Rusya'da en eski yol hangisidir? Puşkin döneminin yol hayatı

TAMAMLANDI: 10. sınıf öğrencisi

Belediye eğitim kurumu orta öğretim okulu s. 1-Beryozovka

Maryin İvan

SÜPERVİZÖR:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Rus dili ve edebiyatı öğretmeni

PETROVSK 2007

Rusya'da her yere giden yollar boyunca

Geçen yüzyılda çanlar çaldı.

Yağmurda ve kar fırtınasında troykalar koştu,

Üç kişi taşınıyordu...

Bir halk şarkısından

Leningrad bölgesi, Gatchinsky bölgesi Vyra köyünde, A. S. Puşkin'in "İstasyon Bekçisi" hikayesine, Merkez'den arşiv belgeleri ve materyallere dayanarak oluşturulan, ülkenin ilk edebi kahramanlar müzesi olan "İstasyon Müdürünün Evi" bulunmaktadır. İletişim Müzesi. Bu, Rusya'nın geçmiş yol yaşamının bir anıtıdır.

Müze, Ekim 1972'de Vyrskaya Posta İstasyonu'nun korunmuş binasında açıldı. İstasyonun tarihi, kolaylık sağlamak için komşu Rozhdestvena köyünden transfer edildiği 1800 yılında başladı. Puşkin'in zamanında Belarus posta yolu buradan geçiyordu ve Vyra, St. Petersburg'un üçüncü köyüydü. Gatchina'dan Vyra'ya 25 verstlik bir koşuda hizmet etti. Burada gezginler atları değiştirdi. Daha sonra tüm posta istasyonları dört kategoriye ayrıldı. Vyra üçüncü kategorideki bir köydü (55 at, otel yok, taverna, tüm binalar ahşaptı). İkinci kategorideki Yashcher'deki komşu istasyonda 60 at, bir otel ve taş binalar vardı. Güzergahta birinci sınıf istasyon yoktu.

Yavaş yavaş posta istasyonları inşa edildi ve ek hizmetler alındı. Geçen yüzyılın kırklı yıllarına gelindiğinde, Vyrskaya istasyonu zaten tam bir bina kompleksiydi: cephe boyunca bir kapı ve bir küçük kapı ile bir duvarla birbirine bağlanan iki taş bina, iki ahşap ahır, bir demirhane, bir ahır ve iyi sınırlanmış Karayoluna bir erişim yolu ile bağlanan, kapalı bir kare oluşturan taş döşeli bir avlu.

Burada hayat tüm hızıyla devam ediyordu: Troykalar girip çıkıyor, arabacılar koşuşturuyor, seyisler köpürtülmüş atları uzaklaştırıyor ve yenilerini getiriyordu. Tek tip frak giymiş bir bekçi yavaşlayanlara bağırdı ve yoldan geçenler kürk mantolarını çıkarıp aceleyle sıcaklığa doğru koştu. Çanların çınlaması, atların horlaması, koşucuların gıcırdaması... Bu tablo 19. yüzyıl Rus halkına ne kadar da tanıdıktı! Posta meyhanelerinde yavaş yavaş, istasyonlarda uzun beklemelerle yolculuk, Puşkin'in çağdaşları için bir olaya dönüştü ve elbette edebiyata da yansıdı. Yolun teması A. N. Radishchev ve N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky ve F. I. Glinka, A. S. Pushkin ve M. Yu.

İşte cesur troyka acele ediyor

Kazan'a sevgili sütun,

Ve bir çan, Valdai'den bir hediye,

Arkın altında ne yazık ki uğultu var.

F. I. Glinka

Troyka yarışıyor, troyka dörtnala koşuyor,

Toynakların altından toz çıkıyor;

Zil yüksek sesle ağlıyor,

Ve gülüyor ve ciyaklıyor.

P. A. Vyazemsky

Zil çalıyor ve troyka hızla uzaklaşıyor.

Arkasında bir sütun halinde kıvrılan toz var;

Akşam zili yavaş yavaş çalıyor,

Her tarafta ölüm sessizliği!

N. Anordist

İşte posta troykası geliyor

Kışın Volga Ana boyunca,

Ne yazık ki mırıldanan arabacı şiddetle başını salladı.

