นักบินที่มีชื่อเสียงที่สุด โอลิมปิก ในประวัติศาสตร์การบินและการบิน ใจเย็นๆ อบอุ่นหัวใจ

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); สิ่งที่แนบมากับพื้นหลัง: เริ่มต้น; ขนาดพื้นหลัง: เริ่มต้น; พื้นหลัง-คลิป: เริ่มต้น; ความกว้าง = "100%">

ชคาลอฟ วี.พี.

นักบินโซเวียตผู้บัญชาการกองพลน้อย วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (2479) ตั้งแต่ปี 1919 ในกองทัพแดง เขาศึกษาที่โรงเรียนนักบินทหาร Yegoryevsk Military Theoretical (พ.ศ. 2464-2565) จบหลักสูตรเต็มรูปแบบที่โรงเรียนนักบินทหาร Borisoglebsk (พ.ศ. 2465-26) เรียนที่โรงเรียนการบินแอโรบิติกส์ของทหารมอสโกและในเวลาเดียวกันก็สำเร็จการศึกษาจาก Serpukhov สูงกว่า

โรงเรียนการบินการยิงปืน การทิ้งระเบิด และการรบทางอากาศ (พ.ศ. 2466-24)
นักบิน-
ผู้ทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ (พ.ศ. 2473-36) โรงงานออกแบบทดลองและทดลอง (พ.ศ. 2476-35) Chkalov ทดสอบเครื่องบินมากกว่า 70 ประเภท (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1) พัฒนาและแนะนำการซ้อมรบแบบผาดโผนใหม่: การหมุนขึ้นและ "ลำกล้อง" ที่เคลื่อนที่ช้าๆ ร่วมกับ G.F. Baidukov และ A.V. Belyakov เขาบิน: มอสโก - o อุดด์ (ปัจจุบันคือเกาะ Chkalov), 2479; มอสโก - ขั้วโลกเหนือ - แวนคูเวอร์ (สหรัฐอเมริกา), 2480 สมาชิกของสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2480 ได้รับรางวัล 2 คำสั่งของเลนิน, คำสั่งธงแดงและเหรียญรางวัล
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ขณะทดสอบเครื่องบินรบ I-180-1 นี่เป็นการบินครั้งแรกของเครื่องบินรบที่ออกแบบโดย N.N. Polikarpov ซึ่งควรจะมาแทนที่ I-16 ที่มีชื่อเสียงแต่เก่าแก่ เที่ยวบินนี้เตรียมการอย่างเร่งรีบมาก - จะต้องเสร็จก่อนสิ้นปี Polikarpov ปฏิเสธที่จะลงนามในใบรับรองความพร้อมของเครื่องบินสำหรับการบินครั้งแรก ในวันนี้ น้ำค้างแข็งอยู่ที่ 24o C ในระหว่างที่เครื่องลงจอด เครื่องยนต์ M-88 ที่ไม่ได้ติดตั้งช่องระบายอากาศด้านหน้า กลับเย็นเกินไป และเมื่อพยายามเปลี่ยนโหมดการทำงาน ก็หยุดทำงาน Chkalov พยายามไปถึงสนามบิน แต่ระหว่างทางเมื่อเห็นว่าเครื่องบินจะไม่บินผ่านค่ายทหารที่อยู่อาศัยซึ่งอาจมีคนได้ Chkalov จึงหันหลังกลับและชนส่วนกลางเข้ากับเครื่องป้องกันไฟฟ้าแรงสูง... ในระหว่างการชน นักบินถูกโยนออกไป ของห้องนักบินพร้อมกับพวงมาลัยในสภาพงอครึ่งหนึ่ง ขณะล้มเขากระแทกศีรษะบนรางที่ยื่นออกมาและทำให้สมองน้อยหัก 2 ชั่วโมงต่อมา เขาเสียชีวิตในโรงพยาบาลบ็อตคินโดยไม่รู้สึกตัวอีก

อาจเป็นไปได้เมื่อคำนวณวิธีการลงจอด Chkalov ไม่ได้คำนึงว่า I-180 ซึ่งต่างจาก Donkey นั้นติดตั้งใบพัดแบบปรับระยะพิทช์ได้ VISH-3E เนื่องจากกลไกการหมุนไม่เสร็จสมบูรณ์ ใบพัดจึงได้รับการแก้ไขในตำแหน่งพิทช์เล็ก และหลังจากดับเครื่องยนต์ ใบพัดก็กลายเป็น เบรกทรงพลัง... นอกจากนี้ล้อลงจอดซึ่งไม่สามารถพับเก็บได้ในการบินครั้งแรกยังถูกล็อคอยู่ - Chkalov จะไม่สามารถถอยกลับได้
ตามที่ได้รับการยืนยันในภายหลังจากการทดสอบอย่างเป็นทางการของเครื่องยนต์ M-88 บนเครื่องจักรในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 “ไม่มีการตอบสนองจากก๊าซที่ไม่ได้ใช้งานที่สภาวะความร้อนที่แตกต่างกัน” เหล่านั้น. เมื่อขยับคันควบคุมเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วจากคันเร่งต่ำ (ความเร็วต่ำ) เป็นความเร็วที่เพิ่มขึ้น (เมื่อจ่ายแก๊ส) เครื่องยนต์ M-88 จะหยุดทำงานโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิ
โกศที่มีขี้เถ้าของ Chkalov ติดตั้งอยู่ในกำแพงเครมลิน เมืองต่างๆ ในภูมิภาค Nizhny Novgorod ของรัสเซียและภูมิภาค Khujan ของทาจิกิสถาน, โรงเรียนการบินระดับสูงของนักบินใน Orenburg, Central Aero Club และโรงงานเครื่องบินใน Tashkent และ Novosibirsk ได้รับการตั้งชื่อตามเขา มีถนน Chkalova ในแคนาดาในแวนคูเวอร์ เมือง Orenburg ตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1957 มีชื่อ Chkalov (แม้ว่า Chkalov ไม่เคยอยู่ที่นี่ก็ตาม)

อาเมต-ข่าน สุลต่าน
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต, พันโท
เกิดเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2463 ในเมือง Alupka (ไครเมีย) สำเร็จการศึกษาจาก FZU เขาทำงานเป็นช่างซ่อมตู้รถไฟไอน้ำที่คลัง Simferopol ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Simferopol Aero Club เขารับราชการในกองทัพมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ในปี พ.ศ. 2483 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Kachin VASHL ทำหน้าที่ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ ผู้เข้าร่วมมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 - ตุลาคม พ.ศ. 2485 - นักบิน, ผู้บัญชาการการบิน, รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศ, ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของกรมทหารบินขับไล่ที่ 4 (แนวรบตะวันตกเฉียงใต้, การป้องกันทางอากาศยาโรสลาฟล์, แนวรบโวโรเนซและสตาลินกราด); ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2488 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศผู้ช่วยผู้บัญชาการกองทหารบินรบที่ 9 (กองทัพอากาศที่ 8) เขาทำภารกิจรบ 603 ภารกิจ ทำการรบทางอากาศ 150 ครั้ง ซึ่งเขายิงตก 30 ลำเป็นการส่วนตัวและเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินศัตรูกลุ่ม 19
ในปี พ.ศ. 2488-2489 เขาศึกษาที่ Air Force Academy (ปัจจุบันตั้งชื่อตาม Yu.A. Gagarin) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2489 - สำรอง ในงานทดลองที่ LII ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490
ทำการบินครั้งแรกและทดสอบอะนาล็อกที่มีคนขับของเครื่องบินกระสุนปืน KS (Kometa-3), NM-1 การทดสอบที่ดำเนินการ: LL-1 และ LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; การทดสอบทดสอบระบบเติมเชื้อเพลิงอากาศยานแบบปีกต่อปีก การทดสอบเครื่องยนต์ R-15-300 บน Tu-16LL
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ขณะทำการบินทดสอบบน Tu-16LL
อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก เขาถูกฝังในมอสโกที่สุสานโนโวเดวิชี ผู้ได้รับรางวัล State Prize ของสหภาพโซเวียต ได้รับรางวัล 3 Order of Lenin, 4 Order of the Red Banner, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War ระดับ 1, Order of the Red Star, Order of the Badge of Honor, เหรียญรางวัล
ถนนใน Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala และยอดเขาใน Dagestan ตั้งชื่อตามเขา มีการติดตั้งรูปปั้นครึ่งตัวสีบรอนซ์ของ S. Amet-Khan ใน Alupka; ใน Zhukovsky บนถนนที่ตั้งชื่อตามเขามีแผ่นจารึกที่ระลึก

เทเรนเยฟ อังเดร กริกอรีวิช
เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2454 ในปีพ.ศ. 2476 เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากโรงเรียน Morlet (HSML) ซึ่งตั้งชื่อตาม ไอ.วี. สตาลิน พ.ศ.2477 ได้รับพระราชทานยศร้อยโท ในปี พ.ศ. 2480 เขาได้รับมอบหมายให้ทำการบินทดสอบการทิ้งระเบิด (PAB-100 บนเครื่องบิน MBR-2) ในปี 1938 Terentyev เข้าสู่ Air Force Academy ไม่. จูคอฟสกี้. ในช่วงสงครามเขาได้ทดสอบเครื่องบิน La-5, Yak-9T, Yak-9B
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488-2489 เขาได้ทำการทดสอบเครื่องบินประเภทต่างๆ จำนวน 6 ครั้ง เขาบิน MiG-9 และ Me-262 ของเยอรมัน และเป็นนักบินทดสอบชั้นนำของ La-134
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 "เพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีการบินใหม่" เขาได้รับรางวัลลำดับที่สองของธงแดง เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2490 เขาเข้าร่วมขบวนพาเหรดที่เมือง Tushino บนเครื่องบิน La-9F การทดสอบ La-168 และ La-174TK ที่ความเร็ว 1,000 กม./ชม. ระหว่างปี พ.ศ. 2491-49 - การทดสอบเครื่องบินดัดแปลงและเครื่องบินผลิตจำนวน 14 ประเภท ในตอนท้ายของปี 1949 - การทดสอบ Mig-17 พ.ศ. 2493 (ค.ศ. 1950) - ความสำเร็จของความเร็ว M-1.06 บนเครื่องบิน MiG-15 เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2493 ตามคำสั่งผู้บัญชาการทหารอากาศหมายเลข 0530 Terentyev ได้รับรางวัลคุณสมบัติการบิน "นักบินทดสอบทหารชั้น 1" พ.ศ. 2499 (ค.ศ. 1956) - การทดสอบเครื่องบินขนส่งทางอากาศ An-8 ทดลอง เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner อีกครั้งสำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญในการปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2502 ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต Terentyev ได้รับรางวัล "นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต"
พ.ศ. 2504 - การทดสอบเครื่องบินขนส่งทางอากาศ An-12 ห้าครั้ง สองปีต่อมาเขาได้รับตำแหน่งพลตรีสาขาวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิค พ.ศ. 2514 - วิศวกรชั้นนำ นักบินทดสอบ เขามียศเป็นพลตรี ITS
ชื่อกิตติมศักดิ์ "นักบินทดสอบอันทรงเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต"
มีคำสั่งธงแดง 4 คำสั่ง, คำสั่งระดับสงครามรักชาติครั้งที่สอง, คำสั่งของดาวแดง 3 คำสั่ง, เหรียญ "เพื่อความกล้าหาญ", ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค

การ์นาเยฟ ยูริ อเล็กซานโดรวิช
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต กัปตัน เกิดเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ในเมืองบาลาชอฟ ภูมิภาคซาราตอฟ ตั้งแต่ปี 1934 เขาอาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Lopasnya (ปัจจุบันคือเมือง Chekhov) ในภูมิภาคมอสโก เขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานเครื่องจักรกล ในปี 1936 เขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นปีที่ 3 ของวิทยาลัยอุตสาหกรรม Podolsk ในปี พ.ศ. 2479-2481 - ช่างกลึงที่โรงงานซ่อมรถ Lianozovsky ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจากสโมสรการบิน Mytishchi
เข้ากองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ในปี พ.ศ. 2482 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Engels VASHL ทำหน้าที่ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2483-2485 - นักบินผู้สอนของ Transbaikal VASHL (Ulan-Ude) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 เขารับราชการในหน่วยรบของกองทัพอากาศอีกครั้ง
ผู้เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น: ในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2488 - ผู้นำทางของกรมทหารบินรบที่ 718 (แนวรบทรานส์ - ไบคาล); บิน 20 ภารกิจการต่อสู้
ในปี พ.ศ. 2488 เขาถูกอดกลั้น จนถึงปี 1948 เขาทำงานเป็นช่างกลึง นักเทคโนโลยี และผู้มอบหมายงานอาวุโสที่โรงงานกระทรวงกิจการภายในในเมืองโวโรชีลอฟ (ปัจจุบันคือเมืองอุสซูรีสค์) ในดินแดนปรีมอร์สกี เขาเป็นหัวหน้าของสโมสร NKVD ในเมือง ของนอริลสค์ ในปี พ.ศ. 2492-2493 เขาทำงานที่ LII ในตำแหน่งนักเทคโนโลยี ในปี พ.ศ. 2493-2494 - หัวหน้าสโมสร Strela (Zhukovsky)
ในเดือนมกราคม-ธันวาคม พ.ศ. 2494 - ทดสอบนักกระโดดร่มชูชีพที่ LII 14/07/1951 ทำการดีดตัวในชุดอวกาศครั้งแรกในประเทศ
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 - ในงานทดสอบการบินที่ LII ในปี พ.ศ. 2496 เขาสำเร็จการศึกษาหลักสูตรนักบินทดสอบที่ ShLI
ทำการบินครั้งแรกและทดสอบ "Turbolet" (1957) ทดสอบแล้ว: Mi-3 ในการหมุนอัตโนมัติ (1954); นักบินอัตโนมัติที่มีประสบการณ์บน Mi-4 (1957); การทดสอบใบมีดยิงบน Mi-4 (1958); ทดสอบ MiG-21F ด้วยความเร็วสูงสุด ทดสอบเครื่องยนต์ทดลองจำนวนหนึ่งบนเครื่องบินรบ วิธีการช่วยเหลือ โรงไฟฟ้า Mi-6; Tu-16 และ An-10 สำหรับการถ่วง (1960); Tu-104 สำหรับโหมดไร้น้ำหนัก การทดสอบชุดอวกาศบน MiG-15, Il-28, Tu-14 (2494-2496) เข้าร่วมการทดสอบ Yak-24 (พ.ศ. 2496-2498), Mi-10 (พ.ศ. 2502) และทดสอบการเติมเชื้อเพลิงปีกของ Tu-16 (พ.ศ. 2499)
ในปี พ.ศ. 2505 เขาได้ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินโรเตอร์คราฟต์ในประเทศลำแรก นั่นคือ Ka-22 จากนั้นจึงทำการทดสอบเพิ่มเติมจนถึงปี พ.ศ. 2507
เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2510 บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-6PZh ขณะดับไฟป่าในพื้นที่เมืองมาร์เซย์ (La Rove (ฝรั่งเศส))
อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก เขาถูกฝังในมอสโกที่สุสานโนโวเดวิชี
เขาได้รับรางวัล Order of Lenin, Order of the Patriotic War, ระดับ 1, Red Banner of Labor และเหรียญรางวัล
ถนนใน Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude และ Feodosia ตั้งชื่อตาม Gargaev ใน Zhukovsky ที่บ้านที่เขาอาศัยอยู่และใน Balashov มีการติดตั้งโล่ที่ระลึกในโรงเรียนที่ใช้ชื่อของเขา อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นในเมือง La Rove (ฝรั่งเศส)

กุดคอฟ โอเล็ก วาซิลีวิช

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบ ชั้น 1 พันตรี
เกิดเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 ในเมือง Armavir ดินแดนครัสโนดาร์ ในปี 1949 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหาร Stavropol Suvorov
เข้ากองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ในปี พ.ศ. 2495 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Borisoglebsk VAUL และโรงเรียนฝึกสอนการบินระดับสูง (Grozny) ออกจากการเป็นผู้สอนนักบินที่ Borisoglebsk VAUL ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 - สำรอง ในปี พ.ศ. 2501 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทดสอบในปี พ.ศ. 2509 - เชียงใหม่ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ในงานทดสอบการบินที่สถาบันวิจัยการบินเขาเป็นรองหัวหน้าศูนย์วิจัยการบินของแผนกการบิน
เขาขึ้นไปบนท้องฟ้าและทดสอบ MiG-21I ("อะนาล็อก") (18/04/1968) ทดสอบ MiG-21F-13 แบบหมุน เข้าร่วมในการทดสอบ MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2516 ระหว่างการบินทดสอบกับ MiG-25P
อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก เขาถูกฝังในเมือง Zhukovsky ที่สุสาน Bykovsky ถนนในเมือง Zhukovsky ตั้งชื่อตามเขา

โปโปวิช มารีน่า ลาฟเรนตีฟนา
นักบินทดสอบ ชั้น 1 วิศวกร-พันเอก ผู้สมัครสายวิทยาศาสตร์เทคนิค
เธอสำเร็จการศึกษาจาก SHLI ในปี 2507
นักบินคนเดียวในโลกที่สร้างสถิติโลก 101 ลำบนเครื่องบินประเภทต่างๆ ผู้ชนะรางวัลระดับนานาชาติ 5 รางวัล รวมถึงเหรียญทองและเหรียญเงินที่ตั้งชื่อตาม S.P. Korolev, ประกาศนียบัตรที่ตั้งชื่อตาม Paul Tisandier, Yu.A. กาการินและเหรียญทอง FAI Grand (เหรียญนี้มอบให้สำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นระดับโลกและคุณูปการในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบิน) เธอทดสอบเครื่องบิน AN-22 Antey และรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย
ปู่ Sergey Grigorievich
นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2462 ในปีพ.ศ. 2470 เขาได้ไปโรงเรียน หลังเลิกเรียนเขาเข้าคณะเคมีที่สถาบันเทคโนโลยี ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2482 เขาได้สมัครเข้าร่วม Kirov Aero Club ในมอสโก ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 เขาย้ายไปกองทหารรบ 23 กุมภาพันธ์ - การบินรบครั้งแรกบนเครื่องบิน R-5 หลังจากนั้นเขาได้ทำภารกิจรบมากมายในภารกิจต่างๆ
หลังสงครามเขาได้เป็นนักบินทดสอบ เชี่ยวชาญ 114 ประเภทและการดัดแปลงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ทำการทดสอบอย่างจริงจังประมาณ 100 ครั้ง
เขามีตำแหน่ง "นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต" ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค พลตรีการบิน ได้รับรางวัลและใบรับรองมากมายจากคณะกรรมการกลาง CPSU

