Agua y frío. Oscuridad.
Y en algún lugar arriba se escuchó el sonido del metal.
No tengo fuerzas para decir: estamos aquí, aquí...
La esperanza se ha ido, estoy cansado de esperar.
El océano sin fondo guarda sus secretos de forma fiable. En algún lugar, bajo los oscuros arcos de las olas, se encuentran los restos de miles de barcos, cada uno de los cuales tiene su propio destino único y su trágica muerte.
En 1963, la densidad del agua del mar aplastó la mayor parte submarino americano moderno "Thresher". Hace medio siglo, esto era difícil de creer: el invencible Poseidón, que sacó fuerza de las llamas de un reactor nuclear y pudo dar la vuelta al mundo sin un solo ascenso, resultó débil como un gusano ante el ataque de los elementos despiadados.
“Tenemos un ángulo positivo creciente... Estamos tratando de atravesar... 900... norte” - el último mensaje del Thresher no puede transmitir todo el horror que vivieron los submarinistas moribundos. ¿Quién podría haber imaginado que un viaje de prueba de dos días acompañado por el remolcador de rescate Skylark podría terminar en tal desastre?
La causa de la muerte de Thrasher sigue siendo un misterio. La hipótesis principal: al sumergirse a la profundidad máxima, el agua entró en el casco duradero del barco: el reactor se apagó automáticamente y el submarino, incapaz de moverse, cayó al abismo, llevándose consigo 129 vidas humanas.
Pala de timón USS Tresher (SSN-593)
Pronto continuó la terrible historia: los estadounidenses perdieron otro barco de propulsión nuclear con su tripulación: en 1968 desapareció sin dejar rastro en el Atlántico. submarino nuclear multipropósito "Scorpion".
A diferencia del Thrasher, con el que se mantuvo una buena comunicación submarina hasta el último segundo, la muerte del Scorpion se complicó por la falta de una idea clara de las coordenadas del lugar del desastre. Las búsquedas infructuosas continuaron durante cinco meses hasta que los Yankees descifraron los datos de las estaciones de aguas profundas del sistema SOSUS (una red de boyas hidrófonas de la Armada de los EE. UU. para rastrear submarinos soviéticos); en los registros del 22 de mayo de 1968 se descubrió una fuerte explosión. , similar a la destrucción del casco duradero de un submarino. A continuación, mediante el método de triangulación se restableció la ubicación aproximada de la embarcación perdida.
Naufragio del USS Scorpion (SSN-589). Deformaciones visibles debido a la monstruosa presión del agua (30 toneladas/metro cuadrado)
Los restos del Scorpio fueron descubiertos a 3.000 metros de profundidad en pleno océano Atlántico, a 740 kilómetros al suroeste de las Azores. La versión oficial relaciona la muerte del barco con la detonación de munición de torpedo (¡casi como el Kursk!). Hay una leyenda más exótica según la cual el Scorpion fue hundido por los rusos en represalia por la muerte del K-129.
El misterio de la muerte del Scorpion todavía atormenta las mentes de los marineros: en noviembre de 2012, la Organización de Submarinos Veteranos de la Armada de los EE. UU. propuso iniciar una nueva investigación para establecer la verdad sobre la muerte del barco estadounidense.
Habían pasado menos de 48 horas desde que los restos del Scorpio estadounidense se hundieron en el fondo del mar y se produjo una nueva tragedia en el océano. En submarino nuclear experimental K-27 El reactor de la Armada Soviética con refrigerante metálico líquido se salió de control. La unidad de pesadilla, en cuyas venas hervía plomo fundido, "contaminó" todos los compartimentos con emisiones radiactivas, la tripulación recibió terribles dosis de radiación y 9 submarinistas murieron debido a una enfermedad aguda por radiación. A pesar del grave accidente por radiación, los marineros soviéticos lograron llevar el barco a la base de Gremikha.
K-27 se convirtió en un montón de metal ineficaz con flotabilidad positiva, emitiendo rayos gamma mortales. La decisión sobre el destino futuro del singular barco quedó en el aire; finalmente, en 1981 se decidió hundir el submarino averiado en una de las bahías de Nueva Zembla. Como recuerdo para la posteridad. ¿Quizás encuentren una manera de deshacerse de forma segura del Fukushima flotante?
Pero mucho antes de la "última inmersión" del K-27, el grupo de submarinos nucleares en el fondo del Atlántico se reponía submarino k-8. Uno de los primogénitos de la flota nuclear, el tercer submarino nuclear de las filas de la Armada de la URSS, que se hundió durante un incendio en el Golfo de Vizcaya el 12 de abril de 1970. Durante 80 horas hubo una lucha por la supervivencia del barco, tiempo durante el cual los marineros lograron apagar los reactores y evacuar a parte de la tripulación a bordo del barco búlgaro que se acercaba.
La muerte de los submarinistas K-8 y 52 se convirtió en la primera pérdida oficial de la flota nuclear soviética. Actualmente, los restos del buque de propulsión nuclear se encuentran a una profundidad de 4.680 metros, a 250 millas de la costa de España.
En la década de 1980, la Armada de la URSS perdió un par de submarinos nucleares más en campañas de combate: el submarino de misiles estratégico K-219 y el exclusivo submarino de "titanio" K-278 Komsomolets.
