EON-18: expedición secreta de la Flota del Norte 14 de mayo de 2016

Alguna vez tuvimos una historia sobre, pero aquí hay otra travesía marítima muy difícil durante la Segunda Guerra Mundial.

Por orden del Comisario del Pueblo de la Armada No. 00192 del 19 de junio de 1942, se aprobó un plan para el traslado de varios buques de guerra de la Flota del Pacífico a la Flota del Norte. La operación, cuyo nombre en código es “EON-18” (expedición con fines especiales), se llevó a cabo en condiciones de máximo secreto y todo el paso de los barcos por la Ruta del Mar del Norte debía completarse antes del final de la navegación.

Operaciones de este tipo para transferir en secreto buques de guerra de una flota a otra ya se han llevado a cabo antes. El primero de ellos, "EON-1", tuvo lugar en el verano de 1933, cuando los destructores "Uritsky" y "Rykov", los patrulleros "Smerch" y "Uragan", los submarinos D-1 y D-2. Los barcos de la Armada pasaban por la Ruta del Mar del Norte. Así, en 1936, los destructores Stalin y Voikov fueron trasladados al Océano Pacífico (Operación EON-3), y en 1940, el submarino Shch-423 (EON-10).

Ahora ha llegado el momento de mover los barcos en la dirección opuesta: desde el Océano Pacífico hasta el Mar de Barents.


El recuerdo de los barcos que participaron en la expedición secreta “EON-18” se conserva en forma de algunas fotografías y modelos modernos que se conservan. La foto muestra el destructor "Razumny".

Según los planes del EON-18, el líder Baku y tres destructores partían hacia la Flota del Norte: Razumny, Furious y Zealous. Siempre se ha considerado que la principal ventaja de estos barcos era su rápida velocidad (¡hasta 40 nudos!) y su alta maniobrabilidad, lo que se lograba gracias a un blindaje muy débil. Su cuerpo podía soportar una presión de agua de sólo 2 t/m2, por lo que el espesor de la piel en algunos lugares no superaba los 10 mm. Pero los destructores nunca fueron destinados a la navegación en el Ártico, donde la presión del hielo podía alcanzar entre 10 y 12 t/m2. Por eso, en los muelles de Vladivostok, todos los barcos EON-18 estaban vestidos con una "capa de hielo" especial hecha de tablas y vigas de madera de 100 x 100 mm, revestidas con láminas de acero de 3-5 mm de espesor en los lados. a 15 mm en la zona del tallo. Este "abrigo de piel" protegía a los destructores a 3 m por debajo de la línea de flotación y 1 m por encima de ella. Para imaginar el volumen de trabajo realizado, cabe señalar que no eran barcos pequeños los que había que "vestir", sino buques de guerra completos con un desplazamiento de 1.700 a 2.500 toneladas y una longitud de casco de 113 a 127 m.

Todos los espacios interiores de los destructores fueron aislados en previsión de las próximas heladas y reforzados seriamente con puntales internos adicionales hechos de vigas metálicas en forma de caja y madera de 250 x 250 mm. Además, muchos mecanismos también se modificaron especialmente para tener en cuenta las bajas temperaturas esperadas y las fuertes vibraciones del casco debido a las colisiones con el hielo. Las hélices de bronce recibieron refuerzo en forma de una estructura de acero especial, y algunas de ellas simplemente fueron reemplazadas por hélices de acero desmontables con palas extraíbles, lo que permitió repararlas durante el viaje. Todo este trabajo se llevó a cabo casi las 24 horas del día bajo el liderazgo del ingeniero naval insignia, el capitán de segundo rango A.I. Dubrovin, que ya tenía experiencia participando en la Operación EON-3. Para mantener el secreto, los barcos se estaban preparando para un largo viaje bajo la leyenda del traslado oficial de la división de destructores a Kamchatka.

Accidente en la niebla

El 15 de julio, los barcos EON-18 zarparon y abandonaron la Bahía de Pedro el Grande hacia el Mar de Japón. El líder de "Bakú" estaba comandado por el capitán de tercer rango B.P. Belyaev. Destructores: capitán de tercer rango V.K. Nikiforov (“Celoso”) y el capitán-teniente V.V. Fedorov ("Razonable") y N.I. Nikolsky (“Furioso”). El capitán de primer rango V.N. fue nombrado jefe de toda la operación. Obukhov, quien en 1936 comandó el destructor "Stalin" durante su paso por la Ruta del Mar del Norte como parte del "EON-3". Junto con los buques de guerra partieron el petrolero Lok-Batan y los buques de apoyo al transporte Volga y Kuznets Lesov.

Dos días después, la caravana pasó el estrecho tártaro y llegó a la bahía De-Kastri (ahora bahía Chikhachev). En aquel momento, la parte sur de Sajalín y todas las islas Kuriles pertenecían a Japón, por lo que para los buques de guerra de la URSS ésta era la única ruta posible hacia el mar de Bering. Después de reponer los suministros de fueloil y agua en De-Kastri, la caravana siguió avanzando, pero al día siguiente en el estuario de Amur el destructor Zealous sufrió un accidente. Moviéndose en medio de una espesa niebla, destrozó la caravana y chocó con el transporte Terney. Toda la proa del destructor quedó aplastada y girada hacia la derecha unos 10 m de longitud. Los barcos EON-18 permanecieron anclados hasta el 19 de julio, cuando el Comisario del Pueblo de la Armada decidió reducir la composición de la caravana.

El Zealous dañado fue remolcado a Sovetskaya Gavan, donde la proa destrozada del barco fue cortada en el muelle y reconstruida a partir de tres nuevas secciones. Al décimo día después del accidente, el destructor ya había abandonado el muelle, pero el comando decidió que Zealous estaba irremediablemente detrás del convoy, por lo que lo dejaron en el Océano Pacífico. En agosto de 1945, durante los combates contra Japón, el barco participó en el desembarco de las tropas soviéticas en Sakhalin, en el puerto de Maoku (ahora Kholmsk).

Y la caravana pasó por el mar de Okhotsk, pasó por campos minados soviéticos y japoneses y el 22 de julio llegó al Primer Estrecho de Kuril, por donde pasaba la frontera entre Japón y la URSS. En ese momento, los destructores japoneses estaban constantemente de servicio aquí, a la vista de los cuales los barcos y embarcaciones EON-18 se dirigieron al Océano Pacífico. Se cree que fue después de esta reunión que la inteligencia japonesa informó a Berlín sobre el traslado de buques de guerra del Océano Pacífico a Murmansk. En la tarde del mismo día, los destructores soviéticos entraron en la bahía de Avachinskaya y anclaron en la bahía de Tarya (ahora la ciudad de Vilyuchinsk), donde se había desplegado una base de submarinos diésel desde 1938. Tres días después, los barcos repusieron sus reservas de fueloil, que se abastecía desde los tanques costeros por gravedad a través de mangueras transportadas a lo largo de las balsas a 200 m de la orilla. Después de repostar, los destructores abandonaron la base y continuaron avanzando hacia el norte.

En la mañana del 30 de julio, los barcos llegaron a Chukotka, habiendo cubierto casi toda la ruta desde Kamchatka hasta la Bahía de Providence en una espesa niebla. Aquí ocurrió otra emergencia: al acercarse al muelle, el “Enrged” chocó contra el suelo, dañando las hélices y doblando el extremo del eje derecho de la hélice. Los trabajos de reparación se llevaron a cabo a flote y duraron una semana entera, pero no fue posible eliminar los golpes del eje. Posteriormente, la velocidad del destructor tuvo que limitarse a ocho nudos y más tarde (ya en Dikson) se retiró por completo la hélice derecha del eje dañado.

Destructor "Razumny"

¡Atención, asaltante!

En la bahía de Provideniya, el rompehielos Mikoyan se unió a la caravana. A partir de noviembre de 1941, realizó una circunnavegación sin precedentes desde Batumi a través del Bósforo y el Canal de Suez hasta el Cabo de Buena Esperanza y luego, sin pasar por el Cabo de Hornos, navegó a través de todo el Océano Pacífico hasta Chukotka. Además, en el Mar Egeo, el rompehielos se vio obligado a atravesar el área de operaciones de la Armada y la Fuerza Aérea de Italia y Alemania.

El 14 de agosto, la caravana de destructores se hizo a la mar nuevamente y encontró el primer hielo en la zona del pueblo de Uelen. Al día siguiente, ya en el mar de Chukchi, los barcos entraron en hielo con una densidad de 7 a 9 puntos. Los destructores sólo podían atravesar ese hielo con la ayuda de los rompehielos Mikoyan y Kaganovich, que, simultáneamente con el convoy EON-18, escoltaron a cinco barcos de transporte con carga estratégica. Fue el mar de Chukchi el que se convirtió en el tramo más difícil de toda la transición. En determinados momentos, la presión de los campos de hielo se volvió crítica, mientras que los instrumentos del barco registraron una desviación de los costados de más de 100 mm.

Es cierto que a los destructores no sólo les preocupaba el hielo polar. Así, el 26 de agosto, EON-18 recibió un mensaje sobre la aparición del crucero pesado alemán Admiral Scheer en el mar de Kara. El comando de la Armada ordenó tomar urgentemente todas las medidas para aumentar la preparación para el combate y, en caso de encontrarse con barcos enemigos, debían ser atacados y destruidos. Es curioso que nuestros barcos navegaron hacia el área de operaciones del asaltante alemán durante un mes más, y nuestros tres destructores simplemente no pudieron ofrecerle ninguna resistencia seria. Pero en los últimos días de agosto, el propio "Almirante Scheer" regresó a Noruega, y los barcos EON-18 en ese momento todavía estaban frente a la costa de Chukotka.

Moviéndose lentamente sobre hielo pesado, los rompehielos escoltaron a cada destructor por separado, por lo que en el mar de Chukchi la caravana se vio obligada a separarse temporalmente.

Por esta razón, el 15 de septiembre, "Baku" y "Enrged" ya habían llegado a la bahía de Tiksi, y "Razumny" al mismo tiempo todavía navegaba por el Mar de Siberia Oriental. Solo en Tiksi los barcos se reunieron nuevamente en un solo destacamento y posteriormente se movieron solo juntos.

El 24 de septiembre, la caravana había completado el tramo más difícil y peligroso de la Ruta del Mar del Norte y, acompañada por el rompehielos Krasin, llegó a Dikson.

Después de un paso difícil, los destructores parecían bastante satisfactorios, aunque sus cascos sufrieron pequeñas abolladuras por la compresión del hielo. Es cierto que las hélices del "Baku" y del "Enragged" estaban dobladas y agrietadas, mientras que el golpe del eje en el "Enragged" provocó vibraciones muy fuertes en todo el casco. La “capa de hielo” también redujo notablemente la velocidad de los barcos. Por lo tanto, la velocidad máxima del líder "Baku" fue de 26 nudos, "Razonable" - 18 y "Enrged" - solo 8 nudos en agua clara.

El destructor "Razumny" atraviesa el mar de Chukchi. Después de la finalización del EON-18, el barco participó activamente en campañas militares, incluida la escolta de 14 convoyes árticos. Estuvo en servicio hasta el final de la guerra (con una pausa para reparaciones).

Curiosamente, después de que la caravana llegó a Dikson, el cuartel general de la Flotilla Militar del Mar Blanco intentó utilizar los destructores EON-18 como escolta de los rompehielos y los transportes que regresaban del Ártico a Arkhangelsk. Incluso se envió una solicitud especial al mando de la Armada, que inmediatamente recibió una negativa categórica.

En Murmansk se esperaban con urgencia nuevos buques de guerra. El 9 de octubre, los destructores abandonaron Dikson y llegaron al estrecho de Yugorsky Shar al día siguiente. En la bahía de Varnek, los barcos repusieron sus reservas de combustible y en la tarde del 12 de octubre pasaron sanos y salvos al mar de Barents, evitando milagrosamente la muerte por las minas alemanas. El hecho es que la inteligencia alemana conocía el paso de los destructores soviéticos a través del estrecho Yugorsky Shar, aunque el enemigo desconocía el cronograma exacto de su movimiento. El submarino U-592 realizó minas encubiertas en el estrecho, colocando 24 minas de distintos tipos a la salida de Yugorsky Shar. Pero el submarino alemán llegó con un día de retraso, ya que había minado el estrecho después de que la caravana hubiera entrado en el mar de Barents. Sin embargo, el 14 de octubre, una de estas minas hizo estallar el transporte Shchors, que se dirigía a través del estrecho hacia la costa occidental de Novaya Zemlya.

Y la caravana de destructores llegó sana y salva a la bahía de Vaenga (ahora la ciudad de Severomorsk) en la madrugada del 14 de octubre. Al acercarse a la bahía de Kola fueron recibidos por el comandante de la Flota del Norte, el vicealmirante A.G. Golovko, que se hizo a la mar a bordo del destructor Gremyashchiy. Así, en tres meses, el destacamento de barcos EON-18 recorrió desde Vladivostok hasta la base principal de la Flota del Norte casi 7.360 millas en 762 horas de viaje a una velocidad media de unos 9,6 nudos. Con una autonomía de unas 2.000 millas para los destructores, los barcos tuvieron que reponer combustible varias veces desde la costa y desde el petrolero Lok Batan que acompañaba a la caravana. Durante una parte importante de este largo viaje, el destructor averiado Furious fue remolcado por el líder Bakú.

Uno de los carteles conmemorativos del 30º aniversario de la heroica transición de Vladivostok a Murmansk. Este cartel está dedicado al destructor "Razumny".

Así, la operación más difícil se completó con éxito y dos días después se disolvió oficialmente la caravana EON-18. Como resultado, la Flota del Norte se reabasteció con los barcos más modernos construidos en los astilleros de Nikolaev y Komsomolsk-on-Amur en 1938-1941.

fuentes

El estudio científico exhaustivo de los territorios del este y noreste de Rusia en el siglo XVIII está indisolublemente ligado a dos expediciones gubernamentales, llamadas Kamchatka. Durante varias décadas, se convirtieron en un vínculo clave y un ejemplo clásico en la historia del fenómeno científico y sociopolítico llamado los Grandes Descubrimientos Geográficos Mundiales. En un lugar y tiempo se entrelazaron los intereses económicos, navales, políticos, administrativos y científicos del estado. Además, las expediciones, que suponen un salto cualitativo en el conocimiento científico, son de importancia internacional, ya que forman parte del patrimonio histórico estadounidense, son importantes para Japón, ya que sentaron las bases para su salida del autoaislamiento, para Alemania, Dinamarca, Francia, cuyos sujetos hicieron una contribución significativa a la investigación expedicionaria.

