Që nga fillimi i shekullit të 21-të, anijet nga 62 vende i janë nënshtruar sulmeve pirate. Më shumë se njëqind grupe janë të angazhuar në grabitje detare. Pse nuk mund të mposhten ende?

Çfarë fenomeni janë piratët në shekullin e 21-të? Pse bazë piratët modernë u bë shteti i Somalisë? Renat Irikovich Bekkin, studiues i vjetër në Institutin e Studimeve Afrikane të Akademisë Ruse të Shkencave, pedagog në MGIMO (U) të Ministrisë së Punëve të Jashtme të Federatës Ruse, tregon historinë. Së fundmi ai u kthye nga një udhëtim shkencor në Somali.

- Pse piratët e shekullit të 21 zgjodhën Somalinë?

Në fakt, grabitja ndërkombëtare detare sot nuk ndodh vetëm në brigjet e Somalisë. Zotërinj me fat nga Azia Juglindore, ndryshe nga homologët e tyre somalezë, dallohen nga mizoria ekstreme. Somalezët, në krahasim me piratët që "punojnë" në ngushticën e Malacca, janë dele të padëmshme, kalorës fisnikë. Dhe në ujërat territoriale ah Në Indonezi, pirateria kryhet nga bandat profesionale. Partizanët separatistë, si dhe marinarët dhe peshkatarët që kanë humbur punën, nuk e përçmojnë piraterinë. Piratët janë të përfshirë në mënyrë aktive në aktivitetet e kontrabandës.

Por ka shumë vende të varfra në botë. Në të njëjtën Afrikë. Pse pirateria u përhap në Somali? Në fund të fundit, që nga fillimi i vitit Piratët somalezë Mbi 30 anije detare u kapën. A ka ndonjë arsye historike për përhapjen e piraterisë në Somali?

Mund të flasim më shumë për gjeografik sesa sfond historik. Anijet që udhëtojnë nga Deti i Kuq në Oqeanin Indian dhe mbrapa, përmes ngushticës së ngushtë Bab el-Mandeb, nuk mund të kalojnë Gjirin e Adenit dhe janë një kafshatë e shijshme për zotërinjtë e dobët dhe me lëkurë të errët nga Somalia. Rruga nga Evropa në Azinë Jugore dhe Lindore dhe Australi kalon përmes Gjirit të Adenit. Ngushtica e lartpërmendur e Malacca në Azinë Juglindore, një nga rrugët më të ngarkuara detare, hap jo më pak mundësi për piratët. Dhe ishujt e shumtë të shpërndarë në detet e brendshme të Indonezisë janë një parajsë për bazat e piratëve. Dhe në Afrikë, Somalia është larg nga i vetmi vend ku operojnë piratët. Ndër vendet e aktivitetit të tyre më të madh do të veçoja bregdetin e Nigerisë dhe jugun e kontinentit.

- Çfarë i bën njerëzit të bëhen piratë? Kush është ai, një pirat tipik somalez?

Çfarëdo që mund të themi për romancën e piratëve, varfëria është në zemër të piraterisë. Të mos harrojmë se pjesa më e madhe e shtetit dikur të bashkuar të Somalisë është nën kontrollin e liderëve klane të ndryshme dhe fiset.

Punonjësit e OKB-së ankohen: dërgojnë një ngarkesë me ndihma humanitare në Somali, por para se të arrijë në destinacionin e saj, ajo kapet nga përfaqësues të klaneve të tjera që mbetën të privuar nga shpërndarja e ushqimit.

Shumica e piratëve somalezë janë të rinj që nuk mund të gjejnë punë të mira. Për ta, pirateria është e mbuluar me një atmosferë romantike. Mundësi për t'u përfshirë në aventurë interesante dhe në të njëjtën kohë fitimi i parave të mëdha, të krahasueshme me shpërblimet e Krishtlindjeve të para krizës të menaxherëve të lartë nga Wall Street, i shtyn të rinjtë në radhët e zotërinjve të fatit. Sipas informacioneve të mia, në mesin e piratëve nuk ka njerëz nga Somaliland, një shtet i pavarur de facto në veri të gadishullit Somali. Somaliland ka jetuar në paqe dhe prosperitet relativ në krahasim me pjesët e tjera të shtetit dikur të bashkuar të Somalisë që nga viti 1991, dhe për këtë arsye profesioni i piratit nuk është shumë i popullarizuar këtu. Shumica e piratëve vijnë nga klanet Majertan dhe Hawiye, nga Puntland, një kuazi-shtet tampon në verilindje të Gadishullit Somali.

Piratët somalezë përpiqen të mos derdhin gjakun e ekuipazheve të kapur dhe t'i trajtojnë ata në mënyrë njerëzore. Dhe pavarësisht se nivel të ulët Kujdesi mjekësor i ka mësuar njerëzit të jenë të qetë për mundësinë e vdekjes së tyre të parakohshme ose vdekjes së njerëzve të dashur. Nga rruga, si një nga arsyetimet për piraterinë, somalezët përmendin argumentin e mëposhtëm: anijet e huaja përdorin ujërat territoriale të Somalisë pa pagesë, dhe njerëzit nuk marrin asgjë nga kjo. Sa i përket anijes “Faina”, sipas informacioneve të rrjedhura në media, ajo po transportonte armë të destinuara për rebelët në Sudani i Jugut d.m.th ka shkelur rëndë normat e së drejtës ndërkombëtare. Nëse ky informacion konfirmohet, atëherë mund të themi se disa kriminelë kapën të tjerët.

- Po Deti i Karaibeve, i njohur për fansat e Hollivudit?

Deti i Karaibeve, si i gjithë kontinenti amerikan, sipas doktrinës së mirënjohur Monroe, është një zonë interesave strategjike SHBA. Prandaj, industria pirate në shkallë të gjerë në këtë zonë nuk ka shanse të ekzistojë. Edhe pse disa sulme pirate ndodhin edhe në brigjet e Amerikës së Jugut.

Fotoja e kapjes së anijes “Faina” mahnit teleshikuesin modern. Piratët somalezë në varka dhe varka të brishta hipin në një anije të madhe, ana e së cilës është 6-8 metra më e madhe se e gjithë flotilja e zotërinjve të fatit. "Faina" mund të kishte përshpejtuar, dhe piratët nuk do të kishin pasur një shans të vetëm për ta ndaluar atë, pse nuk ndodhi kjo? Çfarë teknologjish të fundit pirate kanë filibusters nga Somalia?

