Японд та баруун эсвэл зүүн талаараа жолооддог. Орос улс хамгийн түрүүнд баруун гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн

Одоо баруун талаараа жолоодох нь ихэнх европчуудад логик бөгөөд цорын ганц зөв мэт санагдаж байгаа бөгөөд Их Британи болон түүний хуучин эзэмшил Ирланд, Мальта, Кипр улсыг урвагч гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч удалгүй, жишээлбэл, Швед улс зүүн талаараа жолоодож байсан: яг 50 жилийн өмнө баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн. Энэ шийдвэрт бусад зүйлсийн дотор Финляндтай ойр байсан нь нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь өөрөө хоёр зуун хүрэхгүй жилийн өмнө баруун гартай болжээ.

Зураг: Henrietta Hassinen/Yle
Авто замын асар том сүлжээ, аялал, моторжуулалтыг хөгжүүлэхээс өмнө зүүн эсвэл баруун гар талын хөдөлгөөн гэсэн ойлголт нь дур зоргоороо байсан. Тухайн үед байсан замууд харьцангуй чөлөөтэй байсан бөгөөд зөвхөн өөдөөс ирж буй тэрэг, морьтон өнгөрөх тохиолдолд хөдөлгөөний чиглэл чухал байв. Ихэнх хүмүүс баруун гартай тул гэнэт дайрсан тохиолдолд баруун гараараа зэвсэг татаж, өөрийгөө хамгаалах нь илүү хялбар байсан тул зүүн талаараа жолоодох заншил үүссэн гэж үздэг. Зам дээр аюул багатай үед баруун гар талын хөдөлгөөн хөгжиж, баруун гараараа жолоо татах нь илүү тохиромжтой байсан бололтой.

Баруун гар талын хөдөлгөөн тархах өөр нэг шалтгаан нь явган зорчигчид (өөрөөр хэлбэл ядуучууд) замын баруун талд, морь унасан язгууртнууд зүүн талд зогсдог байсан Франц байв. Францын агуу хувьсгал нь бүх зүйлийг орвонгоор нь эргүүлж, хүмүүсийг замын "плебей" тал руу нүүхийг тушааж, Наполеоны дайн Европ даяар энэ заншлыг түгээв.



Хуучин зуршлаасаа болж өнгөрсөн зууны эхээр зарим таксины жолооч нар замын зүүн талыг илүүд үздэг байв. Зураг: Helsingin kaupunginmuseo / Signe Brander
Шведийн өв залгамжлал

Швед улс Европ тивийн бусад бүх орноос илүү урт насалсан. Мөн энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь энэ нь хөдөлгөөний талыг хууль тогтоомжид ерөнхийд нь тусгасан анхны орнуудын нэг байсан юм. 1718 онд нас барахынхаа өмнөхөн Петр I хойд дайнд оролцсон Шведийн хаан XII Чарльз замын баруун талд жолоодохыг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч аль хэдийн 1734 онд Риксдаг эсрэг талын тээврийн хэрэгслийн зүүн гар талын хөдөлгөөний тухай хуулийг баталж, хоёр жилийн дараа хүчин төгөлдөр болсон. Финлянд нь тухайн үед Шведийн Вант улсын нэг хэсэг байсан тул баруун, зүүн гар талын замын хөдөлгөөнтэй холбоотой бүх дүрэм журам нь үүнд хамаарна. Финлянд хэл дээрх орчуулга зөвхөн 1759 онд гарч ирэв. Үүнд:

Кун маткуставайсет эли кулкеваисет каупунгисса ели маалла тулеват тойианса вастаан, сыржәйтыкөөт хэ кумпикин васеммалле кәделленсә, ниин еттә хе эстееттөмәсти пәәсеват тоистэнса сивуитсе йоэпәтәнәтәнәнән коо.

Хот, хөдөөд аялагч, аялагчид бие биенийхээ хажуугаар өнгөрөхөд хэнийг ч арван мөнгөн талераар торгох аюулд өртөж, гараараа зүүн тийш хөдөлж, бие биенийхээ хажуугаар хөндлөнгөөс оролцохыг зөвшөөрнө үү. хэн үүнийг зөрчиж байна.

Хөрш зэргэлдээ Оросын эзэнт гүрэнд яг тэр үед, тухайлбал 1752 оны 2-р сарын 5-нд Елизавета Петровнагийн зарлигаар тэрэг, таксины жолооч нарын баруун гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн. Мөн замын хөдөлгөөний чиглэлээс гадна гудамж талбайд хэт хурдтай явахгүй, өөдөөс ирж яваа хүмүүсийг мөргөхгүй байх, дуу дуулахгүй, шүгэлдэхгүй, гудамжинд буудуулахгүй байхыг үүрэг болгов. Гэсэн хэдий ч 1809 онд Финлянд улс Оросын эзэнт гүрний мэдэлд орж, албан ёсоор зүүний үзэлтэй цорын ганц бүс нутаг болжээ. Александр II Финляндад баруунаас тусгаарлах дүрмийг батлах хүртэл Шведийн хууль тогтоох өв нь бараг тавин жилийн турш өөрийгөө мэдэрсэн.

1858 оны 6-р сарын 8-нд Хельсинк хотод "Бие бие рүүгээ нүүж буй хүмүүсийн үүрэг хариуцлагын тухай Эзэн хааны Цог жавхлант зарлиг"-д гарын үсэг зурав. Энэхүү зарлигийн текстийг бүрэн эхээр нь хүргэж байна.

ME ALEKSANDER Тойнен, Жумалан Армоста, Кейсари жа Ицевалтиас коко Венәянмаан ылы секә Суомен Суурирухтинас, у. м., ж. м., ж. м.

Тэмме тиеттәвәкси: Коска ерәисә Суомен пайккакуннисса он туллут тавакси, эттә маткустажат, вастатуксин туллессаан, тойсианса вәистәвәт кукин ойкеалле пуолленса, эхкә 1734 вуоден Кэстикиеваәсәнәсәтәсәтә että semmoisissa tapauksissa väistettämän pitää toiselle puolen; ме арәтын нелжән руплан жа кахдексанкымменен копейкан хопарахан сакон-хаастолла, вастатуксин туллессаан вяистәмән кукин ойкеалле пуолелленса, ниин эттә хэ эстэеттөмәсти сааттават пәстә тойстенса охитсе. Jota kaikki asianomaiset alamaisuudessa noudattakoot.

Бид, II Александр, Бурханы нигүүлслээр, Бүх Оросын эзэн хаан, автократ, Финляндын агуу герцог гэх мэт, гэх мэт.

