¿Cómo se llama el buque de guerra? Tipos de buques de guerra

Un buque de guerra es un barco perteneciente a las fuerzas armadas de un estado, que lleva las marcas externas del estado, bajo el mando de un oficial al servicio de su estado y tripulado por una tripulación sujeta a disciplina regular. Un buque de guerra que enarbola la bandera de su estado tiene una soberanía que garantiza contra la interferencia de funcionarios de otro estado. Los buques de guerra son propiedad del país y, dondequiera que estén ubicados, están sujetos únicamente a sus leyes.

Cada buque de guerra, por regla general, está equipado con varios tipos de armas, de las cuales una es la principal, diseñada para resolver las tareas principales, y el resto son auxiliares, para realizar tareas adicionales y de autodefensa. Para controlar las armas, garantizar la navegación, las comunicaciones y controlar la situación, los barcos están equipados con medios radioelectrónicos y otros medios técnicos. Los barcos son propulsados ​​por centrales eléctricas de vapor, diésel, diésel-eléctricas, turbinas de gas, combinadas o nucleares. Dependiendo de su propósito, desplazamiento, armamento y otras cualidades, los barcos se dividen (clasifican) en clases, subclases y tipos, así como en varias flotas para determinar la antigüedad, en particular la Armada rusa y la Armada ucraniana, los barcos son dividido en filas.

CLASES DE BUQUES DE GUERRA MODERNOS NACIONALES

POR ARMAMENTO Y FINALIDAD

Portaaviones- las armas principales son aviones y helicópteros, utilizados para resolver misiones de combate, así como para el transporte de mercancías y personas, comunicaciones entre barcos de la formación. Equipado con medios para asegurar la base y operación de las aeronaves.

Grandes buques de guerra diseñados para destruir submarinos enemigos, barcos de superficie y barcos en el mar, proporcionar desembarcos anfibios, apoyo de fuego a las fuerzas terrestres y resolver otras misiones de combate en el mar.

Destructores (destructores)- estos son buques de guerra diseñados para destruir submarinos y buques de superficie (buques) enemigos, realizar defensa antisubmarina y aérea de sus buques y buques de superficie durante el paso por mar y en la batalla, para proporcionar desembarcos anfibios, transporte marítimo y apoyo de fuego a las tropas en el costa, colocación de minas y solución de otros problemas.

Barcos antisubmarinos(grandes barcos antisubmarinos, pequeños barcos antisubmarinos): diseñados para combatir submarinos, proporcionar defensa antisubmarina para formaciones de barcos, convoyes y fuerzas de desembarco durante los cruces marítimos. Los buques antisubmarinos son capaces de operar tanto en zonas remotas de los mares y océanos como en los mares adyacentes al territorio del país. Para ello, los buques antisubmarinos están equipados con sistemas hidroacústicos para buscar y detectar submarinos, clasificarlos, rastrearlos y designar objetivos para las armas. Estos barcos están armados con misiles y torpedos antisubmarinos y lanzacohetes para lanzar cargas de profundidad. Así como misiles antiaéreos y sistemas de artillería. Como regla general, llevan helicópteros antisubmarinos a bordo.

Barcos de barrido de minas- diseñado para la defensa contra minas

Barcos de misiles y artillería.- Tienen misiles guiados y artillería como armas principales.

Barcos patrulleros- destinado a tareas de patrulla, defensa antisubmarina, defensa aérea y protección antibuque de formaciones y convoyes

Buques para fines especiales(sede, reconocimiento)

POR ZONA DE NAVEGACIÓN

barcos de la zona del mar lejano

barcos costeros

Buques de navegación interior (fluvial) y navegación mixta.

POR MODO DE MOVIMIENTO

barcos de desplazamiento

submarinos (submarinos de misiles estratégicos (SSBN), de propulsión nuclear con misiles de crucero, submarinos multipropósito de propulsión nuclear con torpedos o armas de misiles torpedos, submarinos no nucleares con armas de torpedos o misiles torpedos)

con principios dinámicos de apoyo: barco hidroala, barco con cavidad de aire

POR TIPO DE INSTALACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL

con central nuclear

con central eléctrica de turbina de gas

con planta de energía diesel

POR TIPO ARQUITECTÓNICO Y ESTRUCTURAL Y NÚMERO DE EJE PROPULSOR

monocascos

barcos de doble casco

barcos de un solo piso (varios pisos)

barcos de un solo eje (doble eje)

BUQUES AUXILIARES (BUQUES DE APOYO)

Los buques militares auxiliares o buques auxiliares de apoyo a la flota son buques que no son buques de guerra, pero pertenecen a las fuerzas armadas o están bajo su control exclusivo y tienen marcas de identificación externas de nacionalidad. Los buques militares auxiliares no están destinados a realizar misiones de combate. Su objetivo principal es el combate o el apoyo logístico a las operaciones de la flota en el mar y en las radas. Los buques de apoyo militar pueden equiparse tanto con una tripulación militar como con personal civil (tripulación). Los buques auxiliares son militares, independientemente de si están controlados por un comandante (oficial) o un capitán (civil). Los buques militares auxiliares tienen la misma inmunidad soberana que los buques de guerra debido al hecho de que son propiedad del estado o operan temporalmente en servicios gubernamentales no comerciales. Al igual que los buques de guerra, los buques auxiliares tienen soberanía exclusiva sobre las acciones de la tripulación y los pasajeros a bordo.

Dependiendo de su propósito y características de rendimiento, los buques auxiliares, como los buques de guerra, se dividen en clases y, dentro de las clases, en subclases teniendo en cuenta la autonomía de crucero, el tonelaje o la especialización.

TIPOS DE BUQUES AUXILIARES

Los buques auxiliares se dividen en buques escuela, buques nodriza, buques experimentales, buques de búsqueda y salvamento, buques hospitales, buques de carga, torpederos, buques cableros, buques hidrográficos, transportes, etc.

TIPOS DE BUQUES DE APOYO

Los buques de apoyo incluyen embarcaciones básicas, que incluyen remolcadores, barcazas, grúas flotantes y similares.