นาซาเรียน วาเลนติน วาซเกโนวิช
นักบินทดสอบ ชั้น 1 กัปตัน. เกิดเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2490 ในหมู่บ้าน Kirants ภูมิภาค Ijevan (อาร์เมเนีย) เขาใช้ชีวิตวัยเด็กและวัยเยาว์ในเมือง Kafan (อาร์เมเนีย) ในปี 1966 เขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นปีที่ 1 จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเยเรวาน เข้ากองทัพตั้งแต่ปี 2509 ในปี 1970 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Chernigov VVAUL ทำหน้าที่ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ ตั้งแต่ปี 1974 - สำรอง ในปี พ.ศ. 2519 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทดสอบ
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2527 - ในงานทดสอบการบินที่ LII ตั้งแต่ปี 1981 - นักบินผู้สอนที่ ShLI ในปี 1982-1984 - รองหัวหน้าของ ShLI สำหรับแผนกการบิน
ดำเนินการทดสอบจำนวนมากกับ Yak-38 เข้าร่วมงานเกี่ยวกับเครื่องบินรบลำอื่นในหัวข้อของสถาบัน ในปี 1984-1985 เขาทำงานที่ LII ในตำแหน่งวิศวกรชั้นนำ อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก ตั้งแต่ปี 1985 เขาอาศัยอยู่ในเยเรวาน นิซนีนอฟโกรอด ปัจจุบันอาศัยอยู่ในเมืองโซชี ดินแดนครัสโนดาร์
ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดงแห่งแรงงานและเหรียญรางวัล
โปปอฟ เลโอนิด สเตราโนวิช
วีรบุรุษแห่งรัสเซีย (2537) นักเดินเรือทดสอบแห่งสหภาพโซเวียต (2527) เกิดที่เมืองคาซาน ในปี 1963 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินคาซาน ตั้งแต่ พ.ศ. 2505 ถึง 2508 ทำงานที่โรงงานเครื่องบิน Sokol ในปี 2508-2528 - ที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov ในการทำงานการบินตั้งแต่ปี 2509 ในปี 2514 เขาสำเร็จการศึกษาจากแผนกนำทางของโรงเรียนนักบินทดสอบ MAP เชี่ยวชาญเครื่องบินประมาณ 80 ประเภท ตั้งแต่ปี 1985 เขาทำงานที่ ANTK MiG ในตำแหน่งนักเดินเรือทดสอบอาวุโส
(เนวิเกเตอร์)
กอร์บูนอฟ วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช
นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต (2532), วีรบุรุษแห่งรัสเซีย (2535) เกิดที่เมือง Vyatskie Polyany ภูมิภาค Kirov เขาสำเร็จการศึกษาจาก Kachinsky VVAUL ในปี 1968 รับใช้ในหน่วยรบจนถึงปี 1973 ในปี 1974 เขาสำเร็จการศึกษาจากศูนย์ฝึกอบรมนักบินทดสอบใน Akhtubinsk และจนถึงปี 1982 เขาเป็นนักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม Chkalov
จนถึงปี 1991 นักบินทดสอบที่ LII จากนั้นนักบินทดสอบที่ Mikoyan Design Bureau ตั้งแต่ปี 1991 เป็นสมาชิกของสมาคมนักบินทดสอบนานาชาติ หัวหน้านักบินของ OKB ตั้งแต่ปี 1997

ริมาส สแตนเควิซิอุส
นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต พันโท
เกิดเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ในเมือง Marijampole (ลิทัวเนีย) เข้ากองทัพตั้งแต่ปี 2505 ในปี 2509 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Chernigov VVAUL ทำหน้าที่ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ
มีส่วนร่วมในการสู้รบในอียิปต์ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ถึงเมษายน พ.ศ. 2515
ตั้งแต่ปี 1973 - สำรอง ในปี 1975 เขาสำเร็จการศึกษาจาก ShLI ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2518 - ในงานทดสอบการบินที่ LII ทำการทดสอบเครื่องบินรบหลายครั้ง เข้าร่วมการทดสอบการหมุนของ MiG-29
ในฐานะนักบินร่วม เขาเข้าร่วมใน: เที่ยวบินแรกของ BTS-002 (อะนาล็อกบรรยากาศของ Buran), การลงจอดอัตโนมัติครั้งแรกของ BTS-002, เที่ยวบินอัตโนมัติเต็มรูปแบบครั้งแรกของ BTS-002 ในปี 1980 เขาสำเร็จการศึกษาจากศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ ตั้งแต่ปี 1980 - ทดสอบนักบินอวกาศของ OKPKI (ตั้งแต่ปี 1988 - รองหัวหน้า OKPKI)
ในฐานะส่วนหนึ่งของโปรแกรมการฝึกอบรมการบินอวกาศบน Buran เขาได้ทดสอบระบบควบคุมแบบแมนนวลและระบบลงจอดอัตโนมัติบน Tu-154LL และ MiG-25LL ซึ่งติดตั้งระบบควบคุม Buran เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2533 ขณะทำการบินสาธิตด้วย Su-27 ที่สนามบิน Salgaredo (อิตาลี) อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก เขาถูกฝังในเมืองเคานาส (ลิทัวเนีย)
ได้รับรางวัล Order of the Red Star และเหรียญรางวัล

ปูกาเชฟ วิคเตอร์ จอร์จีวิช

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต) พันเอก
เกิดเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2491 ในเมือง Taganrog ภูมิภาค Rostov เข้าประจำการในกองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ในปี พ.ศ. 2513 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Yeisk VVAUL และยังคงอยู่ที่นั่นในฐานะผู้สอนนักบิน ตั้งแต่ปี 1977 - สำรอง
ในปี 1978 เขาสำเร็จการศึกษาจาก ShLI ในปี 1980 - จากสถาบันการบินมอสโก
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2521 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2523 - ในงานทดสอบการบินที่ LII ดำเนินการทดสอบจำนวนหนึ่งกับ MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL ในหัวข้อของสถาบัน
ตั้งแต่ปี 2523 - นักบินทดสอบของสำนักออกแบบ ปณ. สุคอย. ทำการบินครั้งแรกและทดสอบ Su-27K, Su-27KUB; เข้าร่วมการทดสอบ Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34 เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เป็นครั้งแรกในประเทศที่เขาลงจอดเครื่องบินบนดาดฟ้าเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน (บน Su-27K) เขาสร้างสถิติการบินโลก 12 รายการบน Su-27: ในปี 1986 - 7 บันทึกอัตราการปีนในปี 1990 - 1 บันทึกอัตราการปีนในปี 1993 - 4 อัตราการไต่และบันทึกน้ำหนักบรรทุก
อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก ทำงานเป็นรองหัวหน้าผู้ออกแบบสำนักออกแบบ P.O. Sukhoi เพื่อทดสอบการบิน
ได้รับรางวัล Order of Lenin "เพื่อการรับใช้เพื่อปิตุภูมิ" ระดับที่ 3 "ตราเกียรติยศ" เหรียญรางวัล

เบชาสต์นอฟ อเล็กซานเดอร์ จอร์จีวิช
วีรบุรุษมรณกรรมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, ร้อยโทอาวุโส
เกิดเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2500 ในเมืองอีร์คุตสค์ เข้ากองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 ในปี พ.ศ. 2521 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Kachinsky VVAUL ทำหน้าที่ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ ตั้งแต่ปี 1985 - สำรอง ในปี 1986 เขาสำเร็จการศึกษาจาก ShLI
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 - ในงานทดสอบการบินที่ LII
ดำเนินการทดสอบเครื่องบินรบและเครื่องบินหนักหลายครั้ง เข้าร่วมการทดสอบเครื่องบิน M-55
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2544 ระหว่างการบินทดสอบบนเครื่องบิน M-101T Gzhel อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก เขาถูกฝังอยู่ในหมู่บ้าน Ostrovtsy เขต Ramensky ภูมิภาคมอสโก
เหรียญรางวัลที่ได้รับ.

โอบาคิรอฟ ต็อกตาร์ ออนการ์บาเยวิช
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต, นักบินทดสอบอันทรงเกียรติของสหภาพโซเวียต, นักบิน - นักบินอวกาศของสหภาพโซเวียต, พลตรีแห่งการบิน, วีรบุรุษแห่งชาติของคาซัคสถาน, ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค
เกิดเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 ในหมู่บ้านฟาร์มรวมซึ่งตั้งชื่อตามวันที่ 1 พฤษภาคม เขต Karkaraly เขต Karaganda (คาซัคสถาน) เขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงหล่อและโรงงานเครื่องจักรกลในเมือง Temirtau ภูมิภาค Karaganda ในปี 1965 เขาสำเร็จการศึกษาจากศูนย์ฝึกอบรมการบิน Karaganda
เข้ากองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 ในปี พ.ศ. 2512 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Armavir VVAUL ทำหน้าที่ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ ตั้งแต่ปี 1975 - สำรอง ในปี 1976 เขาสำเร็จการศึกษาจาก ShLI และในปี 1979 จาก MAI ในปี 1976 - นักบินทดสอบที่โรงงานเครื่องบิน Ulan-Udinsky ทดสอบอนุกรม MiG-27
ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2519 ถึงกันยายน 2534 - ในงานทดสอบการบินที่สำนักออกแบบ A.I. เขาขึ้นสู่ท้องฟ้าและทดสอบ MiG-29 (“9-14”) (02/13/1985), MiG-31M/2 (“052”), MiG-29M/2, MiG-29K (“9- 31”) มิก-31B เข้าร่วมการทดสอบ MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 และการดัดแปลง ทำการทดสอบการเติมเชื้อเพลิง MiG-31 เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 MiG-29K ได้บินขึ้นเป็นครั้งแรกในประเทศจากดาดฟ้าเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน เมื่อวันที่ 3-10 ตุลาคม พ.ศ. 2534 เขาได้บินอวกาศบนยานอวกาศ Soyuz TM-12 และศูนย์วงโคจรเมียร์ ตั้งแต่ปี 2535 - รองประธานคนแรกของคณะกรรมการป้องกันรัฐแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถาน ตั้งแต่ปี 2536 - ผู้อำนวยการทั่วไปของสำนักงานการบินและอวกาศแห่งชาติคาซัคสถาน ปัจจุบันเขาเป็นที่ปรึกษาประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถานด้านกลาโหม อุตสาหกรรมกลาโหม และอวกาศในอัสตานา (คาซัคสถาน)
เขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน การปฏิวัติเดือนตุลาคม เครื่องราชอิสริยาภรณ์ เหรียญรางวัล และเครื่องราชอิสริยาภรณ์จากต่างประเทศ

