Германы ацууд аль онгоцыг хамгийн аюултай гэж үзсэн бэ? Luftwaffe aces: хэт олон үнэт цаасны үзэгдэл

Аливаа дайн бол ямар нэгэн байдлаар нөлөөлж буй аливаа ард түмний хувьд аймшигтай уй гашуу юм. Түүхийнхээ туршид хүн төрөлхтөн олон дайныг туулсан бөгөөд үүний хоёр нь дэлхийн дайн байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайн Европыг бараг бүрмөсөн устгаж, Орос, Австри-Унгарын зэрэг томоохон эзэнт гүрнүүд мөхөхөд хүргэсэн. Гэвч түүний цар хүрээнээс илүү аймшигтай нь дэлхийн бараг бүх улс орнууд оролцсон Дэлхийн 2-р дайн байв. Олон сая хүн нас барж, олон хүн орон гэргүй болжээ. Энэхүү аймшигт үйл явдал орчин үеийн хүнд ямар нэг байдлаар нөлөөлсөн хэвээр байна. Түүний цуурайг бидний амьдралын хаа сайгүй олж болно. Энэхүү эмгэнэлт явдал олон нууцыг үлдээсэн бөгөөд маргаан хэдэн арван жилийн турш намжаагүй байна. Хувьсгал, иргэний дайнаас бүрэн хүчээ авч амжаагүй, зөвхөн цэрэг, энхийн аж үйлдвэрээ өргөжүүлж байсан ЗХУ үхэл, үхлийн энэ тулаанд хамгийн хүнд ачааг үүрч байв. Пролетар улсын нутаг дэвсгэрийн бүрэн бүтэн байдал, эрх чөлөөнд халдсан түрэмгийлэгчидтэй тэмцэх эвлэршгүй уур хилэн, хүсэл эрмэлзэл хүмүүсийн зүрх сэтгэлд суурьшжээ. Олон хүн сайн дураараа фронтод явсан. Үүний зэрэгцээ нүүлгэн шилжүүлсэн аж үйлдвэрийн байгууламжуудыг фронтын хэрэгцээнд зориулж бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх зорилгоор өөрчлөн зохион байгуулав. Тэмцэл үнэхээр үндэсний хэмжээнд хүрсэн. Тийм ч учраас Аугаа эх орны дайн гэж нэрлэдэг.

Эйс гэж хэн бэ?

Герман, Зөвлөлтийн арми хоёулаа сайн бэлтгэгдсэн, техник, нисэх онгоц болон бусад зэвсгээр тоноглогдсон байв. Ажилтнууд нь хэдэн саяар тоологдох болов. Ийм хоёр дайны машин мөргөлдсөн нь түүний баатрууд болон урвагчдыг төрүүлсэн. Зохих ёсоор баатрууд гэж тооцогдох хүмүүсийн зарим нь Дэлхийн 2-р дайны хөзөгчид юм. Тэд хэн бэ, яагаад ийм алдартай болсон бэ? Хөзрийн тамга нь үйл ажиллагааныхаа салбарт цөөхөн хэдэн хүн байлдан дагуулж чадсан тийм өндөрт хүрсэн хүн гэж үзэж болно. Цэргийнхэн шиг аюултай, аймшигт асуудалд ч тэдний мэргэжлийн хүмүүс үргэлж байсаар ирсэн. ЗСБНХУ, Холбоотны хүчин, нацист Герман аль алинд нь дайсны техник хэрэгслийн тоо эсвэл устгасан хүн хүчний хувьд хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн хүмүүс байсан. Энэ нийтлэлд эдгээр баатруудын талаар ярих болно.

Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамганы жагсаалт маш өргөн бөгөөд мөлжлөгөөрөө алдартай олон хүмүүсийг багтаасан байдаг. Тэд бүхэл бүтэн ард түмэнд үлгэр дуурайл болж, биширч, биширч байсан.

Нисэх бол эргэлзээгүй хамгийн романтик, гэхдээ нэгэн зэрэг цэргийн аюултай салбаруудын нэг юм. Ямар ч тоног төхөөрөмж хэзээ ч бүтэлгүйтдэг тул нисгэгчийн ажлыг маш хүндтэй гэж үздэг. Энэ нь төмрийн тэсвэр хатуужил, сахилга бат, ямар ч нөхцөлд өөрийгөө хянах чадварыг шаарддаг. Тиймээс нисэхийн хөзрийг маш их хүндэтгэсэн. Эцсийн эцэст, таны амьдрал зөвхөн техник технологиос бус өөрөөсөө хамааралтай ийм нөхцөлд сайн үр дүнд хүрч чадна гэдэг цэргийн урлагийн хамгийн дээд түвшин юм. Дэлхийн 2-р дайны эдгээр нисгэгчид хэн бэ, тэдний эр зориг яагаад ийм алдартай вэ?

Зөвлөлтийн хамгийн амжилттай нисгэгчдийн нэг бол Иван Никитович Кожедуб байв. Албан ёсоор Аугаа эх орны дайны фронтод алба хааж байхдаа тэрээр Германы 62 онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд дайны төгсгөлд устгасан Америкийн 2 сөнөөгчтэй байсан. Энэхүү дээд амжилт тогтоосон нисгэгч 176-р гвардийн сөнөөгч нисэхийн дэглэмд алба хааж, Ла-7 онгоцоор нисч байжээ.

Дайны үед хамгийн үр бүтээлтэй хоёр дахь нь Александр Иванович Покрышкин (ЗХУ-ын баатар цолыг гурван удаа хүртсэн) байв. Тэрээр өмнөд Украин, Хар тэнгисийн бүс нутагт тулалдаж, Европыг нацистуудаас чөлөөлсөн. Тэрээр алба хааж байхдаа дайсны 59 онгоцыг устгасан. Тэрээр 9-р харуулын нисэхийн дивизийн командлагчаар томилогдоод ч нисэхээ зогсоогүй бөгөөд энэ албан тушаалд байхдаа агаарын зарим ялалтаа байгуулсан.

Николай Дмитриевич Гулаев бол сүйрсэн онгоц бүрт 4 нислэг хийж дээд амжилт тогтоосон цэргийн хамгийн алдартай нисгэгчдийн нэг юм. Нийтдээ цэргийн алба хааж байхдаа тэрээр дайсны 57 онгоцыг устгасан. ЗХУ-ын баатар цолыг хоёр удаа хүртсэн.

Мөн тэрээр Германы 55 онгоцыг унагасан. Евстигнеевтэй нэг дэглэмд хэсэг хугацаанд алба хааж байсан Кожедуб энэ нисгэгчийн талаар маш их хүндэтгэлтэй хэлэв.

Хэдийгээр танкийн хүчнүүд Зөвлөлтийн армийн хамгийн олон тооны цэргүүдийн нэг байсан ч ямар нэг шалтгааны улмаас ЗСБНХУ-д Дэлхийн 2-р дайны үеийн танкийн хүч байхгүй байв. Яагаад ийм байгаа нь тодорхойгүй байна. Хувийн олон оноог зориудаар хөөрөгдөж, дутуу үнэлсэн гэж үзэх нь логиктой тул дээр дурдсан танкийн байлдааны мастеруудын ялалтын тоог нарийн хэлэх боломжгүй юм.

