Na slovesnosti ob odprtju cestnega odseka Krimski most. Predsednik se je seznanil s pripravljenostjo Enotnega centra za nadzor prometa in vseh operativnih služb za upravljanje prometnega prehoda. Avtomobilski promet po mostu bo stekel 16. maja.
Krimski most bo povezal polotok Kerč (Krim) s polotokom Taman ( Krasnodarska regija). Zagotovil bo neprekinjeno prometne povezave Krim s celinsko Rusijo. Most se začne na polotoku Taman, poteka vzdolž obstoječega petkilometrskega jezu in otoka Tuzla, prečka Kerško ožino, obkroža rt Ak-Burun s severa in doseže obalo Krima. Prometni prehod je sestavljen iz vzporednih cestnih in železniških poti. Območja za pešce in ni kolesarskih stez.
Zgodba
Železniški most čez Kerško ožino je bil prvič zgrajen med vel domovinska vojna. Jeseni 1944 so ga sovjetski vojaški inženirji postavili v 150 dneh. Most je povezal krasnodarsko obalo v bližini Čuške spit s krimsko obalo v bližini vasi Žukovka. Struktura, dolga 4,5 km in široka 22 m, je bila sestavljena iz 115 razponov in naprave za prehod ladij. 18. februarja 1945 je most porušil močan žledolom iz Azovsko morje. Namesto mostnega prehoda je 22. septembra 1954 začel obratovati trajektni prehod čez Kerško ožino (pristanišče Krasnodar "Kavkaz" - pristanišče "Krim").
Od poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja je ideja o izdelavi kombiniranega avtomobila železniški most o prečkanju ožine so aktivno razpravljale ruske in ukrajinske oblasti. Februarja 2014 so bila po nasilni zamenjavi oblasti v Ukrajini pogajanja prekinjena. Marca istega leta se je Krim ponovno združil z Rusijo. Glavni prometni koridor, ki povezuje polotok s celino Ruske federacije, je ostal trajektni prehod Kerč.
Ruski predsednik Vladimir Putin je 19. marca 2014 ruskemu ministrstvu za promet zadal nalogo izgradnje mostu čez ožino v dveh različicah - cestni in železniški. Od več predlaganih projektov je bil najbolj optimalen tisti, ki je predvideval gradnjo ne na najožjem delu ožine, kot je bil most, zgrajen leta 1944, ampak na jugu - od polotoka Taman do Kerča preko otoka Tuzla. Ruski predsednik Vladimir Putin je avgusta 2014 odobril projektno dokumentacijo za gradnjo mostnega prehoda z avtocesto in elektrificiranimi železniškimi tiri.
Izvajalci projekta
Naročnik projekta je bila zvezna vladna agencija "Office of Federal avtoceste"Taman" Zvezne agencije za ceste Ruske federacije. V skladu z vladnim ukazom z dne 30. januarja 2015 je bilo za generalnega izvajalca del opredeljeno podjetje Stroygazmontazh LLC (del skupine podjetij SGM Arkady Rotenberg). Projekt izgradnje mostu vodi družba Stroygazmontazh-Most LLC.
Pri gradnji mostu sodeluje skoraj 220 ruskih podjetij, pri gradnji pa sodeluje več kot 30 mostnih ekip, več kot 10 tisoč delavcev in več kot 1,5 tisoč inženirskih in tehničnih strokovnjakov.
Glavne tehnične značilnosti
- Skupna dolžina mostu je 19 km (postal bo najdaljši v Rusiji);
- štiripasovnica avtocesta(dva pasova v vsako smer) s skupno zmogljivostjo do 40 tisoč avtomobilov na dan;
- dovoljena hitrost na avtocesti za osebna vozila je 90 km/h;
- dva železniški tiri z zmogljivostjo do 47 parov vlakov na dan;
- dovoljena hitrost potniških vlakov je 90 km/h, tovornih vlakov pa 80 km/h;
- zmogljivost - 14 milijonov potnikov in 13 milijonov ton tovora na leto;
- Za plovbo so predvideni obokani razponi višine 35 m.