คโวเชอร์ อนาโตลี นิโคลาวิช
วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต พันตรี เกิดเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2495 ในหมู่บ้าน Mazurovka เขต Chernevetsky ภูมิภาค Vinnytsia (ยูเครน) เข้ากองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ในปี พ.ศ. 2516 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Yeisk VVAUL ทำหน้าที่ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ ตั้งแต่ปี 1977 - สำรอง ในปี 1978 เขาสำเร็จการศึกษาจาก ShLI ในปี 1981 - จากสถาบันการบินมอสโกในปี 1999 - จาก Academy of Public Administration ภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ในปี พ.ศ. 2521-2524 - นักบินทดสอบที่โรงงานเครื่องบิน Komsomolsk-on-Amur ทดสอบการผลิต Su-17 และการดัดแปลง
พ.ศ. 2524-2534 - นักบินทดสอบของสำนักออกแบบ A.I. ทำการทดสอบ MiG-29K, MiG-31D; เข้าร่วมการทดสอบ MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 และการดัดแปลง
ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2534 - ในงานทดสอบการบินที่ LII ตั้งแต่ปี 2538 - รองหัวหน้า LII ทำการทดสอบเครื่องบินรบจำนวนมากเพื่อฝึกการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินทั้งกลางวันและกลางคืน ในการพัฒนาเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศ เข้าร่วมการทดสอบอุปกรณ์เครื่องบินใหม่ต่างๆ บนเครื่องบิน Su-27 และ Su-30 ผู้แต่งใบรับรองลิขสิทธิ์ 2 ใบ
ตั้งแต่ธันวาคม 2539 - ประธานวิสาหกิจรวมรัฐ "ศูนย์วิจัยนำร่อง" ดำเนินการวิจัยและทดสอบการบินจำนวนมากในด้านสรีรศาสตร์และการนำทางด้วยวิทยุผ่านดาวเทียม ในระหว่างงานนี้ เขาทำการบินระยะไกลเป็นพิเศษหลายครั้งบน Su-27 และ Su-30 (รวมถึงไปยังมหาสมุทรอาร์กติก รวมถึงการบินเหนือขั้วโลกเหนือด้วย) ผู้พัฒนาอุดมการณ์และเค้าโครงห้องนักบินของเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด (“ห้องนักบินกระจก”)
อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก
พระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์บุญเพื่อแผ่นดิน ชั้นที่ 3 ธงแดงแห่งแรงงาน

อัครามีเยฟ วาซิลี อิวาโนวิช
นักบินเครื่องร่อน นักบินสมัครเล่น หลังจากสำเร็จการศึกษาจากคณะกลศาสตร์การบินและเทคโนโลยีการบินของสถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีมอสโก (MIPT) ในปี 2528 เขาทำงานที่สถาบันเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม มม. โกรโมวา. ในปี 1988 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย MIPT เขาได้ปกป้องวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกของเขาเกี่ยวกับปัญหาอากาศพลศาสตร์ ความเสถียร และการควบคุมของเครื่องบินในสภาพการบินวิกฤติที่มุมการโจมตีสูง
ตั้งแต่ปี 1991 ผู้อำนวยการฝ่ายความร่วมมือ Wings of Russia ที่สถาบันเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม มม. โกรโมวา. ตั้งแต่ปี 2536 - วิศวกรทดลองรอง หัวหน้ากลุ่มอุตสาหกรรมเพื่อฝึกนักบินอวกาศทดสอบ
ตั้งแต่ปี 2538 - รองหัวหน้า LII
การ์นาเยฟ อเล็กซานเดอร์ ยูริเยวิช
นักบินทดสอบชั้นเฟิร์สคลาส
ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทหารระดับสูง Armavir เขารับราชการในกองบินรบ
ในปี 1987 เขาสำเร็จการศึกษาจาก School of Test Pilots (SHLI) หลังจากนั้นเขาทำงานเป็นนักบินทดสอบที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม AI. มิโคยัน.
ในปี 1989 เขาสำเร็จการศึกษาจากแผนกทดสอบการบินของสถาบันการบินมอสโก
ในปี พ.ศ. 2536 - การศึกษาระดับสูงกว่าปริญญาตรีที่สถาบันวิจัยอุปกรณ์การบิน
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2534 เขาเข้าร่วมงานแสดงทางอากาศและงานแสดงทางอากาศระดับนานาชาติอย่างแข็งขันตลอดจนการพัฒนาธุรกิจการบินประเภทต่างๆ
ตั้งแต่ปี 1994 - นักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบินซึ่งตั้งชื่อตาม มม. โกรโมวา.

โทลโบเยฟ มาโกเมด โอมาโรวิช
วันเกิด: 01/20/1951
สถานที่เกิด: ดาเกสถาน, เขต Gunib, หมู่บ้าน Sogratl, Avarets
พ.ศ. 2512-2516 โรงเรียนนักบินการบินทหารระดับสูง Yeisk พ.ศ. 2516-2523 การรับราชการในกองทัพอากาศของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
พ.ศ. 2523-2524 โรงเรียนนักบินทดสอบของแผนที่ล้าหลัง
พ.ศ. 2524-2527 สถาบันการบินมอสโก
พ.ศ. 2527-2529 TsPK ครับผม ยูเอ กาการิน.
พ.ศ. 2524-2536 นักบินทดสอบนักบินอวกาศทดสอบของกระทรวงการบินของสหภาพโซเวียต
พ.ศ. 2536-2538 รองประธานคณะกรรมการอุตสาหกรรม การขนส่ง พลังงาน ของ State Duma แห่งสมัชชาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย 2542-2543 หัวหน้าฝ่ายการบินของเขตทหารมอสโกของกระทรวงกิจการภายใน
รางวัลที่ได้รับ: "ดาวทอง", วีรบุรุษแห่งรัสเซีย, เครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงแห่งแรงงานแห่งสหภาพโซเวียต, นักบินทดสอบอันทรงเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เป็นตัวแทนของคำสั่ง "เพื่อการบริการสู่ปิตุภูมิ" ระดับ III ระดับวิทยาศาสตร์: สำเร็จการศึกษาจากบัณฑิตวิทยาลัยที่มิตรภาพของมหาวิทยาลัยแห่งประชาชนผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์ - พ.ศ. 2538 "ความสัมพันธ์ระหว่างชาติพันธุ์ในสาธารณรัฐดาเกสถานในช่วง พ.ศ. 2528-2538 และ โอกาสในการพัฒนาของพวกเขา”
งานสังคมสงเคราะห์: ประธานกิตติมศักดิ์ของร้านการบินและอวกาศนานาชาติ - "MAKS" 2542-2543 หัวหน้าฝ่ายการบินของกองกำลังภายในเขตมอสโกของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย ตั้งแต่ปี 1999 ประธานกิตติมศักดิ์ของสหพันธ์วูซู-ซัน-ต้าแห่งมอสโก

กรอมอฟ มิคาอิล มิคาอิโลวิช

เกิดเมื่อวันที่ 12 (24) กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 ในเมืองตเวียร์ เมื่อตอนเป็นเด็กเขาอาศัยอยู่ในเมือง Kaluga, Rzhev, Tver Region และหมู่บ้าน Losinoostrovsky (ปัจจุบันอยู่ในขอบเขตของมอสโก) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมอสโกเรียล ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2453 เขามีส่วนร่วมในการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน จากปี 1916 เขาศึกษาที่ Imperial Higher Technical School (ปัจจุบันคือ MVTU) ในปี 1917 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรทฤษฎีการบินของ N.E. Zhukovsky ที่ VTU

เข้าประจำการในกองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2460 ในปี พ.ศ. 2461 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินมอสโกและยังคงอยู่ที่นั่นในฐานะผู้สอนนักบิน

ผู้เข้าร่วมในสงครามกลางเมือง: ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2462 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2463 - นักบินของฝูงบินลาดตระเวนที่ 29 (แนวรบด้านตะวันออก) นักบินของปีกการบินที่ 2 ของภาค Priural ของกองกำลังรักษาความปลอดภัยภายใน บินลาดตระเวนใบปลิวกระจัดกระจายและอุทธรณ์

ในปี พ.ศ. 2463-2465 - นักบินผู้สอนที่โรงเรียนการบินมอสโกในปี พ.ศ. 2465-2467 - หัวหน้าแผนกการใช้การต่อสู้ของโรงเรียนการบินระดับสูงที่ 1 (มอสโก) ในปี พ.ศ. 2467 เขาได้รับการรองเป็นการชั่วคราวในฐานะผู้สอนนักบินและผู้บังคับกองร้อยที่โรงเรียนการต่อสู้ทางอากาศ การยิงปืน และการวางระเบิด Serpukhov Higher
ในปี 1923 เขากลายเป็นแชมป์เฮฟวี่เวตของสหภาพโซเวียตในการยกน้ำหนัก

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 - นักบินทดสอบที่สนามบินทดลองทางวิทยาศาสตร์ (สถาบันวิจัย VVS) เขาขึ้นสู่ท้องฟ้าและทดสอบเครื่องบิน U-2, I-3, I-4, I-4bis; ทำการทดสอบสถานะของ R-3, I-1, TB-1 เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2470 เมื่อทดสอบ I-1 เพื่อหมุน เขาได้บังคับกระโดดร่มลงจากเครื่องบินเป็นครั้งแรกในประเทศ

ทำการบินระยะไกลจำนวนหนึ่ง:

ตั้งแต่วันที่ 10 มิถุนายนถึง 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 บนเครื่องบิน P-1 พร้อมช่างการบิน E.V. Rodzevich เขาเข้าร่วมในการบินเป็นกลุ่มจากมอสโกวไปปักกิ่ง ครอบคลุมระยะทาง 6476 กม. ใน 52 ชั่วโมงบิน

30 สิงหาคม - 2 กันยายน พ.ศ. 2468 บนเครื่องบิน P-1 พร้อมช่างการบิน E.V. Rodzevich เขาบินจากปักกิ่งไปโตเกียว

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม - 2 กันยายน พ.ศ. 2469 บนเครื่องบิน ANT-3 Proletary พร้อมช่างการบิน E.V. Rodzevich เขาทำการบินเป็นวงกลมมอสโก - โคนิกส์เบิร์ก - เบอร์ลิน - ปารีส - โรม - เวียนนา - วอร์ซอ - มอสโก 7,150 กม. ครอบคลุมเวลาบิน 34 ชั่วโมง 15 นาที
10 กรกฎาคม - 8 สิงหาคม พ.ศ. 2472 บนเครื่องบิน ANT-9 "Wings of theโซเวียต" พร้อมช่างการบิน V.P. Rusakov ทำการบินเป็นวงกลมมอสโก - เบอร์ลิน - ปารีส - โรม - มาร์เซย์ - เนเวอร์ส - ลอนดอน - ปารีส - เบอร์ลิน - วอร์ซอ - มอสโก ระยะทาง 9,037 กม. ใช้เวลาบิน 53 ชั่วโมง

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2473 - นักบินทดสอบและผู้บังคับบัญชาฝูงบิน TsAGI เขาขึ้นไปบนท้องฟ้าและทดสอบเครื่องบินเกือบทั้งหมดของ A.N. Tupolev Design Bureau ที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 - ผู้โดยสาร ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, เครื่องบินลาดตระเวน R-6, เครื่องบินทิ้งระเบิด R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) รวมถึงเครื่องบินทดลองจำนวนหนึ่ง - ANT-13, ANT-25, BOK-15 และอื่น ๆ

