Cómo China se está apoderando del mundo con la ayuda del ferrocarril. china, ferrocarril

China tiene la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo, con una longitud total de más de 7.055 kilómetros, incluido un tramo de 1.995 kilómetros donde las velocidades de los trenes superan los 350 kilómetros por hora. China está experimentando actualmente un auge en la construcción de trenes de alta velocidad. Con apoyo gubernamental e incentivos especiales, se espera que la longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad alcance los 13.000 kilómetros en 2012 y los 16.000 kilómetros en 2020.

Hace apenas 20 años, la velocidad media de los trenes de pasajeros en China era de 48 km/h y seguía disminuyendo. Y hoy estamos Rústem Llegamos a Shanghai desde Wuxi (140 km) en 40 minutos.

01. Estación de tren de la ciudad de Wuxi. La mayoría de las estaciones de S-Bahn tienen este aspecto.

02. Iniciar sesión.

03. Para comprar un boleto es necesario tener un documento de identidad. No era posible comprar un billete en las máquinas expendedoras con pasaporte ruso; tenía que ir a la taquilla.

04. El coste de un billete a Shanghai (140 km) en un vagón de clase ejecutiva es de sólo 450 rublos. Si mi memoria no me falla, un tren regular cuesta eso en Rusia. Y el Sapsan de alta velocidad costará 4 veces más.

05. Inspección obligatoria de equipaje en el ingreso a la sala de espera.

06. ¡Lo más importante es que puedes filmar en las estaciones de tren chinas! Durante todo el tiempo nadie se acercó a hacer ningún comentario, aunque filmé todo y no me escondí.

07. En 1993, la velocidad media de los trenes de pasajeros en China era de 48 km/h y seguía disminuyendo. El transporte ferroviario estaba perdiendo atractivo para los pasajeros, perdiendo popularidad frente al transporte aéreo y por carretera. Teniendo esto en cuenta, el Ministerio de Transporte Ferroviario de China ha desarrollado una estrategia para aumentar la velocidad de los trenes mediante la construcción de nuevas líneas de alta velocidad. Hoy China es la primera del mundo en términos de longitud de autopistas.

08. Los trenes de alta velocidad circulan entre casi todas las ciudades importantes y pronto sustituirán por completo a los antiguos trenes eléctricos.

09.

10.

11. Descienda al andén solo antes de la llegada del tren con billete.

12. Las estaciones son muy espaciosas y ventiladas.

13. A modo de comparación, esta es la salida a un andén normal por donde circulan trenes antiguos. Todo es como el nuestro.

14. Ha llegado el tren. En términos tecnológicos, la organización del tráfico ferroviario de alta velocidad se produce mediante acuerdos de transferencia de tecnología con fabricantes extranjeros de renombre como Bombardier, Alstom y Kawasaki. Al adoptar tecnologías extranjeras, China se esfuerza por realizar sus propios desarrollos basándose en ellas. Por ejemplo, el tren CRH-380, que llegó a nuestro andén, se fabricó en China en 2010. Alcanza velocidades de hasta 350 kilómetros por hora.

15. El tren CRH380A se puso en funcionamiento inmediatamente después de las pruebas hace un año.

16. Hay 3 clases en el tren: primera, negocios y economía.

17. Este es un vagón de primera clase.

18. La silla se convierte en cama y puedes dormir.

19. Esta es clase ejecutiva. Aquí sólo hay sillas grandes y cómodas.

20. Hay un tomacorriente debajo de cada silla.

21. Aseo en un vagón de clase business.

22. Y este es el de economía. El coste de un billete aquí es dos veces menor que en los negocios.

23. El baño aquí es más sencillo.

24. El tren acelera a 350 km por hora. Recorrimos una distancia de 140 km en 40 minutos con tres paradas.

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28. Un campesino chino y un turista europeo sienten lo mismo aquí: todo es incomprensible y genial.

29. Y esta es la vista estándar desde la ventana. China es un enorme sitio de construcción. Pero más sobre eso en la próxima publicación.

Está claro que no tiene sentido depender de los trenes de alta velocidad como medio para ahorrar dinero en China. Elige entre tren y avión según tus preferencias personales. El tren de Beijing a Shanghai tarda poco menos de 6 horas. El avión vuela durante 2 horas, pero pasarás mucho tiempo viajando al aeropuerto y al control previo al vuelo. Tampoco hay una gran diferencia en el tiempo.

Si quieres ahorrar dinero, toma un tren regular. Se necesitan 12 horas para viajar, pero una cama cuesta 57 dólares. Un asiento ya cuesta $30. Sentarse durante 12 horas en un tren es mucho más fácil que sentarse en el avión en el que estás.

Como ya hemos dicho, todavía no existe un servicio bueno y cómodo para comprar billetes de tren que funcionen en ruso. Los sitios rusos ofrecen servicios según el principio: "deje una solicitud y encontraremos algo para usted", lo que no es adecuado para los consumidores.

Tendrás que utilizar sitios en inglés, lo cual no es difícil. Los navegadores modernos tienen un traductor incorporado y el resultado es más o menos adecuado. (ver imagen 1, imagen 2)

El único dato importante que no se debe olvidar son los nombres de las ciudades de China. No siempre coinciden con la interpretación rusa. Beijing en inglés se llama Beijing, Xi'an es Xian y Wuhan es Wuhan. Busca el nombre latino correcto de la ciudad deseada y comprarás las entradas sin problemas.

