Ishulli i sigurisë zë zonën. Skicë e kuqe në seksionin shtesë

Pothuajse në të gjitha qytetet ka një orë piku, gjatë së cilës rrugët janë të mbushura me makina dhe është e pamundur të gjesh një vend parkimi. Disa pronarë makinash në situata të tilla ndalojnë pothuajse kudo që duan, dhe një nga këto vende janë ishujt e trafikut. Le të kuptojmë se cila është gjoba për hyrjen në një ishull trafiku në 2018, dhe a është e mundur të ndalosh në këtë zonë?

Çfarë është një ishull trafiku?

Në rregullat e trafikut, ka një përshkrim të qartë të ishullit të trafikut, që nënkupton një seksion të një vendkalimi të kontrolluar për këmbësorë, i destinuar për ato raste kur këmbësori nuk ka arritur të kalojë shiritin e rrugës përpara se të ndizet semafori. Kjo hapësirë ​​është e shënuar me shenjën 1.1 (ose 1.2.1), kalimi i së cilës është rreptësisht i ndaluar, pa përmendur ndalimin e hyrjes në zonën e këmbësorëve.

Gjithashtu, ishujt udhëzues, të cilët ndajnë flukset e trafikut dhe në thelb janë pjesë e një kryqëzimi, shpesh ngatërrohen me ishujt e trafikut. Ky seksion ndahet gjithashtu nga shenjat 1.1 ose 1.2.1 (vijë e fortë), dhe kalimi i vijës së fortë është i ndaluar.

Dënim për hyrjen në një ishull trafiku

Fatkeqësisht, rregullat e qarkullimit rrugor dhe Kodi i Kundërvajtjeve Administrative nuk kanë një klauzolë të qartë që do të përshkruante dënimet për hyrjen ose ndalimin në një ishull trafiku. Përkundër kësaj, një inspektor trafiku mund të lëshojë një gjobë, në varësi të vendndodhjes specifike të ndalimit:

Pavarësisht nga situata e trafikut, pasi ishujt tregohen nga një vijë e fortë, kryqëzimi i tyre bie nën Art. 12.16 Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse "Për mosrespektimin e kërkesave të përcaktuara nga shenjat rrugore ose shenjat rrugore", paragrafi 4, përkatësisht:

“Mos respektimi i kërkesave të përcaktuara me sinjalistikën rrugore ose shenjat rrugore që ndalojnë ndalimin ose parkimin e automjeteve, me përjashtim të rastit të parashikuar në paragrafin 5 të këtij neni.”

Nëse pronari i makinës ka bërë një ndalesë në një zonë këmbësore ose në kryqëzimin e flukseve të trafikut të të njëjtit nivel. Këto veprime bien nën Art. 12.4 Rregulloret e trafikut të Federatës Ruse "Ndalimi është i ndaluar", ku një nga paragrafët thotë:

“Ndalimi është i ndaluar në kryqëzimin e rrugëve dhe më afër se 5 m nga buza e rrugës që kapërcehet, me përjashtim të anës përballë kalimit anësor të kryqëzimeve (kryqëzimeve) trekahëshe që kanë një vijë të vazhdueshme shënjimi ose brezi ndarës. .” Prandaj, aty ku ndalimi është i ndaluar, parkimi ndalohet automatikisht.

Në situatën e parë, shoferi mund të zbresë me një paralajmërim verbal ose gjobë deri në 500 rubla, në të dytën - deri në 2000 rubla.

Meqenëse as Rregulloret e Rrugës dhe as Kodi i Kundërvajtjeve Administrative nuk kanë një koncept dhe kufizime të qarta në lidhje me ishujt e sigurisë, përfaqësuesit e policisë rrugore udhëhiqen nga pikat dhe rregullat përkatëse, dhe kjo nënkupton njëfarë lirie veprimi brenda kornizës së legjislacionit aktual. Të gjitha situatat janë të diskutueshme dhe shuma përfundimtare e gjobës do të varet, para së gjithash, nga veprimet tuaja dhe ndërgjegjja e inspektorit të trafikut, kështu që nëse nuk dëshironi të merrni një gjobë për ndalimin në një ishull trafiku, shpenzoni disa minuta shtesë dhe ndaloni makinën në vendin e duhur.

Inspektorati Shtetëror i Trafikut shpjegoi arsyen për të ndëshkuar shoferët që kaluan "ishullin ndarës". Në Rregullat e Trafikut, një ishull i tillë quhet shenja 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.

