Štopanje je tvegano in včasih celo nevarno. Še posebej, če se odločite, da greste v eno najbolj surovih regij Rusije - Kolimo. Dopisnik Lenta.ru se je od Jakutska do Magadana z avtoštopom odpravil brez cest, zapuščenih mest in divjih živali.

Avtocesta v regiji Magadan je pravilno ime. Avtocesta se imenuje zvezna avtocesta Kolyma. Na njem, kot na pletilki, b O Večina naselij v regiji je takih, kjer je še ostalo vsaj nekaj prebivalcev. Prvih 50 kilometrov od Magadana proti zahodu je asfalt in beton. Sledi temeljni premaz. Tako, da se za gostimi oblaki prahu ne vidi ničesar izpod spredaj vozečega avtomobila. Res je, v 50 kilometrih od mesta ni toliko avtomobilov. Dlje kot greste od Magadana vzdolž Kolime proti zahodu, manj je naselij, samega prebivalstva, na splošno postajajo redke.

Ko je medvedov več kot ljudi

Za neodvisne popotnike je Magadan že dolgo postal sinonim za izraz "konec sveta". Vendar je to morda najbolj dostopen od "koncev sveta" v Rusiji. Do tja lahko pridete celo z avtoštopom. Na Čukotki in Kamčatki je na primer štopanje nemogoče. Tu je seveda Vladivostok - a to je skoraj Evropa v osrčju Azije. V Vladivostoku je težko čutiti, da se nekje tu "civilizacija konča", toda na poti v Magadan je enostavno. Toda tja vam ni treba leteti z letalom, ampak počasi (drugače ne bo šlo - stanje na cesti tega ne dopušča) pristopite po avtocesti.

Pot se začne na meji Jakutije in regije Magadan. Toda avtocesta Kolima se začne veliko prej - iz Jakutska. Natančneje, na nasprotni strani reke Lene od Jakutska. Prvih 400 kilometrov so jakutske vasi (v smislu etnične pripadnosti njihovih prebivalcev), tajga, redka z jasami-žali, nato reka Aldan kot nekakšen prehod v bolj surov in divji svet, vas Khandyga in.. .civilizacija se skoraj končuje. Zadnje veliko naselje Jakutije na Kolimi je vas Ust-Nera.

Na meji med regijama je policijska postaja "Artyk" (policisti živijo v drugih regijah Jakutije in prihajajo na postajo, da delajo v izmenah). Tu se pot začne. Od postojanke do Magadana je več kot 700 kilometrov. To je ena tistih ruskih cest, kjer je veliko lažje srečati medveda kot avto.

Na enem izmed odsekov Poti sva s kolegom čakala na prevoz 7 ur. Ne gre za to, da se nihče ni ustavil, samo nihče ni šel mimo. Običajno pa čakalna doba za avto ne presega dveh do treh ur.

Hkrati pa je štopanje tukaj odlično. Za razliko od osrednje Rusije je vsak štopar pripravljen pobrati popotnika na avtocesti. Glavna stvar je počakati.

V teh krajih ni goste, visoke tajge, kot na Krasnojarskem ozemlju ali Kemerovski regiji, ni gora, kot na Altaju ali Kavkazu. V regiji Magadan je narava kot najstnik - šele pripravlja se, da postane odrasla, še ni razvita. V konvencionalnem merilu se nahaja nekje med tundrami skrajnega severa in neprehodnimi gozdovi južne Sibirije.

Okrogli hribi zdrobljenega kamenja, kot bi jih nagrmadili velikani. Zakrnela drevesa iglavcev, ki rastejo na otokih. Toda vode ne manjka - potoki, reke, reke, jezera, ki popotnika počasi pripravljajo na prihajajoče srečanje z Ohotskim morjem. Vendar pa mostovi niso na voljo povsod. Pogosto je treba iskati pregrade v rekah. Čeprav se zgodi, da se zdi, da je most, je vseeno varneje prečkati vodno oviro.

Duhovi in ​​živi

Najbližje naselje Jakutiji je mesto Kadykchan. Mnogi ljudje, ki se ukvarjajo s temo, ga poznajo: je eno najbolj znanih "mest duhov" v Rusiji. V najboljšem primeru je bilo njegovo prebivalstvo okoli 10 tisoč ljudi, bogato severno rudarsko mesto, kjer so premog kopali z odprtim kopom.

Foto: Laika ac / Flickr / Kommersant

Ko je Sovjetska zveza razpadla, so prebivalci Kadykchana takoj začutili spremembe: plače, hrana, prevozna povezava s celino - vse se je močno zmanjšalo. Država je "skozi zobe" zagotovila prevoz premoga v Magadan in naprej čez morje. Leta 1996 se je v mestnem podjetju zgodila nesreča. V eksploziji je umrlo šest ljudi. Mesto je bilo ponovno naseljeno. Natančneje, odločili so se jih preseliti – sam proces je trajal deset let.

Ljudje so še naprej živeli v napol praznem Kadykchanu z izklopljeno centralizirano oskrbo s toploto. Ime mesta, ki se iz Even prevaja kot Dolina smrti, se je izkazalo za preroško. Do leta 2010 tu ni bilo več nikogar.

Zdi se, da so stavbe znane - razpadajoče, kot na obrobju mnogih ruskih mest. Nenehno pričakujete, da boste videli ljudi, a jih ne. Namesto tega je tišina, ki jo prekine neko nenavadno šumenje. Zdi se, da vas opazuje na desetine oči - in gledajo. Novi lokalni prebivalci so živali, ki so ponovno zavzele ta ozemlja in prevzele mesto ljudi.

Vrata stanovanj so odprta: notri so koledarji iz leta 1997 ali 1999, omarice, mize in stoli iz običajnega sovjetskega otroštva, foto albumi, gnila oblačila.

Regija Kolyma je znana po zaporih in taboriščih. Res jih je bilo veliko ob Poti pred Stalinovo smrtjo. Nato so jih začeli aktivno zapirati, v šestdesetih letih pa so jih uničili, tako da ni ostalo nobenih sledi.

Danes jih ni lahko najti. Skupaj sta v regiji ostala dva zapuščena kampa. Najbližji poti je "Dneprovsky". V bližini nestanovanjske vasi Myakit morate zaviti v hribe in prevoziti še 13 kilometrov po cesti "zekovskaya". "Dneprovsky" je bil del sistema Berlag - obalnega prisilnega delovnega taborišča. Deloval je od leta 1941 do 1955, zaporniki so tu kopali kositer.

Okoli taborišča so hribi z rudniki in jamami, v katerih so kopali rudo, stražnimi stolpi in vrstami bodeče žice. Rudo so s hribov navzdol vozili v lesenih zabojih. Spodaj, ob potoku Dneper, je bila drobilnica - vse je bilo leseno: barake za ujetnike, upravne hiše, ostanki gospodinjske opreme. Ob vhodu v kamp je lesena kabina za tovornjak.

V Dneprovsky lahko pridete sami in brezplačno ali z organiziranim ogledom za veliko denarja (najem SUV-ja iz Magadana bo stal 70-100 tisoč rubljev).

Kiti v mestu

Domačini so antipod zapuščenih »duhov« Poti in njenih taboriščnih spomenikov. Imajo gostoljubnost, odzivnost in na videz neskončno toplino. To je pri ljudeh tako v vaseh ob avtocesti kot v samem Magadanu. Lahko se zgodi, da bodo domačini sami pristopili k vam - obiskovalce natančno identificirajo. Tako se po nekaj dneh izkaže, da imate med prebivalci Kolyme veliko prijateljev.

Zaradi proizvodnih potreb smo morali na Daljni vzhod. Tja ni zanimivo leteti z letalom, veliko bolj zanimivo je priti po kopnem, videti ljudi, se pokazati, na srečo je v zadnjem času vse bolj priljubljena ruska »ROUTE-66« »Moskva-Magadan«, ki je po zagonu mostovi čez Bolshoy Selerikan in Elgo so postali prehodni brez fanatizma, saj so popotniki, ki so ga prej premagali po stari kolimski avtocesti skozi Oymyakon, imeli precejšnje težave in mokroto. Staro kolimsko avtocesto so imenovali »Cesta tisočerih luž«, vendar je bila po zaslugi partije in vlade leta 2008 končno odprta testna vožnja do Magadana po novi poti skozi Ust-Nero. In odločili smo se za pot Moskva - Jakutsk - Magadan - Moskva v UAZ "Štruca", ki se je v procesu svojega prehoda spremenila v pot Moskva - Jakutsk - Magadan - Vladivostok.

"Ali veš, brat, kakšna je Kolyma? Žal mi je za tiste, ki ne poznajo te regije."
Aleksander Rosenbaum

Do Kazana je priletel hitro, s povprečno hitrostjo 90 km/h. Na postaji pred Kazanom je bila očitno nekakšna racija na pijance; vsi so bili ustavljeni in prisiljeni pihati v cev. Tudi jaz sem pihal. Vse je jasno, kot po tekočem traku en prometni policist vse upočasnjuje in usmerja na postajo. Drugi deluje z alkotestom. Obstaja cela vrsta ljudi, osumljenih pijanosti, zato prometniki ne delajo nepotrebnih gibov. Zapihal sem, počakal na zeleno piščalko na napravi in ​​odpeljal naprej. Imajo pa očitno dovolj klientele. Pred mano je prišel pijani Tatar. Ki je z njimi najprej govoril v ruščini, ko so ga ujeli, pa je prešel na tatarščino. Takoj, ko je spregovoril v lokalnem narečju, so ga odpeljali v ločeno kabino, verjetno da se je brez radovednih ušes do mile volje pogovarjal v domačem jeziku. Prenočil sem zunaj Kazana v kavarni, potem ko sem tam večerjal, in se odpravil v Ufo. Pred Naberežnimi Čelni so nas spet ustavili, vendar ne na kontrolni točki, ampak na polju. Tudi tisti, ki mi je sledil. Ovadili so me zaradi kršitve znaka prepovedano prehitevanje, čeprav je promet potekal občasno. Bil sem prvi. Takoj so me obvestili, da mi bodo takoj odvzeli pravice, če ne bom dobro premislil, na kar sem preprosto iz spoštovanja do serviserjev ponudil sto rubljev. Zaposleni so ob tako skromnem znesku onemeli, potem pa je na pomoč priskočil drugi ustavljeni voznik. Postal je glasno ogorčen, da bo klical KPO in CSS, da je to čista prevara in podobno. Na splošno, ko sem sedel v starejšem avtu in plačeval stevarda, so ga izpustili brezplačno. Škoda, da se mi je mudilo, lahko bi tudi zastonj odšel. Cesta do Ufe je ponekod dobra, ponekod znosna. Ufo sem peljal po obvoznici in po 20 kilometrih sem obstal v prometnem zastoju. Popravilo mostu čez reko, katerega imena nismo uspeli izvedeti, ker... znak je manjkal. Dovoljeni so na eni strani v obratni smeri. Tri ure in pol sem stal in poslušal z radia psovke tovornjakarjev, ki so govorili, da bo spodaj še en problem.

Tržnica ob cesti pri Simu je zrasla še bolj kot lani. Posel cveti. Tu sem stal pol ure manj, samo 3 ure. Prešel sem in se odpravil v Čeljabinsk. Mračilo se je. In na Uralu me je zalil dež. Večina dolgotrajnikov je stala ob cestišču, kjer so se lahko umestili. V dežju sem prevozil 30 kilometrov in prišel do kavarne. Groza. Cesta se dviga, temno je, nič se ne vidi, lije kot iz vedra. Tovornjaki, ki se niso ustavili, poskakujejo po cesti. Grozljivo. Prespal sem, pojedel in se odpravil v Omsk. Na čeljabinski obvoznici sem odkril zanimivo naselje - Balandino. Takoj sem se spomnil reklame za pivo "Kaj so pili v Malye Chekushki, je že jasno, v Bolshie Kruzki pa so pili pivo." Nisem poskusil, kaj jedo v Balandinu, fotografiral sem in šel naprej.

Smešna stvar se je zgodila z avtocesto M-51 med razpadom ZSSR: njen del, zelo majhen košček, je končal na ozemlju suverenega Kazahstana, in da pridete neposredno v Omsk, morate iti skozi štiri carine. pisarne. Po dva na vhodu in izstopu. Zato seveda nihče ne gre neposredno, vsi gredo po obvozu, skozi Ishim-Berdyuzhye. Cesta je bila znosna, dobrih odsekov je bilo več kot slabih. Promet zvečer do Ishima je zelo majhen, bencinskih črpalk skorajda ni. Cesta je bila praktično obnovljena. Tistih strašnih kolesnic, po katerih se nabira prah tovornjakov, katerih slike sem videl na internetu, ni več. Asfalt je vse do Omska, a ponekod so kar spodobne luknje. Morate biti previdni.

Sredi četrtega dne potovanja sem v Omsku. Utrujen od spanja v UAZu tri noči, sem se odločil, da se prijavim v hotel, da se umijem in spočijem. Občinski hotel "Irtiš" je bil odkrit seveda na bregovih Irtiša. Hotel je očitno urejen za gostujoče uradnike iz centra, zato je zelo spodoben, čeprav razmeroma poceni. Ko sem se prijavil, sem šel na sprehod po mestu in našel, kje bi jedel. Našla zanimivo reklamo.