Por supuesto, las entradas se pueden adquirir in situ en taquilla, pero no se garantiza la disponibilidad. Te recomendamos que cuides tus billetes de tren con antelación.

Sobre los trenes de alta velocidad

Hace apenas unos años, los trenes de alta velocidad en China alcanzaban velocidades de 350 kilómetros por hora. Cuando vimos este número en el marcador parecía que el futuro de los libros de ciencia ficción ya había llegado. Ahora todo ha cambiado y rara vez alcanzan una velocidad superior a 250. El límite se introdujo por razones de seguridad.

El tren no recorre toda la distancia a máxima velocidad, por lo que el tiempo medio de viaje ha aumentado un 20%. Por ejemplo, hace unos años era posible llegar de Wuhan a Shanghai en sólo 5 horas, pero ahora se necesitan 6 horas.

Suele haber tres tipos de entradas a la venta. Estos son 2.ª clase (segundo asiento), 1.ª clase (primer asiento), clase Business (asiento Business). La diferencia está en las comodidades: cuanto más alta es la clase, mayor es el tamaño de los asientos y más caro es el billete. La 1ª clase es 1,5 veces más cara que la 2ª clase. Los negocios cuestan 3 veces más que la segunda clase.

El problema de la comodidad en los trenes chinos no es tan grave como en el transporte aéreo. Siempre puedes levantarte y caminar alrededor del tren a través de todos los vagones. Podrás subir al vagón restaurante y tomar algo de comer o beber. Los precios de los alimentos son bastante razonables. En nuestro último viaje, el almuerzo costó 50 yuanes y 10 yuanes.

La celebración de los Juegos Olímpicos en China en 2007 impulsó el desarrollo del tráfico ferroviario de alta velocidad en el país. Se abrió una línea ferroviaria para trenes de alta velocidad con una velocidad de 330 km por hora.

La línea conectaba la capital Beijing y el puerto de Tiajin. ¡Y este no es el límite! Benjin y Shanghai están conectados por una línea de tren de alta velocidad con una velocidad de 350 km por hora. Para crear un movimiento de alta velocidad se utilizaron tecnologías de la empresa japonesa Kawasaki. Recientemente ha habido una tendencia a utilizar tecnologías chinas en esta dirección. Las empresas chinas venden sus trenes a países de América del Norte y del Sur. En comparación, los trenes de alta velocidad en Europa pueden alcanzar velocidades de hasta 270 kilómetros por hora, mientras que el tren bala japonés viaja a una velocidad de 234 kilómetros por hora.

En 2010, el tren de alta velocidad chino estableció un nuevo récord de velocidad de 486,1 kilómetros por hora.

Casi 70 kilómetros por hora superando el logro anterior, informaron los chinos el viernes.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN EN MASA. El récord se estableció durante una prueba del tren de la serie CRH380A en el lugar

entre las ciudades de Zaozhuang y Benpu en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Nuevo record

superó significativamente la cifra anterior de 416,6 kilómetros por hora, que el tren chino

La producción alcanzó a finales de septiembre de este año.

Los expertos chinos han comenzado a diseñar un tren que alcanzará velocidades superiores a

500 kilómetros por hora.

Hasta ahora, los récords de velocidad se han establecido sólo como parte de pruebas de investigación. Al mismo tiempo, según

información del Ministerio de Ferrocarriles de China, actualmente la República Popular China tiene 337

trenes capaces de alcanzar velocidades de hasta 380 kilómetros por hora, lo que

utilizado para el transporte de pasajeros.

China tiene 7,55 mil kilómetros de vías férreas de alta velocidad. Bajo construcción

Todavía quedan más de 10 mil kilómetros de vías férreas de alta velocidad.

y Cantón. Se construyó en sólo cuatro años y actualmente es la línea de alta velocidad más larga

ferrocarriles en el mundo - 1068 km.

Los trenes que circulan por él alcanzan una velocidad de 350 km/h. Así podrás llegar de Wuhan a Guangzhou en un abrir y cerrar de ojos

en diez horas, como es habitual, y en sólo 2 horas 58 minutos. Tarifa - de 70 a 114

dólares por trayecto. En 2012, en China circularán unos 13.000 kilómetros.

Ferrocarriles de alta velocidad (200-350 km/h).

Hasta 2012, el transporte de alta velocidad en China se realizará mediante 42 ferrocarriles.

líneas, lo que dará un impulso aún mayor al desarrollo económico. Esa distancia por superar

que antes duraba diez horas, ahora sólo tres. Esta es una gran alternativa

transporte por carretera con eternos atascos y aviones con la preparación previa necesaria

registro. En el interior, el tren no está dividido en vagones y presenta un único espacio.

No hay temblores, vibraciones ni golpes al moverse. Los trenes tienen suave

sillas anatómicas, televisores, máquinas de bebidas. También se proporcionan bebidas calientes.

