El 24 de mayo de 1900, en presencia del emperador Nicolás II y las emperatrices María Feodorovna y Alexandra Feodorovna, se botó el crucero blindado Aurora.
Perdedor afortunado.
Se considera que el acontecimiento principal en la historia del crucero Aurora fue un disparo en blanco, que se convirtió en la señal para el asalto al Palacio de Invierno durante la Gran Revolución Socialista de Octubre.
Se sabe mucho menos sobre el principal acontecimiento militar en la historia del crucero: la participación del Aurora en la trágica batalla de Tsushima para la flota rusa. El Aurora es sin duda un barco con suerte. El crucero, cuyas características técnicas eran significativamente inferiores a las de los barcos más modernos de la época, no solo logró sobrevivir a la batalla, sino que también evitó la vergonzosa participación de arriar la bandera frente al enemigo victorioso.
El barco, que fue botado el 24 de mayo de 1900 en presencia del emperador Nicolás II y las emperatrices María Feodorovna y Alexandra Feodorovna, fue aceptado en la flota rusa en junio de 1903 y cuando comenzó la guerra ruso-japonesa era uno de los el más nuevo.
[Miembros de la familia imperial en el muelle del astillero New Admiralty tras la botadura del crucero Aurora. ]
El más nuevo, pero no el más avanzado. Los problemas con Aurora comenzaron en la etapa de diseño y nunca terminaron. Los plazos para la construcción del barco se incumplieron repetidamente, y cuando llegó el momento de las pruebas, los ingenieros se agarraron la cabeza por la gran cantidad de deficiencias y deficiencias. Debido a la sobrecarga de los astilleros estatales en San Petersburgo, donde se estaba construyendo el "Aurora", los trabajos de construcción se llevaron a cabo con prisa y al mismo tiempo con falta de trabajadores.
[El casco del crucero "Aurora" en el agua en las gradas del Astillero Novo-Admiralty. ]
Los motores y calderas del Aurora resultaron poco fiables, el crucero nunca alcanzó la velocidad prevista y surgieron muchas preguntas sobre el armamento del barco.
Primer viaje.
Las pruebas del crucero continuaron a principios de 1903, y todavía se necesitaba mucho tiempo para que el Aurora se hiciera realidad, pero no estaba allí. La situación agravada en el Lejano Oriente requirió el fortalecimiento inmediato del escuadrón del Pacífico, para lo cual se formó un destacamento especial de barcos en el Báltico. El Ministerio de Marina tenía la intención de incluir al Aurora en este destacamento, por lo que se ordenó completar las pruebas lo antes posible.
El 16 de junio de 1903, el Aurora pasó a formar parte oficialmente de la Armada Imperial Rusa y casi de inmediato fue incluido en el destacamento del Contralmirante Virenius, centrándose en el Mar Mediterráneo para el paso más rápido a Port Arthur.
[La tripulación descansa en literas colgantes en el combés del crucero Aurora. ]
El 25 de septiembre de 1903, el Aurora, bajo el mando del capitán de primer rango Sukhotin, abandonó la gran rada de Kronstadt y se dirigió para unirse al destacamento de Virenius. Durante esta campaña, el Aurora sufrió numerosos fallos técnicos, incluidos otros problemas con los vehículos, que provocaron un gran descontento entre el mando. Mientras estaban en Suez, la tripulación se vio obligada a solucionar problemas con el mecanismo de dirección. En Yibuti, el 31 de enero de 1904, el Aurora recibió la noticia del estallido de la guerra con Japón, y el 2 de febrero, la orden más alta de regresar a Rusia.
El Aurora llegó a la base militar rusa de Libau el 5 de abril de 1904, donde finalizó su primera campaña.
El capellán del barco Aurora murió por "fuego amigo".
[El crucero Aurora como parte del Segundo Escuadrón del Pacífico. ]
La situación militar para Rusia se estaba desarrollando desfavorablemente y el comando ruso decidió formar el Segundo Escuadrón del Pacífico, que atravesaría tres océanos y cambiaría la situación en el teatro naval de operaciones militares.
En Aurora se trabajó para eliminar deficiencias técnicas y fortalecer las armas. El capitán de primer rango Evgeny Egoriev se convirtió en el nuevo comandante del Aurora.
