Preden so izbrali določeno možnost in se odločili za oceno, so strokovnjaki obravnavali 74 možnosti za prometne prehode, se spominja vodja Rosavtodorja Roman Starovoyt. Med njimi je bil dvonadstropni most in podvodni tunel po dnu Kerške ožine na globini 100 m, vendar je izbira padla na mostni prehod na trasi Tuzlinsky. Most bi lahko bil veliko krajši, če bi bil zgrajen na območju Chushka Spit, kjer je zdaj trajektni prehod. Toda ta možnost ni bila primerna zaradi tektonske prelomnice in tamkajšnjih blatnih vulkanov. Poleg tega bi gradnja popolnoma ustavila delovanje trajektnega prehoda, pravi Starovoit.
Februarja 2016 je projekt Krimski most prejel pozitiven zaključek Glavgosexpertiza. Po tem se je začela gradnja.
Kako je bil imenovan izvajalec
Stroški mostu so 227,9 milijarde rubljev, izvajalec projekta je prejel pogodbo za 222,4 milijarde rubljev. Generalni izvajalec, Stroygazmontazh LLC Arkadija Rotenberga, je bil izbran brez natečaja zaradi pomanjkanja konkurentov.
Za projekt so se zanimale tudi strukture Genadija Timčenka, a se na koncu niso prijavile. »To je za nas zelo težak projekt. Nisem prepričan, da se lahko spoprimemo s tem," je TASS citiral Timčenka. "Nočem tvegati ugleda." Rotenberg v intervjuju za Kommersant poklical Krimski most njihov »prispevek k razvoju države«.
Mostotrest je postal glavni podizvajalec Stroygazmontazha - prejel je pogodbo za 96,9 milijarde rubljev. V času prejema pogodbe je tudi to podjetje pripadalo Rotenbergu. Tik pred začetkom gradnje mostu je svoj delež prodal. Toda aprila 2018 ga je poslovnež odkupil. Predstavnik poslovneža je to pojasnil z rastjo kompetenc Mostotresta med gradnjo mostu. Vrhunec je bila na primer izgradnja in nato montaža v 72 urah železniškega in cestnega loka obeh mostov. Dolžina razponov je 227 m, sami loki pa tehtajo 7000 ton za železniški del in 6000 ton za cestni del. Za prehod ladij, ki gredo skozi Kerško ožino, je zagotovljen širok koridor: obokani razponi se dvigajo 35 m nad vodo.
Krimski most je skoraj dokončan. Kako izgleda trenutno
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Kako so ga zgradili
Glavna gradbeno-inštalacijska dela so se začela leta 2016, potekala so hkrati po celotni dolžini mostu - v osmih morskih in kopenskih odsekih - in ne od brega do brega, kot pri tradicionalni mostogradnji. Glavne težave so bile povezane z vremenskimi razmerami: Kerška ožina ima kompleksno geologijo, visoko seizmičnost (do 9 točk) in težke meteorološke razmere. »Krimski most se gradi v potresnih razmerah. nevarno območje in v razmerah šibkih tal - namesto trdih kamnin na dnu Kerške ožine so večmetrske plasti mulja in peska. Zato mora biti konstrukcija mostu povečana trdnost. Za to so bili piloti potopljeni v zemljo do globine 105 m,« komentira glavni specialist v umetne strukture DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Poleg tega so za zagotovitev potresne odpornosti piloti zabiti navpično in pod kotom; nagnjeni bodo veliko bolje prenesli obremenitev plavajoči led v obdobju odnašanja ledu, nadaljuje Tsoi. V središču Krimskega mostu je več kot 6500 pilotov, nad njimi je 595 nosilcev, teža enega razpona nad vodo pa doseže 580 ton.
Kako ste porabili denar?
Projekt stane 170 milijard rubljev. predvideno za ustvarjanje glavnih struktur cestnih in železniških mostov ter sosednjih odsekov, 9 milijard rubljev. – za oblikovanje in anketno delo, še 4,8 milijarde rubljev. Gredo za nakup zemljišča in nepredvidene stroške, preostali stroški (približno 44 milijard rubljev) so priprava ozemlja, začasne zgradbe in objekti, energetski objekti, pravi Starovoit. Prihraniti so poskušali tudi z izbiro optimalne rešitve za dolžino razponov glede na stroške in možnost izdelave - v povprečju 55 in 63 m, je povedal Ilya Rutman, generalni direktor Giprostroymost - inštituta Sankt Peterburg. preko predstavnika.
Kljub temu se je izkazalo, da je obremenitev proračuna več kot velika. Zaradi gradnje Krimskega mostu je bilo odločeno, da se zavrne financiranje gradnje še enega pomembnega geopolitičnega prometnega objekta - mostu čez reko Leno v Jakutiji, so za Vedomosti povedali regionalni in zvezni uradniki. Projekt ni opuščen, gradnja mostu se bo začela po letu 2020, pravi predstavnik ruskega ministrstva za promet.
Most do počitnic
Zahvaljujoč mostu bo pot do Krima veliko lažja. Oblasti polotoka pričakujejo naval turistov. Lani je na Krim prišlo 5,39 milijona ljudi. Turistični tok po zagonu mostu se lahko poveča za 1,5-2-krat - do 8-10 milijonov turistov na leto, je na svoji Facebook strani zapisal vodja regije Sergej Aksenov.
Toda enostavnost uporabe mostu bo neposredno odvisna od tega, kdaj bodo dokončane sosednje ceste, zlasti zvezna avtocesta"Tavrida," pravi Čistjakov. Tavrida bo povezovala Kerč s Simferopolom in Sevastopolom. Stroški projekta bodo 163 milijard rubljev, izvajalec je VAD. Prva faza gradnje (dva pasova) naj bi bila dokončana do konca leta 2018, druga (še dva pasova) - do konca leta 2020. Če se most odpre prej kot Tavrida, se prometnim zastojem na Krimu ni mogoče izogniti , je spomladi opozoril prometni minister Maksim Sokolov . Predsednik državnega odbora za upravljanje cest Krima Sergej Karpov prav tako pričakuje prometne težave na ozemlju polotoka.
