ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин (ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин)- Октябрийн хувьсгалын дараа байгуулагдсан 1918-1992 онд оршин байсан Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбооны Улсын тэнгисийн цэргийн флот. 1918-1924, 1937-1946 онд нэрлэсэн Ажилчин тариачны улаан флот (RKKF); 1924-1937, 1950-1953 онд - Ажилчин тариачдын Улаан армийн тэнгисийн цэргийн хүчин (RKKA Тэнгисийн цэргийн хүчин).
Флотыг бий болгох
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот нь Октябрийн хувьсгал, иргэний дайны үр дүнд бараг бүрэн сүйрсэн Оросын эзэнт гүрний флотын үлдэгдэлээс бий болсон.
Хувьсгалын үеэр далайчид усан онгоцнуудаа бөөнөөр нь орхиж, офицерууд хэсэгчлэн хэлмэгдэж, амь үрэгдэж, цагаан хөдөлгөөнд хэсэгчлэн нэгдсэн эсвэл огцорчээ. Усан онгоцны барилгын ажил зогссон.
Зөвлөлтийн флотын тэнгисийн цэргийн хүчний үндэс нь Советский Союз ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд орчин үеийн флот байгуулах нь ЗХУ-ын тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг байсан боловч Аугаа эх орны дайн эхэлсэн нь эдгээр төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд саад болжээ. .
Ажилчин тариачдын улаан флот нь 1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон бөгөөд голчлон Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд болон Финляндын эргийн бэхлэлтүүдийн хооронд их бууны тулаан болж байв.
Дэлхийн хоёрдугаар дайн
1941 онд нацист Германы арми Зөвлөлт Холбоот Улс руу дайрсны үр дүнд ЗХУ-ын арми асар их хохирол амсаж, олон далайчдыг хуурай замын цэрэгт шилжүүлж, тэнгисийн цэргийн зэвсгийг хөлөг онгоцноос салгаж, эргийн зэвсэг болгон хувиргасан. . Одесса, Севастополь, Сталинград, Новороссийск, Туапсе, Ленинградын төлөөх тулалдаанд далайчид хуурай газар онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.
М шумбагч онгоцны төрөл.
1941 онд Улаан флотын бүрэлдэхүүн
Аугаа эх орны дайны өмнөхөн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин
1941 он гэхэд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд Хойд, Балтийн, Хар тэнгис, Номхон далайн флотууд багтжээ.
Нэмж дурдахад Дунай, Пинск, Каспийн тэнгис, Амурын флотууд багтжээ. Флотын байлдааны хүчийг байлдааны 3 хөлөг онгоц, 7 хөлөг онгоц, 44 удирдагч, устгагч, 24 эргүүлийн хөлөг онгоц, 130 шумбагч онгоц, янз бүрийн ангиллын 200 гаруй хөлөг онгоцууд - буу, хянагч, торпедо завь, туслах хөлөг онгоцууд тодорхойлсон ... 143 дугаартай. тэнгисийн цэргийн нисэх ...
Улаан тугийн Балтийн флотын хүчин нь 2 байлдааны хөлөг, 2 хөлөг онгоц, 2 удирдагч, 17 устгагч, 4 мина сөнөөгч, 71 шумбагч онгоц, эргүүлийн завь, мина тээгч, торпедо завь болон бусад 100 гаруй жижиг хөлөг онгоцуудаас бүрддэг. Флотод томилогдсон нисэх онгоц нь 656 онгоцноос бүрдсэн байв.
1933 онд байгуулагдсан Хойд флот 1941 он гэхэд 8 устгагч, 7 эргүүлийн хөлөг онгоц, 2 мина зөөгч, 14 шумбагч анчин, нийт 15 шумбагч онгоцтой байв. Флотын Агаарын цэргийн хүчин өөрийн мэдэлд 116 онгоцтой байсан ч тал хувь нь хуучирсан усан онгоцууд байв. Усан онгоц, флотын ангиудад 28 мянга 381 ажилтан байсан.
Аугаа эх орны дайны эхэн үед Хар тэнгист 1 байлдааны хөлөг онгоц, 5 хөлөг онгоц, 3 удирдагч, 14 устгагч, 47 шумбагч онгоц, торпедо завь 2 бригад, хэд хэдэн дивизээс бүрдсэн сайн тоноглогдсон флот байгуулагдсан. мина тээгч хөлөг онгоцууд, эргүүлийн болон шумбагч онгоцны эсрэг завь, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин (600 гаруй нисэх онгоц) болон эргийн хамгаалалт. Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд Дунай (1941 оны 11-р сар хүртэл) болон 1941 оны 7-р сард байгуулагдсан Азовын цэргийн флот багтжээ.
Номхон далайн флотын бүрэлдэхүүнд: Баку, Тбилиси гэсэн 2 устгагч, 5 устгагч, 145 торпедо завь, 6 эргүүлийн хөлөг онгоц, 5 мина сөнөөгч, 18 мина тээгч, 19 шумбагч анчин, 86 шумбагч онгоц, 500 орчим нисэх онгоц.
Ийм хүчний тусламжтайгаар флот Дэлхийн 2-р дайн эхэлсэн тухай мэдээг хүлээн авав.
1941 оны 8-р сард нацистуудын довтолгооны дараа 791 иргэний хөлөг онгоц, 251 хилийн цэргийн хөлөг онгоцыг зохих дахин тоноглож, зэвсэглэж, Тэнгисийн цэргийн хүчинд "цөөв". Улаан тугийн флотын хэрэгцээнд зориулж 228 эргийн хамгаалалтын батарей, 218 зенитийн батерей, гурван хуягт галт тэрэг байгуулагдсан.
1941 онд Улаан флот нь дараахь зүйлийг багтаасан болно.
- 7 крейсер (үүнд 4 Киров ангиллын хөнгөн крейсер)
- 59 устгагч (Гневный, Сторожевой ангиллын 46 хөлөг онгоцыг оруулаад)
- 22 эргүүлийн хөлөг онгоц
- хэд хэдэн жижиг хөлөг онгоц, хөлөг онгоц
Өөр 219 хөлөг онгоц янз бүрийн түвшинд баригдаж байсан бөгөөд үүнд 3 байлдааны хөлөг, 2 хүнд, 7 хөнгөн хөлөг онгоц, 45 устгагч, 91 шумбагч онгоц багтжээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ, Их Британи Зээл-түрээсийн хөтөлбөрийн дагуу нийт 810 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц, завь, хөлөг онгоцыг ЗХУ-д шилжүүлэв.
Флотын үйл ажиллагаа
Таллин хотыг Германы арми эзлэн авсны дараа Балтийн флот Ленинград, Кронштадт дахь уурхайн талбайд хаагдсан байв. Гэсэн хэдий ч гадаргуугийн хөлөг онгоцууд Ленинградыг хамгаалахад чухал үүрэг гүйцэтгэсээр байсан - тэд хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагаанд идэвхтэй оролцож, гол калибрын буугаар Германы байрлал руу буудсан. Далайчдын баатарлаг байдлын нэг жишээ бол 1941 оны 9-р сарын 23-нд довтолгоонд өртөж байсан ч дайн дуустал байлдаж, үндсэн калибрын буунаасаа буудсан Марат байлдааны хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа юм. Германы Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд үнэндээ хоёр хэсэгт хуваагдсан бөгөөд хагас үерт автсан байв.
Балтийн флотын шумбагч онгоцууд тэнгисийн цэргийн хоригийг даван туулж, алдагдал хүлээсэн ч Зүүн Европын үйл ажиллагааны театрт дайсны тэнгисийн харилцаа холбоог устгахад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.
Хүйтэн дайн
АНУ-ын цэргийн чадавхи 1940-өөд оны дундуур аль хэдийн асар их байсан. Тэдний зэвсэгт хүчинд 150 мянган өөр өөр нисэх онгоц, зөвхөн 100 гаруй нисэх онгоц тээгчтэй дэлхийн хамгийн том флот багтжээ. 1949 оны 4-р сард АНУ-ын санаачилгаар Хойд Атлантын цэргийн эвслийн байгууллага (НАТО) цэрэг-улс төрийн блок байгуулагдаж, дараа нь СЕНТО ба СЕАТО гэсэн хоёр блок байгуулагдав. Эдгээр бүх байгууллагын зорилго нь социалист орнуудын эсрэг чиглэж байв.
