Expediciones del siglo XVIII. Expediciones árticas del siglo XVIII.

La próxima expedición del Weekend Travel Club tuvo lugar en la región de Yuryev-Polsky. Y el primer destino estaba en la misma frontera con la región de Ivanovo, en la ciudad de Luchki. Allí aterrizamos para explorar la antigua fábrica de Pervushin.

Esta planta productora de pegamento cerró a principios de los años 2000, por lo que detrás de sus muros todavía hay un montón de cosas interesantes - talleres, máquinas, equipos y materiales diversos, como por ejemplo sacos de almidón.

Pero el mayor interés entre todos los miembros de la expedición lo despertó esta torre de tuberías, ubicada en la espesura y las murallas. Al contemplar este paisaje da la impresión de estar en Edad media.

También logramos hablar con los veteranos locales: ellos mismos entablan conversaciones, no hay necesidad de sacarse la lengua. A todos nos llamó especialmente la atención la abuela que vendía arándanos rojos frente a la antigua finca abandonada, quien afirmó que los marcos de su casa eran de la época de Pervushin. Sólo podemos sonreír y envidiar la indestructibilidad de la madera con la que fueron fabricados. Así aparecen las leyendas)).

Aquí están: fotogramas "Pervushinsky"))

Luego fuimos a la casa donde vivía el propio industrial - Pervushin . Más recientemente albergó una oficina de correos, pero el edificio ahora está abandonado. Pero no del todo: según tenemos entendido, detrás de la puerta con el cartel "Locales de alto peligro" se encuentra una sala de transformadores local. Por cierto, el teléfono de la casa del antiguo propietario funciona.

quiero mostrar fotografía de la finca a principios del siglo XX. Aquí se puede ver el puente sobre el Nerl y el muelle construido bajo Pervushin. En la segunda mitad del siglo XX, el puente fue arrasado por las inundaciones debido a la profundidad del río Nerl. Ahora en su lugar hay un puente peatonal suspendido.

Frente al puente peatonal hay un puente para automóviles. Eso es todo, en la orilla opuesta ya se encuentra la región de Ivanovo.

Nuestro siguiente destino fue el pueblo de Sima, donde visitamos Finca Golitsyn y el lugar del primer entierro del gran comandante ruso. Bagración. Puede pasear libremente por la casa del antiguo conde y examinar los interiores antiguos. A los participantes de la expedición les gustó especialmente el balcón del conde con hermosas flores y el parque)).

Puedes tomar fotos maravillosas en el balcón de los Golitsyn))

En el camino de Sima a la finca Tolya, vimos el lugar de las batallas rusas antiguas más grandes: campo lipitskoe, así como un campanario abandonado en el lugar donde una vez estuvo ubicada la antigua ciudad Mstislavl, fundada por uno de los ganadores de estas batallas.

La finca del conde Tolya Nos recibieron con preciosos paisajes rurales: las cabras pastaban en el prado. Y nos pusimos en camino hacia la preciosa casa solariega principal, que llegó hasta nosotros en estado ruinoso. Mientras tanto, conectado con este noble nido trágica historia de amor . La propiedad pasó al Conde Tolya como dote de la familia del Conde Golitsyn. Hijo del famoso participante en la Guerra Patria de 1812, el general de infantería K.F. Tolya se casó con la única hija y heredera de la familia A.B Golitsyn, Zinaida. La niña murió de una enfermedad apenas un mes después de la boda. El conde Konstantin Karlovich Tol, en memoria de su esposa, construyó una capilla en la iglesia de Dmitry de Tesalónica en Sima.

La hermosa Zinaida Aleksandrovna Tol, de soltera Golitsyna

Los participantes se dispersaron en todas direcciones: algunos para examinar el interior y el exterior del palacio, otros para pasear por el parque del conde y otros para comprar manzanas. Abre desde el parque del conde. maravillosa vista panorámica en el campo.

Luego visitamos Kremlin Yuryev-Polsky. Actualmente se encuentra en restauración, pero se puede recorrer libremente. Mientras caminaba, encontré accidentalmente una salida del Kremlin hacia el jardín de alguien. No sé por qué no hay valla en este lugar; tal vez a los dueños del jardín, como a mí, les encanta caminar por el Kremlin Yuryev-Polsky)).

Miembros de la expedición cansados pero felices))

El último punto de nuestra expedición fue monasterio en el pueblo de Nebyloe. Está situado en una colina a orillas del río Yakhroma. Aquí disfrutamos de las pintorescas vistas que se abren fuera de las puertas del monasterio, escuchamos el repique de las campanas y hablamos con el monje local.

El clima estuvo maravilloso ese día durante nuestro viaje. La lluvia no empezó a llover hasta que regresamos a Vladimir.

Pero no olvides que cualquier expedición de Weekend Travel Club está asociada a anomalías. Y ahora verás esto. Después de nuestro viaje a Starodub, la finca Bezobrazov, Gatikha y Davydovsky Kurgan, los intermitentes de la gacela que conducíamos dejaron de funcionar. Después de esta expedición a la región de Yuryev-Polsky, uno de los participantes nos envió fotografías tomadas en la finca-fábrica Pervushin. La propia cámara empezó a tomar fotografías tan monstruosas. . Lo más probable es que exista algún tipo de anomalía en esta zona.

EON-18: expedición secreta de la Flota del Norte 14 de mayo de 2016

Alguna vez tuvimos una historia sobre, pero aquí hay otra travesía marítima muy difícil durante la Segunda Guerra Mundial.

Por orden del Comisario del Pueblo de la Armada No. 00192 de 19 de junio de 1942, se aprobó un plan para el traslado de varios buques de guerra de la Flota del Pacífico a la Flota del Norte. La operación denominada "EON-18" (expedición con fines especiales) se llevó a cabo en condiciones de máximo secreto y todo el paso de los barcos por la Ruta del Mar del Norte tuvo que completarse antes del final de la navegación.

Operaciones de este tipo para transferir en secreto buques de guerra de una flota a otra ya se han llevado a cabo antes. El primero de ellos, "EON-1", tuvo lugar en el verano de 1933, cuando los destructores "Uritsky" y "Rykov", los patrulleros "Smerch" y "Uragan", los submarinos D-1 y D-2. Los barcos de la Armada pasaban por la Ruta del Mar del Norte. Así, en 1936, los destructores Stalin y Voikov fueron trasladados al Océano Pacífico (Operación EON-3), y en 1940 fue trasladado el submarino Shch-423 (EON-10).

Ahora ha llegado el momento de mover los barcos en la dirección opuesta: desde el Océano Pacífico hasta el Mar de Barents.

