Беларусийн төмөр зам нь хөрш зэргэлдээ орнуудын төмөр замтай холбогддог: Латви (Latvijas dzelzceļš), Литва (Lietuvos Geležinkeliai), Польш (Polskie Koleje Państwowe), Орос (Москва, Октябрская төмөр замууд), ОХУ-ын төмөр зам (Оросын төмөр зам (Оросын төмөр зам), Украйн-Украин-ВВС ).
Замын салбарууд
Минск салбарын зорчигч тээврийн галт тэрэгний чиглэл
Ачаа тээврийн хэлбэр
Одоогийн байдал
Ачаа тээвэр
Беларусийн төмөр замын дарга асан Анатолий Сивакийн хэлснээр 2012 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар Беларусийн төмөр замын суудлын вагоны парк 1691 нэгжээс бүрджээ. Суудлын автомашины ашиглалтын хугацаа дунджаар 23 жил байна. Суудлын автомашины паркийн элэгдэл 56 орчим хувьтай байна. Ачаа тээвэрлэлтийн тухайд Беларусийн төмөр замын тооллогод одоогоор 28,643 ачааны вагон байгаагийн 4,617 нь битүү вагон, 2,914 тавцан, 6,914 вагон, 7,027 цистерн, 7,171 бусад машин байна. Флотын элэгдэл 58.3% байна.
BZhD нь хэд хэдэн бэрхшээлтэй тулгардаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь үндсэн хөрөнгийн элэгдэл ихтэй байдаг - элэгдэл 64.7%, автомашины 42% нь ашиглалтын хугацаа дууссан ашиглаж байна. Беларусийн төмөр замын хөрөнгө оруулалтын алдагдал [ Хэзээ?] 2000 онд 461 тэрбум Беларусийн рубль (ойролцоогоор 163.5 сая доллар). 2009 он хүртэл хөрөнгө оруулалтын дутагдлыг банкны зээлийн эх үүсвэр татах замаар нөхөж байсан. 2009 онд Беларусийн төмөр зам банкуудад 233 тэрбум Беларусь рубль (ойролцоогоор 82.5 сая доллар) буцааж өгөх шаардлагатай байна.
2012 оны эхнээс Беларусийн төмөр зам 2673 ачааны вагон худалдаж авсан байна. Үүний дотор 1470 гондол, 676 цистерн, 411 бункер цемент, 116 тагтай машин худалдаж авсан байна. Хүргэлтийн батлагдсан хуваарийн дагуу байгуулсан гэрээний дагуу хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хурдны замд хүргэж байна. 2012 онд тус зам нийт 3746 ачааны вагон худалдан авахаар төлөвлөж байна: 2080 вагон вагон, 1000 вагон цистерн, 550 цементийн бункер, 116 битүү вагон. Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх нь Беларусийн төмөр замын хамгийн чухал хөрөнгө оруулалтын төслүүдийн нэг бөгөөд энэ чиглэлээр зорилтот ажил хийж байна. Беларусийн төмөр замын тээврийг хөгжүүлэх төрийн хөтөлбөрийн дагуу 2015 оны эцэс гэхэд Беларусийн төмөр зам нийт 12.5 мянган ширхэг шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүн худалдаж авна.
Мөн 2016 онд төмөр замын ачаа эргэлт 41.1 тэрбум тонн километр (бүх төрлийн тээврийн нийт ачаа эргэлтийн 32.7%), нийт 126.8 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн байна. Ийнхүү бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ачаа тээвэрлэлтийн бүтцэд төмөр замын тээврийн эзлэх хувь 30.4% байна. Замын хөдөлгөөний хэмжээ өмнөх онтой харьцуулахад буурсан байна. 2015 онд төмөр замын тээвэрт 80.3 сая тонн ачаа ачсанаас 22.5 сая тонн газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, 20.1 сая тонн барилгын материал, 13.3 сая тонн химийн болон эрдэс бордоо, 6.6 сая тонн модон ачаа, 3.6 сая тонн ачаа ачсан байна. тонн - цемент, 2.1 сая тонн - хар металл, 1.2 сая тонн - үр тариа, нунтаглах бүтээгдэхүүн, 10.9 сая тонн - бусад ачаа.