Se considera que el principal objetivo geográfico de la expedición es la exploración de la costa asiática al norte de Kamchatka y la búsqueda del lugar donde Asia “converge” con América. Luego, para asegurarse de que era América la descubierta y conectar las tierras abiertas con las ya conocidas en el mapa, era necesario llegar a cualquiera de las posesiones europeas (o al lugar de encuentro con cualquier barco europeo).

El enigma geográfico sobre la relación de los continentes en el norte tenía en ese momento una historia centenaria. Ya en el siglo XIII. Los científicos árabes consideraron posible navegar desde el Pacífico hasta el Océano Ártico. En 1492, en el globo de Behaim, Asia quedó separada de América. En 1525, la idea de la existencia de un estrecho fue expresada por el enviado ruso en Roma Dm. Gerasimov. Del siglo XVI En muchos mapas encontramos el mismo estrecho llamado “Aniansky”. El origen de este nombre parece deberse a Marco Polo. Pero en algunos mapas los continentes estaban conectados, como, por ejemplo, en el mapa mundial de 1550 de Gastaldi. No había información exacta sobre el estrecho, lo que daba lugar a diversos tipos de engaños, y este misterio tuvo que resolverse experimentalmente.

A principios del siglo XVIII. Siberia occidental era relativamente conocida, pero su parte oriental tenía contornos completamente vagos. Los ríos, principales vías de comunicación en aquella época, no se conocían, la costa a lo largo de los océanos Norte y Pacífico no estaba estudiada e incluso en algunos lugares el mapa no inspiraba confianza. Había incluso menos información sobre las islas y tierras que se encontraban más allá de la costa. La cuestión de las fronteras, los pueblos que habitan diversas tierras y su ciudadanía no estaba clara.

Es poco probable que Pedro I, siendo pragmático y racionalista, hubiera emprendido una costosa expedición por simple curiosidad, especialmente porque el país estaba agotado por largas guerras. El objetivo final de la investigación era, entre otros, el descubrimiento de la Ruta del Norte. Los objetivos utilitarios de la expedición se ven confirmados por varios proyectos de la época. Por ejemplo, F.S. Saltykova (1713-1714) “Sobre la búsqueda de una ruta marítima libre desde el río Dvina hasta el estuario de Omur y China”, A.A. Kurbatov (1721), quien propuso encontrar una ruta por mar desde el Ob y otros ríos y organizar viajes con fines comerciales con China y Japón.

A principios del siglo XVIII. En Rusia hubo un auge en diversas esferas de la vida material y espiritual. La construcción naval alcanzó un nivel significativo de desarrollo, se crearon una flota y un ejército regulares, la cultura logró grandes éxitos, se creó una escuela de ciencias matemáticas y de navegación con un laboratorio astronómico, una academia naval que capacitaba a marineros y constructores navales, y un número significativo de escuelas secundarias. Se fundaron: digitales, "pequeño almirantazgo", artillería para niños marineros, etc. Como resultado, a finales del primer cuarto del siglo XVIII. el país contaba con recursos materiales, personal de constructores navales, navegantes y pudo organizar una gran expedición científica marítima. La transformación de estas posibilidades en realidad estuvo determinada por las necesidades de la economía y factores políticos.

Comenzó un nuevo período en la historia del país, que se caracterizó por la fusión económica gradual de regiones y tierras individuales en un solo todo. Aumentó la demanda de productos extranjeros (té, especias, sedas, tintes), que llegaban a Rusia de segunda y tercera manos y se vendían a precios exorbitantes. El deseo de Rusia de establecer conexiones directas con los mercados exteriores se evidencia en los intentos de encontrar rutas fluviales hacia la India, enviar barcos con mercancías a España, preparar una expedición a Madagascar, etc. La perspectiva de comercio directo con China, Japón e India se asociaba con mayor frecuencia con la Ruta del Mar del Norte.

El proceso cada vez más acelerado de acumulación inicial de capital también fue de gran importancia, y el papel de los metales preciosos lo desempeñaba el "oro blando" (las pieles), que constituía una importante fuente de enriquecimiento privado y una partida importante del presupuesto estatal. Para incrementar la producción de pieles fue necesario buscar nuevas tierras, sobre todo desde finales del siglo XVIII. La riqueza de pieles de zonas anteriormente desarrolladas ya se ha agotado.

Desde las tierras recién pobladas se exportaban pieles, marfil de morsa y otros objetos de valor, y allí también se entregaban pan, sal y hierro. Sin embargo, el transporte de mercancías por tierra planteaba dificultades increíbles. El precio del pan entregado desde Yakutsk a Okhotsk se multiplicó por más de diez. A Kamchatka... y aún más. Era necesario abrir un camino nuevo y más conveniente.

A principios del siglo XVIII. Se organizaron muchas expediciones a las afueras del este del estado, con tareas estrictamente definidas. En este contexto, la expedición de Kamchatka se destacó por la amplitud de sus metas y objetivos y su alcance temporal. De hecho, no se trataba de una, sino de toda una serie de expediciones separadas, tanto marítimas como terrestres, que estaban unidas condicionalmente por el nombre de su comandante principal, el capitán comandante Bering.

El decreto sobre la creación de la expedición fue firmado por Pedro el 23 de diciembre de 1724, el mismo día que el decreto sobre la aceleración de la elaboración de mapas de todas las provincias y distritos. El 5 de febrero, Bering recibió instrucciones del emperador, que constaban de tres puntos:

El estudio de la expedición en la historiografía nacional y extranjera tiene una historia muy compleja, ya que todos sus resultados fueron declarados por el gobierno no sujetos a divulgación, secretos. Por lo tanto, se publicaron trabajos (Miller, Krasheninnikov, Steller) que abarcaban cuestiones de importancia puramente científica. El componente marítimo de la expedición y sus descubrimientos geográficos permanecieron desconocidos durante mucho tiempo. La Academia de Ciencias, que decidió publicar nuevos mapas con datos de la expedición de Bering, recibió una indicación de que tal paso era inoportuno. El procesamiento científico e histórico de los materiales de la expedición resultó posible sólo un siglo después.

La mayoría de los trabajos dedicados a la historia de las expediciones a Kamchatka tienen el mismo enfoque. Están dedicados a los objetivos específicamente marítimos de la expedición: “qué latitudes alcanzaron las partes individuales de esta expedición, qué obstáculos encontraron, cómo los expedicionarios los superaron, qué países y pueblos vieron y cómo murieron desinteresadamente, tratando de abrir nuevos horizontes y nuevas realizaciones a la humanidad...”. Sin embargo, además de todo esto, la expedición es importante en sí misma como un fenómeno histórico importante y es un indicador de una serie de condiciones y relaciones de esa época. Está relacionado con las condiciones sociopolíticas de esa época, con la lucha de grupos políticos conocidos de esa época, con toda una gama de relaciones económicas y sociales que tuvieron lugar en diferentes capas de la sociedad rusa de esa época... "

La cuestión de los resultados científicos y la importancia de la primera expedición de Bering en historiografía suscita mucha controversia y opiniones diversas, a veces diametralmente opuestas. Hay dos puntos de vista sobre el problema.

Según los primeros (V.I. Grekov, I.K. Kirillov, L.S., A.I. Andreev, M.I. Belov, D.M. Lebedev, F.A. Golder, W.H. Dall), los marineros que alcanzaron 1728 67o19` (según otras fuentes 67o18`) de latitud norte, no resolvieron completamente su principal problema y no aportó pruebas irrefutables de la existencia de un estrecho entre los continentes. El decreto de la Junta del Almirantazgo decía: "Bueno, más allá de ese ancho de 67°18` desde él, Bering en el mapa está designado desde este lugar entre el norte y el oeste hasta la desembocadura del río Kolyma, luego lo puso de acuerdo con el mapas y declaraciones anteriores, por lo que es dudoso establecer con certeza la no conexión de los continentes y no es confiable." Así, Bering tenía documentos que confirmaban la ausencia de un istmo sólo entre Chukotka y América, y sólo hasta los 67° de latitud norte. Por lo demás, se basó en los mensajes chukchi que corrigió. Pero incluso este momento generó grandes dudas, porque el destacamento del Dm. A Laptev, que formaba parte de la segunda expedición, se le encomendó rodear Chukotka desde la desembocadura del Kolyma hasta Kamchatka para responder sin ambigüedades a la pregunta sobre la existencia de un estrecho en estas latitudes.

El segundo punto de vista fue defendido por V.N. Berkh, K.M. Baer, ​​P. Lauridsen, M.S. Bodnarsky, A.V. Efimov. Según sus ideas, las razones de la desconfianza de los contemporáneos radican en la actitud hostil de los miembros del Almirantazgo, en particular I. Delisle, personalmente hacia Bering.

El primer punto de vista parece más convincente. “Sin embargo, a pesar de que la primera expedición a Kamchatka no resolvió completamente su tarea principal, realizó un gran trabajo científico y fue de gran importancia. La expedición no demostró que los continentes estén separados, pero sí encontró que Chukotka está bañada por el mar desde el este. Este fue un descubrimiento importante para esa época, ya que la mayoría de las veces era esta tierra la que se pensaba que estaba conectada con América...”

El trabajo cartográfico y las observaciones astronómicas de la expedición fueron de gran importancia para su época. Se compiló un mapa resumen y una tabla de coordenadas geográficas de los puntos por los que pasó la expedición y se determinaron las distancias entre muchos puntos. Fue la primera vez que se llevó a cabo un trabajo de este tipo en el este de Siberia.

Durante la expedición se completaron un total de cuatro mapas. Los dos primeros eran copias de mapas previamente compilados, uno de los cuales Bering recibió en . El tercero mostraba la ruta de la expedición de Tobolsk a Okhotsk. Muestra una grilla de grados, los ríos por los que se movían los viajeros, sus afluentes, montañas, etc. Se considera que el autor del mapa es Peter Chaplin, el dibujante más hábil de la expedición. Aunque algunos autores, en particular E.G. Kushnarev, se supone que Chaplin realizó un trabajo puramente técnico al volver a dibujar el borrador del mapa, y su autor original fue A.I. Chirikov.

El cuarto mapa, elaborado a finales de 1728 y principios de 1729, fue el definitivo. Adjunto se encontraba una copia del libro de registro y otros documentos. Actualmente, las copias de este mapa se almacenan en el Archivo Estatal Ruso de la Armada (RGA VMF), el Archivo Histórico Militar Estatal Ruso (RGVIA) y el Archivo Estatal Ruso de Actas Antiguas (RGADA). Las copias restantes (unas 10) se encuentran en archivos, bibliotecas y museos de Suecia, Inglaterra, Francia y Dinamarca. Todos ellos son similares entre sí en los puntos principales, pero difieren en detalles adicionales relacionados, por ejemplo, con la etnografía, la ubicación de bosques, montañas, etc. Algunas copias tienen figuras de Kamchadals, Koryaks y Chukchis. Al parecer, fueron realizados por un artista experimentado, pero no miembro de la expedición, ya que es completamente irreal transmitir las características nacionales de las personas y la vestimenta. Además, los dibujos están dispuestos de forma arbitraria y no siempre corresponden a las zonas donde se encuentran. realmente vivieron.

Por primera vez se cartografiaron con la mayor precisión posible los contornos de la costa desde el extremo sur de Kamchatka hasta el extremo noreste de Asia y se descubrieron dos islas adyacentes a Chukotka. El mapa final mostraba las curvas de la costa con considerable precisión y fue muy elogiado por J. Cook. Los territorios por los que la expedición no pasó fueron transferidos al mapa final a partir de mapas preexistentes compilados por topógrafos de expediciones anteriores.

El uso de instrumentos modernos, la observación de eclipses lunares, la determinación de coordenadas geográficas y el examen escrupuloso de las distancias permitieron crear un mapa fundamentalmente diferente de otros mapas, o mejor dicho, dibujos del noreste de Rusia a finales de Durante el siglo XVII y principios del XVIII, en el que no existía una cuadrícula de grados, los contornos de los continentes dependían de la forma de una hoja de papel, la verdadera extensión de Siberia de este a oeste se redujo. Así, en los mapas relativamente correctos de Vinio y Stralenberg era 95° en lugar de 117°. Los mapas de Evreinov y Luzhin e Izbrand Ides tenían un error aún mayor. La imagen de Siberia resultó ser tan inusual que no podía dejar de causar desconfianza y desconcierto entre los geógrafos y cartógrafos de la época. Tenía muchas imprecisiones y errores, basados ​​​​en los conceptos de la cartografía moderna, pero era muchísimo más preciso que todos los mapas compilados anteriormente. El mapa de la expedición, que durante mucho tiempo siguió siendo el único mapa fiable de la región, marcó el comienzo de una nueva etapa en el desarrollo de la cartografía de Siberia. Delisle lo utilizó, Kirilov lo incluyó en su atlas, Chirikov creó mapas de la Academia Marítima basándose en él.

Al ser formalmente secreto, el mapa final se convirtió en objeto de intriga política y en 1732 fue transferido en secreto a J-N. Delime a París. Luego se volvió a publicar repetidamente en el extranjero, durante todo un siglo resultó ser la única guía para geógrafos y navegantes de todos los países y se incluyó en muchos libros de referencia y atlas de fama mundial.

De gran interés es la tabla de coordenadas recopilada durante la expedición. Los diarios de viaje y la correspondencia contienen mucha información interesante sobre la composición y erosión de las rocas, actividad volcánica, sismología, eclipses lunares, fenómenos meteorológicos, peces, pieles y recursos forestales, enfermedades epidémicas, etc. Hay notas sobre la estructura administrativa de los pueblos siberianos, el comercio y las migraciones.

La primera expedición a Kamchatka demostró claramente las enormes dificultades para transportar mercancías por tierra desde la Rusia europea a Okhotsk y Kamchatka, contribuyendo así al surgimiento de los primeros proyectos de circunnavegación (que se llevó a cabo a principios del siglo XIX por la expedición de P.K. Krenitsyn - M.D. Levashov ). La experiencia de organizar una expedición de tan gran escala en términos de apoyo técnico, personal y alimentario resultó útil más tarde a la hora de equipar la segunda expedición.

