Сүүлчийн удаад бие даан сансрын нисэгчдийг дэлхийн нам дор тойрог замд илгээв. Дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй "Атлантис" хөлгийн эцсийн даалгаврын дараа Олон улсын сансрын станцад (ОУСС) хүмүүсийг илгээх ажлыг зөвхөн Орос хариуцав. ЗСБНХУ-ын үеэс буюу 1967 оны 4-р сараас хойш сансарт амжилттай ниссэн Союз цувралын энгийн бөгөөд найдвартай сансрын хөлөг тус улсын мэдэлд байсаар байна. Гэсэн хэдий ч Оросын сансрын тээвэрлэгчийн монополь байдал удахгүй дуусна: энэ жил НАСА болон түүний түншүүд АНУ-ыг нисгэгчтэй сансрын нислэгийн маргаангүй тэргүүлэгч болгох хэд хэдэн үндсэн төхөөрөмжүүдийн туршилтыг хийхээр төлөвлөж байна. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг материалаас авна уу.
НАСА 2014 оны 9-р сард хүнтэй нислэгийн хөтөлбөрөө эргэн ирснээ зарласан. Дараа нь тусгай хэвлэлийн бага хурал дээр НАСА-гийн дарга, АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын тэтгэвэрт гарсан хошууч генерал Чарльз Болден сансрын нисгэгчдийг тээвэрлэх зориулалттай, дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг бүтээх олон тэрбум долларын гэрээ байгуулахаар тус агентлагийн сонгосон хоёр компанийг нэрлэв. ОУСС руу. Тендерийн ялагчаар Dragon V2 болон CST-100 хөлөг онгоцны төслүүдийг (Crew Space Transportation компаниас) танилцуулсан. Төхөөрөмжүүдийг бүтээхэд нийт зардал нь SpaceX 2.6 тэрбум доллар, Boeing 4.2 тэрбум доллар болсон.
"НАСА болон улс орны хувьд энэ нь хэцүү сонголт байсан ч хамгийн зөв сонголт байсан. Манай сансрын компаниудаас олон санал ирсэн. Америкийн өндөр ур чадвартай пүүсүүд АНУ-ын газар нутгаас сансарт хүмүүсийг авчрах хүсэлдээ нэгдэж, үндэстэндээ үйлчилж, Оросоос хараат байдлыг арилгахын төлөө өрсөлдсөн. Тэдний шинийг санаачлан, хөдөлмөрч, эх оронч сэтгэлгээг нь сайшааж байна” гэж Болдэн хэлэв. Тэрээр SpaceX болон Boeing-ийн давуу талыг сонгосон гэдгээ тус агентлаг эдгээр хувийн компаниудтай амжилттай хамтран ажиллаж, НАСА агентлагийн өндөр шаардлагад нийцэж байгаа гэдэгт итгэлтэй байгаатай холбон тайлбарлав.
SpaceX болон Boeing-ийн гол өрсөлдөгч нь Сьерра Невада байсан бөгөөд НАСА ОУСС-д HL-20 тойрог замын нисэх онгоцны гүн шинэчилсэн хувилбар болох Dream Chaser сансрын хөлөг дээр нисэхийг санал болгосон. НАСА яагаад SpaceX болон Boeing-ийг сонгосон шалтгаан, мөн тэдгээрийн хооронд санхүүжилтийн хуваарилалт нь тодорхой байна: агентлаг нь томоохон, найдвартай түншүүддээ илүү итгэдэг бөгөөд үүний зэрэгцээ залуу, ирээдүйтэй компаниудын эрүүл өрсөлдөөнийг сайшааж байна. Тус агентлаг Сансар, батлан хамгаалахын аварга Lockheed Martin компанитай гэрээ байгуулаагүй, учир нь тус компани Ангараг гарагийн Орион хөлөг дээр ажиллаж байсан юм. НАСА мөн Cygnus ачааны машин нь ОУСС руу нисч байсан тул Orbital ATK (тухайн үеийн Orbital Sciences)-тай хамтын ажиллагаагаа өргөжүүлээгүй.
"Ачааны тээврийн хувьд SpaceX арван хоёр номлолд ялсан (Драгонын ачааны хувилбар одоогоор ОУСС руу нисч байна - ойролцоогоор. "Tapes.ru"), болон Орбитал - найман. НАСА нэг эх сурвалжаас хараат байхыг хүсэхгүй байгаа учраас тэд цөөхөн номлолтой байсан ч Orbital-ийн мөнгөн урамшуулал өндөр байна. Хүнтэй нислэгийн хувьд Боинг эсвэл Локхид сонгогдох бөгөөд энэ нь санхүүжилтийн дийлэнх хувийг авч, бид хоёрдугаарт орно гэж би найдаж байна" гэж 2010 оны 6-р сард түүний дарга SpaceX-ийн хэтийн төлөвийг ингэж үнэлэв. Дөрвөн жилийн дараа тодорхой болсон тул тэр эндүүрээгүй.
НАСА SpaceX болон Boeing компанийг ОУСС-д нисгэгчтэй нислэгийн гол түншээр сонгосон нь 2014 онд тендерийн үр дүнг шүүхээр эсэргүүцэх оролдлого бүтэлгүйтсэн Сьерра Невада муж Dream Chaser дээр ажиллаж байсан зуу орчим ажилтнаа халахад хүргэсэн. Тус агентлагийн зүгээс энэ залуу компанид бүх талын дэмжлэг үзүүлэхээ амласан боловч нисгэгчтэй нислэгийн хөтөлбөрийн хүрээнд биш. Дараа нь 2014 онд америкчууд 2017 он гэхэд Оросын талын тусламжгүйгээр ОУСС-д зөвхөн АНУ-аас сансрын нисгэгчдийг илгээнэ гэж итгэж байсан. Цаг хугацаа харуулсанчлан SpaceX болон Boeing хүлээсэн үүргээ биелүүлж байгаа ч нэг жил орчим хоцрогдолтой байна.
Dragon V2 нь ОУСС руу амжилттай нисдэг Dragon ачааны машины гүн шинэчлэгдсэн хувилбар юм. Усан онгоц нь бараг моноблок загвартай бөгөөд ачаа-зорчигч горимд 2.5 тонн ачааны даацын хамт ОУСС-д дөрөв хүртэлх хүнийг илгээх боломжийг олгодог. Зорчигчийн горимд хөлөг онгоц долоон хүн тээвэрлэдэг. 2017 онд SpaceX гурван Dragon V2 сансрын хөлгийг үйлдвэрлэж дуусгахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэг нь 11-р сард ОУСС руу нисгэгчгүй анхны туршилтын нислэгээ хийхээр төлөвлөж байна. Уг төхөөрөмжийг станцтай холбож, 30 хоногийн дараа орхих төлөвтэй байна.
Dragon V2-ийн дотоод орон зайг SpaceX-ийн үзэж байгаагаар багийн гишүүдэд хамгийн их тав тухтай байлгах үүднээс зохион байгуулсан. Нисгэгчийн суудал нь Alcantara обудтай дээд зэргийн карбон файбераар хийгдсэн. Сансрын нисэгчийн капсул нь гаднах орон зайг харсан дөрвөн цонхтой. Тусгай самбар дээр Dragon V2 багийн гишүүд нислэгийн үеэр сансрын хөлгийн төлөв байдлыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжтой болно. Мөн сансрын нисэгчид хөлөг онгоцон дээрх температурыг (15-26 хэмийн хооронд) гараар тохируулах боломжтой болно. Онцгой байдлын үед нүүлгэн шилжүүлэх системээр хангадаг.
Dragon V2-ийн анхны нислэгийн өмнө Draco болон SuperDraco хөдөлгүүрүүдийн галын туршилтууд явагдана. Сүүлийнх нь гурван хэмжээст принтер дээр хэвлэгдэж, аврах системийн элемент болгон суурилуулж, хөлөг онгоцыг хяналттай газардуулах зориулалттай. Мөн SpaceX нь Dragon V2 зорчигчийн капсулын даралтыг бууруулсан тохиолдолд сансрын нисгэгчид ачааллыг даах боломжийг олгох тусгай сансрын хувцас туршиж үзэх болно. Boeing 2017 онд костюмныхаа ижил төстэй сонголтыг хийх болно. Dragon V2 ба CST-100 төхөөрөмжүүд шүхрээр буух бөгөөд үүнд шаардлагатай системийг энэ жил туршина.
Dragon V2 нь өмнө нь сансарт сансарт хөөргөсөн Falcon 9 пуужингаар Флоридагийн Кеннеди дэх Launch Complex SLC-39 пуужингаар хөөргөнө. 2018 оны 5-р сард хүнтэй 14 хоногийн Dragon V2 нислэг (хоёр сансрын нисгэгчтэй) хийхээр төлөвлөж байна. Сьерра Невадагийн хувь тавилангаас зайлсхийх боломжийг НАСА-аас санхүүжүүлсэн ачаа болон нисгэгчтэй сансрын хөлөг бүтээхэд зарцуулсан тул заасан хугацааг биелүүлэх нь SpaceX-ийн ашиг сонирхолд нийцнэ; Энэ нь Боингд бага хэмжээгээр хамаатай.
Сансар судлалын аварга компани CST-100-ийн анхны туршилт, нисгэгчгүй нислэгийг 2017 оны 12-р сараас 2018 оны 6-р сар хүртэл хойшлуулсан. Үүний дараа хоёр хүний бүрэлдэхүүнтэй Боинг сансрын хөлгийн жолоодлоготой нислэг тухайн жилийн наймдугаар сард явагдах ёстой. Dragon V2-ийн нэгэн адил CST-100 нь дэлхийн нам дор тойрог замд долоон хүн тээвэрлэх чадвартай. Dragon V2 шиг Starliner нэртэй хөлөг Кеннедигийн сансрын төвд хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлд хамрагдах юм. Starliner хөөргөлтийг Канаверал хошуу дахь 41-р сансрын боомтын талбайгаас хүнд жинтэй Атлас V пуужингаас, шаардлагатай бол Delta IV, Falcon 9 тээвэрлэгч, түүнчлэн бүтээгдэж буй Вулкан пуужингаар хийх болно.