Германы танкийн ацууд

Гэхдээ Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы танкуудын түүхэн амжилт нь илүү урт түүхтэй. Энэ нь бүх зүйлийг хатуу баримтжуулсан германчуудын мэргэн ухаантай холбоотой бөгөөд тэд Зөвлөлтийн "хамт ажиллагсад" -аас хамаагүй илүү тулалдах цагтай байсан. Германы арми 1939 онд идэвхтэй ажиллагаа явуулж эхэлсэн.

Германы №1 танкчин бол Хауптстурмфюрер Майкл Виттманн юм. Тэрээр олон танктай (Stug III, Tiger I) тулалдаж, дайны туршид 138 машин, түүнчлэн дайсны янз бүрийн орны 132 өөрөө явагч артиллерийн байгууламжийг устгасан. Амжилтынхаа төлөө тэрээр Гуравдугаар Рейхийн янз бүрийн одон, тэмдгээр шагнагджээ. 1944 онд Францад байлдааны үеэр амь үрэгдсэн.

Гуравдугаар Рейхийн танкийн хүчний хөгжлийн түүхийг нэг талаараа сонирхож байгаа хүмүүст түүний "Шавар дахь барууд" дурсамжийн ном маш их хэрэгтэй болно. Дайны жилүүдэд энэ хүн Зөвлөлт, Америкийн 150 өөрөө явагч буу, танкийг устгасан.

Курт Книспел бол өөр нэг дээд амжилт тогтоосон танкчин юм. Цэргийн алба хаах хугацаандаа дайсны 168 танк, өөрөө явагч бууг устгасан. Ойролцоогоор 30 машин батлагдаагүй байгаа нь түүнийг Виттманы үр дүнд хүрэхэд саад болж байна. Книспел 1945 онд Чехословакийн Востиц тосгоны ойролцоох тулалдаанд нас баржээ.

Нэмж дурдахад Карл Броман 66 танк, өөрөө явагч буу, Эрнст Баркман - 66 танк, өөрөө явагч буу, Эрих Маусберг - 53 танк, өөрөө явагч буу сайн үр дүнд хүрсэн.

Эдгээр үр дүнгээс харахад Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлт ба Германы танкийн цэргүүд хэрхэн тулалдахаа мэддэг байв. Мэдээжийн хэрэг, Зөвлөлтийн байлдааны тээврийн хэрэгслийн тоо хэмжээ, чанар нь Германчуудынхаас хамаагүй өндөр байсан боловч практикээс харахад хоёулаа нэлээд амжилттай ашиглагдаж, дайны дараах танкийн зарим загваруудын үндэс болсон юм.

Гэхдээ тэдний мастерууд ялгарч байсан цэргийн салбаруудын жагсаалт үүгээр дуусахгүй. Шумбагч онгоцны тухай бага зэрэг яръя.

Шумбагч онгоцны дайны мастерууд

Нисэх онгоц, танкийн хувьд хамгийн амжилттай нь Германы далайчид юм. Кригсмарин шумбагч онгоцууд оршин тогтнох хугацаандаа холбоотон орнуудын 2603 хөлөг онгоцыг живүүлсэн бөгөөд нийт шилжилт хөдөлгөөн нь 13.5 сая тоннд хүрчээ. Энэ бол үнэхээр гайхалтай үзүүлэлт юм. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцууд ч гэсэн гайхалтай хувийн дансаараа сайрхаж чадна.

Германы хамгийн амжилттай шумбагч бол Отто Кречмер бөгөөд 44 хөлөг онгоц, түүний дотор 1 устгагчтай. Түүний живүүлсэн хөлөг онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 266,629 тонн байна.

Хоёрдугаарт, нийт 225,712 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй дайсны 43 хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээсэн (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - 47) Вольфганг Лют байна.

Тэрээр мөн Британийн Royal Oak байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан алдартай тэнгисийн цэргийн хүн байсан юм. Энэ бол царс модны навчийг хүлээн авсан анхны офицеруудын нэг байсан бөгөөд Приен 30 хөлөг онгоцыг устгасан. 1941 онд Британийн цуваа руу дайрах үеэр алагдсан. Тэрээр маш их алдартай байсан тул түүний үхлийг хоёр сарын турш хүмүүсээс нуусан. Мөн түүнийг оршуулах өдөр орон даяар гашуудал зарлав.

Германы далайчдын ийм амжилт бас ойлгомжтой. Баримт нь Герман 1940 онд Их Британийг бүслэн тэнгисийн цэргийн дайн эхлүүлж, улмаар тэнгисийн цэргийн сүр жавхлангаа алдагдуулж, арлуудыг амжилттай эзлэн авах гэж найдаж байсан. Гэвч тун удалгүй Америк том хүчирхэг флоттойгоо дайнд орсон тул нацистуудын төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв.

Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны хамгийн алдартай далайчин бол Александр Маринеско юм. Тэр ердөө 4 хөлөг живсэн, гэхдээ юу вэ! "Вилгельм Густлофф" хүнд даацын зорчигч тээврийн онгоц, "Генерал фон Стюбен" тээвэр, түүнчлэн "Хелен", "Зигфрид" зэрэг хүнд хөвөгч батерейны 2 ширхэг. Гитлер эр зоригийнхоо төлөө далайчныг хувийн дайснуудын жагсаалтад нэмж оруулав. Гэвч Маринескогийн хувь заяа сайн болсонгүй. Тэрээр Зөвлөлтийн дэглэмээс татгалзаж, нас барсан тул хүмүүс түүний мөлжлөгийн талаар ярихаа больсон. Агуу далайчин ЗХУ-ын баатар цолыг зөвхөн 1990 онд нас барсны дараа хүртжээ. Харамсалтай нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗСБНХУ-ын олон цэргүүд үүнтэй төстэй байдлаар амьдралаа дуусгасан.

Түүнчлэн Зөвлөлт Холбоот Улсын алдартай шумбагч онгоцууд бол Иван Травкин - 13 хөлөг онгоц, Николай Лунин - 13 хөлөг, Валентин Стариков - 14 хөлөг онгоц живсэн. Гэхдээ Маринеско Германы флотод хамгийн их хохирол учруулсан тул Зөвлөлт Холбоот Улсын шилдэг шумбагч онгоцны жагсаалтыг тэргүүлжээ.

Нарийвчлал ба нууцлал

За, мэргэн буудагчид шиг алдартай тулаанчдыг яаж санахгүй байх вэ? Энд Зөвлөлт Холбоот Улс Германаас гавьяат далдуу модыг авдаг. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн мэргэн буудагчид маш өндөр амжилт үзүүлжээ. Төрөл бүрийн зэвсгээс буудах энгийн ард иргэдийг засгийн газраас асар их сургасны ачаар ийм үр дүнд олон талаараа хүрсэн. 9 сая орчим хүн Ворошиловын буудагч тэмдэгээр шагнагджээ. Тэгэхээр хамгийн алдартай мэргэн буудагчид юу вэ?

