El servicio de prensa de la Armada informa que durante los ejercicios programados de la Flota del Norte el 12 de agosto de 2000, el submarino nuclear polivalente Proyecto 949 A Kursk no se puso en contacto a la hora prevista. Como resultado de las medidas tomadas rápidamente, fue posible determinar con precisión la ubicación del submarino nuclear averiado en el menor tiempo posible: latitud 69° 36′ 59,6" norte, longitud 37° 34′ 28,7" este y comenzar una operación de rescate bajo el liderazgo del comandante de la Flota del Norte, el almirante Vyacheslav Popov. Desafortunadamente, una operación de rescate de varios días con la posterior participación de rescatistas de Noruega y Gran Bretaña no permitió salvar a la tripulación del submarino nuclear Kursk, ya que el submarino sufrió daños que no permitieron el uso de sus propios medios de rescate y lo hicieron. extremadamente difícil utilizar los medios de los buques de rescate de la Armada.
Los resultados de las operaciones de rescate llevaron a la conclusión de que toda la tripulación del submarino nuclear Kursk había muerto. Pero, a pesar de ello, el comandante en jefe de la Armada, el almirante de flota Vladimir Kuroyedov, ordenó que la operación continuara hasta que el cuerpo del último marinero fuera retirado de los compartimentos del submarino.
versión de la muerte
Han pasado más de 3 meses desde el hundimiento del submarino. Pero las razones de la muerte del barco de propulsión nuclear siguen siendo un misterio para el público en general. De los informes de los medios se sabe que:
1. El submarino recibió un agujero en la proa del casco de presión en los compartimentos 1 y 2 en el área del marco 24.
2. Los bordes del agujero están doblados hacia adentro y el daño es muy extenso. Se han levantado dispositivos retráctiles, incluido el periscopio.
3. Las estaciones sísmicas de Noruega y Rusia registraron 2 explosiones submarinas con un intervalo de 2 minutos y 15 segundos.
4. Los rescatistas rusos que llegaron al lugar descubrieron dos objetos submarinos de tamaños comparables, uno de los cuales fue identificado como el submarino de emergencia "K-141" "Kursk".
5. Todos los compartimentos del submarino están inundados y en los examinados hay rastros de fuego. Los 23 efectivos que quedaron después de la explosión se agruparon en el noveno compartimento final.
Ninguna de las versiones ampliamente discutidas sobre la muerte resiste las críticas.
En total, hay más de una docena de versiones principales. Aquí están los principales:
1. "Kursk" fue alcanzado por un misil antibuque del crucero nuclear "Pedro el Grande" u otro barco de la Flota del Norte, que se encontraba en el lugar del ejercicio. Un misil antibuque no puede alcanzar un submarino a una profundidad de 11 metros. Si no se tratara de un misil antibuque, sino de alguna otra arma, por ejemplo, un misil antisubmarino, una carga de profundidad o un torpedo, el mando naval sabría inmediatamente el lugar y la hora del accidente y los rescatistas no Tendremos que buscar el submarino hasta la tarde del 12 de agosto. Y actualmente no se practica durante los ejercicios de tiro con armas con ojiva, sino que se suele sustituir por una de peso equivalente.
2. "Kursk" murió como resultado de la explosión de su propio torpedo, que debía disparar según el plan del ejercicio, es decir, "una situación de emergencia a bordo". El torpedo que se planeó disparar según el plan del ejercicio no tenía equipo de combate, y la explosión de la unidad de propulsión de este torpedo no puede perforar el casco duradero. Dado que los bordes del agujero están doblados hacia adentro, está claramente claro que la causa fundamental es una influencia externa. Incluso si asumimos que el torpedo disparado estaba dirigido al Kursk debido a un mal funcionamiento del sistema de guía (y tales casos ocurrieron, por ejemplo, en la timonera del crucero líder del mismo proyecto K-525, Arkhangelsk, todavía hay una marca de su propio torpedo, que también estaba en el equipo inerte), aun así no está claro de dónde vino un daño tan significativo.
3. El Kursk fue volado por una mina flotante de la guerra. Una mina flotante en tiempos de guerra no puede causar tales daños en la parte superior de un casco de presión.
4. Kursk fue embestido por un barco de superficie. Si hubiera sido un barco de superficie de la Flota del Norte u otro barco, entonces con un gran agujero en la parte submarina no habría llegado muy lejos y no habría podido escapar, si es que hubiera permanecido a flote.
5. La prensa publicó suposiciones de que el buque de superficie sólo tocó el casco ligero del submarino, dañando sólo los tanques de lastre principales, los timones se atascaron al sumergirse y el Kursk se estrelló contra un suelo rocoso, por lo que murió. Pero entonces, ¿de dónde vino el agujero en el casco duradero, e incluso en su parte superior?
6. Kursk fue embestido por un submarino. Esta versión de las comentadas es la más plausible. Pero es poco probable que un submarino estadounidense o británico con un desplazamiento de unas 9.000 toneladas sufra menos daños que un submarino nuclear con más del doble de tonelaje. Además, los submarinos estadounidenses y británicos de diseño similar tienen estructuras de casco más fuertes y reservas de supervivencia significativamente menores. Imagínese, por ejemplo, que un automóvil Zhiguli chocó contra un KamAZ, después de lo cual el KamAZ quedó averiado al costado de la carretera y el automóvil Zhiguli, aunque con dificultad, siguió adelante. U otro ejemplo. El 11 de febrero de 1992, mientras practicaba tareas de entrenamiento de combate en el mar de Barents en Kildinsky Reach, un submarino ruso del Proyecto 945 (actualmente llamado “Kostroma”) chocó bajo el agua con el submarino de la Armada estadounidense SSN 689 “Baton Rouge”. Nuestro submarino sufrió daños en la valla de la torre de mando, el periscopio y el carenado del acelerador principal y regresó a la base por sus propios medios. Los daños pronto fueron reparados. "Baton Rouge" también, aunque con dificultad, llegó a sus costas nativas, después de lo cual, debido a una grieta grave en el casco duradero, fue retirado de la Armada, dado de baja y pronto cortado para metal. ¿Dónde está entonces el segundo submarino?
Ahora intentemos presentar otra versión., que lo explica todo o casi todo.
Como se sabe, el 12 de agosto de 2000 se encontraban submarinos extranjeros en la zona de los ejercicios navales rusos. Esta es una práctica común y no es un secreto para nadie. Los submarinistas rusos están acostumbrados desde hace mucho tiempo a la presencia de "socios potenciales" no invitados y no pierden el tiempo con ellos mientras practican sus tareas. Entonces, esta vez, el Kursk llevó a cabo actividades estrictamente definidas de acuerdo con el plan de ejercicios, e incluso si detectara un submarino extranjero, no perdería tiempo y esfuerzo en una operación antisubmarina. Después de completar el lanzamiento de misiles y prepararse para el lanzamiento de torpedos, el Kursk maniobró a poca profundidad. Cerca se encontraba un submarino extranjero, que fue dirigido a la zona de Kursk por aviones de patrulla de la base de la OTAN y los barcos de reconocimiento noruegos Marjata o Sverdrup-2, que se encuentran casi constantemente en aguas neutrales cerca de las áreas de entrenamiento de combate de la Flota del Norte.
El submarino extranjero no tenía contacto hidroacústico constante con el Kursk y por eso accidentalmente se encontró en el sector de tiro a corta distancia. En este momento se realiza el disparo de torpedos. Imagínese al comandante de un submarino extranjero, a quien un acústico le informa de repente de un disparo y de la proximidad de un torpedo. ¿Qué debería hacer en este momento? Un submarino extranjero está en patrulla de combate, listo para comenzar las hostilidades, hay armas nucleares a bordo, y solo hay unos segundos para pensar en ello, ¡y nadie sabe que el torpedo que se acerca no tiene ojiva! Otro punto importante: el comandante estadounidense puede utilizar armas a su propia discreción. En ese momento, la extranjera enciende su estación hidroacústica en modo de radiación activa, porque parece que no tiene sentido permanecer en secreto, mide con precisión la distancia al torpedo y al Kursk y, basándose en la información disponible, el comandante, o tal vez El oficial de guardia, que se encontraba en ese momento en el puesto central, considera que el tiro de entrenamiento del Kursk es de combate y ordena responder desde los tubos lanzatorpedos de servicio con torpedos de combate MK-48 controlados remotamente según el rumbo del torpedo entrante. , con la esperanza de destruirlo. Fue en vano. "MK-48" continúa avanzando hacia "Kursk". El comandante del Kursk los detecta y, incapaz de evadir o desplegar contramedidas hidroacústicas debido a la distancia mínima, hace girar el crucero para enfrentarse a los torpedos de frente, creyendo que así reducirá el impacto de la explosión. Por eso el timón del Kursk está desplazado hacia la derecha. Esto se vio en uno de los fotogramas del reportaje sobre el trabajo de los buzos en la escotilla de rescate de popa. Pero los torpedos pasan por encima del casco y explotan sobre la proa del Kursk en el cruce del primer y segundo compartimento. El primer torpedo hace un agujero en el casco ligero y el segundo en el duradero. Ambos compartimentos nasales mueren instantáneamente. Nadie tuvo tiempo siquiera de soplar los tanques de lastre principales, ni de forma remota ni manualmente. El panel de control de la central eléctrica y la propia central eléctrica aún no están dañados. Por información de medios extranjeros se sabe que uno de los submarinos estadounidenses registró explosiones y ruidos antes y después de la explosión. ¡Afirman que la primera explosión fue doble! Se trata de explosiones de dos torpedos con un breve intervalo. Después de esto, el ruido de las hélices del Kursk aumentó considerablemente.
Es lógico suponer que los oficiales supervivientes en el panel de control de la central intentaron realizar de forma independiente una maniobra de emergencia invirtiendo ambas turbinas a su máxima reserva de vapor. Pero ¡ay! El barco adquirió una flotabilidad negativa de unas 4.000 toneladas y se hundió desde una altura de cien metros. Después de poco más de 2 minutos, el cuerpo golpea el suelo rocoso. En ese momento pudo haberse producido una explosión de munición en el primer compartimento. La versión de que el Kursk fue torpedeado nuevamente por varios torpedos 2 minutos después del primero es insostenible, ya que ya no es posible apuntar a la proa, en el mejor de los casos, a la popa con las ruidosas hélices, y allí estos daños seguramente se producirían. han sido notados por los buceadores noruegos. Como resultado de las explosiones y el impacto contra el suelo, el Kursk sufrió daños en todos los dispositivos de salvamento. Ya no fue posible salvar al resto de la tripulación, porque no había ningún equipo de elevación de barcos capaz de levantar rápidamente un submarino de este tipo en su totalidad desde tal profundidad. Por lo tanto, los gritos histéricos sobre "la traición de los almirantes que interfieren con la salvación de las personas", "el retraso en pedir ayuda a Occidente", etc. no son más que el delirio de histéricos como Valeria Novodvorskaya (ver MK No. 47 (171) del 15 al 22 de noviembre de 2000 p. 11), a los que las personas sobrias no deberían prestar atención.
Después de un tiempo, aproximadamente tres días, los compartimentos restantes también se llenaron con agua a una presión de 10 atmósferas, filtrada a través de fugas en los mamparos formadas después de la sacudida del casco. En el noveno compartimento, la contrapresión no se creó a partir de las reservas de aire comprimido, de lo contrario no se habría inundado hasta el techo. Esto significa que los submarinistas restantes, además de sellar el mamparo, no lucharon contra el aumento del agua, ya que murieron muy rápidamente por intoxicación por monóxido de carbono, porque el suministro de mezcla respiratoria en un aparato IDA-59M es suficiente para no más de 5 horas de respiración, siempre que la presión en el compartimento sea normal. Tampoco son lógicas las afirmaciones de que los compartimentos de popa se inundaron debido a la destrucción en la salida de las líneas de eje, que se desplazaron por inercia en el momento del impacto. En el noveno compartimento hay cojinetes de empuje que absorben el movimiento y el empuje del tornillo giratorio a través de la línea del eje. La fuerza con la que presiona la línea del eje a toda velocidad del submarino es mucho mayor que la fuerza que se creó en el momento en que el barco golpeó el suelo. Por lo tanto, las líneas del eje no podían moverse ni destruir nada.