Ерөнхийдөө 2016 онд орлого 357.28 сая Беларусь рубль (2015 онтой харьцуулахад -1.2%), холбооны цэвэр ашиг 68.05% -иар буурч, 6.27 сая рубль (тухайн үеийн ханшаар 3 сая орчим доллар) болжээ. . Нийт ашиг нь 9.1 сая рубль (цэвэр ашигт ороогүй урт хугацааны хөрөнгийн дахин үнэлгээг харгалзан). 2016 оны 12-р сарын 31-ний байдлаар тус нийгэмлэгийн түрээсийн төлбөрийн өр төлбөр 244.28 сая рубль, урт хугацааны зээл, зээлийн нийт хэмжээ 806.8 сая рубль болжээ.
Зорчигч тээвэрлэлт
2015 онд Беларусийн төмөр зам 87.1 сая зорчигч тээвэрлэж, үүний дотор олон улсын 4 сая зорчигч (1.7 сая импорт, 1.7 сая экспорт, 0.6 сая транзит), бүс нутаг хоорондын болон бүс нутгийн бизнес ангиллын 12.4 сая, бүс нутгийн эдийн засгийн ангиллын 67.4 сая, хотын шугамаар 3.3 сая зорчигч тээвэрлэжээ. . Зорчигч тээврийн эргэлт 7117 сая зорчигч-км буюу олон улсын чиглэлд 1124 сая, бүс хоорондын болон бүс нутгийн бизнес ангиллын шугам дээр 3032 сая, бүс нутгийн эдийн засгийн ангиллын шугам дээр 2962 сая (үүний дотор хотын шугамд 73 сая) байна.
2016 онд Беларусийн төмөр зам 82 сая орчим хүн тээвэрлэсэн (бүгд улсын бүх тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэсэн нийт зорчигчдын 4.1%): бүс нутгийн эдийн засгийн ангиллын 64.1 сая хүн (нийт тээврийн хэрэгслийн нийт тээврийн хэрэгслийн 78.3%). төмөр замаар зорчигч тээвэрлэх), бүс хоорондын тээвэрт 10.4 сая хүн (12.7%), олон улсын тээвэрт 3.8 сая (4.7%) зорчигч тээвэрлэж байна. Замын хөдөлгөөний хэмжээ өмнөх онтой харьцуулахад буурсан (Олон улсын чиглэлийг оруулаагүй).
| Зорчигч тээвэрлэсэн (сая): | Бүс нутгийн эдийн засгийн анги, хотын шугам (сая) орно. |
Миний архивт хэдэн мянган хуучин, эртний газрын зураг бий. Эдгээр газрын зураг дээр жилийг үргэлж заадаггүй. Ийм тохиолдолд карт хэзээ хэвлэгдсэнийг яаж мэдэх вэ? Төмөр замууд үүнд тусалж чадна: тодорхой шугам тавигдсан цагийг мэдсэнээр та газрын зураг дээр болзооны боломжит хувилбаруудыг мэдэгдэхүйц нарийсгаж чадна. Эсвэл өөр нэг тохиолдол: газрын зураг нь өмнөх үеийнх нь дахин хэвлэгдсэн зураг юм (20, 30-аад оны үед Улаан армийн газрын зураг нь хуучин хаадын "зохицуулалт" -ын дахин хэвлэгддэг байсан) бөгөөд бид үүн дээр төмөр замыг хараахан хараагүй юм шиг санагддаг. аль эрт байх ёстой юм шиг. Энэ тохиолдолд бид бас тооцоолж болно: талбайг хэдэн онд зурсан бэ?
Та Беларусийн төмөр замын түүхийн хэд хэдэн газрын зургийг Интернет болон номноос олж болно, гэхдээ бүгд надад тохирохгүй байсан тул би өөрөө зурсан.
Миний тааралдсан анхны ийм газрын зургийг BZD вэбсайтаас олсон (одоо ч байгаа). Удаан хугацааны туршид түүнээс өөр хүн надад байгаагүй. Хэсэг хугацааны турш энэ схем нь BZD-ийн бүх вэбсайтад байсан - учир нь "картыг хадгалах нь техникийн хувьд боломжгүй байсан"!
