Гэр
Дэлхийн улс орнууд
Байлдааны хөлөг онгоцууд анх 17-р зуунд гарч ирсэн. Хэсэг хугацааны турш тэд удаан хөдөлж буй байлдааны хөлөг онгоцнуудад алгаа алдсан. Гэвч 20-р зууны эхэн үед байлдааны хөлөг онгоцууд флотын гол хүч болжээ. Их бууны хурд, тусгал нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд гол давуу тал болсон. Тэнгисийн цэргийн хүчийг нэмэгдүүлэх талаар санаа зовж буй орнууд 20-р зууны 1930-аад оноос хойш далайд давуу байдлаа нэмэгдүүлэх зорилготой хэт хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй барьж эхлэв. Хүн бүр гайхалтай үнэтэй хөлөг онгоц барих боломжгүй байсан. Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд - энэ нийтлэлд бид супер хүчирхэг аварга хөлөг онгоцны тухай ярих болно.
Урт 247.9 м
Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны чансааг 247.9 метрийн урттай, 47 мянган тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй Францын аварга ""-ээр нээж байна. Уг хөлөг онгоцыг Францын нэрт төрийн зүтгэлтэн Кардинал Ришельегийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Италийн тэнгисийн цэргийн эсрэг байлдааны хөлөг онгоц бүтээв. 1940 онд Сенегалын ажиллагаанд оролцсоноос бусад тохиолдолд "Ришельеу" байлдааны хөлөг идэвхтэй байлдааны ажиллагаа явуулаагүй. 1968 онд супер хөлөг онгоцыг устгасан. Түүний нэг бууг Брестийн боомтод хөшөө болгон суурилуулжээ.
урт 251 м
Германы домогт хөлөг онгоц "" дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны 9-р байранд ордог. Усан онгоцны урт нь 251 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 51 мянган тонн юм. Бисмарк 1939 онд усан онгоцны үйлдвэрийг орхисон. Түүнийг хөөргөхөд Германы фюрер Адольф Гитлер байлцав. Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай хөлөг онгоцнуудын нэг нь 1941 оны 5-р сард Британийн хөлөг онгоцууд болон торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудтай удаан үргэлжилсэн тулалдааны дараа живж, Британийн хамгийн том хөлөг онгоц болох "Худ" крейсерийг Германы байлдааны хөлөг устгасны хариуд авав.
Усан онгоц 253.6 м
Хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны жагсаалтын 8-р байранд Германы "" багтжээ. Усан онгоцны урт 253.6 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт 53 мянган тонн байв. Түүний "ах" Бисмарк нас барсны дараа Германы хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцны хоёр дахь нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцож чадаагүй юм. 1939 онд хөөргөсөн Тирпицийг 1944 онд торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд устгасан.
"Ямато" (орчуулгад хөлөг онгоцны нэр нь Нар манддаг нутгийн эртний нэрийг илэрхийлдэг) нь Японы тэнгисийн цэргийн бахархал байсан боловч асар том хөлөг онгоцонд анхаарал халамж тавьдаг байсан нь жирийн далайчдын хандлагаас үүдэлтэй. үүн рүү хоёрдмол утгатай байсан.
Yamato 1941 онд үйлчилгээнд гарсан. Байлдааны хөлөг онгоцны урт 263 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт 72 мянган тонн байв. Багийн гишүүд - 2500 хүн. 1944 оны 10-р сар хүртэл Японы хамгийн том хөлөг онгоц тулалдаанд бараг оролцоогүй. Лейте буланд “Ямато” хөлөг анх удаа Америкийн хөлөг онгоцууд руу гал нээжээ. Хожим нь тодорхой болсон тул гол калибрын аль нь ч бай оносонгүй.
Японы бахархлын сүүлчийн гуравдугаар сар
1945 оны 4-р сарын 6-нд Америкийн цэргүүд Окинава руу газардсан бөгөөд Японы флотын үлдэгдэлд дайсны хүчийг устгах, усан онгоц нийлүүлэх үүрэг даалгавар өгсөн. Ямато болон бусад бүрэлдэхүүний хөлөг онгоцууд Америкийн 227 тавцангийн хөлөг онгоцны дайралтанд өртсөн байна. Японы хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц агаарын бөмбөг, торпедогоор 23 орчим цохилт авч, ажиллагаагүй болжээ. Нумын тасалгаа дэлбэрсний үр дүнд хөлөг онгоц живжээ. Багийн гишүүдээс 269 хүн амьд үлдэж, 3 мянган далайчин нас баржээ.
Усан онгоц 253.6 м
Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд нь 263 метрийн урттай, 72 мянган тоннын багтаамжтай "" хөлөг онгоцууд юм. Энэ бол Дэлхийн 2-р дайны үед Японы бүтээсэн хоёр дахь аварга том байлдааны хөлөг юм. Усан онгоц 1942 онд ашиглалтад орсон. "Мусаши"-ын хувь заяа эмгэнэлтэй болж хувирав. Эхний аялал нь Америкийн шумбагч онгоцны торпедо довтолгооны үр дүнд нум цоорсоноор дууссан. 1944 оны 10-р сард Японы хамгийн том хоёр байлдааны хөлөг эцэст нь ноцтой тулалдаанд оров. Сибуян тэнгист тэднийг Америкийн нисэх онгоцууд дайрчээ. Санамсаргүй байдлаар дайсны гол цохилт Мусашид хүрэв. Усан онгоц 30 орчим торпедо болон агаарын бөмбөгөнд цохиулсны дараа живжээ. Усан онгоцны хамт ахмад болон багийн мянга гаруй гишүүд нас баржээ.
2015 оны 3-р сарын 4-нд живснээс хойш 70 жилийн дараа живсэн Мусаши Америкийн саятан Пол Аллен олсон юм. Энэ нь Сибуян тэнгист нэг километр хагасын гүнд байрладаг. Мусаши дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлгүүдийн жагсаалтын 6-р байранд ордог.
урт 269 м
Гайхалтай нь ЗХУ хэзээ ч супер байлдааны хөлөг онгоц бүтээгээгүй. 1938 онд "" байлдааны хөлөг тавигдсан. Усан онгоцны урт нь 269 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 65 мянган тонн байх ёстой байв. Аугаа эх орны дайны эхэн үед байлдааны хөлөг онгоц 19% -ийг гүйцэтгэсэн байна. Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлгүүдийн нэг болох боломжтой хөлөг онгоцыг дуусгах боломжгүй байсан.
урт 270 м
Америкийн байлдааны хөлөг "" нь дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны чансааны 4-р байранд ордог. Энэ нь 270 метр урт, 55 мянган тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Энэ нь 1944 онд ашиглалтад орсон. Дэлхийн 2-р дайны үед тэрээр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүлгүүдийг дагалдаж, газардах ажиллагааг дэмжсэн. Персийн булангийн дайны үеэр байрлуулсан. Висконсин бол АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нөөцийн сүүлчийн байлдааны хөлөг онгоцны нэг юм. 2006 онд ашиглалтаас гарсан. Усан онгоц одоо Норфолк хотод байрладаг.
урт 270 м
"270 метрийн урттай, 58 мянган тоннын даацтай энэ нь дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны чансааны 3-р байранд ордог. Усан онгоц 1943 онд ашиглалтад орсон. Дэлхийн 2-р дайны үед Айова байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов. 2012 онд байлдааны хөлөг онгоцыг флотоос татан буулгасан. Одоо уг хөлөг нь Лос-Анжелесийн боомтод музейн зориулалтаар байрладаг.
Урт 270.53 м
Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны хоёрдугаар байрыг Америкийн "Хар луу" хөлөг эзэлж байна. Түүний урт нь 270.53 метр юм. Айовагийн зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг хэлнэ. 1942 онд усан онгоцны үйлдвэрээс гарсан. Нью Жерси бол тэнгисийн цэргийн тулалдааны жинхэнэ ахмад дайчин бөгөөд Вьетнамын дайнд оролцсон цорын ганц хөлөг онгоц юм. Энд тэрээр армийг дэмжих үүрэг гүйцэтгэсэн. 21 жил ажилласны эцэст 1991 онд флотоос татан авч, музейн статустай болсон. Одоо хөлөг онгоц Камден хотод зогсож байна.
урт 271 м
Америкийн байлдааны хөлөг "" дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны жагсаалтыг тэргүүлж байна. Энэ нь зөвхөн гайхалтай хэмжээтэй (хөлөг онгоцны урт 271 метр) төдийгүй Америкийн сүүлчийн байлдааны хөлөг учраас сонирхолтой юм. Нэмж дурдахад Миссури 1945 оны 9-р сард Япон бууж өгөх тухай гэрээнд гарын үсэг зурснаар түүхэнд үлджээ.
Супер хөлөг онгоцыг 1944 онд хөөргөсөн. Түүний гол үүрэг бол Номхон далайн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дагалдан явах явдал байв. Персийн булангийн дайнд оролцож, сүүлчийн удаа гал нээсэн. 1992 онд түүнийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос татан буулгажээ. 1998 оноос хойш Миссури муж музейн хөлөг онгоцны статустай болсон. Домогт хөлөг онгоцны зогсоол Перл Харборт байрладаг. Дэлхийн хамгийн алдартай байлдааны хөлөг онгоцны нэг болохын хувьд баримтат болон уран сайхны кинонд нэг бус удаа гарч байжээ.
Хэт хүчирхэг хөлөг онгоцонд их найдвар тавьж байсан. Тэд хэзээ ч өөрсдийгөө зөвтгөдөггүй нь онцлог юм. Хүний бүтээсэн хамгийн том байлдааны хөлөг болох Японы Мусаши, Ямато зэрэг байлдааны хөлөг онгоцны жишээг энд үзүүлэв. Тэд хоёулаа Америкийн бөмбөгдөгч онгоцны дайралтанд ялагдсан бөгөөд дайсны хөлөг онгоцууд руу үндсэн калибраасаа буудаж амжаагүй байв. Гэсэн хэдий ч хэрэв тэд тулалдаанд уулзвал давуу тал нь Японы хоёр аварга том эсрэг арван байлдааны хөлөг онгоцоор тоноглогдсон Америкийн флотын талд хэвээр байх болно.
Олон жилийн турш байлдааны хөлөг онгоцууд дэлхийн флотын хамгийн хүчирхэг байлдааны нэгж гэж тооцогддог. Тэднийг "далайн мангасууд" гэж нэрлэдэг байв. Мөн энэ нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Асар том, айдасгүй, олон тооны зэвсэгтэй - тэд довтолгооны маневр хийж, далайн эзэмшил газраа хамгаалав. Алдартай дреднотууд нь байлдааны хөлөг онгоцны хөгжлийн хамгийн дээд түвшинг илэрхийлж байв. Зөвхөн тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин л тэднээс давуу байдлаа харуулж чадсан. Далайн эдгээр захирагчид онгоцны эсрэг хүчгүй байв. Тэднийг нисэх онгоц тээгчээр сольсон. Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг онгоцууд олон зуун жилийн турш чухал тулалдаанд оролцож түүхэнд том ул мөр үлдээжээ. Анхны модон дарвуулт загвараас эхлээд сүүлийн үеийн ган хуягт дредноут хүртэл тайлбарласан хөлөг онгоцны хөгжлийн үе шатуудыг авч үзье.