ในวันที่ 12-15 กันยายน พ.ศ. 2477 บนเครื่องบิน ANT-25 (นักบินร่วม - A.I. Filin, นักเดินเรือ - I.T. Spirin) ทำการบินที่ยาวนานเป็นเวลา 75 ชั่วโมงในระหว่างนั้นก็มีระยะการบินของเครื่องบินเป็นประวัติการณ์ - 12411 กม.
สำหรับการดำเนินการบินและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงระหว่างการบินเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2477 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

เมื่อวันที่ 12-14 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 บนเครื่องบิน ANT-25 (นักบินร่วม - A.B. Yumashev นักเดินเรือ - S.A. Danilin) ทำการบินแบบไม่แวะพักมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - ซานจาซินโต (สหรัฐอเมริกา) ด้วยความยาว 10.148 กม. เป็นเส้นตรง (เวลาบิน - 62 ชั่วโมง 17 นาที) สร้างสถิติการบินพิสัยการบินโลก 3 รายการ ลูกเรือทั้งหมด (คนแรกในบรรดานักบินในประเทศ) ได้รับรางวัลเหรียญตรา Lavaux (รางวัล FAI)

พ.ศ. 2483-2484 - หัวหน้ากลุ่มวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ NKAP ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 - หัวหน้าสถาบันวิจัยการบิน (ผู้อำนวยการคนแรก) ในเดือนสิงหาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาอยู่ระหว่างการเดินทางของรัฐบาลไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อซื้อเครื่องบินของอเมริกา

ผู้เข้าร่วมมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 - ผู้บัญชาการกองการบินผสมที่ 31 (แนวรบคาลินิน); ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแนวหน้าคาลินิน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 - พฤษภาคม พ.ศ. 2486 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 3 สร้างขึ้นที่ฐานทัพอากาศแนวหน้าคาลินิน กองทัพอากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบ Kalinin และตะวันตกเฉียงเหนือได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการป้องกันในพื้นที่ของเมือง Bely ในปฏิบัติการ Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 1 กองทัพภายใต้การบังคับบัญชาของเขา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบเบโลรุสเซียตะวันตกและที่ 3 เข้าร่วมในปฏิบัติการออร์ยอล สปาส-เดเมนสค์ และสโมเลนสค์ และโจมตีทางแยกทางรถไฟในทิศทางวีเต็บสค์และออร์ชา

ตั้งแต่มิถุนายน พ.ศ. 2487 - หัวหน้าคณะกรรมการหลักการฝึกอบรมการต่อสู้การบินแนวหน้าของกองทัพอากาศ พ.ศ. 2489-2492 - รองผู้บัญชาการการบินระยะไกล

พ.ศ. 2492-2497 - หัวหน้าแผนกบริการการบิน กระทรวงอุตสาหกรรมการบิน พ.ศ. 2497-2498 - หัวหน้าแผนกบริการการบิน กระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 - สำรอง

ในปี พ.ศ. 2502-2504 - ประธานสหพันธ์ยกน้ำหนักแห่งสหภาพโซเวียต

พันเอกการบิน (พ.ศ. 2487) นักบินผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2468) ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2512) ศาสตราจารย์ (พ.ศ. 2480) นักบินทดสอบชั้น 1 (พ.ศ. 2483) ได้รับรางวัล 4 Order of Lenin, Order of the October Revolution, 4 Order of the Red Banner, Order of Suvorov ระดับ 2, Order of the Patriotic War ระดับ 1, 3 Order of the Red Star, เหรียญ, รางวัลต่างประเทศ ผู้รับรางวัล FAI - เหรียญ de Lavaux (1937)

สถาบันวิจัยการบิน (Zhukovsky) มีชื่อของเขาอยู่ในอาณาเขตที่ติดตั้งรูปปั้นครึ่งตัวของเขา ถนนในมอสโกและจัตุรัสใน Zhukovsky ตั้งชื่อตามเขา

M.M. Gromov สร้างสถิติการบินระยะบินโลก 3 รายการ (1 ในนั้นแน่นอน)

กริกอรี ยาโคฟเลวิช บักชิวันด์จี

เกิดเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2452 ในหมู่บ้าน Brynkovskaya ดินแดนครัสโนดาร์ ในวัยเด็ก ครอบครัวย้ายไปที่ Zhdanov (ปัจจุบันคือ Mariupol)

“สำหรับความกล้าหาญและความทุ่มเทที่แสดงในระหว่างการทดสอบเครื่องบินโซเวียตลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น ภายหลังมรณกรรมได้มอบตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเพื่อทดสอบนักบินกัปตัน Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich” นี่คือพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2516

Grigory Bakhchivandzhi เข้าสู่มหาสงครามแห่งความรักชาติเพื่อต่อต้านผู้รุกรานของนาซีโดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารบินขับไล่เฉพาะกิจที่ 402 ซึ่งก่อตั้งขึ้นจากนักบินทดสอบ ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนครึ่ง นักบินผู้กล้าหาญสามารถบรรลุภารกิจการรบได้สำเร็จถึง 65 ภารกิจ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญและความไม่เกรงกลัวเป็นเลิศ และเป็นศิลปะการต่อสู้ขั้นสูงสุด เกรกอรียิงนกแร้งฟาสซิสต์ 5 ตัวเป็นการส่วนตัวและมีส่วนร่วมในการทำลายล้างอีกห้าคนพร้อมกับสหายของเขา

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการฝูงบิน Grigory Bakhchivandzhi ถูกเรียกกลับเพื่อทดสอบงาน สำนักออกแบบกำลังสร้างเครื่องบินสกัดกั้นรูปแบบใหม่โดยใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเหลว Gregory ได้รับความไว้วางใจให้ทำการทดสอบรถคันนี้

และแล้วก็มาถึงวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นวันเกิดของการบินจรวดของโซเวียต ตั้งแต่เช้าตรู่ ผู้ออกแบบ สหายของ Gregory ในการทดสอบเครื่องบิน และสมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐต่างรอคอยเวลาที่เครื่องจะได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องอย่างตึงเครียด ช่างเครื่องไม่ยอมลงจากรถตรวจดูแต่ละหน่วยครั้งแล้วครั้งเล่า เมื่อเวลา 19.00 น. ตามเวลามอสโก Bakhchivandzhi ได้นำเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้า...

และหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง Grigory Yakovlevich อย่างที่พวกเขาพูดก็ลงจอดเครื่องบินอย่างสง่างามและตกอยู่ในอ้อมแขนของเพื่อน ๆ ทันทีที่แสดงความยินดีกับเขาถึงชัยชนะอันมหัศจรรย์ของเขา: การบินครั้งแรกของชายคนหนึ่งบนเครื่องบินจรวดด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว สำหรับความสำเร็จนี้ Grigory Bakhchivandzhi ได้รับรางวัลสูงสุดจากรัฐบาล - Order of Lenin

จากนั้นก็มีเที่ยวบินอีกมากมาย

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2486 ในระหว่างการทดสอบครั้งต่อไป นักบินของเครื่องบินรบ BI มีความเร็วมากกว่า 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่เป็นการพบกันครั้งแรกของบุคคลที่มีกำแพงกั้นเสียง และเหยื่อรายแรกบนเส้นทางที่จะเอาชนะมัน...

Grigory Bakhchivandzhi เสียชีวิตเมื่ออายุ 34 ปี เขาเสียชีวิตเพื่อปูทางให้มนุษยชาติไปสู่สิ่งใหม่ นักสำรวจอวกาศคนแรกนักบิน - นักบินอวกาศของสหภาพโซเวียตยูริกาการินตั้งข้อสังเกตว่า: "หากไม่มีการบินของกริกอรี่บัคชิวันด์ซีบางทีวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ก็คงไม่เกิดขึ้น"

เอดูอาร์ด วากาโนวิช เอเลียน

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (26/04/2514) นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต (20/09/2510) พันเอก
เกิดเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2469 ในเมืองบากู (อาเซอร์ไบจาน) ในปี พ.ศ. 2481-2487 เขาอาศัยอยู่ที่ Norilsk, Moscow, Sverdlovsk ในปี 1944 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนกองทัพอากาศพิเศษ Sverdlovsk
เข้ากองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 ในปี พ.ศ. 2487 เขาสำเร็จการศึกษาจาก VASHPOL ครั้งที่ 9 (Buguruslan) ในปี พ.ศ. 2491 - Borisoglebsk VAUL จนกระทั่ง พ.ศ. 2494 เขาเป็นผู้สอนนักบินที่นั่น
ในปี 1953 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทดสอบ และในปี 1960 จากสถาบันการบินมอสโก
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2501 - ในงานทดสอบการบินที่ LII
ทำการทดสอบเครื่องบินรบหลายครั้งในหัวข้อของสถาบัน ร่วมทดสอบชุดอวกาศการบิน
พ.ศ. 2501-2503 - นักบินทดสอบของสำนักออกแบบโค่ย ทำการทดสอบ P-1 (1958) ในปี พ.ศ. 2503-2525 - นักบินทดสอบของสำนักออกแบบ A.N. Tupolev ทำการบินครั้งแรกและทดสอบ Tu-144 (พ.ศ. 2511-2513) เข้าร่วมในการทดสอบ Tu-22 และเครื่องบินลำอื่น ตั้งแต่ปี 1982 - สำรอง
อาศัยอยู่ในมอสโกปัจจุบันอาศัยอยู่ในเมือง Rostov-on-Don
ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน ธงแดง ดาวแดง และเหรียญรางวัล ได้รับรางวัล Tissandier Diploma (FAI) (1969)

ค็อกคินากิ วิคเตอร์ คอนสแตนติโนวิช

นักบินทดสอบโซเวียต, พลตรีการบิน (2486), นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต (2502), ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต (2502), ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต (2481, 2500) ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน Borisoglebsk (พ.ศ. 2473) ทำหน้าที่ในกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2478-65 เขาทำงานเป็นนักบินทดสอบที่ S.V. อิลยูชิน. Kokkinaki ทำการบิน: มอสโก - เซวาสโทพอล - Sverdlovsk - มอสโก, 2480; มอสโก - Spassk-Dalniy (ร่วมกับ A.M. Bryandinsky), 2481; มอสโก - โอ Miskow (Misku) ในสหรัฐอเมริกา (ร่วมกับ M.Kh.Gordienko), 2482