Социалист орнуудын нэгдсэн хүчээр капиталист орнуудын нэгдсэн хүчийг эсэргүүцэх шаардлагатай байгааг олон улсын нөхцөл байдал шаардав. Үүний тулд 1955 оны 5-р сарын 14-нд Варшавт социалист орнуудын засгийн газрын тэргүүнүүд. улс орнууд найрамдал, хамтын ажиллагаа, харилцан туслалцах хамтын холбоотны гэрээнд гарын үсэг зурсан нь Варшавын гэрээ гэж түүхэнд үлдсэн.
Дэлхийн 2-р дайны дараах ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хөгжил
Дайны дараах эхний жилүүдэд Зөвлөлт засгийн газар Тэнгисийн цэргийн хүчний хөгжил, шинэчлэлийг хурдасгах зорилт тавьжээ. 40-өөд оны сүүлч - 50-аад оны эхээр флот олон тооны шинэ, орчин үеийн крейсер, устгагч, шумбагч онгоц, эргүүлийн хөлөг онгоц, мина тээгч, шумбагч онгоц, торпедо завь, дайны өмнөх хөлөг онгоцуудыг шинэчилсэн.
Үүний зэрэгцээ Аугаа эх орны дайны туршлагыг харгалзан зохион байгуулалтыг сайжруулах, байлдааны бэлтгэлийн түвшинг дээшлүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Одоо байгаа дүрэм, сургалтын гарын авлагуудыг шинэчлэн боловсруулж, шинээр боловсруулж, флотын боловсон хүчний хэрэгцээг хангах үүднээс тэнгисийн цэргийн боловсролын байгууллагуудын сүлжээг өргөжүүлэв.
1980-аад оны сүүлчээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний техник, зэвсэг
Нисэх онгоц тээгч Рига, Тбилиси.
А.С.Павлов 1980-аад оны сүүлчээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүний талаар дараахь мэдээллийг өгсөн: баллистик пуужинтай 64 цөмийн болон 15 дизель шумбагч онгоц, далавчит пуужинтай 79 шумбагч онгоц (үүнд 63 цөмийн шумбагч онгоц), 80 олон зориулалттай цөмийн торпедо шумбагч онгоц. 1989 оны 1-р сарын 1-ний өдрийн шумбагч онгоцны талаархи мэдээлэл), дөрвөн нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц, 96 хөлөг онгоц, устгагч, пуужингийн фрегат, 174 эргүүлийн болон шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц, 623 завь, мина тээгч хөлөг онгоц, 107 буух хөлөг онгоц, завь. Нийт 1380 байлдааны хөлөг онгоц (туслах хөлөг онгоцыг тооцохгүй), 1142 байлдааны онгоц (1988 оны 7-р сарын 1-ний өдрийн гадаргуугийн хөлөг онгоцны талаархи бүх мэдээлэл).
1991 оны байдлаар ЗСБНХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд дараахь зүйлийг барьсан: хоёр нисэх онгоц тээгч (үүнд нэг цөмийн хөдөлгүүртэй), 11 цөмийн хөдөлгүүртэй баллистик пуужингийн шумбагч онгоц, 18 олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц, долоон дизель шумбагч онгоц, хоёр пуужингийн хөлөг онгоц (үүнд нэг цөмийн онгоц). -хүчтэй), 10 устгагч, шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц гэх мэт.
Зохион байгуулалт
1980-аад оны сүүлчээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин нь дараахь төрлийн хүчнүүдээс бүрддэг байв.
- усан доор
- гадаргуу
- тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц
- эргийн пуужин ба их бууны цэргүүд
- Тэнгисийн цэргийн корпус
Тус флотын бүрэлдэхүүнд тусгай хүчний анги, анги, туслах флотын усан онгоц, хөлөг онгоцууд, түүнчлэн янз бүрийн үйлчилгээ багтжээ. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гол штаб Москвад байрладаг байв.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд дараахь тэнгисийн цэргийн нийгэмлэгүүд багтжээ.
- Улаан тугийн хойд флот
ЗХУ задран унасны дараа, Хүйтэн дайн дууссаны дараа ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан бүгд найрамдах улсуудад хуваагджээ. Флотын үндсэн хэсэг нь Орос руу шилжиж, түүний үндсэн дээр ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот байгуулагдсан.
Эдийн засгийн хямралын улмаас флотын нэлээд хэсэг нь татан буугдсан.
Үндсэн цэгүүд
Янз бүрийн жилүүдэд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин гадаадын логистикийн дэмжлэг үзүүлэх цэгүүдийг ашигладаг байсан (ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний PMTO):
- Порккала Удд, Финлянд (1944–1956);
- Влора, Албани (1955-1962);
- Сурабая, Индонез (1962);
- Бербера, Сомали (1964–1977);
- Нокра, Этиоп (1977–1991);
- Виктория, Сейшелийн арлууд. (1984-1990);
- Кам Ран, Вьетнам (1979-2002)
Энэ бол Зөвлөлтийн флотын суурийн системийн өчүүхэн хэсэг юм - ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бусад олон газарт "харуулж" чадсан.
- Тэнгисийн цэргийн бааз (NAB) Cienfuegos ба Эль-Габриел, Куба дахь тэнгисийн цэргийн холбооны "Прибой" төв);
- Росток, БНАГУ;
- Сплит ба Тиват, Югослав;
- Польш улсын Свинужшье;
- Ходейда, Йемен;
- Александриа ба Марса Матрух, Египет;
- Ливи улсын Триполи ба Тобрук;
- Луанда, Ангол;
- Конакри, Гвиней;
- Бизерте ба Сфакс, Тунис;
- Тартус ба Латакиа, Сири;
- Арал дээрх Тэнгисийн явган цэргийн бэлтгэлийн талбай. Арабын тэнгис дэх Сокотра, Йемен.
Нэмж дурдахад ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Польш (Swinoujscie), Герман (Росток), Финлянд (Порккала-Удд), Сомали (Бербера), Вьетнам (Кам Ранх), Сири (Тартус), Йемен (Ходейда), Этиоп (Ходейда), Этиоп (Герман), Финланд (Порккала-Удд), Сонсох станцуудыг ашигласан. Нокра), Египет, Ливи.
Усан онгоц ба хөлөг онгоцны угтвар
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд нэрэндээ угтваргүй байв.
Усан онгоц, хөлөг онгоцны тугнууд
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбаа нь 2: 3 харьцаатай тэгш өнцөгт цагаан самбар бөгөөд доод ирмэгийн дагуу нарийн цэнхэр судалтай байв. Тугны зүүн талын хөх зураасны дээр улаан од, баруун талд нь улаан хадуур алх байжээ. Энэхүү тугийг 1935 оны 5-р сарын 27-нд ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хороо, Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн 1982/341 тоот "ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааны тухай" тогтоолоор баталсан.
Тэмдэглэл
Мөн үзнэ үү
Тэмдэглэл
Уран зохиол
- Ладинский В. Балтийн тэнгисийн замууд дээр. - Цэргийн дурсамж. - Москва: ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны Цэргийн хэвлэлийн газар, 1973. - 160 х.
- Ачкасов В.И., Басов А.В., Сумин А.И. нар. Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны зам. - Москва: Воениздат, 1988. - 607 х. - ISBN 5–203–00527–3
- Монаков М.С. Ерөнхий командлагч (ЗХУ-ын флотын адмирал С.Г. Горшковын амьдрал, ажил). - М .: Кучково туйл, 2008. - 704 х. - (Адмирал клубын номын сан). - 3500 хувь. -
Мөн шинжлэх ухааны нарийн бичгийн дарга нь профессор И.В.Курчатов юм.