Бид тунхаглаж байна: Финландын зарим газарт бие биенийхээ эсрэг зорчиж буй хүмүүс баруун талдаа бие биенээ дайран өнгөрөх нь заншил болсон бөгөөд 1734 оны Таверны тогтоолын 23-т эдгээр тохиолдолд зам тавьж өгөх шаардлагатай гэж заасан байдаг. нөгөө тал; Саналын дагуу бид энэхүү дүрмийг хот, тосгонд алхаж, унаж яваа хүн бүрийг дөрвөн рубль наян копейк мөнгөөр ​​торгоно гэж заналхийлсэн байдлаар өөрчлөх шийдвэр гаргасан. уулзах, баруун талд байгаа бүх хүмүүст зам тавьж өг, ингэснээр тэд саадгүй өнгөрөх эсвэл бие биенийхээ хажуугаар өнгөрөх боломжтой болно. Үүнийг захирагдах бүх зохих хүмүүс хийх ёстой.

Тиймээс 1895 онд Финландад анхны машин гарч ирэхэд баруун талаараа жолоодох нь хэдэн арван жилийн турш баримт байсан юм. Гэсэн хэдий ч зүүн гар талын хөдөлгөөний сүнс дахин эх орондоо буцаж ирэв.

Ядаргаатай хяналт

Асар хурдацтай хүчээ авч байсан моторжуулалт нь тусгаар тогтносон залуу улсыг аян замынхаа эхэн үед замын хөдөлгөөний дүрмийг тодорхойлоход хүргэв. 1919 оны зарлигаар зам дээр баруун гар талын хөдөлгөөнийг тогтоож, Шведийн Вант улсын дүрэмд буцаж ирээгүй. Гэвч гүйцэж түрүүлэхтэй холбоотой гурав дахь зүйлд хяналт шалгалт хийсэн бөгөөд үүнийг засахад гайхмаар удаан хугацаа зарцуулсан.

Энэ заалтад гүйцэж түрүүлсэн хүн нэг чиглэлд шилжихдээ зүүн тийш эгнээ сольж, гүйцэж түрүүлэх хүн маневр хийж дуустал зогсох ёстой гэж заасан. Энэ алдааг 1921 онд л зассан. Дараа нь гүйцэж түрүүлсэн хүн баруун гар талаас нь гүйцэж түрүүлэх ёстойг тогтоож, энэ дүрэм өнөөдрийг хүртэл бидэнд хүрч ирсэн тул зогсоох тушаалыг хассан. Мөн онд одоо байгаа 24,000 км авто замын сүлжээг улсын мэдэлд шилжүүлж, баруун гар талын хөдөлгөөний зарчимд тулгуурлан автомашины бөмбөрцгийн цусны судсыг хөгжүүлэв.

Өдөр Х

Түүх үүгээр дуусах ёстой юм шиг санагдаж байсан ч үгүй. Финляндын цөөхөн хөршөөс нэг нь зүүн гар тал руугаа явав. Дэлхийн 2-р дайны дараа Скандинавын орнуудын хамтын ажиллагаа үсрэнгүй хөгжиж эхэлсэн бөгөөд аль хэдийн 1958 онд улс хоорондын хилийн хяналтыг бүрмөсөн цуцалсан нь бүс нутгийн хэмжээнд олон нийтийн аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх түлхэц болсон юм. Харин таван орны хоёр нь буюу Швед, Исланд нь баруун жигүүр байв. Исландын хувьд энэ нь алслагдсан, арлын тусгаарлагдмал байдлаас шалтгаалан тийм ч чухал биш байсан ч Шведэд энэ нөхцөл байдал ихээхэн хүндрэл учруулсан. Тус улс нь хоёр хуурай газартай хиллэдэг - Финляндтай зургаан зуун километр, Норвеги улстай хоёр ба хагас дахин урт, олон арван зам байдаг.

Тиймээс аль хэдийн 1955 онд тус улсад бүх нийтийн санал асуулга явуулж, сонгогчдын бараг 83 хувь нь зүүн гар талын хөдөлгөөнийг хадгалахыг дэмжиж байв. Шведэд Финляндтай адил санал асуулга нь зөвлөх шинж чанартай бөгөөд эрх баригчдад заавал биелүүлэх үүрэг хүлээдэггүй. Энэ удаад яг ийм зүйл тохиолдсон бөгөөд найман жилийн дараа Шведийн удирдлага баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжих шилжилтийг хөгжүүлж эхэлсэн бөгөөд зам, автомашины тоо нь шилжилтийг улам илүү үнэтэй, хэцүү болгожээ.

Үүний үр дүнд Шведэд яг тавин жилийн өмнө түүхэн өөрчлөлт гарсан бөгөөд зөвхөн он сар өдөр төдийгүй долоо хоногийн өдөр нь өнөөдөртэй давхцаж байна. Энэ өдрийг Шведийн höger - "баруун" гэсэн үгнээс "H Day" гэж нэрлэдэг байв. Бэлтгэл ажил, шилжилт хэрхэн өрнөснийг тухайн үеийн Yleisradio сурвалжлагчийн түүхээс харж болно. Гэсэн хэдий ч бэлтгэл ажилд Финландын гүйцэтгэсэн үүргийг онцгой дурдах нь зүйтэй. Шведийн олон жолооч нар өөрчлөлт зайлшгүй гэдгийг ухааран Финландын эрэг рүү гатлага онгоцны тасалбар худалдаж аваад дэлхийн шинэ замд сургахаар очжээ. Стокгольмын түргэн тусламжийн жолооч нарын баг Турку хотод ийм сургалт явуулсан нь мэдэгдэж байна.

3.9.1967 Фото: Yle

Үл хамаарах зүйлгүй дүрэм байхгүй

Гэсэн хэдий ч Финляндыг 100% баруун гар талын хөдөлгөөнтэй улс гэж нэрлэж болохгүй. Эцсийн эцэст, хоёр жил гаруйн хугацаанд зүүн талаараа жолоодох нь тус улс руу нисч буй ихэнх жуулчдын хамгийн түрүүнд хардаг зүйл юм.

Финлянд улс Оросын эзэнт гүрнээс төмөр замын тээврийн царигийн болон баруун гар талын хөдөлгөөнийг өвлөн авсан. Өнөөдрийг хүртэл ийм байгаа ч холын замд. 70-аад оноос хөгжиж эхэлсэн нийслэлийн захын замын хөдөлгөөн зүүн талаараа явагддаг. Үүнийг VR компани хойд чиглэлд (Хельсинкээс Тампер руу чиглэсэн) үндсэн хэсэг гэж нэрлэгдэх үед холын болон ойрын зайн галт тэрэгнүүд зэргэлдээх замууд дээр зогсдог гэж үзсэнтэй холбон тайлбарлаж байна. зорчигчдыг нэг галт тэрэгнээс нөгөөд шилжүүлэх нь илүү аюулгүй байх болно.

Нисэх буудлын буудал руу бууж буй жуулчид галт тэрэг "буруу" чиглэлд явж байгаа боловч нэг буудал руу явж байгааг хардаг.