Дараа нь нөхөр томкад Би нийтлэлдээ өөр карт байрлуулсан. Тэр үүнийг Беларусийн үндэсний атласаас авсан гэж мэдэгдэв, гэхдээ би Атласыг бүхэлд нь судалж үзээд энэ диаграммыг олсонгүй. Энэ газрын зураг дээр зарим газар нутгийг нэвтрүүлэх огноо нь эхний диаграм дээрх огноотой давхцдаггүй.
Хожим нь өөр газрын зураг олдсон - 19-р зууны хоёрдугаар хагас - 20-р зууны эхэн үеийн Беларусь. Дарна уу - энэ нь бүрэн хэмжээгээр (4.039x2.602 пиксел) шинэ цонхонд нээгдэнэ:
Үүн дээр бүх төмрийн хэсгүүдийг зураагүй ч, жишээлбэл, Сувалка бөгж байдаг.
Хавар би "Беларусийн төмөр зам" номыг дуудлага худалдаагаар худалдаж авсан бөгөөд тэнд эхнийхтэй төстэй диаграмм байгаа боловч зарим нэг ялгаа бий.
Википедиа дээр хэсгүүдийг нээх хөдөлгөөнт gif диаграмм байсан боловч гол цэгүүдийг заагаагүй (товшиж - бүрэн хэмжээгээр: 750x670 пиксел, 1.62 MB):
Тиймээс надад олон талаараа хоорондоо зөрчилдсөн таван схем аль хэдийн байсан.
За, би өөрөө схем зурж эхлэх хэрэгтэй болсон. Эхлээд би Беларусийн нутаг дэвсгэр дээр шинэ төмрийн хэсгүүдийг олж илрүүлсэн он цагийн хүснэгтийг дэлгэрэнгүй тайлбартайгаар эмхэтгэсэн. Тэдгээргүйгээр энэ нь ойлгомжгүй байх байсан: зарим шугамууд хаагдсан / задарсан / дэлбэрсэн, зарим нь өргөн царигтай болсон гэх мэт. Хэдийгээр маш их ажил хийгдсэн бөгөөд маш хэрэгтэй байсан ч ийм схемийг ашиглан эртний газрын зургийг он цагийг тогтоох нь тийм ч тохиромжтой биш байв. Тиймээс би диаграмм зурж эхлэв.
Эхлээд би Беларусийн төмөр замын одоо байгаа газрын зургийг аваад огноог нь зурна гэж бодсон боловч дараа нь энэ нь тохиромжгүй гэдгийг ойлгосон: шаардлагатай бүх станцуудыг тусгахын тулд газрын зураг маш том байх ёстой. Тиймээс би өөрөө схем зурах хэрэгтэй болсон. Би талбайнуудтай тохиромжтой дэвсгэр аваад зурж эхлэв. Бараг бүх чиглэл, станцуудын байршил нь бодит байдалтай давхцдаг, цөөн хэдэн үл хамаарах зүйл (жишээлбэл, Ивацевичи шугамын шулуун байдлаас болж хүчтэй шилжсэн). Хаалттай, задалсан хэсгүүд, түүнчлэн зөвхөн ачаа тээвэрлэдэг хамгийн том станцууд тэмдэглэгдсэн байдаг. Волковыск-Черемха хэсэгт нэмэлт оруулах шаардлагатай байж магадгүй: Хилийн хэсгийг татан буулгасан эсэхийг би сайн мэдэхгүй байна.
Бүрэн хэмжээгээр (1.537x1.218 пиксел, 587 KB) нээхийн тулд товшино уу.
Би таны асуулт, санал, нэмэлтийг анхааралтай сонсох болно. Дээр дурдсан он цагийн хүснэгтгүйгээр газрын зураг нь хэрэглэгчдэд зөрчилдөөнтэй бодол төрүүлж болзошгүйг урьдчилан анхаарна уу. Би бүх тайлбарыг өгөх болно.
P.S. За, БЗД болон өөрийн биеэр БЗД-ийн Шинжлэх ухаан, техникийн мэдээллийн төвийн орлогч дарга Александр Казачок, та надаас вэбсайтынхаа диаграммыг худалдаж авахыг хүсч байна уу?