Observemos también el significado político: no estaban en juego sólo las fronteras del continente, sino también las fronteras estatales. Las tierras dentro de sus fronteras fueron asignadas real y legalmente al Imperio Ruso.

A partir de las observaciones recopiladas por Bering en 1731, se elaboraron propuestas sobre las perspectivas de desarrollo de Siberia, recogidas en un "Breve Informe" dirigido a la Emperatriz. Todos ellos se referían a cuestiones puramente prácticas: la mejora de la región, el desarrollo de Kamchatka, el desarrollo de la industria, la agricultura, la navegación, el comercio, el aumento de los ingresos del gobierno, la inculcación del cristianismo entre los Yakuts, la difusión de la alfabetización entre ellos, la desarrollo de la industria del hierro en Yakutsk y otros lugares, la necesidad de la construcción naval en Kamchatka, el establecimiento de instituciones educativas en Siberia para la enseñanza de la navegación, el desarrollo de la agricultura y la ganadería, la abolición de las explotaciones vinícolas, la regulación de la recogida de yasak de la población local, el establecimiento de relaciones comerciales con Japón.

Las propuestas adicionales de Bering y Chirikov se referían a un mayor estudio de las tierras del noreste y el Océano Pacífico. Partiendo del supuesto de que Kamchatka y América están separadas por no más de 150 a 200 millas, Bering propuso establecer un comercio con los habitantes de tierras americanas, para lo cual solo se requiere la construcción de un barco marítimo en Kamchatka. Además, llamó la atención sobre la necesidad de estudiar la ruta marítima desde la desembocadura del río Amur hasta Japón para establecer relaciones comerciales. Y, finalmente, recomendó explorar la costa norte de Siberia desde el Ob hasta el Lena por mar o por tierra.

Después de que el Senado considerara las propuestas presentadas por Bering, en abril de 1732 la Emperatriz firmó un decreto por el que se establecía la Segunda Expedición a Kamchatka. Las metas y objetivos de la expedición fueron determinados por las instrucciones del Senado del 16 de marzo de 1733 y estuvieron determinados por los resultados de la primera, "pequeña", expedición. El objetivo principal era "encontrar el interés de Su Majestad Imperial", es decir nuevas fuentes de ingresos para el tesoro estatal. Al mismo tiempo, se reconoció que no era tan necesario llegar a territorios europeos, pues ya eran conocidos y puestos en el mapa. Según la propuesta de la Junta del Almirantazgo, era necesario, habiendo llegado a las costas americanas, "visitarlas y descubrir verdaderamente qué clase de gente hay en ellas, cómo se llama ese lugar y si esas costas son verdaderamente americanas". Y hecho esto y explorado en las circunstancias adecuadas, pongan todo en el mapa y luego vayan a la misma exploración cerca de aquellas costas, según lo permitan el tiempo y la oportunidad, según su consideración, para que, según el clima local, puedan Regresen a las costas de Kamchatka en un tiempo próspero, y en eso no se aten las manos, para que este viaje no resulte infructuoso, como el primero”.

Algunos documentos (anteriores) de correspondencia oficial prestaron considerable atención al comercio con Estados Unidos y Japón. Sin embargo, en años posteriores, debido a las complicaciones de la situación de la política exterior, la interpretación de los objetivos finales, tal como fueron formulados para la primera expedición, se consideró inconveniente y se silenció la cuestión del establecimiento de relaciones comerciales con otros estados. La expedición en sí fue declarada secreta. Los principales funcionarios recibieron instrucciones especiales que estaban obligados a mantener en secreto. La cuestión del destino final de la expedición fue revisada varias veces y su fecha no estaba claramente definida.

Formalmente, a la expedición se le asignaron tareas de exploración a gran escala: adquirió un carácter universal y complejo. Con carácter general, se pueden identificar las siguientes áreas de su actividad:

1. Un estudio continuo de las costas del mar del norte de Siberia desde la desembocadura del Ob hasta el estrecho de Bering "en busca de noticias genuinas... ¿existe un paso a través del Mar del Norte?".
2. Llevar a cabo “observación y exploración de la ruta a Japón” con una exploración relacionada de las Islas Kuriles, de las cuales “varias ya estaban en posesión rusa, y la gente que vivía en esas islas pagaba tributo a Kamchatka, pero debido a la escasez de gente , se perdió”.
3. Realizar una “búsqueda de las costas americanas desde Kamchatka”.
4. Exploración de la franja sur de las posesiones rusas desde el lago Baikal hasta la costa del Pacífico, ya que “es necesario buscar la ruta más cercana al mar de Kamchatka (Ojotsk), sin ir a Yakutsk, al menos para paquetes ligeros y envío de cartas”.
5. Estudio de la costa del mar de Okhotsk con las islas cercanas y las desembocaduras de los ríos que desembocan en ella, desde Okhotsk hasta el río Tugur y "más allá de Tugur, tal vez hasta la desembocadura de Amur".
6. Realizar “observaciones” astronómicas y explorar Siberia en términos geográficos y naturales.
7. Investigación y mejora de la antigua ruta de Yakutsk a Okhotsk.

La financiación se confió a las autoridades locales, por lo que las actividades de las expediciones académicas se convirtieron en una pesada carga para la población de las provincias de Tobolsk, Irkutsk, Yenisei y Yakut.

El trabajo de las expediciones se complicó y frenó por la burocracia, las denuncias, las calumnias, las calumnias, muy extendidas en ese momento, así como la necesidad de analizarlas e investigar las actividades de los funcionarios. La distancia del centro y la falta de comunicaciones confiables durante todo el año (los decretos del Senado tardaron al menos un año en llegar a manos de las autoridades de la expedición) llevaron a que la resolución de muchos problemas se confiara a las autoridades locales, quienes de hecho resultó no rendir cuentas ante las autoridades superiores. Así, el vicegobernador de Irkutsk, Lorenz Lang, recibió instrucciones de actuar “según su propia consideración y la proximidad de los lugares, tomar una decisión, ya que desde aquí [desde San Petersburgo] es imposible anunciarle todo en detalle. a falta de noticias genuinas en una resolución”. Hasta cierto punto, esto eliminó los retrasos burocráticos, pero al mismo tiempo abrió amplias oportunidades para el abuso. De no poca importancia fue el hecho de que en San Petersburgo en ese momento no estaban preocupados tanto por los problemas de Siberia y las actividades de la expedición de Bering, sino por las vicisitudes de numerosos golpes palaciegos.

La segunda expedición resultó ser la más grande en la historia de los descubrimientos geográficos rusos del siglo XVIII y en realidad consistió en varias expediciones más o menos exitosas que operaron de forma independiente entre sí. Tres destacamentos se dedicaron a describir la costa del Océano Ártico, una flotilla de tres barcos dirigida por M. Shpanberg fue enviada desde Okhotsk a Japón, los barcos de carga de V. Bering “St. Peter" y A. Chirikova "St. Pavel" llegó a las costas de América.

El viaje de Bering resultó extremadamente infructuoso y terminó para él y la mayor parte de la tripulación en la isla que ahora lleva su nombre. En septiembre de 1743, el Senado adoptó un decreto suspendiendo las actividades de la Segunda Expedición a Kamchatka. Según algunos informes, a todos sus oficiales se les ordenó abandonar la provincia de Irkutsk, pero, como muestran los documentos, sus participantes (Rtishchev, Khmetevsky, Plenisner, etc.) sirvieron en el noreste de Asia durante muchas décadas más. Los investigadores no han prestado suficiente atención a este aspecto de la historia de la expedición, aunque uno de los resultados significativos de sus actividades puede considerarse la aparición en las afueras del imperio del Lejano Oriente de oficiales navales competentes y experimentados, que sirvieron con mayor o menor éxito. en el territorio de Okhotsk-Kamchatka en varios puestos administrativos casi hasta finales del siglo XVIII. Así, hasta cierto punto, se alivió la gravedad del problema de personal en la región, ya que la ausencia de una política estatal bien pensada y específica en relación con las afueras del Lejano Oriente, incluida una política de personal, llevó al hecho de que los puestos administrativos fueron ocupados por lejos de los mejores representantes de la burocracia y los oficiales rusos, las personas son aleatorias, culpables de conciencia y mano, con poca educación y exclusivamente terratenientes. Se puede decir que para el desarrollo histórico de la región de Okhotsk-Kamchatka, este hecho se convirtió en uno de los resultados "secundarios" importantes de la expedición.

Los principales resultados de la expedición, definida por el académico Karl Baer como un “monumento al coraje de los rusos”, fueron el descubrimiento de rutas marítimas y la descripción de la costa noroeste de América, la cordillera de las Aleutianas, el Comandante, Kuril y Islas japonesas. Colocados en el mapa, los descubrimientos rusos pusieron fin a la historia de los mitos geográficos creados por muchas generaciones de cartógrafos de Europa occidental: sobre las tierras de Ieso, Campania, los Estados Unidos, Juan da Gama, sobre la misteriosa y fabulosa Tartaria del Norte.

Según algunas fuentes, el patrimonio cartográfico de la Segunda Expedición a Kamchatka se compone de unos 100 mapas generales y regionales elaborados por marineros, topógrafos y estudiantes del destacamento académico. Sobre la base de los resultados de la expedición, en 1745 se publicó el Atlas ruso, publicado bajo el nombre del famoso cartógrafo y astrónomo francés J.N. Delisle, que trabajó en él siguiendo instrucciones de la Academia de Ciencias de San Petersburgo. Este fue el primer atlas que cubrió todo el territorio de Rusia y fue incluido en el fondo de oro de la geografía mundial. Consistía en un mapa general de Rusia y diecinueve mapas de partes más pequeñas del país, que cubrían en conjunto todo su territorio. Los contemporáneos tenían una opinión muy alta de este atlas. No incluía todos los datos de la expedición de Bering, por lo que no pretendía ser perfecto, pero, sin embargo, era bastante preciso para su época... .

La realización de observaciones meteorológicas visuales e instrumentales impulsó la creación de estaciones permanentes en Rusia. Se establecieron puntos de observación desde el Volga hasta Kamchatka y se documentaron decenas de miles de datos meteorológicos. Según V.M. Pasetsky, al mismo tiempo, comenzaron las observaciones en Astrakhan, Solikamsk, Jarkov y otras ciudades de acuerdo con reglas uniformes y el mismo tipo de instrumentos. Toda esta red estaba subordinada a la Academia de Ciencias, lo que permitió generalizar y sistematizar datos sobre los vastos territorios del Imperio Ruso. En este sentido, surgió la idea de la predicción del tiempo y fue ampliamente discutida. Observaciones meteorológicas, hidrológicas, barométricas I.G. Los gmelin, conservados en el archivo hasta el día de hoy, se utilizan activamente en la investigación histórica y climática moderna.

Gmelin es el autor de la obra fundamental de cinco volúmenes "Flora siberiana", que consistió en descripciones de más de mil plantas, que sentaron las bases para la fitogeografía, así como la idea de la zonificación geográfica de Siberia, basada sobre las características del paisaje, la flora y la fauna. En "Viaje a Siberia" presentó numerosas informaciones sobre economía, arqueología y etnografía.

La historia de Siberia en todas sus manifestaciones multifacéticas fue estudiada por G.F. Miller es generalmente reconocido como el "padre de la historia de Siberia". Copió, recopiló y sistematizó una gran cantidad de materiales documentales, testimonios orales, “cuestiones de interrogación” y “cuentos de hadas”, muchos de los cuales se perdieron posteriormente en incendios, inundaciones o por negligencia de los funcionarios y han llegado a ser nosotros sólo en sus copias, ahora almacenadas en los fondos del Archivo Estatal Ruso de Actas Antiguas. Sólo una pequeña parte de los materiales se publicó durante la vida del autor. Básicamente el llamado Las “carteras de Miller” ya se resolvieron durante los años del poder soviético.

Se acostumbra asociar el nombre de S.P. a la investigación histórica y etnográfica. Krasheninnikova. Aunque su “Descripción de la tierra de Kamchatka” es universal y muy versátil. Este trabajo combina orgánicamente información sobre historia civil y etnografía con estudios de la naturaleza, el clima, el relieve, la flora y la fauna, las características meteorológicas y sísmicas del territorio ruso más remoto.

El talentoso naturalista G.V. dejó a sus descendientes muchos datos sobre la flora y la fauna de las Islas Aleutianas y Kamchatka. Steller. Desafortunadamente, no todos los materiales que recopiló han sobrevivido hasta el día de hoy. Las amplias opiniones humanistas del científico educado en Europa se reflejaron en los registros científicos y en las actividades prácticas: por iniciativa de Steller, se organizó la primera escuela en Kamchatka.

En el siglo XVIII, ningún estado había organizado una expedición de este tipo: de gran escala en términos de objetivos, vasta en cobertura, representativa en la composición de los científicos, costosa en términos materiales y significativa para el desarrollo de la ciencia mundial.

Notas a pie de página

Segunda expedición a Kamchatka. Documentación. 1730-1733. Parte 1. – M.: Monumentos del Pensamiento Histórico, 2001. – P. 7.

Krasheninnikov S.P. Descripción de la tierra de Kamchatka. – M.-L.: Editorial de la Ruta Principal del Mar del Norte; Editorial Acad. Ciencias URSS, 1949.

Steller G.V. Diario de un viaje con Bering a las costas de América. 1741-1742. – M.: Editorial “PAN”, 1995.

Los descubrimientos geográficos aquí descritos se realizaron mediante expediciones marítimas y terrestres del siglo XVIII. Las expediciones emprendieron largos viajes desde diferentes países, estaban equipadas para diferentes propósitos y caminaron y navegaron por diferentes rutas. Todos tenían una cosa en común: ayudaron a crear un mapa preciso de la Tierra.

Y hace dos siglos y medio la Tierra parecía a los geógrafos lejos de ser la misma que se muestra ahora en cualquier mapa geográfico. Incluso los contornos de algunas partes del mundo no podían entonces ser cartografiados con suficiente precisión. Quedaban muchos “puntos blancos” dentro de los continentes. El extremo norte estaba plagado de misterios y el extremo sur era misterioso. El Océano Pacífico guardaba muchos secretos.

Incluso después de los descubrimientos de Tasman, todavía había mucha confusión en las ideas de los cartógrafos sobre la parte sur del globo, provocada por las especulaciones sobre el enorme continente Terra Australis Incognita.

