Piloto estadounidense derribado sobre la URSS. Cómo derribaron a Powers (5 fotos)

CÓMO FUE MATADO EL PODER

Ampliación de la historia del avión de reconocimiento U-2.

Con gran interés conocí el artículo del 30 de abril de 2003 en Otechestvennye zapiski (periódico de la Rusia soviética). La escritora Klara Skopina ofrece muchos detalles sobre este acontecimiento de hace cuarenta años.

Conocía una serie de hechos antes, pero eran "pecaminosos" de inexactitudes. Y algunos no eran conocidos, por lo que no fue posible presentar una imagen detallada de esta batalla. El artículo de Skopina nos permite hacerlo con suficiente claridad, ya que se conocen varios hechos a partir de las memorias del propio Francis Powers, de un análisis de la situación aérea basado en el conocimiento de las características técnicas de los sistemas de defensa aérea y del reconocimiento U-2. aeronave.

Los poderes se lanzaron desde una base secreta en Pakistán (y no desde la base de Incirlik en Turquía, como afirmaron los estadounidenses, como se indica en el artículo de Skopina; por eso, en particular, fue visto sobre Afganistán; venía de allí). Por supuesto, no era un “piloto militar” común y corriente y, por lo tanto, un “prisionero de guerra”, como los estadounidenses intentaron presentarlo. Se trataba de un explorador, cuidadosamente preparado en todos los aspectos y preparado en caso de captura. Si durante la guerra todos los pilotos de portaaviones recibieron instrucciones sobre las reglas de comportamiento en cautiverio, entonces, ¿qué podemos decir acerca de un oficial de inteligencia de carrera que realiza una misión particularmente secreta? Al mismo tiempo, Powers probablemente no estaba al tanto de algunos de los secretos del vuelo, sólo para no revelarlos. ¡El despegue de Powers se retrasó ligeramente debido a que estaban esperando una orden personal del presidente estadounidense Eisenhower! La cuestión de enviarlo fue decidida al más alto nivel, por las personas de más "alto rango" y, hay que decirlo, "altas posiciones" (los asesores y asesores de Eisenhower "le tendieron una trampa" en gran medida). Aquí todo estaba cubierto por un secreto y denso velo de mentiras, que se presentaban como verdad. Por lo tanto, muchas cosas, principalmente el testimonio de Powers, no deberían creerse particularmente. Por ejemplo, lo más probable es que su tarifa por estos vuelos fuera significativamente mayor de lo que afirmó (supuestamente 2.500 dólares). Podría simplemente "entretejer algunas cosas para mostrar" para demostrar que estaba dispuesto a cooperar y ocultar hechos importantes detrás de esta mentira (recibió instrucciones claras para mentir sobre aquellos hechos y detalles que no se pueden verificar, y para informar hechos verazmente secundarios, ocultando los principales detrás de ellos)... Pero los investigadores no son tontos, interrogan con salvaje meticulosidad e incredulidad, y pronto les queda claro dónde está el "tilo", dónde está el "tonto", y dónde está “lo interesante”... Powers tuvo que “desembolsar”: sorprendido con las manos en la masa como espía que violaba el derecho internacional, se vio obligado a dar respuestas a las preguntas que le formularon. Esto es sobre lo que no le preguntaron; él, por supuesto, guardó modestamente silencio.

Por supuesto, los dueños de Powers se equivocaron en muchas cosas y no previeron mucho. En particular, se sobreestimó la capacidad de Powers para suicidarse si no tenía éxito. Contaban con la impunidad para que el avión volara a gran altura y a gran velocidad. Y la velocidad de 700-750 km/h era significativa: el avión voló un kilómetro en 5 segundos. Esta velocidad permitió pasar la zona afectada de las mismas divisiones de misiles antiaéreos (ZRDN) del 75º complejo (diseñado por Grushin, sistema de control Raspletin) en 2-4 minutos, teniendo en cuenta la altitud y dirección de vuelo. Los artilleros antiaéreos tuvieron muy poco tiempo. Y el hecho de que el U-2 llegara a Sverdlovsk se explicó no sólo por la falta de protección aérea continua ("defensa puntual" de nuestras instalaciones), sino también por la falta de preparación de algunas divisiones para disparar antes de las vacaciones. Después de todo, Powers corrió un gran riesgo: lo enviaron a sobrevolar objetos muy importantes, algunos de los cuales ya estaban protegidos por sistemas de defensa aérea.

El avión U-2 tenía una estructura extremadamente liviana con una gran envergadura, equipada con un motor turborreactor especial para gran altitud. Incluso las ruedas laterales en los extremos de las alas fueron descartadas después del despegue. La cabina del piloto y su traje espacial fueron adaptados para vuelos a gran altura. La carga útil, muy limitada en peso y volumen, consistía en equipos para fotografía aérea de reconocimiento y reconocimiento por radio de sistemas de radar.

Después del despegue y el ascenso, Powers encendió el piloto automático, que guió el avión a lo largo de un rumbo predeterminado. El propio Powers comenzó a hacer observaciones y notas en el cuaderno de bitácora, monitoreando el rumbo del avión y corrigiéndolo ocasionalmente. Supervisé el trabajo y administré equipos de inteligencia. Durante el vuelo hubo problemas con el piloto automático: el avión perdió dos veces la estabilidad del cabeceo, levantó el morro y se estrelló debido a interrupciones en el flujo de aire. El piloto lo corrigió manualmente. Al parecer, en el sistema de piloto automático hubo una deriva temporal de los giroscopios del sistema de estabilización. Basándose en los hechos de estos problemas, los estadounidenses afirmaron más tarde que el avión fue derribado a una altitud no de 20 a 22 km, sino mucho menos (12 o 4 km, según las diferentes "sus" versiones). En algún momento del vuelo, Powers de repente notó un avión de combate debajo de él, volando en un rumbo ligeramente diferente a gran velocidad: pasó rápidamente y desapareció en la distancia. Powers se dio cuenta claramente: ¡lo descubrieron y estaban tratando de derribarlo! Más tarde escribiría que fue este avión que vio lo que le hizo sentir muy profundamente lo hostil que era la gente hacia él allí en la tierra. Con profunda ansiedad y una sensación de peligro, sientes que están intentando con todas sus fuerzas derribarlo. Ahora, con motivos suficientes, podemos decir que el avión que vio Powers era el caza Su-9 de Igor Mentyukov. El primer golpe falló.

Brevemente, la historia de los acontecimientos descrita en el artículo de Skopina se ve así. El avión de reconocimiento U-2 despegó con la misión de sobrevolar varios sitios estratégicos soviéticos, incluido el campo de misiles Tyuratama (lo que comúnmente se llama "Cosmódromo de Baikonur"), y recopilar información de inteligencia a través de fotografías aéreas y reconocimiento por radio. Incluso antes de cruzar la frontera, el avión, que volaba a una altitud de más de 20 km y a una velocidad de más de 700 km/h, fue detectado por radares de alerta de largo alcance y pronto llegó una orden de Moscú, del Ministro de Defensa, el comandante de la Fuerza Aérea y el cuartel general de la defensa aérea para destruirlo inmediatamente por cualquier medio. ¿Pero cuáles?

El techo de gran altitud de los cazas no les permitía alcanzar los 20-22 mil metros. El piloto Igor Mentyukov fue enviado a interceptar el avión en un avión Su-9, que aún no estaba equipado con armas "estándar" ni equipo de piloto para volar a gran altura. Mentyukov recibió la orden de embestir el U-2, al darse cuenta de que no podría escapar después del ariete a tal altura... Mentyukov se separó de Powers en cursos cerrados: se deslizó por debajo del U-2 a gran velocidad , sin darse cuenta del enemigo, y al regresar, fijó la altura y el repetido ataque ya no tenía suficiente combustible...

Al ingresar a la zona de defensa aérea de Sverdlovsk, el avión de reconocimiento fue atacado y derribado por el primer misil ZRDN No. 2 del Mayor Voronov, y los otros dos misiles "no salieron":

“... El operador Feldblum presionó tres botones. Hasta ese momento todo iba como debía. Pero entonces empezó algo incomprensible. La comisión explicará: “Nos retrasamos un poco en el lanzamiento del cohete, nos confundimos, el avión se pasó de largo y el cohete no fue hacia el avión, sino detrás de él, en su cola. Pero los dos misiles siguientes no explotaron...” (Del artículo de Skopina, fragmento “Main Event”).

