Зохион бүтээгч байх нь зөвхөн сэтгэл хөдөлгөм төдийгүй, хичнээн хачирхалтай сонсогдож байсан ч хялбар юм. Нисдэг тэрэг бүтээгч тоглоомонд байгаа эд ангиудыг ашиглан нисдэг тэргийг маш хурдан угсарч чадна. Танд нисдэг тэрэгний бэлэн ноорог санал болгож байгаа бөгөөд үүний дараа та зөв хэсгүүдийг зөв газарт сонгох хэрэгтэй. Хэдийгээр шалгалт бүхэлдээ цаг хугацаатай байгаа ч та даалгавраа маш хурдан гүйцэтгэх боломжтой болно. Хамгийн гол нь сайн санах ой, анхаарал болгоомжтой байх, супер орчин үеийн технологийг бий болгох хүсэл юм!
Яаж тоглох вэ?
Нисдэг тэрэг угсрахын тулд та маш олон эд анги цуглуулах хэрэгтэй - ердөө 7. Энэ туршилтыг хийж дуусмагц бэлэн тоног төхөөрөмжийн гадаад төрхийг төрөлжүүлэхийг санал болгоно. Сонгох олон сонголт байхгүй ч арын дэвсгэр гэх мэт бүх нарийн ширийн зүйлийг багтаасан болно. Дараа нь та эцсийн ноорогоос таашаал авах эсвэл нэмэлт хурдан нисдэг тэрэг угсралтын үр дүнг сайжруулахын тулд дахин эхлүүлэх боломжтой.
Эндээс та "Нисдэг тэрэгний дизайнер" онлайн тоглоомыг үнэгүй тоглох боломжтой.
12-р сарын 22-нд ХК-ийн ерөнхий дизайнер Камов, Оросын баатар, Оросын ШУА-ийн корреспондент гишүүн, техникийн шинжлэх ухааны доктор Сергей Викторович Михеевийн 70 насны ой тохиож байна.
Сергей Михеевийн хувь заяа "Америкийн мөрөөдөл" -тэй маш төстэй "Зөвлөлтийн мөрөөдөл" бодит байдлын тод баталгаа болно гэж хэн санах билээ - өөрийн бүтээлээр төсөөлшгүй өндөрт хүрэх. Аавынх нь дайны дараах үеийн цэргийн албанаас нэг их ялгаагүй намын байгууллагад ажиллаж байсан нь тасралтгүй шилжилт хөдөлгөөнтэй холбоотой байсан тул Хабаровск хотод өссөн Сергей алс холын Чукоткийн Певек тосгонд сургуульд сурч, Анадыр хотод төгсөлтийн гэрчилгээгээ авсан. Ерөнхий дизайнерын хамтрагчдын үзэж байгаагаар хойд зүгт түүнд төмөр дүрмийг суулгасан: амьдралд, тиймээс ажилд ч өчүүхэн зүйл байдаггүй.
1956 онд Серго Орджоникидзегийн нэрэмжит Москвагийн нисэхийн дээд сургуульд элсэн ороход Сергейгийн хүүхэд насны онгоц зохион бүтээх, бүтээх мөрөөдөл нь биелсэн юм. Гэвч 1958 оны 9-р сарын 1-нд залуу оюутан бүхэл бүтэн бүлгийнхээ хамт нисдэг тэрэгний инженерийн тэнхимд гэнэт орж ирэв. Деканийн ийм шийдвэрийн шалтгаан юу вэ гэвэл зөвхөн нисэхийн түүхчид хариулж чадна. Магадгүй Зөвлөлт засгийн газар Солонгосын дайны сургамжийг харгалзан шинээр гарч ирж буй салбарыг бүх талаар бэхжүүлэхээр шийдсэн байж магадгүй, магадгүй ЗХУ-ын Төв Хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Н.С Нисэх онгоцонд үл итгэснээр MAI-ийн удирдлага өсөн нэмэгдэж буй ажилтнуудаа бусад үйл ажиллагааны чиглэл рүү явахаас аврахыг хичээсэн. Гэхдээ нэг талаараа 1958 он бол Сергей Михеевийн хувь заяанд эргэлтийн цэг болсон бөгөөд үүний ачаар дотоодын нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн хувь заяаны хувь заяанд эргэлт хийсэн.
Хуваарилалтын үеэр Сергей Н.И. Камовын дизайны товчоонд илгээхийг хүссэн.
Дипломын төслөө хамгаалсны дараа дарга өөрөө (тэр үед ерөнхий дизайнерын орон тоо байхгүй байсан) төгсөгчдөө: "Чи ахисан түвшний дизайны тэнхимд очно" гэж тушаажээ. Ийнхүү 1962 онд шилдэг дизайнерын намтарт шинэ хуудас гарч ирэв.
Сергей Михеев 70-аад оны эхэн үе хүртэл дэвшилтэт дизайны хэлтэст ажиллаж, олон бие даасан төслүүдийг гүйцэтгэсэн. Ийнхүү тэр үеийн залуу мэргэжилтний удирдлаган дор 1966 онд ВДНХ медалиар шагнагдсан "Ветерок" цасан мотоциклийн загварыг бүтээжээ. Михеев бол ниссэн Ка-25-ын өөрчлөлтийг зохион бүтээсэн бүлгийн удирдагч байсан боловч харамсалтай нь үйлдвэрлэлд ороогүй юм. - нисдэг тэрэгний кран Ка-25К. И.А.Эрличийн жигүүрийн дор (Як-24-ийн жинхэнэ эцэг) Сергей Михеев уртааш роторын зохион байгуулалттай довтолгооны нисдэг тэрэг бүтээсэн бөгөөд энэ нь тооцооллоор 400 км / цаг хурдлах ёстой байв.
Сайд нарын Зөвлөл, ЗХУ-ын Төв Хорооны тогтоолоор ОКБ-д Ка-252 (ирээдүйн Ка-27) хөлөг онгоцны шинэ нисдэг тэрэгний загварыг даалгасан үед Н.И. Камов Михеевийг хүрээ, зэвсгийн хэлтсийн даргаар томилов.
1973 оны 8-р сард Николай Ильич Сергейг ерөнхий дизайнерын орлогчоор томилох саналтайгаар Төв хороонд очихоор шийдэв. Харамсалтай нь 1973 оны арваннэгдүгээр сарын 24-нд Николай Ильич таалал төгсөв. Дараа нь зураг төслийн товчооны даргын албан тушаалд нэр хүндтэй хэд хэдэн нэр дэвшигчийг санал болгосон боловч дараа нь Төв хорооны батлан хамгаалах хэлтэс өөр шийдвэр гаргажээ.
Нэг ёсондоо 1974 оны хавар С.Михеевийг ерөнхий дизайнераар томилов.
Залуу даргын хувьд анхны ноцтой шалгалт тавдугаар сард унав. ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд П.В.Дементьевын хувийн даалгавраар Ухтомскийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрт Суэцийн суваг дахь уурхайн эсрэг арга хэмжээг шийдвэрлэхийн тулд есөн Ка-25 нисдэг тэргийг хурдан (хоёр долоо хоногийн дотор!) хувиргах даалгавар өгчээ. Йом Киппурын дайны дараа суваг нь араб, Израилийн аль алинд нь тэсрэх бодис бүхий "үртэй" байв. Л.И.Брежнев Египетийн ерөнхийлөгч А.Садатад усан онгоцыг сэргээхэд яаралтай тусламж үзүүлэхээ амлав. Камовчууд бусад хүмүүсийн дунд энэ амлалтыг биелүүлэх ёстой байв. 974 оны 5-р сарын 1-нд Михеевийн удирдлаган дор KChF нисэхийн байлдааны машинуудыг Ка-25BShZ утас цэнэглэгч болгон хувиргав.
Дараа нь Ка-252-г нарийн тохируулах, турших, массын үйлдвэрлэлд оруулах өдөр тутмын амьдрал эхэлсэн. Зөвхөн 1978 онд Ка-27 хэмээх шинэ машин ашиглалтад орохоос өмнө 1200 туршилтын нислэг хийжээ. Ажлын явцыг дарга биечлэн хяналаа. Бямба гариг бүр Михеев Симферополь руу, тэндээсээ машинаар Ка-252-ыг туршиж байсан Феодосия руу нисч, ням гарагийн орой сүүлчийн онгоцоор Москва руу нисч байсан сарууд байсан. 1979 онд Кумертау хотод Ка-27-ийн цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд гурван жилийн дараа С.В.Михеев, М.А.Купфер, И.А.Эрлич нар Лениний шагнал хүртжээ.
С.В.Михеевын удирдлаган дор Ка-27 дээр суурилсан бүхэл бүтэн гэр бүлийг эрэн хайх, аврах Ка-27ПС, агаарын довтолгооны Ка-29ТБ, радарын эргүүлийн Ка-252RLD, Ка-31, шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэгнүүд байгуулжээ. -28. Сергей Викторович одоо дэлхий даяар өргөн хэрэглэгдэж байгаа иргэний Ка-32 онгоцыг Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны идэвхтэй эсэргүүцэлтэй тулгарсан тул эдийн засагчид энэ машиныг үйлдвэрлэх нь ашиггүй, сонирхол татахуйц биш гэж дуу нэгтэй баталж байсныг цөөхөн хүн мэддэг. агаарын тээвэрлэгчдийн хувьд. Михеев Ка-29ТБ-ын "багалз"-ыг зохион бүтээж эхлэхэд ЦАГИ-д гутранги үзэлтнүүд багагүй байв. Өргөн бүхээгтэй нисдэг тэрэг сайн нисч чадахгүй гэдэгт аэродинамикчид итгэлтэй байв. Гэсэн хэдий ч амьдрал үл итгэгчдийн тооцооллыг няцаав.
Ка-27 гэр бүлийн нисдэг тэрэгний өвөрмөц нислэгийн шинж чанарыг олон хүн мэддэг. Чернобылийн гамшгийн үр дагаврыг арилгах түүхээс зөвхөн нэг баримтыг дурдъя: 5-р сарын 30-аас 6-р сарын 12-ны хооронд Камовын хэсэг ажилчид ослыг хөөргөх горимоос арилгах цогц цогц ажлыг гүйцэтгэсэн (энэ ажлыг гүйцэтгэсэн). зөвхөн Ка-32 нисдэг тэрэг ба түүний багийнхан л гарна). Дараа нь бусад өвөрмөц үйл ажиллагааны даалгавруудыг дагана: 6-р сарын 19-нд хэмжих хэрэгсэл бүхий "зүү" гэж нэрлэгддэг (18 метр урт, 10 см диаметртэй) реакторын дээрх далангийн фистулуудын аль нэгэнд бараг өндөрт оруулав. 15 минутын дотор 200 метрийн зайд реактор унтарч байгаа нь тодорхой болсон шинж тэмдгүүдийн дагуу. Энэ ажиллагааны дараа аваарийн реакторын эргэн тойронд цацрагийн эрчмийг хянах нэмэлт төхөөрөмж суурилуулсан (суспензийн урт нь 250 метр). Эцэст нь Чернобыл дахь нисдэг тэрэгний сүүлчийн, өвөрмөц ажил бол яаралтай тусламжийн хэсгийн агааржуулалтын хоолойн аманд гаднах дүүжлүүр дээрх 250 м урт мэдрэгчийг буулгах явдал юм.
Сергей Викторовичийн хүсэлтээр Чернобылийн ажлыг түүний багш Игорь Александрович Эрлич биечлэн удирдаж байв. Ка-32 дээрх нислэгийг ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан Н.И.Мельников гүйцэтгэсэн.
Ка-32-ын намтараас хэд хэдэн баримт: Арктика мөс зүсэгч хөлөг дээр суурилсан Ка-32С хөлөг онгоцны нисдэг тэрэг Хойд туйлд хүрч, Ка-32Т тээврийн нисдэг тэрэг Эльбрус дээр газарджээ.
Гэхдээ тэр үед С.В.Михеевын гол санаа (нэг суудалтай Ка-50) дөнгөж төрсөн. Энэ нь Камовитчуудын хүчирхэг өрсөлдөгч болох Мил Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэртэй армийн нисэх онгоцыг байлдааны машинаар тоноглох эрхийн төлөө маргаан үүсгэх анхны оролдлого биш байв. Нэгэн цагт Ка-25Ф нисдэг тэрэг ирээдүйн Ми-24-т ялагдсан ч ирээдүйн төслүүдэд сайн сургууль болж байв. Афганистаны дайн эхэлснээр Ми-24-ийн зарим дутагдал илэрсэн. Үүний зэрэгцээ засгийн газар, Батлан хамгаалах яаманд Америкийн гайхалтай шинэлэг зүйл болох АН-64А нисдэг тэрэгний талаар улам олон мэдээлэл хуримтлагдаж байв. Апачи ба Ми-24 хоёрыг харьцуулах нь манай нисдэг тэрэгний талд байсангүй. Үүний хариуг яаралтай хайх шаардлагатай байсан тул засгийн газар довтолгооны нисдэг тэрэг бүтээх уралдаан зарласан.
Довтолгооны нисдэг тэрэг бүтээх арвин туршлагатай MVZ дизайны товчоо нь давсан замыг дагаж мөрдсөн - ирээдүйтэй Ми-28-ийн дүр төрх нь өрсөлдөгчтэйгээ олон талаараа төстэй байсан бөгөөд дизайн нь өмнө нь олдсон шийдлүүдийг ашигласан. Энэ нь нэлээд богино хугацаанд шинэ машин зарах боломжтой болгож чадна. Ми-28-ийн зам өмнөх үеийнхтэй ижил байх шиг санагдсан.
Үүний зэрэгцээ Михеев ба түүний орлогч С.Н.Фомин нар хувьсгалт шийдлийг санал болгов - хүчирхэг их бууны зэвсэглэл, өндөр түвшний автоматжуулалт, коаксиаль роторын загвар бүхий нэг суудалтай нисдэг тэрэг. 1982 оны 6-р сарын 17-нд анхны В-80-ийг тус компанийн ахлах нисгэгч Н.П.Бездетнов агаарт хөөргөсөн.
Түүх сэтгэл хөдлөлийг тэвчихгүй ч Горбачевын хямрал байгаагүй бол магадгүй 80-аад оны сүүлчээр тус улс хорь гаруй жил үргэлжилсэн тасралтгүй тендерийн оронд хоёр нэмэлт байлдааны системийг авах байсан гэж хэн мэдлээ.
