Kalimi në teatër. Transferime të përshtatshme të metrosë së Moskës

Në çdo platformë mund të shihni shtigje drite të shkelura mirë. Dyert e karrocave ndalojnë mu para tyre. Thyerja e jetës humbet vlerën e saj në Pushkinskaya, ku vendet e ndalimit të dyerve të karrocave tashmë janë shënuar me shenja në dysheme.

Në cilën makinë të ulesh

Në Koltsevaya është pothuajse gjithmonë më e lirë në makinat e para dhe të fundit. Në linjat radiale ju duhet të zgjidhni makinat e dyta: ata që duan të jenë të parët në shkallët lëvizëse për të dalë janë të mbushura në të parën dhe të fundit.

Si të hipni përtej fundit

Pasi treni ndalon në stacionin e fundit të metrosë, shoqëruesit duhet të "kalojnë" përmes trenit dhe të kontrollojnë nëse ka mbetur pasagjerë në të. Gjatë orëve të pikut, vetëm 30 sekonda ndahen për kontrollin, kështu që punonjësit zakonisht janë me nxitim. Në momentin kur karroca tashmë është inspektuar, por dyert nuk janë mbyllur ende, mund të hidheni në tren dhe të bëni një udhëtim "kthesë" - të shkoni në një qorrsokak, të ndryshoni drejtimin dhe të ktheheni përsëri në stacion.

Pse të mos mbështeteni pas dyerve?

Sepse është vërtet e pasigurt! Ka keqfunksionime në të cilat dyert fillojnë të hapen dhe mbyllen vetë, pa pjesëmarrjen e shoferit. Kjo është e rrallë, por nuk dëmton të jesh në anën e sigurt: me një avari të tillë gjatë lëvizjes, lehtë mund të biesh nga karroca.

Si të zvogëloni tranzicionet

Në disa stacione, pasagjerët me përvojë përdorin kalime krejtësisht të ndryshme nga ato të treguara nga shenja. Sepse ka mënyra më të shpejta dhe më të shkurtra. Pra, nga Teatralnaya në Okhotny Ryad mund të kaloni nëpër një shkallë lëvizëse të shënuar "Dalja në qytet në Okhotny Ryad". Shkallët lëvizëse të kundërta në Teatralnaya ndihmon në të njëjtën mënyrë për të shkurtuar rrugën drejt Sheshit të Revolucionit. Kalimi nga unaza Paveletskaya në radiale mund të shkurtohet duke përdorur një shkallë lëvizëse në fund të sallës. Ajo të çon në një holl rrethor, ku dhjetë hapa më tutje është shkallët lëvizëse të dytë. Ju gjithashtu mund të shkoni nga Turgenevskaya në Chistye Prudy përmes një shkallë lëvizëse që tregon "Dalje në qytet". Kur lëvizni nga Turgenevskaya, pas shkallëve lëvizëse duhet të shkoni majtas, nga Chistye Prudy - në të djathtë dhe të zbrisni shkallët lëvizëse.

Çfarë thonë zërat?

Ndalesat e metrosë shpallen nga zëra femrash dhe meshkujsh. Kjo bëhet posaçërisht për pasagjerët e verbër: një spikeri mashkull bën njoftime kur treni lëviz drejt qendrës, një spikere femër bën njoftime nga qendra. Në Unazë, zëri i femrës ndizet kur lëviz në drejtim të kundërt (gratë thjesht duan të flasin), zëri i mashkullit ndizet në drejtim të akrepave të orës.

Si të "lexoni" një shkallë lëvizëse

Pyetja e vjetër: Pse parmakët e shkallëve lëvizin më shpejt ose më ngadalë se shkallët? Parmakët drejtohen nga një njësi lëvizëse, e cila konsumohet për shkak të fërkimit. Prandaj, fillimisht diametri i blloqeve bëhet 2% më i madh se sa kërkohet, kjo është arsyeja pse parmakët "vrapojnë" më shpejt. Kjo do të thotë, nëse dora lëviz përpara hapave, shkallët lëvizëse është e re. Nëse është mbrapa, lëvizja lëvizëse është e vjetër dhe duhet të zëvendësojë njësinë e lëvizjes.

Më 15 maj 1935, linja e parë u hap nga stacioni Sokolniki në stacion "Parku i Kulturës", me një degë të "Smolenskaya".

Gjatë kësaj kohe, sistemi kryesor i transportit, fluksi ditor i pasagjerëve i të cilit i afrohet 10 milion, dhe fluksi vjetor i pasagjerëve afrohet 2.5 miliardë, ka arritur të marrë jo vetëm më shumë se një duzinë linjash, por edhe një numër të madh sekretesh, misteresh, mitet dhe legjendat. Tre "entitetet" e fundit do t'u lihen ende guidave dhe guidave turistike, të cilët do t'u tregojnë turistëve naivë për përbindëshat e mëdhenj që jetojnë në tunelet e metrosë, stacionet fantazma, Metro-2 mitik për qeverinë dhe presidentin, dhe shumë, shumë më tepër.

Ne duam t'u tregojmë lexuesve të AiF.ru për sekretet e metrosë së Moskës, të cilat nuk janë mitike, por më praktike. Kjo njohuri jo vetëm që mund të zbatohet në praktikë, por në fakt mund ta bëjë jetën e përditshme të moskovitëve dhe mysafirëve të kryeqytetit më të lehtë dhe më të këndshme.