Комиссын шийдвэрлэсэн асуудлын хүрээнд хуучин хөлөг онгоцуудыг шинэчлэх, шинэ байлдааны хөлөг онгоц бүтээх, тэдгээрийг далайн минагаас хамгаалах арга замыг эрэлхийлэх, тэнгисийн цэргийн их бууны галын үр ашгийг нэмэгдүүлэх зэрэг асуудлууд багтжээ. Дайны жилүүдэд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны тактикийн болон техникийн түвшин ерөнхийдөө дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түвшинд байсан боловч Тэнгисийн цэргийн хүчинд цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн ганц судалгааны хүрээлэн (SRI) байхгүй байсан нь техникийн чанар, хүчин төгөлдөр байдалд сөргөөр нөлөөлсөн. шинэ хөлөг онгоцны дизайны техникийн үзүүлэлтүүд. Аугаа эх орны дайны үед Тэнгисийн цэргийн хүчний дизайны товчооны үйл ажиллагааны хамгийн чухал чиглэл бол хөлөг онгоцны загварыг тохируулах явдал байв. Энэхүү үйл явцын нэг онцлог шинж чанар нь цэргийн удирдагчид болон хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид дизайны ажилд зөвхөн дотоодын флот төдийгүй бусад флотуудын тэнгис дэх дайны туршлагыг харгалзан үзэх хүсэл байв: Англи, АНУ - нацист Германы эсрэг Атлантын далай ба АНУ - Номхон далай дахь Японы эсрэг.
Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын 1942 оны 2-р сарын 28-ны өдрийн тушаалын дагуу бүх ангиллын хөлөг онгоцыг нисэх онгоцны эсрэг их буу, хүнд пулемётоор нэмэлт тоноглох ажлыг хийжээ. Усан онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд дайны үед бий болсон агаарын болон далайн байг илрүүлэх радарын станцууд, бууны удирдамжийн станцууд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Олон хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, шумбагч анчид Англиас Ленд-Түрээсийн дагуу хүлээн авсан Асдик сонар станцуудаар тоноглогдсон бөгөөд дараа нь Тамир төрлийн дотоодын янз бүрийн өөрчлөлтүүдээр тоноглогдсон байв. Усан онгоцнууд нь агаар, далайн бай илрүүлэх РУС-1, РУС-2, "Редут", "Пегматит" зэрэг дотоодын радарууд, их бууны галын удирдлагын 241-р SON-1, SON-2, SON-3 станцуудаар тоноглогдсон байв. Германчууд контактгүй соронзон ба акустик уурхайг өргөнөөр ашигласны хариу нь дайны эхэн үед Зөвлөлтийн эрдэмтдийн боловсруулсан хөлөг онгоцны их биеийг соронзгүй болгох ороомоггүй аргыг ашигласан явдал байв. Дайны эхэн үед байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны барилгын ажил зогссон ч байлдааны болон техникийн чанарыг сайжруулах зураг төслийн ажил үргэлжилсээр байв. Дайны эхний хоёр жилд ЦКБ-4 байлдааны хөлөг дээр үргэлжлүүлэн ажилласан бөгөөд Тэнгисийн цэргийн командлал 152 мм ба 100 мм-ийн бууг цамхагт байрлуулсан 130 мм-ийн ихэр буугаар сольж, бусад өөрчлөлтүүдийг хийхийг шаардсан. Гэвч дараа нь ЦКБ-4 242-ын зориулалтыг өөрчилснөөр энэ ажлыг зогсоосон. Дайны анхны туршлагад үндэслэн 1942 оны 4-р сарын 22-нд Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар батлуулсан 30-р устгагч төслийг тохируулах саналыг боловсруулжээ. Өөрчлөлтүүдийн жагсаалт
170 оноо нь устгагчийн их биеийг бэхжүүлэх, 76 мм-ийн 39К цамхагийг 85 мм-ийн 92К цамхагтай галын хяналтын системээр сольж, 37 мм-ийн зургаан пулемёт суурилуулах замаар агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлэх зорилготой байв. Үүнээс гадна радар, гидроакустик станц суурилуулахаар тусгасан. Таван хоолойтой торпедо хоолой байхгүй тул гурван хоолойтой хоолойг суурилуулсан. Шаардлагатай тогтвортой байдлыг хангах үүднээс давхар ёроолын зайд 120 тонн цул тогтворжуулагчийг байрлуулж, хажуугийн бэхэлгээ суурилуулсан. Төслийн 30-р "Огневой" анхны устгагч нь "Мина-30" торпедо буудлагын хяналтын төхөөрөмж (PUTS) толгойн системийг хүлээн авсан бөгөөд туршилтыг 1943 онд хийсэн бөгөөд энэ нь 243-р таван хоолойтой хоёр торпедо хоолойноос торпедо буудах боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад устгагч нь импортын Асдик гидроакустик станцаар тоноглогдсон бөгөөд хойд хэсэгт хоёр тэсрэх бөмбөг суурилуулсан байна. "Огневой" устгагч (төсөл 30) нь гадаадын хөлөг онгоцнуудаас, ялангуяа Америкийн тэнгисийн цэргийн "Gearing" устгагчаас доогуур байв. 1942 оны 8-р сарын 26-нд Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар Н.Г.Кузнецов дайны эхэн үед хэрэгжээгүй байсан 35-р төслийн үргэлжлэл болох шинэ төсөл 40 устгагчийг зохион бүтээх ажлын даалгаврыг батлав. дайн.
Даалгаварт 30-р төсөлтэй харьцуулахад хөлөг онгоцны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэмэгдүүлсэн боловч TsKB-17-ийн хийсэн судалгаагаар энэ нүүлгэн шилжүүлэлтээр техникийн даалгаварт заасан бүх ажлыг хийх боломжгүй болохыг харуулсан. Тэнгисийн цэргийн командлал 1944 оны 3-р сард "Project 40" устгагч онгоцны шилжилтийг 2700-аас 3000 тонн хүртэл нэмэгдүүлж, хурдыг 40-өөс 36 зангилаа болгон бууруулахаар тохиролцсон бол хөлөг дээр 130 мм-ийн гурван тогтворжуулсан хос суурилуулалтыг суурилуулахаар болжээ. Ерөнхий инженер В.А.Никитин тэргүүтэй ЦКБ-17-ийн тэргүүлэх зохион бүтээгчид оролцсон урьдчилсан зураг төсөл нь техникийн үзүүлэлтүүдийн бодит байдлыг баталгаажуулсан боловч стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 3200 тонн хүртэл нэмэгджээ. Төслийг Тэнгисийн цэргийн мэргэжилтнүүд баталж, 1944 оны 11-р сард Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар батлав. Энэхүү устгагчийг Тэнгисийн цэргийн командлал Хойд болон Номхон далайн флотын ирээдүйтэй хөлөг онгоц гэж үздэг байв. Аугаа эх орны дайны үед хөлөг онгоцны гол шинэчлэлтүүд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлэх явдал байв. Тиймээс 1941-1942 онд "Улаан Крым" хөнгөн хөлөг онгоцонд. 10х1 37 мм/67 70 К пулемёт, 2х4 12,7 мм Викерс пулемёт суурилуулсан. 1941-1942 оны өвлөөс "Улаан Кавказ" хөнгөн хөлөг онгоцыг 37 мм/67 70-К пулемётоор нэмж зэвсэглэж эхлэв. 1942 оны 4-р сараас 5-р саруудад хөлөг онгоцыг алдагдсан Украины Червона крейсерээс салгасан 2х2 100 мм/47 Minisini буу, 2х1 76 мм/55 34-К зенитийн буу (ГК цамхагны ар талд), 6х1 зэргээр тоноглогдсон байв. 20-мм/70 Oerlikon автомат бууг Lend-Lease-ийн дагуу хүлээн авсан. Мөн 1942 онд үр дүнгүй M-4 бэхэлгээг 2х4 12.7 мм-ийн Викерс пулемётоор сольсон. Хожим нь Оерликонуудын оронд 37 мм-ийн 70-К 244 пулемётыг байрлуулсан. 1944 онд хөлөг онгоцууд агаарын болон гадаргуугийн байг илрүүлэх радарын станцууд (Англи төрлийн 281 ба 291, Америкийн X-SG төрөл), үндсэн калибрын галын удирдлага (Англи 284 ба 285 төрөл), нисэх онгоцны эсрэг галын удирдлага (Англи төрөл) -ээр тоноглогдсон байв. 282). Дайны жилүүдэд дотоодын хөлөг онгоцны их бууны галын хяналтын (буу удирдамж) станцууд "Ангараг", "Бархасбадь" зэрэг хөнгөн хөлөг онгоцонд зориулагдсан байв. 1944 онд Марс-1 артиллерийн галын хяналтын радарыг Редан-1 245 нэрээр ашиглалтад оруулсан Молотов крейсер дээр туршиж үзсэн. Нэмж дурдахад хатуу тогтворжуулагч тавих замаар устгагч (7 ба 7-у төсөл) болон удирдагчдын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн; хажуугийн бэхэлгээг суурилуулах замаар хөлөг онгоцны өнхрөлтийг багасгах; хүнсний хангамж, цэвэр усны хангамжийг нэмэгдүүлэх; усан онгоцны удирдлага, их буу, торпедо галын ажиллагааг сайжруулах, гүүр, дугуйны байшинг шинэчлэх; орон сууц, албан тасалгааны дулаалгыг бэхжүүлэх 246. Тэнгисийн цэргийн болон флотын командлал байлдааны хөлөг онгоцон дээр үргэлжлүүлэн ажиллахыг шаардаж, 24-р төслийг ЦКБ-17 руу шилжүүлэв. Дэд адмиралаар ахлуулсан Тэнгисийн цэргийн тусгай комисс
1945 оны эхээр С.П.Ставицкий 48х45 мм ба 60х25 мм-ийн пулемёт суурилуулах замаар агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэмэгдүүлэхээр заасан 24-р төслийн байлдааны хөлөг онгоцны шинэ техникийн тодорхойлолтыг боловсруулсан. Хамгийн дээд тал нь 30 зангилаа хурдтай, 8 мянган миль хүртэлх зайг хэмнэлттэй хурдтай байлгах хүсэл нь 75 мянган тонн стандарт нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай байв.