Белкартографийн вэбсайтаас газрын зураг - зүгээр л дүрслэх зорилгоор. Хамгийн чухал бүх зүйл бичлэг дотор байна!
P.S. Нэр дэвшигчийг чөлөөлөх - нэмэлт, засварын жагсаалт.
Залруулахын тулд:
* Витебск - Смоленск: 1867 он биш 1868 (10-р сар)
*Невел - Витебск: 1904 (8-р сар)
Нэмэх:
*Старушки - Уречье: 1940-1944 (?) 1940 оны Улаан армийн газрын зураг дээр Старушки - Совхоз Сосный (орчин үеийн Сосный тосгон) төмөр замын салбартай өргөн царигтай харагдаж байна: Ветчин - Малые Городятичи (Цартовын шуудууны дараахан) Кадиче трактыг буулгасан) болон Сосный - БВО (орчин үеийн Коммуна тосгон) нэрэмжит колхоз, дараа нь бараг тосгон руу. Нежин.
*Линден - Синявка - Буды, Синявка - Ганцевичи: 1916-1917, 1930-аад оны дараа татан буулгасан, (Барановичийн зүүн тойруу).
*Годутишки - Диджясалис.
Барановичи нэвтрүүлэх системийг нэмэх эсэх талаар эргэлзэж байна. UZD (Барановичийн бөгжний төрөл).
Одоо танд өөр хэдэн асуулт байна. Би Беларусийн төмөр замын сонирхолтой газрын зураг, 1941 оны Герман, 1944 оны ижил төстэй газрын зургийг судалж үзлээ. Тэндээс би одоохондоо юу ч мэдэхгүй мөрүүдийг олсон:
*Городок - Привални (Городокийн NE тосгон, ойролцоогоор 20 км) - өргөн царигаар харуулав.
*Дэмэхи - Горвал (мөн өргөн гэх мэт).
*Красный Брод - Глуск (өөр нэг өргөн)
Тэд юу болохыг надад хэлж чадах уу?
Беларусийн олон оршин суугчдын хувьд төмөр замын тээвэр нь хамгийн тохь тухтай, найдвартай, хямд аяллын сонголтуудын нэг юм. Беларусийн төмөр замын түүх 150 гаруй жилийн өмнө буюу 1862 онд Гродно-Поречье хэсэгт галт тэрэгний хөдөлгөөн нээгдэж эхэлсэн.
Өнөөдөр BZD үндэсний тээврийн үйлчилгээний зах зээлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Беларусийн төмөр замын тээвэр жил бүр 140 сая тонн ачаа, 90 сая зорчигч тээвэрлэж, улсын нийт ачаа эргэлтийн 60 гаруй хувийг, зорчигч тээврийн эргэлтийн 30 хувийг хангадаг.
Беларусийн төмөр замын бүтэц
Беларусийн төмөр замд 29 байгууллага багтдаг бөгөөд тус бүр нь хуулийн этгээдийн статустай; 7 тусдаа бүтцийн хэлтэс (салбар); түүнчлэн гадаадад 3 төлөөлөгчийн газар - Орос, Казахстан, Польш улсад. Беларусийн төмөр замд нийтдээ 79,000 гаруй хүн ажилладаг. Тэдний дунд 500 орчим мэргэжлийн төлөөлөл бий. Төмөр замчид уламжлалаа дээдэлдэг - 400 орчим хөдөлмөрийн династууд төмөр замд ажилладаг.
Беларусийн төмөр зам нь 572 зорчигчийн зогсоол, 320 зорчигчийн зогсоол, 19 томоохон станц, түүний дотор хичээлээс гадуурх 4 станцтай. Төмөр замаар өдөрт дунджаар 200 гаруй мянган хүн тээвэрлэдэг.
Ачаа тээвэрлэлтийн зохион байгуулалтыг 370 станц хангадаг бөгөөд үүний 9 нь ангилах, 27 нь ачааны станц юм. Өдөр тутмын дундаж ачих хэмжээ 200 мянган тонноос давж байна.