El 2 de octubre de 1904, el Segundo Escuadrón del Pacífico, en cuatro escalones separados, abandonó Libau para dirigirse al Lejano Oriente. "Aurora" encabezaba el tercer escalón de barcos compuesto por los destructores "Bezuprechny" y "Bodriy", el rompehielos "Ermak", los transportes "Anadyr", "Kamchatka" y "Malaya". El 7 de octubre, los barcos rusos se dividieron en pequeños destacamentos. "Aurora" cayó en el 4º destacamento bajo el mando del contraalmirante Oskar Enquist y debía moverse junto con el crucero "Dmitry Donskoy" y el transporte "Kamchatka".
La tensión que reinaba en los barcos rusos llevó a que en el Mar del Norte, frente a las costas de Gran Bretaña, el escuadrón ruso confundiera barcos pesqueros con destructores enemigos. En el caos que siguió, los marineros rusos dispararon no sólo contra los pescadores, sino también entre ellos. Como resultado de ese "fuego amigo", el Aurora resultó dañado y el sacerdote del barco, el padre Anastasy, resultó mortalmente herido.
Poseedores de récords de carga de carbón.
[El crucero Aurora, repintado de blanco poco antes de zarpar de Manila, 1905]
La siguiente caminata fue bastante tranquila. El equipo del Aurora estaba unido, lo que contribuyó enormemente a su comandante.
El médico jefe del barco, Kravchenko, escribió en su diario: “La primera impresión del Aurora es la más favorable. La tripulación es alegre, vigorosa, mira directamente a los ojos, y no por debajo de las cejas, no camina por cubierta, sino que vuela derecho, cumpliendo órdenes. Es bueno ver todo esto. Al principio me llamó la atención la abundancia de carbón. Hay mucho en el piso superior, y aún más en el piso de la batería; tres cuartas partes de la sala de oficiales están llenas de él. La congestión es, por tanto, insoportable, pero los oficiales ni siquiera piensan en desanimarse y no sólo no se quejan de las molestias, sino que, por el contrario, me informan con orgullo que hasta ahora su crucero ha sido el primero en cargar, recibió el primer bonificaciones y, en general, goza de muy buena reputación ante el almirante”.
El ocio a bordo del Aurora estuvo a cargo de un grupo de teatro amateur formado por marineros y oficiales, cuyas actuaciones fueron muy apreciadas por los marineros de otros barcos.
[Personal de ingenieros mecánicos, maquinistas y tripulantes del crucero "Aurora"]
La tripulación del Aurora también era muy fuerte en la carga de carbón. Así, el 3 de noviembre, se cargaron 1.300 toneladas de carbón en el Aurora en un calor insoportable a un ritmo de 71 toneladas por hora, lo que fue el mejor resultado de todo el escuadrón. Y en los últimos días de diciembre de 1904, con una nueva carga de combustible, los marineros de Aurora batieron su propio récord, arrojando un resultado de 84,8 toneladas de carbón por hora.
Si el estado de ánimo de la tripulación y su preparación no alarmaron al capitán Yegoriev, no se puede decir lo mismo del barco en sí. La enfermería y el quirófano estaban tan mal construidos que eran completamente inutilizables en los trópicos. Fue necesario adaptar nuevas instalaciones y prever una posible protección contra el fuego de artillería. Todas las provisiones estaban concentradas en casi un solo lugar, por lo que, si esta parte del barco se inundara, 600 personas se quedarían sin comida. Mucho de este tipo tuvo que corregirse. En la cubierta superior, fue necesario construir protección de los mástiles con fragmentos de madera de redes antiminas Bullivin de repuesto y travesaños de las mismas redes con literas de marinero para proteger a los sirvientes de las armas. Los escudos internos de madera de los costados estaban rotos y arrancados, lo que podía producir muchos fragmentos”, escribió el comandante del Aurora en marzo de 1905, cuando ya se acercaba el encuentro con el enemigo.
El capitán del Aurora fue uno de los primeros en morir.
[Capitán de primer rango Evgeniy Romanovich Egoriev. ]
El 1 de mayo de 1905, el Segundo Escuadrón del Pacífico, después de alguna reorganización y breves preparativos, abandonó las costas de Annam y se dirigió a Vladivostok. "Aurora" ocupó su lugar en el lado exterior derecho de la columna de transporte detrás del crucero "Oleg". El 10 de mayo, en completa calma, se realizó el último cargamento de carbón; se aceptó con la expectativa de tener una reserva a la entrada del Estrecho de Corea, que debería haber sido suficiente para llegar a Vladivostok. Poco después de la separación de los transportes, los cruceros Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy y Vladimir Monomakh, junto con el tercer destacamento blindado, formaron la columna de estela izquierda.