Василий Зайцевын нэр Германчуудыг айлгаж, Зөвлөлтийн цэргүүдэд эр зоригийг урамшуулсан. Энэ жирийн нэгэн анчин залуу Сталинградад ганцхан сарын турш тулалдаж байхдаа Вермахтын 225 цэргийг Мосин винтовоор хөнөөжээ. Онцлох мэргэн буучдын дунд (бүх дайны туршид) мянга орчим нацистыг эзэлж байсан Федор Охлопков; Дайсны 368 цэргийг устгасан Семён Номоконов. Мэргэн буучдын дунд эмэгтэйчүүд ч байсан. Үүний нэг жишээ бол Одесса, Севастополь хотын ойролцоо тулалдаж байсан алдарт Людмила Павличенко юм.

Германы мэргэн буудагчид 1942 оноос хойш Германд мэргэшсэн мэргэн буудагчдыг сургадаг хэд хэдэн сургууль байсаар ирсэн хэдий ч тэднийг төдийлөн мэддэггүй. Германы хамгийн амжилттай буудагчдын тоонд Маттиас Хетзенауэр (345 хүн алагдсан), (257 хүн алагдсан), Бруно Суткус (209 цэрэг бууджээ). Мөн Гитлерийн блокийн орнуудын алдартай мэргэн буудагч бол Симо Хайха юм - энэ Финлянчууд дайны жилүүдэд Улаан армийн 504 цэргийг устгасан (баталгаагүй мэдээллээр).

Ийнхүү ЗХУ-ын мэргэн буучдын бэлтгэл нь Германы цэргүүдийнхээс хэмжээлшгүй өндөр байсан нь Зөвлөлтийн цэргүүдэд Дэлхийн 2-р дайны үеийн баатар цолыг хүртэх боломжийг олгосон юм.

Та яаж хөзрийн тамга болсон бэ?

Тиймээс "Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамга" гэсэн ойлголт нэлээд өргөн юм. Өмнө дурьдсанчлан эдгээр хүмүүс бизнестээ үнэхээр гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Энэ нь зөвхөн армийн сайн сургуулилтаар зогсохгүй хувь хүний ​​​​онцлох чанаруудаар ч хүрсэн юм. Эцсийн эцэст, жишээ нь, нисгэгчийн хувьд зохицуулалт, хурдан хариу үйлдэл нь маш чухал бөгөөд мэргэн буучдын хувьд - заримдаа нэг буудлага хийх зөв мөчийг хүлээх чадвар юм.

Үүний дагуу Дэлхийн 2-р дайны хамгийн шилдэг хөзрийг хэн болохыг тодорхойлох боломжгүй юм. Хоёр тал хоёулаа хосгүй баатарлаг үйлс бүтээсэн нь олон нийтийн дундаас хувь хүмүүсийг ялгах боломжийг олгосон юм. Гэхдээ дайн сул дорой байдлыг тэсвэрлэдэггүй тул шаргуу бэлтгэл хийж, байлдааны ур чадвараа сайжруулснаар л мастер болох боломжтой байв. Мэдээжийн хэрэг хуурай статистик нь дайны мэргэжилтнүүд хүндэтгэлийн тавцанд гарахдаа туулсан бүх зовлон зүдгүүр, бэрхшээлийг орчин үеийн хүмүүст хүргэх боломжгүй юм.

Ийм аймшигт зүйлийг мэдэхгүй амьдарч байгаа үеийнхэн бид өмнөх үеийнхнийхээ мөлжлөгийг мартаж болохгүй. Тэд урам зориг, сануулга, дурсамж болж чадна. Өнгөрсөн дайн шиг аймшигт үйл явдлууд дахин давтагдахгүйн тулд бид бүхнийг хийхийг хичээх ёстой.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Люфтваффын хөзрийн тамга

Дэлхийн 2-р дайны үеийн шилдэг сөнөөгч нисгэгчид Германд байсан нь дамжиггүй. Зүүн болон Баруун аль алинд нь Luftwaffe-ийн мэргэжилтнүүд холбоотны нисэх онгоцыг хэдэн мянгаар нь буудаж унагав.

Дэлхийн 1-р дайны үед дайтаж буй хоёр тал сөнөөгч нисгэгчид болон эйстэй байв. Баатруудын нэгэн адил тэдний хувийн мөлжлөг нь траншейнд нэргүй цус урсгасантай эрс ялгаатай байв.
Гайхалтай нисгэгчдийн оноо илүү өндөр байсан ч дайсны таван онгоцыг сөнөөх нь хөзрийн зэрэг олгох босго байв.
Германд "Цэнхэр Макс" гэгддэг эзэнт гүрний эр зоригийн дээд шагнал болох "Pour le Merite"-ийг хүртэхээс өмнө нисгэгчийн хувийн дансыг хүссэн тохиолдол бүрд тавьдаг байв.

Pour le Merite - Блю Макс эзэнт гүрний эр зоригийн дээд шагнал

Энэ шагнал нь 1918 онд дайсны 20 гаруй онгоцыг сөнөөх хүртлээ Херманн Герингийн хүзүүг зүүсэнгүй. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед нийт 63 нисгэгч Blue Max одонгоор шагнагджээ.

Херманн Геринг Блю Максын хүзүүнд

1939 оноос Гитлерийн шилдэг нисгэгчид Рыцарийн загалмайд өрсөлдөж байх үед Геринг ижил системийг нэвтрүүлсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайнтай харьцуулахад босгыг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлж, ялалтын гайхалтай амжилтын төлөө Баатрын загалмайн дээд зэрэглэлийг олгох асуудлыг Luftwaffe ace-д тавьжээ. Германы 35 эйс холбоотны 150 ба түүнээс дээш онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд шилдэг арван шинжээчийн нийт оноо 2552 онгоц байна.

Гуравдугаар Рейхийн баатрын загалмай 1939 он

Luftwaffe хөзрийн тактикийн давуу тал

Люфтвафф Испанийн иргэний дайны ачаар өрсөлдөгчдөөсөө илүү амжилт гаргасан. Кондор Легионы бүрэлдэхүүнд бүгд найрамдах улсын 14 онгоцыг сөнөөсөн Вернер Молдерс зэрэг дээд зиндааны олон тооны ирээдүйн эйс багтжээ.

Испани дахь байлдааны дадлага нь Люфтваффыг Дэлхийн нэгдүгээр дайны зарим тактикаас татгалзаж, шинэ тактик боловсруулахад хүргэв. Энэ нь Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Германы хувьд маш том давуу тал болсон.

Герман нэгдүгээр зэрэглэлийн Messerschmitt Me-109 сөнөөгч онгоцтой байсан ч холбоотны нисэх онгоцууд дор хаяж сайн байсан ч 1940 оны дайны өмнөх тактикт үнэнч хэвээр үлджээ. Эскадрильууд зөрүүдлэн гурван нисэх онгоцтой нягт уялдаатай ниссээр байв. Нисгэгчид барилга барихад анхаарал, хүч чадлаа төвлөрүүлэх. Тэд тэнгэрийг голчлон нарны эсрэг ажигласан. Германы нисэх онгоцууд салангид хосууд болон бүлгүүд (schwam) гэж нэрлэгддэг дөрвөн хүнтэй нисч байв.

Вернер Молдерс офицеруудын хамт 1939 он

Сүрлэг нь сунгасан гарын хуруу шиг зохион байгуулагдсан хоёр хосоос бүрддэг байсан тул эцэст нь Британичууд энэ формацыг хуулбарлаж, "дөрвөн хуруу" гэж нэрлэжээ.