SpaceX болон Boeing хөгжүүлж буй сансрын хөлгийн анхны хөөргөлтийг хойшлуулсан шалтгаан нь үндсэндээ өөр юм. Эхний компани нь хоёр дахь компаниас ялгаатай нь 2016 оны 9-р сард "Шонхор 9"-ийн осолд хүргэсэн шалтгааныг олж тогтоох, арилгахад ашиглах шаардлагатай байсан нэлээд даруухан нөөцтэй. Дараа нь НАСА-гийн мэргэжилтнүүд SpaceX пуужинг хөөргөхөөс хагас цагийн өмнө цэнэглэсэн гэж шүүмжилжээ. Энэ нь "Шонхор 9"-ийг цэнэглэх үед онцгой байдлын үед сансрын нисэгчид пуужингаас аюулгүй зайд биш харин түүний толгойд аль хэдийн байрлана гэсэн үг юм. SpaceX нь Sea Launch сансар огторгуйд маш их цаг зарцуулсан нь учирч болзошгүй эрсдлийг багасгах зорилготой байв.
Хэдийгээр Boeing-д CST-100-ийг заасан хугацаанд бэлтгэх цаг байхгүй байсан ч тус компани НАСА-гийн өмнө хүлээсэн үүргээ бүрэн биелүүлэх болно. Тус агентлаг Boeing-ээс 2017 оны намар, 2018 оны хавар хоёр, 2019 онд гурван суудал худалдаж авах сонирхолтой байгаагаа аль хэдийн илэрхийлсэн. ОУСС-ын Оросын сегментийн тоог гурваас хоёр хүн болгон түр бууруулахаар төлөвлөж байгаатай холбогдуулан ийм цутгамал нь бас ашигтай юм.
НАСА-гийн хамтрагчид сансрын нисгэгчтэй хайгуул хийхэд тулгарч байсан бэрхшээлүүд амжилттай шийдэгдэж, ажиллаж эхэлсэн бололтой. Саран дээр зургаан удаа хүн буулгаж, Ангараг гариг руу тонн тонн ровер илгээсэн улс эдгээр ажлыг даван туулна гэдэгт итгэлтэй байж болно. Эцэст нь нэг, хоёр жилийн дараа АНУ-ын мэдэлд дор хаяж ачааны Dragon, Cygnus, дэлхийн ойролцоох Dragon V2 ба CST-100, мөн сар-Ангараг Орион (энэ нь) багтсан сансрын хөлгийн флот бий болно. ОУСС руу нислэг хийхэд ашиглаж болно, гэхдээ боломжгүй - хэтэрхий үнэтэй). Энэ нь АНУ-ыг Оросын Союз хөлөг болон удахгүй солигдох Холбооны сансрын хөлгөөс хараат бус байлгахаас гадна дор хаяж дөрвөн сансрын компанийн хоорондын дотоод өрсөлдөөнийг хангах болно.
Америкийн Вояжер сансрын хөлөг
“Voyager” (аялагч) нь Бархасбадь, Санчир гариг болон тэдгээрийн хиймэл дагуулууд, магадгүй Тэнгэрийн ван гаригийг Бархасбадь, Санчир гаригийн таталцлын талбайг ашиглан хөөргөх маневраар нисдэг замаас нь судлах Америкийн сансрын хөлгийн нэр юм.
Сансрын хөлгийн жин 798 кг. Битүүмжилсэн орон сууц (төв нээлхийтэй олон талт призм хэлбэртэй) нь өндөр чиглэлтэй антенны тусгалын арын хэсэгт суурилагдсан. Ихэнх төхөөрөмжүүд нь тусгай хаалтанд суурилагдсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь сканнердах платформ дээр суурилагдсан байдаг.
Бархасбадь гарагийн ойролцоо нисэх үед нийт 421 Вт, Санчир гаригийн ойролцоо нисэх үед 384 Вт хүч чадалтай гурван (хаалтанд суурилуулсан) изотопын үүсгүүрээс цахилгаан тэжээл авдаг. Суурилуулалтын ашиглалтын хугацаа 10 жил байна. Гурван тэнхлэгт хандлагын хяналтын систем нь нарны болон Canopus мэдрэгч, мөн инерцийн хэмжилтийн нэгжийг ашигладаг. Системийн гүйцэтгэх байгууллагууд нь 12 микро мотор (тэнхлэг тус бүр дээр 4) 0.9 N-ийн түлхэлттэй байдаг. Эдгээр микромоторуудын өөр 4 нь замналын залруулга өгдөг. Микромоторуудад зориулсан гидразиныг 7 жилийн хугацаанд нийлүүлэх зориулалттай.
Дулааны удирдлагын систем нь биеийн таван тал болон сканнерын тавцан дээр шинжлэх ухааны багаж, олон давхаргат дулаан тусгаарлагч, өнгөлсөн хөнгөн цагаан дулааны хамгаалалт, металл болон хуванцар нарны бүрээс, 1 Вт-ын дулааны хүчин чадалтай радиоизотоп халаагуур зэргийг ашигладаг.
Радио систем нь 3.66 м-ийн голчтой тусгал бүхий өндөр чиглэлтэй антен, бүх чиглэлтэй антентай. Хоёр антенны хүлээн авах давтамж нь 2113 МГц, дамжуулах давтамж нь 2295 МГц (S зурвас) юм. Давхардсан самбар дээрх дижитал компьютер нь 18 битийн 4096 үгийн багтаамжтай үндсэн санах ой, мөн ижил хүчин чадалтай нөөц санах ойтой. Шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмжид өргөн өнцгийн линзтэй телевизийн камер (фокусын урт 200 мм), телефото линз бүхий камер (1500 мм), сансрын туяа мэдрэгч, Бархасбадь, Санчир гаригаас 10 Гц давтамжийн долгионы цацрагийг бүртгэх төхөөрөмж орно. - 56.2 кГц, бага энергитэй цэнэглэгдсэн хэсгүүдийн детектор, 150 мм-ийн Кассегрейн дуран бүхий фотополяриметр, плазмын илрүүлэгч (Фарадей хоёр аяга), хэт ягаан туяаны спектрометр ба бусад.
Вояжер сансрын хөлөг нь эргэдэг таваг, пикап, тоглох заавар бүхий ижил зэс граммофон пянзтай. Бичлэгүүд нь харь гаригийн соёл иргэншлийн төлөөлөгчдөд сансрын хөлөг ирвэл манай гаригийн тухай ойлголт өгөх "Дэлхийн дуу чимээ" -ийг агуулдаг. Бичлэгийн үргэлжлэх хугацаа 110 минут байна. Энэ нь НҮБ-ын Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Вальдхаймын илгээлт, нас барагсдын мэндчилгээ, Морзын код, хөгжмийн ишлэл, хүүхдийн уйлах чимээ, далайн аяллын чимээ, бороо, галт уулын дэлбэрэлт гэх мэт 60 хэл дээрх мэндчилгээ зэргийг багтаасан болно. Бичлэгт мөн 115 видео бичлэг багтсан болно. зургууд.
1977 оны 8-р сарын 20-нд Бархасбадь руу "удаан" зам дагуу Вояжер-2, 1977 оны 9-р сарын 5-нд "хурдан" замаар "Вояжер-1" гэсэн нэмэлт дээд шатаар тоноглогдсон Титан-3E пуужингаар хоёр Вояжер сансрын хөлөг хөөргөсөн. траектори. 1977 оны 12 сарын 10-нд Вояжер 1 астероидын бүсэд орж, 1977 оны 12/15-нд Voyage 2-ыг замналаар гүйцэж, 1978 оны 9/8-нд астероидын бүсээс гарсан. 1979 оны 3-р сарын 5-нд Вояжер 1 Бархасбадийн дэргэдүүр 280,000 км-ийн зайд нисч, 1980 оны 11-р сарын 12-нд Санчир гаригийн ойролцоо үүлний оройгоос 124,000 км-ийн зайд болон хиймэл дагуул Титаны ойролцоо (хамгийн бага зай) өнгөрөв. Титанаас ~ 4500 км). Voyage 2 сансрын хөлөг 1977 оны 12-р сарын 10-нд астероидын бүсэд орж, 1978 оны 10-р сарын 21-нд гарсан. 1979 оны 7-р сарын 9-нд Бархасбадийн хажуугаар 648 мянган км-ийн зайд ниссэн. Санчир гаригийн ойролцоох Voyage 2 сансрын хөлгийн нислэгийн замыг нисэхээс хэдэн сарын өмнө сонгох ёстой байв. Эхний хувилбар нь Санчир гаригийн ойролцоох траекторийн дагуу нисэх бөгөөд энэ нь Титан гаригийн хиймэл дагуул болон тойргийн орон зайг судлах, ялангуяа Санчир гаригийн цагирагуудын ард байрлах радио битүүмжлэлийг судлахад тохиромжтой нөхцлийг бүрдүүлдэг. Хоёрдахь хувилбар нь Санчир гаригийн ойролцоох Voyage 2 сансрын хөлгийг Тэнгэрийн ван руу нисэх замд шилжүүлэх замаар гаригийн таталцлын талбарт цочроох маневр хийх траекторийн дагуу нислэг хийх явдал байв (энэ тохиолдолд төхөөрөмж 353,000 зайд өнгөрөх болно. Титанаас км). Хоёр дахь сонголтыг сонгосон. 1981 оны 8-р сарын 26-нд Voyage-2 сансрын хөлөг Санчир гаригийг 101 мянган км-ийн зайд өнгөрч, Тэнгэрийн ван руу нисэх замд шилжсэн. Тэрээр 1986 оны 1-р сард Тэнгэрийн ван гаригийн хажуугаар өнгөрч, гаригийн таталцлын нөлөөгөөр 1989 онд Далай ван руу нисэх замд шилжсэн байна. Сансрын хөлөг Тэнгэрийн ван гараг руу ажиллах чадварыг хадгалах магадлал 65%, Далай ван руу 40% -иас ихгүй байна.
Приходко Валентин Иванович
"Хар сэдэв".
Олон нийтэд ил болгох боломжгүй аливаа зүйлийг Америкийн тагнуулын байгууллагын хэлээр "хар сэдэв" гэж нэрлэдэг. Олон арван жилийн турш энэ нь АНУ хиймэл дагуул хөөргөж сурахаасаа өмнө хийж эхэлсэн сансрын хайгуул байсан юм. Гайхах хэрэггүй, гэхдээ энэ нь яг тийм юм.