El 27 de enero de 1961, en el mar de Barents, no lejos del lugar del hundimiento del Kursk, el barco diésel soviético S-80 con toda su tripulación se hundió debido a la entrada de agua en el casco de presión a través de una válvula en el eje del RDP que no había cerrado. Luego, tras tocar el suelo, quedaron sin inundar los compartimentos primero, sexto y séptimo, que sin embargo se llenaron debido a la filtración de agua por filtraciones en los mamparos. El séptimo, al final del día, y el primero, mucho más tarde. 14 submarinistas reunidos en el séptimo compartimento murieron al intentar salir por la escotilla de rescate de popa inundando el compartimento, y el personal del primer compartimento, 5 personas, murieron debido al agotamiento de las reservas de aire en el compartimento y el IDA-59. dispositivos . Ahora recordemos el segundo objeto que se encuentra junto al Kursk y la boya que se vio desde el Pedro el Grande.
Es de suponer que el submarino extranjero también sufrió daños y permaneció en el suelo durante algún tiempo hasta que fue reparado. Pero la causa del daño no fue la colisión, sino el práctico torpedo disparado por el Kursk. Un cigarro de acero que pesa casi 2 toneladas y que viaja a la velocidad de un tren de mensajería es bastante capaz de atravesar el fuerte casco de un barco estadounidense. Sabemos que poco después de estos acontecimientos, el submarino estadounidense Memphis de la clase Los Ángeles entró en el puerto noruego de Haukosvern “según lo previsto” y también atracó “según lo previsto”. Pero según el sistema de uso cíclico de los submarinos estadounidenses, el submarino está programado para atracar solo después de regresar del servicio de combate y solo después de cambiar la tripulación, que se va de vacaciones. Y la segunda tripulación está preparando el barco para el próximo ciclo. Entonces, ¿por qué apresurarse a atracar, especialmente en el puerto noruego más cercano? Naturalmente, Memphis no sufrió daños importantes. Una vez apareció en la prensa la noticia de que ella tampoco tenía una boya de rescate de emergencia en su lugar habitual. Pero también es posible que Memphis sólo esté realizando acciones demostrativas, desviando la atención del verdadero culpable, también el submarino estadounidense Toledo, que se esconde de miradas indiscretas en algún refugio.
Y unas cuantas preguntas más que dejaremos sin respuesta.
¿De qué hablaron por teléfono los presidentes de Estados Unidos y Rusia inmediatamente después de la tragedia?
¿Cómo se explica después de esto la visita urgente del director de la CIA a Moscú?
¿Por qué no se aceptaron las dimisiones del Ministro de Defensa, del Comandante en Jefe de la Armada y del Comandante de la Flota del Norte?
¿Por qué se firmó la orden de recompensar a los submarinistas antes de que finalizara la investigación?
¿De dónde salió el dinero “extrapresupuestario” para ayudar a los familiares, organizar urgentemente una operación ineficaz para levantar los cuerpos de los muertos, una operación para levantar los cuerpos y renovar las fuerzas de rescate?
¿Por qué se prometió el 8 de noviembre, es decir, después de recibir los resultados preliminares de la votación para elegir al Presidente de los Estados Unidos, indicar claramente la causa del accidente?
Pero no seamos como los periodistas que empezaron a acusar al mando de la Marina de todos los pecados concebibles e inconcebibles. Dejémoslo en sus manos. Este es su pan. Pero Dios no permita que alguien más acabe en el lugar del comandante de la Flota del Norte. La televisión mostró una entrevista con él grabada el 11 de agosto, es decir, un día antes de la tragedia, y luego, el 16 de agosto, transmitieron un reportaje en vivo desde el lugar de la operación de rescate. Durante estos cinco días, el almirante Vyacheslav Alekseevich Popov envejeció diez años. No temía por su prestigio ni por el sillón de almirante. Presentó su dimisión. Sí, el comando sabe más sobre el accidente que nosotros.
Lea atentamente la entrevista a Popov en Komsomolskaya Pravda. Ni una palabra de mentira. Sí, dejó sin comentarios muchas de las preguntas del periodista. Sí, en un principio, en las entrevistas que concedió, expuso sus suposiciones basándose en la información disponible en ese momento sobre la situación a bordo del barco hundido, creyendo hasta el último momento en la posibilidad de salvar al menos a alguien. Pero ¿qué tiene que ver mentir y ocultar la verdad? Por supuesto, los muertos no pueden resucitar; el dolor de la pérdida es inconmensurable con cualquier cosa. Pero, ¿alguien cree realmente que satisfaciendo la curiosidad de la gente común y corriente y haciendo públicos todos los detalles conocidos del desastre se podría haber cambiado algo? El comandante no sólo da órdenes, sino que también asume toda la responsabilidad por las consecuencias de sus órdenes, por sus acciones o inacciones. Y, ante todo, es responsable ante sí mismo, ante su conciencia. Llegará el momento y todo se sabrá. ¿No confías en el comandante? Pero luego tenemos un presidente. Él está bien informado sobre todo. No aceptó la dimisión y no arrancó los tirantes de nadie. ¿No confías en el presidente? ¿Entonces por qué fue elegido popularmente? Y, en general, ¿realmente facilitará las cosas para todos, encontremos o no al principal culpable?
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lista de personal
MARCADO HQ
Capitán de primer rango Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - jefe de estado mayor de la división de submarinos, nacido en 1958, ChVVMU, Academia Médica Militar que lleva su nombre. N. G. Kuznetsova
Capitán de segundo rango Belogun Viktor Mikhailovich - Adjunto NEMS, nacido en 1960, SVVMIU
Capitán de segundo rango Shepetnov Yuri Tikhonovich - cohetero insignia, nacido en 1964, ChVVMU
Capitán de segundo rango Isaenko Vasily Sergeevich - asistente de NEMS, nacido en 1961, SVVMIU
Capitán de tercer rango Baigarin Murat Ikhtiyarovich - minero insignia en funciones, nacido en 1964, VVMUPP
TRIPULACIÓN K-141 "KURSK"
COMANDO DEL BARCO
Capitán de primer rango Lyachin Gennady Petrovich - comandante de un submarino nuclear, nacido en 1955, VVMUPP
Capitán de segundo rango Dudko Sergey Vladimirovich - comandante asistente superior, nacido en 1969, VVMURE
Capitán de segundo rango Shubin Alexander Anatolyevich - subcomandante de labor educativa, nacido en 1959, SVVMIU
Capitán-teniente Repnikov Dmitry Alekseevich - comandante asistente, nacido en 1973, VVMUPP
UNIDAD DE COMBATE-1
Capitán-teniente Safonov Maxim Anatolyevich - comandante de la ojiva-1, nacido en 1974, VVMUPP
Teniente mayor Tylik Sergey Nikolaevich - comandante del ENG, nacido en 1975, VVMUPP
Teniente mayor Vadim Yaroslavovich Bubniv - ingeniero ENG, nacido en 1977, San Petersburgo VMI
Guardiamarina senior Alexander Vladimirovich Ruzlev - contramaestre senior, nacido en 1976, pueblo de Vidyaevo
Guardiamarina mayor Vladimir Vasilievich Fesak - técnico ENG, nacido en 1962, región de Donetsk, Shakhtersk
Guardiamarina Kozyrev Konstantin Vladimirovich - técnico ENG, nacido en 1976, Vidyaevo
Guardiamarina Polyansky Andrey Nikolaevich - técnico ENG, nacido en 1974, Tikhoretsky
Suboficial 2 artículos de servicio por contrato Leonov Dmitry Anatolyevich - comandante del departamento de dirección, nacido en 1979, región de Moscú, Yakhroma
Marinero Mirtov Dmitry Sergeevich - señalizador de dirección, nacido en 1981, República de Komi, Ukhta
UNIDAD DE COMBATE −2
Capitán de tercer rango Silogava Andrey Borisovich - comandante de la ojiva-2, nacido en 1970, KVVMU
Capitán-teniente Shevchuk Alexey Vladimirovich - comandante de la Dirección General, nacido en 1974, VVMUPP
Teniente mayor Panarin Andrey Vladimirovich - ingeniero de la Universidad Estatal, nacido en 1975, San Petersburgo VMI
Capitán-teniente Geletin Boris Vladimirovich - comandante GS, nacido en 1975, KVVMU
Teniente mayor Sergey Vasilyevich Uzkiy - comandante del Centro de Control Principal, nacido en 1977, San Petersburgo VMI
Guardiamarina Vishnyakov Maxim Igorevich - Técnico del centro de control principal, nacido en 1977, Krivoy Rog
Guardiamarina Keslinsky Sergey Aleksandrovich - técnico del SG, nacido en 1974, región de Kostroma, aldea de Tarecha
Capataz 2 artículos de servicio por contrato Anenkov Yuri Anatolyevich - mecánico, nacido en 1979, región de Kursk, pueblo de Podazovka
Marinero Kotkov Dmitry Anatolyevich - mecánico, nacido en 1981, región de Vologda, pueblo de Novinki
Marinero Pavlov Nikolay Vladimirovich - mecánico, nacido en 1980, región de Voronezh, p. Leskovo
UNIDAD DE COMBATE-3
Teniente mayor Alexey Alexandrovich Ivanov-Pavlov - comandante de la ojiva-3, nacido en 1977, San Petersburgo VMI
Guardiamarina mayor Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - capataz del equipo de torpedos, nacido en 1960, República de Daguestán, p. Huchni
Marinero Nefedkov Ivan Nikolaevich - comandante del escuadrón de torpedos, nacido en 1980, región de Sverdlovsk, p. montaña roja
Marinero Borzhov Maxim Nikolavich - operador de torpedos, nacido en 1981, región de Vladimir, Murom
UNIDAD DE COMBATE-4
Capitán de tercer rango Rudakov Andrey Anatolyevich - comandante de la ojiva-4, nacido en 1968, TOVVMU
Teniente comandante Sergey Gennadievich Fitterer - comandante del GCS, nacido en 1976, KVVMU
Capitán-teniente Nasikovsky Oleg Iosifovich - comandante del GZAS, nacido en 1971, KVVMU
Guardiamarina superior Chernyshev Sergey Serafimovich - técnico del GCS, nacido en 1968, Sebastopol
Guardiamarina senior Kalinin Sergey Alekseevich - técnico de GZAS, nacido en 1970, región de Kiev, p. lilyaki
Guardiamarina mayor Vladimir Vladimirovich Svechkarev - técnico de GZAS, nacido en 1973, Nizhny Novgorod
UNIDAD DE COMBATE-5
Capitán de segundo rango Sablin Yuri Borisovich - comandante de la ojiva-5, nacido en 1966, SVVMIU
Capitán de tercer rango Murachev Dmitry Borisovich - comandante del DD, nacido en 1969, SVVMIU
Capitán-teniente Kolesnikov Dmitry Romanovich - comandante del TG DD, nacido en 1973, VVMIU
Capitán-teniente Vasiliev Andrey Evgenievich - comandante de la División de Aviación Civil, nacido en 1972, VVMIU
Teniente mayor Mityaev Alexey Vladimirovich - Ingeniero de aviación civil, nacido en 1977, San Petersburgo VMII
Capitán-teniente Pshenichnikov Denis Stanislavovich - comandante del GDU-1, nacido en 1974, VVMIU
Teniente comandante Sergey Nikolaevich Lyubushkin - comandante de GDU-2, nacido en 1972, VVMIU
Capitán-teniente Sadilenko Sergey Vladimirovich - ingeniero GDU-1, nacido en 1975, VVMIU
Teniente mayor Alexander Vladimirovich Brazhkin - ingeniero GDU-2, nacido en 1977, VVMIU
Capitán-teniente Aryapov Rashid Ramisovich - comandante del TG DD, nacido en 1971, VVMIU
Capitán de tercer rango Ilya Vyacheslavovich Shchavinsky - comandante del ETD, nacido en 1969, VVMIU
Capitán de tercer rango Belozerov Nikolai Anatolyevich - comandante del ETG, nacido en 1968, VVMIU
Teniente mayor Kuznetsov Vitaly Evgenievich - ingeniero ETG-1, nacido en 1976, VVMIU
Teniente mayor Rvanin Maxim Anatolyevich - ingeniero ETG-2, nacido en 1975, VVMIU
Capitán de tercer rango Milyutin Andrey Valentinovich - comandante del JD, nacido en 1972, VVMIU
Capitán-teniente Solorev Vitaly Mikhailovich - comandante de la Administración de Aviación Civil, nacido en 1974, VVMIU
Capitán-teniente Kokurin Sergey Sergeevich - comandante del TG DZh, nacido en 1973, VVMIU
Teniente mayor Kirichenko Denis Stanislavovich - Ingeniero DZh, nacido en 1976, VVMIU
Guardiamarina superior Viktor Viktorovich Kuznetsov - capataz del equipo de turbinas, nacido en 1972, Kursk
Guardiamarina mayor Vladimir Aleksevich Kozoderov - técnico operador de turbinas, nacido en 1967, Lipetsk
Guardiamarina Ishmuradov Fanis Malikovich - técnico de turbinas, nacido en 1974, República de Bashkiria, aldea de Bakhtigariyevo
Guardiamarina senior Andrey Mikhailovich Borisov - técnico de la Administración de Aviación Civil, nacido en 1970, región de Ryazan, p. perkino
Guardiamarina Balanov Alexey Gennadievich - capataz del equipo de sentina, nacido en 1978, República de Chuvashia, pueblo. anastasovo
Guardiamarina Ivanov Vasily Elmarovich - capataz del equipo de electricistas, nacido en 1977, República de Mari-El, aldea de Chuksollo
Guardiamarina Shablatov Vladimir Gennadievich - técnico eléctrico, nacido en 1977, Yoshkar-Ola
Guardiamarina mayor Ivan Ivanovich Tsymbal - técnico eléctrico, nacido en 1970, región de Lugansk, pueblo de Makartetino
Guardiamarina superior Evgeniy Yurievich Gorbunov - técnico diesel, nacido en 1964, región de Nizhny Novgorod, pueblo de Zavolzhye
Guardiamarina Khivuk Vladimir Valerievich - técnico, nacido en 1974, región de Kursk, p. Belitsa, st. Sosnovy Bor
Guardiamarina Baibarin Valery Anatolyevich - capataz del equipo de sentina, nacido en 1975, región de Chelyabinsk, Kopeysk
Guardiamarina Bochkov Mikhail Aleksandrovich - técnico de sentina, nacido en 1977, Sebastopol
Suboficial jefe del servicio contratado Gesler Robert Aleksandrovich - comandante del departamento turbinista, nacido en 1978, República de Bashkiria, aldea occidental
Capataz 2 artículos del servicio por contrato Sadova Vladimir Sergeevich - comandante del escuadrón turbinista, nacido en 1979, región de Nizhny Novgorod, pueblo de Yuganets
Marinero Roman Vladimirovich Kubikov - operador de turbinas nacido en 1978. kursk
Marinero Nekrasov Alexey Nikolaevich - operador de turbinas nacido en 1981, región de Kursk, Tim.