Хөдөлгөөний баруун ба зүүн талд хуваагдах нь анхны машин гарч ирэхээс өмнө эхэлсэн. Түүхчид Европ дахь аль хөдөлгөөн нь анхдагч байсан талаар хоорондоо маргалдсаар байна. Ромын эзэнт гүрний оршин тогтнох үед морьтон хүмүүс зүүн талаараа унадаг байсан тул зэвсгээ барьсан баруун гар нь тэдэн рүү явж буй дайсныг даруй цохиход бэлэн байв. Ромчууд зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй байсныг нотлох баримт олдсон: 1998 онд Их Британид Свиндоны ойролцоох Ромын карьер ухсан бөгөөд түүний ойролцоо зүүн зам баруунаас илүү хүчтэй хугарсан, мөн Ромын денар дээр (МЭӨ 50 онд гарсан -). МЭӨ 50 он) зүүн талд хоёр морьтон морь унаж дүрсэлсэн байв.
Дундад зууны үед сэлэм буухад саад болохгүй байсан тул зүүн талаараа жолоодох үед морь унах нь илүү тохиромжтой байв. Гэсэн хэдий ч энэ аргументийн эсрэг маргаан байдаг - морь унах үед зүүн эсвэл баруун эгнээгээр явахад тохиромжтой байдал нь морь унах аргаас хамааран өөр өөр байдаг бөгөөд бусад хүн амынхтай харьцуулахад тийм ч олон дайчин байгаагүй. Хүмүүс зам дээр зэвсэг авч явахаа больсны дараа замын хөдөлгөөн аажмаар баруун тийшээ өөрчлөгдөж эхлэв. Үүнийг ихэнх хүмүүс баруун гартай, баруун гар нь хүч чадал, авхаалж самбаагаараа давуу талтай учраас замын баруун гар тал руу явж байхдаа олон зүйлийг хийхэд илүү тухтай байдагтай холбон тайлбарлав.
Явган алхах үед (зэвсэггүй), морь, тэрэг жолоодох үед баруун талд байх нь илүү тохиромжтой. Энэ талаасаа хүн өөдөөс ирж буй тээврийн хэрэгсэлтэй ярихаар зогсохын тулд эсрэг урсгалд ойр байх нь илүү тохиромжтой, баруун гараараа жолоо барихад хялбар байдаг. Тэмцээнд оролцсон баатрууд баруун талд нь морь унадаг байсан - тэд зүүн гартаа бамбай барьж, морины нуруун дээр жад тавьсан боловч энэ маргааны эсрэг маргаан байдаг - тэмцээнүүд нь зүгээр л "шоу" байсан бөгөөд үүнийг хийх зүйлгүй байв. бодит амьдралтай хийх.
Морин тэрэгний төрлөөс хамааран баруун болон зүүн гар талын хөдөлгөөний тав тух нь харилцан адилгүй байдаг: урд талын тэрэгний суудалтай нэг суудалтай тэрэгний хувьд аялахдаа баруун талдаа явахыг илүүд үздэг. өөр тэрэгтэй бол дасгалжуулагч баруун гараараа жолоогоо илүү хүчтэй татах хэрэгтэй. Постилионтой багийнхан (аль нэг морь дээр сууж байхдаа багаа жолооддог дасгалжуулагч) баруун талдаа наалддаг - баруун гараараа баруун гараараа жолоодох, удирдахад хялбар болгох үүднээс постильон үргэлж зүүн морин дээр суудаг. Олон суудалтай, задгай вагонууд замын зүүн талд явж байсан тул жолооч ташуураараа явган хүний ​​​​замаар явж байсан зорчигч эсвэл зорчигчийг санамсаргүйгээр мөргөж чадахгүй.
Орост, Петр I-ийн үед ч гэсэн баруун гар талын хөдөлгөөнийг дүрэм ёсоор баруун тийш чиглүүлдэг байсан гэж хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд 1752 онд хатан хаан Елизавета Петровна тэрэгний баруун гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлэх тухай албан ёсны зарлиг гаргасан; мөн Оросын хотуудын гудамжинд такси. Барууны орнуудын дунд хөдөлгөөний чиглэлийн тухай анхны хуулийг Англид гаргасан бөгөөд энэ нь 1756 оны хуулийн төсөл байсан бөгөөд үүний дагуу Лондонгийн гүүрний хөдөлгөөн зүүн талаараа байх ёстой бөгөөд "эсрэг замын хөдөлгөөнд оролцох" тохиолдолд торгууль ногдуулдаг. 1 фунт мөнгө ногдуулсан. Зөвхөн 20 жилийн дараа Английн засгийн газар зүүн гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлэх тухай түүхэн "Замын тухай хууль" гаргасан. Дашрамд дурдахад, 1830 онд нээгдсэн Манчестер-Ливерпуль төмөр замын шугамд ижил хөдөлгөөнийг баталсан. Нэг таамаглалын дагуу Англи үүнийг далайн дүрмээс авсан, учир нь энэ нь арлын муж байсан бөгөөд бусад улс орнуудтай цорын ганц холбоо нь навигаци байсан - тэднээр дамжуулан хөлөг онгоц баруун тийш ойртож байсан өөр хөлөг онгоцыг дайран өнгөрчээ.
Их Британи нь дараа нь дэлхийн олон оронд нөлөөлсөн "зүүний үзэл"-ийн гол "буруутан" гэж тооцогддог. Нэг хувилбарын дагуу тэрээр далайн дүрмийн дагуу замдаа ижил захиалга авчирсан, өөрөөр хэлбэл далайд баруун гар талаас ойртож буй өөр нэг хөлөг онгоц өнгөрөхийг зөвшөөрөв.
Их Британийн нөлөөлөл нь колониудынх нь замын хөдөлгөөний дараалалд нөлөөлсөн тул ялангуяа Энэтхэг, Пакистан, Австрали зэрэг орнуудад зүүн гар талын хөдөлгөөнийг баталсан. 1859 онд Хатан хаан Викториягийн элчин сайд Сэр Р.Алкок Токиогийн эрх баригчдыг зүүн гар талаас жолоодохыг зөвшөөрчээ.
Баруун гар талын хөдөлгөөнийг ихэвчлэн Францтай холбодог бөгөөд энэ нь бусад олон оронд нөлөөлдөг. 1789 оны Францын их хувьсгалын үеэр Парист гарсан зарлигаар "нийтлэг" баруун талд шилжихийг тушаажээ. Хэсэг хугацааны дараа Наполеон цэргийнхэнд баруун талд үлдэхийг тушааж, энэ байр сууриа бэхжүүлэв. Цаашилбал, энэ хөдөлгөөний дараалал нь хачирхалтай мэт санагдаж байсан ч 19-р зууны эхэн үеийн том улс төртэй холбоотой байв. Наполеоныг дэмжсэн хүмүүс - Голланд, Швейцарь, Герман, Итали, Польш, Испани. Нөгөөтэйгүүр, Наполеоны армийг эсэргүүцэгчид: Их Британи, Австри-Унгар, Португал зэрэг улсууд "зүүний үзэлтнүүд" болжээ. Францын нөлөө маш их байсан тул Европын олон оронд нөлөөлж, баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн. Гэсэн хэдий ч Англи, Португал, Швед болон бусад зарим оронд замын хөдөлгөөн зүүн талаараа хэвээр байна. Австри улсад ерөнхийдөө сонин нөхцөл байдал үүссэн. Зарим мужид замын хөдөлгөөн зүүн талаараа, зарим нь баруун талаараа байсан. Зөвхөн 30-аад онд Германтай хийсэн Аншлюсын дараа улс бүхэлдээ баруун талдаа жолооны хүрдтэй болжээ.
Эхэндээ АНУ-д зүүн талаараа жолоодох нь түгээмэл байсан. Гэхдээ америкчуудын эрх чөлөөг хайрлах хайр нь Британичуудаас ялгаатай нь эсрэгээр нь илэрхийлсэн байх. Английн титэмээс тусгаар тогтнолын төлөөх тэмцэлд томоохон хувь нэмэр оруулсан Францын генерал Мари-Жозеф Лафайетт америкчуудыг баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжүүлэхийг "ятгасан" гэж үздэг. Үүний зэрэгцээ Канад 1920-иод он хүртэл зүүн талаараа жолоодлого хийсээр байв.
Янз бүрийн цаг үед олон улс орнууд зүүн талаараа жолоодохыг зөвшөөрсөн боловч шинэ дүрэмд шилжсэн. Жишээлбэл, Францын колони байсан орнуудтай ойр, баруун гар талдаа жолоодлоготой байсан тул Африк дахь Британийн колони байсан орнууд дүрэмд өөрчлөлт оруулжээ. Чехословак улсад (Өмнө нь Австри-Унгарын эзэнт гүрний хэсэг байсан) зүүн гар талын хөдөлгөөнийг 1938 он хүртэл хадгалж байсан. Хойд Солонгос, Өмнөд Солонгос 1946 онд Японы эзлэн түрэмгийлэл дууссаны дараа зүүн талаараа жолооддог байснаа баруун гар талдаа жолооддог болсон.
Зүүн гараараа жолооддогоос баруун гар тал руугаа шилжсэн хамгийн сүүлийн улсуудын нэг бол Швед юм. Энэ явдал 1967 онд болсон. Шинэчлэлийн бэлтгэл ажил 1963 онд эхэлсэн бөгөөд Шведийн парламент баруун гар жолоодлогод шилжих улсын комиссыг байгуулж, ийм шилжилтийг хангах цогц арга хэмжээг боловсруулж, хэрэгжүүлэх ёстой байв. 1967 оны 9-р сарын 3-ны өглөөний 04:50 цагт бүх тээврийн хэрэгслийг зогсоож, замын хажуу талыг сольж, өглөөний 5:00 цагт хөдөлгөөнөө үргэлжлүүлэх шаардлагатай болсон. Шилжилтийн дараа анх удаа хурдны хязгаарлалтын тусгай горим суурилуулсан.
Европт машин гарч ирсний дараа жинхэнэ үсрэлт болж байв. Ихэнх улс орнууд баруун талдаа жолооддог байсан - энэ заншил нь Наполеоны үеэс хойш тавигдаж ирсэн. Гэсэн хэдий ч Англи, Швед, тэр байтугай Австри-Унгарын нэг хэсэг нь зүүн талаараа жолоодож байсан. Мөн Италид өөр өөр хотууд ерөнхийдөө өөр өөр дүрэм журамтай байсан!
Жолооны хүрдний байршлын хувьд эхний машинууд дээр ихэнх тохиолдолд бидний хувьд "буруу" баруун талд байсан. Түүгээр ч барахгүй машинууд аль талдаа явж байгаагаас үл хамааран. Үүнийг жолооч машиныг гүйцэж түрүүлэхийг илүү сайн харахын тулд хийсэн. Нэмж дурдахад, жолооны хүрдний зохицуулалтыг хийснээр жолооч машинаас замын хэсэг рүү биш харин явган хүний ​​зам дээр шууд бууж болно. Дашрамд хэлэхэд, "зөв" жолооны хүрдтэй анхны масс үйлдвэрлэсэн машин бол Ford T байв.