K-219 con un silo de misiles roto
La situación más peligrosa surgió en torno al K-219: a bordo del submarino, además de dos reactores nucleares, había 15 misiles balísticos lanzados desde submarinos* R-21 con 45 ojivas termonucleares. El 3 de octubre de 1986, el silo de misiles número 6 se despresurizó, lo que provocó la explosión de un misil balístico. El barco averiado demostró una fantástica capacidad de supervivencia, logrando emerger desde una profundidad de 350 metros, con daños en el casco de presión y un cuarto compartimiento (de misiles) inundado.
* el proyecto suponía un total de 16 SLBM, pero en 1973 ya ocurrió un incidente similar en el K-219: la explosión de un cohete de propulsor líquido. Como resultado, el barco "desafortunado" permaneció en servicio, pero perdió el pozo de lanzamiento número 15.
Tres días después de la explosión del cohete, el submarino nuclear fuertemente armado se hundió en medio del Océano Atlántico a una profundidad de 5 kilómetros. El desastre mató a 8 personas. Ocurrió el 6 de octubre de 1986.
Tres años después, el 7 de abril de 1989, otro submarino soviético, el K-278 Komsomolets, se hundió en el fondo del mar de Noruega. Un barco insuperable con casco de titanio, capaz de sumergirse a profundidades de más de 1000 metros.
K-278 "Komsomolets" en el fondo del Mar de Noruega. Las fotografías fueron tomadas por el sumergible de aguas profundas Mir.
Lamentablemente, ninguna característica de rendimiento exorbitante salvó a los Komsomolets: el submarino fue víctima de un incendio banal, complicado por la falta de ideas claras sobre las tácticas de luchar por la supervivencia en barcos sin rey. 42 marineros murieron en los compartimentos incendiados y en el agua helada. El submarino nuclear se hundió a una profundidad de 1.858 metros, lo que provocó un furioso debate entre constructores navales y marineros en un intento por encontrar al “culpable”.
Los nuevos tiempos han traído nuevos problemas. La orgía del “libre mercado”, multiplicada por la “financiación limitada”, la destrucción del sistema de suministro de la flota y el despido masivo de submarinistas experimentados condujeron inevitablemente al desastre. Y ella no la hizo esperar.
12 de agosto de 2000 sin contacto Submarino nuclear K-141 "Kursk". La causa oficial de la tragedia es la explosión espontánea de un torpedo "largo". Las versiones no oficiales van desde una herejía de pesadilla al estilo de “Submarino en aguas turbulentas” del director francés Jean Michel Carré hasta hipótesis completamente plausibles sobre una colisión con el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov o un torpedo disparado desde el submarino estadounidense Toledo (el el motivo no está claro).
El crucero submarino nuclear es un "asesino de portaaviones" con un desplazamiento de 24 mil toneladas. La profundidad donde se hundió el submarino fue de 108 metros, 118 personas fueron encerradas en el “ataúd de acero”...
La epopeya de la operación fallida para rescatar a la tripulación del Kursk que yacía en el suelo conmocionó a toda Rusia. Todos recordamos la cara sonriente de otro sinvergüenza con tirantes de almirante sonriendo en la televisión: “La situación está bajo control. Se ha establecido contacto con la tripulación y se ha proporcionado aire al barco de emergencia”.
Luego hubo una operación para levantar Kursk. Se cortó el primer compartimento (¿¿para qué??), se encontró una carta del capitán Kolesnikov... ¿había una segunda página? Algún día sabremos la verdad sobre esos hechos. Y, seguro, nos sorprenderá mucho nuestra ingenuidad.
El 30 de agosto de 2003, oculta en el gris crepúsculo de la vida cotidiana naval, ocurrió otra tragedia: se hundió mientras lo remolcaban para cortarlo. antiguo submarino nuclear K-159. El motivo es la pérdida de flotabilidad debido al mal estado técnico de la embarcación. Todavía se encuentra a una profundidad de 170 metros cerca de la isla de Kildin, en el acceso a Murmansk.
Periódicamente se plantea la cuestión de cómo extraer y eliminar este montón de metal radiactivo, pero hasta ahora el asunto no ha ido más allá de las palabras.
En total, hoy en día se encuentran los restos de siete submarinos nucleares en el fondo del Océano Mundial:
Dos estadounidenses: “Thrasher” y “Scorpio”
Cinco soviéticos: K-8, K-27, K-219, K-278 y K-159.
Sin embargo, esta no es una lista completa. En la historia de la Armada rusa hay una serie de otros incidentes de los que TASS no informó, en cada uno de los cuales se perdieron submarinos nucleares.
Por ejemplo, el 20 de agosto de 1980 se produjo un grave accidente en el Mar de Filipinas: 14 marineros murieron combatiendo un incendio a bordo del K-122. La tripulación pudo salvar su submarino nuclear y remolcar el barco quemado hasta su base de operaciones. Lamentablemente, los daños sufridos fueron tales que se consideró poco práctico restaurar el barco. Después de 15 años de almacenamiento, el K-122 fue eliminado en el Astillero Zvezda.