En la noche del 14 de mayo de 1905, la escuadra rusa entró en el Estrecho de Corea, donde ya la esperaban barcos japoneses.
Para el Aurora, la Batalla de Tsushima comenzó con un tiroteo con barcos japoneses a las 11:14. Al comienzo de la batalla, el Aurora apoyó con fuego al crucero Vladimir Monomakh, que intercambiaba fuego con el crucero de reconocimiento japonés Izumi, obligando a este último a retirarse.
Con la aparición del tercer y cuarto destacamentos japoneses, que lanzaron un ataque contra los transportes rusos, el Aurora, que cubría los barcos de transporte, se encontró bajo un intenso fuego enemigo. El crucero sufrió los primeros daños.
[Daños en la proa del crucero Aurora en la Batalla de Tsushima. ]
Pero fue realmente duro para la tripulación del Aurora alrededor de las tres de la tarde, cuando los barcos japoneses lograron acercarse y lanzaron fuego cruzado a los cruceros rusos. Los daños se sucedieron uno tras otro; como consecuencia de uno de los impactos, se produjo un incendio peligroso cerca del cargador de bombas, plagado de una explosión de munición. Sólo gracias a la dedicación de los marineros de Aurora se evitó el desastre.
A las 15:12 un proyectil de 75 mm impactó en la escalera delantera del puente. Sus fragmentos y restos de la escalera cayeron a través de la ranura de observación hacia la timonera y, reflejados en su cúpula, se dispersaron en diferentes direcciones, hiriendo a todos los que estaban en la timonera. El comandante del Aurora, el capitán de primer rango Evgeny Romanovich Egoriev, recibió una herida mortal en la cabeza y murió poco después. Uno de los oficiales superiores tomó el mando del barco.
La tripulación no perdió el honor ante la bandera.
[La bandera de popa del crucero Aurora después de la Batalla de Tsushima. ]
Veinte minutos más tarde, el Aurora apenas esquivó un torpedo enemigo. El impacto de un proyectil japonés de 203 mm provocó agujeros que provocaron la inundación del compartimento del tubo de torpedo de proa. A pesar de las pérdidas y daños, el Aurora siguió luchando. La bandera del barco fue derribada por metralla seis veces, pero los marineros rusos la volvieron a colocar en su lugar.
Aproximadamente a las cuatro y media de la tarde, los cruceros rusos se encontraron cubiertos del fuego japonés por una columna de acorazados rusos, lo que dio tiempo a la tripulación del Aurora para recuperar el aliento. La batalla de artillería terminó finalmente alrededor de las siete de la tarde. La derrota de la escuadra rusa fue evidente. Los barcos supervivientes no mantuvieron su formación y control general; el resto del escuadrón abandonó el campo de batalla, literalmente en todas direcciones.
[Daños al crucero Aurora. ]
En la tarde del 14 de mayo, su comandante Evgeny Yegoriev, así como nueve marineros, murieron en el Aurora. Cinco marineros más murieron a causa de sus heridas. 8 oficiales y 74 rangos inferiores resultaron heridos. A las diez de la noche, el destacamento de crucero del almirante Enquist estaba formado por tres barcos: además del "Aurora", estaban Oleg y Zhemchug. En la oscuridad, los destructores japoneses intentaron atacar a los barcos rusos y el Aurora tuvo que evadir los torpedos japoneses más de diez veces durante la noche del 14 al 15 de mayo.
El almirante Enquist intentó varias veces hacer girar los cruceros hacia Vladivostok, pero los japoneses bloquearon el camino y el comandante naval ya no creía en la posibilidad de un gran avance.
Devolver.
[Crucero de primera fila "Aurora" en la rada de Manila después de la Batalla de Tsushima. ]
Cuanto más duraba la estancia forzada en Manila, más disciplina caía en el Aurora. Las noticias sobre los disturbios revolucionarios en Rusia provocaron agitación entre los rangos inferiores, que los oficiales tuvieron dificultades, pero lograron calmar.
