Биед үзүүлэх хүчийг SI нэгжээр Ньютоноор хэмждэг (1 Н = 1 кг м/с 2). Техникийн хичээлүүдэд килограмм хүчийг ихэвчлэн хүчийг хэмжих нэгж болгон ашигладаг (1 кгф, 1 кг) ба ижил төстэй нэгжүүд: грам-хүч (1 gs, 1 Г), тонн-хүч (1 ts, 1 Т). 1 кг-хүч нь 1 масстай биед үзүүлэх хүч гэж тодорхойлогддог кгхэвийн хурдатгал, тодорхойлолтоор 9.80665-тай тэнцүү м/с 2(энэ хурдатгал нь таталцлын хурдатгалтай ойролцоогоор тэнцүү). Ийнхүү Ньютоны хоёрдугаар хуулийн дагуу 1 кгф = 1 кг· 9.80665 м/с 2 = 9,80665 Н. Мөн бид 1 масстай бие гэж хэлж болно кг, тулгуур дээр тулгуурласан, 1 жинтэй кгфИхэнхдээ товчхон байхын тулд килограмм-хүчийг зүгээр л "килограмм" (мөн тонн-хүч нь "тон") гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь заримдаа өөр өөр нэгжийг ашиглаж дасаагүй хүмүүсийн дунд төөрөгдөл үүсгэдэг.

Оросын пуужингийн шинжлэх ухааны нэр томьёо нь пуужингийн хөдөлгүүрийн түлхэлтийн нэгж болгон "килограмм" ба "тонн" (илүү нарийвчлалтай, килограмм-хүч ба тонн хүч)-ийг ашигладаг. Тиймээс тэд 100 тоннын хүчин чадалтай пуужингийн хөдөлгүүрийн тухай ярихдаа энэ хөдөлгүүр нь 10 5 түлхэлттэй байдаг гэсэн үг юм. кг· 9.80665 м/с 2$\ойролцоогоор $10 6 Н.

Нийтлэг алдаа

Ньютон ба килограмм-хүчийг төөрөлдүүлж, зарим нь 1 кг-хүч нь 1 кг жинтэй биед 1-ийн хурдатгал өгдөг гэж үздэг. м/с 2, өөрөөр хэлбэл тэд алдаатай "тэгш байдал" 1 гэж бичдэг кгф / 1 кг = 1 м/с 2. Үүний зэрэгцээ үнэндээ 1 гэдэг нь тодорхой байна кгф / 1 кг = 9,80665 Н / 1 кг = 9,80665 м/с 2- иймээс бараг 10 удаа алдаа гаргахыг зөвшөөрдөг.

Жишээ

<…>Үүний дагуу жигнэсэн дундаж радиус доторх бөөмсийг дарах хүч нь: 0.74 Г/мм 2 · 0.00024 = 0.00018 Г/мм 2 эсвэл 0.18 мГ/мм 2-тэй тэнцүү байна. Үүний дагуу 0.0018 мг-ийн хүч нь 0.01 мм 2 хөндлөн огтлолтой дундаж бөөмсийг дарах болно.
Энэ хүч нь бөөмсийг дунд хэсгийн масстай харьцуулсан хурдатгалыг өгнө: 0.0018 мГ / 0.0014 мг = 1.3 м/сек 2.. <…>

(Онцлох apollofacts.) Мэдээжийн хэрэг, 0.0018 миллиграмм хүчний хүч нь 0.0014 миллиграмм масстай бөөмсийг Мухины тооцоолсон хэмжээнээс бараг 10 дахин их хурдатгалыг өгөх болно: 0.0018 миллиграмм хүч / 0.0014 миллиграмм = 0.0018 мг· 9,81 м/с 2 / 0,0014 мг $\ойролцоогоор 13 м/с 2 . (Зөвхөн энэ алдааг залруулснаар буух үед сарны модулийн дор үүссэн байх ёстой байсан Мухины тооцоолсон тогооны гүн 1.9-өөс шууд буурах болно гэдгийг тэмдэглэж болно. м, Мухин шаарддаг, 20 хүртэл см; Гэсэн хэдий ч тооцооны үлдсэн хэсэг нь маш утгагүй бөгөөд энэ нэмэлт өөрчлөлт нь үүнийг засах боломжгүй юм).

Биеийн жин

А - тэргүүн байр, биеийн жинбиеийн тулгуур эсвэл дүүжлүүр дээр дарах хүч юм. Тулгуур эсвэл дүүжлүүр дээр тулгуурласан биеийн жин (өөрөөр хэлбэл дэлхий эсвэл бусад селестиел биетэй харьцуулахад хөдөлгөөнгүй) тэнцүү байна.

\begin(align) \mathbf(W) = m \cdot \mathbf(g), \end(зохицуулах)

Энд $\mathbf(W)$ нь биеийн жин, $m$ нь биеийн масс, $\mathbf(g)$ нь тухайн цэг дэх таталцлын хурдатгал юм. Дэлхийн гадаргуу дээр таталцлын хурдатгал нь ердийн хурдатгалтай ойролцоо байдаг (ихэвчлэн 9.81 хүртэл дугуйрдаг). м/с 2). Массын бие 1 кг$\ойролцоогоор $1 жинтэй кг· 9.81 м/с 2$\ойролцоогоор $ 1 кгф. Сарны гадаргуу дээр таталцлын хурдатгал нь дэлхийн гадаргуугаас ойролцоогоор 6 дахин бага байна (илүү нарийвчлалтай, 1.62 орчим байна). м/с 2). Тиймээс саран дээрх бие нь дэлхийгээс 6 дахин хөнгөн байдаг.