Америкчууд 1995 онд л анхны тагнуулын хиймэл дагуулынхаа талаарх баримт бичгийг нууцалсан нь үнэн. Түүнээс хойш энэ түүх маш олон нарийн ширийн зүйлийг олж авсан бөгөөд энэ нь энэ чиглэлийн эхний алхмууд, мөн үүнээс юу гарсан талаар хангалттай дэлгэрэнгүй ярих боломжийг бидэнд олгодог.
Би дугуйг дахин зохион бүтээх бодолгүй байгаа тул өгүүлэлдээ Америкийн алдарт сансрын түүхч Дуэйн А.Дэйгийн материалыг ашиглах болно. Тэрээр нууцыг задруулсан баримт бичгүүдийг шалгаж, энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн, үйл явдал цаашид хэрхэн хөгжиж, АНУ-д хиймэл дагуулын тагнуулын ямар амжилтанд хүрсэн, энэ замд ямар бүтэлгүйтэл гарсан талаар дэлхий дахинд ярьжээ. Гэсэн хэдий ч хамгийн түрүүнд хийх зүйл.
1954 онд RAND нэртэй байгууллага (би энэ номонд үйл ажиллагаагаа аль хэдийн тайлбарласан) "Эргэж өгөх" нэртэй тайлан гаргажээ. Үүнд өмнөх найман жилийн хугацаанд хийсэн судалгааны үр дүн багтсан байв. Телевизийн камер ашигласан хиймэл дагуул нь ЗХУ-ын хэрэгцээт гэрэл зургуудыг авч, нисэх онгоцны буудал, үйлдвэр, боомт зэрэг томоохон байгууламжуудыг илрүүлж чадна гэж тайланд дурджээ.
Гэвч хэрэв бага офицер Квентин Риепе, Жеймс нар Охайо мужийн Дейтон дахь Райт-Паттерсон нисэх хүчний баазын Райт нисэх онгоцны хөгжлийн төвд хараагүй бол "Маш нууц" гэж тэмдэглэгдсэн энэхүү баримт бичиг архивт удаан хугацаанд тоос цуглуулж болох байсан. Coolbaugh (James Coolbaugh). Тэд илтгэлийн материалыг маш их сонирхож байсан тул тайланд тусгагдсан санааг амьдралд хэрэгжүүлэх санаанаас урам зориг авчээ. Тэд баазын янз бүрийн электроникийн лабораториос мөнгө цуглуулж, хиймэл дагуулд шаардлагатай технологийг боловсруулж эхлэв.
Рип, Кулбау болон бусад хэд хэдэн хүмүүс тив алгасагч Атлас пуужингийн бүтээн байгуулалт эрчимтэй явагдаж байсантай холбоотой зурагтын камертай хиймэл дагуулын санааг хэрэгжүүлэх боломжтой гэж үзсэнд туслахаар өгсөн юм. Энэ нь төхөөрөмжийг дэлхийн тойрог замд гаргахад хангалттай юм.
1956 он гэхэд одоо Weapons System 117L (WS-117L) нэртэй хиймэл дагуулын төсөлд дэд хурандаа Билл Кинг тэргүүтэй Агаарын цэргийн хүчний хагас арван офицер ажиллаж байжээ. Тэд тагнуулын хиймэл дагуулын гүйцэтгэгчийг шалгаруулах уралдаан зохион байгуулжээ. Телевизийн камер нь тагнуулын зураг авахад хангалтгүй гэж инженерүүд нь хэлж байсан Lockheed ялагч болсон. Тэд мөн соронзон хальсны ороомог өндөр хурдтай эргэлддэг тул телевизийн дохиог соронзон хальс дээр бичих нь асуудал үүсгэж болзошгүй гэж санаа зовж байсан.
Үүний оронд Lockheed онгоцон дээр боловсруулсан урт, нарийхан зураг авдаг хальстай камер ашиглахыг санал болгов. Дараа нь гэрэл зургуудыг нэн даруй сканнердаж, дүрсийг радиогоор дэлхий рүү дамжуулахаар төлөвлөж байсан. Ийм хиймэл дагуулыг фото-телевизийн хиймэл дагуул гэж нэрлэдэг байв.
Энэхүү санаа нь сонирхолтой байсан ч АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин хиймэл дагуулын төслийг санхүүжүүлэхээс татгалзав. Тэд далавчгүй, атомын бөмбөг хаях боломжгүй зүйлд мөнгө зарцуулах шаардлагагүй гэж үзсэн.
Lockheed төсөл нь АНУ-ын засгийн газрын бусад байгууллагуудаас дэмжлэг аваагүй. Тэр үед сансрын салбарт хувийн хөрөнгө оруулалт гэж энгийн зүйл байгаагүй гэдгийг та ойлгож байгаа.
Гэсэн хэдий ч аль хэдийн 1957 онд RAND-ийн тагнуулын хоёр мэргэжилтэн болох Мертон Дэвис, Амром Катз нар буцах капсул ашиглан киног дэлхий рүү хүргэх саналыг дэвшүүлжээ. Капсулыг бүрхэхэд шинэ материал ашиглах нь агаар мандлын өтгөн давхаргаар дамжин өнгөрөхөд агуулагдах бодисыг өндөр температурын хортой нөлөөллөөс хамгаалахад тусална гэж тэд үзжээ. Тэдний үзэж байгаагаар уг кинонд радио сувгаар дамжуулж болохоос хамаагүй их мэдээлэл багтсан байна.
Дэвис, Катц нар WS-117L хөтөлбөрийн удирдагчдыг өөрсдийнхөө зөв гэдэгт итгүүлж чадсан. Гэвч энэ хөтөлбөр маш бага мөнгөтэй байсан тул тэд энэхүү шинэ ачааллыг бий болгохын тулд ТТГ-т хандахаар шийджээ.
Магадгүй Зөвлөлтийн анхны хиймэл дагуул биш бол тагнуулын хиймэл дагуул бүтээх ажил ийм тайван горимд нэлээд удаан үргэлжлэх байсан байх. Тэр бүх зүйлийг өөрчилсөн.
Америкийн Агаарын цэргийн хүчний командлал гэнэт сансар огторгуйг нэн чухал гэж үзэн WS-117L хөтөлбөрийн санхүүжилтийг огцом нэмэгдүүлэв. Фототелевизийн хиймэл дагуул удалгүй Сентри хэмээх нэрийг авсан. Агаарын цэргийн хүчин энэ технологийг туршихын тулд "анхдагч" хувилбарыг, дараа нь практикт ашиглах зорилгоор хайгуул хийх сайжруулсан хувилбарыг бүтээхээр төлөвлөжээ.
Гэхдээ энэ бүтээн байгуулалтыг хамгийн консерватив тооцооллоор 1960 оноос өмнө дуусгах боломжгүй байв. Гэрэл зургийн хальс бүхий жижиг буцах хиймэл дагуулыг илүү хурдан хийж, жижиг Тор пуужингаар хөөргөх боломжтой.
Шинжлэх ухааны зөвлөхүүдийнхээ зөвлөснөөр АНУ-ын Ерөнхийлөгч Дуайт Эйзенхауэр 1958 оны 2-р сард энэхүү шинэ хиймэл дагуулын хөтөлбөрийг баталж, түүнийг нууцаар боловсруулахыг заажээ. Үүний утга учир нь энэ хөтөлбөр маш нууц байсан тул хэдхэн хүн үүнийг байдаг гэдгийг мэддэг байсан. Хөтөлбөрийг Тагнуулын төв газар ажиллуулж, камер болон сансрын хөлгийн зардлыг төлсөн; Агаарын цэргийн хүчин пуужин болон бүх төрлийн дэмжлэг үзүүлсэн.
Гэрэл зургийн тагнуулын хиймэл дагуулын ажлыг ТТГ-ын ажилтан Ричард Бисселл удирдаж байжээ. ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийг хянах орчин үеийн техникийн хэрэгслийг хөгжүүлэх нь түүний хувьд шинэ зүйл биш байв. Хэдэн жилийн өмнө ЗСБНХУ, Хятад болон бусад социалист орнуудын дээгүүр нууц нислэг үйлдэж байсан U-2 тагнуулын онгоцны ажлыг удирдаж байсан Бисселл байв.
Төслийг Корона (“Титэм”) гэж нэрлэсэн. Үнэн бол энэ нэр нь тагнуулын хиймэл дагуулын ихэнх кодын нэр шиг ихэвчлэн бүх том үсгээр бичигдсэн байдаг: CORONA. Энэ нэр хэрхэн үүссэн нь сонирхолтой юм. Бисселл хиймэл дагуулын техникийн шаардлагыг офицерт зааж өгсөн бөгөөд тэр даруй Смит-Корона бичгийн машинаар шивжээ. Хиймэл дагуулын хөтөлбөрт нэр хэрэгтэй болсон үед энэ офицер Коронаг санаачилсан юм. Энэ нь энгийн бөгөөд хэн ч тааварлахгүй. Тэгээд ийм зүйл болсон.
Хөгжлийн эхэн үед Бисселл сансрын хөлгийн загварт чухал өөрчлөлт хийсэн. Анхны төсөл нь жижиг эргэдэг хиймэл дагуулын дотор жижиг камер суурилуулах явдал байв. Гэсэн хэдий ч Бисселл шинэхэн Itek компанид илүү хүчирхэг камер бүтээж байгааг мэдсэн. Уолтер Левисоны зохион бүтээсэн энэхүү камер нь урт туузан хальсан дээр өндөр нарийвчлалтай зураг гаргахын тулд нааш цааш эргэлддэг. Хожим нь үүнийг панорамик камер гэж нэрлэдэг байсан ч тогтвортой платформ шаардлагатай байв.
Агена пуужингийн дээд шат нь эдгээр зорилгод маш тохиромжтой байсан; тэд эхлээд хөөргөсний дараа түүнийг хиймэл дагуулаас салгахыг хүсч байсан боловч дараа нь түүнийг тагнуулын хэрэгслийн дизайны нэг хэсэг болгохоор шийджээ. Түүн дээр камер суурилуулах ёстой байсан бөгөөд ил гарсан хальсыг салгаж буцах төхөөрөмж доторх дамар руу чиглүүлэх боломжтой байв. Бисселл энэ шийдлийг оновчтой гэж үзээд ийм камер бүтээх гэрээг Итек компанид олгосон байна.