El recuerdo de los barcos que participaron en la expedición secreta “EON-18” se conserva en forma de algunas fotografías y modelos modernos que se conservan. La foto muestra el destructor "Razumny".

Según los planes del EON-18, el líder Baku y tres destructores partían hacia la Flota del Norte: Razumny, Furious y Zealous. Siempre se ha considerado que la principal ventaja de estos barcos era su rápida velocidad (¡hasta 40 nudos!) y su alta maniobrabilidad, que se lograba gracias a una protección de blindaje muy débil. Su cuerpo podía soportar una presión de agua de sólo 2 t/m2, por lo que el espesor de la piel en algunos lugares no superaba los 10 mm. Pero los destructores nunca estuvieron destinados a navegar en el Ártico, donde la presión del hielo podía alcanzar entre 10 y 12 t/m2. Por eso, en los muelles de Vladivostok, todos los barcos EON-18 estaban vestidos con una "capa de hielo" especial hecha de tablas y vigas de madera de 100 x 100 mm, revestidas con láminas de acero de 3-5 mm de espesor en los lados. a 15 mm en la zona del tallo. Este "abrigo de piel" protegía a los destructores a 3 m por debajo de la línea de flotación y 1 m por encima de ella. Para imaginar el volumen de trabajo realizado, cabe señalar que no eran barcos pequeños los que había que "vestir", sino buques de guerra completos con un desplazamiento de 1.700 a 2.500 toneladas y una longitud de casco de 113 a 127 m.

Todos los espacios interiores de los destructores fueron aislados en previsión de las próximas heladas y reforzados seriamente con puntales internos adicionales hechos de vigas metálicas en forma de caja y madera de 250 x 250 mm. Además, muchos mecanismos también se modificaron especialmente para tener en cuenta las bajas temperaturas esperadas y las fuertes vibraciones del casco debido a las colisiones con el hielo. Las hélices de bronce recibieron refuerzo en forma de una estructura de acero especial, y algunas de ellas simplemente fueron reemplazadas por hélices de acero desmontables con palas extraíbles, lo que permitió repararlas durante el viaje. Todo este trabajo se llevó a cabo casi las 24 horas del día bajo el liderazgo del ingeniero naval insignia, el capitán de segundo rango A.I. Dubrovin, que ya tenía experiencia participando en la Operación EON-3. Para mantener el secreto, los barcos se estaban preparando para un largo viaje bajo la leyenda del traslado oficial de la división de destructores a Kamchatka.

Accidente en la niebla

El 15 de julio, los barcos EON-18 zarparon y abandonaron la Bahía de Pedro el Grande hacia el Mar de Japón. El líder de "Bakú" estaba comandado por el capitán de tercer rango B.P. Belyaev. Destructores: capitán de tercer rango V.K. Nikiforov (“Celoso”) y el capitán-teniente V.V. Fedorov ("Razonable") y N.I. Nikolsky (“Furioso”). El capitán de primer rango V.N. fue nombrado jefe de toda la operación. Obukhov, quien en 1936 comandó el destructor "Stalin" durante su paso por la Ruta del Mar del Norte como parte del "EON-3". Junto con los buques de guerra partieron el petrolero Lok-Batan y los buques de apoyo al transporte Volga y Kuznets Lesov.

Dos días después, la caravana pasó el estrecho tártaro y llegó a la bahía De-Kastri (ahora bahía Chikhachev). En aquel momento, la parte sur de Sajalín y todas las islas Kuriles pertenecían a Japón, por lo que para los buques de guerra de la URSS ésta era la única ruta posible hacia el mar de Bering. Tras reabastecerse de combustible y agua en De-Kastri, la caravana siguió avanzando, pero al día siguiente en el estuario de Amur el destructor Zealous sufrió un accidente. Moviéndose en medio de una espesa niebla, destrozó la caravana y chocó con el transporte Terney. Toda la proa del destructor quedó aplastada y girada hacia la derecha unos 10 m de longitud. Los barcos EON-18 permanecieron anclados hasta el 19 de julio, cuando el Comisario del Pueblo de la Armada decidió reducir la composición de la caravana.

El Zealous dañado fue remolcado a Sovetskaya Gavan, donde en el muelle se cortó la proa destrozada del barco y se reconstruyó a partir de tres nuevas secciones. Al décimo día después del accidente, el destructor ya había abandonado el muelle, pero el comando decidió que Zealous estaba irremediablemente detrás del convoy, por lo que lo dejaron en el Océano Pacífico. En agosto de 1945, durante los combates contra Japón, el barco participó en el desembarco de las tropas soviéticas en Sakhalin, en el puerto de Maoku (ahora Kholmsk).

Y la caravana pasó por el mar de Okhotsk, pasó por los campos minados soviéticos y japoneses y el 22 de julio llegó al Primer Estrecho de Kuril, por donde pasaba la frontera entre Japón y la URSS. En ese momento, los destructores japoneses estaban constantemente de servicio aquí, a la vista de los cuales los barcos y embarcaciones EON-18 se dirigieron al Océano Pacífico. Se cree que fue después de esta reunión que la inteligencia japonesa informó a Berlín sobre el traslado de buques de guerra del Océano Pacífico a Murmansk. En la tarde del mismo día, los destructores soviéticos entraron en la bahía de Avachinskaya y anclaron en la bahía de Tarya (ahora la ciudad de Vilyuchinsk), donde se había desplegado una base de submarinos diésel desde 1938. Tres días después, los barcos repusieron sus reservas de fueloil, que se abastecía desde los tanques costeros por gravedad a través de mangueras transportadas a lo largo de las balsas a 200 m de la orilla. Después de repostar, los destructores abandonaron la base y continuaron avanzando hacia el norte.

En la mañana del 30 de julio, los barcos llegaron a Chukotka, habiendo cubierto casi toda la ruta desde Kamchatka hasta la Bahía de Providence en una espesa niebla. Aquí ocurrió otra emergencia: al acercarse al muelle, el “Enfurecido” chocó contra el suelo, dañando las hélices y doblando el extremo del eje de la hélice derecho. Los trabajos de reparación se llevaron a cabo a flote y duraron una semana entera, pero no fue posible eliminar los golpes del eje. Posteriormente, la velocidad del destructor tuvo que limitarse a ocho nudos y más tarde (ya en Dikson) se retiró por completo la hélice derecha del eje dañado.

Destructor "Razumny"

¡Atención, asaltante!