1997 онд Оросын арми нэг жилийн өмнө баталсан Ка-50 онгоцыг бүтээсэнийхээ төлөө С.В.Михеев Оросын баатар цолоор шагнагджээ.
90-ээд онд С.В.Михеев дизайны товчоог хэрхэн хадгалж чадсан нь нууц хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг Энэтхэгийн захиалга чухал үүрэг гүйцэтгэсэн - Ка-31 радарын эргүүлийн нисдэг тэрэг худалдаж авсан (шинээр баригдсан Ка-252RLD-ийн үндсэндээ байхгүй өөрчлөлт). Тэд компанийг аврахын тулд мөнгө авчирсан бөгөөд өнөөг хүртэл Зөвлөлтийн дараахь анхны бөгөөд цорын ганц нисдэг тэрэг болох Америкийн FAR-29 стандартын дагуу ямар ч хөнгөлөлтгүйгээр гэрчилгээжсэн Ка-32Ал1 онгоцыг аварсан. Батлан хамгаалах яамнаас зарим үйрмэгүүд унасан бөгөөд тэр үед төсөвт эзлэх хувь нь зураг төслийн товчоог хадгалахад шаардагдах хөрөнгийн 30% -иас хэтрэхгүй байв. Гэхдээ дутагдаж буй хөрөнгийг олох төдийгүй ухаалаг удирдах шаардлагатай байв. Гэтэл тус компанид хэдэн сараар цалингаа өгөхгүй байсан үе бий. Зөвхөн оюун санааны хувьд сул дорой эсвэл амьдрал ямар ч сонголт үлдээгээгүй хүмүүс л үлддэг. Гэхдээ гол нь үлдсэн бөгөөд зөвхөн Михеевт итгэсэн. Генералыг өнөөдөр биш ч гэсэн олж, мөнгө, захиалга, гэрээ байгуулна гэж ажилчид итгэж байсан ч тэр аж ахуйн нэгжийг аврах нь гарцаагүй.
Загварын товчоо болон туршилтын үйлдвэрт шууд ядуурал тохиолдсон ч шинэ тоног төхөөрөмж бий болгох ажил ганц өдөр ч зогссонгүй. "Хар шонхорт бидний хариулт" гэж сүүлтэй ротортой Камовын анхны нисдэг тэрэг болох Ка-60 хөөрч, туршилт хийж эхлэв. 90-ээд оны сүүлээр агаарын довтолгооноос хамгаалах өндөр хөгжсөн нөхцөлд, ялангуяа уулархаг бүсэд цэгийн байг илрүүлэх, устгах тусгай даалгавруудыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан хоёр суудал бүхий бүх цаг агаарын цохилт, тагнуулын Ка-52 гарч ирэв. Гадаадын үйлчлүүлэгчдийн хувьд (илүү нарийвчлалтай, Туркийн Агаарын цэргийн хүчний хувьд) хоёр хүний суудалтай Ка-50-2 нисэх онгоцны төслийг тандем багийн зохион байгуулалттайгаар боловсруулсан. Засгийн газрын дэмжлэггүйгээр удаан хүлээгдэж буй Ка-26-г сольж, хоёр хийн турбин хөдөлгүүртэй, тээврийн бүхээгийн модульчлагдсан загвар бүхий олон зориулалттай Ка-226-г боловсруулж, баталгаажуулж, цувралаар үйлдвэрлэжээ.
Өнөөдөр өндөр уулын Ка-226Т-ийн прототип нь аль хэдийн бий болсон бөгөөд металлаар нисдэг бөгөөд энэ нь ердийн хөөрөх жинтэй 6000 метрийн статик тааз, 7200 метрийн практик таазанд хүрсэн байна. Хавар Оросын нисдэг тэрэгний үзэсгэлэн дээр Ка-92-ыг олон нийтэд танилцуулсан бөгөөд энэ нь ачаа, зорчигчдыг 450 км/цагийн хурдтайгаар тээвэрлэх зориулалттай зорчигч тээврийн өндөр хурдны хосолсон нисдэг тэрэгний төсөл юм. 1500 км хүртэл. Бүс нутгийн агаарын тээврийн онгоцтой хурдтай өрсөлдөх чадвартай эргэдэг далавчтай онгоцны тухай Михеевийн хуучин санаа хэрэгжиж эхлэв.
Энэхүү хөгжлийн хурдыг Сергей Викторович Михеев тогтоож, дэмжиж байгаа нь эргэлзээгүй. Түүний 70 насны төрсөн өдрөөр түүнд эрүүл энхийг хүсэн ерөөе, энэ нь эх орондоо дотоодын агаарын тээврийн хуучин сүр жавхланг сэргээхэд туйлын чухал юм.
М.ЛАВРОВ
А.Михеев, А.Зинчук, М.Лисов нарын зураг
Гэрэл зургийг Александр Голц
ЗХУ-ын нисдэг тэрэгний нэрт зохион бүтээгч М.Л.Мил хэлэхдээ, нисдэг хивсний тухай үлгэрт дүрслэгдсэн хүний урт хугацааны мөрөөдөл нь нисдэг тэрэгт бүрэн тусгагдсан байдаг. Ойгоос, уулын оройноос, хөлөг онгоцны тавцангаас, хүн ам суурьшсан газрын гудамжнаас, өндөр байшингийн дээвэр, эгц хадан дээрээс нисдэг тэрэг аль ч газраас хөөрч, хаана ч буух боломжтой. газар. Нисдэг тэрэг нь босоо тэнхлэгт хөөрч буудаг, эргэдэг горимд ажиллах чадвартай тул ачаа тээвэрлэхэд хамгийн хэмнэлттэй төхөөрөмж гэдэг нь бас үнэн. Энэ тохиолдолд хөөрөх нь босоо хөөрөх онгоцтой харьцуулахад нэлээд удаан үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь 10х15 минутаас илүүгүй хугацаанд нисэх хангалттай түлштэй бөгөөд ердийн нислэгийн үед 1.5х2 минут үргэлжилдэг. Нисдэг тэрэгний энэ чанар нь бусад төрлийн босоо хөөрөх, буух машинуудын дунд өрсөлдөх чадваргүй юм. Тийм ч учраас нисдэг тэрэг нь цэргийн хэрэг, үндэсний эдийн засагт өргөн хэрэглэгддэг.
Манай улсад эргэдэг далавчит онгоцыг судлах, практик бүтээх анхны алхмуудыг 1912 онд Н.Е.Жуковскийн шавь, хожим академич, Агаарын цэргийн инженерийн академийн аэродинамикийн тэнхимийн эрхлэгч хийжээ. Н.Е.Жуковский ба ЦАГИ-ийн удирдагчдын нэг Борис Николаевич Юрьев нар. Тэрээр босоо тэнхлэгт агаарт хөөрч, босоо тэнхлэгт нисч, буух чадвартай төхөөрөмжийн шинжлэх ухааны үндэслэлтэй загвар зохион бүтээжээ. Б.Н.Юрьев мөн нисдэг тэргэнд сэнс суурилуулахыг санал болгосноор нисгэгчид гол роторын түлхэлтийн чиглэлийг өөрчлөх боломжтой болсон.
Энэхүү төсөл дээр үндэслэн бодит хэмжээтэй нисдэг тэрэгний загварыг бүтээсэн бөгөөд 1912 онд олон улсын нисэхийн үзэсгэлэнд үзүүлсэн бөгөөд Б.Н.Юрьев тэр үеийн нисдэг тэрэг гэж нэрлэгддэг нисдэг тэрэгний төслийг боловсруулсны төлөө диплом, алтан медаль хүртжээ.
Гэсэн хэдий ч 1930 онд ЦАГИ 1-EA нэг ротортой нисдэг тэргийг Юрьевын загвараар ЦАГИ-д бүтээснээс хойш 15 гаруй жил өнгөрчээ. Тухайн үед ЦАГИ дахь хэсгийг Зөвлөлтийн анхны нисдэг тэрэг бүтээх үүрэг хүлээсэн А.М.Черемухин удирдаж байв. Энэ ажил нь улсын нууц байсан гэдгийг хэлэх ёстой бөгөөд нисдэг тэргийг бүтээгч Юрьев, Черемухин нар бидэнтэй хамт ажиллаж байсан ч академийн оюутнууд бид энэ ажлыг сэжиглэж байгаагүй. Нисдэг тэрэгний дэлхийн өндөр дээд амжилт нь 18 м байсан тул эхэн үед, мөн одоогийн байдлаар онгоцны нислэгийг гинжээр хийж байжээ. Зохион бүтээгч өөрөө нисгэгчээр ажилласан. Нисдэг тэрэг 3х4 м хүртэл дээшилж, эргэв. Энэ төхөөрөмж тогтворгүй байсан ч 1932 оны 8-р сарын 14-нд А.М. Черемухин түүн дээр авирч, 605 м өндөрт хүрч, газар дээр бууж байх үед ямар нэгэн зүйл тохиолдсон бөгөөд зөвхөн хамгийн их хурцадмал байдал, өөрийгөө хянах чадвар, азтай хүн байв. боломж нь зохион бүтээгчийг үхлээс аварсан. Гурван жил бэлтгэсэн нислэг 12 минут үргэлжилсэн байна. Энэ нислэгээр нисдэг тэрэгний дэлхийн өндрийн рекордыг 33.5 дахин давсан байна.
Олон жилийн дараа энэ тухай сурвалжлага гарч, дээд амжилт тогтоосон баримтат киног үзүүлжээ. А.М.Черемухин, энэ даруухан, бүр ичимхий хүн, багш нь зөвхөн дизайнерын ер бусын чадварыг төдийгүй туршилтын нисгэгчийн өөрийгөө хянах чадварыг эзэмшсэн гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг.
Алексей Михайлович Черемухин арван есөн настай залуу байхдаа Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр идэвхтэй армид сайн дураараа элссэн бөгөөд энд тэрээр нисэх онгоцны механикчаар нисэхийн практик ажлаа эхэлсэн. Дараа нь тэр нисч, байлдааны ажиллагаанд оролцож, цэргийн алба хаасны төлөө Гэгээн Жоржийн хүндэт зэвсгээр шагнагджээ. Дараа нь А.М.Черемухин Н.Е.Жуковскийн зааж байсан нисэхийн онолын курс, Москвагийн нисэхийн сургуульд суралцжээ. Алексей Михайлович дахин тулалдаж, Севастополийн нисгэгчдийн сургуульд нисгэгчийн зааварлагч байв.
1918 онд Москвагийн дээд техникийн сургуульд элсэн орж, А.М.Черемухин Н.Е.Жуковскийн удирдлаган дор тус сургуулийн аэродинамикийн лабораторид суралцаж, нэгэн зэрэг ажиллаж, улмаар ЦАГИ-г зохион байгуулсны дараа тус хүрээлэнд идэвхтэй ажиллаж эхэлсэн. , янз бүрийн шинж чанартай тооцоолох болон туршилтын ажлыг гүйцэтгэх. Тэрээр туршилтын Comta онгоц болон АК-1 зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээхэд оролцож, эдгээр машинуудын нислэгийн туршилтын тэргүүлэгч инженерээр ажилласан. 1923 онд тэрээр ЦАГИ-ийн туршилтын баазыг бий болгохтой холбоотой үйл ажиллагаагаа эхэлсэн бөгөөд тэр үед дэлхийн хамгийн том салхин хонгил баригдсан бөгөөд түүний дизайн нь маш анхны модон фермүүдийг ашигласан.
1927-1935 онуудад А.М.Черемухин ЦАГИ-ийн эргэдэг далавчтай нисэх онгоц (нисдэг тэрэг, гироплан)-ын ажлыг удирдаж байжээ. Энэ ажлын хамгийн том амжилт бол 1-EA нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалт, туршилт юм. Нисдэг тэрэгний (эсвэл тэр үеийн нисдэг тэрэгний) агаар дахь байдал, түүнийг удирдах арга нь тухайн үед хэнд ч мэдэгддэггүй байсан, учир нь 1-EA төхөөрөмж нь ерөнхийдөө дэлхийн хамгийн анхны нисэх чадвартай нисдэг тэрэг байсан. хэдхэн секундын турш агаарт үсэрч зогсохгүй, гадаадын өмнөх хүмүүс үүнийг юу хийж чадах вэ. Черемухин нислэг хийхээс өмнө 1-EA нисдэг тэрэгний тогтвортой байдал, хяналтыг тухайн үеийн маш төгс бус аргуудыг ашиглан нарийн тооцоолсон тул 1932 оны 8-р сарын 14-ний өдөр хийсэн нислэг нь зөвхөн техникийн гайхалтай ажил байсангүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. амжилт, гэхдээ бас баатарлаг үйлс. Энэхүү нислэг нь Алексей Михайловичийг А.Н.Туполевын хэлсэнчлэн нисдэг тэргээр чөлөөтэй ниссэн дэлхийн анхны нисгэгч гэж нэрлэх боломжийг бидэнд олгодог.
Дараа нь А.М.Черемухин салхины нүхэн гарц барих ажилд эргэн ирж, амьдралынхаа сүүлийн жилүүдэд А.Н.Туполевын нэрэмжит дизайны товчоонд идэвхтэй ажиллаж, онгоцны хүч чадлын тооцоолол, туршилтын ажилд хяналт тавьж, холбогдох хэд хэдэн асуудлыг шийдэж байжээ. арьсны хамтарсан ажил, түүнийг бэхжүүлдэг янз бүрийн элементүүд, өндөр харьцаатай далавчны элементүүд болон бусад олон зүйлсийн талаар түүний цаг хугацаа. Тэрээр нисэх онгоц эсвэл уралдааны туршилтыг тооцоолох, өвөрмөц бүтэц барих, нислэгийн туршилт гэх мэт бүх зүйлийг хэрхэн хийхээ маш сайн мэддэг байсан. Түүний хийсэн зүйлсийг Н.Е.Жуковскийн музейгээс үзэх боломжтой бөгөөд Черемухины эмэгтэй хүний мөнгөн ээмэг болгон хонх хэлбэрээр оёсон буркаг толилуулж байгаа боловч А.М.Черемухины амьдралын хамгийн их хүсэл тэмүүлэл нь нисэх явдал байв.
