Para nesh është ndoshta piktura më e famshme e Ilya Repin - "Transportuesit e mauneve në Vollgë". Piktura e kësaj kanavacë u parapri nga udhëtimi i artistit përgjatë Neva dhe Vollga, duke shkruar disa skica kushtuar jetës së transportuesve të mauneve. Repin filloi të njihej me jetën dhe jetën e përditshme të transportuesve të mauneve në 1870, dhe tre vjet më vonë piktura "Transportuesit e maunëve në Vollgë" u shfaq në versionin e saj përfundimtar.
Përshtypja e përgjithshme e figurës është si vijon - disa njerëz të rraskapitur po tërheqin një maune kundër rrymës në një nxehtësi dielli i verës. Rrobat e copëtuara tregojnë se kjo punë është jashtëzakonisht e ulët dhe vetëm varfëria ekstreme mund ta shtyjë një person drejt një pune të tillë. Disa nga transportuesit e maunes janë të veshur me rroba aq të dobëta sa trupi i tyre mund të shihet nga vrima.
Repin i dha secilit prej personazheve karakterin e vet. Dikush është i qetë, vetëm hap përpara dhe tërheq peshën e tij. Ai e kupton që çdo punë, edhe më e vështira, do të përfundojë një ditë, por ai do të ketë kohë për të fituar para në mënyrë që familja e tij të mos ketë nevojë për të në dimër.
Transportuesit e maunes ecin drejt shikuesit, por nuk mbulojnë fytyrat e njëri-tjetrit. Një nga transportuesit e maunes mund të shihet duke liruar rripin e tij dhe duke ndezur një cigare, por anëtarët e tjerë të artelit e marrin këtë me qetësi, duke kuptuar se ai ka nevojë për pushim.
Transportuesi i ri i maunes në qendër është i rraskapitur dhe nuk mund ta tërheqë rripin siç pritej. Vetëm një transportues maune i moshuar, i cili është paraqitur në qendër, e bën punën e tij qartë. Ai ka veshur rroba krejtësisht të papërshtatshme për vapën e verës - por ai e kupton këtë veshje të lehta shpejt do të bëhet i papërdorshëm.
Fotografia nuk i pëlqeu shumë kritikëve, por, megjithatë, u bë një nga më të mirat vepra të famshme Ilya Repin.
Viti i pikturës: 1873.
Përmasat e pikturës: 131 x 281 cm.
Materiali: kanavacë.
Teknika e të shkruarit: vaj.
Zhanri: zhanër pikturë.
Stili: realizëm.
Galeria: Muzeu Shtetëror Rus, Shën Petersburg, Rusi.
Piktura "Barge Haulers on the Volga", e cila e bëri të famshëm Ilya Repin, ka shkaktuar komente të përziera që nga shfaqja e saj. Disa e admiruan aftësinë e artistit, të tjerë e akuzuan atë për devijimin nga e vërteta e jetës. Pse piktura e famshme provokoi një skandal në nivel shtetëror, dhe sa mëkatoi Repin në të vërtetë kundër realitetit?
Këto imazhe të ragamuffins fatkeqe që fitojnë jetesën përmes punës së shpinës janë të njohura për të gjithë. tekstet shkollore. Transportues maune në shekujt 16-19. u punësuan punëtorë që përdornin linja tërheqëse për të tërhequr varkat e lumenjve kundër rrymës. Transportuesit e mauneve u bashkuan në artele prej 10-45 personash dhe kishte edhe artele femrash. Megjithë punën e vështirë, transportuesit e maunes mund të fitonin mjaftueshëm gjatë sezonit (pranverë ose vjeshtë) për të jetuar më pas të qetë për gjashtë muaj. Për shkak të nevojës dhe të korrave të dobëta, fshatarët ndonjëherë bëheshin transportues maune, por këtë punë e bënin më së shumti endacakët dhe njerëzit e pastrehë.
I. Shubin pohon se në shek. Puna e transportuesve të maunes dukej kështu: një daulle e madhe me një litar të plagosur rreth tij ishte instaluar në maune. Njerëzit hipën në varkë, morën me vete fundin e kabllit me tre spiranca dhe lundruan në rrjedhën e sipërme. Aty hodhën spiranca në ujë një nga një. Transportuesit e maunes e tërhoqën kabllon nga harku në skaj, duke e mbështjellë rreth një daulleje. Në këtë mënyrë, ata "tërhoqën" maunën në rrjedhën e sipërme: ata ecën prapa dhe kuverta nën këmbët e tyre lëvizte përpara. Pasi lanë kabllon, ata përsëri shkuan në harkun e anijes dhe bënë të njëjtën gjë. Ishte e nevojshme të tërhiqesh përgjatë bregut vetëm kur anija u rrëzua. Kjo do të thotë, episodi i përshkruar nga Repin është një rast i izoluar.
