st.m. Petrovsko-Razumovskaya (línea Lublinsko-Dmitrovskaya) 30 de agosto de 2016
De repente se abrió la segunda sala de la estación de metro Petrovsko-Razumovskaya. Hasta ahora, aquí solo llega la parte del andén y hasta ahora solo los trenes de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Quienes se desplazaron hoy desde el centro ya pudieron visitar la nueva estación. Ahora "Petrovsko-Razumovskaya" será la misma que la estación de metro. " " - una estación con transferencia multiplataforma. Si viaja al centro en la línea "gris", yendo a la siguiente plataforma puede transferirse a la línea "lima" y avanzar hacia el centro a lo largo de ella. Ahora en la antigua estación han cerrado una vía y en la nueva también han abierto otra. Prometen que en otoño (bueno, a finales de año seguro) abrirán el tramo desde la estación de metro. " " a Petrovsko-Razumovskaya, entonces veremos si habrá una redistribución de los flujos de pasajeros. Es interesante que con la apertura de una nueva sección de la LDL para esta misma línea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la antigua estación se convertirá en la estación terminal, aunque nunca fue la estación terminal como parte de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Es bastante extraño, por supuesto, que no se haya abierto toda la estación, sino sólo la parte del andén, pero así es. Veámoslo de esta manera.
Como siempre, comencemos con las representaciones. La estación es muy similar a las representaciones. Esto es ciertamente genial, ya que todo se construyó de acuerdo con lo que pretendía el arquitecto.
Pilones “borrachos” y luz debido a la “ola” del revestimiento de las paredes de la vía. Pero aquí el nombre de la estación parece normal. No todo en la vida es tan bueno.
El color de la estación es casi blanco; los acentos de color sólo se encuentran en las transiciones.
El dibujo del suelo es muy interesante.
Se planeó hacer una cerca de vidrio en los pasillos, entiendo que tal vez lo hagan conforme. Al menos la parte inferior que da a la estación estará acristalada. Una de las escaleras está equipada con una rampa. También hay una señal de transición de diseño atractivo. Sorprendentemente, ellos también terminaron haciéndolo.
Una pequeña ventaja es la sección transversal de la estación. Aquí, si se mira de cerca, se pueden ver incluso bancos, que con el tiempo también cobraron vida.
1. Y ahora a la estación. La entrada al nuevo salón se realiza a través de 2 pasillos dobles.
2. Colgaron un cartel en la antigua estación, pero aún no le han puesto nada.
3. Los cruces estarán equipados con pasamanos. Las escaleras y pasamanos se extienden bastante hacia el pasillo central.
4. En la antigua estación, los cruces no están completamente alineados.
5. Pero las transiciones en sí resultaron geniales.
6. Las paredes están decoradas con piedra veteada de color rosa y los pasamanos están empotrados en nichos.
7. El acabado de transición es el único acento brillante. La estación en sí está diseñada en colores claros y tranquilos. También aquí las escaleras conducen al vestíbulo central. Una de las escaleras está equipada con una rampa. En teoría, puede ser utilizada por personas discapacitadas y, una vez más, la antigua estación ahora puede considerarse accesible para personas discapacitadas. Es una lástima que, mientras las vallas no estén terminadas, la parte que da a la estación tenga que estar acristalada, como en el renderizado.
8. También hay un letrero aquí, pero funciona bastante, se le ha pegado un letrero. Es cierto, llega a la estación de metro. Zyablikovo no funcionará desde aquí.
9. Los extremos de los pasillos laterales están pintados de negro. En mi opinión, esto nunca había sucedido antes; suelen estar pintados de claro.
10. Parte de la pared aquí está acabada con acero inoxidable perforado.
11. La peculiaridad de la estación es, por supuesto, el acabado de las torres, o más bien su forma. Para ser honesto, no creía en las representaciones que resultarían geniales, pero al final resultó genial.
12. También me gustaron mucho los bancos de aquí. Quizás no sean muy cómodos, pero sin duda tienen mucho estilo.
13. Algunos de los bancos más bonitos. Recuerda los miserables bancos de la estación de metro. ¿"Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Claramente se hicieron sobre una base residual. Lo que diferencia a un buen arquitecto de uno malo es la atención al detalle. Metrogiprotrans, para mi gran pesar, está siendo excluido del diseño de las estaciones de metro, por lo que habrá cada vez menos interiores orgánicos, teniendo en cuenta todas las pequeñas cosas. La era del gran estilo en el metro está llegando a su fin.