Toz girdap gibi dönüyor

Tarlalar arasındaki yolda,

Kasırga acele ediyor ve acele ediyor

Üç tazı atı.

V. P. Chuevsky

Puşkin çok seyahat etti. Rusya yollarında yaklaşık 34 bin mil yol kat etti. Şair seyahat etmeyi severdi ve şiirlerinde can sıkıntısından ve yol manzaralarının iç karartıcı monotonluğundan şikayet ediyorsa (“Vahşilik ve kar… Bana doğru / Sadece çizgili mil / Karşıma bir tane ...”), o zaman o yalnızca şiirsel bir yakınma, yolculuğuna çıktığı canlı zevkle hiçbir ilgisi olmayan edebi bir üzüntü. Puşkin'in tırmanması alışılmadık derecede kolaydı ve tek başına binmeyi seviyordu; arabacı sayılmaz. Keyifli, girişken, kendini sevinçle yolun uzun yalnızlığına emanet etti. Her dönemeci, her çukuru, her kulübesi, bariyeri, kilometre direğiyle bilinen Moskova Otoyolu bile onu yormuyordu. Düşünceler ve görüntüler bir araya geliyor, tükenmez iç dolgunluk çevreyi dönüştürüyor ve onu yoğun zihinsel çalışmaya katılımcı yapıyor. Yolu seviyordu, arabada iyi düşünüyordu ama aynı zamanda sıkılmıştı, yorulmuştu, çaresizdi...

Sadece “Kış Yolu”nda değil, “Yol Şikayetleri”nde de bu konu ele alınıyor ve şiirde:

Saf bir alanda gümüşe döner

Kar dalgalı ve çukurlu,

Ay parlıyor, troyka koşuyor

Otoyol boyunca.

Şarkı söyle: saatlerce yol sıkıntısı içinde,

Yolda, gecenin karanlığında

Sevgili seslerim bana tatlı geliyor

Cesur, sesli bir şarkı...

Yüzlerce posta istasyonunu ziyaret etme ve birçok görevliyle tanışma fırsatı buldu. Halk efsanesinin "İstasyon Bekçisi" hikayesiyle ilişkilendirildiği Vyrskaya istasyonunu en az 13 kez ziyaret etti.

Puşkin'in öyküsünde anlatılan olayların burada gerçekleştiği efsanesi kısmen şairin kendisinden kaynaklanmıştır. Hussar Minsky, Vyra üzerinden Beyaz Rusya karayolu boyunca Smolensk'ten St. Petersburg'a gidiyor. İstasyon St. Petersburg yakınlarında bulunuyor - bekçi kızını yürüyerek aramaya gidiyor. İstasyon şefinin adı - Samson Vyrin - köyün ve posta istasyonunun adından türetilmiştir. Arşiv belgelerinden, bir bekçi ve kızının Vyrskaya istasyonunda uzun yıllar görev yaptığı biliniyor. Puşkin'in Samson Vyrin'inin prototipi belirli bir Vyr bekçisi miydi, yoksa şair, o zamanlar geniş Rusya'nın posta yollarına hizmet eden on dördüncü sınıftan 1649 "gerçek şehit" in genelleştirilmiş bir imajını mı yarattı?

Hikaye 1830'da Boldino'da yazıldı. İstasyonun adı veya köyün adı yoktur. Ancak, belki de şair, Boldino'nun sessizliğinde, posta istasyonunun rahat evi olan küçük Vyra köyünü, Pskov, Mikhailovskoye yolunda birden fazla kez tanıştığı, yürekten sevilen sakinlerini hatırladı. Kişinev...

Müze, Puşkin'in zamanının posta istasyonlarına özgü atmosferi yeniden yaratıyor. Mumlu bir fenerle aydınlatılan küçük giriş yolundan, yolcular için "temiz yarıya" giriş var; iç kısmı istasyon şefi ve kızının "mütevazı ama temiz meskenini" yeniden üretiyor.

Puşkin'in öyküsünün bir örneği, "Postanede seyahat edenler için" kararıdır: "Sınıf rütbesi olmayan istasyon muhafızları bir çitle çevrilidir ve en yüksek iradeyle 14. sınıfın tadını çıkarırlar." Kurallara göre yolcuların, atların düzenlendiği yol biletini “Rütbe Tablosu”na göre ibraz etmeleri gerekiyordu.