Kur udhëtova nëpër Somali, takova njerëz që fare mirë mund të ishin piratë. NË jeta e zakonshme ata mund të jenë qytetarë paqësorë, të kenë një profesion paqësor dhe në kohën e lirë përfshihen në pirateri. Somalezët janë një popull i mrekullueshëm, nuk kam takuar kurrë njerëz kaq pozitivë. Burri nuk ka gjë tjetër veçse një shtëpi të rrënuar të bërë nga thupra thurjeje dhe një dollar në ditë për ushqim, por ai rrezatohet me një buzëqeshje. Skeptikët thonë se arsyeja për këtë është khat, një barishte narkotike që somalezët e përtypin kudo. Përtypeni këtë khat dhe shpirti juaj do të ndihet i gëzuar dhe i shkujdesur. Por seriozisht, piratëve sigurisht u jepet besim nga fakti se ekuipazhet e anijeve që kapin, si rregull, nuk u bëjnë asnjë rezistencë. Sepse grabitësit e detit veprojnë me shpejtësi rrufeje. Ata sulmojnë papritur anijen dhe qëllojnë në mënyrë aktive me granatahedhës dhe mitralozë. Por edhe në ato raste kur është e mundur të neutralizohen piratët, ata shpejt lirohen. (Shumë ekspertë besojnë se përfaqësuesit e autoriteteve lokale dhe policia mbulojnë piratët, sepse ata ndajnë plaçkën e tyre me ta. - Ed.)

Ka një qëndrim të veçantë ndaj rusëve në Somali. Në vitet 70-80. në Somali ndërtuan një model socializmi lokal dhe u ndërtuan marrëdhënie të mira mes vendeve tona. Sidomos para luftës somaliko-etiopiane të vitit 1977, ku Bashkimi Sovjetik duhej të merrte anën e Etiopisë. Shumë somalezë kanë studiuar në BRSS. I takova gjatë udhëtimit tim në Somali. Kjo, pa asnjë ekzagjerim, është kocka e bardhë, më së shumti njerëz të arsimuar në vend.

Në korrik të këtij viti, OKB miratoi një dokument që lejonte marinën e një vendi të tretë të hynte në ujërat territoriale të Somalisë dhe të shtypte aktivitetet e piratëve. A ka tani një forcë të aftë të vendosë rregull në Somali dhe t'i japë fund piraterisë?

Siç kanë treguar ngjarjet e fundit, Unioni i Gjykatave të Sheriatit Somalez ka dëshmuar aftësinë e tij për të rivendosur rendin dhe për të frenuar krimin. Por, sapo arritën të forcoheshin dhe të fillonin bashkimin e Somalisë jugore, Shtetet e Bashkuara ndërhynë në situatë dhe, nëpërmjet duarve të Etiopisë, penguan procesin e bashkimit në vend. Interesi i SHBA-së është të parandalojë krijimin e një shteti të unifikuar dhe të fortë islamik në Somali. Etiopia gjithashtu nuk është e interesuar në ringjalljen e shtetësisë somaleze. Pas vdekjes së më shumë se 130 paqeruajtësve të OKB-së dhe humbjes së rreth 3 miliardë dollarëve në vitin 1993 gjatë operacionit "Rivendos shpresën", komuniteti botëror nuk ka dëshirë të përfshihet në grindjet midis klaneve.

Më 1 tetor, ambasadori i shtetit praktikisht inekzistent të Somalisë njoftoi se qeveria somaleze do të njihte së shpejti Osetinë e Jugut dhe Abkhazinë. Si e vlerësoni këtë hap?

Nga pikëpamja taktike, ndoshta kjo është një lëvizje e mirë, por nga pikëpamja strategjike, është një marrëzi e plotë. Motivet e udhëheqjes somaleze janë të qarta. Po e bën këtë gjest vullneti të mirë me shpresën për të marrë mbështetje nga Moska. Nëse Somalia njeh Abkhazinë dhe Osetinë e Jugut, atëherë Shtetet e Bashkuara nuk do të kenë arsye të mos njohin Somaliland, ku amerikanët kanë interesa të caktuara. Dhe atëherë do të jetë e mundur të vendoset një kryq i madh yndyror mbi unitetin e Somalisë.

* Në momentin e nënshkrimit të çështjes, nuk kishim informacione të reja për fatin e Faina dhe ekuipazhit.

Rrëmbimet e piratëve në shekullin e 21-të

Sipas klasifikimit të Organizatës Ndërkombëtare Detare, grupet moderne të piratëve ndahen në tre lloje:

1. Grupe të vogla (deri në 5 persona), të armatosur me thika dhe pistoleta. Ata sulmojnë anijet në një port ose në det të hapur duke përdorur elementin e befasisë. Ata grabitin arkën e anijes dhe pasagjerët dhe shkarkojnë një pjesë të ngarkesës në varkat e tyre. Numri i përgjithshëm është nga 8-10 mijë njerëz në mbarë botën.

2. Bandat (deri në 30 persona), të armatosur me mitralozë të rëndë, mitralozë dhe granatahedhës, shpesh vrasin ekuipazhin e një anijeje të kapur dhe marrin anijen dhe ngarkesën. Numri i përgjithshëm është rreth 300 mijë njerëz në mbarë botën.

3. Grupet e organizuara ndërkombëtare kapin anije me ngarkesa veçanërisht të vlefshme (sot bëhet fjalë për naftë dhe produkte nafte). Ata kanë navigacion dhe komunikim satelitor modern, një rrjet inteligjence dhe mbulim në agjencitë qeveritare. Më shpesh grabiten cisterna, anije mallrash të thata dhe anije me kontejnerë. Ndonjëherë sulmohen jahte private. Në vitin 2001, ndodhi një skandal - piratët në Amazon vranë fituesin e Kupës së Amerikës, jahtistin Peter Blake. Ekspertët besojnë se sindikatat e piratëve kanë përdorur anije të vjedhura për të krijuar një rrjet transporti me një xhiro prej rreth 5 miliardë dollarë në vit.

Gjeografia e aktiviteteve të piratëve të shekullit të 21-të janë ujërat bregdetare të Azisë, Afrikës dhe Amerikës Latine.

Zonat kryesore të sulmit:

1. Azia Juglindore dhe Deti i Kinës Jugore (Ngushtica e Malacca, Indonezi, Filipine, Tajlandë).
2. Afrika Perëndimore (Nigeri, Senegal, Angola, Gana), Oqeani Indian, Afrika Lindore(Indi, Sri Lanka, Bangladesh, Somali, Tanzani).
3. Amerika e Jugut dhe Karaibe (Brazili, Kolumbia, Venezuela, Ekuador, Nikaragua, Guajana).