A continuación se explica por qué sucedió esto. Con gran dificultad, Powers logró escapar del avión derribado cuando éste bajó de altitud (llamado 4,5 km) y esencialmente se convirtió en un objetivo vulnerable. Habiendo perdido tanto velocidad como altitud, cayó en la zona de destrucción del vecino lanzador de misiles de defensa aérea No. 3, el capitán Sheludko. Esta división lo remató con dos o tres misiles, de modo que todo un enjambre de fragmentos tanto del avión como de los misiles que explotaron volaron por el aire. La siguiente salva de la 3.ª división derribó el avión MiG-19 del teniente mayor Sergei Safronov, y otro avión del comandante de vuelo Boris Ayvazyan logró escapar de la zona de peligro con una maniobra brusca.

Este vuelo de cazas fue dirigido por los servicios terrestres de la Fuerza Aérea hacia el U-2 sin interacción con las divisiones de defensa aérea. Los artilleros antiaéreos no reconocieron "el suyo" en este enlace por dos razones: en el avión de Ayvazyan, el "cubo" del contestador automático "amigo o enemigo" fue apagado por órdenes persistentes desde tierra, y en el "cubo" " del avión de Safronov el código no fue cambiado, y ambos volaban con un código incorrecto... Fallos técnicos, junto con inconsistencia, errores de los servicios terrestres de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea y la trágica combinación de circunstancias de esta batalla llevó a la muerte de Sergei Safronov en el MiG-19 de Boris Ayvazyan (por voluntad de las circunstancias, intercambiaron aviones antes del despegue).

Después de que dos misiles alcanzaran el U-2, en la pantalla del radar de orientación se vio un enjambre de fragmentos arremolinándose en el aire como una zona de llamarada. Casi lo mismo que cuando se establece una interferencia pasiva dejando caer fardos de láminas metálicas o algodón para crear una interferencia pasiva en los radares. De esta zona "cayó" repentinamente un escuadrón de cazas en forma de un punto objetivo que apareció en las pantallas de la estación de guía de misiles y fue sometido al siguiente ataque del lanzamisiles número 3 del capitán Sheludko.

Esta es la descripción de la batalla que da el artículo de Klara Skopina. Según las historias de los artilleros antiaéreos de los años 70, yo mismo creía anteriormente que el U-2 fue derribado por el primer misil, el segundo lo remató y el MiG-19 fue alcanzado por el tercer misil del La salva de la división Voronov. Pero el panorama resultó ser más complicado: un misil de la división de Voronov fue derribado, luego dos misiles de la división de Sheludko remataron al U-2 y (según el coronel general Mikhailov) la segunda (en total tercera) salva de la división de Sheludko fue disparado contra el enlace Ayvazyan-Safronov... La segunda y especialmente la tercera salva resultaron innecesarias. Se excedieron en algunos aspectos, pero se quedaron cortos en otros. El momento era difícil, la combinación de circunstancias era difícil, todos tenían prisa.

La imagen de la batalla descrita por Skopina puede aclararse y complementarse. Esta imagen se muestra esquemáticamente en un plano vertical en la figura (ver página 6). Este diagrama puede “pecar” con la escala de las distancias representadas, pero esto no cambia la esencia del asunto. En él, debe prestar atención, en primer lugar, a la posición de las zonas de destrucción del lanzacohetes antiaéreo: solo al ingresar a dicha zona un avión puede ser derribado por un misil con una probabilidad de un poco más de 50%. Por diversas razones técnicas, este valor es muy difícil de aumentar. Pero una salva de tres misiles te permite elevarlo al 80-90%. ¿Por eso disparan no uno, sino dos o tres misiles? Pero, ¿por qué no "fueron" dos misiles de la división de Voronov, sino que el primero fue por detrás, hacia la cola del avión? La respuesta a ésta y a muchas otras preguntas a lo largo del camino es la siguiente.

El límite exterior de la zona de daños de ZRDN es un hemisferio ligeramente "aplanado" con la posición central de la división. En el diagrama, estos límites se representan como arcos circulares. También hay un límite interno: cerca de la división, en la sección de aceleración, el cohete es incontrolable, el piloto automático solo lo estabiliza en la dirección inicial del disparo. El cohete comienza un vuelo controlado después de soltar el acelerador de lanzamiento (Su en el diagrama). Al ingresar al área afectada, el objetivo se mueve a lo largo de la "cuerda" del área afectada (ZZ), cuya longitud y posición dependen de los ángulos de rumbo del encuentro del objetivo, - el ángulo (entre el rumbo y la dirección hacia el ZRDN) en el plano vertical y el ángulo (entre el rumbo y la dirección al ZRDN) en el plano horizontal. Cuanto mayores sean estos ángulos, más corta será la longitud de la cuerda, menos tiempo se asignará a los artilleros antiaéreos y más difícil será acertar. En este caso, el ángulo era grande debido a la gran altitud del vuelo, y el hecho de que el ángulo tampoco fuera pequeño probablemente se evidencia en otro hecho. Es decir, que el U-2, a la salida de la zona de defensa aérea nº 2, acabó en la zona de defensa aérea nº 3. El tiempo empleado en la “cuerda ZZ” también depende de la velocidad del avión: el Cuanto mayor sea la velocidad, menor será el tiempo.

Para impactar el avión, el primer misil se dispara no en el momento en que entra en la zona afectada, sino al entrar en la zona de vanguardia, con antelación. De modo que el cohete se encuentre con el avión al comienzo del “acorde ZP”. Y los misiles posteriores, lanzados después del primero con un intervalo de varios segundos, también lograron encontrarse con el avión en la "acorde". La posición de la zona de vanguardia depende de la velocidad del avión. El hecho de que, según la evidencia, los misiles de Voronov "dudaron un poco" sugiere que el primer tiro contra el U-2 se disparó cuando logró pasar parte de la zona de vanguardia (o incluso cuando entró en la "cordón"). Como resultado, el segundo y tercer misil no tuvieron tiempo de interceptar al U-2: logró pasar un pequeño tramo de la "cordón" y abandonó la zona afectada. Estos misiles no fueron lanzados o fallaron; ya no importa. Pero el primer cohete lo logró. Lo logró, aunque su vuelo se vio significativamente ralentizado debido a la enorme altitud que había ganado. Su velocidad fue frenada no sólo por la resistencia del aire, sino también por la fuerza de gravedad. El acelerador de lanzamiento le dio la velocidad de un proyectil de artillería, y el motor sustentador con una fuerza de empuje significativamente menor en condiciones de un ascenso brusco solo pudo mantener esta velocidad durante algún tiempo, pero no aumentarla. El cohete tardó varias decenas de segundos en “exprimir” una altitud de más de 20 km, tiempo durante el cual el avión recorrió una distancia considerable. La trayectoria del cohete se curvó, disparado hacia el avión, ahora se acercaba por detrás y por un lado. La gran curva también se explica por el método de guía de "tres puntos" adoptado en ese momento, según el cual el lanzador de misiles de defensa aérea, el misil y el objetivo estaban en la misma línea recta. La curva de la trayectoria también alargó la trayectoria y el tiempo de vuelo: el cohete recorrió más de 30 km en 30-60 segundos. Durante este tiempo la aeronave rebasó la zona de plomo y una parte importante de la cuerda en la zona afectada.

El misil no fue diseñado para un impacto directo en un avión; esta opción es poco probable, "funcionó" de manera diferente. Unos segundos antes de la reunión, comenzó a enviar señales desde su fusible de radio localizador a bordo, buscando a tientas el objetivo. Reflejadas en el objetivo, estas señales fueron recibidas por el receptor de radiofusible. Y cuando estas señales se volvieron muy fuertes a una distancia de sólo 20 a 30 metros del objetivo, se activó el actuador, detonando la ojiva del misil. Una fuente de fuego procedente de una explosión dirigida, una onda de choque y un enjambre de fragmentos de acero alcanzaron al U-2, rompiendo la cola trasera, dañando el motor e inutilizando los controles. El avión comenzó a caer impotente como una hoja, perdiendo rápidamente altitud y velocidad.

Powers abandonó el condenado U-2 cuando perdió la mayor parte de su altitud: a gran altura, cualquier piloto moriría a causa de la sangre hirviendo a una presión de aire muy baja. Hay que darle crédito, logró salir de una situación muy difícil. Todavía no entendía lo que pasó. Pero, ya columpiándose en un paracaídas, vio cómo su avión objetivo dañado era alcanzado por misiles posteriores. Ya no fue difícil dispararle.

Lo que sigue está claro: la tercera andanada de misiles se disparó contra el enlace Ayvazyan-Safronov que se había “desprendido” del enjambre de fragmentos de avión y misiles. Los cazas tuvieron que “sacar la cabeza” en el mismo momento en que los artilleros antiaéreos con sus puños de cohetes destruían con todas sus fuerzas el avión de reconocimiento...