Para resumir esta publicación, me gustaría señalar que las estrategias marítimas de los principales estados del mundo, basadas en las realidades geopolíticas del siglo XXI, han llevado a cambios en los métodos y técnicas para llevar a cabo batallas navales y organizar las fuerzas de la flota. En primer lugar, esto se debe a la creación en Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Italia, Alemania y varios otros países de fuerzas de despliegue rápido, cuyo núcleo son los portaaviones y los barcos de desembarco universal. En este sentido, una de las principales tendencias en el desarrollo de las flotas es una nueva etapa de su “avianización”. Según los expertos, en el siglo XXI los portaaviones recuperarán su papel de “columna vertebral” de las armadas de las grandes potencias.

Como saben, los portaaviones forman la base de un grupo de ataque de portaaviones, que incluye buques de guerra modernos de varias clases. Entonces, los destructores, a su vez, se acercan a los cruceros en capacidades de combate, las fragatas se acercan a las fragatas.

Las lanchas patrulleras se han generalizado. Esta publicación muestra una tendencia hacia la creación de embarcaciones polivalentes construidas según un principio modular, según las cuales, dependiendo de las tareas, el conjunto de armas puede cambiar rápidamente.

Los impactos navales del siglo XXI, principalmente en los conflictos locales, se caracterizan por la realización de operaciones aire-tierra-mar en zonas costeras. Para las fuerzas anfibias, el factor decisivo fue la realización de una operación de desembarco "sobre el horizonte", cuyo principal medio de transporte de tropas eran los helicópteros de transporte y desembarco. Todo esto llevó a un aumento en el papel de los buques de desembarco con presencia de medios de aviación y a una disminución en el papel de los buques de desembarco que no tienen helicópteros y rotores basculantes regulares en grupo.

Así, entre los buques más prometedores de las fuerzas anfibias se encuentran los buques de desembarco universales y los buques de desembarco para helicópteros, mientras que la producción de buques de desembarco de tanques con aterrizaje directo será limitada.

Además de los submarinos nucleares, que están en servicio en las armadas de algunos de los principales países del mundo, últimamente se ha producido un desarrollo activo de submarinos no nucleares, que se caracterizan por su bajo coste, lo que permite comprarlos a los países menos ricos. Además, los submarinos nucleares prevalecen en un criterio tan importante como el sigilo acústico. La creación de submarinos no nucleares con centrales eléctricas independientes del aire ofrece importantes ventajas. Se cree que esta clase particular de submarinos se convertirá en un futuro próximo en la base de las fuerzas submarinas de los estados no nucleares.

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Tipos de buques de guerra

2. Barcos de desembarco Se acostumbra dividir en grande (BDK) y universal (UDK). Este tipo de buques de guerra se encargan del transporte y desembarco de tropas y equipo militar. El BDK está diseñado con una rampa en la parte delantera para que las tropas puedan descargarse más rápidamente en tierra. El UDC tiene un gran poder de combate y su potencial es comparable al de un portaaviones promedio.

3. Portaaviones- los barcos más grandes de todos los que se han construido hasta la fecha. A bordo caben varias docenas de aviones. Este tipo de buques de guerra están equipados con una instalación de combustible y armamento. Por tanto, un ejército puede operar durante mucho tiempo lejos de la costa. Un portaaviones proporciona defensa, apoyo a las tropas cerca de la costa y destruye los barcos enemigos. Los portaaviones están equipados con misiles y cañones. A pesar de su gran tamaño, estos barcos son muy móviles.

4. Corbetas Según la clase de armas, también se dividen en dos tipos: pequeños barcos antisubmarinos y pequeños barcos de misiles. Su objetivo principal es defender un convoy de barcos contra barcos enemigos o proteger la costa.

5. Destructores- uno de los buques de guerra más polivalentes. Pueden lanzar un poderoso ataque de artillería. Además de misiles y torpedos contra la flota enemiga, protegen las masas de agua y la zona costera de los ataques aéreos. Hacen un excelente trabajo con el reconocimiento.

6. Fragatas– multiusos tipos de buques de guerra. Este barco es capaz de realizar operaciones militares lejos de la costa. Las fragatas apoyan a las fuerzas terrestres en la costa, aseguran desembarcos, atacan barcos, brindan defensa a los barcos y realizan funciones de reconocimiento.

Si quieres aprender más sobre cada tipo de buque de guerra o simplemente repasar tus conocimientos sobre transporte marítimo, puedes acudir a.

Los submarinos son la fuerza de la Armada.

Los submarinos están armados con minas, misiles y torpedos. Hay submarinos para fines especiales diseñados para transportar carga o patrullar por radar.

Tipos de buques de guerra rusos

El portaaviones se quedó solo. "Almirante Kuznetsov". Hubo otro barco de este tipo, pero fue vendido a China. Curiosamente, el coste de construcción de un portaaviones puede alcanzar los 6 mil millones de dólares y el mantenimiento mensual supera los 10 millones. El crucero más grande del mundo que no lleva aviones a bordo es. "Peter el genial". El objetivo principal del buque es la destrucción de objetos de portaaviones del enemigo. "Pedro el Grande" puede realizar misiones en cualquier parte del mundo sobre el agua.

Las cosas van mejor con la UDC. Está el proyecto Mistral, según el cual una empresa francesa está construyendo dos UDC para la flota rusa: Vladivostok y Simferopol. Es de suponer que a bordo de estos barcos se podrán instalar helicópteros Ka-52 Alligator. Arriba hablamos de corbetas, por lo que hay 4 en la flota rusa. Además, se encuentran en construcción 4 embarcaciones más. Las corbetas ya existentes forman parte de la Flota del Báltico.

Se presta especial atención a la modernización de los submarinos. La base de la Armada rusa contiene 48 submarinos nucleares y 20 submarinos diésel con diferentes propósitos y equipos. Además, después de 2030 está previsto crear submarinos de quinta generación con armas adecuadas basadas en misiles de crucero del tipo Calibre y misiles balísticos del tipo Bulava. El Estado no puede incluir todo tipo de buques de guerra en su flota, pero si inviertes en el desarrollo de la defensa, puedes alcanzar el ideal.

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La característica principal de la clasificación nacional de buques es su finalidad. Todos los buques civiles, según su finalidad, se dividen en buques de transporte, pesqueros, de servicio y auxiliares y buques de flota técnica.