30-аад оны хоёрдугаар хагаст ЦАГИ-д онолын судалгаа, загвар бүтээх, салхины нүхэнд үлээх ажлыг хийж байсныг санах хэрэгтэй. Тэнд эхлээд ЦАГИ 5-ЕА нисдэг тэрэг, дараа нь И.П.Братухины загвараар дэлхийн практикт анх удаа хосолсон ротортой ЦАГИ 11-ЕА нисдэг тэрэг бүтээгдсэн.
Манай улсад нисдэг тэрэг бүтээх асуудалтай холбогдуулан гадаадын дизайнерын товчоо, тэр дундаа Францын алдарт загвар зохион бүтээгч Блерио (6) нарын туршлагыг сайтар судалсан.
Хэсэг хугацааны дараа, Аугаа эх орны дайн эхлэхээс өмнө Москвагийн нисэхийн хүрээлэнгийн зохион бүтээх товчоо И.П.Братухины удирдлаган дор Омега хос ротортой нисдэг тэрэг, дараа нь Омега-11 G-3, G-4 нисдэг тэргийг зохион бүтээжээ. зураг төсөл боловсруулж барьсан. G-3-аас G-4 хүртэлх нисдэг тэрэгнүүд үйлдвэрлэгдэж, Кузнецов, Скржинский, Камов, Мил нар нисдэг тэрэг бүтээж, судлахтай зэрэгцэн далавчтай, далавчгүй гироплангийн загвар, бүтээцийг хийжээ. TsAGI, тэдний зарим нь нэлээд өндөр нислэгийн гүйцэтгэлтэй байсан. Тодруулбал, ЦАГИ А-12 гироплан туршилтын явцад 245 км/цаг хүртэл хэвтээ нислэгийн хурдтай болж, 405570 м өндөрт хүрсэн байна.
Манай улсын нисдэг тэрэгний дизайны товчоонууд үндсэндээ өөр өөр загвартай нисдэг тэрэг бүтээхээр ажиллаж байсан: сүүлний ротортой нэг ротортой, коаксиаль хос сэнстэй загвартай. Дизайны товчоо бүр өөрийн санаагаа хамгаалсан. Шинжлэх ухааны өндөр түвшинд болсон энэ асуудлын талаархи хэлэлцүүлэг нь ЦАГИ-ийн ажилтнууд зэрэг энэ салбарын олон мэргэжилтнүүдийг татаж, нисдэг тэрэгний үйлчлүүлэгчид шинэ машин бүрийн хамгийн дээд хэмжээнд хүрч болох өгөгдлийг бүтээгчдээс асуухад хувь нэмэр оруулсан. Загвар зохион бүтээгчдийн сонгосон схемийн оновчтой байдлыг батлах хүсэл нь асуудалд тусалсан боловч заримдаа технологид тохиолддог шиг нэг эсвэл өөр санааг хавсаргах нь бусад схем, дизайныг авч үзэхэд өрөөсгөл байдалд хүргэдэг.
Дотоодын нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн талаар ярихдаа бид энэ төрлийн нисэх онгоцны хамгийн эртний зохион бүтээгчдийн нэг, Социалист хөдөлмөрийн баатар Николай Ильич Камовын бүтээл дээр анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тэрээр гироплан гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг бүтээхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгч байсан бөгөөд түүний сэнс нь хөдөлгүүрийн тэнхлэгт холбогдоогүй, харин ротор юм. Хөдөлгүүрээр эргүүлэх эрэг шургийн нөлөөн дор төхөөрөмжийг урагш хөдөлгөх үед үүссэн агаарын эсрэг урсгалаар тэдгээр нь эргэлддэг. Тиймээс гироплан нь өөрөө эргэдэг сэнсээр өргөгчийг үүсгэдэг агаараас илүү хүнд онгоц юм. Дизайнер И.И.Камов, Н.К.Скржинский нар 1928 онд ажлаа эхлүүлж, Зөвлөлтийн анхны KASKR-1 төхөөрөмжийг бүтээжээ. Туршлага олж авснаар энэ төрлийн илүү дэвшилтэт, найдвартай төхөөрөмжүүд гарч ирэв. Тэдний нэг нь 1934-1936 онд туршсан ЦАГИ А-7 гироплан юм. Энэ төхөөрөмж нь сэнсийг буулгах зориулалттай роторын далавчны хосолсон системтэй байсан бөгөөд энэ нь ирний найдвартай байдлыг нэмэгдүүлсэн. Гироплан нь хүчирхэг хөдөлгүүртэй бөгөөд нэлээд өндөр нислэгийн гүйцэтгэлтэй байв.
Босоо хөөрөлт, буултыг гүйхгүйгээр эзэмших хүсэл нь мэргэжилтнүүдийг босоо үсрэлт бүхий гироплан бүтээхэд хүргэсэн. Энэ нь 1939, 1943 онд зохион бүтээгдсэн. Нисдэг тэрэг, гироплан барих явцад хуримтлуулсан туршлага нь Н.И.Камовын дизайны товчоонд дараа нь анхны ротор хөлөг бүтээх боломжийг олгосон. Үндсэндээ энэ товчооны ажил нь коаксиаль нисдэг тэрэг бүтээхэд чиглэгдсэн байв. Энэ төрлийн төхөөрөмжүүд нь сүүлний роторгүй тул хязгаарлагдмал бүсээс (ялангуяа усан онгоцноос болон хэцүү газар нутгаас) нисэх үед ялангуяа тохиромжтой байдаг.
Н.И.Камовын дизайны дагуу бүтээсэн нисдэг тэрэгнүүдийн нэг нь А-7-3А нь Аугаа эх орны дайны үед хүнд их бууны буудлага засахад ашиглагдаж байжээ. Эдгээр онгоцыг дайсны шугамын ард шөнийн нислэг хийхэд ашигладаг байв. Нисдэг тэрэгний анхны тохируулагч эскадрилийн инженер нь дайны өмнө ЦАГИ-д нисдэг тэрэг бүтээх ажилд оролцож байсан М.Л.Мил байв.
1945, 1946 онд Н.И.Камовын дизайны товчоо нь Ка-8, Ка-10 хөнгөн нисдэг тэргийг зохион бүтээж, туршиж үзсэн бөгөөд эдгээр нисдэг тэрэгний нэг нь ачааны машинаас хөөрч буйг үзэгчдэд үзүүлэв. Хэсэг хугацааны дараа энэхүү дизайны товчоо Ка-15, Ка-18 нисдэг тэргийг бүтээжээ. Аль аль нь нэг суудалтай, хос шурагтай коаксиаль. Ийм төрлийн нисдэг тэрэг манай улсад ч, гадаадад ч байгаагүй. Ка-15 нь энэ ангиллын нисэх онгоцны нислэгийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон - 500 км-ийн хаалттай маршрутын дагуу 170 км / цаг. Төхөөрөмжийн жин 1480 кг байв. Нисгэгчээс гадна нисдэг тэргэнд хоёр зорчигч тээвэрлэх боломжтой.
Ка-18 олон зориулалттай нисдэг тэрэг нь дөрвөн хүний суудалтай зорчигч тээврийн хэрэгсэл байв. Энэ нисдэг тэрэг нь анхны загвар, өндөр нислэгийн гүйцэтгэлийн хувьд 1958 онд Брюссельд болсон дэлхийн үзэсгэлэнд диплом, алтан медалиар шагнагджээ.
50-аад оны дундуур Н.И. Камовын дизайны товчоо нь нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний шинж чанарыг хослуулсан анхны нисэх онгоцыг бүтээж, бүтээжээ. Энэ төхөөрөмж нь хоёр үндсэн ротор (тус бүр нь 22 м диаметртэй) эсвэл хоёр тракторын сэнс рүү хүчийг дамжуулдаг хоёр турбопроп хөдөлгүүртэй байв. Нисдэг тэрэгтэй харьцуулахад энэ төхөөрөмж нь илүү том далавч, хоёр тракторын сэнстэй байсан тул илүү урт нислэгийн зайтай байх ёстой байв. 1961 онд Зөвлөлтийн ротор хөлөг онгоц 16.5 тонн ачааг 2588 м өндөрт өргөж, дэлхийн нислэгийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон - 356.3 км / цаг. Ийм онгоцоор нисэхэд хүндрэлтэй байгаа нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын үр ашиг нь хангалтгүй хэвээр байгаа үед "нисдэг тэрэг шиг" нислэгээс "онгоц шиг" нислэгт шилжсэнтэй холбоотой юм. "Нисдэг тэрэг шиг" хөөрөх, буух, "онгоц шиг" хэвтээ нислэгийн сонирхолтой хослолыг үл харгалзан ротор машин нь ядаж агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах технологийг эзэмшсэн хугацаанд энд ч, гадаадад ч өргөн тархаагүй байв.
1965 онд Н.И. Камовын дизайны товчоо ижил хос ротортой коаксиаль загвартай холбогдуулан Ка-26 "нисдэг буух хэрэгсэл" нисдэг тэрэг зохион бүтээжээ. Зорилгоос хамааран энэхүү явах эд анги нь зургаан зорчигчийн кабин, хөдөө аж ахуйн янз бүрийн ажилд ашигладаг том багтаамжтай бункер, ачааны тавцан эсвэл гал унтраах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно. Нисдэг тэрэгний жин 3250 кг, нислэгийн хүрээ 400 км хүртэл байв. Энэ онгоцыг олон улсын үзэсгэлэнд маш амжилттай харуулсан. Николай Ильич Камов эдгээр үзэсгэлэнгийн үеэр зөвхөн гадаадын компаниудын танилцуулсан нисдэг тэрэгнүүдийг шалгаж үзээгүй нь сонирхолтой юм. Нислэгийн үеэр хүн бүрийн зан авирын талаар ойлголттой болохын тулд тэрээр зорчигчийн хувиар тэдэн дээр нисэхийг оролдсон.
Ка-26 нисдэг тэрэг нь зөвхөн манай улсад төдийгүй гадаадад өргөн тархсан; Унгар, Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман, Япон, Швед, Герман болон бусад орнуудад нийлүүлсэн. Энэхүү машин нь АНУ зэрэг олон улс орнуудад нислэгт тэнцэх чадвартай болохыг баталгаажуулсан. 1984 онд, өөрөөр хэлбэл бүтээснээсээ хойш бараг 20 жилийн дараа Ка-26 нисдэг тэрэг Унгарт болсон олон улсын тэмцээнд дэлхийн тэргүүлэгч компаниудын төрөл бүрийн нисдэг тэрэгнүүдийн дунд хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн нь сонирхолтой юм.
1973 онд Н.И.Камовын хамт Ка-26 нисдэг тэргийг Парисын салон дээр 1974 оноос хойш нэрэмжит дизайны товчоог удирдаж байсан Сергей Викторович Михеев төлөөлж байв. Н.П.Камова.
С.В.Михеев 1938 онд Хабаровск хотод төрсөн бөгөөд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч болох сургууль, институт, дизайны товчооны ердийн замыг туулсан. Сергей Викторович 1962 онд Москвагийн Нисэхийн дээд сургуулийн нисэх онгоцны тэнхимийг төгсөөд Камовын нэрэмжит дизайны товчоонд ажиллаж эхэлсэн. Техникийн төслийн хэлтэст зохион бүтээгчээр идэвхтэй ажиллаж байхдаа С.В.Михеев ОКБ-ийн ихэнх роторыг бүтээхэд оролцож, олон улсын үзэсгэлэнд үзүүлсэн Ка-25К нисдэг тэрэгний тэргүүлэгч дизайнер байв. Үзэсгэлэн 1967 онд. Ажлын жилүүдэд С.В.Михеевийн шууд оролцоотойгоор Дизайн товчоонд олон төрлийн байлдааны болон иргэний нисдэг тэрэг бүтээгдсэн. Тэдний дунд шинэ Ка-32, Ка-126 нисдэг тэрэгнүүд багтаж байна.
Ка-126 нисдэг тэрэг нь өмнөх Ка-26 нисдэг тэрэгний үзэл суртлын дагуу бүтээгдэж байгаа бөгөөд энэ нь зорчигч, шуудан, аврах, хөдөө аж ахуйн нисдэг тэрэг гэх мэт олон зориулалттай машин юм.
Ка-126 нисдэг тэрэг нь өмнөх үеийнхээ давуу талуудыг хадгалсан боловч дизайныг шинээр бүтээжээ. Шинэ нисдэг тэрэг нь 720 морины хүчтэй турбо босоо хийн турбин хөдөлгүүрээс бүрдэх орчин үеийн цахилгаан станцаар тоноглогдсон. -тай.
Хөдөө аж ахуйн хувилбарт хамгийн их хөөрөх жин нь 3250 кг жинтэй Ка-126 нисдэг тэрэг нь 1000 кг ачааг тээвэрлэх чадвартай бөгөөд түүний хурд нь 160 км / цаг юм. Энэхүү нисдэг тэрэг нь СЭВ-ийн гишүүн орнуудын хөдөө аж ахуйн гол нисдэг тэрэг байх болно.
"Ка" гэр бүлийн роторкратууд нь тавцан дээр суурилсан байлдааны нисдэг тэрэгнээс эхлээд энгийн хөдөө аж ахуйн нисдэг тэрэг хүртэлх олон төрлийн ажлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан бөгөөд энэ нь машинуудад тавигдах үндсэн шаардлагыг урьдчилан тодорхойлсон найдвартай байдал, найдвартай байдал, авсаархан байдал, цаг агаарын бүх хүчин чадал юм.
Нисдэг тэрэг, орчин үеийн радио-электрон системийг зохион бүтээх чиглэлээр олсон амжилтууд нь С.В.Михеевийн удирдлаган дор зохион бүтээх товчоонд бүх цаг агаарын олон зориулалттай Ка-32 нисдэг тэрэг бүтээх боломжийг олгосон. Энэхүү машин нь юуны түрүүнд Алс Хойд болон Арктикийн бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжлийн асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой юм. Үүний дагуу нисдэг тэрэгний хоёр хувилбарыг боловсруулсан: мөсний хайгуулын хөлөг онгоцны хувилбар, хүн, ачаа тээвэрлэх зориулалттай тээврийн.