V Omsku se še vedno spominjajo vrhovnega vladarja Rusije. Res je, reklama je nekako znana. Priimku bi lahko pritrdili vsaj trden znak, na primer "Kolchak". Izkazalo bi se, da je staromodno in ugledno, sicer se ime preprosto izgubi v znakih, kot sta "Kavarna strica Kolje" ali "Bar Mihaliča". Omsk nas je razveselil s kulturo voznikov na ulicah, vodenjem prometa in gostoljubnostjo. Grem v Novosibirsk. Cesta do Novosiba je zelo prijetna, prazna in skoraj popolna.

Kot kaže, so jo leta 1999 namesto stare avtoceste začeli graditi na novo in jo dokončali. Žal mi je, da štruca nima tempomata, bi bil zelo uporaben. Z vetričem lahko prevozite vseh 650 kilometrov. V velikem avtomobilu, kot je Volga, lahko letite 140, občasno prehitevate tovornjake. V kavarni na razcepu s Chanami sem naletel na ruski "SHOOL-BUS". Lokalnim otrokom, tako kot Filippki, ni treba hoditi v 10 kilometrov oddaljeno šolo na mrazu.

Kavarna v Chanyju nas je presenetila s ponudbo vseh vrst peciva in kakovostnega čaja. Jedel sem "Eclair" in nekakšen "Wasp Sting". Tako kakovostnih tort v Moskvi ne boste našli na vsakem vogalu, ampak tukaj na avtocesti, v restavraciji, kjer voznike tovornjakov hranijo s tradicionalnim žarom, golažem in testeninami. Zelo mi je bilo všeč, priporočam. Do večera sem bil v Novosibirsku. Prenočil sem v Tolmačevu in odšel v Kemerovo. Cesta do Kemerova je kar dobra. Spet vztrajno hodim s hitrostjo 80-90 km/h.

Dvakrat sem srečal avtoprevoznike z registrskimi tablicami Sankt Peterburga in Moskve. Pripeljejo hyundaie in še kakšne ozkoglede tuje avtomobile. Po radiu sem vprašal, kaj počnejo tukaj, in rekli so, da Japonke in Korejke z ladjo po morju priplujejo v Sankt Peterburg, nato pa jih z avtoprevozniki prevažajo po Rusiji vse do Čite. Poti logistike so res nedoumljive! Avtomobilom je lažje pluti po celini in prepotovati pol države z avtotransporterji v nasprotni smeri, kot pa pluti do Vladivostoka in prispeti do strank po železnici. Kemerovo nima obvozne ceste, vendar se lahko skozi mesto zlahka sprehodite po oznakah. Cesta gre najprej mimo »Azota«, ki se kljub krizi na vso moč kadi iz dimnikov, nato nekajkrat zavije po glavnih ulicah mesta in izstopi na M-53. Tudi kakovost je solidna štirica. Prometa skoraj ni. Na radiu je tišina, klicev na dolge razdalje praktično ni. Grem v Ačinsk. Spet ni težav s cesto.

Pot poteka skozi Mariinsk z zelo zmedeno potjo, a če sledite tablam, ne bo težav. Na desni, ob vhodu v Mariinsk iz Moskve, se v vsem svojem sijaju razkazuje cona. Naredi vtis. Zdi se, da vse grozljive zgodbe o tem, da je s cestami M-51 in M-53 slabo, niso resnične, nima smisla iti okoli Tyumena ali drugih poti. Večkrat sem srečal cestne delavce, ki so nekaj delali na že tako rekoč idealnih poteh za Rusijo, zdi se, da so ceste v osrednjem delu in Sibiriji začeli ustrezno spremljati. Od Moskve do Urala je večkrat več lukenj in lukenj kot v Aziji. V Ačinsku sem se prijavil v hotel Arkada, ki je imel celo neomejen internet, v sobah pa so bila navodila za uporabo, ki jih očitno ni napisal računalničar, nestrokovnjak pa je težko dobil brezplačen dostop tako, da mu sledite.

Tistim, ki nimajo osebnega računalnika, bo za čas bivanja priskrbel prenosni računalnik s strani administratorja brezplačno. Kakšna služba! V evropskem delu smo si blizu kot luna. Zjutraj se zbudim in grem skozi Ačinsk v Krasnojarsk. Promet ni stresen, znaki so, ni bilo treba bloditi. Prijetno mesto. Mimogrede, Achinsk ima obvoznico in vam ni treba vstopiti vanjo, razen če je to potrebno.

Ačinsk je nezasluženo užaljen zaradi svoje priljubljenosti v nasprotju s Šušenskim, ki ga pozna vsak sovjetski človek, toda tovariš Stalin je tam odslužil preostanek svojega izgnanstva, od tu pa je 8. marca 1917 odšel v Sankt Peterburg. Bodoči veliki znanstvenik, ki je vedel veliko o jezikoslovju, je bil prepeljan v Ačinsk iz regije Turukhansk, kjer je bil v vasi Kureyka skoraj 4 leta pod nadzorom carske tajne policije skupaj s še enim slavnim revolucionarjem in bodočim predsednikom Vseruski centralni izvršni komite, Yakov Mikhailovich Sverdlov. Kasneje je Kureika postala znana zaradi tamkajšnje hidroelektrarne, ki je z električno energijo oskrbovala industrijsko regijo Norilsk. Med bivanjem v Norilsku sem skušal od starodobnikov kaj izvedeti o tej zanimivosti, a nihče ni vedel ničesar. Čudno. V Moskvi je na vsaki hiši, kjer se je med ali pred oktobrskimi dogodki pojavil vsaj nekdo iz vrha CPSU (b), spominska plošča, tukaj pa je takšna vrzel v zgodovini partije. Danes je Krasnojarsko ozemlje polno tudi zavodov za prestajanje kazni zapora. Poleg tega je Zvezna kazenska služba na Krasnojarskem ozemlju ena najnaprednejših v Rusiji. Poleg najnovejših tehničnih sredstev za varovanje zapornikov so uvedli takšno novost, kot so video obiski. Mož in sorodniki, ki so prišli na zmenek, komunicirajo prek videokonference.

Cena je zelo dostopna, 10 rubljev na minuto. Vendar je vseeno vredno priznati, da se lahko za istih 10 rubljev pogovarjate s Tel Avivom ali ZDA, in ne samo eno minuto, ampak 5 minut. Kaj češ, naravni monopol. Ali neznani skrivni zakoni fizike, po katerih je zmogljivost kanala za bodečo žico, dolgega 300 metrov, enaka zmogljivosti kanala v divjini, dolgega več tisoč kilometrov, čeprav se včasih v nekem okolju »trkanje širi hitreje kot zvok."

Cesta do Krasnojarska spet ne predstavlja presenečenj, prav tako ne njena nedavno zgrajena obvoznica. Običajna hitrost je 80-90 km/h. Pri približevanju Krasu se je 92. bencin podražil za 3 rublje. Od Moskve do Krasa je stala od 19 do 21 rubljev na liter, po Krasnojarsku pa je začela stati od 22 do 24 rubljev. Med kosilom v kavarni pred Krasom sem jedel zelo kvalitetno solato iz kumar in paradižnika. Odločil sem se, da mora biti zelenjava lokalna. Ta domneva je bila pozneje potrjena. Med vožnjo mimo obvoznice sem opazil obilico rastlinjakov. Izkazalo se je, da so Kitajci prevzeli pobudo in na ruskih deželah ustvarili kitajsko državno kmetijo. Znajo se obrniti, a šušlja se, da je zelenjava, ki jo pridelajo, polna nitratov in drugih zoprnih stvari.

Ko sem prečkal Jenisej na novem mostu, me je presenetila njegova relativno majhna širina. Navajen sem videti Jenisej v Dudinki tako širok, da skoraj ne vidiš drugega brega. Res je, da se pred Dudinko vanj izliva kup velikih in majhnih rek in očitno Jenisej na tem mestu še ni dobil svoje polne moči. Cesta v Kansk je solidna štirica. Tik pred Kanskom se začnejo pojavljati majhne luknje, ki zahtevajo pozornost in zmanjšanje hitrosti na 50-60 km/h. V bližini Kanska se je do nedavnega nahajala 23. gardna raketna divizija strateških raketnih sil, ki je bila ob razpustitvi leta 2007 oborožena s kopenskimi sistemi družine RS-12 "Topol", vendar Ostal je mornariški arzenal in vojaško letališče z MIG-31. Letališče protizračne obrambe ima torej zelo zmogljivo floto radarjev, ki se nahajajo tik ob cesti. Tukaj je sprejemna in oddajna kabina ene od nadgradenj P-30, ki se močno vrti:

V Kansku me je Konstantin (SKDingo) povabil na obisk. Nahranil me je, dal mu nekaj popiti, ga dal spat in ga peljal na jahanje po Kansku, za kar se mu najlepše zahvaljujem. Pri Konstantinu srečam Aleksandra (D-144m) iz Habarovska, ki je v Kansk prispel dan kasneje. Zgodovinska fotografija "V Kansku - središču Rusije so hlebci iz vse države."

Pogled na Kansk in reko Kan iz nekdanjega vojaškega mesta strateških raketnih sil (ZATO Solnechny), prenesenega na občinske oblasti in zdaj naseljenega s civilisti:

Odhajam v Irkutsk. Po Nižnem Ingašu se zabava začne. Nizhny Ingash je splošno znano ime. Če je Tula povezana s samovarjem, Orenburg pa s puhastimi rutami, potem je Nižni Ingaš močno povezan s hrbtnim delom telesa. To ime je vredno omeniti pri komunikaciji s katerim koli voznikom tovornjaka in odgovor bo: "Nizhny Ingash je rit." Odkrito moram reči, da ta rit ni največja v Rusiji, je pa nedvomno najbolj znana.

O odseku zvezne ceste od Nižnega Ingaša do Nižneudinska je bilo veliko napisanega; njegovo obžalovanja vredno stanje je znano vsem avtomobilistom na dolge razdalje, vendar se že desetletja ni nič spremenilo. Zdi se, da te »atrakcije« ne popravljajo posebej in jo ohranjajo v prvotnem stanju, kot nekakšen arhitekturni spomenik preteklosti. Konec koncev, če ta "ljubica" izgine, bo Nižni Ingaš neslavno izgubljen v ruskih prostranstvih, kot na tisoče drugih obcestnih naselij. Čeprav se nekaj dela za odpravo te sramote. Nasipajo nasip, povsod so znaki »Obvoz« in »Popravilo ceste«, dokončani kosi asfalta dolgi več kilometrov. Toda vse to je narejeno nekoliko počasno, zdi se bolj za predstavo. Cesta oziroma greder gre skozi Taishet, ki se je izkazal za veliko vas. Taishet je veliko železniško križišče na transsibirski železnici.

Tu se začne BAM in sem pride veja iz Abakana. Mimogrede, vzhodne ceste so elektrificirane z izmeničnim tokom 2x25 kV, v nasprotju z železnicami evropskega dela, kjer je enosmerni tok 3 kV. In tukajšnje električne lokomotive so veliko močnejše. Abakanska veja je manj znana kot Bajkalsko-Amurska magistrala, vendar sta tesna sorodnika. Tako BAM kot Abakan-Taishet sta se začela v Stalinovem času s pomočjo zapornikov iz Glavne direkcije železniških gradbenih taborišč (GULZhDS). Oba projekta je preprečila velika domovinska vojna. Ti gradbeni projekti so se nadaljevali že v času Hruščova s ​​pomočjo članov Komsomola, ne da bi zaničevali delo preostalega posebnega kontingenta. Jurij Vizbor je pel o Abakan-Tayshetu in BAM-u. Toda vsi poznajo BAM, Abakan-Taishet pa je bil deležen veliko manj pozornosti javnosti. Čeprav je po težavnosti in človeških življenjih odcep do Abakana na drugem mestu med železniškimi projekti ZSSR za cesto Salehard-Igarka, opuščeno po smrti voditelja in nikoli dokončano. Alzamay je šel mimo znamenitega motela "Pri Petru", a se ni ustavil. Hotel sem hitro priti skozi greder. Približno 40 kilometrov pred Nižneudinskom je bil asfalt. In zdaj ponoči sem v Nižneudinsku. Odločil sem se, da se prijavim v hotel in se sperem s prahu. Mesto ima edini hotel "Uda", z oceno "0,5 zvezdice". Umijem se, prespim in grem naprej proti vzhodu. Pred Tulunom je spet 40 kilometrov lukenj. Srečal sem še en moskovski avtotransporter, ki je prevažal Japonke iz Finke, o tem, kaj počnejo Ruske železnice, ni besed. Letim skozi Irkutsk skozi mesto, ker... Obvoznica še ni pripravljena. Na vhodu v Irkutsk iz Ulan-Udeja vzdolž M-55 vidim nekaj, česar sem v prostranosti Sibirije že dolgo izgubil navado - večkilometrski prometni zastoj poletnih prebivalcev, ki se v nedeljo zvečer vračajo v mesto. Dolžino zastoja sem izračunal na 9 kilometrov.

Za Irkutskom se začne 70-kilometrska gorska serpentina do Slyudyanka. Posebno nori vozniki z njim prirejajo prehitevalne dirke. Vozim strogo po znakih, na kilometer so do trije zavoji za 180 stopinj. Še preden je sonce popolnoma zašlo mi uspe priti do Kultuka. Pozdravljen, Baikal!