14. Hay bastantes bancos, pero todos están al final de los pasillos laterales.
15. La pared de la vía no está iluminada por separado; está en el crepúsculo: una solución muy atípica.
16. Hay un cartel en la pared de la vía y ya hay un cambio a la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Desde el pasillo del andén puedes subir las escaleras desde los extremos del pasillo central usando escaleras mecánicas, pero por ahora están cerradas. Lo hicieron de una forma muy original: dibujaron escaleras mecánicas en el cartel.
18. Al principio a los pasajeros les resulta difícil navegar. De repente, no llegan a la habitual "Petrovsko-Razumovskaya", sino a una estación desconocida. Pero creo que todo el mundo se acostumbrará rápidamente.
19. La inscripción en la pared de la vía, como ya dije, cuando construíamos la estación, no es legible.
20. La iluminación del salón central estaba bien lograda, con esas franjas.
21. El patrón en el piso es el mismo que en las representaciones, pero por alguna razón la piedra no es gris, sino negra en la intersección, y viceversa. Un poco extraño.
22. Dato interesante. En el diseño de la antigua estación Petrovsko-Razumovskaya participó el arquitecto Vladimir Zinovievich Filippov. La estación fue inaugurada en 1991. Y ahora, 25 años después, se inauguró una nueva estación y en su diseño también participó V.Z. Filippov. Así resulta la continuidad. Nekrasov A.V. y Moon G.S. también trabajaron en la estación.
23. La estación no es monocromática, la piedra con la que están adornados los pilones es de un agradable color cremoso y cálido.
24. Mapa de navegación y metro antiguo. Lo más probable es que se hayan hecho únicamente para abrir la sala, esto es una navegación temporal y, eventualmente, la navegación aparecerá aquí de acuerdo con los nuevos requisitos.
25. Eso es todo, ahora esperaremos a que la estación se vuelva multiplataforma y desde aquí los trenes irán a la línea verde claro. También estamos esperando que se abran los vestíbulos, será interesante verlo.
El tráfico de pasajeros comenzó en el tramo “Business Center” - “Petrovsky Park” de la línea de metro Big Circle a finales de febrero. Y ya el 10 de marzo está previsto prepararse para la apertura de tres nuevas estaciones de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory y Seligerskaya.
El sábado 10 de marzo, los trenes desde el centro circularán por la línea verde claro únicamente hasta Maryina Roshcha; el tramo hasta Petrovsko-Razumovskaya estará cerrado. Las estaciones funcionarán con normalidad el 11 de marzo a las 05:30 horas.
La construcción del radio norte de la línea verde claro del metro comenzó en 2011. La longitud del tramo de seis estaciones es de 11,71 kilómetros.
En septiembre de 2016 comenzaron a circular trenes desde Maryina Roshcha hasta Petrovsko-Razumovskaya. La longitud de este tramo con las estaciones Butyrskaya y Fonvizinskaya es de 5,51 kilómetros (incluidos los callejones sin salida detrás de Petrovsko-Razumovskaya). También se ha abierto un traslado a la estación Petrovsko-Razumovskaya de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
"Seligerskaya" se encuentra a lo largo de la autopista Dmitrovskoe, cerca de la bifurcación con la autopista Korovinskoe. Desde el vestíbulo de la estación se puede salir a ambos lados de la autopista Dmitrovskoe.
En el diseño de la estación se utilizó granito, gres porcelánico, paneles composite, molduras de acero inoxidable y vidrio templado. En Seligerskaya, los arquitectos intentaron crear el efecto de un espacio fluido que se expande a lo largo de la ruta de los pasajeros. El pasillo, el vestíbulo de la estación, las escaleras mecánicas y el andén forman un conjunto de pasillos.
Cerca de Seligerskaya, está previsto abrir un centro de transporte con pasos de peatones subterráneos, terminales de transporte terrestre, una zona de parada y giro, un estacionamiento de intercepción, una parada de taxis y un complejo multifuncional. Se espera que la estación sea utilizada por 52 mil personas por día. La red de carreteras cerca de Seligerskaya será reconstruida y aparecerán pasajes laterales a lo largo de las autopistas Dmitrovskoye y Korovinskoye.