Ku do të ndalen dyert e karrocës?

Një nga "sekretet" më të dukshme për ata që udhëtojnë me metro çdo ditë është gjithashtu një nga sekretet kryesore të universit për ata që shkojnë herë pas here nën tokë - sipas nevojës. Madje në një moment menaxhmenti i metrosë vendosi të akomodojë pasagjerët duke vendosur tabela në dyshemenë e disa stacioneve ku do të mbërrijnë dyert. Por kjo ide nuk u zhvillua dhe shumica e stacioneve mbetën pa etiketat e tyre.

Në fakt, është shumë e lehtë të përcaktosh saktësisht se ku në platformë duhet të presësh dyert e makinës në mënyrë që të futesh brenda sa më shpejt dhe komod. Thjesht duhet të hidhni një vështrim më të afërt në dyshemenë në skajin e platformës. Pavarësisht se shërbimi i metrosë i pastron vazhdimisht ambientet e tij në mënyrë perfekte, një pjesë e skajit të platformës do të jetë pak më e ndotur dhe disa vende do të jenë jo thjesht të pastra, por të fshira pothuajse deri në një shkëlqim. Janë bërë kështu nga këmbët e udhëtarëve që dilnin nga karroca dhe hynin në të. Pikërisht në vendet e këtyre gërvishtjeve do të ndalen dyert e karrocës.

Në buzë të platformës. Stacioni Taganskaya Foto: www.russianlook.com

Si të kurseni në udhëtim?

Por ekziston një mënyrë për të ulur çmimin e një udhëtimi në 30 rubla. Duke marrë parasysh që kur blini një kartë kushton 50 rubla, përfitimi nuk është aq i vogël. Ju vetëm duhet të blini një kartë të quajtur "Trojka". Ose më mirë, as mos e blini, por merrni për përdorim personal. Thjesht duhet të paguani 80 rubla në arkë. Për këto para mund të merrni një kartë me 30 rubla në llogarinë tuaj, e cila është e mjaftueshme për një udhëtim. Më pas mund ta ktheni kartën në zyrën e biletave të metrosë në çdo kohë dhe të merrni një depozitë prej 50 rubla. Sekreti është se ju mund të vendosni çdo shumë parash në këtë kartë, madje edhe 30 rubla, madje edhe 3000 rubla. Por në çdo rast, kostoja e udhëtimit kur e përdorni do të jetë 30 rubla. Tani, në vend që të blini një kartë një herë në arkë, thjesht mund të vendosni 30 rubla në kartën Troika, duke kursyer 20 rubla çdo herë.

Karta e Trojkës. Foto: RIA Novosti / Mikhail Voskresensky

Si të arrini më shpejt në shkallë lëvizëse?

Thelbi i sekretit tjetër të metrosë do të ishte i vështirë të shpjegohej në mënyrë racionale. Dhe zbatimi i tij në praktikë, si, në parim, përshkrimi në këtë artikull, mund të shkaktojë negativitet nga ana e përdoruesve të metrosë. Por, duhet ta pranoni, ndonjëherë lind një situatë kur është e nevojshme të shtrydhni në shkallët lëvizëse sa më shpejt që të jetë e mundur, por është pothuajse e pamundur ta bëni këtë përmes fluksit të njerëzve.

Ne, sigurisht, nuk do t'ju tregojmë se si të teleportoni në një shkallë lëvizëse, ose si të fluturoni në ajër mbi turmë, duke fluturuar drejt shkallëve të lakmuara vetëlëvizëse, por të paktën do t'ju këshillojmë se si mund të arrini në fillimi i shkallëve lëvizëse sa më shpejt që të jetë e mundur.

Sekreti është të qëndroni në të majtë të radhës së shkallëve lëvizëse. Për disa arsye, ajo po lëviz dukshëm më shpejt se ana e djathtë e linjës. Megjithëse, duket se ata që ecin nga e djathta qëndrojnë drejtpërdrejt në rreshtin e djathtë në shkallë dhe, në rastin më të mirë, çdo herë tjetër i lënë të futen “të majtët” që përpiqen të hyjnë në shkallë lëvizëse “pa radhë”. Por ndodh që e majta rebele po ecën më shpejt se e djathta etike.

Shkallët lëvizëse në metro Foto: www.russianlook.com

Si të hipni në një tren bosh?

Sekreti tjetër është përgjithësisht ëndrra e çdo personi që lëviz nëpër Moskë duke përdorur metro. Rezulton se edhe në orët e pikut, në disa stacione jo terminale, ka një mundësi reale për të hipur në një tren... bosh. Për shumë, kjo vjen si një surprizë e vërtetë. Sidoqoftë, nëse shikoni nga afër, në stacione të tilla mund të vëreni një numër të caktuar njerëzish dinakë që me qëllim lënë trenat e plotë të kalojnë, duke pritur ardhjen e një treni bosh - ata e dinë që ai do të arrijë së shpejti.