I njëjti përjashtim nga rregulli mund të quhet pjesa e rrugës e treguar në foto. Rrugë tërheqëse - brezi bregdetar, përgjatë së cilës lëviznin maunistët, me urdhër të perandorit Pal, nuk ishte ndërtuar me ndërtesa dhe gardhe, por kishte shumë shkurre, gurë dhe vende moçalore. Bregdeti i shkretë dhe i sheshtë i përshkruar nga Repin është një pjesë ideale e rrugës, nga të cilat në fakt ishin të pakta.
Piktura "Transportues maune në Vollgë" u pikturua në 1870-1873, kur anijet me avull zëvendësuan varkat me vela me maune dhe nevoja për punën e transportuesve të mauneve u zhduk. Kthehu brenda mesi i 19-të V. puna e transportuesve me maune filloi të zëvendësohej nga tërheqja e makinerive. Kjo do të thotë, në atë kohë tema e figurës nuk mund të quhej më relevante. Kjo është arsyeja pse një skandal shpërtheu kur "Burlakov" i Repin u dërgua në Ekspozitën Botërore në Vjenë në 1873. ministri rus Hekurudhat u indinjuan: “Epo, cila është arsyeja e vështirë që ju detyroi të vizatoni këtë tablo qesharake? Por unë tashmë e kam reduktuar këtë metodë paradiluvian të transportit në zero dhe së shpejti nuk do të përmendet më!” Sidoqoftë, vetë Repin u patronizua Duka i Madh Vladimir Alexandrovich, i cili jo vetëm foli me miratim për punën e artistit, por edhe e bleu atë për koleksionin e tij personal.
Repin shkroi "Burlakov" në moshën 29 vjeçare, duke përfunduar studimet në Akademinë e Arteve. Në fund të viteve 1860. ai shkoi në skica në Ust-Izhora, ku u mahnit nga arteli i transportuesve maune që pa në breg. Për të mësuar më shumë rreth personazheve që i interesonin, Repin u vendos për verën Rajoni i Samara. Kërkimet e tij nuk mund të quhen serioze, siç e pranoi ai vetë: “Duhet ta pranoj sinqerisht se nuk më interesonte fare çështja e jetës së përditshme dhe struktura shoqërore e kontratave midis transportuesve të maunave dhe pronarëve të tyre; I pyeta vetëm për t'i dhënë njëfarë serioziteti çështjes sime. Për të thënë të vërtetën, madje dëgjova pa mendje ndonjë histori apo detaj për marrëdhëniet e tyre me pronarët dhe këta djem gjakpirës.”
I. Repin. Transportues maune në Vollgë. Fragment: *gunga* po ecte përpara, pranë tij ishin *gunga*
Sidoqoftë, "Transportuesit e mauneve në Vollgë" riprodhon mjaft saktë hierarkinë e punëtorëve të punësuar: në rripin e përparmë kishte gjithmonë një transportues maune të fortë dhe me përvojë, të quajtur "shishka" - ai vendosi ritmin e lëvizjes. Pas tij vinin “të lidhurit”, të cilët punonin për grub, pasi arritën të shpërdoronin të gjitha rrogat e tyre në fillim të udhëtimit, u nxitën nga “të zellshmit”. Për t'i mbajtur të gjithë në hap, njeriu i madh do të këndonte këngë ose thjesht do të bërtiste fjalë. Në rolin e "goditës së madhe", Repin portretizoi Kanin, një prift i zhveshur që u bashkua me transportuesit e mauneve. Artisti e takoi atë në Vollgë.
I. Repin. Transportues maune në Vollgë. Fragment: në të majtë - *lidhur*, në të djathtë - gatuaj Larka
Pavarësisht ekzistencës prototipe reale, në qarqet akademike "Burlakov" u mbiquajt "përdhosja më e madhe e artit", "e vërteta e matur e realitetit të mjerueshëm". Gazetarët shkruanin se Repin mishëronte "ide të holla të transferuara në kanavacë nga artikujt e gazetave... nga të cilat realistët marrin frymëzimin e tyre". Në ekspozitën në Vjenë, shumë njerëz e përshëndetën pikturën me hutim. F. Dostoevsky ishte një nga të parët që vlerësoi pikturën, komentet admiruese të së cilës u kapën më vonë nga njohësit e artit.
I. Repin. Transportues maune në Vollgë. Fragment: *mbikëqyrësi* që nxit hakimet
"Transportues maune në Vollgë" është një nga më të shumtët piktura të famshme artisti i madh rus Ilya Repin (1844-1930). Piktura është krijuar në periudhën 1870-1873. Kritikët e artit e përkufizojnë zhanrin e kësaj pikture si natyralizëm me elementë të realizmit kritik.