Marinero Martynov Roman Vyacheslavovich - operador de turbina nacido en 1981, República de Komi, Ujtá
Marinero Sidyukhin Viktor Yurievich - operador de turbina, nacido en 1980. República de Komi, Ujtá
Marinero Borisov Yuri Aleksandrovich - operador de turbinas nacido en 1981, República de Komi, pueblo de Blagoevo
Marinero Naletov Ilya Evgenievich - operador de turbina, nacido en 1981, región de Vologda, pueblo de Ivachino
Capataz 2 artículos del servicio por contrato Anikeev Roman Vladimirovich - especial. sentina, nacido en 1978, Vidyaevo
Capataz jefe del servicio por contrato Vyacheslav Vissarionovich Mainagashev - especial. sentina, nacido en 1976, República de Khakassia, aldea de Nizhny Kurlugash
Marinero Borkin Alexey Alekseevich - especial. sentina nacido en 1981, Arkhangelsk
Capataz jefe del servicio por contrato Alexander Valentinovich Neustroev - electricista, nacido en 1979, región de Tomsk. Pueblo de Loskutovo
Capataz del primer artículo del contrato de servicio Zubaidulin Reshid Rashidovich - electricista, nacido en 1979, región de Chelyabinsk, pueblo de Mezhozerny
Marinero Dryuchenko Andrey Nikolaevich - electricista nacido en 1979, Severodvinsk
Marinero Larionov Alexey Alexandrovich - nacido en sentina en 1981, República de Komi, Yemva
Marinero Alexey Vladimirovich Shulgin - sentina nacido en 1981, región de Arkhangelsk, Kotlas
Marinero Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - nacido en sentina en 1980, Cherepovets
Marinero Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - nacido en sentina en 1980, Kursk
Marinero Khalepo Alexander Valerievich - operador de turbinas nacido en 1981, República de Komi, p. Ust-Lyzha
Marinero Loginov Igor Vasilievich - operador de turbina nacido en 1980, República de Komi, Blagoevo
Marinero Kolomeytsev Alexey Yurievich - operador de turbinas nacido en 1980, República de Komi, Pyt-Yakh
UNIDAD DE COMBATE-7
Capitán de tercer rango Sadkov Alexander Evgenievich - comandante de la ojiva-7, nacido en 1967, TOVVMU
Capitán-teniente Loginov Sergey Nikolaevich - comandante de la GAG, nacido en 1973, TOVVMU
Teniente mayor Andrey Vladimirovich Korovyakov - ingeniero GAG-1, nacido en 1976, VVMURE
Teniente mayor Korobkov Alexey Vladimirovich - ingeniero GAG-2, nacido en 1975, VVMURE
Capitán-teniente Radionov Mikhail Olegovich - comandante del VG, nacido en 1973, VVMUPP
Teniente mayor Erakhtin Sergey Nikolaevich - ingeniero de VG, nacido en 1977, VMIRE
Teniente mayor Alexander Valentinovich Gudkov - comandante del GRR, nacido en 1977, KVVMU
Guardiamarina senior Fedorichev Igor Vladimirovich - capataz del equipo radiométrico, nacido en 1973, región de Tula, Olchisin
Guardiamarina Tavolzhansky Pavel Viktorovich - técnico de GAG, nacido en 1976, región de Belgorod, p. klynetsy
Guardiamarina Paramonenko Viktor Aleksandrovich - técnico de GAG, nacido en 1973, Nikolaevsk
Guardiamarina Zubov Alexey Viktorovich - técnico de GAG, nacido en 1974, región de Dnepropetrovsk, Pavlograd
Guardiamarina Belov Mikhail Aleksandrovich - técnico de GAG, nacido en 1974, región de Nizhny Novgorod, Bogorodsk
Guardiamarina Gryaznykh Sergey Viktorovich - técnico de VG, nacido en 1978, Severodvinsk
Guardiamarina superior Sergey Borisovich Vlasov - técnico de RR GR, nacido en 1957, Vidyaevo
SERVICIO MÉDICO
Capitán del servicio médico Alexey Borisovich Stankevich - jefe del servicio médico, nacido en 1974, Academia Médica Militar
Guardiamarina Romanyuk Vitaly Fedorovich - paramédico, nacido en 1971, Sevatopol
SERVICIO QUÍMICO
Capitán de tercer rango Bezsokirny Vyacheslav Alekseevich - oficial del servicio químico, nacido en 1970, SVVMIU
Guardiamarina Troyan Oleg Vasilievich - técnico agrícola, nacido en 1971, Bakú
Guardiamarina Rychkov Sergey Anatolyevich - técnico agrícola, nacido en 1965, Tashkent
Guardiamarina superior Khafizov Nail Khasanovich - instructor superior del servicio militar, nacido en 1960, República de Bashkiria, aldea. Flojo
SERVICIO DE SUMINISTRO
Guardiamarina mayor Kichkiruk Vasily Vasilyevich - capataz del equipo de suministros, nacido en 1967, región de Zhytomyr, p. Viejo Maidan
Guardiamarina superior Anatoly Nikolaevich Belyaev - instructor de cocina superior, nacido en 1954, región de Ryazan, pueblo de Proletarsky
El capataz jefe del servicio contratado Yansapov Salovat Valerievich - comandante del departamento de bomberos, nacido en 1977, República de Bashkiria, Ishimbay
Marinero Vitchenko Sergey Aleksandrovich - cocinero, nacido en 1980, región de Leningrado, Kirovsk
Marinero Evdokimov Oleg Vladimirovich - cocinero, nacido en 1980, Kursk
PARTE SECRETA
Guardiamarina Samovarov Yakov Valerievich - jefe de la unidad secreta, nacido en 1977, región de Arkhangelsk, pueblo de Lupovetsky
Guardiamarina superior Igor Vladimirovich Erasov - SPS, nacido en 1965, Voronezh
ASIGNADO
Teniente mayor Borisov Arnold Yurievich – ingeniero líder del Ministerio de Defensa Aérea Militar, nacido en 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - representante de la planta Dagdizel, nacido en 1958, República de Daguestán, p. Khrug
Hoy se cumple el décimo aniversario de uno de los desastres más trágicos de la historia de la Rusia moderna. El 12 de agosto, el crucero submarino de propulsión nuclear Kursk con 118 tripulantes a bordo se perdió en el mar de Barents durante los ejercicios de la Flota del Norte.
Los motivos de la muerte del submarino más nuevo con una de las mejores tripulaciones desde los primeros días estuvieron plagados de muchas versiones y rumores. Diez años después, la prensa occidental, e incluso la rusa, vuelve a discutir la muerte del barco de propulsión nuclear y vuelve a cuestionar los resultados de la investigación oficial de la Fiscalía General, que no encontró a los culpables. Los familiares de los marineros muertos, por supuesto, nunca aceptarán la pérdida de sus maridos, padres e hijos.
¿Qué se sabe con certeza y no se cuestiona? El 10 de agosto de 2000, la APRK de Kursk entró en los ejercicios de la Flota del Norte. En la mañana del 12 de agosto, atacó condicionalmente un escuadrón liderado por el portaaviones Almirante Kuznetsov y el buque insignia de la flota, el crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande, con un misil de crucero Granit. Unas horas más tarde, el submarino debía acabar con el enemigo convencional con torpedos de práctica.
Sin embargo, a la hora señalada, en lugar del movimiento del torpedo, el sonar del crucero "Pedro el Grande" registró una explosión, tras lo cual el barco se sacudió notablemente. El comandante de "Pedro el Grande", capitán de primer rango Vladimir Kasatonov, después de escuchar el informe sobre el algodón, no le dio ninguna importancia. El comandante de la Flota del Norte, Viacheslav Popov, que también se encontraba en el crucero, preguntó qué había sucedido. Le respondieron: “la antena del radar encendida”.
De hecho, el crucero sintió las consecuencias de las explosiones en el Kursk, situado a 40 kilómetros de Pedro el Grande.
¿Cuáles son las versiones de lo sucedido? La oficial se basa en los resultados de la investigación de la Fiscalía General.
Un torpedo de entrenamiento, que se encontraba en el tubo lanzatorpedos y ya estaba listo para su lanzamiento, explotó. Una explosión con una potencia de 300 kilogramos de TNT mató a todo el personal del primer compartimento. La tapa de la escotilla del tubo del torpedo y la sección de cola del torpedo volaron a una velocidad de 600 a 800 metros por segundo, literalmente aplastando todo a su paso. Después de 136 segundos, los torpedos restantes explotaron. Posteriormente, los submarinistas de los compartimentos de proa, hasta el quinto bis, murieron a causa de la onda expansiva y del agua de mar entrante. Hay que decir que si tal explosión se produjera en el aire, se crearía un cráter del tamaño de al menos un campo de fútbol. Inmediatamente, la onda expansiva, junto con el agua, entró como un pistón en el interior del barco, que rasgó los fuertes mamparos como si fueran papel.