Vendi më "popullor" për sulme janë ujërat bregdetare të Indonezisë.

Dëmi vjetor nga pirateria në mbarë botën është 40 miliardë dollarë.

Bazuar në raportet vjetore të Byrosë Ndërkombëtare Detare:

Në vitin 2000, pati 469 sulme pirate në mbarë botën anijet e detit
në 2001 - 344
në 2002 - 370
në 2003 - 344
në 2004 - 329
në 2005 - 276
në 2006 - 239
në 2007 - 263

Statistikat në Gjykatat ruse të shtrembëruara, pasi 60% e anijeve lundrojnë nën flamujt e vendeve të tjera të botës, domethënë ato thjesht jepen me qira së bashku me ekuipazhin rus.

* Kjo shifër nuk është përfundimtare, pasi shumë pronarë anijesh kanë frikë të raportojnë sulmet e piratëve në polici, nga frika e hakmarrjes nga kriminelët, zyrtarët e korruptuar dhe policia në vendet bregdetare.

Tragjeditë e fundit në det

Më 1 shkurt 2008, në brigjet e Somalisë, piratët kapën rimorkiatorin akullthyes Switzer Korsakov, i cili po lundronte nga Shën Petersburg në Sakhalin nën flamurin e shtetit të Shën Vincentit dhe Grenadineve. Ekipi përbëhet nga një anglez, një irlandez dhe katër shtetas rusë. Rrëmbyesit morën një shpërblim prej 700 mijë dollarësh për anijen dhe ekuipazhin. Është paguar nga kompania Switzer Weissmuller, e cila zotëron tërheqjen. Negociatat me piratët u zhvilluan nga 1 shkurti deri më 18 mars 2008.

Si të luftoni

Në vitin 1991, Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë krijoi një qendër kundër piraterisë në kryeqytetin e Malajzisë, Kuala Lumpur.

Punon në Kaliforni (SHBA) qendër trajnimi trajnimin e specialistëve për të luftuar grabitësit e detit. Ai trajnon njësi kundër piraterisë për marinat e Indonezisë, Filipineve dhe Tajlandës.

Doktrina Detare e Federatës Ruse, e miratuar nga Presidenti Putin më 21 korrik 2001, vë në dukje: "Intensifikimi i bashkëpunimit me vendet e rajonit Azi-Paqësor për të garantuar sigurinë detare dhe luftimin e piraterisë" është një nga fushat e veprimtarisë shtetërore.

Në një mbledhje plenare të Dumës së Shtetit më 1 tetor 2008, dhoma miratoi një udhëzim protokoll për Komitetin e Sigurisë për të kërkuar informacion nga ministritë dhe departamentet përkatëse "për masat e marra për të zgjidhur problemin e piraterisë ndërkombëtare, për të garantuar sigurinë ndërkombëtare. rrugët tregtare, duke përfshirë së bashku me anëtarët e tjerë të komunitetit ndërkombëtar.”

Më 23 shtator 2008, Rusia dërgoi nga Deti Baltik Shkatërruesi Neustrashimy hyri në ujërat bregdetare të Somalisë. Deklarata e Komandës së Marinës Ruse thotë se kjo është bërë “në përgjigje të rasteve në rritje të piraterisë në rajon, viktima të së cilës janë gjithashtu shtetas rusë”. Neustrashimy nuk po ndërmerr ende hapa aktivë, pasi negociatat po vazhdojnë me piratët.

Ka pasur fitore...

Kapiteni i mprehtë përdori një mjet luftarak jokonvencional - një top akustik. Ajo i mahniti piratët. Anija arriti të lëvizte në një distancë të sigurt.

Në maj 2006, një e vërtetë beteja detare: Piratët hapën zjarr ndaj anijeve luftarake të marinës amerikane. Kryqëzori me raketa të drejtuara Cape St. Si rezultat i operacionit special u ndaluan 12 piratë, mes të cilëve 5 të plagosur. Paturia e filibusters që hynë në betejë me luftanijet moderne është e mahnitshme.

OBSH?

Piratët somalezë janë grupe të armatosura që rrëmbejnë anije në brigjet e Somalisë për shpërblim. Piratët somalezë janë kryesisht të rinj 18-35 vjeç. Puntland, një autonomi e vetëshpallur somaleze, është aktualisht një qendër e piraterisë, ajo drejtohet nga klane lokale dhe praktikisht nuk ka ligje në të.

Ekzistojnë disa lloje bandash pirate, të cilat përfshijnë rreth 1000 militantë të armatosur. Piratët ndahen në disa kategori:

• Peshkatarët vendas që janë përfshirë në piraterinë e dinë shumë mirë kushtet e detit.
• Ish ushtarë që morën pjesë në luftërat e brendshme të Somalisë si pjesë e klaneve lokale me përvojë të shkëlqyer luftarake.
• Ekspertët që dinë të punojnë me teknologjinë, veçanërisht pajisjet GPS.

Ku?

Rajoni pranë brigjeve të Somalisë dhe Kenias, si dhe Gjiri i Adenit, i njohur si “Rruga e Piratëve”, është vendi më i rrezikshëm në botë, me më shumë se 111 incidente të sulmeve të piratëve... Rruga e Kanalit të Suezit, përmes Gjirit të Adenit, është rruga kryesore për anijet që udhëtojnë nga Azia në Evropë dhe Bregu Lindor SHBA. Këto rrugë detare janë përgjegjëse për 1/10 e tregtisë botërore. Zona është një nga korsitë më të rëndësishme të transportit në botë, shtëpia e cisternave të naftës dhe anijeve të tjera tregtare që transportojnë mallra me vlerë miliarda dollarë. Deri në 20,000 anije kalojnë nëpër Gjirin e Adenit në vit, deri në 250 në ditë Ka shumë plaçkë për piratët, shumë më tepër se vetë piratët! Pothuajse të gjitha sulmet që kanë ndodhur kanë ndodhur në anije të lidhura me industrinë e naftës.

Pse pirateria është e shfrenuar në Somali?