1820'de Puşkin, 10. sınıf - üniversite sekreteri - rütbesine sahipti ve yalnızca iki at alabiliyordu.

Müze evin kırmızı köşesinde bir kapıcı masası bulunmaktadır. Üzerinde bronz bir şamdan, tüy kalemli bir hokka ve seyahatleri kaydetmek için bir kitap var. Yakınlarda A. S. Puşkin'in 5 Mayıs 1820 tarihli seyahat kitabı şöyle diyor: "... üniversite sekreteri A. Puşkin, hizmet ihtiyaçları nedeniyle Rusya'nın güney bölgesinin ana mütevellisi Korgeneral Inzov'a gönderildi..."

"Temiz yarım" ayarı Puşkin'in dizesini akla getiriyor. Görünüşe göre şimdi ellili yaşların sahibi, taze ve neşeli, uzun yeşil fraklı, solmuş kurdelelerde üç madalyalı, sokaktan içeri girecek ve bana tanıdık bir şey söyleyecek: “Hey! Semaveri giy ve biraz krema al” - ve bölmenin arkasından mavi gözlü bir güzel çıkacak...

İşte "bölmenin arkasındaki" oda... Burjuva sınıftan bir kızın aydınlık odası. Kanepe, çeyiz sandığı, parmaklı el işi masası, şifonyer. İşte Kaptan Minsky geldiğinde Dünya'nın diktiği elbise, bir tuvalet, bir kutu örgü. Şifonyerde Samson Vyrin ve Minsky'nin bir portresi var, yanında duvarda Dünya var. “Ah, Dünya, Dünya! Ne kızdı! Öyle oldu ki, oradan geçen kim olursa olsun, herkes övgüler yağdırırdı, kimse yargılamazdı. O buna tutundu: her şeyin pişmesi için zamanı vardı.

Edebiyat

İstasyon şefinin evi. – L., 1985.

Rus şarkıları ve aşkları. – M., 1989.

‹ A. S. Puşkin. Şairin kişiliğinin çok yönlülüğünün bir yansıması olarak Çocukluk Yukarı Puşkin'in sözleri ›

A. S. Puşkin Özetleri ve

Ücretsiz bir makale nasıl indirilir? . Ve bu yazının linki; Puşkin'in zamanının yol hayatı. Soyut. Metnin özeti zaten yer imlerinizde.

Bu konuyla ilgili ek makaleler

Bir zamanlar yolların yapıldığı yerlerde metal dedektörü ile arama yapma imkanına sahip olanlarımız, bunun kolay bir iş olmadığını, çok emek ve zaman aldığını çok iyi biliyorlar. Ben de eski haritaların ve modern navigasyon yardımcılarının varlığına rağmen, bu onlarca kilometreyi ayaklar altına almadan buluntu yoğunluğunun nerede olduğunu belirlemeyi bir şekilde öğrenme umuduyla düzinelerce kilometre geri sarmak zorunda kaldım. Hanlardan, ibadet haçlarından, geçitlerden bahsetmiyorum, daha az belirgin işaretlerden bahsediyorum. Şahsen benim için sonuç açıktı - sadece bacaklarda! Ve eğer 19. yüzyıldan kalma önemli, büyük yollar hala gerekli doğrulukla hesaplanabiliyorsa, o zaman eski olanlarda sorun çok daha karmaşıktır.

Bir kavşak veya olası sulama delikleri bulmayı başarmanız iyidir, aksi takdirde sadece kendi hayal gücünüzü kullanmanız, sözde durmaya uygun yerleri incelemeniz vb. gerekir. Ayrıca yolun tam olarak nereden geçtiğini tespit etmek mümkünse, yoldan en az birkaç metre uzakta ve her iki yanında arama yapmanın gerekli olduğunu düşünüyorum. Ne kadar zaman ve çaba gerektireceğini anlıyorum ama sonuç veriyor.

Ancak makalem aslında eski yollarda arama yöntemleriyle ilgili değil. Gerçek şu ki araştırmamı yaparken Rus yolunun tarihiyle ilgilenmeye başladım.

Toplanan bilgilerin bir kısmının sitemizin okuyucularının ilgisini çekeceğini umuyorum.