Otro incidente grave, conocido como el “accidente radiológico en la bahía de Chazhma”, ocurrió en 1985 en el Lejano Oriente. Durante el proceso de recarga del reactor del submarino nuclear K-431, la grúa flotante se balanceó sobre la ola y "arrancó" las rejillas de control del reactor del submarino. El reactor se encendió y alcanzó instantáneamente un modo de funcionamiento extremo, convirtiéndose en una "bomba atómica sucia", la llamada. "gaseoso" En un destello brillante, 11 agentes que se encontraban cerca desaparecieron. Según testigos presenciales, la tapa del reactor de 12 toneladas voló unos cientos de metros y luego volvió a caer sobre el barco, casi partiéndolo por la mitad. El estallido de un incendio y las emisiones de polvo radiactivo finalmente convirtieron al K-431 y al cercano submarino nuclear K-42 en ataúdes flotantes inadecuados. Ambos submarinos nucleares dañados fueron desguazados.
Cuando se trata de accidentes en submarinos nucleares, no se puede dejar de mencionar el K-19, que en la marina recibió el revelador apodo de "Hiroshima". El barco se convirtió en fuente de problemas graves al menos en cuatro ocasiones. Son especialmente memorables la primera campaña militar y el accidente del reactor del 3 de julio de 1961. El K-19 se salvó heroicamente, pero el episodio con el reactor casi le cuesta la vida al primer portamisiles soviético.
Después de leer la lista de submarinos muertos, el ciudadano medio puede tener una convicción vil: los rusos no saben cómo controlar los barcos. La acusación es grave. Los Yankees perdieron sólo dos submarinos nucleares: Thresher y Scorpion. Al mismo tiempo, la flota nacional perdió casi una docena de submarinos nucleares, sin contar los submarinos diesel-eléctricos (los Yankees no han construido barcos diesel-eléctricos desde la década de 1950). ¿Cómo explicar esta paradoja? ¿El hecho de que los barcos de propulsión nuclear de la Armada de la URSS estuvieran controlados por corruptos mongoles rusos?
Algo me dice que hay otra explicación para la paradoja. Intentemos encontrarlo juntos.
Vale la pena señalar que un intento de "culpar" de todos los fracasos a la diferencia en el número de submarinos nucleares en las formaciones de la Armada de la URSS y la Armada de los EE. UU. es obviamente inútil. En total, durante la existencia de la flota de submarinos nucleares, alrededor de 250 submarinos pasaron por manos de nuestros marineros (desde el K-3 hasta el moderno Borey), mientras que los estadounidenses tenían un poco menos: ≈ 200 unidades. Sin embargo, los Yankees tenían barcos de propulsión nuclear antes y los operaban dos o tres veces más intensamente (basta con mirar el coeficiente de estrés operativo de los SSBN: 0,17 - 0,24 para los nuestros y 0,5 - 0,6 para los portamisiles estadounidenses). Evidentemente, la cuestión no es el número de barcos... ¿Pero luego qué?
Mucho depende del método de cálculo. Como dice el viejo chiste: "No importa cómo lo hiciste, lo principal es cómo lo calculaste". Una espesa estela de accidentes mortales y emergencias se extiende a lo largo de toda la historia de la flota nuclear, independientemente de la bandera del submarino.
El 9 de febrero de 2001, el submarino nuclear multipropósito Greenville de la Armada de los EE. UU. embistió a la goleta pesquera japonesa Ehime Maru. Nueve pescadores japoneses murieron y el submarino de la Armada de los EE. UU. huyó del lugar sin brindar asistencia a los que estaban en peligro.
¡Disparates! - responderán los Yankees. Las incidencias de navegación son el día a día en cualquier flota. En el verano de 1973, el submarino nuclear soviético K-56 chocó con el buque científico Akademik Berg. Murieron 27 marineros.
¡Pero los barcos rusos se hundieron justo en el muelle! Aquí estás:
El 13 de septiembre de 1985, el K-429 yacía en el suelo en el muelle de la bahía de Krasheninnikov.
¡¿Así que lo que?! - nuestros marineros pueden oponerse. Los Yankees tuvieron el mismo caso:
El 15 de mayo de 1969, el submarino nuclear Guitarro de la Armada estadounidense se hundió justo al lado del muro del muelle. La razón es simple negligencia.
USS Guitarro (SSN-655) se tumbó a descansar en el muelle
Los estadounidenses se rascarán la cabeza y recordarán cómo el 8 de mayo de 1982, el puesto central del submarino nuclear K-123 (“caza submarino” del proyecto 705, un reactor con combustible líquido líquido) recibió un informe original: “Ya veo metal plateado extendiéndose por la cubierta”. El primer circuito del reactor se rompió, la aleación radiactiva de plomo y bismuto “manchó” tanto el barco que se necesitaron 10 años para limpiar el K-123. Afortunadamente, ninguno de los marineros murió entonces.
Los rusos sólo sonreirán con tristeza e insinuarán con tacto a los estadounidenses cómo el USS Dace (SSN-607) “salpicó” accidentalmente dos toneladas de líquido radiactivo del circuito primario al Támesis (un río de EE. UU.), “ensuciando” todo el Base naval de Grotón.
¡Detener!
Así no conseguiremos nada. No tiene sentido denigrarse unos a otros y recordar momentos feos de la historia.
Está claro que una enorme flota de cientos de barcos sirve como suelo fértil para diversas emergencias: todos los días hay humo en alguna parte, algo cae, explota o aterriza sobre las rocas.