Dhe ata e dinë këtë me siguri për një arsye - trenat mbërrijnë në këtë stacion ose nga depoja ose nga një qorrsokak i kthimit, i cili shërben për të dërguar trenin në drejtim të kundërt nëse, sipas orarit, ai nuk shkon në stacioni i fundit, gjë që ndodh shpesh.

Gjithçka është e qartë në lidhje me depon - ajo ndodhet përballë stacioneve të tilla si stacionet unazore "Kashirskaya", "Sokol", "Chertanovskaya", "Vladykino", "Partizanskaya", "Novye Cheryomushki", "Krasnopresnenskaya" dhe "Belorusskaya". , "Pechatniki" . Është më e vështirë me qoshet e kthyeshme - në hartën e metrosë, të paktën të arritshme për qytetarët e zakonshëm, ato nuk janë të shënuara, kështu që ju duhet të merrni me mend se ku ka dhe ku nuk janë. Bllokimi më i famshëm i kthyeshëm është dega e linjës së metrosë pranë stacionit "Prazhskaya". Është këtu që gjatë orëve të pikut mund të shihni turma të tëra pasagjerësh që kalojnë trenat me shpresën e një treni bosh. Me stacione "Chkalovskaya" dhe "Kurskaya", meqë ra fjala, një histori e ngjashme.

Një karrocë bosh në stacionin e metrosë Belorusskaya Foto: www.russianlook.com

Cila karrocë është më e sigurt?

Sekreti ynë i radhës është për paranojakët e përgjumur, të cilët, me sa duket, kanë parë të gjithë filmat e serialit "Destinacioni i fundit" dhe tani nuk mund të flenë, përndryshe ëndërrojnë një fatkeqësi në metro. Njerëz të tillë thjesht ëndërrojnë të dinë se ku ndodhet makina më e sigurt në metro.

Pra, besohet se makina më e sigurt në metro është makina e parafundit në drejtim të trenit. Fakti është se kur një tren përplaset me trenin përpara ose me një mur, gjë që shpesh i frikësohen pasagjerëve tepër të shqetësuar, sa më larg të jeni nga makina kryesore, aq më pak do të jetë forca inerciale me të cilën do të goditni. pasagjeri përpara, ose muri, ose kundër një dere... Por pasagjerët e tillë nuk rekomandohen gjithashtu të ulen në vagonin e fundit, sepse teorikisht një tren që vjen nga pas mund të hyjë në të. Prandaj, do të jetë më e sigurt të jesh në karrocën e parafundit.

Natyrisht, ne e kuptojmë që situatat e përshkruara më sipër janë të përjashtuara, por për të qetësuar plotësisht nënndërgjegjen tuaj, nëse bën shaka, ju rekomandojmë të zgjidhni makinën e dytë nga fundi.

Si të lëvizni nga stacioni në stacion më shpejt dhe më këndshëm?

Sekretet e mëposhtme janë më interesantet. Rezulton se përveç kalimeve zyrtare, të treguara me shigjeta dhe të gjitha llojet e shenjave, në metronë e Moskës në shumë stacione ka vendkalime "të fshehta" në të cilat njerëzit nuk drejtohen nga frika e një shtypjeje. Por pasagjerët me përvojë të metrosë dinë për to dhe shpesh i përdorin ato ose për shpejtësinë e lëvizjes ose për lehtësi.

Vendi më i njohur i tillë është stacioni "Teatrale" Për të marrë prej saj ose për të "Okhotny Ryad", ose në "Sheshi i Revolucionit" Zyrtarisht, ju duhet të përdorni shkallët në qendër të sallës, duke çuar në korridore të gjata në stacionin e kërkuar. Por thjesht mund të përdorni shkallët lëvizëse në të dy skajet e stacionit. Njëri prej tyre do të çojë në një pavijon të përbashkët me Sheshin e Revolucionit, nga ku mund të zbrisni nga i njëjti shkallë lëvizëse në stacionin përkatës, i dyti në Okhotny Ryad - në të njëjtën mënyrë. Nëse kjo mund të fitojë kohë, nuk do të jetë shumë. Por kjo rrugë patjetër do t'ju shpëtojë nga ecja dhe zvarritja e shkallëve.

Lobi i stacionit Ploshchad Sverdlova (tani Teatralnaya). Në të majtë është kalimi në stacionin Prospekt Marksa (tani Okhotny Ryad). 1979 Foto: RIA Novosti / Boris Babanov E njëjta gjë vlen edhe për dy "Paveletsky" stacione, unazë dhe radiale. Ky sekret, nga rruga, do të jetë veçanërisht i rëndësishëm për ta, sepse shumë në zonën e Stacionit Paveletsky zbresin në metro me valixhe, çanta dhe kuti të rënda. Në këtë rast, sigurisht, do të ishte më e këndshme të përdorni shkallët lëvizëse.

E njëjta gjë, nëse besoni në komentet e pasagjerëve të metrosë së Moskës, vlen edhe për dy "Kursk" stacionet. Ju gjithashtu mund të shihni shpesh njerëz atje me valixhe, kështu që do të ishte më e lehtë për ta të ngjiteshin e të zbrisnin shkallët lëvizëse.