Këto shenja veçojnë përrenjtë që lëvizin në të njëjtin drejtim, por dikush duhet të largohet nga rruga kryesore. Kjo do të thotë, këtu nuk ka dalje në korsinë e ardhshme.

Rrjedhat zakonisht ndahen nga një vijë e fortë shënjuese, e cila në rregulla quhet linja 1.1. Është e ndaluar kalimi i saj. Por në lidhje me shenjat 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3, nuk janë vendosur kufizime në Rregullat e Trafikut. Kalimi i shenjave të tilla, si dhe parkimi i makinave brenda kufijve të tij, nuk kufizohet në asnjë mënyrë. Por inspektorët, pasi kanë marrë të dhëna nga kamerat automatike që regjistrojnë shkeljet e fotove dhe videove, u japin gjoba pronarëve të makinave.

Pas një botimi në RG për këtë çështje, deputeti i Dumës së Shtetit Yaroslav Nilov i dërgoi një kërkesë Inspektoratit Shtetëror të Trafikut me një kërkesë për të sqaruar situatën. Në letrën nga Inspektorati Kryesor i Sigurisë së Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme Ruse thuhet se inspektorët e shpjeguan gabimisht shkeljen. Ata duhet të kishin treguar se shoferi ka kaluar vijën 1.1. Fakti është se një nga GOST thotë se shënimi 1.16 përbëhet nga rreshtat 1.1.

Por këtu qëndron problemi. Sipas të gjitha standardeve GOST, shenjat 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 janë shenja të veçanta. Nuk ka të bëjë me shënjimin 1.1. Mënyra se si është vizatuar nuk ndikon aspak tek shoferi. Shoferi duhet të dijë dhe të zbatojë Rregullat e Rrugës. Dhe në rregullat nuk ka kërkesa ose kufizime për shënimin 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3. Prandaj, kjo është një shënim thjesht informativ: në këtë pikë rrjedhat janë të ndara.

Është e pamundur të gjobiten shoferët që kanë kaluar në ishujt ndarës, por gjobiten

Për t'u ndëshkuar për kalimin e kësaj pike, është e nevojshme të futet një ndalim përkatës në rregullat e trafikut.

Me kompetencë

Sergej Smirnov, avokat:

Ndjekja penale e shoferëve që kalojnë ishujt e trafikut gjatë drejtimit të automjetit nuk ka bazë ligjore.

Rregullat përcaktojnë rastet kur ndalohet kalimi i një ose një linje tjetër të shënjimit. Sipas Shtojcës 2 të rregullave, drejtuesve të mjeteve u ndalohet të kalojnë disa vija të shënjimit. Por sa i përket ishujve udhëzues, të cilët tregohen nga linjat 1.16.1 - 1.16.3, rregullat nuk e ndalojnë drejtpërdrejt kryqëzimin e tyre.

Kufijtë e ishujve të sigurisë tregohen nga e njëjta rresht shënjimi 1.1, siç specifikohet në GOST R 52289-2004 "Rregullat për përdorimin e shenjave rrugore, shenjave, semaforëve, barrierave rrugore dhe pajisjeve udhëzuese". Sidoqoftë, shoferi duhet para së gjithash të ndjekë kërkesat e specifikuara jo në standardet teknike, por në Rregullat e Trafikut. Edhe në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative thuhet (Pjesa 1, neni 12.16) se ndëshkimi pason për mospërmbushje të kërkesave të shënimit. Dhe këto kërkesa përcaktohen nga Rregullat e Trafikut.

Të gjithë ndoshta janë të njohur me historinë e tharjes së një mace në një furrë me mikrovalë.

Një grua amerikane u përpoq të thante macen e saj në një furrë me mikrovalë, si rezultat i së cilës ajo vdiq natyrshëm. Pastaj ajo paditi prodhuesin e sobave sepse rregullat e funksionimit nuk tregonin një ndalim për tharjen e maceve. Për të shmangur paditë, prodhuesit e furrave me mikrovalë filluan të specifikojnë se kafshët nuk duhet të thahen në furrat me mikrovalë.

Nuk është e rëndësishme vërtetësia e kësaj historie, por e rëndësishme është absurditeti i saj. Por për disa arsye, shumë shoferë kanë të njëjtin qëndrim ndaj tyre si kjo grua amerikane. Nëse rregullat e trafikut nuk tregojnë një ndalim të drejtpërdrejtë, atëherë ai nuk ekziston.