Дарвуулт байлдааны хөлөг бүтээх урьдчилсан нөхцөл
Газар нутгийг булаан авах, худалдааны бүсийг өргөжүүлэх нь Европын олон гүрний санхүүгийн хөгжлийн үндэс болсон. 16-р зууны дунд үед Испани, Их Британи улсууд Шинэ ертөнцийн эргийн ойролцоо мөргөлдөөн улам бүр нэмэгдсээр байв - газар нутгийн төлөөх тэмцэл нь флотыг сайжруулахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн үнэ цэнэтэй ачаа тээвэрлэхээс гадна өмч хөрөнгөө хамгаалах чадвартай байв. Английн хувьд эргэлтийн цэг бол 1588 онд Армадаг ялсан явдал юм. Худалдааны харилцаа, колоничлол хөгжихийн хэрээр далай бол улс орны ирээдүйн баялаг, эрх мэдлийн эх сурвалж болох нь тодорхой болсон бөгөөд түүнийг хамгаалах ёстой.
Зарим худалдааны хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоц болгон хувиргасан - буу болон бусад зэвсгийг тэдгээрт суурилуулсан. Энэ үед хэн ч ижил стандартыг баримтлаагүй. Ийм нэг төрлийн бус байдал нь задгай тэнгист мөргөлдөхөд сөргөөр нөлөөлсөн. Төлөвлөсөн тактикийн маневруудын үр дүнд биш харин азтай тохиолдлын улмаас тулалдаанд ялалт байгуулсан. Болзолгүй ялалт байгуулахын тулд тэнгисийн цэргийн хүчийг сайжруулах шаардлагатай байв.
Эхний байлдааны хөлөг онгоцууд
Байлдааны хөлөг онгоцнуудын өмнөх үе нь галлеонууд байсан - хөлөг дээр их буутай том олон тавцантай худалдааны хөлөг онгоцууд. 1510 онд Англи улс "" нэртэй анхны их бууны хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Олон тооны буутай байсан ч онгоцонд суух нь байлдааны гол төрөл гэж тооцогддог байв. Мэри Роуз нь дайсны тавцан дээр нэвтрэхээс сэргийлсэн тусгай тороор тоноглогдсон байв. Энэ бол тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр хөлөг онгоцууд санамсаргүй байрлалтай байсан бөгөөд үүний үр дүнд их буунууд хүчин чадлаа бүрэн харуулж чадахгүй байсан үе юм. Алс холын хөлөг онгоцны их буунууд өөрсдийнхөө хөлөг онгоцыг ч цохиж чаддаг байв. Ихэнхдээ дайсны тэнгисийн цэргийн хүчний ижил төстэй овоолгын эсрэг гол зэвсэг нь галын хөлөг онгоц байсан - тэсрэх бодисоор дүүргэж, гал тавьж, дайсан руу илгээсэн хуучин хөлөг онгоц байв.
16-р зууны төгсгөлд өөр нэг тулалдааны үеэр хөлөг онгоцууд эхлээд сэрүүн баганад дараалан жагсав. Дэлхийн флот байлдааны хөлөг онгоцны зохион байгуулалтыг хамгийн оновчтой гэж хүлээн зөвшөөрөхөд 100 орчим жил зарцуулсан. Одоогийн байдлаар байлдааны анги бүр их буугаа зориулалтын дагуу ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч олон янзын хөлөг онгоцууд, тэдгээрийн ихэнх нь худалдааны хөлөг онгоцноос хөрвүүлсэн нь хамгийн тохиромжтой шугамыг бий болгох боломжийг олгосонгүй. Эгнээнд үргэлж эмзэг хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд үүний үр дүнд тулалдаанд ялагдаж болзошгүй байв.
HMS Prince Royal 1610
1610 онд анхны гурван тавцантай байлдааны хөлөг болох HMS Prince Royal-ыг Их Британид бүтээсэн бөгөөд 55 буутай байв. Хэдэн арван жилийн дараа Английн зэвсэглэлд 100 гаруй их бууг багтаасан өөр нэг ижил төстэй байлдааны машин гарч ирэв. 1636 онд Франц 72 буутай ""-г ашиглалтад оруулжээ. Европын орнуудын хооронд тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдаан эхэллээ. Байлдааны үр дүнтэй байдлын гол үзүүлэлтүүд нь зэвсгийн тоо, хурд, үйл ажиллагааны маневр хийх чадвар байв.
"Ла Куронн" 1636 он
Шинэ хөлөг онгоцууд өмнөх галлеонуудаас богино, хөнгөн байв. Энэ нь тэд хурдан эгнээнд орж, дайсан руу эргэлдэж, довтолгоо хийх боломжтой гэсэн үг юм. Ийм тактик нь дайснуудаас санамсаргүй буудах үед давуу талыг бий болгосон. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл хөгжихийн хэрээр байлдааны хөлөг онгоцны галын хүч ч нэмэгдэв. Артиллерийн тоо, цохилтын хүчийг нэмэгдүүлсэн.
1849 онд хянан шалгах үеийн сэрэх багана
Цаг хугацаа өнгөрөхөд шинэ байлдааны ангиудыг зэвсгийн тоогоор ялгаатай ангиудад хувааж эхлэв.
- Хоёр хаалттай бууны тавцан дээр байрладаг 50 хүртэл их буутай хөлөг онгоцууд шугаман тулалдаанд оролцох байлдааны отрядад ороогүй болно. Тэд цувааны үеэр дагалдан яваа.
- Тэнгисийн цэргийн хүчний дийлэнх хэсгийг 90 хүртэл галын хэрэгсэл бүхий хоёр давхар хөлөг онгоцууд бүрдүүлжээ.
- Гурав ба дөрвөн давхар хөлөг онгоцууд, түүний дотор 98-аас 144 хүртэл буу нь тэргүүлэх хөлөг онгоц болж байв.
Оросын анхны байлдааны хөлөг онгоц
I Петр хаан Оросын хөгжилд, ялангуяа тэнгисийн цэргийн хүчний салбарт асар их хувь нэмэр оруулсан. Түүний дор Оросын анхны байлдааны хөлөг онгоцууд баригдаж эхлэв. Европт усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр суралцсаны дараа тэрээр Воронежийн усан онгоцны үйлдвэрт очиж, дараа нь Goto Predestination нэртэй байлдааны хөлөг онгоц барьж эхлэв. Дарвуулт хөлөг онгоц нь 58 их буугаар тоноглогдсон бөгөөд дизайны хувьд Британийн ижил төстэй хөлөг онгоцтой төстэй байв. Онцлог шинж чанар нь бага зэрэг богино их бие, багасгасан ноорог байв. Энэ нь "Goto Predestination" нь гүехэн Азовын тэнгист үйлчлэх зориулалттай байсантай холбоотой байв.
2014 онд Воронеж хотод I Петрийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцны яг хуулбарыг өнөөдөр хөвөгч музей болгон ашиглаж байна.
Зэвсгийн уралдаан
Усан онгоцны үйлдвэрлэл хөгжихийн зэрэгцээ гөлгөр цооногтой их буу ч хөгжсөн. Цөмийн хэмжээг нэмэгдүүлж, шинэ төрлийн тэсрэх сумыг бий болгох шаардлагатай байв. Нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх нь тэдний хөлөг онгоцыг аюулгүй зайд байрлуулахад тусалсан. Галын нарийвчлал, хурд нь тулалдааныг илүү хурдан, амжилттай дуусгахад хувь нэмэр оруулсан.
17-р зуун нь калибрын болон баррель урттай тэнгисийн цэргийн зэвсгийн стандартчилал гарч ирснээр тэмдэглэгдсэн байв. Бууны портууд - хажуугийн тусгай нүхнүүд нь хүчирхэг буу ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд хэрэв зөв байрлуулсан бол хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд саад болохгүй. Ийм тоног төхөөрөмжийн гол ажил бол багийнханд хамгийн их хохирол учруулах явдал байв. Үүний дараа хөлөг онгоцонд суув. Модон хөлөг онгоцыг өөрөө живүүлэх нь бараг боломжгүй байв. Зөвхөн 19-р зуунд их хэмжээний тэсрэх бодис агуулсан шинэ хүнд бүрхүүл үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эдгээр шинэлэг зүйл нь тулааны тактикийг өөрчилсөн. Одоо бай нь хүмүүс биш, харин хөлөг онгоц өөрөө байв. Тэр живэх магадлалтай байсан. Үүний зэрэгцээ тоног төхөөрөмж (артиллерийн) элэгдэлд маш хурдан байсан бөгөөд засвар нь үнэтэй байв. Илүү орчин үеийн зэвсэг бүтээх хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэв.
19-р зуунд винтовын их бууны үйлдвэрлэл нь тэнгисийн цэргийн зэвсгийн салбарт дахин нэг үсрэлт хийсэн. Энэ нь дараахь давуу талуудтай байв.
- Буудлагын нарийвчлал сайжирсан;
- Пуужингийн хүрээ нэмэгдэж, энэ нь холын зайд тулалдах боломжийг харуулсан;
- Дотор нь тэсрэх бодис агуулсан илүү хүнд сум ашиглах боломжтой болсон.
Цахим удирдамжийн систем гарч ирэхээс өмнө механик төхөөрөмж олон алдаа, алдаатай байсан тул их бууны нарийвчлал бага байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Зэвсэг нь зөвхөн дайсны хөлөг онгоц руу буудах зориулалттай байсангүй. Дайсны эрэг рүү довтлохын өмнө байлдааны хөлөг онгоцууд их бууны бэлтгэл хийж байсан бөгөөд ингэснээр тэд цэргүүдээ харийн нутаг руу аюулгүй гарах боломжийг хангаж өгсөн юм.
Металл бүрхүүл
Тэнгисийн цэргийн их бууны галын хүч нэмэгдсэн нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийг байлдааны хөлөг онгоцны их биеийг бэхжүүлэхэд хүргэв. Өндөр чанартай мод, ихэвчлэн царс модыг үйлдвэрлэхэд ашигладаг байсан. Хэрэглэхийн өмнө энэ нь хатаж, хэдэн жилийн турш зогсож байсан. Хүч чадлыг хангахын тулд хөлөг онгоцны бүрээс нь гадаад ба дотоод гэсэн хоёр давхаргаас бүрддэг. Их биений усан доорх хэсгийг нэмэлт модны зөөлөн давхаргаар хучиж, үндсэн бүтцийг ялзрахаас хамгаалсан. Энэ давхаргыг үе үе шинэчилж байсан. Дараа нь модон хөлөг онгоцны ёроолыг зэсээр доторлож эхлэв.
H.M.S. « Ялалт » 1765 он
Усан доорх металл бүрээстэй 18-р зууны байлдааны хөлөг онгоцны гайхалтай төлөөлөгч бол Британийн Виктория (HMS) байлдааны хөлөг юм. Долоон жилийн дайнд Англи оролцсон тул барилгын ажил олон жилээр хойшилсон. Гэхдээ энэ үе нь барилгын өндөр чанартай түүхий эдийг үйлдвэрлэхэд хувь нэмэр оруулсан - мод нь маш сайн шинж чанартай болж эхлэв. Усан онгоцны усан доорх хэсэг нь төмөр хадаасаар модонд бэхлэгдсэн зэс хавтангаар доторлогоотой байв.
Тухайн үеийн ямар ч хөлөг онгоц мэдэгдэхүйц сул талтай байсан - хөлөг онгоцны ёроолыг хичнээн сайн хийсэн ч гэсэн дотор нь ус нэвчиж, ялзарч, эвгүй үнэр гаргадаг байв. Тиймээс Викториягийн ахмад үе үе далайчдыг их биений доод хэсэгт ус шахахаар илгээдэг байв.