Težave se lahko pojavijo na drugi strani mostu: na cestah Krasnodarska regija na pristopih k mostu še niso pripravljeni na obremenitev, pravi Čistjakov. Od avtoceste M25 Novorosijsk – Kerška ožina do mostu je bila zgrajena 40 km dolga cesta. Toda nekatere vozlišča še vedno gradijo, pravi oseba blizu Rosavtodorja. Skoraj celotno dolžino bodo razširili z 2-3 pasov na štiri, je povedal predstavnik ministrstva za promet. Do mostu lahko pridete po avtocesti Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) ali skozi Krimsk (A146), pravi Čistjakov, vendar obe cesti nista avtocesti in potekata skozi naseljena območja. Rosavtodor ima projekt za obnovo ceste skozi mesto Slavjansk na Kubanu. Šteje se za oddaljene pristope k mostu in je bil pred kratkim prenesen v zvezno last. Njegova obnova je ocenjena na približno 70 milijard rubljev, dokončana pa naj bi bila do leta 2023, je povedala oseba blizu Rosavtodorja. Edina popravljena cesta - skozi Krimsk - je bila spravljena v normalno stanje, vendar jo aktivno uporablja tovorni promet, pravi sogovornik Vedomosti. Načrti za razvoj cestnega omrežja okoli Krimskega mostu na Krasnodarskem ozemlju bodo v celoti uresničeni skoraj sočasno z dokončanjem gradnje avtoceste Tavrida do Krima, obljublja predstavnik ministrstva za promet.
Mostovi, ki podirajo rekorde
Luo Chunxiao/Predstavljajte si Kitajsko/AP
Najdaljši most
Viadukt Danyang-Kunshan (železniški most, del hitre proge Peking-Šanghaj železnica)
Država: Kitajska
Dolžina: 164,8 km
Otvoritev - junij 2011
Cena: 8,5 milijarde dolarjev
Most so začeli graditi leta 2008. Viadukt se nahaja v Vzhodna Kitajska, med mestoma Nanjing in Šanghaj. Približno 9 km mostu je položenih čez vodo. Največje vodno telo, ki ga prečka most, je jezero Yangcheng v Suzhouju.
ERIC CABANIS/AFP
večina visok most
Viadukt Millau (cestni most)
Dolžina: 2,5 km
Država: Francija
Otvoritev: december 2004
Cena: 394 milijonov evrov (po Thomson Reuters - 523 milijonov dolarjev)
Most so začeli graditi leta 2001. Je zadnja povezava poti, ki omogoča hitri promet od Pariza do mesta Beziers. Največja višina (podpora) je 343 m, kar je 19 metrov višje od Eifflovega stolpa.
Najdaljši združeni cestni in železniški most v Evropi
Oresundski most (most-predor)
Država: Švedska, Danska
Dolžina: 7,8 km
Otvoritev: julij 2000
Cena: 3,8 milijarde dolarjev
Kombinirani most-predor, ki obsega dvotirno železnico in štiripasovno avtocesto čez ožino Öresund. Je najdaljši kombinirani cestni in železniški most v Evropi, ki povezuje dansko prestolnico Kopenhagen in švedsko mesto Malmö. Most se povezuje s predorom Drogden na umetnem otoku Peberholm. 4-kilometrski predor je povezava 5 cevi: dve za vlake, dve za avtomobile in ena za nujne primere.
Najdražji most na 1 km
Tretji most čez Bospor
Država: Turčija
Dolžina: 2,2 km
Otvoritev: avgust 2016
Cena: 3 milijarde dolarjev
Most je postal del obvoznice Severni Marmari v gradnji skupna dolžina 257 km. Posebnost mostu je kombinirana zasnova: del ploščadi je podprt s kabli, del z kabli in kabli, sredina glavnega razpona je obešena na kable. Most velja za najširšega viseči most v svetu. Pasovi za avtomobile – 4 v vsako smer (skupaj 8); poleg tega sta še dva železniška tira.
Alex Brandon/AP
Najstarejši in najdaljši most čez jezero
Causeway Bridge čez jezero Pontchartrain (cestni most)
Država: ZDA
Dolžina: 38,4 km
Otvoritev: avgust 1956, maj 1969
Cena: 76 milijonov dolarjev
Velja za enega najstarejših mostov na svetu – zamisel o njegovi gradnji sega v 19. stoletje, vendar se je gradnja začela leta 1948 in je bila dokončana leta 1956. Pred gradnjo mostu Hong Kong-Zhuhai-Macau je bil je veljalo za najbolj dolgi most nad vodo na svetu. Povezuje mesti Mandeville in Metairie v Louisiani. Struktura je sestavljena iz dveh vzporednih mostov, od katerih je bil prvi odprt leta 1956, drugi pa leta 1969. Most je plačljiv, od leta 1956 pa je njegova cena 2 USD. Letni promet se je povečal s 50.000 vozil leta 1956 na 12 milijonov danes.
Anastasia Korotkova je sodelovala pri pripravi članka
Ves Krim se veseli glavnega dogodka leta - zagon prvega dela Gradnje stoletja. In kaj poletje je vse bližje, pogosteje nas zanima vprašanje - kdaj bo odprt Krimski most oziroma njegov cestni del? V tem članku smo poskušali zbrati vse uporabne in uradne informacije o gradnji stoletja, odpraviti mite in podati svoje mnenje o tem, kako bo odprtje mostu vplivalo na življenja Krimovcev.
Krimski most - kdaj bo odprt?
Nekje konec aprila smo bili že pripravljeni, da bo Most tik pred uradno otvoritvijo. Najprej so govorili o majskih praznikih, nato o 9. maju in otvoritvi ob dnevu zmage. Vendar so bile vse to precej "popularne špekulacije"; Pred dnevi se je na straneh Krimskega mostu na družbenih omrežjih pojavila objava o mitih o Krimskem mostu, vključno z datumi odprtja.
Kot se je izkazalo, je uradna otvoritev predvidena v drugi polovici maja. Da bi razblinili obstoječe mite in preprečili prihodnje, smo izdelali vizualno infografiko o predvidenih datumih odprtja različne dele most, vključno s cesto.