Нийтлэг алдаа

Тэд биеийн жин ба массыг төөрөлдүүлдэг. Биеийн масс нь селестиел биеэс хамаардаггүй, энэ нь тогтмол (хэрэв бид харьцангуй нөлөөллийг үл тоомсорловол) бөгөөд үргэлж ижил утгатай тэнцүү байдаг - Дэлхий дээр, саран дээр ч, жингүйд ч.

Жишээ

Жишээ

“Дуэль” сонины 2002 оны 20 дугаарт, зохиолч сарны модулийн сансрын нисгэгчид саран дээр газардахдаа ямар зовлон зүдгүүрийг амсах тухай өгүүлж, ийм газардах боломжгүй гэж тулгажээ.

Сансрын нисэгчид<…>удаан хугацааны хэт ачааллыг мэдрэх, хамгийн их утга нь 5. Хэт ачаалал нь нурууны дагуу чиглэгддэг (хамгийн аюултай хэт ачаалал). Цэргийн нисгэгчдээс онгоцонд 8 минут зогсож чадах эсэхийг асуу. тав дахин их ачаалалтай, тэр ч байтугай үүнийг хянах. Усанд гурван өдрийн дараа (сар руу таталцалгүй ниссэн гурван өдөр) та газар дээр гарч, сарны бүхээгт байрлуулж, жин 400 кг (г-хүч 5) болсон гэж төсөөлөөд үз дээ. комбинезон 140 кг, үүргэвчний ард 250 кг байсан. Унахаас сэргийлэхийн тулд 8 минут, дараа нь дахин 1.5 минут бүсэндээ наасан кабельтай барина. (сандал, ор байхгүй). Хөлөө бөхийлгөж болохгүй, гарын түшлэг дээр түшиглэ (гар нь удирдлага дээр байх ёстой). Толгойноос чинь цус гоожсон уу? Чиний нүд бараг сохор юмуу? Үхэх эсвэл ухаан алдах хэрэггүй<…>
Сансрын нисгэгчдийг 5 дахин их ачаалалтай "зогсоох" байрлалд буултыг удирдахыг албадах нь үнэхээр муу юм - энэ нь зүгээр л БОЛОМЖГҮЙ юм.

Гэсэн хэдий ч, аль хэдийн харуулсанчлан, буух эхэнд сансрын нисэгчид 0.66 грамм хэт их ачаалалтай байсан, өөрөөр хэлбэл дэлхийн хэвийн жингээс мэдэгдэхүйц бага байсан (мөн тэдний нуруун дээр үүргэвч байхгүй байсан - тэд хөлөг онгоцны амьдралыг дэмжих системд шууд холбогдсон байсан). Буухаасаа өмнө хөдөлгүүрийн хүч нь саран дээрх хөлгийн жинг бараг тэнцвэржүүлсэн тул холбогдох хурдатгал нь $\ойролцоогоор $1/6 гр болсон тул тэд зүгээр л газар зогсож байснаас буух явцад бага ачаалалтай байсан. . Үнэн хэрэгтээ тайлбарласан кабелийн системийн нэг үүрэг бол сансрын нисгэгчдэд хөл дээрээ үлдэхэд нь туслах явдал байв. бага жинтэй нөхцөлд.

G-хүч гэдэг нь таталцлын бус хүчнээс үүссэн шугаман хурдатгалын үнэмлэхүй утгыг дэлхийн гадаргуу дээрх чөлөөт уналтын хурдатгалд харьцуулсан харьцаа юм. Хоёр хүчний харьцаа учир g хүч нь хэмжээсгүй хэмжигдэхүүн боловч g хүч нь ихэвчлэн таталцлын хурдатгалын g хэлбэрээр илэрхийлэгддэг. 1 нэгжийн хэт ачаалал (өөрөөр хэлбэл 1 гр) нь дэлхийн таталцлын талбарт амарч байгаа биеийн жинтэй тоон үзүүлэлтээр тэнцүү байна. 0 г-ийн хэт ачаалал нь зөвхөн таталцлын хүчний нөлөөн дор чөлөөт уналтын төлөвт, өөрөөр хэлбэл жингүйдлийн байдалд бие махбодид тохиолддог.

Хэт ачаалал нь вектор хэмжигдэхүүн юм. Амьд организмын хувьд хэт ачааллын чиглэл нь маш чухал юм. Хэт ачаалалтай үед хүний ​​эрхтнүүд ижил төлөвт (нэг шугаман хөдөлгөөн эсвэл амралт) үлдэх хандлагатай байдаг. Эерэг ачаалалтай (толгой - хөл) цус нь толгойноос хөл рүү шилжиж, ходоод нь доошилдог. Сөрөг хэт ачаалалтай үед толгой руу цусны урсгал нэмэгддэг. Хүний биеийн хэт ачааллыг мэдрэх хамгийн таатай байрлал бол нуруун дээрээ хэвтэх, хөдөлгөөний хурдатгалын чиглэл рүү чиглүүлэх, хэт ачааллыг шилжүүлэхэд хамгийн тааламжгүй байрлал нь уртын дагуу, хөлийг нь хөл рүү чиглүүлэх явдал юм. хурдатгал. Хөдөлгөөнгүй саадтай машин мөргөлдөх үед машинд сууж буй хүн цээжний нуруунд хэт ачаалал өгдөг. Ийм хэт ачааллыг маш их хүндрэлгүйгээр тэсвэрлэж чадна. Дунджаар хүн 15 гр хүртэл хэт ачааллыг 3-5 секундын турш ухаан алдахгүйгээр тэсвэрлэдэг. Хүн 20-30 гр ба түүнээс дээш хэт ачааллыг хэт ачааллаас хамааран 1-2 секундээс илүүгүй хугацаанд ухаан алдахгүйгээр тэсвэрлэдэг.