¡Lo siento mucho por Safronov! Pertenecía a la generación estelar de los compañeros de Gagarin, que ya se estaba preparando para su huida. El destino de todos estos pilotos fue diferente, pero para muchos, como Gagarin, fue muy difícil. Muchos, como Gagarin, se estrellaron en la flor de la vida debido a fallas y errores técnicos.

En este caso, los errores cometidos fueron bastante obvios: “golpes” técnicos con códigos de respuesta, mala interacción entre las ramas militares, lo que siempre es un indicador de una formación insuficiente. Y simplemente no hay suficiente comprensión de las características de los nuevos equipos y tácticas de combate aéreo: en esta nueva experiencia de combate siempre se gana, no sin pérdidas, no sin dificultades. Y no sólo los militares, sino también todos los que están trabajando en esta nueva tecnología. Para aquellos “teóricos” y políticos que no trabajan en ello, esto puede resultar demasiado difícil de entender. Están en la “dulce” ilusión de que todo debería funcionar siempre “normalmente”, tanto las personas como la tecnología...

Y durante mucho tiempo, los estadounidenses aparentemente desconocieron los detalles de la batalla: después de todo, el propio Powers no sabía mucho. Intentaron sacarlo del cautiverio, en particular, para saber cómo sucedió todo. Pero sólo podía decir lo que vio: llamas amarillas y un impacto en el avión desde atrás, y más tarde una vista desde un paracaídas de misiles explotando desde arriba, cerca del avión derribado...

Sin embargo, algunas declaraciones menores contenidas en el artículo de Skopina suscitan dudas. Por ejemplo, ¿el hecho de que Powers no se expulsó porque lo movieron en la cabina y le podrían haber arrancado las piernas durante la expulsión? Pero estos aviones de reconocimiento se fabrican lo más ligeros posible para aumentar el alcance de vuelo e instalar equipos adicionales para el reconocimiento. Powers escribió que durante las pruebas del avión se le quitó todo lo posible. Una catapulta es un peso extra, no es necesaria para tales aviones o solo es necesaria para sus modificaciones de combate... Sospecho seriamente que el U-2 simplemente no tenía catapulta... Además, aquellos que enviaron a Powers a volar fueron No estaban muy interesados en salvarlo en caso de fracaso...

El artículo dice que Jruschov arrojó una “pajita” a Eisenhower, ofreciéndose a negar la responsabilidad por el vuelo y culpando a Allen Dulles de todo. Creo que Jruschov hizo tal movimiento para demostrar oficialmente a todos que el propio Eisenhower dio la orden de realizar el vuelo. Que la orden vino “desde arriba”, del Presidente de Estados Unidos. Si Eisenhower hubiera echado la culpa al director de la CIA, se habría encontrado en una situación muy difícil “en casa”. Quedaría claro para todos que miente no sólo a los “potenciales oponentes”, sino también a sus ciudadanos. Los políticos estadounidenses podrían perdonar a Eisenhower por mentirle a Jruschov “en nombre de sus intereses nacionales”, pero no perdonarían una mentira abierta a los suyos propios, dentro de Estados Unidos. Eisenhower no dio ese paso; tal acto habría sido estúpido e inmoral. Asumió la responsabilidad del incidente internacional y de las mentiras de la CIA sobre sí mismo, como realmente fue. Una vez que me atraparon, ¡todo lo que tenía que hacer era ser honesto! Esto, por supuesto, no fue fácil para él (su esposa recordó más tarde que cuando lo recibieron en el aeropuerto, al ver lágrimas en sus ojos, rompió a llorar junto con su hija). Como ser humano, probablemente quería pedir disculpas a Jruschov, pero ni siquiera en este caso pudo estar a la altura de tal acto. Sabía que sus “amigos” no le perdonarían esto, como debilidad ante el enemigo. Por tanto, mantuvo su “firmeza política exterior” incluso con un “mal partido”. Y creo que resolvió silenciosamente a sus asesores y asesores, sin lavar la ropa sucia en público. Estoy seguro de que “le pegué a todas mis hermanas con aretes”, pero sin estridencias.

Por alguna razón, a este respecto, recuerdo un incidente que conmocionó al presidente Kennedy. Cuando preguntó cuántas divisiones tenía el Pentágono para defender el territorio estadounidense, los militares le respondieron: “Dos divisiones”. Por supuesto, dos divisiones estadounidenses no son nuestras dos, son 80 mil personas. Pero esto es todavía demasiado poco para proteger un territorio así. De repente, Kennedy vio claramente que, en algunos aspectos, Estados Unidos claramente no estaba preparado para una gran guerra. Como resultado, todos los asesores del presidente fueron despedidos (“¿qué estaban pensando, qué estaban haciendo?... solo había tontos alrededor”, aparentemente, aproximadamente las mismas preguntas y emociones surgieron de Kennedy). Y reclutó nuevos, más inteligentes y con visión de futuro...

Eisenhower no sabía sobre la muerte de Safronov (al menos de inmediato): nuestro liderazgo ocultó este hecho (para que los estadounidenses no supieran cuán "claramente" interactuaban nuestra defensa aérea y nuestra fuerza aérea). Jruschov no pudo hacer una confesión tan audaz. Uno sólo puede adivinar cómo se habría comportado Eisenhower si esto se hubiera conocido oficialmente. La acusación recaería entonces sobre él como el “primero” y, por tanto, el principal culpable del derramamiento de sangre. Después de todo, él, un general de combate de la Segunda Guerra Mundial, no pudo evitar comprender que tal vuelo del U-2 era una provocación militar capaz de provocar incendios y bajas...

Los errores (políticos, militares, técnicos, de inteligencia) eran obvios para Eisenhower. Se han sacado conclusiones. Los aviones ya no sobrevolaban la URSS; se hacía hincapié en los sistemas de reconocimiento por satélite. Pero los estadounidenses utilizaron el U-2 sobre otros países. En primer lugar, contra Cuba. Y la información obtenida, en general, ilegalmente en el espacio aéreo extranjero, fue utilizada y sirvió de impulso para la crisis de los misiles cubanos. Y la destrucción de otro U-2 sobre Cuba por un misil provocó una fuerte escalada de esta crisis...

El vuelo de Powers y la crisis de los misiles cubanos son dos acontecimientos separados por unos dos años, en los que caben muchas cosas. Entre ellos se encontraban los primeros vuelos al espacio, que fueron manifestaciones pacíficas del emergente poder de misiles nucleares de las dos grandes superpotencias... Ahora está claro que esta época también se caracteriza por ser el apogeo de la Guerra Fría, la época de las crisis más agudas. Enfrentamiento político y militar tras la Guerra de Corea, que casi desemboca en la Tercera Guerra Mundial. ¿Qué, qué consideraciones guiaron entonces a los políticos, qué explicó todos estos esfuerzos de inteligencia (en particular, la huida de Powers), los regímenes de secretismo más estrictos, los escándalos internacionales salvajes, el abierto “ruido de sables” y la histeria en los medios de comunicación?

¿Qué motivos subconscientes y factores reales impulsaron el pensamiento político de esa época? La respuesta a esto la da parcialmente el siguiente artículo de la serie (“El pico agudo de la Guerra Fría”).

Evgeny BUYANOV.
San Petersburgo.

Frío mayo de 1960. Lucha en el cielo sobre Sverdlovsk. Francisco poderes. Un espía que no siguió órdenes. ¿Por qué se ocultó la verdad a los ciudadanos soviéticos? ¿A qué precio pagó la URSS la detención de potencias y cómo afectó este escándalo a las relaciones soviético-estadounidenses? ¿Quién derribó el avión U-2? ¿Y sobre qué siguen discutiendo los testigos presenciales? Lea sobre esto en la investigación documental del canal de televisión Moscow Trust.

Espía estadounidense capturado por agricultores colectivos

17 de agosto de 1960. Salón de Columnas de la Casa de los Sindicatos. En Moscú ha comenzado un juicio sin precedentes: se está juzgando a un oficial de inteligencia estadounidense. Hace unos cuatro meses, el 1 de mayo, su avión explotó sobre el territorio de la URSS en la región de Sverdlovsk. La audiencia judicial está atrayendo la atención de toda la comunidad mundial.

Francis Gary Powers, pilotando un Lockheed U-2, intentó obtener información sobre instalaciones militares secretas de la URSS. Pero los valientes misiles soviéticos lograron detener al espía con un misil tierra-aire. Sólo un disparo certero. El oficial de inteligencia estadounidense sobrevivió. El mayor Mikhail Voronov, que presionó el botón "Inicio", recibió la Orden de la Bandera Roja.