Cómo se ve? ¿A un aeropuerto gigante? ¿Al cosmódromo? ¿Un fotograma de una película sobre el futuro? No,

Chicos, esta es una estación china. Edificio gigantesco. Arquitectura futurista. Ascensores, escaleras mecánicas,

decenas y cientos de paneles informativos, suelos de mármol pulidos hasta brillar como un espejo,

palmeras vivas, temperatura agradable, limpieza perfecta. Hay varios aquí al mismo tiempo.

miles de personas. Pero están todos tan uniformemente distribuidos en un gigantesco espacio común que

No hay sensación de aglomeración típica de las estaciones de tren.

recreación y áreas de juegos para niños. En taquilla hay una ventanilla especial para la compra de entradas.

extranjeros. Una mujer china adulta y seria con gafas vende entradas para "laowais" con esa mirada,

como si ellos fueran sus alumnos y ella fuera profesora de inglés.

A esta estación no llegan trenes regulares. Aquí hay trenes de alta velocidad. El caso es que ahora

China está construyendo una red gigante de ferrocarriles de alta velocidad en todo el país. esta web

ya conecta entre sí a decenas de millonarios estratégicos. Y en el futuro

Durante varios años cubrirá literalmente todo el país.

Los trenes chinos son una excelente alternativa a dos tipos de transporte a la vez. En primer lugar,

carros. Antes, para ir de una ciudad a otra había que coger un coche,

permanecer en los atascos de la ciudad durante mucho tiempo, tomar la autopista, pagar peajes (carreteras en China

pagado), repostar y conducir a una velocidad de 100 kilómetros por hora en las proximidades de locos

Camioneros chinos. Ahora en un tren de alta velocidad esto se puede hacer en tres

veces más rápido y tres veces más barato. Al mismo tiempo, pasará tiempo en condiciones cómodas y no

cansarse mientras conduce.

Y en segundo lugar, es una alternativa a los aviones. Porque ahora desde casi cualquier importante

ciudad a otra ciudad grande no solo puedes volar en avión, sino también llegar en

un tren de alta velocidad. Esto suele ser mucho más conveniente. Y siempre más barato. Y funciona.

el tren sube al andén y abre sus puertas selladas, los pasajeros están invitados

para aterrizar. El sistema de aterrizaje aquí es el mismo que en los aeropuertos. Por eso por nuestra cuenta

© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depósito de Wuhan y algunos de los trenes más rápidos del mundo.

Comprar billetes, encontrar la salida correcta al andén, llegar desde la sala de espera al tren: todo esto

organizado de manera tan lógica y predecible que cualquiera puede resolverlo. Incluso

"laowai." E incluso “laowai”, que voló a China por primera vez y hace poco.

Los trenes llegan a tiempo. Y salen a tiempo. Este es un sistema. Una matriz clara y reflexiva.

Una vez que llega el tren, los pasajeros pasan por puertas automáticas a una de

plataformas, de las cuales hay varias docenas. Y casi inmediatamente se encuentran dentro del tren.

Camina desde el final del tren hasta el principio sin abrir ni cerrar una sola puerta. Suave, cómodo

asientos, paneles informativos (donde se muestran los nombres de las paradas, el tiempo y la velocidad),

Televisores LCD, enchufes para portátiles, neveras portátiles con agua fría y caliente...

Estos trenes son atendidos por conductores especialmente capacitados. lindo pero estricto

Mujeres chinas con uniformes azules. Es a ellos a quienes puedes hacerles tu ingenua pregunta y obtener

Esta es una respuesta muy seria. No coquetean en el trabajo...

Presta atención a este joven con un chaleco rojo. Este es un empleado del ferrocarril.

Aunque estos trenes van muy rápido, no sientes la velocidad en su interior.

en absoluto. Son muy estables. No hay temblores ni vibraciones. Y entender lo rápido

el tren está en movimiento, solo es posible cuando un tren que viene en sentido contrario pasa por la ventana. Encimera

trenes de más de doscientos metros de largo pasan volando en menos de dos segundos. Donde

la onda de aire que sale de ellos golpea las ventanas con tanta fuerza que involuntariamente te estremeces cada vez.

La sensación es bastante buena. Las primeras veces ni siquiera entendí qué era.

La nueva generación de trenes en China no es “así es” ni “nosotros también lo tenemos”, ni

"bla, bla, bla". Se trata de un proyecto bien pensado, conveniente y popular a escala federal.

Orientado no a la élite metropolitana, sino al pueblo. (Por cierto, como muchas cosas en China).

A pesar de todo su futurismo y grandeza, los precios aquí no son nada elevados. Y en

un hombre de negocios de Shanghai con traje y corbata puede sentarse fácilmente en los asientos adyacentes, y

un agricultor de arroz que regresa de la capital a su pueblo. Al mismo tiempo ellos

Definitivamente hablarán en voz alta, discutirán sobre el clima, la política, el índice Dow Jones,

fertilizantes agrícolas y un montón de cosas más...

China necesita actuar. Viaje de forma rápida, cómoda y económica. Velocidad de movimiento

en todo el país - esto es muy importante para que la economía y los negocios sigan desarrollándose de la misma manera

increíblemente rápido. Todo el mundo está interesado en esto. Y el Estado que “crea condiciones”. Y "el pueblo y

negocio” que aproveche estas condiciones. Y en general entiendo por qué son tan rápidos.

para construcción)

Cuando se trata de viajes de alta velocidad, Asia parece ser la región del futuro. En comparación con la distopía automovilística de Estados Unidos, que avanza lentamente, la región de Asia y el Pacífico es un país de las maravillas en auge. ¿Y a quién se le puede llamar el Usain Bolt de esta numerosa carrera? Por supuesto, China, porque allí puedes avanzar muy rápidamente.