En la bahía de Provideniya, el rompehielos Mikoyan se unió a la caravana. A partir de noviembre de 1941, realizó una circunnavegación sin precedentes desde Batumi a través del Bósforo y el Canal de Suez hasta el Cabo de Buena Esperanza y luego, sin pasar por el Cabo de Hornos, atravesó todo el Océano Pacífico hasta Chukotka. Además, en el Mar Egeo, el rompehielos se vio obligado a atravesar el área de operaciones de la Armada y la Fuerza Aérea de Italia y Alemania.

El 14 de agosto, la caravana de destructores se hizo a la mar nuevamente y encontró el primer hielo cerca del pueblo de Uelen. Al día siguiente, ya en el mar de Chukchi, los barcos entraron en hielo con una densidad de 7 a 9 puntos. Los destructores sólo podían atravesar ese hielo con la ayuda de los rompehielos Mikoyan y Kaganovich, que, simultáneamente con el convoy EON-18, escoltaron a cinco barcos de transporte con carga estratégica. Fue el mar de Chukchi el que se convirtió en el tramo más difícil de toda la transición. En determinados momentos, la presión de los campos de hielo se volvió crítica, mientras que los instrumentos del barco registraron una desviación de los costados de más de 100 mm.

Es cierto que a los destructores no sólo les preocupaba el hielo polar. Así, el 26 de agosto, EON-18 recibió un mensaje sobre la aparición del crucero pesado alemán Admiral Scheer en el mar de Kara. El comando de la Armada ordenó tomar urgentemente todas las medidas para aumentar la preparación para el combate y, en caso de encontrarse con barcos enemigos, debían ser atacados y destruidos. Es curioso que nuestros barcos viajaron a la zona de operaciones del asaltante alemán durante un mes más, y nuestros tres destructores simplemente no pudieron ofrecerle ninguna resistencia seria. Pero en los últimos días de agosto, el propio "Almirante Scheer" regresó a Noruega, y los barcos EON-18 en ese momento todavía estaban frente a la costa de Chukotka.

Moviéndose lentamente sobre hielo pesado, los rompehielos escoltaron a cada destructor por separado, por lo que en el mar de Chukchi la caravana se vio obligada a separarse temporalmente.

Por esta razón, el 15 de septiembre, "Baku" y "Enrged" ya habían llegado a la bahía de Tiksi, y "Razumny" al mismo tiempo todavía navegaba por el Mar de Siberia Oriental. Sólo en Tiksi los barcos se reunieron nuevamente en un solo destacamento y posteriormente se movieron solo juntos.

El 24 de septiembre, la caravana había completado el tramo más difícil y peligroso de la Ruta del Mar del Norte y, acompañada por el rompehielos Krasin, llegó a Dikson.

Después de un paso difícil, los destructores parecían bastante satisfactorios, aunque sus cascos sufrieron pequeñas abolladuras por la compresión del hielo. Es cierto que las hélices del "Baku" y del "Enragged" estaban dobladas y agrietadas, mientras que el golpe del eje en el "Enragged" provocó vibraciones muy fuertes en todo el casco. La “capa de hielo” también redujo notablemente la velocidad de los barcos. Por lo tanto, la velocidad máxima del líder "Baku" fue de 26 nudos, "Razonable" - 18 y "Enrged" - solo 8 nudos en agua clara.

El destructor "Razumny" atraviesa el mar de Chukchi. Después de la finalización del EON-18, el barco participó activamente en campañas militares, incluida la escolta de 14 convoyes árticos. Estuvo en servicio hasta el final de la guerra (con una pausa para reparaciones).

Curiosamente, después de que la caravana llegó a Dikson, el cuartel general de la Flotilla Militar del Mar Blanco intentó utilizar los destructores EON-18 como escolta de los rompehielos y los transportes que regresaban del Ártico a Arkhangelsk. Incluso se envió una solicitud especial al mando de la Armada, que inmediatamente recibió una negativa categórica.

En Murmansk se esperaban con urgencia nuevos buques de guerra. El 9 de octubre, los destructores abandonaron Dikson y llegaron al estrecho de Yugorsky Shar al día siguiente. En la bahía de Varneka, los barcos repusieron sus reservas de combustible y en la tarde del 12 de octubre pasaron sanos y salvos al mar de Barents, evitando milagrosamente la muerte por las minas alemanas. El hecho es que la inteligencia alemana conocía el paso de los destructores soviéticos a través del estrecho Yugorsky Shar, aunque el enemigo desconocía el cronograma exacto de su movimiento. El submarino U-592 realizó minas encubiertas en el estrecho, colocando 24 minas de distintos tipos a la salida de Yugorsky Shar. Pero el submarino alemán llegó con un día de retraso, ya que había minado el estrecho después de que la caravana hubiera entrado en el mar de Barents. Sin embargo, el 14 de octubre, una de estas minas hizo estallar el transporte Shchors, que se dirigía a través del estrecho hacia la costa occidental de Novaya Zemlya.

Y la caravana de destructores llegó sana y salva a la bahía de Vaenga (ahora la ciudad de Severomorsk) en la madrugada del 14 de octubre. Al acercarse a la bahía de Kola fueron recibidos por el comandante de la Flota del Norte, el vicealmirante A.G. Golovko, que se hizo a la mar a bordo del destructor Gremyashchiy. Así, en tres meses, el destacamento de barcos EON-18 viajó desde Vladivostok hasta la base principal de la Flota del Norte casi 7.360 millas en 762 horas de viaje a una velocidad media de unos 9,6 nudos. Con una autonomía de unas 2.000 millas para los destructores, los barcos tuvieron que reponer combustible varias veces desde la costa y desde el petrolero Lok Batan que acompañaba a la caravana. Durante una parte importante de este largo viaje, el destructor averiado Furious fue remolcado por el líder Bakú.

Uno de los carteles conmemorativos del 30º aniversario de la heroica transición de Vladivostok a Murmansk. Este cartel está dedicado al destructor "Razumny".

Así, la operación más difícil se completó con éxito y dos días después se disolvió oficialmente la caravana EON-18. Como resultado, la Flota del Norte se reabasteció con los barcos más modernos construidos en los astilleros de Nikolaev y Komsomolsk-on-Amur en 1938-1941.

fuentes

Aquí están: fotogramas "Pervushinsky"))

Frente al puente peatonal hay un puente para automóviles. Eso es todo, en la orilla opuesta ya se encuentra la región de Ivanovo.

Puedes tomar fotos maravillosas en el balcón de los Golitsyn))

La hermosa Zinaida Aleksandrovna Tol, de soltera Golitsyna

Miembros de la expedición cansados pero felices))

El clima estuvo maravilloso ese día durante nuestro viaje. La lluvia no empezó a llover hasta que regresamos a Vladimir.