La estación Verkhnie Likhobory está ubicada en la autopista Dmitrovskoye, cerca del cruce del bulevar Beskudnikovsky. Hay salidas a ambos lados de la autopista Dmitrovskoe, hacia el bulevar Beskudnikovsky y la calle Dubninskaya. En el diseño predomina el granito gris y negro, así como el mármol blanco y multicolor con toques grises, rojos y coralinos. Según las previsiones, el tráfico de pasajeros en este tramo será de 80 mil personas por día.
A lo largo de la línea de conexión desde la estación Verkhnie Likhobory, los trenes viajarán hasta el depósito eléctrico de Likhobory en construcción.
La estación Okruzhnaya se abrirá en la intersección de Lokomotivny Proezd y 3rd Nizhnelikhoborsky Proezd. Desde el vestíbulo sur será posible salir a Gostinichny Proezd, y desde el norte a Lokomotivny Proezd y al centro de transporte planeado Okruzhnaya. También habrá un paso de peatones en superficie para el traslado al Círculo Central de Moscú. El primero en abrirse será el vestíbulo sur, conectado al andén por cuatro escaleras mecánicas.
En la decoración de la estación se utilizó granito en tonos negros y grises, así como mármol blanco y amarillo dorado. El interior recrea la imagen del ferrocarril Savelovskaya, que pasa cerca. Esto se logró con la ayuda de cinco líneas de luces de techo sobre una estructura calada. Se espera que la estación Okruzhnaya sea utilizada por 97 mil personas al día.
Gracias a la construcción del radio norte de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya, los residentes de los distritos de Beskudnikovsky, Western y Eastern Degunino tendrán un rápido acceso al metro. Para ellos, el tiempo de desplazamiento por la ciudad en metro se reducirá en 20 minutos.
Además, se reducirá la carga en el tramo norte y en los intercambiadores de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. El tráfico de pasajeros disminuirá de 67,9 a los 45-50 mil personas estándar durante las horas pico. También disminuirá la intensidad del tráfico en la autopista Dmitrovskoe y en las calles locales en el área de las nuevas estaciones de metro.
Los primeros trenes técnicos circularon por el nuevo tramo de la línea de metro Lyublinsko-Dmitrovskaya desde Petrovsko-Razumovskaya hasta Seligerskaya. El alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, dijo que aceptarán a los primeros pasajeros.
“En los últimos días de diciembre se abrió para los pasajeros el segundo vestíbulo de la estación Petrovsko-Razumovskaya, situada junto a la estación de autobuses y el andén de ferrocarril, y también se completó la construcción del tramo de Petrovsko-Razumovskaya a Seligerskaya”, informó. dijo el jefe de la ciudad.
Según el alcalde, la inauguración técnica del tramo tuvo lugar el 9 de enero y dentro de unos meses tres nuevas estaciones de la línea de metro Lyublinsko-Dmitrovskaya recibirán a sus primeros pasajeros. Sólo queda que los especialistas completen los trabajos de puesta en marcha.
“Aún no terminamos el desarrollo de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nuestros planes inmediatos son extenderla hasta Lianozovo y, en el futuro, hasta el distrito de Severny”, destacó el alcalde de la capital.
Las nuevas estaciones de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya están resaltadas con un círculo rojo. Foto: stroi.mos.ru
Nuevas estaciones
Estación "Okruzhnaya" ubicado a lo largo de Lokomotivny Proezd en su intersección con el 3er Nizhnelikhoborsky Proezd, junto al andén del mismo nombre del ferrocarril de Moscú en dirección Savelovsky. Se pondrá en funcionamiento con un vestíbulo, que estará ubicado debajo de Gostinichny Proezd. Una salida conducirá a la parada de transporte terrestre de pasajeros y al desarrollo residencial, y la segunda salida se integrará con el centro de transporte.
Proyecto de la estación Okruzhnaya. Foto: stroi.mos.ru
"Okruzhnaya" recibió pilones de color amarillo dorado en los costados de las plataformas. En general, el interior de la estación recuerda al ferrocarril Savyolovskaya, que pasa cerca. La imagen de las vías del tren se creó mediante cinco hileras de lámparas. Los raíles "brillantes" se reflejan en el arco y el andén de la estación. La carga de la estación en la hora pico de la mañana será de 12,6 mil personas, por día, 97 mil personas.