BUQUES DE TRANSPORTE

Los buques de transporte constituyen el núcleo principal de la flota marítima y fluvial. Están destinados al transporte de diversas cargas y pasajeros y se dividen en buques de carga, de pasajeros, de carga-pasajeros y de transporte especial.

tipos de buques de carga

Los buques de carga se dividen en dos clases principales: carga seca y carga líquida, que, a su vez, incluyen buques de diversos tipos y finalidades.

TIPOS DE BUQUES DE CARGA SECA

La clase de buques de carga seca incluye buques de carga seca de uso general y buques especializados para el transporte de determinadas cargas.

BUQUES DE CARGA SECA Los buques de uso general están diseñados para el transporte de carga general y son el tipo de buque más común.

Los buques de carga seca () tienen bodegas de carga espaciosas que ocupan la parte principal del casco y, por regla general, dos cubiertas (los barcos pequeños tienen una sola cubierta, los grandes, dos y tres cubiertas). La sala de máquinas, por regla general, con un motor diesel, está ubicada en la popa o trasladada hacia adelante a una o dos bodegas de carga. Cada bodega dispone de una trampilla de carga (a veces dos), cerrada con cierres metálicos con accionamiento mecanizado. Como vehículos de carga se utilizan grúas o plumas con una capacidad de elevación de hasta 10 toneladas; Para cargas pesadas se utilizan plataformas de carga con una capacidad de elevación de 30 a 200 toneladas. Muchos buques de carga seca modernos están equipados con una bodega refrigerada para el transporte de productos perecederos y un tanque profundo para el transporte de aceites comestibles líquidos. Los buques fluviales de carga seca, independientemente de su tamaño, suelen tener una sola bodega de carga, para facilitar las operaciones de carga y descarga.

A PARA BUQUES DE CARGA SECA ESPECIALIZADOS incluyen buques frigoríficos, portacontenedores, remolques, buques para el transporte de carga a granel, buques madereros, buques para el transporte de automóviles, ganado, etc.

BUQUES REFRIGERADOS diseñado para el transporte de productos perecederos (pescado, carne, frutas). Sus bodegas de carga cuentan con aislamiento térmico confiable y unidades de refrigeración que las mantienen frescas. Dependiendo del tipo de carga transportada, la temperatura en las bodegas se mantiene entre +5 y -25° C.

Algunos refrigeradores tienen potentes unidades de refrigeración que no solo mantienen la temperatura establecida, sino que también congelan rápidamente la carga. Estos recipientes se denominan frigoríficos de producción y transporte. Los buques diseñados para transportar frutas (transportadores de plátanos) tienen una ventilación mejorada en la bodega.

La capacidad de carga de los buques frigoríficos alcanza entre 8.000 y 12.000 toneladas. La velocidad es ligeramente mayor que la de los buques de carga seca de uso general, ya que los productos perecederos requieren una entrega rápida a su destino.

PORTACONTENEDORES() están destinados al transporte de mercancías preenvasadas en contenedores especiales para cargas pesadas, cuyo peso con carga es de 10 a 20 toneladas. La capacidad de carga de los portacontenedores oscila entre 8.000 y 20.000 toneladas y la velocidad es de 30 nudos.

Debido a que en las bodegas de carga se colocan contenedores estándar, en lugar de cargas por piezas de distintos tamaños y pesos, las operaciones de carga y descarga en los portacontenedores se realizan 10 veces más rápido que en los buques de carga seca convencionales.

Los portacontenedores se distinguen por una gran cubierta que se abre sobre las bodegas de carga, lo que elimina una operación tan laboriosa como el movimiento horizontal de la carga en la bodega. Las grúas pórtico rodantes con una capacidad de elevación de 20 a 25 toneladas se suelen utilizar como equipo de carga en buques portacontenedores (buques portacontenedores alimentadores). En algunos buques portacontenedores que sirven a una línea permanente, no existe ningún dispositivo de carga. En estos casos, las operaciones de carga se realizan mediante medios terminales: grúas de pórtico.

Un tipo de buque portacontenedores es un buque para el transporte de barcazas flotantes para contenedores llamado. Estas barcazas con una capacidad de carga de 250 a 300 toneladas se descargan del barco directamente al agua y luego se remolcan al muelle del destinatario. Debido a que el transporte de contenedores, especialmente ventajoso para el transporte mixto (ferrocarril - camión - barco), permite entregar la carga del remitente al destinatario con costos mínimos al transbordar de un tipo de transporte a otro y al mismo tiempo garantizar Buena seguridad de la carga. Los portacontenedores se han desarrollado ampliamente en los últimos años y son el tipo de buque de carga seca más prometedor.

BUQUES DE REMOLQUE se utilizan para el transporte de mercancías situadas en los llamados remolques (caravanas). La carga colocada en remolques con ruedas se puede cargar (o descargar) haciendo subir o bajar los remolques del barco y regresar en muy poco tiempo: en unas pocas horas en lugar de varios días en un granelero convencional. La capacidad de carga de los barcos de remolque oscila entre 1.000 y 10.000 toneladas, la velocidad es de 20 a 26 nudos. Al igual que los buques portacontenedores, los buques de remolque se han generalizado recientemente. Algunos barcos nuevos de este tipo están adaptados para transportar simultáneamente remolques (en las bodegas) y contenedores (en la cubierta superior). Estos buques se denominan buques a cuestas.

BUQUES DE CARGA A GRANEL diseñado para el transporte de minerales, concentrados de minerales, carbón, fertilizantes minerales, materiales de construcción, cereales, etc. Estas cargas representan aproximadamente el 70% de toda la carga seca transportada por mar, por lo que el número de barcos para transportar carga a granel está creciendo rápidamente y ya representa más del 20% del tonelaje de toda la flota de transporte marítimo mundial.

Los buques de carga a granel () se dividen en transportadores de minerales, buques que transportan la carga más pesada, buques de carga ligera y universales. Algunos de estos barcos pueden tener un doble propósito, por ejemplo, transportar carga a granel en una dirección y automóviles en la otra, o mineral hasta allí y petróleo de regreso (petroleros).

