Sobre el primer avión a reacción del mundo, cómo los nazis rechazaron el proyecto del "platillo volante" y qué relación tenía su creador con la aviación Torre Eiffel, lo contamos en el apartado “Historia de la Ciencia”.
"¡Joven, estás 30 o incluso 50 años por delante de tu época!"
La historia de Henri Coanda comenzó en Bucarest en 1886. El padre de nuestro héroe fue un diplomático, matemático y más tarde primer ministro de Rumania, el general Constantin Coanda. Le profetizó a su hijo carrera militar, por eso, cuando el futuro ingeniero cumplió 13 años, su padre lo envió a escuela militar. Cuatro años después, ya con el grado de sargento mayor, Coanda continuó sus estudios en la Escuela de Artillería, Ingenieros Militares y Navales. Luego, el futuro científico ingresó en la Escuela Técnica Superior de la ciudad alemana de Charlottenburg.
Por educación, Coanda se convirtió en ingeniero de artillería, pero cada año quedó cada vez más fascinado por la aeronáutica. Esta pasión llevó a Henri a Lieja, donde el aspirante a ingeniero estudió en el Instituto Montefiore y, al mismo tiempo, entabló una relación amistosa con el diseñador de aviones italiano Gianni Caproni. En 1908, Coanda regresó a su tierra natal y se despidió para siempre del ejército. En al año que viene pasó al nuevo y prestigioso Superior escuela nacional ingenieros y diseñadores de aviones en París. El mentor de nuestro héroe fue Gustav Eiffel, el creador. famosa torre. Fue con su participación que Coanda construyó su inusual avión.
Giovanni (Gianni) Caproni
Wikimedia Commons
El aparato, con un fuselaje de hormigón armado y un ala rectangular elevada, tenía la forma de una paloma de papel. El ingeniero colocó tanques de gasolina en las alas y también hizo un tren de aterrizaje semirretráctil. Pero la sensación principal fue que el avión no tenía hélice. En lugar de una hélice, en la punta del aparato había un cono de metal truncado: una turbina. El aire era aspirado hacia el cono mediante un compresor centrífugo, comprimido y entrado en la cámara de combustión, donde se inyectaba combustible. A través de dos boquillas situadas a los lados del fuselaje, salió gas comprimido que empujó el dispositivo hacia adelante.
El primer vuelo del avión a reacción Coandă-1910 tuvo lugar en el otoño de 1910 en un aeródromo cerca de París. El diseñador examinó cuidadosamente el dispositivo y se tumbó en el paracaídas del fuselaje. El motor zumbó y de los inyectores brotaron llamas. Para defensa propia, el diseñador colocó escudos metálicos en el fuselaje, que arrojaban las llamas hacia un lado, pero después de aumentar la velocidad de despegue, los escudos no solo dejaron de reflejar el fuego del fuselaje, sino que, por el contrario, “chuparon”. el fuego a los lados de madera contrachapada. Coanda estaba distraída y no se dio cuenta de cómo el avión se acercaba al granero. El ingeniero tiró de la palanca de control hacia sí y el avión despegó del suelo. Pero sin suficiente velocidad para elevarse, el dispositivo pasó por encima del granero y se estrelló contra el suelo. Coanda logró saltar de la cabina escapando con heridas leves.
Avión a reacción Coandă-1910
Wikimedia Commons
A pesar del fracaso, Eiffel felicitó a su alumno: “¡Joven, estás 30 o incluso 50 años por delante de tu época!” Y, efectivamente, después de casi 30 años en Alemania nazi El proyecto de nuestro héroe resultó plenamente realizado y fue útil para la creación del primer avión con un motor turborreactor Heinkel He 178.
Vuelo espectacular
Después del desastre, el científico pensó seriamente en por qué, durante el despegue, las llamas de las boquillas no se reflejaban, sino que se “pegaban” al fuselaje. Después de realizar experimentos de forma independiente, nuestro héroe se dio cuenta de que la dirección del chorro se puede cambiar e incluso girar en reverso. Para hacer esto, solo necesita elegir la forma correcta de la superficie que fluye alrededor del gas o líquido.
