Иван Кожедуб Сумы дүүргийн Ображеевка тосгонд ядуу тариачны гэр бүлд төржээ. Тэрээр аймшигт өлсгөлөнгийн дараа төрсөн гэр бүлийн хамгийн бага хүүхэд байв.

Түүний аав ер бусын хүн байсан. Үйлдвэрийн ажил, тариачны хөдөлмөрөөс завсарлага авахад тэрээр ном уншиж, шүлэг бичих цаг зав, эрч хүчийг олж авдаг байв. Ээжийгээ эсэргүүцсэн ч аав нь таван настай Иваныг шөнө цэцэрлэгт хүрээлэнгийн манаач болгожээ. Түүнийг өсч томрох тусам хүү нь: "Яагаад ийм байгаа юм бэ?" Үнэхээр тэр үед хулгай хийх нь ховор, хүүхэд бол хэрэггүй манаач байсан. Аав нь: "Би чамайг сорилтод дассан" гэж хариулав. Тэгээд ч ажилласан.

1941 онд Кожедуб Чугуевын нэрэмжит нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгсөж, багшаар үлджээ. Кадетууд хатуу сургагч багшийг ардаа "Гурван царс" гэж дуудсан боловч Иван Никитович энэ хочийг инээдэмтэй хандав. Дайн эхэлсний дараа нисэхийн сургуулийг Казахстаны Чимкент руу нүүлгэн шилжүүлжээ. Идэвхтэй армид шилжүүлэх хүсэлт гаргасан Кожедубын олон удаагийн тайланг хүлээн аваагүй. Зөвхөн 1942 оны 11-р сард нисгэгчийг Иваново дахь 240-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд илгээв.

Анхны "галын баптисм"

Нисэхийн технологи нь их бууны систем эсвэл жижиг зэвсгээс хамаагүй хурдан хөгждөг. Кожедуб өөртөө шинэ техник болох Ла-5 сөнөөгчийг эзэмших ёстой байв. Машин нь хоёр автомат их буутай байв. Галын хүчний хувьд Германы байлдагчдаас дутахааргүй байв. Сул тал нь агаарын байлдааны зориулалттай сумны ачаалал маш бага байсан - нэг баррель нь 60 бүрхүүл байв.

Ирээдүйн хөзрийн анхны агаарын тулаан тийм ч амар байгаагүй. Дайсны сөнөөгч онгоцны галаас хохирол амсаж, Кожедубын онгоц Зөвлөлтийн зенитийн буугаар галд өртөв. Нисгэгч маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул эвдэрсэн онгоцыг газардуулж чаджээ.

Анхны "Алтан од"

Ирээдүйн Аугаа эх орны дайны анхны ялалтаа тэр дор нь авч чадаагүй - 1943 оны 7-р сарын 6-нд Курскийн булцанд болсон агаарын тулалдаанд тэр үед 40 дэх байлдааны даалгавраа биелүүлэв. Кожедубыг Германы Жу-87 бөмбөгдөгч онгоц бууджээ.

Нийтдээ Кожедуб Курскийн булги дахь тулалдаанд дор хаяж таван агаарын ялалт байгуулжээ. 1944 оны 2-р сарын 4-нд Иван Никитович 146 байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, Германы 20 онгоцыг унагасан тул ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

1944 оны 5-р сараас эхлэн Кожедуб Сталинград мужийн колхозчин В.В.Коневын хадгаламжаар баригдсан Ла-5ФН-д тулалдаж, түүний хүү дайны үеэр нас баржээ.

1944 оны 8-р сард ахмад цол авсны дараа Иван Никитович 176-р харуулын дэглэмийн орлогч командлагчаар томилогдож, шинэ Ла-7 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж эхлэв.

Хоёр дахь "Алтан од"

1944 оны 8-р сарын 19-нд 256 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 48 онгоцыг унагасны төлөө Кожедубыг хоёр дахь Алтан Оддын медалиар шагнасан. Дайны төгсгөлд аль хэдийн харуулын хошууч байсан Иван Кожедуб 330 байлдааны ажиллагаа явуулж, 120 агаарын тулалдаанд дайсны 62 онгоцыг устгасан бөгөөд үүнд 17 Жу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, Жу-88 тус бүр 2, Хэ- 111 бөмбөгдөгч онгоц, 16 Bf-109 ба 21 Fw-190 сөнөөгч, 3 Hs-129 сөнөөгч онгоц, 1 Me-262 тийрэлтэт сөнөөгч.

Кожедуб Аугаа эх орны дайнд сүүлчийн тулаанаа хийж, хоёр FW-190 онгоцыг Берлиний тэнгэрт буудаж унагав.

Нэмж дурдахад Кожедуб 1945 онд сөнөөгчийг Германы онгоц гэж андуурч түүн рүү дайрсан Америкийн хоёр Мустанг онгоцтой.