Rusya'da eski çağlardan beri nehirler ulaşım için kullanılıyordu. Özellikle kışın böyle bir yol rahat ve güvenliydi. İlkbahar ve sonbaharda birkaç yerde hareket mümkündü ve yazın bataklıkların ve çalılıkların arasından her yere koşamazsınız.

Örneğin, 1014'te Prens Vladimir Svyatoslavovich Novgorod'a karşı bir kampanyaya hazırlanırken, "yolun yürümesini ve köprüler inşa edilmesini" emretti. O dönemde köprüler bataklıklardaki yollardı vs. Geçilmez çamurun üzerine dallar koydular ve kütükler koydular. Rus Pravda'sı bile böyle bir köprü görevine işaret ediyordu. Rusça “kaldırım” kelimesi buradan gelmektedir.

Kuzey Rusya'nın, yani Moskova tarafının adı Sağırlar Ormanı'ydı, orada hiç yol bulamıyordum. Tarihte, birbirleriyle savaşacak olan iki ordunun (Moskova ve Vladimir) birbirlerini ıskalayıp kaybolmaları ilginç bir durumla iyi bilinir. Sonuç olarak savaş gerçekleşmedi.

Ancak Tatar-Moğol boyunduruğunun sonuna yaklaştıkça işler gözle görülür şekilde ilerledi. Rusya'nın büyük merkezleri, prenslerin denetimi altındaki yollarla birbirine bağlanıyordu. Her ne kadar genel olarak yol durumunun en iyi şekilde olmadığını kabul etmek mümkün olmasa da. Ve zaten Moskova Büyük Dükü Ivan 3, Yamsk düzenini yarattı, bu ciddi bir devlet düzeyinde düzenlenen bir posta mesajıydı. Ivan 3'ün hükümdarlığı sırasında yabancı diplomatlar bile kovalamacanın yüksek organizasyonuna dikkat çekti. Ve hepimiz Batılı diplomatların Rusya'yı övmeyi ve atalarımızın Batı'dakinden daha kötü, hatta çok daha iyi bir şey yapma yeteneğini kabul etmeyi ne kadar "sevdiklerini" biliyoruz.

Tabii o dönemin çukurları, posta istasyonları ve arabacı köyleri özellikle ilgimizi çekiyor. Böyle bir yer bulmak herhangi bir arama motoru için büyük bir başarıdır.

Ülke topraklarını önemli ölçüde artıran Korkunç Çar İvan, sırasıyla posta takip ve yol sistemini daha da geliştirdi.

Sorunlardan sonra maalesef yollar çok daha kötü hale geldi.

Peter 1'in zamanı geldi. İmparatorun getirdiği tüm yenilikleri listelemek zor. İşte sadece birkaçı. Yolların durumundan, köylülerin ilkbahar ve sonbaharda yol onarımına katılma zorunlu yükünden ve ilk kilometre taşlarının ortaya çıkmasından sorumlu zemstvo komiserlerinin konumu tanıtıldı. İlginç bir şekilde, sütunlar kurulurken komşu ağaçların arasına genç ağaçlar dikildi.

Alexander1'e göre yollar kategorilere ayrılmıştı: ana iletişim (devlet); büyük mesajlar; il olağan posta mesajları; ilçe posta ve ticaret iletişimleri; kırsal ve alan. İnşaat maliyetlerini karşılamak için, her revizyon ruhundan bir yol vergisi ve ayrıca tüccarlardan bir vergi getirildi.

1847'de devlet karayolları için, killi topraklarda 10 inç kalınlığında bir kum tabakası sağlayan enine bir profil bile onaylandı; Rusya bu yol yeniliğinde dünyada ilk oldu.

1840'tan 1860'a kadar birçok yol inşa edildi, ardından inşaatlar gözle görülür şekilde azalmaya başladı ve 1867'den itibaren neredeyse tamamen durdu.

Tabii Sovyet döneminde yol inşaatının tarihiyle bile ilgilenmiyordum. Konu oldukça hacimli. Böylece Rusya'daki yol inşaatının tarihini çok kısa ve genel bir biçimde özetledim.

Aslında bu konuyla ilgili çok sayıda hazır materyal mevcuttur. Konu, geçmişine kayıtsız olmayan insanlar için son derece faydalı ve büyüleyici olacaktır.

