Construcción del CER
El siguiente paso de la diplomacia rusa fue la creación de un fondo especial para sobornar a funcionarios chinos con el fin de obtener de ellos permiso para crear una concesión para la construcción del ferrocarril en Manchuria, aislando esta región importante para Rusia del sur y centro de China, donde Los bancos estadounidenses y europeos estaban a cargo y sometían a Manchuria a influir en Rusia. El Tratado de Moscú entre Rusia y China hablaba de asistencia militar países entre sí en caso de agresión contra uno de ellos y la construcción de un ferrocarril a través de Manchuria hasta Vladivostok, supuestamente para facilitar el suministro de tropas. El Banco Ruso-Chino recibió una concesión para la construcción de la carretera.
En 1898, se firmó otro acuerdo entre Rusia y China: sobre el arrendamiento de la península de Liaodong y Port Arthur y la construcción de un ferrocarril desde Port Arthur a Harbin hacia el Ferrocarril Oriental de China. La rebelión de los bóxers en China dificultó la construcción de carreteras. Sin embargo, según Wikipedia, en 1901 se abrió el servicio de tren temporal y dos años más tarde se abrió el servicio de tren regular a lo largo de toda la CER. Se podía llegar de Moscú a Port Arthur en 13-16 días, dependiendo de la clase del tren.
Después de que el CER estuvo bajo el control de la URSS hasta 1929, luego fue capturado por los chinos y nuevamente cedido a la Unión Soviética, que a su vez perdió el control sobre él debido a la ocupación japonesa de Manchuria. Sólo en 1945 la carretera volvió a Rusia, por lo que, según el acuerdo de 1952 con los chinos República popular finalmente pasar a ello.
Historia del CER en fechas
- 1894, 25 de julio - Inicio de la guerra entre Japón y China.
- 1894, 21 de agosto: una reunión de los más altos dignatarios de Rusia con la participación del zar desarrolló un curso para la reconciliación de las partes, pero no encontró respuesta por parte de Japón.
- 1895, 30 de enero: los comisionados chinos llegan a Japón en busca de paz.
- 1895, 1 de febrero: en la segunda reunión con el zar se decidió apelar a Inglaterra y Francia con una propuesta para resolver conjuntamente el conflicto.
- 1895, marzo: la influencia de las potencias europeas obligó a Japón a negociar con China.
- 1895, 13 de marzo: China recibe el texto de las iniciativas de paz japonesas.
- 1895, 20 de marzo: Se inaugura la conferencia de paz entre Japón y China en Shimonseki.
- 1895, 17 de abril, se firma el Tratado de Simonsek.
- 1895, 23 de abril: representantes de Rusia, Francia y Alemania exigieron que Tokio renunciara a la península de Liaodong.
- 1895, 10 de mayo: Japón devuelve Liaodong a China.
- 1895, 8 de julio: Acuerdo entre Rusia y China sobre un préstamo para pagar una indemnización.
- 1895, 22 de diciembre (nuevo estilo): se crea el banco ruso-chino
- 1896, 21 de enero: primera reunión de accionistas del banco (de 6 bancos, uno era ruso y el resto, francés)
- 1896, 22 de mayo (nuevo estilo) Alianza defensiva de Moscú entre China y Rusia
- 1896, 8 de septiembre - acuerdo de concesión Gobierno chino y el Banco Ruso-Chino sobre la construcción del CER
- 1896, 16 de diciembre: Nicolás II aprobó el estatuto de la sociedad anónima.
- 1897, 24 de abril: el destacamento de vanguardia del Departamento de Construcción del Ferrocarril Oriental de China, dirigido por el ingeniero A. I. Shidlovsky, llegó a la orilla del río Songhua (Songhuajiang), al lugar donde se suponía que debía cruzar la vía férrea, donde Posteriormente se levantó la ciudad de Harbin.
- 1898, 16 de mayo - Cumpleaños de Harbin - Se colocan los cimientos del primer cuartel.
- 1898, marzo: acuerdo entre China y Rusia sobre el arrendamiento de este último Port Arthur y la península de Liaodong
- 1899, abril: acuerdo entre Rusia e Inglaterra sobre la delimitación de esferas. construcción ferroviaria en China
- 1899, 2 de noviembre: el comienzo de los chinos. levantamiento popular"boxeadores"
- 1900, 6 de junio: primer ataque de los rebeldes contra los constructores del Ferrocarril Oriental de China.
- 1900, 23 de junio: nuevo ataque. Los chinos destruyeron las vías del tren y los edificios de la estación. Los postes de telégrafo fueron derribados
- 1900, principios de agosto: Fuerzas armadas de Rusia, Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña, Francia, Japón, Austria-Hungría e Italia. lanzó un ataque contra los boxeadores y reprimió el levantamiento.
- 1901, 18 de julio: se abre el tráfico temporal de trenes y de carga a lo largo de toda la CER.
- 1903, 14 de junio - El Departamento de Construcción del CER transfirió la vía al Departamento de Operaciones, lo que se convirtió en la fecha oficial de inauguración del CER.
- 1917, 12 de diciembre: el Consejo de Diputados de Trabajadores y Soldados de Harbin se proclamó propietario único del CER.
- 1917, 26 de diciembre: Harbin es ocupada por tropas chinas.
- 1920, 19 de marzo: los chinos ocuparon el derecho de paso alrededor del CER y detuvieron las actividades de los guardias de seguridad del CER.
- 1924, 31 de mayo: según el acuerdo celebrado ese día entre la URSS y China, el CER siguió siendo atendido por especialistas rusos.
- 1929, 10 de julio: otro conflicto en el Ferrocarril Oriental de China. El ejército chino capturó el Ferrocarril Oriental de China.
- 1929, 22 de diciembre: El Ejército Especial Bandera Roja del Lejano Oriente restableció el status quo.
- 1931, septiembre: comienzo de la invasión japonesa de Manchuria.
- 1932 5 de febrero: Harbin se incluye en el nuevo país títere controlado por los japoneses, Manchukuo.
- 1935, 23 de marzo: la URSS y Manchukuo firman un acuerdo sobre la venta del Ferrocarril Oriental de China.