ЗХУ-ын баатар курсантуудтай ажиллахдаа "Ямар ч үл мэдэгдэх нисэх онгоц бол дайсан" гэсэн зарчмын дагуу ажилладаг байв. Дайны туршид Кожедубыг хэзээ ч буудаж сөнөөж байгаагүй ч түүний онгоц ихэвчлэн маш ноцтой хохирол амсдаг.

Гурав дахь "Алтан од"

Дайны фронтод үзүүлсэн цэргийн өндөр ур чадвар, хувийн эр зориг, эр зоригийн төлөө Кожедуб 1945 оны 8-р сарын 18-нд гурав дахь Алтан Оддын медалийг хүртжээ.

Зоригтой зэрэгцэн агаарын тулалдаанд шаардлагатай зөв тооцоолол, туршлага бий болсон. Маш сайн нүдтэй Кожедуб 200-300 метрийн зайнаас гал нээж, дунд зайд дайсныг онож, шаардлагагүй эрсдэлээс зайлсхийхийг илүүд үздэг байв.

Солонгосын тэнгэрт

Тийрэлтэт онгоцуудын хоорондох анхны тулалдаанаар тэмдэглэгдсэн Солонгос дахь агаарын дайн нь Зөвлөлтийн нисэх хүчний хувьд ноцтой сорилт болсон юм. 1950 онд ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, хурандаа Кожедубын удирдлаган дор 176, 196-р дэглэмээс (60 Миг-15) бүрдсэн 64-р Агаарын корпусын бүрэлдэхүүнд 324-р сөнөөгч нисэхийн дивиз орж ирэв.

Нийтдээ 1951 оны 4-р сарын 2-оос 1952 оны 1-р сарын 5 хүртэл Кожедубын удирдлаган дор дивизийн нисгэгчид 6269 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дор хаяж 216 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 258) дайсны онгоцыг устгасан. Өөрийнхөө хохирол 27 онгоц, 9 нисгэгч байв.

Кожедуб өөрөө байлдааны даалгавраар нисээгүй - дайсантай тулалдаанд шууд оролцохыг хориглов. Дивизийн командлагч агаарын тулалдааныг удирдах нэгэн адил хариуцлагатай, нарийн төвөгтэй үүрэг гүйцэтгэж, түүнд итгэмжлэгдсэн хүмүүс, техник хэрэгслийн хувьд асар их үүрэг хариуцлагатай байв. Иван Никитович мөн Солонгос нисгэгчидтэй маш их ажил хийж байсан бөгөөд америкчууд Кожедубын харьяа албадаас хамаагүй олон удаа буудаж байсан.

Иван Кожедубын шагналууд

Иван Никитовичийн шагналуудын дунд ЗХУ-ын баатрын гурван од бий. Тэрээр дэлхийн хоёрдугаар дайн дуусахаас өмнө гурван удаа баатар цол хүртсэн гурав дахь бөгөөд сүүлчийн хүн болсон юм. Брежнев, Будённый хоёр хоёулаа хожим нь дээд зэргийн одонгоор шагнагджээ. Кожедуб Лениний хоёр одон (Брежневийн эрин үеэс өмнө ЗХУ-ын баатар цолыг анх олгох үед л олгодог байсан), Улаан тугийн долоон одонгоор шагнагджээ.

Гадаадын шагналд 1944 онд сэргээн босгосон Бүгд Найрамдах Польш Улсын дээд шагнал болох Польшийн дахин төрөлтийн одон орно. Кожедуб энэ шагналын нэгдүгээр зэрэглэлийг хүртээгүй. Польшийн Сэргэн мандалтын үеийн 2, 3-р зэргийн одонгоор Польшийн нутаг дэвсгэрийг чөлөөлөхөд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан маршал Жуков, Рокоссовский, Василевский нар л шагнагдсан гэж хэлэх ёстой.

Иван Никитовичийн бас нэгэн сонирхолтой шагнал бол Солонгосын Төрийн далбааны одон байв. Эхэндээ Хойд Солонгосын маш хүндтэй шагнал байсан бол хожим нь Солонгосын олон ахмад дайчдыг төрийн далбааны 6-9 одонгоор олон жил ажилласан тул үнэ цэнийг нь бууруулсан юм.

Иван Никитовичийн дайны дараах карьер харьцангуй даруухан байсан. Олон тооны судлаачид үүнийг алдарт нисгэгч Сталины хувийн шашныг устгахад оролцох дургүй байсантай холбон тайлбарлаж байна. Яг тодорхой хэлэхэд хэцүү ч Кожедуб 1985 оны тавдугаар сард л агаарын маршал цол хүртжээ.

Тэнгэрийн бичиг

Иван Кожедуб тулалдаанд тэнгэрт бие даасан "гар бичмэл" байсан. Тэрээр эр зориг, эр зориг, онцгой тайван байдлыг органик байдлаар хослуулсан. Тэрээр нөхцөл байдлыг хэрхэн зөв, хурдан жинлэж, одоогийн нөхцөл байдалд цорын ганц зөв алхамыг даруй олохыг мэддэг байв.