El científico también llegó a la conclusión de que la presión en el chorro es inferior a la atmosférica, lo que significa que se crea una fuerza en la superficie aerodinámica que puede levantar el aparato sin partes móviles. Así, en un aeródromo parisino, el diseñador descubrió un efecto que más tarde recibió su nombre, el “efecto Coanda”. Ocurre sólo con una relación estrictamente definida entre el tamaño de la rendija y el diámetro de la boquilla, por lo que al principio los científicos no siempre pudieron replicarlo. La primera patente para el “efecto Coanda” fue obtenida por el propio diseñador en Francia recién en 1934.
Cabe señalar que en la fabricación de aviones modernos los especialistas rara vez utilizan este efecto. Un ejemplo ilustrativo es el avión de transporte militar ligero An-72. en este dispositivo motores a reacción ubicado en la parte superior del ala. Los gases de escape del motor, que pasan sobre la superficie del ala, crean una fuerza de propulsión adicional.
Avión de transporte militar An-72
Dmitri Zherdin/Wikimedia Commons
"Platillo volador"
Desde 1911 Coanda vivió en Gran Bretaña, donde trabajó como director técnico de la empresa. Compañía de aviones de Bristol. Durante este tiempo, el ingeniero diseñó varios aviones, que se conocieron como nombre común Monoplanos Bristol-Coanda. En 1915, Coanda regresó a Francia y comenzó a trabajar en modelos de aviones de pistón. Uno de ellos fue el avión Coandă-1916.
Wikimedia Commons
Durante el periodo de entreguerras, nuestro héroe no dejó de inventar y deambular. El científico trabajó en proyectos para una moto de nieve y un tren aerodinámico. A principios de la década de 1930, su atención se centró en la creación de un avión con forma de disco, la Aerodina Lenticulara, el llamado “platillo volante”. Se suponía que debía moverse en el aire gracias al “efecto Coanda”.
La inusual idea del ingeniero no encontró reconocimiento hasta la ocupación de Francia. tropas alemanas al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El departamento técnico de las SS invitó inmediatamente a nuestro héroe a cooperar. Pronto los nazis lo invitaron a diseñar un disco enorme. aeronave, que funcionaría con propulsión a chorro.
A nuestro héroe se le ocurrió un diseño extraordinario del dispositivo en forma de lente con un diámetro de 20 metros. Alrededor del perímetro del disco se colocaron 12 motores a reacción Jumo 004B y las toberas estaban conectadas a tres puertos de escape orientados en dirección al anillo exterior. Cuando se alcanza la altura establecida, la aceleración del motor en un lado se desvía el lado opuesto hacia abajo y el dispositivo comienza a moverse en la dirección deseada.
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Biografía
Aunque Coanda era ingeniero de artillería de formación, estaba más interesado en la aeronáutica. En 1905 diseñó un avión para el ejército rumano. En - años continuó sus estudios en Lieja, donde conoció a Gianni Caproni. En 1908, Coanda regresó a Rumania para servir como oficial en la Segunda regimiento de artillería. Sin embargo, pronto solicitó permiso para retirarse y, después de obtenerlo, realizó una incursión en coche en Isfahán y más allá del Tíbet. Al regresar a Europa, ingresó en la recién inaugurada Escuela Nacional Superior de Ingenieros y Diseñadores de Aeronaves en París (ahora Escuela Nacional Superior de Aviación y Espacio). En 1910 se graduó, convirtiéndose en el primero de su promoción y recibiendo la especialidad de diseñador de aviones.
Henri Coanda murió en Bucarest el 25 de noviembre de 1972 a la edad de 86 años. Está enterrado en el cementerio de Bellou.
Memoria
- El aeropuerto internacional de Bucarest lleva el nombre de Coanda.
- En 2000, se emitió un sello postal de Moldavia dedicado a Henri Coanda.
Escribe una reseña del artículo "Coanda, Henri"
Notas
Campo de golf
- Logotipo de Wikimedia Commons Wikimedia Commons tiene medios sobre el tema Henri Coanda
- Invenciones rumanas y prioridades en la aviación, Constantin C. Gheorghiu, Ed. Albatros, Bucarest, 1979
- http://www.allstar.fiu.edu/aero/coandă.htm
Extracto que caracteriza a Coanda, Henri.