เขาสร้างสถิติโลก 14 รายการในด้านระดับความสูงและความเร็วในการบิน และทำการทดสอบโรงงานของเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-10 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาได้รวมงานของนักบินทดสอบ หัวหน้าผู้ตรวจหลักของคณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน และหัวหน้า LIS ในช่วงหลังสงคราม เขาได้ทดสอบเครื่องบินทหารและพลเรือน (รวมถึง Il-12, Il-14, Il-18, Il-62) บินบนเครื่องบิน 62 ประเภท ตั้งแต่ พ.ศ. 2504 รองประธาน ตั้งแต่ พ.ศ. 2510 เป็นประธาน และตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 เป็นประธานกิตติมศักดิ์ของ FAI เหรียญการบินทองคำ สร้อยสายลม ประดับเพชร สมาชิกของสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2480-50 รางวัลเลนิน (1960) ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน 6 เครื่องราชอิสริยาภรณ์การปฏิวัติเดือนตุลาคม

ยาคิมอฟ อเล็กเซย์ เปโตรวิช

รูปที่ 1 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4

รูปที่ 1 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4
ได้ทำการทดสอบกับผู้มีประสบการณ์
เครื่องบินรวมถึง La-5, Tu-4, Tu-14 ทดสอบระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน ทำการบินในระดับสูงบนเครื่องบินด้วย PD พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War ระดับ 1 และ 2, 5 Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

นักบินทดสอบโซเวียต, พันเอก, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต (2503), วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (2509) สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารโอเรนบูร์ก
(1937) Yakimov ทำงานที่ LII และ OKB A.N. ตูโปเลฟ.
ได้ทำการทดสอบกับผู้มีประสบการณ์
เครื่องบินรวมถึง La-5, Tu-4, Tu-14 ทดสอบระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน ทำการบินในระดับสูงบนเครื่องบินด้วย PD พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War ระดับ 1 และ 2, 5 Order of the Red Star, เหรียญรางวัล

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2447 Valery Pavlovich Chkalov เกิด - นักบินทดสอบโซเวียตฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต เขาเป็นกัปตันเครื่องบินที่ทำการบินต่อเนื่องครั้งแรกเหนือขั้วโลกเหนือจากมอสโกไปยังแวนคูเวอร์ เราจะบอกคุณเกี่ยวกับนักบินทดสอบที่โดดเด่นเจ็ดคนในยุคโซเวียต

วาเลรี ชคาลอฟ

Chkalov เริ่มต้นอาชีพที่น่าทึ่งของเขาในฐานะนักบินในฐานะผู้ประกอบเครื่องบินที่ Kanavinsky Aviation Park แห่งที่ 4 ใน Nizhny Novgorod

ตั้งแต่วันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2474 เขาเข้าร่วมการทดสอบ - เขาทดสอบเครื่องบินรบรุ่นล่าสุดของปี 1930, I-15 และ I-16 ซึ่งออกแบบโดย Polikarpov เขามีส่วนร่วมในการทดสอบยานพิฆาตรถถัง VIT-1, VIT-2, เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-1, TB-3, ยานพาหนะทดลองและทดลองจำนวนมากของสำนักออกแบบ Polikarpov

Chkalov กลายเป็นผู้เขียนการซ้อมรบแบบผาดโผนใหม่ - เกลียวขึ้นด้านบนและการหมุนช้าๆ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 ผู้ออกแบบเครื่องบิน Nikolai Polikarpov และนักบินทดสอบ Valery Chkalov ได้รับรางวัลสูงสุดจากรัฐบาล - Order of Lenin - สำหรับการสร้างเครื่องบินรบที่ดีที่สุด

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ลูกเรือของ Chkalov เริ่มบินจากมอสโกไปยังตะวันออกไกล ใช้เวลา 56 ชั่วโมงก่อนลงจอดบนผืนทรายของเกาะ Udd ในทะเลโอค็อตสค์ ความยาวรวมของเส้นทางบันทึกคือ 9,375 กิโลเมตร

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 Chkalov เริ่มบินด้วยเครื่องบิน ANT-25 ข้ามขั้วโลกเหนือจากมอสโกไปยังแวนคูเวอร์ (รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา) เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยในเมืองแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา ความยาวของเที่ยวบินคือ 8504 กิโลเมตร

สตาลินเชิญ Chkalov เป็นการส่วนตัวให้เข้ารับตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจของ NKVD แต่เขาปฏิเสธและยังคงทำงานทดสอบการบินต่อไป Chkalov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ระหว่างการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินรบ I-180 ใหม่ที่สนามบินกลาง

สเตฟาน มิโคยาน

ตั้งแต่วันแรกของปี 1942 Stepan เริ่มเข้าร่วมในเที่ยวบิน Yak-1 เพื่อครอบคลุมกองทหารของเราในพื้นที่ Volokolamsk ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2484-2485 Stepan Mikoyan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารนี้ได้ทำภารกิจการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จ 10 ครั้ง การเที่ยวครั้งที่ 11 เพื่อครอบคลุม Istra เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2485 เกือบจะทำให้ Mikoyan เสียชีวิต - จามรีของเขาถูกยิงโดยผู้หมวดมิคาอิลโรดิออนอฟจากกรมทหารที่ 562 โดยไม่ได้ตั้งใจ

มิโคยานเชี่ยวชาญเครื่องบิน 102 ประเภทและบินประมาณ 3.5 พันชั่วโมง ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เขาได้ปฏิบัติภารกิจรบ 14 ครั้ง หลังจากทำการรบทางอากาศ 3 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำตกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Stepan Mikoyan ยุติสงครามด้วยสองคำสั่ง

มิคาอิล กรอมอฟ

Gromov ทดสอบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงหลายลำ ทำการบินระยะไกลหลายเที่ยวทั่วยุโรป จีน และญี่ปุ่น

เมื่อวันที่ 10-12 กันยายน พ.ศ. 2477 บนเครื่องบิน ANT-25 เขาทำการบินเป็นประวัติการณ์ในแง่ของระยะและระยะเวลาตามเส้นทางปิด - 12,411 กม. ใน 75 ชั่วโมง ในปี พ.ศ. 2480 ANT-25-1 ทำการบินแบบไม่หยุดจากมอสโกไปยังขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา สร้างสถิติการบินโลก 2 รายการ สำหรับเที่ยวบินนี้ Gromov ได้รับรางวัล Order of Lenin

วลาดิมีร์ เอเวยานอฟ

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2511 - นักบินทดสอบที่โรงงานเครื่องบินคาซาน ในปี พ.ศ. 2508-2509 เขาได้ทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอนุกรม Tu-16 และ Tu-22 ในปี พ.ศ. 2509-2511 - เครื่องบินโดยสาร Il-62 (นักบินร่วม) รวมถึงการดัดแปลง

ตั้งแต่มกราคม 2512 ถึงกันยายน 2537 - นักบินทดสอบที่โรงงานการบิน Saratov ทดสอบการผลิตเครื่องบินโดยสาร Yak-40 (ในปี พ.ศ. 2512-2524) และ Yak-42 (ในปี พ.ศ. 2521-2537) เขามีเหรียญรางวัลมากมายและเป็นนักบินทดสอบอันทรงเกียรติของสหภาพโซเวียต

อีวาน ซิวบา

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เขาทำภารกิจรบ 238 ภารกิจและทำการรบทางอากาศ 25 ครั้ง ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 6 ลำเป็นการส่วนตัวและ 2 ลำในกลุ่ม

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาที่อยู่ด้านหน้าของการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซีและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงออกมา พันตรี Ivan Dzyuba ได้รับรางวัลตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ เลนินและเหรียญทองสตาร์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 เขาดำรงตำแหน่งนักบินทดสอบ

นิโคไล ซัมยาติน

ในเดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาดำรงตำแหน่งนักบินของกรมทหารบินทิ้งระเบิดที่ 608 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2487 เป็นนักบิน นักบินอาวุโส และผู้บังคับการบินของกรมทหารบินทิ้งระเบิดที่ 137

Zamyatin ต่อสู้ที่แนวรบ Karelian มีส่วนร่วมในการปกป้องอาร์กติก เขาทำภารกิจรบ 30 ภารกิจบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2514 - นักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบิน ทำการทดสอบระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน Tu-2, ทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท: VK-7 บน Tu-4LL, AL-7 บน Tu-4LL, VK-3 บน Tu-4LL, AM-3M บน Tu-16LL, VD-7 บน M-4LL พระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์การปฏิวัติเดือนตุลาคม เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง 2 เครื่อง และเครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ระดับที่ 2

มิคาอิล อิวานอฟ

ในปี พ.ศ. 2482-2484 เขาเป็นนักบินทดสอบการยอมรับทางทหารที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 301 ทดสอบเครื่องบินฝึกการผลิต UT-2 และเครื่องบินรบ Yak-1 ในปี พ.ศ. 2484 เขาเป็นนักบินทดสอบเพื่อรับการยอมรับทางทหารที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 31 Ivanov ทดสอบเครื่องบินรบเพื่อการผลิต LaGG-3, La-5FN และ Yak-3

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในระหว่างการอพยพออกจากโรงงานอากาศยานในทบิลิซี เขามีส่วนร่วมในการสู้รบในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ โดยรวมแล้วเขาทำภารกิจรบประมาณ 50 ภารกิจ

เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เขาได้ทดสอบเครื่องบินรบ Yak-15 ลำแรก ทำการทดสอบการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินรบ Yak-3 และ Yak-11 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์สำหรับความแข็งแกร่งและความกล้าหาญที่แสดงเมื่อทดสอบเครื่องบินใหม่

นักบินทดสอบคือคนที่กล้าหาญจนสามารถอิจฉาได้ พวกเขาสมควรที่จะถูกเรียกว่าฮีโร่สำหรับงานที่พวกเขาทำ อ่านบทความเกี่ยวกับนักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงที่สุดที่อาศัยอยู่ในประเทศต่างๆ

ผู้ทดสอบเครื่องบินทำอะไร?