Германы нэлээд олон нисгэгчид Британийн эсрэг тулалдаанд гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Вернер Молдерсийн хувийн тоогоор Их Британийн тулалдааны үеэр 13 онгоц, Орос руу илгээгдэхээс өмнө барууны орнуудад 22 онгоц бууджээ.

Вернер Молдерс бол Испанийн иргэний дайны үеийн хамгийн амжилттай Люфтваффын хөзүүр байсан юм. Царсны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмайг анх хүртсэн тэрээр 115 ялалт байгуулж, 1941 онд нас баржээ.

Германы баатар Вернер Молдерсийн оршуулга 1941 он, Рейхсмаршал Геринг авсыг дагаж байна

Их Британийн тулалдааны дараа Люфтваффын нисгэгчдийн ялалт ховор болсон. Хойд Африкт боломж гарч, 1941 оны 6-р сараас эхлэн Дорнодод эхэлсэн "большевикуудын эсрэг загалмайтны аян дайн"-д оров.

Хошууч Хелмуд Викк 1940 оны 11-р сарын 28-ны өглөө нийт 56 ялалтандаа дахин нэг Spitfire-г нэмж оруулснаар хамгийн амжилттай хөзрийн тамга болжээ. Гэвч удалгүй Виккагийн дээд амжилтыг давав. Hauptmann Hans Joachim Marseille эцэст нь 158 онгоцыг буудаж унагасны 151 нь Хойд Африкт; тэр нэг өдрийн дотор 17 RAF онгоцыг буудаж унагасан удаатай!!! Би зүгээр л итгэж чадахгүй байна.

Хелмуд Викк Германы хөзрийн ялалтын тоо нэмэгдэж байна 1940 оны 8-р сар Bf-109E4

Ханс Йочим Марсель Баруун театрын хамгийн амжилттай нисгэгч байсан бөгөөд нацистын хэвлэлд "Африкийн од" цолыг хүртжээ.

Рейхийн дээгүүр агаарын дайн.

Хоёр жилийн дараа Люфтваффын гол ажил бол гэр орноо хамгаалах явдал байв. Их Британийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд Рейх рүү шөнийн цагаар довтолсон бол Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд өдрийн цагаар ажиллаж байв. Шөнийн агаарын дайн нь өөрийн хөзрийн бөмбөгийг бүтээсэн бөгөөд тэдний хоёр нь зуу гаруй ялалтаар сайрхаж чаддаг байв.

Өдрийн цагаар саатуулах арга хэмжээ нь анх сөнөөгчдийг дагалдан яваагүй Америкийн бөмбөгдөгч онгоц руу дайрсан. Гэвч бөмбөгдөгч онгоцууд ойр ойрхон нисч байсан тул сөнөөгчдийг олон тооны хүнд пулемётоор сөнөөх боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч хэрэв бөмбөгдөгч онгоцыг формацаас салгах боломжтой байсан бол түүнийг эрсдэл багатай устгаж болно.

Довтолгооны үр дүнг Германы "үр дүнгийн системийн" дагуу албан ёсоор оноож, нисгэгч эр зоригийн дээд шагнал хүртэх ахиц дэвшлийг харуулсан. Дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцыг устгах нь 3 оноо, нэгийг нь бүрэлдэхүүнээс тусгаарлах нь 2 оноотой байв. Бөөгдсөн дайсны сөнөөгч 1 оноотой байв.

Арван хоёр оноо авсан хүмүүс 40 оноогоор Германы загалмайг хүртсэн;

Оберлейтенант Эгон Майер Баруун Европын тэнгэрт 100 онгоцыг сөнөөж унагасан анхны хүн юм. Тэрээр АНУ-ын бөмбөгдөгч онгоцнуудыг довтлох хамгийн сайн арга бол тэднийг бага зэрэг өндөрт оруулах явдал гэдгийг олж мэдсэн. Хэдхэн бөмбөгдөгч пулемётууд л тэр зүг рүү буудах боломжтой байсан бөгөөд бөмбөгдөгч онгоцны бүхээгийг цохих нь онгоцыг газар унагах найдвартай арга байв.

Гэхдээ ойртох хурд нь маш их нэмэгдсэн тул сөнөөгч онгоцны нисгэгчид хамгийн сайндаа нэг секундын турш хажуу тийшээ шилжих боломжтой байсан, эс тэгвээс тэр байтайгаа мөргөлдөж магадгүй юм. Эцэст нь АНУ-ын цэргийн хүчнийхэн В-17 онгоцны их бие дор урагш пулемётын цамхаг нэмж байрлуулсан боловч Майерын тактик дайн дуустал хэрэглэгдэж байв.

Зарим Focke-Wulf Fw-190-ийн зэвсэглэлийг 20 мм-ийн зургаан их буу болгон нэмэгдүүлсэн нь бөмбөгдөгч онгоцыг эхний ээлжинд устгах боломжийг олгосон. Гэвч үүний үр дүнд онгоцууд удааширч, маневр хийх чадвар муутай болж, Америкийн нэг суудалтай сөнөөгч онгоцноос хамгаалах шаардлагатай болжээ.

Удирдлагагүй R4M агаар-агаар пуужинг ашиглах нь галын хүч болон нислэгийн гүйцэтгэлийн хооронд шинэ хурцадмал байдлыг бий болгосон.

Нисгэгчдийн багахан хэсэг нь сүйрсэн онгоцны асар их хувийг эзэлж байсныг анхаарна уу. Доод тал нь 15 шинжээч АНУ-ын дөрвөн хөдөлгүүртэй 20 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, гурван эйс тус бүр 30 гаруй онгоцыг устгасан.

Америкийн P-51 Mustang онгоцууд Берлин дээгүүр гарч ирсэн нь дайн дууссаныг илтгэсэн боловч Геринг тэднийг хөөж гаргаж чадна гэж үзэн тэдний оршин тогтнохыг хүлээн зөвшөөрөөгүй юм.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Люфтваффын хөзрийн тамга

1944 онд олон мэргэжилтнүүдэд аз тохиосон. Холбоотны дайчид Германы өрсөлдөгчдөөсөө илүү биш юмаа гэхэд эн тэнцүүхэн байсан бөгөөд тэднээс олон байсан.

Холбоотны нисгэгчдийг эрчимтэй бэлтгэл хийсний дараа тулалдаанд илгээсэн бол Люфтваффын шинэ нисгэгчид бага, бага бэлтгэлтэй тулалдаанд оржээ. Холбоотны нисгэгчид өрсөлдөгчийнхөө ур чадварын дундаж түвшин байнга буурч байгааг мэдээлсэн боловч шинжээчдийн нэгийг татан оролцуулах нь үргэлж гэнэтийн гэнэтийн зүйл гэж тооцогддог байв. Me-2b2 тийрэлтэт онгоцны дүр төрх гэх мэт.

Goering's Aces-ийг өөр өөр фронтоор үзэхийн үргэлжлэл

Герман, Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ялалтын тоог харьцуулж үзвэл тэдний ялалтын өгөгдсөн тооны үнэн зөв байдлын талаархи маргаан хэвээр байна. Үнэхээр Германы нисгэгчдийн оноо нь илүү өндөр тушаал юм! Мөн үүнд тайлбарууд байгаа нь ойлгомжтой. Германы ацын томоохон дайралтаас гадна (мөн төрөл бүр нь дайсны онгоцыг буудах боломжийг нэмэгдүүлдэг), дайсны нисэх онгоцыг олох магадлал өндөр (олон тооны тул) Германы мэргэжилтнүүдийн тактик нь бас нөлөөлсөн. амжилт. Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай нисгэгч Э.Хартман номондоо бичсэн зүйлийг эндээс үзнэ үү.