El verdadero indicador son los accidentes graves que provocan la pérdida de barcos. "Thresher", "Scorpion",... ¿Ha habido otros casos en los que los barcos de propulsión nuclear de la Armada de los EE. UU. sufrieron graves daños durante las campañas militares y fueron excluidos para siempre de la flota?
Sí, tales casos han sucedido.
El USS San Francisco (SSN-711) se hizo añicos. Consecuencias de una colisión con una roca submarina a 30 nudos
En 1986, el portamisiles estratégicos de la Marina de los Estados Unidos, Nathaniel Greene, se estrelló contra unas rocas en el Mar de Irlanda. Los daños en el casco, timones y tanques de lastre fueron tan grandes que el barco tuvo que ser desguazado.
11 de febrero de 1992. Mar de Barencevo. El submarino nuclear multipropósito Baton Rouge chocó con el Barracuda ruso de titanio. Los barcos chocaron con éxito: las reparaciones del B-276 tardaron seis meses y la historia del USS Baton Rouge (SSN-689) resultó ser mucho más triste. La colisión con un barco ruso de titanio provocó la aparición de tensiones y microfisuras en el duradero casco del submarino. "Baton Rouge" llegó cojeando a la base y pronto dejó de existir.
"Baton Rouge" se va a las uñas
¡No es justo! – el lector atento lo notará. Los estadounidenses cometieron errores puramente de navegación; prácticamente no hubo accidentes en los barcos de la Armada estadounidense con daños en el núcleo del reactor. En la Armada rusa, todo es diferente: los compartimentos arden, el refrigerante fundido brota sobre la cubierta. Existen fallas de diseño y funcionamiento inadecuado del equipo.
Y es verdad. La flota de submarinos nacional ha cambiado la fiabilidad por las exorbitantes características técnicas de los barcos. El diseño de los submarinos de la Armada de la URSS siempre se ha caracterizado por un alto grado de novedad y una gran cantidad de soluciones innovadoras. Las pruebas de nuevas tecnologías a menudo se llevaban a cabo directamente en campañas de combate. En nuestro país se creó el barco más rápido (K-222), más profundo (K-278), más grande (proyecto 941 “Shark”) y más secreto (proyecto 945A “Condor”). Y si no hay nada que culpar a “Condor” y “Akula”, entonces el funcionamiento de los otros “poseedores del récord” estuvo acompañado regularmente de importantes problemas técnicos.
¿Fue esta la decisión correcta: profundidad de inmersión a cambio de confiabilidad? No tenemos derecho a responder a esta pregunta. La historia no conoce el modo subjuntivo, lo único que quería transmitir al lector: la alta tasa de accidentes en los submarinos soviéticos no son errores de cálculo de los diseñadores ni errores de las tripulaciones. A menudo era inevitable. Se paga un alto precio por las características únicas de los submarinos.
Submarino de misiles estratégicos Proyecto 941
Monumento a los submarinistas caídos, Murmansk
Rescatar a 44 marineros del submarino San Juan, desaparecido en el Atlántico Sur a mediados de noviembre. La búsqueda del submarino continuará. La desaparición del submarino se conoció el 17 de noviembre.
RBC recordó los mayores accidentes con submarinos extranjeros después de la Segunda Guerra Mundial
1951 Submarino diésel británico HMS Affray
16 de abril de 1951 El submarino Affray salió de su puerto base para participar en ejercicios. A bordo iban 75 personas. Pronto el submarino dejó de comunicarse. Fue descubierto sólo dos meses después a una profundidad de unos 90 m en las aguas del Canal de la Mancha. No hubo supervivientes a bordo. Nunca fue posible establecer la causa final de la muerte del barco. Una investigación oficial concluyó que hubo fatiga del metal en una de las unidades de suministro de aire. Según otra versión, la causa fue una explosión a bordo.
1953 Submarino turco Dumlupinar
Foto: Sait Kucuk CPOS (retirado) / Armada turca
4 de abril de 1953 El submarino turco Dumlupinar chocó con el carguero sueco Naboland en el estrecho de los Dardanelos, tras lo cual se hundió rápidamente a una profundidad de 85 m. En el momento de la colisión había cinco submarinistas en el puente, lograron escapar. Los restantes miembros de la tripulación, 81 personas, murieron.
1963 Submarino nuclear líder estadounidense del proyecto Thresher
10 de abril de 1963 El submarino nuclear líder del proyecto Thresher se hizo a la mar para realizar inmersiones de prueba en aguas profundas. Las pruebas se convirtieron en el mayor accidente en la historia de la flota mundial de submarinos. Debido a la violación de la integridad del casco y la entrada de agua a la sala de máquinas, el barco rápidamente se hundió hasta su profundidad máxima y comenzó a desmoronarse. Sus restos se encuentran a una profundidad de 2560 m en el Océano Atlántico. A bordo viajaban 129 personas y todas murieron. Este desastre fue la primera pérdida de un submarino nuclear en la historia.