Casualmente, el autor de estas líneas tuvo que afrontar la muerte del Kursk desde el momento del primer mensaje oficial, el 13 de agosto, de que “el barco yacía en el suelo” hasta el momento en que los restos del portamisiles fueron levantados y atracados. en Rosliakovo. Todo este tiempo mantuve el sitio web oficial Kursk.strana.ru, donde apareció en línea información operativa sobre la operación de rescate. Posteriormente, en otra publicación, escribí sobre el avance de la investigación un año más. A finales de 2004, apareció una propuesta inesperada de la Fiscalía General para escribir un guión y realizar una película basada en el libro del Fiscal General Vladimir Ustinov "La verdad sobre Kursk". Ya en la primera reunión dije honestamente que no confiaba del todo en la versión oficial de que no había autores de este desastre y que creía que la fiscalía tenía algo que ocultar. El investigador principal de casos especialmente importantes de la Fiscalía Militar Principal, Artur Yegiev, no me convenció de nada, trajo a su oficina los 118 volúmenes del caso y un par de docenas de volúmenes más con archivos adjuntos de vídeo y dijo: “Es todo Aquí, estudie y saque sus propias conclusiones”. Dudé de nuevo: el caso podría estar falsificado. Sí, es posible, estuvo de acuerdo Yegiev, pero sólo cuando está dirigido por una sola persona. Aquí trabajó un equipo de casi 50 investigadores, los exámenes fueron realizados por cientos de expertos de diversas organizaciones, desde militares hasta forenses y civiles, y casi 1.000 testigos prestaron testimonio. Si alguien ocultaba algo, tarde o temprano saldría a la luz.
Después de eso, durante varias semanas, fui al GVP todos los días como si fuera a trabajar: leí el caso, miré el video y saqué conclusiones. Por cierto, los volúmenes clasificados como "secretos" no tenían nada que ver con los secretos de la investigación; se trata de información naval "ordinaria" relacionada con los detalles de los ejercicios, que se supone que es "secreta".
Inicialmente, se abrió una causa penal en virtud de un artículo sobre violación de las normas de navegación, que provocó una colisión y la muerte del barco, pero a finales de agosto quedó claro que el barco ruso más cercano estaba a 40 kilómetros del Kursk. Todavía quedan 18 versiones, incluido un torpedeo o una colisión con un barco extranjero, una explosión de una mina en tiempos de guerra, un sabotaje y muchas otras. Una de las últimas fue la versión sobre una situación de emergencia a bordo, pero nadie la tomó en serio.
La versión americana fue lo primero. Lo que hablaba a su favor era que el Kursk había regresado de un servicio de combate en el Mediterráneo unas semanas antes. Cabe recordar que precisamente en ese momento tuvo lugar el bombardeo de Serbia por parte de la OTAN. Entonces, en este momento, el Kursk no solo pasó dos veces desapercibido por el Estrecho de Gibraltar, literalmente cargado con equipo antisubmarino, sino que también logró vigilar durante mucho tiempo al escuadrón de portaaviones estadounidense, estando literalmente debajo del fondo de el portaaviones. Después de esto, varios comandantes navales estadounidenses fueron destituidos de sus puestos. Dicen que "Kursk" y el comandante Lyachin se convirtieron casi en enemigos personales de la Armada estadounidense. Por tanto, era bastante lógico que los rusos pudieran vengarse.
¿Cuál es la respuesta de la investigación de la Fiscalía General de la Nación ante esto? Mientras se llevaba a cabo la operación de levantamiento de los cadáveres, en paralelo se levantaban lo que quedaba del primer compartimento: varias toneladas de escombros. Por lo tanto, no se encontró ni una sola pieza de barco extranjero, torpedo o explosivo. Quedaba una versión de la colisión: en Noruega, el 18 de agosto, apareció de repente el barco estadounidense Memphis, claramente dañado. "Los Zaporozhets chocaron con un KamAZ", dijo el diseñador de Kursk, Igor Baranov. Nuestro barco tiene un desplazamiento dos veces mayor que el estadounidense y, en caso de colisión, el Memphis no sólo habría resultado dañado, sino que habría muerto. Por cierto, el robusto casco del Kursk fue diseñado para resistir una pequeña explosión nuclear, sin mencionar el impacto normal de un torpedo.
Después de la subida, todos vieron un impresionante agujero en la zona del cuarto compartimento. La conclusión era obvia: eso era todo: el impacto de un torpedo. Después del examen, resultó que no hubo ningún impacto externo en el casco, y el agujero fue el resultado de una poderosa explosión, por lo que el casco duradero se movió literalmente como un acordeón. Fue precisamente debido a esta deformación que nuestros vehículos de rescate del Rudnitsky no pudieron adherirse a la escotilla de emergencia del noveno compartimento: literalmente sacudieron el mar hacia el mar.
En cuanto a la versión de que los submarinistas que sobrevivieron en el noveno compartimento vivieron varios días más y podrían haberse salvado, los investigadores y los expertos forenses dan una respuesta inequívoca: no pudieron.
Después de la explosión, sólo sobrevivieron 23 personas en la popa del barco. Estaban dirigidos por el teniente comandante Dmitry Kolesnikov. Junto con otros oficiales supervivientes, tomó una decisión: permanecer en el noveno compartimento, que no había perdido su sello, y esperar ayuda. "Parece que no hay ninguna posibilidad entre un 10 y un 20 por ciento", escribió Dmitry Kolesnikov en la oscuridad. La última entrada está fechada a las 15.15 del 12 de agosto, es decir, 4 horas después, el campo de explosión. ¿Por qué no salieron? Los investigadores dicen que lo más probable es que no llegaron a tiempo. En el noveno compartimento se produjo otro trágico accidente: debido a la entrada de agua, explota la placa de regeneración, que produce oxígeno a partir de dióxido de carbono. Esto sucede literalmente en manos de Kolesnikov, que muere en el acto. Según han comprobado los expertos forenses, los marineros restantes mueren segundos después por intoxicación por monóxido de carbono.
Sí, también hubo cosas en el caso penal que no se publicitaron particularmente. Por ejemplo, ¿por qué no flotó la boya de rescate y no se pudo encontrar el Kursk de inmediato? Resultó que la llave de activación de la boya, que se encuentra en uno de los postes dentro del barco, no sólo no estaba activada, sino que ni siquiera estaba insertada. Los investigadores depositaron sus mayores esperanzas en los registros y registradores de vuelo. Se encontraron los troncos, pero no había ningún indicio de accidente en ellos. Encontraron la llamada caja negra del Kursk: el registrador de vuelo Snegir destrozado. Los expertos hicieron lo imposible: restauraron las películas que habían permanecido durante un año a una profundidad de 100 metros. La última grabación resultó ser un informe sobre el exitoso rodaje del Granite, y luego se grabaron la música y las voces de las orcas en carretes, que se reprodujeron en la transmisión a bordo, en lugar de, como se esperaba, todo escrito. abajo, negociaciones y comandos en el barco. Se identificaron muchas otras violaciones menores y mayores, pero todas ellas, según las conclusiones de la investigación, no estaban relacionadas con el desastre y no lo afectaron de ninguna manera. Por tanto, nadie culpó a la tripulación.
Entonces, ¿cuál es el motivo de la muerte, si los estadounidenses no tienen la culpa, la tripulación no tiene la culpa? La razón es la explosión de un práctico torpedo de 650 mm o, más precisamente, de un tanque oxidante. ¿Por qué los investigadores están seguros de esto? Porque se encontró un fragmento de la sección de cola de este desafortunado torpedo y un tanque de oxidante abierto y desgarrado, en el que se produjo la explosión inicial. Durante varios meses se llevó a cabo un examen de explosivos en el Instituto de Ciencias Forenses del FSB. Se lanza un torpedo similar desde una gran altura sobre losas de hormigón y se enciende un fuego debajo. Debajo del tanque oxidante se colocan varios kilogramos de explosivos. El mismo resultado: no se produce ninguna explosión. Los expertos concluyen que es imposible influir en el tanque desde el exterior: la explosión solo podría ocurrir en el interior.
Pero ni los investigadores ni los expertos pudieron responder a la pregunta más importante: cuál fue la causa fundamental de la explosión. Había suposiciones sobre el factor humano: el Kursk nunca disparó este torpedo desde el momento de su lanzamiento y ni siquiera lo operó. Pero es difícil imaginar que la tripulación no pudiera vigilar el caprichoso torpedo y no purgar el peróxido de hidrógeno, especialmente porque a bordo se encontraba el minero insignia de la división de submarinos, que conocía al "gordo" como la parte de atrás de su mano. Es posible que esto sea un defecto de fabricación. Quizás algo salió mal al cargar el tubo del torpedo. Tras la explosión del 12 de agosto de 2000, este misterio seguirá sin resolverse en el fondo del mar de Barents.
desclasificado
Hace diez años, cuando la investigación estaba en curso, no se hacían públicos los datos sobre las situaciones de emergencia que enfrentaron los marineros que participaron en la operación para rescatar a los submarinistas muertos y al barco hundido.
Hoy podemos contar qué tragedias casi ocurrieron en ese momento en las profundidades. Pocas personas lo saben, pero durante la operación de rescate, recuperación e investigación en el muelle de Roslyakovo, el barco perdido casi se lleva consigo a varias personas más.
La primera vez que esto sucedió fue mientras nuestros buzos de aguas profundas trabajaban en el casco del Kursk. Al comienzo de la operación para levantar los cuerpos, cuando quedó claro que el buzo no podía pasar por la escotilla de emergencia del noveno compartimento de su equipo, se decidió hacer un agujero tecnológico en el octavo compartimento y entrar al barco. a través de él. El primero en descender sobre Kursk fue el comandante del 328º destacamento expedicionario de la Armada, el Héroe de Rusia, Andrei Zvyagintsev. Durante el corte bajo el agua, una pequeña burbuja de oxígeno explotó repentinamente. No parecía nada malo, pero esta microexplosión fue suficiente para dañar la membrana respiratoria del casco de buceo. Inmediatamente el agua de mar comienza a fluir hacia el casco, y esto, fíjate, ocurre a una profundidad de 100 metros y una temperatura de aproximadamente más 4 grados Celsius. El agua ya le llegaba a los ojos cuando Zvyagintsev logró nadar hasta la campana de buceo. Cinco minutos después, después de haber reparado la membrana, el buceador regresa al Kursk. Los colegas extranjeros a bordo del barco de rescate quedaron conmocionados.
El análisis de los escombros en los compartimentos destrozados casi resultó en un desastre. Nadie podría haber imaginado que después de tal explosión, en el Kursk quedarían partes sin explotar de torpedos de combate. Uno de los expertos en explosivos del FSB vio accidentalmente cómo los investigadores apartaban con los pies trozos informes de basura, parecidos a espuma, de su camino. Inmediatamente se dio cuenta de que se trataba de un explosivo. Todos los trabajos fueron inmediatamente detenidos. De hecho, se descubrieron varias decenas de kilogramos de explosivos. Y al día siguiente encontraron una ojiva de 250 kilogramos con una mecha. Lo que lo salvó fue que no estaba amartillado.
Pasemos las páginas de la historia reciente. El submarino nuclear clase K-141 del proyecto Antey, instalado en 1990 en la Empresa de Construcción de Maquinaria del Norte en la ciudad de Severodvinsk, se hizo a la mar el 10 de agosto de 2000 para realizar ejercicios. A bordo había 118 miembros de la tripulación, encabezados por el comandante del barco, el capitán de primer rango G.P. Lyachin. El 12 de agosto de 2000, a las 11:28, supuestamente se registró una explosión submarina en el área del ejercicio en el Mar de Barents. , y dos minutos después otra explosión. Según se supo más tarde, las explosiones ocurrieron cuatro horas antes, alrededor de las 7:30 de la mañana. A las 17.30 horas el submarino nuclear "Kursk" no estableció contacto, a las 23.30 horas fue declarado emergencia. El 13 de agosto a las 04.46, los hidroacústicos fueron los primeros en descubrir un submarino tirado en tierra. A las 19.30 horas se detectó visualmente el barco.