Las reparaciones del Aurora se completaron en agosto de 1905, poco antes de que se firmara en Portsmouth el tratado de paz entre Rusia y Japón. Los barcos rusos comenzaron a prepararse para regresar a casa. El capitán de segundo rango Barshch fue nombrado nuevo comandante del Aurora.
El 10 de octubre de 1905, tras la aprobación final del tratado ruso-japonés por las partes, el Washington oficial levantó todas las restricciones a las acciones de los barcos rusos. En la mañana del 15 de octubre, Aurora, como parte de un destacamento de barcos a los que se les ordenó regresar al Báltico, se dirigió a Rusia.
[Daños en las chimeneas del crucero Aurora. ]
El viaje de regreso también fue largo. El Aurora celebró el Año Nuevo de 1906 en el Mar Rojo, donde recibió órdenes de dirigirse solo a Rusia. Al mismo tiempo subieron a bordo 83 marineros del crucero "Oleg", que estaban sujetos a desmovilización. Después de eso, el Aurora se convirtió en un verdadero "crucero de desmovilización": de la tripulación del propio Aurora, unos 300 rangos inferiores tuvieron que ser desmovilizados al regresar a Rusia.
A principios de febrero de 1906, mientras se encontraba en Cherburgo, Francia, ocurrió un incidente que indicó proféticamente la gloria futura del Aurora como barco de la revolución. La policía francesa recibió información de que la tripulación del barco había comprado un lote de revólveres para los revolucionarios en Rusia. La búsqueda en el Aurora, sin embargo, no arrojó ningún resultado y el crucero continuó su viaje de regreso a casa.
El 19 de febrero de 1906 el Aurora fondeó en el puerto de Libau, completando la campaña militar más larga de su historia, que duró 458 días. El 10 de marzo de 1906, tras el despido de todos los marineros sujetos a desmovilización, quedaban poco más de 150 personas en la tripulación del crucero. Aurora fue transferida a la reserva de la flota.
Faltaban 11 años y medio para el disparo principal del crucero...
"Aurora", un crucero de primer rango de la Flota del Báltico, conocido por su papel en la Gran Revolución Socialista de Octubre, fue construido según el programa de construcción naval de 1895.
El crucero Aurora fue depositado el 23 de mayo de 1897 en San Petersburgo en el astillero New Admiralty. Casi al mismo tiempo se botaron tres nuevos cruceros, construidos bajo la dirección del ingeniero Konstantin Tokarevsky: Diana, Pallada y Aurora.
El crucero recibió su nombre en honor a la fragata de vela "Aurora", que se hizo famosa durante la defensa de Petropavlovsk-Kamchatsky.
La ironía de la historia es que el crucero que anunció la revolución fue botado solemnemente el 11 (24) de mayo de 1900, por orden personal del emperador de toda Rusia Nicolás II, en presencia de dos emperatrices y numerosos miembros de la familia imperial. .
Otra ironía de la historia es que el crucero símbolo de la revolución, como proyecto, de manera constructiva, por decirlo suavemente, no fue el más exitoso: los vehículos resultaron ser de baja potencia, el blindaje era delgado y la artillería era más débil que el de sus homólogos extranjeros. En aquella época se escuchaba en la marina el siguiente chiste: “La baja velocidad y pocos cañones son lo que distingue al Aurora de un barco de vapor normal y corriente”.
Tipo y finalidad funcional del crucero "Aurora".
Funcionalmente, este tipo de crucero estaba destinado a desempeñar la función de reconocimiento y combatir a los buques mercantes enemigos a poca distancia de las bases, así como a apoyar a los acorazados en batallas de escuadrones. Sin embargo, debido al alcance de crucero insuficiente, la baja velocidad y las armas y blindajes relativamente débiles del crucero, a partir de 1908 fue llamado a realizar las funciones de un crucero de entrenamiento.
Estructuralmente, pertenecía al tipo de cruceros blindados, tácticamente, a los cruceros de combate comerciales. Su tripulación ascendía a casi seiscientas personas. El cuerpo estaba revestido de cobre para evitar que los proyectiles se incrustaran.
Historia del crucero "Aurora".
El 18 de septiembre de 1903 el Aurora entró en servicio.