“¿Te imaginas cómo los militares informarán a Khrushchev: “Teníamos misiles volando en diferentes direcciones como una bandada de pájaros? Aún no sabemos quién lo derribó." mensajero industrial" Mikhail Khodarenok

Hoy en día, los periodistas estadounidenses reciben datos diferentes de los que tanto enorgullecen a la prensa soviética. El propio Francis Powers en la sala del tribunal le susurra a su padre, que vino especialmente a Moscú para el juicio: "No creas que me alcanzó un misil, me alcanzó un avión, lo vi con mis propios ojos".

El oficial de inteligencia estadounidense F.G. Powers escucha la acusación de un fiscal en un tribunal soviético, 1960. Foto de : ITAR-TASS

“Sacó un mapa y estaba a punto de dar la vuelta en U para tomar una fotografía de una de las instalaciones militares y en ese momento escuchó de repente un golpe y un destello. Tenía un libro sobre la operación. En particular, también cita allí todo este interrogatorio, pero usé el original, usé un documento desclasificado de la CIA y lo primero que dice es: "Dios, ¿qué fue eso?", Dice el director del Museo de Defensa Aérea. Fuerzas, Yuri Knutov.

Pero los ciudadanos soviéticos ya se cuentan entre sí los detalles de la operación. Después del accidente, Scout Powers logra salir de la cabina y aterrizar con un paracaídas en un campo cerca del pueblo de Povarnya, región de Sverdlovsk, donde es detenido con éxito por los residentes locales. Los restos del avión se encontrarán rápidamente a 15 kilómetros de Povarnya. Y sólo entonces se sabrá que Powers violó las instrucciones: tuvo que suicidarse.

“Justo cuando bajó al campo de los koljósianos, los koljósianos pensaron: “¿Quién? ¿Qué? ¿Qué?" Empezaron a ayudarlo o a hacerle preguntas, pero él no sabía ruso. Con un diccionario. Los agricultores colectivos, naturalmente, cuando se dieron cuenta de que era el enemigo, lo ataron e hicieron de todo", recuerda el aire retirado. coronel de defensa, participante en los hechos Boris Bazarov.

Carrera entre Estados Unidos y la Unión Soviética

El historiador Kirill Anderson es todavía un escolar en 1960. Los muchachos de Moscú querían ver al espía estadounidense con sus propios ojos, pero hoy en día nadie, excepto la prensa y los participantes en el juicio, puede entrar en la Sala de las Columnas. El edificio está acordonado. Las relaciones internacionales están en juego.

“En el otoño de 1959, Jruschov fue a Estados Unidos. Intentó establecer buenas relaciones con Estados Unidos, se encontró la idea de una coexistencia pacífica, se firmó un acuerdo de intercambio cultural y llegó. y organizó una exposición estadounidense en Moscú, una exposición soviética en Nueva York, es decir, las cosas avanzan bastante activamente hacia el acercamiento de los países, hacia el abandono de la Guerra Fría. Y en este momento se está produciendo esta huida, todo esto. Parece una provocación elemental, que condujo a un nuevo agravamiento de las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética”, afirma el historiador Kirill Anderson.

1956 El presidente estadounidense Eisenhower está preocupado: la URSS tiene una bomba atómica. Desde hace varios años, los rusos prueban las armas más poderosas de la Tierra. Están construyendo sitios de prueba y plantas para la producción de uranio y plutonio altamente enriquecidos. Están a punto de enviar un hombre al espacio.

Las relaciones competitivas entre países se están intensificando. La inteligencia militar estadounidense está recopilando datos. El instrumento principal es el avión superespía Lockheed U-2. El coche es ligero, puede recorrer largas distancias y, lo más importante, elevarse sobre el suelo más de dos docenas de kilómetros. Disponemos de equipos de última generación para el levantamiento del terreno. Una vez incluso un U-2 sobrevoló Moscú.

Visita de Nikita Khrushchev a Estados Unidos, 1959. Foto de : ITAR-TASS

Pueblo "Zarya" cerca de Moscú. Museo de la Defensa Aérea. El director Yuri Knutov dice: A finales de los años 50, los servicios de inteligencia estadounidenses registraron lo que sucedía en la URSS como un reloj y con total seguridad. Casi no hay posibilidades de conseguir el U-2. El MiG-19 más nuevo, por ejemplo, tiene un techo de unos 16 kilómetros, y en el postcombustión, o el llamado salto, unos 20. Por tanto, la historia del primer descubrimiento del U-2 es tragicómica.

“El piloto del MiG-19 notó un avión así, logró verlo volando dos kilómetros más alto, salió a un techo dinámico, como si estuviera dando un salto, aceleró, saltó y luego descendió. "Podía ver este U-2", pero no podía hacer nada y resultó que cuando aterrizó, dijo: "Sabes, vi un avión así". .” A los diseñadores les dijeron: “Hay algo mal en su cabeza. Es imposible crear un avión así". El piloto fue descartado. Esta es una historia real", dice Knutov.

Knutov explica: De hecho, matar a un espía era entonces una tarea completamente factible. Los lanzadores de misiles antiaéreos S75 Dvina podrían hacer frente fácilmente a esto. En 1959, el territorio de la Unión estaba parcialmente protegido por un sistema de defensa aérea, pero Estados Unidos tiene fotografías de la mayoría de las ubicaciones de los sistemas de misiles. Por lo tanto, los aviones de reconocimiento los evitan con éxito y continúan tomando fotografías de las instalaciones de defensa.

“Imagínese, se filmó el 15 por ciento del territorio de la Unión Soviética con la ayuda de aviones espía. Estos aviones espías volaron entre 1956 y 1960. Filmaron nuestras unidades en los países del Pacto de Varsovia, incluso en el territorio de la URSS”. , - dice Yuri Knutov.

Juego del gato y el ratón.

La URSS está desarrollando urgentemente nuevos modelos de aviones capaces de detener a los espías. Entre ellos se encuentra el caza interceptor Su-9. Ahora una de las copias del legendario avión de la Oficina de Diseño Experimental de Sukhoi se encuentra aquí, en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de Monino. En 1960, este desarrollo secreto era uno de los aviones más avanzados de la flota de aviación soviética.

"Este fue el primer complejo de aviación de combate para interceptar la defensa aérea de nuestro país. Tenía cuatro misiles. Este avión era superior a otros cazas interceptores tanto en altitud de vuelo como en potencia de fuego", explica el investigador del Museo Central de la Fuerza Aérea RF Victor. Piménov.

Abril de 1960. El presidente Eisenhower informa sobre las nuevas instalaciones de defensa de la URSS. El U-2 descubrió la construcción de un sitio de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales cerca del Mar de Aral. El jefe de Estados Unidos ordena un vuelo de control. Después de esto, se detuvieron los vuelos del U-2 sobre el territorio de la Unión Soviética.

“Cuando Nikita Sergeevich dijo que hacemos cohetes como salchichas, realmente querían ver en qué medida esto se corresponde con la realidad, ¿realmente los hacen como salchichas o, por extraño que parezca, con sus acciones, la cerrazón? La Unión Soviética a veces contribuyó a su curiosidad por ver qué estaba sucediendo realmente”, dice Mikhail Khodarenok, editor en jefe del Military-Industrial Courier.

NS Jruschov muestra a los diputados fotografías y documentos encontrados en un avión espía estadounidense derribado, 1960. Foto de : ITAR-TASS

El 16 de mayo de 1960 estaba prevista una reunión entre Eisenhower y Jruschov en una conferencia en París. Y luego, un acontecimiento sin precedentes en la historia de las relaciones entre Estados Unidos y la URSS: la primera visita de un presidente estadounidense a Moscú. Los diplomáticos hablan de este paso hacia el otro como el fin de la Guerra Fría.

El 1 de mayo de 1960, Francis Gary Powers despega en un U-2 desde un aeródromo de Pakistán. Su tarea es cruzar el territorio de la Unión Soviética de sureste a noroeste y aterrizar en una base en Noruega.

“El vuelo se pospuso varias veces. Tenía que sobrevolar principalmente nuestras bases, incluso por primera vez para fotografiar la planta de Mayak en la región de Sverdlovsk, donde anteriormente se había producido un accidente. Por lo tanto, había mucha nubosidad sobre el país. Y luego el clima cambió el 1 de mayo de 1960, y Powers ya creía que no volaría a ninguna parte”, dice Yuri Knutov, director del Museo de las Fuerzas de Defensa Aérea.

Orden: "Ve por el carnero"

A las 6 de la mañana, Igor Mentyukov, piloto de Su-9, de 27 años, se despierta con la orden de "despegar". No está preparado para la batalla en absoluto. Transporta el avión desde la fábrica de Novosibirsk a Minsk y en el aeródromo cerca de Sverdlovsk simplemente se detiene para pasar la noche.