Projekt prometne tranzicije vključuje tudi izgradnjo železniške in cestne infrastrukture na obeh bregovih Kerškega preliva. Gradi se več kot 100 km cestnih in železniških pristopov.
Železniški pristopi do mostu s strani Krasnodarska regija in Krim - to so ceste v dolžini 40 in 17,5 km. Predani bodo v obratovanje v letu 2019, hkrati z železniškim delom prehoda.
Financiranje
Stroški državnega naročila za načrtovanje in gradnjo mostu (stroški izvajalca Stroygazmontazh LLC) so bili odobreni v višini 223 milijard 143 milijonov rubljev v cenah ustreznih let. Skupni stroški gradnje bodo 227,922 milijarde rubljev. Dela se izvajajo samo na račun sredstev zvezni proračun v okviru zveznega ciljnega programa "Socialno-ekonomski razvoj Republike Krim in mesta Sevastopol do leta 2020".
Ime mostu
Do konca leta 2017 ni bilo prevoza skozi Kerško ožino uradno ime. Vprašanje o imenu bodočega mostu je bilo zastavljeno ruskemu predsedniku Vladimirju Putinu na veliki tiskovni konferenci 23. decembra 2016. Vodja države je v odgovor predlagal, da bi ugotovili mnenje Rusov z anketo.
16. novembra 2017 se je na spletni strani nazovimost.rf začelo glasovanje, med katerim so uporabnike pozvali, naj izberejo ime za most. V obravnavo je bilo predloženih pet najbolj priljubljenih možnosti: Krimski, Kerški, Tuzlinski, Most prijateljstva in Most Reunion. Udeleženci glasovanja so lahko predlagali tudi svoje ime.
Faze gradnje
Do konca leta 2015 je bila na obeh straneh Kerške ožine ustvarjena infrastruktura, potrebna za gradnjo. Za zagotovitev prometnih povezav z morskimi območji so bili postavljeni začasni delovni mostovi, s katerih so se izvajale operacije. tehnološko delo v vodah ožine. Oktobra 2015 je prvi delujoči most, dolg 1,2 km, povezal polotok Taman in Tuzlo. Še dva (1,8 in 2 km dolga) - drug proti drugemu od Kercha in otoka Tuzla - sta bila predana v obratovanje poleti 2016. 18. marca istega leta je gradbišče prvič obiskal ruski predsednik Vladimir Putin.
10. marca 2016 so gradbeniki začeli graditi pilotne temelje za nosilce Kerškega mostu na kopnem, 17. maja pa na odsekih na morju.
Sredi junija 2017 je bila končana montaža plovnega loka železniškega dela mostu (teža - približno 6 tisoč ton, sestavljena iz več kot 400 velikih elementov). Železniški razpon je kombinacija razpona s prehodnimi glavnimi nosilci in loka. Montaža loka se je začela 27. avgusta 2017. S posebnim plavajočim sistemom so ga dostavili do transportnega prehoda, nato pa se je začelo dvigovanje konstrukcije na plovne nosilce. 29. avgusta je bil razpon železniškega loka dvignjen na projektno višino. Pomorska operacija pri transportu in dvigovanju loka je postalo edinstveno za rusko gradnjo mostov. Po podatkih gradbenoinformacijskega centra ločna razpona takšnih dimenzij v morskih razmerah še niso bila vgrajena.
Konec julija 2017 je bila na bregu Kerch zaključena montaža cestnega dela mostu (teža - približno 5,5 tisoč ton, sestavljena iz skoraj 200 velikih elementov). Obokane razponske konstrukcije so največji elementi Krimskega mostu, dolžina vsakega je 227 m, višina loka je najvišja točka- 45 m 11.10.2017 se je pričela akcija prevoza cestnega loka. 12. oktobra je bil obokani razpon dvignjen na plovne podpore in zavarovan. Po vgradnji je zagotavljal neoviran prehod ladij skozi prosti prostor širine 185 m in višine 35 m od morske gladine.