Burlak - punëtor i punësuar në Rusia XVI- fillimi i shekullit të 20-të, i cili, duke ecur përgjatë bregut (përgjatë të ashtuquajturës rrugë tërheqëse), tërhoqi një anije lumi kundër rrymës me ndihmën e një litar tërheqës. Në shekujt 18-19, lloji kryesor i anijes që drejtohej nga transportuesit e maunes ishte lëvorja. Puna e Burlatsky ishte sezonale. Varkat u tërhoqën së bashku ujë i madh": pranverë dhe vjeshtë. Për të përmbushur urdhrin, transportuesit maune u bashkuan në artele. Puna e një transportuesi maune ishte jashtëzakonisht e vështirë dhe monotone. Shpejtësia e lëvizjes varej nga forca e erës së pasme ose erës së kundërt. Kur frynte erë e mirë, në anije ngrihej një vela (lëvorja), e cila përshpejtonte ndjeshëm lëvizjen. Këngët i ndihmuan transportuesit e mauneve të ruanin ritmin e lëvizjes. Një nga këngët e njohura të transportuesve maune është "Eh, dubinushka, whoosh", e cila zakonisht këndohej për të koordinuar forcat e artelit në një nga momentet më të vështira: lëvizja e lëvores nga vendi i saj pas ngritjes së spirancës.
Kur Dostojevski pa këtë pikturë të Ilya Repin "Transportues maune në Vollgë", u gëzua shumë që artisti nuk kishte vendosur asnjë protesta sociale. Në "Ditari i një shkrimtari" Fjodor Mikhailovich vuri në dukje: "... transportues maune, transportues të vërtetë maune dhe asgjë më shumë. Asnjë prej tyre nuk i bërtet nga fotografia shikuesit: "Shiko sa i pakënaqur jam dhe sa i ke borxh popullit!"
Përshtypja e parë e kanavacës është një grup njerëzish të rraskapitur nën diellin e nxehtë që tërheqin një maune, duke kapërcyer forcën e rrjedhës së lumit të madh rus. Ka njëmbëdhjetë persona në bandë, dhe secili prej tyre tërheq një rrip që pret gjoksin dhe supet. Nga rrobat e grisura bëhet e qartë se vetëm varfëria ekstreme mund ta shtyjë një person në një punë të tillë. Disa këmisha transportuesish maune janë aq të rrepta sa rripi thjesht fërkohet drejt tyre. Megjithatë, njerëzit me kokëfortësi vazhdojnë ta tërheqin anijen nga litari.
Nëse shikoni nga afër personazhet individualisht, mund të shihni se secili ka karakterin e vet. Dikush u dorëzua plotësisht fati i vështirë, dikush është filozofikisht i qetë, sepse e kupton që sezoni do të përfundojë dhe bashkë me të edhe puna e vështirë. Por pas kësaj familja nuk do të jetë më në nevojë.
Kompozimi i figurës është ndërtuar sikur transportuesit e maunes po ecin drejt shikuesit. Megjithatë, njerëzit që tërheqin barrën nuk mbulohen me njëri-tjetrin, kështu që mund të shihni se njëri nga personazhet ndez një cigare, ndërsa pjesa tjetër merr të gjithë ngarkesën. Megjithatë, të gjithë anëtarët e bandës janë të qetë, mesa duket për shkak të lodhjes së madhe. Ata do ta trajtojnë mikun e tyre me mirëkuptimin se ai tani ka nevojë për pak pushim.
Personazhi qendror ecën me mjeshtëri. Ky është një transportues maunesh i moshuar, me sa duket kreu i bandës. Ai tashmë e di saktësisht se si të llogarisë forcat e tij, kështu që ai hap në mënyrë të barabartë. Pavarësisht vapës, ai ka veshur rroba të trasha, pasi e di që një këmishë e lehtë do të konsumohet shpejt gjatë një pune të tillë. Vështrimi i tij pasqyronte lodhjen, madje edhe njëfarë dëshpërimi, por në të njëjtën kohë, vetëdijen se personi që ecën do të ishte ende në gjendje ta kapërcejë rrugën.
Publicisti i atëhershëm Alexei Suvorin u përgjigj me kritika të shumta për veprën e Repin. Përkundër kësaj, shumë kolegë dhe njerëz të asaj kohe e pranuan foton me entuziazëm, për shembull Kramskoy dhe Stasov. Sidoqoftë, në ekspozitën botërore, pikturës iu dha vetëm një medalje bronzi, Duka i Madh Vladimir Alexandrovich, i cili e bleu atë për tre mijë rubla.