Vir: uradna stran Krimski most na Facebooku.
Pred kratkim pojavil v medijih nove informacije o odprtju Krimskega mostu 15. ali 16. maj 2018. Vir informacij ni imenovan, ampak se nanaša na zanesljive vire blizu Kremlja. Prav tako naj bi se odprtja mostu zagotovo udeležili predsednik Putin, od zaseden urnik od katerega je odvisen končni datum.
14. maja je bil končno uradno najavljen - Krimski most odpre se »16. maja od 05.30 in za vedno! Promet bo stekel hkrati na obeh straneh mostu – po dveh pasovih največja hitrost 90 km/h, brez ustavljanja na mostu. Dan prej bodo Krimski most uradno odprli mostiščarji - most bo prva prečkala kolona gradbene tehnike.
Shema prometa čez Krimski most
Državni odbor za ceste Krima je objavil prometni vzorec skozi Kerški most , po katerem lahko avtomobili in potniški avtobusi prosto vozijo po mostu, česar pa ne moremo reči tovorna vozila, težja od 3,5 tone— bodo morali uporabiti trajekt.
Podroben opis pristopa do mostu najdete na spletni strani Ministrstva za ceste Republike Kazahstan.
Vir: gkdor.rk.gov.ru
Posledice odprtja Kerškega mostu
Gradnjo mostu čez Kerško ožino so neupravičeno poimenovali gradnja stoletja. Prvič, most bo postal najdaljši v Rusiji in eden najdaljših v Evropi. Njegova dolžina je 19 kilometrov. Drugič, s povezavo Krima s celino bo most omogočil hitro in enostavno potovanje s celine Rusije na Krim in obratno.
Po zagonu mostu, napovedujejo strokovnjaki splošni upad cene na Krimu za potrošniško blago, bencin in dizelsko gorivo. Prisotnost mostu bo ugodno vplivala tudi na turizem na polotoku, saj bo znatno olajšala potovanje gostom z osebnimi avtomobili in razbremenila trajektni prehod.
17.05.2018 17.05.2018 avtor Papar@zzi
15. maja 2018 se je zgodil dogodek, ki smo ga vsi nestrpno čakali - uradna otvoritev verjetno najobsežnejšega projekta, izvedenega na ozemlju. sodobna Rusija- Kerški most. In 16. maja so ga odprli delavsko gibanje prevoz po cestnem delu Krimskega mostu. ruski voditelj Vladimir Putin se je udeležil otvoritvene slovesnosti 15. maja in se čez most zapeljal s tovornjakom KamAZ.
Zgodovina mostu sega stoletja nazaj. Že od antičnih časov so bili ljudje zmedeni nad povezavo obal Kerške ožine. Čeprav pomen smer vzhod-zahod Ker se je Krim skozi leta spreminjal pod vplivom geopolitičnih procesov, je vedno ostala potreba po mostu med polotokoma Kerč in Taman.
Zgodovina Kerškega mostu od Tmutarakana do druge svetovne vojne
Menijo, da je knez Gleb Svjatoslavič prvi izmeril razdaljo od Tamana do Kerča pozimi 1068. Ko je prečkal led z enega brega na drugega, je naštel 14 tisoč mušičev (približno 30 kilometrov). Kar je nedvomno največ znan primer izvajanje topografskih in hidrografskih del starih časov.
Zakaj mu je bilo tega treba? Zgodovinarji se strinjajo, da je princ na ta način želel pokazati svojo moč, ki je segala na oba bregova - Tmutarakan in Korčev. Malo verjetno je, da je resno razmišljal o gradnji mostu - preprosto ni imel tehničnih zmogljivosti za izvedbo tako obsežnega projekta.
V znak tega dogodka je knez ukazal postavitev marmornatega kamna z napisom: "Poleti 6576 indikta 6 Gleba je princ izmeril morje na ledu od Tmutorokana do Korcheva 14.000 sežnjev." Zgodovinski kamen hranijo v Državni puščavi. V ožini vsako zimo ni nastal stabilen led. Tokovi in neurja Kimerijskega Bosporja, kot so ožino imenovali v tistih časih, so postali nepremostljiva ovira.
Leta 1870 sta bila Kerč in polotok Taman vzdolž dna Kerške ožine povezana s telegrafskim kablom. Britanci so zgradili progo London-Kalkuta za komunikacijo z Indijo. Leta 1901 je britanska vlada razmišljala o projektu izgradnje železnice od Londona do Delhija, ki je vključeval izgradnjo velikanskega mostu čez Rokavski preliv in nekoliko manjšega čez Kerško ožino.
Pot je bila načrtovana po železnici »45. vzporednika«: London – Pariz – Lyon – Torino – Lombardija – Benečija – Trst – Jugoslavija – Romunija – Odesa – Nikolajev – Perekop – Džankoj – Vladislavovka – Kerč – most čez ožino – Tamanski polotok – Kavkaz z dostopom preko Turčije ali Irana do Indije. Vendar pa je za izvedbo tako obsežnega načrta Britanski imperij ni bilo najdenih sredstev.
Projekt Mendelejevega jezu
Leta 1903 se je začel zanimati za gradnjo mostu čez Kerško ožino ruski cesar Nikolaja II. Za izvedbo naloge so se lotili najboljši ruski inženirji. Kot je znano, je projekt razvil ruski inženir in izumitelj Vasilij Dmitrijevič Mendelejev. Po njegovi zamisli ni bilo treba zgraditi mostu, temveč "jez" (jez - od urednika) od rta Pavlovsky do Tuzla Spit in od tam do Tamana. Ampak prvi svetovno vojno preprečil izvedbo teh načrtov in ni dovolil začetka gradnje.
Kljub temu so bile med vojno opravljene potrebne raziskave na trasi bodočega mostu. Načrte za izgradnjo prehoda sta dokončno prekrižali oktobrska revolucija leta 1917 in kasnejša državljanska vojna.
»Veliki vodja« komunizma se je spet vrnil k vprašanju gradnje mostu, stalni vladar Sovjetska zveza Josip Stalin v 30. letih prejšnjega stoletja. Hkrati z mostom je bila predvidena rekonstrukcija železniške proge ob bodočem mostu. Avtocesta naj bi bila speljana od juga Ukrajine od Hersona skozi Krim, nato čez most čez Kerško ožino, naprej po polotoku Taman, do Novorosijska in ob črnomorski obali Kavkaza do mesta Poti.