1950-иад оны сүүлээр КОРОНА хиймэл дагуулыг "түр зуурын" хувилбар гэж үздэг байв. Тагнуулын төв газар ийм төрлийн 20 төхөөрөмжийг бүтээж, 1959 оноос эхлэн сар орчмын зайтай сансарт хөөргөхөөр төлөвлөж байжээ. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн сүүлчийнх нь хөөргөх үед илүү том, илүү төвөгтэй Самос нисэх хүчний хиймэл дагуул гарч ирэх ёстой байв. Би энэ тухай жаахан дараа хэлье.
Гэсэн хэдий ч эдгээр төлөвлөгөө биелэх хувь тавилантай байсангүй. Бүх зүйл тийм ч энгийн биш болж, сансар огторгуйн уур амьсгалыг нэгээс хоёр удаа харуулсан.
КОРОНА анхны туршилтыг 1959 оны 2-р сард Калифорни дахь Ванденберг агаарын цэргийн баазаас хийжээ. Тэр амжилтгүй болсон. Хоёр дахь хөөргөлт, гурав дахь нь. Дөрөв дэх удаагаа хөөргөхдөө уг төхөөрөмж анхны тагнуулын камертай байсан ч тойрог замд хэзээ ч орж байгаагүй.
Бусад асуудлууд бас гарч ирэв. 1960 оны зун гэхэд КОРОНА арван хоёр дараалан бүтэлгүйтсэн. Буцах тээврийн хэрэгсэл буруу тойрог замд орсон тохиолдол гарсан. Заримдаа тэд агаар мандалд шатдаг. Хөтөлбөрт оролцогчид түүнийг хаахаас айж байсан ч Ерөнхийлөгч Эйзенхауэр КОРОНА-г хэтэрхий чухал гэж үзэн үргэлжлүүлэн дэмжсээр байв.
Эцэст нь 1960 оны 8-р сард анхны буцах капсул дэлхий дээр амжилттай газарджээ. Америкчууд энэ асуудлаар гол өрсөлдөгч болох ЗХУ-аас хэдхэн цагийн өмнө байсан. Зөвлөлтийн дизайнерууд амьд амьтад болох Белка, Стрелка нохойг тойрог замаас буцааж чадсан нь үнэн.
Америкчууд киног тойрог замаас хэрхэн буцаасан тухай хэдэн үг. Тагнуулын материал бүхий капсул үндсэн аппаратаас салсны дараа агаар мандалд орж, хурдыг нь удаашруулжээ. Энэ тохиолдолд капсулын бие нь өтгөн давхаргад шатдаг. Хурд боломжийн хэмжээнд хүртэл буурахад дулааны бамбай буудаж, "хувин" гэж нэрлэгддэг дугуй хэлбэртэй сав үлджээ. Өндөрт бага оврын шүхэр гарч, гол халхавчийг гаргажээ. Капсул түүн дээр байсан бөгөөд Хавайн арлуудын баруун хойд зүгт живсэн байна. Далай дээгүүр "хувин" бууж байх үед Агаарын цэргийн хүчний тээврийн онгоц түүний дээгүүр нисч, хоёр урт шонгоор бэхлэгдсэн кабелийг араас нь татав. Кабель нь дэгээгээр доторлогоотой байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг буюу хэд хэдэн нь шүхрийн шугамыг залгаж, чанга барих ёстой байв. Дараа нь онгоцны багийнхан кабель болон жижиг капсулыг татан авчээ.
Арван дөрөв дэх КОРОНА (хиймэл дагуулын нээлттэй нэр нь Discoverer-14) нислэгийн үеэр Америкчууд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн анхны гэрэл зургийг хүлээн авчээ. Зураг нь тийм ч сайн биш байсан ч Зөвлөлтийн өргөн уудам нутаг дэвсгэрт Америкийн тагнуулын удирдагчдын ч мэдээгүй олон цэргийн байгууламжийг илчилсэн юм.
Удалгүй КОРОНА хөөргөлтүүд тогтмол болсон. Эхэндээ тэдний найдвартай байдал нь хүссэн зүйлээ орхисон: 1960 онд амжилттай номлолын 25%, 1961 онд 50%, 1962 онд 75%.
Таны санаж байгаагаар, энэ үед КОРОНА-г АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний бүтээсэн Самос хиймэл дагуулууд, илүү хүчирхэг, илүү дэвшилтэт сансрын хөлгүүд аль хэдийн солих ёстой байсан. 1960 оны зун гэхэд энэ хөтөлбөр маш том болсон. Одоо энэ нь Самос Е-1 ба Самос Е-2 фототелевизийн хиймэл дагуулууд, мөн Самос Е-5 буцах тээврийн хэрэгсэл бүхий хиймэл дагуулаас бүрдсэн байв. Samos E-1 нь голчлон технологийг харуулах зорилготой бага нягтралтай камераар тоноглогдсон байв. Samos E-2 нь илүү өндөр нарийвчлалтай камертай байсан бөгөөд ажиллаж байгаа хиймэл дагуул гэж мэдэгджээ. Samos E-5 хиймэл дагуулын том даралтат буцах капсул дотор үндсэн CORONA камерын маш томруулсан хувилбарыг суурилуулсан.
Samos E-3 гэдэг нэр нь E-1 ба E-2 төхөөрөмжөөс өөр технологи ашиглан фототелевизийн хиймэл дагуулын хаалттай төслийг хэлдэг. Эцэст нь, Samos E-4 нь зураглалын хиймэл дагуул байсан бөгөөд 1959 онд KH-5 ARGON (Түлхүүрийн нүх) гэж нэрлэгддэг өөр нэг хөтөлбөрийг хөөргөснөөр бүтээн байгуулалт нь зогссон юм. Энэ машин нь Thor пуужин болон КОРОНА төхөөрөмж, ялангуяа дахин нэвтрэх машин ашигласан.
Би аль хэдийн дурдсанчлан КОРОНА хөтөлбөрийг түр зуурынх гэж үзсэн. Энэ нь дуусахад ТТГ хиймэл дагуулын тагнуулын салбарыг орхиж, энэ үйл ажиллагааны чиглэлийг Агаарын хүчинд бүрэн шилжүүлнэ гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч Самостой нисгэгчдийн хувьд бүх зүйл сайн болсонгүй. 1960 оны зун гэхэд Samos E-1, Samos E-2 төслүүд хаагдсан боловч эдгээр төрлийн төхөөрөмжүүдийн гурван туршилтын туршилт явагдсан хэвээр байна. Дараа нь CORONA шиг буцах капсул ашигласан хоёр шинэ хиймэл дагуулын загварыг батлав. Тэдний нэг нь Samos E-6 нэртэй төхөөрөмж байсан бол нөгөө нь өндөр нарийвчлалтай GAMBIT хиймэл дагуул байв.
Samos E-6 нь Eastman Kodak-ын бүтээсэн том оврын машин, хоёр панорама камер ашигласан. Анх 1962 онд хөөргөсөн бөгөөд амжилтгүй болсон. Дөрвөн удаа хөөргөх нь бас амжилтгүй болж, 1963 он гэхэд уг төслийг орхисон.
Энэ хооронд КОРОНА үргэлжлүүлэн ажиллав. Энэ нь маш найдвартай, амжилттай тагнуулын систем болсон. Түүгээр ч зогсохгүй хиймэл дагуул болон түүн дээр суурилуулсан камеруудыг сайжруулах ажил тасралтгүй үргэлжилж байв.
KH-1, KH-2, KH-3 гэгддэг анхны загваруудыг удалгүй илүү их хүчин чадалтай KH-4 загвараар сольсон. MURAL гэгддэг энэ төхөөрөмж нь нэг камерын оронд хоёр камертай байв. Камер бүр нөгөө рүүгээ бага зэрэг хазайсан бөгөөд гадаргуугийн зургийг өөр өөр өнцгөөс авсан. Ийм байдлаар стерео гэрэл зургуудыг олж авсан бөгөөд энэ нь мэргэжилтнүүдэд газрын объектын үнэн зөв хэмжилт хийх боломжийг олгосон юм.
Эхлээд хальсан дээрээс илрүүлж болох хамгийн жижиг биетүүд нь 10 метр хэмжээтэй байсан. Гэвч 1963 он гэхэд энэ үзүүлэлт 4 метр, 1968 он гэхэд 2 метр болж сайжирсан. Гэсэн хэдий ч тухайн пуужин, онгоц хэр хэмжээний түлш тээвэрлэх зэрэг объектын техникийн шинж чанарыг тодорхойлоход гэрэл зургууд хангалтгүй байв.
Эдгээр асуудлыг тодорхой болгож чадах Самос Е-5 гэх мэт хиймэл дагуулуудыг 1960-аад оны эхээр гурван удаа хөөргөсөн. Нэг ч хөөргөлт амжилттай болоогүй тул хөтөлбөрийг хааж, Самосын хүчирхэг камерыг КОРОНА төрлийн сансрын хөлөг болон түүний буцах капсулд ашиглахаар тохируулсан. Энэ төхөөрөмжийг KH-6 LANYARD гэж нэрлэдэг байсан.
1963 онд шинэ төрлийн аппарат гаргах гэж гурван удаа оролдсон ч нэг нь л амжилттай болсон. Тиймээс ГАНБИТ хэмээх өөр төхөөрөмж бүтээн байгуулалт эхэлмэгц LANYARD төсөл хаагдсан.
GAMBIT хиймэл дагуул нь толины тусламжтайгаар дүрсийг жижиг хальсан дээр төвлөрүүлдэг хүчирхэг телескоптой байв. Өөр нэг толин тусгал нь аппаратын хажуу тийш харан дэлхийг камерт тусгав. Хиймэл дагуул дэлхий дээгүүр хөдөлж байх үед гадаргуугийн зураг камерт шилжсэн. Зургийг хөдөлгөхтэй ижил хурдтайгаар хальсыг жижиг ан цавын хажуугаар татсан. Энэхүү туузан камер нь техникийн мэдээлэл авахад ашиглаж болох маш өндөр чанартай гэрэл зургуудыг бүтээжээ.