Цэргийн нисгэгчид болон сансрын нисгэгчдэд тавигдах гол шаардлагуудын нэг бол биеийн хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадвар юм. Анти-g костюмтай бэлтгэгдсэн нисгэгчид −3…−2 г-аас +12 г хүртэлх g-хүчийг тэсвэрлэх чадвартай. Сөрөг, дээш чиглэсэн хэт ачааллын эсэргүүцэл нь хамаагүй бага байдаг. Ихэвчлэн 7-8 г-д нүд нь "улаан болж", алсын хараа алга болж, толгой руу цус урсаж аажмаар ухаан алддаг. Сансрын нисэгчид хөөрөх үед хэвтэж байхдаа хэт ачааллыг тэсвэрлэдэг. Энэ байрлалд хэт ачаалал нь цээжний нурууны чиглэлд ажилладаг бөгөөд энэ нь хэд хэдэн г нэгжийн хэт ачааллыг хэдэн минутын турш тэсвэрлэх боломжийг олгодог. Хэт ачааллын эсрэг тусгай костюм байдаг бөгөөд тэдгээрийн үүрэг нь хэт ачааллын нөлөөг арилгах явдал юм. Костюмууд нь агаарын системээр хийлдэг хоолойтой корсет бөгөөд хүний ​​биеийн гадна гадаргууг барьж, цусны гадагшлах урсгалыг бага зэрэг саатуулдаг.

Хэт ачаалал нь машинуудын бүтцэд үзүүлэх ачааллыг нэмэгдүүлж, тэдгээрийн эвдрэл, эвдрэл, хамгаалалтгүй эсвэл муу бэхлэгдсэн ачааны хөдөлгөөнд хүргэдэг. Иргэний агаарын хөлгийн зөвшөөрөгдөх хэт ачааллын утга нь 2.5 г байна.

Онгоц. G-хүч нь хэмжээсгүй хэмжигдэхүүн боловч g-хүчний нэгжийг ихэвчлэн таталцлын хурдатгалтай ижил байдлаар тэмдэглэдэг. g. Хэт ачаалал 1 нэгж (эсвэл 1г) бол шулуун нислэг, 0 бол чөлөөт уналт, жингүйдэл гэсэн үг. Хэрэв онгоц 60 градусын өнцөгтэй тогтмол өндөрт эргэвэл түүний бүтэц нь 2 нэгжийн хэт ачаалалтай байдаг.

Иргэний агаарын хөлгийн зөвшөөрөгдөх хэт ачааллын утга нь 2.5 байна. Энгийн хүн 15G хүртэлх хэт ачааллыг унтрахгүйгээр 3-5 секунд орчим тэсвэрлэх чадвартай, харин 20-30G ба түүнээс дээш хэт ачааллыг 1-2 секундээс илүүгүй хугацаанд унтраахгүйгээр тэсвэрлэх чадвартай. хэт ачаалал, жишээлбэл 50G = 0.2 сек. Анти-g костюмтай бэлтгэгдсэн нисгэгчид −3…−2-аас +12 хүртэлх g-хүчийг тэсвэрлэх чадвартай. Сөрөг, дээш чиглэсэн хэт ачааллын эсэргүүцэл нь хамаагүй бага байдаг. Ихэвчлэн 7-8 Г-т нүд нь "улаан" болж, толгой руу цус урсаж ухаан алддаг.

Хэт ачаалал гэдэг нь хурдны өөрчлөлтийн чиглэлд чиглэсэн вектор хэмжигдэхүүн юм. Энэ нь амьд организмын үндэс суурь юм. Хэт ачаалалтай үед хүний ​​эрхтнүүд ижил төлөвт (нэг шугаман хөдөлгөөн эсвэл амралт) үлдэх хандлагатай байдаг. Эерэг хэт ачаалалтай (толгой-хөл) цус толгойноос хөл рүү урсдаг. Ходоод доошоо ордог. Хэрэв сөрөг бол цус толгой руу ирдэг. Ходоод нь түүний агууламжтай хамт хагарч болно. Хөдөлгөөнгүй машиныг өөр машин мөргөхөд сууж буй хүн цээжиндээ хэт ачаалал өгөх болно. Ийм хэт ачааллыг маш их хүндрэлгүйгээр тэсвэрлэж чадна. Сансрын нисэгчид хөөрөх үед хэвтэж байхдаа хэт ачааллыг тэсвэрлэдэг. Энэ байрлалд вектор нь цээжний ар тал руу чиглэсэн байдаг бөгөөд энэ нь танд хэдэн минут тэсвэрлэх боломжийг олгодог. Сансрын нисэгчид ачааллын эсрэг төхөөрөмж ашигладаггүй. Эдгээр нь агаарын системээр дүүрсэн хийлдэг хоолойтой корсет бөгөөд хүний ​​биеийн гаднах гадаргууг барьж, цусны урсгалыг бага зэрэг саатуулдаг.

Тэмдэглэл

Викимедиа сан. 2010 он.

Бусад толь бичгүүдэд "Хэт ачаалал (нисэх)" гэж юу болохыг хараарай.

