Най-известните пилоти. Олимпиада по история на авиацията и аеронавтиката Хладна глава, топло сърце

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); фонов файл: начален; фонов клип: начален; ширина="100%">

Чкалов В П.

Съветски пилот, командир на бригада. Герой на Съветския съюз (1936). От 1919 г. в Червената армия. Учи в Егориевското военнотеоретично училище за пилоти (1921-22), завършва пълен курс в Борисоглебското училище за военни пилоти (1922-23), учи в Московското военно авиационно училище за висш пилотаж и едновременно с това завършва Серпухов висше

Авиационно училище за стрелба, бомбардиране и въздушен бой (1923-24).
пилот-
изпитател в Научноизследователския институт на ВВС (1930-33), завод за експериментални и експериментални проекти (1933-35). Чкалов тества над 70 типа самолети (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), разработи и въведе нови пилотажни маневри: въртене нагоре и бавно въртене. Заедно с Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков лети: Москва - о. Udd (сега остров Чкалов), 1936 г.; Москва – Северен полюс – Ванкувър (САЩ), 1937 г. Член на Върховния съвет на СССР от 1937 г. Награден с 2 ордена „Ленин“, орден „Червено знаме“ и медал.
Умира на 15 декември 1938 г. при тестване на изтребителя I-180-1. Това беше първият полет на изтребител, проектиран от Н. Н. Поликарпов, който трябваше да замени известния, но остарял И-16. Полетът беше подготвен страшно бързащо - да стане до края на годината. Поликарпов дори отказа да подпише сертификата за готовност на самолета за първия полет. В този ден студът беше 24o C. Още по време на захода за кацане двигателят M-88, който не е оборудван с предни жалузи, се преохлади и при опит за промяна на режима на работа блокира. Чкалов се опита да стигне до летището. Но още по пътя, виждайки, че самолетът няма да прелети през жилищните бараки, където може да има хора, Чкалов се обърна и се разби с централната част в опора с високо напрежение... По време на сблъсъка пилотът беше изхвърлен на кокпита заедно с волана в полусвито състояние. При падане си ударил главата в стърчаща релса и си счупил малкия мозък. 2 часа по-късно той почина в Боткинската болница, без да дойде в съзнание.

Вероятно при изчисляването на подхода за кацане Чкалов не е взел предвид, че I-180, за разлика от Donkey, е оборудван с витло VISH-3E с променлива стъпка. Тъй като механизмът за въртене не беше завършен, лопатките на витлото бяха фиксирани в положение на малка стъпка. И след спирането на двигателя витлото се превърна в мощна спирачка... Освен това колесникът, който не се прибираше при първия полет, беше блокиран - Чкалов не би могъл да го прибере.
Както по-късно беше потвърдено от официални тестове на двигателя M-88 на машина през май 1939 г., той „няма реакция от празен газ при различни топлинни състояния“. Тези. при бързо преместване на лоста за управление на двигателя от ниска газ (ниска скорост) към увеличаване на скоростта (при подаване на газ), независимо от температурата, двигателят M-88 спря.
В стената на Кремъл е монтирана урна с праха на Чкалов. На негово име са кръстени градове в Нижни Новгородска област в Русия и Худжанска област в Таджикистан, Висшето авиационно училище за пилоти в Оренбург, Централният аероклуб и авиационни заводи в Ташкент и Новосибирск. Улица Чкалова има в Канада, във Ванкувър. Град Оренбург от 1938 до 1957 г. носи името Чкалов (въпреки че Чкалов никога не е бил тук).

Амет-хан султан
Два пъти Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 20 октомври 1920 г. в град Алупка (Крим). Завършва ФЗУ. Работил е като механик по ремонт на парни локомотиви в депо Симферопол. През 1938 г. завършва Симферополския аероклуб. Служи в армията от 1939 г. През 1940 г. завършва Качинската ВАСХЛ. Служил в бойни части на ВВС. Участник във Великата отечествена война: през юни 1941 г. - октомври 1942 г. - пилот, командир на полет, заместник-командир на ВВС, командир на ВВС на 4-ти изтребителен авиационен полк (Югозападен фронт, Ярославска ПВО, Воронежски и Сталинградски фронтове); през октомври 1942 г. - май 1945 г. - командир на ВВС, помощник-командир на 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (8-ма въздушна армия). Той извърши 603 бойни мисии, проведе 150 въздушни битки, в които лично свали 30 и в група 19 вражески самолета.
През 1945-1946 г. учи във Военновъздушната академия (сега на името на Ю. А. Гагарин). От 1946 г. - в запаса. На пробна работа в ЛИИ от февруари 1947 г.
Извърши първия полет и тества пилотиран аналог на самолета снаряд KS (Kometa-3), NM-1. Проведени изпитания: ЛЛ-1 и ЛЛ-2, И-320 (“Р-2”), СИ-10, СМ-20; тестове за тестване на системата за зареждане с гориво на самолета по метода "крило до крило"; тестване на двигателя Р-15-300 на Ту-16ЛЛ.
Загива на 1 февруари 1971 г. по време на изпитателен полет на Ту-16ЛЛ.
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи. Лауреат на Държавната награда на СССР. Награден с 3 ордена „Ленин“, 4 ордена „Червено знаме“, орден „Александър Невски“, орден „Отечествена война“ 1-ва степен, орден „Червена звезда“, орден „Знак на честта“, медали.
На негово име са кръстени улици в Алупка, Волгоград, Жуковски, Махачкала и планински връх в Дагестан. Бронзов бюст на С. Амет-хан е монтиран в Алупка; в Жуковски, на улицата, кръстена на него, има паметна плоча.

Терентьев Андрей Григориевич
Роден през 1911г. През 1933 г. завършва с отличие училището Morlet (HSML) на името на. И.В. Сталин. През 1934 г. му е присвоено военно звание подпоручик. През 1937 г. получава задача да проведе изпитателни полети за бомбардировки (PAB-100 на самолет MBR-2). През 1938 г. Терентьев постъпва във Военновъздушната академия. НЕ. Жуковски. По време на войната тества самолетите Ла-5, Як-9Т, Як-9Б.
През 1945-1946 г. провежда шест държавни изпитания на различни типове самолети. Летял е на МиГ-9 и немския Ме-262, водещ пилот-изпитател на Ла-134.
През февруари 1947 г. „за разработването на нова авиационна техника“ той е награден с втория орден на Червеното знаме. На 18 август 1947 г. участва в парада в Тушино на самолет Ла-9Ф. Изпитания на Ла-168 и Ла-174ТК, достигащи скорост от 1000 км/ч. През 1948-49 г. - тестове на четиринадесет типа модифицирани и производствени самолети. В края на 1949 г. - тестове на Миг-17. 1950 г. - постигане на скорост М-1.06 на самолет МиГ-15. На 13 октомври 1950 г. със заповед на главнокомандващия на ВВС № 0530 Терентьев получава летателна квалификация „военен летец-изпитател 1-ви клас“. 1956 г. - тестове на експерименталния въздушно-транспортен самолет Ан-8. На 7 февруари 1957 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР отново е награден с орден „Червено знаме“ за смелост и смелост, проявени при изпълнение на служебния дълг. На 7 октомври 1959 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Терентьев е удостоен със званието „Заслужил летец-изпитател на СССР“.
1961 г. - пет теста на въздушно-транспортния самолет Ан-12. Две години по-късно е удостоен със звание генерал-майор от инженерно-техническата служба. 1971 г. - водещ инженер, пилот-изпитател. Има звание генерал-майор ИТС.
Почетно звание "Заслужил летец-изпитател на СССР".
Има 4 ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война II степен, 3 ордена на Червената звезда, медал "За храброст", кандидат на техническите науки.