Një stacion tjetër me një sistem të ngjashëm tranzicioni dhe një kalim të fshehur në fund të stacionit përmes një pavioni të përbashkët - midis stacioneve "Turgenevskaya" Dhe "Chistye Prudy". Në këtë rast, nga rruga, rezulton të shkojë jo shumë më shpejt sesa përgjatë rrugës zyrtare.

Tranzicion interesant midis stacioneve "Krasnogvardeyskaya" dhe "Zyablikovo"" Është shumë më shpejt të largohesh nga një stacion dhe të hysh në një tjetër matanë rrugës sesa të përdorësh vendkalimin zyrtar. Por ky opsion është i përshtatshëm vetëm për ata që përdorin një kartë udhëtimi, ose një kartë sociale, ose udhëtojnë me kartë për 90 minuta, në mënyrë që të mos kenë nevojë të paguajnë shtesë për hyrjen.

Pasagjerët në stacionin e metrosë Zyablikovo Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko Një opsion interesant me shqetësimet e tranzicionit "Tretyakovsky" dhe "Novokuznetskaya" stacionet. Shumë njerëz e shohin të papërshtatshëm kalimin e gjatë dhe të zbukuruar nga stacioni Tretyakovskaya i Linjës Portokalli në Novokuznetskaya. Gjithçka u bë më e lehtë pas hapjes së stacionit Tretyakovskaya në vijën e verdhë. Tani thjesht dhe me lehtësi mund të lëvizni së pari nga Tretyakovskaya "e vjetër" në atë "të re", dhe pastaj prej andej përgjatë një shkallë lëvizëse të shkurtër pothuajse në qendër të platformës në Novokuznetskaya.

Stacione ndër-platformë

"Hakimi i jetës" i fundit ka të bëjë me stacionet ndër-platforma - ato ku trenat mbërrijnë në një platformë nga dy linja të ndryshme. Mbi to, për të arritur në një degë tjetër, shpesh ju duhet vetëm të kapërceni dy degë dhe një kalim të shkurtër, shumë të shkurtër mbi gjurmët. Por ju gjithashtu mund të mashtroni. Nëse shkoni një stacion më larg se ai që ju nevojitet, dhe më pas kaloni në një tren që vjen, atëherë arrini në anën tjetër të një stacioni të tillë ndër-platformë. Kjo vlen për stacione të tilla si "Tretyakovskaya", "Kina-Gorod" dhe "Kashirskaya".

Kjo nuk do t'ia lehtësojë jetën një pasagjeri të zakonshëm, por kur nuk dëshironi të ngjitni shkallët me karroca për fëmijë dhe aq më tepër kur jeni përdorues i karriges me rrota, ky sekret mund t'ju vijë shumë në punë.

Kam përgatitur plotësisht artikuj për metronë e Moskës, duke përfshirë përgjigje për pyetje me shkallë të ndryshme ndërlikimi, dhe tani, për të qenë në gjendje të përgjigjem në një mënyrë edhe më të përshtatshme, do të bëj një lloj shiriti anësor në formatin popullor të pyetjeve të shpeshta pyetje. Ky faq do të jetë i dobishëm si një shtesë në materialet e mëposhtme rreth problemeve lundruese dhe toponimike të metrosë.

Çfarë janë "platforma", "stacion" dhe "linjë"?
As që mendoja se kjo pyetje mund të shkaktonte vështirësi, por për njerëzit që përdorin rregullisht metronë (jo vetëm atë të Moskës, i gjithë kanceri për të cilin po flasim dhe do të flasim, në një shkallë ose në një tjetër, vlen për të gjithë stacionet e metrosë me origjinë sovjetike) dhe janë mësuar me lundrimin idiot dhe një sistem emërtimi po aq idiot - gjithçka është e përzier së bashku.

Një stacion është një pikë ndalimi në rrugën e një treni, detyrat e të cilit, në kontekstin e metrosë, janë aftësia për të ndryshuar linja për të vazhduar udhëtimin dhe për të dalë në qytet. Një platformë është një strukturë inxhinierike e krijuar për të lejuar trenin të ndalojë dhe pasagjerët të hipin dhe të zbresin. Një linjë është, në përgjithësi, një koleksion stacionesh midis të cilave është i mundur udhëtimi i drejtpërdrejtë (në fakt, jo gjithmonë, por kjo nuk është e rëndësishme tani).

Linjat mund (dhe duhet) të kryqëzohen dhe pika në të cilën ato kryqëzohen Domosdoshmërisht do të ketë një stacion me platforma me të cilat lidhen gjurmët e linjave përkatëse. Një stacion. Me numrin e platformave që korrespondojnë me numrin e linjave që kalojnë nëpër stacion.

Cilat janë tranzicionet dhe si klasifikohen ato?
Një tranzicion është një strukturë që lejon një stacion të kryejë një nga funksionet e tij, domethënë, aftësinë për të ndryshuar linjat dhe për të ecur përpara. Asnjë veçori inxhinierike e zbatimit (gjatësia, drejtimi, shkallët lëvizëse, kalimi nëpër platforma) nuk ndikon në qëllimin e kalimit - aftësinë për të ndryshuar linjën. Ka ose ka një tranzicion ose nuk ka.