Хэт ачаалал: Хэт ачаалал (нисэх) өргөх ба жингийн харьцаа Хурдасгах объект дахь хэт ачаалал (инженерчлэл) Хэт ачаалал (шатар) Даам (шатар) нь өгсөн даалгаврыг даван туулах чадваргүй шатрын нөхцөл байдал. Хэт ачаалал... ... Википедиа

1) Массын төвд P. үүсэх хүчний n харьцаа R (хүч ба аэродинамик хүчний нийлбэр, Аэродинамик хүч ба моментийг үзнэ үү) онгоцны масс m ба чөлөөт уналтын хурдатгалын үржвэрт g. : n = R/mg (... ... хувьд P. тодорхойлох үед. Технологийн нэвтэрхий толь бичиг

Бүтцийн бат бэхийн хувьд хэвийн хэт ачааллын хамгийн том neymax ба хамгийн бага neymin зөвшөөрөгдөх утгууд ny. E.p-ийн үнэ цэнийг янз бүрийн дизайны тохиолдлуудад, жишээлбэл, маневр хийх, бартаатай нөхцөлд нислэгийн хүч чадлын стандартын үндсэн дээр тодорхойлно. Зохиогч…… Технологийн нэвтэрхий толь бичиг

Хувийн мессеж хүлээн авсан:

Ккараигаас ирсэн мессеж
>> Хэт ачаалалтай байсан, Юрий. Мөн хүн бүр хэт ачааллыг хүлээж байна. За, байлдааны програмыг харцгаая (тамхи татдаг бүх хүмүүс хэт ачаалал, хэр жинтэй, хэр их өвддөг талаар мэдэхийг хүсдэг).

Би хариу бичихээр суулаа. Харин дараа нь нисэхийг сонирхдог нисгэгч бус бусад уншигчдад сонирхолтой байх болов уу гэж бодсон.
Энэ нь нисэх онгоцноос (хэт ачаалал) хэзээ ч өвддөггүй. Тэд чиний хийсэн ажлынхаа төлөө, ямар нэгэн өчүүхэн хүний ​​дургүйг хүргэсэн түүхийн чинь төлөө танаас бохир, өчүүхэн өшөөгөө авч эхлэхдээ үүнийг хийх гэж оролддог. бүгд, гэхдээ Тэр юу болсныг шинжээчийн агаараар хэлдэг. Харамсалтай нь, Борисоглебскийн сургуулиас эдгээр нь хэтэрхий олон байсан ... Гэхдээ буруу нэг нь дайрчээ!
Хэт ачааллын талаар юу хэлэх вэ? Яагаад өвдөлт гарах болов? Хэт ачаалал гэдэг нь таны биеийн жин хэвийн байдлаасаа хэд дахин их байгааг харуулдаг коэффициент юм. Үүнийг дараах томъёогоор илэрхийлж болно.

G бодит. = G хэвийн н ж

Энд G нь жин, n y нь босоо хэт ачаалал (толгой-аарцаг).
Томъёоноос харахад та одоогоор нэгтэй тэнцэх хэт ачаалалтай байгаа нь тодорхой байна. Хэрэв n y нь тэг бол энэ нь жингүйдэл юм. Хэрэв та гараараа хананд зогсож, жин нь аарцагнаас толгой руу чиглэсэн байвал сөрөг хэт ачааллыг мэдрэх болно (хасах нэг).
Мөн нислэгийн үед хажуугийн хэт ачаалал n z (би тэдгээрийг тайлахгүй, тэдгээр нь ач холбогдолгүй), уртааш G хүч n x (цээж - нуруу) - эдгээр нь хөөрөх үед маш тааламжтай хурдатгалууд, жишээлбэл (эерэг, энэ нь хурдатгал юм) ), тоормосны шүхрийг суллах үед (сөрөг, энэ нь тоормослох) .
Босоо тэнхлэгийн хэт ачаалал нь нислэгийн нисгэгчдэд хамгийн их тэсвэртэй байдаг; Гүн эргэлт дээр хэт ачааллыг 3-6-8 нэгжээр барих хэрэгтэй. Мөн өнхрөх хэмжээ их байх тусам онгоцыг тэнгэрийн хаяанд байлгахад шаардагдах хэт ачаалал ихсэх ба эргэлтийн радиус бага байх болно. Хэт ачаалал нь өгөгдсөн өнхрөхөд шаардагдах хэмжээнээс их байх болно - сөнөөгч авирах болно; хэрэв бага бол эргэлт нь "нүх" -ээр эргэх болно (өөрөөр хэлбэл, хамар нь доошилсон үед өндөр нь унаж эхэлнэ; гүн "нүх" -ийг засах; ” Та өнхрөхөөс гарах хэрэгтэй болно, энэ нь агаарын тулалдаанд аюултай, ялангуяа дайсан аль хэдийн ардаа байгаа бөгөөд онилж байгаа бол). Гулзайлтын хэт ачаалал их байх тусам хөдөлгүүрийн хүч илүү их байх ёстой, эс тэгвээс хурд буурч эхлэх бөгөөд та хэт ачааллыг багасгах хэрэгтэй болно; Гэхдээ хэрэв та хэт ачааллыг бууруулбал дайсныг буулгахгүй, эсвэл буудах болно.
Нестеровын гогцоо эсвэл хагас гогцоо хийхдээ зургийн эхний хэсэгт байгаа онгоцыг "мушгих" үед n y хүрнэ. 4.5-6 нэгж. Тэдгээр. нисгэгчийн жин нэмэгддэг 4.5-6 удаа: хэрэв нисгэгч 70 кг жинтэй бол энэ зураг дээр нисэх онгоц хийх үед түүний жин болно 315-420 кг.Эдгээр үед гар, хөл, толгой, цусны жин, эцэст нь нэмэгддэг! Хэт ачаалал багатай энэ зургийг гүйцэтгэх боломжгүй - зам нь сунаж, давталтын дээд хэсэгт онгоц хурдаа алдах бөгөөд энэ нь эргэлтэнд хүргэж болзошгүй юм. Энэ нь том хэмжээтэй (онгоцны төрлөөс хамаарч) бас боломжгүй юм - онгоц довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт хүрч, хурдаа алдах болно. Тиймээс хэт ачаалал нь оновчтой байх ёстой (энэ нь онгоцны төрөл бүрийн хувьд өөр өөр байдаг). Нестеровын гогцооны дээд хэсэгт нисгэгч бүсэндээ өлгөгддөггүй, харин суудал дээр дарагдсан байдаг, учир нь онгоцыг 2-2.5-ийн хэт ачаалалтай "эрчилсэн" байх ёстой. Гогцооны доод хэсгийг 3.5-4.5 (төрлөөс хамаарч) хэт ачаалалтайгаар гүйцэтгэдэг.
Хүний биеийн тэсвэрлэх хамгийн их ачаалал нь (+)12-оос (-)4 хүртэл байдаг.
Их хэмжээний босоо ачааллын аюул нь тархинаас цус урсдаг явдал юм. Нисгэгч нисэхийн үеэр биеэ сулруулж, биеийн булчингаа чангалахгүй бол ухаан алдаж болзошгүй. Нисгэгчийн харааны талбай нарийсдаг (линзэн дэх диафрагм шиг бүх талаараа харанхуй унадаг), хэрэв хэт ачааллыг "зөвшөөрөхгүй" бол хүн ухаан алдах болно. Тиймээс нисэх онгоцны үеэр нисгэгч булчингийн бүх гол бүлгүүдэд ачаалал өгдөг. Тиймээс та өөрийн бие бялдрын сайн сайхан байдлыг хадгалах хэрэгтэй.

