэ зохион бүтээгч, эртний ертөнцийн гарамгай эрдэмтний төрсөн, нас барсан он сар өдөр хадгалагдаагүй байна. 1-р зуунд ажиллаж байсан гэж үздэг. МЭӨ д. Александрид. Зөвхөн 2000 жилийн дараа түүний бүтээлүүдийн араб хуулбарыг олж, орчин үеийн Европын хэл рүү орчуулав.

Түүнийг янз бүрийн геометрийн дүрсийн талбайг тодорхойлох томъёог эзэмшдэг байсныг алс холын үр удам олж мэдсэн. Херон орчин үеийн теодолитын элэнц өвөг гэж нэрлэж болох диоптерийн төхөөрөмжийг дүрсэлсэн нь тодорхой болсон. Өнөө үед барилгачид, маркшейдерууд, уурхайчид энэ төхөөрөмжгүйгээр хийж чадахгүй. Тэрээр хөшүүрэг, хаалга, шаантаг, шураг, блок гэсэн таван төрлийн энгийн машиныг анх судалжээ. Херон автоматжуулалтын үндэс суурийг тавьсан. Тэрээр “Пневматик” бүтээлдээ дулаан ба даралтын зөрүүг ашиглах зарчимд тулгуурлан хэд хэдэн “ид шид”-ийг дүрсэлсэн байдаг. Ариун сүмийн хаалганууд өөрсдөө нээгдэж, тахилын ширээн дээр гал асаахад хүмүүс гайхамшгуудыг гайхшруулж байв. Тэрээр ариун ус зарах автомат машин зохион бүтээж, уурын хүчээр эргэдэг бөмбөг зохион бүтээжээ.

РОБЕРТ ГОДДАРД

Роберт Хучинс Годдард бол пуужингийн анхны зохион бүтээгч, зохион бүтээгчдийн нэг юм. Энэ чиглэлээр практик ажлын эхлэл нь түүний нэртэй холбоотой юм. Тэрээр 1882 онд Вустер (АНУ) хотод төрсөн. Өвчний улмаас тэрээр сургуульд тогтмол хамрагдаж чадаагүй бөгөөд эрт дээр үеэс шинжлэх ухааны уран зохиолыг бие даан судалж эхлэв. Шинжлэх ухааны зөгнөлт номнуудын нөлөөгөөр Роберт харь гаригийн ертөнцөд хүрэх хүсэл мөрөөдөлдөө автаж, бүх амьдралаа уран зөгнөлийг бодит болгоход зориулжээ.

Р.Годдард Политехникийн дээд сургуулийг төгсөөд практик ажил хийж, таван жилийн дараа буюу 1913 онд өндөрт хөөрөх зориулалттай пуужингийн машин зохион бүтээх анхны өргөдлөө өгч эхэлжээ. Дараа нь тэрээр цорго бүхий камерт утаагүй нунтаг шатаах замаар пуужингийн тийрэлтэт онгоцны дуунаас хурдан хурдыг олж авах боломжийг баталгаажуулсан туршилт хийж, нунтаг пуужингийн загварыг бүтээж эхлэв. Өндөр уулын нунтаг пуужин бүтээх боломжгүй байсан бөгөөд 1921 онд Роберт Годдард шингэн пуужингийн түлшээр туршилт хийж эхэлжээ.

Дөрвөн жилийн дараа, 1925 оны өвөл, туршилтын пуужингийн статик туршилтын үеэр шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь анх удаа пуужингийн хүчийг бүхэлд нь давж, хэдэн сарын дараа шингэн түлшийг анх хөөргөв. пуужин хийсэн. Роберт Годдард 1941 оныг дуустал пуужин бүтээхээр ажилласан. Тэрээр болон түүний бүлгийнхэн анх удаа пуужин, сансрын технологид өргөн хэрэглэгдэх болсон хэд хэдэн санааг хэрэгжүүлсэн. Зохион бүтээгч 1945 онд нас баржээ. Түүний үхэл олны анхаарлыг татсангүй. Зөвхөн олон жилийн дараа Роберт Годдард алдар нэр гарч, пуужин, сансрын нисгэгчдийн чиглэлээр хийсэн ажил нь зохих ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

ИОХАН ГУТЕНБЕРГ

(D. 1468)

Германы зохион бүтээгч Гутенберг 1400 оны орчим Майнц хотод төрж, амьдралынхаа туршид Европын хэвлэх арга, анхны хэвлэх үйлдвэр, хэвлэх машиныг бүтээжээ. Бургеруудын хоорондох иргэний мөргөлдөөний улмаас Гутенбергүүд Страсбург руу зугтахад хүрчээ.

11-р зуунд Хятад, Төвдөд гар бичмэлийн бүх хуудсыг сийлсэн модон самбараас хэвлэх аргыг мэддэг байв. Европт энэ аргыг "модон сийлбэр" гэж нэрлэдэг байв. Страсбургийн их сургуулийн оюутан Йоханнес Гутенберг хэд хэдэн хамтрагчдынхаа хамт модон сийлбэртэй ном үйлдвэрлэж эхлэв. Дараа нь тэр бүх хуудсуудыг нэг дор сийлбэрлэх санааг олсон бөгөөд тэдгээрээс зөвхөн маш олон тооны өндөр чанартай хэвлэх боломжтой, харин бие даасан үсэг хийж, дараа нь тэдгээрээс шоо дөрвөлжин шиг мөр нэмэх санаа гарч ирэв. Тэр санаагаа хэрэгжүүлэхийн тулд фонт хийх дараах аргыг бодож олжээ: эхлээд үсгийн урвуу гүдгэр дүрсийг төмөр баарны үзүүр буюу цоолтуурын үзүүрт сийлж, дараа нь зөөлөн зэс хавтан дээр дарж, матрицын үүрэг гүйцэтгэсэн. Дараа нь энэ матрицын хавтанг хөндий хоолойн доод хэсэгт хийж, тусгай хайлш болох gart-ыг задгай оройгоор цутгажээ. Энэ үйл ажиллагааны үр дүнд цоолтуурын олон хуулбарыг бий болгох боломжтой болсон - үсгүүдээс номыг мөр мөрөөр нь бичдэг байв.

Захидлуудыг хийхэд маш их цаг хугацаа, мөнгө зарцуулсан. Гутенберг амьдралынхаа тав дахь арван жилд л шаардлагатай хэмжээний төрөл буюу анхны бичгийн машиныг үйлдвэрлэж, хэвлэх машин хийж чаджээ. Гэхдээ хангалттай мөнгө байсангүй. Би зээлэх ёстой байсан. Өрөө хугацаанд нь төлөөгүйн төлөө Гутенбергийг шүүхэд өгч, фонт, хэвлэх үйлдвэрийг хоёуланг нь хураан авчээ. Гэсэн хэдий ч Иоганн Гутенберг хүн төрөлхтөнд хэд хэдэн сайхан ном бүтээж, бэлэглэж чадсан.

РОБЕРТ ХҮҮК

Мужийн санваартны хүү Роберт Хук багаасаа л бүх төрлийн механизм, зураг зурах сонирхолтой байжээ. 1653 онд Вестминстерийн сургуульд суралцаж төгсөөд Оксфорд руу нүүж, сүмд дуучнаар оржээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр Оксфордын их сургуульд одон орон судлалын чиглэлээр суралцаж, Р.Бойлын туслах болжээ. Шинэ бүтээл хийх хүсэл тэмүүлэл, сэтгэлгээний өвөрмөц байдал, романтик хүсэл тэмүүлэл, зэрлэг төсөөлөлтэй хослуулсан нь Хукд мэдлэгийн янз бүрийн салбарт олон нээлт хийх боломжийг олгосон. Хук салхины хүчийг хэмжих хэрэгсэл, тойрог хуваах төхөөрөмж, далайн ёроолыг судлах хэд хэдэн багаж, гидрометр, проекцын дэнлүү, бороо хэмжигч, пүршний цаг зэргийг зохион бүтээжээ. Тэрээр өдгөө цагаан дугуй гэж нэрлэгддэг кардан хөтөч, арааны системийг зохион бүтээжээ. Тэрээр өнцгийг хэмжих цэгийн дуран, дуран, микроскоп, барометрийг сайжруулсан. Авьяаслаг механик Роберт Хук бусад олон багаж, механизм, төхөөрөмжийг бүтээсэн.

Хукийг сайн архитектор гэж үнэлж байсан. 1666 онд Лондонд гарсан галын дараа тэрээр хотыг сэргээн босгох, сэргээн босгох төслийг боловсруулж, дараа нь магистратын нэрийн өмнөөс энэ ажлыг удирдаж байжээ. Түүний дизайны дагуу Лондонд хэд хэдэн барилга, сүм хийд, орон сууцны барилгууд баригдсан. Хамгийн чухал барилга нь Лондончуудын бахархал болсон алдарт Бедлам эмнэлэг байв. 1247 онд баригдсан, Хукийн дизайны дагуу сэргээн засварласан энэхүү асар том барилга нь харьцааны зохицол, сонгодог хэлбэрийн хатуу ширүүн байдлаараа гайхширчээ. Хатан хааны нийгэмлэгт ажилласан жилүүдэд Хук энэ байгууллагын бүх үйл ажиллагааг ихээхэн баяжуулж, удалгүй нарийн бичгийн дарга болжээ. Тэрээр Нийгэмлэгийн бүтээлүүдийг хэвлэн нийтэлж, гадаадын шинэ бүтээлүүдийг дагаж, өөрийн шинэ бүтээлийг хийж, туршилтаа үргэлжлүүлж, бусад хүмүүсийн агуу нээлтүүдэд хүргэдэг ийм гайхалтай санаануудыг дагалддаг.

Түүний Micrographia сонгодог бүтээл 1665 онд хэвлэгджээ. Энэ нь физик оптик ба микроскопод зориулагдсан байв. Энэ ажилд, ялангуяа, ургамлын эсийн бүтцийг Hooke-ийн хийсэн судалгааны үр дүнг багтаасан болно. Тэрээр анх "эс" гэсэн нэр томъёог нэвтрүүлж, хэд хэдэн ургамлын эсийг тодорхойлсон. Хук гэрлийн долгионы онолыг судалж, нимгэн хавтангийн өнгөний талаар гүнзгий судалгаа хийж, дифракцийн үзэгдлүүд болон бусад олон гэрлийн үзэгдлүүдийг дүрсэлсэн. Гюйгенстэй хамт Хук мөс хайлах, ус буцалгах тогтмол температурын цэгүүдийг тогтоож, термометр бүтээжээ. Түүний хамгийн чухал бүтээлүүдийн нэг бол селестиел биетүүдийн хөдөлгөөн ба харилцан үйлчлэлийн онол юм.

1666 оны 5-р сард Роберт Хук Хааны нийгэмлэгт хандан илтгэл тавьж, тэрээр урьд өмнө нь санал болгож байснаас тэс өөр ертөнцийн тогтолцоог бий болгохыг зорьж байгаагаа хэлсэн; дараах заалтыг үндэслэнэ. Үүний дараа Хукийн гурван санал гарсан.