V Kultuku kupim 5 vroče dimljenih omulov po 30 rubljev na ribo, grem v Slyudyanka, jih pojem in grem spat ob zvoku transsibirske železnice. Polovica prevoza po transsibirski železnici so cisterne z naftnimi derivati, 70% jih ima napis "YUKOS". Zdi se, da JUKOS ne obstaja več, a se njegovi sodi še vedno valijo po Transbaikaliji. Ko sem se zbudil, sem se odpravil v glavno mesto Burjatije - Ulan-Ude. Spet gorske serpentine, večinoma asfalt, ponekod pa greder v klavrnem stanju.

Ustavil sem se v Ulan-Udeju, da bi si ogledal mesto in pojedel prigrizek in po naključju naletel na trgovino z rezervnimi deli za UAZ z ogromnim izborom. Obstajajo celo vse vrste "uglaševanja", kot so domače vlečne kljuke, ki so jih kromirali lokalni mojstri. Polovica rezervnih delov je iz domovine - izdelano v ZSSR. Kupil sem žabo nizkega dosega in bencinsko črpalko za prihodnjo uporabo, ki sta bili trikrat cenejši kot v Moskvi. Šel sem v Chito, v Mukhorshibir. Cesta do Chite je 4 plus, zelo spodobna. Burjatija je ista Mongolija, majhna mesta, stepe med njimi, vasi. V neki vasi sem videl zeleno pobarvano kočo s petimi stenami z napisom "Sberbank".

Na straneh so znaki "OBOO - sveto mesto". Morate se ustaviti in zavezati trakove. Na splošno ne morete zavezati naključnih trakov; vezati morate posebne, posvečene kose materiala, ni pa prepovedano vreči kovanca ali bonbona.

Prispel sem v Čito in se odločil obnoviti zaloge vode. V transbajkalski vodi so našli noro količino železa. Preizkusil sem veliko domačih znamk, likalnik je bil povsod prevrnjen, še posebej pa mi je ostala v spominu znamka “Kuka”. Ko sem naredil požirek dvesto gramov te vode, sem imel nekaj ur v ustih okus, kot da bi jedel železove opilke. Iz brezplačne oskrbe z vodo v Čiti voda teče čistejša in ima boljši okus kot tista, ki se v trgovinah prodaja za denar. Zakaj je ta "Kuhar" dobil ogromno medalj, narisanih na dnu etikete, je popolnoma nejasno.

Šel sem na zvezno avtocesto. Po 140 kilometrih je zmanjkalo asfalta in grejder različnih stopenj zaničljivosti je začel z redkimi odseki novega asfalta. Tam so bile površine tipa pralne deske, bile so glinene površine, bile so luknje in luknje različnih velikosti. Toda najbolj neprijetna stvar je "lunarna površina", kasneje smo jo poimenovali "luna". V številne kraterje razrezana drobceno-zemeljska podlaga, ki ne omogoča vožnje s hitrostjo več kot 30 km/h. Ta »luna« se je pojavila v vsem svojem sijaju na območju Mogočija. Bencin tukaj stane 25-27 rubljev na liter.

Prispel v Mogočo. Mogocha je velika vas, prepredena s petnadstropnimi zgradbami in je bila nekoč središče rudarjenja zlata. Stanje v Mogochi najbolje opiše prometni znak, ki visi na glavni ulici. Življenje v Mogochi je takšno, kot je, zdi se, da obstaja, a kje, zakaj in zakaj, ni jasno.

V Mogochu sem se srečal z Asho, ki je uspela priti v Blagoveshchensk, ne da bi me čakala, in me je pričakala z vlakom. Blagoveshchensk je izobraženo in izobraženo mesto. Malo manj kot polovico predstavljajo vzgojno-izobraževalni zavodi, dijaški domovi, kjer živijo do učenja željni mladeniči in dekleta. Ima ASU, BSPU, AGMA, DSAU, nešteto poklicnih šol in visokih šol. Vsi se vsega naučijo. Ko se prebijete skozi vrste poklicnih šol, šol in domov, lahko pridete do meje s Kitajsko, nad katero se po znani pesmi mračno premikajo oblaki in ki jo pred samuraji varujejo trdni stražarji domovine. Med Ashyinim obiskom Blage so bili oblaki res mračni, a stražarjev domovine ni bilo popolnoma odsotne, sama meja pa je bila navaden, s pljuvanjem umazan amurski nasip.

Asha je uspel najti gostilno v Mogochu. Gostilna je bila dvonadstropna baraka, spremenjena v bedno podobo hotela. Ko sem parkiral avto pred hotelsko ograjo, sem zaslišal značilno žvrgolenje in v eni od lop odkril dizelski generator AD-30. Izkazalo se je, da je lastnik, po duši očitno anarhist-individualist, svoje podjetje odklopil s centraliziranega napajanja in prešel na avtonomnega. Po njegovih besedah ​​je lokalnim elektroenergetikom plačeval 50.000-00 na mesec za elektriko, zdaj pa ga elektrika stane 26.000 rubljev na mesec. Presenetljivo je, da je urna poraba takšne postaje približno 8 litrov na uro, izkaže se, da se v njej porabi 192 litrov dizelskega goriva na dan, 6 kubičnih metrov na mesec, pri čemer je cena dizelskega goriva celo 15 rubljev na liter. , bo 90 tisočakov, ne da bi upoštevali olje in amortizacijo dizel agregata. Očitno je v Mogochi nekakšna drugačna, nestandardna aritmetika. Na dvorišču tega hotela je bil tudi skedenj in v njem je bilo videti biljard, a iztočnic ni bilo. Po besedah ​​lastnika lokala je iztočnice naročil pred mesecem dni iz Moskve, a še niso prispele. Na splošno nam je ta lokalni klub ponoči dal popolno svetlobo. K njemu je prišla vsa okoliška mladinska elita in začela razburkane veselice s pesmijo piskajočih avtoradiev, pijanimi kriki in nekim zelo glasnim gibanjem, ki je zvenelo kot boj. Komaj smo zaspali. Spomnil sem se na rek "Bog je ustvaril Soči, a hudič je ustvaril Mogoči." Zelo relevantno. Prespali smo in šli proti vzhodu. Pri gradnji zvezne avtoceste je bilo opravljenega ogromno dela. Obseg je viden.

Osupljiva količina kamenja eksplodira in se razlije, celi hribi so zravnani. Asfaltne in betonarne so postavljene na vsakih 40-50 kilometrov. Zgrajeni so bili kapitalni mostovi. Ampak vse je narejeno nekako lenobno. Bagerist koplje, v bližini stoji 15 ljudi in kadi. Gradili so že deset let in zdi se, da s tako hitrostjo ne bodo dokončani v manj kot petih letih. Prispeli smo do križišča zvezne ceste z M-56.

Razcep je zgrajen v dveh nivojih, tako kot na pravih cestah. Zavili smo na M-56. Nekoč je bil menda še pred Tyndo asfalt, zdaj pa so nanj nasuli zemljo in naredili greder. Gre dobro, hitrost doseže 80 km/h. Prišli smo do Solovjevska, ki je velika in urejena vas, in se odločili za malico. Že prva kavarna na M-56 je bila zelo prijetna in na splošno do Jakutska je bila hrana popolna zmeda, malo draga, a okusna. V primerjavi s pijačo, ki sem si jo privoščil na zvezni postaji, je bila to le restavracija. Res je, tudi cena se je zvišala, namesto 138 rubljev za dva na zvezni vladi za pijačo, imenovano "cvrtje" in "pite", tukaj smo pustili 450 rubljev, vendar smo pojedli šiš kebab, nekaj peciv in popili štiri čaje s Twixom je bilo za nas vse postreženo kakovostno.

Našo pozornost je pritegnila oranžna žica ob robu ceste. Pogledali smo bližje in tam sta bili dve žici. Drugi je bil črn. Ustavila sva se in ugotovila, da je rob ceste pokrit s sondami/geofoni ameriškega sistema Geo-pulse, t.j. senzorji vibracij, žice pa so merilno vezje (oranžna) in podatki/napajanje (črna). Domnevalo se je, da so po zapletu leta 2006 s famoznim večtedenskim prometnim zamaškom namenili denar in postavili tako stvar.

Ni jasno, zakaj so prvi, najbolj uspešni kilometri od Tynde opremljeni s tem sistemom. Bolj logično bi bilo, da bi ga postavili blizu Jakutska, kjer se s cesto dogajajo vse slabe stvari. Slišal sem tudi različico, da iščejo minerale. S posebnimi stroji vzbujajo tresljaje v zemlji in med prevozom vidijo, kje in kaj je dobrega, a ta različica je tudi tečna - kaj je smisel gledati ob cesti? Zvečer smo prispeli v Tyndo. Hoteli so polni zaradi praznovanja 35. obletnice BAM-a, katerega mesto je glavno mesto, vendar smo našli dvoposteljno sobo s čudno zasnovo kopalnice, kjer je bilo treba vodo iz tuša zlivati ​​direktno na tla na kjer sta se nahajala stranišče in umivalnik, sama soba pa je bila taka, da sta dve postelji komaj spravili. Kako so v takih razmerah živeli udarni delavci, ki so prišli graditi železnico? Hotel je eden osrednjih, in takšne razmere. Cena, mimogrede, tudi ni majhna - 3600 rubljev na sobo z najslabšim razmerjem med ceno in kakovostjo, kar sem jih kdaj videl.

Prespali smo, sprali prah in se preselili v Jakutijo. Vzdolž M-56 poteka železnica s ponosnim imenom "Amur-Yakutskaya Magistral", skrajšano AYAM, ki je že bila položena do Uluuja. Nato nameravajo doseči Nižni Bestjak in zgraditi trajekt ali most do Jakutska.

Do večera smo bili v Tommotu. Ponovno smo prespali v hotelu. Hotel je rustikalni, a kot ga je poimenovala deklica v kiosku, kjer smo kupovali vodo, »pred kratkim prenovljen«. "Opravljeno" dobro, stroški so nizki. Spali smo, jedli, prečkali Aldanski most in pričakovali, da bomo do večera že v Nižnem Bestjaku, a nas je usoda povozila. Spominjam se, da je lani internetna skupnost navdušeno prebirala blog slavnega velikega ruskega oblikovalca s ptičjim priimkom, ki je poskušal z zvezno zakonodajo odpotovati na Daljni vzhod. Junaško se je s pomočjo ruskih serviserjev vsakih tisoč kilometrov v trebuh svojega landroverja z motorjem, ki mu je izpadel na cesto, poskušal pripeljati vse do Vladivostoka in ta podvig posneti na internetne tablice, a njegov bucephalus, ki ga je poimenoval "Mumusik", se je izkazalo, da je zelo resno bolan s kilo in zaradi kronične črevesne inkontinence v trebuhu našel svojo smrt nekje v regiji Ulaanbaatar, od koder je bilo njegovo hladno truplo evakuirano v Rusijo v Mongolski ZIL. Kot rezultat te »etnografske ekspedicije« se je Mumusikov lastnik podrobneje seznanil z etnično skupino »ruski avtomehanik« in, lahko bi rekli, drugih etničnih skupin sploh ni opazil. Čeprav je pred uvedbo dajatev na "zvezni" poti brez težav potovalo tisoč ljudi na dan. Pa ne v džipih, ampak v tovornjakih. To je taka sramota, ki se mu je zgodila. In zdaj je motor odpadel, čeprav ne na zveznem avtomobilu, ampak na M-56 na območju Uluu. Leva airbag se je odvila, motor se je pogreznil in držal skupaj z menjalnikom samo na dveh pritrdiščih, spodnjo cev je potegnilo, na mestu kotaljenja je počil nastavek hladilnika in hladilnik je začel puščati. Še dobro, da "štruca" ni Landrover, smo pomislili in, ko smo motor potisnili z dvigalko, privili blazino nazaj, razpoko zatesnili s hladnim varjenjem in se odpeljali naprej. Zdaj bomo morali v Jakutsk, ki se nahaja na drugem bregu Lene, in kupiti nov radiator, ker... Radiatorji sodobnih štruc so aluminijasti/za enkratno uporabo in niso spajkani. Najboljši okus ceste M-56 se pojavi 250 kilometrov pred Jakutskom. Če je po celotni dolžini po Solovjevsku "dvojka", potem je tukaj ocenjena kot solidna "rezultat". Spomnil sem se, da lahko iz Kačikatza, preden pridete do Nižnega Bestjaka, plujete na drugo stran Lene in pridete do Jakutska po asfaltu, kar smo tudi storili. Trajekt stane 500 rubljev in se zdi neuraden, ker preprosto ni blagajne in za plačan denar se ne izdajo dokumenti. Kasneje smo v pogovorih prehod v Kachikatsi poimenovali »črni trajekti«, v nasprotju z uradnimi trajekti v Nižnem Bestjaku, ki so imeli blagajno in čeke. Vendar je vredno priznati, da "črni brodarji" delajo dobro delo, saj za tiste, ki potujejo po M-56, posekajo sto strašnih kilometrov te ceste, na kateri se zaradi visoke kakovosti vsakih 5-10 kilometrov kdo znajde. popravil ali zamenjal pnevmatiko in v primerjavi s katerim je zvezni "Amur" samo avtocesta.