Desde principios del siglo XXI, China comenzó a construir una ruta de alta velocidad. Y construir. Y construir. En 2017, el país está rodeado por una red de trenes de alta velocidad, que transportan a millones de pasajeros a distancias que normalmente consideraríamos imposibles. Puede que Japón haya iniciado el auge de la construcción de locomotoras de alta velocidad en Asia, pero China lo ha hecho suyo. Y como todo lo hecho en China, lo hicieron más grande, más sorprendente y más loco que otros.

10. Son muy, muy rápidos.

En primer lugar, debes saber que el servicio ferroviario de alta velocidad en China es muy rápido. ¿Cuánto cuesta? Para ser claros, si se decide construir una línea de alta velocidad en línea recta, un tren de alta velocidad desde Beijing a la Luna tardará menos de 60 segundos.

Vale, eso es mentira. Pero tiene un objetivo serio: mostrar cuán rápidos pueden llegar a ser los trenes chinos. Dos de los tres trenes comerciales más rápidos del mundo se encuentran en China, ambos en Shanghai. De ellos, el más rápido es el Shanghai Maglev, que alcanza velocidades de hasta 430 km/h. Si un tren circula sin pasajeros, su velocidad es de 500 km/h. Pero este no es el más rápido. El modelo experimental japonés viajará a una velocidad de 589 km/h, pero no aparecerá hasta 2017, mientras que los habitantes de Shanghai llevan 10 años experimentando este logro tecnológico.

Por supuesto, una cosa es oír hablar de cifras tan grandes y otra experimentarlas en la realidad. Por ejemplo, el viaje de Pekín a Shanghai, de 1.318 km, durará poco menos de 5 horas. Eso es más que conducir de Nueva York a Atlanta, pero menos que el tiempo que te llevaría ver la nueva miniserie en Netflix.

9. Son ridículamente baratos

Teniendo en cuenta la increíble velocidad que ofrecen los trenes chinos (casi la mitad de la velocidad de un avión, sin esperas ni controles de seguridad estrictos), uno pensaría que serían caros. Esto está mal. Aunque las carreteras chinas aún no cumplen las promesas comunistas de ser carreteras para los pobres, los precios de los viajes son asequibles para la mayoría de los viajeros. Tomemos, por ejemplo, la línea de súper alta velocidad Beijing-Shanghai. ¿Cuánto crees que costaría un asiento de segunda clase? 553 yuanes o aproximadamente 80 dólares. ¿Sabes cuánto cuesta un viaje corto de Nueva York a Atlanta con Amtrack? $122. Eso son $40 adicionales por un viaje que dura tres veces más hasta un destino no muy lejano.

Si viajas en una línea regular de cercanías, te costará aún menos. La línea de 24 kilómetros de Shangle a Weifang en la provincia de Shandong cuesta 4,5 yuanes o 0,67 dólares. La mayoría de los residentes viajan en tren. Mientras que las ciudades estadounidenses se construyeron para llegar fácilmente en coche, las ciudades chinas se construyeron para llegar en tren.

8. Es muy popular

Dado que los trenes chinos son baratos y rápidos, se puede suponer que son muy populares. No es sólo popularidad, es algo más. Los viajes de alta velocidad atraen no sólo a multitudes, sino también a algunas de las multitudes más grandes que jamás haya visto. En 2016, el número de pasajeros que utilizaron este medio de transporte fue de 1.500 millones. Esto es más que el número de quienes residen permanentemente en China, un país conocido por su gran población. Considerando que la población mundial es de 7.500 millones de habitantes, el 20% de esa población viaja en los trenes de alta velocidad de China cada año. Si los extraterrestres secuestraran a 5 personas de la Tierra y las interrogaran, resultaría que uno de ellos viajó en ese tren.

Presentamos estas cifras con fines ilustrativos. Está claro que ningún Estado, ni siquiera uno tan autoritario como China, es capaz de rastrear a todos los pasajeros que viajan, y muchos de ellos pueden comprar billetes varias veces. 1.500 millones es una cifra colosal y seguirá creciendo.

7. China tiene más trenes de alta velocidad que todos los demás países del mundo juntos.

Ya hemos dicho que los chinos superan incluso a los japoneses en su amor por el transporte de alta velocidad. Vale la pena repetir cuán profundo es este amor. China tiene la red de trenes de alta velocidad más larga del mundo, con 20.116 kilómetros. Esto no es sólo más que en otro país con una gran red: Japón, y no sólo más que en los otros cinco países, sino que es más que en todo el mundo combinado. Esto es más que el resto del planeta. Si sumamos todos los ferrocarriles no chinos de una línea de alta velocidad consecutivamente, terminaríamos con menos que los de China.