Ка-32 нисдэг тэрэг нь хамгийн их хөөрөх жин нь 12.6 тонн бөгөөд тус бүр нь 2225 морины хүчтэй TVZ-117 турбо босоо хийн турбин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай. тус бүр нь гадаад дүүгүүрээр 5000 кг, бүхээгт 4000 кг хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Нислэгийн нислэгийн хурд нь 230 км / цаг, хамгийн их үргэлжлэх хугацаа нь 4.5 цаг, харин нисдэг тэрэгний хөдөлгөөнгүй тааз нь 3500 м юм. Ка-32 нисдэг тэрэг нь газрын тос олборлох, загас агнуурын хайгуул хийх, ачаа тээвэрлэх боломжтой. далайн хөлөг онгоцыг буулгах, замын тавцан дээр зогсох.
Ка-32 нисдэг тэрэгний өндөр жингийн үр ашиг нь зөвхөн төгс хийцээс гадна хамгийн сүүлийн үеийн материал, тухайлбал роторын ирэнд зориулсан шилэн даавууг ашигласан явдал юм.
1986 онд Ка-32 нисдэг тэрэг нь Арктикт амжилттай ажиллаж байсан бөгөөд энэ нисдэг тэрэг нь Сибирь цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дээр мөсөн хайгуулын онгоцоор ажиллаж, 124 цагийн турш ямар ч гэмтэлгүй ниссэн түүний нислэгийн навигацийн системээр хангагдсан тээврийн хэрэгсэл. Энэ нь нисдэг тэргийг тухайн газар руу автоматаар хөөргөх боломжийг олгодог бөгөөд координатыг газар эсвэл усан онгоцны радио төхөөрөмжөөр дамжуулдаг эсвэл багийнхан зааж өгдөг. Тус цогцолбор нь цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд өдөр, шөнөгүй тодорхой маршрутын дагуу нислэг үйлддэг.
Шинэ нисдэг тэрэг нь маш авсаархан бөгөөд энэ нь зөвхөн сэнсний коаксиаль дизайны давуу тал төдийгүй, ир нь их биений дагуу нугалж болох тулгуур системийн анхны дизайны үр дагавар юм. зогсоолын үед сүүл.
1988 онд OKB im. Н. Камов 40 нас хүрэв; Энэ үеэр болсон ёслолын хурал дээр түүний багийн бүтээсэн нисдэг тэрэгнүүд ЗХУ болон гадаадад ижил төстэй байдаггүй коаксиаль загварын дагуу хийгдсэн болохыг тэмдэглэв. 1982 онд эх орноо батлан хамгаалах, үндэсний эдийн засгийн ашиг сонирхлын үүднээс нисдэг тэрэг бүтээх ажилд гаргасан амжилтынхаа төлөө дизайны товчоо Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.
Ерөнхий дизайнер С.В.Михеев нь шинжлэх ухаан, технологийн ирээдүйтэй асуудлуудыг боловсруулахад шинэлэг хандлага, шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололтыг ашиглан цоо шинэ шийдлүүдийг эрэлхийлдэг. Байлдааны нисдэг тэрэгнүүдийн нэгэнд хэрэгжүүлсэн ийм цоо шинэ техникийн шийдлүүдийн төлөө Сергей Викторович Михеев Лениний шагнал хүртжээ.
OKB im. Н.И. Камов олон тооны коаксиаль нисдэг тэргийг бүтээх нэр хүндтэй бөгөөд өөр нэг алдартай загвар зохион бүтээгч М.Л.
Михаил Леонтьевич Мил, Н.И. Камовын нэгэн адил Эрхүү хотод төрж, тэндхийн Технологийн дээд сургуульд элсэн орж, дараа нь Новочеркасскийн нисэхийн дээд сургуульд шилжсэн. Камовын нэгэн адил Михаил Леонтьевич бүх амьдралаа эргэдэг далавчтай нисэх онгоцонд зориулжээ. Тэрээр гироплан, нисдэг тэрэгний аэродинамик, тогтвортой байдлын чиглэлээр олон онолын бүтээл эзэмшдэг. Эдгээр ажлуудыг "Үе мөчний иртэй роторын динамик, түүнийг эргэлтийн болон нисдэг тэрэгний тогтвортой байдал, удирдах чадварын асуудалд ашиглах" сэдвээр докторын диссертацид нэгтгэн дүгнэв. Нисдэг тэрэгний тэнхим байгуулагдсан ЦАГИ-д лабораторийн даргын үүрэгт М.Л.Мил үндсэн роторын аэродинамикийн гүнзгий туршилтын судалгааг зохион байгуулж, хийж, олон тооны лабораторийн суурилуулалт, түүний дотор бүрэн хэмжээний суурилуулалтыг бий болгосон. нисдэг тэрэгний роторын судалгаанд зориулагдсан.
Дайны өмнө болон дайны үед 14 төрлийн гироплан, 7 төрлийн нисдэг тэрэг бүтээгдсэн гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Тэдний төгс бус байдлаас шалтгаалан тэдгээрийг өргөнөөр ашиглаагүй ч ирээдүйн нисдэг тэрэгний хамгийн чухал бүтцийн элементүүдийг эдгээр төхөөрөмж дээр туршиж үзсэн. Жишээлбэл, бид гурван нугасны бэхэлгээ бүхий бутны цогцолборыг бий болгож, налуу хавтангаас давирхайг нь өөрчилснөөр бий болсон нугастай сэнсийг нэрлэж болно. Нэмж дурдахад, нисдэг тэрэг барихад ямар схемийг ашиглах талаар эрдэмтэд, зохион бүтээгчдийн дунд зөвшилцөлд хүрээгүй; хөндлөн, уртааш буюу коаксиаль (эрэг шургийн байршлыг илэрхийлнэ).
1947 онд хэлтэс хоорондын комиссын шийдвэрийн дагуу байлдааны болон тээврийн зориулалтаар армитай нисдэг тэрэг ашиглахыг сонирхож байсан Агаарын цэргийн хүчний командлалын идэвхтэй туслалцаатайгаар шинэ дизайны товчоог М. Мил. Энэ товчооны баг, түүнчлэн ОКБ А.С.Яковлев, Н.И.Камов нар нэг ротортой нисдэг тэрэг бүтээх үүрэг хүлээсэн.
Та бүхний мэдэж байгаагаар онгоцны хамгийн чухал хэсэг бол далавч юм. Нисдэг тэрэгний хувьд далавчны үүргийг эргэдэг ротор гүйцэтгэдэг. Хутгуурын нийт өргөх хүч буюу сэнсний түлхэлт нь сэнсний тэнхлэгийн дагуу чиглэгддэг. Үндсэн ротор нь хэд хэдэн иртэй байж болно. Тэдгээрийг бүгдийг нь эргэлтийн хавтгайд тодорхой жижиг өнцгөөр суурилуулсан. Энэ өнцгийг суурилуулах өнцөг буюу хамтын налуу өнцөг гэж нэрлэдэг. Роторын өргөх хүч нь ирний тоо, тэдгээрийн урт, өргөн, суурилуулах өнцөг, эргэлтийн хурд зэргээс хамаарна. Сэнсний налууг багасгах эсвэл нэмэгдүүлэхийн тулд ирийг суурилуулах өнцгийг өөрчлөх шаардлагатай.
Хэрэв үндсэн роторын түлхэлт нь нисдэг тэрэгний таталцлын хүчтэй тэнцүү бол агаарт хөдөлгөөнгүй нисдэг, харин түлхэлт нэмэгдвэл нисдэг тэрэг дээшилж эхэлнэ. Нисдэг тэрэг нь роторын эргэлтийн хавтгайн налууг шаардлагатай чиглэлд өөрчлөх замаар удирддаг. Нисдэг тэрэгний давуу тал нь босоо тэнхлэгт хөөрөх, буухаас гадна нисэх горимд нисдэг тэрэгний эрчим хүч бага зарцуулдаг, тиймээс энэ горимд удаан хугацаагаар нислэг хийх боломжтой байдаг. Нисдэг тэрэгний автомат эргэлтийг ашиглах, шаардлагатай бол хөдөлгүүрийг унтраасан үед буух нь цахилгаан станцын эвдрэлийн үед харьцангуй өндөр аюулгүй байдлыг хангадаг.
Анхны нэг ротортой нисдэг тэрэг Ми-1 нь 575 морины хүчтэй поршений хөдөлгүүрээр бүтээгдсэн. -тай. А.Г.Ивченкогийн зохион бүтээсэн бөгөөд 1948 оны 10-р сард ниссэн. Гэсэн хэдий ч анхны Ми-1 нисдэг тэрэг осолд орж, зөвхөн хоёр дахь нь улсын туршилтыг амжилттай давж, 1950 оны 2-р сард олноор үйлдвэрлэлд орсон. Нислэгийн мэдээлэл, туршилтын нөхцөл байдлын дагуу Энэ нь ижил ангиллын Америк, Британийн нисдэг тэрэгтэй төстэй байв. Ми-1-ийг бүтээсэн нь М.Л.Мил тэргүүтэй дизайны товчооны агуу бөгөөд маш хэрэгтэй ажлын эхлэл байв. 1951 онд Тушино хотод болсон агаарын парадад Ми-1 загварын автомашины хэсэг оролцов. Энэхүү нисдэг тэрэгний хэд хэдэн өөрчлөлтийг бий болгож байна: харилцаа холбоо, сургалт, түргэн тусламжийн машин, дөрвөн суудалтай (улс орны эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулагдсан) хөвөгч буух төхөөрөмжтэй. Манай улсад болон гадаадад хорин жилийн турш үйлчилсэн эдгээр нисдэг тэрэгнүүдээс хэдэн мянгаар нь үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Энэхүү нисдэг тэрэгний нислэгийн хүрээ 615 км, хөөрөх жин нь ойролцоогоор 2500 кг, хамгийн дээд хурд нь 190 км/цаг байв.
Ми-1 нисдэг тэргийг цувралаар үйлдвэрлэх хугацаанд үндсэн роторыг оролцуулаад бүх нэгжийн ашиглалтын хугацаа, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх (жишээлбэл, ирний мөсжилттэй тэмцэх, зэврэлтээс хамгаалах гэх мэт) олон ажил хийгдсэн. мөстлөгийн системийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь нисдэг тэрэгний инженерийн шинэлэг зүйл байв). Зөвлөлт, Польшийн нисгэгчид энэ нисдэг тэргээр дэлхийн 23 дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд үүний 11 нь эмэгтэй нисгэгчид юм. Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгнүүд дэлхийн тавцанд нэр хүндтэй байр эзэлсэн.
Нисдэг тэрэг бүтээхэд гарсан амжилтын ачаар дизайны товчоонд даац, таазны хувьд гадаадын шилдэг загваруудаас давж гарах төхөөрөмжийг захиалсан. Солонгост америкчууд нисдэг тэргийг цэргийн ажиллагаанд амжилттай ашиглаж байснаас ийм тушаал гаргах шаардлага гарчээ. Ялангуяа 1951 оны сүүлээр тэнгисийн цэргүүдийг эрэг хавийн бэхлэлтийн шугамын ард хөлөг онгоцнуудаас нисдэг тэргээр буулгав. Америкчууд нисдэг тэрэг ашиглан байлдааны ангиудыг ердийн тээвэрт хүрэх боломжгүй газруудад хүргэж, хангамжийг нь хангаж байв. Хүрээлэгдсэн ангиудыг нисдэг тэргээр тээвэрлэв. Энэ бүхэн АНУ-д "нисдэг тэрэгний тэсрэлт" үүсгэсэн.
ЗХУ-ын агаарын тээврийн Ми-4 нисдэг тэрэг нь 1952 оны сүүлээр М.Л.Мил дизайны товчоонд баригдсан бөгөөд 1700 морины хүчтэй, өндөрт А.Д.Швецовын хөдөлгүүртэй байв. -тай. сохор болон шөнийн нислэгийн тоног төхөөрөмж. Нисдэг тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 7200 7800 кг жинтэй, 1200 кг (хамгийн ихдээ 1600 кг) даацтай, 180 км / цаг байв. Ми-4 нисдэг тэрэгний ачааны бүхээг нь 16 шүхэрчин эсвэл ГАЗ-69 машин тээвэрлэх зориулалттай байв. Америкийн S-56 нисдэг тэрэг ердөө хоёр жилийн дараа Ми-4 нисдэг тэрэгтэй ижил мэдээлэлтэй байсан.
Ми-4 нисдэг тэрэгний цуврал үйлдвэрлэлийг өргөнөөр зохион байгуулав. Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь цэргийн болон үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулагдсан хэд хэдэн өөрчлөлттэй байв. Нисдэг тэрэг дэлхийн долоон дээд амжилтыг тогтоож, Ми-4 Брюссельд болсон дэлхийн үзэсгэлэнгээс алтан медаль хүртжээ.
Тухайн үед нисдэг тэрэг үйлдвэрлэхэд тулгарч байсан бэрхшээлүүдийн нэг бол аюулгүй байдлын хангалттай түвшний найдвартай роторын ирийг бий болгох асуудал байв. ML Mil-ийн зураг төслийн товчоо болон үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд ЦАГИ-ийн хүч чадлын лабораторитой хамтран энэ асуудал дээр удаан хугацаанд тууштай ажиллаж байна. Эцэст нь 1957 онд нэг металл хоолойгоор хийсэн ир гарч ирэв. Эдгээр ирний ашиглалтын хугацааг 1000 цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн бөгөөд дараа нь ир нь нисдэг тэрэгний хамгийн чухал хэсгүүдийн нэг бөгөөд нислэгийн аюулгүй байдал нь үүнээс хамаардаг тул дизайны товчоо янз бүрийн загварын ирийг бий болгоход байнга анхаарал хандуулдаг. Ми-4 нисдэг тэрэгний ашиглалтын эхний үед динамик хүч хангалтгүйн улмаас сүүлний роторын ир нь салснаас болж хэд хэдэн ноцтой осол гарсан. Энэ үзэгдлийн шалтгааныг тогтоохын тулд сэнсээс ирийг "урах" оролдлого бүхий нарийн судалгаа, түүний дотор бүрэн хэмжээний судалгаа хийсэн. Үүний үр дүнд олон жилийн турш амжилттай хэрэглэгдэж буй кейсийн загварыг бүтээх боломжтой болсон.