Түүний бүх нислэгүүд нь эргэлт ба могой, гулсуур, шумбах зэрэг бүх төрлийн маневруудын нэг хэсэг байв. Кожедубыг жигүүрийн цэрэг болгож нисэх ёстой хүн болгонд командлагчийнхаа ард агаарт үлдэх амаргүй байв.

Иван Никитович Кожедуб бол Дэлхийн 2-р дайны алдартай нисгэгч, Холбоотны нисэхийн хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч (64 хувийн ялалт). ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар. Тэрээр 1943-1945 оны хооронд байлдааны ажиллагаанд оролцож, бүх байлдааны даалгавраа Лавочкиний зохион бүтээсэн Ла-5, Ла-7 сөнөөгч онгоцууд дээр хийсэн. Дайны туршид түүнийг хэзээ ч буудаж унагаагүй. Дайны төгсгөлд тэрээр Агаарын цэргийн хүчинд үргэлжлүүлэн алба хааж, идэвхтэй нисгэгч хэвээр үлдэж, МиГ-15 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг эзэмшсэн. Тэрээр Улаан тугийн одонт Агаарын цэргийн академийг төгссөн бөгөөд 1985 онд нисгэгч нь агаарын маршал цэргийн цол хүртжээ.

Иван Никитович Кожедуб 1920 оны 6-р сарын 8-нд Сумы мужийн Шосткинский дүүргийн Украины Ображиевка хэмээх жижиг тосгонд тариачны гэр бүлд төржээ. Дараа нь тэрээр Химийн технологийн коллеж, Шостка аэро клубыг төгссөн. 1940 онд Улаан армид элссэн. 1941 онд тэрээр Чугуевын цэргийн нисэхийн нисгэгчдийн сургуулийг төгсөж, зааварлагчаар ажилласан. Аугаа эх орны дайн эхэлснээр Иван Кожедуб нисэхийн сургуулийн хамт Төв Ази руу нүүлгэн шилжүүлэв. Фронт руу явуулахыг хүссэн олон тайлан ирүүлсний эцэст түүний хүслийг биелүүлэв. 1942 оны 11-р сард түрүүч Иван Кожедуб шинээр гарч ирж буй 302-р сөнөөгч нисэхийн дивизийн 240-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн (IAP) мэдэлд ирэв. 1943 оны 3-р сард дивизийн зарим хэсгийг Воронежийн фронт руу илгээв.

Ирээдүйн баатар, ЗХУ-ын баатар анхны байлдааны даалгавраа 3-р сарын 26-нд хийж, нислэг амжилтгүй болсон: түүний Ла-5 сөнөөгч онгоц (агаарын дугаар 75) тулалдаанд гэмтэл авч, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэхэд нь мөн бууджээ. өөрийн гэсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу. Нисгэгч маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул машинаа нисэх онгоцны буудал руу авчирч, газардлаа. Үүний дараа би шинэ Ла-5-ыг дахин хүлээж авах хүртлээ хуучин сөнөөгч онгоцнуудаар сар орчим ниссэн.

Нисгэгч 1943 оны 7-р сарын 6-нд Курскийн булцанд Жу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагасан ялалтынхаа тулааны тайлангаа нээжээ. Маргааш нь Кожедуб агаарын хоёр дахь ялалтаа байгуулж, өөр Жу-87 онгоцыг буудаж, 7-р сарын 9-нд болсон агаарын тулалдаанд Германы 2 Ме-109 сөнөөгч онгоцыг нэг дор сөнөөж чаджээ. 1943 оны 8-р сард Иван Кожедуб эскадрилийн командлагч болжээ. ЗХУ-ын баатар цолны анхны цолыг Лениний одон, Алтан одон медалиар 1944 оны 2-р сарын 4-нд 146 байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, сөнөөхөд 240-р ангийн эскадрилийн командлагч, ахлах дэслэгч Иван Кожедуб авчээ. Германы 20 онгоц.

1944 оны 5-р сараас эхлэн Кожедуб Сталинград мужийн колхозчин В.В.-ийн мөнгөөр ​​бүтээгдсэн Лавочкин сөнөөгч онгоцны шинэ өөрчлөлт - Ла-5FN (самбарын дугаар 14) дээр тулалдаж байв. Конева. Хүлээн авснаасаа хойш хэдхэн хоногийн дараа тэр Ju-87-г түүгээрээ харвасан. Дараагийн зургаан өдрийн турш нисгэгч дайсны өөр 7 онгоцыг шохойжив. 6-р сарын сүүлчээр тэрээр сөнөөгчөө К.А-д шилжүүлэв. Евстигнеев (хожим нь ЗХУ-ын хоёр удаа баатар), тэр өөрөө сургалтын дэглэмд шилжсэн. Гэвч 8-р сард Иван Кожедубыг IAP-ын 176-р харуулын дэглэмийн командлагчийн орлогчоор томилов. Үүний зэрэгцээ тус дэглэм шинэ Ла-7 сөнөөгч онгоцуудыг хүлээн авч, дахин зэвсэглэх процедурыг хийж байна. Хөлсний нисгэгч 27 дугаартай сүүлтэй онгоц хүлээн авав. Иван Кожедуб түүнийг дайны төгсгөл хүртэл нисгэв.