Үйлчилгээний жилүүдэд зэвсгийн тоо, хэмжээ хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн. 19-р зууны эхэн үед түүнд янз бүрийн калибрын 104 буу багтжээ. Тоног төхөөрөмжийн ажиллагааг хангахын тулд буу тус бүрт 7 хүн томилсон.
"Виктория" алба хааж байх хугацаандаа тэнгисийн цэргийн ихэнх тулалдаанд оролцсон. Хамгийн гайхалтай нь Трафалгарын тулаан байв. Энэ хөлөг дээр Британийн флотын командлагч, дэд адмирал Нельсон үхлийн шархаджээ.
Энэ хөлөг онгоцыг өнөөг хүртэл харж байгаа нь анхаарал татаж байна. 1922 онд түүнийг сэргээн засварлаж, Портсмут хотод музей болгон суурилуулжээ.
Уурын хөдөлгүүр
Байлдааны хөлөг онгоцыг цаашид хөгжүүлэхийн тулд далайд гарах чадварыг сайжруулах шаардлагатай байв. Дарвуулт хөлөг онгоцууд зөвхөн сайн салхитай л хөдөлж чаддаг байсан тул аажмаар хуучирсан. Нэмж дурдахад их бууны хүч нэмэгдсэн нь дарвуулт онгоцыг илүү эмзэг болгожээ. Нүүрсээр ажилладаг уурын хөдөлгүүрийн үе эхэлсэн. Эхний дээжүүд нь сэлүүртэй дугуйгаар тоноглогдсон байсан бөгөөд тэдгээр нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хангаж байсан ч хурд нь маш бага байсан бөгөөд голын навигаци эсвэл далайд туйлын тайван байдалд тохиромжтой байв. Гэсэн хэдий ч шинэ суурилуулалт олон орны цэргийн хүчний сонирхлыг татав. Уурын хөдөлгүүрийн туршилт эхэлсэн.
Сэлүүрт дугуйг сэнсээр солих нь усан онгоцны хурдыг нэмэгдүүлэхэд тусалсан. Одоо уурын хөдөлгүүртэй, жижиг хэмжээтэй, зэвсэглэсэн хөлөг онгоц хүртэл уг шугамын асар том дарвуулт хөлөг онгоцноос илүү байв. Эхнийх нь салхины хүч, чиглэлээс үл хамааран аль ч талаас нь сэлж, довтолж чаддаг. Энэ үед хоёр дахь нь байгалийн үзэгдлүүдтэй эрчимтэй тэмцсээр байв.
Тэд 19-р зууны 40-өөд оноос хойш баригдсан хөлөг онгоцуудыг уурын хөдөлгүүрээр тоноглохыг оролдсон. Хүнд их буутай цэргийн хөлөг онгоц барьж эхэлсэн анхны орнуудын нэг бол АНУ, Их Британи, Франц юм.
1852 онд Франц улс анхны шураг хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоо бүтээсэн боловч дарвуулт онгоцны системийг хэвээр үлдээжээ. Уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нь их бууны тоог 90 буу болгон бууруулахад хүргэв. Гэхдээ энэ нь далайн чадавхийг сайжруулснаар зөвтгөгдөв - хурд нь 13.5 зангилаа хүрсэн нь маш өндөр үзүүлэлт гэж тооцогддог. Дараагийн 10 жилийн хугацаанд дэлхий даяар 100 орчим ижил төстэй хөлөг онгоц бүтээжээ.
Армадиллосын дүр төрх
Тэсрэх бодисоор дүүрсэн бүрхүүлүүд гарч ирснээр хөлөг онгоцны ажилтнуудыг яаралтай шинэчлэх шаардлагатай байв. Модон биеийн нэлээд хэсэг нь их хэмжээний гэмтэл авч, шатах эрсдэлтэй байсан. Хэдэн арван амжилттай цохилтын дараа хөлөг онгоц усан дор живэв. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцонд уурын хөдөлгүүр суурилуулснаар хөдөлгүүрийн өрөөнд ядаж нэг дайсны сум туссан тохиолдолд хөдөлгөөнгүй болох, улмаар үерт автах эрсдэл нэмэгддэг. Их биеийн хамгийн эмзэг хэсгийг ган хавтангаар хамгаалах шаардлагатай байв. Хожим нь хөлөг онгоцыг бүхэлд нь металлаар хийж эхэлсэн бөгөөд энэ нь бүрэн шинэчлэгдэх шаардлагатай болсон. Хуяг нь хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийн нэлээд хэсгийг эзэлсэн. Ижил хэмжээний их бууг хадгалахын тулд байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.
Байлдааны хөлөг онгоцны цаашдын хөгжил нь 19-р зууны төгсгөлд өргөн тархсан бүх металлын их биетэй эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд байв. Тэд дайсны хясаанаас хамгаалдаг хүчирхэг хуягтай бүстэй байв. Зэвсэглэлд 305 мм, 234 мм, 152 мм их буу багтсан. Ийм олон төрлийн техник хэрэгсэл нь байлдааны явцад эерэг нөлөө үзүүлнэ гэж таамаглаж байсан. Туршлагаас харахад ийм мэдэгдэл алдаатай байсан. Янз бүрийн калибрын бууг нэгэн зэрэг удирдах нь ялангуяа галыг тохируулах үед олон хүндрэл учруулсан.
Анхны аварга биетүүд - Дредноутууд
Өмнөх бүх төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны титэм нь 1906 онд Их Британийн бүтээсэн "Dreadnought" супер байлдааны хөлөг байв. Тэрээр шинэ ангиллын байлдааны хөлөг онгоцыг үүсгэн байгуулагч болжээ. Энэ нь олон тооны хүнд зэвсэг тээвэрлэсэн дэлхийн анхны хөлөг онгоц байв. "Бүх том буу" дүрмийг баримталсан.
Онгоцонд 10 нэгж 305 мм-ийн их буу байсан. Байлдааны хөлөг онгоцонд анх удаа суурилуулсан уурын турбины систем нь хурдыг 21 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болгосон нь тэр жилүүдэд гайхалтай тоо юм. Их биений хамгаалалт нь түүнээс өмнөх Лорд Нелсон зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас доогуур байсан ч бусад бүх шинэлэг зүйл нь жинхэнэ сенсаацийг бий болгосон.
"Бүх том буу" зарчмаар 1906 оноос хойш баригдсан байлдааны хөлөг онгоцуудыг "дредноут" гэж нэрлэж эхэлсэн. Тэд дэлхийн нэгдүгээр дайны үед чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Далайн гүрэн бүр дор хаяж нэг аймшгийн төрлийн хөлөг онгоцтой байхыг эрмэлздэг байв. Ийм хөлөг онгоцны тоогоор АНУ, Их Британи маргаангүй тэргүүлэгч болжээ. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны 40-өөд он, нисэх онгоцтой холбоотой тэнгисийн цэргийн тулаанууд далайн аварга томчуудын эмзэг байдлыг харуулсан.
Габбардын тулаан (1653)
Шугаман тулаан хийх анхны эерэг туршлагыг 1653 онд тэмдэглэжээ. Английн хөлөг онгоцнуудыг ээлж дараалан сэрээх зохион байгуулалт нь Нидерландын анхны дайралтыг амархан няцаах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь мөн хоёр хөлөг онгоцоо алдсан юм. Маргааш нь Голландын адмирал Маартен Тромп дахин давших тушаал өгөв. Энэ нь түүний үхлийн алдаа болсон; 6 хөлөг онгоц живж, 11 нь олзлогджээ. Англи нэг ч хөлөг онгоцоо алдсангүй, мөн Английн сувгийн хяналтыг авчээ.
Beachy Head-ийн тулаан (1690)
1690 оны 7-р сард Франц болон холбоотон (Англи, Голланд) хөлөг онгоцны хооронд мөргөлдөөн гарчээ. Францын адмирал Турвилл 70 байлдааны хөлөг онгоцыг удирдаж, гурван эгнээнд байрлуулжээ.
- Эхний эгнээ - 22 байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдсэн авангард;
- Хоёр дахь нь байлдааны корпус, 28 хөлөг онгоц;
- Гуравдугаарт - арын хамгаалалт, 20 байлдааны хөлөг онгоц.
Дайсан ч зэвсгээ гурван эгнээнд жагсаажээ. Энэ нь 57 байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдсэн бөгөөд их бууны хувьд францчуудаас хэд дахин илүү байв. Гэсэн хэдий ч Турвиллийн тактик нэг ч хөлөг онгоц алдалгүй маргаангүй ялалт байгуулж чадсан юм. Холбоотнууд 16 байлдааны хөлөг онгоцоо алдаж, өөр 28 нь ноцтой хохирол амссан.
Энэхүү тулаан нь францчуудад Английн сувгийг хяналтандаа авах боломжийг олгосон нь Английн флотыг төөрөгдүүлсэн юм. Хэдэн өдрийн дараа тэд далайн хилээ сэргээв. Beachy Head-ийн тулаан нь дарвуулт хөлөг онгоцны хамгийн том тулаануудын нэг болж түүхэнд бичигджээ.
Трафалгарын тулаан (1805)
Наполеоны хаанчлалын үед Франц-Испанийн флот Британийн тэнгисийн цэргийн хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Атлантын далай дахь Кэйп Трафальгараас холгүйхэн холбоотнууд хөлөг онгоцуудаа шугаман хэлбэрээр буюу гурван эгнээнд байрлуулжээ. Гэсэн хэдий ч цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, шуурга эхэлсэн нь холын зайн тулаан хийх боломжийг олгосонгүй. Нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийсний дараа Виктория байлдааны хөлөг онгоцонд сууж байсан Английн адмирал Нельсон хөлөг онгоцуудыг хоёр баганад бүлэглэхийг тушаажээ.
Британийн хааны тэнгисийн цэргийн цаашдын байлдааны тактикууд илүү амжилттай болсон. Усан онгоцнуудын нэг нь ч живээгүй ч олонх нь ноцтой эвдэрсэн байна. Холбоотнууд 18 дарвуулт хөлөг онгоцоо алдсанаас 17 нь олзлогдсон. Английн флотын командлагч шархаджээ. Тулалдааны эхний өдөр Францын буучин Redoutable байлдааны хөлөг онгоцоор буудсан. Сум түүний мөрөнд тусав. Нелсоныг эмнэлэгт хүргэсэн боловч эдгэрч чадаагүй.
Жутландын тулаан (1916)
Дредноут оролцсон хамгийн алдартай тулаан Жутландын хойгийн эрэгт болсон. Хоёр өдрийн турш Герман, Английн байлдааны хөлөг онгоцууд хүч чадал, чадавхиа сорьсон. Үүний үр дүнд тал бүр ялалтаа зарлав. Хэн хамгийн их хохирол амссан нь ялагдсан гэж Герман маргаж байв. Хатан хааны тэнгисийн цэргийнхэн байлдааны талбараас ухраагүй улс ялагч болно гэж үзэж байв.
Үр дүнгээс үл хамааран энэхүү тулаан нь асар том туршлага болсон бөгөөд үүнийг хожим нарийвчлан судалжээ. Дараачийн бүх дэлхийн аймшгийн бүтээн байгуулалт үүн дээр тулгуурласан. Бүх дутагдлыг харгалзан үзсэн бөгөөд хөлөг онгоцны хамгийн эмзэг газруудыг бүртгэж, нөөцийг бэхжүүлэх шаардлагатай байна. Мөн олж авсан мэдлэг нь дизайнеруудыг гол калибрын цамхагуудын байршлыг өөрчлөхөд хүргэв. Тулалдаанд олон тооны зэвсэг оролцсон ч энэхүү мөргөлдөөн нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үр дүнд ямар ч байдлаар нөлөөлсөнгүй.