KH-7 гэгддэг анхны GAMBIT онгоцыг 1963 онд хөөргөсөн бөгөөд нислэгийг хэсэгчлэн амжилттай гэж үзсэн. Дараагийн хэдэн номлолд сансрын хөлөг сайжирсан. GAMBIT-аас авсан анхны зургууд нь дэлхий дээрх 1.1 метрийн хэмжээтэй объектуудыг харуулсан боловч хэдхэн жилийн дотор хиймэл дагуулын камерууд 0.6 метр орчим хөндлөн огтлолтой объектуудыг харуулсан гэрэл зургийг авчээ. Гэрэл цацруулагч толин тусгал нь мөн бага зэрэг хөдөлж, зургийн өнцгийг өөрчилж, стерео дүрс үүсгэх боломжтой бөгөөд хиймэл дагуулыг нэг тал руу нь хазайлгаж, доор нь бус бай руу чиглүүлэх боломжтой.
Гэсэн хэдий ч өндөр нарийвчлалтай байх нь GAMBIT хиймэл дагуулын хувьд амаргүй байсан: камер нь зөвхөн дэлхийн гадаргуугийн жижиг хэсгүүдийн зургийг авах боломжтой байв. Тиймээс тагнуулын хиймэл дагуулууд ихэвчлэн хос хосоороо ажилладаг байсан: КОРОНА зорилтот газруудыг тодорхойлж, GAMBIT тэдний хамгийн чухал зургийг авчээ.
1960-аад оны дунд үе гэхэд АНУ сар бүр нэг КОРОНА, нэг ГАМБИТ хиймэл дагуул хөөргөж байв. Хиймэл дагуул бүр дөрвөн өдрийн турш ажиллаж, буцах капсулаа буулгаж, хальсаа дэлхий рүү буцаажээ.
Ойролцоогоор яг тэр үед KN-4A гэгддэг сансрын хөлгийн шинэ загвар нь хоёр дахь буцах тээврийн хэрэгсэлтэй гарч ирснээр хиймэл дагуулын хүчин чадлыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. КОРОНА хөөргөснөөс хойш удалгүй зураг авч, дөрөв хоногийн дотор анхны буцах тээврийн хэрэгслийг газардуулсан байна. Дараа нь хэдэн өдрийн турш унтах горимд орсны дараа асаагаад дахин зураг авалт хийсэн. Дараа нь шинэ зургуудыг хоёр дахь капсулаар Дэлхийд хүргэж, хамгийн бага нэмэлт зардлаар буцааж авсан хальсны хэмжээг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн.
КОРОНА-гийн амжилт болон бусад төрлийн хиймэл дагуултай холбоотой асуудлууд нь ТТГ-ыг хиймэл дагуулын тагнуулын ажилд анх төлөвлөснөөс удаан хугацаагаар оролцуулахад хүргэсэн. 1960-аад оны эхээр хиймэл дагуулын тагнуулын хөтөлбөрүүдийг удирдах зорилгоор Үндэсний тагнуулын алба (NRO) байгуулагдсаны дараа ч ТТГ-ын оролцоо үргэлжилсээр байв.
1962 онд хоёр тагнуулын байгууллагын харилцаа эрс муудсан. Үүнтэй холбогдуулан Тагнуулын төв газар NRO-ийн зөвшөөрөлгүйгээр бие даан хэд хэдэн шинэ хиймэл дагуулын тагнуулын хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Тэдний нэг нь анх FULCRUM нэртэй байсан бөгөөд дараа нь KN-9 HEXAGON нэртэй болсон. Энэхүү төслийн хүрээнд бүтээгдсэн сансрын хөлөг нь сургуулийн автобусны дайтай асар том хиймэл дагуул байв. Энэ нь хоёр хүчирхэг камер, дөрвөөс таван буцах тээврийн хэрэгсэлээр тоноглогдсон бөгөөд тойрог замд гарахын тулд хүчирхэг Титан-3 пуужин шаардлагатай байв.
HEXAGON нь КОРОНА-г орлох зорилготой байсан бөгөөд 1971 оны 7-р сард анхны нислэгээ амжилттай хийсэн. Түүний камерууд ердөө 20 см-ийн нарийвчлалтай гэрэл зураг авах боломжтой болсон. 1980-аад оны дунд үе хүртэл HEXAGON 20 хиймэл дагуул хөөргөсөн. Тэд тус бүр нь богино наслалттай КОРОНА хиймэл дагуулаас ялгаатай нь тойрог замд олон сарын турш үлджээ.
1967 онд KN-7 GAMBIT хиймэл дагуулыг KN-8 гэгддэг илүү дэвшилтэт загвараар сольсон. Шинэ сансрын хөлөг нь илүү хүчирхэг камертай байсан бөгөөд 1970-аад онд аль хэдийн 10 см-ээс бага хэмжээтэй объектын зургийг авах боломжтой болсон.
KN-7 болон эхэн үеийн KH-8 загварууд нь зөвхөн нэг сэргээн босгох машинтай байсан боловч 1969 он гэхэд хоёр сэргээн босгох машин тээвэрлэсэн шинэ загвар болох KH-8-ийг ашиглалтад оруулав.
Хамгийн сүүлийн үеийн CORONA загварыг KH-4B гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн 17 нь 1972 он хүртэл хөөргөсөн. Үүний дараа тэдгээрийг эцэст нь татан буулгаж, HEXAGON-оор сольсон.
KN-8 GAMBIT хиймэл дагуулууд 1980-аад оны дунд үе хүртэл нислэгээ үргэлжлүүлж, бусад нисдэг тээврийн хэрэгслээс давж гарахгүй өндөр чанартай гэрэл зургуудыг авчирсан.
Илэрхий давуу талуудыг үл харгалзан дээрх бүх хиймэл дагуулууд нэг чухал сул талтай байсан - тэд хангалттай хурдан ажиллаагүй. Бүр тодруулбал дэлхий дээр эрэн сурвалжлах үйл ажиллагааны үр дүнг, өөрөөр хэлбэл гэрэл зургийн хальсыг хангалттай хурдан авах боломжгүй байв. Дунджаар тойрог замаас авсан гэрэл зургууд нь буудлагын дараа долоо хоногийн өмнө Пентагоны шинжээчдийн ширээнд хүрч чаддаг байв. Эдгээр өдрүүдэд нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөж магадгүй юм. Жишээлбэл, 1968 онд Варшавын гэрээний орнууд Чехословак руу довтлох үеэр КОРОНА-гийн хиймэл дагуулын нэг нь цэргүүдийн нэвтрэлт эхлэх гэж байгааг харуулсан сайн гэрэл зургуудыг авчээ. Гэсэн хэдий ч тэд цэргээ байршуулж эхэлсэн үед л дэлхий дээр ирсэн.
1960-1970-аад оны үед Тагнуулын төв газар болон NRO нь бодит цагийн сансрын хайгуул хийх янз бүрийн технологийг судалжээ. Гэсэн хэдий ч гэрлийг шууд цахилгаан энерги болгон хувиргах чадвартай мэдрэмтгий төхөөрөмжүүдийг бүтээх хүртэл тэдгээр нь бүгд ашиглах боломжгүй хэвээр байв. Шинэ төрлийн анхны төхөөрөмжийг 1976 онд гаргасан. Хиймэл дагуулыг KN-11 KENNAN гэж нэрлэсэн. Энэ нь CCD (цэнэглэх төхөөрөмж гэсэн үгийн товчлол) бүхий асар том тольтой байв. Энэ нь гэрлийг цахилгаан дохио болгон хувиргаж, радио дохио болгон хувиргаж, улмаар дэлхий рүү дамжуулсан.
Буцах капсул хэрэглэх шаардлагагүй болсон ч KH-11 нь HEXAGON шиг том талбайн зураг авдаггүй, KH-8 шиг онцгой өндөр чанартай зураг авдаггүй байв. Тиймээс эдгээр кино дамжуулах хиймэл дагуулууд хоёулаа KN-11 ажиллаж эхэлснээс хойш 10 гаруй жил ажилласан.
Өнөөгийн Америкийн тагнуулын хиймэл дагуулууд нь KH-11 төслийн залгамж халаа юм. Гэхдээ бид тэдгээрийн бүтцийн нарийн ширийнийг мэдэхээс өмнө гуч орчим жил өнгөрөх болно ...
Нарны аймгаас гарч одод руу нисэх нь маш хэцүү байдаг. Нэгдүгээрт, их хэмжээний түлш зарцуулсны дараа дэлхийн дээгүүр сансарт нисэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд дэлхийтэй харьцуулахад таны хурд тэг болж магадгүй, гэхдээ хэрэв та цагтаа, зөв чиглэлд хөөрвөл Нартай харьцуулахад та нартай харьцуулахад тойрог замын хурдаараа дэлхийтэй хамт нисэх болно. Нар 30 км/с.
Нэмэлт хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь асааж, нартай харьцуулахад дэлхийтэй харьцуулахад хурдыг дахин 17 км/с нэмэгдүүлснээр та 30 + 17 = 47 км/с хурдтай болох бөгөөд үүнийг сансрын гурав дахь хурд гэж нэрлэдэг. Нарны системийг эргэлт буцалтгүй орхиход хангалттай. Гэвч 17 км/с-ийн хурдтай түлшийг тойрог замд хүргэхэд үнэтэй байдаг бөгөөд одоогоор ямар ч сансрын хөлөг аврах хурдад хүрч, нарны аймгаас гарч чадаагүй байна. Хамгийн хурдан хөлөг болох New Horizons нь дэлхийн тойрог замд нэмэлт хөдөлгүүр асаан Плутон руу ниссэн ч ердөө 16.3 км/с хурдалсан байна.