Ми-4 нисдэг тэрэг нь поршений нисдэг тэрэг бүтээх эрин үеийг дуусгасан. Хийсэн их ажлынхаа төлөө OKB-ийн баг 1958 онд Лениний шагналаар шагнагджээ.
Дотоодын технологийн чадавхи нь хийн турбин цахилгаан станц бүхий хүнд даацын нисдэг тэрэг бүтээхэд шилжих боломжтой болсон. Ми-6 ийм нисдэг тэрэг болжээ. 1957 оны 10-р сард туршилтын нислэгийн үеэр 12 тонн ачааг 2432 м өндөрт өргөсөн нь дэлхийн дээд амжилт бөгөөд Америкийн S-56 нисдэг тэрэгнээс хоёр дахин их ачаа өргөсөн юм. Оросын шинэ аварга Ми-6 барууны аль ч том нисдэг тэргийг бүрэн ачаалалтай өргөх боломжтой гэж гадаадын хэвлэлүүд мэдээлж байсан. Энэ нь шударга болсон. 12 жилийн турш АНУ ч, Европ ч хамаагүй их эсвэл тэнцүү хэмжээний даацтай нисдэг тэрэг бүтээгээгүй. Үүсгэсэн эхний жилүүдэд нисдэг тэрэг нь нислэгийн хурд, хамгийн их ачаа өргөх өндрөөрөө дэлхийн 12 дээд амжилтыг тогтоосон.
Тээврийн хувилбарт Ми-6 нисдэг тэрэг нь 65 хүн, агаарын тээврийн хувилбарт - их бие дотор 12 тонн жинтэй, 8 тонн хүртэл жинтэй цэргийн хүнд техникийг, гадна талын дүүгүүрт тээвэрлэх боломжтой. Нисдэг тэрэг нь үндэсний эдийн засагт, ялангуяа өрөмдлөгийн машин болон бусад ачааг хүрч очиход хэцүү газруудад тээвэрлэх, мөн янз бүрийн байгууламжийг суурилуулахад нисдэг кран болгон ашиглах боломжтой болсон. Үүнээс гадна машины ариун цэврийн болон бусад хувилбарууд өргөн тархсан байв.
12 тонн хүртэлх жинтэй том оврын ачааг тээвэрлэхийн тулд Ми-6 нисдэг тэрэгний үндсэн дээр 20 м урт, 3.5 м өндөр, 5 м өргөнтэй том оврын ачааг тээвэрлэх боломжтой Ми-10 нисдэг тэрэгний краныг бүтээсэн. 250 км хүртэлх зайд. 1961 онд Тушино хотод болсон агаарын парадын үеэр энэхүү нисдэг тэрэг нь геологи хайгуулын багийнхныг нисэх онгоцны буудалд хүргэжээ. Богинохон буух төхөөрөмж бүхий нисдэг тэрэгний кран нь өргөх хүчин чадлаараа дэлхийн дээд амжилт тогтоож чадсан: 25.1 тонн ачааг 2840 м өндөрт өргөв.
Парисын нисэхийн үзэсгэлэнгийн нэгэнд агаарын парадын үеэр Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгний кран автобусыг (LAZ төрлийн) ачаа болгон, Герман-Америкийн кран торх тос юм уу үүнтэй төстэй зүйл тээвэрлэх ёстой байсан ч энэ нислэг үйлдэгдсэнгүй. газар нь зохион байгуулагчдын дургүйцлийг хүргэсэн. Энэхүү үзэсгэлэнд тавигдсан Америкийн S-64A краны хөөрөх жин 17.2 тонн, Зөвлөлтийнх 43.7 тонн, тэдний өргөсөн хамгийн их ачаалал нь тус бүр 8.5 ба 15 тонн байжээ.
Милийн дизайны товчооны цаашдын ажил нь хийн турбин цахилгаан станц (GTE) бүхий нисдэг тэрэг бүтээхтэй холбоотой байсан бөгөөд энэ нь поршений хөдөлгүүрээс 45 дахин хөнгөн болсон бөгөөд GTE бүхий нисдэг тэрэгнүүд баруунд аль хэдийн гарч ирсэн байв. . Хөдөлгүүрүүдийн жинг бууруулах нь нисдэг тэрэгний бүтцийн жинг бууруулахад автоматаар нөлөөлсөн. Хөдөлгүүрт хэмнэгдсэн жин бүрийг өгөгдсөн ачааллын дагуу машины хөөрөх жинг 3х4 кг-аар бууруулах боломжтой гэж үзсэн бөгөөд учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн жинг 3х4 кг-аар бууруулах боломжийг олгодог. Поршений нисдэг тэрэгний цахилгаан станц нь хоосон машины жингийн 25% -ийг эзэлдэг (ялангуяа Ми-4 нисдэг тэрэгний хувьд), хөөрөх жинтэй поршенийхтэй ижил даацтай турбопроп хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг авсан. Энэ нь 40х50% бага байсан. Нэмж дурдахад эрчим хүчний хангамж нэмэгдсэн нь хийн турбин хөдөлгүүр ашиглан нисдэг тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх, мөн хийн турбин хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг арай өндөр нөхөх боломжтой болсон.
Хоёр хийн турбин хөдөлгүүртэй ийм төрлийн анхны нисдэг тэрэг нь Ми-8 нэртэй 28 хүний суудалтай нисдэг тэрэг байв. Энэхүү нисдэг тэргийг бүтээхдээ мэргэжилтнүүд хэд хэдэн бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон. Ялангуяа найдвартай сүүлний ротор бий болгох асуудал маш их асуудал үүсгэсэн.
Ми-8 нисдэг тэрэг нь Ми-4-ээс хамгийн их даацаараа 2.5 дахин, хурдаараа 1.4 дахин давсан байна. Энэ дизайны товчооны бусад нисдэг тэрэгнүүдийн нэгэн адил гадаадад худалдаж авсан. Энэхүү нисдэг тэрэг нь дэлхийн зургаан дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд үүний нэг нь эмэгтэй багийнх юм.
Хожим нь наяад оны эхээр Ми-17 нисдэг тэрэг бүтээгдсэн нь Ми-8 нисдэг тэрэгний цаашдын хөгжил юм. Шинэ хөдөлгүүрүүд болон бусад хэд хэдэн сайжруулалтын ачаар энэ роторк хөлгийн нислэгийн гүйцэтгэл, ялангуяа ууланд болон халуун цаг агаарт ажиллах үед мэдэгдэхүйц сайжирсан.
Ми-17 нисдэг тэргийг бүтээхдээ Ми-8 нисдэг тэргийг янз бүрийн нөхцөлд удаан хугацаагаар ажиллуулахад өөрсдийгөө нотолсон олон дизайны шийдлүүдийг ашигласан. Тус бүр нь 1900 морины хүчтэй хөөрөх хүчин чадалтай TVZ-117MT хоёр турбо хөдөлгүүрийн Ми-17 нисдэг тэрэг дээр суурилуулсан. -тай. нисдэг тэрэгний эрчим хүчний хангамжийг нэмэгдүүлж, нислэгийн дээд хурдыг 250 км/цаг, өндрийг 5000 м, алсыг 495 км болгон нэмэгдүүлж, ердийн хөөрөх жин нь 11,100 кг байна. Нисдэг тэрэг нь ачааны тасалгаанд 4000 кг ачааг эсвэл 3000 кг-ын их ачааг гадны кабелийн дүүжлүүрээр тээвэрлэх боломжтой. Ачаалах өөр хувилбарт халаалт, агааржуулалтын системээр тоноглогдсон ачааны тасалгаа нь эвхэгддэг суудал дээр 24 хүний багтаамжтай.
Ми-17 нисдэг тэрэг нь туслах эрчим хүчний нэгжтэй бөгөөд энэ нь зөвхөн агаарын турбины тусламжтайгаар газар дээрх хөдөлгүүрийг эхлүүлэхээс гадна засвар үйлчилгээ хийх, өөрөөр хэлбэл бие даасан байдлыг хангах боломжийг олгодог. Нислэг, навигацийн тоног төхөөрөмж, автомат нисгэгч нь цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, шөнийн цагаар нислэг хийх боломжийг олгодог. Бэлтгэлгүй газраас нисдэг тэрэг ажиллуулахдаа хөдөлгүүрийн оролтын сувгийн өмнө зөөврийн тоосноос хамгаалах төхөөрөмжийг суурилуулж болно.
Ми-17 нисдэг тэргийг Аэрофлот амжилттай ашиглаж эхэлсэн.
Хийн турбин бүхий хөнгөн нисдэг тэрэг бүтээх ажлыг үндэсний эдийн засгийн зориулалтаар тусгайлан бүтээсэн, хэд хэдэн өөрчлөлттэй Ми-2 нисдэг тэрэг (хөөрөх жин 3.55 тонн) хийж гүйцэтгэсэн. ЗСБНХУ, Бүгд Найрамдах Польш Ард Улсын хооронд байгуулсан гэрээний дагуу түүний үйлдвэрлэлийг Польш дахь үйлдвэрүүдэд байгуулжээ.
Энэхүү нисдэг тэргийг Польш руу бөөнөөр нь үйлдвэрлэхийн өмнө манай төлөөлөгчдийн нэг хэсэг Зөвлөлтийн хийн турбин нисдэг тэргийг Парист болсон үзэсгэлэнд амжилттай үзүүлсний дараа Варшавт саатаж, Ми-8, Ми-6-г мөн үзүүлэв. Тэднийг Польшийг дамнан манай нисдэг тэрэг үйлдвэрлэх ёстой нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн аль нэгэнд хүргэхээр шийдсэн. Нислэгт П.В.Дементьев, М.Л. Энэ нь зүгээр нэг алхах биш, харин Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгний найдвартай байдлыг харуулсан явдал байв. Энэ нь нисдэг тэрэг барих асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалсан гэдгийг би хэлэх ёстой. Польшийн үйлдвэрүүдэд Зөвлөлтийн дизайнер, технологичдоос үйлдвэрлэлийн болон техникийн туслалцаа үзүүлэх баримт бичгийг шилжүүлэх журмыг ажил хэрэгч байдлаар хэлэлцэв.
Польшийн аж үйлдвэрийн хүчин чармайлтын үр дүнд 1966 оны 5-р сард Парисын нисэхийн үзэсгэлэнд Польш улс анх удаа өөрийн Ми-2 нисдэг тэргээ үзүүлжээ.
М.Л.Мил тэргүүтэй дизайны товчоо нь үйлчилгээнд нэвтрүүлж, үйлдвэрлэлд өргөнөөр нэвтрүүлж, янз бүрийн улс орнуудад экспортолсон орчин үеийн загварыг бий болгосноороо онцлог байв. Энэ нь багийг шинэ дээжийг турших, дизайныг нарийн тааруулах, илэрсэн дутагдлыг арилгахад ихээхэн анхаарал хандуулахад хүргэсэн. Үүний зэрэгцээ одоогийн ажил нь M. L. Mil-д илүү хүнд даацын, илүү дэвшилтэт нисдэг тэрэг бүтээх ажилд саад болоогүй юм. Дизайн товчоонд бүтээсэн төхөөрөмжүүдийн 860 гаруй албан ёсны бүртгэлийг тогтоосон нь үүний нотолгоо юм. Эдгээр онгоцыг дэлхийн 38 оронд цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд амжилттай ажиллуулж байсныг дээр нэмж хэлж болно.
Зөвлөлтийн нисдэг тэрэг, тэр дундаа Ми-8 нисдэг тэрэгний гайхалтай чанарыг гадаадын хэвлэлүүд өргөнөөр онцолж байв. Парисын нисэхийн үзэсгэлэнд үзүүлсэн Оросын нисдэг тэргийг судлах боломж олдсон Америкийн мэргэжилтнүүд манай нисдэг тэрэгний технологийн амжилтыг гайхшруулав. Америкийн "Lockheed", "Bell" компаниудын төлөөлөл болсон хоёр нисэгчийн хэлснээр Зөвлөлтийн Ми-8 нисдэг тэрэг нь ерөнхий хийц, нислэгийн гүйцэтгэл, тав тухтай байдлын хувьд Америкийн S-61 нисдэг тэрэгнээс давуу юм. Илүү хүнд Ми-6 ба Ми-10 нисдэг тэрэгнүүдийн хувьд эдгээр машинууд нь АНУ-д тохирох эквивалент байхгүй, гэхдээ тэдний загвар нь харьцангуй энгийн мэт санагдаж, Ми-г бүтээхэд хүргэсэн технологи дээр суурилдаг гэж Америкийн мэргэжилтнүүд тэмдэглэв. -8 нисдэг тэрэг. Сануулахад, Ми-6 хөөрөхдөө хамгийн их жин нь 42,500 кг, Ми-10 нь 43,000 кг байж болно. Тухайн үед энэ нь дээд амжилт болж, олон нийт төдийгүй мэргэжилтнүүдийн анхаарлыг татаж байв.
1965 оны Парисын агаарын шоунд оролцсон хүмүүс үүнийг санаж байсан. ЗХУ анх удаа нисдэг тэргээ гайхуулж, аварга том Ми-10 кран нисдэг тэрэг үзүүлэн нислэг үйлдэх үед хүн бүрийн анхаарлыг татсан.
Ерөнхий зохион бүтээгч, Социалист хөдөлмөрийн баатар, Ленин, Төрийн шагналт, техникийн шинжлэх ухааны доктор М.Л.Милийн 60 насны ой тохиож буй энэ өдөр “Ми” тэмдэг бүхий олон мянган машиныг бүх бүс нутагт амжилттай ашиглаж байна олон төрлийн ажил хийж байгаа манай улсын; Тэд ачаа тээвэрлэж, хүмүүсийг аварч, өндөр хүчдэлийн цахилгаан дамжуулах шугамд тулгуур барьж, хамтын тариалангийн талбайг тариалж, Зэвсэгт хүчинд алба хаадаг.