Toda domače tovarne takrat niso bile kos izdelavi vseh potrebnih kovinskih delov za gradnjo Kerškega mostu, zato so jih naročili iz Nemčije, s katero so se uspešno razvijali malo pred drugo svetovno vojno. ekonomski odnosi. A tudi tokrat načrtov za gradnjo mostu ni bilo mogoče uresničiti. Začela se je druga svetovna vojna in Sovjetska oblast dolgo pričakovano gradnjo je bilo treba odložiti.
Nemški most
Hitler, nasprotno, ni opustil projekta in spomladi 1943 začel aktivna priprava do gradnje. Po načrtu nemških inženirjev naj bi bil most postavljen do avgusta 1944. Junija 1943 je okupator bregove povezal z žičnico. Nemčija je v Kerch začela uvažati pragove, tirnice, cement in druge potrebne gradbene materiale. Več mesecev je skoraj neprekinjeno vsak dan prevažal 500-800 ton tovora. Hitler je ukazal zgraditi železniški most. In ta dejavnost ni ostala neopažena Sovjetska obveščevalna služba, vendar je Joseph Vissarionovich prepovedal bombardiranje skladišč z gradbenim materialom, v upanju, da bodo uporabili most, ki so ga zgradili Nemci po osvoboditvi Krima.
Že začelo gradbena dela Nacisti so se morali zaradi spreminjajočih se razmer na fronti naglo ustaviti. Zaradi okrepljene ofenzive sovjetskih čet Nemčija ni mogla dokončati gradnje mostu. Med umikom so delno uničili žičnico, ki so jo zgradili, pred tem pa so razstrelili del žičniških opornikov. sovjetske čete Taman in Kerč sta bila osvobojena.
Po umiku Nemcev so zdaj sovjetski inženirji začeli povezovati oba bregova Kerške ožine. Za obnovo žičnice je bila uporabljena oprema ene od takrat delujočih industrijskih žičnic v Gruziji. In februarja 1944 je čez Kerško ožino znova začel delovati kabelski prehod v dolžini približno 5 kilometrov. Po dokončni osvoboditvi Krima se je sovjetska vlada odločila obnoviti gradnjo mostu čez Kerško ožino.
Predvidena je bila uporaba nemške tehnologije, kovinskih delov, uvoženih med vojno, pa tudi široke industrijske zmogljivosti naše države, ki so bile takrat osredotočene na obrambo ZSSR. Po projektu naj bi bil most sestavljen iz 115 razponov, vsak dolg 27 metrov. Nad plovno plovno potjo je bila zagotovljena obračalna naprava z dvema razponoma, ki se je lahko obrnila za 90 stopinj vzdolž osrednje osi in omogočila ladjam katere koli nosilnosti, da gredo skozi ožino z obeh strani.
Gradnja Kerškega mostu
Nov most je napredujoča vojska nujno potrebovala, zato je morala vlada Sovjetske zveze sprejeti odločitev, ki jo je kasneje drago stala - zgraditi most z uporabo "lahke" različice, v upanju, da bo v prihodnosti nadomestil nekatere od strukture z močnejšimi in zanesljivejšimi.
Začetek gradnje ni trajal dolgo: 24. aprila 1944 je bil zabit prvi pilot, 3. novembra 1944 pa je po mostu od postaje Krim do postaje Kavkaz zapeljal prvi vlak. Po njegovih besedah Jaltska konferenca februarja 1945 se je sovjetska delegacija vrnila v Moskvo. Sovjetski gradbeniki pod vodstvom generala Pavla Zernova so tako obsežno podjetje uspeli izvesti v 7 mesecih. Arhitekt in graditelj mostov Boris Nadežin je sodeloval pri razvoju projekta mostu kot del skupine Ljudskega komisariata za železnice. Zasnoval je vse dele konstrukcije: od celotna sestava do podrobnosti podpornikov, ograj in vhodov, hkrati pa je v imenu poveljstva izvedel risbe konstrukcije v polnem merilu. Druga faza del, ki je vključevala predvsem zamenjavo začasnih lesenih podpor s stalnimi kovinskimi ter izdelavo 116 ledoreznic, naj bi bila končana do 1. januarja 1945.
Vendar teh rokov ni bilo mogoče izpolniti. Dela pri gradnji samega mostu so potekala v ozračju povečane tajnosti. Tako je bilo poleg mostu zgrajenih 18 kilometrov železniške proge čez Krim in 46 kilometrov čez Kuban.
Nesreča se je zgodila 18. februarja 1945. Za tisto zimo so bile značilne močne zmrzali in v Azovskem morju je nastala debela plast ledu, februarja pa se je zaradi nenadnega segrevanja in neurja led premaknil na naglo zgrajen most, katerega nosilci so še vedno niso imeli ledolomilcev, nekateri pa so bili celo leseni. Sovjetska vlada je poskušala spodkopati in prebiti led.
Na ledene plošče so z obale streljali iz pušk, bombardirali iz letal, z mostov so metali plastične vrečke, a nič ni pomagalo ustaviti premikanja ogromnih ledenih plošč. Zaradi tega se je zrušilo približno 50 od 115 stebrov. Med to katastrofo je morje zahtevalo na tisoče življenj, ostanki podpor pa so preprečili že mnogo let prehod ladij skozi ožino.
Most so nameravali obnoviti, a se je projekt izkazal za predragega. To vprašanje je prekinil Stalin, ki je na besede namestnika ministra za prometno gradnjo ZSSR Illariona Gotsiridzeja, da bo to "car-most", odgovoril: "Carja smo strmoglavili leta 1917."
Projekt vodovoda Kerch
Po koncu vojne je bila načrtovana izgradnja novega mostu čez Kerško ožino. Pod vodstvom sovjetskega inženirja mostov Borisa Konstantinova je bil most zasnovan v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja. Graditeljem je celo uspelo postaviti prvega "bika" - enega od ducatov vmesnih nosilcev, ki lahko prenesejo odnašanje ledu in visoke poplave, udarce splavov in plavajočih predmetov. Vendar pa je bila končna cena mostu previsoka, zato so se odločili zgraditi trajektni prehod, katerega stroški so bili bistveno nižji.
