Дани дахь усан доорх туннелд галт тэрэг. Өресүнд гүүр - зоримог мөрөөдлийн биелэл

Оресунд гүүр нь хосолсон гүүр-хонгил бөгөөд хоёр түвшинд машин, галт тэрэг Оресундын хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Энэ бол Европ дахь хамгийн урт хосолсон хурдны зам юм. Хүмүүс Оресунд гүүрээр Данийн нийслэл Копенгагенаас Шведийн Мальмо хот хүртэл аялдаг тул гүүр нь эх газрын Европыг Швед, Скандинавтай холбодог. Барилгын ажлын явцад хоёр хотыг ойртуулж, Оресунд мужийн гол хотуудын хооронд нягт харилцаа тогтоох санаа чухал байв. Интеграцийн үйл явц үнэхээр явагдаж байна: Oresund Bridge компани нь Дани-Швед хэл тул ажил, үйлчлүүлэгчидтэй харилцахдаа хоёр хэлийг ашигладаг. Тус компани гүүрээр зорчихыг хурдан, аюулгүй, тохь тухтай болгохыг эрмэлздэг. Улс хоорондын паспортын хяналтыг халж, гаалийн хяналтыг хялбаршуулсан.

Энэ гүүр нь "Гүүр" детектив телевизийн цувралд алдартай болсон юм.

Оресунд гүүрний үнэ

Гүүрээр гарах зардал нь тээврийн төрлөөс хамаарна.

• Мотоцикл - 29 евро;
• 6 м хүртэл урттай машин - 53 евро;
• 6-10 м урттай машин / чиргүүлтэй - 106 евро;
• 10 м-ээс дээш урттай моторт гэрүүд - 198 евро

Хэрэв та жилд нэгээс олон удаа гүүрээр дамжин өнгөрвөл 43 еврогоор "BroPas"-ын захиалгыг нэмж худалдан авах боломжтой бөгөөд энэ нь танд гүүрээр нэг жилийн турш аялах боломжийг олгоно. Ийм тасалбартай бол эхнийхээс хойшхи бүх хугацааны аяллын зардлыг хоёр дахин бууруулна. Нэмж дурдахад энэ жилийн захиалга нь танд онлайн захиалгын систем болон хөнгөлөлтийг авах боломжийг олгоно. "BroPas"-ын захиалгатай бол эхнийхээс хойшхи аяллын зардал:

• Мотоцикл - 7 евро;
• 6 м хүртэл урттай машин - 14 евро;
• 6-10 м урттай машин / чиргүүлтэй - 28 евро;
• 10 м-ээс дээш урттай моторт байшин - 85.60 евро

Сард 16-аас дээш удаа гүүрээр гардаг хүмүүст хамгийн хямд үнийг санал болгож байна. Гүүрний нэг талд амьдардаг, нөгөө талд нь ажилладаг хүмүүсийн хувьд энэ нь үнэн.

Ажлын өдрүүдэд 17.00 цагаас 12.00 цаг хүртэл хөнгөлөлттэй байдаг: мотоциклоор аялах нь 7 евро, 6 м хүртэлх урттай машинд - 14 евро, 9 м хүртэл урттай тээврийн хэрэгсэлд - 28 еврогийн үнэтэй болно. Хэрэв та гүүрэн дээр ирснээс хойш 6-аас доошгүй цагийн дараа буцаж ирвэл энэ нь бүх амралтын өдрүүдэд хамаарна. Төлбөрийн станцын дэргэдүүр өнгөрөх мөчөөс эхлэн зургаан цаг тооцогдоно.

Төлбөрийг бэлэн мөнгөөр ​​эсвэл карт ашиглан банкны шилжүүлгээр хийнэ.

Хэрэглэгчдийн тав тухыг хангах үүднээс төлбөр хураамжийн газарт дараах эгнээг хуваарилсан.

• Шар- бэлэн мөнгө болон мотоцикльчид.
• Ногоон— BroBizz (Скандинавын EasyGo орнуудын төлбөртэй операторуудын бүлэг) хэрэглэгчид.
• Цэнхэр— карт ашиглан банкны шилжүүлгээр төлбөр хийх.