Нарны аймгаас гарах илүү хямд арга бол гаригуудын зардлаар хурдасч, тэдэнд ойртож, тэдгээрийг чирэх, аажмаар хурдыг тус бүрээр нь тойрон нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүний тулд танд тодорхой нэг зүйл хэрэгтэй. гаригуудын тохиргоо нь спираль хэлбэртэй байдаг тул дараагийн гарагтай салахдаа бид дараагийн гариг руу нисдэг. Хамгийн алслагдсан Тэнгэрийн ван, Далай ван гаригийн удаашралын улмаас ийм тохиргоо ховор, ойролцоогоор 170 жилд нэг удаа тохиолддог. Хамгийн сүүлд 1970-аад онд Бархасбадь, Санчир, Тэнгэрийн ван, Далай ван нар спираль хэлбэрээр зэрэгцэж байжээ. Америкийн эрдэмтэд гаригуудын ийм зохион байгуулалтыг ашиглаж, нарны аймгийн гадна сансрын хөлөг илгээсэн: Pioneer 10 (1972 оны 3-р сарын 3-нд хөөргөсөн), Pioneer 11 (1973 оны 4-р сарын 6-нд хөөргөсөн), Voyager 2 "(Voyager 2, 8-р сарын 20-нд хөөргөсөн). 1977) болон Voyager 1 (Voyager 1, 1977 оны 9-р сарын 5-нд хөөргөсөн).
2015 оны эхэн гэхэд дөрвөн төхөөрөмж бүгд нарнаас Нарны аймгийн хил хүртэл нүүсэн. Pioneer 10 нь нартай харьцуулахад 12 км/с хурдтай бөгөөд түүнээс ойролцоогоор 113 AU зайд байрладаг. e. (одон орны нэгж, нарнаас дэлхий хүртэлх дундаж зай), ойролцоогоор 17 тэрбум км. Pioneer 11 - 92 AU зайд 11.4 км/с хурдтай буюу 13.8 тэрбум км. Вояжер 1- 130.3 AU буюу 19.5 тэрбум км зайд ойролцоогоор 17 км/с хурдтай (энэ нь дэлхий ба нарнаас хүмүүсийн бүтээсэн хамгийн алслагдсан объект юм). Вояжер 2- 107 а зайд 15 км/с хурдтай. эсвэл 16 тэрбум км. Гэхдээ эдгээр төхөөрөмжүүд одоог хүртэл оддоос маш хол байдаг: хөрш зэргэлдээх од Проксима Центаври нь Вояжер 1 сансрын хөлгөөс 2000 дахин хол байдаг. Мөн одод жижиг, тэдгээрийн хоорондох зай их гэдгийг бүү мартаарай. Тиймээс, тодорхой оддод тусгайлан хөөргөгдөөгүй бүх төхөөрөмжүүд (мөн ийм төхөөрөмж одоогоор байхгүй байна) оддын ойролцоо нисэх боломжгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, сансар огторгуйн хэмжүүрээр "хандлага" гэж үзэж болно: Пионерийн нислэг 10 2 сая жилийн дараа Алдебаран одноос хэдэн гэрлийн жилийн зайд, Вояжер 1 - 40 мянган жилийн зайд ирээдүйд Анааш ба Вояжер 2 одны АС+79 3888 одноос хоёр гэрлийн жил - Росс 248 одноос хоёр гэрлийн жилийн зайд ирээдүйд 40 мянган жил.
Мэдэх нь чухал:
Гурав дахь зугтах хурд- Нарны аймгаас гарахын тулд дэлхийн ойролцоох объектод өгөх ёстой хамгийн бага хурд. Дэлхийтэй харьцуулахад 17 км/с, нартай харьцуулахад 47 км/с-тэй тэнцүү.
нарны салхи- нарнаас сансар огторгуй руу энергитэй протон, электрон болон бусад бөөмсийн урсгал.
Гелиосфер- Нарны ойролцоох сансар огторгуйн бүс бөгөөд нарны салхи нь 300 км/с хурдтай хөдөлж, сансрын орчны хамгийн эрч хүчтэй бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
Нарны аймгийн гаднах сансрын талаар бидний мэддэг бүх зүйлийг бид сансрын биетүүдийн цацраг (гэрэл) болон таталцлыг шинжлэх замаар олж авдаг. Энэ тохиолдолд олон таамаглал дэвшүүлэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, бид хар нүхийг тойрон эргэлдэж буй оддын массыг тооцож түүний массыг тодорхойлдог. Эдгээр оддыг нартай төстэй гэж үзвэл бид тэдний массыг тооцдог.
"Анхдагчид" болон "Аялагчид" нь Нарны аймгийн захад (мөн ирээдүйд, цаашлаад) зохион байгуулсан ямар ч таамаглалгүй цорын ганц туршилтууд юм. Шууд туршилт бол огт өөр асуудал юм! Бид эдгээр төхөөрөмжүүдийн массыг мэддэг - бид тэдгээрийг үйлдвэрлэсэн тул төхөөрөмжид нөлөөлж буй аливаа объектын массыг нарийн тооцоолдог. Та: "Тийм зүйл байхгүй, төхөөрөмжүүд гариг хоорондын болон од хоорондын хоосон зайд нисдэг" гэж хэлэх болно. Гэхдээ энэ нь хоосон зүйл биш болох нь тогтоогдсон: төхөөрөмжүүд дээр тогшиж буй тоосны ширхэгүүд ч тэдний замналыг эрс өөрчилдөг. Өвөрмөц туршилтуудад үргэлж ид шидийн зүйл их байдаг бөгөөд анхдагчид болон аялагчдын түүх түүгээр дүүрэн байдаг.
Эхний хачирхалтай зүйл: 1977 оны 8-р сарын 15-нд хамгийн алс холын төхөөрөмжийг хөөргөхөөс хэдхэн хоногийн өмнө хамгийн нууцлаг радио дохио "Хөөх!" Магадгүй түүний тусламжтайгаар харь гарагийнхан нэгэн чухал үйл явдлын талаар бие биедээ мэдээлсэн байх - хүмүүс нарны аймгаас цааш гарах гэж байна уу?
Вояжер, Пионер нар нарны аймгийн зах руу явах замдаа ямар амжилтанд хүрсэн бэ?
Нарны аймгийн зах руу явах замдаа Pioneer 10 астероидуудыг судалж, Бархасбадийн ойролцоо ниссэн анхны тээврийн хэрэгсэл болжээ. Энэ нь эрдэмтдийн гайхлыг төрүүлэв: Бархасбадийн сансарт ялгарах энерги нь Бархасбадийн нарнаас хүлээн авсан энергиээс 2.5 дахин их байсан. Бархасбадь гаригийн хамгийн том хиймэл дагуулууд нь чулуунаас биш, гол төлөв мөсөөс бүрдсэн байв. 2003 оноос хойш Pioneer 10-тай холбоо тасарсан. Пионер 11 мөн Бархасбадь гаригийг судалж, дараа нь Санчир гаригийг судалсан анхны сансрын хөлөг болсон. 1995 онд Пионер 11-тэй холбоо тасарсан.
Төхөөрөмжүүд " Вояжер"Тэд одоог хүртэл ажиллаж, эргэн тойрон дахь сансар огторгуйн байдлын талаар эрдэмтдэд мэдээлдэг. 37 жил ниссэний дараа! Үүнийг бас ид шидийн зүйл гэж үзэж болно, учир нь хэн ч үүнийг ийм удаан хугацаанд ажиллана гэж төсөөлөөгүй: тэд Voyager-ийн самбар дээрх компьютер доторх цагийн тоолуурыг дахин програмчлах шаардлагатай болсон - энэ нь 2007 оноос хойшхи болзоонд зориулагдаагүй болно. Атомын цахилгаан станцын нэгэн адил плутони-238-ын цөмийн задралын урвалыг ашигладаг радиоизотопын генераторууд нь төхөөрөмжүүдийн дотор энерги үүсгэдэг. Энэ энерги дахиад хэдэн арван жил хангалттай байх ёстой.
Үндсэн тоног төхөөрөмж нь бүтээгчдийн бодож байснаас илүү найдвартай болсон. Хамгийн гол асуудал бол төхөөрөмжийг салгаснаар радио холбооны дохио бүдгэрч байгаа явдал юм. Одоо төхөөрөмжүүдээс дэлхий рүү чиглэсэн дохио (гэрлийн хурдаар) 16 цагаас илүү хугацаанд тархдаг! Гэвч сансрын гүний холбооны антеннууд, бараг хөлбөмбөгийн талбайн хэмжээтэй аварга том "аяга таваг" нь Вояжерын дохиог барьж чаддаг. Voyager-ийн дамжуулагчийн хүч нь 28 ватт буюу гар утаснаас 100 дахин хүчтэй. Мөн дохионы хүч нь зайны квадраттай пропорциональ буурдаг. Вояжерийн дохиог сонсох нь Санчир гаригаас гар утас сонсохтой адил (ямар ч үүрэн холбооны станцгүй!) гэдгийг тооцоолоход хялбар байдаг.
Вояжер нар нарны аймгийн зах руу явах замдаа Бархасбадь, Санчир гаригийн хажуугаар өнгөрч, сарны нарийвчилсан зургийг авчээ. Вояжер 2Нэмж дурдахад, тэр Тэнгэрийн ван, Далай вангийн хажуугаар өнгөрч, эдгээр гаригуудад очсон анхны бөгөөд цорын ганц тээврийн хэрэгсэл болсон юм. Аялагчид анхдагчдын олж мэдсэн нууцыг баталжээ: Бархасбадь, Санчир гаригийн олон дагуулууд нь зөвхөн мөстэй төдийгүй мөсөн дор усны биетүүдийг агуулж байсан бололтой.
Нарны аймгийн хил хязгаар
Нарны аймгийн хил хязгаарыг янз бүрийн аргаар тодорхойлж болно. Таталцлын хил нь нарны таталцлыг Галактикийн таталцлын хүчээр тэнцвэржүүлдэг газар - ойролцоогоор 0.5 парсек буюу 100,000 AU зайд өнгөрдөг. нарнаас. Гэхдээ өөрчлөлтүүд илүү ойрхон эхэлдэг. Далай вангаас цааш том гариг байхгүй гэдгийг бид баттай мэдэж байгаа ч олон одой гаригууд, мөн сүүлт од болон Нарны аймгийн бусад жижиг биетүүд байдаг бөгөөд гол төлөв мөсөөс бүрддэг. 1000-аас 100,000 AU-ийн зайд байгаа бололтой. Нарнаас Нарны аймаг нь бүх талаараа бөөн цас, сүүлт одуудаар хүрээлэгдсэн байдаг. Оорт үүл. Магадгүй энэ нь хөрш зэргэлдээ одод хүртэл үргэлжилдэг. Ерөнхийдөө цасан ширхгүүд, тоосны тоосонцор, хий, устөрөгч, гели нь од хоорондын орчны ердийн бүрэлдэхүүн хэсэг байж магадгүй юм. Энэ нь оддын хооронд хоосон зай байхгүй гэсэн үг юм!