La representación de la parte norte de la Tierra no causó menos problemas a los cartógrafos. Algunos representaban la tierra en el Polo Norte, otros, un océano libre de hielo. La costa norte de Asia se cartografió de diferentes maneras, a veces mediante conjeturas, a veces mediante información recibida de exploradores rusos del siglo XVII: cosacos, industriales y militares. Aproximadamente la mitad de la costa del Pacífico de América del Norte seguía siendo desconocida (solo había información confiable sobre su mitad sur).

Descubrimientos en el Ártico y el Pacífico Norte

Gran mérito por la creación de un mapa de las tierras del Ártico y el Pacífico pertenece a los topógrafos y marineros rusos del siglo XVIII. Describieron todas las costas del norte de nuestra Patria, cartografiaron la costa de Alaska, el estrecho que separa Asia del continente americano, muchas islas y archipiélagos.

Las primeras décadas del siglo XVIII. En Rusia, esta es la época de las reformas de Pedro el Grande, que contribuyeron al crecimiento de la industria y el comercio y al desarrollo de la ciencia nacional. En ese momento, Pedro I creó la armada rusa. Rusia obtiene acceso al Mar Báltico y se está realizando una enérgica búsqueda de nuevas rutas comerciales marítimas.

Del explorador cosaco Vladimir Atlasov llegan a la capital noticias sobre las casi desconocidas tierras de Kamchatka. Atlasov se comprometió en 1697-1699. un viaje a Kamchatka, del que me enteré por los cosacos que habían estado allí antes. Fundó el primer asentamiento ruso en Kamchatka. También informó sobre las islas que vio a lo lejos: este era el extremo norte de la cordillera Kuril.

Pasaron poco más de diez años y los cosacos zarparon de Kamchatka hacia la parte norte de las islas Kuriles. Su jefe, Ivan Kozyrevsky, visitó las Islas Kuriles dos veces (en 1711 y 1713) y compiló un “dibujo” aproximado de un archipiélago desconocido para los cartógrafos. Y aproximadamente una década después, los primeros topógrafos rusos que visitaron el Océano Pacífico, Ivan Evreinov y Fyodor Luzhin, dibujaron un mapa en el que mostraban, junto con Siberia, la península de Kamchatka y la Cordillera de Kuril.

En 1725, la Primera Expedición a Kamchatka partió de San Petersburgo en un largo viaje. Su equipamiento fue concebido por Pedro I poco antes de su muerte. Nombró como jefe de la expedición a Vitus Bering, un marinero originario de Dinamarca, que había estado al servicio de Rusia durante veinte años. El propio Pedro I escribió instrucciones para la expedición. Se prescribió ir a las costas del Océano Pacífico, construir allí uno o dos barcos y navegar hacia el norte desde Kamchatka para averiguar si Asia y América estaban conectadas en alguna parte.

Incluso 80 años antes de la expedición de Kamchatka, este enigma geográfico, que había ocupado durante mucho tiempo a los cartógrafos europeos, ya había sido resuelto esencialmente por Dezhnev y Popov. Pasaron el estrecho que separa Asia y el continente americano. Pero Fedot Popov no regresó del viaje. Y los informes de Semyon Dezhnev se perdieron durante mucho tiempo en el archivo de Yakut. Los científicos y marineros solo podían escuchar rumores sobre este asombroso viaje.

Pedro I, al equipar la expedición, quería que Rusia, que tenía acceso al Báltico, también se convirtiera en una fuerte potencia del Pacífico. A Pedro también le preocupaba la posibilidad de abrir el camino a través de los mares del norte hasta la India y China. Un graduado de la Academia Marítima, Alexey Ilyich Chirikov, una maravillosa persona y marinero, fue nombrado asistente de Bering. Otro asistente, Martyn Petrovich Shpanberg, dejó un mal recuerdo de sí mismo: era un oficial experimentado, pero se distinguía por la codicia y la crueldad.

La expedición tardó mucho en llegar a la costa del Pacífico. Pasó aproximadamente un año y medio hasta que todos los participantes se reunieron en Yakutsk. Luego, con grandes dificultades, transportaron carga a lo largo de los ríos y por tierra durante otras mil millas, desde Yakutsk hasta Okhotsk. Finalmente, en el pequeño barco “Fortuna” llegamos a Kamchatka a través del Mar de Okhotsk. Allí se construyó otro barco: “St. Gabriel”, en el que debían viajar hacia el norte. En julio de 1728 “St. Gabriel" se puso en marcha. Día tras día el barco zarpó. Se midieron las latitudes y longitudes y se creó el primer mapa preciso de la costa asiática del mar, que más tarde se llamó Mar de Bering.

El navegante inglés Cook, que visitó estos lugares a finales del siglo XVIII, escribió: “Debo elogiar la memoria del venerable capitán Bering; Sus observaciones son tan precisas y la posición de los bancos está indicada tan correctamente que con las ayudas matemáticas que tenía no se podría haber hecho nada mejor. Sus latitudes y longitudes están determinadas con tanta precisión que esto debería sorprendernos”.

Sin embargo, Bering fue objeto posteriormente de merecidos reproches. Habiendo alcanzado la latitud 67°18" N después de un mes de navegación, dio por cumplidas las instrucciones y ordenó regresar, sin ver suelo americano y, por tanto, sin establecer la distancia entre Asia y América. El enérgico Chirikov insistió sin éxito en continuar la búsqueda. .

Durante el viaje, la expedición descubrió la isla de San Lorenzo, una de las islas Diomedes, y pasó (secundario después de Popov y Dezhnev) el estrecho que separa Asia de América. Pero Bering no estableció entonces que este estrecho separa a Asia de América, ya que no vio la costa opuesta, la americana.

El descubrimiento del estrecho, ahora conocido como estrecho de Bering, fue completado por el navegante I. Fedorov y el topógrafo M. Gvozdev. En 1732 pasaron este estrecho en el mismo barco “St. Gabriel”, dejado por Bering en Kamchatka. A partir del diario de viaje de Fedorov se elaboró ​​el primer mapa del estrecho que separa los dos continentes, con ambas orillas marcadas. Aunque Gvozdev y Fedorov no desembarcaron en la costa estadounidense, se acercaron tanto a su extremo noroeste (ahora Cabo Príncipe de Gales) que vieron yurtas esquimales en la costa.

Estos descubrimientos no se conocieron de inmediato en la capital. Mientras se desarrollaban, se preparaba una nueva expedición en San Petersburgo. A sus participantes, entre otras tareas, se les encomendó encontrar un camino desde Kamchatka hasta la costa estadounidense. La expedición se llamó Segunda Kamchatka. Vitus Bering fue nombrado nuevamente jefe y Chirikov fue nombrado su asistente. Además de navegar por las aguas del Océano Pacífico, la expedición tenía por delante rutas completamente diferentes.

Era necesario mapear toda la costa norte del país: desde Arkhangelsk hasta las desembocaduras del Ob, Yenisei, Lena y Kolyma e incluso más al este, hasta las tierras de la región de Chukotka. Este trabajo continuó durante diez años. Para realizarlos, los expedicionarios se dividieron en grupos.

Los nombres de muchos líderes y participantes de estos destacamentos quedarán para siempre en la historia de la exploración y el descubrimiento geográfico. Entre ellos

Los tenientes Stepan Malygin y Alexey Skuratov, que rodearon la península de Yamal con considerables dificultades, y Dmitry Ovtsyn, que llegó a la desembocadura del río desde el mar. Yenisei pasando por alto la península de Gydan. Entre ellos se encuentran Vasily y Maria Pronchishchev, Khariton y Dmitry Laptev, Semyon Chelyuskin y otros participantes en la Gran Expedición del Norte (como la llaman hoy los historiadores).

A partir de los numerosos estudios y descubrimientos realizados por los expedicionarios, te contaremos cómo llegar al punto más septentrional de Asia en la costa de la península de Taimyr. A la costa donde se encuentra este lugar llegó un destacamento que debía hacer una descripción de la costa al oeste del Lena. El trabajo de este destacamento, como el de otros, continuó durante varios años. Exigía a la gente resistencia, dedicación y perseverancia.

El viaje a Taimyr comenzó en 1735 en el barco doble "Yakutsk". El comandante del destacamento Vasily Pronchishchev estuvo acompañado por su esposa María, la primera mujer que participó en una expedición científica al Ártico. El viaje duró menos de un mes; un duro invierno cerca de la desembocadura del río duró casi un año. Olenek.

Los nombres de los participantes de la Gran Expedición del Norte están inmortalizados en muchos nombres geográficos. El mapa muestra varios de estos nombres en la península de Taimyr. En esta península también se encuentra la costa de Khariton Laptev; encuéntrela en el atlas del mapa geográfico.

Y luego navegaron de nuevo hacia la costa oriental de Taimyr hasta que el hielo bloqueó el camino del barco. Agotado por una cruel enfermedad: el escorbuto, Pronchishchev murió en el camino de regreso a su anterior lugar de invernada. Su esposa también murió, habiendo soportado con firmeza todas las penurias y penurias. El navegante Semyon Chelyuskin tomó el mando del destacamento.

En 1739, el barco Dubel volvió a hacerse a la mar con el objetivo de pasar del Lena al Yenisei. El destacamento estaba comandado por el recién nombrado teniente Khariton Laptev, su asistente era Chelyuskin. Y nuevamente un corto viaje de verano y un invierno largo y tedioso (cerca de la desembocadura del río Khatanga). Y de nuevo nadando, una lucha desigual con el hielo cerca de la costa de Taimyr. La última parte, y la más difícil, de la heroica epopeya llegó cuando murió el barco doble. Tras sufrir un naufragio, la gente arrastró el cargamento superviviente hasta la orilla sobre el hielo. Se decidió seguir trabajando. Así fue apareciendo poco a poco en el mapa la línea costera de Taimyr.

Siete años después del inicio de los trabajos para describir la costa al oeste del Lena, apareció en el mapa el cabo más septentrional del continente asiático. El navegante Chelyuskin lo alcanzó. Caminó hacia él con dos compañeros desde la desembocadura del río. Khatangi. Deslizándose por la nieve tirado por perros

trineo. Cada día aparecían nuevas entradas en el diario de viaje de Chelyuskin. “La niebla es tan grande que no se ve nada”, dijo uno de ellos. “El gran motín…” leemos en otro. Pero incluso en la niebla, en la ventisca y en las heladas severas, las escasas palabras se repetían día tras día en el diario: "Sigamos nuestro camino". Finalmente, el 8 de mayo de 1742, Chelyuskin anotó que se había alcanzado el cabo, más allá del cual la costa giraba hacia el sur. En el siglo 19 Este cabo recibió el nombre de su descubridor y desde entonces se le conoce en el mapa como Cabo Chelyuskin.

Una gran hazaña de los miembros de los destacamentos del Pacífico fue la conquista del continente americano. La construcción de barcos para este viaje se prolongó durante años. Finalmente, en el verano de 1740, los barcos de carga “St. Pedro" y "San Pablo". A principios de otoño, los barcos partieron hacia Kamchatka, rodearon su extremo sur y entraron en la vasta bahía de Avacha, conveniente para los barcos, en la costa oriental de la península. En la orilla de esta bahía, durante el invierno, se fundó la ciudad y el puerto de Petropavlovsk, que lleva el nombre de los barcos.

El 5 de junio de 1741, los barcos emprendieron un largo viaje. Paquete-barco "St. Peter" estaba al mando de Bering. A bordo iba el naturalista Wilhelm Steller, enviado a participar en este viaje por la Academia de Ciencias de San Petersburgo. Paquete-barco "St. Pavel" estaba al mando de Chirikov. El viaje conjunto de los barcos duró unas tres semanas. Luego se perdieron de vista. Sus destinos resultaron diferentes.

"Calle. Pavel" llegó primero a América. En la noche del 16 de julio a 55°36" de latitud N, después de un mes y medio de navegación, los marineros finalmente divisaron una costa montañosa. Era una de las islas situadas cerca del continente. No lograron desembarcar en suelo americano. El barco enviado con la gente no regresó. En vano esperaron el regreso y el segundo barco (el último del barco) fue enviado a buscar a los desaparecidos. Evidentemente, ambos barcos murieron en los remolinos formados por la corriente en estos lugares.

Chirikov y sus compañeros, habiendo perdido parte de su tripulación, no tuvieron la oportunidad de reponer alimentos y agua dulce, pero aun así lograron regresar desde la costa estadounidense a Kamchatka. El viaje fue difícil: tuvieron que morir de hambre, recoger el agua que fluía de las velas durante las lluvias para saciar su sed y luchar contra las tormentas y el escorbuto.

Pero los marineros hicieron muchos descubrimientos. Vieron las afueras del Pacífico de América, donde enormes cadenas montañosas con escarpados picos nevados se acercaban a la costa, con glaciares descendiendo hasta el mismo mar. Vieron las Islas Aleutianas, que no estaban cartografiadas, y en ellas se encontraron con los aleutianos, un pueblo desconocido para los europeos antes de la Segunda Expedición a Kamchatka. Aleutianos con la cara pintada de negro, con sombreros hechos de corteza de árbol y camisas hechas con tripas de ballena, se acercaron al barco en kayaks forrados de piel de foca.

En octubre de 1741, el barco se acercó a la bahía de Avacha. Fue un triunfo de la marinería, del coraje y de la voluntad del pueblo. Gran parte del mérito fue del comandante del barco, Chirikov, quien garantizó un viaje exitoso. Y las noticias sobre el barco “St. Peter” no estuvo allí durante aproximadamente un año. ¿Qué pruebas sufrieron los marineros a bordo? "Calle. Peter" llegó a la costa americana el 17 de julio de 1741 en la latitud 58°14". Los marineros vieron en la orilla cadenas montañosas con picos nevados y llamaron al pico más alto Monte San Elías (este es uno de los picos más altos de América del Norte). ). Dos días El barco navegó lentamente a lo largo de la costa, y luego el naturalista Steller desembarcó en la pequeña isla de Kayak, lo que le permitió pasar sólo seis horas en la isla. El naturalista luego reprochó a Bering la prisa con la que partió. Durante el viaje de regreso, pero también durante las pocas horas que pasó en suelo americano, Steller logró hacer muchas observaciones de la vegetación y los animales de la isla. También descubrió una vivienda abandonada: una piragua en el bosque.