- 1945, 20 de agosto: las tropas del 2º Frente del Lejano Oriente y los barcos de la Flotilla de Amur devolvieron el CER bajo el control de la URSS.
- 1950, 14 de febrero: en Moscú se firmó el Tratado de Amistad entre la URSS y la República Popular China.
) [en 1935-1945, el Ferrocarril del Norte de Manchuria, en 1945-1952, el Ferrocarril Chino Chang-Chun (KChR), luego el Ferrocarril Har-binskaya].
La longitud total es de 2450 km (incluida la Línea Sur: 950 km). Construido en 1897-1903 por la sociedad anónima CER, fundada por el Banco Ruso-Chino (estaba bajo el control Ministerio ruso finanzas). La junta directiva de la empresa estaba ubicada en San Petersburgo, la dirección del CER estaba en Harbin. La construcción del CER fue un éxito Política del Lejano Oriente gobierno ruso y sobre todo S. Yu.
La construcción de la carretera es formal - para garantizar obligaciones aliadas- fue previsto por el Tratado de Moscú ruso-chino de 1896. La concesión para la construcción y explotación de la carretera se otorgó a la empresa CER de conformidad con un acuerdo especial entre el embajador chino y el Banco Ruso-Chino (1896). El período de concesión fue de 80 años, el gobierno chino tenía derecho a comprar la carretera 36 años después de la apertura del tráfico; El Imperio Ruso tenía derecho a transitar sus tropas a lo largo del CER tanto con fines militares como tiempo de paz. El CER, que forma parte del transiberiano ruso ma-gi-st-ra-li, conectaba Chita y Vladivostok por la ruta más corta. Constaba de dos líneas: Línea principal conectaba las estaciones Manchuria (Zabaikalsk) y Pogranichnaya (Suifenhe), la Línea Sur conectaba la estación Kuangchengzi (cerca de Changchun) con las ciudades de Dalniy (Dalian) y Port Arthur (Lüshun), que estaban ubicadas en la región de Kwantung.
El gobierno chino transfirió a la sociedad CER tierras estatales gratuitas (de propiedad privada, a cambio de un rescate) necesarias para la construcción, operación y protección de la línea ferroviaria. La empresa tenía derecho a la gestión incondicional y exclusiva del derecho de paso de la carretera (en 1917 - un área de 114 mil hectáreas, incluida la ciudad de Harbin - 12 mil hectáreas), estaba exenta de una serie de Impuestos y aranceles chinos, y del control del gobierno chino. Aprobada la composición de la dirección del CER ministro ruso finanzas. La línea CER en construcción estuvo protegida por el Guardia de Seguridad CER. Después de la represión del levantamiento de Yihetuan (1901), el gobierno ruso lo transformó en la guardia fronteriza del distrito Trans-Amur del Cuerpo Separado de Guardia Fronteriza (en 1901, 500 oficiales y 25 mil soldados de todas las ramas del ejército), directamente subordinado al director del CER (en 1903-1920 - D. L. Horvath).
En el CER se construyeron 92 estaciones y 9 túneles (el más grande es el túnel Khingan, de 3077 m de largo, tendido a una altitud de 970 m sobre el nivel del mar). La construcción del Ferrocarril Oriental de China estimuló el desarrollo económico de Manchuria, contribuyó al surgimiento de las ciudades de Harbin y Changchun, así como al desarrollo de las ciudades de Dalniy, Port Ar-tour, Jia-mu-si, Futsin. La reparación del material rodante se llevó a cabo en los Talleres Principales de Ferrocarriles de Harbin.
El problema del CER jugó un papel importante en relaciones Internacionales en el Lejano Oriente, lo que se debió a su importante importancia económica, política y militar-estratégica en la región. La construcción de la carretera fue uno de los motivos de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. El curso de la guerra estuvo determinado en gran medida por el deseo del comando ruso de mantener el control sobre el CER (su Línea Sur estaba en la esfera de operaciones militares) como el único enlace de comunicación. ejercito activo con Rusia. Para aumentar la capacidad de la carretera, se construyeron 146 nuevos apartaderos, o 525 km de vías. De acuerdo con Paz de Portsmouth En 1905, la Línea Sur del Ferrocarril Oriental de China quedó bajo el control de Japón (recibió el nombre de Ferrocarril del Sur de Manchuria).
Aquí en la parte europea del país rara vez recordamos el conflicto del Lejano Oriente en el Ferrocarril Oriental de China. También se superpuso que tanto antes como después de 1929, la URSS colaboró activamente en sus propios intereses con por varias fuerzas en China y, guiados por las reglas de los buenos modales, parte de nuestra historia conjunta tuvo que ser “olvidada”.
Pero a finales de la década de 1920, los acontecimientos en el Ferrocarril Oriental de China adquirieron bastante importancia en la política exterior del país, recibieron una amplia cobertura y, además, fueron bastante agitados. detalles interesantes para nosotros hoy. Para empezar, esta fue la primera gran operación militar del Ejército Rojo después del final de la Guerra Civil utilizando aviación, barcos de la flotilla del Lejano Oriente (Amur), fuerzas de desembarco y tanques. Además, el mando del Ejército Rojo en el Lejano Oriente tuvo que luchar contra sus propios "alumnos" de China, donde nuestros asesores trabajaron con éxito varios años antes del conflicto y más de una docena de años después.
Debajo del corte hay uno corto. referencia histórica y fotografías. Se puede hacer clic en todas las fotos.
DONDE TODO COMENZO 
El Ferrocarril Oriental de China (CER) (construido en 1897-1903, hasta 1917, la Carretera de Manchuria), una línea ferroviaria que pasaba por el territorio de Manchuria y conectaba Chita con Vladivostok y Port Arthur directamente con Ferrocarril Transiberiano. La carretera fue construida por rusos, pertenecía a Rusia y era mantenida por sus súbditos. Existía una zona de exclusión y estaba vigilada alrededor de la carretera.
Puente CER sobre un afluente del río Amur. Songhua
Estación CER "Manzhouli"
Túnel Khingan
Como resultado de todas las vicisitudes del siglo XX, a finales de la década de 1920, el estado de la carretera estaba regulado por acuerdos chino-soviéticos celebrados cuando se establecieron relaciones diplomáticas en 1924.