Эхний саналд бүх селестиел биетүүд өөрсдийн нийтлэг төв рүү чиглэсэн хэсгүүдийн таталцалтай төдийгүй үйл ажиллагааны хүрээнд бие биедээ татагддаг гэж заасан. Хоёр дахь нь: "Бүх бие нь тойрог, эллипс эсвэл ямар нэгэн муруйг дүрслэхийг өдөөхгүй бол ямар нэгэн гадны хүчний нөлөөгөөр байнга хазайхгүй бол энгийн хөдөлгөөнд байгаа бүх бие шулуун шугамаар хөдөлсөөр байх болно. ” Гурав дахь мэдэгдэлд: "Бие махбодид ойртох тусам энэ таталцал илүү их байдаг. Холын зай нэмэгдэх тусам эдгээр хүч багасах харьцааны хувьд би өөрөө үүнийг тодорхойлоогүй байгаа ч энэ зорилгоор зарим туршилт хийсэн." Найман жилийн дараа Р.Хүүк энэ сэдвээ үргэлжлүүлж “Ажиглалтад тулгуурлан жилийн хөдөлгөөнийг нотлох оролдлого” бүтээлээ бичжээ. Тиймээс Хук Исаак Ньютоны нээсэн бүх нийтийн таталцлын хуулийг урьдчилан таамаглаж байсан. Hooke металл пүрш, модон дам нуруутай олон туршилт хийсэн. Модоор консолын цацраг хийж, янз бүрийн хэсэгт янз бүрийн жингийн нөлөөн дор түүний хазайлтыг хэмжсэн. Үүний зэрэгцээ тэрээр гулзайлтын гүдгэр гадаргуу дээр утаснууд нь гулзайлгах үед сунадаг бөгөөд энэх гадаргуу дээр тэдгээр нь шахагдсан байдаг гэсэн чухал дүгнэлтэд хүрчээ. Техникч, механикч, инженерүүд одоо тухайн материалын илэрхий шинж чанар болж байгаа зүйлийн утгыг ойлгоход удаан хугацаа зарцуулсан. Деформаци нь ачаалалтай пропорциональ байна; мөн эсрэгээр.

1678 онд Хукийн "Сэргээх хүч эсвэл уян хатан байдлын тухай" бүтээл хэвлэгджээ. Энэ нь уян хатан байдлын онолын анхны ном болох уян харимхай биетэй хийсэн туршилтуудын тайлбарыг агуулсан байв. Ачааллын төрлөөс үл хамааран - хурцадмал байдал эсвэл шахалт - биеийн хэмжээ өөрчлөгдөх нь хэрэглэсэн хүчтэй пропорциональ байна. Энэ байрлалыг шалгахын тулд Хук янз бүрийн урттай утсан дээр жин өлгөх, суналтыг хэмжихийг санал болгов. Хэд хэдэн утсанд өгсөн жингээс хамаарч өөрчлөлтийг харьцуулж үзвэл "тэдгээрийг үүсгэсэн ачаалал нь бие биетэйгээ үргэлж холбоотой байх болно" гэдэгт итгэлтэй байж болно.

РУДОЛФ ДИЗЕЛЬ

Технологийн түүхэнд ийм зохион бүтээгчдийн нэрс Т.А. Эдисон, Н.Тесла, В.Г. Дэлхийд олон зуун санаа, шийдлийг өгсөн Шухов. Германы зохион бүтээгч Рудольф Дизель нэг оюун ухаантай байсан ч түүнгүйгээр бидний үед автомашины ертөнц боломжгүй байх байсан. Тэрээр шахалтын гал асаах дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зохион бүтээжээ. Хөдөлгүүр нь бүтээгчийнхээ нэрийг агуулдаг.

Р.Дизель Мюнхений Политехникийн сургуульд сурч байхдаа тухайн үед 10%-ийн түвшинд байсан уурын хөдөлгүүрийн үр ашгийг хэрхэн нэмэгдүүлэхийг мөрөөддөг байжээ. Энэ санаа нь Р.Дизель инженер болсны дараа ч түүнийг орхисонгүй. Удаан үргэлжилсэн зовлон зүдгүүртэй ажил амжилтаар дүүрэн байлаа. 1982 онд тэрээр өөрийн зохион бүтээсэн дөрвөн шаталтат хөдөлгүүрийн патент авчээ.

Зохион бүтээгч нь шатамхай хольцын шахалтын харьцааг нэмэгдүүлснээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг нэмэгддэг болохыг олж мэдэв. Гэсэн хэдий ч, туршилтаар шатамхай хольцыг хэт их шахах боломжгүй гэдгийг харуулж байна, учир нь шахалт нь хэт халах, дутуу шатах шалтгаан болдог.

Дараа нь Дизель нь шатамхай хольц биш, харин цэвэр агаарыг шахахаар шийджээ. Шахалтын төгсгөлд температур бараг 650 хэмд хүрэхэд шингэн түлшийг өндөр даралтын дор цилиндрт шахаж, тэр даруй гал авалцаж, хийнүүд өргөжиж, поршений хөдөлгөөнд оров. Ийнхүү зохион бүтээгч хөдөлгүүрийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж чадсан. Үүнээс гадна гал асаах систем шаардлагагүй байсан. Дизель хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй, хямд түлшээр ажилладаг. Анхны ийм хөдөлгүүрийг 1897 онд бүтээжээ.

Өнөө үед сайжруулсан шинэ бүтээл нь машин, усан онгоц, трактор, дизель зүтгүүр гэх мэтийг тэжээж, амжилттай ажиллаж байна.

Курчатов Игорь Васильевич

Игорь Васильевич Курчатов бол ЗХУ-ын томоохон эрдэмтэн, академич, Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар, Ленин, Төрийн шагналын эзэн, цөмийн технологийн салбарын шилдэг зохион байгуулагч, шинжлэх ухааны удирдагч юм. Тэрээр Өмнөд Уралын Уфа хотоос холгүй орших Сим хэмээх жижиг тосгонд ойчны туслахын гэр бүлд төрсөн. Дараа нь Курчатовын гэр бүл Симбирск, 1912 онд Крым руу нүүжээ.

Крымд Игорь Симферополь хотын биеийн тамирын сургуулийг алтан медальтай төгсөж, их сургуульд элсэн орсон. Энэ бол 20-иод оны эхэн үе, дайны дараах сүйрэл, өлсгөлөнгийн үе байв. Физик-математикийн факультетийн оюутан цэцэрлэгийн багш, манаач, мод зүсэгчээр хагас цагаар ажиллах ёстой байв. I.V-ийн их сургуульд Курчатовыг авъяаслаг математикч гэж үздэг бөгөөд тэрээр амьдралынхаа зорилго бол хөлөг онгоц бүтээх гэдэгт итгэлтэй байдаг. Тэрээр их сургуулиа хугацаанаасаа өмнө төгсөж, Петроград руу явж, Политехникийн дээд сургуулийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн факультетийн 3-р курст элсэн орсон.

Петроградын амьдрал маш хэцүү байсан. I.V. Мөнгө олохын тулд Курчатов Павловскийн соронзон цаг уурын ажиглагчаар явж, эхний жилдээ цасны цацраг идэвхт байдлыг судлах шинжлэх ухааны ноцтой ажил хийжээ. Энэ бол атомын физиктэй анх удаа танилцаж, чиглэлээ өөрчилсөн явдал юм.

Тэр үед гол чиглэлүүдийн нэг нь эрчим хүч байсан. Курчатов хэсэг залуу эрдэмтдийн хамт өндөр хүчдэлийн тусгаарлагчийн асуудлыг шийдэж байна. Тэрээр диэлектрикийг судалж, шинжлэх ухааны шинэ салбар болох төмөр цахилгааны судалгааг нээжээ. I.V. Курчатов гучин нас хүрээгүй байхдаа физик-математикийн шинжлэх ухааны докторын эрдмийн зэрэг хүртжээ. Түүнд шинэ шинжлэх ухаан хөгжүүлэх санал тавьсан ч тэрээр цөмийн физикийн чиглэлээр ажиллаж эхэлжээ.

Дайны үед тэрээр яаралтай цэргийн даалгавар гүйцэтгэдэг. Дайны дараа Курчатов цөмийн физик, цөмийн шинэ салбарыг зохион байгуулах судалгааны албаны дарга болжээ. Асар том багуудыг удирдаж, Кучатов улс орны хувьд хамгийн чухал хамгаалалтын асуудлыг шийдэж, атомын зэвсэг бүтээдэг. Дараа нь тэр атомын цахилгаан станц байгуулах ажилд шилждэг. 1954 оны 6-р сарын 27-нд анхны атомын цахилгаан станц ашиглалтад орсон. Дараа нь дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг нэрт эрдэмтэн бүтээжээ. Түүний амьдрал амьдралынхаа ид үедээ тасарчээ. Түүний ажлыг олон мянган оюутнууд үргэлжлүүлж байна.

ЖУКОВСКИЙ НИКОЛАЙ ЕГОРОВИЧ

Оросын нэрт эрдэмтэн Николай Егорович Жуковский бол аэродинамикийг шинжлэх ухаан болгон бүтээгч юм. Хүн далавчгүй, биеийн жинг булчингийн жинтэй харьцуулбал шувуунаас 72 дахин сул байдаг гэсэн... Гэхдээ хүч чадалдаа найдаад ниснэ гэсэн итгэл бий. булчингаас нь, гэхдээ оюун ухааных нь хүч дээр. Жуковский нисэх онгоц зохион бүтээх, найдвартай, хурдан болгоход тусалдаг шинжлэх ухааныг үндэслэгч болжээ.

Залуу насандаа Николай Жуковский төмөр замын инженер болохыг мөрөөддөг байв. Гэхдээ үүний тулд Санкт-Петербург руу явах шаардлагатай байсан бөгөөд эцэг эх нь өөр хотод хүүгээ тэжээж чадахгүй байв. Москвад N.E. Жуковский Москвагийн их сургуулийн физик-математикийн факультетэд элсэн орсон. Их сургуулиа төгсөөд ирээдүйн мэргэжлээ бодон Санкт-Петербургийн Төмөр замын дээд сургуульд боловсрол эзэмшихийг оролдсон боловч бүтэлгүйтэв. Тэрээр инженерийн зэрэг авсан боловч нэлээд хожуу. 1911 оны 1-р сард шинжлэх ухаан, сурган хүмүүжүүлэх үйл ажиллагааны 40 жилийн ойгоор Н.Е. Жуковский, MVTU түүнийг механик инженерийн хүндэт дипломоор шагнасан.

Жуковский энэ мэргэжлийг гүнзгийрүүлэн эзэмшсэн байх тусам механик, математикийн хувьд үл мэдэгдэх зүйл хэр их байгааг илүү тодорхой ойлгодог байв. Түүний авьяас Москвагийн дээд техникийн сургуульд цэцэглэн хөгжиж, аналитик механикийн тэнхимийн профессор болжээ. Энд тэрээр аэродинамикийн лаборатори байгуулж, хожмын хэд хэдэн алдартай нисэх онгоц, хөдөлгүүр зохион бүтээгч, нисэхийн онолчдыг бэлтгэсэн. Аэродинамик ба нисэхийн салбарт Жуковскийн ажил нь нисэхийн шинжлэх ухааны үндэс суурь болсон.

ҮГҮЙ. Жуковский шувууны нислэгийн динамикийг анхааралтай, иж бүрэн судалж, олон тооны нислэгийн замнал, ялангуяа "үхсэн гогцоо" -ыг онолын хувьд урьдчилан таамагласан. 1904 онд тэрээр онгоцны далавчны өргөх хүчийг тодорхойлдог хуулийг нээж, онгоцны сэнсний далавч, ирний хамгийн ашигтай хэлбэрийг тодорхойлж, сэнсний эргүүлгийн онолыг боловсруулсан гэх мэт.

Дараа нь түүний санаачилгаар алдарт ЦАГИ (Төв Аэрогидродинамикийн хүрээлэн) болон одоо түүний нэрээр нэрлэгдсэн Агаарын цэргийн хүчний инженерийн академи байгуулагдсан.

СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ИЛЮШИН

Сергей Владимирович Илюшин бол Зөвлөлтийн нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч юм. Нисэх онгоцтой анхны танилцсан нь түүнийг нисэх онгоцны талбайг цэвэрлэж, тэгшлэх ажилчин байхдаа тохиолдсон юм.

Түүний эрч хүч, мэдлэг, авъяас чадварын төлөөх хүсэл нь гайхалтай байсан. Тэрээр математик, физик, химийн чиглэлээр бие даан суралцсан нь нислэгийн механик болоход тусалсан. Гэхдээ Илюшин нисэхийг мөрөөддөг байв. 1917 онд тэрээр нисгэгчийн шалгалтаа амжилттай өгчээ. Иргэний дайны дараа түүнийг Москвагийн Улаан агаарын флотын инженерүүдийн дээд сургуульд (дараа нь Н. Е. Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн хүчний инженерийн академи) суралцахаар илгээж, Илюшин амжилттай суралцаад зогсохгүй планер бүтээжээ. 1926 онд тэрээр академийг төгсөж, дараа нь дизайны товчооны нэгийг байгуулж, тэргүүлжээ.

1933 онд Илюшиний баг хос хөдөлгүүртэй онгоц бүтээж, туршилтын нисгэгч В.К.Коккинаки янз бүрийн ачаалалтай өндөрт хэд хэдэн дээд амжилт тогтоожээ. 1938-1939 онд Илюшиний онгоцоор Москвагаас Владивосток, Москвагаас Хойд Америк руу тасралтгүй нислэг үйлдэж байжээ. Алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд ч алдартай болсон. 1941 оны 8-р сарын 8-ны шөнө Ил-4 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц Берлин дэх цэргийн байгууламж руу дайрчээ.

Удалгүй С.В.Илюшин манай цэргүүд "нисдэг танк" гэж нэрлэдэг онгоц бүтээж, фашистууд "хар үхэл" гэж нэрлэжээ. Энэ бол Tiger танкуудыг дайрах нислэгээс буудаж чаддаг алдартай Ил-2 довтолгооны онгоц байв.

1944 онд Ил-18 нисэх онгоцыг 1944 онд Ил-18 нисэх онгоц бүтээж эхэлжээ. Энэ нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх шинэ алхам байв. Дараа нь Илюшин тухайн үеийн техникийн шилдэг ололтыг агуулсан орчин үеийн тив хоорондын Ил-62 онгоцыг бүтээжээ.

Академич, хурандаа генерал-инженер С.В.Илюшин Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар байв.

ЖОХАНН КЕПЛЕР

Йоханнес Кеплер - Германы одон орон судлаач. Гаригуудын хөдөлгөөний хуулиудыг бий болгосон. хиртэлтийн онолын үндэс суурийг тавьсан. Тэрээр телескопын нэг төрөл болох Кеплер хоолойг зохион бүтээсэн бөгөөд дараа нь өргөн хэрэглэгдэж байсан. Түүний математикийн чадварыг "дэлхийн" асуудлыг шийдвэрлэхэд, жишээлбэл, дарсны торхны хэлбэрийг тооцоолоход ашигласан.

НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ КИБАЛЧИЧ

Николай Иванович Кибальчич бол алдартай хувьсгалч төдийгүй пуужингийн технологийн анхдагчдын нэг, зохион бүтээгч байв. Тэрээр II Александрыг хөнөөх оролдлогын бусад оролцогчдын хамт цаазаар авах ял оноожээ.

1881 оны хавар шоронд байхдаа тэрээр өмгөөлөгчдөө шоронд бичсэн "Аэронавтикийн хэрэгслийн төсөл" гар бичмэлийг хүлээлгэн өгсөн бөгөөд үүнд тэрээр агаарын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөгч хүч нь агаараас үүсэх хийн реактив хүч байх ёстой гэж бичжээ. тэсрэх бодисын шаталт. Тэрээр орчин үеийн нисгэгчтэй пуужингийн цоо шинэ (пуужин-динамик) загвар бүтээхийг санал болгов.

Төсөлдөө Кибальчич нунтаг хөдөлгүүрийн дизайныг судалж, хөдөлгүүрийн өнцгийг өөрчлөх замаар пуужинг удирдахыг санал болгож, төхөөрөмжийн тогтвортой байдлын системийг боловсруулсан. Ямар нэгэн мэргэжилтэн эрдэмтэнтэй уулзалт зохион байгуулах юм уу “Төслөө” шалгуулахыг хүссэн. Хүсэлт хариу өгөөгүй хэвээр байна. Зөвхөн 40 жилийн дараа энэ зохион бүтээгчийн шинэ бүтээл, шинжлэх ухааны эр зоригийн тухай мэдэгдэв.

Би Н.И.-ийн шинжлэх ухааны эр зоригийг өндрөөр үнэлэв. Кибальчич К.Е.Циолковский, түүнийг өмнөх хүмүүсийн дунд нэгдүгээр байранд оруулсан. Кибальчичийн төслөөр сансрын хөлгийн шилдэг зохион бүтээгч С.П. пуужингийн техниктэй танилцаж эхэлсэн гэсэн нотолгоо бий. Королев.

СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЕВ

Сергей Павлович Королев бол анхны пуужин, сансрын системийн зохион бүтээгч юм. Тэрээр Украины Житомир хотод багшийн гэр бүлд төрсөн. Одесса дахь хоёр жилийн мэргэжлийн сургуулийг төгсөөд С.П. Королев барилгачин болсон - дээврийг вааран хийж, мужааны ажил хийдэг. 1924 онд Киевийн Политехникийн дээд сургуульд элсэн орж, хоёр дахь жилээ төгсөөд Москвагийн дээд техникийн сургуульд Аэромеханикийн факультетэд шилжсэн. Түүний төгсөлтийн төслийн удирдагч нь А.Н. Туполев.

1929 онд S.P. Королев коллеж, дараа жил нь нисэх онгоцны нисгэгчийн сургуулийг төгссөн. Гэсэн хэдий ч нисэх нь түүний дуудлага болсонгүй. Тэрээр К.Е.Циолковскийн бүтээлүүдийг уншсаны дараа пуужин бүтээхээр шийдэж, 1932 онд тийрэлтэт хөдөлгүүрийн судалгааны бүлгийг (GIRD) удирдаж байжээ. Тэрээр Зөвлөлтийн анхны пуужингийн хөөргөлтийг удирдаж, мэдлэгийн шинэ салбар болох пуужингийн шинжлэх ухаанд өөрийгөө зориулжээ.

С.П. Королев анхны пуужингийн планер, анхны далавчит пуужинг бүтээж, дайны хүнд жилүүдэд тэрээр өөрийн биеэр пуужин өргөгчийг байлдааны нисэх онгоцонд туршиж үздэг. Дайны дараа S.P. Королев алсын тусгалын пуужинг бүтээх ажлыг удирдаж байсан бөгөөд 1957 онд олон шатлалт тив хоорондын пуужинг туршсан.

1957 оны 10-р сарын 4-нд Королевын удирдлаган дор бүтээсэн пуужинг ашиглан дэлхийн анхны хиймэл дагуулыг тойрог замд хөөргөсөн. S.P-ийн удирдлаган дор. Королевын удирдсан анхны сансрын хөлөг бүтээгдсэн, хүн сансарт нисэх, хөлөг онгоцыг чөлөөт орон зайд гаргах, сансрын хөлгийг дэлхий рүү буцаах тоног төхөөрөмж бүтээгдсэн, Электрон ба Молния-1 цувралын дэлхийн хиймэл дагуулууд, олон тооны хиймэл дагуулууд бий болсон. Космос цуврал ", Зонд цувралын гариг ​​хоорондын тагнуулын онгоцны анхны хуулбар. Тэрээр Сар, Сугар, Ангараг, Нар руу сансрын хөлөг илгээсэн анхны хүн юм.

Лениний шагналт, Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаагийн баатар, академич С.П. Хатан хаан бүх цаг үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн агуу ололтуудын нэг болох хүн төрөлхтний сансар огторгуйг судлах эрин үе эхэлсэнтэй холбоотой юм.

АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ ЛОДИГИН

Оросын гайхамшигтай зохион бүтээгч Александр Николаевич Лодыгин цахилгаан чийдэнг бүтээх замын эхний, хамгийн хэцүү үеийг даван туулж чадсан юм. Тэрээр төмөр утсыг утас болгон ашиглахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч энэ туршлага амжилтгүй болсон. Түүнийг орлуулсан нүүрстөрөгчийн саваа агаарт хурдан шатжээ. Эцэст нь, 1872 онд Лодыгин нүүрсний саваа шилэн цилиндрт хийж, тэндээс агаарыг ч шахаж аваагүй байна. Хүчил халуу ормогцоо хүчилтөрөгч шатаж, идэвхгүй уур амьсгалд улам бүр гэрэлтэв. Туршилтууд үргэлжилсээр байв. Жилийн дараа шинэ, илүү дэвшилтэт загварыг олж авав.

Шинэ загвар нь хоёр саваа агуулсан байв. Нэг нь эхний гучин минутын турш шатаж, цилиндрт хүчилтөрөгчийг шатааж, хоёр дахь нь дахин хоёр цаг хагасын турш гэрэлтэв. Санкт-Петербургт гудамжийг ийм дэнлүүгээр гэрэлтүүлдэг байв. 1872 онд А.Н. Лодыгин улайсдаг чийдэнг зохион бүтээх хүсэлт гаргаж, хоёр жилийн дараа 1874 онд патент авчээ. Санкт-Петербургийн Шинжлэх ухааны академи түүнд Ломоносовын нэрэмжит шагнал гардуулав.

Хэдэн жилийн дараа A.N. Лодыгин металл хайлуулахын тулд цахилгааны дулааныг ашиглах шинэ санаагаа ухаарсан. Үүний тулд тэрээр Франц, АНУ руу явж, хэд хэдэн том цахилгаан зуух барьсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр улайсдаг чийдэнгийн төгс бус байдлыг ойлгож, шаргуу туршилт хийснийхээ дараа энэ асуудал руу буцаж ирээд цахилгаан чийдэнгийн утаснууд хийгдсэн цорын ганц металл болох вольфрамыг ашиглахыг санал болгов.

Михаил Васильевич ЛОМОНОСОВ

Михаил Васильевич Ломоносов бол Оросын байгаль судлаач, яруу найрагч, зураач, түүхч, Оросын анхны академич, Москвагийн их сургуулийг үндэслэгч юм. Тэрээр телескоп зэрэг зуу орчим багажны загвар зохион бүтээжээ. Металлургийн тухай гарын авлага хэвлүүлсэн. Тэрээр Орост анхны химийн лабораторийг байгуулжээ. Уул уурхай, металлурги, геологийн практикт нарийн аргуудыг нэвтрүүлэхийг тэрээр шаардсан. Ломоносовын олон санаа нь тухайн үеийн шинжлэх ухаанаас зуун жилийн өмнө байсан. М.В.Ломоносов материйн бүтцийн нууцад нэвтэрсэн. Тэрээр "корпускул" (молекул) ба элемент (атом) гэсэн ойлголтыг ялгаж салгасан анхны хүн юм. Зөвхөн 19-р зууны дунд үеэс л энэхүү алсын хараа эцсийн байдлаар хүлээн зөвшөөрөгдөв. Ломоносовын өмнө тэд халуун, хүйтний шалтгааныг тайлбарлаж чадахгүй байв. Ломоносов дулаан нь молекулуудын хөдөлгөөний үр дүнд үүсдэг бөгөөд тэдгээрийн эмх замбараагүй хөдөлгөөний хурдаас хамаардаг болохыг шинжлэх ухаанаар нотолсон. Тэрээр мөнгөн ус хөлддөг ханиадыг анх зохиомлоор олж авсан бөгөөд үнэмлэхүй тэг байх болно гэж таамаглаж байсан. Ломоносов байгалийн үндсэн хуулиудын нэг болох матери ба хөдөлгөөнийг хадгалах хуулийг нээсэн гэж үздэг. Тэрээр хэд хэдэн туршилтаар химийн хувиргалтуудын үед бодисын нийт масс өөрчлөгддөггүй болохыг нотолсон. Ийнхүү Орост Ломоносов, дараа нь Францад Лавуазье химийн шинжлэх ухааныг хатуу тоон шинжлэх ухаан болгон хувиргах үйл явцыг дуусгасан.