М.Л.Мил ажлынхаа явцад шинжлэх ухааны асуудлууд, тухайлбал, нисдэг тэрэгний загвар сонгох гэх мэт өргөн хүрээний хурал, уулзалтуудыг дуртайяа зохион байгуулж, практикээс өөрийгөө салгадаггүй инженер, эрдэмтний үлгэр жишээ байв. , цэвэр ширээний судалгаа заримдаа шаардлагагүй, заримдаа бизнест хор хөнөөл учруулдаг гэдгийг ойлгосон. Бага хурал, уулзалтууд дээр тэрээр өөрийн үзэл бодол, онолын байр сууриа сайтар, өндөр мэдлэгтэй илэрхийлж, энэ төрлийн технологийн хөгжлийн чиглэлийн талаархи үнэн зөв тооцоо, дүгнэлтээр үргэлж дэмжиж байв. Нисдэг тэрэгний цахилгаан станцуудыг сайжруулах, тэдгээрийн хэтийн төлөвтэй холбоотой түүний тооцоолол нь ялангуяа сонирхолтой юм.
Мил дизайны товчооны үйл ажиллагааны эцсийн нисэх онгоц бол Ми-12 нисдэг тэрэг байсан бөгөөд 1969 оны 8-р сарын 6-нд 40,150 кг ачаа өргөж, 2250 м өндөрт хүрч, дэлхийн дээд амжилтыг шинэчилсэн юм. Энэхүү нисдэг тэргийг Парист болсон нисэхийн үзэсгэлэнд үзүүлэхэд Америкийн хамгийн том уснаа явагч тээврийн онгоц болох С-5А-аас бусад бүх онгоцноос том хэмжээтэй байсан нь тогтоогджээ. Нисдэг тэрэг нь үнэхээр АНУ-д байдаг Chinook болон SP-53 нисдэг тэрэгнүүдээс хоёр дахин том бөгөөд дөрөв дахин хүнд байв. Европ дахь АНУ-ын нисдэг тэрэг үйлдвэрлэдэг алдартай компанийг төлөөлж байсан тус газрын захирал Сергей Сикорский Ми-12 нисдэг тэрэг болох инженер техникийн ололтод л малгайгаа тайлж болно гэж мэдэгдэв.
1971 онд Парист болсон олон улсын нисэх, сансрын үзэсгэлэнгийн хамгийн сонирхолтой үзмэр бол "анхны хэмжээний од" гэж сэтгүүлчдийн бичсэнээр Зөвлөлтийн аварга том Ми-12 нисдэг тэрэг байсан нь гайхах зүйл биш юм. Бурже нисэх онгоцны буудлын ажиглалтын тавцан дээр дуунаас хурдан Ту-144, Конкорд онгоцууд манай Ми-12-ын хажууд байсан бөгөөд нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн доод хэсэгт байрладаг байв. Тээврийн хэрэгслийн хамгийн их жин 105 гр, ачааны тасалгааны урт 28.3 м, дөрвөн хөдөлгүүрийн нийт хүч 26,000 литр, с., аялалын хурд 240 км / цаг байв.
Нисэхийн зохион бүтээгчид нисдэг тэрэгний гайхалтай тактик, техникийн өгөгдөл төдийгүй хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт, шинэ хурдны хайрцгийг бий болгох, роторын дамжуулалттай холбоотой дизайны асуудлыг шийдэх зоримог, цоо шинэ шийдлээр гайхшруулав. Ми-12 нисдэг тэрэг нь Мил дизайны товчооны бүтээсэн бусад машинуудаас ялгаатай нь хөндлөн загварын дагуу бүтээгдсэн. 28.3 м урт, 4.4 м өндөртэй нисдэг тэрэгний бүхээг нь 37.2 м урт их биетэй таарч байгаа нь шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нисдэг тэргэнд хөндлөн загвар ашиглах нь бидний үед маш ер бусын боловч авирах хурд, сайн гулсах боломжийг олгодог. шинж чанар, маневр Жишээ нь, буух, буухын өмнө тэгшлэх үед тэдгээрийг уртааш нисдэг тэрэгтэй харьцуулахад илүү нарийвчлалтай гүйцэтгэдэг. Хэвтээ нислэгийн үед хөндлөн хийц нь роторын хооронд хөндлөнгийн оролцоо байхгүй тул уртын загвараас тодорхой давуу талтай байдаг. Ми-12 дээрх хөдөлгүүрүүд нь үндсэн роторын ойролцоо байрладаг бөгөөд үүний үр дүнд дамжуулах босоо амны массын масс багасч, их биений гадна хөдөлгүүр суурилуулснаас гулзайлтын хэв гажилт буурахад хүргэдэг. бүтцийн массыг багасгахад.
Зарим аэродинамикистуудын хэлж байгаагаар цахилгаан станцуудын хөндлөн зохион байгуулалт нь хяналтын хөндлөн холбоос үүссэний улмаас хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй гэж үзэж байгаагаас үл хамааран манай инженерүүд амжилттай загвар зохион бүтээж чадсан. Ми-12-ын найдвартай байдлыг зөвхөн үзэсгэлэн дээр харуулсан төдийгүй нисдэг тэрэгний өндөр гүйцэтгэлийн чанарыг сурталчлах зорилгоор Европын орнуудаар 7000 гаруй км-ийн зайд нислэг үйлдэх үеэр харуулсан.
Оросын аварга том тээврийн Ми-12 нисдэг тэрэгний нээлт нь дэлхийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлд нөлөөлж, ийм том машиныг ажиллуулах найдвартай, ашиг орлоготой эсэхэд эргэлзэж буй хүмүүсийг хоёр дахин бодоход хүргэнэ гэж гадаадын хэвлэлүүд бичжээ.
Энэхүү аварга бүтээлийг бүтээсэн нь Зөвлөлтийн дизайнеруудын үнэхээр шинэлэг бүтээл байв. Хамгийн нарийн төвөгтэй асуудлыг хамгийн оновчтой, анхны аргаар шийдвэрлэх нь Ми-12 нисдэг тэрэгний санааг тусгасан гайхалтай санааг гэрчилж байна. Энэ нь Арктик руу экспедиц тээвэрлэх, газрын тосны орд хайх зэрэг өвөрмөц үйл ажиллагаа явуулахад зориулагдсан. Нисдэг тэрэг нь урьд өмнө хэзээ ч явж байгаагүй төмөр замыг сольсон гэж хэлж болно. Дээрхээс харахад Ми-12 бол зардал багатай онгоц юм.
Тохиромжтой нисдэг тэрэгтэй хослуулсан хүнд даацын тээврийн онгоцыг ашиглах нь зүйтэй юм шиг санагддаг, учир нь энэ тохиолдолд ачааг онгоцоор холоос тохиромжтой газар руу хүргэж, дараа нь нисдэг тэргээр хэсэг хугацаанд шууд хүргэх боломжтой Ан-12, Ми-6 нисдэг тэрэгнээс бүрдсэн. Энэ зарчмын логик хөгжил нь хос Ly-22 (эсвэл Ил-76) онгоц ба Ми-12 нисдэг тэрэг байж болно.
М.Л.Милийн нэрэмжит дизайны товчооны үйл ажиллагааны талаар өмнө нь хэлсэн бүх зүйл нь одоо М.Н.Тищенкогийн удирдаж байгаа нисдэг тэрэгний дизайны тусгай товчоог байгуулахаар нэгэн зэрэг гаргасан шийдвэрийн зөв болохыг баталж байна.
Марат Николаевич Тищенко 1931 онд төрсөн. 1956 онд Москвагийн Нисэхийн дээд сургуулийг онц дүнтэй төгссөн тэрээр Москвагийн Нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн конструкторын товчоонд аэродинамикийн багаас ажлын гараагаа эхэлжээ. М.Л.Милийн шавь, түүний хамгийн ойрын туслахуудын нэг Марат Николаевич ерөнхий дизайнерын орлогчийн хувьд хамгийн ер бусын нисэх онгоцны нэг болох зуун тонн жинтэй Ми-12 нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалт, бүтээн байгуулалт, туршилтыг шууд удирдаж байв.
1970 онд Михаил Леонтьевичийг нас барсны дараа М.Н.Тищенко дизайны товчоог удирдаж байжээ. Түүний шууд удирдлаган дор Ми-24 гэр бүлийн нисдэг тэрэг бүтээх ажил үргэлжилж, амжилттай дууссан.
Ми-24 нисдэг тэрэгний дүр төрх, дараа нь түүнийг цэргийн ажиллагааны янз бүрийн театруудад (Өмнөд Ази, Ойрхи Дорнод, Африк дахь цэргийн мөргөлдөөн гэсэн үг) үр дүнтэй байлдааны зориулалтаар ашиглах нь барууны хэвлэлд нийтлэлийн урсгалыг үүсгэв. Ми-24 бол Зөвлөлтийн шинэ "аймшигтай хүч" гэж бичигдсэн байв. Ми-24-ийн бусад орчин үеийн байлдааны нисдэг тэрэгнүүдийн үндсэн ялгаануудын нэг бол түүнийг газардах чадвар юм.
Үнэхээр ч энэ нисдэг тэрэг нь цаг хугацааны хувьд (Ми-24 загвар анхны нислэгээ 1969 онд хийсэн) хамгийн хүчирхэг, дэвшилтэт зэвсэг, хамгийн хүчирхэг хуягтай байв. Үүний зэрэгцээ энэ нь хамгийн хурдан нисдэг тэрэг байв. Түүний нэг хувилбар болох А-10 нь нисдэг тэрэгний үнэмлэхүй хурдны дээд амжилтыг тогтоож, 367 км/цаг хурдалсан байна.
Дараа нь дэлхийн хамгийн их ачаа өргөдөг нисдэг тэрэг болох Ми-26 нисдэг тэргийг зохион бүтээж, туршиж, ашиглалтад оруулсан.
Энэхүү аварга том ротор хөлөг онгоцыг бүтээсэн нь 1957 оноос хойш (Ми-6 нисдэг тэрэг бүтээснээс хойш) манай улсад харьяалагдаж байсан хүнд нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн салбарт ЗХУ-ын дэлхийн манлайллыг бэхжүүлсэн.
Ми-26 нисдэг тэрэг нь 1977 оны сүүлээр анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд нислэгийн туршилтыг амжилттай хийж дууссаны дараа олноор үйлдвэрлэгдэж, өргөн хэрэглээнд нэвтэрч, гадаадад нийлүүлэгдэж эхэлсэн. 20 тоннын даацтай том ачааг их бие дотор болон гадна талын дүүгүүрээр тээвэрлэх чадвар нь манай улсын үндэсний эдийн засгийг хөгжүүлэх шинэ хэтийн төлөвийг нээж байна. Орчин үеийн барууны нисдэг тэрэгнүүдийн хамгийн том нь болох CH-53E Superstellion нь ердөө 14.5 тонн ачааг өргөж, энэ ачааг илүү богино зайд тээвэрлэх чадвартай тул Ми-26-ийн мэдээлэл нь гайхалтай юм.
Ми-26 нисдэг тэрэгний өндөр гүйцэтгэлийн шинж чанар нь 1986 онд Чернобылийн атомын цахилгаан станцад гарсан ослын үр дагаврыг арилгах явцад маш үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгосон.
Багийн хамгийн сүүлийн үеийн ажлын нэг бол хөөрөх жин нь 1 тонн орчим дотоодын хамгийн жижиг Ми-34 нисдэг тэрэг юм.
Энэхүү машин нь хэт ачаалал ихтэй спортын цогц нисэхэд зориулагдсан. Ми-34 нисдэг тэрэг дээр суурилуулсан поршений хөдөлгүүр нь спортын тээврийн хэрэгсэлд зайлшгүй шаардлагатай тохируулагчийн өндөр хариу үйлдэл, автомашиныхтай харьцуулахад түлшний зарцуулалтыг хангадаг (ердөө 45 л / цаг). Нисдэг тэрэгний удирдлагын урлагийг нисэх клубын курсантуудад хүртээмжтэй болгохын тулд хамгийн чухал нөхцлүүдийн нэг нь биелсэн тул сүүлчийн нөхцөл байдал онцгой ач холбогдолтой юм.
Ми-34 нь хөнгөн зорчигч тээврийн нэгэн адил (4 хүний суудалтай хувилбар) эмчийг өвчтөнд хүргэх, харилцах, бусад олон асуудлыг шийдвэрлэхэд ашиглаж болно.
Одоогийн байдлаар ерөнхий загвар зохион бүтээгч, Социалист хөдөлмөрийн баатар, Лениний шагналт, 1987 онд ЗХУ-ын ШУА-ийн корреспондент гишүүнээр сонгогдсон М.Н. Тищенко болон түүний нэрэмжит ОКБ-ын бүтээлч багаар ажиллаж байна. Миля роторын шинэ загваруудыг бүтээхээр ажиллаж байна.
Эцэст нь хэлэхэд, Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгнүүд нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй эвтэйхэн, хэмнэлттэй барилгын машин гэдгээрээ нотлогдсон гэж хэлж болно. Нацистуудын устгасан Пушкин дахь Их ордон, Петродворецын чуулгын сэргээн босголтын үеэр хийгдсэн барилга угсралтын ажилд нисдэг тэрэг (Як-24) ашиглах анхны оролдлогууд нь мэргэжилтнүүдийг гайхшруулж байсан бол өнөөдөр шугам хоолой тавих, өрөмдлөг суурилуулах ажил болжээ. өрөмдлөг, троллейбусны шугам суурилуулах (жишээлбэл, Симферополь Ялта хурдны зам дээр), үйлдвэрийн цехүүдэд хүнд даацын тоног төхөөрөмж суурилуулах нь орчин үеийн нисдэг тэрэг ашиглах норм болсон. Нисдэг тэрэг нь улс орны ойн нөөцийг хамгаалах, гал унтраах ангиудыг шуурхай газардах, гал унтраах ажиллагааг шуурхай зохион байгуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
ЗХУ-ын нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн тухай ярихдаа, тусгайлан бүтээсэн лабораторид онолын болон туршилтын судалгааг идэвхтэй, бүтээлчээр хийдэг ЦАГИ-ийн эрдэмтэд энэ төрлийн нисэх онгоцыг бүтээхэд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн болохыг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Эрдэмтдийн баг нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн ирээдүйтэй холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхээр ажиллаж байгаа бөгөөд эдгээр асуудлын хүрээ маш өргөн юм: нисдэг тэрэг болон ротор хөлгийн аль алиных нь даацыг нэмэгдүүлэх, нисдэг тэрэг ба ротор хөлөг онгоцны нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэх, магадгүй хосолсон нисдэг тэрэг. шинэ төрлийн ротортой, эцэст нь эргэдэг далавчтай нисдэг тэрэг (болон сэнс), эргэдэг сэнс бүхий төхөөрөмж, эвхэгддэг сэнстэй төхөөрөмж гэх мэт шинэ загваруудыг боловсруулах. "Цэргийн уран зохиол" вэбсайт: militera.lib.ru
Хэвлэл: Пономарев A. N. Зөвлөлтийн нисэхийн дизайнерууд. - М.: Воениздат, 1990.