En la estación CER
Los chinos, habiendo recobrado el sentido después guerra civil, tarde o temprano tuvieron que intentar cambiar a su favor el estado de la instalación de infraestructura más importante. Numerosos guardias blancos rusos que se establecieron en Harbin participaron activamente en esto, no sólo no sentían ninguna simpatía por los soviéticos, sino que además se vieron obligados a ganarse la vida sirviendo en los ejércitos de diversas autoridades chinas.
Personal conjunto ruso-chino de la CER
Los hechos que desembocaron en las acciones militares de 1929 tuvieron lugar a partir de mediados de 1925 y suelen denominarse “Provocaciones en el Ferrocarril Oriental de China”. Entre ellos se encuentran numerosos incidentes con detenciones de trabajadores diplomáticos, redadas en edificios administrativos del Ferrocarril Oriental de China y escaramuzas fronterizas.
Particularmente agravante fue la orden del director del CER M.N. Ivanov, que señaló que a partir del 1 de junio de 1925, todos los empleados de carreteras que no tengan ciudadanía soviética o china están sujetos a despido.
“La orden estaba dirigida, en primer lugar, contra los emigrantes que trabajaban en diversas estructuras del ferrocarril. Como resultado de las acciones de A.N. Ivanov, 19.000 trabajadores ferroviarios comenzaron a solicitar la transferencia a la ciudadanía soviética, principalmente por razones económicas.
En servicio chino
Alrededor de mil emigrantes renunciaron a la ciudadanía soviética y adoptaron la ciudadanía china. Alrededor de mil más prefirieron ser despedidos del CER que aceptar tal o cual ciudadanía. Una parte importante de los emigrantes que se quedaron sin medios de subsistencia se unieron a las filas. ejército chino.
A su vez, la política de provocar situaciones de conflicto en el Ferrocarril Oriental de China, considerada, en palabras de N.I. Bujarin, como un “dedo revolucionario” lanzado hacia China, provocó un enfrentamiento con las autoridades locales chinas”.
Evacuación de los empleados de CER de Harbin después de que los chinos se apoderaran de la administración de carreteras
Los principales militaristas del norte en Beijing - foto grupal peores enemigos: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) Wu Peifu; 4) Zhang Xueliang (hijo de Zhang Zuolin). 28/06/1926, Beijing, palacio de Shuncheng-wan.
“En junio del mismo año, Chiang Kai-shek celebró una reunión en Nanjing con el ex embajador chino en Moscú, Zhu Chaoliang, sobre la cuestión del Ferrocarril Oriental de China, y a principios de julio, en una reunión de generales chinos celebrada en Beijing, bajo la presidencia de Chiang Kai-shek, tomó la decisión de tomar el camino”. El objetivo de nuestro programa es la destrucción de los tratados desiguales. “El imperialismo rojo es más peligroso que el blanco”, dijo Chiang Kai-shek.
Revista soviética "Ogonyok", 1929
Reunión de empleados de los Ferrocarriles Orientales de China liberados del cautiverio chino en Moscú
El 10 de julio de 1929, por orden del gobierno de Nanjing, las tropas Mukden del gobernador de Manchuria, Zhang Xueliang, se apoderaron del telégrafo CER a lo largo de toda la línea y cerraron la misión comercial y otras instituciones económicas de la URSS. Las autoridades locales destituyeron a los empleados soviéticos de sus funciones y los reemplazaron con emigrantes blancos. Durante esta provocación, las organizaciones profesionales y cooperativas de trabajadores y empleados de la carretera fueron destruidas, más de 200 ciudadanos de la URSS fueron arrestados y unas 60 personas, incluidos el gerente y su asistente, fueron expulsadas de China.
Al mismo tiempo, Zhang Xueliang puso en alerta a sus tropas y destacamentos de emigrantes blancos rusos y los trasladó a la frontera soviética.
El gobernador de Manchuria, Zhang Xueliang, inspecciona su avión.
El 13 de julio de 1929, el gobierno soviético protestó contra estos acciones ilegales y llamó la atención del "gobierno Mukden y del gobierno nacional de la República de China sobre la extrema gravedad de la situación creada por estas acciones".
Después de un enfrentamiento diplomático, de rechazos mutuos a exigencias imposibles, el 20 de julio se produjo una ruptura de las relaciones diplomáticas entre la URSS y el gobierno central de Nanjing.
Aviadores soviéticos con sus "herramientas de trabajo".
Soldados del tren blindado nº 13 "Ufimets Rojos" que custodian la frontera soviética
Un informe del periódico australiano The Sydney Morning Herald sobre la escalada de tensiones entre los rusos rojos y blancos en la frontera y las acciones chinas para fortalecer sus defensas en caso de hostilidades.
FORTALEZAS DE LAS PARTES 
VC. Blucher, comandante de la ODVA
El 6 de agosto de 1929 se formó el Ejército Especial del Lejano Oriente (SDVA). V.K. Blucher, que anteriormente había trabajado con éxito en China como asesor del ejército del Kuomintang, fue nombrado comandante. Ahora tenía que luchar contra sus propios cargos.
Los monitores de la flotilla de Amur, todavía construida por los zares, participaron activamente en las hostilidades.
El conflicto en el Ferrocarril Oriental de China con los chinos fue el primer enfrentamiento militar real para nuestro ejército después de la Guerra Civil. Acabo de terminar reforma militar escrito por M. Frunze, quien introdujo el sistema de policía territorial en el Ejército Rojo. En 1928, el número de unidades no pertenecientes a cuadros en el ejército era del 58%. Esta fue la época del Primer Plan Quinquenal. El país se despedía de su pasado agrario y rápidamente inició la industrialización. Probablemente podemos decir que fuimos a luchar contra los chinos con entusiasmo revolucionario, fortalecidos por la experiencia de la Guerra Civil y las primeras muestras de equipo militar soviético.
Tanque MS-1 (T-18)
Hidroaviones de la Flotilla de Amur
El número de tropas soviéticas que participaron en la primera etapa del conflicto en la operación Sungari fue de unas 1.100 personas, 9 tanques (los primeros uso de combate tanque doméstico MS-1), 15 bombarderos, 6 hidroaviones y barcos de la flotilla de Amur.