Fue en este día, 12 de agosto de 2000, que el presidente Putin se fue de vacaciones a Sochi y no las interrumpió por la noticia del desastre del submarino Kursk; permaneció en Bocharov Ruchey durante todo el período de los trabajos de rescate; Bronceado y vestido con un polo de manga corta, apareció en los informativos de televisión sin rastro de pena o arrepentimiento en su rostro. Recién el 16 de agosto, el comando de la Armada recibió la sanción del Presidente de atraer ayuda extranjera para rescatar a la tripulación del submarino nuclear Kursk, ya que resultó que la Armada rusa no contaba con el equipo de rescate necesario. Pero ya era demasiado tarde. El 21 de agosto de 2000, el mando de la Armada anunció oficialmente la muerte de la tripulación del submarino nuclear Kursk. El 22 de agosto, el presidente Putin finalmente visitó la base naval en el pueblo de Vedyaevo y se reunió con familiares de los marineros muertos.
Otros eventos se desarrollaron de la siguiente manera. Habiendo cometido negligencia criminal, el presidente decidió pagar con premios a los familiares de los marineros muertos. El 26 de agosto, el comandante de Kursk, Gennady Lyachin, recibió póstumamente el título de Héroe de Rusia, y 117 miembros de la tripulación del submarino nuclear Kursk recibieron póstumamente la Orden del Coraje. Por lo tanto, el Kursk habría permanecido bajo el agua si los medios de comunicación, entonces todavía semilibres, no hubieran comenzado a difundir cada vez más información de que el Kursk se hundió como resultado de una colisión con un submarino estadounidense que espiaba los ejercicios navales rusos. Los medios tenían razones. El 15 de agosto (el día después de que todo el mundo se enterara de la tragedia), la emisora de radio Ekho Moskvy, citando una fuente anónima de la administración estadounidense, informó: “Durante el incidente con el submarino nuclear ruso Kursk, dos submarinos estaban cerca de él. La Marina de los Estados Unidos, cuya acústica registró el sábado el sonido de una explosión." En la tarde del mismo día, el comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante Vladimir Kuroyedov, anunció por primera vez información sobre una posible colisión del Kursk con un submarino estadounidense. El 16 de agosto, el Ministro de Defensa ruso, Igor Sergeev, apareció en televisión y anunció directamente la embestida del Kursk. Así, el 19 de septiembre de 2000, el presidente Putin dio la orden de iniciar una operación para recuperar los restos de la tripulación del submarino nuclear Kursk y del propio submarino. Pero no para descubrir el secreto de su muerte. Él conocía el secreto. Era necesario tapar las huellas: ocultar las huellas de la colisión a la sociedad rusa.
El 7 de noviembre finalizó la operación de buceo, en total se recuperaron quince cadáveres de marineros del compartimento destrozado. El 24 de marzo de 2001 se firmó un pedido para levantar el submarino nuclear Kursk y el 18 de mayo del mismo año se firmó un contrato para el levantamiento del barco con la empresa holandesa Mammoet. El 6 de julio parte la expedición de levantamiento hacia el mar de Barents.
Tenga en cuenta que lo primero que hizo la expedición fue separar el primer compartimento el 16 de julio, donde cayó el impacto y quedó una abolladura. (El hecho de que así fuera lo afirmó imprudentemente nada menos que el presidente de la comisión gubernamental, Ilya Klebanov, el 8 de noviembre de 2000: “Después del trabajo realizado por los vehículos de aguas profundas Mir ubicados a bordo del buque de investigación Akademik Mstislav Keldysh, y el examen de los buzos del propio casco del barco, la versión de la colisión recibió una seria confirmación en video: se descubrió una abolladura interna en el área del primer y segundo compartimento, y las rayas deslizantes eran claramente visibles en el barco. casco, como si el submarino nuclear hubiera chocado con algún objeto”).
El 7 de octubre de 2001 se inició el levantamiento del submarino. El primer compartimento se corta y permanece en la parte inferior. No confiaban en que los holandeses lo levantaran. El 21 de octubre de 2001, el casco del submarino nuclear "Kursk" sin el primer compartimento fue colocado en el muelle de la planta de reparación de barcos en Roslyakovo. El 23 de octubre, los investigadores subieron a la cubierta del submarino. Ustinov y sus camaradas trabajaron con el sudor de la frente, inspeccionando el barco sin el primer compartimiento donde impactó el "objeto". El 18 de febrero de 2002 los investigadores concluyeron su trabajo. El 20 de marzo de 2002 se completó la identificación de los cadáveres de los marineros de Kursk. El 26 de abril de 2002, el submarino nuclear Kursk fue enviado para su desmantelamiento. Sin el primer compartimento.
Pero el 31 de mayo de 2002 comenzó el ascenso del primer compartimento del submarino Kursk. Duró mucho tiempo y no se completó hasta el 21 de junio de 2002. Al parecer, recogieron todos los fragmentos más pequeños del fondo. En algún momento algunos vecinos noruegos darán la alarma. Y habrá evidencia de un enfrentamiento con los estadounidenses.
Recuerdo vívidamente la pseudocomisión de investigación y las apariciones diarias en televisión del congelado Ilya Klebanov casi desde la cubierta del barco que levantaba el Kursk. Esta mentira más larga en la historia de la Federación Rusa duró casi un año. En ese momento yo estaba sentado en la prisión de Lefortovo y observaba con disgusto el funcionamiento diario en toda Rusia: por orden del presidente, se mintió a los ciudadanos rusos durante mucho tiempo.
“Los aviones militares rusos perseguían a un submarino extranjero en el Mar de Barents en la zona de ejercicios de la Flota del Norte. Esto, como informa un corresponsal de RIA-Novosti, fue confirmado por el ministro de Defensa ruso, Igor Sergeev, el día anterior. el otro día el almirante noruego retirado Einar Skorgen. Al mismo tiempo, no descartó la posibilidad de una colisión entre el submarino ruso Kursk y un submarino estadounidense. El almirante también confirmó que el submarino de la Armada estadounidense Memphis entró en uno. de los puertos noruegos a finales de agosto, comentando las declaraciones del almirante noruego, el mariscal Sergeev dijo que la comisión especial había completado su trabajo y debería sacar conclusiones, según el ministro ruso, el mensaje de Skorgen. se añadirá a los documentos de la comisión y se someterá al "análisis más profundo". Mientras tanto, Estados Unidos sigue negando la posible participación de un submarino estadounidense en la muerte del submarino Kursk en el mar de Barents. Durante la delegación militar rusa en Bruselas, el jefe del Pentágono, William Cohen, dijo al secretario de Defensa, Igor Sergeev, que el submarino estadounidense no podría haber estado implicado en una posible colisión con el Kursk.
“En Bruselas, el Ministro de Defensa ruso, Igor Sergeev, dijo que la versión prioritaria de la muerte del submarino nuclear Kursk sigue siendo una colisión con un submarino extranjero y al mismo tiempo confirmó el hecho de que seis aviones de combate antisubmarinos de la Flota del Norte despegaron. Mientras tanto, el secretario de Defensa estadounidense, William Cohen, sigue afirmando que los submarinos estadounidenses no tuvieron nada que ver con el desastre. Sin embargo, los hechos fueron confirmados por el vicealmirante noruego Einar Skorgen, quien explicó que envió un par de sus aviones para interceptar vehículos rusos. Según información de Noruega, el submarino estadounidense Toledo, tras una colisión con el "Kursk", abandonó el lugar del desastre a baja velocidad. La "boca" del barco se rompió, siete marineros murieron y la hélice y el grupo de dirección quedaron parcialmente destruidos. En dos días, la tripulación logró hacer frente a las consecuencias de la colisión y el 15 de agosto, al amparo de dos "Orion" de la OTAN, hizo escala en el submarino "Memphis" en el puerto noruego. El 18 de agosto, la reparación de los dispositivos de antena fue sólo una parte de la operación para librar al "Toledo" del ataque. Así como el mensaje sobre el regreso a las bases de todos los submarinos nucleares polivalentes británicos, supuestamente debido a fallos detectados en el funcionamiento del reactor de uno de ellos. Algunas circunstancias se conocieron tras la destitución de Skorgen, quien no estaba de acuerdo con la dirección de la OTAN, más precisamente, con el mando de la Armada estadounidense, y se permitió señalar claramente la implicación de los estadounidenses en el desastre".
Hay pruebas de que, no obstante, el almirante Vyacheslav Popov dio la orden de hundir un submarino extranjero en la zona donde se hundió el Kursk. Para ello se levantaron aviones antisubmarinos que sobrevolaron la costa de Noruega. Pero luego Popov canceló inesperadamente su pedido después de negociaciones con el almirante Skorgen y los aviones fueron devueltos a la base. Estas fueron las circunstancias que el viceprimer ministro Klebanov debería haber anunciado como una especie de secreto el 21 de noviembre. Pero no lo anunció porque ocurrió lo inesperado: la democracia estadounidense se estancó, lo que no necesitó un escándalo adicional en medio de las elecciones (del presidente estadounidense - E.L.). Casi al mismo tiempo, se llevaron a cabo bombardeos de entrenamiento contra barcos de la Flota del Norte en la zona de Kildinsky Reach, como una demostración tardía de la determinación de hundir los barcos espía cuando fueron descubiertos cerca de Kursk:
El 16 de septiembre de 2000, es decir, un mes después del desastre, se publicó en el sitio web Korrespondent.net información extraída del periódico Stringer con el título "¡Kursk chocó con un submarino estadounidense!" Cito el texto abreviadamente: “El presidente ruso puso 118 vidas en el altar de la victoria de Al Gore en las elecciones presidenciales de Estados Unidos. Los editores han encontrado materiales que prueban incondicionalmente que la causa de la muerte del submarino nuclear Kursk fue una colisión con el submarino estadounidense SSN-23 USS Jimmy Carter de la clase See wolf (es decir, Sea Wolf Presidente Putin):
“Entendemos perfectamente la terrible elección que enfrentó Putin inmediatamente después de la tragedia de Kursk /:/ O permanecer en silencio y llegar a un acuerdo, en primer lugar con la conciencia, pero como resultado obtener beneficios reales para Rusia. No condenamos la elección de Putin. Probablemente, en su lugar, todos harían lo mismo. No vamos a sermonear al presidente: “Pero a través de la justificación seguiremos el texto: “Todo ocurrió instantáneamente, en 10-20 segundos. El submarino "Kursk" ascendía a una velocidad de 20 nudos (unos 40 kilómetros por hora). El periscopio y las antenas de radio ya estaban levantados /:/ De repente se escuchó un chirrido de metal en la zona de la proa. El cilindro de aire comprimido estalla al cabo de 145 segundos y se estrella a toda velocidad en el fondo del mar de Barents. El impacto del aparato de 18.000 toneladas contra el suelo fue aterrador. /:/ Los torpedos de combate cayeron de sus soportes. en bastidores especiales y detonados.
Sin embargo, además de las dos explosiones registradas por los sismólogos noruegos (los representantes de la OTAN hablaron insistentemente de ellas todo este tiempo), hubo una tercera explosión. El Jimmy Carter, gravemente herido durante el embestida, se alejó lentamente del Kursk, arrojando boyas de emergencia. El submarino estadounidense necesitó 45 minutos y 18 segundos para alejarse apenas media milla del lugar del accidente. Lo más probable es que el submarino estuviera prácticamente a la deriva. Durante todo este tiempo, su tripulación luchó desesperadamente por sobrevivir. Pero en ese momento se produjo una explosión en el crucero submarino estadounidense. Después de esto, se perdieron rastros del barco asesino. Lo más probable es que al menos haya llegado a la base militar de la OTAN más cercana, donde todavía se esconde. Los estadounidenses demostraron al mundo entero el segundo barco de la clase Los Ángeles (el "Memphis"). E incluso permitieron que el corresponsal de VGTRK, Sergei Brilev, se acercara a ella a una distancia segura. Nadie ha visto nunca el primer barco".