“En el avión Su-9, que aterrizó en el aeródromo de Koltsovo durante el vuelo del avión espía U-2, no había armas a bordo. El hecho es que el avión estaba siendo transportado, y el avión estaba siendo transportado. El piloto, aparte de los misiles, no tenía traje de compensación de altitud porque no lo necesitaba”, explica Viktor Pimenov.

No hay armas, por lo que Mentyukov recibe una orden del comando de embestir el avión estadounidense. Al mismo tiempo, las posibilidades de fuga del piloto soviético se reducen prácticamente a cero. Sin un traje protector, no podrá eyectarse.

Cazabombardero Su-9. Foto de : ITAR-TASS

"Sólo podía golpearlo de dos maneras. La primera, con un ariete, la segunda, podía, como a veces se dice en aviación, derribarlo con una estela, es decir, volar muy cerca de este avión de reconocimiento y causar Además, el avión U-2 en sí es una estructura muy frágil”, afirma Mijaíl Jodarenok.

Al mismo tiempo, dos MiG-19 fueron elevados por el aire. Todos los demás aviones, incluidos los civiles, aterrizan en los aeropuertos más cercanos. Al mismo tiempo, las unidades de defensa aérea ubicadas en la zona de Sverdlovsk también reciben la orden de destruir al enemigo.

Un joven científico espacial, el teniente Boris Bazarov, sirvió en la división comandada por el mayor Voronov.

“El vuelo de servicio despegó, pero su techo es de 12 a 14 kilómetros, con la tarea de que de repente Powers maniobre en algún lugar y en este momento, naturalmente, puede, como dicen, ser destruido. Pero lo más importante es eso. El puesto de mando central (aquí directamente), el mariscal Savitsky, ordenó al jefe de aviación del 4º ejército separado que hiciera todo lo posible para destruir solo la aviación. Entiendes, hubo una lucha sobre quién era el más importante en las ramas militares. Cuando levantó un par de MiG-19, no informó a nuestro regimiento en el puesto de mando que dos MiG-19 habían sido interceptados”, recuerda Boris Bazarov.

El U-2 de Powers se lee bien en el radar. Los lanzadores de misiles apuntan. Varias divisiones se preparan para disparar a la vez. Más tarde, la historia recordará a dos de ellos por los nombres de sus comandantes: Novikov y Voronov. De repente la imagen en los monitores confunde todas las cartas. Durante toda la operación, nunca fueron informados sobre los MiG que volaron hacia el cielo.

“Entonces dijeron que la orden era destruir el objetivo, porque repetidamente informaron desde el puesto de mando que no había ningún avión propio. Y lo que es interesante: cuando hay un objetivo en la tableta, está claro que solo lo hay. uno, y de repente, de la nada, apareció un segundo objetivo casi a la misma altura. Ya hay dos objetivos”, dice Basarov.

Fuego amigo

Boris Bazarov es un visitante frecuente del Museo de Defensa Aérea. Gracias a él, el director Yuri Knutov comenzó a buscar la verdad en la historia del espía Powers. Hoy Basarov no tiene órdenes ni medallas por su participación en la liquidación de un espía extranjero, solo recibió un certificado de honor. Todavía no puedo olvidar esa mañana. Un pensamiento daba vueltas en mi cabeza: ¿y si vuelve a haber guerra?

"¡Camarada teniente, alerta de combate!" Pienso: "¿En un día festivo así, hay una alerta de combate? ¿Confundiste algo? ¿Tal vez sea una alerta de entrenamiento de combate?" - “No, combate”. Y, como ve, este es el Estado, pienso: "La guerra, no la guerra, si el objetivo es el enemigo hasta Sverdlovsk, ¿qué pasa con Moscú más adelante?". Es decir, la tensión era, por supuesto, nerviosa”, dice Boris Bazarov.

Igor Mentyukov en el Su-9 no logra alcanzar Powers debido a sistemas de guía imperfectos. No puede detectar el avión enemigo de ninguna manera. Pero la orden de embestir debe cumplirse.

“El tiempo de demora es de 2 a 4 minutos. Es decir, en realidad en la tableta el avión está aquí, pero en realidad voló la distancia que se puede volar en 2 o 4 minutos. "Resultó que Mentyukov era el objetivo, pero su avión voló hacia un lado, es decir, voló literalmente más bajo y saltó unos kilómetros por delante del avión de Powers, Powers lo vio", dice Yuri Knutov.

Cazas MiG, 1961. Foto de : ITAR-TASS

El C75 "Dvina" se encuentra ahora en el Museo de Defensa Aérea. Hace mucho que fue retirado del servicio, pero en 1960 el sistema aún no era desconocido para casi nadie en el regimiento. El equipo fue instalado hace apenas unos meses. Los misiles de los Urales nunca antes habían disparado, especialmente en condiciones de alerta de combate. Sólo el tercer misil consecutivo pudo despegar hacia objetivos de la división de Voronov.

“Él mismo estaba confundido, no tenía experiencia, y volvió a llamar, es decir, informó: “Por favor, aclare nuevamente, pero cuando dudó, fue solo su inexperiencia, el avión ya había comenzado a girar en dirección contraria”. , a Chelyabinsk, es decir, completó su tarea, dio la vuelta para irse y ya en la curva, como dicen, le temblaban las piernas: el avión partía, pero no estaba completando la tarea. comando “El primer lanzamiento no tuvo éxito, el segundo lanzamiento no tuvo éxito, solo el tercero”, dice el coronel retirado de la defensa aérea Boris Bazarov.

Sin embargo, en estos momentos varias divisiones están disparando. Los misiles tienen cuatro objetivos a la vez en la tableta: dos MiG, un Su-9 y un avión espía. Y todos se identifican como enemigos.

"Es muy pequeño. Así es como se mueve el barrido aquí, y las marcas en el objetivo serán pequeños puntos. Aquí hay un interrogador de radio terrestre que le permite determinar el objetivo, el suyo o el de otra persona. Es decir, un La señal se envía desde aquí, y hay un receptor allí. Si las señales coinciden, entonces cerca aparece un arco en el objetivo. Si este arco no está allí, el objetivo es el enemigo. están cerca, si hay dos socorristas, todas estas marcas se fusionarán en una y habrá un solo lugar”, explica Yuri Knutov.

Para embestir el Su-9, Mentyukov necesita evitar el avión enemigo y hacer un giro en U. Pero de repente recibe la orden de sentarse. Ya en el aeródromo se entera: el avión espía fue derribado. El oficial de inteligencia extranjero sigue vivo. Sin embargo, esa mañana el MiG del teniente mayor Sergei Safronov fue derribado. Esto sólo se sabrá décadas después. El segundo MiG logró esquivar los misiles.

“Entonces reinaba la confusión; no estaba claro cuántos aviones había en el aire, ni quién era el propietario de ellos. El sistema de identificación por radar todavía estaba en sus inicios y, en sentido estricto, la situación era muy tensa. El teniente mayor Safronov también fue identificado como un intruso y una de las divisiones de la 57.ª Brigada de Misiles Antiaéreos le disparó una ráfaga de tres misiles”, afirma Mijaíl Jodarenok, redactor jefe del periódico Military-Industrial Courier. .

El último oficial de reconocimiento en los cielos soviéticos.

Mikhail Khodarenok causó confusión entre las filas de expertos al publicar las memorias de Igor Mentyukov, quien confiaba en que Powers cayera gracias a su maniobra, diciendo que el espía perdió el control tras caer en la corriente de aire dejada por el Su-9. Pero Yuri Knutov cree que el verdadero autor de esta versión es el entonces comandante de la aviación soviética, Yevgeny Savitsky. Realmente quería ganar esta pequeña guerra.

“Luego se recogieron los restos del avión de Powers, se llevaron a Moscú y se exhibieron en el parque Gorky. Todos les tomaron fotografías, todos los miraron y Savitsky los estaba mirando. Y Savitsky le dijo a Mentyukov: “Hijo, tú eras el. "El que derribó a Powers, mira estos escombros, no tiene ni un solo agujero de misiles". De la ojiva del misil, de los fragmentos. Y esas partes que parecían un colador simplemente no se mostraron específicamente por razones de estaban en secreto, estaban escondidos", dice Yuri Knutov, director del Museo de las Fuerzas de Defensa Aérea.

Museo Central del Ejército. Lo que se guarda aquí es algo que finalmente refuta las convicciones del piloto Igor Mentyukov: los restos del U-2 con rastros de esos mismos fragmentos de cohete. Explotó en la cola del avión.

El periodista Mikhail Khodarenok está atormentado por otra pregunta: ¿y si el mayor Mikhail Voronov fue premiado en vano y no fue él quien derribó a Powers, sino el comandante de otra división, el teniente coronel Novikov? Aquella mañana estallaron varios cohetes en el cielo de Sverdlovsk.