Dhe pse të gjitha këto truizma?
Dhe përveç kësaj, tradita e metrove sovjetike - duke i dhënë çdo platforme në një stacion emrin e vet dhe duke e konsideruar atë një stacion të veçantë - është e keqe. E gjithë bota, dhe çdo transport tjetër në Rusi, nuk vuan nga një sëmundje e tillë. Linjat drejt Vladimir, Aleksandrov dhe Kurovskoye mbërrijnë në platforma të ndryshme të stacionit Orekhovo-Zuevo, por askush nuk mendoi t'i jepte secilës platformë një emër personal, dhe në linjat Vladimir dhe Aleksandrovskaya ka një stacion Orekhovo-Zuevo. Është koha për të filluar dallimin midis stacioneve dhe platformave në metro, dhe më pas vlerësojmë plotësisht të gjithë komoditetin e qasjes së saktë.

Çfarë është kaq e drejtë për këtë qasje? E quanin ndryshe dhe askush nuk vdiq.
Logjika dhe sensi i përbashkët kanë vdekur. Para së gjithash, kjo është thjesht idiotësi. Së dyti, ekziston logjika elementare në favor të thirrjes së platformave ndërlidhëse të linjave të ndryshme një stacion me të njëjtin emër. Kur, pasi mbërriti në Bibliotekën "stacion" me emrin. Njeriu i Leninit del në qytet nga holli me mbishkrimin "Borovitskaya", logjika sëmuret dhe vdes. Së treti, metroja jonë është e pamundur të përdoret për vizitorët, veçanërisht nga jashtë, sepse pjesa tjetër e botës e di se çfarë është një stacion dhe e bën këtë:

Është më i përshtatshëm për t'u takuar në platforma me emra të ndryshëm.
Dhe rrotulla në autobus të bën të kruash bythën. Një shembull tipik se si njerëzit kanë mësuar të shfrytëzojnë efektin anësor të një vendimi të keq. Kur takoheni në stacione normale, për shembull në Paveletskaya, askush nuk humbet. Sqarimet janë të nevojshme në çdo rast, kështu që një takim në vijën e gjelbër Paveletskaya nuk është më i mirë dhe jo më i keq se një takim në linjën Aviamotornaya në makinën e parë nga qendra ose në stacionin Kitay-Gorod në dalje për në Maroseyka.

Platformat kanë emra vetëshpjegues. Nga emri është menjëherë e qartë se ku mund të shkoni nga platforma në qytet.
Kjo është e pakuptimtë. Për një orientim të tillë ju duhet të njihni shumë mirë Moskën. Pak moskovitë e njohin mirë qytetin, e lëre më të ardhurit? Çfarë do të thotë emri "Sport"? Nga Okhotny Ryad mund të shkoni jo vetëm në Okhotny Ryad, por edhe në Bolshaya Dmitrovka. Sheshi i Revolucionit është shumë më afër daljes nga Teatralnaya sesa nga Sheshi i Revolucionit, dalja nga Turgenevskaya është në Bulevardin Chistoprudny, etj.

Dizajni i stacioneve korrespondon me emrat.
Kjo ndoshta ka të bëjë kryesisht me Pushkinskaya. Dhe në fermën tonë kolektive në rrugën Proletarskaya ka një monument të Ryabushinsky dhe për disa arsye kjo nuk shqetëson askënd. Nuk ka asgjë të keqe që dizajni të mos përputhet me emrin. Është shumë më keq që dizajni i shumë stacioneve të metrosë nuk korrespondon me qëllimin e tyre: pavarësisht se ku e varni diagramin, ai ende duket si mut alien.

Në nyjen "Okhotny Ryad-Teatralnaya-Sheshi i Revolucionit" nuk ka asnjë kalim (të drejtpërdrejtë) nga "Okhotny Ryad" në "Sheshi i Revolucionit". Është e njëjta histori me "Alexandrovsky Sad" dhe "Borovitskaya", që do të thotë se këto janë stacione të ndryshme.
Tranzicioni nuk mund të jetë i drejtpërdrejtë, i tërthortë, i ndërprerë ose ndonjë gjë tjetër: ai ose ekziston ose nuk ekziston. Dhjetëra mijëra njerëz lëvizin çdo ditë nga Sheshi i Revolucionit në Okhotny Ryad: si është e mundur kjo me një kalim të humbur? Çfarë, "Teatralnaya" është në rrugë? Këtu është një tjetër efekt negativ i emrave të ndryshëm të platformave dhe nderimi i secilës platformë si një stacion i pavarur. Tre linja kalojnë nëpër stacion, i cili logjikisht duhet të quhet "Sheshi i Kuq": blu, e kuqe dhe jeshile. Dhe njerëzit bëjnë kalimin në linjë, dhe jo në stacion. Nëse kalimi nga vija e kuqe në vijën blu kalon, ndër të tjera, përgjatë platformës së vijës së gjelbër të të njëjtit stacion, atëherë kjo është një veçanti e tranzicionit dhe në përgjithësi, gjatë rrugës mund të haset çdo gjë: shkallë lëvizëse, platforma të linjave të tjera, korridore të gjata dhe të shkurtra, kthesa ose shkallë. Një person që bën një kalim nga një rresht në tjetrin nuk i intereson: ai lëviz nga një rresht në tjetrin pa ndërruar stacion dhe pa hyrë në qytet.