1968 Submarino diésel israelí "Dakar"
Foto: Havakuk Levison / FMS / Reuters
25 de enero de 1968 El submarino diésel israelí Dakar se hundió en el mar Mediterráneo. El submarino de construcción británica viajaba de Portsmouth a Haifa. El submarino hundido fue descubierto sólo 31 años después: fue encontrado a lo largo de la ruta aprobada a una profundidad de 3 km. Inmediatamente después del hundimiento del submarino, el ejército israelí presentó la versión de que el Dakar fue hundido por un submarino soviético. Tras un examen, esta sospecha se disipó: en 2015, los medios informaron que un fallo técnico podría haber provocado la pérdida de control sobre el submarino.
1968 Submarino nuclear estadounidense USS Scorpion
Foto: EE.UU. Comando de Historia y Patrimonio Naval / AP
22 de mayo de 1968 Otro submarino nuclear, el American Scorpion, se hundió en el Océano Atlántico. No se pudo establecer la causa de su muerte; como una de las posibles opciones se mencionó la explosión de un torpedo a bordo. El submarino nuclear se encuentra a una profundidad de más de 3 km y los representantes de la Armada de los EE. UU. controlan periódicamente el fondo de radiación en la zona de inundación. En 2012, los veteranos de la Armada estadounidense pidieron que se reanudara la investigación sobre las causas del desastre y se llevara a cabo una expedición submarina.
1971 Submarino paquistaní Ghazi
Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)
3 de diciembre de 1971 El submarino paquistaní Ghazi se hundió frente a la costa sureste de la India durante la Guerra Indo-Pakistaní. A bordo había 92 tripulantes y todos murieron. El ejército indio afirmó que el barco fue hundido por su destructor Rajput. Según la parte paquistaní, esto se debió a una explosión a bordo o a una mina. La muerte del Ghazi fue la primera pérdida de un submarino en combate desde la Segunda Guerra Mundial.
2003 Submarino chino nº 361
16 de abril de 2003 El submarino chino nº 361 se hundió en el Mar Amarillo. A bordo había 70 tripulantes, todos murieron. Las autoridades chinas no informaron del desastre hasta el 3 de mayo de 2003. La causa fue citada como un mal funcionamiento del sistema de apagado del diésel, lo que provocó la producción de todo el oxígeno a bordo. Durante la investigación del desastre, cuatro altos mandos militares fueron destituidos.
8 de noviembre de 2008 ocurrió durante las pruebas de fábrica en el Mar de Japón, construidas en el Astillero Amur en Komsomolsk-on-Amur y aún no aceptadas en la Armada rusa. Como resultado de la activación no autorizada del sistema de extinción de incendios LOX (químico volumétrico del barco), el gas freón comenzó a fluir hacia los compartimentos del barco. 20 personas murieron y otras 21 fueron hospitalizadas por intoxicación. En total, a bordo del submarino se encontraban 208 personas.
30 de agosto de 2003 en el Mar de Barents mientras era remolcado a la ciudad de Polyarny para su eliminación. A bordo del submarino se encontraban diez miembros de la tripulación de amarre, nueve de ellos murieron y uno fue rescatado.
Durante una tormenta, con la ayuda de la cual se remolcó el K-159. El desastre ocurrió a tres millas al noroeste de la isla Kildin en el mar de Barents a una profundidad de 170 metros. El reactor nuclear del submarino nuclear se encontraba en condiciones seguras.
12 de agosto de 2000 durante los ejercicios navales de la Flota del Norte en el Mar de Barents. El desastre se produjo a 175 kilómetros de Severomorsk, a una profundidad de 108 metros. Los 118 miembros de la tripulación a bordo murieron.
Según la Fiscalía General, el Kursk se encontraba dentro del cuarto tubo lanzatorpedos, lo que provocó la explosión de los torpedos restantes situados en el primer compartimento del APRK.
7 de abril de 1989 al regresar del servicio de combate en el Mar de Noruega en el área de Bear Island. Como resultado de un incendio en dos compartimentos adyacentes del K-278, se destruyeron los principales sistemas de tanques de lastre, a través de los cuales el submarino se inundó con agua de mar. Murieron 42 personas, muchas de ellas por hipotermia.
27 tripulantes.
© Foto: dominio público Submarino nuclear K‑278 "Komsomolets"
6 de octubre de 1986 en la zona de las Bermudas en el Mar de los Sargazos (Océano Atlántico) a una profundidad de unos 5,5 mil metros. En la mañana del 3 de octubre se produjo una explosión en un silo de misiles a bordo del submarino y luego se inició un incendio que duró tres días. La tripulación hizo todo lo posible para evitar una explosión nuclear y un desastre radiológico, pero no pudieron salvar el barco. Cuatro personas murieron a bordo del submarino. Los tripulantes supervivientes fueron subidos a los barcos rusos "Krasnogvardeysk" y "Anatoly Vasilyev", que acudieron en ayuda del submarino en peligro.
© dominio público
© dominio público
24 de junio de 1983 A 7,5 kilómetros de la costa de Kamchatka, el submarino nuclear K-429 de la Flota del Pacífico se hundió durante una inmersión. El K‑429 fue enviado urgentemente de reparación a disparo de torpedos sin comprobar si había fugas y con una tripulación prefabricada (parte del personal estaba de vacaciones, el reemplazo no estaba preparado). Durante la inmersión, el cuarto compartimento se inundó por el sistema de ventilación. El barco yacía en el suelo a una profundidad de 40 metros. Al intentar expulsar el lastre principal, debido a que las válvulas de ventilación del tanque de lastre principal estaban abiertas, la mayor parte del aire salió por la borda.