Эхний зураг нь их хэмжээний ачаалал үүсгэхээс өмнө курсант түүний өмнө юу харж байгааг харуулж байна. Хоёрдугаарт: их хэмжээний ачаалал үүссэн, нисгэгч бүх биеийн булчинг чангалж амжаагүй, тархинаас цус урсаж, алсын харааг бүх талаас нь бүрхсэн хөшиг, багш бага зэрэг татдаг. өөртөө харьцвал курсант ухаан алдах болно ...

Anti-g костюмны (APS) ажиллах зарчим нь эдгээр хүчин зүйлүүд дээр суурилдаг бөгөөд түүний танхимууд нь нисгэгчийн биеийг ходоод, гуя, тугал дээр шахаж, цус гарахаас сэргийлдэг. Тусгай машин нь хэт ачааллаас хамааран PPK камеруудад агаарыг нийлүүлдэг: хэт ачаалал их байх тусам нисгэгчийн биеийг шахах болно. Гэхдээ! PPK нь хэт ачааллыг арилгадаггүй, харин тэсвэрлэхэд хялбар болгодог гэдгийг санах нь зүйтэй!
PPK байгаа нь сөнөөгчийн чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Агаарын тулалдаанд PPK-тэй нисгэгч үүнийг өмсөхөө "мартсан" дайснаас илүү давуу талтай болно!

PPC нь сөрөг g-ачааллын дор ажилладаггүй, харин эсрэгээр цус тархи руу их хэмжээний урсгалаар урсдаг. Гэхдээ сөрөг ачаалалтай үед (та морины оосор дээр өлгөх үед толгой нь бүхээгийн халхавчны шиллэгт наалддаг, муу цэвэрлэсэн шалнаас тоос нүүр, нүд рүү ордог) агаарын тулалдаан хийдэггүй. Сөрөг ачаалалтай дайсны довтолгооноос зугтаж, үнэн зөв харваж, сөнөөгчийнхөө аль ч байрлалаас онгоцыг сөнөөж чаддаг ганц нисгэгчийг би мэднэ. урвуу - ахлах дэслэгч Эрих Хартманн. Дайны үеэр тэрээр 1404 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 802 агаарын тулалдаанд 352 удаа агаарын ялалт байгуулсны 344 нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг ялжээ. Зөвхөн нөхцөлт байдлаар 802 агаарын тулалдааны тухай ярьж болно. Э.Хартман дүрмээр бол нарны талаас дайсан руу довтолж, гарч явсан бөгөөд түүнийг агаарын тулалдаанд тулалдах үед түүнийг Зөвлөлтийн нэр хүнд багатай сөнөөгчид 11 удаа буудаж унагасан - түүнийг шүхрээр буулгасан эсвэл яаралтай тусламж үзүүлсэн. буух. Гэхдээ энэ чадвараараа (ямар ч байрлалаас бай онох чадвартай) тэрээр Ц-флугшуллд (сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэхэд бэлтгэсэн нислэгийн сургууль) курсант байхдаа сургагч багшаа гайхшруулжээ.
Нислэгийн үеэр ядарч сульдах тохиолдолд костюм руу агаар өгдөг машины товчлуурыг дарж PPK камерт даралтыг гараар бий болгохыг эмч нар зөвлөж байна. Бүх биеийг шахах нь мэдрэлийн тогтолцооны зүүний эмчилгээнд үзүүлэх нөлөө юм, хаа нэгтээ, зөв ​​газарт нөлөө үзүүлэх болно. Би өөрөө энэ аргыг олон удаа хэрэглэж байсан! Би өөрийгөө шахав - 3-5 секундын дараа агаар гарч, дараа нь дахин. Тэгээд 3-4 удаа. Мөн өргөст хэмх шиг! Нисэхийн эмч нарын зөв! Ядаргаа гар шиг тайлагдана! Мөн таны сэтгэлийн байдал, гүйцэтгэл сайжирна!