Arsyeja e piraterisë është dhimbshme e thjeshtë - të rinjtë nuk dinë të fitojnë para dhe po kërkojnë pre e lehtë. Kaosi i paligjshëm në Somali erdhi pasi forcat amerikane ndihmuan të rrëzonin sundimtarët islamikë nga frika se vendi do të bëhej një strehë për terroristët. Si rezultat i kaosit në vend, më shumë se 1 milion njerëz kanë humbur shtëpitë e tyre dhe më shumë se një e treta e popullsisë ka nevojë për ndihmë humanitare. Kjo situatë alarmante është përhapur edhe në rrugët detare të detit që kalojnë pranë vendit. Vetë banorët somalez besojnë se pirateria filloi si përgjigje ndaj peshkimit të paligjshëm dhe hedhjes së mbetjeve toksike dhe bërthamore nga anijet perëndimore në brigjet e Somalisë. Vetë somalezët besojnë se ishin këto veprime të gjykatave të huaja që çuan në probleme. Banorët ndjenë ndotjen e ujit, varfërinë në të gjithë vendin, peshkatarët u bënë piratë, duke gjuajtur anije nga ato vende që hidhnin mbeturina dhe kapnin peshq në brigjet e tyre.

Si funksionojnë piratët?

Piratët udhëtojnë me anije të vogla - varka, varka me motor, anije peshkimi. Armët e përdorura janë automatikë dhe granatahedhës. Piratët somalezë kanë trajnime shumë cilësore dhe pajisje të mira, ata përdorin telefona satelitorë dhe navigatorë GPS për të gjurmuar anijet. Komandantët rajonalë në terren ndonjëherë mbyllin një sy ndaj veprimtarisë pirate, dhe disa marrin pjesë vetë në të me shumë kënaqësi. Teknikisht, procesi i kapjes së anijeve nuk ka ndryshuar shumë që nga ditët e Captain Blood. Një mjet i shpejtë me piratë të armatosur rëndë në bord i afrohet një tregtari paqësor ose një anije peshkimi dhe hip në të. Piratët ngjiten në bord në mënyra të ndryshme në varësi të madhësisë së anijes që sulmohet. Nëse anija është e vogël ose e ulët (për shembull, një cisternë), thjesht mund të hidheni në bord me grepa ose spiranca speciale. Kur sulmohen, piratët qëllojnë në anije me mitralozë dhe granatahedhës, dhe ekuipazhi i anijes përpiqet të rrëzojë piratët me ujë nga zorrët e zjarrit.

Mesatarisht, një sulm pirat zgjat 10-20 minuta. Gjatë kësaj kohe, ose kapja është e suksesshme ose piratët ndalojnë sulmin. Sapo piratët ngjiten në anije, ajo tashmë është në duart e tyre - si rregull, askush nuk shkon me gjoks të zhveshur në mitralozë. Mënyra më e mirë Një mbijetesë pothuajse e garantuar kur një anije kapet nga piratët somalezë është të mos i rezistosh piratëve dhe të mos jesh hero.

Sulmet më të mëdha të piratëve

Rrëmbimi më i madh i piratëve ishte një cisternë nga Arabia Saudite me emrin SiriusStar. Anija u lirua pothuajse 2 muaj pasi u kap në brigjet e Somalisë me një ngarkesë prej 2 milionë fuçi nafte. Piratët që rrëmbyen një cisternë nafte morën një shpërblim të hedhur me parashutë në anije.

Gjithashtu, një nga rastet e bujshme të rrëmbimit të avionit ishte sulmi ndaj anijes amerikane Maersk Alabama. Për pesë ditë, piratët somalezë mbajtën peng kapitenin e anijes Richard Phillips dhe kërkuan një shpërblim prej 2 milionë dollarësh për të. Situata arriti shkallën më të lartë të tensionit pasi kapiteni u përpoq të arratisej një ditë më parë, por dështoi. Negociatat arritën në një rrugë pa krye dhe një stuhi e fortë filloi të ngrihej në det. Amerikanët nuk pritën;

Një ditë, lundrimi luksoz i oqeanit Seaborn Spirit u sulmua nga piratët. Sulmi ndodhi vetëm 130 kilometra larg brigjeve të Somalisë. Në bordin e linjës kishte vetëm një top akustik (këto pajisje zakonisht përdoren për të shpërndarë demonstruesit). Tingulli i lëshuar nga arma arrin 150 decibel, i cili me ekspozim të zgjatur jo vetëm që mund të ndikojë në aparatin e dëgjimit, por edhe të ndikojë seriozisht organet e brendshme. Përdorimi i tij i habiti piratët dhe solli konfuzion në radhët e tyre për ca kohë. Kjo vonesë ishte e mjaftueshme që kapiteni i anijes të urdhëronte ndryshimin e drejtimit dhe të dërgonte anijen në det të hapur. Piratët nuk e ndoqën më tej anijen.

Transportuesi iranian me shumicë Iran Deyanat me 29 anëtarë të ekuipazhit ndërkombëtar dhe një ngarkesë kimike dhe armësh të vogla u bë gjithashtu një viktimë tjetër e piratëve somalezë dhe u lirua vetëm pasi pagoi shumën e kërkuar të shpërblimit.

Grabitësit somalezë kapën edhe cisternën ruse të Universitetit të Moskës. Nuk dihet si u zhvilluan ngjarjet, është e qartë vetëm se në çlirimin përfundimtar të cisternës, piratët u shkatërruan.

Kohët e fundit, aktiviteti i piratëve somalezë ka rënë ndjeshëm. Për një vit të tërë, grabitësit e detit nuk arrijnë të kapin një anije të vetme. Pas rrëmbimeve të shumta, komuniteti ndërkombëtar është fokusuar në masat për të luftuar piraterinë në det, si zgjerimi i patrullave detare dhe pajisjeve të sigurisë së anijeve, për të zvogëluar numrin e rrëmbimeve.

• Somalia është një vend ekonomikisht i prapambetur dhe i varfër në Afrikën verilindore. Ekonomia e vendit bazohet në blegtorinë, bujqësinë dhe peshkimin e peshkaqenëve.
• Piratët kërkojnë të paktën 5 milionë dollarë si shpërblim për një anije, por shpesh grabitësit bien dakord për një shpërblim prej vetëm disa qindra dollarësh.
• Anijet e huaja kalojnë nëpër ujërat territoriale të Somalisë dhe nuk paguajnë asnjë tarifë. Piratët besojnë se kapja e anijeve të tilla për shpërblim rikthen drejtësinë.
• Kapitenët sipërmarrës të anijeve instalojnë tela me gjemba poshtë tension të lartë përgjatë gjithë perimetrit të anijes. Kishte raste kur ishte pikërisht ky "tension me gjemba" që shpëtoi ekuipazhin nga kapja e anijes.
• Çdo qytetar i Somalisë mban me vete armë ushtarake, të paktën një pistoletë. Piratët preferojnë pushkë sulmi kallashnikov dhe granatahedhës, gratë përdorin armë me tehe - thika dhe kamë. Fëmijët mësohen të përdorin armë që nga lindja.
• Ekziston një mendim se qëllimi i radhës Jahtet luksoze mund të bëhen sulme të milionerëve nga piratët. Jini të kujdesshëm dhe të kujdesshëm në ujërat territoriale të Somalisë.