Байлдааны хөлөг онгоцны эриний төгсгөл
1941 оны 12-р сард Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот Сувдан Харбор дахь Америкийн бааз руу довтолсон нь байлдааны хөлөг онгоцны амьдрах чадваргүй байдлыг харуулсан. Асар том, болхи, агаараас халдлагад өртөмтгий - хэдэн арван километрийн зайд цохисон хүнд зэвсэг нь ашиггүй болжээ. Хэд хэдэн техник хэрэгсэл живсэн нь бусад байлдааны хөлөг онгоцууд далайд гарах боломжийг хаасан юм. Үүний үр дүнд орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцны нэлээд хэсэг нь алдагдсан.
Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл нь байлдааны хөлөг онгоцны эрин үеийн төгсгөлийг тэмдэглэв. Эдгээр хөлөг онгоцнууд шумбагч онгоцноос өөрсдийгөө хамгаалж чадахгүй гэдгийг сүүлийн жилүүдэд болсон тулалдаан харуулж байна. Тэднийг бүр ч илүү хүчирхэг, аварга том онгоцуудаар сольсон бөгөөд олон арван онгоц тээж байв.
Үүний зэрэгцээ, аймшгийг нэн даруй хассангүй, тэдгээрийг аажмаар солих шаардлагатай байв. Ийнхүү 1991 онд Дэлхийн 2-р дайны үед бүтээсэн Америкийн сүүлчийн байлдааны Миссури, Висконсин хөлөг онгоцууд Персийн булан руу аялж, Томагавк далавчит пуужин харважээ. 1992 онд Миссури мужийг үйлчилгээнээс татан буулгажээ. 2006 онд дэлхийн хамгийн сүүлчийн аймшигт муж болох Висконсин мөн үйлчилгээгээ орхисон.
ТАЛДААНЫ ХӨЛӨГЧИД
17-р зууны дунд үе хүртэл тулалдаанд хөлөг онгоцны хатуу тогтсон байлдааны бүтэц байгаагүй. Тулалдааны өмнө эсрэг талын хөлөг онгоцууд бие биенийхээ эсрэг эгнэн жагсаж, дараа нь буудлага хийх эсвэл онгоцонд суух тулалдаанд бие биедээ ойртож байв. Ихэвчлэн тулаан нь эмх замбараагүй мөргөлдөөн, санамсаргүй мөргөлдсөн хөлөг онгоцны хоорондох тулаан болж хувирдаг.
16-17-р зууны тэнгисийн цэргийн олон тулалдаанд тэсрэх бодисоор дүүргэсэн эсвэл аварга бамбар шиг хэлбэртэй дарвуулт хөлөг онгоцуудын тусламжтайгаар ялалт байгуулсан. Салхины дагуу хөл хөдөлгөөн ихтэй хөлөг онгоцууд руу илгээгдсэн галын хөлөг онгоцууд хохирогчдыг амархан олж, замдаа тааралдсан бүх зүйлийг шатааж, дэлбэлэв. Томоохон, сайн зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд хүртэл "дарвуулт торпедо"-д гүйцэж, ёроолдоо живдэг байв.
Гал түймрээс хамгаалах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл бол хөлөг онгоцууд ээлж дараалан эгнэж, чөлөөтэй маневр хийх үед сэрэх хэлбэр байв.
Тухайн үеийн бичигдээгүй тактикийн тушаалд: хөлөг онгоц бүр хатуу тодорхой байр суурь эзэлдэг бөгөөд тулалдааны төгсгөл хүртэл үүнийг хадгалах ёстой. Гэсэн хэдий ч (онол нь практиктай зөрчилдөж эхлэхэд үргэлж тохиолддог шиг) сул зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд асар том хөвөгч цайзуудтай тулалдах шаардлагатай болдог. Тэнгисийн цэргийн стратегичид "Тулааны шугам нь ижил хүч чадал, хурдтай хөлөг онгоцуудаас бүрдэх ёстой" гэж шийджээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд ингэж гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ Англо-Голландын анхны дайны үеэр (1652 - 1654) цэргийн шүүхүүдийг ангиудад хуваах ажил эхэлсэн.
Тэнгисийн цэргийн урлагийн түүхчид 1610 онд Английн нэрт усан онгоц үйлдвэрлэгч Финеас Петтийн Вулвич хотод барьсан Prince Royal байлдааны хөлөг онгоцыг анхны байлдааны хөлөг онгоцны загвар болгон иш татдаг.
Цагаан будаа. 41 Английн анхны байлдааны хөлөг "Prince Royal"
Prince Royal бол 1400 тоннын багтаамжтай, 35 м өргөн, 13 м өргөнтэй маш хүчтэй гурван тавцантай хөлөг онгоц байв. Шулуун далбаатай гурван тулгуур ба нум сум. Усан онгоцны нум, ар талыг Английн шилдэг урчуудын урласан уран баримлын дүрс, шигтгээгээр хачирхалтай чимэглэсэн байв. Модон сийлбэр нь Английн Адмиралтад 441 фунт стерлингийн үнэтэй байсан бол хуурамч дүрс, сүлд алтадмал нь 868 фунт стерлингийн өртөгтэй байсан бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн хөлөг онгоц барих зардлын 1/5-тай тэнцэж байгааг хэлэхэд хангалттай! Одоо энэ нь утгагүй, парадокс юм шиг санагдаж байсан ч тэр алс холын үед алтадмал шүтээн, барималууд далайчдын сэтгэл санааг дээшлүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай гэж үздэг байв.
17-р зууны эцэс гэхэд Европ даяар усан онгоцны үйлдвэрүүд модон хөлөг онгоц бүтээх үе дуустал хазайхгүй байхыг хичээсэн байлдааны хөлөг онгоцны тодорхой нэг стандарт бий болсон. Практикт тавигдах шаардлага нь дараах байдалтай байв.
1. Байлдааны хөлгийн урт нь эрэг дагуух өргөнөөс гурав дахин, өргөн нь гурван дахин их байх ёстой (дээд тал нь таван метрээс хэтрэхгүй).
2. Хүнд арын дээд байгууламжууд нь маневрлах чадварыг алдагдуулдаг тул хамгийн бага хэмжээнд хүртэл багасгах хэрэгтэй.
3. Том хөлөг онгоцон дээр гурван хатуу тавцан барих шаардлагатай бөгөөд ингэснээр доод хэсэг нь усны шугамаас 0.6 м өндөрт байх ёстой (дараа нь бууны доод зай нь хүчтэй далайд ч байлдахад бэлэн байх болно).
4. Тавцангууд нь тасралтгүй байх ёстой, бүхээгийн хаалтуудаар тасалддаггүй - хэрэв энэ нөхцөл хангагдсан бол хөлөг онгоцны хүч чадал мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
Каноны дагуу ижил Phineas Pett 1637 онд Royal Sovern хэмээх байлдааны хөлөг онгоцыг хөөргөсөн бөгөөд түүний үндсэн хэмжээсүүд: батерейны тавцангийн дагуух урт - 53 (салхинд - 42.7); өргөн - 15.3; барих гүн - 6.1 м хөлөг онгоцны доод ба дунд тавцан дээр 30 буу, дээд тавцан дээр 26 буу; Нэмж дурдахад 14 бууг урьдчилан таамагласан дор, 12 бууг баас дор суурилуулсан.
Английн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн тансаг хөлөг онгоц байсан нь эргэлзээгүй юм. Түүний хажуу талд олон сийлсэн алтадмал зүйрлэл, сүлд тэмдэг, хааны монограммууд байв. Уг дүрс нь Английн хаан Эдвардыг дүрсэлсэн байв. Эрхэмсэг ноён "манантай Альбионы" ялагдсан дайснууд болох долоон захирагчийг туурай нь гишгэсэн морьд сууж байв. Хөлөг онгоцны ар талын тагтнууд нь Далай ван, Бархасбадь, Геркулес, Жейсон нарын алтадмал дүрсээр бүрхэгдсэн байв. Хааны эзэн хааны архитектурын чимэглэлийг алдарт Ван Дейкийн ноорог зургийн дагуу хийсэн.
Энэ хөлөг онгоц нэг ч тулаанд ялагдалгүйгээр олон тулалдаанд оролцсон. Хувь заяаны хачирхалтай хүслээр түүний хувь заяаг санамсаргүй унасан нэг лаа шийдсэн: 1696 онд Английн флотын тэргүүлэгч онгоц шатжээ. Нэгэн цагт Голландчууд энэ аварга биетийг "Алтан чөтгөр" гэж нэрлэдэг байв. Өнөөдрийг хүртэл Британийн эзэн хаан Чарльз I-г толгойгоо алдлаа (тэнгисийн цэргийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийн тулд хаан татвараа нэмсэн нь тус улсын хүн амын дургүйцлийг хүргэж, төрийн эргэлтийн үр дүнд Чарльз I цаазлагдсан).
Кардинал Ришелье нь Францын цэргийн байлдааны флотыг бүтээгч гэж зүй ёсоор тооцогддог. Түүний тушаалаар "Гэгээн Луис" хэмээх асар том хөлөг онгоцыг 1626 онд Голландад барьсан; арван жилийн дараа - "Курон".
1653 онд Британийн Адмиралти тусгай зарлигаар өөрийн флотын хөлөг онгоцуудыг 6 зэрэглэлд хуваасан: I - 90 гаруй буу; II - 80 гаруй буу; III - 50 гаруй буу. IV зэрэглэлд 38-аас дээш буутай хөлөг онгоцууд багтсан; V зэрэглэлд - 18-аас дээш буу; VI хүртэл - 6-аас дээш буу.
Дайны хөлгүүдийг ийм нарийн ангилах нь утга учиртай байсан уу? байсан. Энэ үед зэвсгийн дархчууд үйлдвэрлэлийн аргаар, жигд калибрын хүчтэй буу үйлдвэрлэж эхэлжээ. Байлдааны хүчний зарчмын дагуу хөлөг онгоцны эдийн засгийг оновчтой болгох боломжтой болсон. Түүгээр ч барахгүй зэрэглэлээр ийм хуваах нь хөлөг онгоцны тавцангийн тоо, хэмжээг хоёуланг нь тодорхойлдог.
Цагаан будаа. 18-р зууны сүүл үеийн Оросын хоёр тавцантай 42 байлдааны хөлөг (1789 оны сийлбэрээс)
Цагаан будаа. 43 18-р зууны дунд үеийн Францын гурван тавцантай байлдааны хөлөг
Өнгөрсөн зууны дунд үе хүртэл далайн бүх гүрнүүд хуучин ангиллыг баримталж байсан бөгөөд үүний дагуу эхний гурван зэрэглэлийн дарвуулт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг гэж нэрлэдэг байв.
"Дэлхийн далбаат завь" номноос зохиолч Скрягин Лев НиколаевичХАНСЫН ХӨЛӨГГӨНҮҮД Олон зууны турш хөгжиж ирсэн Европын улс орнуудын худалдааны харилцаа нь Дундад зууны сүүлчээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төвүүдийг бий болгоход хүргэсэн. Италийн тэнгисийн бүгд найрамдах улсууд Газар дундын тэнгис, хойд Европт цэцэглэн хөгжиж байв
"Strike Ships 1 Part 1 Aircraft Carriers" номноос. Пуужин ба их бууны хөлөг онгоцууд зохиолч Апалков Юрий Валентинович17-р зууны эхэн үед Европчууд Энэтхэг, Номхон далайд тавьсан далайн замыг Араб, Хятад, Энэтхэг, Малай, Полинезчууд эзэмшсэн байдаг дизайн
Британийн эзэнт гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд номноос. 4-р хэсэг. Эрхэм дээдсийн стандарт Паркс ОскарЗСБНХУ-д нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг бий болгох нь гадаадын флотоос бараг 50 жилийн дараа эхэлсэн. 1960-аад оны эхэн үе хүртэл дэлхийн туршлагаас үл хамааран тэдгээрийг барих бүх саналыг тус улсын цэрэг-улс төрийн удирдлага байнга няцаадаг байв.