Хэрэв та тасалбараа онлайнаар худалдаж авбал бага зэрэг хэмнэж болно:

• Мотоцикл - 27 евро;
• 6 м хүртэл урттай машин - 48 евро;
• 6-10 м урттай машин / чиргүүлтэй - 96 евро;
• 10 м-ээс дээш урттай моторт гэрүүд - 190 евро

Гүүрээр аялахаас дор хаяж хагас цагийн өмнө онлайн тасалбар худалдаж авах ёстой гэдгийг санах нь чухал юм. Гэхдээ худалдан авалт хийснээс хойш 30 хоногийн хугацаанд хүчинтэй байх болно. Худалдан авсан өдрөөс хойш 14 хоногийн дотор тасалбараа буцааж өгөх боломжтой. Онлайнаар худалдан авалт хийхийн тулд та тээврийн хэрэгслийнхээ улсын дугаарыг өгөх шаардлагатай. Дараа нь тасалбар таны имэйл хаяг руу илгээгдэх болно.

Та мөн Герман, Данийн хоорондох Оресунд гүүр, гатлага онгоцны хосолсон тасалбар худалдаж авах боломжтой: Германы Путгарден боомтоос Данийн Родби хүртэл: 78-144 евро.

Та Өресүндийн гүүрийг машинаар 50 минут, өндөр хурдны галт тэргээр 30 минутын дотор туулж болно. Гэхдээ галт тэргэнд явахад та гүүрийг биширч чадахгүй, учир нь галт тэрэг доод давхарт явдаг.

Гүүр, арал, хонгил

Гүүр нь гүүр, хиймэл арал, туннель гэсэн гурван үндсэн хэсгээс бүрддэг.

Хоёр түвшний гүүруртын хагасыг (бараг 8 км) эзэлдэг. Доод давхарт галт тэрэг хоёр эгнээгээр, дээд давхарт машин дөрвөн эгнээгээр явдаг.

Хүний гараар бүтсэн Пеберхолм аралГүүр, хонгилыг холбосон 4 км урт. Энэ нэрийг шууд утгаараа "Чинжүүний арал" гэж орчуулдаг - ойролцоох байгалийн Салтхолм ("Давс арал") гэсэн утгатай. Гүүрний дээд доод давхаргыг бүх тээврийн хэрэгсэл нэг түвшинд зорчих хонгилоор холбох зорилгоор уг арлыг бүтээжээ. Тиймээс энд төмөр зам, хурдны зам зэрэгцэн оршдог. Арлын өргөн нь 500 метр хүрдэг. Чулуулаг, ухсан хаднаас бүтсэн тус арал нь байгалийн нөөц газар болж, Дани, Шведийн биологичдын очих дуртай газар болжээ. Пеберхолме нь ховор аалз, шавж, ногоон бах, шувуудын өлгий нутаг юм.

дамжуулан Дрогдены усан доорхи 4 км туннельхиймэл арлаас Данийн хамгийн ойрын хүн амтай хэсэг болох Амагер арал дээрх Каструп хойг руу жолоодох. Хоёр хоолой нь төмөр зам, хоёр нь авто зам, тав дахь нь онцгой байдлын үед зориулагдсан. Копенгагены ойролцоох нисэх онгоцны буудалд онгоц буухаас сэргийлж, хөлөг онгоцуудыг чөлөөтэй нэвтрүүлэхгүйн тулд гүүрийг үргэлжлүүлэх бус хонгил барих шийдвэр гаргасан байна.

Өресүнд гүүрний урт

Гүүрний урт нь 7845 м

Пеберхолм арлын урт нь ойролцоогоор 4 км

Тунелийн урт: - 4050 метр

Нийт урт нь ойролцоогоор 16 км.

Оресунд гүүр рүү хэрхэн хүрэх вэ

Øresund гүүр нь Европын E20 замын дагуу урсдаг. Дани улсад Эсбьергээс Копенгаген дахь Øresund гүүр-туннель хүртэл явдаг. Шведэд E20 нь Готенбургээс зүүн тийш Мальмо, Стокгольм хүртэл явдаг.

Данийн талаас

Копенгагены нисэх онгоцны буудал нь гүүрнээс 2 км зайтай. Нисэх онгоцны буудлын ойролцоо нийтийн тээврийн зогсоолууд байдаг:

• Københavns Lufthavn ("Копенгагены нисэх онгоцны буудал") хот хоорондын тээврийн галт тэрэг, автобусыг зогсооно (Bus4you, Nettbus, Togbus).
• 35, 36 дугаартай Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) автобусыг зогсооно
• Lufthavnen метроны буудал (M2).

Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) зогсоолоос Øresund гүүр хүртэлх алхах маршрутын зураг

Шведээс

• Лернакен Сент төмөр замын буудал нь гүүрний хураамжийн цэгийн ойролцоо байрладаг.
• Төлбөрийн цэгээс 50 метрийн зайд Bunkeflostrand Betalstationen автобусны буудал байдаг (автобус №4)

Та таксигаар явахдаа гүүрийг харж болно. Uber таксины үйлчилгээ нь Копенгаген, Мальмо хотод үйл ажиллагаа явуулдаг.

Оресунд гүүрний видео

Дани, Швед хоёрыг нарийхан усаар тусгаарладаг - Өресунд хоолойгоор. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн газрын зураг дээр нарийн харагддаг, түүний өргөн нь 16 км юм. Швед, Даничууд гатлахын тулд гатлага онгоцоор зорчдог уламжлалтай ч энэ нь удаан үргэлжилсэн. Тиймээс гүүр барихаар болсон. Түүгээр ч барахгүй төсөл нь өвөрмөц болсон нь заримдаа архитекторууд гайхалтай санаануудыг гаргаж ирдгийн бодит нотолгоо болсон юм.

Оресунд гүүр үнэхээр асар том юм. Энэ нь хоёр түвшнээс бүрдэнэ: нэг нь төмөр замын шугам, нөгөө талд нь жийп, седан, 4 эгнээтэй хурдны зам байдаг.

Гүүрний эхний хэсэг нь хоолойн төв хэсэгт байрлах хиймэл арал дээр дуусдаг. Зам жигдхэн хонгил руу орж, газар доор алга болдог.

Ер бусын төслийг зөвхөн онцгой зүйл бүтээхийн тулд сонгоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Энэхүү гүүрний загвар нь Копенгагены нисэх онгоцны буудалд буух онгоцонд саад учруулахгүй бөгөөд хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны замыг хаахгүй.

Оресунд гүүрийг шувууны нүдээр харах нь жинхэнэ гайхамшиг юм!

Та бүхний мэдэж байгаагаар байгаль бол хамгийн сайн зураач, илбэчин юм. Тэрээр төсөөлөхөд ч бэрх ийм ландшафт, гайхалтай газруудыг бүтээдэг. Гэтэл сүүлийн үед хүмүүс хоцрохгүй. Манай гарагийг улам доромжилж, аль болох бохирдуулах гэсэн оролдлогуудын хооронд хүн төрөлхтөн анхаарал татахуйц сонирхолтой зүйлсийг бүтээж, дэлхийн үзэсгэлэнт газруудын жагсаалтад оруулсаар байна.
Ийм бүтээлч үйл ажиллагааны тод жишээ бол өвөрмөц Оресунд гүүр юм. Энэ нь Швед, Дани улсыг Оресундын хоолойгоор холбодог.

Манай гариг ​​дээр олны анхаарлыг татдаг асар олон тооны гүүрнүүд байдаг. Хятад дахь Баатрын шилэн гүүр, Швейцарийн Бастай гүүр эсвэл Герман дахь ер бусын Магдебургийн усан гүүр. Энэ бол гайхалтай гүүрнүүдийн зөвхөн өчүүхэн хэсэг юм. Тэгвэл Оресундын гүүр юугаараа онцлог вэ? Тийм ээ, учир нь ойролцоогоор дунд хэсэгт нь нүдээр тасарч, газар доор, эсвэл усан дор явдаг.

Энэхүү гүүр нь Шведийн Мальмо хот болон Данийн нийслэл Копенгаген хотыг холбодог.

Газрын зураг дээр Оресунд гүүр

• Дунд хэсгийн газарзүйн координатууд нь 55.591954, 12.769471
• Гүүр хонгил Копенгагенаас шууд эхэлдэг тул Данийн нийслэлээс 0 км зайтай.
• Шведийн нийслэл Стокгольмоос шулуун шугамаар 530 км зайд оршдог
• Хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудал бол Каструп (Копенгаген дахь) гүүр-хонгилын эхнээс алхах зайд байрладаг.