Түүний шинжлэх ухаан, туршилтын ажилд оптик маш том байр суурь эзэлдэг. Тэр өөрөө оптик хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл гэх мэт зүйлсийг хийсэн. Нарны дискний урдуур Сугар гаригийн өнгөрч буйг ажиглаж байхдаа энэ гарагийн агаар мандлыг нээсэн. Зөвхөн 19-р зуунд л тэд энэ туршлагыг давтаж чадсан. Ломоносов өөрийн багаж хэрэгслээр тэнгэрийг судалж байхдаа ертөнцийн хязгааргүй, түүний гүн дэх олон ертөнцийн тухай санааг хамгаалсан. Тэрээр хойд тэнгисийн замын ач холбогдлыг урьдчилан харж байснаар хоёр зууны урагшаа харсан мэт гайхалтай газарзүйч байсан юм.

Ломоносовын хувьд шинжлэх ухаан, технологи, урлаг нь салшгүй холбоотой байв. Тэрээр өнгөт шилний үйлдвэрлэл эрхэлж, өөрөө мянга мянган хайлмал хийж, хэд хэдэн гайхалтай мозайк зургуудыг бүтээжээ. Тэрээр маш сайн яруу найрагч байсан бөгөөд эш үзүүллэгийн санаа, гүн ухааны үзэл бодлоо яруу найраг, онолын өгүүллээр илэрхийлдэг байв.

АНДРЕЙ КОНСТАНТИНОВИЧ НАРТОВ

Таслагчийг бэхлэх, чиглүүлэх хэсэг болох тулгуур нь аливаа токарийн хамгийн чухал хэсэг юм. Санкт-Петербург, Парист Оросын эрдэмтэн, механикч, барималч Андрей Константинович Нартовын үеийн машин, М.В.-ийн холбоотон өнөөг хүртэл хадгалагдаж байна. Ломоносов.

Түүний машинууд нь механик инженерийн хурдацтай хөгжлийн эхлэлийг тавьсан 18-р зууны гайхалтай шинэ бүтээлийн нотолгоо юм. Нартов бол Петр I-ийн механикч, эргэлтийн багш байсан. Тэрээр гар технологиос машин технологид шилжих замыг нээж өгсөн шилдэг зохион бүтээгчдийн нэг юм. Нартов эргэлтийн чиглэлээр олон мэргэжилтнүүдийг бэлтгэсэн бөгөөд тэрээр өөрөө Европын техникийн сэтгэлгээг хагас зуун жилээр түрүүлж, олон төрлийн машин хэрэгслийг бүтээгч болжээ.

Тэрээр Зээлийн үйлдвэрт машинуудыг танилцуулж, цутгах нүхнээс цутгах өргөгч, Цар хонхыг өргөх механизм, буу хийх машин, хэвтээ эргэдэг тавцан дээр суурилуулсан 44 миномет бүхий хурдан галладаг батерейг зохион бүтээжээ. Зарим миномет буудах үед зарим нь ачдаг.

1742-1743 онд А.Н. Нартов Шинжлэх ухаан, урлагийн академийг удирдаж байв.

ДЕНИС ПАПИН

Денис Папин 16 настайдаа Францын нэгэн их сургуулийн оюутан болжээ. Анагаах ухаанд суралцаж, докторын зэрэг хамгаалаад Парис руу явсан. Магадгүй Голландын физикч Х.Гюйгенстэй уулзаагүй бол эмч хэвээрээ үлдэх байсан биз. Эмч физик, механикийн чиглэлээр суралцаж эхлэв. 17-р зууны төгсгөлд олон зохион бүтээгчид дулааны энергийг ажил болгон хувиргах хөдөлгүүр бүтээхийг оролдсон. Папен ч энэ асуудлыг хөндсөн. Тиймээс, цилиндр, поршений дотор байдаг. Хэрэв поршений доор вакуум үүссэн бол агаарын багана нь доошоо хөдөлж, механик ажил гүйцэтгэхийг албаддаг. Гэхдээ поршений доорх хоосон байдалд хэрхэн хүрэх вэ? Папин дарьны тэсрэлт ашиглан поршений доор вакуум үүсгэхийг оролдсон боловч үр дүнд хүрсэнгүй. Дараа нь би уур ашигласан. Одоо поршений доор дарь биш ус байсан. Папин цилиндрийг халаасан - уурын даралт нь бүлүүрийг дээшээ хөдөлгөв; шатаагчийг хөдөлгөв - цилиндр хөргөж, уур нь өтгөрч, поршений доош унав. Мөн энэ үед блокон дээгүүр шидсэн олс дээр дүүжлэгдсэн ачаалал нэмэгдэж байв.

1680 онд бүтээгдсэн Папены уурын машин ашигтай ажил хийжээ. Энэ бол анхны жинхэнэ уурын зуухны нэг юм. Гэхдээ Папены олон жилийн эрэл хайгуулын сэдэв нь зөвхөн уурын хөдөлгүүр байсангүй. Тэрээр төвөөс зугтах насосны загварыг санал болгож, шил хайлуулах зуух, уурын тэрэг зохион бүтээж, ус өргөх хэд хэдэн машин зохион бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч Денис Папины техникийн санаануудын ихэнх нь хэрэгжээгүй.

Блэйз Паскаль

Блез Паскаль бол Францын математикч, физикч, философич юм. Тэрээр биетүүдийн талбай, эзэлхүүнийг тооцоолох асуудлыг шийдэх аргыг тодорхойлсон. Тэрээр гидростатикийн үндсэн хууль - шингэний тэнцвэрт байдлын шинжлэх ухаан, гидравлик хэвлэлийн үйл ажиллагааны зарчмыг бий болгосон. Тэрээр тооцоолох машин, даралт хэмжигч, түрдэг тэрэг, олон суудалтай морин тэрэг зохион бүтээжээ.

ЕВГЕНИЙ ОСКАРОВИЧ ПАТОН

Киевийн Днеприйг даган 1150 метр урт үзэсгэлэнтэй гүүр. Энэ бүхэл бүтэн металлын массад нэг ч тав байхгүй. Энэ нь бүхэлдээ гагнасан байна. Энэхүү бүтээлд Э.О. Патон гүүр барих, гагнуур хийх гэсэн амьдралаа зориулж байсан хоёр зүйлийг нэгтгэсэн юм шиг байна.

Евгений Оскарович Патон - нэрт инженер, эрдэмтэн, академич, Социалист хөдөлмөрийн баатар - Ницца (Франц) дахь Оросын консулын гэр бүлд төрж, Германд Политехникийн дээд сургууль төгссөн. Гэвч Санкт-Петербургт алдарт барилгын инженер, Дрезден өртөөний төслийн зохиогчоор буцаж ирээд Патон дахин суралцахаар явсан бөгөөд жилийн дараа бүх шалгалтыг өгч, төмөр замын инженерийн чиглэлээр диплом авч, онц сайн хүн болжээ. гүүрэн гарцын сургуулийн суурийг тавьсан төмөр замын гүүр барих мэргэжилтэн. Тэрээр 60 настайдаа цоо шинэ бизнес эрхэлж, цахилгаан гагнуурын чиглэлээр дэлхийн анхны цахилгаан гагнуурын хүрээлэнгийн зохион байгуулагч болжээ. Тус хүрээлэн нь гагнасан байгууламжийн зураг төсөл, тооцоо, барилгын шинэ аргыг боловсруулж байна. Тэрээр 70 настайдаа гүний нуман гагнуурын шинэ аргыг зохион бүтээжээ. Өнөө үед олон мянган километр хий дамжуулах хоолойг алдартай Патон аргыг ашиглан гагнаж байна. Тэрээр 80 настайдаа өөрийн нэрээр нэрлэгдсэн анхны бүх гагнуурын гүүрний зураг төсөл, барилгын ажлыг удирдаж байсан.

8 САРЫН ПИКВАРТ

Физикч, зохион бүтээгч, зохион бүтээгч Огюст Пикард сансрын туяаны нууцыг задлах анхны алхмыг хийжээ. Сансар огторгуйн цацрагийн асуудал түүнийг удаан хугацааны турш сонирхож байсан. Тэрээр дэлхийн гадаргаас өндөр байх тусам цацрагийн урсгал улам хүчтэй болдог гэдгийг мэдэж байсан бөгөөд туяаг бүртгэх багаж хэрэгслээр өөрөө давхрага руу гарахаар шийджээ. 20-р зууны эхний улиралд автомат төхөөрөмж байгаагүй.

О.Пиккард битүүмжилсэн бөмбөрцөг гондол тооцоолж, барьж, бүрхүүлийг тооцоолж, бараг 14 мянган шоо метр багтаамжтай байсан. метр хий. 1932, 1933 онд тэрээр өөрийн бүтээсэн стратосферийн бөмбөлөг дээр гарч, 16,370 м өндөрт хүрч, стратосферийн бөмбөлөг нь эрдэмтэнд сансрын цацрагийн чиглэлийг хянах, парафин, хар тугалганы давхаргаар шингээх түвшинг хэмжихэд тусалсан. мөн өөр өөр өндөрт цацрагийн эрчмийг харьцуулах. Энэ нь сансрын цацрагийн нууцыг тайлах анхны алхам байв.

Пиккардын бас нэг чухал хүсэл тэмүүлэл бол гүнийг байлдан дагуулах санаа байв. Энэ зорилгоор 1937 онд тэрээр анхны усанд шумбах зориулалттай бие даасан төхөөрөмж бүтээж эхлэв. Гэвч дайн эхэлж, ажил тасалдсан. Пикард 1948 онд түүнд буцаж ирэв. Ванны халаалтыг бензинээр дүүргэсэн металл хөвөгч хэлбэрээр хийсэн, учир нь бензин нь уснаас хөнгөн тул бараг шахагдах боломжгүй бөгөөд асар их даралтын нөлөөн дор хөвөх бүрхүүл нь хэв гаждаггүй.

Хамгийн бат бөх ган, тогтворжуулагчаар хийсэн бөмбөрцөг хэлбэрийн гондол нь хөвөгч доороос дүүжлэгдсэн байдаг. Пикард 1948, 1953 онд хоёр удаа далайн ёроолд амжилттай живжээ. Түүний ванн нь ямар ч гүнд бууж болно. 1960 оны 1-р сард Огюст Пиккардын хүү Триест ванны тавцан дээр Номхон далайн хамгийн гүн цэг болох Мариинскийн шуудуунд (10912 м) хүрчээ.

ИВАН ИВАНОВИЧ ПОЗУНОВ

Иван Иванович Ползунов бол Оросын өөрийгөө сургасан гайхалтай зохион бүтээгч, дулааны хөдөлгүүр, Оросын анхны уурын хөдөлгүүрийг бүтээгчдийн нэг юм. Цэргийн хүү тэрээр 1742 онд Екатеринбургт Оросын анхны уул уурхайн сургуулийг дүүргэж, дараа нь Уралын үйлдвэрүүдийн ерөнхий механикийн дагалдан суралцжээ. Уул уурхайн мэргэжилтнүүдийн дунд хорин настай залууг Алтайн Коливано-Воскресенскийн үйлдвэрүүдэд илгээж, хааны сан хөмрөгт үнэт металл олборлож байсан нь Иван ямар их хөдөлмөрч, сониуч, авьяастай байсныг гэрчилнэ.