Замын баруун талд хөндлөн гар...

Манайхаас эсрэг талын замд жолооч нар зорчиж байгаа улсад анх удаа очиход хүссэн хүсээгүй ухаан алдаж унадаг. Гагцхүү хачирхалтай, хачирхалтай санагдаад зогсохгүй, эхэндээ дэлхий бүхэлдээ орвонгоороо эргэж, шилний цаанаас өөрийгөө олж мэдсэн юм шиг санагддаг, ялгаа нь маш их юм.

Яагаад ийм зүйл болсныг та бодож байсан уу? Зарим улсууд (олонхи нь) баруун гар талын загварыг өөртөө авч, үлдсэн мужууд зүүн гар талын загвараар зам тавьж, тэмдэглэгээ зурж байсан нь түүхэнд хэрхэн тохиолдсон бэ? Эдгээр асуултын хариулт нь биднийг алс холын өнгөрсөн рүү буцаан авчрах бөгөөд орчин үеийн автомашинчид аяллын хэв маягаа ташуур, эртний цэргийн тактик, далайчдад өртэй гэдэг нь таныг үнэхээр цочирдуулах болно.

Өнөөдрийн байдлаар дэлхийн хүн амын 66 орчим хувь нь замын баруун гар тал руу шилжиж байгаа бол нийт замын 72 хувь нь баруун гар талын хөдөлгөөнтэй, 28 хувь нь зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй байна. Орчин үеийн ертөнцөд замын хөдөлгөөний дүрмийн хувьсал үргэлжилсээр байгаа нь сонирхолтой юм. Замын баруун талд жолоодохыг илүүд үздэг. Ийнхүү 2009 онд Номхон далайн арлын Самоа муж зүүн талаараа жолоодох горимд шилжиж, баруун гар талдаа жолоодлоготой хүмүүсийн дэглэмд 187 мянган хүн нэмэгджээ. Эрх баригчид баруун талдаа жолооны хүрдтэй машинууд их байгаа тул ийм үйлдэл хийхээс өөр аргагүй болсон гэсэн цуу яриа байдаг. Хүмүүс улс орны өөрчлөлтөд дасахын тулд хоёр өдрийн амралт зарласан гэж New York Times бичжээ.

Өмнө нь бусад улс орнууд ч мөн адил замын нөгөө тал руу, гол төлөв баруун талдаа жолооны хүрд рүү бөөнөөр шилждэг байсан.

Хамгийн алдартай түүхэн шилжилт Шведэд болсон. Нэгэн цагт Скандинавын энэ улсын замд хүмүүс зүүн гар тал руугаа явж байсан нь хачирхалтай. Гэхдээ бүх хөршүүд замын аль тал руугаа явах талаар тэс өөр үзэл бодолтой байсан тул Шведүүд бууж өгч, тоглоомын шинэ дүрмийг хүлээн зөвшөөрөх шаардлагатай болжээ. Шилжилтийг 1967 оны 9-р сарын 3-нд хийсэн. Энэ өдөр түүхэнд “H-day” нэрээр бичигджээ.