“Los registros de los dispositivos hidroacústicos de que disponen los especialistas de la Armada rusa indican que se registraron tres explosiones en la zona de destrucción del APRK de Kursk. La primera a las 7.30 horas del 12 de agosto, de baja potencia, hasta 300. gramos de explosivos (sustancia explosiva) en equivalente de TNT, el segundo, después de 145 segundos, mayor potencia, hasta 1700 kg de explosivos en equivalente de TNT. El tercero, después de 45 minutos y 18 segundos, baja potencia, hasta 400 gramos de TNT.
El primero y el segundo están identificados con el lugar de detección del sistema de misiles antiaéreos Kursk con una probable desviación circular de 150 metros. El tercero se registró a unos 700-1000 metros del punto donde se encuentra Kursk. /:/ Todo lo anterior nos permite concluir que la versión de que Kursk fue alcanzado por un producto militar, una explosión de hidrógeno o un método explosivo de mina no parece posible. Ya que en este caso el intervalo de tiempo entre las dos primeras explosiones es inexplicable.
Los datos disponibles indican que la causa probable de la detonación de la munición en el primer compartimento de torpedos podría haber sido la colisión del Kursk con el fondo del mar de Barents, que siguió a la primera explosión a las 7:30 del 12 de agosto. En el fondo se ve claramente el rastro de un barco de unos 120 metros de largo.
La ausencia total de intentos por parte de la tripulación del barco durante los siguientes 145 segundos de utilizar cualquier equipo de salvamento o equipo de señalización de emergencia indica que el control del barco se perdió en los primeros 10 a 20 segundos después del inicio del desastre. Esto (es decir, la pérdida de control) sólo podría ocurrir como resultado de la rápida inundación (quemado) del segundo compartimento de mando, que consta de cuatro niveles con un volumen total de hasta 500 metros cúbicos. Es poco probable que una derrota a tan gran escala de la APRK se deba a una explosión de baja potencia, que se registró a las 7.30. Según NPO Rubin, donde se diseñó el barco, la resistencia de su casco y su margen de supervivencia permiten mantener el control de barcos de este tipo si uno de los compartimentos es alcanzado por un arma guiada con una potencia de hasta 500 kilogramos de TNT. Es más correcto considerar esta explosión no como la causa de la muerte del lanzador de misiles nucleares Kursk, sino como una consecuencia (una señal) de una catástrofe en desarrollo. Según los diseñadores, una explosión de este tipo podría deberse a un daño mecánico en uno de los cilindros de alta presión situados entre los cascos, ligero y duradero, en la zona del mamparo entre el primer y el segundo compartimento. En este caso, la versión más probable es la colisión del APRK Kursk con un objeto submarino”.
Como podemos ver en el análisis anterior del desastre de Kursk, durante el primer mes la investigación ya tenía datos fiables sobre lo sucedido. De hecho, mencioné anteriormente que ya en la tarde del 15 de agosto, el comandante en jefe de la Armada rusa, Vladimir Kuroyedov, anunció información sobre una posible colisión entre el Kursk y un submarino estadounidense. En respuesta, Estados Unidos organizó una filtración de información sobre dos explosiones en el Kursk y presentó una versión de las pruebas de un nuevo torpedo propulsado por cohetes, que supuestamente causó la tragedia. “En ese momento”, continúa Stringer, “el presidente y la dirección del Ministerio de Defensa ya estaban cien por cien seguros de que el Kursk había chocado con otro submarino. La boya de rescate estaba atrapada (una boya blanca y verde, de esas que se utilizan). en situaciones de emergencia en la Marina de los EE. UU. - rojo y blanco), y los fragmentos del barco asesino que quedaron en el lugar del accidente fueron levantados del fondo del mar. Solo no se determinó la "nacionalidad" del barco. Sobre el nuevo torpedo ruso, los estadounidenses aparentemente esperaban que los fragmentos de un submarino de la clase Sea Wolf no fueran suficientes para identificar completamente su nacionalidad.
"Según los datos de reconocimiento por radio y escaneo acústico, del 7 al 12 de agosto se encontraban dos submarinos nucleares estadounidenses en la zona de los ejercicios de la Flota del Norte. Uno de ellos era de la clase Los Ángeles y el otro, de la clase Sea Wolf. También operaba el barco de la Armada noruega Maryata, junto con hasta cinco aviones de reconocimiento. "Orion". Inmediatamente después del desastre del Kursk APRK, la actividad de reconocimiento de estos barcos disminuyó drásticamente, lo que no es típico de las acciones de la Armada de la OTAN en En tales situaciones, que normalmente intentan recopilar la mayor cantidad de información posible en estas condiciones, los barcos de la OTAN fueron retirados del área de ejercicios y llevados a las bases en Noruega /:/ Los submarinos estadounidenses abandonaron el área de ejercicios, pero desde ahí. En ese momento cesó la recepción de información sobre uno de los barcos que operaban en la zona, la tripulación está siendo reemplazada. No se puede determinar la ubicación del segundo submarino /:/ Los cálculos muestran que las características de resistencia, así como las características de diseño. de algunos tipos de submarinos nucleares estadounidenses, permiten opciones en las que, en caso de colisión en un curso de colisión con un gran ángulo de ataque con respecto al eje del barco afectado, en tales impactos, el daño no tiene consecuencias catastróficas para el submarino embestido. En la situación con el submarino nuclear Kursk, es posible una situación en la que el submarino nuclear que embistió, que en realidad perforó el casco del Kursk en la unión del primer y segundo compartimento, fue "forzado" por él y empujado hacia la superficie, lo que dio la tripulación tiene tiempo para organizar activamente la lucha por la supervivencia. /:/ Los barcos de la clase Sea Wolf se consideran más modernos que los de la clase Los Ángeles. Su producción comenzó en plena Guerra Fría, tras lo cual se suspendió el costoso proyecto. Todos los barcos de esta clase, después de agotar su vida útil, fueron convertidos en simuladores de entrenamiento. Todos menos uno. El barco de esta clase, el SSN-23 USS Jimmy Carter, fue modernizado y transferido a las fuerzas de la OTAN. Se instaló un nuevo reactor nuclear en el Carter, lo que hizo que el barco fuera más silencioso y secreto. El cuerpo fue reforzado con cerámica y plástico, lo que aumentó la profundidad de inmersión. El equipo de navegación fue reemplazado por equipos ultrasónicos nuevos y más modernos. Pero la navegación seguía siendo el punto más débil del Carter. El último de los "lobos marinos" se utilizó exclusivamente para operaciones de reconocimiento, ya que no estaba equipado con un sistema de lanzamiento vertical de misiles nucleares".
El día después de que Rusia reconociera oficialmente el desastre de Kursk, Gran Bretaña, Noruega y Estados Unidos ofrecieron ayuda para rescatar a la tripulación del barco. El secretario de Defensa británico, Geoff Hoon, hizo esto dos veces, y cada vez con comentarios. En el primer caso, dijo: "En cuanto a la versión del Kursk que chocó con un submarino extranjero, definitivamente no era un submarino británico". En el segundo: "No había submarinos de la Armada británica en la zona del desastre durante este período, por lo que no podrían haber estado involucrados en la colisión con el Kursk". Al mismo tiempo, la sede de la OTAN ya sabía que Rusia estaba al tanto de la colisión del Kursk con un submarino estadounidense. A lo largo del día 16 de agosto hubo informes de negociaciones y consultas entre los militares británicos y rusos. Lo más probable es que se haya eliminado la confusión que surgió inicialmente debido a la asignación oficial del SNN-23 a la OTAN. (Incluida la confusión de nombres. El lector atento probablemente ya haya notado que en un caso el barco asesino se llama "Jimmy Carter", y en otro "Toledo". Según mi información, pasó a llamarse "Toledo", incluido el grupo naval de la OTAN. . - E. L.) El día terminó con un llamamiento oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia pidiendo ayuda únicamente a Gran Bretaña y Noruega. Y el 17 de agosto, Putin agradeció oficialmente al primer ministro británico Tony Blair su ayuda. Incluso el primer ministro israelí, Ehud Barak, recibió agradecimiento. El presidente ruso no dijo una palabra a Estados Unidos ni a Clinton.
El 17 de agosto, el subjefe del Estado Mayor de la Armada rusa, el vicealmirante Alexander Pobozhiy, mantuvo negociaciones en Bruselas con el comandante de las fuerzas de la OTAN en el Atlántico. Al final de la reunión, se afirmó que se había alcanzado un “pleno entendimiento mutuo”. Finalmente se estableció la nacionalidad del barco asesino. El 18 de agosto, el contralmirante Craig Quigley del Pentágono dijo: “No se deben sacar conclusiones del accidente de Kursk sobre el estado de preparación de la Armada rusa. Ni este ni ningún otro accidente deberían sacar conclusiones tan macroeconómicas”. Esto sucede por diferentes razones en diferentes armadas alrededor del mundo. Nuestra preocupación ahora es tratar de salvar a los miembros de la tripulación a bordo del submarino". El resultado del discurso del almirante Quigley fue que la prensa occidental, como siguiendo órdenes, cambió de tono al cubrir la tragedia de Kursk. Antes de esto, los medios occidentales escribieron sobre “la desaparición de la Armada rusa y los sueños de Putin de revivir la gloria marítima de Rusia”. Después empezó a prevalecer el motivo humano y compasivo.
Después del 21 de agosto, cuando se anunció la muerte de la tripulación del Kursk, muchos jefes de Estado llamaron a Putin y le expresaron sus condolencias. Clinton también llamó. Uno sólo puede adivinar de qué hablaron. La información oficial indicó que Putin "expresó palabras de gratitud y expresó confianza en un mayor entendimiento mutuo". A principios de septiembre de 2000, Putin se reunió con Clinton en Nueva York.
Curiosamente, desde septiembre de 2000, las autoridades rusas comenzaron a reaccionar de manera extremadamente dolorosa ante la información de que la causa de la muerte del Kursk fue una colisión con un barco asesino de los Estados Unidos. Así, Lenta.ru del 27 de septiembre de 2000 cita un artículo del periódico Versiya titulado “Versión: Putin y Clinton acordaron ocultar la verdad sobre el hundimiento del Kursk”. El texto dice: “Las autoridades rusas y estadounidenses sabían que el”. La causa del hundimiento del Kursk fue una colisión con un submarino estadounidense, pero ocultaron esta información para evitar un conflicto armado". Esta información, junto con una fotografía de un submarino estadounidense que llegó a una base naval noruega para reparaciones poco después del accidente de Kursk, fue publicada el 26 de septiembre por el periódico Versiya. La fotografía fue tomada por un satélite de reconocimiento ruso el 19 de agosto de 2000, según los periodistas, el mismo día apareció una fotografía de un submarino estadounidense averiado que entró en el. La base naval noruega de Haakonsvern fue entregada al Ministro de Defensa ruso. Al mismo tiempo, el director de la CIA, George Tennet, llegó a Moscú, precisamente para silenciar un conflicto que podría desembocar en una guerra, escribe el periódico Let. Recordemos que los medios rusos sugirieron que la causa de la muerte del Kursk fue una colisión con el submarino estadounidense Memphis de clase Los Ángeles. La foto muestra un barco de esta clase en particular, que, según descubrieron los periodistas, tenía graves daños en la proa. Probablemente se trate del "Memphis" o del barco "Toledo". Y ya el 10 de noviembre, dos semanas después, la agencia Ekho Moskvy informó que - cito el titular y el texto -
“Se ha abierto una causa penal por la publicación en el periódico Versiya de fotografías de un submarino estadounidense que supuestamente chocó con el submarino nuclear Kursk. Se ha abierto una causa penal en el periódico Versiya por la publicación de fotografías de un submarino estadounidense. que supuestamente chocó con el submarino nuclear Kursk, Dmitry Filimonov, editor del departamento de investigación del periódico Versiya, dijo en la emisora de radio Ekho Moskvy que está involucrado en el caso como testigo. El viernes se confiscaron documentos. En la redacción del periódico, o mejor dicho, se incautó una computadora después de un interrogatorio por parte del FSB en el distrito D de Moscú. Filimonov como autor del artículo, que afirmaba que el submarino nuclear Kursk había chocado previamente con un submarino estadounidense /:/ “Especial”. Los servicios se interesaron por las fotografías tomadas desde el espacio publicadas en el periódico. Las fotografías muestran un submarino estadounidense que estaba estacionado en una base naval noruega y tenía signos evidentes de daños en la proa”, explicó D. Filimonov. Según D. Filimonov, el periódico recibió las fotografías de un desconocido que entregó un disquete con información en un sobre".