Мэдэх нь чухал:
Цочролын долгионы хил хязгаар- нарнаас алслагдсан гелиосферийн доторх хилийн гадаргуу, нарны салхи од хоорондын орчинтой мөргөлдсөний улмаас огцом удааширдаг.
Гелиопауза- галактикийн оддын салхи болон од хоорондын орчны бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөлөөгөөр нарны салхи бүрэн дарагдсан хил хязгаар.
Галактик оддын салхи (сансрын туяа)- нарны салхитай төстэй энергитэй бөөмсийн урсгалууд (протон, электрон болон бусад) оддын дунд үүсч, манай Галактикийг нэвтэлж байна.
Өөр нэг хил хязгаар нь нарны салхи, нарнаас ирэх энергийн бөөмсийн урсгалаар тодорхойлогддог: түүний давамгайлж буй бүс нутгийг гелиосфер гэж нэрлэдэг. Бусад одод ч ийм салхи үүсгэдэг тул нарны салхи нь нарны аймаг руу нисч буй Галактикийн оддын салхи буюу өөрөөр хэлбэл сансрын туяаны нийлмэл салхитай хаа нэгтээ таарах ёстой. Галактикийн оддын салхитай мөргөлдөхөд нарны салхи удааширч, эрчим хүчээ алддаг. Энэ нь хаашаа явах нь бүрэн тодорхойгүй байна. Салхины энэхүү мөргөлдөөнд сүүлийн жилүүдэд төхөөрөмжүүдэд тулгарч буй нууцлаг үзэгдлүүд гарч ирэх ёстой. Вояжер.
Эрдэмтдийн таамаглаж байсанчлан нарнаас тодорхой зайд нарны салхи буурч эхлэв - энэ бол цочролын долгионы хил гэж нэрлэгддэг гелиосферийн хил юм. Вояжер 1хэд хэдэн удаа давсан, учир нь... тэр маш их эргэлзсэн байсан. 2010 оны арванхоёрдугаар сар гэхэд нарнаас 17.4 тэрбум км-ийн зайд, Вояжер 1-ийн нарны салхи бүрэн унтарчээ. Үүний оронд од хоорондын галактикийн салхины хүчтэй цохилт мэдрэгдсэн: 2012 он гэхэд од хоорондын орон зайгаас төхөөрөмжтэй мөргөлдөх электронуудын тоо 100 дахин нэмэгджээ. Үүний дагуу хүчирхэг цахилгаан гүйдэл, түүний үүсгэсэн соронзон орон гарч ирэв. Вояжер 1 нь гелиопаузад хүрсэн бололтой. Гэсэн хэдий ч хүлээгдэж байснаас ялгаатай нь төхөөрөмж бөөмийн мөргөлдөж буй хоёр урсгалын хоорондох тодорхой заагийг илрүүлдэггүй, харин асар том бөмбөлгүүдийн эмх замбараагүй хуримтлалыг илрүүлдэг. Тэдний гадаргуу дээрх бөөмсийн урсгал нь хүчтэй цахилгаан гүйдэл, соронзон орон үүсгэдэг.
Voyager болон Pioneer - харь гарагийнханд илгээсэн мессежүүд
Дээр дурдсан бүх төхөөрөмжүүд харь гарагийнханд зориулсан мессежийг тээвэрлэдэг. Металл хавтангууд нь анхдагчдын тавцан дээр бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн дээр схемийн дагуу дүрслэгдсэн байдаг: төхөөрөмж өөрөө; ижил масштабаар - эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс; цаг хугацаа ба уртын хэмжүүр болох хоёр устөрөгчийн атом; Нар ба гаригууд (Плутоныг оруулаад); Дэлхийгээс Бархасбадь гарагийг өнгөрч буй төхөөрөмжийн замнал, Дэлхий, 14 пульсар, Галактикийн төвөөс чиглэлийг харуулсан нэг төрлийн сансрын газрын зураг. Пульсарууд, хурдан эргэдэг нейтрон одууд нь Галактикт нэлээд ховор байдаг бөгөөд тэдгээрийн цацрагийн давтамж нь тус бүрийн өвөрмөц шинж чанар, нэг төрлийн "паспорт" юм. Энэ давтамж нь Pioneer хавтан дээр кодлогдсон байдаг. Үүний үр дүнд пульсар бүхий сансрын газрын зураг нь нарны аймаг Галактикийн хаана байрлаж байгааг харь гаригийнханд тодорхой харуулах болно. Түүгээр ч барахгүй цаг хугацаа өнгөрөх тусам пульсарын давтамж нь байгалийн жамаар өөрчлөгддөг бөгөөд газрын зураг дээр заасан давтамжтай одоогийн давтамжийг шалгаснаар харь гарагийнхан өөрсдийн олсон Pioneer аппаратаа хөөргөснөөс хойш хичнээн цаг хугацаа өнгөрснийг тодорхойлох боломжтой болно.
Төхөөрөмжийн тавцан дээр Вояжертохиолдлуудад алтны бичлэг суурилуулсан. Бичлэгүүд нь дэлхийн дуу чимээ (салхи, аянга, царцаа, шувууд, галт тэрэг, трактор гэх мэт), янз бүрийн хэл дээрх мэндчилгээ (оросоор "Сайн уу, би чамд мэнд хүргэе"), хөгжим (Бах, Чак Берри, Моцарт, Луис Армстронг, Бетховен, Стравинский ба ардын аман зохиол) болон 122 зураг (математик, физик, хими, гариг, хүний анатоми, хүний амьдрал гэх мэт) - бүрэн жагсаалтыг НАСА-гийн http://www.ipl вэбсайтаас олж болно. .nasa.gov /spacecraft/goldenrec.html нь эдгээр дуу, дүрсийг хуулбарлах төхөөрөмж юм дуу, дүрсийг хэрхэн хуулбарлах тухай тайлбар.
"Анхдагчид" аномали
1997 онд Пионер 11 дохио алга болсноос хэдхэн сарын дараа эрдэмтдийн нэг нь мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийж байгаад сандлаасаа үсрэн босч: "Биднийг нарны аймгийн гадна байлгахыг хориглоно!" Тэрээр Бархасбадь гаригийн тойрог замд гарсны дараа төхөөрөмж удааширч байгааг олж мэдсэн. Бархасбадь руу ниссэн Pioneer 10 болон Ulysses болон Galileo сансрын хөлөгт ч мөн адил тоормос олдсон. Нислэгийн хуваариас өчүүхэн ч гэсэн хазайсан үед тэд хөдөлгүүрээрээ хурдасгасан тул зөвхөн Вояжерууд тоормослохыг мэдрээгүй. Пионерийн тоормоз нь Хаббл тогтмолыг гэрлийн хурдаар үржүүлсэнтэй тэнцүү болох нь тодорхой болоход онцгой сэтгэл хөдөлсөн. Төхөөрөмжүүд цацрагийн тоосонцор (фотон) шиг энерги алддаг (удаашруулдаг). Мөн №1 хувилбар: Хэрэв фотонууд орчлон ертөнц тэлэхээс болж энерги алддаг бол "Анхдагчид" мөн адил шалтгаанаар энерги алддаг. Бусад тайлбар: 2) эрдэмтэд эрчим хүчний алдагдлын бүрэн эх үүсвэрийг анхаарч үзээгүй (гэхдээ Хаббл тогтмолтой давхцах нь зөвхөн санамсаргүй тохиолдол юм) эсвэл 3) Орчлон ертөнцийг хөдөлж байх үед энергийг авдаг бодисоор дүүрсэн. Энэ нь анхдагчид болон фотонуудын аль алинаас нь.
Сансрын жишгээр "Анхдагчдын тоормослох" нь маш бага утга юм: 1/1 OOO OOO OOO м/с2. Өдөр бүр төхөөрөмж шаардлагатай сая километрээс 1.5 км-ээр бага нисдэг! Үүнийг тайлбарлахын тулд эрдэмтэд 15 жилийн турш эрчим хүч, бодисын бусад бүх алдагдлыг, төхөөрөмж дээр ажиллаж буй бүх хүчийг харгалзан үзэхийг хичээсэн. Гэвч 2-р тайлбарыг хайж олоход амжилтгүй болсон. Америкийн эрдэмтэн Слава Турищев нарнаас хол зайд байгаа төхөөрөмжүүд дулааныг голчлон ялгаруулдаг болохыг олж тогтоосон нь үнэн. сүүдэрт - энэ бол анхдагчид тоормослох шууд шалтгаан юм. Дулааны цацрагийн бөөм (фотон) нь импульстэй байдаг тул объектыг орхиж, цацраг нь эсрэг чиглэлд тийрэлтэт түлхэц үүсгэдэг (од хоорондын пуужингийн фотон хөдөлгүүрийг устгах төслүүд нь үүн дээр үндэслэсэн). Гэхдээ нууц хэвээр байна: төхөөрөмжүүд нь яг юунаас болж дулааныг маш их тараадаг вэ? Хамгийн чухал нь - өөр өөр загвартай төхөөрөмжүүд!
Хоосон сансар огторгуйд төхөөрөмжүүд юутай харьцаж байгааг шинжлэхэд эрдэмтэд сансрын тоосны тоосонцор, мөсөн хэсгүүд байнга тогшиж байдгийг олж мэдэв. Төхөөрөмжүүд эдгээр нөлөөллийн чиглэл, хүчийг тодорхойлж чадсан. Нарны аймагт хоёр төрлийн жижиг хатуу тоосонцор нэвчдэг болох нь тогтоогдсон: зарим нь нарыг тойрон нисдэг, зарим нь нарны зүг од хоорондын зайнаас нисдэг. Сүүлийнх нь сансрын хөлгийг удаашруулдаг. Нөлөөллийн үед тоосны ширхэгийн кинетик энерги нь дотоод, өөрөөр хэлбэл дулаан болдог. Хэрэв тоосны ширхэгийг аппаратаар зогсоовол (энэ нь логик юм) түүний бүх эрч хүч нь аппарат руу шилждэг. Мөн түүний энерги нь түүний ирэх чиглэлд тархдаг, өөрөөр хэлбэл. Нарнаас чиглэсэн чиглэлд. Төхөөрөмжүүд харьцангуй том тоосны тоосонцороос олон нөлөөллийг бүртгэсэн - ойролцоогоор 10 микрон. Анхдагчдын тоормозыг тайлбарлахад тэд дунджаар 10 км зам тутамд ийм тоосны тоосонцорыг цохиход хангалттай. Энэ нь орчин үеийн хэт улаан туяаны дурангаар харагдсан од хоорондын орон зай дахь тоосны нягтрал юм.