Rusya'da yolların tarihini incelerken onlarca yıldır seyahat etmekle ilgilenen ilginç bir insanla tanışma şansına sahip oldum. Ama pek sıradan bir seyahat değil. Oradaki ormanların artık yoğun veya bataklık olmasına bakılmaksızın eski yolları bulur ve bunlar boyunca yürür. Ayrıca uzun süredir kullanılmayan köyler ve diğer yerleşim bölgelerinin yanı sıra tapınakları da arıyor. Ama kazmıyor, sadece fotoğraf çekiyor. Umarım bu hevesli ve bilgili kişi sitemizi ziyaret edenlere röportaj vermeyi reddetmez.

08.05.2015

Rusya'da yollar iyi mi? Çok. Sadece onların etrafında hareket edebilmeniz gerekiyor. Efsaneye göre Rus, nehir akıntılarının tanrısıdır (1998'e kadar). Daha sonra Dahl'ın "Yaşayan Büyük Rus Dili" sözlüğünde ona Dinyeper akıntılarının canavarı demeye başladılar. Neden Dneprovsky? Rusya'da yeterince akıntılı nehir yok mu?

Ve ayrıca, aralarında yürümenin keyifli olduğu çok sessiz nehirler var. Tabii ki, sallar üzerinde akıntılı nehirlerde olduğu gibi değil. Nehirler boyunca değil, taygada, bataklıkta ve gölde hareket etmeye çalışın. Burada arabaların ekstra bir yük olduğunu, teknelerin ise en gerekli şey olduğunu hemen anlayacaksınız. Bu yolların bakımı oldukça ucuz ve karlıdır. Önemli olan hiçbir şey yapmamak ve ormanı, özellikle de kıyı boyunca korumaktır.

Ancak Rusya'da aslında her zaman pahalı olan şey yollardır. O yüzden bu ismi verdiler: Yol çok maliyetli bir şey. Peki kordonun ötesinden gelen misafirler için burayı daha keyifli hale getirmek için neden bunları inşa edesiniz ki? Ama onların doğası bu; taygaya vardıklarında sincapları şaşırtacak şekilde kraker, cips, kızarmış ekmek, kahve makinesi ve bide talep etmeye başlayacaklar. Ve Ruslara canavar gibi bakıyorlar. Ancak asla itiraz etmiyoruz. Bu burada kabul edilmiyor.

Yabancıların Rusya'yı fethetmesini kolaylaştırmak için yollar inşa edin - kusura bakmayın. Ruslar gemilerini hem denizlerde hem de nehirlerde seyredebilecek şekilde inşa ettiler. Su bize rehberlik ediyor. Bu nedenle eski zamanlarda gri saçlıydı ve şimdi yollarımız aynı. Ancak tarihçiler ve politikacılar bunlardan yalnızca biriyle yakından ilgileniyorlar. Orta Çağ'da "Varanglılardan Yunanlılara giden yol" olarak biliniyordu.

Aynı zamanın beşeri bilimler akademisyenleri, "Varanglılardan Yunanlılara" değil, "Varanglılardan Araplara giden" yola kayıtsızdılar. Önemli bir yol. İlginçtir ki dünya Yunanlıların kim olduğunu hatırlıyor ama Vareglerin kim olduğunu tamamen unutmuşlar. Genel olarak Kuzey'de eldiven dediğimiz şey budur. Eldivenlerden daha sıcaktırlar. Elbette ne Araplar ne de Yunanlılar Varangian giymiyor. Ama Ruslar bunları çıkarıp takabiliyor ve yapabiliyor. "Varanglılardan Yunanlılara" yolculuk Rusların kuzey kalesinde başladı.

Kuzeyde modern ve antik birçok kalemiz var. Örneğin, Volkhov'da, Ladoga Gölü'nün yanındaki Staraya Ladoga. Kale, İsveçli ve Batılı iyi dilekçilerin müttefik birlikleri tarafından birden fazla kuşatmaya dayandı (ilki 1164'teydi), ancak yenilgisiz kaldı. Belirsiz siyasi nedenlerden dolayı yalnızca anlaşmalar yoluyla manipüle edildi. Rus tarihinde buna sıkıntılı dönem denir.