1748 оноос хойш Иван Ползунов Барнаул хотод металл хайлуулах нягтлан бодох бүртгэлийн техникчээр ажиллаж байсан бөгөөд 33 настайдаа аль хэдийн үйлдвэрийн менежерүүдийн нэг болжээ. Тэр үед үйлдвэрүүдэд хүнд хүчир хөдөлмөр цэцэглэж байв. Зөвхөн төмөр хийцийн үлээгч, алхыг усны хүчээр хөдөлгөдөг байв. Тиймээс гол мөрний эрэг дээр үйлдвэрүүд баригдаж, цаг агаарын тааламжгүй байдлаас хамаарч үйлдвэрлэл эрхэлдэг байв. Үйлдвэрийн цөөрөм гүехэн болмогц үйлдвэрлэл зогссон. Иван Ползунов тэр үед урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эр зоригийг өөртөө тавьсан - гар ажиллагаа, усны хөдөлгүүрийг "галт машин" -аар солих. Тэрээр хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүрийн зураг төслийг боловсруулсан. Зургийг боловсруулахтай зэрэгцэн тэрээр металл боловсруулах зориулалттай усан хөдөлгүүртэй багаж хэрэгсэл, токарь хийх, гар урчуудыг сургах, машин бүтээх шаардлагатай болсон. Ийм нөхцөлд уурын хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудыг ердөө 13 сарын дотор үйлдвэрлэсэн. Тэдний зарим нь 2720 кг хүртэл жинтэй байв. Машиныг угсарсан. Гэхдээ Ползунов үүнийг бодитоор харах шаардлагагүй байсан - тэрээр 1766 оны 5-р сард хэт их ажил, өвчин эмгэгийн улмаас нас барж, түүний бүтээл 8-р сарын 7-нд ашиглалтад оров. Хоёрхон сарын дотор уурын машин зардлаа нөхөөд зогсохгүй их хэмжээний ашиг олсон. Эзэд нь машинд харгис хандсан. Арваннэгдүгээр сард хяналт шалгалтын улмаас уурын зуухнаас гоожиж эхэлсэн. Машиныг засварлахын оронд үүрд зогсоож, хэдэн жилийн дараа буулгасан. Ползуновын хэрэг хэдэн арван жилийн турш мартагдсан бөгөөд ердөө хоёр зуун жилийн дараа гайхалтай зохион бүтээгч, техникчийн нэр Оросын технологийн түүхэнд дахин бичигджээ.

АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВИЧ ПОПОВ

Александр Степанович Попов 1859 онд Уралд тахилчийн гэр бүлд төржээ. Эхлээд тэрээр теологийн бага сургуульд суралцаж, дараа нь шашны лам нарын хүүхдүүдэд үнэ төлбөргүй сургадаг теологийн семинарт суралцжээ. Тэр сайн сурдаг, сониуч зантай, тоглоом, янз бүрийн энгийн техникийн хэрэгсэл хийх дуртай байв. Эдгээр чадварууд нь түүнийг судалгааныхаа багаж хэрэгслийг өөрөө хийх шаардлагатай үед маш их хэрэг болсон.

Пермийн теологийн семинарыг төгсөөд Александр Санкт-Петербургийн их сургуулийн Физик-математикийн факультетэд элсэн орсон бөгөөд орчин үеийн физик, цахилгааны инженерийн асуудалд онцгой анхаарал хандуулжээ.

1882 онд A.S их сургуулийг төгссөний дараа. Попов Кронштадт дахь уурхайн офицерын ангид багшаар ажилладаг. Тэрээр чөлөөт цагаараа физикийн туршилт хийж, Г.Герцийн нээсэн цахилгаан соронзон хэлбэлзлийг судалдаг. Олон тооны туршилт, нарийн судалгааны үр дүнд Попов радио холбооны зохион бүтээжээ.

Тэрээр дэлхийн анхны радио хүлээн авагчийг бүтээжээ. Попов Hertz чичиргээг цахилгаан соронзон хэлбэлзлийн эх үүсвэр болгон ашигласан. 1895 оны 5-р сарын 7-нд А.С.Попов Санкт-Петербургт болсон Оросын Физик-химийн нийгэмлэгийн хуралд илтгэл тавьж, харилцаа холбооны хэрэгслээ үзүүлжээ. Радиогийн төрсөн өдөр байсан.

Попов шинэ бүтээлээ сайжруулахын тулд маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргасан. Эхлээд дамжуулалтыг хэдхэн арван метр, дараа нь хэдэн километр, дараа нь хэдэн арван километрийн зайд хийсэн. 1899 оны төгсгөл - 1900 оны эхээр Поповын радио холбооны төхөөрөмжүүд ноцтой туршилтыг давсан: тэд армадиллогыг аврахад амжилттай ашиглагдаж байв. Үүнээс удалгүй Попов 45 км-ийн зайд чихэвчээр телеграфын дохио хүлээн авдаг шинэ төрлийн хүлээн авагч бүтээжээ.

1901 онд А.С.Попов Санкт-Петербургийн Цахилгаан техникийн дээд сургуулийн профессор, дараа нь захирал болжээ. Суут ухаанаараа хүн төрөлхтөнд радио бэлэглэсэн эрдэмтний амьдрал санаанд оромгүй төгсөв. 1906 оны 1-р сард тэрээр гэнэт нас барав.

Вилбер Райт

ОРВИЛЛ РАЙТ

Америкийн зохион бүтээгчид, нисэх онгоцны зохион бүтээгчид, нисгэгчид болох ах дүү Вилбур, Орвилл Райт нар өөрсдийн бүтээсэн онгоцыг анх удаа нисгэсэн. Тэд багаасаа шинэ бүтээл, технологид сонирхолтой байсан. Тиймээс 13 настайдаа Орвилл хэвлэх машин хийж, 17 настай Вилбур үүнийг сайжруулжээ. 1982 онд ах дүүс жижиг хэвлэх үйлдвэр, дараа нь дугуй засварын газрын эзэд болжээ. Тэд удирдлагатай, агаараас хүнд машинд нисэхийг мөрөөддөг байв.

Германы зохион бүтээгч, планер бүтээгч Отто Лилиенталь нас барсан тухай мэдээд тэд өөрсдийн бүтээсэн планер дээр хийсэн туршилтууд нь үргэлж эрсдэлтэй холбоотой байсан ч нисэх онгоц бүтээхээр шийджээ. Ах дүүс хэвтээ нислэгийн удирдлагын системийг бүтээж, дараа нь хөдөлгүүр хайж эхлэв. Тэд сэнс бүтээхийн тулд маш их хөдөлмөрлөсөн. Түүнийг бүтээх онолыг Н.Е.Жуковский ердөө 10 жилийн дараа боловсруулсан.

1903 оны 12-р сард ах дүү Райт нарын бүтээсэн онгоц анх удаа хөөрөв. Нислэг 59 секунд үргэлжилсэн. Ах дүүс ялалтын бахархалыг мэдэрч, тэдний бүтээсэн нисдэг төхөөрөмж нь хүн төрөлхтөнд авчирсан хамгийн том бэлгүүдийн нэг гэдгийг мэдэж байв. Тэдний мөрөөдөл биелсэн. Тэд анхны нислэгээ агаараас хүнд онгоцоор хийсэн.

Вилбур Райт 1912 онд нас баржээ. Орвилл түүнээс 36 насаар илүү насалсан ч дахин онгоц бүтээгээгүй.

БОРИС ЛЬВОВИЧ РОЗИНГ

1869 оны хавар Санкт-Петербургийн албан тушаалтны гэр бүлд Л.Н. Розинг ирээдүйн телевизийн зохион бүтээгч Борис хүүтэй болжээ.

Бяцхан Борис амьд, сониуч зантай, амжилттай суралцаж, хөгжим, уран зохиолд дуртай байв. Гэсэн хэдий ч түүний ирээдүй хүмүүнлэгийн ухаантай биш, харин нарийн шинжлэх ухаантай холбоотой байв.

Борис Львович Розинг Санкт-Петербургийн их сургуулийн Физик-математикийн факультетийг төгсөөд алсын зайд зураг дамжуулах санааг сонирхож эхэлсэн. Тэрээр хэд хэдэн судалгаа хийсний дараа зөвхөн 19-р зууны төгсгөлөөс хойш төхөөрөмж гэгддэг катодын цацрагийн хоолойг ашиглан, түүнчлэн гадны үзэгдлийг ашиглан дүрсийг дамжуулах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. A.G-ийн нээсэн фотоэлектрик эффект. Столетов. Олон туршилт, тайван бус бүтээлч бодол нь Л.Б. Роузинг өөрийн судалгаа болон "цахилгаан дүрс дамжуулах" аргыг олон нийтэд зарлахаар шийджээ.

1907 онд Орост тэрээр энэ аргын патентыг авсан бөгөөд энэ нь түүний тэргүүлэх эрхийг баталгаажуулсан юм. Тэрээр гэрлийн дүрсийг цахилгаан гүйдэл болгон хувиргагч болгон фотоэлел ашигласан. Гэрэл зургийн болон эргэдэг тольтой төстэй оптик систем нь зургийг дараалан, мөр мөрөөр нь өргөжүүлэх, өөрөөр хэлбэл түүнийг мөр мөрөөр дараалан шалгаж, зургийн тод байдлын өөрчлөлтийг завсрын цахилгаан гүйдэл болгон хувиргах боломжийг олгосон. Дараа нь Брауны катодын туяа хоолой руу орж, тусгай электрод ашиглан модулятор нь дэлгэцэн дээрээ өөр өөр тод гэрэлтдэг.

Дамжуулагч төхөөрөмжтэй ижил дүрс дэлгэцэн дээр харагдахын тулд B.L. Роузинг цахилгаан соронзон тархах төхөөрөмж - Браун хоолой дахь электрон цацрагийг хазайсан ороомог бүтээжээ. Сканнерын шугамын тоо ердөө 12 байсан (орчин үеийн телевизийн системд - 800 гаруй).

1912 он гэхэд B.L. Росинг орчин үеийн хар цагаан телевизийн хоолойн бүх үндсэн элементүүдийг боловсруулдаг. Түүний судалгаа танигдаж, патентыг нь АНУ, Герман, Их Британи болон бусад оронд хүлээн зөвшөөрсөн.

ЖОРЖ СТИФЕНСОН

Жорж Стефенсон бол Английн зохион бүтээгч, зохион бүтээгч, уурын төмөр замын тээврийн анхдагч юм. Тэрээр багадаа уурхайд морин жолооч, гал сөнөөгчөөр ажиллаж байсан. Тэрээр уурхайн механизмыг хурдан бөгөөд сайн сурсан бөгөөд ихэвчлэн эвдрэлийг өөрөө засдаг; Тэр цагийг хэрхэн засахаа мэддэг байсан бөгөөд тэр үеийн нарийн төвөгтэй механизм байсан бөгөөд олсон мөнгөө оройн бага сургуульд сурч, ном худалдаж авахад зарцуулдаг байв. Стефенсон арифметик, механик болон бусад техникийн шинжлэх ухааны суурь мэдлэгийг бие даан эзэмшсэн.