Швед, Дани хоёрын хооронд гатлага онгоцны үйлчилгээ бий болоод удаж байна. Гэхдээ бас газрын зам тавих шаардлагатай байсан. Скандинавын хойгийг эх газрын Европтой хурдны зам, төмөр замаар холбох санаа нэлээд эрт гарч ирсэн. Тэртээ 1936 онд гүүр барих шаардлагатайг илэрхийлж байсан. Гэхдээ ийм том төсөл 1995 оноос л хэрэгжиж эхэлсэн.

Геологи, техник, санхүүгийн болон бусад олон судалгаа хийсэн. Энэ үеэр далайн давалгааны дунд шахуу орших Салтхолм хэмээх том арал (Давс арал гэж орчуулсан) гүүрний сууринд тохиромжгүй болох нь тодорхой болов. Гүүрний усан дээрх хэсгийг Шведийн Мальмо хотоос 8 километр хүрэхгүй зайд тавихаар шийджээ.

Дараа нь зам нь хиймэл арлын дагуу ойролцоогоор 3.7 км замыг туулж, Салтолм арлаас өмнө зүгт нэг километр хагасын зайд цутгаж, 4 км урт туннель руу газар доогуур шумбах ёстой. Энэ туннель нь Копенгагены зүүн хэсэгт, Каструп нисэх онгоцны буудлын ойролцоо дуусдаг.

Энэ газарт нисэх онгоцны буудал байгаа нь уламжлалт гүүр гэхээсээ илүү усан доор хонгил барихад шийдвэрлэх хүчин зүйл болсон юм. Баримт нь хөлөг онгоцууд гүүрэн доор өнгөрөхөд ямар ч тохиолдолд том шон, өндөр тулгуур шаардлагатай болно. Энэ нь газардах онгоцонд саад учруулж болзошгүй юм.
Төсөл батлагдсан. Барилгын албан ёсны эхлэл нь 1995 оны 10-р сарын 18.

Төслийн дагуу уг гүүр нь доод давхартаа төмөр замын 2 шугам, дээд давхартаа автомашины 4 эгнээтэй.

Гадаргуугийн хэсгийн өндөр нь дунд хэсэгтээ аажмаар нэмэгдэж, хиймэл арал руу аажмаар буурдаг. Дунд хэсэгт нь 204 метр өндөр тулгуур багана, тэдгээрийн хооронд 490 метр урт зай бий. Энэ нь хөлөг онгоцыг саадгүй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог боловч ахмадууд хөлөг онгоцоо энд биш, харин Оресундын гүүрний усан доорх хэсэг дээгүүр явахыг илүүд үздэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дараа нь 4 км урт, 460 метрээс илүүгүй өргөн хиймэл арал цутгажээ. Даничууд арлыг Пеберхолм гэж нэрлэсэн (энэ нь Перпер арал гэсэн үг). Энэ нь үнэхээр чинжүүтэй төстэй хэлбэртэй. Гэхдээ энэ нэрэнд бас нэг сонирхолтой онцлог бий. Ихэвчлэн кафе, ресторанд ойролцоох ширээн дээр давс, чинжүү байдаг. Тиймээс далайн хоолойд "Давс" ​​(Салтхолм арал) байдаг боловч "Чинжүү" байдаггүй. Даничууд энэхүү үл ойлголцлыг засч, хиймэл арлыг "Пеберхолм" гэж нэрлэжээ. Энэ арал нь зүүнээс баруун тийш далайн эрэгт үргэлжилдэг. Түүний баруун хэсэг нь усан доорх хонгилын эхлэл юм. Тэнд галт тэрэг, машинууд Данийн талд 4 километрийн дараа л "гадаргуу" болж "алга болдог".

Дрогден хэмээх усан доорхи туннель нь гүүрний усан дээрх хэсгээс дутахааргүй асар том байгууламж юм. Энэ нь тус бүр нь 55,000 тонн жинтэй 20 бие даасан төмөр бетон хэсгээс бүтээгдсэн. Тэднийг хоолойгоор тусгайлан ухсан сувгийн ёроолд цуглуулсан. Хонгил нь 5 сувгаас бүрдэнэ. Төмөр замын хоёр, авто замын хоёр, нэг сэлбэг, ослын үед аваарийн гарц.

Хиймэл Peperholm арал нь онцгой байдлын үед нисдэг тэрэгний буудалтай байдаг.