Estación "Verkhniye Likhobory" ubicado a lo largo de la autopista Dmitrovskoye, donde lo linda el bulevar Beskudnikovsky, con dos vestíbulos subterráneos ubicados en los extremos de la plataforma.
El vestíbulo norte está adyacente al paso de peatones subterráneo existente y tiene salidas a ambos lados de la autopista Dmitrovskoye: el bulevar Beskudnikovsky, la calle Dubninskaya, la iglesia de San Inocencio del Metropolitano de Moscú en Beskudnikovo, así como paradas de autobús, casas y un zona industrial. Yuzhny se encuentra en el territorio del complejo natural "Valle del río Likhoborka" entre la calle Verkhnelikhoborskaya y la autopista Dmitrovskoe. Las salidas también conducen a ambos lados de la autopista Dmitrovskoye.
Proyecto de la estación Verkhniye Likhobory. Foto: stroi.mos.ru
"Verkhniye Likhobory" está decorado con mármol multicolor con toques de gris, rojo y coral. Esta es la estación profunda más alejada del centro del metro de la capital. La carga de la estación en la hora punta de la mañana será de 10,4 mil personas por día, es decir, 80 mil personas.
Estación "Seligerskaya" ubicado a lo largo de la autopista Dmitrovskoye, cerca del cruce con la autopista Korovinskoye. Su vestíbulo norte se combina con un pasaje subterráneo diseñado, y las salidas conducen a ambos lados de la autopista Dmitrovskoye hasta paradas de transporte terrestre de pasajeros y edificios residenciales, públicos e industriales. Desde allí también será posible llegar al aparcamiento previsto.
El vestíbulo sur se extiende a lo largo de la autopista Dmitrovskoe, cerca del centro público. Se une al paso inferior peatonal existente, que será reconstruido y ampliado. Las salidas conducen a ambos lados de la autopista Dmitrovskoye.
Proyecto de la estación Seligerskaya. Foto: stroi.mos.ru
La estación Seligerskaya se encuentra a poca profundidad, por lo que los arquitectos decidieron abandonar las enormes torres de alta tensión. En su lugar, se instalaron columnas con lámparas a ambos lados: en total, 66 lámparas. La estación fue decorada con vidrieras translúcidas con el efecto del agua que fluye, y se implementó el concepto de espacio fluido, que se expande a lo largo de la ruta del pasajero. Gracias a esto, la estación es muy espaciosa. La carga durante la hora punta de la mañana será de 6,7 mil personas, por día, 52 mil personas.
Metro para 450 mil moscovitas
La construcción de todo el radio norte de la línea de metro Lyublinsko-Dmitrovskaya creará un cómodo acceso al metro para 450 mil residentes de los distritos de Maryina Roshcha, Butyrsky, Timiryazevsky, Beskudnikovsky, Western y Eastern Degunino. Hoy en día, quienes viven en los tres últimos tienen que tomar un autobús hasta las estaciones de Petrovsko-Razumovskaya, Rechnoy Vokzal o Altufyevo.
Después de la apertura de nuevas estaciones en el distrito de Beskudnikovsky y en Western Degunino habrá un metro. Para muchos residentes del este de Degunino será mucho más cercano. Así, para los residentes de los distritos de Dmitrovsky y Severny, el tiempo de viaje por la ciudad en metro se reducirá en una media de 20 minutos.
Además, gracias a las nuevas estaciones, la carga en el tramo norte y en los intercambiadores de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya disminuirá de 67,9 mil personas durante las horas pico al nivel estándar de 45-50 mil personas. Viajar en metro será más cómodo para los pasajeros.
La apertura del radio norte del ramal verde claro reducirá la intensidad del tráfico de vehículos en Dmitrovskoye Shosse, Ogorodny Proezd, la calle Milashenkova y las calles locales en el área de las nuevas estaciones.
vseslav mié, 22/03/2017 - 17:29
El 29 de agosto de 2016 se inauguró la segunda sala de la estación Petrovsko-Razumovskaya. ¿Se puede considerar esto una nueva estación? Por un lado, sí, ya que técnicamente se trata de un complejo de estaciones en toda regla. Por otro lado, no, ya que esencialmente no han aparecido nuevas rutas ni conexiones de transporte (e incluso la duración operativa ha disminuido ligeramente). En realidad, todo esto es necesario para extender la línea Lyublinskaya hacia el norte, desde la estación Maryina Roshcha hasta Petrovsko-Razumovskaya, donde habrá un transbordo combinado (como en Tretyakovskaya o Kashirskaya). Cuando se amplíe la línea, será posible notar la aparición de la estación 201 (y al mismo tiempo las 202 y 203), pero por ahora puedes familiarizarte con ella.