Нисэхийн наадамд та "урвуу" нисэх онгоцоор хичээллэж буй уран бүтээлчдийг харж болно - эргэлт, шумбах, гулсуулах, Нестеровын гогцоо, хагас гогцоо, байлдааны эргэлт, урвуу эргэлт хийх. (Энэ нь сөрөг хэт ачаалалтай.) Мөн тэдний бие 5-7 минутын турш ийм хурцадмал байдалд байна! Энэ бол үнэхээр ур чадвар юм! Дээд зэргийн гар урлал!! Тэд яаж үүнийг хийж чадаж байгааг ойлгоход надад хэцүү байна! Олон жил бэлтгэл хийх шаардлагатай. Ийм нисэх онгоцыг хосоор нь хийх үед энэ ур чадвар хэдэн зуу дахин нэмэгддэг: нэг нисгэгч онгоцыг хэвийн жолоодож, нөгөө нь арав гаруй метрийн дээгүүр урвуу байрлалтай (кокпитээс бүхээгт хүртэл) зогсож, улмаар эгнээнд байр сууриа хадгалдаг! Үйлдлүүдийн өчүүхэн үл нийцэх байдал, мөргөлдөх нь зайлшгүй бөгөөд хоёулаа үхэх болно!Гэсэн хэдий ч ийм нисэх онгоц босоо хавтгайд уртассан байх болно - энэ нь урвуу онгоцны сөрөг ачааллыг (-) хэтрүүлэхгүйн тулд юм 4. Буулсны дараа урвуу нисгэгчдийн нүд нь ихэвчлэн улаан цагаан өнгөтэй байдаг (хэрэв сөрөг хэт ачаалал нь хэт их, дараа нь жижиг хялгасан судаснууд дэлбэрч ). Гэхдээ зөвхөн спортын онгоцууд ийм байдлаар нисдэг тул 30 секундээс илүүгүй хугацаанд урвуу байрлалд нисч чаддаг (сөрөг G танкаас хөдөлгүүрийг түлшээр хангахын тулд). Эдгээр нь үнэхээр өндөр чанартай нисгэгч тамирчид юм! Би хэзээ ч ингэж нисч байгаагүй! Өөрөөр хэлбэл, энэ нь нэг удаа тохиолдсон: Би бэлтгэлийн агаарын тулалдаанд над руу довтолж байсан сөнөөгчөөс бариулыг өөрөөсөө холдуулснаар холдсон (энэ нь "урвуу" эргэлт болсон) Явсан! "Дайсан" (Ойрхи Дорнодод жинхэнэ агаарын тулалдаанд оролцож байсан, нэг F-4e "Phantom" буудсанаар данс нээж байсан полк командлагч, дэд хурандаа Борис Тихонович Туненко) ийм маневр хийхэд бэлэн биш байсан бөгөөд үүнийг хийсэн. намайг дагаад хэрэггүй. Тэд намайг харахаа больсон, би түүн рүү бөмбөрцгийн арын хагасаас - дээрээс нь дайрч, түүнийг "унагасан". Гэхдээ энэ нь нэг удаа тохиолдсон бөгөөд энэ мэдрэмж тийм ч таатай биш байсан гэж би хэлэх болно! Мөн би итгэлтэй байсан: Э.Хартманы энэ техник нь юуны түрүүнд түүний хэрэглээ гэнэтийн байдлаас шалтгаалан маш үр дүнтэй байдаг. (Гэхдээ үгүй ​​ээ, бэлтгэлийн агаарын тулалдаанд намайг хоёр байлдагч “чимхэж” байгаад үүнтэй төстэй аргаар тэднээс холдсон ийм тохиолдол надад тохиолдсон. Гэхдээ би энэ тухай өөр цагт хэлье.)
Ингэж тогтмол нисч чаддаг спортын нисгэгчдэд би малгайгаа тайлж байна!
Орчин үеийн ойрын агаарын тулалдаанд хэт ачаалал нь 6-8 нэгж байх ёстой. болон бүх тулааны турш! Энэ нь бага байх болно - хэрэв та буудуулахгүй бол тэд чамайг цохих болно!
Хөөрөх үед нисгэгчийн биед босоо хэт ачааллын нөлөө 18-20 нэгж хүрдэг.Нэг их таатай биш байна.
"Гэхдээ яаж ийм байж чадах юм бэ! - гэж та хашгирч байна. -Та сая хүний ​​биеийн хязгаар (+)12 гэж хэлсэн! Мөн энд 20 нэгж байна!"
Яг зөв! Би татгалзахгүй! Зүгээр л катапульт харвах үед нисгэгчийн биед хэт ачааллын нөлөө богино хугацаанд буюу секундын фракцтай байдаг. Иймд нисгэгчийн биеийн зөв байрлалд (толгойг шулуун, суудлын түшлэг рүү хүчээр шахаж, нурууг нь суудлын ар талд нааж, хонго, их бие нь зөв өнцгөөр, нуруу нь босоо байрлал нь суудалд перпендикуляр үүсгэдэг, үүнээс гадна биеийн бүх булчингууд нь маш хурцадмал байх ёстой) сөрөг талуудыг багасгаж, нугалам нь дотуур өмд рүүгээ асгарах цаг байхгүй! Хэрэв буудах үед толгой урагш, доош, хажуу тийшээ хазайсан эсвэл толгойны түшлэг дээр хүчтэй дарагдаагүй бол (их ачааллын улмаас өөрөө хазайх болно), хэрэв нисгэгч өмнө нь бүхээгт унасан бол гэрт нь зурагтын өмнө дуртай сандал дээр сууж байгаа юм шиг, эхний тохиолдолд умайн хүзүүний хугарал, хоёр дахь тохиолдолд нурууны нугалам үүсэхээс зайлсхийх боломжгүй юм. Аврагчид ийм нисгэгчийг хэдий чинээ хурдан олно төдий чинээ сайн. Тэр ганцаараа амьд үлдэхгүй! Дараа нь тэр 6-12 сарын турш толгойноосоо хөл хүртэл гипсэн хавтан дээр, гуалин шиг, эргүүлэлгүйгээр хэвтэнэ. Мэдээжийн хэрэг нуруу нь бэхжих болно, гэхдээ энэ нь байгалиас заяасан зүйл байхаа болино. Мөн хугарал өндөр байх тусам түүний биеийн олон эрхтэн улам бүр дордох болно. Ийм хүмүүс амьдралаа 12-20 жилээр бууруулдаг!Би Киевийн эмнэлэгт нэг удаа комисст орж байхдаа Монголд хамт ажиллаж байсан Александр Санатовтой уулзсан. Олон жилийн өмнө Саша дэслэгч байхдаа суудалдаа буруу байрлалтай байсан тул дээд цэгтээ хөөгдөж байсан! (“Аа! Энэ болно!”) Үүний үр дүнд түүний нурууны яс хугарчээ. Олон сар, жил үргэлжилсэн эмчилгээ. Би: "Одоо яаж байна?" -“Би эм тариагаар амьдардаг... Жилд 7-8 сар эмнэлэгт хэвтдэг!..” (Хэзээ нэгэн цагт би энэ хэргийг тайлбарлах болно... Өөрийн гэсэн сонирхолтой бас сургамжтай...)
Америкийн анхны зарим онгоцонд нисгэгчид хажуу тийшээ хөөгдсөн гэж би сонссон. Гэхдээ бүхээгийн хажуугийн ханыг устгах нарийн төвөгтэй систем байсан бөгөөд нисгэгчдийн умайн хүзүүний нугаламыг хадгалах боломжгүй байв. Үүнийг орхисон. Багийн гишүүд (штурман, буучин) буусан онгоцнууд байсан. (Ту-16-ийн эхний цувралд дээш хөөрсөн нисгэгчдээс бусад бүх багийн гишүүд Ту-22 дээр байсан.) Гэхдээ энэ тохиолдолд аврах ажиллагааны хамгийн бага өндөр огцом нэмэгдсэн (заримдаа үүнийг боломжгүй болгосон), мөн ийм нисгэгчид удаан хугацааны нөхөн сэргээлт хийсэн ...
Нисгэгчдийн эрүүл мэндэд хамгийн оновчтой зүйл бол урагш хөөрөх явдал юм. Энд хэзээ ч бэртэж гэмтээгүй байх магадлалтай! Гэхдээ техникийн хувьд энэ нь ердөө л боломжгүй юм!