Los buques de este tipo son de una sola cubierta, con la sala de máquinas y la superestructura situadas en la popa. Se diferencian de otros buques de carga seca por su gran capacidad de carga de hasta 150.000 toneladas y su velocidad relativamente baja, de unos 14-16 nudos.

Las bodegas de carga suelen tener paredes inclinadas en la parte inferior y superior, lo que garantiza la autodistribución de la carga (autoestiba) tanto en dirección longitudinal como transversal. Los tanques ubicados entre estas paredes y el costado están diseñados para recibir agua de lastre, cuya cantidad suele ser mucho mayor que en los buques de carga seca de uso general. Algunos barcos tienen mamparos longitudinales en sus bodegas de carga, que reducen la escora cuando la carga se desplaza a bordo, y el segundo fondo tiene piso engrosado y refuerzos, lo que permite realizar operaciones de carga mediante una cuchara.

La gran mayoría de los buques de carga a granel no cuentan con instalaciones de manipulación de carga y su carga y descarga se realiza en instalaciones portuarias; el resto utiliza grúas pórtico giratorias o rodantes. Algunos barcos están equipados con cintas transportadoras que permiten la descarga automática de la carga desde la bodega (barcos de autodescarga).

CAMIONES DE MADERA diseñado para el transporte de carga de madera: madera en rollo y aserrada. Los madereros se diferencian de los buques de carga seca de uso general por su menor velocidad (13-15 nudos), la presencia, independientemente del tamaño del buque, de una sola cubierta y refuerzos de hielo reforzados, que les permiten entrar en los puertos del Ártico. Cuenca, desde donde se exporta principalmente madera.

La cubierta superior reforzada y las tapas de las escotillas garantizan el transporte de una cantidad significativa de carga (aproximadamente un tercio) en la cubierta abierta. Los transportistas de madera suelen, incluso cuando están completamente cargados, llevar lastre de agua (aproximadamente el 10 por ciento de la capacidad de carga) para garantizar la estabilidad, por lo que tienen compartimentos de lastre de gran capacidad.

También existen transportadores de madera sin lastre, pero cuando viajan sin madera experimentan un balanceo racheado, lo cual no es deseable. Recientemente, la madera ha comenzado a transportarse en paquetes. Este método de transporte puede reducir a más de la mitad el estacionamiento para operaciones de carga. Los transportadores de paquetes de madera cuentan con grandes trampillas y potentes dispositivos de carga (grúas pórtico giratorias o rodantes, grúas giratorias).

TIPOS DE BUQUES TANQUE

El tipo de camiones cisterna se divide en: camiones cisterna para el transporte de petróleo crudo y productos derivados del petróleo (fuel oil, gasolina, diesel, queroseno, etc.), buques para el transporte de gases licuados (gaseros), productos químicos (ácidos, fundidos). azufre, etc.) - quimiqueros, así como otras cargas líquidas (Aquarius, transportadores de vino, camiones cisterna de cemento).

TANQUES

Los petroleros son uno de los tipos más comunes de buques de transporte y representan alrededor del 40% del tonelaje de la flota de transporte mundial.

Es un barco de un solo piso con la sala de máquinas y la superestructura ubicadas en popa. La parte de carga de un camión cisterna está dividida por mamparos transversales y uno, dos o tres mamparos longitudinales en compartimentos de carga llamados tanques de carga. Algunos de los tanques están reservados para el agua de lastre, que el petrolero siempre lleva en el viaje de regreso.

La parte de carga en proa y popa está separada de las habitaciones adyacentes por estrechos compartimentos secos, impermeables al petróleo y los gases, llamados ataguías.

Una sala de bombas con bombas de carga está ubicada delante de la sala de máquinas para descargar el petróleo del buque. Para la comunicación entre la superestructura de popa y la cubierta del castillo de proa, en la que se encuentra el dispositivo de amarre, se equipa un puente de transición. Algunos camiones cisterna grandes se construyen sin pasarela; se sustituye por una pasarela a lo largo de la cubierta superior, y los cables eléctricos, que normalmente se tienden a lo largo de la pasarela, en este caso se introducen en tubos metálicos.

Los buques cisterna especialmente peligrosos en términos de incendio están equipados con sistemas fiables de protección contra incendios.

La capacidad de carga de los buques cisterna varía ampliamente, desde 1.000 toneladas para los buques cisterna de distribución hasta 400.000 toneladas para los superpetroleros gigantes, que son los buques más grandes del mundo. El tamaño de los camiones cisterna depende de su capacidad de carga. Los camiones cisterna fluviales tienen una capacidad de carga de 150 a 5.000 toneladas y una velocidad de 10 a 20 km/h. La capacidad de carga de las barcazas fluviales para líquidos alcanza las 12.000 toneladas.

CAMIONES DE GAS

Los gaseros están diseñados para transportar productos naturales y derivados del petróleo licuados, es decir. Gases liberados durante la producción de petróleo: metano, propano, butano, amoníaco. Estos gases, excelentes combustibles y valiosas materias primas para la industria química, se transportan en estado licuado, refrigerados (en tanques aislados) o bajo presión.

A diferencia de los petroleros, cuyos tanques de carga forman elementos de la estructura del casco, los gaseros tienen tanques de carga insertados: cilíndricos (verticales u horizontales), esféricos o rectangulares. Los gaseros destinados al transporte de gas natural licuado metano, que se transporta en estado refrigerado (hasta -161,5 ° C), solo tienen tanques rectangulares con aislamiento confiable.

Para realizar las operaciones de carga, están equipados con un sistema de carga compuesto por bombas, compresores, tuberías y un tanque intermedio. Dado que está prohibido introducir agua de lastre en los tanques de carga, los gaseros están equipados con tanques de lastre (en el doble fondo o en los laterales).

El transporte de gases licuados se asocia con una mayor explosividad de la carga. Para evitar la formación de mezclas explosivas de gas y aire, los gaseros están equipados con ventilación confiable para los compartimentos del compresor ubicados en la proa y alarmas para la formación de concentraciones peligrosas de gases. Para extinguir incendios se suele utilizar un sistema de dióxido de carbono.