1999 оны 8-р сарын дундуур барилгын ажил дуусав. 8-р сарын 14-нд Данийн хунтайж Фредерик, Шведийн гүнж Виктория нар гүүрний голд уулзалт хийж, барилгын ажил дууссаныг тэмдэглэв. Гэвч гүүр нь олон нийтэд хараахан хүрч чадаагүй байна. Уг гүүрийг Дани (Хатан хаан II Маргарет), Шведийн (Хаан Карл Густав 16) нар 2000 оны 7-р сарын 1-нд албан ёсоор нээсэн бөгөөд тэр өдрөөс эхлэн замын хөдөлгөөнийг зөвшөөрөв.

Оресунд гүүр тоогоор

• Хоёр улсыг холбосон замын нийт урт нь 15.9 километр юм
• Гүүрний усан дээрх хэсгийн урт нь 7845 метр юм
• Гүүрний дээд хэсэг нь 82 мянган тонн жинтэй
• Усан доорх хонгилын урт нь 4 километр юм
• Маршрутын үлдсэн километрүүд хиймэл Пеберхолм арлын дагуу өнгөрдөг
• Далайн дээрх гүүрний дундаж өндөр нь 57 метр юм
• Далайн хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөх нуман хаалга бий болгохын тулд барьсан хоёр тулгуурын хамгийн дээд өндөр нь 204 метрт хүрдэг (энэ нь замын өндөр биш харин бүтцийн нийт өндрийг илэрхийлнэ)
• Гүүрний өргөн - 23.5 метр

Гүүрнээс хойш 50 километрийн зайд далайн давалгааны нарийхан хэсэг байдаг. Энд, эсрэг талын эрэг дээр Хельсингор (Данийн талд), Хельсинборг (Шведийн талд) гэсэн ижил төстэй нэртэй хотууд байдаг. Энэ газарт хотууд (мөн нэгэн зэрэг улс орнууд) гарам гарцаар холбогддог. Эндхийн хоолойн өргөн нь ердөө 4,7 километр боловч Оресунд гүүрний зохион бүтээгчид энд бариагүй, харин хоолойн илүү өргөн, гэхдээ аюул багатай хэсгийг сонгосон байна. Энэ шийдвэрийг далайн давалгааны хойд хэсэгт 41 метр, өмнөд хэсэгт 10 метрийн гүний зөрүүгээр баталж болно.

Øresund гүүрний барилгын өртөг ойролцоогоор 4 тэрбум еврогоор үнэлэгдэж байна. Гүүрээр гарахад төлбөртэй, яг хямд биш. Машинаар аялах нь ойролцоогоор 50 евро, урт тээврийн хэрэгсэлд 200 евро хүртэл үнэтэй байдаг. Гэхдээ ийм үнээр ч гэсэн уг төсөл 2030 он гэхэд зардлаа нөхнө. Мөн тус гүүрээр дамжин хилээр гарах үйлчлүүлэгчдэд хөнгөлөлт үзүүлэх уян хатан тогтолцоог бий болгож байна. Хэрэв та энэ маршрутаар байнга зорчдог бол үнийн дүнгийн 75%-ийг хэмнэх боломжтой.

Мөн 210 сая еврогийн өртөгтэй дугуйн зам тавихаар төлөвлөж байсан ч хожим энэ санаагаа орхисон. Ингэснээр гүүрэн дээр дугуй болон явган хүний ​​зам байхгүй болсон байна.
Нутгийн оршин суугчид гүүрэнд удаан хугацаагаар дассан боловч жуулчдын хувьд энэ нь маш сонирхолтой байх болно. Хаана ч хүрэх гүүрийг өдөр болгон хардаггүй.

Оресунд гүүрний зураг

Оресунд гүүр, хиймэл дагуулын зураг.

Пеберхолме арал

Энэхүү гүүр нь Пеберхолм (Пепер арал) хэмээх хиймэл арал дээрх хонгилтой холбогддог. Өвөрмөц хошин шогийн тусламжтайгаар Даничууд хойд зүгт орших Салтхолм (Давс арал) хэмээх байгалийн арлыг нөхөх зорилгоор энэ нэрийг сонгосон. Тэд мөн Пеберхолмыг байгалийн нөөц газар болгосон. Гүүр, хонгил барихад зориулж гүн ухах явцад чулуулаг, чулуулгаар баригдсан Пеберхолме арал нь ойролцоогоор 4 км урт, дундаж өргөн нь 500 метр юм.