Como resultado del desastre, 16 personas murieron, las 104 restantes pudieron llegar a la superficie a través de los tubos de torpedos de proa y el eje de la escotilla de escape de popa.
21 de octubre de 1981 Submarino diésel S-178, regresando a la base después de un viaje de dos días al mar, en aguas de Vladivostok con un frigorífico de transporte. Tras recibir un agujero, el submarino absorbió unas 130 toneladas de agua, perdió flotabilidad y se sumergió, hundiéndose a una profundidad de 31 metros. Como resultado del desastre, murieron 32 submarinistas.
13 de junio de 1973 Ocurrió en el Golfo de Pedro el Grande (Mar de Japón). El barco se encontraba en la superficie dirigiéndose a la base por la noche después de realizar ejercicios de tiro. "Akademik Berg" golpeó al "K-56" en el lado de estribor, en la unión del primer y segundo compartimento, creando un enorme agujero en el casco por el que empezó a fluir agua. El submarino fue salvado de la destrucción a costa de sus vidas gracias al personal del segundo compartimento de emergencia, que cerró el mamparo entre los compartimentos. El accidente mató a 27 personas. Sobrevivieron unos 140 marineros.
24 de febrero de 1972 al regresar a la base después de una patrulla de combate.
En ese momento, el barco se encontraba en el Océano Atlántico Norte a una profundidad de 120 metros. Gracias a las acciones desinteresadas de la tripulación, K-19 salió a la superficie. En la operación de rescate participaron buques y embarcaciones de la Armada. En condiciones de fuerte tormenta, fue posible evacuar a la mayor parte de la tripulación del K-19, suministrar electricidad al barco y remolcarlo a la base. Como resultado del accidente del barco murieron 28 marineros y dos más murieron durante la operación de rescate.
12 de abril de 1970 en el Golfo de Vizcaya del Océano Atlántico, lo que provocó la pérdida de flotabilidad y estabilidad longitudinal.
El incendio comenzó el 8 de abril casi simultáneamente en dos compartimentos, cuando el barco se encontraba a una profundidad de 120 metros. El K-8 flotó hacia la superficie y la tripulación luchó valientemente por la supervivencia del barco. En la noche del 10 al 11 de abril, tres barcos de la Flota Marina de la URSS llegaron a la zona del accidente, pero debido a una tormenta no fue posible remolcar el submarino. Parte del personal del submarino fue transportado al barco Kasimov, y 22 personas, encabezadas por el comandante, permanecieron a bordo del K-8 para continuar la lucha por la supervivencia del barco. Pero el 12 de abril el submarino se hundió a más de 4.000 metros de profundidad. 52 miembros de la tripulación murieron.
24 de mayo de 1968 que contaba con dos reactores de refrigeración de metal líquido. Como resultado de una violación de la eliminación de calor del núcleo, se produjo un sobrecalentamiento y la destrucción de los elementos combustibles en uno de los reactores del submarino. Todos los mecanismos del barco quedaron fuera de servicio y suspendidos.
Durante el accidente, nueve personas recibieron dosis letales de radiación.
8 de marzo de 1968 de la Flota del Pacífico. El submarino cumplía servicio de combate en las islas hawaianas y desde el 8 de marzo dejó de comunicarse. Según diversas fuentes, a bordo del K-129 había entre 96 y 98 tripulantes, todos ellos murieron. Se desconoce la causa del desastre. Posteriormente, los estadounidenses descubrieron el K-129 y lo recuperaron en 1974.
8 de septiembre de 1967 En el Mar de Noruega, en el submarino K-3 Leninsky Komsomol, se produjo un incendio en dos compartimentos mientras estaba bajo el agua, que fue localizado y extinguido sellando los compartimentos de emergencia. 39 miembros de la tripulación murieron. El submarino regresó a la base por sus propios medios.
11 de enero de 1962 en la base naval de la Flota del Norte en la ciudad de Polyarny. Se inició un incendio en el submarino que se encontraba en el muelle, seguido de una explosión de municiones de torpedo. La proa del barco fue arrancada y los escombros esparcidos en un radio de más de un kilómetro.
El cercano submarino S-350 sufrió daños importantes. Como resultado de la emergencia, murieron 78 marineros (no sólo del B-37, sino también de otros cuatro submarinos, así como de la tripulación de reserva). También hubo víctimas entre la población civil de la ciudad de Polyarny.
4 de julio de 1961 durante los ejercicios oceánicos del Círculo Polar Ártico de la central eléctrica principal. Una tubería del sistema de refrigeración de uno de los reactores explotó, provocando una fuga de radiación.
Durante una hora y media, los submarinistas repararon el sistema de refrigeración de emergencia del reactor sin trajes protectores, con las manos desnudas y con máscaras antigás militares. Los miembros de la tripulación dijeron que el barco permaneció a flote y fue remolcado a la base.
De las dosis de radiación recibidas en unos días.