Že ponoči smo bili v Jakutsku. Hoteli v Jakutsku so zelo dragi in na splošno je vse drago. Nastanili smo se v nekem hotelu Kurban Bayram, plačali 6500-00 rubljev, kar je rekord za celotno potovanje, in zaspali. Zjutraj smo kupili nov, zdaj bakren, radiator, ga postavili pod pokrov, dolili antifriz in oprali štruco znotraj in zunaj v avtopralnici za 800 rubljev, da se znebimo prahu, ki ga je velikodušno obdelala avtocesta Lena. mi z. Medtem, ko smo menjavali radiator in se umivali, smo opazovali kopanje jarka z znanim domačim zlatokopskim orodjem. Preprosti ostanki, priljubljeni v srednjem pasu, tukaj niso spoštovani.

Gremo na trajekt. V vrsti smo stali dve uri, vendar smo čas koristno porabili in jedli v kavarni na prehodu. Trajekti vozijo brez voznega reda. Vožnja s trajektom je predstava s prikazom vseh vidikov vozniških spretnosti, saj takoj ko trajekt pristane in se raztovori, v koloni nastane kaos in vožnja poteka v stilu »kdor je najbolj predrzen, pa copate«, vsi trobijo, vpijejo nespodobnosti na okna in se drgnejo drug drugega v napačno smer ter se poskušajo prebiti do klančine. Na trajektu takoj postanejo vidne želje Jakutov pri izbiri avtomobila.

Povsod naokrog so same štruce, ki so iz neznanega razloga sive, druge barve so super redke. Če se je v Moskvi ali Sankt Peterburgu nemogoče skriti pred policijo na štruci zaradi njegove vidnosti v množici Porschejev in Mercedesov, potem se morate v Jakutiji skriti strogo na štruci, po možnosti mišje barve. V SMS kvizu na TV ponujajo celo štruco kruha kot nagrado. Če tovarno v Uljanovsku zaprejo ali prenehajo proizvajati alkoholne avtobuse, potem ni znano, kaj bo Jakutija vozila tukaj; Prečkali smo Nižni Bestjak. Zdaj smo na kolimski avtocesti, ki se je nekoč začela od križišča Aldan v Khandygi, a je bila pred kratkim rekonstruirana in na novo označena od Jakutska do Magadana. Pred mrakom smo prehodili približno 150 kilometrov. Na 181. kilometru kolimske avtoceste je bila najdena podrobna tabla z razdaljami do Megino-Aldana. V Ytyk-Kyuel sta dve bencinski črpalki z 92. bencinom.

Do noči smo prispeli do trajektnega prehoda v Khandygi. Po informacijah voznikov KAMAZov, ki so prenočili na obali, se je trajekt odprl ob sedmi uri zjutraj. Spat smo šli v avtu na bregu Aldana in nastavili budilko. Zjutraj smo se zbudili, zdelo se je, da je prvi trajekt odplul pred rokom, pol ure kasneje pa je prispel drugi. Trajekti, kot so tisti »črnih trajektov« v Kachikatsiju, barka z rampo in čoln. Prečkanje osebnega avtomobila stane 1.400 rubljev, in kot vedno je na potniku redar. Zadnji smo se vkrcali in trajekt je odplul. Aldanski tok je hiter, navigator kaže hitrost 2-3 kilometre na uro, komaj se plazimo. Skupno prečenje traja tri ure in pol. Zapustimo trajekt in uro kasneje smo v Khandygi. Takoj ob vhodu je trgovina z rezervnimi deli za UAZ, nedaleč stran je tudi bencinska črpalka z bencinom 92, bencin stane 28-30 rubljev. Povsod so sovjetski simboli, kot da bi ZSSR še živela.

V Khandygi sta dva hotela. Ena je lesena novogradnja s 6 sobami, kot so nam povedali, so v njej nastanjeni tujci, ki hodijo na izlete v kraje Gulaga, druga pa je vhod stanovanjske stavbe, ki je v celoti pokrita s pljuvanjem. Oba sta polna, mest ni, so pa nam dali telefonsko številko gospe, ki oddaja stanovanje za dnevni najem. Za primerno plačilo smo imeli na voljo stanovanje za tri rublje, čisto in celo s toplo vodo in posodo, v dvonadstropni hiši. Odložili smo stvari, šli v trgovino kupit krompir, ga skuhali, začinili z enolončnico, pogledali jakutske novice na TV in šli spat. Zjutraj smo se odpravili proti Kyubyume ali kot ji pri nas pravijo »Kuba«. Mimo razcepa za Topolinoye.

Cesta do Topolinoye je celoletna, pozimi pa se pripravi zimska cesta, imenovana "zimska cesta Yansky". Začenši od Topolinoye, skozi Ust-Kuiga, gre v Tiksi, njegova dolžina je 1780 kilometrov. Delo, ki zapušča Ust-Kuiga za Deputatsky, ki je bilo odmrznjeno in opuščeno leta 1995, ni prodrlo. Zimsko cesto, po domače, brez težav prevozimo z avtom razreda Niva. Potem smo naleteli na popravilo ceste, promet je zaprt od 7.30 do 17.30, promet je dovoljen po urniku vsake 2,5 ure na pol ure. Dvigujejo cesto. Bager z lopato odkopa zemljo s cestišča do sredine cestišča. Poskušali so se prebiti po steklenico, a je bagerist zavrnil tako steklenico kot nadaljnjih ponujenih 200 rubljev, češ da je zanj delo sveto, izpolnjevanje načrta pa sveta dolžnost, in če se odpelje in vse spusti skozi za denar, potem načrt ne bo izpolnjen. Torej, načelni ljudje delajo v Kolyma DRSU.

Med čakanjem sva srečala dva tuja motorista, ki sta z BMW motorji osvajala Kolimo. Prvi med njimi je Walter, fant pri petintridesetih, Avstralec, menda poklicni popotnik, ki ga sponzorirajo Bavarci, drugi, Anglež, se na stara leta iz dolgčasa vozi z Walterjem. Pokazali so jim štruco in pojasnili, da so jo proizvajali 50 let brez sprememb in da je "ruski vojaški stroj". Tujci so bili zelo presenečeni nad dizajnom in asketičnostjo v notranjosti, da ni bilo servo volana, vsepovsod so bile vzmeti in v menjalniku so bile samo 4 prestave. Poročali so tudi o zelo zanimivih informacijah, da lahko poleti pridete v Jakutijo mimo avtoceste M-56 z luknjami, odplujete od Ust-Kuta do Mirnega na barki v štirih dneh, nato pa se po avtocesti Vilyui odpeljete do Jakutska . Barka stane 4 tisoč rubljev na meter dolžine avtomobila, vendar so motorna kolesa pripeljali z njimi brezplačno, iz spoštovanja do njih.

Čez dve uri so prehod odprli in šli smo naprej. Začel se je pritisk.

"Lastovičje gnezdo", "Rumena objemka", "Črna objemka" in vse vrste majhnih brezimnih. Objemke so bile vklesane v skalo s krampi in lopatami, brezna so globoka do trideset metrov. Na vsakih sto do dvesto metrov so žepi, ki ljudem omogočajo prehod.

lepa Vozimo previdno, cesta se vije med hribi. Nenehno stojijo spomeniki voznikom, ki so šli navzdol. Previdnost, pozornost in, kar je najpomembneje, trezen videz, to je tisto, kar je na takih cestah potrebno. Sestopimo s prelaza.

Ob cesti so mejniki. Takšne oznake so postavljene v premeten vzorec po celotnem ozemlju nekdanje ZSSR in predstavljajo znake državne geodetske mreže (GGS). Na dnu droga je v globino izvrtan reper, ki se vriše na posebni karti in z astrogeodetskimi metodami z visoko natančnostjo določi koordinate, nadmorsko višino, zemljepisno širino in dolžino. Geodeti Glavnega direktorata za geodezijo in kartografijo pri Svetu ministrov ZSSR so bili prvi, ki so prišli na nenaseljeno območje in ga označili, kar je dalo gradbenikom in geologom možnost, da natančno določijo njihovo lokacijo, določijo nahajališča na zemljevide ter gradnjo cest in drugih objektov. Referenčna merila so zaščitena s strani države in kdor si bo drznil zlomiti ali poškodovati merilo GGS, bo ostro kaznovan.

Šli smo mimo vremenske postaje Vostochnaya. Z njim lahko dobite nekaj dizelskega goriva. Ure so premaknjene za eno uro naprej, Vostočnaja je na meji časovnih pasov.

Peljali smo se še 30 kilometrov in zavili v nekdanjo vasico francoskih filmskih ustvarjalcev, ki so tu dve leti snemali film Volk, zdaj pa je njihovo vas prevzel Amurmost z namenom, da postane baza. Govori se, da bo film v Evropi izšel septembra 2009.

Imeli smo ukaz, da tam najdemo enega fanta, ki je ostal kot stražar, in mu damo darilo iz Moskve - steklenico tinkture. Kakšen je bil izraz na obrazu tega tovariša, ko je prišel ven in zaslišal lajanje psov, in nastal je pogovor: »A ste državljan tega in tega?«, »Ja, jaz sem..... Kaj se je zgodilo?? ?«, »Potem imate darilo - tinkture z mehurčki iz Moskve! Zdi se, da je mislil, da so prišli ponj, pa še kdo bi lahko namenoma prišel v to divjino, tukaj pa so mu, nasprotno, dali steklenico. Prišli smo do Kübümeja.

Bencinska črpalka deluje, obstaja 92. za 32 rubljev. Natočili smo gorivo. Spet sva srečala Walterja. Pobrali so moškega, ki je rekel, da je ribič in gre k sestri v Ust-Nero, in se odločili, da ga peljejo. Človek je v pogovoru naredil čuden vtis. Zdi se, da ni šel k nobeni sestri, ampak je bil potepuh, a čist in ne povsem izgubljen v inteligenci. Na vprašanje, kako je z roza lososom, ali je šel na drstenje ali ne, je odgovoril, da je verjetno šel, vendar ne roza losos, ampak losos, in ne v Magadan, ampak v Murmansk. Enako je odgovoril na vsa ostala vprašanja. Počila jim je guma, edinkrat na celotni poti. Fant se je ponudil, da ga bo pomagal spremeniti, in dali smo mu pršilno plastenko. Videti je bilo, kot da je tudi on prvič držal ključ. Na splošno, ko smo se približali Ust-Neri, je prosil, da ga odložijo na mostu čez reko Indigirka in ne v vasi. Most čez B. Selerikan je pripravljen in zagnan, 22. julija 2009 bi morala biti delovna komisija čez Elgo, ljudem je dovoljen prehod čez most, vendar le, ko ni dela, ne smejo dovoliti do večer. Skozi sva se peljala brez težav. Ust-Nera je napol uničena, vendar v njej še vedno blešči življenje.

V Ust-Neri je bencinska črpalka z najvišjo ceno v regiji za 92. bencin pri 33 rubljev na liter, servis za pnevmatike in dve trgovini z rezervnimi deli za UAZ. Pozimi je zgrajena zimska cesta od Ust-Nere, imenovana "zimska cesta Kolima", ki poteka skozi Zyryanka in Chersky do Chukotke, v Bilibino. Ni podatkov o prehodnosti v osebnem avtomobilu, vendar gredo URAL-i. Ustavila sva se v hotelu. Edini lokal s čudnim imenom za te kraje, "Petelin", ni bil odprt. V sobo so prinesli kotliček in štedilnik ter skuhali enolončnico s krompirjem. Lokalna policija, ki naju je ustavila samo za klepet, nama sploh ni pregledala dokumentov. Hodili smo po vasi in Asha se je odločila, da bo internet vzpostavila preko GPRS. Po treh urah trpljenja ga je zagnal, vendar je bil ping 3,5 sekunde z izgubo 50% kratkih paketov, dolgi pa sploh niso šli skozi. V Ust-Neri ni kabla, Sakhatelecom je opustil vse kabelske linije na desnem bregu Lene in v vaseh in mestih namestil terminale VSAT. Kako se tukaj razvijajo nanotehnologije po navodilih Kremlja, ni jasno, kakšne tehnologije in nacionalni projekti, kot je "Izobraževanje" s takim internetom? Toda magadanski del kablovoda do Myaungjija se vzdržuje v dobrem stanju. Malo smo se naspali in šli naprej. Na izhodu iz vasi je včerajšnji kmečki "ribič" stal in glasoval; očitno je že ostal pri sestri v Ust-Neri in je zdaj šel k svojemu drugemu bratrancu v Magadan. Niso ga vzeli, mi smo ga prepeljali že 200 kilometrov, zdaj pa pot jemljejo drugi, naša vest je čista. Cesta je sicer dobra, vendar so nekateri mostovi, nekateri še iz Stalinovih časov, v popravilu ali v razsulu.

Prečkati je treba prečkanje, cestarji urejajo obvoze. V sušnih časih, kot je na fotografiji, je voda do odbijača UAZ-a, ponekod do žarometov, ko pa dežuje ali se v gorah topi sneg, se lahko vozite le z URAL-om oz. Sploh ne vozite, čakati morate več dni, da se voda umiri.

Bravo cestni delavci, "Kolyma" je v zglednem stanju za greder. Nenehno smo ga primerjali z "Leno" M-56 in bili presenečeni, zdi se, da so podnebne razmere enake in regija je ista, toda zakaj je mogoče po M-56 voziti le 30-40 km/h , pa še to previdno, a lahko na "Kolymi" prosto potujete s hitrostjo 80-90 km/h? Na Kolimi so luknje in luknje redke, M-56 pa je v celoti sestavljen iz lukenj in lukenj. Ali je na Kolimi več rek in potokov in je kakovost ceste višja? Vstopili smo v vas Artyk, za katero se konča Republika Saha (Jakutija) in začne Magadanska regija. Nič zanimivega, umirajoča vas, živi še v komunizmu.