Зорчигч тээвэрлэлт
« Беларусийн Чигунка"Дэлхийд алдартай брэнд юм. Өнөөдөр зорчигч тээврийн төмөр замын үйлчилгээ нь Беларусийг Парис, Ницца, Берлин, Варшав, Прага, Бухарест, Вена, түүнчлэн Орос, Украйн, Литва, Латви, Казахстан улсын нийслэл, засаг захиргааны төвүүдтэй холбодог.
ОХУ, Украйн, Литва, Латви, Польш, Казахстан улсуудтай харилцахдаа Беларусийн төмөр замын байнгын эргэлттэй 34 хүртэлх хос галт тэрэг явдаг. Беларусийн төмөр замыг оруулаад олон улсын 6 нэрийн галт тэрэг бүрдүүлдэг бөгөөд үүнээс 5 нь ОХУ-тай, 1 нь Украины нийслэлтэй харилцдаг.
Сүүлийн жилүүдэд Беларусийн зорчигч тээврийн төмөр замын систем ихээхэн өөрчлөгдсөн. Өнөөдөр нийтийн төмөр замаар зорчигч тээвэрлэлтийг дараахь төрлийн харилцаа холбоогоор гүйцэтгэж байна.
- хотын (хотын шугам);
- бүс нутгийн (бүс нутгийн шугам);
- бүс хоорондын (бүс хоорондын шугам);
- олон улсын (олон улсын шугам);
- арилжааны (арилжааны шугам).
Хотын шугамуудМинск хот, бүс нутгийн төв болон түүнээс цааш зорчигч тээвэрлэлтийг төлөөлдөг, гэхдээ дагуул хотуудад байрладаг станцуудаас (зогсоол) холгүй. Өнөөдөр хотын шугам дээр орчин үеийн 4 машинтай цахилгаан галт тэрэг Минскийг Заславль, Руденский, Смолевичи гэсэн гурван дагуул хоттой холбодог.
Зорчигчдын дунд байнгын эрэлт хэрэгцээтэй байдаг бүс нутгийн бизнес ангиллын галт тэрэг. 2011 оны 11-р сарын 19-нд Минск-Барановичи-Минск, Барановичи-Брест-Барановичи чиглэлд тогтмол үйлчилгээ нээгдэж, сар хагасын дараа Минск-Орша-Минск чиглэлд бизнес ангиллын бүс нутгийн галт тэрэг явж эхлэв. Осиповичи-Бобруйск хэсгийг дэд бүтцийг шинэчлэх, цахилгаанжуулах ажлыг 2013 оны 4-р сарын 6-наас эхлэн Минск-Бобруйск хооронд бүс нутгийн бизнес ангиллын галт тэргээр тээвэрлэх боломжтой болсон.
2013 оны 5-р сараас хойш Орша-Кричев-Коммунар, Коммунар-Могилев гэсэн хэсгүүдэд бүс нутгийн бизнес ангиллын шугамын шинэ галт тэрэгний чиглэлийг нэвтрүүлсэн; 2013 оны 9-р сард - Минск-Жлобин хэсэгт; 2014 онд - Минск-Молодечно хэсэгт.
Бүс нутгийн эдийн засгийн шугамуудбизнес ангиллын шугамд хамрагдаагүй зорчигчдын сегментэд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд хамгийн түгээмэл тээврийн төрөл юм.
Бүс хоорондын шугамуудМинск ба бүс нутгийн төвүүдийн хооронд, мөн бүгд найрамдах улсын бүс нутгийн төвүүдийн хооронд зорчигч тээвэрлэлтийг төлөөлдөг. Зорьсон газарт хүргэх хурд, маршрутын дагуух зогсолтын тооноос хамааран бүс хоорондын шугамыг бизнес, эдийн засгийн ангилалд хуваадаг.
Бүс хоорондын бизнес ангиллын галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нийслэлийг Брест, Гомель, Витебск хоттой холбосон чиглэлд явуулдаг.