Kanavacja kryesore është 131.5 cm me 281 cm, piktura ndodhet në Muzeun Rus në qytet Shën Petersburg, kanavacë më e vogël "Barge Haulers Wading", 1872, madhësia 62 cm me 97 cm, ndodhet në Galerinë Tretyakov.
1. Shteg tërheqës
Një brez bregdetar i shkelur përgjatë të cilit ecnin transportuesit maune. Perandori Pal e ndaloi këtu ndërtimin e gardheve dhe ndërtesave, por kjo ishte e gjitha. As shkurret, as gurët, as vendet me moçal nuk u hoqën nga shtegu i mauneve, kështu që vendi i shkruar nga Repin mund të konsiderohet një pjesë ideale e rrugës.
2. Shishka - kryepunëtor transportues maune
Ai u bë një person i shkathët, i fortë dhe me përvojë që dinte shumë këngë. Në artelin që kapi Repin, goditja e madhe ishte figura e popit Kanin (janë ruajtur skica, ku artisti tregonte emrat e disa prej personazheve). Përgjegjësi qëndronte, d.m.th., lidhi rripin e tij, para të gjithëve dhe vendosi ritmin e lëvizjes. Transportuesit e maunes bënin çdo hap në mënyrë sinkrone me këmbën e tyre të djathtë, më pas duke u tërhequr me të majtën. Kjo bëri që i gjithë arteli të lëkundet ndërsa lëvizte. Nëse dikush humbte hapin, njerëzit përplaseshin me shpatullat e tyre dhe koni jepte komandën "sanë - kashtë", duke rifilluar lëvizjen në hap. Ruajtja e ritmit në shtigjet e ngushta mbi shkëmbinj kërkonte një aftësi të madhe nga kryepunëtori.
3. Podshishelnye - ndihmësit më të afërt të konëve, të varur në të djathtë dhe në të majtë të tij. Nga dorën e majtë Nga Kanini vjen Ilka Detari, kryepunëtorja e artelit që blinte provizione dhe u jepte rroga maunarëve. Në kohën e Repinit ishte 30 kopekë në ditë. Për shembull, kjo është sa kushton të kaloni të gjithë Moskën me një taksi, duke lëvizur nga Znamenka në Lefortovo (jo aq pak - e gjithë Moska në një taksi, domethënë një taksi). Pas shpinës së të këqijve ishin ata që kishin nevojë për kontroll të veçantë.
4. “Të lidhurit”, si një burrë me llull, arritën të shpenzojnë pagën e tyre për të gjithë udhëtimin edhe në fillim të udhëtimit. Duke qenë borxhli ndaj artelit, ata punuan për grub dhe nuk u përpoqën shumë.
5. Kuzhinieri dhe shefi i skifterit (d.m.th., përgjegjës për pastërtinë e tualetit në anije) ishte më i riu nga transportuesit e maunes - djaloshi i fshatit Larka. Duke i konsideruar detyrat e tij më se të mjaftueshme, Larka ndonjëherë bënte një sherr dhe refuzonte me sfidë për të tërhequr rripin.
6. "Punëtorët e hakerëve"
Në çdo artel kishte edhe njerëz thjesht të pakujdesshëm, me raste, ata nuk ishin kundër zhvendosjesbarrë mbi supet e të tjerëve
.
7. "Mbikëqyrës"
Transportuesit më të ndërgjegjshëm të mauneve ecën pas, duke nxitur hakerat.
8. Inerte ose jofleksibile
Inerte ose inerte - ky ishte emri i transportuesit të maunes, i cili ngriti pjesën e pasme. Ai u kujdes që vija të mos kapte në shkëmbinj dhe shkurre në breg. Inerti zakonisht shikonte te këmbët e tij dhe pushonte me vete që të mund të shkonte ritmin e vet. Ata që ishin me përvojë, por të sëmurë ose të dobët u zgjodhën për inertë.
9-10. Lëvorja dhe flamuri
Lloji i maunes. Këto u përdorën për të transportuar kripën e Eltonit, peshkun e Kaspikut dhe vajin e fokave, hekurin Ural dhe mallrat persiane (pambuk, mëndafshi, oriz, fruta të thata) deri në Vollgë. Arteli bazohej në peshën e anijes së ngarkuar në masën rreth 250 poods për person. Një ngarkesë që tërhiqet përpjetë lumit 11 maune, peshon të paktën 40 tonë Nuk i kushtuan shumë rëndësi renditjes së shiritave në flamur dhe ndonjëherë e ngrinin me kokë poshtë, si këtu.