Дрогдены хонгил

Дани улсын хамгийн ойр оршин суудаг хэсэг болох Амагер арал дээрх хиймэл Пеберхолм арал болон Каструп хойгийн хиймэл хойгийн хоорондох холболтыг Дрогден туннелээр (Дрогдентуннелен) хийдэг. Тунелийн урт нь 4050 метр бөгөөд усан доорхи 3510 метр туннель, хоёр төгсгөлдөө 270 метр порталаас бүрддэг. Хонгил нь угсармал бетоны 20 сегментээс (тус бүр нь 55,000 тонн) хийгдсэн бөгөөд далайн ёроолд ухсан сувагт холбогдсон байна. Хонгил дахь 2 хоолой нь төмөр замын замыг дамжуулдаг; Өөр 2 хурдны зам, тав дахь жижиг хоолой нь онцгой байдлын үед зориулагдсан. Хоолойнууд нь зэрэгцээ байрладаг. Гүүрний өөр хэсгийг бус туннель барихад нэмэлт зардал, хүндрэл учруулсан шалтгаан нь ойролцоох Копенгагены нисэх онгоцны буудалд нисэх онгоцыг саадгүй болгох, хөлөг онгоцуудыг чөлөөтэй нэвтрүүлэх зорилготой байсан юм.

Төмөр замын тээвэр

Нийтийн төмөр замын тээврийг Шведийн SJ болон Данийн DSBFirst компаниуд хамтран Skånetrafiken болон бусад тээврийн компаниуд (тэд тасалбар зардаг) болон Данийн Тээврийн агентлагийн захиалгаар гүйцэтгэдэг. Давхар хүчдэлийн стандарттай хэд хэдэн шинэ галт тэрэг бүтээжээ. Эдгээр галт тэрэгнүүд Копенгаген, Мальмё болон Шведийн өмнөд хэсэг, мөн Готенбург, Калмарыг холбодог. SJ нь Готенбург, Стокгольм хотуудтай холбогддог X2000 болон Хот хоорондын гүүрний галт тэргийг ажиллуулдаг. DSB нь Борнхолм арал руу гатлага онгоцоор шууд холбогддог Йстад руу галт тэрэг явуулдаг. Каструп арал дээрх Копенгагены нисэх онгоцны буудал нь гүүрний баруун төгсгөлийн ойролцоо өөрийн галт тэрэгний буудалтай. Галт тэрэг 20 минут тутамд, шөнийн цагаар хоёр чиглэлд нэг удаа хөдөлдөг. Нэмэлт хос галт тэрэг оргил ачааллын үед ажилладаг бөгөөд үүнээс хойш цаг тутамд 1-2 нэмэлт SJ болон DSB галт тэрэг явдаг. Энэ төмөр замаар мөн ачааны галт тэрэг явдаг.

Төмөр зам түгээмэл болж, одоо түгжрэлд ороод байна. Түгжрэл нь гүүрэн дээр биш, голчлон газар дээр үүсдэг. Түгжрэлийн гол эх үүсвэр нь гүүрний хоёр талын төмөр замын буудлууд, ялангуяа Мальмогийн төв буудал юм. Оргил ачааллын үеэр хүмүүс түгжрэлд зогсохоос өөр аргагүй болдог тул олон галт тэрэг явуулахад хэцүү байдаг. Мальмо хотын туннель болон түүний станцууд нь Шведийн талын түгжрэлийг бууруулахад тусална.

Төмөр зам нь Европын стандартын царигийн (1435 мм) 2 замтай бөгөөд өндөр хурдтай (200 км/цаг хүртэл) явахад тохиромжтой боловч Дани улсад хурд, ялангуяа хонгилд бага байдаг. Дани, Шведийн төмөр замын сүлжээний цахилгаанжуулалт, дохиоллын зөрүүтэй холбоотой асуудал гарсан. Сонгосон шийдэл нь Лернакен (Швед) дахь гүүрний зүүн төгсгөлийн өмнөхөн цахилгаан хангамжийн системийг Шведийн 15 кВ 16.7 Гц-аас Данийн 25 кВ-ын 50 Гц хувьсах гүйдлээр солих явдал байв. Шугаман дахь дохио нь гүүрний бүх уртын дагуу Шведийн стандарт системд нийцдэг. Пеберхолм арал дээр шугам Данийн стандарт руу шилждэг бөгөөд энэ нь хонгилоор үргэлжилдэг. Швед улс зүүн гар талын төмөр замыг ашигладаг бол Дани баруун гар талын төмөр замыг ашигладаг. Шилжүүлэгчийг эцсийн станц (терминал) болох Мальмогийн төв станцад хийдэг. Мальмо хотын шинэ хонгилын хувьд гүүрэн гарц нь нэг замыг нөгөө тал руу чиглүүлнэ.