El estudio científico exhaustivo de los territorios del este y noreste de Rusia en el siglo XVIII está indisolublemente ligado a dos expediciones gubernamentales, llamadas Kamchatka. Durante varias décadas, se convirtieron en un vínculo clave y un ejemplo clásico en la historia del fenómeno científico y sociopolítico llamado los Grandes Descubrimientos Geográficos Mundiales. Los intereses económicos, navales, políticos, administrativos y científicos del estado estaban entrelazados en un solo lugar y tiempo. Además, las expediciones, que suponen un salto cualitativo en el conocimiento científico, son de importancia internacional, ya que forman parte del patrimonio histórico estadounidense, son importantes para Japón, ya que sentaron las bases para su salida del autoaislamiento, para Alemania, Dinamarca, Francia, cuyos sujetos hicieron una contribución significativa a la investigación expedicionaria.

Se considera que el principal objetivo geográfico de la expedición es la exploración de la costa asiática al norte de Kamchatka y la búsqueda del lugar donde Asia “converge” con América. Luego, para asegurarse de que se descubriera América y conectar las tierras abiertas con las ya conocidas en el mapa, era necesario llegar a cualquiera de las posesiones europeas (o al lugar de encuentro con cualquier barco europeo).

El enigma geográfico sobre la relación de los continentes en el norte tenía en ese momento una historia centenaria. Ya en el siglo XIII. Los científicos árabes consideraron posible navegar desde el Pacífico hasta el Océano Ártico. En 1492, en el globo de Behaim, Asia quedó separada de América. En 1525, la idea de la existencia del estrecho fue expresada por el enviado ruso en Roma Dm. Gerasimov. Del siglo XVI En muchos mapas encontramos el mismo estrecho llamado “Aniansky”. El origen de este nombre parece deberse a Marco Polo. Pero en algunos mapas los continentes estaban conectados, como, por ejemplo, en el mapa mundial de 1550 de Gastaldi. No había información exacta sobre el estrecho, lo que daba lugar a diversos tipos de engaños, y este misterio tuvo que resolverse experimentalmente.

A principios del siglo XVIII. Siberia occidental era relativamente conocida, pero su parte oriental tenía contornos completamente vagos. Los ríos, principales vías de comunicación en aquella época, no se conocían, la costa a lo largo de los océanos Norte y Pacífico no estaba estudiada e incluso en algunos lugares el mapa no inspiraba confianza. Había incluso menos información sobre las islas y tierras que se encontraban más allá de la costa. La cuestión de las fronteras, los pueblos que habitan diversas tierras y su ciudadanía no estaba clara.

Es poco probable que Pedro I, siendo pragmático y racionalista, hubiera emprendido una costosa expedición por simple curiosidad, especialmente porque el país estaba agotado por largas guerras. El objetivo final de la investigación era, entre otros, el descubrimiento de la Ruta del Norte. Los objetivos utilitarios de la expedición se ven confirmados por varios proyectos de la época. Por ejemplo, F.S. Saltykova (1713-1714) “Sobre la búsqueda de una ruta marítima libre desde el río Dvina hasta el estuario de Omur y China”, A.A. Kurbatov (1721), quien propuso encontrar una ruta por mar desde el Ob y otros ríos y organizar viajes con fines comerciales con China y Japón.

A principios del siglo XVIII. En Rusia hubo un auge en diversas esferas de la vida material y espiritual. La construcción naval alcanzó un nivel significativo de desarrollo, se crearon una flota y un ejército regulares, la cultura logró grandes éxitos, se estableció una escuela de ciencias matemáticas y de navegación con un laboratorio astronómico, una academia naval que capacitaba a marineros y constructores navales, un número significativo de escuelas secundarias. Se fundaron: digitales, "pequeño almirantazgo", artillería para niños marineros, etc. Como resultado, a finales del primer cuarto del siglo XVIII. el país contaba con recursos materiales, personal de constructores navales, navegantes y pudo organizar una gran expedición científica marítima. La transformación de estas oportunidades en realidad fue impulsada por necesidades económicas y factores políticos.

Comenzó un nuevo período en la historia del país, que se caracterizó por la fusión económica gradual de regiones y tierras individuales en un solo todo. Aumentó la demanda de productos extranjeros (té, especias, sedas, tintes), que llegaban a Rusia de segunda y tercera manos y se vendían a precios exorbitantes. El deseo de Rusia de establecer conexiones directas con los mercados exteriores se evidencia en los intentos de encontrar rutas fluviales hacia la India, enviar barcos con mercancías a España, preparar una expedición a Madagascar, etc. La perspectiva de comercio directo con China, Japón e India se asociaba con mayor frecuencia con la Ruta del Mar del Norte.

De gran importancia también fue el proceso cada vez más acelerado de acumulación inicial de capital, y el papel de los metales preciosos lo desempeñaba el "oro blando" (las pieles), que constituía una importante fuente de enriquecimiento privado y una partida importante del presupuesto estatal. Para incrementar la producción de pieles fue necesario buscar nuevas tierras, sobre todo desde finales del siglo XVIII. La riqueza de pieles de zonas anteriormente desarrolladas ya se ha agotado.

Desde las tierras recién pobladas se exportaban pieles, marfil de morsa y otros objetos de valor, y allí también se entregaban pan, sal y hierro. Sin embargo, el transporte de mercancías por tierra planteaba dificultades increíbles. El precio del pan entregado desde Yakutsk a Okhotsk se multiplicó por más de diez. A Kamchatka... y aún más. Era necesario abrir un camino nuevo y más conveniente.

A principios del siglo XVIII. Se organizaron muchas expediciones a las afueras del este del estado, con tareas estrictamente definidas. En este contexto, la expedición de Kamchatka se destacó por la amplitud de sus metas y objetivos y su alcance temporal. De hecho, no se trataba de una, sino de toda una serie de expediciones separadas, tanto marítimas como terrestres, que estaban unidas condicionalmente por el nombre de su comandante principal, el capitán comandante Bering.

El decreto sobre la creación de la expedición fue firmado por Pedro el 23 de diciembre de 1724, el mismo día que el decreto sobre la aceleración de la elaboración de mapas de todas las provincias y distritos. El 5 de febrero, Bering recibió instrucciones del emperador, que constaban de tres puntos:

El estudio de la expedición en la historiografía nacional y extranjera tiene una historia muy compleja, ya que todos sus resultados fueron declarados por el gobierno no sujetos a divulgación, secretos. Por lo tanto, se publicaron trabajos (Miller, Krasheninnikov, Steller) que abarcaban cuestiones de importancia puramente científica. El componente marítimo de la expedición y sus descubrimientos geográficos permanecieron desconocidos durante mucho tiempo. La Academia de Ciencias, que decidió publicar nuevos mapas con datos de la expedición de Bering, recibió una indicación de que tal paso era inoportuno. El procesamiento científico e histórico de los materiales de la expedición resultó posible sólo un siglo después.