Predhodnik sodobne "Orbite" je ohranjen v Artyku - satelitski postaji sistema "Ekran", prvem sistemu, ki je omogočil sprejem prvega vsezveznega televizijskega programa na severu in Daljnem vzhodu. Kasneje je bil dodan drugi kanal. Zdaj ta oprema ni v uporabi, stara je skoraj 40 let, vendar so antensko-napajalne naprave postaje nedotaknjene, kar je posledica pomanjkanja lovcev na barvne kovine. Domačini so rekli, da ga ni bilo kam prodati in ni bilo donosno izvažati barvnih kovin od tu zasebno v Magadan.

Na izhodu iz Artyka je kontrolna točka z zaprto pregrado, ustavimo se in grem do nje z dokumenti. Vse stene objave so prekrite z opisi različnih kriminalcev, ki so oropali, ubili nekoga ali pobegnili iz krajev za pridržanje. Tabla ne sprejme vseh, zato na njej visijo sveži zločinci, tisti izpred pol leta in več pa so zašiti v debel talmud in visijo na vrvici. Na postojanki sedijo trije Jakuti brez uniform, a s pištolami. Ne zahtevajo samo dokumentov za avto, ampak tudi potne liste, za voznika in sopotnika. Pregledali so nas, prosili, da odpremo tovornjak in pregledali stvari, ki smo jih prevažali. Najdeno ni bilo nič sumljivega, denar ni bil izsiljen. Voznik cisterne za gorivo, ki je prihajal iz Magadana, je bil prav tako temeljito preverjen, vključno s certifikati za gorivo in meroslovjem rezervoarjev. Tudi oni niso našli ničesar. Vpisali so nas v dnevnik, odprli zaporo in smo se peljali skozi, cisterna z gorivom v Jakutijo in bili smo iz Jakutije. Spomnili smo se na sumljivega "ribiča", ki smo ga peljali in bi se z njim lahko zapletli. Ustavili smo se v Kadykchanu, promoviranem kot kolimski Pripyat.

Ne tako dolgo nazaj, že v sodobni zgodovini Rusije, je bilo mesto rudarjev, ki je služilo rudniku premoga in rudnikom, odmrznjeno in zapuščeno. Sredi zime je termoelektrarna prenehala delovati in ljudje so ostali brez ogrevanja pri -50C mrazu. Več tisoč ljudi in njihovih družin se je bilo prisiljenih evakuirati, pri čemer so zapustili svoja stanovanja in lastnino. Sploh si ne predstavljam, kje so pozimi našli zatočišče v tolikšnem številu. V nekaterih stanovanjih so ostale lončnice; očitno so tisti, ki niso imeli kam, ostali v zmrzovalnem mestu brez vode, elektrike in kanalizacije. Ulice so polne zapuščenih avtomobilov, ki so jih raztrgali roparji, levji delež pa predstavlja "zaporožet", glede na to, da ima bencinsko peč in zračno hlajenje, čudna izbira modela avtomobila za te kraje, očitno so bili "zaporožet" razdeljen delavcem Kolyme na podlagi ostankov. Šli smo v nekdanje prostore Hiše komunikacij, podružnice vozlišča Susumansky.

Oprema ATS je bila organizirano odstranjena, ostalo pa je preprosto opuščeno. V sobi za kabelske delavce še vedno ležijo telegrafi, telefonske govorilnice, rezervni deli za telefonske aparate, dokumentacija in celo mesečnik. Seznanili smo se z izjavo, ki je ležala na tleh vodje lokalne policijske uprave, ki je prosil za telefonsko številko z ločljivostjo »Zadovolji«, pritrjeno na postajo prometne policije, nameščeno na vhodu v mesto. Mesto počasi razpada. Tukaj deluje organizirana roparska brigada, ki ima celo močan buldožer za izkopavanje železne kovine iz zemlje. Ob poti so telefoni za nujne primere, ki so delovali v času Sovjetske zveze. Vsak poklicni voznik je dobil ključ, da lahko prijavi kaznivo dejanje ali v primeru okvare, na primer pozimi, v mrazu, ko je zmrzovanje malenkost, pokliče na pomoč. Zdaj je vse raztrgano in ne deluje.

Prišli smo do Susumana. Tu je junak pesmi Aleksandra Jakovleviča Rosenbauma, ki je prišel na oder, "čečkal nad čajnikom s šefom državljanov", in ta šef je "pravilno držal cono, ni kradel obrokov zapornikov." Verjetno zato, ker so nasledniki tega poštenega “citizen bossa” še vedno na oblasti v Susumanu, Susuman je samo 10% propadlih in ne kot večina kolimskih vasi 90%, dobro mesto, celo eno novogradnjo so videli.

V Susumanu je avtobusna postaja in z njo povezan hotel, ki ga lahko imenujem eden najboljših in najcenejših hotelov na Kolimski avtocesti. Priporočam. V kavarno nisva šla, zadovoljila sva se z enolončnico in krompirjem, kuhanim v sobi. Prenočili smo in se odpravili naprej proti Magadanu. Šli smo mimo Yagodnoe. Yagodnoe, tako kot Susuman, izgleda dobro, policija ima ducat UAZ-ov, vse je pobarvano, videli smo več trgovin. Prispeli smo do Debina, šli mimo postaje prometne policije, ki nas ni zanimala, in se odločili, da se odpeljemo do hidroelektrarne Kolyma in Sinegorye, kjer se od glavne avtoceste odcepi trideset kilometrov dolga cesta. Reka Kolyma v zgornjem toku je videti kot majhna reka, ki jih je na stotine.

Moč hidroelektrarne je 900 MW, zagotavlja 90% električne energije v regiji Magadan. Na fotografiji je preliv, levo od njega je sama zgradba hidroelektrarne, za fotografiranje se morate povzpeti na hrib, mi se nismo povzpeli. Trenutno je v polnem teku gradnja druge hidroelektrarne - Ust-Srednikanskaya.

Pogledali smo, slikali in šli v Sinegorye. Sinegorye leži 90% v ruševinah, okna so razbita, hiše so zapuščene. Edina stavba, ki se vzdržuje v redu, je Kolymaenergo, ki upravlja hidroelektrarni Kolyma in Ust-Srednekanskaya. Centralna trgovina je grozna, cene so nezaslišane. Steklenica in pol mineralne vode stane 45 rubljev, kje ljudje dobijo toliko denarja? Visoki stroški v ozadju opustošenja pahnejo v stupor. Ustavili smo se na osrednjem trgu Sinegorye. Pogled na trg od spredaj izgleda takole:

In hrbtna stran medalje je popolnoma drugačna, isto območje, vendar posneto v drugo smer:

Hiše na fotografiji so zapuščene, okna razbita. Kako je mogoče uničiti Sinegorye, ko je v bližini skoraj brezplačna elektrika, je skrivnost. Navsezadnje hidroelektrarna Kolyma deluje in na njej je celo slogan, da je "energetsko srce Kolyme". Šli smo na letališče Sinegorye, ki je prej sprejemalo lete iz Magadana in celo s celine. Strnjeno.

Steza je v dobrem stanju, betonska, dolga 2500 metrov. Letališče je delovalo od leta 1978 do 2000. Po pisti smo vozili UAZ. Dosegla sva hitrost 98 km/h, očitno bencin ni bil ravno dober, pravzaprav sem v osrednji Rusiji brez težav pospešil do 110 km/h.

Vrnimo se k Debinu. Na poti smo naleteli na gozdni požar, ki se je bližal cesti, z njim pa se je pogumno borilo približno dva ducata bičastih občanov in pet ljudi v čudnih uniformah. Bičem podobna bitja so se borila predvsem z drobljenjem grmičevja z zadnjicami in kurjenjem kisika, nenehnim kajenjem cigaret, pet uniformiranih tovarišev pa je hodilo in zlivalo vodo iz ramenskih kož v plamene, a to ni zmanjšalo ognja. Ni bilo mogoče razumeti, za kaj se trošijo strašni milijoni, namenjeni varstvu gozdov. Prišli smo do Debina, mimo zapuščenega Spornoye, kjer ni bencinske črpalke, čeprav je prikazana na zemljevidu, in se premaknili do Orotukana, kjer smo želeli prenočiti. Orotukan je 80% uničen.

Hotela ni in na splošno ni jasno, kako ljudje tam živijo; vse naokoli so ruševine. Na vhodu je napis na plakatu: "Tranzit je prepovedan vstop v Orotukan." No, tako je, ni treba iti tja in izgubljati časa. Razen trgovine, ki prodaja vodko, kosmiče in testenine, tam ni ničesar. V tej trgovini smo kupili žemljo z makom. Na izhodu iz Orotukana je bencinska črpalka, številka 92, cena 28 rubljev, natočili smo gorivo in se odpeljali naprej. Celuloza je opuščena, stolpca ni. Napad je 95% opuščen, je kolona z 92. in kavarna, imeli smo prigrizek. Od Atke do Magadana se začne asfalt. Šli smo mimo vasi Sokol, kjer je letališče in dva hotela. Na razcepu v Oli nas je ustavila prometna policija, da bi v avtu iskala kaviar in ribe, ki jih ni bilo, na poti pa stoji »Magadan, glavno mesto regije Kolyma«, ki leta 2009 praznuje 70. obletnico.

Ogledali smo si razgledno ploščad pri spomeniku »Maska žalosti«. Po govoricah je kipar Ernst Neizvestny znotraj "maske" postavil dve sobi, od katerih je ena posnela notranjost zaporniške celice, tako da je lahko vsak obiskovalec vstopil in se počutil kot zapornik. A očitno so ljudje tam začeli huliganiti, piti in nečistovati, te prostore pa so zaprli z jeklenimi vrati s pudnimi ključavnicami. Nismo se uspeli počutiti kot ujetniki, omejili smo se na zunanji pregled.

Slikali smo panoramo Magadana. Na desni strani lahko vidite zaliv Nagaevskaya, od katerega pristaniških vrat se štejejo kilometri avtoceste Kolima. Pot poteka skozi mesto, najprej zavije na Leninovo avenijo, nato pa v Portovajo ulico in pride do trgovskega pristanišča. Na drugi strani zaliva Nagaevskaya je tudi ribiško pristanišče.

Iz Magadana je Asha odletel z letalom v Moskvo, jaz pa sem moral z avtom v Vladivostok, da sem štruco poslal domov z vlakom in sam odletel. Ugotovljena je bila težava, da kapitanom ladij za suhi tovor ni bilo prepovedano sprejemati potnikov, jaz pa sem moral spremljati tovor. Kmalu je postalo jasno, da naj bi čez dva dni v pristanišče prispela kontejnerska ladja z velikim imenom "Aurora", katere kapitan naj bi peljal potnike. Čakal sem na Auroro.

Ves naslednji dan sem po obisku pisarne ladijskih agentov hitel po pristanišču in izpolnjeval papirje, tudi carinske, ker... Magadan ima režim posebne ekonomske cone. Do tretje ure popoldan je bilo vse pripravljeno, na štruci sem se zapeljal v pristanišče in vstal nakladat. Prvi častnik ladje Aurora in dokerji so se odločili, da bodo štruco kruha brez zabojnikov z razpršilcem vrgli na palubo, kar se je tudi zgodilo.

Vkrcal sem se na ladjo in dali so me v ambulanto; ladja ni križarka in ni kabin za potnike. Zvečer smo izpluli. V garderobi je visela zanimiva knjiga »Vodnik za zapustitev ladje«, s katero sem se takoj seznanil. Zelo poučno, predvsem razdelek o tem, kaj storiti z mrtvimi v rešilnih čolnih in kako pravilno dostaviti njihova trupla v morje. Na ladji je povsod napis, da je prepovedano ne samo piti, ampak celo vnašati alkoholne pijače na ladjo, in kogar koli najdejo alkohol, ga takoj odpišejo. Ekipa je majhna: kapitan, prvi častnik, dva stražarja, glavni strojnik, dva preprosta mehanika, motorni mehanik, električar, čolnar, trije mornarji (študenti mornariški pripravniki) in kuhar. Plovilo je nemško, izdelano leta 1978 in je skoraj popolnoma avtomatizirano. Po štirih dneh jadranja smo prispeli na rejo Preobraženki, 200 kilometrov od Vladivostoka, ker... Privezi v Vladiku so bili zasedeni. Ostali smo približno 12 ur in po pol dneva prispeli na Vladikovo rivo. Na rivi Vladivostok smo ostali še tri dni. Iz brezdelja, ko sem na tretji palubi našel knjižno omaro, imenovano »ladijska knjižnica«, sem si osvežil spomin na številne romane z navtičnimi nagibi, kot so »Odiseja kapitana Blooda«, »Križarka« in drugi. . Končno so prispeli. Iz Moskve v Vladik ne morete poslati avtomobila za manj kot 135 tisoč, toda iz Vladivostoka v Moskvo je pošiljanje avtomobilov dobro uveljavljeno, zlahka sem našel možnost pošiljanja v raketnem nosilcu (TsMGV) za 32.000 rubljev, levo predujem in ga še isti dan kupil za dodatnih 16 tisočakov letalske karte, let je bil šele čez 4 dni. Leti, ki so odšli prej, so bili dražji in so stali do 52.000 rubljev. Štiri dni sem se motal po Vladivostoku in okolici. Obiskal sem spomenike 17. revoluciji, tržnice z rezervnimi deli in številna druga mesta trgovine in rekreacije. Nisem prezrl znamenitega "Zelenega kotička", kjer sem preživel pol dneva.