Më shumë rreth "Okhotny Ryad-Teatralnaya-Sheshi i Revolucionit". Ka një kalim 400 metra të gjatë, që do të thotë se këto janë stacione të ndryshme. Tranzicioni nuk mund të jetë aq i gjatë, apo jo?
Nuk duhet, në teori. Por është mjaft e mundur. Po, për metronë e Moskës, gjatësia e kalimit nga Sheshi i Revolucionit në Okhotny Ryad është një rekord. Dhe në metronë e Tokios ka një kalim më të gjatë se 500 metra, por kjo nuk bën që të shfaqen dy stacione. Tranzicioni përmbush detyrën: bën të mundur ndryshimin e linjës në stacion. Një shembull tjetër është stacioni hekurudhor i Stacionit Kursk. Për të transferuar nga treni Gorky në tren për në Podolsk, duhet të ecni nga 200 në 500 metra, dhe gjatë rrugës do të hasni platforma të tjera, pika të kontrollit të pagesave, madje do të duhet të shkoni në ndërtesën e stacionit dhe të blini një tjetër biletë, por stacioni nuk ndryshon. Kështu ishte dhe mbetet Stacioni Kursk.

Dhe nëse gërmojnë një kalim nga Kopshti Aleksandër në Okhotny Ryad, a do të bëhen të dy stacionet një?
Pyetja që më zhyti në dëshpërim dhe dëshpërim: Nuk mund ta imagjinoj organizimin e një lidhjeje nëntokësore këmbësore midis stacioneve. Pikërisht stacione, sepse mes tyre kalon një tren. Ata do të mbeten stacione dhe në këtë rast do të shtohet një tjetër idiotësi e metrosë - një rezervë për këmbësorët për dy linja njëherësh. Ose linja e parë e metrosë për këmbësorë.

Në stacione, platformat duhet të jenë paralele dhe të dukshme. Çfarë lloj stacioni është ky me platforma pingule (ose të tjera)?
Përsëri, zbatimi inxhinierik nuk ndikon në qëllimin. Gërmimi në mënyrë që të gjitha shtigjet të jenë të dukshme dhe paralele është jo vetëm e shtrenjtë, por edhe e rrezikshme edhe për stacionet e cekëta. Natyra e konstruksionit nëntokësor lejon liri më të madhe për të vendosur platforma në tre dimensione, dhe ato mund të vendosen me të vërtetë në kënde 90 gradë njëra mbi tjetrën. Qëllimi i stacionit nuk vuan nga kjo: në të ju thjesht mund të ndryshoni linjën ose të shkoni në qytet.

Të dashur mysafirë të kryeqytetit! Dhe gjithashtu moskovitë (rezultoi se shumë moskovitë gjithashtu nuk janë në dijeni. Po, unë vetë e zbulova këtë jo shumë kohë më parë). Se në metronë e Moskës ka shumë kalime makthi, të gjata dhe të lodhshme nga rreshti në linjë, veçanërisht në qendër - mendoj se të gjithë e dinë këtë. Për disa arsye, banorët e Shën Petersburgut m'u ankuan veçanërisht: me sa kuptoj, shumica e kalimeve të tyre atje janë rregulluar sipas të njëjtit parim si tonat në Kitay-Gorod. Por jo të gjithë e dinë se ndonjëherë ky problem mund të anashkalohet lehtësisht, thjesht duhet të dini se ku dhe si. Fakti është se linjat e metrosë së Moskës zakonisht kryqëzohen në një kënd të mprehtë. Dhe kalimet nga dega në degë në shumicën e rasteve janë një shkallë lëvizëse, ose më shpesh një shkallë e thjeshtë në qendër të sallës. Ngjitja ose zbritja e shkallëve është një kënaqësi e madhe, veçanërisht nëse një turmë njerëzish po nxitojnë atje me ju, dhe ju keni dhimbje në këmbë, një çantë në rrota ose thjesht një çantë shpine të rëndë! – gjen veten në një korridor pak a shumë të gjatë që të çon në qendër të sallës së stacionit fqinj. Në të njëjtën kohë - vëmendje, njohuri! – të dyja këto stacione shumë shpesh kanë një holl të përbashkët. Dhe shkallët lëvizëse që çojnë lart (këtu pothuajse me siguri do të ketë një shkallë lëvizëse!) dalin në dhomën e përbashkët, si rregull, edhe para rrotullave. Kjo do të thotë, në vend që të ngjiteni lart e të zbrisni shkallët dhe të ecni përgjatë korridoreve të gjata e të ngushta në një turmë njerëzish, thjesht mund të shkoni në fund të sallës, të ngjiteni në një shkallë lëvizëse, të zbrisni një tjetër dhe tani jeni në atë që dëshironi. stacion. Megjithatë, kjo mundësi pothuajse nuk reklamohet askund. Shenjat tregojnë: dalja në qytet është në fund të sallës, kalimi në një stacion të tillë është në qendër të sallës. Ec shkallët, e dashur.