11 dhe 13. Pilot dhe cisternë uji
Piloti është njeriu në krye, në fakt kapiteni i anijes. Ai fiton më shumë se i gjithë arteli së bashku, u jep udhëzime transportuesve të maunes dhe manovron si timonin ashtu edhe blloqet që rregullojnë gjatësinë e shiritit tërheqës. Tani lëvorja po bën një kthesë, duke shkuar rreth bregut.
Vodoliv është një marangoz që kap dhe riparon anijen, monitoron sigurinë e mallrave dhe mban përgjegjësi financiare për to gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Sipas kontratës, ai nuk ka të drejtë të lërë lëvoren gjatë lundrimit dhe zëvendëson pronarin, duke udhëhequr në emër të tij.
12. Beçeva - kabllo në të cilën mbështeten transportuesit maune. Ndërsa maune po udhëhiqej përgjatë bordit të pjerrët, pra pikërisht pranë bregut, linja u tërhoq rreth 30 metra, por piloti e liroi atë dhe lëvorja u largua nga bregu. Në një minutë, linja do të shtrihet si një varg dhe transportuesit e maunes do të duhet së pari të frenojnë inercinë e anijes dhe më pas të tërhiqen me gjithë fuqinë e tyre. Në këtë çast do të fillojë të këndojë goditja e madhe: “Ja ku shkojmë e udhëheqim, / Djathtas e majtas ndërmjetësojnë. / Oh edhe një herë, edhe një herë, / Edhe një herë, edhe një herë...” e kështu me radhë, derisa arteli të futet në një ritëm dhe të ecë përpara.
14. Vela u ngrit me një erë të mirë, pastaj anija lundroi shumë më lehtë dhe më shpejt. Tani vela është hequr dhe era fryn kundër, kështu që është më e vështirë për transportuesit e mauneve të ecin dhe ata nuk mund të bëjnë një hap të gjatë.
15. Gdhendje në lëvore
Që nga shekulli i 16-të, ishte zakon të dekoroheshin lëvoret e Vollgës me gdhendje të ndërlikuara. Besohej se ndihmonte anijen të ngrihej kundër rrymës. Me lehje merreshin specialistët më të mirë të vendit në punë me sëpatë. Kur anijet me avull zhvendosën maune druri nga lumi në vitet 1870, mjeshtrit u shpërndanë në kërkim të punës dhe në arkitekturën prej druri Rusia Qendrore Epoka tridhjetëvjeçare e kornizave të gdhendura madhështore ka filluar. Më vonë, gdhendja, e cila kërkonte aftësi të larta, i la vendin prerjes më primitive të shablloneve. 
NË Evropën Perëndimore(p.sh. në Belgjikë, Holandë dhe Francë, por edhe në Itali) lëvizje varkat e lumit me ndihmën e fuqisë punëtore dhe kafshëve tërheqëse, ajo u ruajt deri në vitet tridhjetë të shekullit të 20-të. Por në Gjermani, përdorimi i fuqisë punëtore pushoi në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Kishte edhe artele femrash.
| Kategoritë: | |
Cituar
Pëlqyer: 6 përdorues
Secila prej veprave të I. Repin karakterizohet nga një histori unike, sepse ai i shkroi ato gjatë disa viteve. Ekspozita, komploti, mjedisi u menduan me kujdes dhe u bënë shumë skica. Artisti pikturoi skica me bojëra uji në të cilat ai mishëroi planin origjinal, por subjekte krejtësisht të ndryshme u shfaqën në piktura.
Asnjë përjashtim nuk ishte kanavacë "Barge Haulers on the Volga", të cilën Repin e krijoi në prag të ditëlindjes së tij të tridhjetë, e cila më vonë u bë kartëvizita mjeshtra. Ideja lindi krejtësisht rastësisht, si të gjitha gjërat gjeniale.
Repin përfundoi në Ust-Izhora në 1868. Ai erdhi atje për të skicuar skica për lëndët e tij akademike. Zonja me fustane madhështore dhe zotërinj të dendur po ecnin përgjatë bregut të rezervuarit, por mbi ujë, një bandë transportuesish maune me lecka të copëtuara, të nxira nga dielli, po tërhiqte zvarrë një maune. Pamja e tyre e mërzitur, e lodhur, fytyrat e zymta dhe sytë që shkëlqenin nga zemërimi dhe pashpresa e goditën artistin aq shumë sa ai nuk mund të mendonte për asgjë tjetër.
Transportuesit e mauneve u bënë obsesioni i tij. Ai vizatoi skica të këtyre njerëzve që ngjiteshin në breg, vizatoi një maune veç e veç, vizatoi shumë variacione të komplotit, derisa më në fund arriti në një koncept të vetëm për figurën. Pas kësaj, ai komunikoi me shumë transportues maune, i vëzhgoi ata, duke mësuar përmendësh ecjen dhe tiparet e tyre të fytyrës. Impulsi i parë ishte të denonconte shfrytëzimin e njerëzve, por më pas ai gjeti diçka që do t'i bënte shumë të mendonin - punën shpine të njeriut dhe lojën e kontrasteve.