Rregull - Dekret, urdhër që vendos rendin e diçkaje. Rregulloret e brendshme. Rregullat e trafikut.

1.1. Këto rregulla të trafikut vendosin një procedurë uniforme të trafikut në të gjithë territorin e Federatës Ruse.

Rregullat vijnë së pari, pastaj lëvizja. Lëvizja ndjek rregullat dhe nuk janë rregullat ato që zëvendësojnë lëvizjen. Nëse është e ndaluar, atëherë është e ndaluar. Nëse lejohet, atëherë lejohet, vetëm siç përshkruhet, dhe asgjë tjetër. Përndryshe, kjo është një shkelje e kërkesave. Nëse rruga është e destinuar për trafik, atëherë lëvizja jashtë saj është e rregulluar rreptësisht.

Le të kalojmë te shembujt.

Trafiku në shinat e tramvajit

Një nga shkeljet më të zakonshme të trafikut është shmangia e bllokimeve të trafikut përgjatë shinave të tramvajit. Siç e dimë, gjurmët e tramvajit nuk janë rrugë. Sidoqoftë, shoferët marrin një gjobë sipas Pjesës 1 të nenit 12.15 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse për shkelje të rregullave të vendndodhjes në rrugë.

12.15.1. Shkelja e rregullave për vendosjen e një automjeti në rrugë, trafikun që vjen nga ana tjetër, si dhe drejtimin përgjatë anës së rrugës ose kalimin e një transporti të organizuar ose autokolone për këmbësorë ose marrjen e një vendi në të

Si ka mundësi që qarkullimi të jetë jashtë rrugës, por gjoba është për vendosjen në rrugë? Është e thjeshtë, trafiku në shinat e tramvajit rregullohet nga rregullat e vendndodhjes në rrugë. Vendndodhja jashtë rrugës që nuk përputhet me rregullat është shkelje.

9.6. Lejohet të udhëtohet në binarët e tramvajit në të njëjtin drejtim, të vendosura në të majtë në të njëjtin nivel me rrugën, kur të gjitha korsitë në këtë drejtim janë të zëna, si dhe kur bëni një devijim, kthim majtas dhe kthesë në kthesë. , duke marrë parasysh pikën 8.5 të Rregullave.

Ky është kushti i vetëm për lëvizjen në shinat e tramvajit në përputhje me kërkesat e Rregullave.

Kryqëzimi i ishullit udhëzues dhe ishullit të sigurisë me shenjat 1.16.1 -1.16.3

Drejtuesit filluan të marrin gjoba nga kamerat automatike të regjistrimit për kalimin e shenjave rrugore 1.16.1-1.16.3 sipas nenit 12.16.1

12.16.1 Mosrespektimi i kërkesave të përcaktuara nga shenjat rrugore ose shenjat rrugore...

Le të shohim nëse kjo gjobë është e drejtë? Gjithçka që është në rregulloret e trafikut për këtë shenjëzim.

1.16.1-1.16.3 - tregon ishujt udhëzues në vendet ku rrjedhat e trafikut ndahen ose bashkohen;

Rregullat nuk përmbajnë asnjë kërkesë për kalimin e tij, domethënë nuk ka udhëzime të drejtpërdrejta. Ne shohim vetëm ishujt udhërrëfyes. Le t'ju kujtojmë se Rregullat nuk përmbajnë asnjë imazh të shenjave ose shenjave rrugore. Ato përmbajnë vetëm numërim duke iu referuar GOST. Ne shikojmë GOST për aplikim.

6.2.19 Shenjat 1.16.1-1.16.3 përdoren për të treguar ishujt udhëzues:

• 1.16.1 – në vendet ku flukset e trafikut në drejtime të kundërta janë të ndara;
• 1.16.2 – në vendet ku është e ndarë qarkullimi i mjeteve në të njëjtin drejtim;
• 1.16.3 – në vendet ku bashkohen flukset e automjeteve (Figura B.12).

Në ishujt me një sipërfaqe të madhe, shenjat 1.16.1-1.16.3 mund të bëhen në pjesët fundore të ishullit dhe në një distancë prej 1.0 m nga kufiri i tij (Figura B.12). Nëse zona e ishullit është e vogël, lejohet lyerja e të gjithë sipërfaqes së tij.

Shënimi 1.16.1 mund të përdoret për të shënuar ishujt e sigurisë në vendkalimet e këmbësorëve. Gjerësia e ishullit të trafikut duhet të jetë së paku 1.5 m, dhe gjatësia e tij duhet të jetë e barabartë me gjerësinë e kalimit. Distanca midis skajit të rrugës dhe kufirit të ishullit duhet të jetë së paku 7.0 m.