Барилгын зардал

Хурдны зам, газар дээрх төмөр замын холболтыг оролцуулаад нийт барилгын өртөг нь 30.1 тэрбум канадконконг (2000 оны үнийн индексээр) гэж тооцогдож байгаа бөгөөд гүүрийн өртөг 2035 он гэхэд өөрийгөө нөхөх төлөвтэй байна. 2006 онд Швед улс Мальмё хотын туннелийг гүүртэй холбох шинэ төмөр замын ажилд дахин 9.45 тэрбум крон зарцуулж эхэлсэн. Хонгил 2011 онд баригдаж дууссан.

Холболтыг бүхэлд нь хэрэглэгчид санхүүжүүлнэ. Эзэмшигч компанийн тал нь Данийн засгийн газар, нөгөө тал нь Шведийн засгийн газар юм. Эзэмшигч компани нь засгийн газрын баталгаатай зээл авч барилгын ажлыг санхүүжүүлсэн. Хэрэглэгчийн төлбөр нь одоогоор компанийн цорын ганц орлого юм. Замын хөдөлгөөн ихсэх үед эдгээр төлбөр нь хүү төлөхөд хангалттай бөгөөд зээлийн эргэн төлөлтөд 30 орчим жил шаардагдах болно.

Гүүр, нүхэн гарцын мөнгийг татвар төлөгчид төлөөгүй. Гэтэл татварын мөнгөөр ​​хуурай замын холболтыг хийсэн. Ялангуяа Данийн талд хуурай замын холболт нь ихэвчлэн нисэх онгоцны буудлыг төмөр замын сүлжээнд холбоход дотоод давуу талтай. Мальмё хотын туннель нь хотын өмнөд хэсгийг төмөр замын сүлжээнд холбосноороо давуу талтай бөгөөд Мальмё руу болон буцах олон галт тэргийг явуулах боломжтой болно. Одоо байгаа станц нь галт тэрэгний тоог хязгаарлаж байгаа тул зорчигчдын урсгал нэмэгдсээр байхад хүмүүс ялангуяа Оресунд гүүрэн дээр зогсоход хүрч байна.

Энэхүү ер бусын гүүр-хонгил нь Мальмо, Копенгаген зэрэг хотуудыг холбодог. Түүгээр ч зогсохгүй та төмөр замаар эсвэл машинаар явах боломжтой.

Өресүндийн гүүр-туннелийн барилгын ажил 1995 онд эхэлсэн бөгөөд 1999 оны 8-р сарын 14-нд дууссан. Далайн ёроолоос Дэлхийн 2-р дайны үед дэлбэрээгүй 18 ширхэг бүрхүүл олдсон, хонгилын аль нэг хэсгийг буруу тохируулсан зэрэг хэд хэдэн чухал тохиолдлоос болж барилгын ажилд саад болж байсан ч гүүрийг төлөвлөснөөс 3 сарын өмнө барьж дуусгажээ.


Гүүрний голд Данийн хунтайж Фредерик, Шведийн угсаа залгамжлах гүнж Виктория нар бэлгэдлийн чанартай уулзалт хийснээр барилгын ажил дууссан байна. Албан ёсны нээлт нь 2000 оны 7-р сарын 1-нд хаадууд болох Хатан хаан II Маргрете, хаан Карл XVI Густаф нар оролцсон юм.

Дани, Швед нь Шенгений бүсийн нэг хэсэг бөгөөд тэдгээрийн хооронд паспортын хяналтыг цуцалж, гаалийн хяналтыг хялбаршуулсан нь ийм ер бусын бүтэцтэй төсөл бий болсон явдал байв.

Эхэндээ гүүрээр зорчиход маш өндөр өртөгтэй байсан - урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зардлаа нөхөхийн тулд засгийн газар хэт өндөр үнийг авсан - цөөхөн хүн үүнийг ашигласан боловч дараа нь 2005-2006 онд замын хөдөлгөөний ачаалал эрс нэмэгдсэн. Шинжээчид үүнийг олон Даничууд Данийн цалингийн жишгээр Шведийн Малмо хотод хямдхан байшин худалдаж авч, Оресунд гүүрээр дамжин Дани руу ажиллахаар очдог байсантай холбон тайлбарлаж байна. Үүнтэй холбогдуулан байнга зорчдог иргэдэд үнэ 75 хүртэлх хувийн хөнгөлөлт үзүүлжээ.