Гарнаев Юрий Александрович
Герой на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател на СССР, капитан. Роден на 17 декември 1917 г. в град Балашов, Саратовска област. От 1934 г. живее в село Лопасня (сега град Чехов) в Московска област. Работил е като стругар в механичен завод. През 1936 г. завършва 3-ти курс на Подолския индустриален техникум. През 1936-1938 г. - стругар в Лианозовския завод за ремонт на вагони. През 1938 г. завършва летателния клуб Mytishchi.
В армията от 1938 г. През 1939 г. завършва ВАСХЛ на Енгелс. Служил в бойни части на ВВС. През 1940-1942 г. - пилот-инструктор на Забайкалската ВАСХЛ (Улан-Уде). От 1942 г. отново служи в бойни части на ВВС.
Участник в Съветско-японската война: през август-септември 1945 г. - щурман на 718-и изтребителен авиационен полк (Забайкалски фронт); изпълни 20 бойни полета.
През 1945 г. е репресиран. До 1948 г. работи като стругар, технолог и старши диспечер в завода на Министерството на вътрешните работи в град Ворошилов (сега град Усурийск) в Приморския край, през 1948 г. е началник на клуба на НКВД в града на Норилск. През 1949-1950 г. работи в ЛИИ като технолог. През 1950-1951 г. - ръководител на клуб "Стрела" (Жуковски).
През януари-декември 1951 г. - изпитателен парашутист в LII. 14.07.1951 г. извършва първото катапултиране в скафандър в страната.
От декември 1951 г. - на летателна изпитателна работа в LII. През 1953 г. завършва курсове за пилоти-изпитатели в ShLI.
Извършва първия полет и тества "Турболет" (1957 г.). Тестван: Ми-3 в авторотация (1954 г.); опитни автопилоти на Ми-4 (1957 г.); тестове за стрелба с остриета на Ми-4 (1958 г.); тестване на МиГ-21Ф на максимална скорост; тестване на редица експериментални двигатели на изтребители; средства за спасяване; електроцентрала Ми-6; Ту-16 и Ан-10 за спиране (1960 г.); Ту-104 за режими на безтегловност; тестване на скафандри на МиГ-15, Ил-28, Ту-14 (1951-1953). Участва в изпитанията на Як-24 (1953-1955 г.), Ми-10 (1959 г.) и изпитанията на презареждането на крилото на Ту-16 (1956 г.).
През 1962 г. той прави първия полет на първия вътрешен роторкрафт Ка-22, след което провежда допълнителни тестове до 1964 г.
Загива на 6 август 1967 г. на хеликоптер Ми-6ПЖ при гасене на горски пожар в района на Марсилия [Ла Роув (Франция)].
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи.
Награден е с орден „Ленин“, „Отечествена война“ 1-ва степен, „Червено знаме“ и медали.
На Гаргаев са кръстени улици в Балашов, Жуковски, Улан-Уде и Феодосия. В Жуковски, на къщата, в която е живял, и в Балашов, на училището, което носи неговото име, са поставени паметни плочи. В град Ла Роув (Франция) е издигнат паметник.

Гудков Олег Василиевич

Герой на Съветския съюз, летец-изпитател 1 клас, майор.
Роден на 13 февруари 1931 г. в град Армавир, Краснодарски край. През 1949 г. завършва Ставрополското суворовско военно училище.
В армията от 1949 г. През 1952 г. завършва Борисоглебския ВАУЛ и Висшата офицерска авиационна инструкторска школа (Грозни). Оставя се като пилот-инструктор в Борисоглебския авиационен център. От 1957 г. - в запаса. През 1958 г. завършва училището за пилоти-изпитатели, през 1966 г. - MAI. От 1958 г. - на летателно-изпитателна работа в Летателно-изследователския институт, той е заместник-ръководител на Летателно-изследователския център за летния отдел.
Издига се в небето и тества МиГ-21И ("Аналог") (18.04.1968 г.), тества МиГ-21Ф-13 в завъртане, участва в изпитания на МиГ-21, МиГ-23, МиГ- 25.
Загива на 4 октомври 1973 г. по време на изпитателен полет на МиГ-25П.
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Жуковски, на гробището Биковски. На негово име е кръстена улица в град Жуковски.

Попович Марина Лаврентиевна
Пилот-изпитател 1 клас, инженер-полковник, кандидат на техническите науки.
Завършила е ШЛИ през 1964г.
Единственият пилот в света, поставил 101 световни рекорда на различни видове самолети. Носител на 5 международни награди, включително златни и сребърни медали на името на S.P. Королев, дипломи на име на Paul Tisandier, Yu.A. Гагарин и големия златен медал на FAI (този медал се присъжда за изключителни световни постижения и принос в авиационната наука и технологии). Тя тества самолета АН-22 Антей и много други модели.
Дядо Сергей Григориевич
Почетен летец-изпитател на СССР. Роден през 1919г. През 1927 г. отива на училище. След училище постъпва в Химическия факултет на Технологичния институт. През пролетта на 1939 г. се записва в московския аероклуб „Киров“. През есента на 1942 г. се прехвърля в боен полк. 23 февруари - първи боен полет на самолет Р-5. След което прави много бойни мисии на различни мисии.
След войната става пилот-изпитател. Овладял 114 типа и модификации на самолети и хеликоптери, провел около 100 сериозни теста.
Има званието „Заслужил пилот-изпитател на СССР“, кандидат на техническите науки, генерал-майор от авиацията, има множество награди и грамоти на ЦК на КПСС.