Үзүүлсэн загвар нь залуу дизайнеруудад нисдэг тэрэгний дотоод бүтцийг ойлгоход тусална. Иж бүрдэлд дагалдах хэрэгслийг ашиглан бүтцийг өөрөө угсарч, задлана. Гэрэлт, том хэсгүүд нь ирээдүйн инженер эсвэл механикч мэргэжлийн үндсэн ур чадварыг эзэмшихэд тусална.
Нисдэг тэрэг зохион бүтээгчийн давуу тал
- Тоглоомын нисдэг тэрэгний бүтцийг судлах боломж.
- Материал нь бат бөх, найдвартай тул сүйрдэггүй, эвддэггүй.
- Хуванцар нь хүүхдийн тоглоом хийхэд аюулгүй байдаг.
- Энгийн бөгөөд цэвэрлэхэд хялбар.
Барилгачинтай хэрхэн, хаана тоглох вэ?
Үзүүлсэн загвар нь гэртээ ашиглахад зориулагдсан. Ийм барилгын багц бүхий тоглоомууд нь хүүхдийн төсөөлөл, хурууны нарийн моторт ур чадвар, гурван хэмжээст алсын хараа, тэсвэр тэвчээр, орон зайн сэтгэлгээ, бие даасан элементүүдийг шинжлэх чадварыг хөгжүүлэхэд тусална. Тусгай багаж хэрэгслийн тусламжтайгаар бяцхан хэрэглэгч бүтээгдэхүүнийг бие даан угсарч, задлах болно.
Багц ямар харагддаг вэ?
Загвар зохион бүтээгч нь хурц өнцөг, аюултай хэсгүүдгүй тод, сэтгэл татам дүр төрхтэй байдаг. Хүүхдүүдэд таалагдаж, сонирхолтой угсралтын явцад нялх хүүхдийг татдаг. Энэ хэрэгсэлд халив, эрэг чангалах түлхүүр, боолтны багц орно. Нисдэг тэрэг хэлбэртэй угсралтын иж бүрдэл нь угсрахад хялбар тул та бүхэл бүтэн тоглоом болгон тоглож болно.
Нисдэг тэрэг хэнд зориулагдсан бэ?
BK Helicopter барилгын багц нь хамгийн залуу хэрэглэгчдэд зориулагдсан. Тэр зүгээр л нийлж, асуудлыг зохицуулдаг. Хүүхдүүд эцэг эхийнхээ тусламжтайгаар бие даан тоглох боломжтой.
Залуу Пап Гэгээн хутагт онлайн дэлгүүр нь өөр өөр өнгөт VK Helicopter загварын иж бүрдлийг худалдаалж байна. Манай портал дээрээс та энэ багцыг маш өндөр үнээр худалдан авч, залуу техникчдэд сайхан бэлэг барих боломжтой!
Мил Михаил Леонтьевич
Эр хүний эртний мөрөөдөл
нисдэг хивсний үлгэрт илэрхийлэгддэг.
нисдэг тэргэнд хамгийн бүрэн биелэгдсэн байдаг
(М.Л. Мил)
Би Выхино-Жулебино дүүргийн Москвагийн зүүн өмнөд дүүргийн засаг захиргааны Авиаконструктура Мил гудамжинд амьдардаг. Энэ нь "Би Москваг хүлээн зөвшөөрч байна" төслийн "Москвагийн ард түмэн" номинацид хүний нэрийг сонгосоныг тайлбарлаж байна. M.L юугаараа алдартай вэ? Миль? Михаил Леонтьевич Мил (1909-1970) - Зөвлөлтийн нисдэг тэрэг зохион бүтээгч, дэлхийд алдартай эрдэмтэн. Энэхүү авъяаслаг нисэх онгоцны зохион бүтээгчийг Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийг үндэслэгчдийн нэг гэж үздэг. Михаил Леонтьевич Милийн удирдлаган дор есөн үеийн үндсэн төрлийн цуваа нисдэг тэрэг бүтээжээ. Түүний үйл ажиллагааны ачаар дотоодын нисэх хүчин цэргийн болон энх тайвны даалгаврыг шийдвэрлэхийн тулд янз бүрийн загварын нисдэг тэрэг хүлээн авсан. Өнөөдрийг хүртэл эдгээр нь Оросын нисдэг тэрэгний флотын үндэс суурь болж, бусад улс орны нисэх хүчинд үр дүнтэй ашиглагдаж байна. Нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд оруулсан хувь нэмэр, ЗХУ-ын нисэхийн хөгжилд оруулсан гавьяа зүтгэлийн төлөө М.Л. Милийг 1958 онд Ленинд, 1968 онд шагнасан. ЗХУ-ын Төрийн шагнал; 1966 онд Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ; Лениний гурван одон, Эх орны дайны 2-р зэргийн одон, Байлдааны улаан тугийн одон, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон, Улаан оддын одон, хэд хэдэн медалиар шагнагджээ.
Михаил Миль 1909 оны 11-р сарын 9 (22)-нд Эрхүү хотод төрсөн. Ирээдүйн дизайнер багаасаа нисэхийг сонирхож байсан. Михаил Мил найман настайдаа анхны загварын онгоцоо угсарч, 12 настайдаа Новосибирск хотод болсон онгоцны загварын тэмцээнд түрүүлжээ. 1925 онд Томск дахь Сибирийн технологийн дээд сургуульд элсэн орж, гулсалтын дугуйланд урам зоригтойгоор суралцжээ. Гэсэн хэдий ч Сибирийн дээд сургууль нисэхийн инженерүүдийг бэлтгэдэггүй, Донской нисэхийн чиглэлээр мэргэшсэн тул хоёр жилийн дараа тэрээр Новочеркасск дахь Донын Политехникийн дээд сургуулийн механик факультетийн гуравдугаар курст шилжсэн. Тэрээр оюутан байхдаа эргэдэг далавчтай онгоцыг сонирхож эхэлсэн. Мил бүх чөлөөт цагаа суралцахаас эхлээд нисэх онгоцны загварчлалд зориулдаг байв. 1929 оны зун залуу оюутан Н.Е.-ийн нэрэмжит Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнд механикчаар дадлага хийжээ. Жуковский (ЦАГИ). Энд тэрээр зохион бүтээгч, зохион бүтээгчдийн овог нэрийн эхний үсгээр нэрлэгдсэн KASKR Зөвлөлтийн анхны нисдэг тэрэгний (гироплан) Осоавиахимийн төв зөвлөлийн нисэхийн хэсэгт барилгын ажилд оролцсон (мөн үйлдвэрлэлийн дадлага хийх явцад багийн ахлагч болсон). Н.К. Камов, Н.К. Скржинский. 1931 онд Мил их сургуульд суралцаж төгссөн боловч жилийн өмнө (1930 онд) Донын Политехникийн дээд сургууль нь хэд хэдэн бие даасан дээд техникийн боловсролын байгууллагуудад хуваагдаж, түүний нисэхийн факультетийн үндсэн дээр Новочеркасскийн нисэхийн дээд сургууль байгуулагдсан. M.L-ийн намтарт заасан. Мил бол нисэх онгоцны дизайнерын амьдралын эхлэлийг тавьсан боловсролын байгууллага юм.
Институт төгсөөд 1931-1936 онуудад. Мил нь ЦАГИ-ийн (Н.Е. Жуковскийн нэрэмжит Аэрогидродинамикийн төв хүрээлэн) тусгай бүтцийн хэлтсийн инженер, аэродинамик, туршилтын тооцооны багийн даргаар ажиллаж байсан. Үүний зэрэгцээ түүний анхны шинжлэх ухааны бүтээлүүд хэвлэгджээ. 1940-өөд оны эхээр Михаил Леонтьевич сэнстэй нисэх онгоцны онолын чиглэлээр дотоодын тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийн нэг болжээ. Онолын судалгаанаас гадна тэрээр 1936-1941 онд роторын үйлдвэрт инженер, дараа нь ерөнхий дизайнер Николай Камовын орлогчоор ажиллаж, дизайны арвин туршлага хуримтлуулсан.
Аугаа эх орны дайны эхэн үед нацистууд Москва руу дайрч байх үед тус улсад байсан бүх зүйл тэдэнтэй тулалдаанд оржээ. Бид мөн гироплануудын талаар санаж байсан. Таван А-7 машин фронтод хоёр сар ажиллаж, 20 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Энэ бүх хугацаанд Михаил Леонтьевич отрядын нэг хэсэг байсан бөгөөд тэрээр автогиро-спотеруудын эскадрильяд инженерээр ажиллаж байжээ. Эдгээр машинууд нь төгс бус, эмзэг байсан тул дүрмээр бол их бууны галыг тохируулахад ашигладаг байв. Нэгэн өдөр германчууд А-7 нисэх онгоцны отряд байрлаж байсан хэсэгт фронтыг эвджээ. Дараа нь фронтын шугамаас гарсан нээлтийн тухай тайланг гиропланаар төв байранд хүргэв. Нисэх онгоц ашиглах энэхүү байлдааны туршлага нь Милд хожим байлдааны нисдэг тэрэгний тухай ойлголтыг бий болгоход хэрэг болсон. Гэсэн хэдий ч фронтод хамгийн түрүүнд найдвартай орчин үеийн нисэх онгоц шаардлагатай байсан тул гироплануудыг шинэчлэх нь тухайн үед боломжгүй байсан тул эскадрил удалгүй татан буугджээ. Ингээд би та бүхэнд тэр үеийн бас нэг ангийн тухай яримаар байна. 1941 оны намар Камов болон түүний баг үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан Ухтомка руу тушаал ирсэн: Өмнөд Урал руу нүүлгэн шилжүүлэхэд бэлтгэх, тиймээс тусгай бүтцийн хэлтсийн архивыг устгахгүйн тулд устгахыг тушаажээ. дайсан руу унах. Милд тушаалын энэ хэсгийг гүйцэтгэх үүрэг өгсөн. Гэвч тэр тушаалыг бүрэн, зааврын дагуу биелүүлээгүй. Тэрээр олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүн болох тайлангуудыг лабораториос гаргаж, нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэж чадсан. Хожим нь энэ бүхэн түүнд нисдэг тэрэг зохион бүтээхэд хэрэг болсон. Дараа нь 1941-1943 онд Мил Свердловск мужийн Билимбай тосгонд Уралд нүүлгэн шилжүүлэх ажилд ажилласан. Туполев, Илюшин, Лавочкин, Камов зэрэг дотоодын шилдэг дизайнеруудын дизайны товчоо, хэлтэсүүд ажиллаж байсан тул тухайн үед Билимбай манай улсын албан бус нисэхийн нийслэл болжээ. Эдгээр жилүүдэд Михаил Леонтьевич голчлон байлдааны нисэх онгоцыг сайжруулах, нислэгийн тогтвортой байдал, хяналтыг сайжруулах чиглэлээр ажилладаг байв. Дайны хүнд хэцүү жилүүдэд нисэхийн техникийг хөгжүүлэх, шинэчлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан нисэх онгоцны зохион бүтээгч Милийг Эх орны дайны 2-р зэргийн одон, Улаан одны одонгоор шагнасан.