"Pero primero me gustaría saber qué pasó con su madre y los cátaros". Sé que murieron, pero me gustaría verlo con mis propios ojos... Por favor, ayúdame, Norte.Y nuevamente la realidad desapareció, devolviéndome a Montsegur, donde su ultimas horas gente maravillosa y valiente: estudiantes y seguidores de Magdalena...
Cátaros.
Esclarmonde yacía tranquilamente en la cama. Tenía los ojos cerrados, parecía que dormía, agotada por las pérdidas... Pero sentí que esto era sólo protección. Ella sólo quería que la dejaran sola con su tristeza... Su corazón sufría sin cesar. El cuerpo se negó a obedecer... Hace apenas unos momentos, sus manos sostenían a su hijo recién nacido... Abrazaban a su marido... Ahora se adentraron en lo desconocido. Y nadie podía decir con certeza si serían capaces de escapar del odio de los “cazadores” que habían infestado los pies de Montségur. Y todo el valle, hasta donde alcanzaba la vista... La fortaleza estaba último bastión Qatar, tras ella no quedó nada. Sufrieron una derrota total... Agotados por el hambre y el frío invernal, estaban indefensos ante la “lluvia” de piedras de catapultas que caían sobre Montsegur desde la mañana hasta la noche.
– Dime Norte, ¿por qué los Perfectos no se defendieron? Después de todo, hasta donde yo sé, nadie domina mejor que ellos el “movimiento” (creo que esto significa telequinesis), la “respiración” y muchas otras cosas. ¡¿Por qué se dieron por vencidos?!
– Hay razones para ello, Isidora. Durante los primeros ataques de los cruzados, los cátaros aún no se habían rendido. Pero después de la completa destrucción de las ciudades de Albi, Béziers, Minerva y Lavur, en las que murieron miles de personas civiles, la iglesia ideó una medida que simplemente no podía dejar de funcionar. Antes de atacar, anunciaron a los Perfectos que si se rendían, ni una sola persona sería tocada. Y, por supuesto, los cátaros se rindieron... A partir de ese día, los fuegos del Perfecto comenzaron a arder en toda Occitania. Personas que dedicaron toda su vida al Conocimiento, la Luz y el Bien fueron quemadas como basura, convirtiendo la hermosa Occitania en un desierto abrasado por incendios.
Mira, Isidora... Mira, si quieres ver la verdad...
¡Me invadió un verdadero horror sagrado!... ¡Porque lo que el Norte me mostró no encajaba en el marco de la comprensión humana normal!... Esto era el Infierno, si es que alguna vez existió realmente en alguna parte...
Miles de caballeros asesinos vestidos con brillantes armaduras masacraron fríamente a personas que corrían horrorizadas: mujeres, ancianos, niños... Todos los que sufrieron los fuertes golpes de los fieles servidores de la Iglesia católica "que todo lo perdona"... Hombres jóvenes Quien intentó resistir inmediatamente cayó muerto, asesinado a machetazos con largas espadas de caballero. Gritos desgarradores sonaron por todas partes... el sonido de las espadas era ensordecedor. Había un olor sofocante a humo, sangre humana y muerte. Los caballeros cortaron sin piedad a todos: ya fuera un bebé recién nacido, a quien la desafortunada madre sostenía, suplicando clemencia... o un anciano débil... Todos inmediatamente mataron a machetazos sin piedad... en nombre de ¡¡¡Cristo!!! Fue un sacrilegio. Fue tan salvaje que el pelo de mi cabeza se movió. Estaba temblando por todas partes, incapaz de aceptar o simplemente comprender lo que estaba pasando. ¡Tenía muchas ganas de creer que esto era un sueño! ¡Que esto no podría suceder en la realidad! Pero, lamentablemente, seguía siendo la realidad...
¡¿CÓMO podrían explicar la atrocidad que se está cometiendo?!! ¿CÓMO podría la Iglesia Romana PERDONAR (???) a quienes cometen un crimen tan terrible?
Incluso antes del inicio de la Cruzada contra los Albigenses, en 1199, el Papa Inocencio III declaró “misericordiosamente”: “Cualquiera que profese una creencia en Dios que no coincida con el dogma de la Iglesia debe ser quemado sin el menor arrepentimiento”. Cruzada en Qatar se llamó “Por la causa de la paz y la fe”. (Negotium Pacis et Fidei)...