เพื่อให้ได้อาชีพนี้ คุณต้องสร้างสมดุลระหว่างความสามารถและความปรารถนาของคุณ นักบินทดสอบจะต้องมีสุขภาพที่ดีและมีลักษณะนิสัย เช่น ความสงบ ความกล้าหาญ ความรับผิดชอบ และความกล้าหาญ ความฉลาดของคนในอาชีพนี้ต้องสูง นอกจากนี้หากปราศจากความรักในเทคโนโลยีก็ไม่มีอะไรทำแทนบุคคลที่เลือกเส้นทางนี้

นักบินทดสอบทำการทดสอบเครื่องบินรุ่นล่าสุด เช่น เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน คนเหล่านี้จะประเมินคุณภาพของเครื่องบิน และหากมีสิ่งใดได้รับการออกแบบไม่ถูกต้อง พวกเขาจะส่งคืนนกเหล็กเพื่อการดัดแปลง อย่างไรก็ตาม อาชีพนี้อาจเป็นอันตรายได้: ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ของนักออกแบบอาจนำไปสู่โศกนาฏกรรม รวมถึงการเสียชีวิตของผู้ทดสอบด้วย

ใครคือนักบินทดสอบคนแรก?

คุณต้องเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งเสมอ เมื่ออาชีพที่อธิบายไว้ยังไม่แพร่หลายเหมือนในยุคของเรา ผู้คนยังคงทำการบินทดลองบนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่สร้างขึ้น

พี่น้องตระกูลไรท์เป็นวิศวกรและนักบินทดสอบเครื่องบินของตนเอง โดยทำการบินครั้งแรกในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ก่อนวันคริสต์มาสปี 1903 การทดสอบนี้บันทึกไว้ในรูปถ่าย และตัวเครื่องบินดังกล่าวสามารถจัดแสดงได้ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา

Alexander Fedorovich Mozhaisky มีชื่อเสียงจากข้อเท็จจริงที่ว่าย้อนกลับไปในปี 1882 เขาได้ทดสอบเครื่องบินที่เขาออกแบบโดยอิสระโดยได้รับแรงบันดาลใจจากผลงานของนักบินชาวฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม บันทึกฉบับหนึ่งที่รวบรวมไว้ภายในกำแพงของกระทรวงกลาโหมในปี พ.ศ. 2427 ระบุว่าอุปกรณ์นี้ไม่เคยถูกถอดออก ปัจจุบันไม่มีหลักฐานอื่นใดที่สามารถช่วยให้เราตอบคำถามว่าการทดสอบเครื่องบินของ Mozhaisky ไม่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงหรือไม่

เชื่อกันว่านักบินทดสอบคนแรกของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต - มิคาอิลมิคาอิโลวิช Gromov และ Andrei Borisovich Yumashev ผู้มีชื่อเสียงในช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมา - ได้รวบรวมชุดนักบินทหาร "Gromovsky" ก่อนที่จะเริ่มมหาราช สงครามรักชาติ. ผู้ที่อยู่ในหมู่พวกเขาได้ทดสอบเครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินรบจำนวนมาก

ผู้ทดสอบเครื่องบินชาวฝรั่งเศสคนแรก

นักบินทดสอบชาวฝรั่งเศสถือเป็นผู้บุกเบิกการบินอย่างถูกต้อง ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 วิศวกรจำนวนมากไม่เพียงแต่ออกแบบเครื่องบินของตนเองเท่านั้น แต่ยังได้ทดสอบเครื่องบินด้วย ชาวฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงที่สุดที่มีส่วนในการพัฒนาเทคโนโลยีการบิน ได้แก่:

เคลมองต์ อาเดอร์. การบินครั้งแรกของวิศวกรทดสอบนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2433 และได้รับการบันทึกไว้ แม้ว่าการออกแบบที่สร้างขึ้นโดย Ader เห็นได้ชัดว่าไม่มีศักยภาพเพียงพอสำหรับการพัฒนา แต่ชื่อของชายคนนี้ก็เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกเพราะเขาเป็นคนแรกที่สรุปแนวคิดว่าเทคโนโลยีการบินสามารถนำไปใช้เพื่อการต่อสู้ได้อย่างไร
หลุยส์ เบลอริออต์กลายเป็นชาวฝรั่งเศสคนแรกที่บินข้ามช่องแคบอังกฤษด้วยเครื่องบินที่ออกแบบเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องยิงหรือราง เขาทำเช่นนี้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2452 การออกแบบเครื่องบินที่เขาเสนอเมื่อกว่าร้อยปีก่อนยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน มีเพียงความสามารถของส่วนประกอบเครื่องบินเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง แต่นกเหล็กยังคงสอดคล้องกับแผนการของ Louis Bleriot

นักบินทดสอบสหภาพโซเวียต

เมื่อแสดงรายการนักบินทดสอบที่โดดเด่นจากประเทศต่าง ๆ จะต้องไม่พลาดที่จะพูดถึงผู้คนในอาชีพนี้ที่อาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียต ประเทศของเราสามารถอวดอ้างได้ว่าได้เลี้ยงดูนักบินที่โดดเด่นเช่น Valery Chkalov, Mikhail Gromov, Vladimir Averyanov (ภาพที่แสดงด้านบน), Ivan Dzyuba และคนอื่น ๆ

Valery Chkalov มีอาชีพที่น่าปวดหัวในฐานะนักบิน เขาทดสอบเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำ นอกจากนี้เขายังเป็นผู้สร้างตัวเลขหลายตัวที่เรียกว่าไม้ลอย ซึ่งรวมถึง "เกลียวจากน้อยไปมาก" และ "ม้วนช้า" เขามีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินลำใหม่ล่าสุดและสร้างสถิติหลายประการเกี่ยวกับระยะเวลาการบิน
มิคาอิล Gromov เป็นคนที่หลากหลาย เขาแสดงให้เห็นความสามารถที่โดดเด่นในด้านดนตรี การวาดภาพ และการแพทย์ เขาไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นนักบินทดสอบเท่านั้น แต่ยังเป็นแพทย์ทหารอีกด้วย Gromov สร้างสถิติระดับนานาชาติสองครั้งในสาขาการบิน และมากกว่าหนึ่งครั้งบินไปทั่วยุโรป จีน และญี่ปุ่น สำหรับการสร้างบันทึกหลายอย่างและปฏิบัติหน้าที่ของเขาต่อปิตุภูมิอย่างกล้าหาญเขาจึงได้รับรางวัล Order of Lenin
นักบินทดสอบหลายคนของสหภาพโซเวียตดำรงตำแหน่งสูงในการรับราชการทหาร หนึ่งในนั้นคือ Vladimir Averyanov ผู้พันที่ทำการทดสอบทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโดยสาร เขามีรางวัลมากมาย
Ivan Dzyuba กลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในช่วงเวลาอันเลวร้ายเหล่านี้ เขาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักบินทดสอบที่โดดเด่น เขามีภารกิจรบมากกว่าสองร้อยสามสิบแปดภารกิจและการรบทางอากาศยี่สิบห้าครั้ง เขายิงเครื่องบินข้าศึกตกหกลำเป็นการส่วนตัว และอีกสองลำในกลุ่ม สำหรับการรับใช้ปิตุภูมิเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตและได้รับรางวัล Order of Lenin รวมถึงเหรียญทองสตาร์

ผู้ทดสอบอุปกรณ์การบินที่ได้รับเกียรติ

แน่นอนว่าควรได้รับรางวัลจากความไม่เกรงกลัวของนักบินทดสอบ เพื่อแสดงความขอบคุณและความกตัญญูต่อคนเหล่านี้ พวกเขาไม่เพียงได้รับเหรียญรางวัลและคำสั่งต่าง ๆ เท่านั้น แต่ยังได้รับตำแหน่งที่สูงอีกด้วย เหล่านี้คือ "นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ"

ในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย นักบินเช่น Vladimir Averyanov, Sergei Anokhin, Alexander Fedotov และคนอื่น ๆ สวมใส่ วันนี้มี 419 คน

นักเขียนนักบิน

นักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดคนหนึ่งซึ่งมีความสามารถในการเขียนคือ Jimmy Collins ชาวอเมริกัน จากปากกาของเขามีชุดเรื่องสั้นชื่อ "นักบินทดสอบ" ในหนังสือเล่มนี้ ผู้เขียนเขียนเรื่องสั้นเกี่ยวกับสิ่งที่อาจเกิดขึ้นกับบุคคลในอาชีพของเขา ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิตเขาได้เขียนเรื่องสั้นเรื่อง "ฉันตายแล้ว" พร้อมแสดงความคิดเห็นว่าได้เตรียมไว้แล้ว "ในกรณีที่เขาเกิดอุบัติเหตุ" น่าเสียดายที่มันถูกตีพิมพ์โดยเพื่อนนักข่าวของเขา Winsten Archer

นักบินทดสอบชาวรัสเซียก็มีพรสวรรค์ในการเขียนเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือ Nikolai Zamyatin ซึ่งเข้าร่วมใน Great Patriotic War และ Vasily Ershov ซึ่งมีผลงานเป็นตำราเรียนสำหรับนักเรียนนายร้อยในปัจจุบัน

หนังสือที่เขียนโดยนักบินทดสอบไม่ได้โกหก เช่นเดียวกับผู้เขียนที่ไม่โกหก ซึ่งทุ่มเททุกอย่างที่พวกเขาต้องประสบมาในงานของพวกเขา

วาเลรี ปาฟโลวิช ชคาลอฟ- นักบินทดสอบโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เขาเป็นกัปตันเครื่องบินที่ทำการบินต่อเนื่องครั้งแรกเหนือขั้วโลกเหนือจากมอสโกไปยังแวนคูเวอร์

Chkalov เริ่มต้นอาชีพที่น่าทึ่งของเขาในฐานะนักบินในฐานะผู้ประกอบเครื่องบินที่ Kanavinsky Aviation Park แห่งที่ 4 ใน Nizhny Novgorod
ตั้งแต่วันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2474 เขาเข้าร่วมการทดสอบ - เขาทดสอบเครื่องบินรบรุ่นล่าสุดของปี 1930, I-15 และ I-16 ซึ่งออกแบบโดย Polikarpov เขามีส่วนร่วมในการทดสอบยานพิฆาตรถถัง VIT-1, VIT-2, เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-1, TB-3, ยานพาหนะทดลองและทดลองจำนวนมากของสำนักออกแบบ Polikarpov