Британийн эзэнт гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд номноос. 5-р хэсэг. Зууны эхэн үед Паркс ОскарБүлэг 61. Тэр үеийн Францын байлдааны хөлөг онгоцууд Франц нь Британийн тэнгисийн цэргийн гол өрсөлдөгч хэвээр байсан тул тухайн үеийн Францын байлдааны хөлөг онгоцны талаар тэдгээрийн үндсэн шинж чанаруудыг онцлон хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. Гадаад төрхөөрөө, хүнд флотын нэгжүүд
"Адмирал Фишерийн эрин үе" номноос. Британийн Тэнгисийн цэргийн флотыг шинэчлэгчийн улс төрийн намтар зохиолч Лихарев Дмитрий Витальевич Шонхор шувуу номноос (1141 ба 11451 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд) зохиолч Дмитриев Г.С.ХҮН БА ХӨЛӨГЧИД Фишерийн шинэчлэлийн жагсаалтын эхнийх нь тэнгисийн цэргийн офицеруудын боловсрол, сургалтын шинэчлэл юм. Адмиралыг шүүмжлэгчид түүнийг зөвхөн техникийн асуудлыг хэт сонирхож, флотын ажилтнуудын асуудлыг үл тоомсорлодог гэж зэмлэдэг байв. Энэ хооронд Фишер
"Дайны хөлөг онгоц" номноос зохиолч Перля Зигмунд НаумовичӨвөрмөц хөлөг онгоцууд Л.Е.Шарапов Энэхүү ном нь 20-р зуунд бүтээгдсэн дэлхийн хамгийн том, нэгэн зэрэг жижиг шумбагч хөлөг онгоцонд зориулагдсан бөгөөд бүтээх зам нь 20 орчим жил үргэлжилсэн. Тэдгээрийг бүтээхдээ Зеленодольскийн дизайны товчоо асар том асуудалтай тулгарсан
Технологийн ертөнц дэх 100 агуу ололт номноос зохиолч Зигуненко Станислав НиколаевичСүйтгэгч хөлөг онгоцууд Өөрөө явагч торпедо уурхай гарч ирэхэд нохойнд зориулж тусгай хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай болсон - шинэ зэвсгийг хамгийн сайн ашиглах боломжтой хөлөг онгоц. Уурхайг дайсан руу хурдан ойртуулж, дараа нь ижил зүйлийг хий
0.4-750 кВ хүчдэлтэй цахилгаан дамжуулах шугам барих, сэргээн засварлах гарын авлага номноос зохиолч Узелков БорисVI бүлэг Тулалдааны хөлөг онгоцууд “Алдар”-ын эр зориг 1915 оны зун Германчууд одоогийн Латвийн нутаг дэвсгэрт Балтийн эрэг дагуу давшиж, Рига булангийн анхны, өмнөд тохой руу ойртож, ... зогсов. Өнөөг хүртэл тэдний Балтийн флот нь хойд зүгээс их хүчийг чөлөөтэй хүлээн авч байсан
Зохиогчийн номноосБуучид
Зохиогчийн номноосБуух хөлөг онгоцууд Эргийг "боловсруулж" байхад туслах хөлөг онгоцны зенитийн пулемётууд дайсны нисэх онгоц гарч ирвэл тэнгэрийг хамгаалж байв. Одоо тэд бүх хурдаараа эрэг рүү явж байна - яг цагт
Зохиогчийн номноосУурхайчдын хөлөг онгоцууд
Зохиогчийн номноосДагалдан яваа хөлөг онгоцууд Өндөр хурдны эргүүлийн хөлөг онгоцууд, устгагч онгоцууд, шумбагч хөлөг онгоцууд, завь, нисэх онгоц, агаарын хөлөг онгоцууд далайн эрэг болон түүний дээгүүр эрэг орчмын ус, далайн тээврийн ачаалал ихтэй газруудаар тасралтгүй гүйж, шалгагдаагүй нэг ч цэгийг үлдээхгүй;
Зохиогчийн номноосМина тээгч хөлөг онгоцууд Одоог хүртэл бид минатай "чимээгүй" дайн хийж байгаа хөлөг онгоцны ерөнхий нэрийг л олж мэдсэн - "мина тээгч". Гэхдээ энэ нэр нь гадаад төрх, хэмжээ, байлдааны зориулалтаар ялгаатай хөлөг онгоцуудыг нэгтгэдэг.
Зохиогчийн номноосДугуйтай хөлөг онгоцнууд Манай машины үйлдвэрт нэг удаа Японы төлөөлөгчид ирсэн гэж ярьдаг. Түүний гишүүд асар том дугуйтай, хүчирхэг хөдөлгүүртэй, хоёр давхар байшингийн өндөртэй шинэ бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг анхааралтай судалж үзсэн. "Яагаад бидэнд ийм машин хэрэгтэй байна вэ?" гэж зочид асуув. "Тэр даван туулах болно
Зохиогчийн номноос1.5. Шугаман тусгаарлагч нь цахилгааны шугамын тулгуурт утас болон аянга цахилгаанаас хамгаалах кабелийг өлгөх зориулалттай. Цахилгааны шугамын хүчдэлээс хамааран шил, шаазан эсвэл зүүлттэй тусгаарлагч
Энэхүү байлдааны хөлөг нь 20-р зууны эхний хагаст байсан том калибрын цамхаг их буу, хүчтэй хуяг хамгаалалттай хүнд байлдааны хөлөг юм. Энэ нь бүх төрлийн хөлөг онгоцыг устгах зорилготой байв. хуягласан, эрэг орчмын цайзуудын эсрэг үйл ажиллагаа. Эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд (илүү далайд тулалдах зориулалттай) болон эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд (эрэг орчмын бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулах) хооронд ялгаатай байв.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа үлдсэн олон тооны байлдааны хөлөг онгоцны флотоос зөвхөн 7 улс тэднийг Дэлхийн 2-р дайнд ашигласан. Тэд бүгд дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө баригдсан бөгөөд дайны хоорондох хугацаанд олон нь шинэчлэгдсэн. 1923-1938 онд Дани, Тайланд, Финландын эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд л баригдсан.
Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд нь монитор, бууны завины логик хөгжил болжээ. Тэд дунд зэргийн нүүлгэн шилжүүлэлт, гүехэн бэлтгэлээр ялгардаг байсан бөгөөд том калибрын их буугаар зэвсэглэсэн байв. Тэд Герман, Их Британи, Нидерланд, Орос, Францад мэдэгдэхүйц хөгжилд хүрсэн.
Тухайн үеийн ердийн байлдааны хөлөг онгоц бол 11-17 мянган тоннын багтаамжтай, 18 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай хөлөг онгоц байв. Бүх байлдааны хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь хоёр (гурваас бага) босоо ам дээр ажилладаг гурвалсан өргөтгөлийн уурын хөдөлгүүр байв. Бууны гол калибрын хэмжээ нь 280-330 мм (тэр ч байтугай 343 мм, дараа нь 305 мм-ээр урт торхоор солигдсон), хуягны бүс нь 229-450 мм, ховор тохиолдолд 500 мм-ээс их байдаг.
Улс орон, хөлөг онгоцны төрлөөр дайнд ашигласан байлдааны хөлөг ба төмөр хүлгүүдийн тооцоолсон тоо
| Улс орнууд | Усан онгоцны төрлүүд (нийт/үхсэн) | Нийт | |
| Армадилло | Байлдааны хөлөг онгоцууд | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Аргентин | — | 2 | 2 |
| Бразил | — | 2 | 2 |
| Их Британи | — | 17/3 | 17/3 |
| Герман | 3/3 | 4/3 | 7/6 |
| Грек | 3/2 | — | 3/2 |
| Дани | 2/1 | — | 2/1 |
| Итали | — | 7/2 | 7/2 |
| Норвеги | 4/2 | — | 4/2 |
| ЗХУ | — | 3 | 3 |
| АНУ | — | 25/2 | 25/2 |
| Тайланд | 2/1 | — | 2/1 |
| Финланд | 2/1 | — | 2/1 |
| Франц | — | 7/5 | 7/5 |
| Чили | — | 1 | 1 |
| Швед | 8/1 | — | 8/1 |
| Япон | — | 12/11 | 12/11 |
| НИЙТ | 24/11 | 80/26 | 104/37 |
Байлдааны хөлөг онгоц (байлдааны хөлөг) нь 20-70 мянган тоннын багтаамжтай, 150-аас 280 м-ийн урттай, 280-аас 460 мм-ийн гол калибрын буугаар зэвсэглэсэн, 1500-2800 хүний бүрэлдэхүүнтэй хамгийн том хуягт их бууны байлдааны хөлөг онгоцны анги юм. хүмүүс. Байлдааны хөлөг онгоцыг байлдааны бүрэлдэхүүний нэг хэсэг болгон дайсны хөлөг онгоцыг устгах, хуурай замын ажиллагаанд их бууны дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор ашигласан. Эдгээр нь armadillos-ийн хувьслын хөгжил байв.
Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон байлдааны хөлөг онгоцны ихэнх хэсгийг Дэлхийн 1-р дайн эхлэхээс өмнө барьсан. 1936-1945 онуудад хамгийн сүүлийн үеийн 27 байлдааны хөлөг онгоц бүтээгдсэн: АНУ-д 10, Их Британид 5, Германд 4, Франц, Италид тус бүр 3, Японд 2. Мөн флотуудын аль нь ч тэдэнд тавьсан итгэл найдварыг биелүүлээгүй. Далай дахь байлдааны хэрэгслээс байлдааны хөлөг онгоцууд том улс төрийн хэрэгсэл болж хувирсан бөгөөд тэдний бүтээн байгуулалтыг үргэлжлүүлэх нь тактикийн зорилгод нийцэхээ больсон, харин огт өөр сэдлээр шийдэгдэх болжээ. 20-р зууны эхний хагаст улс орны нэр хүндийн төлөө ийм хөлөг онгоцтой болсон нь одоо цөмийн зэвсэгтэй байсантай ижил утгатай байв.
Дэлхийн 2-р дайн нь байлдааны хөлөг онгоцуудын бууралтыг тэмдэглэв, учир нь далайд шинэ зэвсэг бий болсон бөгөөд тэдгээрийн хүрээ нь байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн алсын тусгалын буу болох нисэх онгоц, хөлөг онгоцны тавцан, эрэг орчмын буудлаас хамаагүй том байв. Дайны эцсийн шатанд байлдааны хөлөг онгоцны үүрэг нь эрэг орчмыг их буугаар бөмбөгдөх, нисэх онгоц тээгчийг хамгаалахад чиглэв. Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг болох Японы Ямато, Мусаши нарыг дайсны ижил төстэй хөлөг онгоцуудтай хэзээ ч уулзалгүйгээр онгоц живүүлэв. Нэмж дурдахад байлдааны хөлөг онгоцууд шумбагч онгоц, нисэх онгоцны дайралтанд маш эмзэг байдаг нь тогтоогджээ.