Олон улсын шугамууд- Бүгд Найрамдах Беларусь Улс болон бусад мужуудын хооронд тээвэрлэлт. Тэд Минск хот, бүгд найрамдах улсын бүс нутгийн төвүүд, нийслэлүүд, түүнчлэн бусад муж улсын бие даасан бүс нутгуудын хооронд зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
Беларусийн төмөр зам зорчигчдын үйлчилгээний чанарыг сайжруулах, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын Төмөр замын тээврийг 2011-2015 онд хөгжүүлэх төрийн хөтөлбөрийн хүрээнд Беларусийн төмөр зам нь 7 зорчигчийн дизель зүтгүүр; Швейцарийн Stadler Bussnang AG компанийн үйлдвэрлэсэн 16 цахилгаан галт тэрэг; Польшийн PESA Bydgoszсz ХК-ийн бүтээсэн төрөл бүрийн найрлагатай 9 дизель галт тэрэг.
Аялал жуулчлалын бичиг баримт худалдан авах журам
Беларусийн төмөр зам дээр тасалбар борлуулах нь бүрэн автоматжсан бөгөөд Экспресс-3 автомат удирдлагын системээр дамждаг.
Бүс нутгийн эдийн засгийн ангиллын болон хотын шугамын галт тэрэгний зорчих бичиг баримтыг банкны төлбөрийн картаар борлуулах зорилгоор өөртөө үйлчлэх төлбөр тооцоо, лавлагааны терминал суурилуулсан.
2011 оны 2-р сард Беларусийн төмөр замын аяллын баримт бичгийг вэбсайт дээр зарах системийг ашиглалтад оруулав. www.poezd.rw.by.
Интернэтээр тасалбар худалдан авахдаа цахим бүртгэлийг нэвтрүүлсэн бөгөөд зорчигч нь тасалбарын касс дээр зорчих бичиг баримт гаргалгүйгээр интернэтээр төлсөн захиалгын дагуу галт тэргэнд зорчих боломжтой болсон.
Транзит тээврийн давуу тал
Беларусийн төмөр замын II ба IX бүх Европын тээврийн коридорын уулзвар дээр, 1435 мм ба 1520 мм өргөн царигийн уулзвар дээр байрлах геополитикийн таатай байршил нь Европ, Азийн орнуудыг холбогч хамгийн чухал холбоос болох үүргийг тодорхойлдог. . Өнөөдөр Беларусийн төмөр замын тэргүүлэх чиглэл бол транзит тээврийг хөгжүүлэх явдал юм. Беларусийн хурдны замын дагуух ачаа тээврийн нийт эзлэхүүн дэх транзит тээврийн эзлэх хувь 30 орчим хувийг эзэлж байна.
Беларусь улсад дамжин өнгөрөх ачааны урсгалыг хангах хэд хэдэн тогтвортой төмөр замын чиглэлүүд бий болсон. Юуны өмнө, энэ нь Заолша-Бигосово чиглэлийн дагуух Латвийн боомт руу бараа тээвэрлэх, мөн Калининград муж, Литва улстай харилцах явдал юм. Европын Холбооны орнууд руу болон түүнээс гарах тээвэрлэлт нь Пан-Европын тээврийн №II коридорын хүрээнд, түүнчлэн IX-р Пан-Европын тээврийн коридорын хүрээнд Балтийн болон Хар тэнгисийн орнуудын хооронд чухал ач холбогдолтой юм.
Беларусийн төмөр зам руу зүүн-баруун-зүүн холболтоор ачааг Брест-Тересполь, Брузги-Кузница Белостоцкая, Свислоч-Сиемянувка гэсэн гурван хилийн боомтоор дамжуулж байна. Шилжүүлэн ачих, агуулахын дэд бүтцийн үндсэн хүчин чадал нь Польштой хиллэдэг хил дээр төвлөрсөн бөгөөд задгай ачааг шилжүүлэн ачих ажлыг зохион байгуулах томоохон боломж бий. Ачааны терминалууд нь янз бүрийн төрлийн ачааг боловсруулах, хадгалах цогц үйлчилгээг үзүүлдэг.
Беларусийн төмөр зам нь Хятад, Европын орнуудыг найдвартай тээврийн холбоогоор хангаж, эдийн засаг, тээврийн ложистикийн томоохон төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд оновчтой тээвэр ложистикийн холбоос болоход бэлэн байна.