“El pueblo debe confiar en la versión oficial de que siempre estamos en guardia, con gran audacia, atacamos al enemigo con el primer objetivo, la primera bomba, el primer torpedo. Y si decimos que se lanzaron de 10 a 14 misiles. "Y al mismo tiempo también derribamos nuestro propio caza, y al mismo tiempo reinaba tal confusión que aún no está claro quién impactó realmente a este avión U-2", dice Mikhail Khodarenok.

El oficial de inteligencia estadounidense F.G. Poderes, 1960. Foto de : ITAR-TASS

Sea como fuere, la tarea está cumplida. Spy Powers es atrapado y testifica. Después de esta batalla, los aviones de reconocimiento estadounidenses dejaron de sobrevolar la Unión Soviética.

“Los vuelos de aviones de reconocimiento estadounidenses finalmente se han detenido, después de varios años de fotografiar nuestros objetos más secretos con total impunidad. El segundo punto es que la mejora del propio sistema de defensa aérea, del propio equipo, del propio equipo y del sistema de mantenimiento, "El entrenamiento y demás comenzaron porque durante la interceptación de este U-2 surgieron una gran cantidad de problemas de diversos tipos", dice el experto militar Viktor Myasnikov.

El 19 de agosto de 1960, Francis Gary Powers fue condenado a 10 años de prisión por espionaje, y los primeros tres años los cumplió en Vladimir Central.

Jruschov voló a París para asistir a una reunión de los países que participaban en la coalición anti-Hitler, pero no apareció en la conferencia general. Esperaba una disculpa de Eisenhower, pero no llegó ninguna.
La histórica visita del presidente estadounidense a Moscú no se llevó a cabo.

El 10 de febrero de 1962, en Berlín, en el puente Glienicke, Powers fue intercambiado por el oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel.

Poderes, Francis Gary
Material de Wikipedia: la enciclopedia libre

Francis Gary Powers (17 de agosto de 1929 - 1 de agosto de 1977) fue un piloto estadounidense que voló en misiones de inteligencia para la CIA.

El avión espía U-2 pilotado por Powers fue derribado durante un vuelo cerca de Sverdlovsk el 1 de mayo de 1960. Powers sobrevivió, fue sentenciado por un tribunal soviético a 10 años de prisión por espionaje, pero luego fue canjeado por el oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel, expuesto en Estados Unidos.

El 1 de mayo de 1960, Powers realizó otro vuelo sobre la URSS. El objetivo del vuelo era fotografiar instalaciones militares e industriales de la Unión Soviética y registrar señales de las estaciones de radar soviéticas. La ruta de vuelo prevista comenzó en una base aérea militar en Peshawar, pasó sobre el territorio de Afganistán, sobre el territorio de la URSS de sur a norte a una altitud de 20.000 metros a lo largo de la ruta Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk y Terminó en una base aérea militar en Bodø, Noruega.

El U-2 pilotado por Powers cruzó la frontera estatal de la URSS a las 5:36 hora de Moscú, a veinte kilómetros al sureste de la ciudad de Kirovabad, República Socialista Soviética de Tayikistán, a una altitud de 20 kilómetros. A las 8:53, cerca de Sverdlovsk, el avión fue derribado por misiles tierra-aire del sistema de defensa aérea S-75. El primer misil disparado (el segundo y el tercero no abandonaron las guías) del sistema de defensa aérea S-75 impactó al U-2 cerca de Degtyarsk, arrancó el ala del avión de Powers y dañó el motor y la sección de cola. Para garantizar una destrucción confiable, se dispararon varios misiles antiaéreos más (ese día se dispararon un total de 8 misiles, lo que no se mencionó en la versión oficial soviética de los acontecimientos). Como resultado, un caza soviético MiG-19, que volaba más bajo, fue derribado accidentalmente y no pudo alcanzar la altitud de vuelo del U-2. El piloto del avión soviético, el teniente mayor Sergei Safronov, murió y recibió póstumamente la Orden de la Bandera Roja.

Además, se desplegó un solo Su-9 para interceptar al intruso. Este avión fue transportado desde la fábrica a la unidad y no llevaba armas, por lo que su piloto, Igor Mentyukov, recibió la orden de embestir al enemigo (no tuvo oportunidad de escapar; debido a la urgencia del vuelo, no se puso un traje de compensación de gran altitud y no pudo expulsar con seguridad), pero no pudo realizar la tarea.

El U-2 fue derribado por un misil S-75 a máximo alcance mientras disparaba contra el avión que lo perseguía. Se produjo una detonación sin contacto de la ojiva desde detrás del avión. Como resultado, la sección de cola del avión quedó destruida, pero la cabina presurizada con el piloto permaneció intacta. El avión comenzó a caer aleatoriamente desde una altura de más de 20 kilómetros. El piloto no entró en pánico, esperó hasta que la altitud fue de 10 mil metros y salió del coche.
Luego, a los cinco kilómetros, activó su paracaídas y, al aterrizar, fue detenido por residentes locales cerca del pueblo de Kosulino, no lejos de los restos del avión derribado. Según la versión escuchada durante el juicio, Powers, según las instrucciones, debía utilizar el asiento eyectable, pero no lo hizo, y a una altitud de unos 10 km, en condiciones de caída desordenada del coche, abandonó el avión solo.

Tan pronto como se supo de la destrucción del avión, el presidente estadounidense Eisenhower anunció oficialmente que el piloto se había perdido mientras cumplía una misión de los meteorólogos, pero la parte soviética rápidamente refutó estas declaraciones, presentando al mundo los restos de un equipo especial. y el testimonio del propio piloto.

El 19 de agosto de 1960, Gary Powers fue condenado por el Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS en virtud del artículo 2 "Sobre la responsabilidad penal por delitos estatales" a 10 años de prisión, cumpliendo los tres primeros años en prisión.

El 10 de febrero de 1962, en Berlín, en el puente Glienicke, Powers fue intercambiado por el oficial de inteligencia soviético William Fisher (también conocido como Rudolf Abel).
El intercambio se produjo gracias a la mediación del abogado de Alemania del Este, Wolfgang Vogel.

A su regreso a Estados Unidos, Powers recibió una fría recepción. Inicialmente, Powers fue acusado de no haber cumplido con su deber como piloto para detonar el artefacto explosivo de reconocimiento de la AFA, las imágenes y el equipo secreto, y también de no suicidarse utilizando una aguja envenenada especial que le dio un oficial de la CIA.
Sin embargo, una investigación militar y una investigación del Subcomité de Servicios Armados del Senado lo absolvieron de todos los cargos.

Powers continuó trabajando en la aviación militar, pero no hay información sobre su futura cooperación con la inteligencia. De 1963 a 1970, Powers trabajó como piloto de pruebas para Lockheed. En 1970, fue coautor del libro Operación sobrevuelo: una memoria del incidente del U-2. Se rumorea que esto provocó su despido de Lockheed debido a información negativa sobre la CIA en el libro.

Luego se convirtió en comentarista de radio de KGIL y luego piloto de helicóptero de KNBC en Los Ángeles.

El 1 de agosto de 1977 murió en un accidente de helicóptero mientras regresaba de filmar un incendio en el área de Santa Bárbara. La causa probable del accidente fue la falta de combustible. Junto con Powers, murió el camarógrafo de televisión George Spears.

A pesar del fracaso de su famoso vuelo de reconocimiento, Powers recibió un premio póstumo por ello en 2000 (recibió la Medalla de Prisionero de Guerra, la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla Conmemorativa de la Defensa Nacional). El 12 de junio de 2012, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., General Norton Schwartz, entregó al nieto y a la nieta de Powers la Estrella de Plata, el tercer premio militar más importante de los EE. UU., por "rechazar firmemente todos los intentos de obtener información vital para la defensa o de ser explotada con fines de lucro". fines propagandísticos." "

El propósito de este artículo es descubrir cómo la muerte de FRANCIS GARY POWERS en el accidente aéreo se incluye en su código de NOMBRE COMPLETO.

Mire con anticipación "Logología: sobre el destino del hombre"

Veamos las tablas de códigos de NOMBRE COMPLETO. \Si hay un cambio en los números y letras en su pantalla, ajuste la escala de la imagen\.

16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10

21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18

FRANCIS GARY POWERS = 291 = ACCIDENTE AÉREO 138 + ACCIDENTE AÉREO 138 + ACCIDENTE AÉREO 15...

291 = 123-CATASTROFE + 168-\ 99-HELICÓPTERO + 69-CATASTROF(rofa)\.