Pas këtij fragmenti dhe ilustrimi nga GOST, mund të shihni imazhin e shënimit 1.1, por pyetja mbetet ku është kufiri midis shënimit 1.1 dhe 1.16.1 dhe a është shënimi 1.1 një komponent i shënimit 1.16.1? Nuk na mbetet gjë tjetër veçse t'i drejtohemi rregullave për përdorimin e shënimit 1.1.

6.2.3. Shënimi 1.1 përdoret në rastet e mëposhtme:

3) Për të shënuar kufijtë e pjesëve të rrugës ku hyrja është e ndaluar ( ishujt e trafikut, ishujt udhërrëfyes etj.)(Figura B.12).

Shenjat 1.16.1-1.16.3 tregojnë ishujt udhëzues të drejtpërdrejtë - zona e tyre, shënimi 1.1 tregon kufirin e tyre

Fakti që vija e shënjimit të vazhdueshëm është 1.1. të gjithë e dinë që kalimi është i ndaluar në përputhje me rrethanat, kalimi në shenjat 1.16.1-1.16.3 është i ndaluar dhe shkelja e Rregullave të Trafikut është pa dyshim.

Edhe një herë dëshiroj t'i përgjigjem komenteve: "GOST nuk është për shoferët, shoferi nuk duhet të dijë GOST - kjo është për ndërtuesit" - ai duhet në lidhje me pjesën e tij. Rregullat i referohen drejtpërdrejt GOST-ve. Pa GOST, shoferët nuk do të dinin se si duken shenjat dhe shenjat, cila është transmetimi i lejuar i dritës së ngjyrosjes, etj.

Ndalimi dhe parkimi

Le të kthehemi te sqarimi se koncepti “Ajo që nuk është e ndaluar lejohet” nuk mund të zbatohet në Rregullat e Qarkullimit. Kjo reflektohet në kërkesat për ndalim dhe parkim.

12.1. Ndalimi dhe parkimi i automjeteve lejohet në anën e djathtë të rrugës në anë të rrugës, dhe në mungesë të saj - në rrugë në skajin e saj dhe në rastet e përcaktuara në paragrafin 12.2 të Rregullave - në trotuar.

Në anën e majtë të rrugës, ndalimi dhe parkimi lejohen në zonat e populluara në rrugë me një korsi për çdo drejtim pa shina tramvaji në mes dhe në rrugë me një drejtim (lejohen kamionë me peshë maksimale të lejuar më shumë se 3,5 tonë në anën e majtë të rrugëve njëkahëshe që ndalon vetëm për ngarkim ose shkarkim).

12.2. Lejohet parkimi i mjetit në një rresht paralel me skajin e rrugës. Automjetet me dy rrota pa rimorkio anësore mund të parkohen në dy rreshta.

Ju lutemi vini re se nuk ka ndalime të drejtpërdrejta.

Lëvizja përgjatë shenjave

9.7. Nëse rruga ndahet në vija me vija shënjuese, lëvizja e automjeteve duhet të kryhet në mënyrë rigoroze përgjatë korsive të përcaktuara. Lejohet vozitja mbi linjat e prishura të shënjimit vetëm kur ndërroni korsi.

Askush nuk do të argumentojë se lëvizja përgjatë shenjave është shkelje?

Ndiqni rregullat e rrugës dhe udhëtimet tuaja do të jenë më të sigurta. Kërkimi i boshllëqeve në shumicën e rasteve nuk do të jetë në favorin tuaj.

Çdo vit autostradat mbushen me automjete të reja. Ajo që është befasuese nuk është vetëm shfaqja e modeleve moderne të reja dhe të papritura, por edhe rritja e shpejtë e numrit të tyre. Sigurisht, rruga, e cila është hapësira kryesore që paraqet një rrezik të veçantë për njerëzit, bëhet edhe më e rrezikshme, sidomos për ata që humbasin vigjilencën, të cilët janë mësuar të rrezikojnë, të përjetojnë shpërthime adrenaline.