Энэ нийтлэлд физик, математикийн багш нь хурдатгал эсвэл тоормослох үед биеийн хэт ачааллыг хэрхэн тооцоолох талаар ярьдаг. Энэ материал нь сургуульд маш муу хамрагдсан тул оюутнууд хэрхэн хэрэгжүүлэхээ мэддэггүй хэт ачааллын тооцоо, гэхдээ холбогдох даалгавруудыг Улсын нэгдсэн шалгалт, физикийн улсын нэгдсэн шалгалтаас олж болно. Тиймээс энэ нийтлэлийг дуустал уншаарай эсвэл хавсаргасан видео хичээлийг үзээрэй. Таны олж авсан мэдлэг шалгалтанд хэрэг болно.

Тодорхойлолтоос эхэлье. Хэт ачаалалнь биеийн жинг дэлхийн гадаргуу дээрх энэ биед үйлчлэх таталцлын хүчний хэмжээтэй харьцуулсан харьцаа юм. Биеийн жин- энэ нь тулгуур эсвэл түдгэлзүүлэлт дээр биеэс үйлчилдэг хүч юм. Жин нь яг хүч чадал гэдгийг анхаарна уу! Тиймээс жинг зарим хүмүүсийн итгэдэг шиг килограммаар биш харин Ньютоноор хэмждэг.

Тиймээс хэт ачаалал нь хэмжээсгүй хэмжигдэхүүн юм (ньютоныг Ньютоноор хувааж, юу ч үлдэхгүй). Гэхдээ заримдаа энэ хэмжигдэхүүнийг таталцлын нөлөөгөөр хурдатгалаар илэрхийлдэг. Тэд, жишээлбэл, хэт ачаалал нь -тэй тэнцүү, биеийн жин нь таталцлын хүчнээс хоёр дахин их байна гэсэн үг юм.

Хэт ачааллын тооцооны жишээ

Бид тодорхой жишээн дээр хэт ачааллыг хэрхэн тооцоолохыг харуулах болно. Хамгийн энгийн жишээнүүдээс эхлээд илүү төвөгтэй жишээнүүд рүү шилжье.

Газар дээр зогсож байгаа хүн ямар ч хэт ачааллыг мэдрэхгүй нь ойлгомжтой. Тиймээс түүний хэт ачаалал 0 гэж хэлмээр байна. Гэхдээ яаран дүгнэлт хийх хэрэггүй. Энэ хүнд нөлөөлж буй хүчийг зурцгаая.

Хүнд хоёр хүч үйлчилдэг: биеийг газарт татдаг таталцлын хүч, дэлхийн гадаргуугаас дээш чиглэсэн урвалын хүч. Уг нь яг нарийн яривал хүний ​​хөлийн уланд энэ хүч үйлчилдэг. Гэхдээ энэ тохиолдолд энэ нь хамаагүй, тиймээс үүнийг биеийн аль ч цэгээс хойшлуулж болно. Зураг дээр энэ нь хүний ​​массын төвөөс хол зайд дүрслэгдсэн байна.