Барьж буй АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцны шинж чанарыг харьцуулах нь хурдыг 33 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэх, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн калибрийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байсан нь стандарт шилжилтийг 80 мянган тонн хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Дайны жилүүдэд TsNII-45 ба VMA нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны судалгаа, түүний дотор гадаадын флотын мэдээллийг судлах ажлыг үргэлжлүүлэв. Тэнгисийн цэргийн хүчин нь 100 хүртэлх жинтэй, 40 хүртэлх жинтэй, 20-30 хүртэлх дагалдан яваа онгоц бүхий гурван дэд ангиллын нисэх онгоц тээгч гэсэн ойлголтыг боловсруулсан АНУ-д нисэх онгоц тээгч онгоцууд хамгийн том хөгжлийг хүлээн авсан. Техникийн даалгаварт 30, 45, 60 нисэх онгоц, 25-аас 130 мм-ийн калибрын их буу бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны загварыг боловсруулахад зориулагдсан болно. 1944 оны 11-р сард ЦКБ-17-ийн боловсруулсан 72-р урьдчилсан дизайны төслийн дагуу катапуль, аэрофинизатор бүхий 30 онгоцонд зориулагдсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны урт нь 272 м, нийт 28,800 тонн багтаамжтай байсан нь флотын шаардлагыг хангаагүй байна. . 1945 онд Тэнгисийн цэргийн хүчний хоёр төрлийн нисэх онгоц тээгчийг бий болгох хэрэгцээний талаархи үзэл баримтлалыг боловсруулсан: дайны дараах үед хэрэгжээгүй том нь 60 онгоц, жижиг нь 30 онгоц. Шумбагч онгоцны дизайныг дайны өмнөх ихэнх төслүүдийн ерөнхий дизайнер, ЦКБ-ын ерөнхий инженер Б.М. Малинин тэргүүтэй ЦКБ-18 гүйцэтгэсэн. Ялангуяа дайны эхний хагаст Тэнгисийн цэргийн флотын Шинжлэх ухаан, техникийн хорооны мэргэжилтнүүд, ЦКБ-18-ийн зохион бүтээгчид дайны үед үүссэн шумбагч онгоцыг шинэчлэх, дутагдлыг арилгах асуудалд гол анхаарлаа хандуулав. Дайны өмнө туршсан бөмбөлөггүй торпедо буудах системийг бүх шумбагч онгоцонд нэвтрүүлсэн. Гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, механизмын элэгдэл хорогдлын талаар өргөн хүрээтэй ажил хийсэн. Дайны өмнө шумбагч онгоцууд 1939 онд бүтээгдсэн 53-38, 53-38U торпедогоор зэвсэглэсэн байв. Дайн эхлэхтэй зэрэгцэн 53-39 ширхэг илүү хурдтай торпедо үйлдвэрээс ирж эхэлжээ. Уурын хийн торпедо 53-38 ба 53-39 нь үндсэн үзүүлэлтээрээ гадаадын торпедогийн шилдэг жишээнүүдээс дутахгүй байсан бөгөөд найдвартай байдал, хурд, хүрээний хувьд тэдэнтэй тэнцэх зүйл байгаагүй. Нэмж дурдахад минатай ердийн торпедо шумбагч онгоцны байлдааны хүчийг нэмэгдүүлэх туршилтын ажил хийгдсэн. Далд бус шинж тэмдгүүд нь шумбагч онгоцны чимээ шуугиан, гадаргуу дээр тослог ул мөр гарч ирэх, завь гадаргуу дээр хөдөлж байх үед ажиллаж байгаа дизель хөдөлгүүрийн яндангийн оч нь байв.
Дайны өмнө дуу чимээний эх үүсвэрүүд хангалттай судлагдаагүй, тэдгээрийг үнэлэх арга байхгүй, өндөр чанартай хэмжих хэрэгсэл байгаагүй. Дайны жилүүдэд машин, төхөөрөмжүүдийн элэгдлийн тогтолцоог нэвтрүүлсэн бөгөөд үүнд гадаадаас амортизатор нийлүүлэх, дуу чимээ багатай сэнс бий болгох, шумбагч онгоцны дуу чимээний түвшинг үе үе хянах ажлыг нэвтрүүлсэн. 1942 онд хий, утаа гаргах хоолой ашиглан хөдөлгүүрийн ажиллагааг усан дор турших оролдлого хийсэн боловч энэ технологийг ашиглаагүй байна. Шумбагч онгоцыг соронзгүйжүүлэх ороомоггүй системийг тусгай тавиур дээр өргөнөөр нэвтрүүлсэн. Завины их биеийг бүрэх (бүрхэх) замаар дуу чимээг бууруулах аргуудыг боловсруулж хэрэгжүүлсэн. 1942 оноос хойш "Sprut-1" гүний тогтворжуулагч, "Драгон-129" төрлийн хэт авианы хяналтын төхөөрөмжийг суурилуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 900-1300 м-ийн зайд миныг илрүүлэх боломжийг олгосон Дайны жилүүд голчлон одоогийн асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэгдсэн байв. Севастополийг хамгаалах явцад хотын хамгаалагчдыг усан онгоц, түлш, хоол хүнсээр хангах асуудал үүсч, шилжилтийн үед ноцтой аюулгүй байдал шаардлагатай байсан бөгөөд хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэлд ихээхэн хохирол амссан. Усан дор ачаа тээвэрлэх санаа гарч ирснээр шумбагч онгоцоор чирэх усан доорхи усан онгоцны 605-р төслийг боловсруулжээ. Тооцоолол, загварын туршилтууд нь шийдвэрлэх цаг хугацаа байхгүй олон асуудлыг илрүүлж, энэ санаагаа орхисон.