Comenzó el viaje de regreso, que resultó infeliz. El barco también cayó Tormentas y nieblas, los marineros padecieron escorbuto, muchos de ellos murieron. El primero en morir fue el marinero Nikita Shumagin. "Calle. Peter" se encontraba entonces cerca de islas hasta entonces desconocidas. Los navegantes llamaron a estas islas Shumaginsky en memoria del difunto. En el camino se descubrieron otras islas Aleutianas. Los viajeros se encontraron con isleños varias veces. Y el escorbuto se hizo cada vez más rampante. Bering, de 60 años, también enfermó gravemente. El barco perdió su orientación.

“... Sufrimos los desastres más terribles... nuestro barco flotaba como un trozo de madera muerta, casi sin ningún control, y navegaba a voluntad de las olas y del viento, dondequiera que pensaran llevarlo”, - así es cómo el teniente Waxel describió el trágico viaje de “St. Petra."

Finalmente vimos tierras que fueron confundidas con Kamchatka. El barco se estrelló contra rocas submarinas cerca de esta tierra. De alguna manera aterrizamos en la orilla. Pronto quedó claro que los marineros se habían encontrado en una isla deshabitada. Allí pasaron un doloroso invierno. Bering murió al comienzo de la misma. Posteriormente, la isla recibió el nombre de Bering, y todo el grupo de islas del que forma parte se llamó Islas Comandante. En el verano, los supervivientes desmantelaron el barco averiado en pedazos y construyeron con ellos un pequeño barco, en el que finalmente llegaron a Kamchatka en agosto de 1742.

Después de completar su viaje a suelo americano, Chirikov compiló un mapa del Océano Pacífico Norte. La expedición descubrió la costa noroeste de América, islas y archipiélagos, trazó una ruta marítima desde Kamchatka a Japón y exploró la península de Kamchatka. El jefe del destacamento para encontrar la ruta a Japón fue M. P. Shpanberg.

El estudio de Kamchatka fue realizado por Stepan Petrovich Krasheninnikov, quien creó la obra "Descripción de la tierra de Kamchatka". Los viajes de Krasheninnikov son una página notable en la historia de la exploración de nuestra Patria. Tuvo la oportunidad de vagar solo durante unos cuatro años por la vasta península de Kamchatka, estudiando su asombrosa naturaleza: colinas humeantes, fuentes termales, ríos en los que ingresan innumerables bancos de peces desde el mar. El viajero se hizo amigo de los Itelmen, que habitaban la región de Kamchatka desde la antigüedad. Describió su vida, moral y costumbres en su libro. El trabajo de Krasheninnikov sobre Kamchatka fue una de las obras geográficas más notables del siglo XVIII. No ha perdido su importancia hasta el día de hoy.

La segunda expedición a Kamchatka duró un total de diez años, de 1733 a 1743. No sólo en el siglo XVIII, sino también en el XIX. Es difícil nombrar alguna otra expedición tan importante en cuanto a los resultados obtenidos.

En la segunda mitad del siglo XVIII. El mapa del Ártico y del Océano Pacífico Norte se actualiza con los resultados de nuevas investigaciones y descubrimientos. El archipiélago de Novosibirsk, del que se tuvo noticia por primera vez en 1710-1712, está incluido en el mapa del Ártico. de Yakut Cossacks Vagina y Permyakova (visitaron una de estas islas, más tarde llamada Bolshoi Lyakhovsky).

A principios de los años 70 del siglo XVIII. El industrial Ivan Lyakhov visitó estas islas varias veces. Por su nombre, la parte sur del archipiélago se llamó Islas Lyakhov. En este momento, también se descubrieron partes previamente desconocidas de la costa de otro archipiélago ártico: Novaya Zemlya, cuya isla sur era conocida por los pomor rusos hace muchos siglos. Alrededor de 1760, el timonel del barco de caza Savva Loshkin rodeó Nueva Zembla desde el norte. En 1768-1769 fue estudiado por el navegante Fyodor Rozmyslov.

El científico más grande del siglo XVIII. Mikhail Vasilyevich Lomonosov escribió sobre la importancia de la investigación en el Ártico, que los marineros rusos deberían abrir el camino a través de los mares del norte hasta el Océano Pacífico.

El primer asentamiento ruso permanente en América fue la isla Kodiak, fundada por G. I. Shelikhov.

El gran científico ruso escribió un trabajo especial en el que fundamentó la posibilidad de navegar desde el Océano Ártico hasta el Pacífico. Se llama “Breve descripción de diversos viajes por los mares del Norte y una indicación del posible paso del océano siberiano a la India oriental”. Este trabajo estaba muy adelantado a su tiempo. En él, Lomonosov desarrolló científicamente por primera vez la idea del descubrimiento y desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Sacó conclusiones de extraordinaria importancia para la ciencia sobre las propiedades y el origen del hielo polar y otras características de la naturaleza ártica. Lo único que no se confirmó fue la suposición de Lomonósov de que en las profundidades de la cuenca polar, cerca del polo, en verano no hay hielo pesado. Ya a finales del siglo XIX se estableció que el Océano Ártico estaba cubierto de hielo en su parte central.

En la historia de los descubrimientos queda el recuerdo de dos viajes en los años 60 del siglo XVIII. bajo el liderazgo de V. Ya. La idea de estos viajes pertenece a M.V. Lomonosov. Su objetivo era ir desde Arkhangelsk al norte hasta las profundidades de la cuenca polar central y luego navegar a lo largo del "Océano del Norte" hasta el Océano Pacífico hasta llegar a Kamchatka. Chichagov no logró romper hacia el norte más allá de los 80°30" de latitud N, pero esta latitud también fue alcanzada por primera vez por barcos de vela.

En la segunda mitad del siglo XVIII se cartografiaron nuevas tierras en la parte norte del Océano Pacífico. Uno tras otro, los marineros rusos navegan hacia las islas Aleutianas en busca de zorro ártico y lobo marino. Se descubren cada vez más islas nuevas y grupos enteros de islas pertenecientes a la enorme cadena de las Aleutianas, que, como ahora se sabe, se extiende por más de 1800 km. Después del nombre de uno de estos marineros, Andreyan Tolstykh, un gran grupo de islas comenzó a llamarse Andreyanovsky. El descubrimiento de las Islas Aleutianas continúa con la expedición especial de Krenitsyn y Levashov en 1766-1769.

Los industriales rusos también llegan a la gran isla de Kodiak, situada frente a la costa de Alaska. En 1783, el comerciante Grigory Ivanovich Shelikhov fundó un asentamiento ruso permanente en Kodiak y luego comenzó a crear asentamientos en la propia Alaska.

Así comenzó la anexión de Alaska a las posesiones rusas. G.I. Shelikhov, así como Alexander Andreevich Baranov, nombrados a finales del siglo XVIII. El principal gobernante de la América rusa, hizo mucho para explorar la parte noroeste del continente americano, especialmente para crear un mapa geográfico correcto de Alaska.

De 1785 a 1793, ocho años, la expedición de I. I. Billings - G. A. Sarychev realizó investigaciones en el Ártico y en la parte norte del Océano Pacífico. Sobre esta base, el destacado hidrógrafo Sarychev compiló valiosos mapas y descripciones de las Islas Aleutianas, partes individuales de los mares de Bering y Okhotsk, la costa del noreste de Siberia y la costa de Alaska. Las descripciones de los largos trabajos de la expedición hechas por Sarychev sirvieron de modelo para los navegantes rusos de épocas posteriores.

En la segunda mitad del siglo XVIII. Barcos ingleses y franceses aparecen en las aguas de la parte norte del Océano Pacífico, realizando viajes alrededor del mundo. Pero te contaremos más sobre estos maravillosos viajes. La mayoría de los viajes alrededor del mundo se realizaron en el siglo XVIII. Estuvo acompañado de grandes descubrimientos no tanto en el norte como en los trópicos y latitudes templadas del Océano Pacífico.

Viaja en busca del continente sur

Varias islas y archipiélagos del Pacífico fueron visitados por expediciones ya en los siglos XVI y XVII y fueron cartografiados. Pero a menudo estas tierras se perdieron nuevamente, ya que sus descubridores aún no podían determinar con precisión la ubicación geográfica de las islas encontradas. La latitud se ha establecido aproximadamente correctamente desde hace mucho tiempo. Al determinar la longitud, los errores a menudo alcanzaban muchos cientos de kilómetros.

Había mucha confusión en los mapas, especialmente en los del Océano Pacífico. Utilizando estos mapas, los marineros, por ejemplo, buscaron en vano durante unos doscientos años las Islas Salomón. Aprendieron a determinar con precisión la longitud sólo en el siglo XVIII.

Desde entonces, las islas perdidas en el Océano Pacífico han ido ocupando poco a poco su lugar en el mapa geográfico. Se están abriendo nuevos archipiélagos que ningún europeo ha pisado jamás.

Pero no importa en qué gran isla desembarcaran los marineros europeos, en todas partes no eran los primeros, sino los segundos. Fueron recibidos por isleños, antiguos habitantes de estas tierras. Hasta ahora, los científicos han dado diferentes respuestas a la confusa y compleja pregunta de dónde llegó el hombre por primera vez a las islas del Pacífico. Por ejemplo, la Isla de Pascua, que los europeos visitaron por primera vez en el siglo XVIII, ha suscitado debates entre los científicos desde entonces hasta nuestros días.

En 1722, el navegante holandés Jacob Roggeveen, en busca del entonces desconocido continente sur, llegó a las costas de una isla solitaria ubicada a mil quinientas millas de la costa de América del Sur. Llamó a esta tierra Isla de Pascua. Con sorpresa, Roggeveen y sus compañeros notaron enormes estatuas en la orilla, de cinco a seis veces la altura de un hombre. ¿Quién y cuándo los esculpieron en piedra y con qué herramientas los erigieron en este pequeño pedazo de tierra, perdido entre el desierto acuático? Y hasta el día de hoy este misterio no se ha resuelto del todo. Estos asombrosos monumentos que han sobrevivido en la isla demuestran claramente que la historia del descubrimiento de tierras en el Océano Pacífico por parte del hombre se remonta a muchos siglos y que no todas las páginas de esta historia se han leído en su totalidad hasta el día de hoy. Los primeros viajes de los europeos son un capítulo relativamente tardío de esta historia. Pero como resultado de estos viajes, por primera vez se creó un mapa geográfico del Océano Pacífico en su conjunto, con todas sus islas y archipiélagos.

En el siglo 18 Los científicos participan cada vez más en los viajes más importantes. La astronomía dota a los navegantes de medios más precisos para determinar las coordenadas geográficas, desconocidas en el pasado por Colón, Magallanes y sus seguidores más cercanos.

En cuanto a los gobiernos de las potencias europeas y a las compañías comerciales que equipan las expediciones al Pacífico, la creación de mapas y el descubrimiento de nuevas tierras les interesa por razones muy específicas. Los mueve la sed de ganancias, el deseo de acceder a las riquezas de países lejanos, aún desconocidos para los europeos.

La vuelta al mundo en el siglo XVIII. fueron todavía tan difíciles, largos y peligrosos que cada uno de ellos ha quedado preservado en la historia de la navegación como un recuerdo imborrable. Los viajes del navegante inglés James Cook, así como los de los navegantes franceses Louis Antoine Bougainville y Jean Francois La Perouse, son especialmente destacables por sus grandes descubrimientos y exploraciones geográficas.

La primera circunnavegación francesa bajo el mando de Bougainville en 1766-1769. Destaca por el hecho de que en él participaron científicos. La expedición hizo muchos descubrimientos en las aguas tropicales del Océano Pacífico. Entre ellos se encontraba el archipiélago recién descubierto (200 años después de su descubrimiento por el español Mendanha): las Islas Salomón. La isla más grande de este archipiélago lleva el nombre de Bougainville. La expedición también visitó la isla de Tahití (un año antes la había visitado el navegante inglés Wallis). Bougainville describió de manera colorida la hermosa naturaleza de la isla y el modo de vida único de los tahitianos.

Los habitantes de Tahití eran hábiles marineros y realizaban largos viajes a otras islas. “Durante un viaje de este tipo, cuyo alcance excede a veces las 300 leguas (es decir, más de 1350 kilómetros), la tierra se pierde completamente de la vista. Durante el día su brújula es el Sol y durante la noche las estrellas, que en los trópicos siempre son extremadamente brillantes”, dice Bougainville.

En 1768, mientras la expedición francesa aún estaba de viaje, un pequeño velero de tres mástiles, el Endeavor, zarpó de la costa de Inglaterra al mando de James Cook. Este fue el primero de los viajes de circunnavegación que lo hicieron famoso. Se anunció que el barco partía en una expedición al Océano Pacífico para realizar observaciones astronómicas del paso del planeta Venus a través del disco solar.

Pero, además de este encargo oficial, Cook también recibió otro, que el gobierno británico prefirió no revelar, para no atraer la atención de potencias rivales sobre la expedición. El objetivo principal de su viaje era descubrir y unirse a las posesiones británicas de “Terra Australis Incognita”, el mismo desconocido continente austral que los españoles, portugueses, holandeses y, más tarde, británicos, franceses habían estado buscando en vano durante siglos...

El viaje de Cook duró tres años. Completó el descubrimiento de Nueva Zelanda, iniciado cien años antes por la expedición holandesa a Tasmania. Después de haber circunnavegado las islas del norte y del sur de Nueva Zelanda, Cook finalmente demostró que se trataba de una tierra insular y no de una protuberancia del desconocido continente del sur, como alguna vez pensó Tasman. La expedición fue la primera en cartografiar la costa este de Australia al sur de 38° N. w. e hizo una serie de otros descubrimientos. Pero el navegante no encontró el misterioso continente austral, que había eludido a los persistentes buscadores durante cientos de años. Evidentemente, la búsqueda debía realizarse en algún lugar del sur. Y así, en 1772, Cook partió de nuevo en busca del esquivo continente.