Fatkeqësisht, duke studiuar statistikat e dhëna nga inspektorati rrugor, mund të tmerrohet, pasi në vend vdesin çdo ditë rreth njëqind persona, mes tyre rreth dhjetë fëmijë. Në Evropë, njerëz vdesin si pasojë e aksidenteve rrugore, por numri i të vdekurve apo të plagosurve është pothuajse dhjetë herë më i vogël. Nga rruga, nëse në megaqytetet ruse ata shpesh preferojnë të shkojnë "nëntokë", duke formuar të reja nëntokësore, atëherë në vendet evropiane kjo praktikë mungon plotësisht. Megjithatë, ata kanë shumë më tepër gjasa të shohin ishuj trafiku në rrugë, ndërkohë që në vendin tonë vërehen edhe shenja të tilla rrugore, por shumë më rrallë. Çfarë është kjo shenjë, a është e mundur të përmirësohet situata në rrugë dhe të zvogëlohet numri i aksidenteve me përdorimin e tij aktiv - të kuptuarit e çështjeve të tilla nuk është aq e vështirë.

Ishulli i sigurisë

Një ishull trafiku është një lloj shënjimi rrugor që ndan rrjedhat e trafikut. Qëllimi kryesor i një ishulli të tillë është të sigurojë siguri për këmbësorët. Drejtuesit e automjeteve janë rreptësisht të ndaluara të futen ose të kalojnë në shenja të tilla, kështu që një këmbësor mund të jetë i qetë nëse nuk ka arritur të kalojë menjëherë rrugën. Në Evropë, vetëm ishuj të tillë gjenden shumë më shpesh, të cilët, dashje pa dashur, zhvillojnë në mënyrë aktive disiplinën midis të gjithë përdoruesve të rrugës.

Funksionet e ishujve të trafikut

Nëse dëshironi, mund të bëni një eksperiment të vogël. Ndaloni këmbësorët në rrugë dhe kërkoni mendimin e tyre se përse nevojitet një ishull i tillë. Shumica do të thonë me besim se u lejon të moshuarve të ndalojnë, për të cilët është shumë e vështirë të kalojnë shpejt rrugën ndërsa semafori është i gjelbër. Në fakt, një shënim i tillë ndjek qëllime paksa të ndryshme. Para së gjithash, ajo e ndan rrugën në dy pjesë. Në një situatë të tillë, një këmbësor nuk ka nevojë të kontrollojë situatën nga të gjitha anët. Mbani mend se si ndonjëherë duhet të ktheni kokën majtas dhe djathtas për të përcaktuar vetë se në cilën distancë është makina që po afrohet, nëse mund të përballoni të kaloni rrugën ose të vazhdoni të qëndroni pa lëvizur, duke e kthyer nervozisht kokën. Është mirë nëse këmbësori nuk është me nxitim. Ai do të qëndrojë për një kohë të gjatë, por do të fillojë të lëvizë vetëm kur të jetë i bindur për sigurinë e tij të plotë. Nëse një këmbësor është me nxitim dhe vonë për punë, ai nuk ka gjasa të qëndrojë dhe të vlerësojë me qetësi sigurinë e vendkalimit. Ju duhet të rrezikoni ndonjëherë. Fatkeqësisht, këto janë pikërisht rreziqet që provokojnë.

Nëse ka shenja të tilla në një rrugë të gjerë, atëherë këmbësori nuk përjeton ndonjë vështirësi të veçantë. Ai mund të vlerësojë me qetësi situatën vetëm në njërën anë të rrugës, ta kalojë atë, të ndalojë në ishullin e trafikut, të sigurohet që nuk ka automjete në anën tjetër dhe më pas të vazhdojë dhe të kalojë me sukses rrugën.

Megjithatë, ky nuk është funksioni i vetëm i ishullit. Një qëllim tjetër i tij është të krijojë një situatë në të cilën shoferët detyrohen të ulin shpejtësinë. Është ky lloj shënjimi që ngushton pak shiritin e trafikut dhe gjithashtu lëviz pak anash. Nga rruga, shoferët duhet ta bëjnë atë pak më ndryshe, duke zvogëluar ndjeshëm rrezen e kthesës. Nëse, pranë shenjave të tilla, shërbimet rrugore e ngrenë pak rrugën dhe vendosin një pengesë shpejtësie, atëherë drejtuesit e mjeteve, dashje apo s'duhet, duhet të ulin shpejtësinë e tyre në 30-40 km/h.

Në disa raste, në hapësira të tilla të organizuara vendosen edhe shenja të trafikut apo edhe semaforë. Hartime të tilla lejojnë shoferët të vërejnë "tiparin" e rrugës nga larg dhe të bëhen sa më vigjilentë.