Назарян Валентин Вазгенович
Пилот-изпитател 1 клас, капитан. Роден на 5 април 1947 г. в с. Киранц, Иджеванска област (Армения). Детството и младостта си прекарва в град Кафан (Армения). През 1966 г. завършва 1-ви курс на Ереванския държавен университет. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1974 г. - в запаса. През 1976 г. завършва Школата за пилоти-изпитатели.
От май 1976 г. до юни 1984 г. - на летателна изпитателна работа в LII. От 1981 г. - пилот-инструктор в ShLI, през 1982-1984 г. - заместник-началник на ShLI по летателния отдел.
Проведе голямо количество тестова работа на Як-38; участва в работата по други изтребители по темите на института. През 1984-1985 г. работи в ЛИИ като водещ инженер. Живял в град Жуковски, Московска област. От 1985 г. живее в Ереван, Нижни Новгород, в момента живее в град Сочи, Краснодарска територия.
Награден с орден „Червено знаме на труда“ и медали.
Попов Леонид Стеранович
Герой на Русия (1994), Почетен навигатор-изпитател на СССР (1984). Роден в Казан. През 1963 г. завършва Казанския авиационен институт. От 1962 до 1965г работи в самолетния завод Сокол, 1965-1985 г. - в Летателно-изследователския институт "Громов". На летателна работа от 1966 г., през 1971 г. завършва навигационния отдел на Школата за летци-изпитатели МАП. Овладял около 80 вида самолети. От 1985 г. работи в АНТК МиГ като старши щурман-изпитател.
(навигатор)
Горбунов Владимир Михайлович
Заслужил летец-изпитател на СССР (1989), Герой на Русия (1992). Роден във Вятские поляни, Кировска област. Завършва Качинския ВВАУЛ през 1968 г., служи в бойни части до 1973 г. През 1974 г. завършва Центъра за подготовка на пилоти-изпитатели в Ахтубинск, а до 1982 г. е летец-изпитател в Държавния научноизследователски институт на ВВС на името на Чкалов.
До 1991 г. пилот-изпитател в LII, след това пилот-изпитател в конструкторското бюро Микоян. От 1991 г. член на Международната асоциация на пилотите-изпитатели. Главен пилот на ОКБ от 1997 г

Римас Станкевичус
Почетен пилот-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 26 юли 1944 г. в град Мариямполе (Литва). В армията от 1962 г. През 1966 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС.
Участник във военните действия в Египет март 1971 г. - април 1972 г.
От 1973 г. - в запаса. През 1975 г. завършва ШЛИ. От май 1975 г. - на летателна изпитателна работа в LII. Проведе редица тестове на изтребители. Участва в въртящите се изпитания на МиГ-29.
Като втори пилот участва в: първия полет на BTS-002 (Атмосферен аналог на Буран), първото автоматично кацане на BTS-002, първият напълно автоматичен полет на BTS-002. През 1980 г. завършва Центъра за подготовка на космонавти. От 1980 г. - космонавт-изпитател на OKPKI (от 1988 г. - заместник-началник на OKPKI).
Като част от учебната програма за космически полети на Буран, той изпробва системата за ръчно управление и системата за автоматично кацане на Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оборудвани със системата за управление Буран. Загива на 9 септември 1990 г. по време на демонстрационен полет на Су-27 на летище Салгаредо (Италия). Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Каунас (Литва).
Награден с орден Червена звезда и медали.

Пугачев Виктор Георгиевич

Герой на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател на СССР), полковник.
Роден на 8 август 1948 г. в град Таганрог, Ростовска област. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Йейския ВВАУЛ и остава там като летец-инструктор. От 1977 г. - в запаса.
През 1978 г. завършва ШЛИ, през 1980 г. - Московския авиационен институт.
От декември 1978 г. до октомври 1980 г. - на летателна изпитателна работа в LII. Проведе редица изпитателни работи на МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ по темите на института.
От 1980 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро P.O. Сухой. Извърши първия полет и изпита Су-27К, Су-27КУБ; участва в изпитанията на Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. На 1 ноември 1989 г. за първи път в страната каца самолет на палубата на авионосен крайцер (на Су-27К). Той постави 12 световни авиационни рекорда на Су-27: през 1986 г. - 7 рекорда за скорост на изкачване, през 1990 г. - 1 рекорд за скорост на изкачване, през 1993 г. - 4 рекорда за скорост на изкачване и полезен товар.
Живее в град Жуковски, Московска област. Работи като заместник-главен конструктор на П.О.
Награден с орден Ленин, „За заслуги към отечеството” 3-та степен, „Знак на честта”, медали

Бесчастнов Александър Георгиевич
Посмъртно Герой на Руската федерация, заслужил пилот-изпитател на Руската федерация, старши лейтенант.
Роден на 14 април 1957 г. в град Иркутск. В армията от 1974 г. През 1978 г. завършва Качинския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1985 г. - в запаса. През 1986 г. завършва ШЛИ.
От юли 1986 г. - на летателна изпитателна работа в LII.
Проведе редица тестови работи на изтребители и тежки самолети. Участва в изпитания на самолет М-55.
Умира на 12 септември 2001 г. по време на изпитателен полет на самолета M-101T Gzhel. Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в село Островци, Раменски район, Московска област.
Наградени с медали.

Аубакиров Токтар Онгарбаевич
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, летец-космонавт на СССР, генерал-майор от авиацията, Национален герой на Казахстан, кандидат на техническите науки.
Роден на 27 юли 1946 г. в селото на колхоза на име 1 май, Каркаралийски район, Карагандинска област (Казахстан). Работил е като стругар в леярно-механичен завод в град Темиртау, Карагандинска област. През 1965 г. завършва Карагандинския авиационен учебен център.
В армията от 1965 г. През 1969 г. завършва Армавирския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1975 г. - в запаса. През 1976 г. завършва ShLI, през 1979 г. MAI. През 1976 г. - пилот-изпитател в самолетния завод Улан-Удински; тестван сериен МиГ-27.
От август 1976 г. до септември 1991 г. - на летателна изпитателна работа в конструкторското бюро на А. И. Микоян. Издига се в небето и тества МиГ-29 (“9-14”) (13.02.1985 г.), МиГ-31М/2 (“052”), МиГ-29М/2, МиГ-29К (“9- 31”), МиГ-31Б. Участвал в изпитания на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации; проведе тестове за зареждане с гориво на МиГ-31. На 1 ноември 1989 г. МиГ-29К излита за първи път в страната от палубата на авионосен крайцер. На 3-10 октомври 1991 г. извършва космически полет на борда на космическия кораб "Союз ТМ-12" и орбиталния комплекс "Мир". От 1992 г. - първи заместник-председател на Държавния комитет по отбрана на Република Казахстан. От 1993 г. - генерален директор на Националната аерокосмическа агенция на Казахстан. В момента е съветник на президента на Република Казахстан по въпросите на отбраната, отбранителната индустрия и космоса. Живее в Астана (Казахстан).
Награден е с орден „Ленин“, „Октомврийска революция“, „Знак на честта“, медали и чужд орден.

Квочур Анатолий Николаевич
Герой на Руската федерация, заслужил летец-изпитател на СССР, майор. Роден на 16 април 1952 г. в село Мазуровка, Черневецки район, Виницка област (Украйна). В армията от 1969 г. През 1973 г. завършва Йейския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1977 г. - в запаса. През 1978 г. завършва ШЛИ, през 1981 г. - Московския авиационен институт, през 1999 г. - Академията по държавна администрация при президента на Руската федерация.
През 1978-1981 г. - пилот-изпитател в авиационния завод Комсомолск на Амур; тествано производство Су-17 и неговите модификации.
През 1981-1991 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро на А. И. Микоян. Проведени изпитания на МиГ-29К, МиГ-31Д; участва в изпитанията на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации.
От март 1991 г. - на летателна изпитателна работа в LII. От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ. Проведе голямо количество тестове на изтребители за практикуване на зареждане с гориво по време на полет ден и нощ; за разработване на техники за водене на въздушен бой. Участва в тестването на различно ново авиационно оборудване на Су-27 и Су-30. Автор на 2 авторски свидетелства.
От декември 1996 г. - президент на държавното унитарно предприятие "Пилотен изследователски център". Проведе голям брой летателни изследвания и тестове в областта на ергономията и сателитната радионавигация. По време на тази работа той извърши редица свръхдълги полети на Су-27 и Су-30 (включително до Северния ледовит океан, включително полет над Северния полюс). Разработчик на идеологията и оформлението на пилотската кабина на най-новото поколение изтребители („стъклена пилотска кабина“).
Живее в град Жуковски, Московска област.
Награден с орден „За заслуги към отечеството“ 3-та степен, Червено знаме на труда.