Байлдааны хөлөг онгоцны шилдэг жишээнүүдийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд
|
Тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн шинж чанар/Улс болон хөлөг онгоцны төрөл |
Англи
Жорж В |
Үр хөврөл. Бисмарк | Итали
Литторио |
АНУ | Франц
Ришелье |
Япон Ямато |
| Нүүлгэн шилжүүлэх стандарт, мянган тонн. | 36,7 | 41,7 | 40,9 | 49,5 | 37,8 | 63.2 |
| Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт, мянган тонн | 42,1 | 50,9 | 45,5 | 58,1 | 44,7 | 72.8 |
| Урт, м. | 213-227 | 251 | 224 | 262 | 242 | 243-260 |
| Өргөн, м. | 31 | 36 | 33 | 33 | 33 | 37 |
| Ноорог, м | 10 | 8,6 | 9,7 | 11 | 9,2 | 10,9 |
| Хажуугийн захиалга, мм. | 356 -381 | 320 | 70 + 280 | 330 | 330 | 410 |
| Тавцангийн хуяг, мм. | 127 -152 | 50 — 80 + 80 -95 | 45 + | 37 + 153-179 | 150-170 + 40 | 35-50 + 200-230 |
| Гол калибрын цамхаг хуяг, мм. | 324 -149 | 360-130 | 350-280 | 496-242 | 430-195 | 650 |
| Цамхагийн захиалга, мм. | 76 — 114 | 220-350 | 260 | 440 | 340 | 500 |
| Цахилгаан станцын хүч, мянган морины хүч | 110 | 138 | 128 | 212 | 150 | 150 |
| Аяллын хамгийн дээд хурд, зангилаа. | 28,5 | 29 | 30 | 33 | 31 | 27,5 |
| Хамгийн их зай, мянган миль | 6 | 8,5 | 4,7 | 15 | 10 | 7,2 |
| Шатахууны нөөц, мянган тонн тос | 3,8 | 7,4 | 4,1 | 7,6 | 6,9 | 6,3 |
| Гол калибрын их буу | 2х4 ба 1х2 356 мм | 4х2 - 380 мм | 3х3 381 мм | 3х3 - 406 мм | 2х4- 380 мм | 3х3 -460 мм |
| Туслах калибрын их буу | 8х2 - 133 мм | 6х2 - 150 мм ба 8х2 - 105 мм | 4х3 - 152 мм ба 12х1 - 90 мм | 10х2 - 127 мм | 3х3-152 мм ба 6х2 100 мм | 4×3 - 155 мм ба 6×2 -127 мм |
| Флак | 4х8 - 40 мм | 8×2 – 37 мм ба 12 × 1 - 20 мм |
8×2 ба 4×1 – 37 мм ба 8х2 - |
15х4 - 40 мм, 60х1 - 20 мм | 4х2 - 37 мм 4х2 ба 2х2 - 13.2 мм |
43×3 -25 мм ба 2х2 - 13.2 мм |
| Үндсэн батерейны галын зай, км | 35,3 | 36,5 | 42,3 | 38,7 | 41,7 | 42 |
| Катапультын тоо, ширхэг. | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Усан онгоцны тоо, ширхэг. | 2 | 4 | 2 | 3 | 3 | 7 |
| Багийн тоо, хүмүүс. | 1420 | 2100 | 1950 | 1900 | 1550 | 2500 |
Айова ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоц гэж тооцогддог. Тэднийг бүтээх явцад дизайнерууд, инженерүүд байлдааны бүх үндсэн шинж чанаруудыг дээд зэргээр эв найртай хослуулж чадсан: зэвсэг, хурд, хамгаалалт. Тэд байлдааны хөлөг онгоцны хувьслын хөгжлийг зогсоов. Тэдгээрийг хамгийн тохиромжтой төсөл гэж үзэж болно.
Байлдааны хөлөг онгоцны бууны галын хурд нь минутанд хоёр удаа байсан бөгөөд цамхаг дахь буу тус бүрээр бие даасан галыг хангаж байв. Түүний үеийнхнээс зөвхөн Японы супер байлдааны хөлөг болох Ямато л гол бууны жингээрээ илүү хүнд байсан. Галын нарийвчлалыг их бууны галын хяналтын радараар баталгаажуулсан бөгөөд энэ нь радар суурилуулаагүй Японы хөлөг онгоцнуудаас давуу талтай байв.
Уг байлдааны хөлөг нь агаарын бай илрүүлэх радар, газрын гадарга дээрх бай илрүүлэх хоёр радартай байв. Онгоц руу буудах үед өндрийн хүрээ 11 км-т хүрч, минутанд 15 удаа буудсан бөгөөд хяналтыг радар ашиглан хийжээ. Усан онгоц нь найз-дайсан таних автомат төхөөрөмж, түүнчлэн радио хайгуул, радио эсрэг арга хэмжээ авах системээр тоноглогдсон байв.
Байлдааны хөлөг онгоц болон байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн төрлүүдийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг улс тус бүрээр нь доор харуулав.
Байлдааны хөлөг онгоц
Байлдааны хөлөг онгоц("шугаман хөлөг" гэсэн үгнээс товчилсон) - 20-70 мянган тоннын багтаамжтай, 150-280 м урт, 280-аас 460 мм-ийн гол калибрын буугаар зэвсэглэсэн, 1500 хүний бүрэлдэхүүнтэй хуягт их бууны байлдааны хөлөг онгоцны анги. -2800 хүн. Байлдааны хөлөг онгоцыг 20-р зуунд байлдааны бүрэлдэхүүний нэг хэсэг болгон дайсны хөлөг онгоцыг устгах, хуурай замын ажиллагаанд их буугаар дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор ашиглаж байжээ. Энэ бол 19-р зууны хоёрдугаар хагаст армадиллосын хувьслын хөгжил байв.
Нэрийн гарал үүсэл
Battleship гэдэг нь "шугамын хөлөг онгоц" гэсэн үгийн товчлол юм. Энэ шугамын эртний модон дарвуулт хөлөг онгоцны дурсгалд зориулж 1907 онд Орост шинэ төрлийн хөлөг онгоцыг ингэж нэрлэжээ. Эхэндээ шинэ хөлөг онгоцууд шугаман тактикийг сэргээнэ гэж таамаглаж байсан ч удалгүй үүнийг орхисон.
Энэ нэр томъёоны англи аналоги - байлдааны хөлөг онгоц (шууд утгаараа: байлдааны хөлөг онгоц) нь мөн дарвуулт хөлөг онгоцноос гаралтай. 1794 онд "байлдааны хөлөг онгоц" гэсэн нэр томъёог "байлдааны хөлөг онгоц" гэж товчилсон. Хожим нь энэ нь ямар ч байлдааны хөлөг онгоцтой холбоотой байсан. 1880-аад оны сүүлчээс эхлэн энэ нь ихэвчлэн эскадрилийн төмөр хүлэгт албан бусаар хэрэглэгдэж ирсэн. 1892 онд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний ангиллыг өөрчилснөөр маш хүнд хөлөг онгоцны ангиллыг "байлдааны хөлөг" гэсэн үгээр нэрлэсэн бөгөөд үүнд хэд хэдэн онцгой хүнд эскадрилийн байлдааны хөлөг багтжээ.
Гэвч 1906 онд баригдаж дууссан "Айдас" хэмээх усан онгоцны бүтээн байгуулалт нь үнэхээр шинэ ангиллын хөлөг онгоцыг харуулсан хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн жинхэнэ хувьсгалыг хийсэн юм.
Айдас. "Зөвхөн том буунууд"
Том артиллерийн хөлөг онгоцны хөгжилд шинэ үсрэлт хийсэн зохиогч нь Английн Адмирал Фишертэй холбоотой юм. 1899 онд тэрээр Газар дундын тэнгисийн эскадрилийг удирдаж байхдаа унасан бүрхүүлийн үсрэлтийг удирдан чиглүүлбэл гол калибраар буудах ажиллагааг илүү хол зайд хийж болно гэж тэмдэглэжээ. Гэсэн хэдий ч үндсэн болон дунд калибрын их бууны сумны тэсрэлтийг тодорхойлоход будлиан гаргахгүйн тулд бүх их бууг нэгтгэх шаардлагатай байв. Ийнхүү бүх том буу (зөвхөн том буу) гэсэн ойлголт бий болсон нь шинэ төрлийн хөлөг онгоцны үндэс болсон юм. Үр дүнтэй галлах хүрээ 10-15-аас 90-120 кабель хүртэл нэмэгдэв.
Шинэ төрлийн хөлөг онгоцны үндэс болсон бусад шинэлэг зүйл бол нэг хөлөг онгоцны шуудангаас төвлөрсөн галын удирдлага, цахилгаан хөтчүүдийн тархалт байсан нь хүнд бууны онилгыг хурдасгасан. Утаагүй нунтаг болон шинэ өндөр бат бэх ган руу шилжсэнтэй холбоотойгоор буунууд өөрсдөө ч ноцтой өөрчлөгдсөн. Одоо зөвхөн хар тугалгатай хөлөг онгоц буудаж чадах байсан бөгөөд түүний араас дагаж байгаа хүмүүс түүний хясааны цацралтыг удирдаж байв. Ийнхүү 1907 онд Орост сэрүүн багана барих нь энэ нэр томъёог буцааж өгөх боломжтой болсон байлдааны хөлөг. АНУ, Англи, Францад "байлдааны хөлөг онгоц" гэсэн нэр томъёо дахин сэргээгдэхгүй байсан бөгөөд шинэ хөлөг онгоцуудыг "байлдааны хөлөг" эсвэл "куарассе" гэж нэрлэсээр байв. Орос улсад "байлдааны хөлөг" нь албан ёсны нэр томъёо хэвээр байсан ч бодит байдал дээр товчлол юм байлдааны хөлөг.
Battlecruiser Hood.
Тэнгисийн цэргийн олон нийт шинэ ангиллыг хүлээн авав хөлөг онгоцны капиталхоёрдмол утгатай, онцгой шүүмжлэл нь хуягны хамгаалалт сул, бүрэн бус байдлаас үүдэлтэй байв. Гэсэн хэдий ч Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ төрлийн хөгжлийг үргэлжлүүлж, эхлээд Infatiable ангиллын 3 крейсер бүтээжээ. Ядаршгүй) - "Ялагдашгүй"-ийн сайжруулсан хувилбар, дараа нь 343 мм-ийн их буугаар байлдааны хөлөг онгоц бүтээх ажилд шилжсэн. Тэд Арслан ангиллын 3 хөлөг онгоц байв. Арслан), түүнчлэн нэг хуулбараар бүтээгдсэн "Бар" (Eng. Бар). Эдгээр хөлөг онгоцууд нь орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас аль хэдийнээ том хэмжээтэй байсан бөгөөд маш хурдан байсан боловч тэдний хуяг нь "Ялагдашгүй" хөлөг онгоцтой харьцуулахад илүү хүчтэй байсан ч ижил зэвсэгтэй дайсантай тулалдах шаардлагад нийцэхгүй байв.
Дэлхийн 1-р дайны үед Британичууд удирдагчдаа буцаж ирсэн Фишерийн үзэл баримтлалын дагуу байлдааны хөлөг онгоцуудыг үргэлжлүүлэн барьж байсан - хамгийн хүчирхэг зэвсэгтэй хослуулсан хамгийн дээд хурд, гэхдээ сул хуягтай. Үүний үр дүнд Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин Renown ангиллын 2 байлдааны хөлөг онгоц, түүнчлэн Корейс ангиллын 2 хөнгөн байлдааны хөлөг онгоц, 1 Фури ангиллын байлдааны хөлөг онгоцыг хүлээн авсан бөгөөд сүүлчийнх нь ашиглалтад орохоос өмнө хагас нисэх онгоц тээгч болгон дахин бүтээгдэж эхлэв. Хамгийн сүүлд ашиглалтад орсон Британийн байлдааны хөлөг онгоц нь Худ байсан бөгөөд Жутландын тулалдааны дараа түүний дизайн ихээхэн өөрчлөгдсөн нь Британийн байлдааны хөлөг онгоцонд амжилтгүй болсон юм. Усан онгоцны хуяг дуулга нь эрс бэхжсэн бөгөөд энэ нь үнэндээ байлдааны хөлөг онгоц болсон юм.