Justo en el altar, un joven y apuesto caballero intentó aplastar el cráneo de un anciano... El hombre no murió, su cráneo no cedió. El joven caballero tranquila y metódicamente continuó golpeando hasta que el hombre finalmente último tiempo no se movió ni se calmó: su grueso cráneo, incapaz de soportarlo, se partió...
Consumido por el horror madre joven, le tendió al niño en oración; un segundo después, le quedaban dos mitades iguales en las manos...
Una niña rizada, llorando de miedo, le dio al caballero su muñeca, su tesoro más preciado... La cabeza de la muñeca salió volando fácilmente, y después la cabeza del dueño rodó como una bola por el suelo...
Sin poder soportarlo más, sollozando amargamente, caí de rodillas... ¡¿Eran estas PERSONAS?! ¡¿CÓMO podrías llamar a una persona que cometió semejante maldad?!
¡No quería verlo más!.. Ya no me quedaban fuerzas... Pero el Norte seguía mostrando sin piedad algunas ciudades, con iglesias ardiendo en ellas... Estas ciudades estaban completamente vacías, sin contar las miles. de cadáveres arrojados directamente a las calles, y ríos derramados de sangre humana, ahogamientos en los que los lobos se daban un festín... El horror y el dolor me encadenaron, no dejándome respirar ni por un minuto. No te permite moverte...
¿Cómo se habrán sentido las “personas” que dieron tales órdenes??? Creo que no sintieron nada en absoluto, porque sus almas feas e insensibles eran negras y negras.
De repente vi un castillo muy hermoso, cuyos muros fueron dañados en algunos lugares por las catapultas, pero en su mayor parte el castillo permaneció intacto. Todo patio estaba lleno de cadáveres de personas que se ahogaban en charcos de sangre propia y ajena. A todos les cortaron el cuello...
– Esto es Lavaur, Isidora... Una ciudad muy hermosa y rica. Sus murallas eran las más protegidas. Pero el líder de los cruzados, Simón de Montfort, enfurecido por los intentos fallidos, pidió ayuda a toda la chusma que pudo encontrar, y... 15.000 “soldados de Cristo” que acudieron al llamado atacaron la fortaleza... Incapaces de resistir Tras el ataque, Lavur cayó. Todos los residentes, incluidos 400 (!!!) Perfectos, 42 trovadores y 80 caballeros defensores, cayeron brutalmente a manos de los "santos" verdugos. Aquí, en el patio, sólo se ven los caballeros que defendían la ciudad, y también los que tenían armas en la mano. El resto (excepto los qataríes quemados) fueron masacrados y simplemente dejados pudrirse en las calles... En el sótano de la ciudad, los asesinos encontraron escondidos a 500 mujeres y niños; fueron asesinados brutalmente allí mismo... sin salir. .
Henri Coanda
Wikimedia Commons/Indicator.Ru
En la sección "Historia de la ciencia" hablamos sobre el primer avión a reacción del mundo, cómo los nazis rechazaron el proyecto del "platillo volante" y qué relación tenía el creador de la Torre Eiffel con la aviación.
"¡Joven, estás 30 o incluso 50 años por delante de tu época!"
La historia de Henri Coanda comenzó en Bucarest en 1886. El padre de nuestro héroe fue un diplomático, matemático y más tarde primer ministro de Rumania, el general Constantin Coanda. Predijo que su hijo seguiría una carrera militar, por lo que cuando el futuro ingeniero cumplió 13 años, su padre lo envió a una escuela militar. Cuatro años después, ya con el grado de sargento mayor, Coanda continuó sus estudios en la Escuela de Ingenieros de Artillería, Militares y Navales. Luego, el futuro científico ingresó en la Escuela Técnica Superior de la ciudad alemana de Charlottenburg.
Por educación, Coanda se convirtió en ingeniero de artillería, pero cada año quedó cada vez más fascinado por la aeronáutica. Esta pasión llevó a Henri a Lieja, donde el aspirante a ingeniero estudió en el Instituto Montefiore y, al mismo tiempo, entabló una relación amistosa con el diseñador de aviones italiano Gianni Caproni. En 1908, Coanda regresó a su tierra natal y se despidió para siempre del ejército. Al año siguiente ingresó en la nueva y prestigiosa École Nationale Supérieure des Engineers and Aircraft Designers de París. El mentor de nuestro héroe fue Gustav Eiffel, el creador de la famosa torre. Fue con su participación que Coanda construyó su inusual avión.