Y China no muestra signos de desaceleración. Para 2025, está previsto construir otros 15.000 kilómetros de carreteras. Si observa el plan de carreteras de alta velocidad de China, verá que toda la región oriental del país estará cubierta por una red de líneas cortas de alta velocidad tan densamente espaciadas como una red ferroviaria convencional en cualquier otro país. Incluso la isla de Hainan, frente a la costa sur del país, está rodeada por una línea de alta velocidad. Hainan, como referencia, es un poco más grande que Maryland.

El desarrollo de la red de carreteras de alta velocidad ha dado lugar a la creación de megaciudades increíbles, ya que los habitantes de Shenzhen ahora pueden viajar a Guangzhou, a 137 km de distancia, en 30 minutos.

6. Las diferencias entre “fue” y “se convirtió” son simplemente fenomenales.

Volvamos al pasado de China y súbete a uno de los trenes. ¿Qué se puede esperar de un viaje así? Está claro que no quedan rastros de ningún tren de alta velocidad, pero ¿quizás el propio sistema ya se haya modernizado? ¿Quizás la red ferroviaria necesita una actualización pero es bastante confiable?

Prepárate para viajar en estado de shock. A mediados de los años 90, los trenes chinos no sólo eran lentos, eran muy lentos. La velocidad media fue de 59 km/h. No, no nos olvidamos de agregar "0". Los trenes chinos de los últimos años del siglo XX eran terribles. La mayoría de las ciudades importantes no estaban conectadas y la idea de una línea para una gran ciudad parecía inaudita. Los pocos trenes que había sobre los rieles avanzaban muy lentamente y estaban sumamente abarrotados.

En ese momento, aparecieron inversores de dinero inteligentes en China, y el país bien podría repetir la experiencia estadounidense al convertirse en una nación automovilística. Pero el Partido Comunista Chino tenía sus propias ideas. Y si el Partido va a hacer algo en China, lo hará.

5. El Ministerio de Transporte Ferroviario ha estado involucrado en algunos proyectos locos.

Aunque se disolvió y se reorganizó en el Ministerio de Transporte en 2011, el Departamento Estatal de Ferrocarriles de China todavía puede involucrarse en algunos proyectos locos. En la Inglaterra victoriana, por ejemplo, los ingenieros crearon cosas asombrosas como el puente Forth, y en el siglo XXI China participa en proyectos similares y únicos. La diferencia es que los proyectos chinos están a caballo entre la practicidad y la locura.

He aquí sólo un ejemplo: Beijing anunció en 2015 que quería conectar China y Nepal por ferrocarril. No hay problemas, excepto que Nepal es un país montañoso, de difícil acceso desde China. Por lo tanto, China decidió construir una línea cavando un túnel bajo el Monte Everest. Han pasado dos años, pero el proyecto aún no ha comenzado, aunque todavía se está considerando activamente.

Pero incluso este proyecto palidece en comparación con la idea más loca del gobierno chino. En 2014, Beijing decidió construir una línea ferroviaria para conectar China y Estados Unidos. Se espera que esta línea de alta velocidad sea la más larga del mundo y atraviese 4 países (China, Rusia, Estados Unidos y Canadá). Incluirá el túnel submarino más largo que conectará Rusia con Alaska. Incluso a una velocidad tan alta, el viaje por esta línea durará 2 días.

4. El hombre involucrado en el desarrollo de trenes de alta velocidad fue purgado.

Con todos los desarrollos de alta tecnología, edificios extravagantes y empresarios adinerados, es fácil olvidar que China sigue siendo un estado comunista autoritario. Esto significa que cualquiera puede ser purgado y enviado a trabajos forzados. Una de las víctimas de alto rango de la persecución fue Liu Zhijun, un hombre que participó en la creación del sistema de trenes de alta velocidad.

Liu Zhijun solía ser llamado el padre de las líneas ferroviarias de China. En 2003, fue nombrado ministro de Transporte Ferroviario, al mismo tiempo que China comenzaba a hacer realidad su sueño de la alta velocidad. Bajo su liderazgo, el Ministerio utilizó todos los trucos para obtener financiación adicional y apoyo político. Dirigió su departamento como un feudo personal, aumentando su número y poder hasta que quedó superado sólo por el departamento militar. Cinco años después de asumir el cargo, Liu Zhijun inauguró la primera línea de alta velocidad. Para el año 2011 ya había implementado el sistema del que estamos hablando.

Desafortunadamente, la cima de la carrera de Liu Zhijun coincidió con el rápido ascenso de Xi Jinping. El nuevo líder lanzó una campaña anticorrupción contra Liu Zhijun en 2013, cuando resultó que había aceptado sobornos y comisiones ilegales. Según la ley china, fue condenado a muerte, que luego fue conmutada por cadena perpetua.

3. Ocurren accidentes horribles.

Los trenes de alta velocidad chinos son muy seguros y se mueven con tanta suavidad que los pasajeros ni siquiera sienten que se están moviendo en el espacio. Pero hay que decir que los accidentes ocurren. Teniendo en cuenta la velocidad a la que circulan estos trenes, es mejor creer que ni siquiera tendrás tiempo de asustarte.

En 2011, un rayo cayó sobre un tren cerca de la ciudad de Wenzhou y provocó un cortocircuito. Los pasajeros resultaron ilesos, pero se detuvieron. Cuando el conductor intentó arrancarlo, otro se estrelló contra la parte trasera del tren a gran velocidad. Cuatro vagones cayeron al agua desde el viaducto. Cuando llegó la ambulancia, 40 personas habían muerto y 200 habían resultado heridas. Los cadáveres continuaron cayendo del tren durante la operación de rescate, creando una escena espantosa para los testigos.