Shikoni nga afër natyrën e Vollgës - rërë qelibar, kokrrat e së cilës shkëlqejnë në diell, më e pastra qielli blu me re pothuajse të padukshme, ujë transparent blu kristal. Kjo bukuri zbehet përballë njëmbëdhjetë burrave gri-kafe, madje edhe të zbehtë, të cilët po tërheqin një maune të madhe të bardhë me njerëz. Rrobat e tyre kanë pushuar prej kohësh të jenë të tilla - ato janë lecka, të njomura plotësisht me djersë, këpucë të kalbura dhe mbështjellës këmbësh. Fytyrat e tyre nuk janë më fytyra - ato janë vetëm sy dhe buzë të shtrënguara që pasqyrojnë punën e vështirë dhe me pagesë të ulët. Këmbët e tyre do të ngecin në ujë dhe rërë nga pesha e padurueshme e maunes dhe Vollga do të shtrihet ende për një mijë kilometra.
Ata thonë se transportuesit e maunes kënduan, por heronjtë e Repin heshtin, ata nuk janë në gjendje të shqiptojnë një fjalë, por mund të "tërheqin rripin". Në të gjitha librat shkollorë të artit dhe librat e kohës sovjetike shkruhet se "Transportuesit e mauneve në Vollgë" është rënkimi i popullit rus. Në fakt, kjo është heshtja nga lodhja, kur njerëzit nuk janë në gjendje të flasin. Secili prej tyre është një personalitet me fatin e tij, për të cilin artisti dhe piktura tregojnë një histori. Çdo transportues maune është individual, ai ka karakterin e tij, bota e brendshme, psikologjia dhe qëndrimi ndaj jetës.
Të parët që kanë shkuar janë ata që u quajtën “indigjenë”, d.m.th., ata transportojnë maune për shumë vite; E para vjen Kanin, një prift i prerë, pranë tij është një transportues maune e rritur, me mjekër që fsheh fytyrën. Koka e Ilkës, duke ecur pas priftit, është e lidhur me një leckë dhe në sytë e tij mund të lexohet jo lodhja, por zemërimi i egër, i çmendur. Një transportues maune i hidhëruar me një djep në dhëmbë duket se e kupton se nuk do të ketë asgjë tjetër veç një maune në jetën e tij. Djaloshi i fshatit me këmishën e kuqe është Larka, i vetmi që shikon me habi rrethinat.
Më goditja nga të gjitha imazhet e njëmbëdhjetë burrave është Kanin. Repin, duke e quajtur atë "kulmi i epikës së transportuesit të mauneve", kaloi një kohë të gjatë duke grumbulluar materiale për imazhin, duke kopjuar mënyrën e dikujt për të mbajtur një rrip dhe shprehjen e fytyrës së dikujt. Ka një mendje në të, dhe një të gjallë dhe të lashtë, ka mençuri dhe forcë. Repin, gjë që rrallë ndodh me një artist, ishte i kënaqur me këtë imazh. Kanin është kreu informal i artelit, i cili ka parë shumë në kohën e tij.
Larka e re pasqyron thelbin shpirtëror të priftit të prerë. Kjo është vetë rinia, e cila dallohet nga kureshtja, rebelimi dhe dëshira për të jetuar. Nëse e krahasojmë me Kanin, atëherë djaloshi i fshatit është antipodi i transportuesit maune, të tij pasqyrë e shtrembër. Artisti kontrastoi rininë urtësia e kësaj bote, pastërtia fëminore - qëndrueshmëria, dhe brishtësia - forca dhe burrëria.
Ngarkesa semantike e çdo imazhi nga një bandë transportuesish maune është individuale. Ata i nënshtrohen fatit të tyre, në të tjera janë të dukshme tiparet e dukshme të protestës dhe zemërimit, dhe të tjerat janë të patrazuar dhe mendjelehtë. Figura e Kaninit, megjithatë, është më e ndritura, sepse personifikon të gjithë shkrirjen e veçorive të secilit prej tyre. Në pamje të parë, ky burrë trupmadh është njësoj si gjithë të tjerët, por nëse e shikoni më nga afër, duket se ai di gjithçka që të tjerët vetëm ëndërrojnë - një jetë më të mirë.