Actualmente, se está desarrollando rápidamente la clase de buques combinados, es decir, buques adaptados para transportar varios tipos específicos de carga, lo que resulta muy beneficioso para el transporte marítimo en sentido contrario, ya que elimina los recorridos en lastre vacío. Esta clase de buques de carga incluye los buques petroleros, los transportistas de algodón y similares.

tipos de buques de pasajeros y de carga y pasajeros

La clase de buques de pasaje incluye buques diseñados para transportar pasajeros. A veces, los barcos de carga regulares cuentan con camarotes de pasajeros, pero un barco se considera de pasajeros si transporta más de 12 pasajeros. Si la carga aceptada en dicho buque supera el 40 por ciento de la capacidad de carga total, entonces el buque se denomina buque de carga y pasajeros.

Según su finalidad, se dividen en buques para dar servicio a líneas regulares, buques para viajes turísticos, buques para transporte masivo de personas y buques de comunicación local.

tipos de buques para dar servicio a líneas regulares de pasajeros

Se trata de barcos de pasajeros que viajan entre puertos específicos según un horario específico. De particular interés son los transatlánticos de pasajeros, diseñados para 2.000-3.000 pasajeros, con un desplazamiento de hasta 100.000 toneladas y una velocidad de 30 nudos.

barcos para viajes turísticos

Los barcos de pasajeros para viajes turísticos (cruceros), que se han generalizado recientemente, tienen velocidades más moderadas (18-22 nudos) y son de gran tamaño.

Los buques fluviales de pasajeros que prestan servicios en líneas regulares o solían llevar a bordo hasta 600 pasajeros y tienen una velocidad de aproximadamente 27 km/h.

En los modernos barcos de pasajeros de alta mar, todos los pasajeros cuentan con camarotes o áticos de una, dos, tres o cuatro literas con todas las comodidades. Para el descanso y entretenimiento de los pasajeros existen salones, salas de juegos, gimnasios, piscinas, restaurantes, cafeterías, clubes temáticos, etc.

Una característica distintiva de los grandes barcos de pasajeros es la presencia de varias cubiertas y plataformas en el casco y una superestructura de varios niveles. Se presta especial atención a garantizar la seguridad de la navegación: equipos de salvamento, medidas de extinción de incendios y garantía de insumergibilidad. Casi todos los barcos de pasajeros están equipados con estabilizadores de cabeceo.

buques para servicios locales

Los buques para las comunicaciones locales incluyen tanto barcos y barcos de pasajeros pequeños como buques grandes diseñados para 500 a 600 pasajeros. Actualmente, se utilizan ampliamente los aerodeslizadores de pasajeros con una velocidad de hasta 40 nudos, diseñados para 600 pasajeros, así como los aerodeslizadores de pasajeros.

tipos de buques de transporte especial

La clase de buques de transporte especiales incluye varios transbordadores, buques de transporte y remolcadores.

TRANSBORDADORES DE MAR Los hay de ferrocarril, de ferrocarril-automóvil, de automóvil-de pasajeros y de pasajeros. Se utilizan para el transporte de vagones de ferrocarril, automóviles y pasajeros en los cruces de ferry que conectan arterias terrestres. Además, para los viajes por mar se han generalizado los transbordadores de pasajeros y automóviles.

TRANSBORDADORES FERROVIARIOS tienen una cubierta de carga y los transbordadores de automóviles tienen una o dos. Pero como los coches suelen cargarse en la cubierta desde la orilla al nivel de una de las cubiertas, se utiliza un ascensor o rampas inclinadas para trasladarlos a otra cubierta.

En los transbordadores de ferrocarril, la entrada a la cubierta de carga se realiza desde la popa, en los transbordadores de automóviles, desde la popa, la proa o el costado. Las aberturas de entrada (portátiles) se cierran con tapas con bisagras. En algunos transbordadores de coches, parte de la estructura del casco está plegada hacia abajo en la proa, la llamada proa plegable. En la superestructura se encuentran los alojamientos para los pasajeros, incluidos asientos y lugares para dormir según la duración del viaje, así como salones, bares y restaurantes en los transbordadores. Los ferries suelen tener dos puestos de gobierno (en proa y popa), estabilizadores y propulsores para garantizar una buena maniobrabilidad durante el amarre.

La capacidad de carga de los ferries modernos oscila entre 200 y 60.000 toneladas. Promedio FERRY DE COCHES Y PASAJEROS tiene capacidad para unos 200 vagones y 1000 pasajeros, el ferrocarril, hasta 50 vagones.

REMOLCADORES Y EMPUJADORES DE TRANSPORTE Servir como vehículo de propulsión para embarcaciones autopropulsadas y no autopropulsadas, principalmente en vías navegables interiores, donde se transporta carga en barcazas, gabarras, trenes seccionales, etc.

A diferencia de los remolcadores de transporte remolcadores de empuje Realizar el movimiento de embarcaciones no autopropulsadas mediante empuje y remolque.

tipos de embarcaciones:

Afrikáans Albanés Árabe Armenio Azerí Vasco Bielorruso Búlgaro Catalán Chino (simplificado) Chino (tradicional) Croata Checo Danés Detectar idioma Holandés Inglés Estonio Filipino Finlandés Francés Gallego Georgiano Alemán Griego Criollo haitiano Hebreo Hindi Húngaro Islandés Indonesio Irlandés Italiano Japonés Coreano Latín Letón Lituano Macedonio Malayo Maltés Noruego Persa Polaco Portugués Rumano Ruso Serbio Eslovaco Esloveno Español Suajili Sueco Tailandés Turco Ucraniano Urdu Vietnamita Galés Yiddish ⇄ Afrikáans Albanés Árabe Armenio Azerí Vasco Bielorruso Búlgaro Catalán Chino (simplificado) Chino (tradicional) Croata Checo Danés Holandés Inglés Estonio Filipino Finlandés Francés Gallego Georgiano Alemán Griego Haitiano Criollo hebreo hindi húngaro islandés indonesio irlandés italiano japonés coreano latino letón lituano macedonio malayo maltés noruego persa polaco portugués rumano ruso serbio eslovaco esloveno español swahili sueco tailandés turco ucraniano urdu vietnamita galés yiddish

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La flota de vela es uno de los fundadores de la flota marítima moderna. Alrededor del año 3000 a. C., los barcos de remos ya tenían velas primitivas, con las que la gente aprovechaba la fuerza del viento. El primer aparejo de vela era un trozo rectangular de tela o piel de animal atado a la verga de un mástil corto. Esta "vela" se utilizaba sólo con vientos favorables y servía como dispositivo de propulsión auxiliar para el barco. Sin embargo, con el desarrollo de la sociedad, la flota también mejoró.