1943 онд Михаил Леонтьевич гэр бүлийнхээ хамт Москвад буцаж ирээд ЦАГИ-д үргэлжлүүлэн ажиллаж (эрдэм шинжилгээний ажилтан, дараа нь лабораторийн эрхлэгчээр) дайны өмнө эхэлсэн агаарын хөлгүүдийн тогтвортой байдал, удирдах чадварын талаар судалгаа хийж, хамгаалалтад авав. докторын зэрэг хамгаалж, хоёр жилийн дараа 1945 онд техникийн шинжлэх ухааны докторын зэрэг хамгаалсан. Дайн дууссаны дараа тэрээр дахин нисдэг тэрэгний инженерийн чиглэлээр судалгаа хийж, 1947 онд нисдэг тэрэгний инженерийн туршилтын дизайны товчоог (тэр ерөнхий зохион бүтээгч, 1964 оноос хойш ерөнхий дизайнер) удирдаж байжээ. Эхлээд тэр золгүй явдалд нэрвэгдсэн - эхний хоёр туршилтын нисдэг тэрэг осолдож, хоёр дахь тохиолдолд туршилтын нисгэгч М.К. Байкалов. Загвар зохион бүтээгч нь эвдрэлийг даван туулахад хэцүү байсан ч нисдэг тэргийг улам боловсронгуй болгох ажлаа зогсоосонгүй, эцэст нь амжилтанд хүрсэн. Гурав дахь загвар нь бүх туршилтыг амжилттай давж, 1948 онд түүний үндсэн дээр анхны дотоодын гурван суудалтай Ми-1 нисдэг тэрэг бүтээгдсэн бөгөөд хожим нь өргөн практик хэрэглээнд хүрч, дэлхийн 27 дээд амжилтыг тогтоосон. Энэхүү амжилтын дараа 1951 онд Ми-1 нисдэг тэрэг масс үйлдвэрлэлд оржээ. Милийн дизайны товчоо нь эргэдэг далавчтай технологийг үргэлжлүүлэн сайжруулж, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-14, Ми-24 зэрэг цуваа нисдэг тэрэг бүтээсээр байна. Тэдний олон тооны өөрчлөлтүүд шиг. Ми-4 нисдэг тэрэг нь 1958 онд Брюссельд болсон дэлхийн үзэсгэлэнгээс алтан медаль хүртсэн. Ми-6 - 12 жилийн турш даацын дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн; Ми-10 бол дэлхийд ижил төстэй краны нисдэг тэрэг юм; Ми-12 бол 25 тонн ачаа өргөх чадвартай дэлхийн хамгийн том тээврийн нисдэг тэрэг юм. Ми-24 тээврийн болон байлдааны нисдэг тэрэг, Ми-14 шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг гэх мэтийг ашиглалтад оруулсан бөгөөд энэ нисдэг тэрэг нь өргөн тархсан, найдвартай, хямд, энгийн байх ёстой - энэ бол М.Л. Түүний техникийг бүтээхдээ дагаж мөрддөг Майл. Милийн нисдэг тэрэгнүүд дэлхийн 60 албан ёсны дээд амжилтыг тогтоосон. Туршилтын B-7 ба B-12 роторын шинж чанарууд өнөөдрийг хүртэл давтагдашгүй хэвээр байгаа бөгөөд эдгээр бүтээн байгуулалтууд нь нисдэг тэрэгний нисэхийг хөгжүүлэх шинэ чиглэлийг нээж өгсөн юм. Тиймээс 1969 оны сүүлчээр Михаил Мил амьд сэрүүн байхдаа В-12 нисдэг тэргээр гайхалтай дээд амжилт тогтоож, 40 тонн ачааг 2250 метрийн өндөрт өргөв. Энэ бичлэгийн хувьд Михаил Мил болон түүний дизайнерууд Игорь Сикорскийн шагнал хүртжээ. В-12 нисдэг тэрэг нь дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг гэдгээрээ Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Харамсалтай нь энэ машин хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй. Ерөнхий зохион бүтээгч Михаил Леонтьевич Милийн бүтээсэн нисдэг тэрэгний гэр бүлийн сүүлчийнх болох аварга ротор хөлөг онгоц нь хэд хэдэн анхны дизайны шинэчлэл, техникийн шийдлүүдийг багтаасан бөгөөд хожим нь олон нисдэг тэрэг, онгоцонд амжилттай хэрэгжсэн. 1970 оны 1-р сарын 31-нд Москвад 61 настайдаа М.Л. Мил нас барж, Юдинское оршуулгын газарт оршуулжээ. Милийг нас барсны дараа түүний бүтээсэн нисдэг тэрэгний дизайны шинжлэх ухааны сургуулийн ачаар манай улсын зохион бүтээгчид Ми-24, Ми-8 онгоцуудыг сайжруулж, шинэ нисдэг тэрэг бүтээсээр байв. Шөнийн цагаар ажиллах чадвартай Ми-8, Ми-2 онгоцууд гарч ирсэн бөгөөд дэлхийн хамгийн хүнд даацын Ми-24-ийг олноор үйлдвэрлэж байна. Миль шавь нартайгаа хамт орчин үеийн нисдэг тэрэгний онолыг боловсруулсан нь практикт хэд хэдэн нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болсон: улс орны зэвсэгт хүчний батлан хамгаалах чадавхийг бий болгох, Орос улсад зохих байр суурийг бий болгох. иргэний нисдэг тэрэгний барилгын өнөөгийн өрсөлдөөнт орчин. Ми-8, Ми-24 зэрэг нисдэг тэргийг ОХУ болон дэлхийн олон оронд иргэний болон цэргийн нисэх хүчинд ашигласаар байна. Өнөөдөр Оросын Ми нисдэг тэрэгнүүд дэлхийн хамгийн алдартай иргэний болон цэргийн нисдэг тэрэгнүүд юм. Гайхамшигт зохион бүтээгч Михаил Леонтьевич Милийн бүтээлч суут ухаанаар бүтээсэн нисдэг тэрэгнүүд ашиглалтад ороогүй улс өнөөдөр дэлхийд байхгүй байх. Манай гаригийн янз бүрийн бүс нутагт тэдний тоо долоон мянга гаруй нэгж байдаг. Эдгээр машинууд нь найдвартай байдал, ашиглалтын олон талт байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдал зэрэг чанаруудын хослолын хувьд ижил төстэй байдаггүй. М.Л. Мил өөрийн мэдлэг, үнэлж баршгүй туршлагаа залуу хойч үедээ өвлүүлэхийг эрмэлзэж байв. Тэрээр 1967 оноос хойш нисдэг тэрэгний инженерийн тэнхимийн профессор цол хүртэж, Москвагийн нисэхийн дээд сургуульд (MAI) хэдэн жил багшаар ажилласан. Бусад эрдэмтэдтэй хамтран Миль "Нисдэг тэрэг" хэмээх шинжлэх ухааны бүтээлийг хэвлүүлсэн (1-2-р ном, М., 1966-67).
Одоо нисэх онгоцны зохион бүтээгч M.L-ийн дурсамжийг мөнхжүүлэх талаар. Москвад миль.
1947 онд гайхалтай зохион бүтээгчийн бүтээсэн нисэхийн үйлдвэр болох Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрт Мил гэдэг нэрийг өгсөн бөгөөд одоо нисдэг тэрэг зохион бүтээж, туршилтаар ажиллуулж байна. М.Л-ын 1964-1970 онд амьдарч байсан байшинд дурсгалын самбар суурилуулсан. Мил (Староконюшенный зам, 19-р байр). 1972 оны 11-р сарын 18-нд нээгдсэн. Дурсгалын хавтангийн зохиогчид нь уран барималч В.А. Рогайшис, архитектор А.С. Дубовская. 1995 оны 1-р сарын 17-нд шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн байгууллагуудын хүсэлтээр Москвагийн зүүн өмнөд хэсэгт байрлах Выхино-Жулебино дүүргийн нэгэн гудамжийг нисдэг тэрэг зохион бүтээгч Михаил Леонтьевич Милийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. ойролцоо, Люберцы хотод. Гэрчүүдийн хэлснээр, өмнө нь одоогийн гудамж урсдаг газарт ган төмөр замаар бэхлэгдсэн шороон зурвас байсан. 70-аад оноос хойш Москва хотын зөвлөлийн гудамжны нэрсийн комисс мөнхжүүлэх нэр дэвшигч нас барснаас хойш 25 жилийн дараа л гудамжинд "хувийн" нэрийг өгөх журамтай байв. Үүнийг санамсаргүй, хоромхон зуурын шүтээнүүд, гэнэт нас барсан нам, аж ахуйн дарга нарын нэрээр Москвад хог болгохгүйн тулд хийсэн юм. 1995 он гэхэд М.Л. Энэ миль ердөө 25 жил өнгөрч, цаг хугацааны шалгуурыг давсан. Гэсэн хэдий ч энд бас нэг эргэлзээ гарч ирэв: хэрэв та гудамжийг "Мил гудамж" гэж нэрлэвэл "Верста гудамж" эсвэл "Сажен гудамж" гэх мэт инээдтэй сонсогдох болно. Тиймээс би овог нэрийнхээ өмнө "нисэх онгоцны зохион бүтээгч" гэсэн өвөрмөц цолыг оруулах шаардлагатай болсон. 2009 оны 12-р сарын 3-нд Авиаконструктор Мил гудамж, Жулебинскийн өргөн чөлөөний уулзвар дээр домогт эргэдэг хөлөг бүтээгчийн хөшөөг босгов. Хөшөөний зохиогч нь ОХУ-ын гавьяат жүжигчин Александр Рожников юм. Энэхүү хөшөө нь онгоцны зохион бүтээгчийн хүрэл цээж баримал бөгөөд түүний тавцан дээр "Милс" гэсэн даруухан бичээс бий. Хөшөөний ард 1999 онд суурилуулсан Ми-2 нисдэг тэрэгний загвар бүхий тавцан байдаг. Энэ газарт хөшөөг суурилуулах санаачлагч нь Выхино-Жулебино захиргаа, Мил нэртэй 1738-р сургууль байв. 2003 оны 3-р сарын 18-ны өдөр Москвагийн засгийн газрын тушаалаар 1738-р сургуульд нисэх онгоцны зохион бүтээгч М.Л. миль. Одоогийн байдлаар боловсролын байгууллагын бүтэн нэр нь: Москва хотын улсын төсвийн боловсролын байгууллага, нисэх онгоцны зохион бүтээгч M.L-ийн нэрэмжит 1738-р дунд сургууль. миль; Үндсэн барилга нь Лермонтовский проспект, №. 14, 2-р байр (Зүүн өмнөд засаг захиргааны дүүрэг, Выхино-Жулебино дүүрэг). Тус сургууль нь M.L.-ийн музейтэй. 2004 оны 9-р сарын 3-нд нээлтийн ёслол болсон Мил. Музейн төв нь нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн төрөл төрөгсөд болон бусад музейнүүдтэй холбоо тогтоож, хөгжүүлдэг: Монино дахь Нисэхийн музей, Нисэх, сансрын нисгэгчдийн төв өргөө (DOSAAF). М.Л.-ын мэндэлсний 100 жилийн ойн арга хэмжээнд сургуулийн сурагчид идэвхтэй оролцов. Мил, нисэх онгоцны зохион бүтээгч M.L-ийн хөшөөний нээлтийн үеэр. Түүний нэрээр нэрлэгдсэн гудамжинд миль болон бусад олон үйл явдал.
Өргөдөл
I. Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр ХК-ийн тухай мэдээлэл. М.Л. миль"
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1947 оны 12-р сарын 12-ны өдрийн тогтоолын дагуу Зөвлөлтийн домогт нисдэг тэрэг зохион бүтээгч Михаил Леонтьевич Милээр удирдуулсан Туршилтын дизайны товчоо (EDB) ажиллаж эхлэв. Михаил Милийн удирдлаган дор ОКБ нь хамгийн алдартай Ми нисдэг тэргийг бүтээж, 15 гаруй үндсэн нисдэг тэрэгний загварыг зохион бүтээж, 200 гаруй өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсэн. Баригдсан машинуудын нийт тоо 30,000-аас давсан Мил MZV нь дизайны товчоо, туршилтын үйлдвэрлэл, дэвшилтэт туршилтын судалгааны цогцолбор, инженерчлэл, инновацийн төв, өвөрмөц нислэгийн туршилтын баазыг багтаасан. Өнөөдөр Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр М.Л. Мил бол дэлхийн 100 гаруй оронд нисдэг тэргийг ажиллуулдаг дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчдийн нэг юм.
Ми-1. Хөнгөн олон зориулалттай нисдэг тэрэг. Анхны нислэг - 1948 оны 9-р сарын 20. Анхны цуврал дотоодын нисдэг тэрэг.
Ми-2. Хөнгөн олон зориулалттай нисдэг тэрэг. Анхны нислэг - 1961 оны 9-р сарын 22. Олон жилийн турш энэ нь ЗХУ-ын бэлтгэл, спортын гол нисдэг тэрэг байв.
Ми-4. Тээвэр, олон зориулалттай нисдэг тэрэг. Анхны нислэг - 1952 оны 4-р сарын 30. Тэрээр дотоодын нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны үндэс суурийг тавьсан.
Ми-6. Хүнд тээврийн нисдэг тэрэг. Анхны нислэг: 1957 оны 6-р сарын 5. Ми-6-г бүтээсэн нь дэлхийн хүнд нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн салбарт Зөвлөлт, дараа нь Оросын тэргүүлэх чиглэлийн үндэс суурийг тавьсан юм.
Ми-8. Дунд зэргийн олон зориулалттай нисдэг тэрэг. Анхны нислэг: 1961 оны 6-р сарын 24. Дэлхийн хамгийн том олноор үйлдвэрлэгдсэн нисдэг тэрэг. 12 мянга гаруй машин үйлдвэрлэсэн.
Ми-14. Хоёр нутагтан нисдэг тэрэг. Анхны нислэг: 1961 оны 8-р сарын 1. Дэлхийн хамгийн том хоёр нутагтан нисдэг тэрэг. Усны гадаргуу дээр хөөрөх/буух, суурьших чадвартай.
Ми-10К. "Нисдэг тогоруу" Анхны нислэг: 1965 оны 1-р сарын 14. Суурилуулалт, барилга угсралт, ачих буулгах үйл ажиллагаанд зориулсан өндөр технологийн хэрэгсэл.
12 цагт. Хэт хүнд тээврийн нисдэг тэрэг. Анхны нислэг: 1967 оны 6-р сарын 27. Дэлхийн хамгийн хүнд нисдэг тэрэг.
Ми-24. Тээвэр, байлдааны нисдэг тэрэг. Эхний нислэг - 1969 оны 9-р сарын 19. Дэлхийн хамгийн "дайнтай" нисдэг тэрэг. Энэ нь дэлхийн 50 гаруй оронд үйлчилдэг.
Ми-26. Хүнд даацын тээврийн болон буух нисдэг тэрэг. Анхны нислэг: 1977 оны 12-р сарын 14. Ми-26 бол дэлхийн хамгийн их ачаа өргөх чадвартай нисдэг тэрэг юм.
Ми-28Н "Шөнийн анчин". 24/7 довтолгооны байлдааны нисдэг тэрэг. Анхны нислэг - 1996 оны 11-р сарын 14. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны довтолгооны гол нисдэг тэрэг болгон сонгосон.
Ми-34С. Сургалт, олон зориулалттай нисдэг тэрэг. Анхны нислэг - 1986 оны 11-р сарын 17. Бүх нисдэг тэрэгний нисдэг тэрэг хийдэг дэлхийн цорын ганц хөнгөн нисдэг тэрэг.
Ми-38. Ачаа даацыг нэмэгдүүлэх шинэ олон зориулалттай нисдэг тэрэг. Эхний нислэг - 2003 оны 12-р сарын 22.
II. Зургийн жагсаалт:
1) M.L-ийн гэрэл зургийн хөрөг. миль
2) Михаил Милийн нэрэмжит Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн дизайны товчоо (KB MVZ)
3) Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээрх Ми-8 хөшөө
4) Хөшөө суурилуулсан Мил нисэх онгоцны дизайнерын гудамж
5) Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Милийн гудамжинд байрлах дурсгалын самбар
6) Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Милийн гудамжинд байрлах хөшөө. Ерөнхий хэлбэр
7) Нисэх онгоцны зохион бүтээгч M.L-ийн хүрэл цээж баримал. миль
8) Ми-2 нисдэг тэрэгний загвар. Хөшөөний баримлын найрлагын нэг хэсэг
9) Нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн гэр бүл амьдардаг 19 настай Староконюшенный зам дээрх байшин
10) 1964-1970 онд Милийн гэр бүлийн амьдарч байсан байшингийн дурсгалын самбар.
11) Домогт нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн мэндэлсний 100 жилийн ойд зориулсан сургуулийн музейд үзэсгэлэн.
12) 1997 оны маркийн цуврал Ми нисдэг тэрэгнүүдтэй