Ахрамеев Василий Иванович
Пилот на планер, любител пилот. След като завършва Факултета по аеромеханика и летателна техника на Московския физико-технологичен институт (MIPT) през 1985 г., той работи в Ленинградския институт на името на. ММ. Громова. През 1988 г., след като завършва аспирантура в MIPT, той защитава докторска дисертация по проблемите на аеродинамиката, стабилността и управляемостта на самолети в критични условия на полет при големи ъгли на атака.
От 1991 г. е директор на партньорството "Криле на Русия" в Ленинградския институт на име. ММ. Громова. От 1993 г. - инженер експериментатор, зам. Ръководител на индустриалния комплекс за подготовка на изпитателни космонавти.
От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ.
Гарнаев Александър Юриевич
Пилот-изпитател първи клас.
През 1981 г. завършва Армавирското висше военно летно училище. Служил е в изтребителен авиационен полк.
През 1987 г. завършва училището за пилоти-изпитатели (SHLI), след което работи като пилот-изпитател в Конструкторското бюро на името на. ИИ Микоян.
През 1989 г. завършва отдела за летателни изпитания на Московския авиационен институт.
През 1993 г. - следдипломно обучение в Научноизследователския институт по авиационна техника.
От 1991 г. активно участва в международни авиошоута и авиошоута, както и в развитието на различни видове авиационен бизнес.
От 1994 г. - пилот-изпитател в Института за летателни изследвания на името на. ММ. Громова.

Толбоев Магомед Омарович
Дата на раждане: 20.01.1951 г
Място на раждане: Дагестан, район Гуниб, село Согратъл, Аварец
1969-1973 г Йейско висше военно авиационно училище за пилоти. 1973-1980 г Служба във ВВС на Министерството на отбраната на СССР.
1980-1981 г Школа за летци-изпитатели на КАРТА НА СССР.
1981-1984 г Московски авиационен институт.
1984-1986 г ЦПК им. Ю.А.Гагарин.
1981-1993 г Пилот-изпитател, космонавт-изпитател на Министерството на въздухоплаването на СССР.
1993-1995 г Заместник-председател на Комитета по промишленост, транспорт и енергетика на Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация. 1999-2000 г Началник на авиацията на Московския военен окръг на Министерството на вътрешните работи.
Награди: "Златна звезда", Герой на Русия, Орден на Червеното знаме на труда на СССР, Почетен пилот-изпитател на Руската федерация. Носител на орден "За заслуги към отечеството" III степен Научна степен: Завършил аспирантура в Университета за приятелство на народите, кандидат на историческите науки - 1995 г., "Междуетнически отношения в Република Дагестан в периода 1985-1995 г. и перспективите за тяхното развитие“.
Социална дейност: Почетен президент на Международния авиационен и космически салон - "МАКС". 1999-2000 г Началник на авиацията на Московския окръг на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. От 1999г Почетен президент на Федерацията на Ушу-Сан-Да в Москва

Громов Михаил Михайлович

Роден на 12 (24) февруари 1899 г. в град Твер. Като дете живее в градовете Калуга, Ржев, Тверска област и село Лосиноостровски (сега в пределите на Москва). Завършва Московското реално училище. От 1910 г. се занимава с авиомоделизъм. От 1916 г. учи в Императорското висше техническо училище (сега МВТУ). През 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове на Н. Е. Жуковски във ВТУ.

В армията от 1917 г. През 1918 г. завършва Московското летателно училище и остава там като летец-инструктор.

Участник в Гражданската война: през ноември 1919 г. - ноември 1920 г. - пилот на 29-та разузнавателна ескадрила (Източен фронт), пилот на 2-ро авиационно крило на Приуралския сектор на силите за вътрешна сигурност; летеше разузнаване, разпръскваше листовки и призиви.

През 1920-1922 г. - пилот-инструктор в Московското авиационно училище, през 1922-1924 г. - началник на отдела за бойно използване на 1-во висше авиационно училище (Москва). През 1924 г. е временно командирован като пилот-инструктор и командир на отряд в Серпуховското висше училище за въздушен бой, стрелба и бомбардиране.
През 1923 г. става шампион на СССР в тежка категория по вдигане на тежести.

От юни 1924 г. - пилот-изпитател в Научно-експерименталния аеродром (Изследователски институт VVS). Издига се в небето и тества самолетите U-2, I-3, I-4, I-4bis; проведени държавни изпитания на R-3, I-1, TB-1. На 23 юни 1927 г., когато изпробва И-1 за завъртане, той за първи път в страната извършва форсиран парашутен скок от самолет.

Извършил редица полети на дълги разстояния:

От 10 юни до 13 юли 1925 г. на самолет P-1 с бордовия механик Е. В. Родзевич участва в групов полет от Москва до Пекин. Разстояние от 6476 км е изминато за 52 летателни часа.

30 август - 2 септември 1925 г. на самолет P-1 с бордовия механик Е. В. Родзевич лети от Пекин до Токио.

На 31 август - 2 септември 1926 г. на самолет АНТ-3 "Пролетарий" с бордовия механик Е. В. Родзевич извършва кръгов полет Москва - Кьонигсберг - Берлин - Париж - Рим - Виена - Варшава - Москва. 7150 км изминати за 34 часа 15 минути полетно време.
10 юли - 8 август 1929 г. на самолета АНТ-9 "Криле на Съветите" с бордовия механик В. П. Русаков извършва кръгов полет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсилия - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. Разстояние от 9037 км е изминато за 53 часа полет.

От април 1930 г. - пилот-изпитател и командир на ескадрилата на ЦАГИ. Той издигна в небето и тества почти всички самолети на КБ А. Н. Туполев, създадени през 30-те години - пътнически АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горки", АНТ-35, разузнавателен самолет Р-6, Бомбардировачи Р-7, ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), както и редица експериментални самолети - АНТ-13, АНТ-25, БОК-15 и др.

На 12-15 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, навигатор - И. Т. Спирин) извършва дълъг полет с продължителност 75 часа, по време на който е постигнат рекорден обхват на полета на самолета - 12411 км.
За изпълнението на полета и смелостта и героизма, показани по време на този процес, на 28 септември 1934 г. той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

На 12-14 юли 1937 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) извършва непрекъснат полет Москва - Северен полюс - Сан Джасинто (САЩ) с дължина 10.148 км по права линия (време на полет - 62 часа 17 минути). Бяха поставени 3 световни рекорда за авиационни полети. Целият екипаж (първият сред местните авиатори) беше награден с медали на Лаво (награди на FAI).