Los chinos se atrincheran antes de la batalla.
Los chinos tenían múltiples ventajas en todas partes. En sus filas operaban destacamentos de la Guardia Blanca rusa. Había varios tipos diferentes de barcos y barcos de vapor armados, trenes blindados y aviones. Estos últimos nunca participaron en las hostilidades "debido a las condiciones climáticas". Se indica la presencia de armas japonesas y europeas, así como la presencia de asesores extranjeros. Las principales fuerzas del ejército de Mukden se concentraron en direcciones estratégicas: a lo largo del ferrocarril Hailar - Manchuria; Zhalaynor, Hailar, Tsitsikar - al sur de Blagoveshchensk, en la desembocadura del río Songhua y en la zona de Turyev Rog.
Los oficiales blancos al servicio de los chinos se encontraban con bastante frecuencia. No sólo en el ejército de Zhang Xueliang. De alguna manera tenían que alimentar a sus familias y conseguir un trabajo en China era problemático por muchas razones. Incluso los puestos más "basura" no estaban disponibles debido a cantidad inmensa pobre chino
ACCIONES DE COMBATE (brevemente)
Las acciones del Ejército Rojo tuvieron el carácter de ataques preventivos en lugares donde se concentraba el ejército chino. Se llevaron a cabo 3 operaciones separadas: el ataque del grupo Sungari (dividido en 2 etapas: la captura de Lahasusu y la posterior campaña hacia Fugdin, la operación Manchu-Zhalaynor y lucha cerca del lago Khanka en Primorye.
Desembarco soviético al amparo de cañones monitores de río. ¡Poco entusiasta!
La batalla por Lajassa comenzó el 12/10/1929 a las 6:10 am con un ataque con hidroaviones a la ciudad y a la flotilla china. A continuación, los barcos de la flotilla de Amur entran en batalla, inutilizando la artillería de la flotilla china y las tropas de desembarco. Los chinos avanzan hacia el interior a lo largo del río y se afianzan en la ciudad de Fugdin. El desembarco continúa río arriba. Sungari.
Los aviadores soviéticos demuestran la moda para la temporada otoño/invierno de 1929.
Filas de valientes chinos con ligeros toques de ojos eslavos
Bajo el estandarte de Su Excelencia... éste, Dios me perdone, diablo de cara amarilla, no puedes recordarlos a todos por sus apodos... ¡Smirrrrr!
Monitor fluvial soviético de la flotilla de Amur "Sun-Yat-Sen". El barco fue fundado en 1907 en el Astillero Báltico de San Petersburgo como la cañonera fluvial blindada Shkval.
Un día después, los barcos de la flotilla de Amur estaban en Fugdin. Ofensiva soviética Comenzó el 31 de octubre y el 3 de noviembre la ciudad fue tomada. (Haré una publicación aparte más adelante. ¡Me encantan las batallas fluviales!) La derrota del grupo Sungari se completó. Las unidades del Ejército Rojo pronto abandonan el territorio chino y regresan a Khabarovsk.
¡Los pilotos tienen espíritu de lucha! Rostros carismáticos con una ametralladora Lewis igualmente impresionante.
Las operaciones de combate en dirección Trans-Baikal comenzaron el 17 de noviembre con la operación Manchu-Zhalaynor. Tres divisiones soviéticas y una brigada de caballería avanza para cortar el ferrocarril entre Dalainor y Hailar y rodear a las fuerzas manchúes en la zona. El 18 de noviembre unidades del OKDVA entraron en la ciudad. Ese mismo día, gracias al apoyo de la aviación, fue posible ocupar la estación de Manchuria.
Tanques soviéticos MS-1
Avión P-1 del 19º destacamento de aviación "Ultimátum del Lejano Oriente". A bordo del emblema del equipo hay un puño y la inscripción "¡NNN'Aa!"
Conflicto chino-soviético en el K.V.Zh.D., 1929.
Uno de los oficiales chinos, Wei Chang-lin, que murió durante el conflicto.
Se capturó todo el cuartel general del grupo Zhalaynor-Manchú, liderado por Liang Zhujiang. Los intensos combates con grandes pérdidas mutuas terminaron el 27 de noviembre con la derrota del grupo manchú cerca del futuro famoso lago Khanka. No hubo más persecución del enemigo en retirada debido a la falta de voluntad para agravar las relaciones con los japoneses. Las tropas soviéticas, una vez completada su tarea, abandonaron China a los pocos días.
INTERCIERRE
Los chinos solicitaron negociaciones y el 22 de diciembre se firmó en Jabárovsk un protocolo soviético-chino para restablecer la situación en el Ferrocarril Oriental de China. En mayo de 1930, por la victoria en el conflicto, V.K. Blucher recibió la Orden de la Estrella Roja por el n.º 1.
¡Buriatos de lucha real! - personal militar de la división de caballería Buryat-Mongol
Participante en esos eventos K.K. Rokossovsky también destacó el papel de la división Buryat-Mongol en la batalla previa al amanecer: “La división se distinguió especialmente en la batalla en el área al sureste de la ciudad de Manchuria, cuando la columna de miles del general Liang intentó abrirse paso hacia el este. La división Buryat, alertada, sin esperar la aproximación de las unidades de la brigada de Kuban, fue la primera en atacar audazmente a numerosas columnas enemigas que corrían hacia el este y, cortando sus filas, retrasó su avance, y luego, juntas. con los Kubans que se acercaban, pusieron en fuga al enemigo. Este ataque completó la operación para derrotar al grupo enemigo de Manchuria”.
Los participantes en las operaciones de combate en el CER recibieron premios bastante originales: la insignia "OKDVA Fighter" (1930). La insignia fue establecida por el Consejo Central de Osoaviakhim a principios de 1930 para los soldados y combatientes del Ejército Rojo. unidades especiales, formado por miembros de Osoaviakhim, en memoria de estos hechos y fue muy valorado en el Lejano Oriente.