Veamos una tabla adicional:

20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
D A R I L S I A H E A D + MUERTE
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29

Vemos dos columnas idénticas en las tablas superior e inferior del código NOMBRE COMPLETO: 189**\\112** 207**\\102**

123 = DESASTRE
___________________________
189 = GOLPE TU CABEZA

189 - 123 = 66 = AVIADOR.

Comprobemos el descifrado usando dos tablas:

16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
PRIMERO DE AGOSTO
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1

4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
G I B E L A V I A T O R...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17

Vemos una coincidencia de tres columnas: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**

291 = 129-PRIMER DE AGOSTO + 162-MUERTE DE UN HELICÓPTERO.

179 = GOLPE TU CABEZA
________________________________________________
129 = PRIMERO DE AGOSTO = MUERTE DEL AVIADOR\ a\

179 - 129 = 50 = KATAS\ trofeo\.

Código para el número de AÑOS DE VIDA completos: 76-CUARENTA + 84-OCHO = 160 = 58-CAÍDA + 102-MUERTE.

291 = 160-CUARENTA Y OCHO, (58-CAÍDA + 102-MUERTE) + 131-EN DESASTRE.

Mire la columna en la tabla inferior del código NOMBRE COMPLETO:

189 = GOLPE TU CABEZA
___________________________
112 = CUARENTA domingo

189 - 112 = 77 = Privación de la vida.

El 1 de mayo de 1960 tuvo lugar un desfile de tropas soviéticas en la Plaza Roja de Moscú. El secretario general del Comité Central del PCUS, N.S. Khrushchev, estaba notablemente nervioso y de vez en cuando un militar se le acercaba y le informaba. Después de escuchar el siguiente informe, Khrushchev de repente se quitó el sombrero y sonrió ampliamente, claramente su estado de ánimo mejoró. Recién el 5 de mayo, hablando en la sesión del Consejo Supremo de la URSS que se inauguró en Moscú, Jruschov anunció que el 1 de mayo de 1960, un avión de reconocimiento de gran altitud estadounidense Lockheed U fue derribado por un misil de defensa aérea S-75. cerca del pueblo de Povarnya cerca de Sverdlovsk (hoy Ekaterimburgo -2, dirigido por un piloto). Harry poderes.

Consecuencias políticas del incidente.

Anteriormente, estos aviones se consideraban invulnerables, ya que podían volar a una altitud de más de 21 kilómetros, inaccesible para los cazas de la época.

En los Estados Unidos, al principio intentaron negar el hecho de la violación deliberada de las fronteras de la URSS, el presidente Dwight Eisenhower incluso hizo una declaración oficial de que no había ninguna misión de espionaje y el piloto simplemente se perdió mientras volaba; territorios fronterizos con la URSS. Sin embargo, la parte soviética presentó pruebas irrefutables: equipos fotográficos de reconocimiento tomados del avión y el testimonio del propio piloto Garry Powers.

Estalló un gran escándalo político, se cancelaron las visitas oficiales de Jruschov a Estados Unidos y el regreso de Eisenhower a la URSS. La reunión de París de los líderes de las cuatro grandes potencias (la URSS, Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña) fracasó.

Una semana después del incidente, se publicó un Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS sobre la concesión de órdenes y medallas a quienes se distinguieron durante la destrucción del avión y la detención del espía. La Orden de la Bandera Roja fue concedida a M. Voronov, N. Sheludko y S. Safronov. Los dos primeros son científicos espaciales, el tercero es piloto, galardonado póstumamente. El caso descrito de vuelos espías sobre el territorio de la URSS no fue el primero ni el único.

Historia de los vuelos espías.

Se sabe que el 4 de julio de 1956 el avión U-2 realizó su primer vuelo de prueba sobre la URSS. Partiendo de la base aérea estadounidense de Diesbaden, situada en el territorio de la entonces República Federal de Alemania, sobrevoló las zonas de Moscú, Leningrado y la costa báltica. El informe indicó que el vuelo fue exitoso. El avión logró sobrevolar dos de las zonas más fuertemente defendidas del mundo sin que el sistema de defensa aérea soviético abriera fuego. Las fotografías detalladas tomadas por el equipo del avión eran sorprendentes por la calidad de la imagen; se podían ver los números de cola de los bombarderos.

En julio del mismo año se realizaron varios vuelos de reconocimiento sobre la URSS a una altitud de más de 20 kilómetros. El resultado del reconocimiento fueron datos sobre la ubicación de los aeródromos de cazas interceptores, posiciones de artillería antiaérea, estaciones de radar, muchos elementos del sistema de defensa aérea soviético y los principios de su funcionamiento;

También se capturaron otras importantes instalaciones de defensa de la URSS, por ejemplo, bases navales. Las defensas aéreas soviéticas registraron hechos de intrusión aérea en el espacio aéreo de la URSS, y el 10 de julio, el gobierno de la URSS envió una nota exigiendo el fin de los vuelos provocadores, en la que caracterizaba estas violaciones como “una acción deliberada de ciertos círculos estadounidenses, diseñada agravar las relaciones entre la Unión Soviética y los Estados Unidos de América.

Durante algún tiempo se suspendieron los vuelos sobre la URSS. Pero el deseo de recibir nuevos datos de inteligencia era tan grande que los vuelos se reanudaron en el período 1957-1959. Se realizaron alrededor de 30 vuelos sobre la URSS, para los cuales se utilizaron bases aéreas en las ciudades mencionadas de Disbaden, Incirlik (Turquía), Atsu (Japón) y Peshawar (Pakistán).

Vuelo de poderes

El 1 de mayo de 1960, Francis Harry Powers, en un avión U-2 pilotado por él, despegó de la base aérea de Peshawar para realizar un vuelo de reconocimiento sobre la URSS.

La tarea consistió en fotografiar instalaciones militares e industriales de la Unión Soviética y registrar señales de estaciones de radar soviéticas.

La ruta de vuelo, que partía de la base de Peshawar y pasaba sobre el territorio de Afganistán, debía cruzar el territorio de la URSS de sur a norte a una altitud de 20 km a lo largo de la ruta Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk , y terminará en una base aérea militar en el Bude noruego.

El cruce de la frontera soviética por parte de las potencias U-2 se produjo a las 5:36 hora de Moscú a una altitud de 20 km en una zona cercana a la ciudad de Kirovabad, en la República Socialista Soviética de Tayikistán.

El vuelo transcurrió sin contratiempos y no se esperaban incidentes. La inteligencia estadounidense no sabía que en ese momento el obsoleto sistema de radar de la defensa aérea de la URSS había sido reemplazado por uno nuevo, que podía detectar el avión espía sobre Afganistán.

Los sistemas S-75 se desplegaron para cubrir instalaciones nucleares secretas en los Urales. Pero todo tipo de asperezas, conocidas al trabajar con cualquier equipo nuevo, así como el fin de semana del Primero de Mayo para la mayoría de los pilotos y artilleros antiaéreos, fueron la razón por la que el avión logró volar impunemente a la región de Sverdlovsk. Y aquí fue necesario derribar urgentemente el avión, porque... Los sistemas modernos aún no eran suficientes para cubrir todo el espacio aéreo de la URSS, y fuera de esta área comenzó una zona "ciega".

Cabe señalar que en ese momento hubo una seria lucha por la prioridad: ¿a quién debería llamarse la rama principal del ejército: las unidades de misiles antiaéreos o los aviones de combate? En la zona del Mar de Aral, no lejos del cosmódromo de Baikonur, los cazas fueron lanzados al aire, pero en la zona de vuelo del infractor no había cazas que pudieran alcanzar el "techo" de Powers, y los aviadores terminaron en alguna parte. muy por debajo y pronto se quedó atrás.

Cuando el avión de Powers se acercó a los Urales, todos los aviones militares y civiles soviéticos en el área recibieron la orden de "alfombra", según la cual aterrizaron en los aeródromos más cercanos. Las fuerzas de defensa aérea informaron que no había ningún avión propio en el aire, y ahora la tarea de destruir al intruso fue asignada a misiles antiaéreos.

El proceso de neutralizar a un espía.

En total se dispararon siete misiles contra el avión intruso. El primero de ellos, disparado por una división antiaérea bajo el mando del mayor M. Voronov, impactó en la parte trasera del avión U-2, destruyendo el motor, la sección de cola y arrancando el ala. Es curioso que el misil fue disparado fuera de la zona de destrucción efectiva de objetivos durante el disparo en persecución; esto es lo que probablemente permitió al piloto estadounidense sobrevivir;

El coche inició una caída incontrolada desde una altura de 20 kilómetros. El piloto no aprovechó la oportunidad para eyectarse, sino que simplemente abandonó el avión y cayó por un costado. Hay dos versiones de por qué hizo esto. Según uno de ellos, después de la explosión el piloto quedó atrapado entre el asiento y el panel de instrumentos, y durante la expulsión inevitablemente le habrían arrancado las piernas. Según el segundo, lo más probable es que sabía que el avión estaba cargado con un artefacto explosivo, que seguramente explotaría cuando el piloto eyectara y que luego fue encontrado entre los restos del avión.