Далайд мина хадгалах, тавих зориулалттай сэвсгэр их биенүүдэд тусгай төхөөрөмж суурилуулж, Щ, М төрлийн шумбагч онгоцыг орчин үеийн болгоход уурхайн талбайг нууцаар тавих шаардлага гарчээ. 1944 оны зун хийсэн туршилтууд шаардлагатай үр ашгийг баталсан. Завь нь торпедо эсвэл мина ашиглах чадвартай байсан бөгөөд шинэ гидроакустик, радарын станц, харилцаа холбооны хэрэгслээр тоноглогдсон байв. 1944 онд анхны дотоодын тооцоолох, шийдвэрлэх төхөөрөмжийг (SRP) TAS-L (торпедо буудах машин - завь) кодоор ашиглалтад оруулсан. 1944 оны сүүлээр тэд Балтийн флотын К-51 шумбагч онгоцны 53-39 төрлийн хамгийн сүүлийн үеийн уурын хийн торпедуудыг ашиглахыг оролдов. Шумбагч онгоцыг зохион бүтээх туршлагаас харахад төслийн 611-ийн техникийн үзүүлэлтүүд нь шилжилт хөдөлгөөн бага зэрэг нэмэгдэхэд л хэрэгжиж болно. Дайн дууссаны дараа Германы туршлагыг судалж үзээд 611-р төслийн техникийн үзүүлэлтүүдийг тохируулсан. Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын заавраар дунд шумбагч онгоцны 608-р төслийг дахин зохион бүтээв.
Даалгавар нь Германы шумбагч онгоцны U-250-ийн техникийн шинж чанарт үндэслэсэн боловч 608-р төсөлтэй харьцуулахад усан доорхи гүйцэтгэл бага байсан: 7.6 зангилаа хурд, 130 миль аялах боломжтой. Дайны үед 53, 53-у төслийн мина тээгч онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлж, их биений бат бөх чанарыг нэмэгдүүлж, цахилгаан соронзон трал суурилуулж, бусад ажлыг 247 гүйцэтгэсэн. ЦКБ-32-ын бүтээсэн хоёр дизель хөдөлгүүртэй, бүрэн хурд нь 18.5 зангилаа бүхий мина тээгч хөлөг онгоцны 73-р төслийг 1942 оны 1-р сард зөвшөөрч, мөн оны 8-р сард шинэ мина тээгч хөлөг онгоцны техникийн даалгаврыг тодорхойлсон. дотоодын болон гадаадын үйлдвэрлэлийн шинэ тралуудыг тоноглох. 675 тоннын багтаамжтай 263-р төслийг ЦКБ-17 боловсруулж, 1942 оны 10-р сарын 31-нд баталсан боловч дайны нөхцөлд түүний бүтээн байгуулалтыг эзэмших боломжгүй байв. Флотын нэрийн өмнөөс 253-р усан онгоцны мина тээгч хөлөг онгоцыг Горькийн ЦКБ-51 компани модон ба ган гэсэн хоёр хувилбараар боловсруулсан. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны хэлтэс нь Ленинград дахь Балтийн тэнгист барихад хамгийн тохиромжтой завины ган хувилбарыг санал болгосон.
Технологийн албадан тохируулга хийсний дараа завь нь өвөрмөц өнцгийн хэлбэрийг олж авсан нь маневрлах чадварыг бага зэрэг дордуулсан. Зуун тоннын даацтай мина тээгч хөлөг онгоцны зэвсэглэлд Т-351 хэмээх хөнгөн жинтэй Шульц трол, завины параван трал, чирэх акустик болон завины цахилгаан соронзон KEMT-2 трал багтжээ. KEMT-2 траллыг ашиглахын тулд хоёр мина тээгч шаардлагатай байсан, учир нь нэг нь хангалттай цахилгаангүй байсан. Энэхүү дутагдлыг арилгахын тулд 189-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчоо төсөлд тохируулга хийж, нэмэлт генератор суурилуулж, гурван дизель хөдөлгүүрийн нэгийг тавиур руу шилжүүлсэн нь мина тээгч хөлөг онгоцны амьдрах чадвар, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн юм. . Тэд гирокомпас суурилуулж, графикийн өрөөгөөр хангаж, 76 мм-ийн хоёр буу, 12.7 мм-ийн хоёр пулемёт суурилуулснаар агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлэв. Нүүлгэн шилжүүлэлт 137 тонн болж өссөн боловч хурдны алдагдал нь ач холбогдолгүй байв. 1942 онд 123bis төслийн торпедо завь бүтээгдсэн бөгөөд командлагч, буучны пост дээр дизель хөдөлгүүр, сум нэвтэрдэггүй хуяг суурилуулсан. G-5 ба 123 төслийн завьнууд далайн ойролцоо ажиллаж байв. Номхон далай ба хойд флотын алслагдсан бүсүүдийн хувьд 1 мянган миль хүртэлх зайтай завь шаардлагатай байв. Холын зайн торпедо завины D-4, 163, 158 төслүүдийг боловсруулсан боловч янз бүрийн шалтгааны улмаас үйлдвэрлэлд ороогүй. Сосновка дахь 640-р үйлдвэр дэх НКВД ОКБ нь 1942 оны 7-р сард Тэнгисийн цэргийн болон усан онгоцны комиссаруудын хамтарсан шийдвэрээр урт хугацааны нисэх онгоцыг бий болгох нэг төсөл болгон батлагдсан П-26 алсын зайн торпедо завины төслийг боловсруулсан. - торпедо завь, жижиг шумбагч анчид. 1943 онд Төслийн G-5 торпедо завь нь 24 хөтөч бүхий 8-М-8 пуужин харвагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Төслийн техникийн нөхцөлд пулемётын цамхагийн оронд завины дугуйны тавиур дээр 213 суурилуулалтыг байрлуулсан байна. Мөн энэ хугацаанд флот NBC контактгүй торпедо гал хамгаалагчтай ET-80 ул мөргүй цахилгаан торпедо хүлээн авч эхлэв.
OD-200 хар тугалга завийг 1943 оны 10-р сард Каспийн тэнгист туршсан бөгөөд эерэг үр дүнд хүрсэн. ОД-200 завин дээр МО-4 завинд байгаа 45 мм-ийн хагас автомат бууны оронд 37 мм-ийн автомат буу суурилуулсан нь дайсны нисэх онгоцны довтолгоог няцаах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Гүн цэнэгийн тоог 8-аас 12 болгож, пулемётчдын байлдааны баазыг нөөцөлж, далайд гарах чадварыг нэмэгдүүлж, "Янтар-2" курсын удирдлагын автоматжуулсан төхөөрөмжийг суурилуулсан. Нэмж дурдахад комисс 20-25 мм-ийн буу, үйлдвэрлэлийн завь дээр хэрэгжсэн нуман дээр туслах мотор суурилуулахыг зөвлөж байна. Профессор Рамзин системийн шууд урсгалтай уурын зуух бүхий уурын турбин бүхий торпедо завь бүтээх ажил хийгдэж байв. Уурын зуухны туршилтууд нь тэдгээрийн хэлхээний дизайны шийдлүүдэд ноцтой дутагдал илэрсэн бөгөөд энэ нь ажлыг дуусгах боломжийг олгосонгүй. Хоёрдахь чиглэл бол нисдэг тэрэг бүтээх явдал юм. Ерөнхий дизайнер В.И.Левковын удирдлаган дор 1944 оны 1-р сарын 28-нд батлагдсан 171 торпедо завины урьдчилсан загварыг боловсруулжээ.
Хуягт завь нь далайн эрэг, гол мөрөнд ажиллагаа явуулах, эрэг орчмын усан онгоц, хөлөг онгоцуудтай тэмцэх, байлдааны ажиллагаа явуулахад хуурай замын хүчинд галын дэмжлэг үзүүлэх зорилготой байв. Төслийн 138 хуягт завины дизайныг ЦКБ-50 удирдсан. Урьдчилсан зураг төслийн үе шатанд дотоодын болон импортын үндсэн хөдөлгүүрийг 248 ашиглахыг авч үзсэн. Үүний үр дүнд 1200 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбарыг сонгосон. -тай. тус бүр нь 250 литрийн багтаамжтай хоёр дизель хөдөлгүүртэй. -тай. бүр. 1942 оны эхээр 194-р үйлдвэрийн дизайны товчоо Балтийн флотын Цэргийн зөвлөлийн зааварчилгааны дагуу хүчитгэсэн хуяг, бензин хөдөлгүүр бүхий жижиг далайн мониторын урьдчилсан загварыг хийж дуусгажээ. Хоёр төслийн шинж чанар нь үндсэн шинж чанаруудын хувьд ижил төстэй байсан боловч цаашдын ажилд зориулж хяналтын сонголтыг сонгосон. Цаашдын дизайныг TsKB-4 (төсөл 161) гүйцэтгэсэн. Урьдчилсан зураг төслийг 1942 оны 6-р сард, техникийн зураг төслийг 1943 оны 9-р сард баталж, 1942 оны 10-р сард Адмиралтийн үйлдвэрт толгойн дэлгэцийг тавьжээ. Төсөлд мониторыг хуяглахад онцгой анхаарал хандуулж, жингийн ачааллын 37.3 хувийг бүрдүүлсэн. Төслийн 161 мониторын үндсэн шинж чанарууд нь: нийт 157.8 тонн багтаамжтай, хамгийн дээд хурд нь 13.1 зангилаа, 330 миль хүрэх зай, 76.2 мм-ийн буутай хоёр танкийн цамхаг, 37 мм-ийн 70-К пулемёт, DShK пулемёт, хоёр 82 мм-ийн зуурмаг. Хоёр Packard-ыг үндсэн хөдөлгүүр болгон ашигласан.