1944 оны 8-р сарын 19-нд 256 байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, Германы 48 нисэх онгоцыг өөрийн биеэр буудаж унагасны төлөө харуулын хоёр дахь Алтан Одны медалийг ахмад Иван Кожедуб гардуулав. Нэгэн удаа дайсны нутаг дэвсгэр дээгүүр өнгөрч байсан Ла-7 сөнөөгч онгоцонд агаарын тулалдааны үеэр Кожедубын онгоц бууджээ. Машины хөдөлгүүр гацаж, Иван Кожедуб германчуудад бууж өгөхгүйн тулд газар дээрх байг сонгож, түүн дээр шумбаж эхлэв. Газарт маш бага үлдсэн үед сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүр гэнэт ажиллаж эхэлсэн бөгөөд Кожедуб машиныг шумбахаас гаргаж, нисэх онгоцны буудал руу эсэн мэнд буцаж ирэв.

1945 оны 2-р сарын 12-нд Иван Кожедуб өөрийн жигүүрийн дэслэгч В.А. Громаковский фронтын шугамаас дээш зайд эргүүл хийж, "чөлөөт агнуур" горимд байв. 13 FW-190 сөнөөгч онгоцыг олж илрүүлсний дараа Зөвлөлтийн нисгэгчид тэр даруй тэдэн рүү дайрч, Германы 5 сөнөөгчийг бууджээ. Тэдний гурвыг нь Иван Кожедуб, хоёрыг нь Громаковский шохойжуулсан. 1945 оны 2-р сарын 15-нд Одер дээгүүр нислэг хийж байхдаа Кожедуб I./KG(J)54-ээс бага офицер К.Лангегийн нисгэсэн Германы Ме-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг сөнөөж чаджээ.

Иван Кожедубын буудсан дайсны онгоцнуудын дунд:

21 FW-190 сөнөөгч;
18 Me-109 сөнөөгч;
18 Ju-87 бөмбөгдөгч онгоц;
3 Hs-129 довтолгооны онгоц;
2 He-111 бөмбөгдөгч онгоц;
1 PZL P-24 сөнөөгч (Румын);
1 Me-262 тийрэлтэт онгоц.

Ла-5 ба Ла-5FN

Ла-5 бол нэг хөдөлгүүртэй, нам далавчтай модон онгоц юм. "LaGG-3" сөнөөгч онгоцны нэгэн адил онгоцны их биенд ашигласан үндсэн бүтцийн материал нь нарс байв. Дельта модыг зарим жигүүрийн хүрээ, шонг үйлдвэрлэхэд ашигласан. Онгоцны арьсны модон хэсгүүдийг тусгай мочевин KM-1 эсвэл VIAM-B-3 давирхайн цавуугаар наасан.

NACA-23016 ба NACA-23010 профайлаас бүрдэх онгоцны далавч нь технологийн хувьд төв хэсэг болон фанераар бүрсэн 2 хоёр шпарт консолд хуваагдсан. Гол буух төхөөрөмжийг төгсгөлийн хавирга ашиглан металл хоолойд холбосон. Төв хэсгийн шонгийн хооронд фанераар хийсэн хийн савны кассонууд, нуманд буух арааны дугуйнд зориулсан бөмбөгөр байв.
Онгоцны шонгууд нь гурвалжин модоор хийсэн тусгай тавиур бүхий модоор хийгдсэн (1944 оноос эхлэн Ла-5FN загварын сөнөөгч онгоцууд дээр металл яндангууд суурилуулсан.) Фанер бүрээстэй консолуудыг автомат хавтан, фриз хэлбэрийн элеронууд холбосон. дуралюминий хүрээ, перкале болон Шренк төрлийн хавчаараар бүрсэн. Зүүн гелерон нь шүргэгчтэй байсан.

Тогтворжуулагч нь хоёр шламтай, бүрэн модон фанераар хийсэн арьстай, сүүл нь консол юм. Тээврийн хэрэгслийн тогтворжуулагч нь машины сүүлний хэсгийн цахилгаан элементүүдэд бэхлэгдсэн 2 хагасаас бүрддэг. Trimmer бүхий цахилгаан шат нь зотон даавуугаар хучигдсан, тогтворжуулагчтай адил хоёр хагасаас бүрдсэн дуралюминий хүрээтэй байв. Сөнөөгч онгоцны удирдлага холилдсон: цахилгаан шат, кабель ашиглан эвдрэл, хатуу саваа ашиглан элеронууд. Хавтсыг суллаж, гидравлик хөтөч ашиглан татсан.