Rus askeri görkeminin kalesi Neva'nın kaynağındaki Oreshek'tir. Alexander Nevsky'nin torunu Prens Yuri Danilovich onu 1323'te kurdu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, kale garnizonundan 350 asker, Leningrad kuşatması kaldırılıncaya kadar Yaşam Yolu'nu koruyarak Nazileri 500 gün boyunca geride tuttu. Düşman Neva'yı asla geçemedi. 1702'de Büyük Petro, Oreshek'in adını Shlisselburg veya Shlyusenburg olarak değiştirdi, insanlar bunu düzeltti - Shlyushin.

Ladoga Gölü'nün kuzeyindeki Serdobol, Finlilere duyulan saygıdan dolayı artık Sortavala olarak anılıyor. Solovki'deki kale - yalnızca ihanet, istenmeyen misafirlerin yolunu açtı. Vyborg, Rurik öncesi zamanların Novgorod prensi Gostomysl tarafından inşa edildi. Asi Norova Nehri'nin ağzındaki Ust-Narova'yı hatırlamayacağız. Narva artık yurt dışında. Rusların neden şehirlere ihtiyacı var? Görünüşe göre onlar için iki tane yeterli: şehir ve Novgorod.

Artık üç Novgorod'umuz var: Velikiy, Nizhny ve Scythian Napoli - Simferopol, Yunanlılara saygısından dolayı moderndir. Ah, Eski Şehir, nerede olduğunu biliyor musun? Oldenburg'da, Aşağı Saksonya'da Almanlara saygıdan dolayı olduğunu tahmin edemezsiniz. Ancak hayatta kalan ortaçağ metinlerinde Bizans imparatoru Constantine Porphyrogenitus, Rusların Konstantinopolis'e yolculuklarına başladıkları kalenin Nevograd olarak adlandırıldığında ısrar ediyor.

Kuzeyde Peter ve Lenin'in torunlarının bölemeyeceği güzel bir şehrimiz var. Neva belki herkesi barıştırırdı? Bu rotadaki en zor şey akıntıları geçmekti. Peki orada Rusları kim bekliyordu? İnanılmaz bir şekilde, ataları Rus, nehir akıntılarının Tanrısı ya da Dinyeper akıntılarının canavarıdır (eğer biri böyle seviyorsa). Gizemli insanlar.

Rus yolu

Rusya'da su yolculuğu uzun süredir iyi gelişmiştir. Bu bir tesadüf değil: Çok sayıda göl ve nehir, yolcu ve malların yüksek kalitede taşınmasını organize etmeyi mümkün kıldı. Bugün hiç kimse ilk yol güzergahının kesin ortaya çıkış tarihini söyleyemez; yaklaşık olarak 6-9. yüzyıllardır. 220 verstlik yol Suzdal'da başladı ve Moskova Nehri'nde sona erdi. XII-XIII yüzyıllarda Vladimir Monomakh onu Kiev'e kadar genişletti. Yol Ruslar için büyük önem taşıyordu. Moskova'dan yolların inşası ancak 17. yüzyılda başladı. Güneş ışınları gibi her yöne dağıldılar ve başkenti diğer şehirlere bağladılar. Daha sonra diğer büyük şehirlerden gelen yolların yapımında da benzer bir prensip kullanıldı.

16. yüzyıla gelindiğinde karayolu ağı o kadar büyümüştü ki, onu kontrol edebilecek kurumların acilen yaratılmasına ihtiyaç vardı. 1516 yılında, 1730 yılına kadar kargo taşımacılığı üzerindeki devlet kontrolünün ana organı olan Yamskaya Prikaz kuruldu. Sipariş aynı zamanda posta öğelerinden de sorumluydu. 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde, arabacıların yorulmadan çalıştığı yaklaşık 300 yamsky yardası veya "çukur" kuruldu. 16.-17. yüzyıl gezginlerinin çoğu, yolların olmamasına rağmen, özellikle ilkbahar, sonbahar ve kış aylarında Yam hizmetinin mükemmel bir şekilde organize edildiğini belirtti. Böylece arabacılar yazışmaları Moskova'dan Novgorod'a bir haftada, Arkhangelsk'e ise 10 günde teslim ettiler. Arabacılar her gün iyi bir yolda 100 verstlik (100 kilometrenin biraz üzerinde) bir mesafe kat ediyorlardı.