Ерөнхийдөө нарны аймгийн гаднах бүсүүд (Санчир гаригийн ард) тоос шороо, цасаар хучигдсан, дотоодоос хамаагүй илүү хийтэй болсон. Нарны ойролцоо тоосонцор, цасан ширхгүүд, хий нь нэг удаа бөөгнөрөн гаригууд, хиймэл дагуулууд, астероидууд болж хувирав. Наранд маш их зүйл тогтсон. Гэвч тоосны тоосонцор, мөс, хийн атомуудын ихэнх хэсгийг нар системийн зах руу хөөсөн. Үүнээс гадна бусад оддын бүрхүүлд үүссэн од хоорондын тоос нь зах руу нэвтэрдэг. Энэ нь Далай вангаас цааш, цаашлаад од хоорондын болон галактик хоорондын орон зайд тоосны тоосонцор, мөсөн бүрхүүл, хий байх ёстой гэсэн үг юм. Орчлон ертөнцийг жигд дүүргэдэг од хоорондын орчин нь үнэндээ сансрын хөлөг болон фотонуудын аль алинаас нь энергийг салгаж авах бүрэн боломжтой юм. Энд гол үүрэг нь том (10 микрон) тоос, мөсний ширхэгүүд, түүнчлэн өөр ямар ч байдлаар илэрдэггүй устөрөгчийн молекулууд юм.
үзэхийн тулд JavaScript-г идэвхжүүлнэ үүАмерикийн гараг хоорондын автомат станц Жуно ("Juno" гэдэг нь Жуно гэдэг нэрийг англиар уншдаг) Бархасбадь гараг. Энэ гаригт хүрэхийн тулд түүнд таван жил зарцуулсан.
Juno нь Бархасбадийн тойрог замд орсон (2011 оны 8-р сард хөөргөсөн) дэлхийгээс хөөргөсөн хоёр дахь сансрын хөлөг болсон. Эхнийх нь 1995 онд манай гаригийн тойрог замд орсон Америкийн Галилео сансрын хөлөг байв.
Бархасбадь
- Бархасбадь бол нарны аймгийн тав дахь гараг бөгөөд түүний бүтэц нь хийн аварга юм.
- Нарнаас дундаж зай нь ойролцоогоор 779 сая км юм.
- Экватор дээрх гаригийн диаметр нь 143 мянган км орчим юм.
- Бархасбадь нь дэлхийгээс ойролцоогоор 317 дахин том бөгөөд нарны аймгийн бүх гарагийг нийлүүлснээс 2.5 дахин их масстай.
- Грек-Ромын домог зүй дэх дээд бурхны нэрээр нэрлэгдсэн.
- Дуран ашиглан гаригийн анхны судалгааг 1610 онд Италийн одон орон судлаач Галилео Галилей хийсэн бөгөөд тэрээр Бархасбадь гарагийн хамгийн том дөрвөн дагуулыг (хожим нь Ио, Европ, Ганимед, Каллисто гэж нэрлэдэг) нээсэн.
- Бархасбадь нь нийтдээ 67 хиймэл дагуултай бөгөөд ихэнх нь 10 км-ээс бага диаметртэй байдаг.
Төслийн түүх
Жуно датчикийн нэрийг Грек-Ромын домог зүйгээс авсан: Жуно бол Бархасбадь бурхны эхнэрийн нэр байв. Домогт өгүүлснээр, Бархасбадь буруу үйлдлээ нуухын тулд үүлэн хөшигөөр өөрийгөө ороосон байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь Олимп уулнаас Бархасбадь гарагийг ажиглаж байсан эхнэрт нь хөшигний гүн рүү харж, нөхрийнхөө жинхэнэ мөн чанарыг олж харахад саад болоогүй юм.
Төслийн ажлыг 2005 оны 6-р сараас эхлэн Үндэсний Аэронавтик, Сансар судлалын агентлаг (НАСА) "Шинэ хил" хөтөлбөрийн хүрээнд хийж байна. Сансрын хөлгийг Америкийн Lockheed Martin компани (Lockheed Martin; Бетезда, Мэрилэнд) үйлдвэрлэсэн.
Төслийн шинжлэх ухааны удирдлагыг Калифорнийн Технологийн Хүрээлэн (Калифорнийн Пасадена, Калифорни муж) хангадаг. Гариг хоорондын тээврийн хэрэгслийн нислэгийн удирдлагыг Сансрын нислэгийн төвөөс гүйцэтгэдэг. Жорж Маршалл (Маршаллын сансрын нислэгийн төв, Хантсвилл, Алабама).
Төслийн нийт төсөв 2008 онд ойролцоогоор 1 тэрбум ам.доллар байхаар тооцсон;
Номлолын зорилго нь Бархасбадь гарагийн гарал үүслийг ойлгох, энэ нь цул цөмтэй гэсэн таамаглалыг шалгах, гариг дээрх аврорагийн мөн чанарыг тогтоох, түүний соронзон орны талаарх мэдээллийг олж авах, агаар мандлыг судлах явдал юм.
Онцлог шинж чанарууд
Сансрын хөлөг нь зургаан өнцөгт призм хэлбэртэй. Өндөр - 3.5 м, диаметр - 3.5 м орчим, жин - 3 мянга 625 кг. Гурван нарны хавтангаар тоноглогдсон (тус бүр нь 8.9 м урт). Нийт эрчим хүчний гаралт нь номлолын эхэнд 490 ватт, номлолын төгсгөлд 420 ватт байна.
Juno хөлөг дээр шинжлэх ухааны есөн багаж, түүний дотор 500 км хүртэлх агаар мандлын гүн давхаргыг судлах боломжтой бичил долгионы радиометр; түүний тусламжтайгаар Бархасбадийн агаар мандал дахь ус, аммиакийн хэмжээний талаарх мэдээллийг авахаар төлөвлөж байна. Мөн гаригийн соронзон орныг нарийн шинжлэх, туйлуудыг нь судлах багаж, мөн 1 мянга 600-аас 1 мянга 200 пикселийн нягтаршилтай өнгөт камер суурилуулжээ.
Нэмж дурдахад автомат станцын тавцан дээр Галилео Галилейгийн дүрс бүхий самбар, дараа нь Галилейн хиймэл дагуул гэж нэрлэгдэх болсон биетүүдийг нээсэн тухай эрдэмтний үгс бүхий бичээс байдаг.
хөөргөх, нисэх
Гараг хоорондын станцыг хөөргөх ажиллагааг 2011 оны 8-р сарын 5-нд Канаверал хошуу (Флорида) дахь хөөргөх талбайгаас Атлас V зөөгч пуужингаар (Атлас-5) хөөргөв.
2013 оны 10-р сард сансрын хөлгийг хурдасгахын тулд дэлхийн эргэн тойронд нисэх хүндийн хүчний туслах маневр хийсэн. Үүний үр дүнд Жуногийн хурд 40 мянган км/цаг хүртэл нэмэгдэв.
2016 оны 7-р сарын 5-нд бараг таван жил аялсны дараа гараг хоорондын датчик Бархасбадь руу ойртож, гаригийн тойрог замд оров.
Жуно бархасбадийн туйлын тойрог замд 4-5 мянган км-ийн өндөрт 20 сарын хугацаанд буюу 2018 оны 2-р сар хүртэл байхаар төлөвлөж байна.Энэ хугацаанд датчик гарагийг тойрон 37 эргэлт хийх ёстой. Номлолын төгсгөлд тэрээр тойрог замаас гарч, Бархасбадийн агаар мандалд шатах болно.
Бархасбадь гаригийг бусад сансрын хөлгөөр судлах
Жүно гараг хоорондын станцаас өмнө Бархасбадийн тойрог замд орсон цорын ганц сансрын хөлөг бол Галилео (АНУ, Галилео) байв. Энэ нь 1989 онд Америкийн дахин ашиглах боломжтой сансрын Атлантис хөлгөөс хөөргөсөн бөгөөд 1995 онд тус гаригт хүрсэн бөгөөд 2003 он хүртэл Галилео гариг болон түүний том хиймэл дагуулуудыг нэг тойрог замаас нөгөө тойрог замд шилжүүлэн судалж байжээ. Түүнчлэн сансрын хөлгөөс Бархасбадь гарагийн агаар мандалд датчик гаргаж, шүхэрээр бууж ирэхдээ даралтаас болж нуран унах хүртэл цаг гаруй хугацаанд мэдээлэл дамжуулсан байна.
Галилеогаас гадна 7 сансрын хөлөг Бархасбадийн ойролцоо ниссэн бөгөөд бүгд АНУ-д бүтээгдсэн. Пионер 10 ("Пионер-10") 1973 онд гаригаас 132 мянган км-ийн зайд өнгөрчээ (агаар мандлын найрлагын талаархи мэдээллийг олж авсан, Бархасбадийн массыг тодруулсан гэх мэт).
Жилийн дараа буюу 1974 онд Пионер 11 40 мянга орчим км-ийн зайд нисч, Бархасбадь гаригийн нарийвчилсан зургийг дамжуулах боломжтой болжээ. 1979 онд Voyager 1 болон Voyager 2 гаригийн ойролцоо өнгөрч, дараа нь Ulysses (Ulysses - Ulysses гэдэг нэрийг хоёр удаа уншсан; 1992, 2004 онд) болон Кассини ;
Хамгийн сүүлд дөхөж очсон нь Шинэ Horizons ("New Horizons", "New Horizons"): Плутоныг даган 2007 оны 2-р сард гариг хоорондын аппарат Бархасбадийн орчимд таталцлын маневр хийж, гэрэл зургийг нь авсан.