Сөнөөгч онгоцны буух төхөөрөмж нь эвхэгддэг, сүүлний дугуйгаар давхар тулгууртай байв. Үндсэн буух хэрэгсэл нь газрын тосны пневматик цочрол шингээгчтэй байв. Ла-5-ын гол дугуйнууд нь 650х200 мм хэмжээтэй бөгөөд агаарын камерын тоормосоор тоноглогдсон байв. Чөлөөт чиглүүлсэн сүүлний тулгуур нь мөн их бие рүү татагдсан бөгөөд 300х125 мм хэмжээтэй дугуйтай байв.

Сөнөөгч онгоцны цахилгаан станц нь радиаль агаарын хөргөлттэй M-82 хөдөлгүүрээс бүрдэх бөгөөд хамгийн ихдээ 1850 морины хүчтэй байв. мөн 3.1 метрийн диаметр бүхий гурван иртэй хувьсах сэнс VISH-105V. Яндангийн хоолойг 2 реактив төрлийн олон талт болгон нэгтгэсэн. Хөдөлгүүрийн температурыг зохицуулахын тулд бүрээсний урд цагираг дээр байрлах урд талын хаалт, мөн хөдөлгүүрийн ард бүрээсний хажуу талд 2 хаалт ашигласан. Онгоцны хөдөлгүүрийг шахсан агаар ашиглан эхлүүлсэн. 59 литрийн багтаамжтай газрын тосны сав нь төмөр тор ба их биений модон хэсгийн уулзвар дээр байрладаг байв. 539 литрийн багтаамжтай түлшийг 5 саванд байрлуулсан: 3 төв хэсэг, 2 консол.

Хяналтын болон нислэгийн навигацийн стандарт хэрэгслээс гадна сөнөөгч онгоцны төхөөрөмжид хүчилтөрөгчийн төхөөрөмж, RSI-4 богино долгионы радио станц, буух гэрэл зэрэг багтжээ. Хүчилтөрөгчийн хангамж нь 8000 м-ийн өндөрт 1.5 цаг нислэг хийхэд хангалттай байв.

La-5FN тэмдэглэгээний FN үсэг нь албадан шууд түлш шахах гэсэн утгатай бөгөөд хөдөлгүүрийг илэрхийлдэг. Энэхүү онгоц нь 1943 оны 3-р сараас эхлэн цэргүүдтэй хамтран ажиллаж эхэлсэн. Түүний ASh-82FN хөдөлгүүр нь хамгийн ихдээ 1850 морины хүчийг бий болгосон. 10 минутын турш албадан горимыг тэсвэрлэх чадвартай. Ла-5 сөнөөгч онгоцны энэ хувилбар хамгийн хурдан байсан. Газар дээр машин 593 км/цаг хүртэл хурдалж, 6250 метрийн өндөрт 648 км/цаг хурдалж чадсан байна. 1943 оны 4-р сард Москвагийн ойролцоох Люберцы хотод Ла-5ФН болон олзлогдсон Bf.109G-2 сөнөөгч онгоцны хооронд хэд хэдэн агаарын тулалдаан болов. Бэлтгэл тулаанууд нь Зүүн фронт дахь агаарын тулалдаанд гол үүрэг гүйцэтгэсэн бага ба дунд өндөрт Ла-5 хурдны гайхалтай давуу талыг харуулсан.

Ла-7 нь Ла-5 сөнөөгч онгоцны цаашдын шинэчлэл бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлийн хамгийн шилдэг үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцны нэг байв. Энэхүү сөнөөгч онгоц маш сайн нислэгийн шинж чанар, өндөр маневр, сайн зэвсэгтэй байв. Бага ба дунд өндөрт энэ нь Герман болон Гитлерийн эсрэг эвслийн орнуудын сүүлчийн поршений сөнөөгчдөөс давуу талтай байв. Кожедубын дайныг дуусгасан Ла-7 одоо Монино тосгон дахь Оросын Агаарын цэргийн хүчний төв музейд байна.

Ла-7 нь 20 мм-ийн хоёр ШВАК их буу эсвэл 20 мм-ийн 3 В-20 их буугаар зэвсэглэж болно. Буунууд нь сэнсний ирийг цохихоос хамгаалсан гидромеханик синхронизатортой байв. Ла-7-ын ихэнх нь Ла-5 шиг хоёр ШВАК их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд нэг торх нь 200 сумтай байв. Сөнөөгч онгоцны суманд 96 грамм жинтэй хуяг цоолох галын болон хуваагдмал галын сум багтжээ. 100 метрийн зайд хуяг цоолох шаталтын бүрхүүл нь ихэвчлэн 20 мм хүртэл зузаантай хуяг цоолдог. 100 кг хүртэл жинтэй бөмбөгийг сөнөөгч онгоцны доод хоёр хэсэгт түдгэлзүүлж болно.