Yolların tüm uzunluğu boyunca kilometre taşları yerleştirildi. Gezginin en yakın "yakıt ikmali" yerine kadar kat etmesi gereken mesafeyi belirtiyorlardı: geceyi geçirebileceği, at değiştirebileceği ve yiyecek ikmali yapabileceği bir yerleşim yeri veya istasyon. 17. yüzyılda Çar Alexei Mihayloviç, Moskova ile Kolomenskoye köyünde bulunan yazlık evi arasındaki mesafenin ölçülmesini emretti. “İşaret” olarak çok uzun direkler kullanıldı. “Vesta Kolomenskaya” deyimsel biriminin ortaya çıktığı yer burasıdır - ince yapılı çok uzun boylu insanlara buna denir.

Taş döşeli yollar bir yana, kütük döşemeli toprak yollar ancak 1705'te ortaya çıktı! İlk posta arabası ancak 1820'de kırma taşla döşeli yol boyunca seyahat edebildi ve 4 yıl sonra yola Moskova Otoyolu adı verildi. Sibirya Otoyolu dünyanın en uzun yollarından biri haline geliyor. Rusya'nın neredeyse tüm bölgesi boyunca uzanıyor. Her yıl 20 binden fazla yolcu ve 18 bin mahkum buradan geçiyor, 50 bin tondan fazla yük taşınıyordu. Bu arada, mahkumlar hakkında: İçlerinden biri yolculuk sırasında kaçarsa, onun yerini, tabiri caizse, "tam bir set" için yola çıkan ilk adam aldı, bu yüzden köylüler birlikte seyahat etmemeye çalıştı. Sibirya Otoyolu.

1817'de Birinci İskender yol yapım kurallarını onayladı. 60 metre genişliğindeki yola 20 metrelik yol verildi ve tüm uzunluğu boyunca hendekler açıldı. Çar, köylüleri huş ağacı dikmeye mecbur bırakarak yol kenarındaki sokakların düzenlenmesini emretti. Bu arada, yolların bazı kısımlarında hala "Catherine'in" huş ağaçları vardı. Kraliçe, kar ve kötü hava koşullarında gezginlerin yoldan sapmaması için ağaç dikilmesini emretti. Bu arada, ilk yol vergileri Bilge Yaroslav tarafından getirildi. Ancak Rusya'daki trafik ışıklarını kimse duymadı. Bu teknoloji mucizesi ilk kez 1930 yılının Ocak ayının ortalarında Liteiny ve Nevsky umutlarının kesiştiği noktada Leningrad'da kuruldu. Moskova'da ilk trafik ışığı bir yıl sonra ortaya çıktı.

Klasik edebiyatta defalarca söylenen Rus yolu, savaş alanına giden askerlere ve son gece dinlenme yerlerine giden mahkumlara eşlik ediyordu. Birinin hayatını değiştirebilecek önemli bir mesajın iletilmesi ve yabancı gezginlerin Rusya'yı iyi algılaması buna bağlıydı. Görünüşe göre bu her zaman Rusya'nın sorunlarından biri olmuştur, öyledir ve olacaktır.

İlk yollar

Rusya'da su yolculuğu uzun süredir iyi gelişmiştir. Bu bir tesadüf değil: Çok sayıda göl ve nehir, yolcu ve malların yüksek kalitede taşınmasını organize etmeyi mümkün kıldı. Bugün hiç kimse ilk yol güzergahının kesin ortaya çıkış tarihini söyleyemez; yaklaşık olarak 6.-9. yüzyıllardır. 220 verstlik yol Suzdal'da başladı ve Moskova Nehri'nde sona erdi. 12. ve 13. yüzyıllarda Vladimir Monomakh onu Kiev'e kadar genişletti. Yol Ruslar için büyük önem taşıyordu. Ancak 1238'den beri önemi, Rus topraklarının zenginliğini Horde'a sorunsuz bir şekilde taşıyan Batu tarafından "takdir edildi". Moskova'dan yolların inşası ancak 17. yüzyılda başladı. Güneş ışınları gibi her yöne dağıldılar ve başkenti diğer şehirlere bağladılar. Daha sonra diğer büyük şehirlerden gelen yolların yapımında da benzer bir prensip kullanıldı.