En la antigua sala todavía se ve el polvo de la construcción. Una de las vías está vallada; pronto los pasajeros subirán aquí para ir hacia el sur por la línea Lublin. 
El puntero permanece por ahora. 
Los agentes de seguridad ayudan a los pasajeros a encontrar su camino 
Pasadizos tan bonitos conducen a la nueva sala. 
Las paredes están revestidas de mármol Sayan. 
Las barandillas están curiosamente empotradas. 
Y aquí está la nueva estación. 
El principal elemento memorable son las columnas inclinadas. 
Se temía que la estación se hiciera pequeña, pero no, es muy espaciosa. 
El camino hacia Altufyevo. El primer tren pasará por aquí pronto. 
Nombre de la estación en la pared de la pista. 
Bancos 
El camino de enfrente está vallado. Desde aquí la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya irá más al norte. 
Pero ya hay señales de optimismo 
Túnel hacia Okruzhnaya 
Habrá dos salidas en la estación, una dirigida hacia el andén del ferrocarril y conducirá al mismo vestíbulo que la salida del antiguo vestíbulo, y la segunda, directamente a la autopista Dmitrovskoye. Por ahora, ambas salidas están cerradas con fotomural, pero se puede salir por los pasillos y el antiguo vestíbulo. 
En la salida norte, los trabajadores del metro esperan el primer tren. 
Últimos retoques 
En sólo dos semanas la estación recibirá a los primeros pasajeros de la línea Lublin. Las señales cuelgan con pocas reservas para el futuro 
La estación fue construida por Mosmetrostroy según el proyecto Metrogiprotrans (arquitectos A.V. Nekrasov, G.S. Moon, V.Z. Filippov) 
¡Se fue el primero! Por cierto, el hecho de que "el andén está a la derecha" no se anunció en los primeros trenes. 
De repente se abrió la segunda sala de la estación de metro Petrovsko-Razumovskaya. Hasta ahora, aquí solo llega la parte del andén y hasta ahora solo los trenes de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Quienes se desplazaron hoy desde el centro ya pudieron visitar la nueva estación. Ahora "Petrovsko-Razumovskaya" será la misma que la estación de metro. "Kitai-Gorod" es una estación con transferencia multiplataforma. Si viaja al centro en la línea "gris", yendo a la siguiente plataforma puede transferirse a la línea "lima" y avanzar hacia el centro a lo largo de ella. Ahora en la antigua estación han cerrado una vía y en la nueva también han abierto otra. Prometen que en otoño (bueno, a finales de año seguro) abrirán el tramo desde la estación de metro. "Maryina Roshcha" a "Petrovsko-Razumovskaya" luego veremos si habrá una redistribución de los flujos de pasajeros. Es interesante que con la apertura de una nueva sección de la LDL para esta misma línea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la antigua estación se convertirá en la estación terminal, aunque nunca fue la estación terminal como parte de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Es bastante extraño, por supuesto, que no se haya abierto toda la estación, sino sólo la parte del andén, pero así es. Veámoslo de esta manera.
Como siempre, comencemos con las representaciones. La estación es muy similar a las representaciones. Esto es ciertamente genial, ya que todo se construyó de acuerdo con lo que pretendía el arquitecto.
Pilones “borrachos” y luz debido a la “ola” del revestimiento de las paredes de la vía. Pero aquí el nombre de la estación parece normal. No todo en la vida es tan bueno.
El color de la estación es casi blanco; los acentos de color sólo se encuentran en las transiciones.
El dibujo del suelo es muy interesante.
Se planeó hacer una cerca de vidrio en los pasillos, entiendo que tal vez lo hagan conforme. Al menos la parte inferior que da a la estación estará acristalada. Una de las escaleras está equipada con una rampa. También hay una señal de transición de diseño atractivo. Sorprendentemente, terminaron haciéndolo también.