Ашигласан эх сурвалжууд:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
"Википедиа" үнэгүй интернет нэвтэрхий толь бичгийн материалууд

Аугаа их эх орны дайны үед Иван Никитович Кожедуб хэзээ ч буудаж сөнөөгдөж байгаагүй бөгөөд хэдийгээр буудуулж унасан ч үргэлж онгоцоо газардуулдаг байв. Кожедуб мөн Германы Ме-262 хэмээх дэлхийн анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцтой. Дайны үеэр тэрээр нийтдээ 330 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. Эдгээр байлдааны ажиллагаанд дайсны 64 онгоц устгагдсан. Тэрээр ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар юм.

Нисгэгч бүр тэнгэрт өөрийн гэсэн гар бичмэлтэй бөгөөд зөвхөн түүнд л өвөрмөц байдаг. Зориг, эр зориг, онцгой тайван байдлыг хослуулсан зан чанар нь Иван Кожедубд бас байсан. Тэрээр нөхцөл байдлыг хэрхэн зөв, хурдан жинлэж, одоогийн нөхцөл байдалд цорын ганц зөв алхамыг даруй олохыг мэддэг байв.

Тэр машиныг маш сайн эзэмшсэн бөгөөд нүдээ аниад ч жолоодож чаддаг байв.

Түүний бүх нислэгүүд нь эргэлт, могой, гулсуур, шумбах зэрэг бүх төрлийн маневруудын нэг шатлал байв. Кожедубыг жигүүрийн цэрэг болгож нисэх ёстой хүн болгонд командлагчийнхаа ард агаарт үлдэх амаргүй байв. Кожедуб үргэлж дайсныг хамгийн түрүүнд олохыг эрэлхийлдэг байв. Гэхдээ тэр үед өөрийгөө "илчлэх" хэрэггүй. Эцсийн эцэст 120 агаарын тулалдаанд тэр хэзээ ч буудаж байгаагүй!

Хүүхэд нас, залуу нас

Кожедуб Иван Никитович Украины Чернигов мужийн Ображиевка тосгонд том тариачны гэр бүлд төржээ. Тэрээр хамгийн бага хүүхэд бөгөөд гурван ах, нэг эгчтэй байв. Төрсөн он сар өдрийг албан ёсоор 1920 оны 6-р сарын 8 гэж тооцдог боловч тэрээр техникийн сургуульд элсэн ороход шаардлагатай хоёр жилийг өөртөө нэмсэн гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Иван Кожедубын жинхэнэ төрсөн өдөр бол 1922 оны 7-р сарын 6. Аав нь газар тариалан эрхэлж, үйлдвэрт ажилладаг байсан ч ном унших цаг олдог, бүр өөрөө шүлэг бичдэг байжээ. Хүүхдээ хатуу чанд хүмүүжүүлж, тэсвэр тэвчээр, хөдөлмөрч, хичээнгүй зан чанарыг төлөвшүүлэхийг хичээдэг байв.

Ваня сургуульд орохдоо яаж бичих, уншихаа аль хэдийн мэддэг байсан. Тэр сайн сурдаг байсан ч хичээлийн эхний жил дуусахад аав нь түүнийг хөрш тосгон руу хоньчин хийхээр явуулсан тул завсарлагатай сургуульд явдаг байв. 1934 онд Хими технологийн коллежид орохоосоо өмнө Иван Никитович номын санд ажиллаж чаджээ. 1938 он залуу хүний ​​хувь заяаны эргэлтийн цэг болсон - дараа нь тэр нисдэг клубт явж эхлэв.

1939 оны хавар түүний анхны нислэг болсон нь гайхалтай сэтгэгдэл үлдээсэн юм. 1940 онд тэрээр сөнөөгч онгоцны нисгэгч болохоор шийдсэнийхээ дараа цэргийн нисэхийн сургуульд элсэн орж, дараа нь энд зааварлагчаар үлджээ.

Аугаа эх орны дайн эхэлсний дараа Иван Кожедуб сургуулийг бүхэлд нь Казахстанд шилжүүлсэн боловч олон тооны мэдээлсний дараа 1942 оны намар түүнийг Москвад илгээжээ. Энд тэрээр Игнатий Солдатенкогийн удирдлаган дор 240-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд төгсдөг. Иван Никитович 1943 оны 3-р сард анхны байлдааны даалгавраа хийхээр хөөрсөн боловч галд өртсөний дараа тэрээр гайхамшигтайгаар бараг гэмтэлгүй газардах боломжтой болжээ. Ирээдүйн агуу нисгэгч шинэ Ла-5 онгоцондоо суухаас өмнө сар орчмын хугацаа өнгөрчээ.

Иван Кожедуб 1943 оны 7-р сард Курскийн тулалдааны үеэр хувийн байлдааны дансаа нээсэн. Энэ бол түүний дөчин дэх байлдааны даалгавар байв. Хэдхэн хоногийн дотор 4 ялалт аль хэдийн жагсаалтад орсон байв. 1943 оны 8-р сарын 6-нд Иван Никитович Кожедуб анхны шагналаа - Байлдааны улаан тугийн одонг хүртэв. Үүний зэрэгцээ тэрээр өөрөө эскадрилийг удирдаж эхлэв. 1943 оны намар түүнийг ар тал руу илгээсэн тул халуун, хүнд тулаанууд хүлээж байсан тул түүнийг сэргээх шаардлагатай байв.