« ...Би агаарын байлдааны асуудлыг хэзээ ч тоодоггүй байсан. Би ерөөсөө оросуудтай хэрэлдэж байгаагүй. Миний тактик гэнэтийн байсан. Илүү өндөрт авирч, болж өгвөл нарны талаас ир... Миний дайралтуудын 90 хувь нь гэнэтийн дайснуудыг барьж авах зорилготой байсан. Хэрэв би амжилтанд хүрсэн бол би хурдан гарч, хэсэг хугацаанд зогсоод нөхцөл байдлыг дахин үнэлэв.

Дайсныг илрүүлэх нь газар дээрх байлдааны болон харааны үзлэгийн чадвараас хамаарна. Газраас бидэнд радиогоор дайсны координатыг мэдээлсэн бөгөөд бид газрын зураг дээрээ тэмдэглэв. Тиймээс бид зөв чиглэлд эрэл хайгуул хийж, довтолгоондоо хамгийн тохиромжтой өндрийг сонгож болно. Би доороос үр дүнтэй довтолгоог илүүд үзсэн, учир нь цагаан бүрхэг тэнгэрийн дэвсгэр дээр дайсны онгоцыг алсаас илрүүлэх боломжтой байв. Нисгэгч дайснаа түрүүлж харвал энэ нь ялалтын тал хувь юм.

Шийдвэр гаргах нь миний тактикийн хоёр дахь шат байсан. Дайсан таны өмнө байгаа үед та нэн даруй түүн рүү довтлох эсэхээ шийдэх эсвэл илүү таатай мөчийг хүлээх хэрэгтэй. Эсвэл та байр сууриа өөрчилж эсвэл довтолгооноос бүрмөсөн татгалзаж болно. Хамгийн гол нь өөрийгөө хяналтандаа байлгах явдал юм. Тэр даруй бүх зүйлийг мартаж, тулалдаанд яарах шаардлагагүй. Хүлээгээрэй, эргэн тойрноо хар, байр сууриа ашиглаарай. Жишээлбэл, хэрэв та дайсан руу нарны эсрэг довтлох шаардлагатай бол та хангалттай өндөрт аваагүй, мөн түүнчлэн дайсны онгоц ноорхой үүлсийн дунд нисч байгаа бол түүнийг өөрийн харааны талбарт байлгаж, энэ хооронд өөрчил. Нартай харьцуулахад таны байрлал, үүлнээс дээш дээш өргөх, эсвэл шаардлагатай бол өндрийн зардлаар хурдны давуу талыг олж авахын тулд шумбах.

Дараа нь дайрна. Хэрэв та туршлагагүй эсвэл болгоомжгүй нисгэгчтэй таарвал сайн. Үүнийг тодорхойлох нь ихэвчлэн хэцүү биш юм. Түүнийг унагаснаар та үүнийг хийх ёстой бөгөөд ингэснээр дайсны сэтгэл санааг сулруулах болно. Хамгийн гол нь дайсны онгоцыг устгах явдал юм. Хурдан бөгөөд түрэмгий маневр хийж, ойрын зайнаас гал нээж, хоосон зайнаас онож, үрсэн сумаа хэмнээрэй. Би доод албан тушаалтнууддаа үргэлж зөвлөдөг байсан: "Хараагаа дайсны онгоцоор дүүргэсэн үед л гохыг дар!"

Буудсаны дараа тэр даруй тал руугаа хөдөлж, тулааныг орхи. Оносон ч бай, үгүй ​​ч бай одоо яаж зугтахаа л бод. Таны ард юу болж байгааг бүү март, эргэн тойрноо хар, хэрэв бүх зүйл эмх цэгцтэй, таны байр суурь тухтай байвал дахин оролдоод үзээрэй.".

Дашрамд хэлэхэд ижил төстэй байлдааны тактикийг А.И. Покрышкин, түүний алдарт "шонхорын цохилт" ба "өндөр-хурд-маневр-цохилт" гэсэн томъёолол нь үндсэндээ Германы хөзрийн тактикийн давталт бөгөөд ийм тактикийн үр нөлөө нь түүний ялалтаар батлагдсан юм.

Иван Кожедуб дайны дараах тактикийнхаа талаар ингэж бичжээ.

"Онцгой онгоцыг, тэр дундаа тэргүүлэгч онгоцыг буудаж унагасны дараа та дайсны бүлгийг бараг үргэлж нислэгт оруулдаг. Энэ бол миний санаачилгыг гартаа авахыг хичээх явдал юм , санаачлагыг гартаа авч, машины нислэг-тактикийн чанарыг чадварлаг ашиглаж, болгоомжтой ажиллаж, ойрын зайд цохиж, эхний дайралтаас амжилтанд хүрч, агаарын тулалдаанд секунд бүр чухал гэдгийг үргэлж санаж яваарай.".

Бидний харж байгаагаар Герман, Зөвлөлтийн нисгэгчид ижил техникийг ашиглан өндөр гүйцэтгэлтэй байсан. Буудсан хүмүүсийн тоо мэдэгдэхүйц ялгаатай байсан ч (бид талуудын албан ёсны мэдээлэлд эргэлзэхгүй, хэрэв тэдгээрт алдаа гарсан бол энэ нь хоёр талын хувьд ойролцоогоор тэнцүү байх болно) Зөвлөлтийн шилдэг хөзрийн ур чадвар тийм ч их биш юм. Байлдааны даалгаварт буудсан тоогоор Германы ур чадвараас муу. Агаарын тулалдаанд сөнөөгчдийн тоо заримдаа илүү байдаг, жишээлбэл, Хартман 825 агаарын тулалдаанд 352 онгоцоо устгасан бол Иван Кожедуб 120 агаарын тулалдаанд 62 онгоцоо устгасан. Өөрөөр хэлбэл, бүх дайны туршид Зөвлөлтийн баатар Хартманаас 6 дахин бага агаарын дайсантай тулгарсан.

Гэсэн хэдий ч Германы нисгэгчдийн байлдааны ачаалал хамаагүй өндөр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь тэдгээрийн ашиглалтын эрч хүч, байлдааны байлдааны тоо нь Зөвлөлтийн хөзрийнхтэй харьцуулахад өндөр, заримдаа мэдэгдэхүйц байдаг. Жишээлбэл, Кожедубаас зургаан сарын өмнө тулалдаж эхэлсэн Хартман Кожедубын эсрэг 330 байлдааны эсрэг 1425 байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Гэхдээ хүн бол онгоц биш, ядарч сульдаж, амрах хэрэгтэй.

Германы шилдэг арван сөнөөгч нисгэгч:

1. Эрих Хартман- 352 онгоц буудсаны 347 нь Зөвлөлт байсан.
2.Герхард Бархорн - 301
3. Гюнтер Ралл - 275
4. Отто Кител - 267,
5.Уолтер Новотни - 258
6. Вильгельм Батц - 242
7. Х.Липферт -203
8. Ж.Брендел - 189
9.Г.Шак - 174
10. П.Дутманн- 152

Хэрэв бид энэ жагсаалтыг дахин араваар үргэлжлүүлбэл А.Реш 91-ээр сөнөөгдсөн онгоцны тоогоор 20-р байрт бичигдэх бөгөөд энэ нь Германы сөнөөгч нисэх хүчний өндөр үр ашигтай байдлыг дахин харуулж байна.