Сүүлийн жилүүдэд Хятад, Баруун Европын хооронд тогтмол ачаа тээвэрлэх чингэлэг галт тэрэгний тоо тасралтгүй нэмэгдсээр байна. Өнөөдөр Беларусийн төмөр замд дараах галт тэрэгнүүд тогтмол явдаг.
- Хятад - Польш (Ченду-Лодз);
- Хятад - Герман (Ченжоу - Гамбург);
- "Шинэ торгоны зам" Хятад - Герман (Чонцин-Дуйсбург);
- "BMW" Герман - Хятад (Лейпциг - Шенян);
- Форд Герман - Хятад (Дуйсбург - Чунцин);
- "Сауле" Литва - Хятад;
- Хятад - Герман (Ухань - Гамбург);
- Хятад - Испани (Иву - Мадрид).
Дэд бүтцийн шинэчлэл
Беларусийн төмөр замын стратегийн зорилго бол дэд бүтцийг шинэчлэх явдал юм. Энэ чиглэлээр хэрэгжиж байгаа хамгийн чухал төслийн нэг бол төмөр замын шугамыг цахилгаанжуулах ажил юм.
Өнөөдөр Пан-Европын тээврийн II коридорын төмөр замын шугамууд бүрэн цахилгаанжсан.
Пан-Европын тээврийн IX коридорын Гомель-Жлобин-Осипович, Жлобин-Калинковичи гэсэн хэсгүүдийг цахилгаанжуулах томоохон хөрөнгө оруулалтын төсөл хэрэгжиж байна. 2013 оны 9-р сард энэ төслийн эхний үе шат хэрэгжсэн - Жлобин-Осиповичийн хэсгийг нээсэн.
Жлобин-Гомель хэсгийг цахилгаанжуулж дууссаны дараа Беларусийн төмөр замын цахилгаанжуулсан хэсгүүдийн ашиглалтын урт нь 1091.2 км буюу хурдны замын нийт уртын 19.5% байх болно.
2015 оны 9-р сард Беларусийн төмөр зам Молодечно-Гудогай-улсын хилийн хэсгийг цахилгаанжуулж эхлэв.
Ачаа тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулж байна. Тодруулбал, 2015 онд Беларусийн төмөр зам Минскийн тээвэр, ложистикийн төвийн нэг хэсэг болох Колядичи хотын ачааны станцын шинэчлэлийг хийж дуусгасны үр дүнд түүний агуулах, ачаа боловсруулах хүчин чадлыг эрс нэмэгдүүлсэн. Өнөөдөр Колядичи өртөө нь Беларусийн төмөр замаар экспорт-импортын ачаа тээвэрлэлт, тэр дундаа чингэлэг тээвэрлэлтийг зохион байгуулах хамгийн чухал холбоос юм. Колядичи өртөөнд төмөр зам, авто тээврийн чадавхийг ашиглан Беларусийн бүс нутаг, ТУХН-ийн орнууд, Балтийн орнууд болон гадаадад ачааг боловсруулж, шилжүүлдэг.
Гадаад улс орнуудтай хамтран ажиллах
Беларусийн төмөр зам нь ТУХН, Балтийн орнууд, Европын холбоо болон алс хилийн чанадад төмөр замын захиргаатай идэвхтэй хамтран ажиллаж, олон улсын тээврийн байгууллагуудын үйл ажиллагаанд оролцдог.
- Хамтын нөхөрлөлийн төмөр замын тээврийн зөвлөл;
- Төмөр зам хоорондын хамтын ажиллагааны зохион байгуулалт;
- Олон улсын төмөр замын холбоо;
- Олон улсын зорчигч тээвэрт тээвэрлэлтийн төлөвлөлт, хэрэгжилтийг зохицуулах бага хурал
- Олон улсын холбоо "Транссибирийн тээвэрлэлтийг зохицуулах зөвлөл".