През 1940-1941 г. - началник на Научно-техническата група на НКАП. От март 1941 г. - ръководител на Летателно-изследователския институт (първият му директор). През август-декември 1941 г. той е на правителствено пътуване до Съединените щати във връзка с придобиването на американски самолети.

Участник във Великата отечествена война: от декември 1941 г. - командир на 31-ва смесена авиационна дивизия (Калинински фронт); от февруари 1942 г. - командир на ВВС на Калининския фронт. През май 1942 г. - май 1943 г. - командващ 3-та въздушна армия, създадена в базата на военновъздушните сили на Калининския фронт. Въздушната армия, като част от Калининския и Северозападния фронт, участва в отбранителната операция в района на град Бели, в Ржевско-Сичевската, Великолукската, Ржевско-Вяземската операции. От май 1943 г. - командващ 1-ва въздушна армия. Армията под негово командване, като част от Западния и 3-ти Белоруски фронт, участва в Орловската, Спас-Деменската и Смоленската операции и атакува железопътни възли в посоките на Витебск и Орша.

От юни 1944 г. - началник на Главното управление за бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС. През 1946-1949 г. - заместник-командир на далечната авиация.

През 1949-1954 г. - началник на дирекция "Летателно обслужване" на Министерството на авиационната индустрия, през 1954-1955 г. - началник на отдел "Летателно обслужване" на Министерството на авиационната индустрия. От 1955 г. - в запаса.

През 1959-1961 г. - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР.

Генерал-полковник от авиацията (1944), заслужил летец на СССР (1925), заслужил майстор на спорта на СССР (1969), професор (1937), летец-изпитател 1-ви клас (1940). Награден с 4 ордена на Ленин, орден на Октомврийската революция, 4 ордена на Червеното знаме, орден на Суворов 2-ра степен, орден на Отечествената война 1-ва степен, 3 ордена на Червената звезда, медали, чуждестранни награди. Носител на наградата на ФАИ - медала на Лаво (1937).

Институтът за летателни изследвания (Жуковски) носи неговото име, на територията на който е монтиран бюстът му. На негово име са кръстени улица в Москва и площад в Жуковски.

М. М. Громов постави 3 световни авиационни рекорда за полет (1 от тях е абсолютен).

Григорий Яковлевич Бахчиванджи

Роден на 20 февруари 1909 г. в село Бринковская, Краснодарски край. В ранна детска възраст семейството се премества в Жданов (сега Мариупол).

„За героизма и самоотвержеността, проявени по време на тестването на първия съветски самолет с реактивни двигатели, посмъртно присъдете званието Герой на Съветския съюз на пилота-изпитател капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич. Това е Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 април 1973 г.

Григорий Бахчиванджи влезе във Великата отечествена война срещу нацистките нашественици като част от 402-ри изтребителен авиационен полк със специално предназначение, сформиран от пилоти-изпитатели. За по-малко от месец и половина смелият летец успя да изпълни 65 бойни мисии, демонстрирайки изключителна смелост и безстрашие и най-високо бойно изкуство. Григорий лично застреля 5 фашистки лешояда и участва в унищожаването на други пет заедно със своите другари.

През август 1941 г. командирът на ескадрилата Григорий Бахчиванджи е извикан за тестова работа. Конструкторското бюро тогава създаваше нов тип самолет прехващач - с течен реактивен двигател. На Грегъри беше поверено да тества тази кола.

И тогава дойде денят 15 май 1942 г., който беше предопределен да стане рожден ден на съветската ракетна авиация. От самата сутрин дизайнерите, другарите на Грегъри по изпитанията на самолети и членовете на държавната комисия напрегнато очакваха момента, в който излитането ще бъде разрешено. Механиците не напуснаха колата, проверявайки всяка единица отново и отново. В 19 часа московско време Бахчиванджи издигна самолета в небето...

И след известно време Григорий Яковлевич, както се казва, грациозно приземи самолета и веднага падна в обятията на приятели, които го поздравиха за прекрасната му победа: първият полет на човек на ракетен самолет с течен реактивен двигател. За това постижение Григорий Бахчиванджи е удостоен с най-високото правителствено отличие - орден Ленин.

След това имаше много повече полети.

На 27 март 1943 г., по време на следващото изпитание, пилотът на изтребителя BI достига скорост над 800 километра в час. Това беше първата среща на човека със звуковата бариера. И първата жертва по пътя към преодоляването му...

Григорий Бахчиванджи почина на 34 години. Той умря, проправяйки пътя на човечеството към нещо ново. Първият космически изследовател, пилотът-космонавт на СССР Юрий Гагарин, отбеляза: „Без полета на Григорий Бахчиванджи може би 12 април 1961 г. нямаше да се случи“.

Едуард Ваганович Елян

Герой на Съветския съюз (26.04.1971 г.), заслужил пилот-изпитател на СССР (20.09.1967 г.), полковник.
Роден на 20 август 1926 г. в град Баку (Азербайджан). През 1938-1944 г. живее в Норилск, Москва, Свердловск. През 1944 г. завършва Свердловското специално военновъздушно училище.
В армията от 1944 г. През 1944 г. завършва 9-ти VASHPOL (Бугуруслан), през 1948 г. - Борисоглебск VAUL, до 1951 г. е пилот-инструктор там.
През 1953 г. завършва училището за летци-изпитатели, а през 1960 г. - Московския авиационен институт.
От юни 1953 г. до март 1958 г. - на летателна изпитателна работа в LII.
Проведе редица тестове на изтребители по темите на института; участва в тестване на авиационни скафандри.
През 1958-1960 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро на Сухой. Проведени тестове на P-1 (1958 г.). През 1960-1982 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро "А.Н. Туполев". Извършва първия полет и тества Ту-144 (1968-1970), участва в изпитания на Ту-22 и други самолети. От 1982 г. - в запаса.
Живял в Москва, в момента живее в град Ростов на Дон.
Награден с орден Ленин, Червено знаме, Червена звезда и медали. Носител на диплома Тисандие (FAI) (1969).

Кокинаки Виктор Константинович

Съветски летец-изпитател, генерал-майор от авиацията (1943), заслужил летец-изпитател на СССР (1959), заслужил майстор на спорта на СССР (1959), два пъти Герой на Съветския съюз (1938, 1957). В Съветската армия от 1925 г. Завършва Борисоглебското летателно училище (1930). Служил във ВВС. През 1935-65 г. работи като пилот-изпитател в конструкторското бюро на С.В. Илюшин. Kokkinaki извърши полети: Москва - Севастопол - Свердловск - Москва, 1937 г.; Москва - Спаск-Дален (съвместно с А. М. Бряндински), 1938 г.; Москва - о. Миску (Миску) в САЩ (заедно с М.Х.Гордиенко), 1939г.

Поставя 14 световни рекорда за височина и скорост на полета, провежда заводски изпитания на щурмовите самолети Ил-2 и Ил-10 и бомбардировача Ил-4. По време на Великата отечествена война той съчетава работата на пилот-изпитател, началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия и ръководител на LIS. В следвоенния период той тества военни и граждански самолети (включително Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62). Летял на 62 типа самолети. От 1961 г. вицепрезидент, от 1967 г. президент, а от декември 1968 г. почетен президент на FAI. FAI златен авиационен медал, огърлица Wind Rose с диаманти. Депутат на Върховния съвет на СССР през 1937-50 г. Ленинска награда (1960). Награден с 6 ордена на Ленин, орден на Октомврийската революция.