Durante el sistema feudal aparecieron grandes barcos de remos con dos mástiles y varias velas, que ya habían adoptado formas más avanzadas. Sin embargo, los barcos con velas no recibieron mucho uso en ese momento, ya que el desarrollo de la flota en una sociedad esclavista estuvo determinado por el uso de mano de obra esclava y los barcos de esa época aún permanecían remando. Con la caída del feudalismo, el trabajo libre desapareció gradualmente. El funcionamiento de grandes barcos con una gran cantidad de remos se volvió inaceptable. Además, con el desarrollo del comercio marítimo internacional, las zonas de navegación de los barcos también han cambiado: los viajes por mar se han vuelto más largos. Se necesitaban buques de nuevo diseño capaces de realizar largos viajes por mar. Estos barcos eran veleros, naves que tenían una longitud de hasta 40 my una capacidad de carga de hasta 500 toneladas de carga. Más tarde, aparecieron en Portugal veleros de tres mástiles, las carracas, con velas rectas en los dos primeros mástiles y velas latinas triangulares en el tercer mástil. Posteriormente, ambos tipos de barcos se fusionaron en un tipo de velero más avanzado, que sirvió como prototipo para barcos y fragatas.

A finales del siglo XVI se empezaron a construir en España veleros, galeones. Estos tenían un bauprés largo y cuatro mástiles. El mástil de proa del galeón llevaba dos o tres velas rectas y el mástil de popa llevaba velas latinas oblicuas.

A finales del siglo XVIII, debido a nuevos descubrimientos geográficos y al posterior crecimiento del comercio, la flota de vela comenzó a mejorar. Comenzaron a construir dependiendo de su propósito. Han aparecido nuevos tipos de veleros de carga adecuados para viajes de larga distancia. Los más comunes fueron barcas, bergantines y, más tarde, goletas de dos mástiles. Con el continuo desarrollo del transporte marítimo a finales del siglo XVIII, el diseño y armamento de los veleros mejoraron significativamente. Durante este período se estableció una clasificación unificada de veleros y barcos. Los buques de guerra, según la cantidad de cañones y el tipo de armas, se dividirán en acorazados, fragatas, corbetas y balandras. Dependiendo del equipamiento de navegación, los buques mercantes se dividían en barcos, barcas, bergantines, goletas, bergantines y goletas.

Actualmente se acostumbra clasificarlos según su equipamiento de navegación. Dependiendo del tipo de velas, todos los veleros se dividen en barcos con velas rectas y barcos con velas oblicuas. equipo de navegación y embarcaciones con equipo de navegación mixto.

barcos de aparejo cuadrado

El primer grupo de clasificación de veleros incluye aquellos cuyas velas mayores son rectas. A su vez, este grupo, en función del número de mástiles armados con velas rectas, se divide en los siguientes tipos:

a) barco de cinco mástiles (cinco mástiles, con velas rectas);

b) barco de cuatro mástiles (cuatro mástiles con velas rectas)

barco (tres mástiles con velas rectas)

a) una barca de cinco mástiles (cuatro mástiles con velas rectas, uno en la popa con velas inclinadas);

b) barca de cuatro mástiles (tres mástiles con velas rectas, uno con velas oblicuas)

a) barca (dos mástiles con velas rectas, uno con velas oblicuas);

b) bergantín (dos mástiles con velas rectas)

barcos con velas oblicuas

al segundo grupo clasificaciones de veleros incluyen buques cuyas velas principales sean velas oblicuas. El tipo de embarcación predominante en este grupo son las goletas, divididas en goletas con garfio, gavia y bermuda. Las velas principales de las goletas cangrejeras son las velas de prueba. Las goletas de gavia, a diferencia de las goletas de garfio, tienen gavias y gavias en el palo mayor y, a veces, en el palo mayor.

b) goleta de gavia de dos mástiles (mástiles con velas delanteras y varias velas cuadradas superiores en el trinquete) ;

V) goleta de gavia de tres mástiles - Jekas (todos los mástiles con velas oblicuas y varios velas superiores rectas en el trinquete);

En una goleta con aparejo de Bermudas, las velas principales tienen forma triangular, cuyo grátil está unido a lo largo del mástil y el inferior, a la botavara.

Goleta aparejada en las Bermudas

Además de las goletas, este grupo incluye pequeños buques marítimos de un solo mástil (tender y sloop), así como buques de dos mástiles: queche y iol. Una embarcación auxiliar generalmente se denomina embarcación de un solo mástil con un bauprés retráctil horizontal.

A diferencia de una embarcación auxiliar, un balandro tiene un bauprés corto instalado permanentemente. En los mástiles de ambos tipos de veleros se instalan velas oblicuas (trivelas y gavias).

a) auxiliar (un mástil con velas inclinadas);

b) balandra (un mástil con velas inclinadas)

En los barcos tipo queche y lol, el mástil delantero se apareja de la misma forma que en un ténder o balandro. El segundo mástil, situado más cerca de la popa, es de tamaño pequeño en comparación con el primero, lo que distingue a estos barcos de las goletas de dos mástiles.

a) queche (dos mástiles con velas inclinadas, con mesana - el mástil está situado delante del timón);

b) iol (dos mástiles con velas oblicuas, el más pequeño, la mesana, se encuentra detrás del timón)

buques de aparejo mixto

El tercer grupo de veleros utiliza velas rectas y oblicuas como principales. Los buques de este grupo incluyen:

a) bergantín (bergantín goleta; un mástil con velas rectas y otro con velas oblicuas);

b) barquentine (goleta barca; embarcaciones de tres o más mástiles con velas rectas en el mástil delantero y velas inclinadas en el resto)

a) bombardear (un mástil casi en el medio del barco con velas rectas y otro desplazado hacia la popa, con velas oblicuas);

b) carabela (tres mástiles; el trinquete con velas rectas, el resto con velas latinas);

c) trabacollo (italiano: trabacollo; dos mástiles con lugre, es decir, velas inclinadas)