Septembra 1954 je začela trajektna linija med Krimom in Kubanom. Aprila 1955 so začeli voziti železniški trajekti iz pristanišča Kavkaz v pristanišče Krim. Leta 1975 je bil zgrajen prvi avtomobilski trajekt Kerch-1. Kasneje so mu dodali še Kerch-2 in Yeisk. IN poletni čas Med pristanišči so vozile potniške ladje.
A to očitno ni bilo dovolj. Drugi poskus izgradnje mostu v ZSSR je bil narejen sredi sedemdesetih let. Projekt hidroelektrarne Kerch je bil povezan z izboljšanjem okolja Azovsko morje. Zaradi dela kanala Volga-Don in Kubanskega rezervoarja se tok v Azov sveža voda zmanjšal za skoraj 40 %. Zaradi tega je voda v morju postala preslana in azovske ribe so poginile. Inštitut za oblikovanje "Gidroproekt" poimenovan po. S.Ya. Zhuka je zaključil prvo fazo projektiranja, ki je bilo dogovorjeno z regionalnim izvršnim odborom Krima in vlado SSR Ukrajine. Toda zaradi drugega projekta zaščitnega jezu Leningrada, ki je bil istočasno predložen Državnemu odboru za načrtovanje ZSSR, je bil hidroelektrarni Kerč "začasno" prestavljen. Država si ni mogla privoščiti hkratne gradnje dveh tako obsežnih projektov, zato je bila prednost dana Leningradskemu jezu.
Leta 1991 je ljudski poslanec ZSSR iz Kerča Jurij Kolcov državnemu odboru za načrtovanje predstavil načrtovanje in gradnjo mostu. Po razhodu Sovjetska zveza Bilo je več drugih projektov, nekateri preveč fantastični, drugi predragi. V 2000-ih so ukrajinski in ruski specialisti pričeli s predprojektnimi študijami za izgradnjo prometnega prehoda. Aprila 2008 sta se Rusija in Ukrajina dogovorili o začetku skupne gradnje mostu čez Kerško ožino, ki naj bi bil zgrajen do leta 2014. Vendar pa strani nista začeli izvajati doseženih dogovorov. Izvajanje dolgo pričakovanega projekta se je začelo po ponovni združitvi Krima z Rusijo.
Krimski most danes
Ruski predsednik Vladimir Putin je 19. marca ministrstvu za promet zadal nalogo, da Krim poveže z ostalo Rusijo z dvema mostovoma: cestnim in železniškim. Strokovni nasvet obravnaval 74 možnosti za izgradnjo prometnega prehoda. Kot rezultat je bil izbran najbolj optimalen: dva vzporedna mosta - cestni in železniški, ki prečkata ražnjo in otok Tuzla.
Ruska vlada je avgusta 2014 za naročnika gradnje objekta določila Zvezno agencijo za ceste (Rosavtodor). Januarja 2015 je bil kot rezultat konkurenčnih pogajanj Stroygazmontazh LLC izbran za generalnega gradbenega izvajalca.
Do konca leta 2017 so gradbeniki zaključili montažo razponov cestnega dela mostu in v celoti oblikovali krov od brega Taman do brega Kerch. Januarja 2018 so se začela zagonska dela na operativni bazi Krimskega mostu in končane površine Mostoviščarji so zaključili s polaganjem asfaltno-betonskega vozišča, postavili odbojne ograje in stebre za razsvetljavo. Obenem gradbinci nadaljujejo z deli na železniškem delu prometnega prehoda.
Aprila 2018 je zam generalni direktor o infrastrukturnih projektih družbe Stroygazmontazh LLC je Leonid Ryzhenkin povedal, da je promet po cestnem delu Krimskega mostu načrtovan za odprtje v drugi polovici maja letos. Most bodo prvi prečkali osebni avtomobili in potniški avtobusi. Jeseni bo stekel promet za težka tovorna vozila. Most čez Kerško ožino velja za najdaljšega v Rusiji - 19 km. Stroški gradnje so znašali 227,92 milijarde rubljev.
Zamisel o vzpostavitvi prometne povezave s Krimom je oživela s priključitvijo polotoka Rusiji leta 2014. Utelešenje tega grandiozen projekt bo omogočil povezovanje krimske regije s celino države, se bo odprl velike priložnosti aktivirati turistično industrijo Krima, Rusi pa bodo imeli pravico obiskati polotok, ne da bi ga morali prečkati.
Zagotovo vsakega Rusa zanima vprašanje, kako poteka gradnja mostu na Krim in kdaj bo zgrajen. Zdaj je v polnem zamahu in ta članek natančno preučuje sam projekt Kerškega mostu in njegove značilnosti.
!
.
Posodobitev 15. maja 2018. Končano je! Preberite naš članek o slovesnem obredu. Od 16. maja bodo vsi lahko potovali na Krim z avtom čez most!
.
!
Zgodovina Kerškega mostu. Pravzaprav se je ideja o mostu pojavila že dolgo nazaj, v teh dneh Rusko cesarstvo, pod carjem Nikolajem II. Prvotna skica projekta je nastala že leta 1910, vendar most zaradi izbruha prve svetovne vojne ni bil zgrajen.
Nato so se k projektu mostu vrnili v 30. letih, v času Stalina (ki ga je zgradil v Mali Sosnovki). Takrat je bila ideja o izgradnji železnice čez Kerško ožino, vendar je izvedbo mostu preprečil izbruh druge svetovne vojne.
Leta 1944 je bil v najkrajšem možnem času, v sedmih mesecih, postavljen železniški most, ki pa je bil leta 1945 razstavljen zaradi poškodbe dela nosilcev zaradi ledu iz Azovskega morja.
Druga skica projekta, ki je upoštevala vse napake, je bila ustvarjena leta 1949, vendar tudi ni bila izvedena.