"Zelenka" je ogromna, govorice o njeni smrti po uvedbi Putinovih dolžnosti so močno pretirane. Na tržnicah je predstavljenih na tisoče avtomobilov iz Japonske, tako s prevoženimi kilometri v Ruski federaciji kot brez odpravljanja težav, za vsak proračun. Vladivostok se je s pruli založil vsaj za 20 let vnaprej. ZELO težko bo presaditi Primorje v Kalino, če bo Vladimir Vladimirovič skupaj z Dmitrijem Anatoljevičom še naprej sledil tej liniji. V Primorju je odraščala cela generacija ljudi, ki so se naučili voziti volan, opravili vozniško dovoljenje za volan in si nato kupili volan, pri čemer so na splošno videli volan na levi strani in še posebej Kalinas samo na televiziji. Ko sem hodil po trgih rezervnih delov in samo za zabavo poskušal kupiti lečo za smernike za UAZ, so bili ljudje tiho šokirani. Na tržnici na avtocesti Voennoye sem še vedno našel eno stojnico, kjer so prodajali rezervne dele za UAZ in eno z rezervnimi deli za Lade, vendar je bil izbor teh "grdih račkov" skromen. Tudi če vlaki s Kalinami prispejo na Daljni vzhod, jih bo nemogoče vzdrževati v gibanju, o njih ni nobene literature, nobenih delov, nobenega servisa za takšne avtomobile, ampak Japonci se popravljajo na vsakem vogalu. Ponudba rezervnih delov za Japonce na trgih in v trgovinah je zelo velika, cene so moskovske, bližina Japonske nanje nikakor ni vplivala, izbira orodij in opreme pa je še manjša kot v Moskvi. Med hojo sem šel do nabrežja Korabelnaya, kjer je sedež pacifiške flote in "Aleja prijateljstva" svetovnih flot.

Vsa drevesa so bila posajena približno ob istem času, 93-96. Najbolj mrtvo drevo v sredini je drevo prijateljstva med Rusijo in ZDA. Zakaj ne raste, ni jasno, ali je slabo zalivan ali je bolan, vendar je dejstvo očitno. Odločil sem se za nakup knjige, da mi ne bo dolgčas na letalu. Obiskal sem tri knjigarne in bil zelo presenečen, da je imela vsaka ločeno polico za knjige o liku, katerega ime v Primorju ni zelo priljubljeno. Očitno so takšni polki poklicani, da popravijo stanje in vzbudijo ljubezen ljudi, ki te ljubezni doslej sploh nimajo, še posebej zaradi zadnjih incidentov z dajatvami na uvoz tujih avtomobilov in mitingov, ki jih te dajatve ukinjajo. izzval.

Kupil sem knjigo. Šel sem in se fotografiral na zgodovinskem mestu, s fotografijo katerega se začnejo skoraj vse zgodbe o prehodu, moja pa se bo s to fotografijo končala.

Naslednji dan sem predal UAZ in odšel na letališče, ki se nahaja v Artjomu. Po 9 urah leta sem bil v Moskvi. UAZ je prišel z vlakom mesec dni kasneje. Hura! Doma smo!

Kratek povzetek potovanja/potovanja Moskva - Magadan - Moskva za tiste, ki ga želite ponoviti:

1. Iti ali ne iti.
Seveda, pojdi. To je potovanje, ne kramp ali kaj podobnega, kjer te čakata umazanija in nered. Potovanje vam omogoča, da dobite predstavo o državi, v kateri živite, in razširi vaša obzorja. Ni ekstremen, ne obljublja pomanjkanja in trpljenja, s pravilnim pristopom k organizaciji pa se izvaja z užitkom in relativno lahkoto. Za spoznavanje države je povsem mogoče in potrebno izločiti 1,5 meseca od povprečnih 70 let življenja.

2. Kdaj iti.
Vožnja pozimi je neumna, čeprav hitra, vse luknje in reke bodo prekrite s snegom, vendar bo hladno, ne boste več izstopili iz avta, vendar morate ven. To ni dirka, ampak potovanje. Kakšno bi bilo potovanje brez obiska znamenitosti, ki jih srečate? In pozimi ne boste videli nobenih znamenitosti, sneg bo, zmrzali pod -40C in malo dnevne svetlobe. Lahko greste spomladi in jeseni, vendar je čas potovanja nepredvidljiv. Nihče ne ve, kje in koliko bo cesta sprana ter kje in koliko časa boste morali te sprane kose premagovati. Zato boste prišli tja, vendar nihče ne ve, kako dolgo boste morali iti, in nihče ni odpovedal dela, počitnice niso gume. Zato morate iti poleti, po možnosti julija, plus ali minus en mesec.

3. Kako dolgo bo trajalo in koliko bo stalo.
Poleti bo lahka pot od Moskve do Magadana, dolga približno 10.500 kilometrov, trajala približno tri tedne, če ne vozite, se ne izčrpavate in si vsake tri do štiri dni vzamete prost dan. Posledično bo celotno potovanje tja in nazaj z lastno močjo trajalo mesec in pol ali šest tednov. Zdaj o stroških. V svojem UAZ-u sem imel približno tisoč rubljev bencina na dan in tisoč rubljev za hrano za dva, brez kakršnega koli pritiska. Jedla sem samo okusno hrano (če je seveda obstajala možnost izbire med okusnim in neokusnim), kupovala sem najrazličnejše drobnarije in sploh nisem veliko varčevala. Torej, brez hotelov, če spite v avtu/šotoru, boste zagotovo porabili 120 tisočakov. Če jeste strogo dušeno meso, kuhate na štedilniku primus in vozite avto, ki je manj požrešen kot UAZ, potem bo manj, mislim, da se zlahka umestite v osemdeset tisoč, vendar ne bi tvegal znižati proračuna pod 80 tisoč . Če občasno prenočujete v hotelih, ker... Težko je živeti v avtu mesec in pol, in čeprav se je mogoče umiti v rekah, je tuš bolj prijeten, dvoposteljna soba v Rusiji stane 2500 rubljev na dan. Pomnožite s številom pričakovanih nočitev in seštejte s hrano/bencinom. V nekaterih hotelih je zagotovljeno 12-urno plačilo, kar vam omogoča, da ne porabite preveč.

4. Kaj voziti.
Na splošno lahko vozite karkoli, vključno z navadnimi Zhiguli. Druga stvar je, da bo popotnik na puzoterki po Chiti doživel psihološko nelagodje, povezano z nenehnimi razmišljanji o tem, ali je že odtrgal dušilec ali še vedno drži, ali so stojala žalovala ali bodo še preživeti in tako naprej v istem duhu. Mostni mastodonti, kot sta UAZ ali Safari, kot sem izkusil iz lastnih izkušenj, tudi niso najboljša izbira. Ukvarjati se boste morali z grederji, ki so pralni deski na tisoč kilometrov, jeeperjev v pravem pomenu besede ni, torej vozilo s pogonom na vsa kolesa z neodvisnim sprednjim vzmetenjem in zadnjo osjo ali celo popolnoma neodvisnim vzmetenjem. , je zaželeno. Priporočal bi nekaj takega kot je Pajero-3, Pajero-Sport, Pradika ali katerikoli ekvivalent po vašem okusu, vključno s Chevrolet Nivo in Outlanderjem. Močnejši kot je avto, boljši je, če pa voziš pametno, potem moč ni tako pomembna.

5. Tehnična stran zadeve, rezervni deli in orodja.
Če ste kul avtomehanik, potem veste, kaj vam lahko koristi na cesti. S seboj lahko nosite celo komplet za popravilo motorja, vendar vam bo koristil le, če boste sami znali opraviti remont motorja ob cesti. Če je vaše znanje o popravilu avtomobilov omejeno na zamenjavo kolesa, boste potrebovali le ključ za kolesa, rezervno pnevmatiko polne velikosti, dvigalko, komplet vtičnic 3/8 kot najbolj univerzalne od "7" do " 19" z nastavki, ki nadomeščajo izvijače, vse vrste verižnikov, torxov in ročaj za nastavke, komplet kombiniranih viličastih ključev od "7" do "22", 400 gramsko kladivo, sekiro, 5 metrov žice. s prečnim prerezom 1,5 kvadratnih mm, zvitek električnega traku in zvitek lepilnega traku. Ta komplet orodij vam bo pomagal odpraviti vse manjše napake, kot je odbijač ali amortizer, ki je zaradi tresenja popustil, ali zamenjava žarnice v žarometu. Koristno je imeti komplet za popravilo pnevmatik s snopi surove gume, aktivatorsko lepilo, "ostrilo" za rahljanje luknje in iglo; s tem se boste izognili obisku vulkanizerske trgovine. Za polnjenje pnevmatik seveda potrebujete kompresor. Mnogi vozniki priporočajo, da na tiste dele vzamete vsaj dve ali celo tri rezervne gume. Lahko rečem, da pri normalni, premišljeni vožnji to ni potrebno. Vedno sem se gibal s hitrostjo, ki so jo izbrale okoliščine, nikoli nisem poskušal voziti 90 km/h po sveže nasutem ostrem napihanem kamenju in na celotni poti sem samo enkrat predrl gumo. Redno sem videl vse kolesarje, ki so me prehitevali, hodili po skali s 50 km/h, ob cesti menjavali kolesa. Koristno je, da pnevmatike napolnite 10 % nad običajno. Kolesa morate redno preverjati, ustaviti in izstopiti iz avtomobila, da boste pravočasno opazili predrtje in preprečili, da bi se pnevmatika zrihtala ali prežvečila. In kar je najpomembnejše - najlonska vlečna vrv (trak). Bolje je vzeti dva kabla. Poleg tega morate vzeti ne smrkave dvotonske kable, ampak vsaj 10-tonski kabel, na katerem je naslikan MAZ. Dejstvo je, da morajo najlonski trakovi, ki se uporabljajo za vrvja, v skladu z GOST imeti sedemkratno mejo varnosti, da se zagotovi, da se ne zlomijo pod dinamičnimi obremenitvami, zviti prodajalci pa na kable napišejo največjo natezno trdnost v statičnih pogojih. . Zato za dvotonski stroj potrebujete vsaj 10-tonski jermen, po možnosti pa 12-tonski jermen.

6. Hrana in oblačila.
Ne glede na to, kam potujete, boste enkrat na dan naleteli na kavarno. Torej, če prenočite v kavarni, kar je bolje storiti, potem vam bo večerja in zajtrk vedno na voljo. Zato vam sploh ni treba vzeti s seboj ničesar, razen rezervne palčke prekajene klobase, štruce kruha in 1,5-litrske steklenice vode. Če boste sami kuhali na primusu, potem vzemite izdelke glede na svoje želje in apetit. Lažje je kupiti krompir, ajdo ali testenine na cesti, namesto da jih vlečete iz Moskve. A enolončnico morate kupiti vnaprej, ne zavzame veliko prostora, saj v azijskem delu Rusije ne boste našli kvalitetne enolončnice, prodajajo same smeti, ki sploh ne vsebujejo mesa, samo sojo in svinjino. kožo. Bodite prepričani, da vzamete toplo jakno tipa telaga in tople hlače. Med običajno vožnjo jih ne boste potrebovali, če pa se vam avto pokvari nekje v Jakutiji, potem zaradi majhnega prometa in nenaklonjenosti večine Jakutov, da bi pomagali Rusom, tvegate, da boste čez noč obstali na avtocesti 100 kilometrov stran. najbližje ohišje, temperatura ponoči pa tudi julija zlahka pade na 5C. Če kaj najdete, zakurite, zgoraj sem pisal o potrebi po sekiri v orodju, popotnik pa naj ima vedno nekaj vžigalnikov, tudi če ne kadi.

7. Kartografija.
Dovolj je imeti dober atlas cest, poti, po katerih se boste vozili, imajo zvezni status, v vseh atlasih s kartografsko osnovo po letu 2007 so narisane povsem pravilno. Ko kupujete atlas, takoj poglejte, ali je v njem narisana "Kolyma" skozi Ust-Nera, to bo preizkus njegove svežine. Preverite, če so v atlasu razdalje med sosednjimi naselji. Ko mimo katerega koli opaznejšega naselja, označenega v atlasu z razdaljami do drugih točk, izmerjenih od njega, ponastavite števec kilometrov na nič, da si lahko predstavljate, kje na cesti ste. Če se vaš avto pokvari, vam bo to pomagalo oceniti situacijo in razumeti, ali je mogoče priti do ljudi peš.