El 5 de noviembre de 2001, el sitio web Dni.ru informó, citando a Interfax, sobre la posición de la Fiscalía General: “El Fiscal General Vladimir Ustinov negó una vez más el informe de que el submarino Kursk podría haberse perdido como resultado de una colisión con "Otro submarino. Según Interfax, Vladimir Ustinov afirmó que la investigación no llega a ninguna conclusión de este tipo por el momento".
Es predecible que ya en 2003, tras la falsa conclusión de la comisión Klebanov, el 6 de febrero, “el Servicio Federal de Seguridad refutó las acusaciones de que el FSB había puesto en duda los resultados de la investigación sobre las causas del hundimiento del submarino nuclear Kursk. .” Según un corresponsal de RIA-Novosti, “el FSB desmintió la información de un periódico de Moscú según la cual “el FSB cuestiona la investigación sobre las causas del hundimiento del submarino nuclear Kursk”, como informó RIA-Novosti el jueves en Public. Centro de Relaciones Exteriores (PSC) del FSB de Rusia, la información ", contenida en un artículo publicado en uno de los periódicos de Moscú en febrero de 2003, no se corresponde con la realidad". Cuando el Servicio Federal de Seguridad (FSB) del Sr. Putin o el Fiscal General del Sr. Putin refutan algo, los ciudadanos de la Federación Rusa suelen suponer que lo que se está refutando es la verdad.
Mientras tanto, todos los principales expertos navales rusos hablaron unánimemente, independientemente unos de otros, de manera inequívoca: sí, hubo una colisión con un submarino asesino.
El 18 de agosto de 2000, el ex comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Eduard Baltin, contó esto a Eco de Moscú. "El accidente del submarino Kursk se produjo como resultado de una colisión, pero no con un carguero seco o un rompehielos, sino con un submarino estadounidense", dijo el almirante.
El 16 de noviembre de 2001, el periódico Izvestia publicó una extensa entrevista con el vicealmirante Mikhail Motsak, Jefe de Estado Mayor de la Flota del Norte. La entrevista en Izvestia va acompañada de un epílogo del periódico. Aquí está: “El vicealmirante Mikhail Motsak, jefe del Estado Mayor de la Flota del Norte, estuvo entre los líderes de los ejercicios durante los cuales se perdió el Kursk. Hoy publicamos una confesión que el vicealmirante hizo en una conversación con el corresponsal de Izvestia, Konstantin. El vicealmirante Getmansky: el almirante proporciona por primera vez una serie de pruebas de que el Kursk se perdió como resultado de una colisión con un submarino extranjero. No sabemos por qué decidió hablar de esto ahora. Los altos cargos rara vez hacen tales declaraciones sin el consentimiento de los líderes. Si hubo tal acuerdo, significa que después del levantamiento de Kursk, la comisión pudo obtener pruebas finales de la colisión. Significa que el vicealmirante se fue a por todas, poniendo el honor del oficial por encima de su carrera”. Citaré los pasajes más interesantes de la entrevista con el vicealmirante.
“Se registraron muchas señales indirectas de la presencia de un segundo objeto submarino, posiblemente también en caso de emergencia, en las inmediaciones del Kursk dañado. “Pedro el Grande” registró este objeto mediante medios hidroacústicos. Personas que intentaron sacar boyas de emergencia del agua:
¿Por qué no se levantó la boya encontrada? Después de todo, podría ser evidencia de una colisión.
La boya estaba sujeta por un cable a una profundidad de unos tres metros. De hecho, parecía estar anclado. Este ancla podría ser cualquier cosa.
¿Incluido otro submarino?
Sí. Y cuando el oficial intentó recoger la boya con un gancho, no lo consiguió. Lamentablemente, otras circunstancias provocaron la pérdida de la boya debido al deterioro del tiempo. En la tarde del 13 de agosto, nuestros pilotos, a una distancia de aproximadamente 18 millas al noroeste de Kursk, detectaron burbujas de combustible flotantes. Luego, los aviones antisubmarinos descubrieron un submarino que abandonaba el mar de Barents. Al día siguiente se realizó la misma salida para confirmar las mismas. ubicación de este submarino, y en todos los canales, la señal de nuestras boyas de sonar fue precisamente suprimida por el sistema de supresión de nuestros "amigos" de la OTAN.
¿Por qué se perdió el "objeto submarino" descubierto y barcos como el "Pedro el Grande" y el "Almirante Chabanenko", que están diseñados específicamente para buscar submarinos?
Como Jefe de Gabinete, admito que se trata de una omisión. "Pedro el Grande", cuando descubrió un submarino hundido y al mismo tiempo registró un segundo objeto submarino, consideró que su tarea principal era enviar las fuerzas de rescate a "Kursk" lo antes posible. Quizás estuvo mal. En esta situación, era necesario llevar a cabo tanto la tarea de rescate como la tarea de identificar la verdadera causa del desastre."
Otra confesión: “Es posible que veintitrés personas en el noveno compartimento hayan muerto ocho horas después del desastre, ya cuando el compartimento se inundó y en el quinto y quinto bis aún podrían haber marineros vivos que seguían llamando. La última llamada a la puerta será el 14 de agosto a las 11.00 horas. Esta es una admisión desagradable para el Presidente Putin. Después de todo, no dio permiso a la Armada para atraer ayuda extranjera para rescatar a la tripulación (permítanme recordarles que no tenían sus propios medios técnicos) recién el 16 de agosto. Cuando ya hacía dos días que cesaban los golpes.
El 13 de diciembre de 2001, el Héroe de la Unión Soviética, ex comandante de la flotilla de submarinos nucleares, el vicealmirante Matushkin, concedió una entrevista al periódico Pravda. “Recordó”, escribe el periódico, “que cerca del lugar del accidente se vieron en la superficie boyas blancas y verdes, que se utilizan en situaciones de emergencia en la Marina de los Estados Unidos. Tenemos rojas y blancas”, dijo el diario. Vicealmirante Luego, según él, se ubicó acústicamente una señal de socorro del submarino. En nuestra flota, tales señales no se transmiten automáticamente por razones de secreto". Sugirió que la tragedia se desarrolló según el siguiente escenario: el Kursk y el submarino extranjero estaban en rumbos contrarios a diferentes profundidades. El submarino ruso estaba debajo del "estadounidense". submarino y resultó dañado en la colisión desde arriba en el lado izquierdo". Con tal daño superior, es imposible crear contrapresión y detener la penetración del agua. "Nuestro barco, que tenía una velocidad de, digamos, 5-6 nudos ", cortado bruscamente hasta la proa (50-60 grados) y picoteado en la parte inferior", señaló Matushkin. Al mismo tiempo, uno de los torpedos apilados se cayó y golpeó el casco. Luego, su munición detonó. Lev Matushkin no estuvo de acuerdo categóricamente con la versión de la muerte del barco como consecuencia de un mal funcionamiento del torpedo. Tales declaraciones son un intento de desacreditar a la tripulación del submarino, así como a los servicios de las bases de torpedos". En cuanto a los argumentos y conclusiones de los fiscales, como dijo Matushkin, "ni un solo fiscal, ni siquiera uno militar, puede ser considerado un experto en asuntos submarinos. Aquí sólo puede ser valiosa la opinión de un verdadero experto en submarinos, siempre y cuando, por supuesto, sea honesto”.
Les recuerdo que el 29 de junio de 2002, en la reunión final de la comisión gubernamental para investigar el hundimiento del submarino nuclear Kursk, se nombró la causa oficial: la explosión de un torpedo. En la comisión había al menos un experto honesto: el almirante Motsak. Cité su opinión arriba.
Después de que se emitió el veredicto oficial, los medios rusos, bajo la presión del Kremlin, el FSB e incluso el tiempo, se olvidaron de Kursk. Pero no se olvidaron de esta tragedia, ¿quién crees? - por supuesto, extranjeros. Acaba de emitirse una serie documental sobre submarinos en el History Channel de Canadá. Dos episodios de esta serie estuvieron dedicados a Kursk. En los foros rusos de Internet estaban en pleno apogeo las discusiones sobre la película canadiense. Aquí hay una descripción extraída de un recurso de Internet en un recuento de "Stringer" del 1 de agosto de 2005.
Película francesa de Jean Michel Carr "Kursk. Submarino en aguas turbulentas".El 14 de diciembre de 1952, el submarino Shch-117 emprendió su último viaje. Ella desapareció.
Aún no se han establecido los motivos de su muerte. En esta ocasión hablaremos de seis submarinos que murieron en circunstancias poco claras.
El submarino torpedero diésel-eléctrico soviético de la Segunda Guerra Mundial pertenece a la serie V-bis del proyecto Shch - "Pike".
14 de diciembre de 1952 Shch-117 realizó su último viaje como parte del ejercicio TU-6 para practicar el ataque a objetivos con un grupo de submarinos. En los ejercicios debían participar seis submarinos de la brigada y el Shch-117 debía guiarlos hacia los barcos del enemigo convencional. La noche del 14 al 15 de diciembre tuvo lugar la última sesión de comunicación con el barco, tras la cual desapareció. A bordo había 52 miembros de la tripulación, incluidos 12 oficiales.
Las búsquedas del Shch-117, realizadas hasta 1953, no dieron ningún resultado. Aún se desconocen la causa y el lugar de la muerte del barco.
Según la versión oficial, la causa de la muerte podría haber sido una falla de los motores diesel en una tormenta, una explosión en una mina flotante, etc. Sin embargo, nunca se ha establecido la razón exacta.
submarino nuclear americano "Thrasher" Se hundió en el Océano Atlántico el 9 de abril de 1963. El peor desastre submarino en tiempos de paz se cobró la vida de 129 personas. En la mañana del 9 de abril, el barco zarpó del puerto de Portsmouth, New Hampshire. Luego hubo vagas señales de los submarinistas de que había "algunos problemas". Después de un tiempo, el ejército estadounidense afirmó que el barco, que se consideraba desaparecido, se había hundido. Las causas del desastre no se han establecido completamente.
El reactor nuclear Thresher todavía descansa en algún lugar del fondo del océano. El 11 de abril de 1963, la Marina de los Estados Unidos midió la radiactividad del agua del océano. Los indicadores no superaron la norma. Los altos funcionarios estadounidenses insisten en que el reactor es inofensivo. Las profundidades del mar lo enfrían y evitan que el núcleo se derrita, y la zona activa está limitada por un recipiente duradero e inoxidable.
Submarino diésel-eléctrico del tipo "Pike", Shch-216, se dio por muerto pero no fue detectado durante muchos años. El submarino se perdió el 16 o 17 de febrero de 1944. Se cree que el submarino resultó dañado, pero su tripulación luchó desesperadamente por llegar a la superficie.
En el verano de 2013, los investigadores descubrieron un barco cerca de Crimea: vieron un compartimento explotado y timones en posición flotante. Al mismo tiempo, salvo un compartimento destruido, el casco parecía intacto. Aún no se ha establecido en qué circunstancias pereció este barco.