Жорж Стефенсон техникийн маш сайн чадвартай байсан бөгөөд үүнийгээ байнга хөгжүүлдэг байв. 18 настайдаа уурын машины механикч болж, 31 настайдаа нүүрсний уурхайн ерөнхий механикчаар томилогдсон. Газрын гадарга руу нүүрс тээвэрлэхэд маш хэцүү байсан. Стефенсон олсоор тэргэнцэр татдаг уурын машин бүтээжээ. Дараа нь уул уурхайн төмөр замын анхны уурын зүтгүүрийг барьсан. Үүнээс хойш уурын зүтгүүр барих нь түүний амьдралын гол ажил болжээ.

1823 онд Стефенсон Ньюкасл хотод дэлхийн анхны уурын зүтгүүрийн үйлдвэрийг байгуулжээ. 1825 онд тэрээр Стоктон, Дарлингтон хотуудын хооронд төмөр зам барьж, мөн оны 9-р сарын 27-нд Стефенсоны уурын зүтгүүр галт тэрэгний дагуу цагт 20 километрийн хурдтай явж байв. Энэ өдрийг төмөр замын тээврийн төрсөн өдөр гэж үздэг.

Стефенсон хамгийн төвөгтэй төмөр замын байгууламжийг бүтээгч болжээ. Тэрээр анхны төмөр замын гүүр, анхны төмөр замын туннелийг барьж, чулуун тулгуур дээр төмөр зам тавьж, уурын зүтгүүрийг цагт 50 км хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Стефенсоны баталсан 1435 мм-ийн цариг Баруун Европын төмөр замд хамгийн түгээмэл болсон. Стефенсон маш их баяртай байсан - амьдралынхаа туршид тэрээр өөрийн шинэ бүтээлийн ялалтын маршийг дэлхий даяар харж чадсан юм.

АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ТУПОЛЕВ

Андрей Николаевич Туполев бол Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрийг үндэслэгчдийн нэг, нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч, эрдэмтэн юм.

Андрей 20 настай байхдаа Москвагийн дээд техникийн сургуульд элсэн орсон боловч дөнгөж 10 жилийн дараа төгссөн тул хувьсгалт хөдөлгөөнд оролцсон гэж сургуулиасаа хөөгдөв. 1914 онд тэрээр сургуульдаа эргэн орж, шинжлэх ухаан, технологийн чиглэлээр суралцаж, Н.Э-ийн хамгийн ойрын холбоотон болжээ. Жуковский. 1918 онд Н.Э. Жуковский, А.Н. Туполев Төв аэрогидродинамик хүрээлэнг (ЦАГИ) байгуулжээ.

Онгоцны үйлдвэрлэлд хөнгөн металлыг нэвтрүүлж байж л хүнд онгоц бүтээх боломжтой болохыг шинжлэх ухааны судалгаагаар нотолсон. Туполев гурван нисэх онгоц барьсан - ANT-1, ANT-2, ANT-3, хоёр дахь нь бүхэлдээ металлаар хийгдсэн - бүх онгоцууд нислэгийн гүйцэтгэлийг маш сайн харуулсан. Туполевын агуу гавьяа нь 1924 онд туршлага, үйлдвэрлэлийн бааз байхгүй байхад тэрээр хүнд металлын бөмбөг тээгч онгоц бүтээхээр зориглосон явдал юм. Ийнхүү олон хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцыг хөгжүүлэх чиглэл олон арван жилийн туршид тодорхойлогдож, нисэх онгоцны барилгын шинэ хэсгүүдэд довтлох нь Туполевын уламжлал болжээ.

Туполевын нисэх онгоцны гайхалтай гавьяа нь ANT нь Хойд туйлын дээгүүр Америк руу алдартай нислэг үйлдсэнээр нотлогддог. A.N-ийн удирдлаган дор дизайны товчоо. Туполев мөн маш сайн байлдааны машин бүтээжээ. 59 настайдаа Туполев хүнд тийрэлтэт онгоц бүтээж эхлэв. Дараа нь анхны турбо тийрэлтэт онгоц Ту-104 гарч ирэн, түүнийг 170 зорчигч хүлээн авч, дэлхийн 32 дээд амжилт тогтоосон Ту-114 онгоцоор сольжээ. Загвар зохион бүтээгчийн алдар нэрийг Ту-124, Ту-134, Ту-154 онгоцоор бэхжүүлсэн. А.Н.Туполевын удирдлаган дор 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц бүтээгдсэнээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн.

Энэхүү гарамгай хүн, академич, хурандаа генерал инженерийн хөдөлмөрийг өндрөөр үнэлж, Социалист хөдөлмөрийн баатрын одонгоор гурван удаа шагнагджээ.

Жэймс Ватт

Английн зохион бүтээгч Жеймс Ватт бол бүх нийтийн уурын хөдөлгүүрийг бүтээгч юм. Тэрээр Глазгогийн их сургуульд багаж үйлдвэрлэгч байсан. 1774 онд тэрээр бүрэн ажиллагаатай, хоёр үйлдэлт машин бүтээсэн боловч хожим нь патентжуулжээ. Өмнөх олон хүмүүсийн ажилд Ватт мэдэгдэхүйц сайжруулалтыг нэмсэн: конденсатор, поршений хоёр талд ээлжлэн цилиндрт уур оруулах. Эдгээр сайжруулалт нь маш чухал бөгөөд цаг үеэ олсон байсан тул уурын хөдөлгүүр нь аж үйлдвэрийн хувьсгалын хөдөлгүүр болсон юм.

Дэлхий даяар алдар нэрд хүрэх зам энгийн ажлаас эхэлсэн. Ватт Ньюкомены машины загварыг засах даалгавар авсан. Уатт загвар нь буруутай биш, харин түүнийг барьсан зарчим гэдгийг ойлгох хүртэл ажил бүтсэнгүй. Хэсэг хугацааны дараа уурын хөдөлгүүрийн хамгийн чухал элемент болох ажлын цилиндрээс тусгаарлагдсан конденсаторын тухай санаа гарч, Ватт өөрийн загварыг бүтээхээр болжээ. Энэ загварыг одоо ч Лондонгийн музейд харж болно. 1769 оны 1-р сард тэрээр "галын машин дахь уурын хэрэглээг багасгах, үүний үр дүнд түлшний хэрэглээг бууруулах арга" патентыг авсан.

Одоо Ватт уурын хөдөлгүүрийг улам боловсронгуй болгож, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн бүх нийтийн хөдөлгүүр болгон хувиргахад бүх цагаа зориулж байна. Ж.Ватт хүч чадлын анхны нэгж болох морины хүчийг нэвтрүүлсэн бөгөөд хожим нь өөр нэг хүч чадал болох ваттыг түүний нэрээр нэрлэжээ.

Түүний үр ашгийн ачаар Ж.Ваттын уурын хөдөлгүүр өргөн тархсан бөгөөд машин үйлдвэрлэлд шилжихэд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн.

ИВАН ФЕДОРОВ

(ойролцоогоор 1510–1583)

Кремлийн нэгэн сүмийн дикон Иван Федоров бол Орос, Украинд ном хэвлэх ажлыг үндэслэгч юм. Орост анхны хэвлэх үйлдвэр 1563 онд нээгдсэн. Иван Федоровыг тэнд хэвлэгчээр дуудсан. Тэрээр фонт бүтээж, тэр үед Орост байгаагүй номнуудыг хэвлэж эхлэв. Федор Тимофеевич Мстиславец бол бүх асуудалд түүний үнэнч, үнэнч туслах байв.

1564 онд Федоров, Мстиславец нар хэвлэлийн урлагийн гайхалтай жишээ болсон "Төлөөлөгч", "Цагийн ном" гэсэн анхны номуудыг хэвлүүлжээ. Гэхдээ тэд Москвад удаан ажиллах шаардлагагүй байв. Дараа жил нь Москвагийн хэвлэх үйлдвэрийг гараар бичсэн номыг хуулбарлагчид өдөөн хатгаж, ном хэвлэгчийн ажлыг тэдний орлогод заналхийлж байна гэж үзсэн хүмүүс сүйтгэжээ.

Иван Федоров, Федор Мстиславец нар Москвагаас эхлээд Литва, дараа нь Украин руу дүрвэхэд хүрчээ. Львов, Острох хотод Иван Федоров өөрийн хэвлэх үйлдвэрүүдийг байгуулж, анхны дүрмийн дагуу ABC, "Острож Библи" -ийг хэвлэсэн нь тухайн үеийн ном хэвлэх хамгийн сайн жишээнүүдийн нэг юм.

Иван Федоровын бүх хэвлэлүүд нь гоёмсог фонт, модон дээр сийлсэн олон чимэглэлээр ялгагдана. Тэрээр ном болгонд өөрийн бичсэн өмнөх үг, дараачийн үгийг хэвлэгчээс өгсөн. Эдгээр зохиолуудад тэрээр тухайн үеийнхээ сонирхолтой публицист, өргөн соёлтой хүн болж харагддаг. Иван Федоров ном хэвлэхээс гадна их буу шидэхийг мэддэг байсан бөгөөд олон хошуутай зуурмаг зохион бүтээжээ. Москвад 1909 онд Оросын анхдагч Иван Федоровын хөшөөг босгов.

РОБЕРТ ФУЛТОН

Америкийн инженер, зохион бүтээгч Роберт Фултон багаасаа олон талын чадварыг харуулсан. Тэр сайн зурдаг, маш сайн математикч байсан бөгөөд олон төрлийн багаж хэрэгсэлтэй ажиллах дуртай байв. Тэрээр үнэт эдлэлийн дагалдан суралцаж, дараа нь Англид уран зургийн чиглэлээр суралцахаар явж, авъяаслаг инженерүүдтэй танилцаж, чиглэлээ өөрчилж, инженер зохион бүтээгч болжээ.

Тэрээр налуу хөлөг онгоцны өргөгчийг зохион бүтээхдээ 30 нас хүрээгүй байсан бөгөөд энэ нь түгжээгүйгээр хийх боломжтой болсон. Дараа нь суваг ухах экскаватор зохион бүтээжээ. Фултоны бүх чадварууд нэгдэж, бие биедээ тусалсан. Роберт Англиас Франц руу явж, тэндээ Британитай хийсэн дайнд оролцсон "Наутилус" шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Парист Фултон усан онгоцны анхны загварыг бүтээжээ.

Дараа нь Фултон Америк руу нүүж, тэнд 20 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг сэлүүрт усан онгоц бүтээжээ. 1807 онд "Кларемонт" хэмээх уурын хөлөг анхны аялалдаа Нью-Йоркоос Олбани хүртэл Хадсон голын дагуу гарч, цагт 5 миль хурдалж байжээ. Энэхүү аялалаас эхлэн Хадсон дээр усан онгоцны байнгын хөдөлгөөн эхэлсэн.

ФРИДРИХ АРТУРОВИЧ ЗАНДЕР

Зөвлөлтийн анхны пуужингийн шилдэг зохион бүтээгчдийн нэг бол Фридрих Артурович Зандер байв. Тэрээр Рига хотод анагаах ухааны докторын гэр бүлд төрсөн. 1898 онд Рига хотын жинхэнэ сургуульд элсэн орж анхны оюутан болж төгссөн. 16 настайдаа Зандер К.Э. Циолковский, тэр цагаас хойш сансар огторгуйг эзлэх мөрөөдөл нь түүнийг орхисонгүй.

1914 онд Ригагийн Политехникийн дээд сургуулийг төгсөөд Ф.А. Зандер гариг ​​хоорондын харилцааны онолын чиглэлээр системтэй гүнзгий судалгаа хийж эхэлжээ. Тэр насан туршдаа энэ асуудлаас салахгүй. 1921 онд тэрээр зохион бүтээгчдийн бага хуралд гариг ​​хоорондын хөлөг онгоцны төслийн талаар илтгэл тавьж, 1924 онд "Технологи ба амьдрал" сэтгүүлд "Бусад гараг руу хийсэн нислэгүүд" өгүүлэл нийтэлж, өөрийн үйл ажиллагааны талаар дурджээ. гол утга. Онгоц, пуужин хоёрыг хослуулах сансрын хөлөг бүтээх санаа; нэмэлт түлш болгон нислэгийн үед сансрын хөлгийн ашигласан металл хэсгүүдийн шаталт.