Në përbërje, kanavacë është e zgjatur në gjerësi - kjo teknikë i lejon Repin të vendosë figurat e punëtorëve përgjatë bregut, duke zgjedhur imazhet më tipike dhe dramatike. Në plan të parë të figurës - personazhi kryesor, mesi i kompozimit përbëhet nga imazhe që e zbulojnë atë. Sfondi i figurës është vetë maune e bardhë me dy figura të paqarta. Siç e dini, kjo makinë është një mjet motorik, por për të kursyer karburant është përdorur në atë kohë punë burlatsky. Një flamur valëvitet në direkun e anijes Perandoria Ruse, pashpirtësinë e së cilës e kritikoi artisti.
Ritmi i kanavacës përbëhet nga koka të përkulura dhe të ngritura dhe figura njerëzish - kështu ndihet dhe zbulohet më thellë natyra e fatit të tyre. Tensioni i "Barge Haulers on the Volga" është i dukshëm në pozën e trupave të tyre, tensionin e rripit dhe peshën e maunes.
Piktura u ekspozua për herë të parë në 1873. Ajo u bë menjëherë një kult - imazhet e transportuesve të maunes bënë që ndërgjegjja njerëzore të zgjohej dhe të kuptonte se e gjithë perandoria ishte ndërtuar mbi kocka. Repin fitoi famë, por u bë një lloj disidenti i kohës së tij dhe rektori i institucionit ku studioi tha se kjo pikturë hedh poshtë të gjithë vlerën e artit.
Nëse ju kujtohet se më parë ata pikturuan peizazhe, portrete artistësh, ilustrime për vepra letrare dhe skenat italiane, menjëherë do të bëhet e qartë se përdorimi imazhe popullore ishte sjellje e keqe.
Kur piktura u ekspozua në Vjenë, vizitorët u habitën që një punë e tillë praktikohej në Rusi, por vetë transporti me maune u shfuqizua vetëm në fillim të shekullit të 20-të.
Për çfarë flet piktura e Ilya Repin "Transportuesit e maunëve në Vollgë" dhe pse çdo detaj është i rëndësishëm.
1. Shteg tërheqës
Një brez bregdetar i shkelur përgjatë të cilit ecnin transportuesit maune. Perandori Pal e ndaloi këtu ndërtimin e gardheve dhe ndërtesave, por kjo ishte e gjitha. As shkurret, as gurët, as vendet me moçal nuk u hoqën nga shtegu i mauneve, kështu që vendi i shkruar nga Repin mund të konsiderohet një pjesë ideale e rrugës.
2. Shishka - kryepunëtor i transportuesve maune
Ai u bë një person i shkathët, i fortë dhe me përvojë që dinte shumë këngë. Në artelin që kapi Repin, goditja e madhe ishte figura e popit Kanin (janë ruajtur skica, ku artisti tregonte emrat e disa prej personazheve). Përgjegjësi qëndronte, d.m.th., lidhi rripin e tij, para të gjithëve dhe vendosi ritmin e lëvizjes. Transportuesit e maunes bënin çdo hap në mënyrë sinkrone me këmbën e tyre të djathtë, më pas duke u tërhequr me të majtën. Kjo bëri që i gjithë arteli të lëkundet ndërsa lëvizte. Nëse dikush humbte hapin, njerëzit përplaseshin me shpatullat e tyre dhe koni jepte komandën "sanë - kashtë", duke rifilluar lëvizjen në hap. Ruajtja e ritmit në shtigjet e ngushta mbi shkëmbinj kërkonte një aftësi të madhe nga kryepunëtori.
3. Podshishelnye - ndihmësit më të afërt të konit, të varur në të djathtë dhe në të majtë të tij. Në të majtë të Kaninit është Ilka Detari, kryepunëtorja e artelit që bleu provizione dhe u jepte rroga maunëve. Në kohën e Repin ishte i vogël - 30 kopekë në ditë. Për shembull, kjo është sa kushton të kaloni të gjithë Moskën me një taksi, duke lëvizur nga Znamenka në Lefortovo. Pas shpinës së të këqijve ishin ata që kishin nevojë për kontroll të veçantë.
Thjesht duhet të kuptoni se 30 kopekë për udhëtim nga skaji në fund të Moskës nuk duhet të krahasohen me koston transporti publik(që atëherë nuk ekzistonte), por me taksi. Një kile viçi (rreth gjysmë kilogrami), në të njëjtën kohë, kushtonte të njëjtat 18 kopekë. Kjo do të thotë, burrat mund të përballonin një copë mish çdo ditë. Dhe ky është larg nga produkti më i lirë i disponueshëm në dietën e popullit rus të asaj kohe. Për koston e udhëtimit nga fundi në fund të Moskës me taksi, në shumë rajone sot mund të jetoni 2-3 ditë.