Një artikull interesant mbi temën se pse historitë për piratët somalezë, të cilët ishin një nga temat kryesore të lajmeve 5 vjet më parë, u zhdukën nga lajmet.

Ku shkuan piratët somalezë?

Që nga 10 maji 2012, grabitësit më të famshëm të detit të shekullit të 21-të nuk kanë arritur të kapin asnjë anije të vetme tregtare. Merita kryesore për mposhtjen e tyre i takon një familjeje.

Në vitin 2008, ata vodhën 42 anije, duke fituar rreth 80 milionë dollarë si shpërblim. Atë vit, obstetri londinez Denis Tsepov shkroi në LiveJournal-in e tij: “Sonte erdhi për të lindur një vajzë somaleze me bukuri verbuese, e gjitha me diamante të zeza dhe të mëdha. Me të ishin rreth shtatë shokë të guximshëm me kostume Comme Des Garçons. Pasi i bëra vajzës një djalë të bukur, mora guxim dhe pyeta: "Çfarë bëni në jetë, djema, nëse nuk është sekret?" Ata u përgjigjën: "Detarë të zakonshëm somalezë, pse jeni të interesuar?" Sado e pamundur të jetë kjo histori, ajo pasqyron me saktësi mitin e hershëm romantik të piratëve somalezë, i cili u zbeh edhe më shpejt sesa u shkatërrua vetë zanati i tyre.

Zbatimi i piraterisë

Në vitin 2005, kur piratët rrëmbyen anijen e parë të madhe të një kompanie ndërkombëtare në Gjirin e Adenit, lufta në Somali kishte vazhduar për gati 30 vjet. Lufta me Etiopinë u pasua nga një seri kryengritjesh që fjalë për fjalë e copëtuan vendin e kontrolluar nga kryekomandantët ndërluftues, përfituan nga mungesa e rojeve kufitare. Peshkatarët nga e gjithë bota grumbullonin çdo vit ton, karkaleca dhe karavidhe me vlerë 300 milionë dollarë nga ujërat e Somalisë. Më keq akoma, lidhur me Mafia italiane firmat filluan të hedhin mbetje toksike në ujërat lokale. Kështu, i vetmi burim i të ardhurave për peshkatarët somalezë tashmë të varfër u tha. Pas disa përpjekjeve për të mbledhur "detyrime" nga pastrues dhe gjuetarë të huaj, ata zbuluan një biznes vërtet fitimprurës për veten e tyre.

Seiner francez ton Trevignon. Në vitin 2010, ai zmbrapsi një sulm nga piratët somalezë duke përplasur dhe fundosur varkën e tyre. Foto: Marcel Mochet / AFP / East News.

Taktikat e sulmit

Pajisjet teknike - walkie-talkies, më vonë u shfaqën navigatorët GPS. Inteligjenca - një ryshfet për një zyrtar në një port kenian. Dy varka druri me motorë të jashtëm prej 60 kuajfuqi secila përshpejtojnë në 25 nyje (46 km/h) dhe arrijnë në ujërat ndërkombëtare transportues me shumicë ose cisternë. Për të detyruar kapitenin të ngadalësojë shpejtësinë, piratët hapin zjarr paralajmërues nga kallashnikovët e ndryshkur në drejtim të kabinës së timonit dhe demonstrojnë gatishmërinë e tyre për të gjuajtur një granatëhedhës. Ata po kërkojnë një anë më të ulët për të hedhur shkallët dhe për t'u ngjitur në kuvertë. Ata kapin urën e kapitenit dhe, nën kërcënimin e armëve, e çojnë anijen në portin e tyre. Një anije, ana e së cilës ngrihet të paktën 8 metra mbi ujë, ose është e aftë të arrijë shpejtësi mbi 18 nyje (33 km/h), mbetet e pathyeshme.

Piratët synojnë ekuipazhin e anijes kineze të peshkimit Tian Yu, 17 nëntor 2008. Foto: Specialisti i Komunikimit Masiv, Jason R. Zalasky, i klasit të 2-të, marina amerikane / AFP / East News.

Somalezët rrallë kaluan nga kërcënimet drejt dhunës. Nga viti 2008 deri në vitin 2012, kur ata rrëmbyen 170 anije me 3,400 anëtarë të ekuipazhit, 25 marinarë u vranë. 37 të tjerë vdiqën nga uria ose kryen vetëvrasje në robëri.

Vendndodhjet e sulmeve nga piratët somalezë në 2005-2010. Harta: Planemad sipas NGA - Informacioni i Sigurisë Detare.

Modeli i biznesit

Në vitin më të mirë për këtë biznes, 2010, shuma e shpërblimeve për 47 anije të rrëmbyera arriti në rreth 238 milionë dollarë. Shumica e Investitorët e ekspeditave morën fitime: drejtuesit e klaneve lokale dhe pronarët e anijeve. Nga një shpërblesë mesatare prej 2.7 milionë dollarësh, një marinar i zakonshëm priste vetëm 30,000–75,000 dollarë Negociatat me pronarët e anijeve zgjatën për disa muaj. Në këtë kohë, ekuipazhi i piratëve jetonte në trofe dhe investitori zbriti nga pjesa e tij koston e ushqimit, prostitutave, komunikimeve dhe drogës lokale "khat". Pak njerëz të zakonshëm dolën në breg me më shumë se 10,000-20,000 dollarë, por këto janë shumë para për një vend ku të ardhurat mesatare vjetore nuk i kalojnë 300 dollarët. Washington Post në vitin 2009 citoi përgjigjen e një burri somalez ndaj një pyetjeje se si piratët ndryshojnë nga militantët e brendshëm: "Ata nuk janë të dobët, kanë fytyra të shkëlqyera dhe janë gjithmonë të lumtur".

Varkat që përdoren zakonisht për sulme pirate. Hobyo, bregdeti verilindor i Somalisë, 4 janar 2010. Foto: Mohamed Dahir / AFP / East News.