Chkalov มีชื่อเสียงในเรื่อง "ความประมาท" หลังจากเกิดอุบัติเหตุใน Bryansk Chkalov ถูกกล่าวหาว่ามีการละเมิดวินัยหลายครั้ง ตามคำตัดสินของศาลทหารของเขตทหารเบลารุสเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2471 Chkalov ถูกตัดสินให้จำคุกหนึ่งปีและถูกไล่ออกจากกองทัพแดงด้วย เขารับโทษในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามคำร้องขอของ Kliment Voroshilov น้อยกว่าหนึ่งเดือนต่อมาประโยคก็ถูกแทนที่ด้วยประโยคที่ถูกระงับ
Chkalov กลายเป็นผู้เขียนการซ้อมรบแบบผาดโผนใหม่ - เกลียวขึ้นด้านบนและการหมุนช้าๆ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 ผู้ออกแบบเครื่องบิน Nikolai Polikarpov และนักบินทดสอบ Valery Chkalov ได้รับรางวัลสูงสุดจากรัฐบาล - Order of Lenin - สำหรับการสร้างเครื่องบินรบที่ดีที่สุด
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ลูกเรือของ Chkalov เริ่มบินจากมอสโกไปยังตะวันออกไกล ใช้เวลา 56 ชั่วโมงก่อนลงจอดบนผืนทรายของเกาะ Udd ในทะเลโอค็อตสค์ ความยาวรวมของเส้นทางบันทึกคือ 9,375 กิโลเมตร
เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 Chkalov เริ่มบินด้วยเครื่องบิน ANT-25 ข้ามขั้วโลกเหนือจากมอสโกไปยังแวนคูเวอร์ (รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา) เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยในเมืองแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา ความยาวของเที่ยวบินคือ 8504 กิโลเมตร
สตาลินเชิญ Chkalov เป็นการส่วนตัวให้เข้ารับตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจของ NKVD แต่เขาปฏิเสธและยังคงทำงานทดสอบการบินต่อไป Chkalov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ระหว่างการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินรบ I-180 ใหม่ที่สนามบินกลาง

สตาลิน, โวโรชิลอฟ, คากาโนวิช, ชคาลอฟ และเบลยาคอฟ พบกันหลังจากเที่ยวบินสู่ฟาร์อีสท์ สนามบิน Shchelkovo, 10 สิงหาคม 2479

สเตปัน มิโคยัน

สเตฟาน มิโคยาน เกิดเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2465 เขาเป็นบุตรชายของนักการเมืองชื่อดัง Anastas Mikoyan Stepan Mikoyan - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลโทการบิน ในปี พ.ศ. 2483 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินการบินทหารกะฉิ่นในไครเมีย ในปีพ.ศ. 2484 เขาได้ฝึกบินเครื่องบินรบ Yak-1 อีกครั้ง และในเดือนธันวาคมก็ถูกส่งไปยังกองทหารรบที่ปกป้องมอสโก
ตั้งแต่วันแรกของปี 1942 Stepan เริ่มเข้าร่วมในเที่ยวบิน Yak-1 เพื่อครอบคลุมกองทหารของเราในพื้นที่ Volokolamsk ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2484-2485 Stepan Mikoyan ได้ทำภารกิจรบที่ประสบความสำเร็จ 10 ครั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารนี้ การเที่ยวครั้งที่ 11 เพื่อครอบคลุม Istra เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2485 เกือบจะทำให้ Mikoyan เสียชีวิต - จามรีของเขาถูกยิงโดยผู้หมวดมิคาอิลโรดิออนอฟจากกรมทหารที่ 562 โดยไม่ได้ตั้งใจ
มิโคยานเชี่ยวชาญเครื่องบิน 102 ประเภทและบินประมาณ 3.5 พันชั่วโมง ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เขาได้ปฏิบัติภารกิจรบ 14 ครั้ง หลังจากทำการรบทางอากาศ 3 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำตกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Stepan Mikoyan ยุติสงครามด้วยสองคำสั่ง

ภาพ: Hayk/วิกิมีเดียคอมมอนส์

มิคาอิล กรอมอฟ

มิคาอิล กรอมอฟ นักบินโซเวียต เกิดเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 เขากลายเป็นพันเอกนายพลแห่งการบิน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ในฐานะคนที่มีพรสวรรค์อย่างมาก เขาแสดงให้เห็นความสามารถที่หลากหลายตั้งแต่เนิ่นๆ รวมถึงในด้านดนตรีและการวาดภาพ หลังจากมัธยมปลาย เขาเข้าเรียนคณะแพทย์ของมหาวิทยาลัยมอสโก จากนั้นรับราชการเป็นแพทย์ทหาร
Gromov ทดสอบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงหลายลำ ทำการบินระยะไกลหลายเที่ยวทั่วยุโรป จีน และญี่ปุ่น
เมื่อวันที่ 10-12 กันยายน พ.ศ. 2477 บนเครื่องบิน ANT-25 เขาทำการบินเป็นประวัติการณ์ในแง่ของระยะและระยะเวลาตามเส้นทางปิด - 12,411 กม. ใน 75 ชั่วโมง ในปี พ.ศ. 2480 ANT-25-1 ทำการบินแบบไม่หยุดจากมอสโกไปยังขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา สร้างสถิติการบินโลก 2 รายการ สำหรับเที่ยวบินนี้ Gromov ได้รับรางวัล Order of Lenin

วลาดิเมียร์ อาเวยานอฟ

พันเอก นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต วลาดิมีร์ เอเวยานอฟ เกิดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ในปี 1953 Averyanov สำเร็จการศึกษาจาก Stalingrad Aero Club ในปี 1955 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบิน Armavir Military Aviation จากนั้นรับหน้าที่เป็นนักบินในการบินป้องกันภัยทางอากาศ
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2511 - นักบินทดสอบที่โรงงานเครื่องบินคาซาน ในปี พ.ศ. 2508-2509 เขาได้ทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอนุกรม Tu-16 และ Tu-22 ในปี พ.ศ. 2509-2511 เขาได้ทดสอบเครื่องบินโดยสาร Il-62 (ในฐานะนักบินร่วม) รวมถึงการดัดแปลง
ตั้งแต่มกราคม 2512 ถึงกันยายน 2537 - นักบินทดสอบที่โรงงานการบิน Saratov ทดสอบการผลิตเครื่องบินโดยสาร Yak-40 (ในปี พ.ศ. 2512-2524) และ Yak-42 (ในปี พ.ศ. 2521-2537) เขามีเหรียญรางวัลมากมายและเป็นนักบินทดสอบอันทรงเกียรติของสหภาพโซเวียต

รูปถ่าย: testpilot.ru

อิวาน ซิยูบา

พันเอก วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Ivan Dzyuba เกิดเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินโอเดสซา (พ.ศ. 2481) เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติในฐานะนักบินรบ
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เขาทำภารกิจรบ 238 ภารกิจและทำการรบทางอากาศ 25 ครั้ง ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 6 ลำเป็นการส่วนตัวและ 2 ลำในกลุ่ม
เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาที่อยู่ด้านหน้าของการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซีและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงออกมา พันตรี Ivan Dzyuba ได้รับรางวัลตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ เลนินและเหรียญทองสตาร์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 เขาดำรงตำแหน่งนักบินทดสอบ

นิโคไล ซัมยาติน

นักบินทดสอบสหภาพโซเวียต กัปตัน Nikolai Zamyatin เกิดเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ในเมืองระดับการใช้งาน สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐ Sverdlovsk และ Sverdlovsk Aero Club ในปี พ.ศ. 2483
ในเดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาดำรงตำแหน่งนักบินของกรมทหารบินทิ้งระเบิดที่ 608 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2487 เป็นนักบิน นักบินอาวุโส และผู้บังคับการบินของกรมทหารบินทิ้งระเบิดที่ 137
Zamyatin ต่อสู้ที่แนวรบ Karelian มีส่วนร่วมในการปกป้องอาร์กติก เขาทำภารกิจรบ 30 ภารกิจบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2514 - นักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบิน ทำการทดสอบระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน Tu-2, ทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท: VK-7 บน Tu-4LL, AL-7 บน Tu-4LL, VK-3 บน Tu-4LL, AM-3M บน Tu-16LL, VD-7 บน M-4LL พระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์การปฏิวัติเดือนตุลาคม เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง 2 เครื่อง และเครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ระดับที่ 2

มิคาอิล อิวานอฟ

พันเอก มิคาอิล อิวานอฟ นักบินทดสอบชื่อดังแห่งสหภาพโซเวียต เกิดเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2453 ตั้งแต่ปี 1925 เขาทำงานเป็นเด็กฝึกงานช่างกลึงในเมือง Poltava สำเร็จหลักสูตรฝึกอบรมภาคทฤษฎีที่ Poltava Aviation Club of Osoaviakhim ในกองทัพโซเวียต - ตั้งแต่ปี 1929 ในปี 1932 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหารสตาลินกราด จากนั้นรับราชการในหน่วยรบของกองทัพอากาศ
ในปี พ.ศ. 2482-2484 เขาเป็นนักบินทดสอบเพื่อการยอมรับทางทหารที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 301 โดยทดสอบเครื่องบินฝึกการผลิต UT-2 และเครื่องบินรบ Yak-1 ในปี พ.ศ. 2484 เขาเป็นนักบินทดสอบเพื่อรับการยอมรับทางทหารที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 31 Ivanov ทดสอบเครื่องบินรบเพื่อการผลิต LaGG-3, La-5FN และ Yak-3
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในระหว่างการอพยพออกจากโรงงานอากาศยานในทบิลิซี เขามีส่วนร่วมในการสู้รบในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ โดยรวมแล้วเขาทำภารกิจรบประมาณ 50 ภารกิจ
เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เขาได้ทดสอบเครื่องบินรบ Yak-15 ลำแรก ทำการทดสอบการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินรบ Yak-3 และ Yak-11 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์สำหรับความแข็งแกร่งและความกล้าหาญที่แสดงเมื่อทดสอบเครื่องบินใหม่