4. “Të lidhurit”, si një burrë me llull, arritën të shpenzojnë pagën e tyre për të gjithë udhëtimin edhe në fillim të udhëtimit. Duke qenë borxhli ndaj artelit, ata punuan për grub dhe nuk u përpoqën shumë.
5. Kuzhinieri dhe drejtuesi i skifterit (d.m.th., përgjegjës për pastërtinë e tualetit në anije) ishte më i riu nga transportuesit e mauneve - djali i fshatit Larka, i cili përjetoi mjegull të vërtetë. Duke i konsideruar detyrat e tij si më se të mjaftueshme, Larka ndonjëherë bënte telashe dhe refuzonte me sfidë të tërhiqte barrën.
6. "Punëtorët e hakerëve"
Në çdo artel kishte thjesht njerëz të shkujdesur, si ky njeri me një qese duhani. Me raste, ata nuk ishin kundër zhvendosjes së një pjese të barrës mbi supet e të tjerëve.
7. "Mbikëqyrës"
Transportuesit më të ndërgjegjshëm të mauneve ecën pas, duke nxitur hakerat.
8. Inerte ose jofleksibile
Inerte ose inerte - ky ishte emri i transportuesit të maunes, i cili ngriti pjesën e pasme. Ai u kujdes që vija të mos kapte në shkëmbinj dhe shkurre në breg. Inerti zakonisht shikonte këmbët e tij dhe pushonte me vete në mënyrë që të mund të ecte me ritmin e tij. Ata që ishin me përvojë, por të sëmurë ose të dobët u zgjodhën për inertë.
9-10. Lëvorja dhe flamuri
Lloji i maunes. Këto u përdorën për të transportuar kripën e Eltonit, peshkun e Kaspikut dhe vajin e fokave, hekurin Ural dhe mallrat persiane (pambuk, mëndafshi, oriz, fruta të thata) deri në Vollgë. Arteli bazohej në peshën e anijes së ngarkuar në masën rreth 250 poods për person. Ngarkesa e tërhequr në lumë nga 11 maune transportuese peshon të paktën 40 tonë.
Renditja e vijave në flamur nuk i kushtohej shumë vëmendje dhe shpesh ngrihej me kokë poshtë, si këtu.
11 dhe 13. Pilot dhe cisternë uji
Piloti është njeriu në krye, në fakt kapiteni i anijes. Ai fiton më shumë se i gjithë arteli së bashku, u jep udhëzime transportuesve të maunes dhe manovron si timonin ashtu edhe blloqet që rregullojnë gjatësinë e shiritit tërheqës. Tani lëvorja po bën një kthesë, duke shkuar rreth bregut.
Vodoliv është një marangoz që kap dhe riparon anijen, monitoron sigurinë e mallrave dhe mban përgjegjësi financiare për to gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Sipas kontratës, ai nuk ka të drejtë të lërë lëvoren gjatë lundrimit dhe zëvendëson pronarin, duke udhëhequr në emër të tij.
12. Beçeva - kabllo në të cilën mbështeten transportuesit maune. Ndërsa maune po udhëhiqej përgjatë bordit të pjerrët, pra pikërisht pranë bregut, linja u tërhoq rreth 30 metra, por piloti e liroi atë dhe lëvorja u largua nga bregu. Në një minutë, linja do të shtrihet si një varg dhe transportuesit e maunes do të duhet së pari të frenojnë inercinë e anijes dhe më pas të tërhiqen me gjithë fuqinë e tyre. Në këtë çast do të fillojë të këndojë goditja e madhe: “Ja ku shkojmë e udhëheqim, / Djathtas e majtas ndërmjetësojnë. / Oh edhe një herë, edhe një herë, / Edhe një herë, edhe një herë. . . “, etj., derisa arteli të futet në një ritëm dhe të ecë përpara.
14. Vela u ngrit me një erë të mirë, pastaj anija lundroi shumë më lehtë dhe më shpejt. Tani vela është hequr dhe era fryn kundër, kështu që është më e vështirë për transportuesit e mauneve të ecin dhe ata nuk mund të bëjnë një hap të gjatë.
15. Gdhendje në lëvore
Që nga shekulli i 16-të, ishte zakon të dekoroheshin lëvoret e Vollgës me gdhendje të ndërlikuara. Besohej se ndihmonte anijen të ngrihej kundër rrymës. Me lehje merreshin specialistët më të mirë të vendit në punë me sëpatë. Kur anijet me avull zhvendosën maunat prej druri nga lumi në vitet 1870, mjeshtrit u shpërndanë në kërkim të punës dhe filloi një epokë tridhjetëvjeçare e kornizave të gdhendura madhështore në arkitekturën prej druri të Rusisë Qendrore. Më vonë, gdhendja, e cila kërkonte aftësi të larta, i la vendin prerjes më primitive të shablloneve.