Байлдааны хөлөг онгоц Гебен.
Германы усан онгоц үйлдвэрлэгчид байлдааны хөлөг онгоцны загварт мэдэгдэхүйц өөр хандлагыг харуулсан. Тэд тодорхой хэмжээгээр далайд гарах чадвар, аялалын зай, тэр байтугай галын хүчийг золиослон байлдааны хөлгүүдийн хуяг дуулга, живэх чадваргүй байдлыг хангахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Аль хэдийн Германы анхны байлдааны хөлөг онгоц "Вон дер Танн" (Герман. Фон дер Танн), өргөн хүрээний жингээр "Ялагдашгүй"-ээс доогуур байсан ч аюулгүй байдлын хувьд Британийн хамтрагчидаасаа илт давуу байв.
Үүний дараа амжилттай төслийг боловсруулж, Германчууд Молтке төрлийн (Герман: Молтке) байлдааны хөлөг онгоцуудыг флотдоо нэвтрүүлэв. Молтке) (2 нэгж) ба тэдгээрийн сайжруулсан хувилбар - "Сейдлиц" (Герман. Сейдлиц). Дараа нь Германы флотыг 305 мм-ийн их буугаар байлдааны хөлөг онгоцуудаар дүүргэсэн бол эртний хөлөг онгоцон дээр 280 мм-ийн хэмжээтэй байв. Тэд "Derflinger" болсон (Герман. Дерффлингер), "Люцов" (Герман. Люцов) ба "Гинденбург" (Герман) Хинденбург) - шинжээчдийн үзэж байгаагаар Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн амжилттай байлдааны хөлөг онгоцууд.
"Конго" байлдааны хөлөг онгоц.
Дайны үеэр Германчууд Маккенсен ангиллын 4 байлдааны хөлөг онгоцыг (Герман. Маккенсен) ба 3 төрлийн "Ersatz York" (Герман. Эрсатз Йорк). Эхнийх нь 350 мм-ийн их буутай байсан бол хоёр дахь нь 380 мм-ийн буу суурилуулахаар төлөвлөжээ. Энэ хоёр төрөл нь дунд зэргийн хурдтай хүчирхэг хуяг хамгаалалтаараа ялгагдаж байсан боловч баригдсан хөлөг онгоцуудын аль нь ч дайн дуустал ашиглалтад ороогүй байна.
Япон, Орос улсууд мөн байлдааны хөлөг онгоцтой болохыг хүсч байна. 1913-1915 онд Японы флот Конго төрлийн 4 нэгжийг (Япон: 金剛) хүлээн авсан - хүчирхэг зэвсэглэсэн, хурдан, гэхдээ хамгаалалт муутай. Оросын эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин нь маш хүчирхэг зэвсэг, зохих хурд, сайн хамгаалалтаар ялгагдаж, Гангут ангийн байлдааны хөлөг онгоцыг бүх талаараа давж гарсан Измайлийн ангиллын 4 нэгжийг барьсан. Эхний 3 хөлөг онгоцыг 1915 онд хөөргөсөн боловч хожим нь дайны үеийн хүндрэлээс болж тэдний бүтээн байгуулалт огцом удааширч, эцэст нь зогссон.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн
Дэлхийн 1-р дайны үед Германы "Хохсефлотт" - Өндөр тэнгисийн флот ба Английн "Их флот" хөлөг онгоцнуудын стратегийн ач холбогдол нь тулалдаанд тэднийг эрсдэлд оруулахад хэтэрхий их мэт санагдаж байсан тул ихэнх цагаа өөрсдийн баазад өнгөрөөдөг байв. Энэ дайн дахь байлдааны хөлөг онгоцны флотуудын цорын ганц цэргийн мөргөлдөөн (Жутландын тулаан) 1916 оны 5-р сарын 31-нд болсон. Германы флот Английн флотыг баазаас нь гаргаж, хэсэг хэсгээр нь бут ниргэхийг зорьсон боловч британичууд төлөвлөгөөгөө сайтар бодож, бүх флотоо далайд гаргав. Дээд зэргийн хүчнүүдтэй тулгарсан Германчууд ухрахаас өөр аргагүй болж, хавхнаас хэд хэдэн удаа зугтаж, хэд хэдэн хөлөг онгоцоо (11-14 Британи) алджээ. Гэсэн хэдий ч үүний дараа дайны төгсгөл хүртэл Өндөр тэнгисийн флот Германы эргээс холгүй байхаар болжээ.
Нийтдээ дайны үеэр ганц ч байлдааны хөлөг их бууны галд живсэнгүй, Жутландын тулалдаанд сул хамгаалалтаас болж зөвхөн гурван Британийн байлдааны хөлөг алга болжээ. Байлдааны хөлөг онгоцонд учирсан гол хохирол (22 усан онгоц) нь минатай талбай, шумбагч онгоцны торпедоос үүдэлтэй бөгөөд энэ нь шумбагч флотын ирээдүйн ач холбогдлыг урьдчилан таамаглаж байв.
Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцоогүй - Балтийн тэнгист тэд мина, торпедогийн аюулд автсан боомтуудад зогсож байсан бөгөөд Хар тэнгист тэдэнд зохистой өрсөлдөгч байхгүй байсан тул тэдний үүрэг их бууны бөмбөгдөлт болж буурсан. Үл хамаарах зүйл бол Их эзэн хаан Кэтрин ба байлдааны хөлөг онгоц Гебен хоёрын хоорондох тулаан бөгөөд энэ үеэр Оросын байлдааны хөлөг онгоцны галаас хохирол амссан Гебен хурдны давуу талаа хадгалж, Босфор руу явав. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг 1916 онд Севастополь боомтод үл мэдэгдэх шалтгаанаар сум дэлбэрсний улмаас алга болжээ.
Вашингтоны тэнгисийн хэлэлцээр
Дэлхийн 1-р дайн тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааныг зогсоосонгүй, учир нь Европын гүрнүүд дайнд бараг оролцоогүй Америк, Япон хамгийн том флотын эзэдээр солигдсон юм. Исэ ангиллын хамгийн сүүлийн үеийн супер аймшгийг бүтээсний дараа Япончууд эцэст нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадалд итгэж, бүс нутагт ноёрхлоо тогтоохын тулд флотоо бэлдэж эхлэв. Эдгээр хүсэл тэмүүллийн тусгал нь 410 мм ба 460 мм-ийн буу бүхий 8 шинэ байлдааны хөлөг, 8 ижил хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоц бүтээх зорилготой "8+8" амбицтай хөтөлбөр байв. Нагато ангиллын анхны хос хөлөг онгоцууд аль хэдийн хөөрч, хоёр байлдааны хөлөг онгоц (5х2х410 мм) гулсах зам дээр байх үед америкчууд үүнд санаа зовж, жижиг хөлөг онгоцыг тооцохгүйгээр 10 шинэ байлдааны хөлөг, 6 байлдааны хөлөг барих хариу арга хэмжээ авчээ. . Дайны улмаас сүйрсэн Англи ч хоцрохыг хүсээгүй бөгөөд "давхар стандарт" -ыг хадгалах боломжгүй болсон ч "G-3" ба "N-3" төрлийн хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байв. Гэсэн хэдий ч дэлхийн гүрнүүдийн төсөвт ийм ачаалал ирэх нь дайны дараах нөхцөл байдалд туйлын хүсээгүй байсан бөгөөд одоо байгаа нөхцөл байдлыг хадгалахын тулд бүгд буулт хийхэд бэлэн байв.
Усан онгоцонд байнга өсөн нэмэгдэж буй усан доорх аюулыг эсэргүүцэхийн тулд торпедогийн эсрэг хамгаалалтын бүсүүдийн хэмжээ улам бүр нэмэгдэж байв. Холоос ирж буй бүрхүүлээс хамгаалахын тулд том өнцгөөр, түүнчлэн агаарын бөмбөгнөөс хамгаалахын тулд хуягласан тавцангийн зузааныг улам бүр нэмэгдүүлж (160-200 мм хүртэл) зайтай загварыг хүлээн авсан. Цахилгаан гагнуурыг өргөнөөр ашиглах нь бүтцийг илүү бат бөх болгох төдийгүй жинг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгосон. Мина калибрын их буунууд хажуугийн спонноос цамхаг руу шилжиж, галын том өнцөгтэй байв. Холын болон ойрын зайн довтолгоог няцаахын тулд зенитийн их бууны тоо байнга нэмэгдэж, том калибрын болон жижиг калибрын гэж хуваагддаг байв. Том, дараа нь жижиг калибрын их буунууд тус тусад нь удирдамжийн постуудыг хүлээн авсан. Бүх нийтийн калибрын санааг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь устгагч болон өндөр бөмбөгдөгч онгоцны дайралтыг няцаахад тохиромжтой өндөр хурдтай, том онилсон өнцөг бүхий том калибрын буу байв.
Бүх хөлөг онгоцнууд нь катапульт бүхий тагнуулын усан онгоцоор тоноглогдсон байсан бөгөөд 1930-аад оны хоёрдугаар хагаст Британичууд хөлөг онгоцондоо анхны радаруудыг суурилуулж эхлэв.
Цэргийнхэн мөн "супер аймшигт" эриний төгсгөлөөс олон хөлөг онгоцыг шинэ шаардлагад нийцүүлэн шинэчилж байсан. Тэд хуучин машинуудыг солихын тулд илүү хүчирхэг, авсаархан шинэ машин суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцууд усан доорх дэлбэрэлтийг эсэргүүцэх чадварыг сайжруулах зориулалттай усан доорх хэсэгт том хажуугийн хавсралтуудыг хүлээн авснаас болж тэдний хурд нэмэгдээгүй бөгөөд ихэнхдээ унадаг байв. Гол калибрын цамхагууд нь шинэ томруулсан тэвшийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь галын хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон тул Хатан хаан Елизавета ангиллын хөлөг онгоцны буудлагын хүрээ 116-аас 160 кабель хүртэл нэмэгдэв.
Японд адмирал Ямамотогийн нөлөөн дор тэдний гол дайсан болох АНУ-ын эсрэг тэмцэлд тэд АНУ-тай урт хугацааны сөргөлдөөн хийх боломжгүй байсан тул бүх тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий тулалдаанд найдаж байв. 8+8 хөтөлбөрийн бүтээгдээгүй хөлөг онгоцыг орлуулах ёстой байсан шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудад гол үүрэг гүйцэтгэсэн (хэдийгээр Ямамото өөрөө ийм хөлөг онгоцны эсрэг байсан). Түүгээр ч барахгүй 20-иод оны сүүлчээр Вашингтоны гэрээний хүрээнд Америкийнхаас илүү хүчирхэг хөлөг онгоц бүтээх боломжгүй гэж шийдсэн. Тиймээс Япончууд хязгаарлалтыг үл тоомсорлож, "Ямато төрөл" гэж нэрлэгддэг хамгийн өндөр хүчин чадалтай хөлөг онгоцуудыг бүтээхээр шийджээ. Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцууд (64 мянган тонн) 460 мм-ийн калибрын буугаар тоноглогдсон бөгөөд 1460 кг жинтэй сум харвасан байна. Хажуугийн туузны зузаан нь 410 мм-д хүрсэн боловч хуягны үнэ цэнэ нь Европ, Америкийнхтай харьцуулахад доогуур чанараар буурсан байна. Усан онгоцны асар том хэмжээ, өртөг нь зөвхөн хоёрыг нь дуусгахад хүргэсэн - Ямато, Мусаши.