La mayoría de los trabajos dedicados a la historia de las expediciones a Kamchatka tienen el mismo enfoque. Están dedicados a los objetivos específicamente marítimos de la expedición: “qué latitudes alcanzaron las partes individuales de esta expedición, qué obstáculos encontraron, cómo los expedicionarios los superaron, qué países y pueblos vieron y cómo murieron desinteresadamente, tratando de abrir nuevos horizontes y nuevas realizaciones a la humanidad...”. Sin embargo, además de todo esto, la expedición es importante en sí misma como un fenómeno histórico importante y es un indicador de una serie de condiciones y relaciones de esa época. Está relacionado con las condiciones sociopolíticas de esa época, con la lucha de grupos políticos famosos de esa época, con toda una gama de relaciones económicas y sociales que tuvieron lugar en diferentes capas de la sociedad rusa de esa época... "

La cuestión de los resultados científicos y la importancia de la primera expedición de Bering en historiografía suscita mucha controversia y opiniones diversas, a veces diametralmente opuestas. Hay dos puntos de vista sobre el problema.

Según los primeros (V.I. Grekov, I.K. Kirillov, L.S., A.I. Andreev, M.I. Belov, D.M. Lebedev, F.A. Golder, W.H. Dall), los marineros que alcanzaron 1728 67o19` (según otras fuentes 67o18`) de latitud norte, no resolvieron completamente su principal problema y no aportó pruebas irrefutables de la existencia de un estrecho entre los continentes. El decreto de la Junta del Almirantazgo decía: "Bueno, más allá de ese ancho de 67°18` desde él, Bering en el mapa está designado desde este lugar entre el norte y el oeste hasta la desembocadura del río Kolyma, luego lo puso de acuerdo con el mapas y declaraciones anteriores, por lo que es dudoso establecer con certeza la no conexión de los continentes y no es confiable." Así, Bering tenía documentos que confirmaban la ausencia de un istmo sólo entre Chukotka y América, y sólo hasta los 67° de latitud norte. Por lo demás, se basó en los mensajes chukchi que corrigió. Pero incluso este momento generó grandes dudas, porque el destacamento del Dm. A Laptev, que formaba parte de la segunda expedición, se le encomendó rodear Chukotka desde la desembocadura del Kolyma hasta Kamchatka para responder sin ambigüedades a la pregunta sobre la existencia de un estrecho en estas latitudes.

El segundo punto de vista fue defendido por V.N. Berkh, K.M. Baer, P. Lauridsen, M.S. Bodnarsky, A.V. Efimov. Según sus ideas, las razones de la desconfianza de los contemporáneos radican en la actitud hostil de los miembros del Almirantazgo, en particular I. Delisle, personalmente hacia Bering.

El primer punto de vista parece más convincente. “Sin embargo, a pesar de que la primera expedición a Kamchatka no resolvió completamente su tarea principal, realizó un gran trabajo científico y fue de gran importancia. La expedición no demostró que los continentes estén separados, pero sí encontró que Chukotka está bañada por el mar desde el este. Este fue un descubrimiento importante para esa época, ya que la mayoría de las veces era esta tierra la que se pensaba que estaba conectada con América...”

El trabajo cartográfico y las observaciones astronómicas de la expedición fueron de gran importancia para su época. Se compiló un mapa resumen y una tabla de coordenadas geográficas de los puntos por los que pasó la expedición y se determinaron las distancias entre muchos puntos. Fue la primera vez que se llevó a cabo un trabajo de este tipo en el este de Siberia.

Durante la expedición se completaron un total de cuatro mapas. Los dos primeros eran copias de mapas previamente compilados, uno de los cuales Bering recibió en . El tercero mostraba la ruta de la expedición de Tobolsk a Okhotsk. Muestra una grilla de grados, los ríos por los que se movían los viajeros, sus afluentes, montañas, etc. Se considera que el autor del mapa es Peter Chaplin, el dibujante más hábil de la expedición. Aunque algunos autores, en particular E.G. Kushnarev, se supone que Chaplin realizó un trabajo puramente técnico al volver a dibujar el borrador del mapa, y su autor original fue A.I. Chirikov.

El cuarto mapa, elaborado a finales de 1728 y principios de 1729, fue el definitivo. Adjunto se encontraba una copia del libro de registro y otros documentos. Actualmente, las copias de este mapa se almacenan en el Archivo Estatal Ruso de la Armada (RGA VMF), el Archivo Histórico Militar Estatal Ruso (RGVIA) y el Archivo Estatal Ruso de Actas Antiguas (RGADA). Las copias restantes (unas 10) se encuentran en archivos, bibliotecas y museos de Suecia, Inglaterra, Francia y Dinamarca. Todos ellos son similares entre sí en los puntos principales, pero difieren en detalles adicionales relacionados, por ejemplo, con la etnografía, la ubicación de bosques, montañas, etc. Algunas copias tienen figuras de Kamchadals, Koryaks y Chukchis. Al parecer, fueron realizados por un artista experimentado, pero no miembro de la expedición, ya que es completamente irreal transmitir las características nacionales de las personas y la vestimenta. Además, los dibujos están dispuestos de forma arbitraria y no siempre corresponden a las zonas donde se encuentran. realmente vivieron.

Por primera vez se cartografiaron con la mayor precisión posible los contornos de la costa desde el extremo sur de Kamchatka hasta el extremo noreste de Asia y se descubrieron dos islas adyacentes a Chukotka. El mapa final mostraba las curvas de la costa con considerable precisión y fue muy elogiado por J. Cook. Los territorios por los que la expedición no pasó fueron transferidos al mapa final a partir de mapas preexistentes compilados por topógrafos de expediciones anteriores.