A ) shebek (tres mástiles; mástil de proa y mayor con velas latinas y un mástil de mesana con velas inclinadas);

b) faluca (dos mástiles inclinados hacia proa, con velas latinas);

c) tartán (un mástil con una gran vela latina)

a) bovo (bovo italiano; dos mástiles: el delantero con vela latina, el trasero con cangrejo o vela latina);

b) navisello (navicello italiano; dos mástiles: el primero está en proa, fuertemente inclinado hacia adelante, lleva una vela trapezoidal,

unido al palo mayor; palo mayor - con vela latina u otra vela oblicua);

c) balancella (italiano: biancella; un mástil con vela latina)

gato (un mástil con vela cangreja está fuertemente desplazado hacia la proa)

lugre (tres mástiles con velas inclinadas, utilizado en Francia para la navegación costera)

Además de los veleros enumerados, también había grandes goletas de siete, cinco y cuatro mástiles, en su mayoría de origen americano, que llevaban sólo velas oblicuas.

A mediados del siglo XIX la flota de vela alcanzó su perfección. Al mejorar los diseños y las armas de navegación, los constructores navales crearon el tipo más avanzado de velero oceánico. Esta clase se distinguió por la velocidad y la buena navegabilidad.

clíper

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Una flota de vela es un grupo de barcos propulsados ​​por velas. Como regla general, el uso de la flota fue inmediatamente acompañado por la aparición de los propios barcos, que eran adecuados para largas expediciones o batallas navales.

Una breve historia de los veleros

Los primeros veleros aparecieron en los últimos años de la antigüedad. Consistían en primitivos barcos de vela y podían alcanzar velocidades superiores a las del viento. Un grupo de estos barcos no puede considerarse una flota en toda regla, porque... Todos actuaban de forma independiente en las batallas y el resultado de la batalla se decidía principalmente por los números. Las principales técnicas de enfrentamiento fueron la embestida, el apilamiento y el abordaje. Los grandes veleros estaban equipados con armas adicionales: un lanzapiedras (principalmente para tomar fortalezas costeras), un arpón y fuego griego.

En los siglos XII y XIII aparecieron barcos que llevaban armas militares a bordo. Sin embargo, se han desarrollado hacia el poder personal. Los barcos del tipo Karakka podrían luchar solos contra un pequeño grupo de barcos, así como realizar operaciones de asalto.

Si hablamos de un velero en toda regla, entonces se construyó por primera vez en el Imperio Británico en el siglo XVI. Llevaba el nombre de Gran Harry ("Gran Harry"). El primer velero militar ruso fue botado en 1668. No pertenecía a ningún tipo específico y llevaba el nombre de “Águila”.

Barco "Gran Harry"

Una armada regular de veleros aparece a principios del siglo XVII en las potencias occidentales. Se trataba de imperios abrumadoramente coloniales: Gran Bretaña, Portugal, España y Francia. Después de 100 años, se formó una flota completa en casi toda Europa, que posteriormente desempeñó un papel clave en las empresas expansionistas. Además, muchos delincuentes, piratas, se apoderaron de los buques de guerra.

Con el descubrimiento de la máquina de vapor, durante algún tiempo todavía existieron grandes acorazados de la flota de vela, pero la vela ya no servía como principal fuerza de movimiento del barco. Se utilizaba como medio de navegación adicional en caso de avería de la caldera o para ahorrar combustible en caso de fuertes vientos. Los veleros fueron reemplazados por completo por acorazados y acorazados. Un velero con un mástil desprotegido no tenía ninguna posibilidad contra un barco blindado. Vale la pena señalar que en los años 60 del siglo XIX aún no existía la artillería estriada y los acorazados eran prácticamente insumergibles.

Clasificación de veleros.

La demanda de barcos se basaba en las tareas que realizaban: para expediciones u operaciones militares. En el segundo caso, el barco debía alcanzar objetivos tácticos específicos, lo que llevó al desarrollo de diferentes tipos de barcos. Las principales características de cualquier unidad naval de combate eran: desplazamiento, número de cañones de artillería y mástiles. Al final, se formó una clasificación de barcos por rango:

• Los tres primeros incluían sólo acorazados;
• 4 - 5 filas eran fragatas;
• 6 - 7 filas; el resto son buques más pequeños (bergantines, lanchas, corbetas).

Simultáneamente con el desarrollo de las principales unidades de combate, se formaron barcos adicionales, que debían resolver tareas auxiliares para lograr objetivos estratégicos en el campo de batalla.

Estos fueron principalmente:

• Barcos de bomberos. Un barco con explosivos a bordo para prender fuego a un barco enemigo. Fueron desarrollados a través de un entrenamiento simple. Los barcos de bomberos no se construyeron y, de hecho, no son una clase de barco independiente. La decisión de utilizarlos se utilizó a menudo durante las batallas; para la preparación se utilizó un barco averiado, que no podía luchar, pero que aún era capaz de navegar. Había un efecto especial si el barco enemigo estaba en formación cerrada con otros o estaba en una bahía.
• Barcos bombarderos. En términos de sus capacidades, no se diferenciaba de los principales acorazados: un gran barco de 3 mástiles con cañones de artillería. Tenía lados bajos y estaba destinado a bombardear infraestructuras costeras (bahías, muelles, fortificaciones). En una batalla naval también pudo demostrar su valía, pero debido a sus bandos se convirtió en un blanco fácil.
• Buques de transporte. Entre ellos también había diferentes tipos de barcos para tareas específicas (clippers, sloops, paquebotes, etc.)

Vale la pena señalar que prácticamente no había cargueros entre los barcos de la flota de vela de las potencias coloniales. La carga se almacenaba en los barcos principales y, si surgía la necesidad de un barco de transporte, se alquilaba a particulares.

Principales veleros de combate.