Зөвлөлтийн шилдэг арван сөнөөгч нисгэгч дараах байдалтай байна.

1. И.Н. Кожедуб - 62
2. А.И. Покрышкин - 59
3.Г.А. Речкалов - 56
4. Н.Д. Гулаев - 53
5.К.А.Евстигнеев - 53
6. А.В. Ворожейкин - 52
7. Д.Б. Глинка - 50
8.Н.М. Скоморохов - 46
9.А.И. Илбэчид - 46
10. Н.Ф. Краснов - 44

Ерөнхийдөө эхний аравт багтсан Германы хөзрийн нэг агаарын ялалтад ногдох байлдааны харьцааг (агаарын тулаан биш, харин сорилт) тооцоолоход ойролцоогоор 3.4, Зөвлөлтийн хөтчийн хувьд 7.9, өөрөөр хэлбэл ойролцоогоор 2 удаа байна. Германы хөсөг энэ үзүүлэлтэд илүү үр дүнтэй болсон. Гэхдээ 1943 оноос хойш ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин тооноороо давуу байсны улмаас Зөвлөлтийн хүн Германы онгоцыг олохоос илүү Германы хөзрийн онгоц Зөвлөлтийн онгоцтой уулзах нь хамаагүй хялбар байсан гэдгийг дахин хэлье. олон удаа, 1945 онд ерөнхийдөө хэмжээний дарааллаар.

Э.Хартманы тухай хэдэн үг.

Дайны үеэр түүнийг 14 удаа "буудсан". "Бөөдсөн" гэдэг үгийг хашилтанд тэмдэглэсэн учир нь тэр өөрөө буудсан Зөвлөлтийн онгоцны хэлтэрхийнээс онгоцныхоо бүх хохирлыг хүлээн авсан. Бүх дайны туршид Хартман нэг ч жигүүрээ алдсангүй.

Эрих Хартманн 1922 оны 4-р сарын 19-нд Вайсах хотод төрсөн. Тэрээр бага насныхаа нэлээд хэсгийг Хятадад өнгөрөөсөн бөгөөд аав нь эмчээр ажиллаж байжээ. Гэвч Эрих өөрийн ээж Элизабет Махтолфыг дагасан бөгөөд тэрээр тамирчин нисгэгч байжээ. 1936 онд тэрээр Штутгартын ойролцоо планерын клуб зохион байгуулж, хүү нь планер жолоодож сурсан. 14 настайдаа Эрих аль хэдийн гулсалтын үнэмлэхтэй болж, нэлээд туршлагатай нисгэгч болж, 16 настайдаа аль хэдийн өндөр мэргэшсэн гулсалтын багш болжээ. Альфред ахын хэлснээр тэр ерөнхийдөө маш сайн тамирчин байсан бөгөөд бараг бүх газарт сайн үр дүнд хүрсэн. Үе тэнгийнхнийхээ дунд тэр хүн бүрийг удирдах чадвартай, төрөлхийн удирдагч байсан.

1940 оны 10-р сарын 15-нд тэрээр Зүүн Пруссын Кенигсбергийн ойролцоох Неукуренд байрлах Люфтваффын 10-р цэргийн сургалтын дэглэмд томилогдов. Тэнд анхны нислэгийн бэлтгэлээ авсны дараа Хартманн Берлин-Гатов дахь нислэгийн сургуульд үргэлжлүүлэн сургалтаа үргэлжлүүлэв. Тэрээр 1941 оны 10-р сард нислэгийн анхан шатны сургалтыг дүүргэж, 1942 оны эхээр түүнийг сөнөөгч нисэгчийн 2-р сургуульд илгээж, Bf-д бэлтгэгджээ. 109.

Түүний багш нарын нэг нь шинжээч, Германы нисэх онгоцны аварга асан Эрих Хогаген байв. Германы хөзөр Хартманы энэ төрлийн сөнөөгч онгоцны маневрлах шинж чанарыг илүү нарийвчлан судлах хүслийг бүх талаар дэмжиж, курсантдаа түүнийг жолоодох олон арга, нарийн ширийн зүйлийг зааж өгсөн. 1942 оны 8-р сард Хартман агаарын байлдааны урлагт их сургуулилт хийсний дараа Кавказад тулалдаж байсан JG-52 эскадрильд элсэв. Эхлээд дэслэгч Хартман азгүй байсан. Гурав дахь байлдааны даалгаврын үеэр тэрээр агаарын тулалдаанд орж, төөрөлдөж, бүх зүйлийг буруу хийсэн: эгнээнд байр сууриа хадгалаагүй, удирдагчийн галын бүсэд унаж (араагаа таглахын оронд), төөрөв. , хурдаа алдаж, наранцэцгийн талбайд суугаад онгоцыг идэвхгүй болгосон. Нисэх онгоцны буудлаас 20 милийн зайд өөрийгөө олж, Хартман армийн ачааны машин дээр хүрч ирэв. Тэрээр маш их загнуулж, гурван хоног нисэх эрхийг нь хасчээ. Хартман дахин ийм алдаа гаргахгүй гэж тангараглав. 1942 оны 11-р сарын 5-нд нислэгээ үргэлжлүүлэх зөвшөөрөл авсны дараа тэрээр анхны онгоцоо (энэ нь Ил-2 довтолгооны онгоц байсан) бууджээ. Ийм ялалтад догдолж байсан Хартман араас нь ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоц ойртон ирснийг анзаарсангүй, шууд л өөрийгөө буудаж унагав. Тэр шүхрээр үсрэв.