27 de enero de 1961 El submarino diésel S-80, perteneciente a la Flota del Norte, se hundió en el mar de Barents. El 25 de enero se hizo a la mar durante varios días para practicar la mejora de las tareas de navegación en solitario, y el 27 de enero se interrumpió el contacto por radio con ella. El S-80 no regresó a la base de Polyarny. La operación de búsqueda no arrojó resultados. El S-80 no fue encontrado hasta 1968 y posteriormente fue sacado del fondo del mar. La causa del accidente fue el flujo de agua a través de la válvula del RDP (un dispositivo retráctil del submarino para suministrar aire atmosférico a su compartimiento diesel durante la posición de periscopio del submarino y eliminar los gases de escape diesel). Murió toda la tripulación: 68 personas.
26 de septiembre de 1957 en la Bahía de Tallin del Mar Báltico por parte de la Flota del Báltico.
Se produjo un incendio en un submarino que estaba midiendo la velocidad bajo el agua con una línea de medición en el campo de entrenamiento de la base naval de Tallin. Tras salir a la superficie desde una profundidad de 70 metros, el M-256 ancló. La tripulación, llevada a la cubierta superior debido a la fuerte contaminación de gases en el interior, no dejó de luchar por la supervivencia del barco. 3 horas y 48 minutos después de salir a la superficie, el submarino se hundió repentinamente hasta el fondo. La mayor parte de la tripulación murió: de 42 submarinistas, siete marineros sobrevivieron.
21 de noviembre de 1956 No lejos de Tallin (Estonia), el submarino diésel M-200 de la Flota del Báltico se hundió tras una colisión con el destructor Statny. Inmediatamente seis personas fueron rescatadas del agua. Como resultado del accidente murieron 28 marineros.
En diciembre de 1952 El submarino diésel-eléctrico S-117 de la Flota del Pacífico se perdió en el Mar de Japón. El barco debía participar en los ejercicios. En el camino hacia la zona de maniobras, su comandante informó que debido a una avería en el motor diesel derecho, el submarino se dirigía al punto designado con un solo motor. Unas horas más tarde informó que el problema había sido solucionado. El barco nunca volvió a hacer contacto. Se desconocen la causa exacta y el lugar de la muerte del submarino.
A bordo del barco había 52 tripulantes, incluidos 12 oficiales.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
El submarino soviético K-19 se convirtió en el primer submarino nuclear en estrellarse.
TOP 5 peores accidentes submarinos
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El K-19 recibió el sobrenombre de "Hiroshima" por parte de los marineros© wikimedia.org
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Hace exactamente medio siglo se produjo el primer accidente en el submarino nuclear K-19, al que más tarde los marineros apodaron “Hiroshima”.
Aunque el barco sobrevivió y luego fue reparado, su tripulación recibió una gran dosis de radiación y ocho marineros murieron en agonía debido a la enfermedad por radiación.
Y después del 4 de julio de 1961, el K-19 no fue el único submarino que sobrevivió a un accidente importante.
Durante el siguiente medio siglo, barcos nucleares hundidos contaminaron los océanos del mundo con combustible nuclear.
Y gracias al submarino chino Ming III, apareció un submarino fantasma en el mar.
K-19: primer accidente en profundidad
El primer portamisiles soviético propulsado por el reactor nuclear K-19 fue al Atlántico Norte en 1961 para practicar campos de tiro.
Sin embargo, se produjo una situación de emergencia a bordo cerca de Noruega. Los sistemas de refrigeración del reactor fallaron.
Los marineros comenzaron a fabricar un nuevo sistema de refrigeración. La radiación de fondo en el submarino aumentó catastróficamente, por lo que 42 marineros recibieron una gran dosis de radiación.
Un día después del accidente, todos los miembros de la tripulación fueron evacuados y el barco fue remolcado a una base militar para su descontaminación y reparación.
En 24 horas, murieron 6 marineros expuestos y, en las semanas siguientes, murieron dos hombres más. El accidente del K-19 fue el primer desastre submarino de la historia.
Thresger: el primer submarino nuclear en morir
El submarino nuclear estadounidense Thresher se perdió durante una prueba de fuerza fallida en 1963. Se suponía que el submarino se sumergiría 360 metros bajo el agua.
Sin embargo, ya en el metro 270 la tripulación del barco no se puso en contacto. Al final resultó que, el submarino no pasó la prueba y se rompió en varias partes.
Murieron 129 personas, incluidos 16 oficiales, 96 miembros de la tripulación y 17 ingenieros que no sirvieron en el ejército de los EE. UU.
Thresher se convirtió en el primer submarino nuclear que permaneció en el fondo del océano. El número de muertos en el desastre del submarino sigue siendo un récord hasta el día de hoy.
K-431: explosión submarina
En 1985, el submarino nuclear de la URSS con misiles de crucero K-431 estaba siendo reparado en la bahía de Chizhma, a 55 kilómetros de Vladivostok.
Al cargar combustible nuclear, debido a un error del personal, se produjo una poderosa explosión que arrancó la tapa del reactor y arrojó todo el combustible nuclear gastado.
El fondo radiactivo en el barco aumentó a 90 mil roentgens. El gobierno soviético estableció un bloqueo de información. Sin embargo, después del colapso de la URSS, se supo que 290 personas resultaron heridas durante el desastre, de las cuales 10 murieron debido a la explosión en sí y 39 sufrieron enfermedades por radiación.
Kursk: desastre nuclear
El 12 de agosto de 2000, el submarino nuclear Kursk participó en unos ejercicios en el mar de Barents, que acabaron con dos explosiones y la muerte del gigante submarino.