Арван жилийн дараа Ф.А. Зандер шахсан агаар, бензинээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээж, туршиж үзсэн. 1931-1932 онд шингэн пуужингийн хөдөлгүүртэй (бензинтэй шингэн хүчилтөрөгч) суурилуулалтыг зохион бүтээсэн. Зандер 1933 онд М.К.-ийн зохион бүтээсэн Зөвлөлтийн анхны пуужинг бүтээж хөөргөсөн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн судалгааны бүлгийг (GIRD) зохион байгуулж, ажилд идэвхтэй оролцов. Тихонравова. Хэсэг хугацааны дараа F.A-ийн зохион бүтээсэн өөр нэг пуужин хөөргөсөн. Зандера. Гэхдээ загвар зохион бүтээгч энэ аз жаргалтай мөчийг харахын тулд амьдарч чадаагүй - тэр энэ чухал үйл явдлаас хэдхэн сарын өмнө нас баржээ.

Зандерын бүтээлч ажил, гайхалтай инженерийн шийдлүүдийн томоохон хувь нь сансрын нисгэгчдийн орчин үеийн амжилтад оршдог. Сарны цаад талд байрлах тогоо түүний нэрээр нэрлэгдсэн.

ЦИОЛКОВСКИЙ КОНСТАНТИН ЭДУАРДОВИЧ

Сансрын хөлгүүдийн нислэг бодит байдал болж, Циолковскийн томъёо, Циолковскийн тоо пуужингийн хөдөлгөөнийг тооцоолох үндэс суурь болж, агуу эрдэмтний гавьяаг дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрч буй өнөө үед энэхүү гайхамшигт үйлс хүн төрөлхтний ирээдүйн төлөө амьдарч, ажиллаж байсан сэтгэгч нь түүний бодлоор орчлон ертөнцийг байлдан дагуулахтай холбоотой байх ёстой.

Константин Эдуардович 1857 онд Рязань мужийн Ижевск тосгонд ойчны гэр бүлд төржээ. Арван настай байхдаа улаан улаан халуурч, сонсголгүй болжээ. Хүү сургуульд сурах боломжгүй байсан тул бие даан суралцахаас өөр аргагүй болжээ. 1879 онд тэрээр гадаад оюутны шалгалтанд тэнцэж, арифметик, геометрийн багш болж, Калуга мужийн Боровск дүүргийн сургуульд томилогдов.

1892 онд Циолковский Калуга руу нүүж, гимнази, епархийн сургуульд физик, математикийн хичээл заажээ. Тэрээр бүх чөлөөт цагаа шинжлэх ухааны ажилд зориулдаг. Багаж хэрэгсэл, материал худалдаж авах мөнгөгүй тэрээр туршилт хийх бүх загвар, төхөөрөмжийг өөрийн гараар хийдэг. Тэр үед Калуга Циолковский пуужингийн хөдөлгөөний онолд (пуужингийн динамик) хамгийн агуу нээлтүүдийг хийсэн гэж хэн ч төсөөлөөгүй.

1903 онд Константин Эдуардович Циолковский "Тийрэлтэт онгоц ашиглан дэлхийн орон зайг судлах" бүтээлийнхээ хэсгийг нийтэлж, тэдгээрийг гариг ​​хоорондын нислэгт ашиглах боломжийг нотолсон. Энэ болон бусад бүтээлүүддээ тэрээр пуужин ба шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн онолын үндэс суурийг тавьсан. Тэрээр анх удаа агаар мандалгүй гаригуудын гадаргуу дээр сансрын хөлөг буулгах асуудлыг шийдсэн.

1926-1929 онд эрдэмтэн олон шатлалт пуужингийн онолыг боловсруулж, пуужингийн нислэгт агаар мандлын нөлөөллийг судалж, дэлхийн агаар мандлын эсэргүүцлийн хүчийг даван туулахын тулд пуужинд шаардагдах түлшний нөөцийг тооцоолжээ. Циолковский бол гараг хоорондын нислэгийн онолыг үндэслэгч юм. Тэрээр гариг ​​хоорондын харилцааны салбарт ажиллахын зэрэгцээ бүхэл бүтэн металлаар удирддаг агаарын хөлөг, хялбаршуулсан онгоц, салхин туннелийн загваруудыг боловсруулсан. Тэрээр олон жилийн дараа хэрэгжсэн нисдэг хөлөг онгоцны жолоодлогын зарчмыг боловсруулах үүрэгтэй байв.

Түүний ажил ЗХУ болон бусад улс орнуудад пуужин, сансрын технологийг хөгжүүлэхэд асар их хувь нэмэр оруулсан.

ЕФИМ АЛЕКСЕВИЧ ЧЕРЕПАНОВ

Мирон ЕФИМОВИЧ ЧЕРЕПАНОВ

Аав, хүү Ефим Алексеевич Черепанов, Мирон Ефимович Черепанов нар бол Оросын гайхалтай зохион бүтээгчид юм. Тэд Уралын уурхайн эзэд Демидовын хамжлага байв. Амьдралынхаа жаран дахь жилд Ефим Алексеевич, гучин гурав дахь жилдээ шинэ бүтээл хийх эрх чөлөөгөө авч, Санкт-Петербургт, дараа нь Швед, Англид технологийн ололттой танилцахаар илгээгджээ.

Зохион бүтээгчид тэнд техникийн дэвшилтэт туршлагыг амжилттай нэвтрүүлж, техникийн шинэчлэлийг судалжээ. Дараа нь олж авсан туршлага, авъяас чадвар нь Черепановуудад янз бүрийн чадалтай 20 гаруй анхны уурын хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх, өвөрмөц эргэлт, шураг хайчлах, тэлэх, өрөмдөх, хадах болон бусад машинуудыг бий болгох боломжийг олгосон.

Тэд Оросын анхны төмөр зам, Орост анхны уурын зүтгүүрийг барьж байгуулснаараа алдартай болсон. Төмөр зам нь ердөө 800 м урт, анхны зүтгүүрийн хурд ердөө 15 км/цаг байсан ч энэ зүтгүүр, энэ замаар Оросын төмөр замын тээврийн түүх эхэлсэн юм.

ПАВЕЛ НИКОЛАЕВИЧ ЯБЛОЧКОВ

Авьяаслаг зохион бүтээгч, Оросын гайхамшигтай зохион бүтээгч Павел Николаевич Яблочков бол "Яблочковын лаа", "Оросын гэрэл", "Умардын гэрэл" зохиолын зохиогч юм. Эдгээр шинэ бүтээлүүд нь түүнийг технологийн түүхэнд алдаршуулсан юм. Бага наснаасаа хойш P.N. Яблочков сониуч зантай байсан бөгөөд дизайн хийх, барих дуртай байв. Цэргийн инженерийн сургуулийг төгсөөд саперчин болсон ч удалгүй тэтгэвэртээ гарсан. Тэтгэвэртээ гарсан дэслэгч нь цахилгааны инженерийн чиглэлээр сонирхолтой. Тухайн үед Орост энэ технологийн чиглэлийг зөвхөн офицер Галваникийн ангид л судалж болно. Яблочков дахин офицер болжээ.

Тэрээр цэргийн хэрэг болон иргэний амьдралд цахилгаан ашиглах боломжуудыг сайн ойлгодог. Гэвч арми түүний хүсэл тэмүүллийг үнэлсэнгүй. Тэрээр эцэст нь огцорч, Москва-Курскийн төмөр замын телеграфын албаны даргаар ажиллахаар болжээ. Тэр үед нуман чийдэн нь төгс бус байсан ч нүүрсийг нэгтгэх нарийн төвөгтэй механизмтай байсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд тод гэрэл гарч ирэв.

Цахилгаан гэрэлтүүлэг бий болгох санаа нь Яблочковыг маш их татдаг тул тэрээр ажлаасаа гарч, Москвад өөрийн даруухан хөрөнгөөр ​​лаборатори нээв. Олон туршилт хийсний дараа тэрээр нүүрстөрөгчийн саваа хоорондын зайг зохицуулах энгийн аргыг олох хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон бөгөөд тэгвэл вольт нум нь тод, жигд гэрэлтэх болно. Мөн тэрээр энгийн байдлаараа гайхалтай шийдлийг олсон. Шатсан нүүрсний савааг жигд нэгтгэх тусгай төхөөрөмж зохион бүтээх шаардлагагүй болсон. Тэдгээрийг босоо байдлаар байрлуулж, тодорхой зузаантай каолин жийргэвчээр бие биенээсээ тусгаарлахад хангалттай. Савааны орой дээр П.Я. Яблочков гүйдэл дамжуулах чадваргүй металлаар хийсэн гал хамгаалагчийг бэхэлсэн бөгөөд "Яблочковын лаа" жигд, тод гэрлээр асав.

1876 ​​онд Парист Яблочков шинэ бүтээлийнхээ патентыг авчээ. Удалгүй тэрээр өөр нэг ухаалаг шийдэлд хүрчээ: тэрээр "Оросын гэрлийг" хувьсах гүйдлээр тэжээж эхлэв. Ингэж хувьсах гүйдлийн нүүрстөрөгчийн нуман чийдэнг зохион бүтээжээ. Энэхүү шинэ бүтээл нь гэрэлтүүлгийн зориулалтаар цахилгаан цэнэгийг практикт ашиглах эхлэлийг тавьсан юм. Яблочковын бүтээсэн нуман чийдэнг ашиглан хувьсах гүйдэл ашиглан цахилгаан гэрэлтүүлгийн систем - "Оросын гэрэл" -ийг 1878 онд Парист болсон Дэлхийн үзэсгэлэнд үзүүлж, онцгой амжилтанд хүрсэн. Удалгүй Франц, Их Британи, АНУ-д үүнийг ашиглах компаниуд байгуулагдав.

Дараагийн жилүүдэд П.Н. Яблочков цахилгаан гүйдлийн үүсгүүрүүд - гальваник эсүүд ба динамонуудыг бүтээхээр ажиллаж байна.

200 жилийн өмнө хүмүүс цахилгаан эрчим хүч, орчин үеийн тээврийн хэрэгслийн ихэнх төрлүүд, телевизор, гар утас, Skype, интернет болон орчин үеийн мэдээллийн нийгмийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаар юу ч мэддэггүй байсан гэж өнөөдөр төсөөлөхөд хэцүү байдаг.

Үүнтэй холбогдуулан хүн төрөлхтний хөгжилд хувь тавилан болсон ямар шинэ бүтээлийг Оросын зохион бүтээгчид эзэмшдэг болохыг авч үзэх нь сонирхолтой байх болно. Мэдээжийн хэрэг, шинэ бүтээлийн бүх чиглэлийг хамрах боломжгүй тул энэ нийтлэлд тодорхой хэмжээний сонгомол байдал, субъектив байдлыг агуулсан болно. Оросын улсад патентын эрх зүйн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг (энэ нь шинэ бүтээлийн давуу талыг тогтоохтой шууд холбоотой) зөвхөн 30-аад оноос хойш бий болсон гэдгийг нэн даруй тэмдэглэе. XIX зуунд Баруунд байхдаа тэд энэ ойлголттой бага зэрэг эрт танилцсан. Тиймээс "анхны зохион бүтээсэн" ба "анхны патент" гэсэн хэллэгүүд үргэлж ижил байдаггүй.