Беларусийн төмөр замын гадаад дахь төлөөлөгчийн газрууд:
- ОХУ-д
Орос, 125047, Москва, pl. Тверской Застава, 5а, оффис 219,
Утас/факс (+7 499) 262 94 27,
[имэйлээр хамгаалагдсан]
- Бүгд Найрамдах Казахстан улсад
Казахстан, 010000, Астана, ст. Д.Кунаева, 6,
Утас. (+7 7172) 60 04 99, факс (+7 7172) 60 04 98,
[имэйлээр хамгаалагдсан]
- Бүгд Найрамдах Польш улсад
Бүгд Найрамдах Польш Улс, PL 00-681 Варшав, ul. Хоза 63/67,
Утас: утас/факс (+48 22) 47 44 080, утас. (+48 22) 47 44 822
[имэйлээр хамгаалагдсан]
Беларусийн төмөр замын системийг төрийн холбоо BZD ажиллуулдаг. Энэ нь Беларусийн Тээвэр, харилцаа холбооны яаманд тайлагнадаг. Зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь тохиромжтой форматтай: тус улс бүс нутаг, бүс нутаг, хот, олон улсын чиглэлтэй. Беларусийн төмөр замыг Беларусийн төмөр замын газар зохицуулдаг. Маршрут, тасалбарын талаархи мэдээллийг rw.by компанийн албан ёсны вэбсайт дээр байрлуулсан болно.
Гол станц
Улсын хэмжээнд нийтдээ 320 станц, 21 терминал байдаг. Тус улсын гол төмөр замын буудал нь Минск хотод, Станцын талбайд байрладаг. Энэ нь нийслэлийг Беларусийн хүн ам суурьшсан бүс нутаг болон хөрш зэргэлдээ орнуудын хотуудтай (Латви, Польш, Литва, Украин, Орос) холбодог. Минск станц нь Беларусь руу нэвтрэх гарц юм. Энэ бол тохилог хүлээлгийн өрөө, вандан сандал, халхавчаар тоноглогдсон Минскийн зорчигч тээврийн буудал юм.
BJD-ийн онцлог шинж чанарууд
BZD нь хөдлөх бүрэлдэхүүний эвдрэлээр тодорхойлогддог. Олон вагоны ашиглалтын хугацаа дууссан. Беларусийн төмөр замд 1520 мм-ийн царигийг ашигладаг. Төмөр замын систем нь зорчигч болон ачаа тээврийн нэлээд хэсгийг хариуцдаг. Улсын ачаа тээврийн салбарт тэргүүлэгч. Тус улсын төмөр замын сүлжээ маш нягт. Гэсэн хэдий ч түүний чанар нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Беларусийн төмөр замын дөнгөж 16% нь цахилгаанжсан байна. Газарзүйн байршлын ачаар тус улс баруун зүүнийг холбогч үүрэг гүйцэтгэдэг. Хамгийн чухал тээврийн коридорууд энэ муж улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Тиймээс Беларусийн төмөр замын тээврийн салбар нь олон улсын ач холбогдолтой юм.
Өнөөдөр хөдлөх бүрэлдэхүүн шинэчлэгдэж байна. Мэргэжилтнүүд өндөр хурдны хөдөлгөөн рүү шилжихийг хүсч байна. Минск - Брест, Москва - Минск зэрэг маршрутуудад онцгой анхаарал хандуулдаг. Эдгээр шугамаар галт тэрэг аль хэдийн ажиллаж байгаа бөгөөд 140 км/цагийн хурдтай явж байна. Беларусийн төмөр зам асар их нөөцтэй бөгөөд энэ нь өндөр чанартай тээвэрлэлтийг зохион байгуулах боломжийг олгодог. Тус улсын төмөр замын системийн хамгийн чухал холбоос бол тээврийн гол чиглэлүүдийн уулзварт байрладаг Минскийн салбар юм. Түүний шугамууд нь хүнд даацын ачааг үүрч, улсын доторх зорчигч тээврийн 44 гаруй хувийг хангадаг. Минск салбар нь 1000 гаруй км замд үйлчилдэг. Энэхүү хэлтэс нь шинэлэг арга барилыг ашиглах замаар ажлын чанарыг сайжруулах зорилготой юм. Минскийн салбар нь машин, зүтгүүрийг шинэчлэх үүрэг хүлээдэг. Сүүлийн жилүүдэд удирдлагууд зорчигчдод зориулсан 28 вагон шинээр ашиглалтад оруулсан.