Якимов Алексей Петрович

Фиг.1 Бомбардировач Ту-4

Фиг.1 Бомбардировач Ту-4
Проведени тестове на опитен
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършва полети на голяма височина на самолети с PD с турбокомпресор. Награден с 2 ордена Ленин, орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена Червена звезда, медали.

Съветски летец-изпитател, полковник, заслужил летец-изпитател на СССР (1960), Герой на Съветския съюз (1966). Завършва Оренбургското военно авиационно училище
(1937). Якимов е работил в LII и OKB A.N. Туполев.
Проведени тестове на опитен
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършва полети на голяма височина на самолети с PD с турбокомпресор. Награден с 2 ордена Ленин, орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена Червена звезда, медали.

На 2 февруари 1904 г. е роден Валерий Павлович Чкалов - съветски летец-изпитател, Герой на СССР. Той беше капитанът на самолета, който направи първия полет без кацане над Северния полюс от Москва до Ванкувър. Ще ви разкажем за седем изключителни тестови пилоти от съветската епоха.

Валерий Чкалов

Чкалов започва своята спираща дъха кариера като пилот като монтажник на самолети в 4-ти авиационен парк Канавински в Нижни Новгород.

От 3 декември 1931 г. участва в тестове - тества най-новите изтребители от 30-те години на миналия век, I-15 и I-16, проектирани от Поликарпов. Той участва в тестването на разрушители на танкове VIT-1, VIT-2, тежки бомбардировачи TB-1, TB-3, голям брой експериментални и експериментални превозни средства на конструкторското бюро на Поликарпов.

Чкалов стана автор на нови акробатични маневри - тирбушон нагоре и бавно преобръщане. На 5 май 1935 г. авиоконструкторът Николай Поликарпов и пилотът-изпитател Валерий Чкалов са удостоени с най-високото правителствено отличие - Ордена на Ленин - за създаването на най-добрия боен самолет.

На 20 юли 1936 г. започва полетът на екипажа на Чкалов от Москва до Далечния изток. Продължи 56 часа, преди да кацне на пясъчна коса на остров Уд в Охотско море. Общата дължина на рекордния маршрут беше 9375 километра.

На 18 юни 1937 г. Чкалов започва да лети на самолет АНТ-25 през Северния полюс от Москва до Ванкувър (щат Вашингтон, САЩ). Полетът се проведе при сложни метеорологични условия. На 20 юни самолетът кацна благополучно във Ванкувър, Вашингтон, САЩ. Дължината на полета е 8504 километра.

Сталин лично кани Чкалов да заеме поста народен комисар на НКВД, но той отказа и продължи да се занимава с летателни изпитания. Чкалов загива на 15 декември 1938 г. по време на първия изпитателен полет на новия изтребител И-180 на Централното летище.

Степан Микоян

От първите дни на 1942 г. Степан започва да участва в полетите на Як-1 за прикриване на нашите войски в района на Волоколамск. През зимата на 1941-1942 г. Степан Микоян, като част от този полк, извършва 10 успешни бойни мисии. 11-ият излет за покриване на Истра на 16 януари 1942 г. почти стана фатален за Микоян - неговият Як беше свален по погрешка от младши лейтенант Михаил Родионов от 562-ри полк.

Микоян владее 102 вида самолети и лети около 3,5 хиляди часа. До октомври 1942 г. той е извършил 14 бойни полета. След като проведе 3 въздушни битки, той свали 6 вражески самолета като част от група. Степан Микоян завършва войната с два ордена.

Михаил Громов

Громов тества много известни самолети. Извършил редица полети на дълги разстояния в Европа, Китай и Япония.

На 10-12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут - 12 411 км за 75 часа. През 1937 г. АНТ-25-1 извършва непрекъснат полет от Москва до Северния полюс до САЩ, поставяйки 2 световни авиационни рекорда. За този полет Громов е награден с орден Ленин.

Владимир Аверянов

От май 1965 г. до декември 1968 г. - пилот-изпитател в Казанския авиационен завод. През 1965-1966 г. тества серийни реактивни бомбардировачи Ту-16 и Ту-22, през 1966-1968 г. - пътнически самолет Ил-62 (втори пилот), както и техните модификации.

От януари 1969 г. до септември 1994 г. - пилот-изпитател в Саратовския авиационен завод. Тествани производствени пътнически самолети Як-40 (през 1969-1981 г.) и Як-42 (през 1978-1994 г.). Има много медали и е заслужил летец-изпитател на СССР.

Иван Дзюба

От юни 1941 г. до септември 1943 г. той извършва 238 бойни мисии и води 25 въздушни боя. До февруари 1942 г. той сваля 6 вражески самолета лично и 2 в група.

На 21 юли 1942 г. за образцовото изпълнение на бойните задачи на командването на фронта на борбата срещу нацистките нашественици и проявената смелост и героизъм майор Иван Дзюба е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден на Ленин и медал Златна звезда. От 1943 г. служи като пилот-изпитател.

Николай Замятин

Пилотът-изпитател на СССР капитан Николай Замятин е роден на 9 май 1916 г. в Перм, завършва Свердловския държавен университет и Свердловския аероклуб през 1940 г.

През януари-ноември 1942 г. служи като пилот на 608-ми бомбардировъчен авиационен полк, през ноември 1942 г. - декември 1944 г. - пилот, старши пилот и командир на полета на 137-ми бомбардировъчен авиационен полк.

Замятин се бие на Карелския фронт. Участва в защитата на Арктика. Той направи 30 бойни мисии на бомбардировача Пе-2. От 1947 до 1971 г. - летец-изпитател в Летателно-изследователския институт. Проведени тестове на системата за зареждане с гориво на самолет Ту-2, тестове на турбореактивни двигатели: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Награден с орден „Октомврийска революция“, два ордена „Червено знаме“ и орден „Отечествена война“ 2-ра степен.

Михаил Иванов

През 1939-1941 г. е военен пилот-изпитател в авиационен завод № 301, тествайки серийни учебни самолети УТ-2 и изтребители Як-1. През 1941 г. е летец-изпитател за военно приемане в авиационен завод № 31. Иванов изпробва серийни изтребители ЛаГГ-3, Ла-5ФН и Як-3.

През ноември 1941 г., по време на евакуацията на авиационния завод в Тбилиси, участва във военните действия на Югозападния фронт. Общо е направил около 50 бойни мисии.

На 24 април 1946 г. той тества един от първите изтребители Як-15. Проведе тестове на различни модификации на изтребителите Як-3 и Як-11. Той получава званието Герой на Съветския съюз с орден на Ленин и медал "Златна звезда" за силата и смелостта, показани при тестване на нови самолети.