Humbjet e transportit

2008 - 42 rrëmbime, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28, dhe secila ishte me zë të lartë në lajme, duke krijuar pamjen e një kërcënimi të rëndësishëm për transportin botëror. Megjithatë, të paktën 21,000 anije tregtare kalojnë nëpër Somali çdo vit nga shtetet e naftës të Gjirit në Evropë dhe mbrapa. Edhe në vitet e tyre më të errëta, somalezët kërcënuan të dhjetat e tyre dhe dëmi kryesor për pronarët e anijeve ishte frika. - 580 milionë dollarë, shpenzimet për karburantin për të përshpejtuar në 18 nyje të sigurta - 2.7 miliardë dollarë, instalimi i pajisjeve mbrojtëse dhe punësimi i rojeve të armatosura - mbi 1 miliard dollarë.

Anëtarët e ekuipazhit dhe pronari i Faina, Vadim Alperin (i treti nga e djathta), gjatë ankorimit në portin kenian të Mombasa-s, ku anija mbërriti pas çlirimit. 12 shkurt 2009. Foto: Sayyid Azim / AP Photo / East News

Kapjet më të forta

25 shtator 2008 - transportues me shumicë "Faina" me një ekuipazh ukrainas, ai transportoi katër duzina tanke T-72, granatahedhës dhe armë kundërajrore në Kenia. Shpërblesa arriti në 3.2 milionë dollarë.

8 Prill 2009 - anija e kontejnerëve Maersk Alabama nën flamurin amerikan. Ekuipazhi u mbyll në dhomën e motorit, bllokoi kontrollet dhe më vonë kapi një nga somalezët. Tre të tjerët lundruan me një varkë shpëtimi, duke mbajtur peng kapitenin Phillips. Të nesërmen ata u qëlluan të gjithë nga snajperët amerikanë. Navy SEALs“, kapiteni nuk është lënduar. Në filmin e bazuar në këtë komplot, roli i tij u luajt nga Tom Hanks. Ekipi komando që mori pjesë në shpëtimin e Phillips do të vriste Osama bin Ladenin dy vjet më vonë.

15 nëntor 2008 - Supertankeri 330 metra Sirius Star, duke transportuar 2.2 milionë fuçi naftë me vlerë rreth 100 milionë dollarë. Një shpërblim prej 3 milionë dollarësh u pagua për plaçkën më të madhe somaleze në histori.

5 maj 2010 - cisterna nafte "Universiteti i Moskës"; Ekuipazhi rus u barrikadua në kala dhe thirri për ndihmë anijen luftarake Marshall Shaposhnikov. Marinsat sulmuan anijen. Sipas versionit zyrtar, piratët u hodhën në një varkë të fryrë me një furnizim të vogël ushqimi dhe uji, por pa mjete lundrimi, dhe ata nuk arritën të arrinin në breg. Sipas historisë jozyrtare, ata janë qëlluar.

10 maj 2012 - Supertankeri grek Smyrni rrëmbehet me 1 milion fuçi naftë. Sipas drejtuesit të piratëve, ata morën një rekord prej 9.5 milionë dollarësh.

Një helikopter francez i bazuar në fregatën Nivose fluturoi mbi një varkë që transportonte piratë të dyshuar. Prill 2009. Foto: Pierre Verdy / AFP / East News

Operacioni ushtarak

Pirateria somaleze ishte një arsye e mirë për të krijuar bashkëpunimin ndërkombëtar për të mbrojtur tregtinë dhe në të njëjtën kohë një arsye për të siguruar një prani ushtarake në rrugën më të rëndësishme të shpërndarjes së naftës: banditët në anije me motorë jashtë po gjuhen tani anije luftarake 21 shtete. Ky është koalicioni më i madh i marinave nga vende të ndryshme në histori dhe hera e parë në histori që të gjithë anëtarët e përhershëm të Këshillit të Sigurimit të OKB-së - Shtetet e Bashkuara, Rusia, Britania e Madhe, Franca, Kina - po veprojnë kundër një armiku të përbashkët. Është e vështirë të thuhet nëse pjesëmarrësit në operacion po arrijnë qëllimet e tyre të pashprehura, por anijet luftarake janë të pajisura dobët për të luftuar piraterinë bregdetare. Në vitin që nga fillimi i patrullimeve të tyre në 2008, numri i sulmeve ndaj anijeve tregtare është dyfishuar. Më vonë ishte e mundur të kthehej situata vetëm me ndihmën e mbikëqyrjes së detit nga dronët. Në të njëjtën kohë, çdo sukses patrullë u dokumentua, duke theksuar disproporcionalitetin mbresëlënës të kundërshtarëve.

Fitorja në breg

Iniciativa private është bërë një alternativë e suksesshme ndaj përpjekjeve të shtrenjta dhe joefektive të makinerive shtetërore. Në vitin 2012, 80% e anijeve tregtare kaluan nëpër Somali me roje të armatosura në kuvertë. Është ligjërisht e pamundur të hysh në portet me armë, kështu që kompanitë private ushtarake mbajnë baza lundruese në rajon, ku anijet marrin luftëtarët në bord dhe u japin lamtumirën pasi kalojnë zonën e rrezikshme. Kostoja e shërbimeve për një ekip prej 3-4 rojesh sigurie varion nga 28,000 dollarë në 38,000 dollarë, që është një rend i madhësisë më pak se shpërblimi minimal. Piratët nuk kanë arritur kurrë të kapin një anije të mbrojtur.

Por fitorja kryesore arriti në breg, dhe u pagua nga një familje - Al Nahyan, dinastia sunduese e emiratit të Abu Dhabit. Duke e marrë seriozisht kërcënimin ndaj flotës së cisternave, sheikët e naftës morën nën krahun e tyre provincën somaleze Puntland, me një popullsi prej 1.5 milionë banorësh, që tani jeton si një shtet i pavarur. Në një kohë, shumica e bazave pirate ishin të vendosura në brigjet e saj.

Harta politike e zonave përreth të Somalisë për vitin 2013

Duke pasur përvojë e keqe duke krijuar ushtrinë e tyre - "Myslimanët nuk duan të vrasin muslimanë të tjerë" - Al Nahyan punësuan Erik Prince, një ish-agjent i CIA-s dhe krijues i kompanisë udhëheqëse private ushtarake në botë Blackwater / Xe Services / Academi, si këshilltar. Ai po ndërton forcat e armatosura Emiratet e Bashkuara Arabe përbëhen nga ushtarë kolumbianë me kontratë dhe që nga viti 2010, me 50 milionë dollarë të akorduara nga sheikët, ajo ka formuar një detashment special, Forcat Detare të Policisë Puntland, në Puntland. Instruktorët dhe komandantët e saj ishin mercenarë afrikano-jugor, specialistë anti-guerrilë, të njohur për metodat më brutale të stërvitjes dhe ruajtjes së disiplinës - inspektorët e OKB-së regjistruan raste të rrahjeve dhe vrasjeve të kadetëve.