2. februarja 2017 se je začela gradnja razponov med morskimi nosilci prehoda. Do začetka leta 2018 so bili nameščeni skoraj vsi piloti za cestne in železniške dele bodočega mostu - več kot 6,5 tisoč kosov. Na nekaterih območjih je globina njihove potopitve dosegla 105 m, kar ustreza višini 35-nadstropne stavbe. Zmontiranih je bilo več kot 130 tisoč od skoraj 250 tisoč ton kovinskih konstrukcij razponskih konstrukcij.
Gradbeniki so do konca aprila 2018 v celoti zaključili s polaganjem asfaltno betonskega vozišča na cestnem delu prometnega prehoda ter izvedli statične in dinamične preizkuse tega dela mostu. V začetku maja je naročnik gradnje, Tamanska zvezna uprava za avtoceste, sprejela cestni del Krimskega mostu za dokončanje priprav na odprtje prometa.
Odprtje prometa na mostu
Odprtje prometa delovnih vozil po mostu je bilo predvideno decembra 2018, začetek začasnega obratovanja železniške proge decembra 2019.
Na številnih področjih so dela potekala pred rokom. 14. marca 2018 ruski predsednik Vladimir Putin, ki je obiskal gradbišče, ni izključil, da bo promet vozil odprt prej, kot je bilo načrtovano. Obenem je vodja podjetja Stroygazmontazh Arkadij Rotenberg dejal, da bodo gradbeniki pripravljeni predati avtomobilski del objekta po 9. maju 2018.
Ministrstvo za promet Ruske federacije razmišlja o postopni shemi za organizacijo prometa vzdolž avtomobilskega dela prečkanja Kerške ožine. V prvi fazi – maja 2018 – bo prehod odprt za osebna vozila in potniške avtobuse. Začetek rednega tovornega prometa je predviden konec leta 2018.
Glede na informacijsko središče"Krimski most", promet za voznike bo odprt 16. maja ob 05:30 po moskovskem času hkrati z obeh bregov Kerške ožine. Hkrati bo uro pred uradnim začetkom prometa odprt vhod na cestne pristope k mostu s polotokov Taman in Kerč. S strani Krasnodarskega ozemlja vodi do mostu zvezna avtocesta A-290 do križišča z novo cesto na polotoku Taman, nato 40 km po cestnem pristopu do mostu. S strani Krima se promet začne od križišča na obstoječi avtocesti Simferopol - Kerč in nato 8,6 km do transportnega križišča.
Krimski most je pomemben infrastrukturni projekt Ruske federacije.
Most poteka skozi Kerško ožino in povezuje polotok Krim s celinsko Rusijo, s Krasnodarskim ozemljem.
Postavitev mostu v eksplantacijo ima za našo državo resnično sveti pomen. Označuje enotnost Rusije in Krima. Vsak prebivalec naše države je sanjal o tej cesti od dogodkov leta 2014.
Zakaj je bil zgrajen Krimski most?
Krimski most je bil zgrajen za poenostavitev in izgradnjo novih logističnih povezav med regijami Rusije in republike. Delovanje mostu rešuje logistične probleme in daje močan zagon gospodarski razvoj Krim. Rešena so vprašanja oskrbe regije s potrebnim blagom, opremo in prodajo končnih izdelkov iz regije. Cene blaga v regiji se bodo znižale, ko bodo dobavne verige postale cenejše.
Delo mostu bo tudi znatno spodbudilo gospodarstvo Tamana, ki tako rekoč postaja predmestje mesta Kerč. Zagotovo bodo ob mostu nastali novi proizvodni, stanovanjski in logistični centri. Po začetku obratovanja mostu lahko pričakujemo hitro rast krimskega gospodarstva kmetijstvo, popravilo ladij in ladjedelništvo, kemična industrija.
Fotografija Krimskega mostu
Izpostaviti velja tudi področje turizma. Logistična dostopnost ter nižje cene blaga in storitev lahko spodbudijo rast domačega turizma.
Dolžina Krimskega mostu
Dolžina Krimskega mostu je 19 kilometrov.
Cena Krimskega mostu
Skupni stroški Krimskega mostu so znašali 227,92 milijarde rubljev.