El uso de instrumentos modernos, la observación de eclipses lunares, la determinación de coordenadas geográficas y el examen escrupuloso de las distancias permitieron crear un mapa fundamentalmente diferente de otros mapas, o más bien, dibujos del noreste de Rusia a finales de Durante el siglo XVII y principios del XVIII, en el que no existía una cuadrícula de grados, los contornos de los continentes dependían de la forma de una hoja de papel, la verdadera extensión de Siberia de este a oeste se redujo. Así, en los mapas relativamente correctos de Vinio y Stralenberg era 95° en lugar de 117°. Los mapas de Evreinov y Luzhin e Izbrand Ides tenían un error aún mayor. La imagen de Siberia resultó ser tan inusual que no podía dejar de causar desconfianza y desconcierto entre los geógrafos y cartógrafos de la época. Tenía muchas imprecisiones y errores, basados en los conceptos de la cartografía moderna, pero era muchísimo más preciso que todos los mapas compilados anteriormente. El mapa de la expedición, que durante mucho tiempo siguió siendo el único mapa fiable de la región, marcó el comienzo de una nueva etapa en el desarrollo de la cartografía de Siberia. Delisle lo utilizó, Kirilov lo incluyó en su atlas, Chirikov creó mapas de la Academia Marítima basándose en él.

Al ser formalmente secreto, el mapa final se convirtió en objeto de intriga política y en 1732 fue transferido en secreto a J-N. Delime a París. Luego se volvió a publicar repetidamente en el extranjero, durante todo un siglo resultó ser la única guía para geógrafos y navegantes de todos los países y se incluyó en muchos libros de referencia y atlas de fama mundial.

De gran interés es la tabla de coordenadas recopilada durante la expedición. Los diarios de viaje y la correspondencia contienen mucha información interesante sobre la composición y erosión de las rocas, actividad volcánica, sismología, eclipses lunares, fenómenos meteorológicos, peces, pieles y recursos forestales, enfermedades epidémicas, etc. Hay notas sobre la estructura administrativa de los pueblos siberianos, el comercio y las migraciones.

La primera expedición a Kamchatka demostró claramente las enormes dificultades para transportar mercancías por tierra desde la Rusia europea a Okhotsk y Kamchatka, contribuyendo así al surgimiento de los primeros proyectos de circunnavegación (que se llevó a cabo a principios del siglo XIX por la expedición de P.K. Krenitsyn - M.D. Levashov ). La experiencia de organizar una expedición de tan gran escala en términos de apoyo técnico, personal y alimentario resultó útil más tarde a la hora de equipar la segunda expedición.

Observemos también el significado político: no sólo se pusieron en el mapa las fronteras del continente, sino también las fronteras estatales. Las tierras dentro de sus fronteras fueron asignadas tanto de hecho como legalmente al Imperio Ruso.

A partir de las observaciones recopiladas por Bering en 1731, se elaboraron propuestas sobre las perspectivas de desarrollo de Siberia, recogidas en un "Breve Informe" dirigido a la Emperatriz. Todos ellos se referían a cuestiones puramente prácticas: la mejora de la región, el desarrollo de Kamchatka, el desarrollo de la industria, la agricultura, la navegación, el comercio, el aumento de los ingresos del gobierno, la inculcación del cristianismo entre los Yakuts, la difusión de la alfabetización entre ellos, la desarrollo de la industria del hierro en Yakutsk y otros lugares, la necesidad de la construcción naval en Kamchatka, el establecimiento de instituciones educativas en Siberia para la enseñanza de la navegación, el desarrollo de la agricultura y la ganadería, la abolición de las explotaciones vinícolas, la regulación de la recolección de yasak de la población local, el establecimiento de relaciones comerciales con Japón.

Las propuestas adicionales de Bering y Chirikov se referían a un mayor estudio de las tierras del noreste y el Océano Pacífico. Partiendo del supuesto de que Kamchatka y América están separadas por no más de 150 a 200 millas, Bering propuso establecer un comercio con los habitantes de tierras americanas, para lo cual solo se requiere la construcción de un barco marítimo en Kamchatka. Además, llamó la atención sobre la necesidad de estudiar la ruta marítima desde la desembocadura del río Amur hasta Japón para establecer relaciones comerciales. Y, finalmente, recomendó explorar la costa norte de Siberia desde el Ob hasta el Lena por mar o por tierra.

Después de que el Senado considerara las propuestas presentadas por Bering, en abril de 1732 la Emperatriz firmó un decreto por el que se establecía la Segunda Expedición a Kamchatka. Las metas y objetivos de la expedición fueron determinados por las instrucciones del Senado del 16 de marzo de 1733 y fueron determinados por los resultados de la primera, "pequeña", expedición. El objetivo principal era "encontrar el interés de Su Majestad Imperial", es decir nuevas fuentes de ingresos para el tesoro estatal. Al mismo tiempo, se reconoció que no era tan necesario llegar a territorios europeos, pues ya eran conocidos y puestos en el mapa. Según la propuesta de la Junta del Almirantazgo, era necesario, al llegar a las costas americanas, "visitarlas y descubrir verdaderamente qué clase de gente hay en ellas, cómo se llama ese lugar y si esas costas son verdaderamente americanas". Y hecho esto y explorado en las circunstancias adecuadas, poner todo en el mapa y luego ir a hacer el mismo reconocimiento cerca de aquellas costas, tanto como el tiempo y la oportunidad lo permitan, según su consideración, para que, según el clima local, podrán regresar a las costas de Kamchatka en un tiempo próspero, y en eso no se aten las manos, para que este viaje no resulte infructuoso, como el primero”.

Algunos documentos (anteriores) de correspondencia oficial prestaron considerable atención al comercio con Estados Unidos y Japón. Sin embargo, en años posteriores, debido a las complicaciones de la situación de la política exterior, la interpretación de los objetivos finales, tal como fueron formulados para la primera expedición, se consideró inconveniente y se silenció la cuestión del establecimiento de relaciones comerciales con otros estados. La expedición en sí fue declarada secreta. Los principales funcionarios recibieron instrucciones especiales que estaban obligados a mantener en secreto. La cuestión del destino final de la expedición fue revisada varias veces y su fecha no estaba claramente definida.

Formalmente, a la expedición se le asignaron tareas de exploración a gran escala: adquirió un carácter universal y complejo. Con carácter general, se pueden identificar las siguientes áreas de su actividad:

Un estudio continuo de las costas del mar del norte de Siberia desde la desembocadura del Ob hasta el estrecho de Bering "en busca de noticias genuinas... ¿existe un paso a través del Mar del Norte?".
Llevar a cabo “observación y exploración de la ruta a Japón” con una exploración concomitante de las Islas Kuriles, de las cuales “varias ya estaban en posesión rusa, y la gente que vivía en esas islas pagaba tributo a Kamchatka, pero debido a la escasez de gente , se perdió”.
Realizar una “búsqueda de las costas americanas desde Kamchatka”.
Exploración de la franja sur de las posesiones rusas desde el lago Baikal hasta la costa del Pacífico, ya que “es necesario buscar la ruta más cercana al mar de Kamchatka (Ojotsk), sin ir a Yakutsk, al menos para paquetes ligeros y envío de cartas”.
Estudio de la costa del mar de Okhotsk con las islas cercanas y las desembocaduras de los ríos que desembocan en ella, desde Okhotsk hasta el río Tugur y "más allá de Tugur, tal vez hasta la desembocadura de Amur".
Realizar “observaciones” astronómicas y explorar Siberia en términos geográficos y naturales.
Investigación y mejora de la antigua ruta de Yakutsk a Okhotsk.