Бусад зарим улс орнууд хөрш зэргэлдээ орнуудтай харилцахад тохиромжгүй байдлаас болж ижил шалтгаанаар баруун, эсвэл эсрэгээр зүүн талаараа жолооддог болсон.

Гэтэл яг одоогийн хүмүүс шиг зам дагуу явах уламжлал хэзээ, хэрхэн эхэлсэн бэ? Энэ бүхэн явган аялагч, сүйх тэрэгний үеэс эхэлсэн. Үүнд олон шалтгаан, онол, бодит урьдчилсан нөхцөл бий. Замд явж буй хүмүүс язгууртнуудын хамт морьтой явахдаа ташуурын цохилтонд өртөхгүйн тулд зүүн тийшээ шахдаг гэсэн таамаглалаас эхлээд ихэнх хүмүүс баруун гартай, тэр ч байтугай улс төрийн шинжтэй байдагтай холбоотой цэвэр физиологийн үндэслэл хүртэл. шалтгаанууд.

Баруун гарт хүмүүс дэлхийг захирдаг.Баруун гар талын онол нь баруун гараараа жолоодох нь баруун гартай хүмүүс баруун гараараа жолоодоход хялбар, баруун гараараа жолоодох үед ташуур ашиглах нь илүү аюулгүй байсан тул үүссэн гэж үздэг. Тариачид ямар нэгэн зүйл тохиолдвол ташуураар цохих нь илүү хэцүү байхын тулд хурдан тэрэг эсвэл морьтой хүний ​​зүүн талд байнга шахдаг байв. Үүнтэй ижил шалтгаанаар баатрын тэмцээнийг баруун гар талын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу зохион байгуулдаг байв.

Олон оронд баруун гар талын хөдөлгөөн аяндаа үүсч, улмаар хууль тогтоомжид тусгагджээ. I Елизаветагийн үед Оросын эзэнт гүрэнд баруун гар талаас жолоодохыг албан ёсоор хуульчилсан. Гэтэл өмнө нь Орост хоёр морин тэрэг бие биенийхээ хажуугаар зөрөхөд замын баруун талд шахдаг байжээ.

Англид, хэсэг хугацааны дараа өөрийн гэсэн "Авто замын тухай хууль" батлагдаж, өөрийн гэсэн төрөл болох зүүн гар талын замын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн. Тэнгисийн эзэгтэйн араас түүний бүх колониуд болон тэдгээрт харьяалагддаг газрууд зам дээр зүүн гартай болжээ. Зүүн талаараа жолоодлогыг дэлгэрүүлэхэд Их Британи гол нөлөө үзүүлсэн.

Англи улс өөрөө эртний Ромын эзэнт гүрний нөлөөнд орсон байх магадлалтай. Манантай Альбионыг байлдан дагуулсны дараа замын зүүн гар тал руу жолоодох заншилтай байсан Ромчууд эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт энэ уламжлалыг түгээжээ.

Баруун гар талын хөдөлгөөний тархалтНаполеон болон түүний Европ дахь цэргийн тэлэлтийг түүхэнд тэмдэглэсэн. Үүнд улс төрийн хүчин зүйл нөлөөлсөн. Францын эзэн хааныг дэмжиж байсан улсууд: Герман, Итали, Польш, Испани, Голланд, Швейцарь замын баруун гар талаас жолоодож эхлэв. Тэдний улс төрийн өрсөлдөгчид болох Англи, Австри-Унгар, Португал зэрэг улсууд зүүн талд үлджээ.

Мөн шинээр тусгаар тогтносон АНУ-ын хувьд улс төрийн хүчин зүйл нөлөөлсөн. Их Британиас тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа америкчууд өнгөрсөн үеийг юу ч сануулахгүйн тулд баруун гар тал руугаа шилжихээр яаравчлав.

1946 онд Японы эзлэн түрэмгийлэл дууссаны дараа Солонгост ижил зүйл хийсэн.

Японы тухай ярьж байна. Энэ арлын мужид бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Япончууд хэрхэн зүүн талаар жолоодож эхэлсэн тухай хоёр онол байдаг. Эхнийх нь түүхэн: самурайнууд зүүн талдаа хуйх, сэлэм бэхэлсэн тул хөдөлж байхдаа санамсаргүй байдлаар өнгөрч буй хүмүүст хүрэхгүйн тулд замын зүүн талд хөдөлдөг байв. Хоёрдахь онол бол улс төрийн онол: 1859 онд Британийн элчин сайд Токиогийн эрх баригчдыг зүүн талаараа жолоодохыг зөвшөөрчээ.

Эдгээр түүхэн баримтууд нь дэлхийн зам дээрх янз бүрийн хөдөлгөөний гарал үүслийн тухай сонирхолтой түүхийг бидэнд өгүүлэв.

Олон улс оронд зам дээрх хөдөлгөөний вектор нь дассан байдлаасаа өөр байдаг нь сонирхолтой аялагчдын хувьд нууц биш юм. Гадаадад аялахаасаа өмнө аль улсууд зүүн талаараа жолооддогийг санах нь чухал, ялангуяа та машин түрээслэхээр төлөвлөж байгаа бол.

Чиглэлийг сонгоход нөлөөлж буй шалтгаанууд

Манай өвөг дээдэс хэрхэн нүүж ирсэн тухай түүхэн баримт бараг байдаггүй. Энэ сэдэв нь ойлгомжтой мэт санагдсан тул он дараалалчид болон энгийн хүмүүс энэ талаар тэмдэглэл хөтлөх нь чухал гэж үздэггүй байв. Улсын тээврийн зам дээрх зан үйлийн дүрмийг анх 18-р зуунд л хууль тогтоомжоор зохицуулсан.

Одоогийн байдлаар дэлхий даяар хурдны замын 28% нь зүүн тийшээ чиглэж байгаа бөгөөд дэлхийн хүн амын 34% нь түүгээр зорчиж байна. Эдгээр нутаг дэвсгэрүүд замын хөдөлгөөнийг зохицуулах уламжлалт арга барилаа хадгалах болсон шалтгаан нь дараах байдалтай байна.

• Түүхийн хувьд тэд Их Британи, Японы колони эсвэл хараат бүс нутаг байсан;
• Ашигласан гол тээврийн хэрэгсэл нь дээвэр дээр сууж буй жолоочтой тэрэг байв.

Нэгдсэн Вант Улс "нар жаргадаггүй эзэнт гүрэн" статусаа алдаж, Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа бүс нутгийн жагсаалт маш хурдан өөрчлөгдсөн. Хамгийн сүүлд 2009 онд тусгаар тогтносон Самоа улс шинэ чиг хандлагыг баталсан.