Odprtje Krimskega mostu
Krimski most so odprli prej, kot je bilo načrtovano. Načrtovano je bilo, da bodo prvi avtomobili most prečkali 18. decembra 2018. Toda otvoritev je bila 15. maja 2018. Objekt je slovesno odprl sam ruski predsednik Vladimir Vladimirovič Putin, ki se je po mostu peljal s KAMAZ-om. Slovesnost ob odprtju mostu so prenašali na Channel One in Rossiya 24. Odprtje železniškega mostu je predvideno 1. decembra 2019.
Značilnosti Krimskega mostu
Most je edinstven ne samo v Rusiji, ampak tudi v svetu. Most sestavljata dve vzporedni cesti - cesta in železnica. Dolžina mostu je 19 kilometrov. Del trase poteka ob obstoječem jezu in otoku Tuzla.
Avtocesta Krimskega mostu je sestavljena iz štirih pasov. Dovoljena hitrost je 120 kilometrov na uro. Zmogljivost ceste je štirideset tisoč avtomobilov na dan. Železnica je sposobna prepeljati sedeminštirideset parov vlakov na dan. Potniški vlaki se premikajo s hitrostjo 120 kilometrov na uro, tovorni vlaki - 80. Med obratovanjem mostu je plovba v Kerška ožina. Obokani razponi dosegajo dolžino 227 metrov in višino 35 metrov nad vodo.
Kdo je naročnik projekta?
Naročnik projekta mostu je - “ Zvezna uprava Tamanske avtoceste"
Kdo je izvajalec projekta?
Izvajalec projekta je Stroygazmontazh.
Projektant mostov
Projektiranje mostu je izvedel ZAO Gidrostroymost Institute Sankt Peterburg.
Varovanje Krimskega mostu
Krimski most je rana v očeh zahodne javnosti. zato Ruska federacija posveča posebna pozornost varovanje tako pomembnega infrastrukturnega projekta. Oktobra 2017 je bila ustanovljena Ruska garda mornariške brigade, ki se ukvarja z varovanjem ozemlja. Odred ima na voljo protidiverzantske čolne in bojne plavalce projekta 21980 Rook.
Nosilci mostov zaščiteni hidravlične konstrukcije pred ovni možnih škodljivcev in saboterjev. Aktivno je varovan tudi obod mostu, nadzorni sistemi, video kamere in varnostni položaji z oklepnimi vozili.
Tehnične značilnosti in značilnosti Krimskega mostu
Most stoji na 595 nosilcih. Sami nosilci stojijo na pilotnih temeljih. Med gradnjo je bilo zabitih več kot sedem tisoč različnih pilotov. Piloti so na kopnem zabiti do globine 12, na vodi pa do 90 metrov.
Fotografija projekta Krimski most
Veliko kovinskih konstrukcij mostu je v vodi. Zato so bile pri načrtovanju predvidene posebne zaščitne strukture. Gradbeniki so uporabili vodotesen beton in poskušali odpraviti vse razpoke in razpoke, kjer vdira voda in nastaja korozija.
- Zamisel o izgradnji mostu, ki bi povezoval Krim in Taman, se je pojavila že v 11. stoletju. Tu je leta 1064 po ledu hodil princ Gleb. Njegova pot je bila dolga približno 30 kilometrov. Takrat takšnega mostu ni bilo mogoče zgraditi;
- Velika Britanija je v 19. stoletju sanjala o neposredni železniški progi v Indijo. Tako so Britanci leta 1870 resno razmišljali o možnosti gradnje mostu. Toda visoki stroški projekta in tehnični vidiki niso omogočili uresničitve načrtov.
- Bile so tudi sanje o mostu čez Kerški projekt, a je uničil cesarjeve načrte.
- Med veliko domovinsko vojno je bil Krim pod okupacijo. Nemci so se odločili zgraditi most za dobavo živil in orožja na Kavkaz. Toda kmalu je bil Krim osvobojen. Most so dokončali sovjetski inženirji.