Rezultati i punës së tyre ishte krijimi i njësisë më të mirë luftarake në këtë pjesë të Afrikës. Një detashment prej 1000 ushtarësh, të armatosur me varka, avionë të lehtë dhe helikopterë, arriti të shkatërrojë bazat tokësore të piratëve somalezë dhe të gjithë biznesin e tyre në dy vjet. Që nga 10 maji 2012, ata kanë kapur vetëm një anije - një gjuetar pa leje iranian të cilin askush nuk donte ta mbronte “Ky projekt u konceptua dhe u ekzekutua nga njerëz që mund t'i quajmë paria që nuk janë pjesë e një shoqërie të qytetëruar. Por është bërë një nga zgjidhjet më efektive dhe më efikase për problemin e piraterisë,” citon Foreign Policy Robert Young Pelton, autor i Licenca për të vrarë: Mercenarë në Luftën kundër Terrorit.

Në vitin 2010, me financimin e OKB-së, në kryeqytetin e Puntland, Garowe, u hap burgu më i madh në botë për piratët, me 500 shtretër, dhe aty nuk ka asnjë vend të lirë pune. Sot, zonat më të rrezikshme për transportin në brigjet e Afrikës janë ujërat e Nigerisë dhe Guinesë.

Të dyshuarit për piraterinë janë arrestuar nga francezët Marinsat në Gjirin e Adenit, pas dorëzimit të tyre tek autoritetet e Puntland, janar 2009. Foto: AP Photo/East News

Ata thonë se humbja është zakonisht një jetim, por fitorja ka gjithmonë shumë baballarë. Zgjidhja e problemit të piraterisë somaleze të shekullit të 21-të nuk bën përjashtim në këtë drejtim.

Kush i mundi piratët somalezë?

Jo nga një jetë e mirë

Le t'i kujtojmë lexuesit se filibusterët e Afrikës Lindore nuk e morën tregtinë e tyre nga një jetë e mirë. Pasi Somalia u shemb në disa thuajse shtete që nuk ishin në gjendje të kontrollonin zonën e tyre ekonomike bregdetare, gjuetarët nga vendet fqinje filluan të sundonin atje, duke kapur ton. Në fillim, peshkatarët somalezë të armatosur dolën në det dhe thjesht morën kapjen e tyre. Pastaj ata menduan për këtë dhe filluan të kapnin anijet dhe të ndalonin ekuipazhet - dhe ia kthyen pronarëve për një shpërblim.
Oreksi vjen me të ngrënit. Me kalimin e kohës, ish-peshkatarët u rikualifikuan si profesionistë grabitësit e detit dhe objektivat e tyre tashmë po zgjidhnin anije më të mëdha dhe më të pasura - cisterna, transportues me shumicë, linja, jahte. Për fat të mirë, deri në 20 mijë anije në vit kalonin nëpër Gjirin e Adenit, duke lidhur Detin e Kuq dhe Oqeanin Indian.

Anijet nuk ndihmuan

Një nga anijet e para që mori vëmendjen e zotërinjve somalezë të fatit ishte cisterna ruse Moneron në mars 2003. Piratët e qëlluan me mitralozë dhe granatahedhës, por nuk arritën ta kapnin në varkat e tyre.
Pastaj pasuan sulme të tjera dhe së shpejti anijet luftarake nga vende të ndryshme filluan të konvergojnë në zonë, e cila ishte e rrezikshme për transportin detar. Amerikanët ishin të parët që morën luftën në 2005. Kur kryqëzori dhe shkatërruesi i tyre vendosën të kontrollonin një varkë të dyshimtë peshkimi në brigjet e Somalisë, ata hapën zjarr nga ajo në mënyrë të pamatur. Detarët amerikanë u përgjigjën me mitralozë, duke vrarë një nga piratët dhe duke plagosur pesë. Duke hequr dymbëdhjetë anëtarë të bandës nga anija e djegur, amerikanët në thelb shpëtuan jetën e tyre.
Numri i sulmeve dhe, në përputhje me rrethanat, të ardhurat e korsairëve u rritën, duke arritur në 150 milion dollarë në 2008. Tani edhe OKB-ja ka "bekuar" të gjitha vendet e botës për të luftuar piratët me ndihmën e flotës dhe forcave ajrore të tyre. U formua një grup i posaçëm detar dhe u kryen disa operacione ushtarake. Përveç anijeve të NATO-s, në luftën kundër piratëve morën pjesë edhe anije ushtarake nga Rusia, India, Pakistani, Japonia dhe një sërë vendesh të tjera.
Pavarësisht kësaj, piratët nuk u dorëzuan, duke e çuar plaçkën e tyre deri në vitin 2010 në 238 milionë dollarë. Dhe dëmi total nga veprimet e tyre arriti në 7 miliardë. Kjo shumë përfshinte nevojën e disa anijeve për të anashkaluar zonën e rrezikshme, dhe koston e sigurimit, etj.
Duke folur për sigurimin. Nëse dikush mendon se vetëm zotërinjtë e pasur kanë përfituar nga pirateria, atëherë kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Sulmet somaleze dolën papritmas të dobishme për disa pronarë anijesh. Ata siguruan anijet e tyre dhe morën pagesa sigurimi për sekuestrimin e pasurisë së tyre.
Ekziston një rast i njohur kur një anije u largua nga brigjet e Somalisë për gati dy javë, sikur të kërkonte një hipje pirati. Dhe më në fund ndodhi. Filibusters kërkonin në mënyrë rutinore një milion e gjysmë dollarë nga pronari për anijen, por ai nuk pranoi sepse sigurimi i marrë e kalonte këtë shumë. Fati i ekuipazhit nuk e shqetësoi shumë, megjithëse ishte i palakmueshëm në një situatë të tillë...
Efektiviteti i veprimeve të forcave detare ndëretnike uli aktivitetin e korsairëve me rreth 40 për qind. U bë e qartë se përgjigja e pyetjes: "Si të mposhtim piratët somalezë?" ne duhet të shikojmë jo vetëm në det.

Fuqia "e butë" apo "e fortë"?

Më pas u vendos që të veprohet ndryshe. Së pari, amerikanët korruptuan udhëheqësit më të mëdhenj të piratëve për të ndaluar grabitjen e tyre dhe për të shpërndarë bandat e tyre. Dhe ata paguanin shumë para. Kështu, kreu i njërit prej grupeve, Mohammed Abdi Khare, është paguar 20 milionë euro.
Disa morën ryshfet, por të tjerë u shfaqën...