2018 оны бүрэн жагсаалт:

1. Австрали, Шинэ Зеланд, түүний дотор гадаад нутаг дэвсгэр, чөлөөт холбоо бүхий мужууд (Кокос, Норфолк, Зул сарын баяр, Токелау, Күүк, Ниуэ);
2. Зүүн өмнөд Африк (Кени, Мозамбик, Замби, Намиби, Зимбабве, Тонга, Танзани, Уганда, Өмнөд Африк, Свазиланд, Лесото, Ботсвана, Малави);
3. Бангладеш;
4. Ботсвана;
5. Бруней;
6. бутан;
7. Их Британи;
8. Нэгдсэн Вант Улсын хилийн чанад дахь нутаг дэвсгэр (Ангилья, Бермуд, Сент Хелена ба Ассенсион, Кайман, Монцеррат, Мэн, Питкэрн, Туркс ба Кайкос, Фолкленд);
9. Британи ба Америкийн Виржинийн арлууд;
10. Зүүн Тимор;
11. Гайана;
12. Хонг Конг;
13. Энэтхэг;
14. Индонез;
15. Ирланд;
16. Карибын тэнгисийн тусгаар улсууд;
17. Кипр;
18. Маврики;
19. Макао;
20. Малайз;
21. Мальдив;
22. Мальта;
23. Микронези (Кирибати, Соломон, Тувалу);
24. Науру;
25. Балба;
26. Сувгийн арлууд;
27. Пакистан;
28. Папуа Шинэ Гвиней;
29. Самоа;
30. Сейшелийн арлууд;
31. Сингапур;
32. Суринам;
33. Тайланд;
34. Фижи;
35. Шри Ланка;
36. Ямайка;
37. Япон.

Хөдөлгөөний уламжлал

Эрт дээр үед энгийн хүмүүсийн зам дээр жолоодох арга барилаас хамаардаг байв цэвэрхэн тав тухтай байдлаасаа болоод, хүн амын нягтрал бага байсан тул. Тариачид, гар урчууд баруун мөрөндөө ачаа үүрч, бие биедээ хүрэхгүйн тулд алхаж байсан бол дайчид зүүн гуяны бүрээснээс илд сугалан дайснуудаас өөрийгөө хамгаалахын тулд эсрэг талыг илүүд үздэг байв.

Тээврийн хэрэгсэл бий болсноор жолооны дүрэм ч өөрчлөгдсөн. Урд ямаан дээр нэг морьтой, жолоочтой тэргэнцэр нь илүү хүчтэй тул ажлын гараар удирдахад илүү тохиромжтой бөгөөд зүүн талд маневрлах чадварыг хадгалдаг байв.

Францад ийм төрлийн тээврийн хэрэгсэл түгээмэл байсан бөгөөд Наполеоны хаанчлалын үед зүүн талаараа жолоодох нь түүний байлдан дагуулалтын бүх бүс нутагт тархсан.

Хөдөлгөөн нь тээврийн хэрэгслийн загварт хэрхэн нөлөөлсөн бэ?

Хурдны зам дээрх чиг баримжаа зэргээс шалтгаалан янз бүрийн улс орнууд жолооны хүрдтэй машинуудыг замын хашлагааас хамгийн хол талд нь ашигладаг. Үүний зэрэгцээ бүх загварт хяналтын хөшүүргийн байршил ижил хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч тусгай зориулалтын машинуудын тав тухыг хангах үүднээс энэ дүрмийг зөрчиж болно. Жишээлбэл, Шуудангийн ажилчдын албан ёсны тээврийн хэрэгсэлд жолоочийн суудал нь явган хүний ​​замтай хамгийн ойр талд байрладаг байвИнгэснээр шууданчин машинаас гаралгүйгээр захидал, илгээмж хүргэж өгдөг. Тиймээс ЗХУ-д 1968 оноос хойш баруун талдаа хөтлөгчтэй Москвич 434P үйлдвэрлэсэн.

Хөдөлгөөний чиглэлтэй холбоотой бас нэг чухал зүйл бол эсрэгээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн замын хөдөлгөөний дүрэмтэй мужуудын хилээр гарах явдал юм. Ийм тохиолдолд Лаос, Тайландын хоорондох зам нарийхан бол зам дээр энгийн нүүлгэн шилжүүлэлт, эсвэл Макао, Хятад хоёрын хоорондох томоохон гарцын тухай ярьж байгаа бол том хэмжээний төөрдөг зам байж болно.

Англид хүмүүс яагаад зүүн талаараа машин жолооддог вэ?

Эрт дээр үед хүмүүс зам дээр хэрхэн зорчиж байсныг бичгээр нотлох баримт байхгүй тул судлаачид археологийн аргад хандаж байна. Вилтшир мужийн Свиндон хотын ойролцоох хуучин карьераас Ромын үеийн гудамжны ул мөр олдсон бөгөөд суулт нь зүүн талаараа хөдөлгөөнтэй байсныг харуулж байна.

Түүхчид Их Британийн замын хөдөлгөөний энэ чиглэлийг баруун гартай жолооч дээвэр дээр сууж, хамгийн хүчтэй гартаа ташуур барьсан уламжлалт тэрэг, тэр дундаа бүхээгүүдтэй холбодог.

Хотын эргэн тойронд хөдөлгөөний дүрмийг зохицуулсан анхны хууль бол 1756 онд Лондонгийн гүүрний зүүн талд тээврийн хэрэгсэл жолоодохыг үүрэг болгосон хууль бөгөөд зөрчил гаргагчид бүхэл бүтэн мөнгөн фунт стерлингийн торгууль ногдуулдаг байв. Хожим нь 1776 онд Замын тухай хууль батлагдаж, Английн бүх гудамжинд энэ дүрмийг нэвтрүүлсэн.

Төмөр замын анхны хүчирхэг гүрэн нь Британичууд байсан тул олон улс орон метро болон төмөр замын буудлуудад ижил төстэй хөдөлгөөнтэй хэвээр байгаа бөгөөд автомашины эсрэг дүрмүүд байдаг.

ОХУ-д ямар хөдөлгөөн баруун, зүүн гар вэ?

Хүмүүс хоорондоо мөргөлдөхгүйн тулд тэргэнцэрийг яг яаж жолоодохыг зааж өгсөн дүрэм Орос улсад удаан хугацаанд байсангүй. 1752 онд Оросын анхны хатан хаан Елизавета жолооч нарт захиалга өгчээ баруун талд нь хөдөлхот доторх гудамжууд.

Тэгээд ийм зүйл тохиолдсон, үүнийг ОХУ-ын хэмжээнд хүлээн зөвшөөрдөг баруун гар талын хөдөлгөөн . Гэсэн хэдий ч томоохон хотуудад та замын хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчилдөг тодорхой хэсгүүдийг олох боломжтой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн тодорхой газар дахь уулзварын тав тухтай байдалтай холбоотой байдаг.