- Prvi Krimski most je stal šest mesecev. Obstaja legenda, da se je po njej vozil sam Stalin. Most je spomladi zmagovitega leta 1945 uničil žled
- Trajektna linija med Tamanom in Kerčem se je začela leta 1954.
- Nov most- najdaljši v Rusiji.
- Pred začetkom gradnje so ozemlje pregledali sapperji in arheologi. V letih, ko so tukaj potekale krvave bitke, so saperji našli več kot 700 neeksplodiranih granat. Arheologi so odkrili številne predmete iz antike, bronasta doba in srednji vek.
- Krimski most poteka vzdolž potresno aktivno ozemlje. Toda inženirji so obšli vse sklepe tektonske plošče, zavarovanje objekta. Poleg tega je bila inženirska konstrukcija resno okrepljena, most pa se ne boji nobenih plazov ali potresov.
- Ena podpora mostu je zahtevala 400 ton kovinskih konstrukcij. Iz vseh podpor bi lahko zgradili 32 Eifflovih stolpov.
- Pri gradnji mostu je sodelovalo 3.500 tisoč delavcev in inženirjev iz različne regije Rusija
Rezultati
Krimski most, edinstvena zgradba, ki predstavlja nov mejnik v zgodovini Rusije. Kljub vsem težavam, sankcijam, mednarodnim pritiskom gre država v pravo smer. Tečaj je namenjen celovit razvoj, napredek, neodvisnost od zunanjega konteksta.
Mnogi Rusi ugotavljajo, da je Krimski most čez Kerško ožino pravi gradbeni projekt 21. stoletja. Takšnega gradbenega projekta v zgodovini Rusije še ni bilo! Spodaj si lahko ogledate vse podrobnosti in značilnosti gradnje, ki bo predstavljena zadnje novice, fotografije, značilnosti prihodnje zasnove.
Kaj je Krimski most?
Most, ki bo povezoval polotok Taman v celinski Rusiji s tistim na vzhodu Krima, se obeta odkritje v prihodnjih letih. Vse zato, ker bo ponudil priložnost neprekinjeno sporočilo med Rusko federacijo in Tavrido - železnica in cesta.
Kje je most na zemljevidu?
Nahajal se bo v Kerški ožini, ki bo potekala od Tamana skozi ražnjo in otok Tuzla ter dosegla južni del mesta Kerč do mikrookrožja Nizhnyaya Cementnaya Slobodka. Tukaj je njegova lokacija na zemljevidu:
Odpri zemljevid
Glavne značilnosti
Po poročanju skupna dolžina Gradnja bo dolga 19 km, mostovi bodo samo na odsekih Taman-Tuzla in Tuzla-Kerč, njuna dolžina bo 1,4 oziroma 6,1 km. Koliko kilometrov bo potrebnih za prečkanje polotoka Taman in Tuzlinske prelive? Na podlagi izračuna - 5 in 6,5 km.
Na kratko o zgodovini prvega Kerškega mostu
Seveda pa nismo mogli mimo dejstva, da sedanji projekt Krimskega mostu ni prvi. Ideja, da bi ga zgradili skozi, je nastala že takrat Rusko cesarstvo, v začetku 20. stoletja pa so se poskusi implementacije zgodili šele v letih 1942-1943, in to ne s strani sovjetskih, temveč nemških razvijalcev med drugo svetovno vojno. Toda svojih idej jim ni uspelo uresničiti: Rdeča armada je začela protiofenzivo.
Leta 1944 so se oblasti ZSSR odločile zgraditi Kerški železniški most. Zaradi relativna preprostost Gradbena dela so zelo hitro napredovala - konec leta se je tu začelo gibanje. Z uporabo enostavnih tehnik, z uporabo delno lesenih pilotov in razponskih elementov, pa so upravitelji na koncu dobili ranljivo konstrukcijo, ki je hitro propadla.