El gobernante de Manchuria, Zhang Xueliang, pronto organizó una rebelión contra Gobierno central. Luego, inesperadamente, se rindió y compareció voluntariamente ante el tribunal. Chiang Kai-shek conmutó la sentencia del rebelde y reemplazó diez años de prisión por arresto domiciliario. Sin embargo, dado que el "joven mariscal" tuvo que abandonar la gran política para siempre, no se especificaron las condiciones del arresto domiciliario.
1931, de derecha a izquierda: Yu Fengzhi (esposa de Zhang Xueliang), W. Donald (consultor de Zhang Xueliang, australiano), Zhang Xueliang, condesa Ciano (hija de Mussolini)
Durante los siguientes 40 años, Zhang Xueliang permaneció bajo arresto domiciliario; Incluso cuando el Kuomintang se vio obligado a huir del continente a Taiwán en 1949, Chiang Kai-shek se llevó a Zhang Xueliang con él y continuó manteniéndolo en Taipei como su prisionero personal. Incluso después de la muerte de Chiang Kai-shek en 1975, la libertad de movimiento de Zhang Xueliang era limitada; no fue hasta 1991 que el presidente Li Denghui le permitió abandonar la isla. A pesar de las numerosas ofertas para regresar a China, donde era considerado un héroe, Zhang Xueliang voló a Honolulu, donde murió en 2001 de neumonía a la edad de 101 años.
Según los documentos informativos, durante todas las batallas en el Ferrocarril Oriental de China, nuestras tropas perdieron 281 personas, murieron o murieron por heridas durante las etapas de evacuación sanitaria. (28% de numero total pérdidas); heridos, con shock, congelados (excluidos los heridos leves que no requirieron hospitalización y los enfermos): 729 personas. 17 personas desaparecieron.
Las unidades de fusileros sufrieron las mayores pérdidas. Por ejemplo, durante las batallas, la 21.ª División de Fusileros de Perm perdió a 232 personas, de las cuales 48 murieron o murieron a causa de las heridas. En la 36.ª División de Infantería, 61 personas murieron o murieron a causa de las heridas.
Las pérdidas de otros tipos de tropas fueron insignificantes. Así, del número total de bajas, la brigada de caballería representó 11 personas. Muertos y 7 personas. heridos, a la Flotilla del Lejano Oriente: 3 personas muertas y 11 personas. heridos (de los cuales 3 personas resultaron heridas como resultado de la explosión de su arma en el barco durante el tiroteo), solo 1 herido se encontraba entre los destacamentos aéreos que participaban en las hostilidades. De aquí.
“Después de la firma del Protocolo de Jabárovsk, todos los prisioneros de guerra y los arrestados en relación con el conflicto en el Ferrocarril Oriental de China fueron liberados, y tropas soviéticas retirado del territorio chino. El último escuadrón Regresó a la URSS el 25 de diciembre de 1929. Pronto se restableció el funcionamiento normal del CER.
Los prisioneros de guerra chinos en la Unión Soviética fueron "procesados" cuidadosamente. Entre ellos se encontraban trabajadores políticos experimentados que hicieron campaña soldados chinos detrás poder soviético. En el cuartel había consignas Chino"¡Nosotros y el Ejército Rojo somos hermanos!"
En el campo se publicó un periódico mural llamado “El soldado chino rojo”. En dos días, 27 prisioneros de guerra chinos solicitaron unirse al Komsomol y 1.240 personas solicitaron permanecer en la URSS".
En 1931, Manchuria fue finalmente ocupada por Japón. En 1935, tras numerosas provocaciones en la zona de la carretera, la URSS vendió el Ferrocarril Oriental Chino a Manchukuo, para recuperarlo en 1945, y luego volver a entregárselo a la China comunista con fines políticos junto con Port Arthur. a principios de la década de 1950.
Ferrocarril Oriental de China.
CER– Ferrocarril del Este de China
Había un derecho de paso alrededor del ferrocarril que se consideraba territorio ruso. Allí vivían trabajadores ferroviarios rusos, estaban en vigor las leyes rusas y circulaba dinero especial del banco ruso-asiático. Sociedad Anónima CER También participó en el equipamiento del puerto marítimo de Vladivostok y, por mediación de la Russian East Asian Shipping Company, realizó viajes a los puertos de Japón, Corea y China. En 1903 la Sociedad CER Ya poseía su propia flotilla de 20 barcos de vapor.
El dinero que fue a CER
D B 1918 Japón envió sus tropas a la zona.CER
y en 1920 intentó tomar posesión del mismo.
El 16 de marzo de 1920, las tropas chinas bajo el mando del mayor Luo Bing ocuparon el cuartel general del comandante en jefe ruso en Harbin y el 19 de marzo ocuparon completamente la zona de exclusión. CER. Sin embargo, los trenes a Vladivostok continuaron circulando y la carretera aún estaba a cargo de trabajadores y especialistas rusos, y el jefe de la carretera era el ingeniero ruso Boris Vasilyevich Ostroumov.
El 31 de mayo de 1924, la URSS y la República de China firmaron el “Acuerdo sobre principios generales para resolver problemas entre Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y la República de China”, según el cual los dos países fueron restaurados relaciones diplomaticas, y el gobierno de la URSS renunció a “derechos y privilegios especiales”, tras lo cual las concesiones rusas en Harbin, Tianjin y Hankou fueron liquidadas, comprometiéndose el gobierno chino a no transferir estos derechos y privilegios a una tercera potencia. Pero al mismo tiempo CER permaneció bajo el control y mantenimiento del lado soviético.
Catedral de San Nicolás en Harbin
Sin embargo, Zhang Zuolin, ayudado e instigado por los japoneses, intentó hacerse cargo CER a sus manos rastrilladoras, porque el camino nos reportaba anualmente decenas de millones de rublos oro, en los que él intentaba poner su peluda pata. Al final nos cansamos de las provocaciones de Zhang Zuolin y el 4 de junio de 1928 nuestros servicios especiales volaron su tren en estación de ferrocarril Huangutún. Pero después de la muerte del Generalísimo, el jefe de la camarilla de Fengtian se convirtió en su hijo, el mariscal Zhang Xueliang, de 27 años, quien, habiendo reconocido formalmente el poder del gobierno de Chiang Kai-shek en Nanjing sobre sí mismo, continuó persiguiendo una política independiente, y parte de esta política incluía planes para apoderarse CER.