Энэхүү хуягт завийг "skerry monitor" 249 гэж нэрлэдэг байв. 1943 оны 10-р сард Тэнгисийн цэргийн үндсэн штабаас зэвсэг бүхий шинэ хуягт завь бүтээх техникийн тодорхойлолтыг гаргасан: нэг бууны цамхагт 76-85 мм-ийн хоёр их буу, нэг бэхэлгээнд 20-25 мм-ийн хоёр пулемёт, дөрвөн хүнд пулемёт. хоёр ихэр цамхаг. Хуяг нь нэг хэсгийг 37 мм-ийн шууд цохилтоос, нөгөө хэсгийг 20 мм-ийн бүрхүүлээс хамгаалах ёстой байсан бөгөөд завины нэг хэсэг нь огт хуяггүй байв. Тооцоолсон хурд нь 12-13 зангилаа, аялалын хүрээ нь дор хаяж 500 миль юм. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 130-150 тонн байна. 186-р төслийн хуягт завины бүтээн байгуулалтыг ЦКБ-32-т даалгасан бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн 194-р үйлдвэрийн дизайны товчоо цаашдын ажилд зориулж 161у төслийг илүү бэлэн, шинж чанартай гэж сонгосон 194-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчоонд Хар тэнгист үйл ажиллагаа явуулахыг даалгасан 186-р төслийн ойролцоо усан онгоц (стандарт зэвсэггүй завь) 3-4 баллын далайд их хэмжээний усанд автсан болохыг илрүүлсэн. роботуудын хэт ачааллаас болж. 1944 онд TsKB-51 загвараа зассан нь завины далайд тэсвэртэй байдлыг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. Шинэ ботын төслийг боловсруулсан боловч дайны жилүүдэд түүний бүтээн байгуулалт хийгдээгүй. 1124, 1125 төслийн голын хуягт завь нь дайны үеэр багийнханаас өндөр үнэлгээ авсан. Байлдааны туршлага дээр үндэслэн эдгээр завины заримд М-8 пуужингийн систем, мина төхөөрөмжийг суурилуулж, усан доорхи яндан суурилуулж, гол калибрын их бууг сольж, галын хяналтын системийг шинэчилж, утааны дэлгэц суурилуулсан, дугуйны байшингаас харагдах байдал зэргийг хийсэн. сайжруулж, бусад ажлыг 250 .
1944 оны босгон дээр цамхагт 76.2 мм-ийн буу, тус бүр дээр дөрвөн хүнд пулемёт бүхий хоёр төрлийн хуягт завь, их бие, дугуйны хуягны хамгаалалтыг нэмэгдүүлж эхэлсэн. 190, 191-р төслүүдийг TsKB-52 боловсруулсан. Үүний зэрэгцээ Зеленодольскийн 340-р үйлдвэрт НКВД ОКБ нь BKU-1, BKU-2 төслүүдийг боловсруулсан. Тэнгисийн цэргийн хүчин TsKB-52 төслүүдийг дэмжиж, BKU-2-ийн эерэг чанарыг тэмдэглэж, түүний том нүүлгэн шилжүүлэлтээс бусад нь 54 тонн. 1944 оны 4-р сард техникийн үзүүлэлтүүд батлагдаж, 4-р сарын 30-нд Улсын батлан хамгаалах хороо хуягт завьнуудыг 85 мм-ийн бууны бэхэлгээтэй болгохыг тушаажээ. Ерөнхийдөө флотууд улам боловсронгуй зэвсгийг хүлээн авсан: мина, торпедо, радар, гидроакустик төхөөрөмж. Хойд флотын бүрэлдэхүүн хамгийн эрчимтэй өргөжсөн.
Энэ зорилгоор зарим усан онгоц, шумбагч онгоцыг Балтийн болон Номхон далайн флот, Каспийн цэргийн флотоос далайгаар, голын суваг, төмөр замын дагуу нүүлгэн шилжүүлэв. Ийнхүү Хойд флот 1944 онд гурван шумбагч онгоц, хоёр мина тээгч, 32 торпедо, 62 шумбагч онгоцны эсрэг завь хүлээн авснаар торпедо завины шинэ бригад, мина цэвэрлэх бригадыг байгуулжээ. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны хурдыг нэмэгдүүлж, зэвсгээр хангаж, нүүлгэн шилжүүлэлтийг нь хязгаарлах замаар сайжруулсан.
Дотоодын хөлөг онгоцны хажуугийн өндөр ба урьдчилсан урт нь бага, их биений өргөн нь бага, урт ба өргөний харьцаа их байсан нь далайд тохиромжтой байдлыг тодорхойлдог. Бүх төрлийн хөлөг онгоцны гол сул тал нь: агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг хангалтгүй, цахилгаан соронзон уурхайгаас хамгаалалт дутмаг, хамгийн сүүлийн үеийн багаж хэрэгсэл (гидроакустик, радар, галын удирдлага гэх мэт), бусад флотын хөлөг онгоцтой харьцуулахад аялалын хүрээ хангалтгүй байсан. ангиуд, механизм, цахилгаан тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийн элэгдлийн хомсдол, цахилгаан тоног төхөөрөмжийг радио хүлээн авахад саад учруулахаас хамгаалах гэх мэт. Байлдааны хөлөг онгоцыг сайжруулах үндсэн чиглэлүүд нь одоо байгаа хөлөг онгоцнуудад шинэчлэл хийх, шинээр баригдсан хөлөг онгоцны загварыг тохируулах, шинэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг турших явдал байв.
Үүний зэрэгцээ Аугаа эх орны дайны үед хөлөг онгоцыг байлдааны ашиглах туршлага, түүнчлэн гадаадын цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн туршлага суурь болсон. Үүний үр дүнд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлж, шинэчилж, хөлөг онгоцны их биеийг бүхэлд нь эсвэл бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хүч чадлыг нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцны хамгаалалтыг бэхжүүлж (соронзонгүйжүүлэх, хуяг хамгаалах), илрүүлэх, харилцах техникийн хэрэгслээр зэвсэглэх (гидроакустик) тоног төхөөрөмж, радар, шинэ радио төхөөрөмж), тоног төхөөрөмжийн элэгдэл, шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийг суурилуулах ("Асдик", "Тамир", гүний цэнэг), цахилгаан хэрэгслийг радио хүлээн авахад саад учруулахаас хамгаалах. Ийнхүү Аугаа эх орны дайны үеэр 1941, 1942 оны хүнд ялагдлын дараа Зөвлөлтийн цэргүүд үр дүнтэй зэвсэг, цэргийн техникээр хангагдах нь тасралтгүй нэмэгдсээр байв. Жижиг зэвсгийг ойрын байлдааны нөхцөлд аль болох дасан зохицож, бүтээсэн дээжүүд нь өндөр найдвартай, найдвартай байдлыг хангаж, жинг бууруулж, хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлсэн.