La financiación se confió a las autoridades locales, por lo que las actividades de las expediciones académicas se convirtieron en una pesada carga para la población de las provincias de Tobolsk, Irkutsk, Yenisei y Yakut.

El trabajo de las expediciones se complicó y frenó por la burocracia, las denuncias, las calumnias, las calumnias, muy extendidas en ese momento, así como la necesidad de analizarlas e investigar las actividades de los funcionarios. La distancia del centro y la falta de comunicaciones confiables durante todo el año (los decretos del Senado tardaron al menos un año en llegar a manos de las autoridades de expedición) llevaron al hecho de que la solución de muchos problemas se confió a las autoridades locales, quienes en realidad resultó no rendir cuentas ante las autoridades superiores. Así, el vicegobernador de Irkutsk, Lorenz Lang, recibió instrucciones de actuar “según su propia consideración y la proximidad de los lugares, tomar una decisión, ya que desde aquí [desde San Petersburgo] es imposible anunciarle todo en detalle. a falta de noticias genuinas en una resolución”. Hasta cierto punto, esto eliminó los retrasos burocráticos, pero al mismo tiempo abrió amplias oportunidades para el abuso. De no poca importancia fue el hecho de que en San Petersburgo en ese momento no se preocupaban tanto por los problemas de Siberia y las actividades de la expedición de Bering, sino por las vicisitudes de numerosos golpes palaciegos.

La segunda expedición resultó ser la más grande en la historia de los descubrimientos geográficos rusos del siglo XVIII y en realidad consistió en varias expediciones más o menos exitosas que operaron de forma independiente entre sí. Tres destacamentos se dedicaron a describir la costa del Océano Ártico, una flotilla de tres barcos dirigida por M. Shpanberg fue enviada desde Okhotsk a Japón, los barcos de carga de V. Bering “St. Peter" y A. Chirikova "St. Pavel" llegó a las costas de América.

El viaje de Bering resultó extremadamente infructuoso y terminó para él y la mayor parte de la tripulación en la isla que ahora lleva su nombre. En septiembre de 1743, el Senado adoptó un decreto suspendiendo las actividades de la Segunda Expedición a Kamchatka. Según algunos informes, a todos sus oficiales se les ordenó abandonar la provincia de Irkutsk, pero, como muestran los documentos, sus participantes (Rtishchev, Khmetevsky, Plenisner, etc.) sirvieron en el noreste de Asia durante muchas décadas más. Los investigadores no han prestado suficiente atención a este aspecto de la historia de la expedición, aunque uno de los resultados significativos de sus actividades puede considerarse la aparición en las afueras del imperio del Lejano Oriente de oficiales navales competentes y experimentados, que sirvieron con mayor o menor éxito. en el territorio de Okhotsk-Kamchatka en varios puestos administrativos casi hasta finales del siglo XVIII. Así, hasta cierto punto, se alivió la gravedad del problema de personal en la región, ya que la ausencia de una política estatal reflexiva y específica en relación con las afueras del Lejano Oriente, incluida la política de personal, llevó al hecho de que los puestos administrativos fueron ocupados por lejos de los mejores representantes de la burocracia y los oficiales rusos, las personas son aleatorias, culpables de conciencia y mano, con poca educación y exclusivamente terratenientes. Se puede decir que para el desarrollo histórico de la región de Okhotsk-Kamchatka, este hecho se convirtió en uno de los resultados "secundarios" importantes de la expedición.

Los principales resultados de la expedición, definida por el académico Karl Baer como un “monumento al coraje de los rusos”, fueron el descubrimiento de rutas marítimas y la descripción de la costa noroeste de América, la cordillera de las Aleutianas, el Comandante, Kuril y Islas japonesas. Colocados en el mapa, los descubrimientos rusos pusieron fin a la historia de los mitos geográficos creados por muchas generaciones de cartógrafos de Europa occidental: sobre las tierras de Ieso, Campania, los Estados Unidos, Juan da Gama, sobre la misteriosa y fabulosa Tartaria del Norte.

Según algunas fuentes, el patrimonio cartográfico de la Segunda Expedición a Kamchatka se compone de unos 100 mapas generales y regionales elaborados por marineros, topógrafos y estudiantes del destacamento académico. Sobre la base de los resultados de la expedición, en 1745 se publicó el Atlas ruso, publicado bajo el nombre del famoso cartógrafo y astrónomo francés J.N. Delisle, que trabajó en él siguiendo instrucciones de la Academia de Ciencias de San Petersburgo. Este fue el primer atlas que cubrió todo el territorio de Rusia y fue incluido en el fondo de oro de la geografía mundial. Consistía en un mapa general de Rusia y diecinueve mapas de partes más pequeñas del país, que cubrían en conjunto todo su territorio. Los contemporáneos tenían una opinión muy alta de este atlas. No incluía todos los datos de la expedición de Bering, por lo que no pretendía ser perfecto, pero, sin embargo, era bastante preciso para su época... .

La realización de observaciones meteorológicas visuales e instrumentales impulsó la creación de estaciones permanentes en Rusia. Se establecieron puntos de observación desde el Volga hasta Kamchatka y se documentaron decenas de miles de datos meteorológicos. Según V.M. Pasetsky, al mismo tiempo, comenzaron las observaciones en Astrakhan, Solikamsk, Jarkov y otras ciudades de acuerdo con reglas uniformes y el mismo tipo de instrumentos. Toda esta red estaba subordinada a la Academia de Ciencias, lo que permitió generalizar y sistematizar datos sobre los vastos territorios del Imperio Ruso. En este sentido, surgió la idea de la predicción del tiempo y fue ampliamente discutida. Observaciones meteorológicas, hidrológicas, barométricas I.G. Los gmelin, conservados en el archivo hasta el día de hoy, se utilizan activamente en la investigación histórica y climática moderna.

Gmelin es autor de la obra fundamental de cinco volúmenes “Flora siberiana”, que consistió en descripciones de más de mil plantas, que marcó el inicio de la fitogeografía, así como la idea de la zonificación geográfica de Siberia, basada sobre las características del paisaje, la flora y la fauna. En "Viaje a Siberia" presentó numerosas informaciones sobre economía, arqueología y etnografía.