Una pequeña ventaja es la sección transversal de la estación. Aquí, si se mira de cerca, se pueden ver incluso bancos, que con el tiempo también cobraron vida.
1. Y ahora a la estación. La entrada al nuevo salón se realiza a través de 2 pasillos dobles.
2. Colgaron un cartel en la antigua estación, pero aún no le han puesto nada.
3. Los cruces estarán equipados con pasamanos. Las escaleras y pasamanos se extienden bastante hacia el pasillo central.
4. En la antigua estación, los cruces no están completamente alineados.
5. Pero las transiciones en sí resultaron geniales.
6. Las paredes están decoradas con piedra veteada de color rosa y los pasamanos están empotrados en nichos.
7. El acabado de transición es el único acento brillante. La estación en sí está diseñada en colores claros y tranquilos. También aquí las escaleras conducen al vestíbulo central. Una de las escaleras está equipada con una rampa. En teoría, puede ser utilizada por personas discapacitadas y, una vez más, la antigua estación ahora puede considerarse accesible para personas discapacitadas. Es una lástima que, mientras las vallas no estén terminadas, la parte que da a la estación tenga que estar acristalada, como en el renderizado.
8. También hay un letrero aquí, pero funciona bastante, se le ha pegado un letrero. Es cierto, llega a la estación de metro. Zyablikovo no funcionará desde aquí.
9. Los extremos de los pasillos laterales están pintados de negro. En mi opinión, esto nunca había sucedido antes; suelen estar pintados de claro.
10. Parte de la pared aquí está acabada con acero inoxidable perforado.
11. La peculiaridad de la estación es, por supuesto, el acabado de las torres, o más bien su forma. Para ser honesto, no creía en las representaciones que resultarían geniales, pero al final resultó genial.
12. También me gustaron mucho los bancos de aquí. Quizás no sean muy cómodos, pero sin duda tienen mucho estilo.
13. Algunos de los bancos más bonitos. Recuerda los miserables bancos de la estación de metro. ¿"Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Claramente se hicieron sobre una base residual. Lo que diferencia a un buen arquitecto de uno malo es la atención al detalle. Metrogiprotrans, para mi gran pesar, está siendo excluido del diseño de las estaciones de metro, por lo que habrá cada vez menos interiores orgánicos, teniendo en cuenta todas las pequeñas cosas. La era del gran estilo en el metro está llegando a su fin.
14. Hay bastantes bancos, pero todos están al final de los pasillos laterales.
15. La pared de la vía no está iluminada por separado; está en el crepúsculo: una solución muy atípica.
16. Hay un cartel en la pared de la vía y ya hay un cambio a la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Desde el pasillo del andén puedes subir las escaleras desde los extremos del pasillo central usando escaleras mecánicas, pero por ahora están cerradas. Lo hicieron de una forma muy original: dibujaron escaleras mecánicas en el cartel.
18. Al principio a los pasajeros les resulta difícil navegar. De repente, no llegan a la habitual "Petrovsko-Razumovskaya", sino a una estación desconocida. Pero creo que todo el mundo se acostumbrará rápidamente.
19. La inscripción en la pared de la vía, como ya dije cuando mirábamos la construcción de la estación, es ilegible.
20. La iluminación del salón central estaba bien lograda, con esas franjas.
21. El patrón en el piso es el mismo que en las representaciones, pero por alguna razón la piedra no es gris, sino negra en la intersección, y viceversa. Un poco extraño.
22. Dato interesante. En el diseño de la antigua estación Petrovsko-Razumovskaya participó el arquitecto Vladimir Zinovievich Filippov. La estación fue inaugurada en 1991. Y ahora, 25 años después, se inauguró una nueva estación y en su diseño también participó V.Z. Filippov. Así resulta la continuidad. Nekrasov A.V. y Moon G.S. también trabajaron en la estación.
23. La estación no es monocromática, la piedra con la que están adornados los pilones es de un agradable color cremoso y cálido.
24. Mapa de navegación y metro antiguo. Lo más probable es que se hayan hecho únicamente para abrir la sala, esto es una navegación temporal y, eventualmente, la navegación aparecerá aquí de acuerdo con los nuevos requisitos.
25. Eso es todo, ahora esperaremos a que la estación se vuelva multiplataforma y desde aquí los trenes irán a la línea verde claro. También estamos esperando que se abran los vestíbulos, será interesante verlo.