Фронт руу буцаж ирснийхээ дараа тэрээр эр зориг, асар их ур чадвар шаардсан доод түвшний нислэгт суурьшиж, тактикаа өөрчлөхөөр шийджээ. Цэргийн алба хаасны төлөө 1944 оны 2-р сарын эхээр залуу ирээдүйтэй сөнөөгч нисгэгч ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. 1944 оны 8-р сар гэхэд Кожедуб ЗХУ-ын баатрын хоёр дахь Алтан одонг хүлээн авсан бөгөөд тэр үед тэрээр дайсны 48 онгоцыг 246 байлдааны ажиллагаанд биечлэн буудаж устгасан. 1944 оны намрын эхний сард Кожедуб тэргүүтэй нисгэгчдийг Балтийн орнууд руу илгээв.

Энд хэдхэн хоногийн дотор түүний удирдлаган дор Германы 12 онгоц буудаж, тэд зөвхөн 2-ыг нь алджээ. Өөр нэг чухал агаарын тулалдаан 1945 оны 2-р сард өвөл болов. Дараа нь дайсны 8 онгоц буудаж, Зөвлөлтийн армийн 1 онгоц устгагдсан. Иван Кожедубын хувьд томоохон амжилт бол Ме-262 тийрэлтэт онгоцыг устгасан нь түүний Лавочкиноос хамаагүй хурдан байсан юм. 1945 оны 4-р сард агуу сөнөөгч нисгэгч дайсны сүүлчийн 2 онгоцоо сөнөөв.

Аугаа эх орны дайны төгсгөлд Иван Кожедуб аль хэдийн хошууч байсан бөгөөд тэрээр 62 онгоц сүйрүүлж, 330 байлдааны ажиллагаа, 120 агаарын тулалдаанд оролцсон. 1945 оны наймдугаар сард гурав дахь удаагаа ЗХУ-ын баатар цол хүртжээ.

Дайны дараах жилүүд

Дайн дууссаны дараа тэрээр албаа үргэлжлүүлэхээр шийджээ. 1945 оны сүүлээр Иван Никитович ирээдүйн эхнэртэйгээ уулзав. Гэрлэлтийн үеэр тэд хүү, охин хоёр хүүхэдтэй болжээ. Мөн үргэлжлүүлэн суралцаж, 1949 онд Агаарын цэргийн дээд сургууль, 1956 онд Жанжин штабын Цэргийн академийг тус тус төгссөн. Тэрээр Солонгост байлдааны ажиллагаанд оролцож, түүний удирдлаган дор 324-р сөнөөгч нисэхийн дивиз байв. 1985 онд Иван Кожедуб Агаарын маршалын өндөр цол хүртжээ.

Мөн түүний намтарт түүний нийгмийн үйл ажиллагааг тэмдэглэх шаардлагатай. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат, ЗХУ-ын ардын депутат байсан. Иван Кожедуб 1991 оны 8-р сарын 8-нд зуслангийн байшиндаа нас барав.

1946 оны төгсгөл Иван Кожедубын хувийн амьдралд өөрчлөлт авчирсан. Орой нь Москвагийн ойролцоох Монино руу галт тэргээр буцаж ирээд Иван аравдугаар ангийн сурагч Вероникатай уулзсан бөгөөд удалгүй түүний эхнэр, насан туршдаа үнэнч, тэвчээртэй хань, Иван Никитович өөрөө түүнийг дууддаг ахлах туслах, туслах болжээ. Кожедубын хувийн амьдралын талаар бага зүйл мэддэг бөгөөд үүний тайлбар байдаг: түүний жинхэнэ хувийн амьдрал, хайртай хүмүүсийнх нь хэлснээр нисэх онгоц байсан бөгөөд хэвээр байсан. Гэхдээ нөөцөд 1-р зэргийн ахмад Никита Ивановичийн хүү алдарт нисгэгчийн түүхээс ямар нэг зүйлийг сурч болно. Тиймээс галт тэрэгний анхны танил нь залуу хүмүүсийн хувьд сүүлчийнх байж болох нь тодорхой болсон. Вероника залуу офицерт анхнаасаа дургүй байсан; тэр намхан биетэй, украин аялгатай байсан тул тааламжгүй санагдаж байв. Гэвч тайван салж, залуус нэг галт тэргэнд хэсэг хугацааны дараа дахин уулзав. Иван санаачлагыг гартаа авч, Вероникаг гарнизоны клубт хамт бүжиглэхийг ятгав.