Según la versión oficial, la primera explosión se produjo debido a una fuga de combustible para torpedos a través de un proyectil oxidado. Debido a una reacción con el cobre en el revestimiento del tubo del torpedo se produjo una explosión química.
El submarino comenzó a hundirse y cayó al fondo del mar. En ese momento, varios proyectiles más explotaron a bordo, provocando que apareciera un agujero de dos metros en el casco.
23 marineros que sobrevivieron a las explosiones se encerraron en el noveno compartimento y esperaron el rescate. Sin embargo, no recibieron ayuda. En total, 118 personas murieron como consecuencia del hundimiento del Kursk.
Ming III: Submarino fantasma
El submarino diésel-eléctrico Ming III en 2003 se convirtió en la mayor pérdida de la flota china. Durante la inmersión, el motor diésel no se detuvo por motivos desconocidos y quemó todo el oxígeno a bordo.
Como resultado, los 70 miembros de la tripulación murieron y el barco desapareció. Un mes después del incidente, fue descubierta accidentalmente por pescadores chinos cuyas redes quedaron atrapadas en el periscopio. El submarino nadó de forma autónoma en la bahía de Bohai en el mar Amarillo.
Participó en los ejercicios ucraniano-rusos "Peace Fairway 2011".
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Pérdidas de posguerra de la flota de submarinos de la URSS
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, comenzó un nuevo enfrentamiento: la Guerra Fría. Los cañones no dispararon, los aviones no bombardearon al enemigo y los barcos no intercambiaron salvas de artillería y cohetes, pero esto no protegió contra pérdidas que implicaban decenas de vidas humanas. Y algunas de las mayores pérdidas en los frentes de la Guerra Fría las sufrieron los submarinistas.
En el período de posguerra, la flota soviética perdió nueve barcos, incluidos tres de propulsión nuclear. Además, muchos barcos sufrieron graves daños y el K-429 de propulsión nuclear se hundió, pero posteriormente fue levantado y puesto de nuevo en funcionamiento. Al principio, la destrucción de submarinos en la URSS se refería únicamente a los submarinos diésel. Entre 1952 y 1968, seis barcos murieron por diversas causas, incluido uno en la base, y varios barcos más resultaron dañados en la explosión. En total murieron 357 personas. Durante este período también se produjeron accidentes en barcos nucleares, pero todos ellos se produjeron sin “pérdidas irrecuperables” en tecnología.
Los submarinos hundidos de la URSS pertenecían a flotas diferentes: dos barcos de cada una de las flotas del Norte, del Pacífico y del Báltico. El 12 de abril de 1970 se perdió el submarino nuclear soviético K-8, a bordo del cual se produjo un incendio durante una campaña militar. Fueron los incendios los que se convirtieron en el principal problema de los submarinistas soviéticos, que estallaban regularmente en barcos de diversos proyectos. La tripulación combatió el incendio durante cuatro días, pero no pudieron salvar el barco y las llamas “se cobraron” la vida de 52 tripulantes.
Al año siguiente, el barco nuclear K-56 escapó milagrosamente de la muerte, tras sufrir un agujero como resultado de una colisión con el barco científico Akademik Berg. El accidente costó la vida a 27 marineros que cerraron el compartimento y salvaron la vida de otros. A esto siguió un largo período de calma. El mayor número de submarinos hundidos en la URSS se produjo en los años 80, marcados por la glasnost y la perestroika. Y si la muerte del barco diésel S-178 el 21 de octubre de 1981 no provocó resonancia (colisión con un carguero), entonces la muerte del K-219 de propulsión nuclear en octubre de 1986 tuvo gran publicidad. Durante tres días en el Mar de los Sargazos, la tripulación combatió el incendio, pero el barco no pudo salvarse. Afortunadamente, sólo murieron cuatro personas.
En el intervalo entre los dos accidentes, el 24 de junio de 1983, el K-429, que salió a realizar pruebas después de las reparaciones, se hundió. Como resultado, el barco se hizo agua durante la inmersión y las acciones incorrectas de la tripulación provocaron que el barco se hundiera hasta el fondo. 104 personas lograron salir a la superficie y otras 16 murieron. Posteriormente, el barco fue levantado y puesto de nuevo en servicio.
Pero la muerte más famosa de un submarino en la URSS ocurrió el 7 de abril de 1989, cuando, como resultado de un incendio y la posterior inundación, el submarino más nuevo "Komsomolets", que regresaba del servicio de combate, se hundió. En el accidente murieron 42 marineros. Vale la pena señalar que la muerte de submarinos en la URSS ocurrió mucho más a menudo que en los Estados Unidos, que perdieron solo dos de sus submarinos nucleares.
También hubo pérdidas en la época rusa. Y si el K-159 remolcado para desguace no puede considerarse un barco de combate en toda regla, entonces la muerte el 12 de agosto de 2000 del crucero submarino nuclear Kursk del Proyecto 945A fue una verdadera tragedia, que provocó la muerte de 118 submarinistas.
Finalmente, observamos que los submarinos soviéticos hundidos se encuentran en todas partes del mundo, desde sus costas nativas hasta el Mar de los Sargazos, Hawaii y el Golfo de Vizcaya, lo que indica la ubicación del frente de la Guerra Fría.