La historia de Siberia en todas sus manifestaciones multifacéticas fue estudiada por G.F. Miller es generalmente reconocido como el "padre de la historia de Siberia". Copió, recopiló y sistematizó una gran cantidad de materiales documentales, testimonios orales, "cuentos de interrogación" y "cuentos de hadas", muchos de los cuales perecieron posteriormente en incendios, inundaciones o por negligencia de los funcionarios y han llegado hasta nosotros. sólo en sus copias, ahora almacenadas en los fondos del Archivo Estatal Ruso de Actas Antiguas. Sólo una pequeña parte de los materiales se publicó durante la vida del autor. Básicamente el llamado Las “carteras de Miller” ya se resolvieron durante los años del poder soviético.

Se acostumbra asociar el nombre de S.P. a la investigación histórica y etnográfica. Krasheninnikova. Aunque su “Descripción de la tierra de Kamchatka” es universal y muy versátil. Este trabajo combina orgánicamente información sobre historia civil y etnografía con estudios de la naturaleza, clima, relieve, flora y fauna, características meteorológicas y sísmicas del territorio ruso más remoto.

El talentoso naturalista G.V. dejó a sus descendientes muchos datos sobre la flora y la fauna de las Islas Aleutianas y Kamchatka. Steller. Desafortunadamente, no todos los materiales que recopiló han sobrevivido hasta el día de hoy. Las amplias opiniones humanistas del científico educado en Europa se reflejaron en los registros científicos y en las actividades prácticas: por iniciativa de Steller, se organizó la primera escuela en Kamchatka.

En el siglo XVIII, ningún estado había organizado una expedición de este tipo: de gran escala en términos de objetivos, vasta en cobertura, representativa en la composición de los científicos, costosa en términos materiales y significativa para el desarrollo de la ciencia mundial.

Notas a pie de página

Segunda expedición a Kamchatka. Documentación. 1730-1733. Parte 1. – M.: Monumentos del Pensamiento Histórico, 2001. – P. 7.

Krasheninnikov S.P. Descripción de la tierra de Kamchatka. – M.-L.: Editorial de la Ruta Principal del Mar del Norte; Editorial Acad. Ciencias URSS, 1949.

Steller G.V. Diario de un viaje con Bering a las costas de América. 1741-1742. – M.: Editorial “PAN”, 1995.

En 1725, la primera expedición a Kamchatka partió de San Petersburgo. El emperador ruso Pedro I nombró a Vitus Bering (1681-1741) como su jefe y le ordenó construir barcos, navegar hacia el norte en estos barcos y buscar el lugar donde Asia se encontraba con América. Bering era un nativo de Dinamarca que sirvió en el servicio naval ruso durante 20 años. Como resultado de su investigación, se elaboraron los primeros mapas precisos del mar y.

En 1741, durante la segunda expedición en los barcos "St. Peter" y "St. Paul" bajo el mando de los capitanes comandantes Vitus Bering y Alexei Chirikov (1703-1748), se exploraron las costas de Alaska y las Islas Aleutianas. Se describió su naturaleza y población.

Este viaje marcó el comienzo de la investigación rusa en. El gran mérito de A. Chirikov es que resumió el material recopilado durante las expediciones y compiló mapas de gran valor. Por primera vez en la historia de la cartografía, representan la costa noroeste de América del Norte y las Islas Aleutianas. En el mapa mundial también encontrarás la isla Chirikov.

Constaba de cinco destacamentos separados que exploraron la costa norte de Asia desde 1733 hasta 1743. Entre los participantes en uno de ellos se encontraban los destacados pioneros rusos Semyon Chelyuskin (1700-1764), Khariton (1700-1763) y Dmitry (1701-1767), Laptevs, Vasily Prdnchishchev (1702-1736). Como resultado, se exploraron los ríos que desembocan en (Ob, Yenisei, Lena, Yana, Indigirka) y se descubrió el punto más septentrional del continente: el cabo Chelyuskin.

Los expedicionarios reunieron y presentaron valioso material de geografía sobre el flujo y reflujo del mar, la naturaleza de la región norte y la vida y la vida cotidiana de la población local.

Desde entonces, han aparecido nuevos nombres geográficos en el mapa: mar, estrecho de Dmitry Laptev, cabo Laptev, costa de Khariton Laptev, cabo Chelyuskin. La costa oriental de la península de Taimyr lleva el nombre de Vasily Pronchishchev. En la misma orilla hay una bahía que lleva el nombre de María Pronchishcheva, la primera exploradora polar rusa, esposa de un valiente explorador.

El primer viaje ruso alrededor del mundo. Duró tres años (1803-1806). La expedición dio la vuelta al mundo en los barcos Nadezhda y Neva bajo el mando de Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky.

Descubrimiento de la Antártida

La circunnavegación de la Antártida por Thaddeus Bellingshausen (1778-1852) y Mikhail Lazarev (1788-1851) en los barcos "Vostok" y "Mirny" en 1819-1821 es una gran hazaña, y su descubrimiento de un nuevo continente, la Antártida, El 28 de enero de 1820 es el acontecimiento más importante.

Desde la antigüedad, los cartógrafos han designado en los mapas el área alrededor del Polo Sur como tierra. Marineros que se sintieron atraídos por la “Terra Australis Incognita” (tierra desconocida del sur), haciendo viajes por mar en busca de ella, y la cadena de islas, pero quedaron como un “punto en blanco”.

El famoso navegante inglés (1728-1779) cruzó el Círculo Antártico varias veces en 1772-1775, descubrió islas en aguas antárticas, pero nunca encontró el continente polar sur.

“Rodé el océano del hemisferio sur”, escribió Cook en su informe, en altas latitudes y lo hizo de tal manera que rechazó innegablemente la posibilidad de la existencia de un continente…” Sin embargo, fue él quien Dijo que, a juzgar por el gran frío, la enorme cantidad de islas heladas y el hielo flotante, debería haber tierra en el sur.

Los miembros de la expedición de Bellingshausen y Lazarev realizaron observaciones meteorológicas de vientos, precipitaciones y fenómenos tormentosos. Basándose en estos datos, Bellingshausen llegó a una conclusión sobre las peculiaridades del clima antártico. El material cartográfico de los investigadores destacó por su precisión. Esto fue confirmado posteriormente por muchos viajeros.

Aparecieron nuevos nombres geográficos en el mapa mundial: el mar de Bellingshausen, la isla de Pedro I, la isla de Lazarev, la estación polar de Mirny y otros.