La marina durante el Renacimiento jugó un papel importante para cualquier estado y su poder determinó la política mundial de esa época. El desarrollo de los barcos duró dos siglos antes de que recibieran una clasificación clara. Los principales buques de guerra de la flota de vela fueron:

• Bergantín. Embarcación de 2 mástiles con trinquete recto y palo mayor oblicuo. Apareció en el siglo XVII y se utilizó para operaciones de reconocimiento. Había entre 6 y 8 cañones a bordo.
• Bergantín. Un barco de 2 mástiles de séptimo rango con un desplazamiento de hasta 400 toneladas. Era el principal barco mensajero de reconocimiento de todas las flotas del mundo. También tenía a bordo de 8 a 24 cañones, que se utilizaban para disparar al escapar de la persecución. El bergantín apareció como una opción más práctica y sencilla, pero no los sustituyó por completo.
• Galión. El barco más grande de los siglos XV al XVII. Podía incluir de 2 a 4 mástiles y su desplazamiento era de hasta 1600 toneladas. Los galiones eran los barcos dominantes en las batallas antes de la aparición de los acorazados.
• Carabela. Embarcación universal de 3 a 4 mástiles con un desplazamiento de hasta 450 toneladas. Es más utilizada en expediciones. La buena navegabilidad se logra gracias a mástiles y superestructuras versátiles en proa y popa. A pesar de sus costados altos, las carabelas eran sólo barcos de un solo piso. En las batallas, a menudo servía como carguero, capaz de disparar contra barcos pequeños y durante el abordaje.
• Karakka. Gran barco de 3 mástiles de la antigüedad. Tenía un desplazamiento de hasta 2000 toneladas y entre 30 y 40 cañones a bordo. El barco podría transportar un gran número de pasajeros, hasta 1.300 personas. El Karakka demostró su valía en los siglos XIII y XVI como un barco poderoso capaz de defenderse sin ayuda de nadie. Sin embargo, con la formación de flotas y la llegada de grandes barcos, perdieron su importancia.
• Corbeta. Buque de 2 a 3 mástiles con un desplazamiento de hasta 600 toneladas para resolver problemas tácticos. Apareció en el siglo XVIII y es una de las dos clases de barcos (junto con las fragatas) que han sobrevivido hasta nuestros días. Se utilizó para cazar en crucero o destruir objetivos individuales, con menos frecuencia para reconocimiento. Estaba equipado con una batería de artillería abierta o cerrada con decenas de cañones.
• Acorazado. El barco más grande de 3 mástiles con tres cubiertas de armas (en su mayoría con baterías cerradas). Según la norma, los acorazados se consideraban barcos con un desplazamiento de hasta 5.000 toneladas, pero en la historia se conocen muchos barcos de este tipo y de hasta 8.000 toneladas. Toda la batería podría incluir hasta 130 pares de cañones ubicados a lo largo de los costados. Se utilizaron principalmente para combatir barcos grandes similares y bombardear la costa. Los acorazados son uno de los pocos veleros de combate que sirvieron en las fuerzas navales hasta principios del siglo XX.
• Flautas. Velero de transporte de 3 mástiles. El desplazamiento era arbitrario, pero a menudo no superaba las 800 toneladas. Tenían hasta 6 cañones y eran muy maniobrables. A menudo utilizado por corsarios para robos. En Rusia, las primeras flautas aparecieron en la Flota del Báltico en el siglo XVII.
• Fragata. Un barco de tres mástiles con un desplazamiento de hasta 3.500 toneladas era el siguiente en potencia después del acorazado y tenía hasta 60 pares de cañones a bordo. Se utilizó como gran barco de apoyo a lo largo de toda la línea del frente o para realizar tareas de comunicación (protección de buques mercantes). Fue el principal buque de guerra de la flota de vela del Imperio Ruso.
• Balandra. Barco de 3 mástiles con costados bajos. Tenía un desplazamiento de hasta 900 toneladas y entre 16 y 32 cañones de artillería. Sirvió como buque de expedición o reconocimiento de largo alcance. Las balandras fueron populares entre los siglos XVII y XIX entre los expedicionarios rusos que realizaban viajes alrededor del mundo.
• Shnyava. Un pequeño velero de 2 mástiles rectos, que se ha generalizado en la región escandinava. En Rusia, Pedro I los utilizó activamente para operaciones de reconocimiento antes de las batallas. El desplazamiento era de hasta 150 toneladas y el número de cañones oscilaba entre 2 y 18.
• Goleta. Un buque con un desplazamiento arbitrario, en su mayoría grande. Podría incluir hasta 16 cañones y se distribuyó como parte de la flota de vela del Imperio Ruso. Las goletas de guerra tenían exclusivamente dos mástiles y los barcos mensajeros tenían un número arbitrario de mástiles.

Algunos países tenían tipos únicos de barcos de combate que no se generalizaron. Por ejemplo, los barcos portugueses, comparables en desplazamiento a una fragata, pero con varias cubiertas de cañones, se llamaban cruceros, aunque este tipo ya estaba asignado a barcos más modernos.

Grandes barcos de la flota de vela rusa.

Las primeras menciones de los veleros rusos se pueden encontrar en "La historia de los años pasados", que habla de la campaña del príncipe Oleg a Bizancio en barcos. La flota de vela rusa fue formada por Pedro I. La construcción de los primeros barcos fue similar a la de los europeos. La primera gran batalla de la flota rusa se celebra contra los suecos en la Guerra del Norte. En el futuro, las fuerzas navales sólo comenzarán a crecer.

Los veleros militares más grandes de Rusia (así como del mundo) eran acorazados. Los primeros acorazados se instalaron en el astillero Ladoga, que no tenía experiencia en la construcción de barcos grandes, por lo que los barcos tenían mala navegabilidad y maniobrabilidad. Lista de acorazados de vela de la Armada Imperial Rusa, que fueron los primeros en entrar en servicio en el Báltico:

• riga,
• Víborg,
• Pernov,

Los tres barcos fueron botados en 1710 y fueron clasificados como acorazados de rango 4. A los lados había 50 cañones de varios calibres. La tripulación del barco estaba formada por 330 personas. Los veleros también perdieron su importancia en la flota rusa con el desarrollo de las máquinas de vapor y los acorazados, pero todavía se utilizaron para operaciones de reconocimiento hasta la época de la Guerra Civil.

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