Шинэ оны өмнөхөн өвөл байсан. Кожедуб Вероникатай хүрэм дээрээ өмссөн нислэгийн раглантай уулзав. Тэд ангийн нутаг дэвсгэрээр клуб руу явж байтал бүх офицерууд, тэр ч байтугай дээд зэрэглэлийн хүмүүс Иваныг угтан авч байгаад охин гайхаж байв. Хурандаа нар хүртэл мэндлээд анхаарал хандуулаад зогсчихвол ямар хошууч юм бэ гэж би бодлоо. Гол нь мэндэлж, "Анхаар!" Ахлах цол хэргэм хүртэл ЗХУ-ын баатрын өмнө Иосиф Сталин (Хрущевын үед эдгээр дүрмийг цуцалсан) тогтоосон цэргийн дүрмийг дагаж мөрддөг байв. Гэвч тэднийг клубт орох хүртэл Иван түүнд ямар нууц байгааг хүлээн зөвшөөрсөнгүй.

Түүнийг рагланыг тайлахад охин гурван баатар од, олон тооны медалийн туузыг хараад дуугүй байв.

Бүжгийн дараа Кожедуб тогтсон уламжлалын дагуу өөрийн сонгосон хүнээ офицеруудад танилцуулсан найр болов. Дараа нь тэр Вероникад нөхдүүд нь түүн дээр хэрхэн хүрч ирснийг хэлээд чихэнд нь "За, Иван, би сонголтыг зөвшөөрч байна" гэж шивнэв. Залуус аль хэдийн 1947 оны шинэ жилийг хамтдаа тэмдэглэсэн байв. Мөн 1-р сарын 1-ний өглөө Монино тосгоны зөвлөлд тэд гэрчгүйгээр хурдан гарын үсэг зурав. Түүнээс хойш Кожедубууд бараг тавин жилийн турш төгс зохицолтой амьдарч байна.

Кожедубын гэр бүлийн гол хөдөлгөгч хүч нь үргэлж зөвхөн хайр байсан.

Хүүхдүүд эцэг эх нь бие биенээ гомдоож байсныг санахгүй байв

Гэхдээ аав нь аялал бүрээс зөвхөн тэдэнд төдийгүй ээжид нь бэлэг авчирдаг гэдгийг тэд санаж байв. Гэрийн бүх ажилд Иван Никитович эхнэртээ найдаж, мэргэжлийн амьдралынхаа аюулыг түүнээс нуун дарагдуулдаг байсан - эхнэртээ анхаарал тавьдаг байв.

1947 онд охин Наталья, 1953 онд хүү Никита (ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн 3-р зэргийн ахмад) мэндэлжээ.

Иван Кожедубын ниссэн онгоцууд

Ла-5.ЗХУ-ын баатар анхны байлдааны даалгавраа 3-р сарын 26-нд гүйцэтгэсэн бөгөөд нислэг амжилтгүй болсон: түүний анхны байлдааны сөнөөгч Ла-5 (агаарын дугаар 75) тулалдаанд гэмтэл авч, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэхэд нь мөн буудсан байна. өөрийн гэсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу. Нисгэгч маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул машинаа нисэх онгоцны буудал руу авчирч, газардлаа. Үүний дараа би шинэ Ла-5-ыг дахин хүлээж авах хүртлээ хуучин сөнөөгч онгоцнуудаар сар орчим ниссэн. Энэ бол "14" гэсэн тоотой, цагаан өнгийн бичээстэй, зүүн талд - "Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, дэд хурандаа Г.Н. Коневын нэрэмжит" гэсэн бичээстэй маш сайн хөнгөн жинтэй тулаанч байв. Колхозчин Василий Викторович Коневээс". Ла-5 бол нэг хөдөлгүүртэй, нам далавчтай модон онгоц юм. Онгоцны их биенд ашигласан гол бүтцийн материал нь нарс байв. Дельта модыг зарим жигүүрийн хүрээ, шонг үйлдвэрлэхэд ашигласан. Сөнөөгч онгоцны зэвсэглэл нь пневматик болон механик цэнэглэгчтэй синхрончлогдсон 20 мм-ийн ШВАК хоёр их буунаас бүрдсэн байв. Нийт сум нь 340 сум байв. PBP-la коллиматорын харааг онилсон бай руу чиглүүлэхэд ашигласан.

Ла-7. 1944 оны 6-р сарын сүүлчээр Зөвлөлтийн хөзрийг алдарт 176-р гвардийн сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн командлагчийн орлогчоор шилжүүлэв. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд анхных болсон энэхүү бүрэлдэхүүн нь 1944 оны 8-р сард хамгийн сүүлийн үеийн Ла-7 сөнөөгч онгоцуудыг хүлээн авсан. Энэ нь Ла-5 сөнөөгч онгоцны цаашдын шинэчлэл болсон бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлийн хамгийн шилдэг үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцны нэг болсон юм. Энэхүү сөнөөгч онгоц маш сайн нислэгийн шинж чанар, өндөр маневр, сайн зэвсэгтэй байв. Бага ба дунд өндөрт энэ нь Герман болон Гитлерийн эсрэг эвслийн орнуудын сүүлчийн поршений сөнөөгчдөөс давуу талтай байв. Кожедубын дайныг дуусгасан Ла-7 одоо Монино тосгон дахь Оросын Агаарын цэргийн хүчний төв музейд байна.