Ийм газруудын жишээ нь:

• Москвагийн Бибиревский дүүргийн Лескова гудамж;
• Санкт-Петербург дахь Фонтанка голын далан;
• Владивосток дахь Семеновская, Мордоцвева гудамжууд (2012 оны 8-р сараас 2013 оны 3-р сар).

Аль улс зүүн, аль нь баруун талдаа жолоо барихад улс төр, эдийн засгийн шалтгаан хэрхэн нөлөөлсөн нь сонирхол татаж байна. Хүмүүс санал нийлж, нэгдсэн шийдвэрт хүрч чадахгүй байгаа нэг энгийн зүйл нь эдийн засгийн чиг хандлагын зөрүүг бий болгож, хот, бүс нутгийн архитектор, захиргаанд томоохон бэрхшээл учруулж байна.

Видео: Замын аль хэсгийг өөр өөр улс оронд ашигладаг вэ?

Энэ видеон дээр Олег Говорунов яагаад янз бүрийн улс орнуудад замын өөр өөр тал руу явах нь заншилтай байдгийг танд хэлэх болно.

Түүхэнд ийм зүйл тохиолдсон Дэлхийн ихэнх улс орнууд баруун гар талын замын хөдөлгөөний дүрмийг баталжээ.. Гэхдээ замын хөдөлгөөн зүүн талд байдаг хэд хэдэн улс байдаг. Хамгийн зоригтой төлөөлөгчид бол Их Британи, Австрали, Япон, Сингапур, Өмнөд Африк, Энэтхэг.Яагаад ийм болсон талаар тодорхой мэдээлэл байхгүй ч энэ асуултад хариулах олон урьдчилсан нөхцөл бий.

Тиймээс энд тээвэрлэлт хөгжиж, хөлөг онгоцууд зөвхөн зүүн талаараа хөдөлдөг байсан тул зүүн гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн анхны улс бол Англи байсан гэж таамаглаж байна. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл. Энэ нийтлэлд бид баруун болон зүүн гар талын замын хөдөлгөөний дүрмийг ойлгохыг хичээх болно, тэдгээрийн давуу болон сул талууд, түүнчлэн үүссэн түүхийг тайлбарлах болно.

1. Жолооны хүрдний байрлалын түүх

Замын хөдөлгөөний дүрмийн түүх, үүний үр дүнд жолооны хүрдний байрлалын түүх эрт дээр үеэс эхэлдэг. Түүхчид Ромчууд анхны дүрмийг олж мэдсэн гэж үздэг. Магадгүй тийм байх МЭӨ 50 онд Гай Юлий Цезарь хэд хэдэн дүрмийг бий болгосон, тэргэнцэрийн жолооч гэгддэг таксины жолооч нар хэнд захирагдах ёстой байв.

Түүнчлэн, Ромд зүүн талаараа жолоодох дүрэм байсан гэж таамаглаж байна. Энэ нь зүүн талд явж буй хоёр морьтонг дүрсэлсэн Ромын денарийн нэгээр нотлогддог. Энэ нь хамгийн их магадлалтай байгаатай холбоотой юм хүн амын ихэнх нь баруун гартай, түүний дотор морьтнууд, мөн тэд баруун гартаа зэвсэг барихаас өөр аргагүй болжээ.

Баатрууд, морьтон, тэрэгний цаг үе өнгөрч байхад замын хөдөлгөөний дүрмийн асуудал дахин гарч ирж, жолооны хүрд аль талд нь байх ёстой вэ. 20-р зууны эхэн үед анхны машинууд гудамжийг бөөнөөр дүүргэж эхлэв. Тухайн үед баруун гар талдаа жолоодлогыг Европын ихэнх орнуудад хүлээн зөвшөөрсөн байдаг. Англи, Швед, хэсэгчлэн Австри-Унгарт- солгой. Италид хөдөлгөөн холимог байв. Маш олон машин байдаггүй, хурд нь бага байсан тул энэ бүхэн аюул учруулаагүй.

Баруун гар талын хөдөлгөөнтэй орнуудад жолооны хүрд баруун талд байрладаг нь логик юм. Ингэснээр жолооч гүйцэж түрүүлэхэд хялбар болно гэж үзэж байсан. Түүнээс гадна баруун гар талын жолооны хүрд нь хөдөлгүүрийн эд ангиудын зохион байгуулалтад тусгагдсан байв. Савааны уртыг багасгахын тулд соронзон нь хөдөлгүүрийн баруун талд байрладаг. Жил ирэх тусам автомашины тоо нэмэгдэж, гүйцэж түрүүлэх үед аюулгүй байдлын асуудал гарч ирэв. Зүүн талдаа хөтлөгчтэй машиныг анх үйлдвэрлэсэн нь дэлхийд алдартай Форд корпораци юм. 1908 онд домогт загвар "T".

Үүний дараа нийтийн машин үйлдвэрлэдэг Европчууд мөн "зүүн талдаа жолоодлоготой" болсон боловч өндөр хурдны брэнд үйлдвэрлэгчид "баруун талдаа жолоодлоготой" дүрмийг баримталжээ. Өөр нэг таамаглалаас харахад жолооч нь зам дээр гарахгүй, харин явган хүний ​​зам дээр аюулгүй гардаг тул зүүн талд жолооны хүрдний байрлал тохиромжтой байдаг.

Шведэд нэгэн сонирхолтой нөхцөл байдал үүсчээ. 1967 он хүртэл энэ улсад автомашины жолооны хүрд баруун талдаа байсан ч замын хөдөлгөөн зүүн талдаа байсан. Гэвч 1967 оны 9-р сарын 3-нд бүх машинууд нэг шөнийн дотор зогсч, баруун гар тал руугаа жигд шилжсэн. Үүний тулд нийслэлд Шведүүд замын тэмдгийг өөрчлөхийн тулд нэг өдрийн турш хөдөлгөөнийг зогсоох шаардлагатай болжээ.

2. Европ, Ази, Африк, Америк, Австралийн байдал

Дэлхийн янз бүрийн улс орнуудад баруун болон зүүн гар талын замын хөдөлгөөний нөхцөл байдал өөр өөр хөгжсөн. Олон жилийн туршид жолооны хүрдний байршилд төдийгүй хүний ​​​​физиологийн шинж чанарт үндэслэн замын хөдөлгөөний дүрмийг тогтоосон хамгийн алдартай төлөөлөгчдийг авч үзэх нь зүйтэй юм.

Тиймээс Европт автомашин гарч ирсний дараа баруун болон зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй холбоотой бүрэн төөрөгдөл үүссэн. Ихэнх улс орнууд Наполеоны хаанчлалаас хойш баруун талдаа жолооны хүрдний жолоодлогыг баримталдаг байв. Үүний зэрэгцээ Их Британи, Швед, зарим хэсэг нь Австри-Унгар зэрэг орнууд зүүн гар талын замын хөдөлгөөнийг баримталсан. Дээр дурдсанчлан Италид хот бүр өөрийн гэсэн дүрэмтэй байсан. Өнөөдөр зүүн гар талын хөдөлгөөн Их Британи, Ирланд, Мальта, түүнчлэн Кипр зэрэг Европын орнуудад байдаг (хэрэв бид үүнийг Европ гэж үзвэл).