8. Varnost
Ne smemo pozabiti, da so kraji tam oddaljeni, promet je 1 avto na uro, razdalja med naselji je 100 kilometrov, komunikacije pogosto ni, pa tudi policije ni. Zatorej, če te hočejo ubiti, te bodo ubili, trupla in avto pa bodo vrgli v najbližjo reko ali zakopali z buldožerjem na smetiščih in nihče te ne bo našel. Tudi morilca ne bodo našli. Zato je glavno pravilo diskretnost. Ali, preprosto povedano, ni potrebe, da bi se znašel v težavah. Ne nalagajte denarja v znesku, večjem od 2-3 tisoč, ne pijte in se sami ne ukvarjajte s pijanimi ljudmi. Ne ustrahujte domačinov. Orožje, tudi če ga vzamete s seboj, vam bo malo pomagalo. Vse vrste pršil in gumijastih puščic, najverjetneje, če jih uporabite prvi, drugi pa jih ne uporabite, lahko v dvomljivih situacijah izzovejo strel na vas iz pravega orožja. Malo vam bo pomagalo tudi strelno orožje, saj ga bodo napadalci že imeli v rokah, vaše pa bo treba potegniti iz avtomobila, ga napolniti in naboditi. Ne boste se vozili v avtu z nabito pištolo ali puško v rokah, kot to počnejo v državah, kot je Afganistan. Obstaja še en razlog, da ne streljate na domačine, in ta razlog je vaš avto. Proti severovzhodu države je samo ena cesta, od katere ne morete priti nikamor in ne boste šli peš skozi tajgo. Hitro bodo začeli iskati pogrešanega domačina, postavili bodo stebričke in začeli pregledovati avtomobile. Našli bodo pištolo in potem je streljaj od zapora, a domačin te lahko udari in odide peš v svojo vas. Skratka, tukaj so domačini v prednosti, kakorkoli se reče. Zato vam svetujem, da sploh ne vzamete orožja, lahko ga preprosto ukradejo, potem pa vas bodo mučili, da podpišete dovoljenje, s pojasnilom, da do izgube orožja ni prišlo zaradi neprevidnega shranjevanja in vašega lastna neumnost. Najboljše orožje je pravilno vedenje. Ljudje tam so super, a ne hudobni. Ne bodite nesramni v trgovinah, beračem in izsiljevalcem povejte, da je ves denar na vaši kartici, in na splošno je bolje imeti denar na plastiki in ga dvigniti po delih v Chiti, Magadanu in spet v Chiti na poti nazaj . Tudi ni treba verjeti v nekakšno daljnovzhodno bratstvo, da so tukaj vsi prijatelji med seboj in si vsi pomagajo. Prebivalstvo tukaj je najbolj navadno in razmerje med nepridipravi in ​​dobrimi ljudmi je enako kot drugod po državi. Na splošno preudarnost, natančnost v pogovorih, previdnost in nič slabega se vam ne bo zgodilo. Dobrodošli na Kolimi.

Tisti, ki nam želite pisati, lahko to storite na rl3au (pes) mail.ru in asha77 (pes) gmail.com

P.S. Poročilo je na tekmovanju za poročanje v letu 2009 zasedlo prvo mesto! Za katerega je bil avtor slovesno nagrajen z glavno nagrado:

"Naslednji dan zjutraj se je začelo nakladanje. Z žerjavom so naložili avtomobile. Nato smo se presedli na barko. Tam je bil še en avto - težek. Šofer ga je nekam premikal. Postavili smo šotor. na barki in se pripravili na dolgo pot po reki Aldan, nato po reki Leni in naprej do postaje Skovorodino. Končno je vlačilec dal znak in naša barka je krenila in šla ob reki.

Razpoloženje je dobro, vse gre po načrtih. Ob obalah je neskončna tajga.
Nekaj ​​dni kasneje, ko smo se zjutraj zbudili, nismo slišali običajnega hrupa vlačilca. Barka je bila zasidrana ob ustju reke Aldan. Izkazalo se je, da je bil naš vlačilec odpoklican, da odstrani nasedlo ladjo. To nas ni vznemirilo, upali smo, da se bo hitro vrnil k nam. Nekaj ​​deset metrov od naše barke je bila še ena, vlačilec z nje je šel tja.

Kot sem že rekel, smo veliki optimisti, vendar sem zbral družinski svet in predlagal, da začnemo varčevati s hrano. Nisem našel podpore, poleg tega so me kritizirali, da povzročam paniko. Kot vedno smo za vse pripravljali kosila, zajtrke in večerje pa z družino. Po nekaj dneh je začelo zmanjkovati hrane. Tudi moški so postali zaskrbljeni. Neprestano smo poslušali reko, da bi videli, ali lahko slišimo zvok premikajoče se ladje. Kapitanka nam je povedala zgodbo, da je pred enim letom že prezimila s svojo barko, zdaj pa vedno nosi s seboj več vreč moke. To nas je zelo prestrašilo. Zmanjkalo nam je sladkorja, konzerv in vseh ostalih zalog. »Skiper« je otroke hranil s pitami enkrat na dan. Moški so lovili ribe, čeprav sta bili le dve ribiški palici, a okrepitve so vseeno občasno prihajale.

Barka ni bila daleč od obale in naši moški so odšli v tajgo v upanju, da bodo kaj ustrelili. Bali so se iti daleč; če bi prišel vlačilec, ne bi dolgo čakali. Vsakič sem jih prepričeval, naj dolgo ne hodijo. V gozdu so našli divji česen. Teh zelenih vitaminov je bilo nemogoče jesti brez kruha, dodala sem ga ribji juhi.

Neke noči sem se zbudil, ker sem slišal pljusk. Čoln so spustili v vodo in na reki se je zaslišal žvižg parnika. Naši sestradani možje so priplavali bliže in razložili situacijo, da nas je zapustil vlačilec, na barki pa so otroci. Kapitana so vprašali, če imajo še kaj hrane. Bili so zelo razburjeni, ker nam niso mogli pomagati, vendar so nam dali več hlebcev suhega črnega kruha. Obljubili so nam, da nas bodo obvestili o naši stiski. Ta črni kruh smo namočili in jedli z divjim česnom in ribjo juho, ki je vsem dala zgago. Moj najmlajši sin, Valery, me je vprašal: "No, morda je majhen kos belega kruha kje izgubljen?" Otroke sem prepričevala, kolikor sem znala, in spodbujala moške. Čez dva ali tri dni se je ponoči spet zaslišal žvižg mimovozečega parnika. »Upočasnil« je napredovanje in počakal, da jih doseže čoln z barke. Tokrat smo dobili hrano: kondenzirano mleko, vse vrste kruha, konzerve itd. Mož nas je zbudil sredi noči in prižgal kotliček. In fantje so pili čaj s kondenziranim mlekom in belim kruhom. Opozorili so nas tudi, naj ne zapuščamo barke, ker... Obljubili so, da bodo poslali vlačilec. Nadaljevali so z lovom rib, a na obalo niso odšli.

Končno je po dveh tednih mirovanja prišel vlačilec. Priklopili smo se na barko in z veselimi hupami krenili proti Jakutsku. Vsi so se poživili."

Ko smo se peljali daleč, daleč na Daljni vzhod, mi je bilo težko dojeti, da skoraj četrtina države (od Primorja do Čukotke) leži še dlje od naše skrajne točke potovanja na Vzhod. In kar je precej presenetljivo je, da tam praktično ni cest. Do nedavnega je bil Magadan otok, s katerega se ni bilo mogoče odpraviti z običajnim avtomobilom. Toda ceste se gradijo in v bližini Černiševska smo srečali jeeperje, ki so nam povedali nekaj o cestah v Magadanu.

Prva stvar, ki pade v oči, je, da so od glave do peta prekriti z ilovico. Drugi je velikost kolesa. Fantje iz kluba Nord-Trophy.ru so povedali, da 35-palčna kolesa niso dovolj za cesto v Magadanu. 38 palcev - že tu in tam. In obstajajo do 52 palcev. To je nuja. Res je, izkazalo se je, da na celini takšna kolesa niso sprejeta za servis pnevmatik. Ni opreme, pristajanje tovora pa ni enako.

V tem primeru morate postaviti dodatne stopnice, da splezate v to pošast. Drug pomemben dodatek k avtomobilom Magadan so rockerji - dodatno gorivo za Magadan ni muha. Bencinske črpalke na cestah Magadana so redke. Naš dokaj majhen avto se je v primerjavi s Konstantinovim alias Nordphil avtomobilom zdel le igrača. Toda takšno je surovo življenje v Magadanu.

Po zagotovilih fantov iz kluba nam poleti v Magadan ne bi uspelo. To pomeni, da se poleti še vedno lahko vozite po regiji Magadan, toda cesta od Skovorodina do Jakutska je samo pekel. Če želite to razumeti, samo poiščite

Težava je v tem, da cesta leži na permafrostu. In če se pozimi z Lado Kalino lahko celo pripeljete do Jakutska, potem to poleti zmorejo le tovornjaki in džipi. Za izgradnjo BAM-a je bilo treba dejansko zgraditi most na kolih vzdolž celotne ceste. Pri nas taka pot še ni zgrajena. Ob vznožju ceste ležijo macesni, ki so jih tukaj posadili sužnji Gulaga. Ampak to ne pomaga. Torej, vožnja po Jakutiji, kot pravijo prebivalci Magadana, je najtežja stvar.

Fantje so odšli v Bajkal v upanju, da se bodo domov vrnili do oktobra. Ker je bilo takrat tam že mrzlo, sva nameravala spotoma kupiti topla oblačila. Avgusta so že zmrzali, septembra pa je lahko že sneg.

Mimogrede, pozimi je vožnja po magadanskih cestah varnejša. Z izjemo zahrbtnih cest ob rekah, kjer lahko padeš pod led. Mimogrede, voda lahko uide izpod ledu, potem lahko zlahka padeš pod prazen led in voda bo vsak trenutek stekla čez led.

Mimogrede, fantje iz kluba so odpotovali v Petropavlovsk-Kamčatski. Pozimi seveda. To mora biti trofeja! Tam sploh ni cest.

Po besedah ​​​​Mikhaila se je Victor Borisov alias victorprofessor nameraval odpeljati v Magadan z navadnim avtomobilom, a ga je očitno zadržala gradnja lastne hiše. No, Kamčatka, Čukotka, Jakutija so še vedno slabo povezane regije z ostalo Rusijo. Do leta 2009 je bilo nemogoče voziti skozi Primorye - več sto kilometrov ceste z granitnim drobljencem nas je prisililo, da smo se vozili s polnim kompletom rezervnih koles, pnevmatike in varilna dela pa so se obrabljala. Zdaj lahko do Habarovska pridete celo z mestnim avtomobilom. Celotna fotoreportaža srečanja v Ljubljani.

Je nadaljevanje in je verjetno najmanj obremenjen v Rusiji. Njegova dolžina je približno 2000 km. Ta pot se začne v Nižnem Bestjaku, ki se nahaja na nasprotnem bregu Lene od Jakutska. Čez Leno ni mostu, tam je samo trajektni prehod, a zaradi časovne stiske nisva plula tja.

Glavni Kolimska avtocesta poteka skozi naslednja naselja: Tyungulyu, Churapcha, Ytyk-Kyuyol, Khandyga, Ust-Nera, Artyk, po nekaj več kot 50 kilometrih je meja Jakutije in Magadanske regije, nato pa so Kadykchan, Susuman, Yagodnoye, Debin , Orotukan, Atka, Palatka in se konča v Magadanu. kolikor razumem, Kolimska avtocesta gre skoraj v celoti v razmere permafrosta.

Prepričan sem, da večina Rusov verjame, da ceste do Magadana sploh ni, vendar ni presenetljivo, da jih je celo več. Tam je glavna zvezna cesta in od nje se odcepita še dve poti, ki se po skrajšanem delu poti vrneta nazaj nanjo.

Prva veja je trakt Starokolymsky, njegova druga imena so: južna ali cesta Oymyakon. Poteka skozi Kyubeme - Tomtor - Kuranakh-Sala in vstopi na avtocesto Lena na območju zapuščene vasi Kadykchan. To je stara cesta, ki so jo zgradili zaporniki pod Stalinom. Del je obložen z hlodovino, ki je sedaj odplavljena in gnije, mostovi so izginili in se ne popravljajo več. Domačini pravijo, da so pogosti primeri, ko tamkajšnji tok vode odplavi Ural in drugo opremo. Zanimivosti te ceste sta vasi Tomtor in Oymyakon, ki sta hladna pola planeta, tj. Ti kraji imajo najnižje zabeležene temperature na svetu. Za vožnjo po tej cesti potrebuješ nekaj višjih avtomobilov od tega, po katerem sva se peljala, zato na ta krak nisva zavila.

Druga veja je Tenkinskaya avtocesta ali Tenkinskaya cesta, domačini jo preprosto imenujejo Tenka. Začne se pred vasjo Bolshevik in gre skozi Omchak in Ust-Omchug, doseže glavno avtocesto skoraj ob Magadanu, blizu vasi Palatka. Če je na avtocesti Lena normalno srečati avto ali dva na dan, potem na avtocesti Tenkinskaya en avto vsakih nekaj dni velja za normo. Včasih je ta cesta blokirana zaradi mostov, ki jih odnesejo narasle reke.

Odločili smo se, da se peljemo proti Magadanu vzdolž in nazaj Kolimska avtocesta.

Ko smo kupili vse, kar smo potrebovali, in natočili gorivo v Nižnem Bestjahu, smo odšli zjutraj 9. julija. Tudi na lenski avtocesti smo opazili lokalne štruce kruha, ki so vozili z zelo velikimi hitrostmi in za seboj dvigovali oblake prahu. Vklopljeno Kolimska avtocesta s tem je vse še slabše, približno do Churapcha je bilo hlebcev veliko in preprosto ni bilo vidnosti od njih. Zaradi posebnega podnebja v regiji Yakutsk ni vetra, zato prah kar stoji v zraku in počasi pada ves dan. No, glede “mad loaves” so ljudje rekli, da je to tako rekoč lokalni šport.