Эрих Хартман 1943 оны 1-р сарын 27-нд л хоёр дахь ялалтаа (МиГ сөнөөгч онгоц) тэмдэглэж чадсан. Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид аажмаар эхэлсэн хүмүүс "шинэхэн халууралт"-тай байдаг гэж хэлсэн. Эрих Хартман 1943 оны 4-р сард нэг өдрийн дотор хэд хэдэн онгоцыг буудаж унагаснаар л "халуурсан"-аасаа эдгэрсэн. Энэ бол эхлэл байсан. Хартман тэслээ. 1943 оны 7-р сарын 7-нд Курскийн тулалдаанд тэрээр Зөвлөлтийн 7 онгоцыг сөнөөжээ. Хартманы агаарын байлдааны техник нь Улаан бароны тактикийг санагдуулдаг байв. Тэрээр гал нээхээсээ өмнө дайсан руу аль болох ойртохыг хичээсэн. Хартман сөнөөгч онгоцны нисгэгч агаарт мөргөлдөхөөс айх ёсгүй гэж үздэг. Зөвхөн тэр үед л "... дайсны онгоц цагаан гэрлийг бүхэлд нь хааж байх үед" гохыг дарж байснаа тэр өөрөө дурсав. Энэ тактик нь маш аюултай байсан. Хартман 6 удаа газарт хавчуулагдсан бөгөөд хохирогчдынх нь хог хаягдлаас болж онгоц нь олон удаа гэмтсэн байна. Тэр өөрөө хэзээ ч бэртэж байгаагүй нь гайхалтай. Хартман 1943 оны 8-р сард ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн дээгүүр онгоцыг нь сөнөөж, баривчлагдах үед үхлээс арай ядан мултарч чадсан юм. Хамгаалагчдын сонор сэрэмжийг сулруулахын тулд хурдан ухаантай нисгэгч өөрийгөө хүнд шархадсан дүр үзүүлэв. Түүнийг ачааны машины арын хэсэгт шидэв. Хэдэн цагийн дараа Германы Ju шумбагч бөмбөгдөгч онгоц машин дээгүүр доогуур түвшинд нисчээ. 87. Жолооч ачааны машинаа суваг руу шидэж, тэр хоёр хамгаалагчийн хамт гүйж зугтав. Хартман мөн гүйсэн боловч эсрэг чиглэлд. Тэрээр шөнөдөө фронтын шугам руу алхаж, өдөр нь ойд нуугдаж, эцэст нь Германы траншейнд хүрч, мэдрэлийн харуулын галд өртөв. Сум Хартманы өмдний хөлийг урсан боловч оносонгүй. Энэ хооронд Эрих Хартманы нэр алдар фронтын хоёр талд өдөр бүр нэмэгдсээр байв. Геббельсийн суртал ухуулга түүнийг "Германы шаргал баатар" гэж нэрлэсэн. 1944 оны эхээр Хартманн JG-52-ын 7-р эскадрилийн командлагч болжээ. 7./JG52-ын дараа тэрээр 9./JG52, дараа нь 4./JG52-ын штабуудыг тушаав. Түүний тулааны оноо үсрэнгүй өссөөр байв. Зөвхөн 1944 оны 8-р сард тэрээр Зөвлөлтийн 78 онгоцыг сөнөөж, үүний 19-ийг нь хоёр өдрийн дотор (8-р сарын 23, 24). Үүний дараа Гитлер түүний ер бусын тооны ялалтыг хүлээн зөвшөөрч, Хартманыг өөрийн биеэр царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмайгаар шагнажээ.

Дараа нь Хартман ажлаасаа чөлөө авч, 9-р сарын 10-нд 17 настайгаасаа хойш түүний хайрт байсан Урсула Патчтай гэрлэж, 15 настай байсан. Дараа нь тэрээр Вермахт, Люфтвафф нар ялагдлын ирмэг дээр байсан Зүүн фронт руу буцаж ирэв. Хартманн хошууч цолыг (22 настай байсан) авч, I./JG52 командлагчаар томилогдсон. Хошууч Хартман 1945 оны 5-р сарын 8-нд Германы Брунийг хошуучлан эцсийн буюу 352 дахь ялалтаа байгуулав. Сүүлчийн 1425-р байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсний дараа тэрээр амьд үлдсэн онгоцыг шатаахыг тушааж, өөрийн харьяа алба хаагчдын хамт оросуудаас зугтсан олон арван дүрвэгсдийн хамт Америкийн байрлал руу чиглэв. Хоёр цагийн дараа Чехийн Пишек хотод тэд бүгд АНУ-ын армийн 90-р явган цэргийн дивизийн цэргүүдэд бууж өгсөн байна. Гэвч 5-р сарын 16-нд бүхэл бүтэн бүлгийг, түүний дотор эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг Зөвлөлтийн эзлэн түрэмгийлэгч эрх баригчдад шилжүүлэв. Оросууд Эрих Хартманн өөрөө тэдний гарт орсныг мэдээд түүний хүсэл зоригийг эвдэхээр шийджээ. Хартманыг бүрэн харанхуйд ганцаарчлан хоригдож, захидал хүлээн авах боломжоос татгалзжээ. Тиймээс тэрээр Хартман хэзээ ч харж байгаагүй гурван настай хүү Питер Эричийнхээ үхлийн талаар ердөө 2 жилийн дараа мэдсэн. Хошууч Хартман шоронгийнхоо бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан хэзээ ч коммунизмыг дэмжигч болсонгүй. Тэрбээр тарчлаан зовоосон хүмүүстэйгээ хамтран ажиллахаас татгалзаж, барилгын ажилд оролцоогүй бөгөөд хамгаалагчдыг өдөөн хатгаж, тэднийг буудна гэж найдаж байсан бололтой. Энэ нь гайхмаар санагдаж болох ч бүх сорилтыг даван туулсаны дараа Эрих Хартман Оросын ард түмнийг маш их өрөвдөж байв.

Хартман эцэст нь 1955 онд суллагдаж, 10 жил хагас шоронд суусны эцэст эх орондоо иржээ. Эрихийн эцэг эх аль хэдийн нас барсан байсан ч үнэнч Урсула түүнийг эргэж ирэхийг хүлээж байв. Эхнэрийнхээ тусламжтайгаар ядарсан экс Люфтваффын офицер хурдан эдгэрч, амьдралаа сэргээж эхлэв. 1958 онд Урсула хэмээх Хартманы гэр бүлд охин төржээ. 1959 онд Хартман шинээр байгуулагдсан Германы Агаарын цэргийн хүчинд элсэж, Ольденбург дахь Ахлхорн агаарын баазад байрласан 71-р сөнөөгч "Рихтхофен" дэглэмийг өөрийн удирдлага дор хүлээн авав. Эцэст нь Эрих Хартманн Оберстлейтнант цол хүртлээ тэтгэвэртээ гарч, Штутгарт хотын захад амьдралаа өнгөрөөжээ. Харман 1993 онд нас баржээ.

Зөвлөлтийн домогт нисгэгч Иван Никитович Кожедуб 1920 оны 6-р сарын 8-нд Сумы мужийн Ображеевка тосгонд төрсөн. 1939 онд тэрээр нисдэг клубт U-2 онгоцыг эзэмшсэн. Дараа жил нь тэрээр Чугуевын цэргийн нисэхийн нисгэгчдийн сургуульд элсэн орсон. УТ-2, И-16 онгоцоор нисч сурна. Шилдэг курсантуудын нэг учраас түүнийг зааварлагчийн албан тушаалд үлдээсэн. 1941 онд Аугаа эх орны дайн эхэлсний дараа түүнийг сургуулийн хамт олон Дундад Ази руу нүүлгэн шилжүүлжээ. Тэнд тэрээр идэвхтэй армид элсэхийг хүссэн боловч зөвхөн 1942 оны 11-р сард Испанид болсон дайнд оролцогч хошууч Игнатий Солдатенкогийн удирдсан 240-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд фронтод томилолт авчээ.

Анхны байлдааны нислэгийг 1943 оны 3-р сарын 26-нд Ла-5 онгоцоор хийсэн. Тэр амжилтгүй болсон. Хос Messerschmitt Bf-109 онгоц руу довтлох үеэр түүний Лавочкин гэмтсэн бөгөөд дараа нь өөрийн зенитийн их буугаар буудсан байна. Кожедуб машинаа нисэх онгоцны буудалд авчирч чадсан боловч сэргээх боломжгүй байв. Тэрээр дараагийн нислэгээ хуучин онгоцоор хийсэн бөгөөд ердөө сарын дараа л шинэ Ла-5 онгоцыг хүлээн авлаа.