Giovanni (Gianni) Caproni
Wikimedia Commons
El aparato, con un fuselaje de hormigón armado y un ala rectangular elevada, tenía la forma de una paloma de papel. El ingeniero colocó tanques de gasolina en las alas y también hizo un tren de aterrizaje semirretráctil. Pero la sensación principal fue que el avión no tenía hélice. En lugar de una hélice, en la punta del aparato había un cono de metal truncado: una turbina. El aire era aspirado hacia el cono mediante un compresor centrífugo, comprimido y entrado en la cámara de combustión, donde se inyectaba combustible. A través de dos boquillas situadas a los lados del fuselaje, salió gas comprimido que empujó el dispositivo hacia adelante.
El primer vuelo del avión a reacción Coandă-1910 tuvo lugar en el otoño de 1910 en un aeródromo cerca de París. El diseñador examinó cuidadosamente el dispositivo y se tumbó en el paracaídas del fuselaje. El motor zumbó y de los inyectores brotaron llamas. Para defensa propia, el diseñador colocó escudos metálicos en el fuselaje, que arrojaban las llamas hacia un lado, pero después de aumentar la velocidad de despegue, los escudos no solo dejaron de reflejar el fuego del fuselaje, sino que, por el contrario, “chuparon”. el fuego a los lados de madera contrachapada. Coanda estaba distraída y no se dio cuenta de cómo el avión se acercaba al granero. El ingeniero tiró de la palanca de control hacia sí y el avión despegó del suelo. Pero sin suficiente velocidad para elevarse, el dispositivo pasó por encima del granero y se estrelló contra el suelo. Coanda logró saltar de la cabina escapando con heridas leves.
Avión a reacción Coandă-1910
Wikimedia Commons
A pesar del fracaso, Eiffel felicitó a su alumno: “¡Joven, estás 30 o incluso 50 años por delante de tu época!” Y, de hecho, casi 30 años después, en la Alemania nazi, el proyecto de nuestro héroe se realizó plenamente, útil en la creación del primer avión con un motor turborreactor Heinkel He 178.
Vuelo espectacular
Después del desastre, el científico pensó seriamente en por qué, durante el despegue, las llamas de las boquillas no se reflejaban, sino que se “pegaban” al fuselaje. Después de realizar experimentos de forma independiente, nuestro héroe se dio cuenta de que la dirección del chorro se puede cambiar e incluso girar en la dirección opuesta. Para hacer esto, solo necesita elegir la forma correcta de la superficie que fluye alrededor del gas o líquido.
El científico también llegó a la conclusión de que la presión en el chorro es inferior a la atmosférica, lo que significa que se crea una fuerza en la superficie aerodinámica que puede levantar el aparato sin partes móviles. Así, en un aeródromo parisino, el diseñador descubrió un efecto que más tarde recibió su nombre, el “efecto Coanda”. Ocurre sólo con una relación estrictamente definida entre el tamaño de la rendija y el diámetro de la boquilla, por lo que al principio los científicos no siempre pudieron replicarlo. La primera patente para el “efecto Coanda” fue obtenida por el propio diseñador en Francia recién en 1934.
Cabe señalar que en la fabricación de aviones modernos los especialistas rara vez utilizan este efecto. Un ejemplo ilustrativo es el avión de transporte militar ligero An-72. En este dispositivo, los motores a reacción están situados en la parte superior del ala. Los gases de escape del motor, que pasan sobre la superficie del ala, crean una fuerza de propulsión adicional.
Avión de transporte militar An-72
Dmitri Zherdin/Wikimedia Commons
"Platillo volador"
Desde 1911 Coanda vivió en Gran Bretaña, donde trabajó como director técnico de la empresa. Compañía de aviones de Bristol. Durante este tiempo, el ingeniero diseñó varios aviones, que se conocieron con el nombre general de Monoplanos Bristol-Coanda. En 1915, Coanda regresó a Francia y comenzó a trabajar en modelos de aviones de pistón. Uno de ellos fue el avión Coandă-1916.