Kërkesat për shoferët

Në qytetet e mëdha është mjaft e vështirë të gjesh vende falas ku mundesh, veçanërisht nëse nuk dëshiron të përdorësh shërbime me pagesë. Është për këtë arsye që disa shoferë marrin një vendim të rrezikshëm, në bazë të të cilit ndalojnë dhe parkojnë në një ishull të tillë. Disa janë absolutisht të sigurt se veprime të tilla nuk do të pasohen nga asnjë dënim. A është vërtet kështu, a lejohet të parkosh një automjet në një shenjë të tillë, a është e mundur të hysh dhe të dalësh prej tij, nuk është e dëmshme ta kuptosh.

Nëse studioni me kujdes rregullat e qarkullimit, duket se nuk ka ndalim të drejtpërdrejtë për hyrje dhe dalje. Sidoqoftë, duhet të merren parasysh disa rrethana shtesë. Në shumicën e rasteve, shenja të tilla shoqërojnë një vendkalim për këmbësorë dhe ndalimi i mjeteve të trafikut në të është i ndaluar. Dhe gjithashtu ishujt mund të organizohen në kryqëzime, veçanërisht pasi askush nuk ndalet në to.

Nëse marrim parasysh situatën kur një makinë po nxiton përgjatë një autostrade, në të cilën ka papritmas ishuj që shërbejnë si ndarje e fluksit të trafikut, mund të vendosni që parkimi në raste të tilla është i mundur. Në të vërtetë, nuk ka vendkalim apo kryqëzim për këmbësorët. Sidoqoftë, është e rëndësishme të merret parasysh edhe një pikë. Ky shënim shoqërohet me vija të pjerrëta të përshtatura nga një vijë e fortë.

Ju rekomandojmë që të mbani mend me kujdes kërkesat e rregullave të trafikut në lidhje me linjat që lejohen të kalojnë makinat. Pasi të keni kujtuar këto rreshta në kujtesën tuaj, do t'ju bëhet e qartë se nëse makina juaj u fut në një ishull, oficeri i policisë së trafikut do të ketë çdo të drejtë t'ju japë një gjobë për shkak të kryerjes së një kundërvajtje administrative. Interpretimi i një gjobe të tillë do të tregojë jo se keni vozitur në një ishull, por se keni kaluar një vijë të fortë, duke shkelur kërkesat e shenjave rrugore. Është për këtë arsye që hyrja, dalja dhe ndalimi në një ishull të tillë janë të ndaluara. Përjashtimi i vetëm mund të jetë kur njëra rrotë e makinës lëviz në skajin e ishullit të trafikut kur përfundon një manovër parakalimi. Në këto raste, konsiderohet se drejtuesi i mjetit ka filluar të manovrojë në pjesën e rrugës ku i lejohet.

Ju rekomandojmë që të ndiqni me përpikëri rregullat e qarkullimit rrugor, vetëm aty ku lejohet, pa i kushtuar vëmendje ndalimit të personave të tjerë, të cilët shpesh veprojnë në mënyrë të rastësishme, duke u mbështetur tërësisht tek “ndoshta”. Nëse bëni një manovër që bie ndesh me rregullat e trafikut, as nuk duhet t'i shpjegoni inspektorit të policisë rrugore pse ishte kaq e nevojshme që ju të hynit ose të ndalonit në një ishull trafiku. Veprime të tilla tuajat do të pasohen akoma nga një gjobë, shuma e së cilës shpesh llogaritet në pesëqind rubla.

Ju mund të shmangni problemet në rrugë nëse studioni plotësisht gjithçka që shkruhet për ishujt e trafikut në rregulloret e trafikut, të cilat tregojnë se cilat janë ato, si të dalloni midis tyre dhe cilat kërkesa duhet të respektoni. Ju rekomandojmë që të silleni në rrugë në mënyrë të tillë që të mos provokoni situata emergjente, të lëvizni të sigurt dhe të rehatshëm dhe si rrjedhojë të mos provokoni humbje financiare shtesë në formë gjobash.