Tras una campaña de propaganda en la prensa, la policía china confiscó la central telefónica el 22 de diciembre. CER en Harbín. La bandera fue arriada el 29 de diciembre. CER, que consta de chino, cinco colores en la parte superior y rojo soviético en la parte inferior. En lugar de ello, ondeó la bandera del Kuomintang. A principios de 1929, las autoridades chinas exigieron que las órdenes del director general soviético de la carretera se coordinaran con los asesores chinos. El 2 de febrero de 1929, la parte soviética invitó al gobierno de Zhang Xuelian en Mukden a discutir las diferencias que surgían. Pero la reunión del cónsul general soviético en Harbin, Boris Melnikov, con Zhang Xueliang terminó en acusaciones mutuas y disputas.
El 27 de mayo de 1929, la policía china allanó las instalaciones del Consulado General soviético en Harbin y confiscó parte de los documentos. Con el pretexto de que en el consulado se estaba celebrando una reunión de trabajadores de la Internacional Comunista, fueron arrestadas 80 personas, entre ellas 42 empleados del consulado.
Finalmente, el 10 de julio de 1929, los militaristas chinos capturaron CER, más de 200 trabajadores de carreteras soviéticos son arrestados y 35 de ellos deportados a la URSS. Este evento se considera el punto de partida del conflicto. El 17 de julio, la URSS rompió relaciones diplomáticas con China y el 7 de agosto se formó el Ejército Especial del Lejano Oriente (SDVA).
Escuadrón de aviones P-1 que participaron en el conflicto.
El 12 de octubre comenzó la guerra Sungari. ofensivo UNO. Durante la batalla cerca de Lahasusa, la flotilla de Amur destruyó 7 de los 11 barcos enemigos. Al día siguiente, Lahasusu fue capturado. Las tropas chinas comenzaron a retirarse en desorden hacia Fugdin, y la caballería y la infantería soviéticas mataron a más de 500 soldados y oficiales enemigos durante la persecución. En total, las pérdidas chinas ascendieron a casi 1.000 muertos y heridos.
La guerra entró en su fase decisiva el 17 de noviembre. Ese día comenzó la operación Mishanfu. Al cruzar repentinamente el congelado río fronterizo Argun, unidades del Ejército Rojo, apoyadas por artillería y aviación, atacaron las posiciones del ejército chino en la zona de Zhalaynor.
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La primera línea de defensa fue aplastada en cuestión de minutos. Al mismo tiempo, la caballería cortó el ferrocarril en Zhalaynor, de modo que las tropas chinas no pudieron retirarse por él ni recibir refuerzos. Al verse atrapados, los chinos opusieron una feroz resistencia, a pesar de las pérdidas (casi todo el 14º Regimiento chino murió). El 18 de noviembre, soldados de los días 35 y 36. divisiones de fusileros La nave espacial, con el apoyo de tanques (alrededor de él), logró romper la resistencia enemiga antes de que los refuerzos avistados desde el aire tuvieran tiempo de acercarse. Los restos de los soldados chinos fueron destruidos por los soldados de caballería de Kuban.
Al mismo tiempo, las tropas soviéticas cruzaron la frontera hacia Primorye, cerca de la ciudad de Mishanfu.
El 20 de noviembre los combates terminaron con la victoria incondicional de las fuerzas rojas, aunque formalmente se considera que el conflicto armado, iniciado el 12 de octubre, se resolvió finalmente el 22 de diciembre de 1929. Las estimaciones de las pérdidas de las partes son contradictorias. Según los documentos informativos, las tropas soviéticas perdieron entonces 211 soldados muertos. Pero 60 años después -también según documentos- se estableció que había al menos 281 muertos. Los heridos fueron contabilizados oficialmente en 729, pero luego se supo: a través de los hospitales. Lejano Oriente luego pasaron por allí más de 1.400 heridos. Hubo 32 desaparecidos. Las pérdidas chinas fueron mucho mayores: casi 10 mil prisioneros fueron hechos y dejaron de contar los muertos cuando la cifra llegó a dos mil.
El 22 de diciembre de 1929 en Khabarovsk el autorizado República de China Cai Yuanshen y el comisionado de la URSS, el agente del NKID Simanovsky, firmaron el “Protocolo de Khabarovsk”, según el cual se restableció el status quo en el CER de conformidad con los tratados de Beijing y Mukden. En septiembre de 1931, Japón comenzó a apoderarse de Manchuria con el pretexto de luchar contra la anarquía de los gobernadores locales. El 18 de septiembre, las tropas japonesas invadieron el norte de Manchuria. El 5 de febrero de 1932, las tropas japonesas ocuparon Harbin y luego lo incorporaron al estado. Manchukuo, cuya creación fue proclamada el 1 de marzo de 1932 por los gobernadores reunidos por los japoneses en Mukden. Debería haber una ruptura en la relación. Manchukuo con la República de China. El 19 de septiembre de 1934 finalizaron meses de negociaciones sobre la venta. lado soviético gobierno CER Manchukuo, que fueron realizadas por el Cónsul General de la URSS en Harbin Slavutsky. El importe de la transacción acordada fue de 140 millones de yenes. 23 de marzo de 1935 URSS y Manchukuo firmó un acuerdo sobre la venta del CER. Se acordó que en términos monetarios Manchukuo pagará 1/3 del importe, los 2/3 restantes del importe se reembolsarán en el plazo tres años suministros de empresas japonesas y manchúes por encargo de la URSS a Japón. Después de firmar el trato Manchukuo Inmediatamente depositó 23,3 millones de yenes. Bajo control Manchukuo, la carretera se convirtió al ancho europeo (1435 mm), ampliamente utilizado en otros ferrocarriles de China..
Durante el 20 de agosto de 1945, tropas del 2º Frente del Lejano Oriente y barcos de la Flotilla de Amur, con el apoyo asalto aerotransportado capturó Harbin. El Ferrocarril Oriental de China volvió a nuestro control de la URSS.