Wikimedia Commons
Durante el periodo de entreguerras, nuestro héroe no dejó de inventar y deambular. El científico trabajó en proyectos para una moto de nieve y un tren aerodinámico. A principios de la década de 1930, su atención se centró en la creación de un avión con forma de disco, la Aerodina Lenticulara, el llamado “platillo volante”. Se suponía que debía moverse en el aire gracias al “efecto Coanda”.
Henri Coanda Científico rumano en el campo de la aerodinámica, descubridor del efecto Coanda. Uno de los pioneros de la aviación, creador del primer proyecto de avión a reacción del mundo, Coandă-1910.
Biografía
Nacido en Bucarest, segundo hijo en gran familia. El padre de Henry Coanda era político famoso, General Constantin Coanda, profesor de matemáticas de la Escuela Nacional de Puentes y Caminos. La madre, Aida Danet, era hija del médico Gustave Danet, nacida en Francia.
Desde 1896 estudió en el Colegio Nacional de San Sava, tres años más tarde, en 1899, su padre, que quería verlo en el ejército, transfirió a Henri a una escuela militar en Iasi. En 1903, Henri Coanda se graduó en la escuela militar con el grado de sargento mayor y continuó sus estudios en Bucarest en la Escuela de Artillería, Ingenieros Militares y Navales. En 1904, él y su regimiento de artillería fueron enviados a Alemania, donde ingresó en la Escuela Técnica Superior de Charlottenburg.
Aunque Coanda era ingeniero de artillería de formación, estaba más interesado en la aeronáutica. En 1905 diseñó un avión para el ejército rumano. En 1907-1908 continuó sus estudios en el Instituto Montefiori de Lieja, donde conoció a Gianni Caproni. En 1908, Coanda regresó a Rumania para servir como oficial en el Segundo Regimiento de Artillería. Sin embargo, pronto solicitó permiso para retirarse y, después de recibir el permiso, realizó una redada en coche a Isfahán y más allá del Tíbet. Al regresar a Europa, ingresó en la recién inaugurada Escuela Nacional Superior de Ingenieros y Diseñadores de Aeronaves en París. En 1910 se graduó, convirtiéndose en el primero de su promoción y recibiendo la especialidad de diseñador de aviones.
Con el apoyo del ingeniero Gustave Eiffel y del matemático y pionero de la aviación Paul Painlevé, Coanda inició experimentos en aerodinámica. Así, en un experimento, conectó un dispositivo de medición a un tren que viajaba a una velocidad de 90 km/h para estudiar la aerodinámica a esa velocidad. En otro experimento, utilizó un túnel de viento para optimizar el perfil del ala de un avión. Este experimento condujo más tarde al descubrimiento del efecto Coanda.
En 1910, en el taller de Gianni Caprone, Coanda construyó el primer prototipo. avión a reacción Avión Coandă-1910 con motor impulsor y lo presentó en el Segundo Salón Aeronáutico de París. El avión utilizaba un motor de pistón de cuatro cilindros para accionar un compresor, que propulsaría el avión aspirando aire en la entrada del compresor y creando un flujo de aire en la salida. Coanda patentó esta tecnología en Francia en 1910 y en Gran Bretaña y Suiza en 1911. Sin embargo, resultó que el dispositivo no podía volar y la tecnología no recibió mayor desarrollo. Sin embargo, Coandă-1910 se considera uno de los precursores de la aviación a reacción.
De 1911 a 1914, Coanda trabajó como director técnico de la Bristol Aeroplane Company en Gran Bretaña. Allí diseñó una serie de aviones conocidos como Monoplanos Bristol-Coanda. En 1912, uno de los aviones recibió el primer premio en Competencia internacional aviones militares.
En 1915, durante la Primera Guerra Mundial, Coanda se trasladó de nuevo a Francia y trabajó para la empresa Delaunay-Belleville en Saint-Denis. Allí diseñó tres aviones propulsados por pistones, incluido el Coandă-1916, cuyas hélices estaban ubicadas cerca de la cola. Posteriormente se utilizó un diseño similar en el avión Caravelle, para el cual Coanda fue consultor técnico.
Sello postal de Moldavia, 2000
Después de la Primera Guerra Mundial, continuó desarrollando inventos, entre ellos la moto de nieve y el tren aerodinámico. En 1934 patentó el efecto Coanda en Francia.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Henri Coanda permaneció en la Francia ocupada y en 1969 decidió regresar a la Rumanía socialista, donde fue nombrado director del Instituto de Ciencias Científicas y creatividad técnica. En 1971 creó, junto con Elie Carafoli, el Departamento de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Politécnica de Bucarest.