Хүний жинг тулгуурт (дэлхийн гадаргуу дээр) өгдөг бөгөөд үүний хариуд Ньютоны 3-р хуулийн дагуу тулгуурын хажуугаас хүнд ижил хэмжээтэй, эсрэг чиглэлтэй хүч үйлчилдэг. Энэ нь биеийн жинг олохын тулд газрын урвалын хүчийг олох хэрэгтэй гэсэн үг юм.

Хүн хөдөлгөөнгүй зогсож, газар унахгүй тул түүнд нөлөөлж буй хүчнүүд нөхөн төлбөр авдаг. Энэ нь, мөн үүний дагуу, . Өөрөөр хэлбэл, энэ тохиолдолд хэт ачааллыг тооцоолох нь дараахь үр дүнг өгдөг.

Үүнийг санаарай! Хэт ачаалал байхгүй үед хэт ачаалал 0 биш 1. Хичнээн хачирхалтай сонсогдож байсан ч хамаагүй.

Чөлөөт уналтанд орсон хүний ​​хэт ачаалал юутай тэнцүү болохыг одоо тодорхойлъё.

Хэрэв хүн чөлөөт уналтын байдалд байгаа бол зөвхөн таталцлын хүч түүнд үйлчилдэг бөгөөд энэ нь юу ч тэнцвэртэй байдаггүй. Газрын урвалын хүч байхгүй, биеийн жин байхгүй. Хүн жингүйдэл гэж нэрлэгддэг байдалд байдаг. Энэ тохиолдолд хэт ачаалал 0 байна.

Сансрын нисэгчид пуужин хөөргөх үед хэвтээ байрлалд байна. Ингэж байж л тэд мэдэрсэн хэт ачааллаа ухаан алдахгүйгээр тэсвэрлэж чадна. Үүнийг зураг дээр дүрсэлцгээе:

Энэ төлөвт хоёр хүч тэдэнд үйлчилдэг: газрын урвалын хүч ба таталцлын хүч. Өмнөх жишээний нэгэн адил сансрын нисгэгчдийн жингийн модуль нь дэмжлэг үзүүлэх урвалын хүчний хэмжээтэй тэнцүү байна: . Ялгаа нь пуужин дээшээ хурдатгалтайгаар хөдөлж байгаа тул дэмжлэгийн урвалын хүч нь таталцлын хүчтэй тэнцүү байхаа больсон явдал юм. Үүнтэй ижил хурдатгалын тусламжтайгаар сансрын нисэгчид пуужинтай синхрон хурдасдаг.

Дараа нь Ньютоны 2-р хуулийн дагуу Y тэнхлэгт проекц (зураг харна уу) бид дараах илэрхийллийг олж авна: , хаанаас . Өөрөөр хэлбэл шаардлагатай хэт ачаалал нь дараахтай тэнцүү байна.

Энэ нь пуужин хөөргөх үед сансрын нисгэгчид тулгардаг хамгийн их ачаалал биш гэдгийг хэлэх ёстой. Хэт ачаалал нь 7 хүртэл хүрч болно. Хүний биед ийм хэт ачаалал удаан хугацаагаар өртөх нь зайлшгүй үхэлд хүргэдэг.

"Үхсэн гогцооны" доод цэг дээр нисгэгч дээр хоёр хүч үйлчилнэ: доошоо - хүч , дээшээ, "дүлий гогцооны" төв рүү - хүч (нисгэгч сууж буй суудлын талаас) :

Нисгэгчийн төв рүү чиглэсэн хурдатгал нь мөн тийш чиглэнэ, км/ц м/с нь онгоцны хурд бөгөөд "гогцооны" радиус юм. Дараа нь Ньютоны 2-р хуулийн дагуу босоо дээш чиглэсэн тэнхлэгт проекц хийхдээ бид дараах тэгшитгэлийг олж авна.

Дараа нь жин болно . Тиймээс хэт ачааллын тооцоо нь дараах үр дүнг өгдөг.

Маш чухал хэт ачаалал. Нисгэгчийн амийг авардаг цорын ганц зүйл бол энэ нь тийм ч удаан үргэлжлэхгүй явдал юм.

Эцэст нь, хурдатгалын үед жолоочийн хэт ачааллыг тооцож үзье.

Тэгэхээр машины эцсийн хурд нь км/ц м/с байна. Хэрэв машин c дахь тайван байдлаас энэ хурдыг хурдасгах юм бол түүний хурдатгал м/с 2-тэй тэнцүү байна. Машин хэвтээ чиглэлд хөдөлж байгаа тул газрын урвалын хүчний босоо бүрэлдэхүүн хэсэг нь таталцлын хүчээр тэнцвэрждэг, өөрөөр хэлбэл. Хэвтээ чиглэлд жолооч машинтай хамт хурдасгадаг. Иймээс Ньютоны 2 хуулийн дагуу хурдатгалтай зэрэгцэн чиглэсэн тэнхлэгийг проекцлоход тулгуурын урвалын хүчний хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсэг нь тэнцүү байна.

Бид Пифагорын теоремыг ашиглан нийт дэмжлэг үзүүлэх урвалын хүчийг олно. . Энэ нь жингийн модультай тэнцүү байх болно. Өөрөөр хэлбэл, шаардлагатай хэт ачаалал нь дараахтай тэнцүү байх болно.

Өнөөдөр бид хэт ачааллыг хэрхэн тооцоолох талаар сурсан. Энэ материалыг санаарай, энэ нь Улсын нэгдсэн шалгалт эсвэл физикийн улсын нэгдсэн шалгалтын даалгаврыг шийдвэрлэхэд, мөн янз бүрийн элсэлтийн шалгалт, олимпиадад оролцоход хэрэг болно.

Сергей Валерьевич бэлтгэсэн материал