El 14 de febrero de 1950 se firmó el Tratado de Amistad, Alianza y asistencia mutua entre la URSS y la República Popular China, acuerdos sobre el ferrocarril chino Changchun, Port Arthur y Dalny, que fueron transferidos de forma gratuita a China, y acuerdos sobre la concesión de un préstamo económico a largo plazo por parte de la URSS al gobierno de la República Popular China. En 1952, con la transferencia del ferrocarril chino Changchun a China, se completó la historia rusa del CER.
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El CER, su historia comienza desde finales del siglo XIX, a partir del mes de agosto. Fue durante ese período de tiempo que se inició la construcción de la construcción del siglo del CER. Este nombre duró hasta las jornadas revolucionarias de octubre de 1917.
La necesidad de empezar así. construcción grandiosa se debió a los primeros pasos del gobierno zarista destinados a aumentar la influencia de Rusia en todo el Lejano Oriente. Todo esto permitió reforzar la obligatoria presencia militar rusa en la costa del Mar Amarillo. Victoria de las tropas y la marina japonesas mientras lideraban. guerra ruso-japonesa anuló todos los esfuerzos realizados por el gobierno, enterrando así esperanzas incumplidas.
Empezó gran construcción desde el 03/06/1896 se firmó un acuerdo secreto, cuyo objetivo era crear una alianza ruso-china dirigida contra Japón. El acuerdo se llamó Tratado de Moscú. El acuerdo fue firmado por los representantes lado ruso Príncipe A.B. Lobanov-Rostovsky y S.Yu Witte. La parte china estuvo representada por Li Hongzhan.
La celebración del “Tratado de Moscú” concedió al Imperio ruso el derecho a iniciar la construcción de un ferrocarril que pasara por el territorio de Manchuria. Tres meses después, el 8 de septiembre de 1896, el enviado chino Xu Zengcheng firmó otro importante acuerdo con el Banco Ruso-Chino por el derecho a construir el Ferrocarril Oriental de China.
El período de validez del tratado fue de ochenta años. El banco también adquirió el derecho a realizar la construcción del CER con la creación simultánea de una sociedad de accionistas del ferrocarril. La importancia de implementar los puntos de este “Tratado de Moscú” también radica en el hecho de que la aprobación de la Carta de Accionistas fue realizada el 16 de diciembre de 1896 por el propio Su Majestad Nicolás II. La obligación del banco ruso-chino incluía la creación obligatoria de una sociedad de accionistas. El importe del capital social estaba representado por cinco millones de rublos de crédito.
El consejo de administración de la sociedad anónima CER fue elegido a finales de diciembre de 1986. Un mes después, el emperador chino emitió un decreto aprobando al primer presidente de la sociedad accionista de CER. Se convirtió en el enviado chino Xu Zengcheng en la ciudad. San Petersburgo y en Berlín.
La selección del personal de ingenieros para asegurar el tendido de la vía férrea CER se realizó con participación directa el entonces Ministro de Finanzas del Imperio Ruso Sergei Yulievich Witte. Su protegido es A.I. Yugovich, quien en ese momento ocupaba el cargo de ingeniero jefe del CER. EN audio grabado Del mencionado especialista hay constancia de su liderazgo en la construcción de las comunicaciones ferroviarias Riazán-Ural. El lugar de construcción del Ferrocarril Chino-Oriental comienza en la aldea ferroviaria de Sungari, situada a orillas del río del mismo nombre. El nombre chino del río es Songhuajiang. Donde la línea de ferrocarril cruza el río nombrado, un toda la ciudad, llamado Harbin. El tendido de vías comenzó el 24 de abril de 1897 por el destacamento de vanguardia, que forma parte del departamento de construcción del Ferrocarril Oriental de China. Las tareas de seguridad fueron realizadas por cincuenta Yesaul Pavievsky. Sobre esta base, posteriormente se organizó la creación del distrito Trans-Amur; los cincuenta se convirtieron en un cuerpo separado de guardias fronterizos del Imperio Ruso.
Los trabajos de construcción a gran escala que comenzaron se llevaron a cabo en sucursales de Port Arthur, de la región Trans-Baikal y de la estación Primorsky en Grodekovo. A partir de junio de 1898, el Imperio Ruso recibió permisos para la implementación. trabajo de construcción vía férrea del sur, llamada Ferrocarril del Sur de Manchuria. Todo esto hizo posible conectar Port Arthur y el Ferrocarril Oriental de China en la región de Dalny por ferrocarril. La construcción de la ciudad de Harbin comienza con su primer cuartel, construido por el ingeniero Adam Szydlowski, que albergaba carreteras en funcionamiento.
Dado que la carretera en construcción era de gran longitud, la dirección de carreteras tomó la decisión de desagregarla, organizando la creación áreas individuales ferrocarril, cada uno de ellos estaba encabezado por su propio líder. Vía férrea, desde la estación Pogranichnaya, que forma parte de Primorye, hasta la estación Manchuria en la región Trans-Baikal, se divide en trece tramos independientes para la construcción de carreteras. La línea de vía de Port Arthur a Harbin se divide en ocho secciones.
De 1899 a 1901, la construcción de la carretera se vio interrumpida repetidamente debido al estallido de un levantamiento en el territorio del Imperio Qing. El 23 de junio de 1900, los chinos de Yihetuan intentaron atacar a los constructores de carreteras. Los edificios de la estación y las vías del tren quedaron parcialmente destruidos. También hubo tragedias, ya que el grupo de construcción del ingeniero Verkhovsky y el equipo del teniente Valevsky, que se retiraban de Mukden, prácticamente murieron en su totalidad durante los enfrentamientos con los rebeldes. En Liaoyang, el ingeniero capturado Verkhovsky es decapitado públicamente.
A pesar de todos estos acontecimientos asociados con el levantamiento de los chinos yihetuanos, a mediados de julio, a partir del 18 de julio de 1901, comenzó el movimiento temporal de trenes para entregar diversas mercancías a lo largo de todo el CER ya construido. Pronto desapareció la necesidad de la existencia de pequeños tramos de la carretera y empezaron a unirse. Se abolieron los puestos directivos de cada departamento y el ingeniero jefe nuevamente comenzó a dirigir todo el departamento.