A e dinit se...

Për piratët e zakonshëm, Shtetet e Bashkuara, me ndihmën e OKB-së, krijuan një sërë burgjesh komode për riedukim. Në burgje, somalezët myslimanë u inkurajuan gjithashtu aktivisht të konvertoheshin në krishterim, duke besuar se kjo do t'i pengonte ata të ktheheshin në biznesin kriminal.
Megjithatë, kishte përkrahës të masave më drastike. Pra, qeveri zyrtare Somalia punësoi kompaninë private ushtarake franceze Secopex në 2008 për të ofruar shërbime të transportit detar në Gjirin e Adenit. Sipas drejtuesve të kësaj strukture, punonjësit e tyre pastruan zonën bregdetare në verilindje të Somalisë, duke vrarë 300 piratë. Megjithatë, kjo nuk i pengoi ata të operojnë këtu edhe për disa vite të tjera.
Vetë autoritetet zyrtare të vendit në vitin 2009 kërkuan para rojet bregdetare dhe premtoi se do ta përballonte problemin me dy ose tre nga anijet e tyre patrulluese, me kusht që marina ndërkombëtare të largohej nga ujërat territoriale të Somalisë. Duke gjykuar nga epika e vazhdueshme e piratëve, as nga kjo sipërmarrje nuk doli asgjë.
Gjendja u përmirësua disi duke shoqëruar anijet me roje të kompanive private ushtarake. Asnjë anije e vetme që lundronte nën mbrojtjen e "pronarëve privatë" nuk u kap nga piratët. sigurisht! Mercenarët nuk hezituan të përdornin mitralozë të rëndë. Nëse nuk do të ishte për koston mjaft të lartë - rreth 35 mijë dollarë për një grup prej tre deri në katër roje - kjo zgjidhje do të ishte optimale. Por jo shumë mund ta përballonin atë.
Çështja me piratët është ngritur sërish në ajër...

Përkufizim i veçantë

Dhe më pas, sipas një prej versioneve tashmë të përhapura, luftën kundër piratëve e morën përsipër... sheikët nga Emiratet e Abu Dhabit (Emiratet e Bashkuara Arabe). Disi, vetëm tre vjet pas fillimit të terrorit të piratëve, arabët u lodhën nga kërcënimi ndaj cisternave të tyre të naftës dhe vendosën të vepronin. Me 50 milionë dollarë të akorduara prej tyre, privatët e kompanisë Blackwater formuan të ashtuquajturin detashmentin e Policisë Detare të Puntland. Puntland ishte emri i dhënë një prej provincave autonome të Somalisë, ku pirateria lulëzoi veçanërisht në mënyrë madhështore. Skuadra përfshinte mercenarë dhe instruktorë kolumbianë nga Afrika e Jugut. Në total kishte rreth një mijë njerëz të armatosur me armë të vogla, varka, avionë të lehtë dhe helikopterë.
Duke pasur parasysh se, sipas të dhënave perëndimore, numri total Nuk kishte më shumë se një mijë piratë në çdo kohë të caktuar, Policia Detare e Puntland-it duhet të kishte mjaftueshëm forca. Dhe këto forca hynë në betejë ...
Është puna e tregtarëve privatë që i atribuohet rolin kryesor në zgjidhjen e problemit me piratët somalezë në Puntland në vetëm dy vjet. Që nga maji i vitit 2012, asnjë mjet lundrues nuk është kapur në zonën bregdetare të kuazi-shtetit.

Ka edhe pretendentë të tjerë

Sidoqoftë, forcat e armatosura të vendeve të Bashkimit Evropian që morën pjesë në operacionet kundër piraterisë në Gjirin e Adenit nuk po nxitojnë t'u japin mercenarëve lavdinë e fituesve të filibusterit, dhe mund të kuptohet ushtria evropiane. Si mund t'u shpjegoni taksapaguesve tuaj pse veprimet e shtrenjta që përfshijnë luftanijet më moderne nuk dhanë efektin e dëshiruar dhe problemi u zgjidh nga pronarë privatë të zakonshëm, megjithëse të armatosur mirë?
Dhe më pas, më 15 maj 2012, avioni detar, duke u ngritur nga anijet ushtarake që patrullonin Gjirin e Adenit, nisi një sulm me raketa mbi bazat e piratëve në tokë. Sipas komandantit të bashkimit nga forcat evropiane në rajonin e kundëradmiralit Duncan Potts, si rezultat i goditjeve kirurgjikale njerëz paqësorë nuk u lënduan, por të gjithë piratët u shkatërruan menjëherë. Kjo është arsyeja pse ushtria e BE-së shpjegon se sulmet somaleze ndaj anijeve tregtare janë ndalur që nga maji 2012. Është një gjë e çuditshme - çfarë i pengoi ata të jepnin një goditje të tillë në vitin 2008?
Një tjetër forcë që, megjithëse nuk pretendon famë të madhe si fituese e filibusters, megjithatë mund të japë një kontribut mjaft të rëndësishëm në procesin e eliminimit të piraterisë është ushtria keniane. Në tetor 2011, ajo hyri në Somali, dy të tretat e së cilës kontrolloheshin nga grupi islamik prej dhjetë mijë trupash Al-Shabab, një degë e Al-Kaedës. Keniasit dhe ekstremistët somalezë kishin rezultatet e tyre për t'u kënaqur me një seri sulmesh terroriste që ata kryen në Nairobi, Mombasa dhe një numër qytetesh të tjera. Është koha për të paguar faturat.
Trupat keniane, të mbështetura nga dronët amerikanë, kanë dëbuar militantët nga pothuajse të gjitha qytetet dhe portet e vendit, duke i shtyrë ata në zonat rurale në veri të vendit.
"Çfarë lidhje kanë piratët me të?" - do të pyesë lexuesi. Rezulton se militantët e Al-Shabab kontrollonin një numër bazash piratesh dhe merrnin deri në 20 për qind të të ardhurave të tyre si kompensim. Për këto para, fanatikët fetarë mbyllën sytë ndaj devijimeve të "reparteve" të tyre nga kanunet e rrepta të fesë, duke u falur atyre dehjen, shthurjen dhe sulmet ndaj anijeve të vendeve myslimane.
Kenianët, me sa duket, nuk e ndanë veçanërisht njërin nga tjetri kur pastronin portet. Kjo është arsyeja pse, pas operacionit të tyre në brigjet e Somalisë, në Gjirin e Adenit pati një qetësi për pesë vjet të tëra. Megjithatë, edhe ky është vetëm një nga versionet...