Para ser justos con China, este no es el único accidente de tren de alta velocidad que ha ocurrido en el mundo. En 2013, un tren español descarriló a 160 km/h, matando a 80 personas.

2. La mayoría de las líneas ferroviarias funcionan con pérdidas.

¿Recuerdas cuando dijimos que China tiene las velocidades más rápidas del planeta? Pero no dijimos que fuera rentable. Aunque se están tendiendo vías, se están abriendo nuevas estaciones y se están agregando nuevas ciudades a la red ferroviaria, los trenes de alta velocidad en China no son tan rentables como podría pensarse. Sólo 6 líneas obtienen ganancias, el resto incurre en pérdidas.

La ganancia recibida no incluye el costo de construcción. Todas las rutas rentables están ubicadas en el este del país y conectan grandes ciudades, siendo la más rentable la línea que conecta Beijing y Shanghai. ¿Qué pasa con el resto? La línea Beijing-Tianjin ha bajado drásticamente de precio, pero todas las demás son sólo agujeros negros financieros. La línea Guangzhou-Guizhou debe pagar intereses de 3.000 millones de yuanes al año (450 millones de dólares), de los cuales sólo un tercio proviene de la venta de billetes. De los 20.100 kilómetros de vías ya tendidos, sólo unos 5.000 kilómetros generan suficiente dinero o estimulan la economía local para justificar su coste.

Esto significa que el Estado soporta una gran carga de deuda. Hoy en día, la Corporación de Ferrocarriles de China ya debe 4 billones de yuanes, lo que, según The Economist, representa el 6% del PIB del país.

1.Un sistema así no funcionará en ningún otro lugar del mundo.

En base a lo anterior, podría existir el deseo de copiar la experiencia de construcción y uso de ferrocarriles de alta velocidad chinos. Si es así, buena suerte. La loca red de trenes de alta velocidad de China sólo fue posible gracias a las características del país. Intente replicar este éxito en cualquier otro lugar del mundo y lo más probable es que fracase.

El hecho principal es el costo. Ahora la economía de China está en auge, por lo que el Estado puede asumir el mantenimiento de aquellas líneas que no son rentables y mantenerlas en funcionamiento. El costo de construcción también es un factor importante. El Banco Mundial estima que China gasta un máximo de 23 millones de dólares para construir 1 kilómetro de carreteras de alta velocidad. En Europa, esta cifra sería de al menos 25 millones de dólares, y tal vez aumentaría a 39 millones de dólares. Si intentas construir algo similar entre San Francisco y Los Ángeles, obtendrás 56 millones de dólares. ¿Sientes la diferencia? Por un lado, se trata de mano de obra china barata y, por otro, de tierras baratas. En Europa y Estados Unidos hay que pagar por la tierra lo que vale, pero en China el Estado simplemente confisca todo lo que considera necesario.

Como resultado, otros países están retrasando o recortando programas de trenes de alta velocidad. Puede que soñemos con movernos por el mundo a la velocidad china, pero, por desgracia, estamos condenados a arrastrarnos para siempre a paso de tortuga.

Los trenes chinos varían en velocidad y clase de servicio. Para designar cada tren se utiliza una letra latina (por ejemplo: D, T, K, C, Z) seguida del número del tren o, menos comúnmente, solo el número del tren.

Si planea viajar por China en tren, la siguiente información sobre las categorías de trenes y tipos de automóviles en China le será útil. A continuación hablaremos detalladamente de cada tipo de tren. Y para cualquier duda que surja... escribe a nuestros asesores turismo, estarán encantados de ayudarle.

Trenes de alta velocidad: G, D, C

Si el número de tren contiene la letra G, D o C, entonces estamos hablando de trenes de alta velocidad. Este tipo de trenes de pasajeros chinos son algunos de los el más rápido y cómodo del mundo. Todos los trenes de alta velocidad en China tienen aire acondicionado y está prohibido fumar en el tren.

agua hirviendo gratis. Los trenes tipos G, D y C disponen de un vagón restaurante que sirve cocina china .

Sobre los asientos de los pasajeros hay bastidores de equipaje. Puedes dejar maletas grandes en el compartimento entre los vagones. Cada vagón está equipado con enchufes eléctricos.

lavabo. En los trenes de alta velocidad existen 2 tipos de baños: de estilo occidental (con inodoro) y de suelo. Te recomendamos preparar tu propio papel higiénico.

Fuxinghao: el nuevo tipo de tren de alta velocidad

Los trenes de alta velocidad fuxinghao más nuevos se lanzaron en China el 26 de junio de 2017. Son más rápidos, seguros y convenientes que los anteriores trenes de alta velocidad tipo hexiehao.

¿Qué tienen de especial los trenes fuxinghao?

Tipos de vagones en trenes de alta velocidad

Hay 4 clases de servicio en los trenes de alta velocidad en China: 2ª clase, 1ª clase, premium y business. Todos los asientos se instalan exclusivamente en el sentido de marcha del tren. Los trenes nocturnos de alta velocidad de categoría D tienen disponibles vagones de compartimentos y de compartimentos de lujo. Utilice nuestro sitio web para encontrar billetes de tren en China .