Rusija in Ukrajina sta v letih 2010–2013 aktivno razpravljali o vzpostavitvi prometnega prehoda skozi Kerško ožino in sklenili so dvostranski sporazum. Toda gradnja Kerškega mostu se je začela po priključitvi Krima Ruski federaciji.
Ta projekt je tehnično zelo zapleten. Iz več možnosti je bila izbrana skica mostu čez Kerško ožino v skupni dolžini 19 kilometrov čez Tuzlanski pljusk. Most bo imel 4 pasove avtocesta s hitrostjo 120 km/h in 2 tiroma za železniški promet.
Dolžina Kerškega mostu do Krima
Zmogljivost mostu je do štirideset tisoč vozil na dan. Navedeno je, da bo potovanje po avtocesti brezplačno. Čeprav je v rusko govorečem segmentu interneta veliko razprav o tem, ali bo potovanje čez most za avtomobiliste brezplačno. Vsake toliko časa se pojavijo mnenja in govorice, da bodo vseeno zaračunavali kakšno pristojbino za potovanja.
Natančen odgovor bo znan, ko se bo začel promet na Kerškem mostu, a sodeč po posrednih dokazih bo še vedno prost. O tem na primer priča dejstvo, da pri gradnji niso sodelovala sredstva tujih investitorjev. Celoten projekt financira država. Morda je bilo to storjeno posebej za ohranitev brezplačno potovanje za avtomobile.
Podjetje Stroygazmontazh slavnih Ruski poslovnež Arkadij Rotenberg. 
Preden so izbrali to podjetje, je bilo obravnavanih vsaj 70 predlogov. Treba je bilo najti izvajalca, ki je izpolnjeval vse zahteve glede časa gradnje, stroškov in garancij za izvedbo pogodbe.
To podjetje ima dobre izkušnje pri gradnji takšnega projekta. Stroygazmontazh je glavni izvajalec Gazproma za gradnjo plinovodov.
Prav tako ima Stroygazmontazh LLC pravico pritegniti podizvajalce: znano je, da so potekala določena pogajanja s podjetji iz Južna Koreja k delu pritegniti strokovnjake.
Stroški gradnje
Koliko stane most na Krim? Kerški most bo eden najbolj dragi mostovi v svetu zaradi zahtevnosti gradnje konstrukcije. Začetni strošek je znašal 50 milijard rubljev, potem pa se je povečal zaradi kombinacije cestnih in železniških prog. Na dvig cen je vplivala tudi slabitev ruske valute glede na ameriški dolar.
Pozimi 2015 je bil na podlagi rezultatov ponudb določen najvišji strošek dela - znašal je 228,3 milijarde rubljev.
Gradnjo prometnega prehoda čez ožino financira država iz Sklada nacionalne blaginje.
Dolžina in širina Kerškega mostu
Mostna konstrukcija se gradi vzdolž tuzlanskega pljuska. To bo omogočilo uporabo majhne površine zemlje v ožini za krepitev celotne strukture. Da bi izpolnili časovni okvir, se gradnja izvaja na več mestih hkrati.
Dolžina mostu do Krima je 19 km. Med njimi:
- 7 km: morski odsek od tuzlanskega pljuska do istoimenskega otoka;
- 6,5 km: kopno na otoku;
- 6,1 km: odsek morja od otoka do Kerča.
Širina mostu bo sestavljena iz štirih pasov po 3,75 m, bankine širine 3,75 m in 0,75 m armirane bankine.
Globina Kerške ožine na mestu gradnje mostu
Širina Kerške ožine je od 4,5 do 15 km. Največja globina- 18 metrov.
Podporni piloti bodo zasidrani na stabilno temeljno podlago za okrepitev celotne konstrukcije. Piloti bodo zakopani v zemljo do globine 90 m.
Za to bomo uporabili:
- armiranobetonske podpore za potop do 16 m na območju Kerča;
- piloti iz cevi z armiranobetonskim jedrom za potop do 94 m v glavnem delu;
- nosilci iz armiranega betona za potopitev do 45 metrov na območju polotoka Taman.
Dostava in dokončanje gradnje Kerškega mostu
Nedvomno se vsi veselijo gradnje mostu čez Kerško ožino. to obsežen projekt Predvidena je izvedba v najkrajšem možnem času (v štirih letih). Po načrtu bi lahko delavsko gibanje začeli že decembra 2018. Končni datum dokončanja Kerškega mostu je junij 2019.
Most čez Kerško ožino na zemljevidu
Pridite na polotok Krim z ruskega ozemlja skozi novi most bo možno v Krasnodarska regija, na polotoku Taman.
Kerška ožina in most do Krima na zemljevidu:
Poleg samega mostu bodo zgrajeni tudi pristopi do njega: ceste in železnice, tako da se bodo prebivalci in gostje Rusije lahko prosto gibali s Krima na celino države in nazaj. Ti pristopi bodo del avtoceste A-290 Novorossiysk-Kerch, ki poteka skozi mesto Anapa.
S strani bo dolžina pristopa 22 km, s polotoka Taman - 40 km.
Odprla se bo gradnja in zagon Kerškega mostu odlični obeti na področju domačega turizma v Rusiji. Če želite obiskati Kerč, Simferopol, dobro porjaveti na obali Črnega morja, plavati in preprosto potovati po divjih krajih Krima, vam ne bo treba pripraviti tujega potnega lista. Vse kar morate storiti je, da kupite vozovnico za vlak ali se usedete v avto – in že se lahko odpravite na izlet!
Video o gradnji Kerškega mostu:
Krimski most pričakujejo ne le na Krimu, ampak po vsej Rusiji. Kljub temu so letalske vozovnice drage in jih je na vrhuncu počitniške sezone težko dobiti, trajekt pa ne deluje vedno zanesljivo. Na srečo bo to poletje vsakdo lahko potoval na Krim z avtomobilom, ne da bi se ustavil: odprtje Krimskega mostu je predvideno za maj, na odprtje pa ga bo prišel sam predsednik V.V. Putin.
Delili bomo vse najboljše aktualne novice o Kerškem mostu in vam povem, zakaj je edinstven.