Shembulli më i mrekullueshëm është "Paveletskaya". Kalimi nga rrethorja Paveletskaya në radiale Paveletskaya duket të jetë më e gjata në Moskë. Plus, shkallët e ngushta dhe të pjerrëta janë një markë e linjës "të gjelbër". Por unë nuk e kam përdorur për disa vite. Shkallët lëvizëse në fund të sallës të çon në një holl të rrumbullakët, ka një shkallë lëvizëse të dytë fjalë për fjalë dhjetë hapa larg, dhe kaq. Ka një dalje për në qytet në rrethrrotullim, kështu që nuk do të humbisni, në daljen radiale ka dy, në vendkalim - ajo që nuk është në stacion. Në të njëjtën kohë, në atë radiale ka një tabelë të varur qëllimisht pranë shkallëve lëvizëse: "Tranzicioni në vijën e rrethit në qendër të sallës". Po, faleminderit. Unë jam i vetëdijshëm.

Ose tranzicioni "Turgenevskaya" - "Chistye Prudy". Korridori është më i shkurtër se në Paveletskaya, por përpjetë. E njëjta gjë: dalja në qytet (ka vetëm një në të dy stacionet), nga shkallët lëvizëse nga Turgenevskaya - në të majtë, nga Chistye Prudy, përkatësisht - në të djathtë, shkallë lëvizëse poshtë.

"Teatralnaya" - "Okhotny Ryad". Këtu bëhet më e ndërlikuar. Në Okhotny Ryad ka dy dalje në qytet, dhe çdo herë duhet të mbani mend përsëri se cilën prej tyre mund të merrni në Teatralnaya. Duket se është ai drejt Teatrit Bolshoi, por më duhet të kontrolloj. Dhe stacioni "Teatralnaya" është përgjithësisht një stacion shumë konfuz, është e lehtë të humbasësh atje - por, përsëri, nëse përdorni shkallët lëvizëse të duhura, nuk do t'ju duhet të ngjitni shkallët dhe të endeni nëpër kalime. Me pak fjalë, rruga është e provuar, por ka nevojë për sqarim.

Ata thonë se ka gjithashtu një kalim të ngjashëm nga Teatralnaya në Sheshin e Revolucionit, por unë nuk kam qenë kurrë atje.

"Pushkinskaya" - "Tverskaya" - në parim, tranzicioni atje është mjaft i përshtatshëm, por nëse nuk mund të ngjitesh shkallët DHE KENI NJË KALETË UDHËTIMI ME NJË NUMËR TË PAKUFIZUARA UDHËTimesh, ose nuk keni problem të shpenzoni një udhëtim shtesë. , mund të ngjiteni në shkallët lëvizëse, dhe menjëherë të ktheheni brenda dhe të zbrisni nga shkallët lëvizëse në stacionin e dëshiruar. Sa i përket kartës së udhëtimit, kjo është e rëndësishme, sepse kur të ngjiteni lart, do të gjeni veten pas rrotullave. Ka kuptim nëse, për shembull, keni një ngarkesë të rëndë dhe të rëndë që nuk dëshironi ta mbani shkallët.

"Pushkinskaya" - "Chekhovskaya" - kalimi i dytë është shënuar zyrtarisht, por nuk mund të thuhet se është shumë më i përshtatshëm se tjetri: ka shkallë dhe korridore. Përveç nëse është më e përshtatshme për ju personalisht të kaloni në fund të platformës, dhe jo në qendër të sallës.

Unaza "Komsomolskaya" radiale - në parim, kjo gjithashtu mund të bëhet, atje shkallët lëvizëse çojnë në një sallë, por nuk ka kuptim: në rrugën për në shkallët lëvizëse ka shumë shkallë dhe kalime. Ka kuptim vetëm nëse vendkalimi zyrtar është i mbushur me kapacitet: në dalje shkallët dhe korridoret janë më të gjera. Por në dalje turma është zakonisht më e trashë, në fund të fundit ka tre stacione.

"Biblioteka Lenin", kalimi në "Alexandrovsky Garden" dhe "Arbatskaya" janë dy tranzicione zyrtare, por është më i përshtatshëm për të përdorur atë në fund të sallës. Ka një shkallë të gjerë dhe një kalim të shkurtër, dhe në qendër të sallës ka një shkallë dhe një korridor të gjatë të ngushtë që të çon në të njëjtin kalim. Është më mirë të mos shkoni atje gjatë orëve të pikut.

Kjo është gjithçka që mbaj mend për momentin. Unë propozoj ta plotësoj, ta sistemoj dhe ndoshta ta postoj diku nëse nuk është bërë tashmë. Nuk e kam gjetur akoma.

Sheshi Reva - Teatralnaya, 3. Teatralnaya - Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya Edhe nga BIL në Aleksandrovsky Sad, unë nuk eci nëpër kalimin në mes të stacionit, por deri në fund drejt trafikut. Për huliganët, mund të shkoni nga Tretyakovskaya në Novokuznetskaya nëse keni ardhur nga jugu i KRL, jo përmes kalimit, por përgjatë një prej shkallëve lëvizëse të fikur në fund të stacionit.

Një nga projektet e para, i hartuar në 1931, me kusht që midis stacioneve të Sheshit Dzerzhinsky dhe Okhotny Ryad të kishte një stacion të Sheshit Sverdlov. Vula hermetike janë instaluar në skajet e sallës së stacionit, si dhe në kalimet.