Los naturalistas alemanes Johann y Georg Forster (padre e hijo) participaron en el segundo viaje de Cook alrededor del mundo. Recolectaron grandes colecciones e hicieron muchas observaciones sobre la naturaleza de las islas que encontraron en el camino y las costumbres de los isleños. Georg Forster describió este viaje de manera colorida. Cook también dejó una descripción detallada del mismo. Los viajeros navegaron en dos barcos. Como resultado de tres años de trabajo de expedición, aparecieron en el mapa geográfico islas previamente desconocidas. Cook nombró al mayor de ellos Nueva Caledonia. Posteriormente, dos grupos de islas de Oceanía recibieron el nombre de Cook. La expedición aclaró las coordenadas geográficas de muchas tierras ya visitadas por marineros europeos y corrigió minuciosamente el mapa. Por primera vez en la historia de la navegación, los barcos de expedición cruzaron el Círculo Antártico, pero no descubrieron un continente desconocido más allá de sus fronteras. Cook escribió sobre su viaje: “Puedo decir con seguridad que ninguna persona se atreverá a penetrar más al sur que yo. Las tierras que puedan estar situadas en el sur nunca serán exploradas…” Como saben, Cook todavía estaba equivocado. La Antártida fue descubierta medio siglo después de su viaje por la expedición rusa de Thaddeus Faddeevich Bellingshausen y Mikhail Petrovich Lazarev.

En 1776 Cook emprendió su tercer viaje alrededor del mundo. Esta vez, el objetivo principal era buscar el paso del noroeste, es decir, una ruta que conecta por el norte, sin pasar por el continente americano, los océanos Pacífico y Atlántico. La expedición no pudo encontrar ese camino, pero hizo muchos descubrimientos, de los cuales el descubrimiento de las islas hawaianas fue especialmente importante. Aunque los españoles ya habían llegado a estas islas una vez en el siglo XVI, eran casi desconocidas para los europeos antes del viaje de Cook.

En la mayor de las islas hawaianas, la isla de Hawaii, Cook murió en una escaramuza con los residentes locales. Fue un destacado explorador, un valiente marinero, pero, como muchos otros descubridores de tierras de ultramar, sirvió a los colonialistas, declarando las costas de Australia y las islas del Pacífico que descubrió como posesión de la corona inglesa.

El marinero francés Francois La Perouse se comportó de manera diferente durante su vuelta al mundo (iniciada en 1785). En su diario de viaje encontramos los siguientes pensamientos, inusuales para esa época: “¿Cómo puede un accidente como la visita a un barco extranjero servir como una razón válida para quitar a los desventurados isleños la tierra que sus antepasados ​​habían poseído desde entonces? tiempo inmemorial, regándolo con su sudor? Esta costumbre de los marineros europeos es extremadamente absurda”.

La Perouse no siguió esta costumbre. La expedición de La Perouse continuó perfeccionando el mapa de Oceanía tropical y exploró la costa del Pacífico de América del Norte y el continente asiático. El viajero navegó frente a la costa de Sajalín (considerada erróneamente como una península), a lo largo de las islas Kuriles y visitó Kamchatka. Desde Petropavlovsk-Kamchatsky, La Perouse envió a través de Rusia a París mapas y notas de viaje de un miembro de la expedición Lesseps. Esta fue la única persona de todos los participantes de la expedición que tuvo la oportunidad de regresar a su tierra natal. Los barcos de la expedición de La Perouse desaparecieron al tercer año de abandonar Francia. Sólo 40 años después quedó claro que se habían estrellado y muerto cerca de la isla de Vanikoro en el Pacífico, en las islas de Santa Cruz (sureste de las Islas Salomón). Como resultado del trabajo de los circunnavegadores de todo el mundo en el siglo XVIII, decenas de islas y archipiélagos oceánicos ocuparon su lugar en el mapa, pero los navegantes aún no habían logrado llegar al último continente de la Tierra: la Antártida.

Exploración de interiores continentales.

En cualquier mapa del mundo dibujado hace dos o tres siglos, encontraremos vastas “manchas blancas” dentro de los continentes de Australia, África, América y en muchas partes de la vasta Eurasia. A menudo estos “puntos ciegos” no se notan de inmediato. Antiguamente, los cartógrafos los rellenaban mediante conjeturas, dibujando al azar crestas, fantásticos lagos y ríos. Pero con cada siglo, los mapas adquirieron una forma más cercana a la verdad.

Casi no hay nada que decir sobre el continente más pequeño: Australia. En el siglo 18 su exploración se limitó esencialmente sólo a las costas. Sólo a finales de este siglo fue posible completar la determinación de los contornos del continente australiano y establecer que Tasmania no es una península, sino una isla separada de Australia por un estrecho. Las regiones del interior de Australia, sus lagos, cadenas montañosas y ríos aparecieron en el mapa ya en el siglo XIX. Especialmente muchos descubrimientos se hicieron en el siglo XVIII. en las profundidades del continente norteamericano.

Estos descubrimientos comenzaron con los cazadores y comerciantes de pieles franceses e ingleses, que penetraron cada vez más hacia el oeste desde la costa atlántica hasta la costa del Pacífico. Estos “vagabundos del bosque” están representados de manera colorida en las páginas de las novelas del escritor estadounidense Fenimore Cooper. La aparición en los mapas geográficos de ríos y lagos previamente desconocidos para los europeos solía significar que se derramó sangre en estos ríos y las tribus indias fueron exterminadas. No en vano, dijo el héroe favorito de Cooper, Nathaniel Bumppo, un amigo de la tribu india de Delaware, apodado en su juventud St. John's Wort, y más tarde Hawkeye y Leatherstocking, al encontrarse en la orilla de uno de los hermosos lagos del bosque. matorral: "Me alegro de que este lago aún no tenga nombre... al menos el nombre que le dan los pálidos, porque si bautizan una zona a su manera, siempre presagia devastación y ruina". ...”

De los diversos viajes que contribuyeron a la creación de un correcto mapa del interior del continente norteamericano destacan las expediciones de Samuel Hearne y Alexander Mackenzie. Ambos llegaron a la costa del Océano Ártico y Mackenzie llegó a la costa del Pacífico. Ambos eran empleados de la Compañía Inglesa de la Bahía de Hudson, fundada en el siglo XVII. Esta empresa comercial se dedicaba principalmente a la compra de pieles y a la búsqueda de yacimientos minerales. Sus agentes penetraron cada vez más en el continente.

En 1789, Alexander Mackenzie y un pequeño destacamento llegaron al Gran Lago de los Esclavos, que ya era visitado por comerciantes de pieles. Los viajeros navegaban en cuatro barcas por el río que desembocaba en este lago. Aún no se sabía dónde fluía este río, pero en algunos mapas se representaba como desembocando en el Océano Pacífico. Navegando hacia el oeste, los viajeros esperaban llegar al Océano Pacífico. Pero de repente el río giró bruscamente hacia el norte. Después de un largo y difícil viaje, Mackenzie se convenció de que se estaban acercando al “Gran Mar del Norte” (Océano Ártico). Finalmente, a lo lejos vieron este mar. Las provisiones se estaban acabando y Mackenzie se apresuró a regresar. Y el río, que dejó de ser un misterio para los cartógrafos, más tarde recibió el nombre de r. Mackenzie.

En 1792, Mackenzie emprendió nuevamente un camino largo y difícil. Cruzó todo el continente de este a oeste, recorriendo más de cinco mil kilómetros. Su camino discurría desde el río. San Lorenzo al lago. Athabasca, desde allí por caminos fluviales y por tierra hasta las Montañas Rocosas y más al oeste hasta la costa del Pacífico. Una ruta tan larga no se completó en América del Norte en el siglo XVIII. ni una sola expedición.

Entre los viajes realizados a América del Sur, destaca la gran expedición peruana, equipada por la Academia de Ciencias de Francia en 1736. La expedición debía realizar mediciones especiales para determinar cómo cambia el valor del grado del meridiano en diferentes grados. latitudes y, por lo tanto, descubrir con mayor precisión cuál es la forma de la Tierra. Simultáneamente con la expedición peruana, que trabajó cerca del ecuador, otra expedición enviada a Laponia realizó mediciones en el norte. Una vez finalizados estos trabajos (y duraron mucho tiempo, unos nueve años), el jefe de la expedición de La Condamine emprendió un viaje junto con varios guías acompañantes a lo largo del río. Amazonas desde su parte superior hasta su desembocadura. Navegaron durante unos cuatro meses en una balsa y recorrieron unos cuatro mil kilómetros. Este fue el primer viaje a través del Amazonas realizado por un explorador científico. En 1799, el joven naturalista alemán Humboldt inició un viaje de muchos años por los trópicos de América del Sur.

Las “manchas blancas” en los mapas de África disminuyeron relativamente poco de tamaño durante el siglo XVIII. Los cartógrafos conocían principalmente las afueras de África, sus tierras costeras. Los colonialistas saquearon estas tierras.

Los europeos lograron penetrar profundamente en África sólo de vez en cuando. A finales del siglo XVIII. Los colonialistas europeos ya se estaban preparando para apoderarse de nuevas tierras africanas. En Inglaterra se creó la Asociación Africana, una sociedad para promover la investigación en el interior del continente africano. Las primeras expediciones equipadas por esta sociedad se remontan a finales del siglo XVIII. La más importante de ellas fue la expedición al río. Níger, realizada por Mungo Park, quien continuó sus viajes en el siglo XIX. . Para concluir, también te contaremos sobre las maravillosas expediciones rusas que se estudiaron en el siglo XVIII. El Mar Caspio y muchas tierras de nuestro país.

Las expediciones rusas enviadas al Caspio por Pedro I hicieron mucho para crear un mapa correcto del Mar Caspio. En 1715, la expedición de Alexander Bekovich-Cherkassky compiló un mapa del Mar Caspio que se acercaba a la verdad. Otro mapa también muy valioso del Mar Caspio fue elaborado en 1719-1720. Los hidrógrafos Karl Verdun y Fedor Ivanovich Soimonov. En 1726, Soimonov recorrió toda la costa del gran lago-mar. Escribió una descripción detallada del Mar Caspio.

Un lugar de honor en la historia de la investigación geográfica lo ocupan las expediciones científicas de la segunda mitad del siglo XVIII, equipadas por la Academia de Ciencias de Rusia. Estas expediciones estudiaron tanto la parte europea como la asiática de nuestro país: la llanura rusa, los Montes Urales y Siberia. Sus rutas se extendían desde el Mar Blanco hasta el Mar Caspio, desde las orillas del Neva hasta el lago Baikal y Transbaikalia. La idea de grandes expediciones de este tipo pertenecía a M.V. El gran científico ruso hizo mucho por el desarrollo de la geografía rusa. Durante mucho tiempo, hasta los últimos días de su vida, dirigió el Departamento Geográfico de la Academia de Ciencias de San Petersburgo. Lomonosov llamó incansablemente a estudiar la naturaleza y la economía de Rusia. Trató persistentemente de equipar a la Academia de Ciencias con expediciones para el estudio geográfico del país. Pero esta empresa no contó con la debida comprensión y apoyo durante su vida. Unos años después de la muerte de M.V. Lomonosov, se organizaron grandes expediciones académicas. La razón inmediata para enviarlos fue dada por los astrónomos que se estaban preparando para observar el paso de Venus a través del disco solar en 1769. Al preparar expediciones astronómicas, se decidió enviar simultáneamente a naturalistas a largos viajes para explorar diferentes partes de Rusia, describir la naturaleza, la población, la economía, buscar plantas útiles, minerales metálicos, minerales y otros recursos naturales.

Los astrónomos realizaron observaciones en diferentes puntos del país sobre el planeta Venus el 3 de junio de 1769 y regresaron a la capital.

Los viajes de los equipos de naturalistas duraron varios años más (de 1768 a 1774). Los científicos viajaron cientos y miles de kilómetros en carruajes y carretas. Los resultados más significativos obtenidos fueron las obras de Ivan Ivanovich Lepekhin y Peter Simon Pallas.

Pallas, uno de los más grandes naturalistas del siglo XVIII, recorrió un largo camino desde las tierras del Volga hasta las cordilleras Trans-Baikal. Sus compañeros fueron V.F. Zuev y P.P. Sokolov, más tarde científicos famosos. Cuando comenzó el viaje, Palas tenía 26 años y Vasily Zuev solo quince años. Se trata de uno de los jóvenes viajeros más destacados que jamás haya participado en rutas tan largas y difíciles. En su diario de viaje, Palas escribió que durante la larga expedición perdió la salud y se puso gris. La obra de Pallas nos habla de la región del Volga y los Urales, de Altai y las montañas Sayan, del lejano lago Baikal y Transbaikalia.

El viaje de Lepekhin y su joven asistente N. Ya. Ozeretskovsky duró unos cinco años. Sus caminos iban desde el Mar Báltico hasta el Mar Caspio, y de allí a los Montes Urales y al extremo norte del país, hasta la costa del Mar Blanco. Lepekhin habló de todo lo que vio en su extensa obra “Notas diarias de un viaje a diferentes provincias del Estado ruso”.

Descripciones de Pallas, Lepekhin y otros participantes en las expediciones de 1768-1774. y aún conservan un gran valor científico. Contienen una amplia variedad de información sobre la naturaleza rusa y la economía de Rusia en el siglo XVIII. Ciudades y pueblos antiguos cobran vida en sus páginas. Aquí se encuentran la región de Arkhangelsk, las tierras del Volga, los Urales mineros y Siberia, como lo eran hace dos siglos. Los viajeros encontraron muchas especies de plantas, aves e insectos previamente desconocidas; se describieron depósitos de minerales, ríos, lagos y la estructura de las cadenas montañosas. Los informes de las expediciones académicas rusas del siglo XVIII nos recuerdan, en primer lugar, no aventuras asombrosas y descubrimientos inesperados, sino investigaciones persistentes y trabajos incansables.

correo de botella

Los lectores de la novela de Julio Verne "Los hijos del Capitán Grant" probablemente recuerden que el Capitán Grant selló el mensaje sobre el hundimiento del barco "Britannia" en una botella y la arrojó al mar. La botella corrió a lo largo de las olas del océano durante mucho tiempo antes de ser tragada por un tiburón, luego el tiburón murió accidentalmente y le quitaron la “cota de malla” de su estómago.

En la época de la flota de vela, los viajes por mar duraban años y el "correo en botella" era popular entre los marineros. Este correo no era particularmente confiable y muy descuidado.

En el siglo 16 La reina Isabel de Inglaterra creó el puesto de “abrebotellas”. Por abrir la botella encontrada sin la participación de este funcionario, el culpable se enfrentaba a la pena de muerte en la horca. ¡La asombrosa posición de “abrebotellas” duró unos doscientos años!