Тестовите пилоти са хора, на чието безстрашие може да се завиди. Те заслужават да бъдат наречени герои за работата, която вършат. Прочетете за най-известните тестови пилоти, които са живели в различни страни в статията.

Какво правят изпитателите на самолети?

За да получите тази професия, трябва да балансирате вашите възможности и желания. Пилотът-изпитател трябва да има добро здраве и такива черти на характера като спокойствие, смелост, отговорност и смелост. Интелигентността на хората в тази професия трябва да е висока. Освен това, без любов към технологиите, няма какво да се прави на мястото на човек, избрал този път.

Тестовите пилоти тестват най-новите самолети като хеликоптери и самолети. Тези хора оценяват качеството на самолетите и ако нещо е проектирано неправилно, те връщат железните птици за модификация. Тази професия обаче може да бъде опасна: възможните грешки на дизайнерите могат да доведат до трагедия, включително смъртта на тестера.

Кой беше първият пилот-изпитател?

Винаги трябва да се започне отнякъде. Когато описаната професия все още не е била толкова широко разпространена, колкото е в наше време, хората все още са извършвали експериментални полети на първите създадени самолети и хеликоптери.

Братята Райт са били инженери и тестови пилоти на собствените си самолети, извършвайки първия си полет в началото на ХХ век, точно преди Коледа 1903 г. Този тест е заснет на снимки, а самият самолет може да се види като експонат в Националния музей на въздухоплаването и космоса на Съединените американски щати.

Александър Федорович Можайски стана известен с факта, че през 1882 г. тества самолет, който той конструира независимо, вдъхновен от произведенията на френски пилоти. Въпреки това, една от бележките, съставени в стените на военното министерство през 1884 г., показва, че това устройство никога не е излетяло. В момента няма други доказателства, които да ни помогнат да отговорим на въпроса дали тестовете на самолета на Можайски наистина са били неуспешни.

Смята се, че първите пилоти-изпитатели на Съюза на съветските социалистически републики - Михаил Михайлович Громов и Андрей Борисович Юмашев, които станаха известни през тридесетте години на миналия век - събраха набора от военни пилоти „Громовски“ преди началото на Великия Отечествена война. Тези, които бяха сред тях, тестваха огромен брой щурмови самолети, бомбардировачи и изтребители.

Първите френски изпитатели на самолети

Френските тестови пилоти с право се считат за пионери на авиацията. От края на деветнадесети век много инженери не само са проектирали свои собствени самолети, но и са ги тествали. Най-известните французи, допринесли за развитието на авиационната техника, са:

Клеман Адер. Първият полет на този инженер-изпитател се състоя на 9 октомври 1890 г. и беше документиран. Въпреки факта, че дизайнът, създаден от Адер, очевидно не е имал достатъчен потенциал за развитие, името на този човек е известно по целия свят, защото именно той първи очерта идеите за това как авиационната технология може да се използва за бойни цели.
Луи Блерио става първият французин, прелетял през Ламанша със самолет, конструиран от него, без да използва катапулти или релси. Той направи това през юли 1909 г. Дизайнът на самолета, предложен от него преди повече от сто години, се използва и днес. Подобрени са само възможностите на компонентите на самолета, но железните птици все още отговарят на схемата на Луи Блерио.

Летци-изпитатели на СССР

Когато изброявате изключителни тестови пилоти от различни страни, не можете да не споменете хора от тази професия, които са живели в СССР. Нашата страна може да се похвали, че е отгледала такива изключителни авиатори като Валери Чкалов, Михаил Громов, Владимир Аверянов (снимката е показана малко по-горе), Иван Дзюба и други.

Валери Чкалов прави шеметна кариера на летец. Тества много самолети, хеликоптери, изтребители и бомбардировачи. Освен това той става създател на няколко фигури, които се наричат висш пилотаж. Те включват „възходящ тирбушон“ и „бавно преобръщане“. Той участва в създаването на най-новия самолет и постави няколко рекорда за продължителност на полета.
Михаил Громов беше многостранен човек. Проявява изключителни способности в музиката, рисуването и медицината. Той служи не само като летец-изпитател, но и като военен лекар. Громов постави два международни рекорда в областта на авиацията и повече от веднъж лети из Европа, Китай и Япония. За поставяне на няколко рекорда и смело изпълнение на дълга си към Отечеството той е награден с орден Ленин.
Много пилоти-изпитатели на Съветския съюз заемаха високи позиции във военната служба. Сред тях е Владимир Аверянов, полковник, който е тествал както реактивни бомбардировачи, така и пътнически самолети. Има огромен брой награди.
Иван Дзюба става участник във Великата отечествена война. През тези ужасни времена той се доказа като изключителен пилот-изпитател. Той има повече от двеста тридесет и осем бойни мисии и двадесет и пет въздушни битки. Свали шест вражески самолета лично, както и два в група. За заслуги към отечеството той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз и е награден с орден Ленин, както и медал Златна звезда.

Почетни изпитатели на авиационна техника

Разбира се, безстрашието на тестовите пилоти трябва да бъде възнаградено. За да изразят благодарност и благодарност към тези хора, те не само се награждават с различни медали и ордени, но и получават високо звание. Това са „Почетни пилоти-изпитатели“.

В СССР и Русия го носят летци като Владимир Аверянов, Сергей Анохин, Александър Федотов и др. Днес те са 419.

Пилоти-писатели

Един от най-известните пилоти с писателски талант е американецът Джими Колинс. Изпод писалката му излезе сборник с разкази, наречен „Пилот-изпитател“. В тази книга авторът е написал кратки истории за това какво може да се случи на човек от неговата професия. Всичко щеше да е наред, но малко преди смъртта си той написа разказа „Аз съм мъртъв“ с коментара, че е подготвен „в случай, че катастрофира“. За съжаление, тя е публикувана от неговия приятел, журналистът Уинстен Арчър.

Руските пилоти-изпитатели също имаха талант да пишат. Сред тях са Николай Замятин, който участва във Великата отечествена война, и Василий Ершов, чиито произведения са учебници за настоящите кадети.

Книгите, написани от пилоти-изпитатели, не лъжат, както не лъжат и авторите им, които влагат в произведенията си всичко, което трябва да преживеят.

Валерий Павлович Чкалов- Съветски пилот-изпитател, Герой на СССР. Той беше капитанът на самолета, който направи първия полет без кацане над Северния полюс от Москва до Ванкувър.

Чкалов започва своята спираща дъха кариера като пилот като монтажник на самолети в 4-ти авиационен парк Канавински в Нижни Новгород.
От 3 декември 1931 г. участва в тестове - тества най-новите изтребители от 30-те години на миналия век, I-15 и I-16, проектирани от Поликарпов. Той участва в тестването на разрушители на танкове VIT-1, VIT-2, тежки бомбардировачи TB-1, TB-3, голям брой експериментални и експериментални превозни средства на конструкторското бюро на Поликарпов.

Чкалов беше известен със своето „безразсъдство“. След инцидента, който се случи в Брянск, Чкалов беше обвинен в множество нарушения на дисциплината. С присъда на военния трибунал на Беларуския военен окръг от 30 октомври 1928 г. Чкалов е осъден на една година затвор и също е уволнен от Червената армия. Излежава присъдата си за кратко по молба на Климент Ворошилов, след по-малко от месец присъдата е заменена с условна.
Чкалов стана автор на нови акробатични маневри - тирбушон нагоре и бавно преобръщане. На 5 май 1935 г. авиоконструкторът Николай Поликарпов и пилотът-изпитател Валерий Чкалов са удостоени с най-високото правителствено отличие - Ордена на Ленин - за създаването на най-добрия боен самолет.
На 20 юли 1936 г. започва полетът на екипажа на Чкалов от Москва до Далечния изток. Продължи 56 часа, преди да кацне на пясъчна коса на остров Уд в Охотско море. Общата дължина на рекордния маршрут беше 9375 километра.
На 18 юни 1937 г. Чкалов започва да лети на самолет АНТ-25 през Северния полюс от Москва до Ванкувър (щат Вашингтон, САЩ). Полетът се проведе при сложни метеорологични условия. На 20 юни самолетът кацна благополучно във Ванкувър, Вашингтон, САЩ. Дължината на полета е 8504 километра.
Сталин лично кани Чкалов да заеме поста народен комисар на НКВД, но той отказа и продължи да се занимава с летателни изпитания. Чкалов загива на 15 декември 1938 г. по време на първия изпитателен полет на новия изтребител И-180 на Централното летище.

Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Среща след полета за Далечния Изток. Летище Щелково, 10 август 1936 г

СТЕПАН МИКОЯН

Степан Микоян е роден на 12 юли 1922 г. Той е син на известния политически деец Анастас Микоян. Степан Микоян - Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант от авиацията. През 1940 г. постъпва в Качинското военно авиационно пилотно училище в Крим. През 1941 г. той се преквалифицира за пилотиране на изтребител Як-1 и през декември е изпратен в изтребителен полк, защитаващ Москва.
От първите дни на 1942 г. Степан започва да участва в полетите на Як-1 за прикриване на нашите войски в района на Волоколамск. През зимата на 1941–1942 г. Степан Микоян извършва 10 успешни бойни мисии като част от този полк. 11-ият излет за покриване на Истра на 16 януари 1942 г. почти стана фатален за Микоян - неговият Як беше свален по погрешка от младши лейтенант Михаил Родионов от 562-ри полк.
Микоян владее 102 вида самолети и лети около 3,5 хиляди часа. До октомври 1942 г. той е извършил 14 бойни полета. След като проведе 3 въздушни битки, той свали 6 вражески самолета като част от група. Степан Микоян завършва войната с два ордена.

Снимка: Hayk/Wikimedia Commons

МИХАИЛ ГРОМОВ

Съветският пилот Михаил Громов е роден на 12 февруари 1899 г. Става генерал-полковник от авиацията, Герой на Съветския съюз. Като изключително надарен човек, той рано проявява различни способности, включително в музиката и рисуването. След гимназията той постъпва в медицинския факултет на Московския университет и след това служи като военен лекар.
Громов тества много известни самолети. Извършил редица полети на дълги разстояния в Европа, Китай и Япония.
На 10–12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 той извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут - 12 411 км за 75 часа. През 1937 г. АНТ-25-1 извършва непрекъснат полет от Москва до Северния полюс до САЩ, поставяйки 2 световни авиационни рекорда. За този полет Громов е награден с орден Ленин.

ВЛАДИМИР АВЕРЯНОВ

Полковник, заслужил летец-изпитател на СССР Владимир Аверянов е роден на 11 октомври 1934 г. През 1953 г. Аверянов завършва Сталинградския аероклуб. През 1955 г. завършва Армавирското военно авиационно училище за пилоти, след което служи като пилот в авиацията за ПВО.
От май 1965 г. до декември 1968 г. - пилот-изпитател в Казанския авиационен завод. През 1965–1966 г. тества серийни реактивни бомбардировачи Ту-16 и Ту-22, през 1966–1968 г. тества пътнически самолет Ил-62 (като втори пилот), както и техните модификации.
От януари 1969 г. до септември 1994 г. - пилот-изпитател в Саратовския авиационен завод. Тествани производствени пътнически самолети Як-40 (през 1969–1981) и Як-42 (през 1978–1994). Има много медали и е заслужил летец-изпитател на СССР.

Снимка: testpilot.ru

ИВАН ДЗЮБА

Полковник, Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР Иван Дзюба е роден на 1 май 1918 г. Завършва Одеското летателно училище (1938 г.), участва във Великата отечествена война като пилот на изтребител.
От юни 1941 г. до септември 1943 г. той извършва 238 бойни мисии и води 25 въздушни боя. До февруари 1942 г. той сваля 6 вражески самолета лично и 2 в група.
На 21 юли 1942 г. за образцовото изпълнение на бойните задачи на командването на фронта на борбата срещу нацистките нашественици и проявената смелост и героизъм майор Иван Дзюба е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден на Ленин и медал Златна звезда. От 1943 г. служи като пилот-изпитател.

НИКОЛАЙ ЗАМЯТИН

Пилотът-изпитател на СССР капитан Николай Замятин е роден на 9 май 1916 г. в Перм, завършва Свердловския държавен университет и Свердловския аероклуб през 1940 г.
През януари-ноември 1942 г. служи като пилот на 608-ми бомбардировъчен авиационен полк, през ноември 1942 г. - декември 1944 г. - пилот, старши пилот и командир на полета на 137-ми бомбардировъчен авиационен полк.
Замятин се бие на Карелския фронт. Участва в защитата на Арктика. Той направи 30 бойни мисии на бомбардировача Пе-2. От 1947 до 1971 г. - летец-изпитател в Летателно-изследователския институт. Проведени тестове на системата за зареждане с гориво на самолет Ту-2, тестове на турбореактивни двигатели: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Награден с орден „Октомврийска революция“, два ордена „Червено знаме“ и орден „Отечествена война“ 2-ра степен.

МИХАИЛ ИВАНОВ

Известният летец-изпитател, Герой на Съветския съюз полковник Михаил Иванов е роден на 18 юли 1910 г. От 1925 г. работи като чирак на стругар в Полтава. Завършил теоретичен курс на обучение в Полтавския авиационен клуб на Осоавиахим. В съветската армия - от 1929 г. През 1932 г. завършва Сталинградското военно авиационно училище за пилоти, след което служи в бойни части на ВВС.
През 1939–1941 г. е летец-изпитател за военно приемане в авиационен завод № 301, изпитвайки производствени учебни самолети УТ-2 и изтребители Як-1. През 1941 г. е летец-изпитател за военно приемане в авиационен завод № 31. Иванов изпробва серийни изтребители ЛаГГ-3, Ла-5ФН и Як-3.
През ноември 1941 г., по време на евакуацията на авиационния завод в Тбилиси, участва във военните действия на Югозападния фронт. Общо е направил около 50 бойни мисии.
На 24 април 1946 г. той тества един от първите изтребители Як-15. Проведе тестове на различни модификации на изтребителите Як-3 и Як-11. Той получава званието Герой на Съветския съюз с орден на Ленин и медал "Златна звезда" за силата и смелостта, показани при тестване на нови самолети.