Vagones de segunda clase (二等座)

Los vagones de segunda clase son los más económicos de los trenes de alta velocidad chinos, pero bastante cómodos. Los asientos están dispuestos en 2 filas (3 + 2). No hay mucho espacio entre las filas. Está prohibido fumar en el vagón.

Vagones de primera clase (一等座)

Los vagones de 1ª clase son más cómodos y tienen más espacio. Los asientos son más amplios y cómodos, dispuestos en 2 filas (2+2). La tarifa aquí es más cara que en los vagones de 2ª clase. Está prohibido fumar en el vagón.

Vagones de clase premium (特等座)

En los vagones de clase premium, los asientos están dispuestos en 2 filas (2 + 1), con sólo tres asientos en cada fila. Aquí es más tranquilo, no se violan los límites del espacio personal, una puerta de vidrio separa el vagón de ruidos extraños. El coste del viaje en un vagón de clase premium es mayor que en un vagón de primera clase, pero menor que en clase ejecutiva.

Los vagones de 1ª y 2ª clase son en la mayoría de los casos estándar, independientemente del tren. Pero los vagones son premium. diferente en cada tren. Ni siquiera los empleados de las estaciones de tren podrán decir con seguridad qué trenes tienen vagones estándar de clase premium, es decir, con tres asientos (2 + 1) en una fila. Por eso te aconsejamos que viajes clase de negocios: el coste del viaje es casi el mismo y la comodidad está garantizada.

Vagones de clase ejecutiva (商务座)

Los vagones de clase ejecutiva son los más lujosos y sólo están disponibles en los trenes de categoría G. Los asientos aquí son más anchos, dispuestos en 2 filas (2 + 1), con solo tres asientos en cada fila. Hay una distancia de 2 metros entre filas. Todos los asientos son reclinables y pueden adoptar una posición horizontal.

En la primera fila de un vagón de clase ejecutiva solo hay dos asientos (1 + 1), están ubicados inmediatamente detrás de la cabina. Estos son los mejores lugares para quienes estén interesados ​​en observar el paisaje en el camino: ofrecen vistas desde la propia cabaña. Pero tenga en cuenta que estos asientos no están tan cerca de la ventana y tienen menos espacio para las piernas que otros asientos de clase ejecutiva.

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Coches compartimentos de nuevo estilo (动卧)

La principal diferencia entre el nuevo tipo de vagones de los trenes chinos es que las plazas para dormir están ubicadas paralelo al pasillo. A ambos lados del pasillo hay compartimentos con dos estantes en 2 niveles.

No hay portaequipajes en la parte superior del compartimento. Puede guardar su equipaje en un compartimento especial debajo de la litera inferior. En este tipo de trenes chinos no hay asientos disponibles. Los pasajeros que viajen en las literas superiores pueden tumbarse, sentarse en sus asientos o permanecer de pie en el pasillo.

Nota: En China, en los trenes nocturnos de categoría D se pueden encontrar 2 tipos de vagones de compartimentos: los habituales (4 estantes en 2 niveles en cada compartimento) y los nuevos (donde las literas están situadas paralelas al pasillo). En algunos casos, en 1 tren nocturno de categoría D existen ambos tipos de vagones de compartimentos. Pero hay trenes que tienen un solo tipo de compartimento: ya sea regular o de nuevo tipo. Desafortunadamente, incluso después de haber comprado los billetes, es imposible saber qué tipo de vagón de compartimentos habrá en su tren. Todo depende del ferrocarril chino.

Coches cupé (软卧)

Los trenes nocturnos de alta velocidad de China no tienen asientos reservados, sólo vagones con compartimentos y puertas con cerradura. Los asientos en los compartimentos de estos trenes no son baratos; a veces es más rentable comprar un billete de avión, especialmente durante los períodos en que los billetes de avión están a la venta. A continuación encontrará una descripción detallada de los vagones de compartimentos de los trenes chinos.

Características: Vagones de compartimentos de trenes de alta velocidad en China cómodo y equipado con todo lo necesario.

La zona de descanso es amplia y el respaldo es regulable para un descanso más cómodo: podrás sentarte a leer o charlar. Cada estante está equipado con un televisor LCD, así como con auriculares y una lámpara de noche. Además, los pasajeros pueden ajustar la temperatura del aire en el compartimento.

Los baños de los trenes de alta velocidad están más limpios que los de los trenes normales. Hay 2 tipos de sanitarios: estilo occidental (con inodoro) y de pie. Si necesita ayuda, presione el botón de llamada dentro del baño.

Cupé de lujo (高级软卧)

El cupé de lujo tiene cerradura en la puerta. Dentro de cada compartimento hay dos estantes (inferior + superior). Los pasajeros disponen de un sofá con almohadas, un armario y zapatillas. Al final del vagón hay un inodoro y un lavabo. Normalmente hay papel higiénico disponible, pero te recomendamos traer tu propio papel higiénico por si acaso.

Los compartimentos de lujo no están disponibles en todos los trenes de alta velocidad; por ejemplo, estos vagones están disponibles en la ruta Chengdu - Shanghai, Chongqing - Beijing, etc. Los billetes para compartimentos de lujo son bastante caros.