Цэргийн хэрэг, зэвсэг

1. G. E. Котельников - үүргэвчний шүхрийг зохион бүтээгч. Зохион бүтээгч театрт байхдаа нэг хатагтайн гарт нягт эргэлдсэн даавууг олж харсан бөгөөд энэ нь гараараа бага зэрэг хүчин чармайлт гаргасны дараа сул ороолт болж хувирав. Тиймээс шүхрийн үйл ажиллагааны зарчим Котельниковын толгойд гарч ирэв. Харамсалтай нь шинэлэг зүйл нь эхэндээ гадаадад хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд дэлхийн нэгдүгээр дайны үед л хаадын засгийн газар энэхүү ашигтай шинэ бүтээл байсныг санаж байв.

Глеб Котельников шинэ бүтээлээрээ.

Дашрамд дурдахад, зохион бүтээгч нь хараахан хэрэгжээгүй өөр санаанууд байсан

2. N. D. Zelinsky - шүүлтүүртэй нүүрстөрөгчийн хийн маск зохион бүтээжээ. Гаагийн конвенцид хортой бодис хэрэглэхийг хориглосон ч гэсэн? Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед хийн хордлогын бодисыг ашиглах нь бодит байдал болсон тул дайтаж буй орнуудын төлөөлөгчид эдгээр аюултай зэвсгээс өөрсдийгөө хамгаалах арга замыг хайж эхэлсэн. Тэр үед Зелинский өөрийн ноу-хау буюу идэвхжүүлсэн нүүрстөрөгчийг шүүлтүүр болгон ашигладаг хийн маскыг санал болгосноор бүх хорт бодисыг амжилттай саармагжуулжээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед фронтод Зелинскийн хийн маск зүүсэн орос цэргүүд

3. Л.Н.Гобято - зуурмаг зуурмаг зохион бүтээгч. Энэхүү шинэ бүтээл нь 1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр талбайд гарч ирсэн. Асуудалтай тулгарсан - дайсны хүчийг ойр орчмын суваг, шуудуунаас гаргах шаардлагатай тул Гобято ба түүний туслах Васильев нар ийм нөхцөлд дугуй дээр 47 мм-ийн тэнгисийн цэргийн хөнгөн буу ашиглахыг санал болгов. Ердийн бүрхүүлийн оронд нугастай траекторын дагуу тодорхой өнцгөөр галладаг гар хийцийн шонгийн мина ашигласан.

Высокая уулын байрлал дахь Говьято системийн зуурмаг. Д.Бузаев

4. I. F. Aleksandrovsky - өөрөө явагч уурхай (торпедо) зохион бүтээгч, Оросын флот дахь анхны механик хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц.

Александровский шумбагч онгоц

5. В.Г.Федоров - дэлхийн анхны пулемётыг бүтээгч. Үнэн хэрэгтээ пулемётыг анх Федоров дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө буюу 1913 онд бүтээж эхэлсэн автомат буу гэж ойлгож байсан. Зөвхөн 1916 оноос хойш шинэ бүтээлийг аажмаар байлдааны ажиллагаанд ашиглаж эхэлсэн боловч мэдээжийн хэрэг пулемёт нь дэлхийн 2-р дайны үед олноор түгээх зэвсэг болсон.

Федоровын системийн автомат машин

Харилцаа холбоо, мэдээлэл дамжуулах

1. A. S. Попов - радио зохион бүтээгч. 1895 оны тавдугаар сарын 7-нд Санкт-Петербургийн их сургуулийн дэргэдэх Оросын физик-химийн нийгэмлэгийн хурал дээр тэрээр өөрийн зохион бүтээсэн радио хүлээн авагчийн ажиллагааг харуулсан боловч патент авч чадаагүй юм. Итали Г.Маркони радио зохион бүтээснийхээ төлөө патент, Нобелийн шагнал (К. Ф. Браунтай хамт) авсан.

Попова радио

2. Г.Г.Игнатьев – дэлхийд анх удаа нэг кабелиар нэгэн зэрэг утас, цахилгаан дамжуулах системийг бүтээжээ.

3. V.K. Zvorykin - цахим зарчим дээр суурилсан телевиз, телевизийн өргөн нэвтрүүлгийн зохион бүтээгч. Тэрээр иконоскоп, кинескоп, өнгөт телевизийн үндсийг бүтээсэн. Харамсалтай нь тэрээр ихэнх нээлтүүдээ 1919 онд цагаачилсан АНУ-д хийсэн.

4. A. M. Ponyatov - видео бичигч зохион бүтээгч. Зворыкины нэгэн адил тэрээр Иргэний дайны үеэр Оросоос цагаачилж, АНУ-д нэг удаа электроникийн салбарт үргэлжлүүлэн хөгжиж байв. 1956 онд Пониатовын удирдлаган дор Ампекс дэлхийн анхны арилжааны видео бичигчийг худалдаанд гаргажээ.

Понятов өөрийн оюун ухаантай хамт

5. I. A. Timchenko - дэлхийн анхны кино камерыг бүтээсэн. 1893 онд Одессад дэлхийн хамгийн анхны хоёр кино болох "Жад шидэгч", "Цагаан морьтон" том цагаан хуудсан дээр гарчээ. Тэднийг механик зохион бүтээгч Тимченкогийн бүтээсэн кино камер ашиглан үзүүлэв. 1895 онд дүүгийнхээ хамт кино урлагийг үндэслэгч гэгддэг Луи Жан Люмьер кино камер зохион бүтээх патент авчээ.

Эм

1. Н.И.Пирогов - 1847 онд Кавказын дайны үед цэргийн хээрийн мэс засалд анх удаа мэдээ алдуулалтыг хэрэглэсэн нь Пироговын хувьд цардуулд дэвтээсэн боолт хэрэглэж эхэлсэн нь маш үр дүнтэй болсон. Нэмж дурдахад тэрээр эмнэлгийн практикт суурин гипсийг нэвтрүүлсэн.

Николай Иванович Пирогов анх удаа цэргийн хээрийн мэс засалд мэдээ алдуулалтыг ашигласан

2. Г.А.Илизаров - энэ зохион бүтээгчийн нэрийг 1953 онд бүтээсэн төхөөрөмжийн нэрээр нэрлэсэн бөгөөд үүнийг ортопед, гэмтэл, мэс засалд ашигладаг. Уг төхөөрөмж нь цагираг, хигээс бүрдсэн төмөр хийц бөгөөд голчлон хугарал эдгээх, гажигтай ясыг шулуун болгох, хөл тэгшлэх зэргээр алдартай.

Илизаровын аппаратын байршлын диаграммууд

3. S. S. Bryukhonenko - дэлхийн анхны хиймэл цусны эргэлтийн аппаратыг (автожектор) бүтээсэн. Эмнэлзүйн үхлийн дараа хүний ​​биеийг сэргээх нь зүрхний нээлттэй мэс засал, эрхтэн шилжүүлэн суулгах, хиймэл зүрх бүтээхтэй адил боломжтой гэдгийг туршилтаар нотолсон.

Өнөөдөр мэс засалчид хиймэл цусны эргэлтийн аппаратгүйгээр хийх боломжгүй болсон бөгөөд тэдний бүтээсэн гавьяа нь манай эх орон нэгт юм.

4. В.П.Демихов бол шилжүүлэн суулгах судлалын үндэслэгчдийн нэг юм. Тэрээр дэлхийд анх удаа уушиг шилжүүлэн суулгах хагалгаа хийж, хиймэл зүрхний загварыг анхлан бүтээсэн хүн юм. 1940-өөд онд нохой дээр туршилт хийсэн. Хоёр дахь зүрхийг шилжүүлэн суулгаж, дараа нь нохойны зүрхийг донороор сольж чадсан. Нохой дээр хийсэн туршилт хожим олон мянган хүний ​​амийг аварсан

5. Федоров С.Н. - радиаль кератоми. 1973 онд тэрээр дэлхийд анх удаа глаукомыг эрт үе шатанд эмчлэх хагалгааг (гүн склерэктомийн арга, дараа нь олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөн) боловсруулж, хийжээ. Жилийн дараа Федоров өөрийн боловсруулсан аргыг ашиглан нүдний эвэрлэг бүрхэвчинд урд талын тунгаар зүсэлт хийж миопийг эмчлэх, засах мэс засал хийж эхлэв. Дэлхий даяар нийтдээ 3 сая гаруй ийм хагалгаа хийсэн байна.

Үүнээс гадна академич Федоров тус улсад анх удаа нүдний линзийг солих мэс засал хийсэн.

Цахилгаан

1. A. N. Lodygin - улайсдаг цахилгаан чийдэн. 1872 онд A. N. Lodygin дэлхийн анхны улайсдаг цахилгаан чийдэнг патентжуулжээ. Энэ нь вакуум колбонд байрлуулсан нүүрстөрөгчийн саваа ашигласан.

Лодыгин улайсдаг чийдэнг бүтээгээд зогсохгүй патент авч чадсан

2. P. N. Yablochkov - нуман чийдэнг зохион бүтээсэн (түүхэнд "Яблочковын лаа" нэрээр бичигдсэн). 1877 онд Европын нийслэлүүдийн зарим гудамжийг Яблочковын "лаа"-аар гэрэлтүүлжээ. Тэд нэг удаагийнх байсан, 2 цаг хүрэхгүй хугацаанд шатсан боловч нэлээд тод гэрэлтдэг.
Яблочковын "лаа" Парисын гудамжийг гэрэлтүүлэв

3. M. O. Dolivo-Dobrovolsky - гурван фазын цахилгаан хангамжийн систем. 19-р зууны төгсгөлд. Польш гаралтай Оросын зохион бүтээгч одоо ямар ч цахилгаанчинд танил болсон, дэлхий даяар амжилттай хэрэглэгдэж байгаа зүйлийг зохион бүтээжээ.
Доливо-Добровольскийн боловсруулсан гурван фазын системийг өнөөг хүртэл амжилттай ашиглаж байна

4. Д.А.Лачинов - цахилгаан эрчим хүчийг утсаар дамжуулан ихээхэн зайд дамжуулах боломжийг нотолсон.

5. В.В.Петров - дэлхийн хамгийн том гальваник батерейг бүтээж, цахилгаан нумыг нээсэн.

Тээвэрлэлт

1. А.Ф.Можайский - анхны нисэх онгоцыг бүтээгч. 1882 онд Можайский онгоц бүтээсэн боловч Санкт-Петербургийн ойролцоох туршилтын үеэр онгоц газраас салсан боловч тогтворгүй байсан тул хажуу тийшээ хазайж, далавчаа хугалжээ. Барууны орнуудад энэ нөхцөл байдлыг ихэвчлэн онгоцны зохион бүтээгчийг хэвтээ байрлалаар газраас дээш нисч чадсан хүн гэж үзэх ёстой гэсэн аргумент болгон ашигладаг. Райт ах нар.

Можайскийн онгоцны загвар

2. I. I. Sikorsky - анхны үйлдвэрлэлийн нисдэг тэрэг бүтээгч. 1908-1910 онд. хоёр нисдэг тэрэг зохион бүтээсэн боловч бүтээсэн нисдэг тэрэгнүүдийн аль нь ч нисгэгчтэй хөөрч чадаагүй. Сикорский 1930-аад оны сүүлээр нисдэг тэргэнд буцаж ирсэн бөгөөд АНУ-д ажиллаж байсан бөгөөд нэг ротортой S-46 (VC-300) нисдэг тэрэгний загварыг зохион бүтээжээ.

Сикорский анхны "нисдэг" нисдэг тэрэгнийхээ удирдлагад