Sot jam i lumtur t'u prezantoj të gjithëve artikullin tim të ri në komunitetin Offentlicher Raum. Do të flasim për sigurinë rrugore. Çdo vit, rreth 30,000 njerëz vdesin në rrugë. Kjo përbën një konflikt të vogël, por të zhurmshëm lokal. Por kur shtroni pyetjen për këtë, të gjithë përpiqen të pretendojnë se asgjë nuk po ndodh. Ndërkohë, nëse krahasojmë shifrat me vendet e zhvilluara, rezultati nuk do të jetë në favor të trafikut tonë rrugor. Sipas vlerësimeve të mia të përafërta, shkalla e vdekjeve në rrugët e Zvicrës është afërsisht 5-6 herë më e ulët se në Federatën Ruse, nëse e llogarisim atë për frymë. Dhe kjo diferencë vetëm mund të rritet, pasi vetëm vitin e kaluar, rreth 10% më pak njerëz vdiqën në rrugët e konfederatës sesa një vit më parë. Makinat po bëhen më të sigurta, por shifrat mbeten tragjike. Si të ndryshohet situata, duke pasur parasysh përvojën e një prej vendeve më të sigurta dhe më komode në botë? Është shumë e thjeshtë: ju duhet të studioni standardet në detaje dhe të siguroheni që ato të zbatohen edhe këtu. Jam shumë i kënaqur me faktin që Alexander Shumsky mori ishujt e sigurisë. Ju mund të gjeni artikujt e tij mbi këtë temë. Por e keqja është se organizatat publike ose individët që marrin përvojën e vendeve të zhvilluara bëjnë një gabim. Për ta përcjellë sa më qartë idenë dhe për të pasur peshë, duhet ta studiojmë çështjen zyrtarisht, duke përdorur dokumente, standarde dhe rregullore zyrtare. Por askush nuk dëshiron ta bëjë këtë, sepse është e vështirë, keni nevojë për njohuri të gjuhëve të huaja, ndonjëherë dialekte.

Nga ana tjetër, çështja thjeshtohet nga fakti se të gjitha materialet mund të merren pa lënë shtëpinë tuaj në Moskë, Krasnodar, Tver, Perm, Omsk ose Vladivostok. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të bëjmë një version të mërzitshëm letre me foto të thjeshta në frymën e viteve '90. Në fund të fundit, një pjesë e këtij materiali duhet t'u sigurohet qytetarëve të thjeshtë dhe të ndahet me ta.

Në mënyrë ideale, ne duhet të përdorim këtë stil dhe qasje. E gjithë kjo mund të vizatohet në tableta të rregullta:

Nëse doni të arrini diçka, atëherë merrni vetëm më të mirën, studioni çështjen brenda dhe jashtë. Duke përdorur shembullin e këtij artikulli, do të përpiqem të tregoj se si duhet bërë kjo dhe çfarë kërkohet për këtë. Gjëja kryesore është të mos merrni kurrë opsione kalimi nga vendet e mesme. Në momentin që filloni ta bëni këtë, filloni të promovoni dhe zbatoni, tashmë do të mbeteni pashpresë prapa. Përveç kësaj, nuk do të ketë asnjë motivim që mund të ketë qenë atje.

Le të kthehemi te tema e punës sime. Përpara se të vazhdoj, dëshiroj të shpreh mirënjohjen time të thellë për RC Pierre dhe Nero Schwarz për ndihmën e tyre në përkthimin e materialeve.

Ne do të flasim për ishujt e sigurisë në vendkalimet e këmbësorëve.

Këmbësori vihet në një pozicion poshtërues. Në thelb, ai duhet të qëndrojë në këmbë dhe të lutet që të lejohet. Kjo është veçanërisht poshtëruese në rrugët me shumë korsi ku nuk ka semaforë.

Gjëja më e keqe është se në vend të semaforëve dhe ishujve të trafikut (me një fener për ndriçimin konturor të zebrës), ne bëjmë një lloj çmendurie në formën e të verdhës ndezëse me panele diellore, shtojmë vija të verdha në zebër të bardhë dhe bëjmë korniza për shenjat. Por thjesht për të mos bërë atë që duhet bërë. Të paktën mund të bësh kalime këmbësore nëntokësore ose mbitokësore prej ari, por edhe ky është një poshtërim. Dhe shumë njerëz e kapin këtë ngërç dhe e diskutojnë atë. Ata thonë se duhet t'u kërkohet gjithashtu të veshin veshje reflektuese.

Prandaj, të dashur lexues, le të fillojmë me një fotografi nga një revistë për punën me infrastrukturën e Zvicrës:

Në të majtë është nënshkrimi "me strategji", në të djathtë është "pa strategji". Kjo është shumë domethënëse. Kjo është arsyeja pse askush nuk do të rindërtojë një rrugë apo të krijojë një të re pa kanale stuhie, ishuj trafiku dhe gjëra të tjera. Kjo është njëra anë e medaljes. Nga ana tjetër, organizatat publike të përfshira në përmirësimin e infrastrukturës, sigurisë dhe komoditetit gjithmonë zhvillojnë një strategji deri në detajet e fundit gjatë diskutimeve, duke përfshirë punën në një tryezë të rrumbullakët.