En 1856, el bergantín Griften ancló frente a la costa cerca de Gibraltar. El capitán del barco desembarcó. Mientras regresaba, sopló un viento fresco. Para que el barco fuera más estable, los marineros colocaron en él varias piedras. Junto con las piedras, en el barco acabó un barril cubierto de conchas. Contenía un coco relleno de resina, y en la nuez había un pergamino con un mensaje de Cristóbal Colón al Rey y la Reina de España sobre la muerte de la carabela Santa María y el motín en la carabela Nnnya. La carta de Colón llegó a manos de personas con 363 años de retraso.

En 1904, la expedición polar de Baldwin arrojó una botella al mar pidiendo ayuda. La expedición regresó sana y salva a su tierra natal. Baldwin murió en 1933 y su botella fue descubierta en 1949. Hoy en día, la “botella de correo” se utiliza para estudiar las corrientes marinas. Los investigadores oceánicos utilizan miles de botellas para este fin. En cada botella se coloca una postal con una solicitud para enviarla al remitente, indicando el lugar y la hora de su descubrimiento. Conociendo los lugares de inicio y fin del viaje de la botella, se puede trazar la dirección de la corriente y, en ocasiones, calcular su velocidad media.

Investigación del norte de Rusia en el siglo XVIII. Veli y primos Khariton Prokopyevich y Dmitry Yakovlevich Laptev. Su tarea, por orden del Almirantazgo, era cartografiar la costa al oeste y al este del río Lena.

Dmitri Yakovlevich Laptev debería haber ido hacia el este. Este viaje a tierras poco exploradas tenía un doble propósito estratégico, además de cartografiar la costa. Tenía que averiguarlo En primer lugar¿Existe una “Gran Tierra” en el este y, si es posible, sin irritar a los residentes locales, otorgarles la ciudadanía rusa y En segundo lugar, ¿existe un estrecho que separa a Asia de América?

La expedición tuvo lugar en 1736-1742. Después de varias campañas e invernadas, D.Ya Laptev logró. Dibuja un mapa de la costa norte del Océano Ártico entre los ríos Lena y Kolyma. Sus informes e informes contenían no solo información valiosa sobre cartografía e hidrografía, sino también observaciones de carácter etnográfico, una descripción de los pueblos del extremo norte de Rusia, su historia, vida y economía. D.Ya Laptev indicó en su informe que para difundir la alfabetización entre los pueblos del Norte es sumamente importante enviar allí maestros y sacerdotes. También abogó por una reducción de los impuestos a los residentes locales. También en su informe se propusieron medidas medioambientales dirigidas contra el saqueo predatorio de las riquezas de la región.

Expedición bajo liderazgo de Kh.P. Después de largos preparativos, que duraron más de dos años, pudo comenzar en junio. 1739., cuando el barco con clavijas "Yakutsk" se trasladó desde la ciudad del mismo nombre por el río Lena. El Almirantazgo, comprendiendo la complejidad de las tareas, indicó que si era imposible avanzar por mar debido al hielo, entonces el equipo podría realizar reconocimientos por tierra.

Equipo bajo el liderazgo. Kh.P. Lapteva exploró la costa al oeste de Lena., continuando el trabajo iniciado por el fallecido V.V. Pronchishchev. Después de asegurarse de que no podrían rodear la península de Taimyr por mar, decidieron realizar trabajos cartográficos desde tierra. Pero esto sólo se podía hacer en invierno, porque... En verano era imposible conducir por la costa pantanosa ni con ciervos ni con perros. Kh.P. Laptev completó la tarea en agosto de 1742.ᴦ. Sus informes contenían información valiosa sobre el avance del destacamento, sobre la hidrografía de la costa de la península de Taimyr y una descripción etnográfica y económica de los pueblos de la península.

En memoria de Khariton y Dmitry Laptev, se nombró el mar que se extiende desde Taimyr hasta las islas de Nueva Siberia, cuyas costas los hermanos fueron los primeros en explorar. Mar de Láptev.

En los años 60. Siglo XVIII Se intentó llegar de Arkhangelsk a Kamchatka por mar, desplazándose entre 500 y 700 km de la costa. El iniciador de esta expedición fue M.V., que creía que lejos de la costa el Océano Ártico está libre de hielo pesado. “El poder y la inmensidad de los mares que rodean el Imperio Ruso requieren cuidado y conocimiento. En el Océano Norte hay un vasto campo donde la gloria rusa puede profundizarse, conectando con beneficios sin precedentes a través de la inventada navegación este-norte hacia la India y América”. El doble de nuestros marineros bajo el liderazgo de Vasily Yakovlevich Chichagov intentó llevar a cabo esta tarea asignada al gobierno secreto “Expedición para reanudar la pesca de ballenas y otros animales”, como se la llamaba convencionalmente. El secreto en el equipamiento de la expedición de V.Ya Chichagov era tan alto que Catalina II ni siquiera permitió que los miembros del Senado fueran informados con antelación.

Se suponía que se reuniría con otra expedición secreta. Peter Kuzmich Krenitsin. Para el encuentro de las dos flotillas incluso se desarrollaron señales y contraseñas especiales. Pero la flotilla de V.Ya Chichagov, compuesta por tres barcos, pudo elevarse hasta los 82° de latitud norte, al noroeste de Spitsbergen, debido al hielo. Formalmente, esta expedición no cumplió su cometido. Pero su valor radica en el hecho de que los marineros lograron penetrar en las regiones centrales del Océano Ártico y continuar la investigación científica en el Ártico.

Expedición La principal tarea de P.K. Krenitsyn fue el descubrimiento y descripción de islas en el Océano Pacífico. que, por cierto, incluyó Alaska, la colonización de nuevos territorios, además de otorgar a los aleutianos (estadounidenses) la ciudadanía rusa. No se repararon en gastos para esta expedición. Todos los oficiales que aceptaron participar en él fueron ascendidos de rango. Y durante la expedición les pagaron el doble de salario por orden de la emperatriz Catalina II. A P.K. Krenitsyn se le permitió elegir personalmente a su asistente, que se convirtió en Mikhail Dmitrievich Levashev.

La expedición partió del puerto de ᴦ. Ojotsk en octubre 1766ᴦ. A pesar de la muerte de tres barcos (de cuatro), las dificultades asociadas con la invernada, sus participantes Se exploraron las islas Aleutianas. Los resultados geográficos de la expedición fueron utilizados por todos los exploradores rusos y extranjeros posteriores de la parte nororiental del Océano Pacífico. Los materiales de la expedición no fueron clasificados; pasaron por seis ediciones en los años 80 y 90. Siglos XVIII y han sido traducidos a los principales idiomas europeos. De particular valor fueron Descripciones etnográficas de los aleutianos realizadas por M.D. Levashev.

Stepan Petrovich Krasheninnikov inició el estudio científico de Kamchatka. También fue miembro de la Segunda Expedición a Kamchatka de 1733 a 1743. Para esta expedición, una comisión especial de la Academia de Ciencias seleccionó a los cinco mejores estudiantes de la Academia Eslava-Griega-Latina de Moscú. Durante varios meses recibieron cursos intensivos de ciencias naturales. Entonces comenzó un viaje inusual. En el “séquito académico de la expedición de Kamchatka”, S.P. Krasheninnikov viajó por los Urales y Siberia. Durante este “giro” participó activamente en la investigación científica: ayudó al naturalista I.G. Gmelin recogió el herbario y, mientras viajaba por Altai, se le asignó la tarea de describir las fábricas de Kolyvan. El científico hizo un difícil viaje a través de la taiga montañosa para estudiar los manantiales cálidos del río Onón y describió la isla Barguzín. S.P. Krasheninnikov visitó el lago Baikal, examinó la isla de Olkhon y llegó a la fortaleza Verkholenskoye por los senderos de la taiga. La expedición se detuvo en Yakutsk para pasar el invierno.

En el verano de 1737, mientras estaba en Okhotsk, el investigador estaba estudiando activamente el territorio de Primorsky. Organizó una estación meteorológica. Finalmente, en Octubre de 1737 ᴦ. S. P. Krasheninnikov En un pequeño barco "Fortuna" partió hacia Kamchatka. Es difícil sobreestimar la importancia de su trabajo. "Descripción de la tierra de Kamchatka", publicada en 1756ᴦ. El científico compiló un mapa geográfico de la península, describió la historia de los habitantes de Kamchatka antes de la llegada de los rusos y demostró las características principales de la vida cotidiana, las creencias y costumbres de los residentes locales con ejemplos variados y representativos. En Kamchatka comenzaron a realizarse observaciones meteorológicas y se exploraron las fuentes termales, en particular en el afluente del río Baanyu y del río Ozernaya. S.P. Krasheninnikov, a su vez, envió una pequeña expedición para estudiar las Islas Kuriles. El investigador se interesó por los terremotos, las auroras boreales, las mareas y tomó muestras de flora y fauna. Viajó incansablemente de un extremo a otro de la península. Los Koryaks e Itelmens, que no siempre entendían el trabajo del científico, invariablemente lo trataban con gran calidez. El científico compiló diccionarios de las lenguas itelmen, koryak y ainu. Viajar a Kamchatka S.P. Krasheninnikov completado en junio de 1741ᴦ. Al regresar a San Petersburgo, en su diario de viaje calculó la distancia recorrida. Resultó que caminó por Siberia y Kamchatka y viajó 41.773 kilómetros.

Por sus destacados logros en el campo de la investigación en “historia natural y botánica”, Stepan Petrovich recibió el título de académico y fue nombrado rector de la universidad académica. A lo largo de los años de trabajo en la Academia de Ciencias, mientras procesaba los materiales de su investigación y preparaba la publicación de sus trabajos, S.P. Krasheninnikov se hizo amigo de M.V. Lomonosov, quien apreciaba su titánico trabajo.

La obra de S.P. Krasheninnikov "Descripción de la tierra de Kamchatka" se publicó después de la muerte del científico, pero no ha perdido su importancia científica hasta el día de hoy.

Viajó mucho por Transbaikalia, Siberia oriental y Yakutia, viajó por Altai, sin mencionar la inmensidad de la llanura europea, un viajero-investigador tan maravilloso como Eric Laxman (1737-1796). El deseo de viajar a Siberia se convierte en el sueño de su vida y se esfuerza persistente y enérgicamente por lograrlo. Realizó su primera expedición a Barnaul como corresponsal de la Academia de Ciencias. Encuentra carbón en la zona de Tomsk y en el río Chulym, visita cuevas de salitre cerca de Biysk y describe la flora y fauna local. Estudia los escritos tangut (como se llamaba a los tibetanos del noreste en ese momento) en rocas altas a lo largo de las orillas del río Dzhida, un afluente del Selenga, y mantiene una activa correspondencia científica. E. Laxman cruzó el Baikal y visitó la región de Altai. Al regresar a Moscú, procesa el material recopilado, escribe y publica artículos no sólo en la prensa académica rusa, sino también en las Actas de la Academia de Ciencias de Estocolmo.

E. Laxman no era un científico de salón por naturaleza. Era un viajero nato. Viajó por la región de Olonets, hizo un viaje desde Moscú a través de Voronezh hasta Tsaritsyn a lo largo del Volga, y desde allí a través de las colonias alemanas en la región del Volga hasta San Petersburgo. El científico visitó Moldavia y Besarabia y exploró las cuencas hidrográficas del norte de la parte europea de Rusia. Los antiguos monumentos de Novgorod tampoco le dejaron indiferente. Después de viajar a la región del Mar Blanco, el científico se marcha a Siberia durante casi diez años, cumpliendo sus viejos sueños de viajes científicos. E. Laxman planeó un viaje al Emirato de Bukhara, pero sólo la muerte que lo alcanzó en el camino impidió la implementación de este plan. La trayectoria vital y la hazaña científica de E. Laxman nos da el ejemplo más claro de un viajero-investigador incansable.

El relevo de los viajeros pioneros se recogió en XIX v. Entre las expediciones más grandes y significativas, es de suma importancia incluir la primera vuelta al mundo en la historia de la marina rusa, que tuvo lugar bajo el liderazgo de Ivan Fedorovich Kruzenshtern y Yuri Fedorovich Lisyansky en 1803-1806 gᴦ.

El objetivo oficial de la expedición era llevar la embajada rusa a Japón, encabezada por N.P.Ryazanov, que también era el director de la empresa ruso-estadounidense.

La empresa comercial ruso-estadounidense, que creó puestos comerciales en la América rusa, no pudo continuar la investigación científica en el Océano Pacífico, pero sus representantes entendieron que la circunnavegación aumentaría el prestigio no solo de Rusia, sino, por supuesto, de la empresa como tal. bueno, lo que implicaría un aumento del comercio y, en consecuencia, mayores ganancias. Por esta razón, los memorandos que I. F. Kruzenshtern entregó al Más Alto Nombre fueron apoyados no sólo por representantes del Almirantazgo, sino también por los comerciantes rusos. La empresa también cubrió parte de los gastos de este viaje.

La tripulación se realizó de forma voluntaria y había mucha gente que quería hacer el viaje “alrededor del mundo”. Por este motivo, se llevó a cabo una cuidadosa selección no sólo de oficiales, sino también de marineros. En la expedición participaron Yu. F. Lisyansky, M. I. Ratmanov, P. Golovachev, F. F. Bellingshausen y otros.

El viaje comenzó en el muelle de San Petersburgo. Después de 10 días, los barcos "Nadezhda" y "Neva" llegaron a Copenhague. Luego estaba el Atlántico. En noviembre de 1803 ᴦ. Por primera vez en la historia de la flota rusa, nuestros barcos cruzaron el ecuador. En febrero, después de que los barcos fueron reparados, la flotilla pasó el Cabo de Hornos y entró en el Océano Pacífico. El tiempo no era propicio para nadar. Las tormentas dieron paso a la niebla y los barcos se perdieron de vista. yu.f. Lisyansky, como se acordó de antemano, si surgía tal situación, debía ir a la Isla de Pascua, donde se encontrarían los barcos. Pero I.F. Kruzenshtern puso rumbo a Kamchatka para entregar rápidamente las mercancías allí y luego ir a Japón.