Азид Япон, Энэтхэг, Шри-Ланка, Пакистан, Индонез, Тайланд, Балба, Малайз, Сингапур, Бангладеш, Макао, Бруней, Бутан, Зүүн Тимор, Мальдив зэрэг зүүн талаараа жолооддог өөр олон улс бий.

Африкийн хувьд зүүн талаараа жолооддог хэд хэдэн улс байдаг, тухайлбал: Өмнөд Африк, Ботсвана, Уганда, Замби, Зимбабве, Кени, Намиби, Мозамбик, Маврики, түүнчлэн Свазиленд, Лесото.

АНУ 18-р зууны эцэс хүртэл баруун талаараа жолоодлогод аажмаар шилжсэн хүртэл зүүн талаараа явж байсан. Энэхүү өөрчлөлтийг Британийн титэмээс "улсууд" -ын тусгаар тогтнолын төлөө тэмцэж байсан франц гаралтай генерал нөлөөлсөн гэж үздэг. Канадын хувьд 20-р зууны 20-иод он хүртэл тэд зүүн талаараа явж байсан. Гэвч Латин Америкийн Ямайка, Барбадос, Гайана, Суринам, мөн Антигуа, Барбуда, Багамын арлууд зэрэг орнуудад хүмүүс зүүн гараараа жолоо барьсаар л байна.

Нэг хүнд ногдох автомашины тоогоор дэлхийд хоёрт ордог Австрали ч зүүн гар талын замын хөдөлгөөний дүрмийг дэмждэг. зэрэг улс орнууд Шинэ Гвиней, Шинэ Зеланд, Фижи, Самоа, түүнчлэн Науру, Тонга.

Их Британи зүүн гар талдаа жолоодлогын гол буруутан гэж тооцогддог бол Франц баруун талаараа жолоодоход ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Тиймээс 1789 онд Францын Их хувьсгалын үеэр Парист зарлиг гарч, бүх тээврийн хэрэгслийг баруун тийш, өөрөөр хэлбэл нийтлэг тал руу чиглүүлэхийг тодорхой заажээ. Наполеон бас чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд нэгэн цагт армийг баруун талд байлгахыг тушаажээ. Энэ бүхэн Европын олон оронд нөлөөлсөн.

3. Баруун болон зүүн гар талын хөдөлгөөний гол ялгаа

Баруун болон зүүн талаараа жолоодох нь тээврийн хэрэгслийн дизайны ялгааг харуулж байна. Дүрмээр бол баруун гар талын хөдөлгөөнд зориулагдсан автомашинд жолоочийн суудал, жолооны хүрд зүүн талд, зүүн гар талын хөдөлгөөнд зориулагдсан автомашинд жолоочийн суудал, жолооны хүрд баруун талд байрладаг. Жолоочийн суудал нь төвд байрладаг машинууд байдаг, жишээлбэл, McLaren F1. Тэд бас ялгаатай (баруун ба зүүн) байдаг. Гэхдээ дөрөөний зохион байгуулалт нь эмх цэгцтэй, тоормос, хий нь зүүн талдаа жолооны хүрдтэй машинд анхдагч байсан бөгөөд өнөөдөр баруун талдаа жолооны хүрдтэй автомашины стандарт болжээ.

Ерөнхийдөө баруун гар талын хөдөлгөөний гол дүрэм бол баруун талдаа, зүүн гар талын хөдөлгөөн бол зүүн тийшээ явах явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, баруун гартай хүмүүсийн хувьд зүүн талаараа жолоодох нь эхэндээ нэлээд хэцүү байдаг, гэхдээ хэд хэдэн удаа оролдоход хангалттай бөгөөд бүх зүйл хурдан байрандаа орно.

4. Зүүн талд жолоодлогын сул тал, давуу тал

Зүүн талаараа жолоодохын давуу болон сул талуудын талаар ярихдаа жолооч болон түүний зорчигчдын аюулгүй байдал үүнээс хамаардаг тул машины дизайныг үгүйсгэх аргагүй юм. Хэдийгээр баруун талдаа жолооны хүрдтэй машинууд нь зүүн гар талын хөдөлгөөнд зориулагдсан байдаг, тэдгээрийг мөн баруун талын тохиолдлуудад ашигладаг. Түүгээр ч зогсохгүй, мөргөлдөх үед зүүн талдаа цохиулж, жолооч бэртэхгүй байх магадлал өндөр байдаг тул аюулгүй гэж үздэг.

Баруун талдаа жолооны хүрдтэй машиныг хулгайлах нь бага байдаг (баруун талдаа жолооны хүрдтэй улс орнуудад) учир нь олон хүмүүс үүнийг эвгүй, ажиллагаагүй гэж үздэг. Мөн жолооны хүрдний баруун талд байрлах нь жолоочийг машинаас замын хэсэг рүү биш, харин явган хүний ​​зам дээр гарах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь илүү аюулгүй юм.

Жолоочийн баруун талд байгаа ер бусын харц нь түүнд зам дээрх нөхцөл байдлыг өөр өнцгөөс үнэлэх боломжийг олгодог., энэ нь урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлыг бууруулахад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ, зөвхөн зүүн талд жолоодох үед төдийгүй жолооны хүрд баруун талд байх үед чухал үүрэг гүйцэтгэдэг хэд хэдэн сул талууд байдаг. Тиймээс баруун талдаа жолооны хүрдтэй машинд гүйцэж түрүүлэх нь нэлээд эвгүй юм. Сайн бодож боловсруулсан толин тусгалын системийг суурилуулах замаар асуудлыг шийдэж болно.

Ерөнхийдөө зүүн талаараа жолоодох цорын ганц сул тал бол түүний давтамж биш юм. Өнөөдөр нийт хүн амын 66 гаруй хувь нь баруун гар талдаа жолоо барьж, зүүн гар тал руугаа шилжих нь олон тооны таагүй байдлыг бий болгож байна. Түүнээс гадна, Дэлхийн нийт замын ердөө 28% нь зүүн талдаа жолооны хүрдтэй. Мөн зүүн гар болон баруун гар талын хөдөлгөөнд ялгаа байхгүй, зүгээр л бүх зүйл толин тусгал дээр өрнөж, баруун гар талын хөдөлгөөнд дассан жолооч нарыг эргэлзэхэд хүргэдэг.

Дүрэмд үл хамаарах зүйлүүд бас байдаг. Тиймээс Одесса, Санкт-Петербург хотод олон тооны автомашины гудамжийг хөнгөвчлөх зориулалттай зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй гудамжууд байдаг. Мөн Парисын генерал Лемоньерийн өргөн чөлөөнд (Европ дахь цорын ганц гудамж) хүмүүс зүүн гараараа жолооддог.

Манай сувгуудад бүртгүүлнэ үү