Coanda creó el "Coandă-1910", un avión experimental propulsado por un jet. Descubrió un efecto hidrodinámico llamado efecto Coanda. Desarrolló un dispositivo para detectar líquidos bajo tierra, útil en la exploración petrolera. Sistema de perforación costa afuera. Diseño de platillo volante y gran cantidad otros inventos.
Científico rumano, pionero de la aerodinámica y descubridor del efecto Coanda.
Henri Marie Coanda, segundo hijo de una familia numerosa, nació en Bucarest el 7 de junio de 1886. Su padre era profesor de matemáticas en la Escuela Nacional de Puentes y Caminos. Su madre es hija del médico francés Gustave Danet. Entregándose a los recuerdos de su infancia, Coanda notó que estaba muy preocupado por el poder de los vientos.
Coanda inició sus estudios en el Saint Sava National College, pero tres años más tarde, en 1899, su padre, que decidió convertir a su hijo en militar, envió a Henri a escuela militar en Iasi (Escuela secundaria militar, Iaşi). Después de graduarse de la universidad en 1903, Coanda, con el rango de sargento mayor, continuó su educación en la Escuela de Artillería, Ingeniería Militar y Naval de Bucarest. En 1904 ingresó en Alemania.
y Escuela Técnica Superior de Charlottenburg (Technische Hochschule, Charlottenburg).
Habiendo recibido el rango de oficial de artillería, Coanda estaba aún más interesado en problemas tecnicos vuelo. La aeronáutica le fascinó tanto que en 1905 construyó un avión de proyectiles para el ejército rumano. Henri continuó sus investigaciones en el Instituto belga Montefiore de Lieja, donde conoció al ingeniero aeronáutico Gianni Caproni. En 1908 regresó a Rumania, donde se le permitió abandonar el ejército.
En 1909, Coanda fue a París, donde ingresó en la Escuela Nacional Superior de Ingenieros y Diseñadores de Aeronaves (École Nationale Superieure d "Ingenieurs en Construction Aéronautique). Un año más tarde, mientras trabajaba en el taller de Caproni, Coanda construyó un modelo del avión". Coandă- 1910" con un motor de pistón de 4 cilindros que fuerza el aire hacia la cámara
Eras de combustión. En estas dos cámaras, el aire se mezclaba con el combustible y se quemaba. Así, Henri desarrolló la tecnología de propulsión a chorro, que patentó primero en Francia y luego en el Reino Unido ( Gran Bretaña) y Suiza (Suiza).
En octubre de 1910, el avión Coandă-1910 despegó ante una gran multitud. El propio Henri estaba al mando. Para proteger la cola de los gases de escape, Coanda utilizó deflectores redondeados. En el aire, unos deflectores desviaban las llamas del motor hacia la cola. El avión perdió el control y se estrelló contra un granero. Según la leyenda, este giro de los acontecimientos hizo reflexionar al inventor, tras lo cual descubrió el “efecto Coanda”.
De 1911 a 1914, Henri fue director técnico de la Bristol Aeroplane Company en Gran Bretaña. Durante este tiempo desarrolló varios aviones, conocidos colectivamente como "Monoplanos Bristol-Coanda". En 1915, Coanda llegó nuevamente a
Francia, donde trabajó en la creación de tres varios modelos aviones de pistón. Uno de ellos fue el modelo “Coandă-1916”, con hélices instaladas muy cerca de la cola.
Entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, Coanda no dejó de viajar e inventar. En 1934 obtuvo en Francia la patente del “efecto Coanda”. A principios de la década de 1930, sentó las bases para la creación de un avión en forma de disco "Aerodina Lenticulara", el llamado "platillo volante", pero el proyecto no se concretó. Durante la Segunda Guerra Mundial, Henri trabajó en la Francia ocupada para los nazis.
En 1969, durante la era Ceauşescu, Coanda regresó a Rumania, donde se desempeñó como director del Instituto de Creatividad Científica y Técnica (INCREST). En 1971, el científico inauguró la Facultad de Ingeniería Mecánica en Bucarest. Universidad Politécnica(Universidad Politécnica de Bucarest).