Aktualne informacije o Krimskem mostu
Po zadnjih podatkih je Krimski most bodo odprli ob zori 16. maja! Prva jo bo prečkala ekipa gradbenih delavcev. Nato bodo po 6.00 izstrelili avtomobilski promet. Most bo osebno prevzel predsednik V.V. Putin. Gradnja je bila končana šest mesecev prej, kot je bilo načrtovano. Do konca maja bodo po mostu lahko vozili tako avtomobili kot avtobusi, tudi potniški, namenjeni prevozu gostov polotoka po mostu.
Zaključni posegi na gradnji Krimskega mostu
V začetku maja je cestni del Krimskega mostu pripravljen v 98 odstotkih, to so napovedali gradbeniki, njegov zagon pa je predviden v drugi polovici maja. Osebna vozila in potniški avtobusi bodo prvi prečkali most, tovorni promet bo to lahko storil šele ob koncu sezone, jeseni.
Zaključna dela na mostu
Dela na mostu so dosegla zadnjo fazo in se ne ustavijo niti za minuto: nameščajo zadnji bloki zaporne ograje, priključki za razsvetljavo na električno omrežje, vgradnja arhitekturne razsvetljave loka mostu, pranje položenega asfalta, testiranje elektronskih senzorjev in vgradnja prometne signalizacije.
Polaganje termoplastičnih cestnih oznak in postavitev protihrupne zaščite sta skoraj zaključena zaščitni zasloni. Ti, izdelani iz steklenih vlaken za ohranjanje vidljivosti, bodo zaščitili avtomobilske pristope, tako da prebivalci sosednjih naselja ni slišal prometnega hrupa. Zaščitne mreže na vhodu na most bodo kovinske, na vztrajanje okoljevarstvenikov, da ptice iz sosednjih jezer vidijo pregrado in se ne zlomijo.
Pripravljenost na samodejni pristop
Dolžina avtovozov proti Kubanu je 40 kilometrov, skupaj z izvozi in menjavami pa 53,4 kilometra. Toda maja ne bo deloval ves samodejni pristop Kuban - prometne izmenjaveše ne bodo predali v uporabo, razen enega, na 34. kilometru, kjer se ravnokar zaključuje ozelenitev in ozelenitev.
Na obeh straneh mostu na 26. kilometru so uredili počivališča in večnamenske bencinske črpalke, kmalu pa bodo na obeh straneh mostu začeli obratovati tudi kontrolni točki za vozila.
Pripravljenost ATCS
Avtomatski sistem za nadzor prometa že deluje v testnem načinu. Za zagotovitev prometne varnosti ne samo na mostu, ampak tudi na avto pristopih, kar je 70 kilometrov, operaterji spremljajo pretok avtomobilov ne samo na računalnikih, temveč tudi na ogromni plošči, ki prikazuje vse parametre mostu.
Avtomatski sistem za nadzor prometa je bil razvit na podlagi ruščine inovativne tehnologije, njegova glavna naloga pa je vodenje prometa in celovit nadzor, vključno s spoštovanjem prometnih predpisov, nadzorom mase in dimenzij vozil ter spremljanjem pretočnosti prometa.
Sistem za spremljanje pretočnosti prometa bo s senzorjev zbiral podatke o hitrosti pretoka, prometnih intervalih, zastojih na voznih pasovih in razvrščal promet, kar bo omogočalo izbiro programa za nadzor prometa na mostu.
Spoštovanje prometnih pravil bo nadzorovalo 19 videokamer in deset avtomatskih nadzornih sistemov. Informacije o kršitvah bodo poslane na postaje prometne policije, ki bodo zagotovo ustavila dejanja kršitelja.
Avtomatske meteorološke postaje bodo ugotavljale moč vetra, temperaturo zraka in vlažnost, kar bo na koncu povedalo o stanju cestišča, tako bodo tako cestne službe kot vozniki pozorni na poledico, meglo oz. močan veter. Program bo sam analiziral vse podatke in izdal napoved nekaj ur pred nastopom neugodnih razmer. Glavni dispečer bo moral le še izbrati prava odločitev akcije za cestne delavce in voznike.
Sistem ne bo samo obvestil o nesreči, temveč bo voznikom pomagal najti izhod s prikazom informacij na tabli (na mostu jih je sedem); če bo vozni pas blokiran, bodo lahko upočasnili in zamenjati vozni pas.
Drugi sistem nadzoruje strukture samega mostu, če so deformirane zaradi transporta, orkanski veter ali potresi. Če več dejavnikov sovpada in situacija postane kritična, se bodo senzorji odzvali takoj, nato pa lahko dispečerji ustavijo gibanje.
Železniški del mostu
Gradnja železniškega dela mostu se nadaljuje in bo predvidoma končana do konca leta.
Trenutno se zabijajo še zadnji cevni piloti, nato pa bodo zalili temelje podpor. Montaža razponov že poteka - zmontiranih je bilo 40 tisoč ton kovinskih konstrukcij, pripravljene pa so tudi površine za drsenje razponov. Ko bodo razponi pripravljeni, se bo začelo polaganje pragov in tirnic s tamanske strani.
Datum odprtja Krimskega mostu je maj 2018
Odlična novica za vse, ki se sprašujete, kdaj bo most na Krim odprt za avtomobile! Gradnja poteka pred rokom. Če je bilo sprva načrtovano, da bo gibanje steklo šele konec leta 2018, so se zdaj roki premaknili. Sprva so predstavniki izvajalca povedali, da bodo Kerški most odprli v začetku maja. A po informacijah so morali otvoritev prestaviti na konec aprila. Nov datum- druga polovica ali konec maja. Načrti vključujejo tudi, da bo na odprtje Krimskega mostu prišel sam predsednik. Predstavniki podjetja Stroygazmontazh, ki je odgovorno za gradnjo, zagotavljajo, da bo do zač. turistična sezona vsi bodo lahko na polotok prišli z avtomobilom brez trajektnega prehoda.