S-2, un submarino torpedero diésel-eléctrico soviético de la serie IX, zarpó el 1 de enero de 1940. Al comandante del S-2, el Capitán Sokolov, se le asignó la siguiente tarea: irrumpir en el Golfo de Botnia y operar las comunicaciones enemigas. El 3 de enero de 1940 se recibió la última señal del S-2. El barco nunca volvió a establecer contacto; no se sabía nada con certeza sobre su destino y el de sus 50 tripulantes.
Según una versión, el submarino murió en un campo minado colocado por los finlandeses en la zona del muelle del faro en la isla Merket. La versión de la explosión de la mina es oficial. En la historia de la flota rusa, hasta hace poco, este barco figuraba como desaparecido en combate. No hubo información sobre ella, se desconocía su paradero.
En el verano de 2009, un grupo de buzos suecos anunció oficialmente el descubrimiento del submarino soviético S-2. Resulta que hace 10 años, el farero de la isla de Merket Ekerman, que probablemente observó la destrucción del S-2, le mostró la dirección a su nieto Ingvald con las palabras: "Allí yace un ruso".
U-209- un submarino alemán Tipo VIIC de tamaño mediano de la Segunda Guerra Mundial. El barco fue depositado el 28 de noviembre de 1940 y botado el 28 de agosto de 1941. El barco entró en servicio el 11 de octubre de 1941 bajo el mando del teniente comandante Heinrich Brodda. El U-209 formaba parte de las "manadas de lobos". Ella hundió cuatro barcos.
El U-209 desapareció en mayo de 1943. Hasta octubre de 1991, los historiadores creían que la causa de la muerte fue el ataque de la fragata británica HMS Jed y el balandro británico HMS Sennen el 19 de mayo de 1943. Sin embargo, más tarde resultó que el U-954 en realidad murió como resultado de este ataque. La causa de la muerte del U-209 sigue sin estar clara hasta el día de hoy.
"Kursk"
K-141 "Kursk"- Crucero submarino nuclear ruso portador de misiles Proyecto 949A “Antey”. El barco fue puesto en funcionamiento el 30 de diciembre de 1994. De 1995 a 2000 formó parte de la Flota del Norte de Rusia.
El Kursk se hundió en el mar de Barents a 175 kilómetros de Severomorsk, a una profundidad de 108 metros el 12 de agosto de 2000. Los 118 miembros de la tripulación murieron. En cuanto al número de muertes, el accidente se convirtió en el segundo en la historia de posguerra de la flota de submarinos rusa, después de la explosión de municiones en un B-37.
Según la versión oficial, el barco se hundió debido a la explosión del torpedo 65-76A (“Kit”) en el tubo lanzatorpedos nº 4. La causa de la explosión fue una fuga de componentes del combustible del torpedo. Sin embargo, muchos expertos todavía no están de acuerdo con esta versión. Muchos expertos creen que el barco podría haber sido atacado por un torpedo o haber chocado con una mina de la Segunda Guerra Mundial.
Hace 12 años, el 12 de agosto de 2000, se hundió el submarino nuclear Kursk., parte de la Flota del Norte de Rusia. A bordo había 118 tripulantes y todos murieron.
En 1992, el submarino nuclear K-141 del proyecto Antey se instaló en Northern Engineering Enterprise en la ciudad de Severodvinsk. Los diseñadores principales fueron Pavel Petrovich Pustyntsev e Igor Leonidovich Baranov. El 6 de abril de 1993, el barco recibió el nombre de "Kursk", en honor a la victoria en Kursk Bulge. En mayo de 1994 se botó el submarino Kursk y el 30 de diciembre del mismo año se puso en funcionamiento.
El 1 de marzo de 1995, el submarino nuclear Kursk fue incluido en las listas de la Flota del Norte y pasó a formar parte de la séptima división de la primera flotilla de submarinos nucleares (con base en Zapadnaya Litsa (Bolshaya Lopatka).
12 de agosto de 2000 Durante los ejercicios en el Mar de Barents, el submarino nuclear "Kursk" (comandante del barco - Capitán de primer rango Gennady Lyachin), que se encontraba en el campo de entrenamiento de combate de la Flota del Norte para llevar a cabo el entrenamiento de tiro con torpedos contra un destacamento de buques de guerra, no no ponerse en contacto a la hora prevista. A las 23:44 se registró una explosión en la zona donde se encontraba el submarino nuclear.
13 de agosto Un grupo de barcos liderados por el comandante de la Flota del Norte, el almirante Vyacheslav Popov, partió en busca de un crucero submarino nuclear. A las 04:51 se descubrió el submarino nuclear tendido en el suelo a una profundidad de 108 metros. A las 07:15, el ministro de Defensa, Igor Sergeev, informó lo sucedido al presidente ruso, Vladimir Putin.
14 de agosto A las 11:00 horas, el mando de la flota rusa hizo la primera declaración pública de que el submarino Kursk se había hundido hasta el fondo. El comunicado de la Marina dijo que se mantuvo contacto por radio con el submarino. Posteriormente, representantes de la flota afirmaron que la comunicación con el submarino se realiza únicamente mediante escuchas, que no hay peligro para la vida de la tripulación y que el combustible, el oxígeno y el purgado de los sistemas del submarino nuclear se suministran a través del aparato de salvamento Kolokol. . Al inspeccionar el barco desde los vehículos de descenso, resultó que el submarino nuclear se había hundido en el fondo del mar en un ángulo de aproximadamente 40 grados, su proa estaba rota y su cámara de rescate emergente estaba inutilizada. El comandante en jefe de la Armada, el almirante Vladimir Kuroyedov, declaró que había pocas esperanzas de salvar a la gente.
15 de agosto El cuartel general principal de la Armada anunció oficialmente el inicio de la operación de rescate. Se planeó evacuar a los miembros de la tripulación del Kursk utilizando proyectiles de rescate. En la zona del desastre se concentraron los buques del servicio de rescate de emergencia de la Flota del Norte. A la zona del desastre llegaron un submarino, el crucero nuclear "Pedro el Grande" y unos 20 barcos y embarcaciones de rescate más. Sin embargo, la tormenta no permitió que los rescatistas comenzaran a trabajar. Los representantes del Ministerio de Defensa ruso en Bruselas en ese momento estaban negociando con la OTAN sobre la posibilidad de brindar asistencia a Rusia.
El mismo día, un representante del cuartel general de la Flota del Norte dijo a los periodistas que, como resultado de las escuchas, se estableció que los miembros de la tripulación del submarino Kursk estaban vivos, pero se desconocía si había algún herido entre ellos. También afirmó que a bordo de la embarcación había 103 personas. Más tarde resultó que allí había 118 personas.
16 de agosto Cuando el estado del mar era de aproximadamente 2 puntos, el aparato de salvamento de aguas profundas "Priz" fue botado desde el barco de salvamento "Rudnitsky". En tan sólo una noche se hicieron varios intentos inútiles para llegar al barco.
17 de agosto Al lugar de la tragedia se dirigió el barco noruego "Seaway Eagle" con buzos de aguas profundas a bordo y el barco de transporte "Normand Pioneer" con especialistas y equipos británicos (zarpó del puerto noruego de Trondheim).
19 de agosto Por la tarde, el barco noruego Normand Pioneer con el minibarco de rescate británico LR5 llegó al lugar del accidente del submarino ruso Kursk. Ha comenzado una nueva fase internacional de la operación de rescate de la tripulación del submarino.
20 de agosto Los buzos noruegos examinaron el submarino en busca de daños y la presencia de cojines de aire en los compartimentos de popa. Los noruegos lograron desbloquear la válvula de la escotilla de emergencia, pero no lograron entrar al barco. Produjeron urgentemente una herramienta especial para abrir la escotilla.
21 de agosto Por la mañana, los buzos noruegos lograron abrir la escotilla de rescate superior del noveno compartimento; la cámara de aire estaba vacía. Alrededor de las 13.00 horas, los buzos abrieron la escotilla interior del noveno compartimento del submarino nuclear, en cuyo interior había agua. A las 15:27 se insertó una cámara de vídeo en el casco del submarino, con la que los expertos intentaron determinar el estado de los compartimentos séptimo y octavo del submarino nuclear. El cuerpo de un marinero fue encontrado en el noveno compartimento del submarino nuclear.
El mismo día a las 17:00 horas, el Jefe de Estado Mayor de la Flota del Norte, el vicealmirante Mikhail Motsak, confirmó oficialmente la muerte de la tripulación del submarino nuclear K-141 Kursk.
Ha comenzado la operación para recuperar los cuerpos de los submarinistas muertos 25 de octubre de 2000 y fue completado 7 de noviembre de 2000. La operación para sacar el submarino del fondo del mar de Barents comenzó el 7 de octubre de 2001 y el 10 de octubre se completó su remolque a la planta de reparación de barcos de la Armada Roslyakovsky;
De los compartimentos de los submarinos durante el otoño de 2000 y el otoño-invierno de 2001, se recuperaron e identificaron 115 de los 118 submarinistas muertos.
Para trabajar en el submarino nuclear Kursk se formaron ocho grupos de investigación, que comenzaron a trabajar en su totalidad después de que se bombeó por completo el agua del submarino. Los grupos incluían especialistas de la Flota del Norte y representantes de las regiones militares de Moscú y San Petersburgo. Los miembros de los equipos de investigación se sometieron a una selección psicológica especial y durante un año también estudiaron la estructura de los submarinos nucleares para saber dónde y qué parámetros tomar para realizar los exámenes necesarios.
27 de octubre de 2001 El fiscal general ruso Vladimir Ustinov dijo que una inspección visual del barco de propulsión nuclear permite concluir que el incendio se produjo en todo el barco. En el epicentro la temperatura alcanzó los 8.000 grados centígrados. La embarcación quedó completamente llena de agua “en un plazo de seis a siete, máximo ocho horas”. Ustinov señaló que el submarino Kursk resultó muy dañado, todos los mamparos del casco de presión fueron "cortados como un cuchillo". Sin embargo, la barrera que separa el sexto compartimento del reactor permaneció intacta, por lo que el reactor no sufrió daños. Los 22 misiles de crucero situados a los costados del submarino tampoco sufrieron daños.
26 de julio de 2002 El Fiscal General de Rusia dijo que la muerte del Kursk se produjo "como resultado de una explosión, cuyo centro se localizó en el lugar del torpedo de entrenamiento, dentro del cuarto tubo de torpedo, y el desarrollo posterior del proceso de explosión en los compartimentos de carga de combate de los torpedos ubicados en el primer compartimento del submarino nuclear”. Ustinov también dijo que la Fiscalía General cerró la causa penal por la muerte del rompehielos de propulsión nuclear "Kursk" por falta de pruebas de un delito. Según él, no hay delito en las acciones de los funcionarios responsables de realizar ejercicios en el mar de Barents, fabricar, operar e instalar el torpedo que provocó la muerte del Kursk.
Por el coraje, el heroísmo y la valentía demostrados en el cumplimiento del deber militar, los miembros de la tripulación del crucero submarino nuclear "Kursk" recibieron la Orden del Coraje (póstumamente) por Decreto del Presidente de la Federación de Rusia, y el comandante del barco, el Capitán. Gennady Lyachin, de primer rango, recibió el título de Héroe de la Federación Rusa (póstumamente).
En agosto de 2003 En San Petersburgo finalizaron los trabajos de creación de un complejo conmemorativo en el cementerio de Serafimovskoye, donde están enterrados 32 submarinistas que murieron en el submarino nuclear.
19 de marzo de 2005 En Sebastopol, en el cementerio de Kommunarov, se inauguró solemnemente un monumento a los residentes de Sebastopol que murieron en el submarino nuclear "Kursk".
EN 2009 En Murmansk, en la plataforma de observación cerca de la Iglesia del Salvador sobre el Agua, se instaló la cabina del submarino nuclear Kursk. Pasó a formar parte del monumento a los "Marineros que murieron en tiempos de paz".
31 de julio de 2012 familiares de los marineros fallecidos del submarino nuclear Kursk, participantes en el cuarto rally internacional de veteranos de la Armada y representantes del mando de la Flota del Norte en el fondo del mar de Barents.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti.