Курскийн булцуу. 1943 оны долдугаар сарын 6. Яг тэр үед 23 настай нисгэгч байлдааны дансаа нээсэн юм. Тэр тулалдаанд эскадрилийн бүрэлдэхүүнд дайсны 12 онгоцтой тулалдаанд оролцож, анхны ялалтаа авч, Ju87 бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Маргааш нь тэр шинэ ялалт байгуулна. 7-р сарын 9-нд Иван Кожедуб хоёр Messerschmitt Bf-109 сөнөөгч онгоцыг устгав. 1943 оны 8-р сард залуу нисгэгч эскадрилийн командлагч болжээ. 10-р сар гэхэд тэрээр 146 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 20 онгоц сүйрүүлж, ЗХУ-ын баатар цолонд нэр дэвшсэн (1944 оны 2-р сарын 4-нд олгосон). Днеприйн төлөөх тулалдаанд Кожедубын тулалдаж байсан полкийн нисгэгчид Молдерсийн эскадрилийн Герингтэй уулзаж, ялалт байгуулав. Иван Кожедуб мөн оноогоо нэмэгдүүлсэн.

1944 оны 5-6-р сард тэрээр хүлээн авсан Ла-5ФН-д 14-р байрт тулалдав (холбоочин Иван Коневын бэлэг). Эхлээд Жу-87-г буудаж унагав. Дараа нь зургаан өдрийн дотор тэрээр дайсны өөр 7 машин, түүний дотор таван Fw-190-ийг устгав. Нисгэгчийг ЗХУ-ын баатар цолонд хоёр дахь удаагаа нэр дэвшүүлж байна (1944 оны 8-р сарын 19-нд олгосон)...

Нэгэн өдөр Балтийн 3-р фронтын нисэх онгоцонд 130 агаарын ялалт байгуулсан хөзрийн тамга тэргүүтэй Германы хэсэг нисгэгчид ихээхэн бэрхшээл учруулсан (үүнээс 30-ыг нь түүний гурван байлдагчийг халуурч устгасан тул данснаас нь хассан) , түүний хамт олон ч олон арван ялалт байгуулсан. Тэднийг эсэргүүцэхийн тулд Иван Кожедуб туршлагатай нисгэгчдийн хамт фронтод ирэв. Тулааны үр дүн 12:2-оор Зөвлөлтийн баатруудын талд болов.

Зургадугаар сарын сүүлчээр Кожедуб сөнөөгчөө өөр хөзрийн тамга - Кирилл Евстигнеевт шилжүүлж, бэлтгэлийн дэглэмд шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч 1944 оны 9-р сард нисгэгчийг Польш руу, Беларусийн 1-р фронтын зүүн жигүүрт Александр Невскийн сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн 176-р гвардийн Проскуровскийн улаан тугийн одонт (түүний орлогч командлагчаар) илгээж, "чөлөөт ан" ашиглан тулалдав. арга - Зөвлөлтийн хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч Ла-7 дээр. 27 дугаартай машинд тэрээр дайн дуустал тулалдаж, дайсны дахин 17 машиныг буудаж унагасан.

1945 оны 2-р сарын 19 Кожедуб Ме 262 тийрэлтэт онгоцыг Одер дээгүүр устгав Тэрээр 1945 оны 4-р сарын 17-нд агаарын тулалдаанд Германы нийслэлд дайсны жаран нэг ба жаран хоёр дахь онгоцыг буудаж унагав. цэргийн академи, сургуулиудад сонгодог жишээ болгон. 1945 оны наймдугаар сард ЗХУ-ын баатар цолоор гурав дахь удаагаа шагнагджээ. Иван Кожедуб хошууч цолтой дайныг дуусгасан. 1943-1945 онд. Тэрээр 330 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 120 агаарын тулалдаанд оролцсон. ЗХУ-ын нисгэгч нэг ч тулаанд ялагдал хүлээгээгүй бөгөөд холбоотны нисэхийн хамгийн шилдэг тамирчин юм. ЗХУ-ын хамгийн амжилттай нисгэгч Иван Кожедуб дайны үеэр гэмтэж бэртсэн онгоцоо газардах ёстой байсан ч хэзээ ч буудуулж, шархдаж байгаагүй.

Luftwaffe бөмбөгдөгч Aces

Өмнөх хоёр бүлгийн гарчиг дахь "тэсвэр тэвчээр" ба "хүч" гэсэн үгсийг Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны үйл ажиллагаатай бүрэн холбож болно. Хэдийгээр албан ёсоор энэ нь стратегийн ач холбогдолгүй байсан ч багийнхан заримдаа 5-6 цаг агаарт өнгөрөөх шаардлагатай болдог байсан нь мэдээжийн хэрэг өргөн бүхээгүүдээс хол зайд нисгэгчдээс ихээхэн тэсвэр тэвчээр шаарддаг. Үүний зэрэгцээ, тэсрэх бөмбөгний үүрээ ачсаны ачаар тэд үхлийн хүчийг эзэмшсэн.

Люфтваффын бөмбөгдөгч онгоцны нэгэн адил довтолгооны нисэх онгоцонд шагнал гардуулах гол шалгуур нь нисгэгчийн гүйцэтгэсэн байлдааны даалгаврын тоо байв. Бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан дөрөв ба түүнээс дээш хүнээс бүрдсэн бөгөөд тус бүр нь онолын хувьд Найтны загалмайг хүлээн авахад шаардагдах тооны номлолд нисч чаддаг байв. Мэдээжийн хэрэг, практикт энэ нь маш хэцүү байсан, учир нь бөмбөгдөгч эскадриль, бүлгүүд их хэмжээний хохирол амссан. Гэсэн хэдий ч "мэргэжилтэн" болсон нисгэгчдийн дунд нисгэгчдээс гадна навигатор, нислэгийн радио оператор, нислэгийн механик, тэр байтугай нэг нисэх буучин байсан.

Хөлийн бөмбөгдөгч онгоцны тухай ярихдаа нэг чухал тэмдэглэл хийх шаардлагатай байна. Заримдаа эскадриль, бүлэг, эскадрилийн командлагч нар өөрсдөө нисгэгч биш байсан бөгөөд байлдааны даалгаврын үеэр навигацийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Практик талаас нь авч үзвэл энэ нь эерэг талтай байсан, учир нь зорилтот газруудад их хэмжээний дайралт хийх үед тэд онгоцны удирдлагад сатааралгүйгээр харьяа алба хаагчдынхаа үйлдлийг илүү үр дүнтэй удирдаж чаддаг байв. Нөгөөтэйгүүр, хувийн нисгэгчдийн туршлагатай командлагч энэ болон бусад ажлыг хэрхэн аюулгүй гүйцэтгэх талаар илүү сайн ойлголттой байж болно.

Нисгэгчийн мэргэжил эзэмшээгүй ийм командлагчид өөрсдийн биечлэн гүйцэтгэсэн тодорхой тооны байлдааны даалгаврыг биелүүлээд зогсохгүй ангиудаа амжилттай удирдсаных нь төлөө Найтны загалмайг хүртсэн. Тэдний шагнал нь "тушаал"-ын тухай юм уу, эсвэл залуурагчийн хувьд хувийн амжилт уу гэдгийг тодорхойлох нь бараг боломжгүй тул бүгдийг нь нисгэгчдийн хамт нэг хэсэгт оруулсан болно.