La represión de los rebeldes se dedicó al ejército aliado, que incluía tropas de ocho países: Austria-Hungría, Italia, Japón, Rusia, Estados Unidos, Alemania, Francia y Gran Bretaña. Todas estas acciones militares en curso permitieron al Imperio Ruso ocupar las provincias del noreste que formaban parte del Imperio Qing, obteniendo ventajas adicionales en el área. Dado que hubo una oposición muy fuerte de otros estados aliados debido al fortalecimiento de las posiciones del Imperio Ruso en esta región, entonces resultado positivo al realizar negociaciones separadas no se pudo lograr con el gobierno chino. Dos años después, el Imperio Ruso, representado por su gobierno, da un paso para crear una gobernación del Lejano Oriente, encabezada por el almirante E.I. Alekseev. Es decir, este almirante tuvo que llevar a cabo nuevas negociaciones con representantes de la corte Qing.
A partir del 14 de junio de 1903, todas las riendas del poder del CER pasaron a manos del Departamento de Operaciones. La fecha mencionada comenzó a considerarse la apertura oficial del período operativo del Ferrocarril Oriental de China. Según los resultados resumidos de la construcción de la carretera, apareció una cifra para el costo de cada tramo con una longitud de una milla; la cantidad indicada fue igual a ciento cincuenta y dos mil rublos.
En ese momento, un tren rápido en la ruta Moscú-Port Arthur cubrió la ruta en trece días y cuatro horas. El tren de pasajeros recorrió esta ruta durante dieciséis días y catorce horas. El coste de un billete en un vagón de primera clase de un tren rápido era de doscientos setenta y dos rublos. El coste de un billete de tercera clase, un tren de pasajeros, era de sesenta y cuatro rublos. A la llegada del tren rápido a la estación de Dalniy, el mismo día los pasajeros partieron en barcos expresos de la CER en dirección a los puertos de Nagasaki y Shanghai.
El comienzo del período operativo del ferrocarril construido permitió mejorar significativamente la situación de Manchuria, convirtiéndola económicamente en una región desarrollada del Imperio Qing. En un período de siete años, la población de la región de Manchuria casi se duplicó y llegó a quince millones ochocientas mil personas. El principal aumento de este indicador se debió a la afluencia de personas procedentes de China. Manchuria se desarrolló a un ritmo rápido. Y después de un tiempo, había más personas viviendo en Port Arthur, Dalny y Harbin que en ciudades rusas: en Vladivostok, Khabarovsk o Blagoveshchensk. Desde entonces territorio de manchuria hubo un exceso de cantidad población local Luego, decenas de miles de chinos comenzaron a trasladarse al territorio de Primorye ruso, donde había una grave escasez de población. origen ruso, lo que obstaculizó el desarrollo económico de esta región. La presencia del CER en el mapa confirmó claramente los datos sobre la conclusión hecha en desarrollo economico esta región.
Al final de la realización guerra ruso-japonesa, según las cláusulas del Tratado de Paz de Portsmouth, el ramal sur de la carretera, su La mayoría de Fue a Japón como país victorioso, y parte del camino en ese momento ya estaba ocupado por el país. sol naciente. Esta parte de la vía empezó a llevar el nombre de “Ferrocarril del Sur de Manchuria”. El desarrollo de esta situación en esta dirección no permitió que se hicieran realidad los planes del gobierno ruso sobre el uso del CER como trampolín para asegurar el surgimiento de Rusia en el mercado de los países de la región de Asia y el Pacífico. Sin embargo, cada nube tiene un lado positivo, la misma razón impulsó Imperio ruso a la reanudación de las obras de construcción del ferrocarril de Amur.
A principios de 1908, el gobernador de Tobolsk, N.L. Gondatti, intentó reanudar la construcción. vías del tren En la región de Amur, escribe un memorando a V. Plehve, en el que el gobernador llama insistentemente la atención sobre la viabilidad de la construcción propuesta. LN Gondatti, que recibió el cargo de gobernador general de la región de Amur en 1911, pudo realizar sus planes. Se construyó un puente único sobre el río Amur, conectando así los ferrocarriles de Amur y Ussuri, obteniendo acceso a él. el ferrocarril Transbaikalia.
Un año antes, se produjo la fusión de dos bancos, el del Norte y el ruso-chino, que tenían derecho al Ferrocarril Oriental de China. Este evento permitió la formación del Banco Ruso-Asiático, cuyo capital inicial fue de treinta y cinco millones de rublos.
Eventos revolucionarios 1917 tuvo un impacto negativo en el bienestar del Ferrocarril Oriental de China. Después de tres años de operaciones militares, la lucha por nuevo gobierno 19/03/1920 la carretera cae en la zona ocupada. Simultáneamente a este hecho, los guardias de seguridad del CER cesan en el desempeño de sus funciones funcionales.
Pasaron otros seis años y estalló un conflicto en la carretera, iniciado por Zhang Zuolin y Guo Sulin, que eran comandantes militares chinos. A pesar de los intentos desesperados por parte de la URSS para restablecer el funcionamiento normal de la carretera, esto sólo puede lograrse durante períodos breves y el conflicto estalla con; nueva fuerza. El apogeo de estos acontecimientos fue 1929, cuando la parte china arrestó a doscientos pueblo soviético que trabajaba en el CER. Treinta y cinco de ellos fueron deportados a la joven república soviética. 17/07/1929 por el gobierno Unión Soviética Se rompen las relaciones diplomáticas con China.
Gracias a las acciones activas del Ejército Especial Bandera Roja del Lejano Oriente, al final de la exitosa operación, el 22 de diciembre de 1929 se restableció el control sobre el CER. Todo esto se refleja en el “Protocolo de Jabárovsk” concluido y se confirma en los tratados de Mukden y Beijing.
Desde septiembre de 1931, tropas japonesas Comienza la ocupación del territorio de Manchuria.
En los años treinta, las relaciones entre China y república soviética. El motivo de la ruptura de relaciones fue el negocio de las locomotoras. Esta tecnica Rusia compró en los EE. UU. una gran cantidad para las necesidades del CER. Durante la guerra civil, ciento veinticuatro locomotoras acabaron en territorio chino. Pero los maquinistas soviéticos, entre ellos ochenta y tres máquinas de vapor, lograron transportarlos al territorio de la URSS.