Nga ana jonë, ne po punojmë verbërisht. Vonesa është edhe më e madhe, pasi këtë po e bëjnë njerëz me arritje të mëdha në fushën shkencore në këtë temë. Nga byrotë e projektimit, universitetet, institutet kërkimore që e kanë bërë këtë gjatë gjithë jetës, ku shkenca, studimi, vëzhgimi, përparimi, zbatimi nuk ndalen për asnjë sekondë. Këta burra dinjitoz me grada nderi janë ata për të cilët duhet të përpiqemi dhe t'i dëgjojmë nëse duam të kompensojmë humbjet tona. Ilya Varlamov dhe Maxim Katz bëjnë një përpjekje, por ata janë shumë të ndrojtur dhe kjo është vetëm një pikë në oqean. Na janë dhënë mundësi të mëdha në botën e hapur, ne duhet t'i shfrytëzojmë ato.

Ka njerëz, ka komuna, organizata publike. Gjithçka është aty. Dhe ata përgjigjen më shpejt se tonat, rreth 4-5 herë. Kështu që hidhini një sy fotos dhe mendoni.

Është e kotë që dikush mendon se kolona është e padëmshme nëse ndodh diçka. Një mysafir i dehur i kryeqytetit fluturoi në një postë. Mund të jetë më keq. Kjo u ndodh rregullisht atyre që drejtojnë makinën pa kujdes në rrugë. Nëse do të kishte njerëz në vendkalim, shanset e tyre për të mbijetuar në këtë rast janë jashtëzakonisht të larta:

Shtyllat në Metropolin e Cyrihut ndahen në 2 kategori - lloji i ri (sipër) dhe ai i vjetër (më poshtë) në vetë Cyrih:

Avantazhi i shtyllave të vjetra është se ato janë më masive dhe janë të ndriçuara nga prapa. Nga ana tjetër, ato janë shumë më të shtrenjta dhe janë braktisur.

Çdo rindërtim ose krijimi i diçkaje të re fillon me planifikimin dhe zonimin:

Standardi i normës TED përdoret për të krijuar dhe projektuar kanale kullimi stuhish, bordurë dhe elementë të tjerë të mjedisit rrugor. Ky është pozicioni kryesor në shpatet, bordurat, etj. Gjeni dhe studioni, është e bukur! Përdoren gjithashtu norma të ndryshme SN. Ky është një lloj GOST zviceran.

Plani i detajuar i një pjese të rrugës:

Planet janë bërë në grafikë vektoriale, kështu që ne mund të zmadhojmë dhe të studiojmë inxhinierinë zvicerane për të qenë në krye. Kushtojini vëmendje kanaleve të stuhisë. Është e vështirë të imagjinohet puna e krijimit të zebrave pa kulluar ujin dhe papastërtitë. Prandaj rrugët janë të pastra.

Dokumentet që kam përdorur në lidhje me ishujt e sigurisë:

Le të shohim dokumentin e parë dhe të kuptojmë se çfarë lloj ishujsh trafiku ka dhe të njohim pak rrugët dhe standardet zvicerane. Shënimi dhe gjerësia e shiritave:

Krijimi i një ishulli trafiku me një kolonë trafiku është i mundur me ose pa zgjerimin e rrugës:

Ja si duket një tranzicion i tillë i kombinuar:

Vizatimet e kolonave të sigurisë nga norma TED:

Seksionet e semaforëve të vendosura në ishullin e trafikut. Është shumë i përshtatshëm kur kalimi është i gjatë ose ka një konfigurim kompleks me shkronjën L. Përveç kësaj, direku është një mbrojtje shtesë për këmbësorët:

Një shembull i shtrimit të elementeve OB me gurë shtrimi. Kufiri i granitit. Kolona "Me përvojë":

Për mendimin tim, është ideale të shtrohen elementët anësor të OB, por bëjeni me gurë shtrimi si ky. Është më i dukshëm dhe, për rrjedhojë, e bën automjetin të sigurt për të gjithë përdoruesit e rrugës. Përveç kësaj, bukuria mahnitëse e rrugës:

Ndonjëherë ata bëjnë elementët e mëposhtëm të qelqit:

Si rezultat, ne kemi një plan gati: