Më 22 prill 2010, një aksident ndodhi në platformën e shpimit Deepwater Horizon, të cilën BP e përdori për të prodhuar naftë në Gjirin e Meksikës. Si pasojë e katastrofës, 11 persona humbën jetën dhe qindra mijëra tonë naftë u derdhën në det. Për shkak të humbjeve të mëdha të shkaktuara si rezultat i incidentit, BP u detyrua të shesë asete në mbarë botën.
Rreth 5 milionë fuçi naftë bruto u derdhën në Gjirin e Meksikës.
Shuarja e një platforme në Gjirin e Meksikës. Prill 2010 Foto: Commons.wikimedia.org
Platforma e shpimit ultra të thellë Deepwater Horizon u ndërtua nga kompania e ndërtimit të anijeve Hundai Industries (Kore e Jugut) me urdhër të R&B Falcon (Transocean Ltd.). Kjo platformë u lançua në vitin 2001, dhe pak kohë më vonë iu dha me qira kompanisë britanike të naftës dhe gazit British Petroleum (BP). Afati i qirasë u zgjat disa herë, së fundmi deri në fillim të vitit 2013.
Në shkurt 2010, BP filloi zhvillimin e fushës Macondo në Gjirin e Meksikës. Një pus është shpuar në një thellësi prej 1500 metrash.
Shpërthimi i platformës së naftës
Më 20 prill 2010, 80 km larg bregut të shtetit të Luizianës amerikane, një zjarr dhe shpërthim ndodhi në platformën e naftës Deepwater Horizon. Zjarri zgjati më shumë se 35 orë, mjetet zjarrfikëse që mbërritën në vendin e aksidentit u përpoqën ta shuanin pa sukses. Më 22 prill, platforma u fundos në ujërat e Gjirit të Meksikës.
Si pasojë e aksidentit janë zhdukur 11 persona; 115 persona u evakuuan nga platforma, përfshirë 17 të plagosur. Më pas, agjencitë botërore të lajmeve raportuan se dy persona të tjerë vdiqën gjatë likuidimit të pasojave të aksidentit.
Rrjedhje vaji
Nga data 20 prill deri më 19 shtator ka vazhduar likuidimi i pasojave të aksidentit. Ndërkohë, sipas disa ekspertëve, çdo ditë hynin në ujë rreth 5 mijë fuçi naftë. Sipas burimeve të tjera, deri në 100,000 fuçi në ditë hynin në ujë, siç deklaroi Sekretari i Brendshëm i SHBA në maj 2010.
Nga fundi i prillit, njolla e naftës arriti në grykën e lumit Misisipi dhe në korrik 2010, nafta u zbulua në plazhet e shtetit amerikan të Teksasit. Përveç kësaj, shtëllunga nënujore e naftës shtrihej 35 km në një thellësi prej më shumë se 1000 metrash.
Gjatë 152 ditëve, rreth 5 milionë fuçi naftë u derdhën në ujërat e Gjirit të Meksikës përmes gypave të dëmtuar të puseve. Sipërfaqja e derdhjes së naftës ishte 75 mijë km².
Foto: www.globallookpress.com
Eliminimi i pasojave
Pas mbytjes së platformës Deepwater Horizon, u bënë përpjekje për të mbyllur pusin dhe më vonë përpjekjet për pastrimin e derdhjes së naftës filluan të frenonin përhapjen e njollave të naftës.
Pothuajse menjëherë pas aksidentit, specialistët vendosën priza në tubin e dëmtuar dhe filluan punën për vendosjen e një kupole çeliku, e cila supozohej të mbulonte platformën e dëmtuar dhe të parandalonte derdhjen e naftës. Përpjekja e parë e instalimit ishte e pasuksesshme dhe më 13 maj u vendos të instalohej një kube më e vogël. Rrjedhja e naftës u eliminua plotësisht vetëm më 4 gusht, falë faktit se... Për të vulosur plotësisht pusin, duheshin shpuar dy puse shtesë relievi, në të cilët pompohej edhe çimento. Vulosja e plotë u njoftua më 19 shtator 2010.
Për të eliminuar pasojat, u ngritën rimorkiatorë, maune, varka shpëtimi dhe nëndetëse BP. Ata u ndihmuan nga anije, avionë dhe pajisje detare nga Marina dhe Forcat Ajrore të SHBA. Më shumë se 1000 njerëz morën pjesë në likuidimin e pasojave dhe u përfshinë rreth 6000 trupa të Gardës Kombëtare të SHBA. Për të kufizuar zonën e njollave të naftës, u spërkatën dispersantët (substanca aktive të përdorura për pastrimin e njollave të naftës). Gjithashtu u instaluan bume për të frenuar zonën e derdhjes. Grumbullimi mekanik i naftës u përdor, si me ndihmën e anijeve speciale, ashtu edhe me dorë - nga vullnetarë në bregdetin e SHBA. Për më tepër, ekspertët vendosën të përdorin djegien e kontrolluar të derdhjeve të naftës.
Foto: www.globallookpress.com
Hetimi i incidentit
Sipas një hetimi të brendshëm të kryer nga zyrtarët e sigurisë së BP, aksidenti u fajësua për gabimet e punëtorëve, dështimet teknike dhe defektet e projektimit në vetë platformën e naftës. Raporti i përgatitur deklaronte se personeli i platformës keqinterpretoi matjet e presionit gjatë një prove të rrjedhjes së pusit, duke shkaktuar që një rrymë hidrokarburesh që ngrihej nga fundi i pusit të mbushte platformën e shpimit përmes një hapjeje. Pas shpërthimit, si pasojë e mangësive teknike të platformës, siguresa kundër rivendosjes, e cila supozohej të mbyllte automatikisht pusin e vajit, nuk funksionoi.
Në mesin e shtatorit 2010, u publikua një raport nga Byroja e Menaxhimit, Rregullimit dhe Ruajtjes së Burimeve të Oqeanit dhe Gardës Bregdetare të SHBA. Ai përmbante 35 shkaqe të aksidentit, ku BP u identifikua si fajtori i vetëm në 21 prej tyre. Në veçanti, arsyeja kryesore e përmendur ishte neglizhenca e standardeve të sigurisë për të ulur kostot e zhvillimit të pusit. Përveç kësaj, punonjësit e platformës nuk morën informacion të plotë për punën në pus dhe për rrjedhojë, injoranca e tyre u mbivendos me gabime të tjera, të cilat çuan në pasojat e njohura. Për më tepër, arsyet e përmendura ishin projektimi i dobët i pusit që nuk ofronte barriera të mjaftueshme për naftën dhe gazin, si dhe çimentimi i pamjaftueshëm dhe ndryshimet e bëra në projektin e zhvillimit të pusit në momentin e fundit.
Transocean Ltd, pronarët e platformës së naftës, dhe Halliburton, që kreu çimentimin nënujor të pusit, u emëruan pjesërisht fajtorë.
Procesi gjyqësor dhe kompensimi
Gjyqi meksikan i derdhjes së naftës kundër kompanisë britanike BP filloi më 25 shkurt 2013 në New Orleans (SHBA). Krahas pretendimeve nga autoritetet federale, kompanisë britanike iu paraqitën pretendime nga shtetet dhe komunat amerikane.
Një gjykatë federale në New Orleans ka miratuar shumën e gjobave që BP duhet të paguajë për aksidentin në Gjirin e Meksikës në vitin 2010. Gjoba do të jetë 4.5 miliardë dollarë. BP do të paguajë shumën gjatë pesë viteve. Pothuajse 2.4 miliardë dollarë do të transferohen në Fondacionin Kombëtar të Peshkut dhe Kafshëve të Egra të SHBA-së dhe 350 milionë dollarë në Akademinë Kombëtare të Shkencave. Përveç kësaj, 525 milionë dollarë do të paguhen gjatë tre viteve bazuar në pretendimet nga Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Shkëmbim i SHBA-së.
Më 25 dhjetor 2013, Gjykata e Apelit në SHBA vendosi se, pavarësisht ankesave të paraqitura, korporata britanike BP duhet të vazhdojë të paguajë pretendimet e organizatave dhe individëve, pavarësisht fakteve të paprovuara të humbjeve si rezultat i derdhjes së naftës. Fillimisht, BP e pranoi fajin e saj në incident vetëm pjesërisht, duke vendosur një pjesë të përgjegjësisë mbi operatorin e platformës Transocean dhe nënkontraktorin Halliburton. Transocean ra dakord në dhjetor 2012, por vazhdon të insistojë që BP të mbajë përgjegjësinë e plotë për aksidentin në platformë.
Implikimet mjedisore
Pas aksidentit, një e treta e Gjirit të Meksikës u mbyll për peshkim dhe u vendos një ndalim pothuajse i plotë i peshkimit.
Foto: www.globallookpress.com
1,100 milje të vijës bregdetare shtetërore nga Florida në Luiziana ishin të ndotura dhe gjallesat e vdekura detare gjendeshin vazhdimisht në breg. Në veçanti, rreth 600 breshka deti, 100 delfinë, më shumë se 6000 zogj dhe shumë gjitarë të tjerë u gjetën të ngordhur. Si rezultat i derdhjes së naftës, vdekshmëria midis balenave dhe delfinëve u rrit në vitet në vijim. Sipas ekologëve, shkalla e vdekshmërisë së delfinëve të hundës së shisheve është rritur 50 herë.
Shkëmbinj nënujorë koralorë tropikë të vendosur në ujërat e Gjirit të Meksikës gjithashtu pësuan dëme të mëdha.
Nafta ka depërtuar madje edhe në ujërat e rezervateve natyrore dhe kënetave bregdetare, të cilat luajnë një rol të rëndësishëm në mbështetjen e kafshëve të egra dhe shpendëve shtegtarë.
Sipas studimeve të fundit, sot Gjiri i Meksikës është rikuperuar pothuajse plotësisht nga dëmet që pësoi. Oqeanologët amerikanë monitoruan rritjen e koraleve që formojnë shkëmbinj nënujorë, të cilët nuk mund të jetojnë në ujë të ndotur dhe zbuluan se koralet riprodhohen dhe rriten në ritmin e tyre të zakonshëm. Biologët vërejnë një rritje të lehtë të temperaturës mesatare të ujit në Gjirin e Meksikës.
Disa studiues kanë shprehur shqetësime për ndikimin e aksidentit të naftës në Rrjedhën e Gjirit që formon klimën. U sugjerua që rryma të ftohej me 10 gradë dhe filloi të shpërbëhej në rryma nënujore të veçanta. Në të vërtetë, disa anomali të motit (të tilla si ngricat e rënda të dimrit në Evropë) kanë ndodhur që nga derdhja e naftës. Megjithatë, shkencëtarët ende nuk bien dakord nëse katastrofa në Gjirin e Meksikës është shkaku kryesor i ndryshimeve klimatike dhe nëse ajo ndikoi në Rrjedhën e Gjirit.
Gjatë gjithë ekzistencës së tij, njeriu ka pasur vazhdimisht një ndikim negativ në botë Me zhvillimin e teknologjive moderne, ato filluan të marrin forma më të mëdha. Një konfirmim i qartë i kësaj është Gjiri i Meksikës. Fatkeqësia që ndodhi atje në pranverën e vitit 2010 i shkaktoi natyrës dëme të pariparueshme. Si rezultat, ujërat u ndotën, duke çuar në vdekjen e një numri të madh dhe një rënie të popullsisë së tyre.
Shkak i fatkeqësisë ishte aksidenti në platformën e naftës Deepwater Horizon, i cili ndodhi për shkak të joprofesionalizmit të punëtorëve dhe neglizhencës së pronarëve të kompanisë së naftës dhe gazit. Si pasojë e veprimeve të pasakta ka ndodhur një shpërthim dhe zjarr, me pasojë vdekjen e 13 personave që ndodheshin në platformë dhe morën pjesë në eliminimin e pasojave të aksidentit. Për 35 orë, anijet e zjarrit shuan zjarrin, por u bë e mundur të bllokohej plotësisht derdhja e naftës në Gjirin e Meksikës vetëm pas pesë muajsh.
Sipas disa ekspertëve, gjatë 152 ditëve gjatë të cilave nafta u derdh nga pusi, rreth 5 milionë fuçi karburant hynë në ujë. Gjatë kësaj kohe, një sipërfaqe prej 75,000 kilometrash katrorë u kontaminua. Personeli ushtarak amerikan dhe vullnetarët nga e gjithë bota, të mbledhur në Gjirin e Meksikës, u përfshinë në eliminimin e pasojave të aksidentit. Nafta grumbullohej si me dorë ashtu edhe me anije speciale. Së bashku u arrit të hiqeshin nga uji rreth 810 mijë fuçi karburant.
Gjëja më e vështirë ishte të ndalosh instalimin e prizave nuk ndihmoi. Në puse u derdh çimento dhe u pompua lëngu i shpimit, por vulosja e plotë u arrit vetëm më 19 shtator, ndërsa aksidenti ndodhi më 20 prill. Gjatë kësaj periudhe, Gjiri i Meksikës u bë vendi më i ndotur në planet. Rreth 6 mijë zogj, 600.100 delfinë dhe shumë gjitarë dhe peshq të tjerë u gjetën të ngordhur.
Dëme të mëdha janë shkaktuar në shkëmbinjtë koralorë, të cilët nuk mund të zhvillohen në ujërat e ndotur. Shkalla e vdekshmërisë së delfinit të hundës së shisheve është rritur pothuajse 50 herë dhe nuk janë të gjitha pasojat e aksidentit në platformën e naftës. gjithashtu pësoi dëme të konsiderueshme pasi Gjiri i Meksikës ishte një e treta e mbyllur për peshkim. Nafta arriti edhe në ujërat e rezervave bregdetare, të cilat ishin shumë të rëndësishme për kafshët e tjera.
Kanë kaluar tre vjet nga fatkeqësia, Gjiri i Meksikës po rimëkëmbet ngadalë nga dëmet e shkaktuara. Oqeanografët amerikanë monitorojnë nga afër sjelljen e jetës detare, si dhe të koraleve. Këto të fundit filluan të shumohen dhe të rriten në ritmin e tyre të zakonshëm, gjë që tregon pastrimin e ujit. Por në këtë vend është shënuar edhe një rritje e temperaturës së ujit, e cila mund të ndikojë negativisht në shumë banorë detarë.
Disa studiues supozuan se pasojat e katastrofës do të ndikonin në Rrymën e Gjirit, i cili ndikon në klimën. Në të vërtetë, dimrat e fundit në Evropë kanë qenë veçanërisht të ftohtë dhe vetë uji ka rënë me 10 gradë. Por shkencëtarët nuk kanë qenë ende në gjendje të vërtetojnë se anomalitë e motit lidhen veçanërisht me aksidentin e naftës.
Shpërthimi në platformën e shpimit Deepwater Horizon do të ndodhte dhe thjesht priste momentin e tij. Ekspertët tani përmendin shtatë gabime fatale që shkaktuan derdhjen e naftës në Gjirin e Meksikës. Ka disa mësime që mund të mësohen nga kjo fatkeqësi për të ndihmuar në shmangien e diçkaje të tillë në të ardhmen.
Më 21 prill 2010, në Gjirin e Meksikës, anijet e shpëtimit përballen me ferrin që shpërtheu në platformën e shpimit Deepwater Horizon. Zjarri nxitet nga nafta dhe gazi që vjen nga një pus nënujor - ai shpërtheu një ditë më parë në një thellësi prej 5.5 km nën kuvertën e kësaj platforme.
20 Prilli ishte një ditë triumfi për British Petroleum dhe për ekuipazhin e platformës së shpimit Deepwater Horizon të Transocean. Një platformë lundruese shpimi 80 km larg brigjeve të Luizianës në një pikë ku thellësia e ujit ishte 1.5 km pothuajse ka përfunduar shpimin e një pusi që shtrihet 3.6 km nën dyshemenë e oqeanit. Ishte një detyrë aq e vështirë saqë shpesh krahasohej me të shkuarit në hënë. Tani, pas 74 ditësh shpimesh të vazhdueshme, BP po përgatitej të mbyllte pusin Macondo Prospect derisa të gjitha pajisjet e prodhimit të ishin në vend për të siguruar një rrjedhje të rregullt të naftës dhe gazit. Rreth orës 10:30 të mëngjesit, helikopteri solli katër zyrtarë të lartë - dy nga BP dhe dy nga Transocean - për të festuar përfundimin e operacionit të shpimit dhe shtatë vjet operim pa probleme të platformës së shpimit.
Gjatë orëve në vijim, në platformë u zhvilluan ngjarje që do të ishin të denja për t'u përfshirë në tekstet shkollore të sigurisë. Ashtu si shkrirja e pjesshme e bërthamës së reaktorit në termocentralin bërthamor Three Mile Island në 1979, rrjedhja toksike në një fabrikë kimike në Bhopal (Indi) në 1984, shkatërrimi i Challenger dhe fatkeqësia e Çernobilit në 1986, këto ngjarje u shkaktuan. jo vetëm me një hap të gabuar ose prishje në një njësi të caktuar. Fatkeqësia e Deepwater Horizon ishte rezultat i një zinxhiri të tërë ngjarjesh.
Më 21 prill 2010, në Gjirin e Meksikës, anijet e shpëtimit përballen me ferrin që shpërtheu në platformën e shpimit Deepwater Horizon. Zjarri nxitet nga nafta dhe gazi që vijnë nga një pus nënujor - ai shpërtheu një ditë më parë në një thellësi prej pesë kilometrash e gjysmë nën kuvertën e kësaj platforme.
Vetë-qetësues
Puset e ujërave të thella kanë funksionuar pa probleme për dekada të tëra. Natyrisht, shpimi nënujor është një detyrë komplekse, por ka tashmë 3,423 puse operative vetëm në Gjirin e Meksikës, dhe 25 prej tyre janë shpuar në thellësi më shumë se 300 m Shtatë muaj para katastrofës, e njëjta platformë shpimi qindra kilometra në juglindje të Hjustonit, pusi më i thellë në botë, që kalon nën fundin e oqeanit në një thellësi fantastike prej 10.5 km.
Ajo që ishte e pamundur disa vite më parë është kthyer në një procedurë rutinë. BP dhe Transocean thyen rekord pas rekord. E njëjta teknologji e shpimit në det të hapur dhe të njëjtat pajisje, të cilat e kanë provuar veten të shkëlqyera në zhvillimet e ujit të cekët, janë mjaft efektive, siç ka treguar praktika, në thellësi më të thella. Punëtorët e naftës, si një vrull ari, nxituan në thellësitë e oqeanit.
British Petroleum (BP) jep me qira platformat e shpimit në pronësi të kompanisë zvicerane Transocean. Me ndihmën e tyre, ajo shkon në një fushë hidrokarbure të quajtur Macondo Prospect. Kjo fushë ndodhet 80 km në juglindje të qytetit të Venecias (Luiziana) në një thellësi prej 3.9 km nën dyshemenë e oqeanit (thellësia e oqeanit në këtë vend është një kilometër e gjysmë). Rezervat e mundshme - 100 milion fuçi (fushë e mesme). BP planifikon të përfundojë të gjitha operacionet e shpimit në 51 ditë.
Krenaria përgatiti skenën për fatkeqësinë që ndodhi në platformë. “Nëse një pus papritmas fillon të rrjedhë, duke krijuar një derdhje nafte, nuk duhet të ketë frikë nga pasoja të rënda, pasi puna kryhet në përputhje me standardet e pranuara të industrisë, përdoren pajisje të provuara dhe ka teknika të zhvilluara posaçërisht për raste të tilla. ..” - siç shkruhet në planin e kërkimit, të cilin BP i dorëzoi më 10 mars 2009 autoritetit mbikëqyrës amerikan, Shërbimit të Menaxhimit të Mineraleve (MMS) të Departamentit të Burimeve Minerale të SHBA-së. Shpërthimet spontane të puseve nënujore ndodhin gjatë gjithë kohës vetëm në Gjirin e Meksikës, nga viti 1980 deri në vitin 2008, janë regjistruar 173 raste, por asnjë shpërthim i vetëm i ngjashëm nuk ka ndodhur ndonjëherë në ujëra të thella. Në fakt, as BP dhe as konkurrentët e saj nuk kishin ndonjë "pajisje të provuar" apo "teknika të zhvilluara posaçërisht" për një eventualitet të tillë - asnjë plan sigurimi fare në pritje të ndonjë aksidenti katastrofik në thellësi të mëdha.
7 tetor 2009
BP fillon shpimin në një zonë prej 2280 hektarësh të marrë me qira në vitin 2008 për 34 milionë dollarë. Megjithatë, platforma origjinale e shpimit Marianas u dëmtua nga uragani Ida, kështu që tërhiqet në kantierin detar për riparime. Duhen tre muaj për ta zëvendësuar atë me platformën Deepwater Horizon dhe për të rifilluar punën.
6 shkurt 2010
Horizon fillon operacionet e shpimit në fushën Macondo. Për të vazhduar me orarin, punëtorët janë me nxitim, duke rritur shpejtësinë e shpimit. Së shpejti, për shkak të shpejtësive të tepërta, muret e pusit plasariten dhe gazi fillon të rrjedhë brenda. Inxhinierët mbyllin 600 metrat e poshtme të pusit dhe e ridrejtojnë pusin. Këto ndryshime kushtojnë dy javë vonesë.
Mesi i marsit
Mike Williams, shefi i elektronikës i Transocean, pyet menaxherin e operacioneve nënujore Mark Hay pse funksionet e fikjes së mbytjes së panelit të kontrollit janë thjesht të fikur. Sipas Williams, Haye u përgjigj: "Ne të gjithë e bëjmë atë në këtë mënyrë." Një vit më parë, Williams vuri re se në platformë, të gjitha dritat dhe treguesit e urgjencës thjesht ishin fikur dhe nuk do të aktivizoheshin automatikisht kur zbulohej një rrjedhje gazi ose zjarr. Në mars, ai pa një punëtor që mbante copa gome të nxjerra nga një pus. Ishin mbeturina nga një valvul cilindrike jetike - një pjesë e një parandaluesi të fryrjes, një strukturë shumëkatëshe e valvulave të sigurisë të instaluara mbi kokën e pusit. Sipas Williams, Haye tha: "Nuk është punë e madhe".
30 mars, ora 10:54
Inxhinieri i BP, Brian Morel i dërgon një email një kolegu duke diskutuar një ide për futjen e një vargu të vetëm 175 mm në një pus, që shtrihet nga pusi deri në fund. Një opsion më i sigurt me një astar, i cili siguron më shumë faza të mbrojtjes nga gazi që del përmes pusit, Morel vëren: "Duke bërë pa një astar, ju do të kurseni shumë kohë dhe para." Por nëse do të përdorej një astar, thotë Ford Brett, një inxhinier i vjetër nafte, "pusi do të mbrohej shumë më mirë nga të gjitha llojet e telasheve".
9 prill
Ronald Sepulvado, i cili po mbikëqyr punën e pusit në emër të BP, raporton se u zbulua një rrjedhje në një nga pajisjet e kontrollit për parandaluesin, i cili supozohet të marrë një sinjal elektronik nga platforma për të mbyllur pusin dhe për të dhënë një komandë. te disqet hidraulike për vrasjen emergjente të puseve. Në situata të tilla, BP-së i kërkohet të njoftojë MMS dhe të pezullojë operacionet e shpimit derisa njësia të jetë funksionale. Në vend të kësaj, për të mbyllur rrjedhjen, kompania e kalon pajisjen me defekt në pozicionin "neutral" dhe vazhdon shpimin. Askush nuk e njoftoi MMS.
14 prill
BP po dorëzon një kërkesë në MMS për opsionin e përdorimit të një vargu të vetëm në vend të metodës më të sigurt të linjës. Të nesërmen ajo merr miratimin. Për dy kërkesa të tjera u ra dakord brenda pak minutash. Që nga viti 2004, 2200 puse janë shpuar në Gji, dhe vetëm një kompani arriti të finalizojë miratimet për tre ndryshime në planet e punës brenda 24 orëve.
mendjelehtësi
Për vite të tëra, BP është krenare për aftësinë e saj për të ndërmarrë sipërmarrje të rrezikshme në shtete politikisht të paqëndrueshme si Angola dhe Azerbajxhani, aftësinë e saj për të zbatuar zgjidhje të sofistikuara teknologjike në qoshet më të largëta të Alaskës ose në thellësitë e mëdha të Gjirit të Meksikës. Siç tha Tony Hayward, ish-CEO i kompanisë, "Ne bëjmë atë që të tjerët nuk mund ose nuk guxojnë të bëjnë". Ndër prodhuesit e naftës, kjo kompani ishte e famshme për qëndrimin e saj joserioz ndaj çështjeve të sigurisë. Sipas Qendrës për Integritetin Publik, nga qershori 2007 deri në shkurt 2010, 829 nga 851 shkelje të sigurisë në rafineritë e BP në Teksas dhe Ohio u konsideruan "me vetëdije" ose "me qëllim të keq" nga OSHA.
Fatkeqësia e Deepwater Horizon nuk është e vetmja derdhje e naftës në shkallë të gjerë për të cilën fajësohet BP. Në vitin 2007, filiali i saj BP Products America North pagoi më shumë se 60 milionë dollarë gjoba për shkeljen e ligjeve federale mjedisore në Teksas dhe Alaskë. Lista e këtyre shkeljeve përfshin edhe derdhjen më të madhe në vitin 2006 në Ultësirën Arktike (1000 ton naftë bruto), kur shkaku ishte hezitimi i kompanisë për të marrë masat e duhura për të mbrojtur tubacionet nga korrozioni.
Prodhuesit e tjerë të naftës i kanë thënë Kongresit se programet e shpimit të BP nuk përmbushin standardet e industrisë. "Ata nuk i plotësuan të gjitha kërkesat që ne do të rekomandonim ose zbatonim në praktikën tonë," thotë John S. Watson, president i Chevron.
Platforma Deepwater Horizon u dogj për një ditë e gjysmë dhe më në fund u fundos në ujërat e Gjirit të Meksikës më 22 prill.
Rreziku
Nafta dhe metani në depozitat e thella janë nën presion - thjesht lëvizni ato dhe ata mund të qëllojnë në një shatërvan. Sa më i thellë të jetë pusi, aq më i lartë është presioni dhe në një thellësi prej 6 km presioni i kalon 600 atm. Gjatë procesit të shpimit, një lëng shpimi i ngarkuar me fraksione minerale, i cili pompohet në pus, lubrifikon të gjithë vargun e shpimit dhe lan shkëmbin e shpuar në sipërfaqe. Presioni hidrostatik i lëngut të rëndë të shpimit mban hidrokarbure të lëngshme brenda rezervuarit. Lëngu i shpimit mund të konsiderohet linja e parë e mbrojtjes kundër një shpërthimi të naftës.
Nëse nafta, gazi ose uji i thjeshtë futet në pus gjatë shpimit (të themi, për shkak të densitetit të pamjaftueshëm të lëngut të shpimit), presioni në pus do të rritet ndjeshëm dhe do të shfaqet mundësia e një shpërthimi. Nëse muret e shpimit janë të çara ose shtresa e çimentos ndërmjet shtresës së jashtme që mbron kordonin e shpimit dhe shkëmbit në murin e shpimit nuk është mjaftueshëm i fortë, flluskat e gazit mund të gjëmojnë lart te vargu i shpimit ose jashtë shtresës së jashtme, duke hyrë në kordon në nyje. Kjo mund të shkaktojë çarje të mureve të pusit, duke krijuar mundësi për rrjedhje, thotë Philip Johnson, një profesor i inxhinierisë civile në Universitetin e Alabama.
Në bazën e pusit, llumi i çimentos furnizohet nga brenda shtresës së jashtme dhe ngrihet lart në unazë. Çimentimi është i nevojshëm për të mbrojtur pusin dhe për të parandaluar rrjedhjet.
As industria e naftës dhe as MMS nuk menduan se rreziku do të rritej ndërsa shponin në kushte gjithnjë e më të vështira. "Ekziston një nënvlerësim i qartë i rreziqeve kërcënuese," thotë Steve Arendt, nënkryetar i ABS Consulting dhe një ekspert i sigurisë së rafinimit të naftës. "Një zinxhir i gjatë suksesesh i ka verbuar shpimtarët. Ata thjesht nuk ishin gati.”
Shkeljet
Vendimet e BP bazoheshin në atë që Robert Bea, profesor në Universitetin e Kalifornisë në Berkeley, e quan "normalizimi i përçarjes". Kompania është mësuar prej kohësh të operojë në kufijtë e asaj që është e pranueshme.
Mesi i prillit
Rishikimi i planit të BP rekomandoi të mos përdorni një shtresë të vetme, sepse krijon një unazë të hapur deri në grykën e pusit (hendeku midis shtresës së çelikut dhe murit të pusit). Në një situatë të tillë, parandaluesi mbetet pengesa e vetme për rrjedhjen e gazit nëse mbushja e çimentos dështon. Pavarësisht këtij paralajmërimi, BP vendosi të instalojë një shtresë të vetme çeliku.
15 prill
Shpimi ka përfunduar dhe platforma është gati të pompojë baltë të freskët në pus në mënyrë që balta e përdorur të ngrihet nga fundi i pusit në platformën e shpimit. Në këtë mënyrë, mund të nxirren flluska gazi dhe mbeturina guri - ato do të dobësonin mbushjen e çimentos, e cila më pas duhet të mbushë hapësirën unazore. Në versionin Macondo, kjo procedurë duhet të zgjasë 12 orë. BP anulon planin e saj të punës dhe ndan vetëm gjysmë ore për të qarkulluar lëngun e shpimit.
15 prill, ora 15:35
Zëdhënësi i Halliburton, Jesse Gagliano i dërgon BP-së një email duke rekomanduar përdorimin e 21 centralizuesve - kapëse speciale që përqendrojnë shtresën në pus, duke siguruar një derdhje të barabartë çimentoje. Në fund, BP mjafton vetëm me gjashtë centralizues. John Hyde, i cili drejtoi ekipin e shërbimeve të puseve të BP, pranoi se centralizuesit nuk ishin tipi i kërkuar për këtë punë. "Pse nuk mund të prisnit derisa të vinin centralizuesit që ju nevojiteshin?" - pyeti avokati. "Por ata nuk u sollën kurrë," u përgjigj Hyde.
Përfundimi i punës vonohej vazhdimisht dhe organizatorët ishin nën presion të madh. Shpimi filloi më 7 tetor 2009, duke përdorur fillimisht platformën Marianas. U dëmtua rëndë nga uragani i nëntorit. U deshën tre muaj për të futur platformën Horizon dhe për të vazhduar operacionet e shpimit. Për të gjithë punën u ndanë 78 ditë me një kosto prej 96 milionë dollarësh, por afati real u shpall 51 ditë. Kompania kërkoi ritmin. Por në fillim të marsit, për shkak të rritjes së shpejtësisë së shpimit, pusi u plas. Punëtorët duhej të refuzonin një seksion prej 600 metrash (nga 3.9 km të shpuar deri në atë kohë), të mbushnin pjesën e dëmtuar me çimento dhe të bënin rrugën rreth shtresës vajmbajtëse. Deri më 9 prill, pusi kishte arritur thellësinë e planifikuar (5600 m nga niveli i platformës së shpimit dhe 364 m poshtë segmentit të fundit të shtresës së çimentuar).
Pusi është duke u shpuar në faza. Punëtorët kalojnë rrugën e tyre përmes shkëmbit, instalojnë një segment tjetër të shtresës së jashtme dhe derdhin çimento në hendekun midis shtresës së jashtme dhe shkëmbit përreth. Ky proces përsëritet vazhdimisht, tubat e shtresës së jashtme bëhen gjithnjë e më të vogla në diametër. Për të siguruar seksionin e fundit, kompania kishte dy opsione - ose të vinte një rresht të vetëm të shtresës së jashtme nga koka e pusit deri në fund, ose të vendoste një rresht - një varg të shkurtër tubash - nën këpucën e seksionit të poshtëm të shtresës tashmë të çimentuar, dhe më pas shtyni më tej një shtresë të dytë prej çeliku, e cila quhet zgjatimi i krahut. Opsioni me një zgjatje duhej të kushtonte 7-10 milionë më shumë se një kolonë e vetme, por uli ndjeshëm rrezikun duke siguruar një pengesë të dyfishtë ndaj gazit. Një hetim i Kongresit zbuloi se dokumentet e brendshme të BP që datojnë nga mesi i prillit përfshinin rekomandime që nuk rekomandohej mbështjellja me një rresht. Megjithatë, më 15 prill, MMS iu përgjigj pozitivisht kërkesës së BP për të ndryshuar kërkesën për leje. Ky dokument argumentoi se përdorimi i vargjeve të shtresës së vetme me një rresht "ka një arsyetim të shëndoshë ekonomik". Në ujërat e cekëta, vargjet me një rresht përdoren mjaft shpesh, por ato nuk janë përdorur shumë në puset e eksplorimit të ujërave të thella si Macondo, ku presioni është shumë i lartë dhe strukturat gjeologjike nuk kuptohen mirë.
Ndërsa tubat e shtresës së jashtme ulen, kapëset e pranverës (të quajtura centralizues) e mbajnë tubin përgjatë boshtit të shpimit të pusit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që mbushja e çimentos të vendoset në mënyrë të barabartë dhe të mos krijohen zgavra përmes të cilave mund të dalë gazi. Më 15 prill, BP njoftoi Jess Galliano të Halliburton se pritej të vendoseshin gjashtë centralizues në 364 m të fundit të kafazit. Galliano drejtoi një model simulimi analitik në një kompjuter, i cili tregoi se 10 centralizues do të jepnin një situatë me një rrezik "të moderuar" të depërtimit të gazit dhe 21 centralizues mund të reduktonin probabilitetin e një skenari të pafavorshëm në "të vogël". Galliano i rekomandoi BP opsionin e fundit. Gregory Waltz, drejtuesi i ekipit të inxhinierisë së shpimit të BP, i shkroi John Hyde, udhëheqësit të ekipit të shërbimeve të pusit: "Ne kemi gjetur 15 centralizues të Weatherford në Hjuston dhe kemi zgjidhur çështjet e platformës në mënyrë që t'i dërgojmë me helikopter në mëngjes... Por Hyde u përgjigj: "Do të duhen 10 orë për t'i instaluar ato... Nuk më pëlqejnë të gjitha këto dhe... dyshoj nëse ato nevojiten fare." Më 17 prill, BP informoi Gallianon se kompania kishte vendosur të përdorte vetëm gjashtë centralizues. Me shtatë centralizues, modeli kompjuterik tregoi se "probleme serioze me depërtimin e gazit janë të mundshme në pus", por vonesa prej 41,000 dollarë në orë e tejkaloi atë dhe BP zgjodhi opsionin gjashtë centralizues.
Një parandalues është një grumbull valvulash 15 m të larta, i projektuar për të futur një pus jashtë kontrollit. Për arsye ende të panjohura, kjo linjë e fundit e mbrojtjes refuzoi të punonte në fushën Macondo.
Pasi çimentoja pompohet në pus, kryhet zbulimi i defektit akustik të çimentimit. Më 18 prill, një ekip detektorësh defektesh nga Schlumberger fluturuan në vendin e shpimit, por BP refuzoi shërbimet e tyre, duke shkelur të gjitha rregulloret e mundshme teknike.
Teknika
Ndërkohë në platformë të gjithë po punojnë si të çmendur, duke mos parë asgjë rreth tyre dhe duke mos u udhëhequr nga asgjë tjetër veç konsideratave justifikuese dhe dëshirës për të përshpejtuar procesin. Galliano bëri të qartë mundësinë e rrjedhjeve të gazit dhe rrjedhje të tilla rrisin rrezikun e një shpërthimi. Megjithatë, modelet e tij nuk mund t'i dëshmonin askujt se ky publikim do të ndodhte patjetër.
20 prill 00:35
Punëtorët pompojnë llum çimentoje poshtë shtresës së jashtme, më pas përdorin baltën e shpimit për ta shtyrë çimenton lart nga fundi në një lartësi prej 300 m në unazë. Të gjitha këto veprime janë në përputhje me rregulloret MMS për mbylljen e depozitave të hidrokarbureve. Halliburton përdor çimento të pasur me azot. Kjo zgjidhje ngjitet mirë me gurët, por kërkon trajtim shumë të kujdesshëm. Nëse flluskat e gazit depërtojnë në çimento të pangurtësuar, ato do të lënë kanale përmes të cilave nafta, gazi ose uji mund të hyjnë në pus.
20 prill – 1:00 – 14:30
Halliburton kryen tre teste me presion të lartë. Presioni rritet brenda pusit dhe kontrollohet nëse mbushja e çimentos qëndron mirë. Janë bërë dy teste në mëngjes dhe pasdite. Gjithcka eshte mire. Kontraktorët u kthyen në platformë për një inspektim akustik 12-orësh të defektit të finove të çimentos. "Ishte një gabim i tmerrshëm," thotë Satish Nagarajaya, një profesor në Universitetin Rice në Hjuston. "Këtu ata humbën kontrollin e ngjarjeve."
Linja e fundit e mbrojtjes për puset e ujërave të thella është parandaluesi i fryrjes, një kullë pesëkatëshe me valvola të ndërtuara në dyshemenë e oqeanit mbi kokën e pusit. Nëse është e nevojshme, duhet të mbyllë dhe të mbyllë një pus që është jashtë kontrollit. Vërtetë, parandaluesi në pusin Macondo ishte jofunksional një nga deshinjtë e tij të tubit - pllaka që mbulonte vargun e stërvitjes dhe i projektuar për të parandaluar daljen e gazrave dhe lëngjeve përmes parandaluesit - u zëvendësua me një prototip jofunksional. Pajisjet e shpimit shpesh i lejojnë vetes zëvendësime të tilla - ato ulin koston e mekanizmave të testimit, por ata duhet të paguajnë me rrezik të shtuar.
Hetimi zbuloi gjithashtu se një nga panelet e kontrollit për parandaluesin kishte një bateri të vdekur. Një sinjal nga tastiera shkakton një dash prerës, i cili thjesht duhet të presë vargun e stërvitjes dhe të mbyllë pusin. Megjithatë, edhe nëse do të kishte një bateri të sapo ngarkuar në telekomandë, llamba prerëse vështirë se do të kishte funksionuar - doli se një nga linjat hidraulike në makinën e saj po rrjedhte. Rregullat MMS janë të qarta: "Nëse ndonjë nga panelet e disponueshme të kontrollit për parandaluesin e fryrjes nuk funksionon", platforma e shpimit "duhet të pezullojë të gjitha operacionet e mëtejshme derisa paneli i kontrollit me defekt të vihet në funksion". Njëmbëdhjetë ditë para shpërthimit, një përfaqësues përgjegjës i BP i pranishëm në platformë pa një përmendje të një rrjedhje hidraulike në raportin ditor të punës dhe njoftoi selinë qendrore në Hjuston. Megjithatë, kompania nuk e ndaloi punën, nuk filloi riparimet ose nuk njoftoi MMS.
20 prill, ora 17:05
Mungesa e lëngut që ngrihet lart në ngritës e bën të qartë se parandaluesi i anulusit ka rrjedhur. Menjëherë pas kësaj, pajisja kryen një test presioni negativ në vargun e stërvitjes. Në të njëjtën kohë, ata zvogëlojnë presionin e lëngut të shpimit në pus dhe shohin nëse hidrokarburet kanë kaluar nëpër çimento ose shtresë. Rezultati tregon se mund të jetë zhvilluar një rrjedhje. U vendos që të ritestohej. Në mënyrë tipike, përpara një testi të tillë, punëtorët instalojnë një mëngë mbyllëse për të lidhur më mirë skajin e sipërm të shtresës së jashtme me parandaluesin. Në këtë rast, BP nuk e bëri këtë.
20 prill, ora 18:45
Një test i dytë me presion negativ konfirmon frikën. Këtë herë, e dhëna zbulohet duke matur presionet në tubacionet e ndryshme që lidhin platformën dhe BOP. Presioni në vargun e stërvitjes është 100 atmosfera, dhe në të gjithë tubat e tjerë është zero. Kjo do të thotë që gazi po hyn në pus.
20 prill, ora 19:55
Edhe me këto rezultate testimi në dorë, BP urdhëron Transocean të zëvendësojë lëngun e shpimit 1700 kg/m3 në ngritësin dhe pjesën e sipërme të shtresës së jashtme me ujë deti me një densitet pak më shumë se 1000 kg/m3. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të vendosej një prizë çimentoje në pus në një thellësi prej 900 m nën dyshemenë e oqeanit (linja e furnizimit me lëngun e shpimit). Kryerja e këtyre dy operacioneve në të njëjtën kohë është e mbushur me një rrezik të caktuar - nëse priza e çimentos nuk e mbyll pusin, vetë lëngu i shpimit do të veprojë si linja e parë e mbrojtjes kundër një fryrje. Një hetim i udhëhequr nga vetë BP do ta përshkruajë vendimin si një "gabim themelor".
Menaxhimi
Deri më 20 prill, pasi kishin lënë të pakontrolluar çimentimin e pusit në treqind metrat e fundit të shtresës së jashtme, punëtorët po përgatiteshin të mbyllnin pusin Macondo. Në orën 11 të mëngjesit (11 orë para shpërthimit) në mbledhjen e planifikimit shpërtheu një debat. Përpara mbylljes së pusit, BP synonte të zëvendësonte kolonën mbrojtëse të baltës me ujë deti më të lehtë. Transocean kundërshtoi fuqishëm, por përfundimisht iu nënshtrua presionit. Mosmarrëveshja u përqendrua gjithashtu në atë nëse testimi i presionit negativ (ulja e presionit në pus dhe shikimi nëse gazi ose nafta derdhet në të) duhet të kryhej, megjithëse kjo procedurë nuk ishte përfshirë në planin e shpimit.
Mosmarrëveshja zbuloi një konflikt interesi. BP paguan Transocean $500,000 çdo ditë për të marrë me qira platformën, kështu që është në interesin e qiramarrësit që ta kryejë punën sa më shpejt të jetë e mundur. Nga ana tjetër, Transocean mund të përballojë të shpenzojë disa nga këto fonde për shqetësimet e sigurisë.
20 prill 20:35
Punëtorët pompojnë 3,5 metër kub ujë deti në minutë për të shpëlarë ngritësin, por shkalla e hyrjes së lëngut të shpimit rritet në 4,5 metra kub në minutë. "Është aritmetikë e pastër," thotë gjeologu i naftës Terry Barr. “Ata duhej të kuptonin se pusi po rridhte dhe se duhej të pomponin përsëri lëngun e shpimit në mënyrë të dëshpëruar për ta mbyllur atë.” Në vend të kësaj, punëtorët vazhdojnë të pompojnë ujin e detit.
20 prill, ora 21:08
Punëtorët fikin një pompë që pompon ujin e detit për të kryer një "test shimmer" të mandatuar nga EPA për të kontrolluar nëse ka vaj lundrues në sipërfaqen e detit. Nuk u gjet asnjë vaj. Pompa nuk funksionon, por lëngu vazhdon të rrjedhë nga pusi. Presioni në kutinë rritet nga 71 atmosfera në 88. Gjatë gjysmë ore tjetër, presioni rritet më tej. Punëtorët ndalojnë pompimin e ujit.
20 prill, ora 21:47
Pusi shpërthen. Gazi me presion të lartë depërton përmes parandaluesit dhe arrin në platformë përmes ngritësit. Një ngrohës uji shtatëdhjetë metra buron në majë të një platforme shpimi. Pas saj bie një qull i ngjashëm me borën, duke "tymosur" nga avullimi i metanit. Sistemi i alarmit të përgjithshëm të bllokuar bëri që punëtorët në kuvertë nuk dëgjuan asnjë paralajmërim për fatkeqësinë që po afrohej. Qarqet e anashkalimit në panelin e kontrollit shkaktuan dështimin e sistemit të projektuar për të fikur të gjithë motorët në platformë.
Transocean kreu dy cikle testimi të presionit negativ dhe instaloi një prizë çimentoje për të vulosur grykën e pusit. Në orën 19:55, inxhinierët e BP vendosën që priza ishte vendosur tashmë dhe urdhëruan punëtorët e Transocean të hapnin një valvul cilindrike në parandaluesin për të filluar pompimin e ujit të detit në ngritës. Uji do të zhvendoste lëngun e shpimit, i cili pompohej në anijen mbështetëse Damon B. Bankston. Në orën 20:58, presioni në vargun e stërvitjes u rrit. Në orën 21:08, ndërsa presioni vazhdonte të rritej, punëtorët ndaluan pompimin.
20 prill, ora 21:49
Gazi derdhet poshtë kanaleve në gropën e baltës, ku disa inxhinierë luftojnë dëshpërimisht për të pompuar më shumë baltë në pus. Motorët me naftë gëlltitin gazin përmes hyrjeve të tyre të ajrit dhe shkojnë keq. Motori numër 3 shpërthen. Fillon një zinxhir shpërthimesh që tronditin platformën. Të dy inxhinierët vdesin menjëherë, katër të tjerë vdesin në dhomën me shaker. Përveç tyre, vdiqën edhe pesë punëtorë të tjerë.
20 prill, ora 21:56
Një punëtor në urë shtyp butonin e kuq në tastierën e fikjes së emergjencës për të ndezur dashet e qethjes, të cilat duhet të mbyllin pusin. Por kapakët nuk funksionuan. Parandaluesi ka një bateri që fuqizon çelsat e urgjencës dhe aktivizon dashët në rast të dëmtimit të linjave të komunikimit, linjave hidraulike ose kabllove elektrike. Më vonë u përcaktua se linja hidraulike ishte e mirë; Komanda në platformë thërret një anije për evakuim.
Pas një pushimi prej gjashtë minutash, punëtorët në platformë vazhduan të pomponin ujin e detit, duke injoruar rritjet e presionit. Në orën 21:31 shkarkimi u ndërpre sërish. Në orën 21:47, monitorët treguan një "rritje të konsiderueshme presioni" dhe pak minuta më vonë një rrymë metani shpërtheu nga vargu i stërvitjes dhe e gjithë platforma u shndërrua në një pishtar gjigant - ende i pa ndezur. Pastaj diçka shkëlqeu jeshile dhe një lëng i bardhë i vluar - një përzierje e shkumëzuar e lëngut shpues, ujit, metanit dhe vajit - qëndroi në një kolonë mbi platformën e shpimit. Oficeri i parë Paul Erickson pa "një ndezje flake direkt mbi rrymën e lëngut" dhe më pas të gjithë dëgjuan thirrjen e shqetësimit "Zjarr në platformë! Të gjithë largohen nga anija! Përgjatë platformës, punëtorët po vraponin përreth, duke u përpjekur të hipnin në dy varkat e shpëtimit. Disa bërtisnin se ishte koha për t'i lëshuar poshtë, të tjerë donin të prisnin ata që kishin mbetur prapa, dhe të tjerë u hodhën në ujë nga një lartësi prej 25 m.
Foto: Dy ditë pas shpërthimit, një robot me telekomandë përpiqet të mbyllë mirë Macondon jashtë kontrollit.
Ndërkohë, në urë, kapiteni Kurt Kuchta po debatonte me drejtorin e operacioneve nënujore se të drejtën e kujt për të nisur sistemin e mbylljes emergjente (duhet të jepte një komandë për prerjen e deshëve, duke mbyllur kështu pusin dhe duke prishur lidhjen midis platformës së shpimit. dhe vargun e stërvitjes). Sistemit iu deshën plot 9 minuta për t'u ndezur, por nuk kishte më rëndësi, pasi parandaluesi ende nuk funksiononte. Platforma e Horizontit mbeti e shkëputur;
Dhe këtu është rezultati - 11 të vdekur, miliarda humbje për BP, një fatkeqësi mjedisore në Gji. Por pjesa më e keqe, thotë Ford Brett, president i Oil and Gas Consultants International, është se shpërthimi “nuk është një fatkeqësi në kuptimin tradicional. Ky është një nga ato aksidente që ishte plotësisht i parandalueshëm”.
Foto-raport mbi aksidentin në një platformë nafte në Gjirin e Meksikës në 2010. Më 22 prill 2010, platforma Deepwater Horizon, e operuar nga kompania e naftës dhe gazit British Petroleum (BP), u mbyt në brigjet e Luizianës pas një zjarri 36 orësh. Filloi një rrjedhje vaji. Platforma në të cilën ndodhi aksidenti i përkiste kompanisë zvicerane Transocean. Korporatat amerikane Halliburton Energy Services dhe Cameron International u përfshinë drejtpërdrejt në përgatitjen e platformës për funksionim. Ajo ishte operuar nga BP në momentin e aksidentit. Aksidenti rezultoi në vdekjen e 11 personave dhe më shumë se 5 milionë fuçi naftë bruto u derdhën në ujërat e Gjirit të Meksikës.. Çdo ditë, deri në 40 mijë fuçi naftë (më shumë se 6 milionë litra) derdheshin në ujërat e gjirit. BP bëri përpjekje të shumta dhe kryesisht të pasuksesshme për të mbyllur rrjedhjen. Deri në mars 2011, 530 milje mbetën të pazbuluara, sipas zëdhënësit të Qendrës së Përbashkët të Reagimit të Ujit të Naftës, Mike Hvozda. Bregdeti i Floridës është pastruar plotësisht, dhe brigjet e Alabama dhe Mississippi janë pastruar pothuajse plotësisht. Zonat e pa rikuperuara mbetën në Luiziana, duke përfshirë pjesë të vijës bregdetare dhe këneta të shumta. Ndotja kimike si pasojë e kësaj katastrofe mund të çojë në pasoja kolosale, të cilat sot tashmë mund të jenë shkaku i ndryshimeve klimatike që ndodhin në planet. Faqja “Survival” ofron shikim foto e pasojave të një aksidenti në një platformë nafte në Gjirin e Meksikës:
Një shpërthim ndodh në një platformë shpimi në Gjirin e Meksikës dhe punonjësit e mbijetuar largohen nga platforma, të paaftë për të ndaluar shpërthimin.
Dy orë më parë, testet treguan se platforma ishte e sigurt. Tani mbetet për t'u hetuar se si mund të shpërthejë një platformë shpimi prej 560 milionë dollarësh, duke çuar në derdhjen më të madhe të naftës në det.
Pse ndodhi kjo? Një platformë moderne shpimi, një kompani kompetente, personel jashtëzakonisht me përvojë... Kjo nuk duhej të ndodhte.
Gjiri i Meksikës, 6 km larg bregut të Luizianës, platforma e shpimit Deepwater Horizon. 20 Prill 2010, ora 17:00.
Përgjegjësi i lartë i shpimit Mile Randy Isle, kreu i departamentit të operacioneve të shpimit të Transocean dhe specialistë të tjerë kryen një shëtitje të përgjithshme të platformës, vendi i fundit i shëtitjes ishte vendi i punës ku procedura e testimit të presionit të pusit ishte tashmë duke u zhvilluar.
17:53, Shpati i rigut
43 ditë prapa planit, një ekip i specializuar shpimi po përgatitet të shkëputet nga pusi, puna pothuajse ka përfunduar. Menaxhmenti i ekipit të shpimit, i udhëhequr nga kryepunëtori i shpimit Wyman Wheeler, duhet të sigurohet që pajisja e shpimit të mos rrjedhë nëse ka një rrjedhje, atëherë gazi dhe nafta do të lëshohen drejt platformës me forcë të madhe. Ai kryen ndryshime të paplanifikuara të presionit, monitorët tregojnë lexime të pazakonta të presionit në pus dhe ai vazhdon të rritet. Me afrimin e orës 6, dhoma e pjerrësisë së platformës mbushet me punëtorë të turnit të natës. Mbikëqyrësi nënujorë Chris Pleasant është përgjegjës për sistemin nënujor të platformës së shpimit dhe duhet të jetë i vetëdijshëm për çdo problem me pusin.
Wyman Wheeler beson se ka një rrjedhje në pus, por turni i tij po përfundon. Mbikëqyrësi i ndërrimit të natës, Jason Anderson, merr përsëri matje dhe i thotë Randy Isle të mos shqetësohet.
Platforma Deepwater Horizon
18:58
Në sallën e konferencave, Randy Isle iu bashkua edhe një herë personaliteteve teksa ata uruan menaxhmentin e platformës për rekordin e saj të patëmetë të sigurisë. Gjatë 7 viteve të fundit, kjo platformë shpimi nuk ka qenë kurrë boshe dhe nuk ka pasur asnjë lëndim të vetëm të personelit.
Ndërkohë, Anderson është duke matur presionin e gjakut. Lëshuan sërish presionin në pus dhe tani presin rezultatet. Pas matjes së presionit, Anderson ishte i sigurt se pusi nuk po rridhte. Është ndërrimi i tij i fundit në platformë, ai po promovohet dhe planifikon të largohet mëngjesin tjetër.
21:10
Para fillimit të turnit të natës, Randy Isle telefonon Anderson, i cili raporton se gjithçka është në rregull me pusin. Pas largimit të presionit, monitorimi i situatës vazhdoi edhe për gjysmë ore. Isle ofroi të ndihmonte, por mbikëqyrësi i turnit të natës nuk pranoi, ai pretendoi se gjithçka ishte nën kontroll.
21:31
Në momentin që po përgatiteshin të shkëputeshin, ekipi i shpimit pa një rritje të papritur të presionit.
21:41
Poshtë kuvertës, ndihmësi i Chris Pleasant shfaqet në ekranin e mbikëqyrjes së platformës, dhe ata gjithashtu shohin ujë që nuk duhet të jetë aty. Një minutë më vonë, papastërtia u shfaq në video. Chris Pleasant filloi menjëherë të telefononte vendin e pusit, por askush nuk iu përgjigj telefonit.
Nga pusi ka shpërthyer balta dhe ka rënë në platformë nga një lartësi prej 74 metrash. Punonjësit e platformës e dinë se për të parandaluar një fatkeqësi, pusi duhet të merret nën kontroll. Ata mbyllin valvulat në një përpjekje për të ndaluar papastërtinë dhe gazin e ndezshëm që dilte nga pusi. Ekipi ka humbur kontrollin, pusi po rrjedh.
Ata thirrën Randy Isle dhe raportuan se pusi ishte thyer dhe kërkuan ndihmën e tij. Ai u tmerrua.
Ishte një natë e qetë, pothuajse pa erë, metani shumë i ndezshëm i kondensuar në sipërfaqen e platformës së shpimit. Mjafton vetëm një shkëndijë që ajo të ndizet.
Sapo gazi arrin në dhomën e motorit, motorët mbingarkohen dhe dështojnë. Gjithçka është zhytur në errësirë.
21:49
Një shatërvan me vaj të djegur fluturon qindra metra në qiell. Në platformë janë 126 persona, ata nxitojnë drejt varkave të shpëtimit. Përpara se të largohet nga platforma e shpimit, Chris Pleasant duhet të përpiqet të ndalojë zjarrin, ai vrapon në urë për të aktivizuar sistemin e shkëputjes së emergjencës, të ashtuquajturin EDS. Ai do të mbyllë pusin në dyshemenë e oqeanit dhe do të parandalojë lëshimin e naftës dhe gazit, duke shkëputur platformën nga pusi. Kjo është e vetmja mënyrë për të ndalur zjarrin, e vetmja mënyrë për të shpëtuar platformën.
Nafta dhe gazi vazhdojnë të dalin nga pusi, duke ndezur flakët dhe duke shkaktuar shpërthime.
Shkyçja e urgjencës nuk funksionoi.
Shumica e punëtorëve u larguan nga platforma me varka shpëtimi. Duke ikur nga vapa e padurueshme, njerëzit e fundit të mbetur në platformë nxitojnë në det nga një lartësi prej 17 metrash. Të 115 personat që arritën të largoheshin nga platforma e shpimit mbijetuan. Ata mblidhen në një anije furnizimi aty pranë. Jason Anderson dhe ekuipazhi i shpimit janë të zhdukur. Me sa duket ata vdiqën në një shpërthim në kuvertën e shpimit. Hapësira e naftës Deepwater Horizon u dogj për 36 orë dhe më pas u fundos. Nafta e papërpunuar derdhet në Gjirin e Meksikës. 
Bota duhet të dijë se si një platformë shpimi me një rekord të jashtëzakonshëm sigurie mund të pësojë një fatkeqësi të kësaj përmasash gjatë një operacioni rutinë.
Kur nafta arrin në bregdet, Presidenti Barack Obama mbledh një komitet hetimor, të këshilluar nga gjeofizikani Richard Sears. Ai punoi në industrinë e naftës gjatë gjithë jetës së tij dhe ishte nënkryetar i Shell.
Deepwater Horizon është një platformë e jashtëzakonshme shpimi që mban rekordin për thellësinë e pusit - më shumë se 10.5 km. Ai shërbehej nga Transocean, punonjësit e të cilit sapo kishin përfunduar shpimin e pusit Macondo për British Petroleum (BP).
Një tub i madh çeliku lidh pusin dhe platformën - 1500 metra, pusi shkon 4000 metra thellë në koren e tokës, ku ka një fushë nafte dhe gazi të vlerësuar në 110 milion fuçi. Por për momentin, nafta nuk duhet të hyjë në sistem, detyra e Deepwater Horizon është thjesht të shpojë një platformë tjetër; Pusi do të mbyllet dhe do të mbyllet përkohësisht.
Hetuesit kanë filluar të shqyrtojnë procesin e konservimit që u zhvillua në platformë në ditën e fatkeqësisë. Ky është një operacion standard që ekipi e ka kryer më shumë se një herë.
Konservimi i përkohshëm është kur pusi bllokohet, vendosen priza betoni, kontrollohet mundësia e rrjedhjes dhe sigurohet që pusi të jetë i qëndrueshëm dhe i mbyllur. Dhe pastaj disa ditë ose javë ose nganjëherë muaj më vonë, platforma e përfundimit arrin dhe e lidh atë me derivatin e lidhur.
Gabim personeli
Një i mbijetuar i platformës pretendon se punonjësit e Transocean vendosën një prizë betoni në platformë dhe kryen një test presioni në kokën e pusit për të testuar për rrjedhje për të siguruar që asnjë vaj ose gaz të mos hynte në sistem. Presioni në pus zvogëlohet në mënyrë që presioni brenda të jetë më i vogël se jashtë. Nëse ka një rrjedhje, hidrokarburet (nafta dhe gazi) do të hyjnë në sistem dhe do të shihet një rritje e presionit në pus.
Çështja është të siguroheni që tapa e betonit në grykën e pusit të mbajë hidrokarburet brenda depozitimit dhe të mos i derdhë ato në pus. Duhet të sigurohemi që nafta dhe gazi të mos dalin në sipërfaqe derisa të jetë e nevojshme.
Wyman Wheeler dhe ekuipazhi i shpimit monitorojnë ndryshimet e presionit brenda pusit, të cilat shfaqen gjithashtu në monitorët në zyrën e British Petroleum në Houston.
Richard Sears tani sheh saktësisht të njëjtën gjë që panë punëtorët e platformës vetëm disa orë para katastrofës. Nga këto të dhëna shihet qartë se presioni u rrit disa herë në gati 10 MPa. Nëse pusi do të mbyllej, presioni do të mbetej konstant. Sears sheh vetëm një shpjegim: “Kjo do të thotë se ka një rrugë përmes së cilës nafta dhe gazi mund të futen në pus. Kjo do të thotë që spina në grykën e pusit nuk është ideale.”
Punëtorët e mbijetuar u thanë hetuesve se Jason Anderson e interpretoi ndryshe leximin 9600 kPa. Ai e konsideroi rritjen e presionit në pus si një gabim instrumenti të shkaktuar nga efekti i flluskës. Ai vendosi që pesha e lëngut në tubacion shkaktoi një efekt "flluska të plotë", duke transferuar presionin përmes valvulës së mbyllur. Kjo është ajo që çoi në rritjen e presionit në pus. Menaxheri i platformës BP e pranoi këtë shpjegim dhe ra dakord që 9600 kPa ishte një gabim instrumenti.
"Gjatë hetimit, ne nuk takuam askënd që do të pajtohej se 9600 kPa mund të jetë për shkak të diçkaje si një "efekt flluskë", thotë Richard Sears. “Ka raste të një efekti të tillë në një platformë shpimi, por ato zakonisht janë më të vogla dhe ne nuk menduam se ky ishte një shpjegim i besueshëm.
Ky gabim i kushtoi jetën Jason Anderson dhe dhjetë kolegëve të tij.
Ekipi i shpimit humbi mundësinë e parë për të kuptuar se pusi mund të dështonte. Në këtë fazë katastrofa mund të ishte parandaluar, ishte një gabim i rëndë, por jo fatal.
Hetuesit e dinë se shpimtarët vendosën të kryejnë sërish procedurën e testimit të presionit të pusit, duke i dhënë vetes një shans të dytë për të zgjidhur problemin. Këtë herë ata e vlerësuan problemin përmes linjës së vrasjes së pusit, një tub i vogël që lidh platformën me pusin. Ata hapën linjën dhe panë për 30 minuta. Nuk kishte rrjedhje, gjë që sugjeronte se presioni në pus nuk po rritej. Jason Anderson ishte i bindur se nuk kishte rrjedhje nafte apo gazi. Kreu i kantierit të shpimit të BP ra dakord dhe 3 orë pas fillimit të provës së parë, ai dha dritën. Por të dhënat tregojnë se presioni në kolonën e stërvitjes në këtë kohë mbeti në rreth 9600 kPa.
Ngjashëm me dy kashtë në një gotë, presioni në vargun e shpimit dhe në vijën e vrasjes duhej të ishte i njëjtë. Në njërën pjesë të tubit shohim 9600 kPa, dhe në tjetrën - zero. Por nuk duhet të jetë kështu. Shpjegimi i vetëm do të ishte se për ndonjë arsye linja e vrasjes ishte e bllokuar, ndoshta nga lëndë të huaja nga pusi ose platforma.
Stafi bëri një përfundim bazuar në leximet e gabuara nga pajisja dhe neglizhencën e atyre të sakta. Ata nuk e zbuluan se çfarë e shkaktoi mospërputhjen dhe humbën një shans të dytë për të kuptuar se pusi nuk ishte i mbyllur, një shans të dytë për të parandaluar një përparim. Pusi shpërtheu sepse thjesht nuk ishte i mbyllur. Nëse personeli i Transocean do të kishte interpretuar saktë rezultatet e testit të presionit, kjo do të ishte e kuptueshme. Në këtë fazë, do të ishte ende e mundur mbyllja e pusit në nivelin e poshtëm dhe parandalimi i një përparimi. Por kjo nuk u bë dhe njerëzit e paguanin me jetë.
Tani hetuesit duhet të kuptojnë pse pusi nuk u mbyll. U zbulua se pajisjet e fundit të pusit ishin instaluar një ditë para katastrofës.
Numri i centralizuesve
Gjatë shpimit, puset janë të veshura me tuba çeliku. Sapo pjesa e fundit e tubit të vendoset në pus, në të pompohet solucion betoni. Ai kalon nëpër vrima dhe mbush hapësirën midis shtresës së jashtme dhe mureve të pusit. Kur betoni ngurtësohet, ai mbyll pusin dhe parandalon daljen e naftës dhe gazit. Çelësi i këtij procesi është se betoni duhet të mbushë hapësirën unazore midis tubit 5,5 km të gjatë nga platforma deri në fund të pusit në mënyrë të barabartë. Përveç kësaj, ju duhet të pomponi zgjidhjen përmes tubit në mënyrë që të dalë. Ky në vetvete është një proces shumë i paparashikueshëm.
Në një nga fazat më kritike dhe më të vështira të shpimit të një pusi, njerëzit duhet të punojnë verbërisht. Është e rëndësishme të siguroheni që tubi i shtresës së jashtme të vendoset rreptësisht në qendër, nëse lëviz, zgjidhja rreth tij nuk do të shpërndahet në mënyrë të barabartë dhe do të ketë kanale përmes të cilave nafta dhe gazi do të hyjnë në pus.
Maja është instaluar duke përdorur centralizues, ata sigurojnë shpërndarje uniforme të zgjidhjes. Numri i centralizuesve dhe vendndodhja e tyre e saktë zgjidhen individualisht për secilin pus. Nuk ka asnjë udhëzim të qartë se sa kërkohen, duhet të ketë mjaftueshëm. Mjafton për të siguruar që kutia të jetë e përqendruar mirë.
Për Richard Sears, pyetja kryesore është "A janë instaluar mjaft centralizues?"
Vendimet kritike për pusin merreshin ndonjëherë 700 km nga platforma në Hjuston, ku është vendosur ekipi inxhinierik i BP. Mes tyre janë specialistë të zgjidhjeve konkrete nga Halliburton. Një nga inxhinierët e kësaj kompanie punonte në zyrën e BP.
Tre ditë para instalimit të majës, ai zgjodhi numrin e kërkuar të centralizuesve. Në platformën e shpimit ishin 6, por specialisti del në përfundimin se ky numër nuk mjafton. Ai rekomandon përdorimin e 21. Në mungesë të shefit të tij, punonjësi i BP-së merr përsipër të urdhërojë dërgimin e 15 të tjerave, por të nesërmen, shefi i tij, udhëheqësi i ekipit BP, John Guite, e kthen këtë vendim. Centralizuesit e rinj janë projektuar ndryshe dhe ai shqetësohet se mund të ngecin në rrugën drejt fundit të pusit, gjë që mund ta bëjë atë të bjerë prapa planit.
Në një shkëmbim email mes një anëtari të ekipit inxhinierik të BP, në të cilin inxhinierët po vendosin se si të pozicionojnë 6 centralizuesit ekzistues, një punëtor shkruan: “Një pjesë e drejtë e tubit, edhe nën tension, nuk do të arrijë një pozicion qendror të përkryer pa mjete shtesë, por çfarë ndryshimi bën. Gjithçka ka shumë të ngjarë të funksionojë dhe ne do të kemi një prizë të mirë betoni.” Askush nuk e vëren rrezikun e shtuar të një depërtimi të pusit.
Shumë pak centralizues mund të kenë krijuar terrenin për katastrofë. Por hetuesit nuk mund ta konfirmojnë këtë. Nëse kafazja është e anuar, atëherë provat groposen përgjithmonë 5.5 km nën sipërfaqen e detit. Por ka një sërë rrethanash të tjera që mund të hetohen. Hetuesit duhet të përcaktojnë nëse betoni i përdorur në pus i plotësonte standardet.
Llaç betoni
Për çdo pus, krijohet një zgjidhje e një përbërje unike - është një përzierje komplekse e çimentos, aditivëve kimikë dhe ujit. Kriteret kryesore për zgjedhjen e një zgjidhjeje janë besueshmëria e vetë betonit - që të ngurtësohet siç duhet dhe të ketë forcë të mjaftueshme dhe karakteristikat e nevojshme për t'i bërë ballë presionit të ushtruar ndaj tij.