Lobi verior i Teatralnaya ndahet me stacionin Okhotny Ryad. Ky holl u ndërtua sipas projektimit të D.N. Chechulin dhe u ndërtua në shtëpinë e vjetër Nga ky holl ka një kalim që të çon në shkallët lëvizëse Teatralnaya.

Shkallat e murit ndriçojnë tranzicionin. Në fund, tuneli është i ndarë në dy kalime, ndërmjet të cilave ka një grilë me modele lulesh. Kalimi nga Sheshi i Revolucionit e lidh këtë stacion me fundin e Teatralnaya, arkitekti i tij është N. N. Andrikanis. Ajo u hap më 9 maj 1946 dhe dizajni i saj i kushtohet temës së Fitores. Në basorelievet mbi harqet e kalimit ka pamje të pankartave dhe armëve. Në fund të kalimit nga Okhotny Ryad dikur ishte një bust i Ya M. Sverdlov nga skulptori A. P. Shlykov, por tani ka mbetur vetëm një piedestal.

Koha e udhëtimit përgjatë kalimit nëntokësor nga Teatralnaya në Okhotny Ryad do të jetë afërsisht 2.5 deri në 3 minuta. Një metodë tjetër e transferimit, e cila nuk tregohet në shenja, është përmes konkursit në tokë. Udhëtimi përmes kalimit nëntokësor në stacionin Ploshchad Revolyutsii zgjat pak më shumë se 3 minuta. Një mënyrë tjetër për të transferuar është të ngjiteni e të zbrisni shkallët lëvizëse (dalja në Sheshin e Revolucionit). Në këtë rast, koha e tranzicionit është afërsisht 4.5 minuta.

Në urë, me mbërritjen e trenit, turma fillon menjëherë, pasi kalimi është i ngushtë, dhe kjo është e vetmja rrugë zyrtare e kalimit. Pak njerëz dinë për tranzicionin në fund, dhe është më e lehtë dhe më e shpejtë të kalosh atje. Shikova diagramet në programin pMetro, ka gjithashtu një kalim përmes daljes në qytet midis nëndetëseve bërthamore Kursk dhe KL. Por nuk jam i sigurt se rruga atje është më e shpejtë, si në rastin e urgjencës - Turgenevskaya. Unë shkrova nga ngjyra e kolonave Pra, ka një pasazh në qendër të të dy stacioneve, përgjatë të cilit një errësirë ​​njerëzish nxiton nga e bardha në të kuqe.

Nëndetësja bërthamore Kursk - Unaza Kursk, por kalimi atje zgjat më shumë, por nuk keni pse të shtyheni në një vendkalim të ngushtë me shkallë. Nëse flasim për kalimin e rrugës, atëherë gjatë orëve të pikut1. Nga Borovitskaya në Kopshtin Aleksandrovsky është më shpejt të kalosh pranë Bibliotekës sesa të kalosh dy vendkalime përmes BIL ose Arbatskaya.2.

Sheshi i Revolucionit - Teatralnaya - Okhotny Ryad

Epo, nga Polyanka, natyrisht, të ecësh në Tretyakovskaya është njëqind herë më shpejt sesa të shkosh atje përmes qendrës me një transferim së pari në Chekhovskaya. Është gjithashtu më i përshtatshëm se në mes të stacionit. Përpara meje doja të shkruaja edhe për këtë tranzicion.

Në vitin 1931, u mor një vendim për të ndërtuar Metronë e Moskës. Masterplani për rindërtimin e Moskës në 1935 parashikonte tashmë që stacioni i Sheshit Sverdlov do të hapej si pjesë e rrezes Gorky të fazës së dytë të metrosë së Moskës.

Dizajni i shtyllave në anë të sallave të platformës është i njëjtë si në sallën qendrore. Në muret e gjurmës së mermerit formohen zgjatime dhe zvarritje alternative, që korrespondojnë me hapin e shtyllave. Masa e lëngshme e porcelanit derdhej në një kallëp suvaje të hequr nga basorelievi dhe lihej derisa të forcohej. Stacioni është projektuar në tone të bardha. Ky dizajn ndihmon në zvogëlimin e ndjenjës së metrosë. Shtyllat janë të veshura me mermer Koelga të një hije të ngrohtë.

Llambat e taseve kristali në korniza bronzi janë të varura nga qemerët. Lobi jugor i Teatralnaya është i përbashkët me stacionin Ploshchad Revolyutsii arkitekti i tij është A. N. Dushkin. Fillimisht u supozua se ky holl do të ndërtohej në godinën e Kinemasë Akademike në të ardhmen. Prandaj, arkitekti u përball me detyrën për të bërë një holl të tillë që të mund të ndërtohej në një ndërtesë të madhe dhe që të mund të ekzistonte në mënyrë të pavarur.

Ndoshta diku është diskutuar tema e kalimeve alternative nga stacioni në stacion. Ata janë pjesë e të njëjtit kompleks shkëmbimi (nuk ka transferim të drejtpërdrejtë nga Okhotny Ryad në Sheshin e Revolucionit dhe mbrapa). Është një ndalesë mjaft e ngarkuar në metronë e Moskës. Nëse nga pikat 1 - 3 mund të kuptoj: kalimet zyrtare janë shumë më të gjata dhe më të papërshtatshme, atëherë pse pjesa tjetër?