Prvi krimski most 1944 Opravljeni so bili drugi poskusi, razvijani so bili načrti in projekti, ki pa niso bili uresničeni - leta 1950 na vrhu Sovjetska zveza odločil, da neha gradbena dela in se lotili konstrukcije, skozi katero sta tovor in potniške ladje Na Krim pridejo še danes.
ja Kerški most– kompleksen projekt, tako tehnično kot idejno. Vendar pa lahko s kompetentnim pristopom k zadevi in podrobno analizo značilnosti lokalne pokrajine oživite, kar zdaj počnejo ruski strokovnjaki. Kmalu nas čaka tisti težko pričakovani trenutek odprtja novega, res veličastnega prometno središče, kar pomnoži turistični tok z !
Ali bodo avtomobili pregledani?
Univerzalne kontrole, kot na trajektnem prehodu, ni. So pa na obeh straneh mostu postavljene kontrolne točke, kjer je mogoče selektivno ustavljati in kontrolirati avtomobile. Pozor, objave že delujejo!
Zakaj se ne smeš ustaviti na mostu
Ustavljanje na mostu je strogo prepovedano. To je neposredna kršitev prometnih pravil, ljubitelji selfijev, ki si bodo kljub temu upali vzeti čas za fotografijo, bodo kaznovani. Spremljajte skladnost s pravili prometa 19 video kamer in 10 avtomatskih nadzornih sistemov.
Informacije o kršitvah takoj posredujejo avtomatiziran sistem nadzor prometa, od tam pa prometna policija.
Mimogrede, prvi prometni kršitelji so že. Bili so motoristi – udeleženci motociklističnega shoda čez most. Na desetine motoristov je grobo kršilo pravila, saj so se ustavili tik pri loku, da bi posneli selfije. Avtomobili so morali obiti ljubitelje selfijev.
Veliko polemik se je pojavilo glede uporabe kolesarjev na mostu. Med otvoritvijo so se gibali tudi v koloni z avtomobili. Kolesarja so takoj ustavili in vrnili nazaj.
Kasneje je ministrstvo za promet Ruske federacije pojasnilo, da razvita shema za organizacijo prometa na avtomobilskem delu Krimskega mostu ne predvideva omejitev za kolesarje. Kdor pa želi na ta način prestopiti z enega brega na drugega, naj upošteva, da si na mostu ne more privoščiti »oddiha«.
Prepoved ustavljanja na mostu velja za vse – motoriste, motoriste in kolesarje.
Prepoved ustavljanja velja za vse. V nasprotnem primeru bo kolesar samodejno padel v kategorijo kršiteljev. Na splošno morate prevoziti 19 km brez ustavljanja. Poleg tega ne pozabite na vremenske razmere- dež in veter. Na splošno upoštevajte svoje prednosti.
Če obstanete na mostu
To je okoliščina višje sile, ki ni kršitev prometnih pravil. Počakajte na strokovnjake evakuacijske službe. Na situacijo se morajo odzvati v nekaj minutah. Evakuacija bo izvedena bodisi na tamansko bodisi na krimsko obalo, odvisno od tega, kje se nahaja avto. Evakuacija na obalo je brezplačna. Poleg tega bo moral voznik plačati ponudnikom storitev po njihovih tarifah.
Kaj je avtomatiziran sistem za nadzor prometa in zakaj je potreben?
ATCS je avtomatski sistem nadzor prometa. Razvit je bil na podlagi ruščine inovativne tehnologije. Njegova glavna naloga je nadzor prometa in celovit nadzor, vključno s spoštovanjem prometnih predpisov, nadzorom mase in dimenzij vozil ter spremljanjem pretočnosti prometa.
Na 36 monitorjih se na hitro prikažejo vsi vremenski parametri, zastoji na mostu in drugi podatki na spletu. Sistem ne bo samo obvestil o nesreči na mostu, temveč bo voznikom pomagal najti izhod s prikazom informacij na tabli (teh je sedem); če bo vozni pas blokiran, bodo lahko upočasnili in zamenjati vozni pas.
Sistem bo voznike tudi vnaprej obvestil o poledici, močan veter in meglo ter bo predlagal, s kakšno hitrostjo se premikati glede na vremenske razmere.
10 nasvetov za tiste, ki bodo potovali na Krim preko mostuFotografija: instagram.com/cat_the_most