El U-2 que caía y era más incontrolable aún era visible en el radar, y a una altitud de 10 km entró en la zona de destrucción del siguiente batallón de misiles, comandado por el capitán N. Sheludko, donde fue alcanzado por tres misiles más.

La muerte de un piloto de combate soviético: ¿accidente o negligencia criminal?

Desafortunadamente, tres misiles más alcanzaron el caza MiG-19 pilotado por el teniente mayor S. Safronov, lo que provocó su muerte. Los archivos no dicen nada sobre quién dio exactamente la orden de despegar a dos cazas mientras las baterías antiaéreas estaban en funcionamiento. El líder del par de "instantáneos", el capitán Ayvazyan, que lo seguía, notando el lanzamiento de misiles desde el suelo, instantáneamente se orientó y realizó una maniobra antimisiles: se lanzó en picado a baja altura. Pero el teniente mayor Safronov no tuvo tiempo...

Y Powers descendió con seguridad desde las alturas hasta un campo agrícola estatal y, detenido por un conductor local de primera línea, fue enviado al centro regional local y luego a Moscú.

En caso de posible captura, el piloto tuvo la oportunidad de suicidarse con una aguja envenenada especial, que garantizaba la muerte por asfixia en 5 minutos, pero probablemente juzgó con razón que su propia vida valía más que todos los secretos.

Investigación y juicio de poderes de espías.

Desde el principio, Powers acordó cooperar con la investigación y respondió todas las preguntas con franqueza. Esto le dio la oportunidad de disfrutar de condiciones de vida y alimentación dignas en su celda de Lubyanka y de métodos civilizados para realizar investigaciones. El investigador Mikhailov, que interrogó al piloto, habló muy positivamente sobre él y señaló que Powers no era una persona muy erudita, pero sí técnicamente bien versada, y representaba la imagen de un estadounidense promedio con excelentes habilidades de piloto profesional.

El 17 de agosto de 1960 comenzó el juicio de Francis Gary Powers. Sorprendentemente, fue sumamente honesto y, al mismo tiempo, humano.

El fiscal era el famoso Roman Rudenko, participante en los juicios de Nuremberg. Teniendo en cuenta la confesión voluntaria del acusado, su comportamiento ejemplar y, finalmente, el desconocimiento de toda la información, la fiscalía no exigió la ejecución, como era de esperar, sino sólo 15 años de prisión.

Por decisión del Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS, Garry Powers fue condenado a 10 años de prisión, cumpliendo los tres primeros años de prisión.

Piloto estadounidense que voló en misiones de reconocimiento en la década de 1950. Derribado sobre la URSS en 1960, lo que provocó una crisis en las relaciones soviético-estadounidenses.

Nacido en Jenkins, Kentucky, hijo de un minero (más tarde zapatero). Se graduó en Milligan College cerca de Johnson City, Tennessee.

En mayo de 1950, se alistó voluntariamente en el ejército de los EE. UU., estudió en la Escuela de la Fuerza Aérea en Greenville, Mississippi, y luego en una base de la fuerza aérea cerca de Phoenix, Arizona. Durante sus estudios, voló en aviones T-6 y T-33, así como en un avión F-80. Después de graduarse de la escuela, se desempeñó como piloto en varias bases de la fuerza aérea de EE. UU., ocupando el rango de primer teniente. . Voló en el cazabombardero F-84. Se suponía que iba a participar en la Guerra de Corea, pero antes de ser enviado al teatro de operaciones desarrolló apendicitis y, después de su recuperación, la CIA reclutó a Powers como piloto experimentado y nunca llegó a Corea. En 1956, con el grado de capitán, dejó la Fuerza Aérea y se dedicó a trabajar a tiempo completo para la CIA, donde participó en el programa del avión espía U-2. Como Powers testificó durante la investigación, le dieron un salario mensual de 2.500 dólares por llevar a cabo misiones de inteligencia, mientras que mientras servía en la Fuerza Aérea de Estados Unidos le pagaban 700 dólares al mes.

Después de ser reclutado para cooperar con la inteligencia estadounidense, fue enviado a recibir un entrenamiento especial en un aeródromo ubicado en el desierto de Nevada. En este aeródromo, que también formaba parte de un polígono de pruebas nucleares, durante dos meses y medio estudió el avión de gran altitud Lockheed U-2 y dominó el control de equipos diseñados para interceptar señales de radio y radar. Powers voló este tipo de avión para vuelos de entrenamiento a gran altitud y larga distancia sobre California, Texas y el norte de Estados Unidos.

Después de un entrenamiento especial, Powers fue enviado a la base aérea militar turco-estadounidense de Incirlik, ubicada cerca de la ciudad de Adana. Siguiendo instrucciones del mando de la unidad 10-10, Powers, desde 1956, realizó sistemáticamente vuelos de reconocimiento en un avión U-2 a lo largo de las fronteras de la Unión Soviética con Turquía, Irán y Afganistán.

Acontecimientos del 1 de mayo de 1960

El avión U-2 violó la frontera estatal de la URSS a las 5:36 hora de Moscú, a veinte kilómetros al sureste de la ciudad de Kirovabad, República Socialista Soviética de Tayikistán, a una altitud de 20 km. A las 8:53, cerca de Sverdlovsk, el avión fue derribado por misiles tierra-aire del sistema de defensa aérea S-75. El primer misil disparado desde el sistema de defensa aérea S-75 alcanzó el U-2 cerca de Degtyarsk, arrancó el ala del avión U-2 de Powers, dañó el motor y la cola y se dispararon varios misiles antiaéreos más para garantizar la fiabilidad. destrucción (ese día se dispararon un total de 8 misiles, lo que no se mencionó en la versión oficial soviética de los hechos). Como resultado, un caza soviético MiG-19, que volaba más bajo, fue derribado accidentalmente y no pudo alcanzar la altitud de vuelo del U-2. El piloto del avión soviético, el teniente Sergei Safronov, murió y recibió póstumamente la Orden de la Bandera Roja. Además, se desplegó un solo Su-9 para interceptar al intruso. Este avión fue transportado desde la fábrica a la unidad y no llevaba armas, por lo que su piloto, Igor Mentyukov, recibió la orden de embestir al enemigo (no tuvo oportunidad de escapar; debido a la urgencia del vuelo, no se puso un traje de compensación de gran altitud y no pudo expulsar con seguridad), pero no pudo realizar la tarea.

Powers, después de que el U-2 fuera alcanzado por un misil antiaéreo, saltó con un paracaídas y al aterrizar fue detenido por residentes locales cerca del pueblo de Kosulino. Según las instrucciones, se suponía que Powers utilizaría el asiento eyectable del sistema de escape de emergencia del avión, pero no lo hizo, y a gran altura, en condiciones de caída desordenada del automóvil, saltó con un paracaídas. Al estudiar los restos del avión U-2, se descubrió que en el sistema de expulsión había un artefacto explosivo de alta potencia, cuya orden de detonación se emitió durante un intento de expulsión.

El 11 de febrero de 1962, en Berlín, en el puente Glienicke, Powers fue intercambiado por el oficial de inteligencia soviético William Fisher (también conocido como Rudolf Abel). El intercambio se produjo gracias a la mediación del abogado de Alemania del Este, Wolfgang Vogel.

Memoria

Durante mucho tiempo, en la Casa de Oficiales del Distrito de Sverdlovsk hubo una pequeña exposición dedicada al derribo de Powers: fragmentos del revestimiento del avión, los auriculares utilizados para dar la orden de derrota, un modelo del misil que derribó el intruso.

La vida después de regresar a los EE. UU.

A su regreso a los Estados Unidos, inicialmente se culpó a Powers por no destruir el equipo de inteligencia de su avión o por no suicidarse utilizando una aguja venenosa especial que le habían entregado. Sin embargo, una investigación militar lo absolvió de todos los cargos.

Powers continuó trabajando en la aviación militar, pero no hay información sobre su futura cooperación con la inteligencia. De 1963 a 1970, Powers trabajó como piloto de pruebas para Lockheed. Luego se convirtió en comentarista de radio de KGIL y luego piloto de helicóptero de KNBC en Los Ángeles. El 1 de agosto de 1977 murió en un accidente de helicóptero mientras regresaba de filmar un incendio en el área de Santa Bárbara. La causa probable del accidente fue la falta de combustible. Junto con Powers, murió el camarógrafo de televisión George Spears. Enterrado en el cementerio de Arlington.