Дотоодын танкуудад суурилуулсан дэвшилтэт техникийн шийдлүүд нь байлдааны хүч, аюулгүй байдал, хөдөлгөөнт байдлын шаардлагыг оновчтой хослуулсан. Дайны үед их бууны зэвсгийг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүд нь: их бууны систем, сумны хүчийг нэмэгдүүлэх, хөдөлгөөнт байдал, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх, галын хурд, буудлагын хүрээг нэмэгдүүлэх, танк эсэргүүцэх их бууны хуяг нэвтрэлтийг нэмэгдүүлэх явдал байв. Зөвлөлтийн шинэ төрлийн нисэх онгоцууд нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулж, галын хүчийг нэмэгдүүлж, аюулгүй байдал болон бусад чанарыг сайжруулав. Дотоодын шинжлэх ухаан, технологи, технологийн хөгжлийн түвшин, бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэл, хангамжийн зохион байгуулалт нь Улаан армийг чанар, үр ашгийн хувьд дутуугүй зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслээр бий болгож, тоноглож, хэд хэдэн шинж чанартай байв. Вермахтын зэвсэг, цэргийн техникээс давуу. Үүний зэрэгцээ Герман бараг бүх тивийн Европын шинжлэх ухаан, техник, үйлдвэрлэлийн чадавхийг бүрэн ашигласан.
1941-1945 оны Аугаа эх орны дайн. 12 ботид T. 7. Эдийн засаг ба зэвсэг
дайн. - М.: Кучково туйл, 2013. - 864 х., 20 л. өвчтэй, өвчтэй.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин нацист Германы флотоос бага хохирол амссан бөгөөд энэ нь хэн нь илүү сайн тулалдсан гэсэн асуултын тодорхой хариулт юм. ">
6-р сарын 22 - Дурсамж, уй гашуугийн өдөр - нацист Германы урвасан довтолгооны өдөр. Аугаа эх орны дайнд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин.
Аугаа эх орны дайн нь манай ард түмэн, улс орон, мэдээжийн хэрэг Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд хамгийн хэцүү сорилт болсон. Тэд энэ дайнд олон жил анхааралтай бэлтгэсэн. Орчин үеийн хөлөг онгоцууд ашиглалтад орж, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин бэхжиж, эрэг орчмын батерейнууд баригдаж, логистикийн дэмжлэг сайжирсан. Флотыг байлдааны бэлэн байдлын өндөр түвшинд шилжүүлэх системийг боловсруулсан.
Өнөө үед Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын энэ дайнд хийсэн үйлдэл нь хоёрдогч, туслах шинж чанартай байсан бөгөөд томоохон ялалтаар тэмдэглэгдсэнгүй гэсэн мэдэгдлийг олонтаа сонсож байна. Гэсэн хэдий ч баримтууд эдгээр мэдэгдлийг бүрэн үгүйсгэдэг. Манай флотуудын идэвхтэй ажиллагаа нь нацистуудын бидний харилцаа холбоог хаах гэсэн оролдлогыг таслан зогсоов. Хойд цуваа, Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу тээвэрлэлт, Либау, Таллин, Ханкогийн гарнизонуудыг нүүлгэн шилжүүлэх, мөн Одесса, Севастополь, Малая Земля зэрэг хотуудын нийлүүлэлт үүнийг баттай баталж байна. Нацистууд манай флотын байлдааны чадварыг мэддэг байсан тул далайгаас довтлохоос татгалзав.
Дайны эхэн үед ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд янз бүрийн ангиллын мянга орчим байлдааны хөлөг онгоц (үүнд 3 байлдааны хөлөг, 8 хөлөг онгоц, 54 удирдагч, устгагч, 287 торпедо завь, 212 шумбагч онгоц), 2.5 мянга гаруй тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, 260 гаруй далайн эргийн хамгаалалтын батерей багтжээ. (Тэр үеийн торпедо завь ямар байсан талаар уншина уу). Байлдааны үеэр Азов, Цагаан тэнгис, Волга, Днепр, Ильмен, Ладога, Онега, Пейпус флотууд байгуулагдав. Ерөнхийдөө флот нь далайн болон хуурай замын цэргийн ажиллагааны эрэг орчмын бүсэд нөхцөл байдалд ихээхэн нөлөөлөх чадвартай хүчирхэг цохилт өгөх хүчин байв.
Ирбенийн хоолойд Улаан тугийн одонт Балтийн флотын хөлөг онгоцны тулаан
A.A-ийн зурсан зургаас. Ефимова.
Үүний ачаар манай флот дайсны гэнэтийн дайралтыг няцааж зогсохгүй дайны эхний өдрүүдээс шийдэмгий үйл ажиллагааг эхлүүлж чадсан юм. Дайны дөрвөн жил урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй жүжиг, хурцадмал үйл явдлуудаар дүүрэн байлаа. Манай флотууд дайны эхний үеийг туулж, баазаа хуурай газраас хамгаалах ёстой байв. Дайсныг зогсоохын тулд 400 мянга гаруй далайчин хуурай газрын фронт руу явсан. Тэнгисийн цэргийн флотэрэг орчмын нутаг дэвсгэрт байгаа цэргүүдэд туслахын тулд чадах бүхнээ хийсэн.
Дайны өмнөх жилүүдэд Тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагаанд тулгамдсан асуудал бол бүх түвшний командлагчдын үйл ажиллагаа-тактикийн бэлтгэл, түүнчлэн усан онгоц, нисэхийн галын бэлтгэлийн түвшин доогуур байсан (энэ нь тодорхой харагдаж байсан). Үүний гол шалтгаан нь олон нийтийн хэлмэгдүүлэлт байсан бөгөөд үүний үр дүнд флот хамгийн чадварлаг, төлөвшсөн 3 мянга орчим командлагчдаа алджээ. Тэднийг дүрмээр бол шинэ үүрэг гүйцэтгэхэд хангалттай бэлтгэлгүй хүмүүсээр сольсон. Хожим нь энэ нь бидний алдагдал, хэд хэдэн амжилтгүй ажиллагааны нэг шалтгаан болсон.
Хойд, Балтийн болон Хар тэнгисийн флотуудын газарзүйн тусгаарлалт нь бие биедээ хөлөг онгоцоор туслах боломжгүй байсан нь ноцтой хүндрэл учруулж байв. Тэнгисийн цэргийн хүчний нэлээд хэсэг (торпедо завины 50 хувь, нисэхийн 45 хувь, шумбагч онгоцны 40 хувь, мина тээгч хөлөг онгоцны 30 хувь) Алс Дорнодод байрлаж байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Дайсан нь Зөвлөлтийн флотоос тоо хэмжээ, чанарын хувьд давуу талтай тэнгисийн цэргийн бүлгүүдийг байгуулж, бэхжүүлэх боломжтой байв.
Дайны эхний үе дэх Тэнгисийн цэргийн хүчин
Дайн Хар ба Балтийн тэнгис, хойд хэсэг, Дунай, Пинск флотуудын бүс дэх усан онгоц, бааз руу фашист нисэх онгоцууд гэнэтийн дайралт хийснээр эхэлсэн. Флотыг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд цаг тухайд нь шилжүүлсний ачаар эдгээр довтолгоонууд тэнгисийн цэргийн албан хаагчдад хохирол учруулаагүй. Тэнгисийн цэргийн хүчин зохион байгуулалттайгаар дайнд орж, манай суурийн системийн нэлээд хэсгийг алдсаны улмаас үүссэн гайхалтай хүнд нөхцөлд шууд шийдвэрлэх байлдааны ажиллагааг эхлүүлэв. Ийм үйл ажиллагаа, довтолгооны түлхэлт нь дайны туршид манай флотын онцлог шинж чанартай байв.
Далайчид олон тооны байлдааны мөргөлдөөн, довтолгоо, буултанд маш их ачаалалтай тулалдаж, заримдаа олон өдрийн болон томоохон ажиллагаанд нэгдэж байв. Бидний довтолгооны эмзэг байдлыг дараах тоо баримт нотолж байна: Зөвлөлтийн далайчид дайсны нийт нэг хагас сая гаруй тонн багтаамжтай 700 орчим машиныг устгаж, 600 орчим хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоцыг живүүлэв. Эдгээр нь Германы эдийн засгийн чадавхийг сүйтгэж, цэргээ далайгаар нөхөх, хангахад хүндрэл учруулсан хүнд, нөхөж баршгүй хохирол байсан.
"Александр Сибиряков" усан онгоцны тулаан
P.P-ийн зурсан зургаас. Павлинов "Алтан гадас "Варяг".