Sonsuz "çukurlar"

16. yüzyıla gelindiğinde karayolu ağı o kadar büyümüştü ki, onu kontrol edebilecek kurumların acilen yaratılmasına ihtiyaç vardı. 1516 yılında, 1730 yılına kadar kargo taşımacılığı üzerindeki devlet kontrolünün ana organı olan Yamskaya Prikaz kuruldu. Sipariş aynı zamanda posta öğelerinden de sorumluydu. 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde, arabacıların yorulmadan çalıştığı yaklaşık 300 yamsky yardası veya "çukur" kuruldu. 16. ve 17. yüzyıllardaki gezginlerin çoğu, yolların olmamasına rağmen, özellikle ilkbahar, sonbahar ve kış aylarında Yam hizmetinin mükemmel bir şekilde organize edildiğini belirtti. Böylece arabacılar yazışmaları Moskova'dan Novgorod'a bir haftada, Arkhangelsk'e ise 10 günde teslim ettiler. Arabacılar her gün iyi bir yolda 100 verstlik (100 kilometrenin biraz üzerinde) bir mesafe kat ediyorlardı. Arabacılar uzun zamandır yok ama çukurlar hâlâ duruyor gibi görünüyor.

Kolomenskaya verst

Yolların tüm uzunluğu boyunca kilometre taşları yerleştirildi. Gezginin en yakın "yakıt ikmali" yerine kadar kat etmesi gereken mesafeyi belirtiyorlardı: geceyi geçirebileceği, at değiştirebileceği ve yiyecek ikmali yapabileceği bir yerleşim yeri veya istasyon. 17. yüzyılda Çar Alexei Mihayloviç, Moskova ile Kolomenskoye köyünde bulunan yazlık evi arasındaki mesafenin ölçülmesini emretti. “İşaret” olarak çok uzun direkler kullanıldı. “Vesta Kolomenskaya” deyimsel biriminin geldiği yer burasıdır - ince yapılı çok uzun boylu insanlara böyle denir.

Sibirya Otoyolu ve Moskova Otoyolu

Kütük döşemeli toprak yollar, asfalt yol bir yana, 1705'te yalnızca I. Peter döneminde ortaya çıktı! İlk posta arabası ancak 1820'de kırma taşla döşeli yol boyunca seyahat edebildi ve 4 yıl sonra yola Moskova Otoyolu adı verildi. Sibirya Otoyolu dünyanın en uzun yollarından biri haline geliyor. Rusya'nın neredeyse tamamı boyunca uzanıyor. Her yıl 20 binden fazla yolcu ve 18 bin mahkum buradan geçiyor, 50 bin tondan fazla yük taşınıyordu. Bu arada, mahkumlar hakkında: İçlerinden biri yolculuk sırasında kaçarsa, onun yerini, tabiri caizse, "tam bir set" için yola çıkan ilk adam aldı, bu yüzden köylüler birlikte seyahat etmemeye çalıştı. Sibirya Otoyolu.

Genişlik, işaretler ve trafik ışıkları

Otoyolcular

Penza vilayetindeki Poima köyünü bilmek daha iyiydi, çünkü cahil bir kişi kolayca hoş olmayan bir duruma düşebilir ve bu da onun için çok kötü sonuçlanabilir. Sibirya Otoyolu üzerinde büyük bir köy bulunuyordu, sakinleri Kont Sheremetyev'in serfleriydi. Köyün "oynadıkları", yani yoldan geçenleri soydukları ve öldürdükleri bir yer olduğunu söylediler. Arabacılar sıklıkla suça katılıyordu, özellikle de gezginleri köye getiriyordu. Kurbanlar genellikle yalnız seyahat edenlerdi. Avlunun sahibi önce konuğu boğdu, ardından suç ortaklarıyla birlikte cesedi ateşe verilen ahırlardan birine götürdü. Bu arada köy sakinleri yangına hiçbir şekilde tepki göstermeyerek yataklarında huzur içinde dinlenmeye devam etti. Yangının sebebini biliyorlardı ve ertesi gün bahçe sahibinin düzenlediği tatile hazırlandılar. Yanan kişinin kemikleri gömüldü ve böylece kişi iz bırakmadan ortadan kayboldu.