El Neva, dirigido por Yu. F. Lisyansky, permaneció cerca de la Isla de Pascua durante varios días, esperando en vano a la tripulación del Nadezhda. Durante este tiempo, Yu.F. Lisyansky no solo trazó un mapa de la costa y midió las profundidades, sino que también describió las características naturales de la isla, así como la vida y costumbres de los isleños.

El encuentro con "Nadezhda" tuvo lugar en una de las Islas Marquesas, donde I.F. Kruzenshtern hizo importantes correcciones y adiciones a los mapas. En particular, descubrió que las islas Washington fueron “descubiertas” no menos de cinco veces por diferentes marineros. Frente a la costa de Japón, Nadezhda quedó atrapada en una fuerte tormenta. El barco sobrevivió milagrosamente en septiembre de 1804. Echó anclas en el puerto de Nagasaki.

La misión de embajador de N.P. Rezanov no tuvo éxito. Japón en ese momento todavía era un país "cerrado" a los extranjeros y las autoridades se negaron rotundamente a entablar relaciones diplomáticas con Rusia. Una semana después, el barco se vio obligado a abandonar el puerto de Nagasaki.

Violando las prohibiciones japonesas, "Nadezhda" navegó a lo largo de la costa occidental de las islas japonesas, se trazó un croquis cartográfico de su costa y se corrigieron los errores cometidos anteriormente por La Perouse. En el camino se descubrieron cuatro islas que apenas sobresalían del agua y que recibieron el nombre de Trampas de Piedra por su extremo peligro.

Después de descargar en Kamchatka, el barco partió de nuevo. Se dirigió hacia Sajalín. Habiendo descrito la costa oriental de la isla, I.F. Kruzenshtern casi descubrió el Amur y el estrecho tártaro, pero las aguas poco profundas se lo impidieron. Se vio obligado a creer que Sajalín era una península. G.I. Nevelskoy pronto corregirá estos errores.

Y el Neva, acercándose a las islas hawaianas, realizó observaciones y descripciones de carácter etnológico. Al acercarnos a la costa rusa de América, supimos que los indios habían destruido nuestro puesto comercial en la isla de Sitka. Un grupo de colonos pidió ayuda, la cual se les proporcionó. Se fundó una nueva fortaleza en la isla, llamada Novo-Arkhangelsk. El Neva pasó más de un año en aguas costeras estadounidenses y luego, embarcando un cargamento de pieles, se dirigió a China. En noviembre de 1805 ᴦ. En la rada de Macao, los barcos de la expedición se volvieron a encontrar. Aquí se cumplió el encargo de la empresa ruso-estadounidense: se vendieron pieles y se compraron productos chinos.

Yu.F Lisyansky estableció una especie de récord: en 142 días hizo una transición continua desde el sur de China a Inglaterra. En julio, el Neva echó anclas en la rada de Kronstadt y dos semanas después llegó el Nadezhda. Se completó la histórica gira alrededor del mundo.

Es difícil sobreestimar la versatilidad de sus descubrimientos científicos. Las obras de I. F. Kruzenshtern y Yu. F. Lisyansky se reeditaron varias veces en Rusia y en el extranjero y se tradujeron a siete idiomas europeos. Las Academias de Francia e Inglaterra eligieron a I. F. Kruzenshtern como miembro correspondiente. Y fue él quien estuvo en los orígenes de la expedición rusa a la Antártida. I. F. Kruzenshtern envió un memorando con el siguiente contenido al Ministro de Marina: “Esta expedición, además de su objetivo principal: explorar los países del Polo Sur, debe tener especialmente en cuenta el tema de verificar todo lo que sea incorrecto en el mitad sur del Gran Océano y reponiendo todas las deficiencias existentes en él, para que pueda ser reconocido como, por así decirlo, el viaje final en este mar... No debemos permitir que se arrebate la gloria de tal empresa. lejos de nosotros."

El descubrimiento de la Antártida pertenece a los marineros militares rusos entre 1818 y 1821. la segunda vuelta al mundo en las balandras "Vostok" y "Mirny" bajo el liderazgo de Thaddeus Faddeevich Bellingshausen y Mikhail Petrovich Lazarev.

La expedición de F.F. Bellingshausen y M.P. Lazarev se acercó a las costas de la Antártida el 16 de enero de 1820. y exploró la plataforma de hielo costera. F. F. Bellingshausen llamó a la Antártida el “Continente de Hielo”.

Ambos barcos partieron desde la Antártida en diferentes direcciones hacia Australia y se encontraron en el puerto de Sydney. Desde Sydney, la expedición partió hacia el Océano Pacífico, donde en el archipiélago de Tuamoto descubrieron un grupo de islas hasta ahora desconocidas que llevan el nombre de destacadas figuras militares y gubernamentales rusas. En el otoño de 1820 ᴦ. la flotilla regresó nuevamente a Sydney, y de allí nuevamente se dirigió a las costas de la Antártida, pero ahora al hemisferio occidental.

Después de recorrer casi 50.000 millas en dos años, la expedición regresó a Kronstadt y realizó una extensa investigación geográfica, hidrográfica y climática. Aportó valiosas colecciones botánicas, zoológicas y etnográficas. Los resultados de la expedición fueron presentados por F.F. Bellingshausen en el libro “Dos exploraciones en el Océano Austral y viajes alrededor del mundo durante 1819, 1820 y 1821, realizadas en las balandras “Vostok” y “Mirny”.

La sed de viajar la definió mejor el famoso investigador militar, presidente de la Academia de Ciencias de San Petersburgo, Fyodor Petrovich Litke. En una de sus obras escribió: “Hacer un viaje de larga distancia... “ir a lo desconocido”, como todavía decían entonces, siempre ha sido mi sueño”. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que todos nuestros famosos marineros militares llevaron a cabo programas de inteligencia estatal.

Bajo los auspicios del Ministerio de Marina se creó un programa científico global para estudiar las regiones polares de ambos hemisferios. Sus tareas se llevaron a cabo, además del viaje mencionado de F.F. Bellingshausen y M.P. Lazarev, expediciones marítimas bajo el liderazgo de M.N. Vasilyev y G.S. Shishmarev, una expedición bajo el liderazgo de A.P. Lazarev, así como expediciones terrestres de P.F. Anjou, F.P. Wrangel y F.F.

El siglo XIX también glorificó a Rusia con los nombres de Pyotr Petrovich Semenov-Tyan-Shansky, Nikolai Mikhailovich Przhevalsky, Nikolai Nikolaevich Miklouho-Maclay, Grigory Efimovich Grumm-Grzhimailo y docenas de otros científicos y viajeros de fama mundial.

Destacado geógrafo, estadístico, académico y vicepresidente de la Sociedad Geográfica Imperial Rusa P. P. Semenov-Tyan-Shansky Después de graduarse en la Universidad de San Petersburgo, fue enviado a un viaje científico a Alemania, Suiza, Italia y Francia, donde estudió la geografía y geología de estos países. En 1856-1857. Se dedica a la investigación del Tien Shan. Fue el iniciador de las expediciones de N.M. Przhevalsky a Asia Central y N.N. Miklouho-Maclay a Nueva Guinea. Supervisó la publicación de informes geográficos de varios volúmenes sobre Rusia.

Académico N. M. Przhevalsky Dirigió la expedición en 1867-1869. a la región de Ussuri y cuatro expediciones a Asia Central. Coleccionó valiosas colecciones de animales y plantas y describió por primera vez algunas especies de animales, en particular el caballo salvaje (el caballo de Przewalski). Descubrió varias crestas, lagos y cuencas en Kunlun, Nanypan y en la meseta tibetana. La primera expedición se llevó a cabo a través de Mongolia, el Gobi y las regiones occidentales de China. El segundo es la zona del lago Lop Nor y Dzungaria. La tercera y cuarta expediciones tuvieron lugar en zonas remotas del Tíbet. El explorador murió durante su quinta expedición a Asia Central.

Etnógrafo y antropólogo ruso. N.N. Después de ser expulsado de la Universidad de San Petersburgo por participar en el movimiento estudiantil, continuó su educación en Alemania (en las universidades de Heidelberg, Leipzig y Jena). Para poder estudiar la fauna marina al final Años 60. siglo XIX Visitó las Islas Canarias, Madeira, Marruecos y la costa del Mar Rojo. Estudió las poblaciones indígenas del sudeste asiático, Australia y Oceanía en los años 70 y 80. Siglo XIX, incluidos los papúes de la costa noreste de Nueva Guinea, que más tarde recibió su nombre.

Oponiéndose al racismo y al colonialismo, desarrolló en 1881 ᴦ. proyecto para crear la Unión Papú en Nueva Guinea como estado independiente. En 1886 ᴦ. Se le ocurrió un proyecto utópico para la creación de asentamientos rusos en Nueva Guinea, que se suponía que encarnarían el ideal de las comunidades artel con un espíritu populista. De sus numerosas expediciones, N. N. Miklouho-Maclay trajo una gran cantidad de material sobre etnografía y antropología, que fue donado al Museo Etnográfico de San Petersburgo. El resto de sus años el científico-viajero pasó en Indonesia y Australia.

Viajero, zoólogo, geógrafo y etnógrafo ruso G. E. Grumm-Grzhimailo Cuando aún era estudiante, viajó a muchas regiones de la parte europea de Rusia. Sus intereses científicos incluían la investigación en China occidental, Pamir, Tien Shan en 1884-1890 y Mongolia occidental, Tuva y Lejano Oriente en 1903-1914.. Por numerosos descubrimientos geográficos, geológicos y biológicos recibió medallas y premios de la Sociedad Geográfica Rusa y de la Academia de Ciencias de París.

Viajes con fines científicos y educativos en los siglos XVIII y XIX. se han convertido en una parte orgánica integral de la vida de la sociedad rusa.

El gran pasado del pueblo soviético Anna Mikhailovna Pankratova

6. Expediciones científicas y descubrimientos geográficos de los viajeros rusos en el siglo XVIII.

En el siglo XVIII, los rusos continuaron explorando el Ártico, Siberia, la región de Amur, la costa y las islas del Océano Pacífico. El pueblo ruso tomó la delantera en los grandes descubrimientos geográficos en el Océano Ártico y el Océano Pacífico Norte. La exploración del Océano Pacífico se completó con el descubrimiento de la parte sur de la Antártida.

La expedición de Semyon Dezhnev ya demostró la existencia de un estrecho marítimo entre Asia y América. Pero este descubrimiento fue olvidado. Pedro I, poco antes de su muerte, elaboró ​​​​un plan para una nueva expedición a Kamchatka, a la que encargó que explorara nuevamente la costa noreste de Asia y determinara si estaba conectada con América. La expedición estuvo encabezada por el danés Bering, que sirvió en la flota rusa. Durante la primera expedición (1728-1730), Bering llegó al estrecho, que más tarde recibió su nombre. Pero no se atrevió a seguir navegando hasta las costas de América.

Bering fue demasiado cauteloso y no mostró ningún interés por los descubrimientos científicos. Alexey Ilyich Chirikov, que provenía de una familia noble pobre, fue nombrado asistente de Bering. Se graduó en la escuela de “matemáticas y navegación” de Moscú, donde mostró gran habilidad y curiosidad. En 1716, Chirikov fue trasladado a la Academia Naval, donde capacitó a los futuros oficiales en cuestiones de navegación. En la academia, a Chirikov le gustaba especialmente la geografía y estaba interesado en la vida de los rincones más remotos de la tierra. Escuchó con entusiasmo historias sobre las campañas y hazañas de Dezhnev, Poyarkov, Khabarov, Atlasov y otros viajeros y marineros rusos. Soñaba con convertirse en explorador y realizar hazañas siguiendo el ejemplo de estos valientes viajeros. En 1721, Chirikov se graduó con éxito en la Academia Naval y allí permaneció como profesor. Sus extraordinarias habilidades llamaron la atención sobre él y, unos años más tarde, Alexey Chirikov fue designado para la expedición de Bering para explorar Kamchatka.

A principios de los años 40 del siglo XVIII se organizó una segunda expedición, encabezada por Bering y Chirikov. El verdadero líder de la nueva expedición fue Chirikov. La expedición no sólo tenía objetivos científicos y geográficos, sino también políticos. El gobierno ruso buscó fortalecer su influencia en el Lejano Oriente y especialmente en los océanos Ártico y Pacífico. Después de un mes y medio de navegación, los marineros divisaron las crestas nevadas de la costa americana. Esto era Alaska. Alexey Chirikov fue el primero en llegar a las costas de América.

La expedición Bering-Chirikov fue de gran importancia científica. Finalmente estableció los contornos de las costas del norte de Asia y América. Chirikov compiló un mapa de la campaña de 1741, que es el primer mapa del mundo que muestra América del Norte basándose en datos específicos y establece la ubicación geográfica exacta de Kamchatka y las islas adyacentes a América del Norte.

Chirikov no sólo era un hábil y valiente navegante y un investigador curioso, sino también un científico patriótico. Entendió bien el plan de Peter sobre la necesidad de fortalecer la seguridad en el Océano Pacífico y propuso estudiar la costa del Lejano Oriente para construir fortalezas aquí y, bajo su cobertura, desarrollar las riquezas de la región del Lejano Oriente, descubierta por los rusos. viajeros.

Pero el gobierno zarista no apreció el trabajo de Chirikov. En noviembre de 1748, Chirikov murió en extrema necesidad. Como todos los científicos rusos destacados, Chirikov entregó desinteresadamente su trabajo y su vida en beneficio de la ciencia.

Durante el siglo XVIII, la Academia de Ciencias organizó una gran cantidad de expediciones científicas a diferentes zonas del estado para estudiar la naturaleza del país, la vida y la historia de los pueblos que lo habitaban. Estas expediciones recogieron enorme material que enriqueció la ciencia rusa y mundial. Especialmente importante fue la nueva expedición a Kamchatka, uno de cuyos participantes, S.P. Krasheninnikov, escribió una maravillosa obra "Descripción de la tierra de Kamchatka".

Grigory Shelekhov dejó una descripción detallada de la costa estadounidense (Alaska) y las islas adyacentes, quien realizó repetidos viajes a las Islas Aleutianas y Alaska en los años 70 y 80 del siglo XVIII.

En interés de los grandes empresarios y para contrarrestar la competencia inglesa, a finales del siglo XVIII se formó la Compañía Ruso-Americana, a la que se le concedió el derecho de explotar Alaska. En 1867, el gobierno zarista vendió Alaska a Estados Unidos.