Дайны эхний үед Тэнгисийн цэргийн хүчин тэнгисийн цэргийн баазууд болон далайн эргийн хэд хэдэн хотыг хамгаалахад идэвхтэй оролцов. Одессыг хамгаалах - 73 хоног, Ханко - 164 хоног, Севастополь 250 хоног, эцэст нь Ленинград 900 хоног бүслэлтэд зогсож байв! Харьцуулбал: Хонконг дахь Британийн тэнгисийн цэргийн бааз ердөө долоо хоног л өөрийгөө хамгаалсан. Далайчдын санаачилга, идэвх, зүтгэл нь ихээхэн золиослолгүйгээр ирсэнгүй. Дайны үеэр флотын нөхөж баршгүй хохирол 154,771 хүн, түүний дотор 10,729 офицер байв. 150 том, 700 орчим бусад хөлөг онгоц, завь, хөлөг онгоц, 5 мянга орчим нисэх онгоц алдагдсан.
Флотын байлдааны алдагдлын дүн шинжилгээ
Байлдааны хохирлын хувьд Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд хамгийн тааламжгүй үе бол 1941-1942 он бөгөөд бид дайснаас гурав дахин их хөлөг онгоцоо алдсан үе байв. Энэ бол Финландын буланг шумбагч онгоцоор бүслэн (7 шумбагч онгоц алагдсан), Севастополийн хамгаалалт (крейсер алдагдсан - дэлгэрэнгүй мэдээллийг нийтлэл, дөрвөн устгагч, хоёр шумбагч онгоц, дөрвөн том тээврийн хэрэгслээр уншина уу). Крымын фронтын зарим хэсгийг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Азовын флот олон жижиг хөлөг онгоцоо алджээ. Энэ үеийн их хэмжээний алдагдлыг манай хуурай замын хүчний бүтэлгүйтэл, Германы нисэх хүчин агаарт давамгайлж байсантай холбон тайлбарлав.
Довтолгооны ажиллагааны үеэр флотын байлдааны хүчнүүд дайсны холбоо руу довтолж, буух ба десантын хүчийг дэмжиж, цэрэг, цэргийн техникийг тээвэрлэв. Үүний үр дүнд 1943 онд бидний байлдааны хөлөг онгоцонд алдсан хэмжээ нь дайны үеийн нийт хохирлын гуравны нэгтэй тэнцэж байв. Гэвч тээврийн болон туслах хөлөг онгоцны алдагдал эрс буурсан. 1944, 1945 онд хөлөг онгоцонд дайсны байлдааны алдагдал бидний алдагдлаас хамаагүй давсан. Ерөнхийдөө хамгаалалтын асуудлыг шийдвэрлэхэд Тэнгисийн цэргийн хүчний алдагдал довтолгооны асуудлыг шийдвэрлэхтэй харьцуулахад харьцангуй өндөр байсан гэж бид хэлж чадна.
Дайтагч талуудын хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэл, нисэх онгоцны хохирлын харьцуулсан дүн шинжилгээ нь Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин нацист Германы флотоос бага хохирол амссан болохыг харуулж байна. Энэ бол хэн нь илүү сайн барилдсан бэ гэсэн асуултын тодорхой хариулт юм.
Флотын байлдааны үйл ажиллагааны үндсэн чиглэлүүд
Хоёр нутагтан буух нь Тэнгисийн цэргийн хүчний цэргийн ажиллагааны үндсэн бөгөөд хамгийн идэвхтэй хэлбэрүүдийн нэг байв. Нийтдээ 250 мянга гаруй хүнийг 120 газар уснаа довтолгооны хүчинд буулгажээ. Буух ажиллагааг дэмжихэд 2 мянга хүртэлх байлдааны хөлөг онгоц, хэдэн мянган усан онгоц оролцов. Нөхцөл байдал хүнд байсан ч буух ажиллагааны 80% нь амжилттай болсон. Гэхдээ ноцтой бүтэлгүйтэлүүд бас байсан. 1941-1942 оны олон буултуудын хувь заяа эмгэнэлтэй. Үүнийг хуурай замын хүчнийхэнтэй харьцах харьцаа сул, газардах ажиллагаанд хуваарилагдсан хүчний хүрэлцээ муу, бэлтгэл сургуулилт нь яаруу, чанар муутай холбон тайлбарлав.
V.G-ийн зурсан зургаас. Пузырков "Черноморец".
Төрөл бүрийн тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагаа
Аугаа эх орны дайны туршлагаас харахад флот голчлон "эрэг" -тэй тулалдаж байв. Уламжлал ёсоор тэнгисийн цэргийн ажиллагаа нь зөвхөн цувааг хамгаалах эсвэл ялах зорилготой байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин чармайлтын 70 гаруй хувь нь цэрэг тээвэрлэх, эрэг орчмын цохилт өгөх, газар уснаа буух, эрэг орчмын хамгаалалтад зориулсан минатай тэмцэхэд зарцуулагдсан. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин флотын цохилт өгөх хүчний дунд нэгдүгээр байр эзэлсэн. Тэрээр дайсны тээврийн нийт алдагдлын 50 хувийг эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний байлдааны ажиллагааны 70 гаруй хувь нь газрын байны эсрэг хийгдсэн боловч агаарын давамгайлал нь далайн давамгай байдлыг тодорхойлж эхэлсэн.
Шумбагч онгоцыг ихэвчлэн харилцаа холбоо барихад ашигладаг байв. Түүгээр ч барахгүй худалдааны хөлөг онгоцны эсрэг хийсэн үйлдлийн үр нөлөө нь байлдааны хөлөг онгоцны эсрэг үйлдлээс хамаагүй өндөр байв. Нэмж дурдахад шумбагч онгоцууд усан доороос дайралт хийх аюулыг байнга мэдэрч байсан дайсанд хүйтэн нөлөө үзүүлжээ. Дайны эхний жилүүдэд далайн эргийн хот, баазыг хамгаалахад тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц, эсминец чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэдэнгүйгээр хойд зүгт стратегийн ач холбогдолтой тээвэрлэлт хийх боломжгүй.
Дайны үеэр тэнгисийн явган цэргийн корпус ихээхэн хөгжилд хүрсэн. 1941 онд хэдэн мянга байсан бол 1945 онд түүний тоо 40 мянган хүнд хүрчээ. Бүх буултанд тэнгисийн явган цэргүүд эхний шидэлтээрээ газардаж, далайгаар хэцүүхэн өнгөрсний дараа дайсны давуу хүчинтэй тулалдаанд оров. Тэнгисийн явган цэргийн анхны яаран шийдвэртэй үйлдлүүд нь буух амжилт болон бүхэл бүтэн буултыг ихээхэн тодорхойлсон.
Дүгнэлт
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Баренц, Балтийн болон Хар тэнгист дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг бут цохиж, эрэг орчмын бүс нутагт манай цэргүүдэд дэмжлэг үзүүлжээ. Тэнгисийн цэргийн хүчин нацист Германыг ялахад зохих хувь нэмэр оруулсан. Гэвч энэ нь асар их зардлаар бүтсэн. Аугаа эх орны дайны фронтод амь үрэгдсэн далайчдад мөнхийн дурсгал.
Энэ нийтлэлийг бичихдээ дараахь материалыг ашигласан болно.
- Горшков С.Г. Төрийн тэнгисийн цэргийн хүч. 1979 он
- Хоёр удаа Улаан тугийн одонт Балтийн флот. 1978 он
- Улаан тугийн одонт Хар тэнгисийн флот. 1979 он
- "Аугаа их эх орны дайны галд." “Далайн цуглуулга” 1990 оны 5 дугаар
- Сталбо К. "Бидний ялалтын үнэ." “Далайн цуглуулга” 1991 оны 5 дугаар
Эрхэм уншигч та Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагааг Герман, АНУ, Их Британийн флотын үйл ажиллагаатай харьцуулж, өмнө нь тулгарч байсан ажлуудтай хэрхэн дүгнэж байна вэ?
Энэ нийтлэлийн сэтгэгдэл дээр санал бодлоо хуваалцаарай. Энэ нь хүн бүрт сонирхолтой байх болно!
Блогыг дэмжсэнд баярлалаа!