Trenes regulares – Z, T, K y donde solo se indican números

Los trenes regulares en China tardan más en viajar que los trenes de alta velocidad; lamentablemente no están tan bien equipados y el viaje no será tan cómodo. Pero el coste del viaje es mucho menor que en los tipos más modernos de trenes G, D o C. Este tipo de tren suele ser azul, blanco o verde. La mayoría de los trenes están equipados con aire acondicionado.

Al final de cada vagón encontrarás agua hirviendo gratis. Los trenes también disponen de un vagón restaurante donde se sirven las comidas. cocina china .

Puedes guardar las cosas en compartimiento de equipaje en la parte superior del compartimento o en un compartimento especial debajo de la litera inferior.

Al final de cada vagón se encuentra lavabo. En los trenes regulares sólo hay disponible un baño en el piso. Lleva siempre contigo papel higiénico, ya que este tipo de tren no lo proporciona.

Está prohibido fumar en los propios vagones, pero está permitido en los pasillos entre vagones. Sin embargo, el olor a humo de cigarrillo se puede sentir a menudo incluso en el medio del vagón. Sucede que los pasajeros fumar en sus asientos, a pesar del cartel que prohíbe fumar.

Asientos en trenes regulares en China

Sillas duras (硬座)

Sillones tapizados (软座)

Los vagones con asientos blandos son más cómodos; el coste del viaje en este vagón es ligeramente mayor; Aquí no suele haber tantos pasajeros como en los vagones con asientos duros. Este tipo de transporte es apto para un viaje de no más de 5 horas.

Asiento reservado (硬卧)

Un coche con asiento reservado en China es un coche de tipo abierto, dividido en compartimentos a un lado del pasillo. Cada compartimento tiene 6 estantes en 3 niveles (inferior, medio y superior). A cada pasajero se le proporciona una almohada, sábana y manta. Durante el día, en los vagones hay muy ruidoso, normalmente el silencio se vuelve más tranquilo entre las 21:30 y las 22:00, cuando se apagan las luces del vagón.

No se recomienda a los pasajeros altos comprar billetes para la litera intermedia o superior; el espacio aquí es pequeño y resultará incómodo. Estarás más cómodo en el estante inferior. Pero ten en cuenta que durante el día, los pasajeros con asientos en las literas superior e intermedia se sentarán debajo, en la litera inferior.

Compartimentos en los trenes regulares de China (软卧)

Los vagones de un tren chino normal están divididos en compartimentos con una puerta que se cierra. En cada compartimento hay 4 plazas para dormir dispuestas en 2 niveles. Los pasajeros reciben una almohada, ropa de cama y una luz de lectura personal. Los estantes aquí son más anchos y cómodos que en un vagón con asiento reservado. Los compartimentos de los trenes regulares de China no son diferentes de los de un tren de alta velocidad de categoría D.

Compartimentos de lujo en trenes regulares en China (高级软卧)

Los compartimentos de lujo son los vagones más lujosos de los trenes nocturnos. Cada compartimento con cerradura dispone de dos plazas para dormir y un aseo independiente. Este tipo de transporte es ideal para quienes viajan en pareja, para quienes es importante un ambiente de seguridad y privacidad.

En China hay compartimentos de lujo disponibles tanto en los trenes regulares como en los de alta velocidad, pero estos últimos ofrecen mayor comodidad.

Tipos especiales de billetes de tren en China

Billete sin asiento (无座)

En China también existe un tipo de billete de tren llamado billete sin asiento. Está disponible para la venta en algunos vagones de asiento duro y en algunos vagones de segunda clase de trenes de alta velocidad.

Con un billete sin asiento, podrás llegar a la estación deseada estando de pie, sin ocupar un asiento independiente. El precio será el mismo que el de la entrada con asiento. Recomendamos considerar este tipo de viajes sólo como último recurso, para distancias cortas y si todos los billetes están agotados.

Algunos destinos son muy populares, especialmente durante el período Las fiestas nacionales de China o durante las vacaciones escolares. Los billetes de tren se agotan rápidamente y, en este caso, un billete sin asiento se convierte en la única forma de llegar al destino deseado. Recomendamos encarecidamente comprar los billetes de tren con antelación durante estos períodos.

billete infantil

• Los niños de menos de 120 cm de altura y menores de 12 años pueden viajar en tren gratis sin ocupar un asiento independiente. Si necesita un asiento separado, deberá comprar un billete para niños. Un adulto puede acompañar a un niño de forma gratuita. Si viajan 2 o más niños menores de 120 cm de altura y menores de 12 años, solo podrá viajar 1 niño gratis. Otros deberán adquirir un billete de niño.
• Los niños que midan entre 120 y 150 cm y menores de 12 años deberán adquirir una entrada infantil. El coste de un billete para niños en un vagón con asiento es la mitad de la tarifa completa, en un vagón de compartimentos y un asiento reservado: el 75% de la tarifa completa. En este caso, al niño se le asigna un asiento separado.
• Los niños que midan más de 150 cm deberán pagar el coste total del billete de tren.
• Los niños a partir de 12 años deberán pagar el precio completo del billete de tren.

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