2008 онд гүүрээр автомашинаар явахад 36.3 евро (260 Дани буюу 325 Швед крон) үнэтэй байжээ. 2007 онд бараг 25 сая хүн гүүрээр дамжин өнгөрсний 15 сая гаруй нь хувийн тээврийн хэрэгслээр, бараг 10 сая нь галт тэргээр дамжин өнгөрчээ.

Øresund гүүр нь хоёр замтай төмөр зам, дөрвөн эгнээтэй хурдны замтай. Түүний нийт урт нь 7845 метр бөгөөд үүнээс 140 тутамд гүүрний тулгуур дам нуруу нь бетон тулгуур дээр тулгуурладаг. Гол дамжлага нь 57 метр өндөртэй бөгөөд ихэнх хөлөг онгоцууд доогуур нь аюулгүй өнгөрөх боломжийг олгодог боловч олон хүн хонгилын дээгүүр чимээгүй гарцыг илүүд үздэг бөгөөд гүүр нь хэлбэр дүрсээрээ Пеберхолм (Ченжний арал) гэж нэрлэгддэг хиймэл арал дээр холбогддог. .
Даничууд хошин шогийн мэдрэмжээрээ инерцээрээ хойд зүгт орших байгалийн аралд шинэ нэр өгөхөөр шийдсэн бөгөөд үүнийг одоо Салтхолм (Давс арал) гэж нэрлэдэг. Пеберхолм арал нь 4 километр урт, дундаж өргөн нь 500 метр юм. Үүний барилгын материал нь гүүр барих явцад гүний ухах ажлын явцад ёроолоос дээш өргөгдсөн чулуулгийн хэлтэрхий, тонн чулуулаг байв.


Пеберхолм арал нь Амагер арал дээрх Данийн хиймэл хойг Каструптай 4 км Дрогдены хонгилоор холбогддог. Бүр тодруулбал, түүний урт нь 4050 метр бөгөөд үүнд хоёр гарцын 270 метр портал, 3510 метр хавтгай усан доорх хэсэг багтсан байна.

Хонгил барихдаа тус бүр нь 55 мянган тонн жинтэй 20 төмөр бетон сегментийг хоолойн ёроолд тусгайлан ухсан суваг руу буулгаж, дараа нь нэг бүхэлд нь нэгтгэв. Дрогдены хонгилоор нийтдээ 5 хоолой дамждаг бөгөөд тус бүр хоёр нь төмөр зам, авто замын хөдөлгөөнд зориулагдсан, тав дахь нь онцгой байдлын хувьд жижиг хоолой байдаг.


Яагаад хоолой дээгүүр ийм хачирхалтай хагас гүүр-хагас хонгил барьсан юм бэ? Хоёр улсын Засгийн газар яагаад нүхэн гарц барихтай холбоотой нэмэлт зардал, хүндрэлд оров? Үүний шалтгаан нь Копенгагены нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг (ердийн гүүр нь онгоц хөөрөх, буухаас сэргийлдэг) бөгөөд энэ загвар нь Өресунд дамжин өнгөрөх тээврийн хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүй байх боломжийг олгосон юм.
Øresund Bridge-Tunnel-ийн барилгын ажилд нийтдээ 30 гаруй тэрбум Дани крон зарцуулсан (2000 оны Данийн кроны ханшаар тооцсон) бөгөөд энэ мөнгийг 2035 он гэхэд л нөхөх болно. Түүнчлэн гүүрнээс гарах төмөр замын уулзварыг өргөтгөх зорилгоор 2006 онд Шведийн тал Мальмё хотын хонгилд 9.45 тэрбум шведийн крон зарцуулж, 2011 онд баригдаж дууссан.




Хонгил руу орж байна




Хонгил


Усанд шумбах болсон шалтгаан нь Оресундын хоолойн нөгөө талд байрлах Копенгагены нисэх онгоцны буудал юм. Онгоцууд газардсаны улмаас гүүрийг усан дор буулгаж, дөрвөн километрийн туннелд оруулсан байна.


Хонгилоос гарч байна