Hetuesit po studiojnë formulimin konkret të zhvilluar nga Halliburton për pusin. Gropa e pusit ishte e brishtë dhe betoni duhej të ishte i lehtë. Halliburton dhe BP ranë dakord për nitridimin - futjen e flluskave të shpërndara të azotit për të formuar beton shkumë. Një vendim i diskutueshëm me të cilin pronari i Transocean nuk ishte dakord. Ata besonin se betoni i nitriduar nuk do të ishte i qëndrueshëm në atë thellësi. BP e injoroi këtë kundërshtim.
Ky është një betonim më kompleks, nëse shkuma nuk mbahet e qëndrueshme, flluskat do të shemben, gjë që mund të çojë në formimin e zgavrave të mëdha apo edhe kanaleve jashtë shtresës së jashtme. Secila prej këtyre fenomeneve do të çojë në katastrofë, nafta dhe gazi do të dalin në pus dhe do të lëshohen në mënyrë të pakontrolluar në sipërfaqe.
Halliburton ka një laborator testimi konkret në Luiziana. Në shkurt 2010, u krye testimi pilot i betonit të shkumëzuar të nitriduar. Një eksperiment tregon se nuk është i qëndrueshëm dhe lirohet azoti. Hetuesit zbuluan se Halliburton nuk e raportoi menjëherë këtë rezultat në BP. Dy muaj më vonë, Halliburton përpunon tretësirën dhe kryen më shumë prova, këtë herë me përzierje betoni të marra nga platforma. Eksperimentet tregojnë se gazi ende lirohet dhe tretësira është shumë e paqëndrueshme. Askush nuk e raporton këtë në BP. Një ditë para përdorimit të tretësirës në pus, Halliburton kryen një provë të re. Këtë herë përzierja e tretësirës është më e gjatë. Ata pretendojnë se funksionon, zgjidhja është e qëndrueshme.
Hetuesit kanë nevojë për prova, ata e testojnë vetë zgjidhjen dhe dalin në përfundimin e kundërt. U zbulua se dendësia ndryshon në lartësi të ndryshme. Fakti është se vetë zgjidhja konkrete nuk është e qëndrueshme; Një fazë e ngurtë precipiton, kjo tregon se jo gjithçka është në rregull me tretësirën dhe nuk mund të përdoret në pus. Por ky është pikërisht formulimi që Halliburton përdori në pus.
36 orë pasi pusi filloi të depërtonte, platforma e shpimit u fundos, tubat që lidhnin atë me pusin u gërvishtën dhe u thyen. Për 86 ditë, nafta e papërpunuar rrodhi direkt në Gjirin e Meksikës. Derdhja e naftës, e vlerësuar në 5 milionë fuçi, ka shkaktuar fatkeqësi ekonomike dhe mjedisore përgjatë bregut të Gjirit të SHBA.
Vetëm kur u shpuan puset e ndihmës, pusi Macondo u mbyll më në fund dhe rrjedha u ndal. Hetuesit ishin në gjendje të fillonin zgjidhjen e misterit të fundit. Pse nuk funksionoi shkëputja e urgjencës?
Shkëputje emergjente
Pajisjet e sigurisë për situatat më kritike janë të vendosura nën platformë. Një parandalues i fryrjes, ose BOP, është si një vinç gjigant, mbi 16 metra i gjatë. Në kushte normale, ndërsa një pus është në ndërtim e sipër, personeli përdor valvola për të kontrolluar rrjedhën e lëngut brenda dhe jashtë pusit. Por BOP mund të kryejë gjithashtu një funksion emergjence, ai është krijuar për të parandaluar shpërthimet. Duhet theksuar se ka pasur një rrjedhje të pakontrolluar të naftës dhe gazit në sipërfaqe, është e dukshme që BOP nuk ka bllokuar pusin.
Kur aktivizohet sistemi i lëshimit emergjent të platformës, kapëset speciale të çelikut mbyllen brenda parandaluesit të fryrjes, duke prerë vargun e shpimit dhe duke vrarë pusin. PVP më pas hap kapëset, duke lejuar që platforma të largohet.
Hetuesit besojnë se përpjekjet e personelit për të aktivizuar sistemin e çlirimit emergjent dështuan sepse kabllot që lidhnin platformën me BOP ishin dëmtuar tashmë nga shpërthimi. Por PVP janë krijuar në atë mënyrë që kjo nuk mund t'i çaktivizojë ato. Në rast aksidenti, platforma ka një mekanizëm të sigurt nga dështimi - një njeri i vdekur. Nëse lidhja midis platformës dhe PVP-së humbet, ghoul-i me bateri duhet të mbyllë automatikisht kapëset. Por siç zbuluan hetuesit, një nga bateritë ishte e vdekur. Tensioni në të duhet të ishte 27 V, por në fakt ishte 7.6 V, kjo nuk mjafton për të fuqizuar gjënë e vdekur. Transocean thotë se bateria u ngarkua në momentin e shpërthimit dhe vdiq vetëm më vonë. Nuk ka asnjë mënyrë për të zbuluar se si kanë ndodhur gjërat në të vërtetë.
Gjithashtu u bënë përpjekje për të aktivizuar kapëset nga jashtë duke përdorur automjete me telekomandë, por vaji vazhdoi të rridhte. Megjithëse funksiononte në kushte normale, BOP nuk ishte në gjendje të përballonte presionin e vajit që rrjedh pas depërtimit të pusit.
Dëshmitë dënuese në hetimin e 2002 të Rregullatorit të Industrisë u injoruan kryesisht nga kompanitë që operonin në Gjirin e Meksikës. Ka pasur teste të gjera të këtyre BOP-ve, duke përfshirë modelin e vitit 2001 (të përdorur në Deepwater Horizon), dhe gjysma e tyre nuk arritën të prenë tubat. Vende të tjera kanë thënë se kjo nuk është e pranueshme, por kompanitë amerikane vazhdojnë të shpresojnë se kapëset do të funksionojnë, gjë që nuk është një strategji e mirë mbijetese.
Pas një hetimi të plotë gjashtëmujor, një komision kombëtar identifikoi gabime që çuan në ngjarjen katastrofike në platformën e shpimit Deepwater Horizon. Arsyeja kryesore ishte se priza e betonit nuk e mbyllte pusin, por kishte edhe shumë mangësi të tjera që vinin në menaxhimin e kompanive të përfshira, si dhe shumë mundësi për të parandaluar fatkeqësinë.
Dy ditë para katastrofës: Shtresa u ul në pus me vetëm gjashtë centralizues, që është 15 më pak se sa rekomanduan specialistët e Halliburton. Ky vendim i BP në Houston rriti rrezikun e kanalizimit në beton.
Një ditë para katastrofës: Lluri i betonit i nitriduar dhe i paqëndrueshëm i Halliburton pompohet në pus për të siguruar shtresën e jashtme. As BP dhe as personeli i platformës nuk e dinë se sa dështime në provë ka pasur zgjidhja.
3 orë e 49 minuta para katastrofës: testet tregojnë se presioni në pus po rritet. Një nga punonjësit e platformës së shpimit beson se betonimi rezultoi i pasuksesshëm dhe se pusi po rrjedh, një tjetër i bind njerëzit se ky është një lexim i gabuar nga instrumentet. Nëse punonjësit e Transocean do të kishin mbyllur valvulën në këtë fazë, përpara se të fillonte shpërthimi, ata do të kishin ende kohë për të mbyllur pusin dhe për të shmangur fatkeqësinë.
1 orë e 54 minuta para katastrofës: Pasi kanë kryer procedura të përsëritura të testimit të presionit, punonjësit e platformës së shpimit besojnë se betonimi ishte i suksesshëm dhe pusi është vulosur. Ata nuk e kuptojnë se linja e vrasjes është e bllokuar dhe nuk mund të shërbejë si burim informacioni për presionin. Ata nuk përpiqen të gjejnë arsyet e mospërputhjes në lexime dhe nuk e mbyllin pusin, duke humbur një mundësi tjetër për të parandaluar një përparim.
9 minuta para katastrofës: pusi shpërthen, gazi dhe nafta bëjnë rrugën e tyre përmes betonit të pamjaftueshëm të fortë. Tani ekipi po përpiqet të mbyllë pusin, por nafta nën presion të madh depërton në parandaluesin e shpërthimit. Metani shumë i ndezshëm del nga pusi dhe mbështjell platformën. Kur ai arrin në dhomën e motorit, shkëndija i zënë rrugën. 
Hetuesit arrijnë në përfundimin se BP, Halliburton dhe Transocean morën vendime në mënyrë të njëanshme, gjë që rriti shanset për një përparim në pusin Macondo. Hetuesit vunë në dukje transferimin joefektiv të informacionit midis tre kompanive të mëdha si një faktor kontribues.
Ata pyesin veten nëse shpejtësia dhe efektiviteti i kostos ishin faktorët që do të largonin vëmendjen e njerëzve nga rreziqet ekstreme me të cilat po përballeshin?
Duke vendosur për të përdorur vetëm 6 centralizues, drejtuesi i ekipit të puseve të BP vuri në dukje se instalimi i 15 shtesë do të kërkonte 10 orë shtesë. Nuk është i lirë, pasi kushton rreth një milion dollarë në ditë për të funksionuar një platformë shpimi. Ekipi i Deepwater Horizon u nxit nga fakti se ishte 43 ditë prapa planit. Buxheti për këtë pus ishte 96 milionë dollarë, por shpimi përfundoi duke kushtuar rreth 150 milionë dollarë.
Transocean beson se faji qëndron kryesisht tek BP. Halliburton beson se BP nuk u ka dhënë atyre informacion të mjaftueshëm në lidhje me pusin. BP pranoi disa gabime, por tha se Transocean dhe Halliburton ishin gjithashtu pjesërisht fajtorë.