Mimogrede smo po naključju izvedeli, da so se nekaj dni pred nami turisti iz Baškirije vozili s fordom rangerjem in še nekim drugim avtomobilom in tako se je ford ranger prevrnil. Azamat ga je poklical in povedal o Kolimska avtocesta in nam svetoval, naj bomo na cesti čim bolj previdni.

Med vožnjo po Jakutiji je bila pokrajina približno enaka: nizka drevesa, močvirja. Vsi, s katerimi smo se pogovarjali, priporočajo vožnjo do Khandyge brez ustavljanja in, kar je najpomembneje, ne ustavljanja v Churapchi. Zaradi dejstva, da lokalno prebivalstvo ne mara prav Rusov in je bilo tam več konfliktov. Ni nas bilo strah in smo se ustavili v Churapchi, fotografirali in natočili gorivo.

Še ena lastnost Kolimske avtoceste v Jakutiji - spomeniki, najdeni ob cesti.

Pri enem od spomenikov nam je zavrel antifriz, motor se je pregrel, temperatura je bila okoli 40 stopinj, prah in pretrgana žica je šla do enega od ventilatorjev. Nalili smo antifriz, naredili ventilator in šli naprej. Kmalu je antifriz spet zavrel in izkazalo se je, da je senzor temperature hladilne tekočine prenehal delovati. Ventilatorje so vklopili prisilno in vse do Magadana so delovali neprekinjeno.

Na vhodu v Ytyk-kyuel je podstavek - na njem človek jaha bika, pred njim pa je sedel pijan moški. Slikali smo se in šli naprej, saj je pijanec začel zganjati hrup.

Odpeljali smo se malo stran od te vasi in opazili uničeno stavbo, v bližini katere je bil avto ruske pošte, na poti v Jakutijo smo pogosto naleteli na zapuščene, uničene koče.

Zvečer smo prispeli do trajektnega prehoda čez reko Aldan. Povedali so nam, da najverjetneje do jutra ne bo nobenega trajekta, razen enega, ki naj bi na drugo stran odpeljal tri tovornjake.

Na trajekt smo čakali približno eno uro, v tem času pa je prispelo še nekaj avtomobilov. Trajekt je prispel, nanj sta se naložila dva tovornjaka in ostali avtomobili so se začeli nalagati. Domačini so šli brez vrste, ostali po pričakovanjih.

Med čakanjem na trajekt in nato na trajektu smo spoznavali različne ljudi. Dva avtomobila sta potovala proti Tomtorju. En UAZ Patriot s poročenim parom turistov - Sergejem in Inno ter dvema psoma se je vračal domov v Magadan. Ves čas prehoda smo se pogovarjali o lokalnih zanimivostih, kdo je bil kje, o avtomobilih, o psih in še marsičem. Najinemu pogovoru se je pridružil tovornjakar, ki je tudi povedal marsikaj zanimivega o sebi in o cesti.

Trajekt je približno dve uri plul proti toku in ko smo prispeli na drugo stran, je bila že tema. Sledili smo UAZ-u do Khandyge, saj so poznali cesto in poznali dobro bencinsko črpalko ob reki.

Prispeli smo v Khandygo, a po odhodu iz gozda je postalo jasno, da ni tako temno, kot se je sprva zdelo. Kljub temu so severne bele noči zelo svetle.

V Khandygi smo natočili gorivo in šli preverit, ali je v hotelu kaj prostora. Bili so samo trije kraji, Sergej nas je povabil, da prenočimo, sami so nam te prostore odstopili. Tudi mi smo zavrnili in zato šli naprej Kolimska avtocesta za UAZ.

Na nekem mestu je Sergej zavil proti reki, zapeljal skozi manjši gaz in nato čez rečne skale zapeljal do obale.

Postavili smo tabor in šli po drva. Med iskanjem sem našel olesenelo kost, domnevno od mamuta.

Ko smo pojedli, smo se usedli ob ogenj in se pogovarjali. Mirni smo šli spat, saj so nas čuvali psi.

Zjutraj, ko smo se poslovili od Sergeja in Inne, smo se odpeljali naprej Kolimska avtocesta proti Ust-Neri in se vrnejo po opravkih proti Khandygi.

Narava okoli je še vedno enaka - močvirja, redka nizka drevesa, a po topli pomladi so se v daljavi začele videti gore.

Kmalu smo vstopili vanje in začel se je prvi prelaz – Tomporuksky. Tu so postavili križ v spomin na žrtve Gulaga. Pojavile so se prve gorske reke, ki so se izlivale v vzhodno reko Khandyga, spremenila pa so se tudi drevesa okoli, začela se je tajga.

Nato smo šli skozi različne prelaze in pritiske po ozki makadamski cesti, prekriti z ostrim kamenjem. Na eni strani je kamnita stena, na drugi pa globoka pečina. Če predreš gumo, si dol, lahko pa tudi brez predrtja, ker si malo pospešil in avto začne drseti po velikih skalah in luknjah. Na splošno je tvegano, edina dobra stvar je, da ni nasproti vozečih avtomobilov.

Zelo se ga spominjam Kolimska avtocesta Prelaz Hare Loop. Preden smo ga sploh dosegli, so se v daljavi v ozadju visokih hribov začeli zbirati oblaki in bliskale so svetle strele. Bolj ko smo se bližali temu prelazu, slabšalo se je vreme, sunkovit veter je upogibal drevesa, strele so že bliskale čisto blizu. Ko se je začel prelaz Hare Loop, se je začel močan naliv, brisalci pa so komaj kos vodi, ki je bruhala v vetrobransko steklo. Vse to je poslabšala kompleksnost prelaza: velike luknje, kamenje, ostri zavoji, tudi 360 stopinj, in vse to na visoki nadmorski višini. Spodaj je mirno tekla reka Setorym.

Ko smo prešli prelaz, je dež ponehal. Ustavili smo se za počitek in opazili, da je ponekod na bregovih reke sneg in to julija.

Druga značilnost je, da so vsa pobočja hribov poraščena z mahom, kar jim daje zanimivo senco. Če hodite po njej, imate občutek, da hodite po mehki preprogi.

Kmalu smo prispeli do prvega prečka na Kolimska avtocesta - zvezna avtocesta. Zaradi vročine v zadnjem času je bil vodostaj nizek, edina težava so bile velike skale. Ko smo šli mimo tega broda nazaj, je bila noč in vodostaj je bil precej višji. Mimogrede, prebivalci Magadana so poročali o tem dva dni po našem prehodu Kolimska avtocesta v nasprotni smeri so reke prestopile bregove in odnesle več mostov.

Na drugi strani broda smo se ustavili za fotografiranje in na nas je priletel oblak komarjev, proti njim ni pomagalo nič.

Postopoma so se hribi nižali, oziroma mi smo šli višje, saj je bila tam temperatura precej nižja kot ves čas. Ob cesti so se pojavila majhna čudovita jezerca.

Šli smo mimo vasi Kyubyume, iz katere se začne avtocesta Starokolyma. Ko smo zapustili regijo Oymyakon, se je v hribih in na reki začela pojavljati gosta megla.

Cesta se je spet začela vijugati, mimo ozke serpentine smo se povzpeli na Bryungadinsky Pass. Na samem vrhu se je vreme izboljšalo, a sonce je že zahajalo.

Po prelazu Bryungyadinsky je pokrajina ob cesti postala podobna tisti, ki je bila pred prečkanjem Aldana. Močvirja, nagnjena nizka drevesa. In sama cesta je zemlja, prepredena s kamenjem, in če jo zapustite, je močvirje.

Tukaj, na enem od parkirišč, so koši za smeti in živi ukročena lisica. Ne boji se ljudi, je tako rekoč iz rok ali iz smeti. Čaka na redke voznike, ki ji bodo dali hrano. Sanja je lisici nahranila vse naše piškote, a ji to ni bilo dovolj in je skočila v sod s smetmi.

Naslednji prelaz, Olchansky, se odlikuje po dolžini, višini in dejstvu, da lahko tam vozijo avtomobili le v posebnih žepih. Je pa od zgoraj lep razgled na hribe okoli.

Približno uro kasneje smo prispeli do vasi Ust-nera in prečkali, kar je očitno nov most čez reko Indigirka. Na enem od znakov je sedela sova, še ena žival, ki smo jo videli na tem izletu.

Ponoči smo vstopili v Ust-nero in želeli iti v trgovino, vendar je tisto, kar smo videli okoli sebe, spremenilo našo namero. Sama vas je videti zelo depresivna, razen nove cerkve so vse ostale stavbe videti, kot da niso bile obnovljene od sovjetskih časov. Poleg tega so bile v bližini trgovine še 3-4 skupine fantov, v eni izmed njih je moški bruhal, medtem ko se je držal za prijatelja, v drugi pa je moški pomagal prijatelju vstati, hkrati pa ni mogel ostati na nogah. Ostali domačini se po svojem stanju niso kaj dosti razlikovali. Podoba ne preveč prisebnega moškega, ki se je stoje na škripajoči gugalnici, je pokrajini dodala nekaj barve. Zato smo se odpeljali naprej in na izvozu iz Ust-nera končno našli bencinsko črpalko, kjer smo natočili pločevinke in rezervoar. Bencinska črpalka v Ust-neri je morda najdražja in je logično, ker od Churapcha do Ust-nera ni bilo drugih bencinskih črpalk, to je bil najdaljši odsek brez polnjenja.

Iz Ust-nera smo se vozili še približno dve uri, na enem mestu prečkali reko in se ustavili za malico in spanec.

Petdeset kilometrov od mesta, kjer se reka Delyankir izliva v reko Nera, je na tem mestu meja med Jakutijo in regijo Magadan. Tu je tabla, ki shematsko prikazuje ceste v regiji.

In kmalu bo nov prelaz - prelaz Kolyma-Indigirsky, cesta je tukaj široka in gladka, užitek je voziti.

V manj kot eni uri smo prispeli do zapuščene vasi Ust-Khakchan. V samo vas nismo šli, saj je bil most, ki vodi vanjo, dotrajan, v sami vasi pa je bilo videti nekaj ljudi. Kljub temu je vas videti mrtva. Tu je že od leta 1942 rudnik zlata.

Na samem vhodu v Ust-Khakchan je poleg majhnega kupa premoga zapuščena bencinska črpalka, od črpalk ni ostalo skoraj nič. Toda stavba iz sovjetskega obdobja še vedno stoji.

Takoj, ko smo se pripravili noter, je pritekel pes in nas začel opazovati. Na začetku smo se psa bali, potem pa smo ga nahranili in se je pokazalo, da je do nas miren.

V objektu so našli rezervoarje s sledovi goriva in maziv. Ena od sten, kjer stoji rezervoar, se je zrušila.

Naslednje zapuščeno naselje je eno najbolj znanih na svetu, o njem bom pisal posebej.

Več kot uro kasneje smo prispeli na prelaz Arkagalinsky, ni visok, brez ostrih ovinkov in z bolj ali manj dobro cesto. Hitro smo jo prevozili in se znašli na odcepu na avtocesto Tenkinskaya.

Naši so zavili na Tenkinskaya cesto, vendar Kolimska avtocesta, zato bom na kratko opisal nadaljnjo pot Kolimska avtocesta.

Do obračanja smo prehodili 1380 km, vreme je bilo spremenljivo, včasih dež s sunkovitim vetrom, včasih jasno, temperatura 20-35 stopinj.

Avtor: Kolimska avtocesta veliko je zapuščenih vasi različnih velikosti, vendar se v njih nismo več ustavljali.

Za Ust-nero je naslednje veliko naselje Susuman. Tu lahko natočite gorivo, se ustavite v vulkanizerstvu ali kupite živila. Naprej proti Magadanu je cesta zelo slaba.

Za njim pride prelaz Burkhalinsky, zraven je Burkhala, a se ga ne spomnim.

Drugo veliko naselje je Yagodnoye, kjer je svetovno znan muzej, posvečen ujetnikom Gulaga. Ustvarila in vzdržuje ga ena oseba - Ivan Aleksandrovič Panikarov.

Ko smo vstopili v Yagodnoye in vprašali o muzeju, so nam pokazali staro zapuščeno stavbo brez oken in povedali, da je uprava stavbo odpeljala. Drug domačin je potrdil, da je tako, in zdaj je muzej v osebnem stanovanju Panikarove; podružnica lokalnega časopisa "Severna zvezda" nam lahko pomaga priti tja. Na oddelku smo se pogovarjali z urednico in povedala je, da je Ivan Aleksandrovič odšel v Novosibirsk na neko konferenco, posvečeno muzejem. Seveda je škoda, da tega muzeja nismo mogli obiskati, vendar obstaja še en razlog za obisk regije Magadan.

Nekje ob cesti od Yagodnoye do vasi Debin je tabla za jezero Jack London. To jezero je še ena zanimivost, ki bi jo rad obiskal v prihodnosti.

Za Debinom je most čez reko Kolimo, ki je dal ime celotni regiji, avtocesti in celotni dobi sovjetske in ruske zgodovine.

V samem Debinu je zavoj v napol zapuščeno vas Sinegorye, poleg katere je hidroelektrarna Kolyma.

Veliko naselje - Palatka, v njem Kolimska avtocesta Spet pride avtocesta Tenkinsky.

Po Šotoru naprej Kolimska avtocesta samo beton ali asfalt, kar je zelo prijetno po dolgotrajnem vdihavanju prahu, tresenju in drugih "užitkih" temeljnega premaza.