Ришелье
Европт дараагийн хэдэн жилд Бисмарк (Герман, 2 нэгж), Хаан Жорж V (Их Британи, 5 нэгж), Литторио (Итали, 3 нэгж), Ришелье (Франц, 3 нэгж) зэрэг хөлөг онгоцууд тавигдав. 2 нэгж). Албан ёсоор тэд Вашингтоны хэлэлцээрийн хязгаарлалтыг дагаж мөрддөг байсан боловч бодит байдал дээр бүх хөлөг онгоцууд гэрээний хязгаараас (38-42 мянган тонн), ялангуяа Германыхаас хэтэрсэн. Францын хөлөг онгоцууд нь үнэндээ Dunkirk төрлийн жижиг байлдааны хөлөг онгоцны томруулсан хувилбар байсан бөгөөд тэд зөвхөн хоёр цамхагтай, хоёулаа хөлөг онгоцны нум дээр байрладаг тул ар тал руу шууд буудах чадвараа алддаг байсан нь сонирхол татаж байв. Гэхдээ цамхаг нь 4 буутай байсан бөгөөд ар талын үхсэн өнцөг нь маш бага байв. Торпедогийн эсрэг хүчтэй хамгаалалт (7 метр хүртэл өргөн) байсан тул хөлөг онгоцууд бас сонирхолтой байв. Зөвхөн Ямато (5 м хүртэл, гэхдээ торпедогийн эсрэг зузаан хаалт, байлдааны хөлөг их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт нь харьцангуй бага өргөнийг бага зэрэг нөхсөн) ба Литторио (7.57 м хүртэл боловч анхны Pugliese системийг тэнд ашигласан) өрсөлдөх боломжтой байв. энэ үзүүлэлттэй. Эдгээр хөлөг онгоцны хуяг нь 35 мянган тонн жинтэй хөлөг онгоцнуудаас хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв.
USS Массачусетс
АНУ-д шинэ хөлөг онгоц барихдаа хөлөг онгоцууд АНУ-ын эзэмшилд байсан Панамын сувгаар дамжин өнгөрөхийн тулд хамгийн их өргөн буюу 32.8 м-ийн шаардлагыг тавьсан. Хэрэв "Хойд Каролин" ба "Өмнөд Дакота" төрлийн анхны хөлөг онгоцны хувьд энэ нь тийм ч чухал үүрэг гүйцэтгээгүй бол нүүлгэн шилжүүлэлт ихэссэн "Айова" төрлийн сүүлчийн хөлөг онгоцны хувьд уртасгасан хөлөг онгоцыг ашиглах шаардлагатай болсон. , лийр хэлбэртэй их биений хэлбэрүүд. Америкийн хөлөг онгоцууд нь 1225 кг жинтэй 406 мм калибрын хүчирхэг буугаар ялгагддаг байсан тул гурван шинэ цувралын бүх арван хөлөг онгоцууд хажуугийн хуяг дуулга (Хойд Каролинд 17 градусын өнцгөөр 305 мм, 310 мм) золиослох шаардлагатай болсон. 19 градусын өнцөг - "Өмнөд Дакота" дээр 307 мм ижил өнцгөөр - "Айова" дээр), эхний хоёр цувралын зургаан хөлөг онгоцонд мөн хурдтай (27 зангилаа). Гурав дахь цувралын дөрвөн хөлөг онгоцонд ("Айова төрлийн", их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлтийн улмаас энэ сул талыг хэсэгчлэн зассан: хурдыг (албан ёсоор) 33 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн боловч туузны зузаан нь бүр 307 мм хүртэл буурсан (гэхдээ суртал ухуулгын кампанит ажлын зорилгоор албан ёсоор 457 мм гэж зарласан), гэхдээ гаднах бүрээсийн зузаан нь 32-аас 38 мм хүртэл нэмэгдсэн боловч энэ нь зэвсэглэлд чухал үүрэг гүйцэтгэсэнгүй, гол калибрын буу нь 5 болжээ. калибрын урт (45-аас 50 калибр хүртэл).
Тирпицтэй хамт ажиллаж байсан Шарнхорст 1943 онд Английн байлдааны хөлөг Йорк Йорк, хүнд даацын хөлөг Норфолк, Ямайка хөнгөн хөлөг онгоц, эсминецүүдтэй уулзаж, живжээ. Брестээс Норвеги хүртэл Английн сувгаар дамжин гарах нээлтийн үеэр (Серберус ажиллагаа) ижил төрлийн "Гнейсенау" нь Британийн нисэх онгоцонд ихээхэн хохирол амссан (сумны хэсэгчилсэн дэлбэрэлт) бөгөөд дайн дуустал засч чадаагүй.
Тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх шууд байлдааны хөлөг онгоцуудын хоорондох сүүлчийн тулаан 1944 оны 10-р сарын 25-ны шөнө Суригао хоолойд болсон бөгөөд Америкийн 6 байлдааны хөлөг Японы Фусо, Ямаширо руу дайрч живсэн юм. Америкийн байлдааны хөлөг онгоцууд хоолой дээгүүр зангуу тавьж, радарын холхивчийн дагуу бүх гол калибрын буугаар өргөн буугаар буудсан. Усан онгоцны радаргүй япончууд зөвхөн нум сумнаас бараг санамсаргүй байдлаар буудаж, америк бууны хошууны дөл дээр анхаарлаа төвлөрүүлж чаддаг байв.
Нөхцөл байдал өөрчлөгдсөнөөр илүү том байлдааны хөлөг онгоц (Америкийн Монтана ба Японы Супер Ямато) бүтээх төслүүдийг цуцалжээ. Ашиглалтад орсон сүүлчийн байлдааны хөлөг бол дайн эхлэхээс өмнө бүтээгдсэн Британийн Vanguard (1946) байсан боловч дууссаны дараа л ашиглалтад орсон.
Байлдааны хөлөг онгоцны хөгжилд тулгарч буй бэрхшээлийг Германы H42 ба H44 төслүүд харуулсан бөгөөд үүний дагуу 120-140 мянган тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц нь 508 мм калибрын их буу, 330 мм-ийн тавцангийн хуягтай байх ёстой байв. Хуягт бүсээс хамаагүй том талбайтай хөлөг онгоцны тавцанг хэт их жингүйгээр агаарын бөмбөгнөөс хамгаалах боломжгүй байсан бол одоо байгаа байлдааны хөлөг онгоцны тавцанг 500, 1000 кг калибрын бөмбөг нэвтэлж байв.
Дэлхийн 2-р дайны дараа
Дайны дараа ихэнх байлдааны хөлөг онгоцууд 1960 он гэхэд устгагдсан - тэд дайнд ядарсан эдийн засагтай орнуудын хувьд хэтэрхий үнэтэй байсан бөгөөд цэргийн үнэ цэнээ алдахаа больсон. Нисэх онгоц тээгч, хэсэг хугацааны дараа цөмийн шумбагч онгоцууд цөмийн зэвсгийн гол тээвэрлэгчийн үүргийг гүйцэтгэсэн.
Зөвхөн АНУ хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцуудаа (Нью-Жерси төрлийн) агаарын довтолгоотой харьцуулахад харьцангуй, хүнд сумаар эргийг буудах нь хямд, түүнчлэн хэт их галын хүч зэргээс шалтгаалан хуурай замын ажиллагааг их буугаар дэмжих зорилгоор хэд хэдэн удаа ашигласан. хөлөг онгоцууд (системийн ачааллыг сайжруулсны дараа нэг цагийн турш галласны дараа Айова мянга орчим тонн бүрхүүлийг галлах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь ямар ч нисэх онгоц тээгч рүү нэвтрэх боломжгүй хэвээр байна). Хэдийгээр маш бага хэмжээний тэсрэх бодис (862 кг өндөр тэсрэх бөмбөг 70 кг, хуяг цоолох 1225 кг жинтэй бол ердөө 18 кг) байсан нь Америкийн байлдааны хөлгүүдийн тэсрэх бөмбөг нь эрэг орчмыг буудахад тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэзээ ч хүчтэй тэсрэх чадвартай бүрхүүл бүтээж чадаагүй. Солонгосын дайны өмнө Айова ангиллын бүх дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцыг дахин ашиглалтад оруулжээ. Вьетнамд "Нью Жерси"-г ашигласан.
Ерөнхийлөгч Рейганы үед эдгээр хөлөг онгоцыг нөөцөөс гаргаж, ашиглалтад оруулсан. Тэднийг шинэ цохилтын тэнгисийн цэргийн бүлгүүдийн гол цөм болгохыг уриалж, зэвсэглэсэн бөгөөд Томагавк далавчит пуужин (4 цэнэгтэй 8 контейнер), Харпун төрлийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужин (32 пуужин) тээвэрлэх чадвартай болсон. "Нью Жерси" 1984 онд Ливаныг буудах ажиллагаанд оролцсон бөгөөд Персийн булангийн дайны үеэр "Миссури" болон "Висконсин" гол калибрын байрлалд Иракийн байрлал, суурин объектуудыг байлдааны хөлөг онгоцоор буудаж байжээ ижил үр дүнтэй нь пуужингаас хамаагүй хямд байсан. Түүнчлэн, сайн хамгаалалттай, өргөн уудам байлдааны хөлөг онгоцууд нь штабын хөлөг онгоц шиг үр дүнтэй байсан. Гэсэн хэдий ч хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг дахин тоноглох өндөр зардал (тус бүр нь 300-500 сая доллар), засвар үйлчилгээний өндөр зардал нь 20-р зууны 90-ээд онд бүх дөрвөн хөлөг онгоцыг дахин ашиглалтаас татан буулгахад хүргэсэн. Нью Жерсиг Камдены тэнгисийн цэргийн музейд илгээсэн, Миссури нь Сувдан Харбор дахь музейн хөлөг онгоц болсон, Айова нь Калифорнийн Сюзан Бэй дэх Нөөцийн флотод, Висконсиныг Норфолкийн тэнгисийн музейн В зэрэглэлийн хамгаалалтад хадгалдаг. Гэсэн хэдий ч хамгааллын явцад хууль тогтоогчид дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцны дор хаяж хоёрынх нь байлдааны бэлэн байдлыг хангахыг онцгойлон шаарддаг тул байлдааны хөлөг онгоцны байлдааны ажиллагааг сэргээж болно.
Хэдийгээр байлдааны хөлөг онгоцууд дэлхийн тэнгисийн цэргийн флотын үйл ажиллагааны бүрэлдэхүүнд одоогоор байхгүй байгаа ч тэдний үзэл суртлын залгамжлагчийг олон тооны далавчит пуужин тээгч "арсенал хөлөг онгоцууд" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь пуужингийн цохилт өгөхийн тулд эргийн ойролцоо байрладаг нэгэн төрлийн хөвөгч пуужингийн агуулах болох ёстой. шаардлагатай бол үүн дээр. Америкийн тэнгисийн хүрээлэлд ийм хөлөг онгоц бүтээх тухай ярьж байгаа ч өнөөг хүртэл нэг ч ийм хөлөг бүтээгээгүй байна.