Sam most je več kot 90-odstotno dokončan, vendar sama cestna infrastruktura Krima ne more dohajati gradbenikov. Medtem ko se do njega vzpostavljajo zasilne povezave iz Kerča, poteka tudi gradnja poti, ki bodo povezovale most s Simferopolom, Sevastopolom, Jalto, mimo večja mesta in se bo izognil prometnim zastojem. Kot ugotavljajo republiške oblasti, je pomembno ne le zagnati most, ampak tudi preprečiti prometni kolaps, da turisti ne zapustijo Krima z negativnimi ocenami.
Čez Krimski most bodo v prvih mesecih brez omejitev lahko vozili le avtomobili in avtobusi. Kamionski promet bo stekel predvidoma jeseni, konec leta pa bodo začeli postavljati tirnice. Avtocesta Tavrida, ki bo povezala Sevastopol in Kerč, je še v izgradnji, zato morajo biti turisti pripravljeni, da težave s cestami na samem polotoku še niso odpravljene.
Shema prometa na mostu na Krim
Ministrstvo za promet predvideva, da bo veliko Rusov med poletnimi počitnicami želelo priti na Krim prek Tamana. V izogib prometnim zastojem in povečanim obremenitvam na mostu je bila sprejeta odločitev o izdelavi prometne sheme.
Ko bodo odprli Krimski most čez Kerško ožino, ga bodo prvi prečkali avtobusi in avtomobili. Zahvaljujoč dejstvu, da bo most zgrajen v krajšem času od načrtovanega, se bo to zgodilo spomladi 2018! Tovorni promet se bo po Kerškem mostu lahko premikal po urniku, predvsem ponoči. Izjema bodo le posebna vozila za gradnjo mostu. Do konca leta bodo obratovali vsi štirje pasovi, pretočnost pa bo 40 tisoč avtomobilov na dan.
Kljub temu, da se promet izmenjuje z ostalimi cestno omrežješe niso dokončani, bo maja začela obratovati prehodna cesta na bregovih Tamana od avtoceste A-290 do Krimskega mostu. Vklopljeno Krimska stran V tem času bo začel delovati avtomatski pristop od mostu do križišča z avtocesto Tavrida. Od tu se bo promet vozil nadaljeval po aktivna pot Kerč-Simferopol.
Ko bodo začeli obratovati novi pasovi avtoceste Tavrida, bodo začeli delovati avtomobilski pristopi do mostu in odpravili bodo omejitev tovornega prometa.
V letu 2019 bo odprt tudi vzporedni železniški most. Letno bo po prvih ocenah prepeljal več kot 14 milijonov potnikov.
Kaj počnejo gradbeniki mesec dni pred datumom odprtja Krimskega mostu?
IN v tem trenutku Potekajo dela za izboljšanje prometne varnosti in okoljske varnosti mostu. Da bi zmanjšali obremenitev s hrupom, na tistih, ki mejijo na obeh straneh Kerška ožina V prostorih so nameščeni akustični zasloni višine 3-6 metrov. Na samem mostu bodo nameščeni enaki zasloni na obeh straneh: 700 metrov na Tamanski strani in 1300 metrov na Kerškem bregu.
Po mnenju strokovnjakov so protihrupne plošče izdelane iz nerjavečega jekla, plošče iz mineralne volne pa bodo absorbirale hrup. Panel je zelo odporen na ogenj, vodo in veter, za protivandalsko varnost pa skrbijo ojačitvena rebra, ki so nameščena na razdalji meter drug od drugega.
Zmanjšati zvočno obremenitev bodo pripomogla tudi drevesa, posajena na vhodu na most po posebni shemi. Isti zasloni bodo nameščeni na železniški most ko je pripravljen za obratovanje. Protihrupne ograje bodo postavljene tudi na cestnih pristopih na most na obeh straneh, površina zaščitnih zaslonov bo na vsaki strani znašala 25 tisoč m².
Tudi sam most ne bo ostal brez dodatne zaščite - na fasado loka so nameščene obloge, ki lahko ublažijo vpliv vetra na obokani razpon in naredijo potovanje po mostu udobno. Dejstvo je, da lahko hitrost vetra samo na nivoju cestišča skozi lok doseže 40 metrov na sekundo. Po testiranju je bila oblika oklepov oblikovana kot krilo letala. Zaščita pred aerodinamičnimi pojavi je sestavljena iz 190 strukturnih elementov in je podobna vencu na fasadi. Omeniti velja, da so bili nameščeni iz loka; gibanje ladij vzdolž ožine ni bilo omejeno.
Zaključuje se tudi gradnja ceste: postavljena je odbojna ograja in vsa razsvetljava. Ko je na vozišče izvedena hidroizolacija, se lahko lotite polaganja končne cestišča. Trenutek, ko bodo odprli Kerški most, torej ni daleč.
Kakšna je edinstvenost Krimskega mostu?
Zamisel o gradnji mostu čez ožino je obstajala že prej. V 11. stoletju je zanj skrbel princ Gleb, leta 1870 - Britanci, v začetku 20. stoletja - Nikolaj II., leta 1942 - Nemci, vendar se je gradnja začela šele leta 1944. Zgrajen je bil, skozenj so šle celo obremenitve, a ker so poleg kovinskih pilotov uporabljali tudi lesene, most ni zdržal žledoloma in so ga razstavili, popravljati pa ga niso začeli. Namesto mostu so zgradili trajekt, ki je vsa leta brezhibno deloval, maja 2018 pa bo prenehal obstajati.
Krimski most je edinstven v mnogih pogledih:
- dolžina njegovih lokov je 227 metrov, višina - 45 metrov, teža - 5 tisoč ton;
- gabariti prehoda pod mostom so 185 m v širino in 35 m v višino;
- barvanje loka je porabilo 46 tisoč litrov protikorozijske barve;
- lok je opremljen z inšpekcijskimi prehodi, zaščito pred strelo in alarmnim sistemom;
- most bo brez težav prestal potres z magnitudo 9,1;
- Strukturo sedem dni na teden gradi ekipa 13 tisoč ljudi.
Ko bodo maja 2018 odprli Krimski most, bo postal najdaljša zgradba v Rusiji. Njegova dolžina bo 19 km - vendar jih bo 11,5 na kopnem.
Mimogrede, Krimski most ima celo svojo maskoto! Maček Mostik pozorno spremlja delo in rad pozira na ozadju kupov.