El 25 de septiembre (8 de noviembre) de 1903, el Aurora partió de Kronstadt rumbo al Lejano Oriente, tras hacer escala en Portland a principios de octubre, llegó al mar Mediterráneo y el 25 de octubre arribó al puerto de La Spezia (Italia), donde Se unió al destacamento de barcos del contraalmirante en el mar A. A. Virenius, junto al Lejano Oriente para fortalecer el escuadrón de Port Arthur. Mientras estaba destinado en Djibouti (Somalia francesa) en relación con el estallido de la guerra ruso-japonesa, todo el destacamento fue llamado al Báltico el 2 de febrero de 1904.
En preparación para el nuevo crucero, el crucero recibió tres ametralladoras del sistema Maxim, escudos blindados de 25 mm para los cañones del calibre principal y una nueva estación de radio Telefunken con un alcance de comunicación de hasta 100 millas.
Guerra Ruso-Japonesa 1904-1905
El 17 de abril de 1904, el barco fue transferido al 2.º Escuadrón de la Flota del Pacífico. El 29 de agosto, como parte de este escuadrón bajo el mando del vicealmirante Z. P. Rozhestvensky, salió de Kronstadt hacia el Océano Pacífico hasta el teatro de operaciones militares de la guerra ruso-japonesa.
"Aurora" fue uno de los barcos que participaron en la batalla de Tsushima, que tuvo lugar del 14 al 15 (27 y 28) de mayo de 1905, como parte del 2.º escuadrón de la Flota del Pacífico, el vicealmirante Z. P. Rozhdestvensky, con el Flota japonesa del almirante H. Togo.
Participación del crucero "Aurora" en la Batalla de Tsushima
Al comienzo de la batalla diurna del 14 de mayo, el crucero iba segundo detrás del crucero insignia del destacamento Oleg, cubriendo el convoy de transportes del este. Como parte de su destacamento, junto con un destacamento de reconocimiento, entró en batalla con los destacamentos de combate japoneses 3 y 4, así como con el destacamento de combate japonés 6. Aproximadamente a las 16:00, fue atacado por dos cruceros blindados del 1.er destacamento de batalla japonés, sufrió graves daños y además entró en batalla con el 5.º destacamento de batalla japonés. Aproximadamente a las 16:30, junto con el destacamento, pasó bajo la protección del lado que no disparaba de los acorazados rusos, pero entre las 17:30 y las 18:00 participó en la última fase de la batalla de crucero.
En esta batalla, el barco recibió alrededor de 10 impactos de proyectiles de 8 a 3 pulgadas de calibre, la tripulación perdió 15 muertos y 83 heridos. El comandante del barco, el capitán de primer rango E. R. Egoriev, murió; fue herido de muerte por un fragmento de proyectil que impactó en la torre de mando. El mando del Aurora lo tomó el oficial superior Capitán de segundo rango A. K. Nebolsin, él mismo herido. El crucero recibió 37 agujeros (de los cuales 13 eran pequeños cerca de la línea de flotación), pero no lo inutilizaron. Las chimeneas sufrieron graves daños, el compartimiento de proa de la mina y varios pozos de carbón del fogonero de proa se inundaron. En el crucero se extinguieron varios incendios. Todas las estaciones de medición de largo alcance, cuatro cañones de 75 mm y uno de 6 mm, quedaron fuera de servicio.
En la noche del 14 al 15 de mayo, siguiendo al buque insignia del destacamento, forzó la velocidad a 18 nudos, se separó de la persecución enemiga en la oscuridad y giró hacia el sur. Después de varios intentos de girar hacia el norte, repeliendo los ataques con torpedos de los destructores japoneses, dos barcos del destacamento de O. A. Enquist, "Oleg" y "Aurora", junto con el crucero "Pearl", llegaron el 21 de mayo al puerto neutral de Manila (Filipinas). , protectorado estadounidense), donde fueron internados el 27 de mayo de 1905 por las autoridades estadounidenses hasta el final de la guerra. El equipo se vio obligado a firmar un compromiso de no participar en nuevas hostilidades. Para tratar a los enfermos y heridos, tanto durante la transición al Lejano Oriente como durante y después de la batalla, se utilizó una máquina de rayos X en el barco; este fue el primer uso de la fluoroscopia a bordo en la práctica mundial.
El crucero "Aurora" y la revolución de 1917.
El crucero estacionado en Petrogrado se encontró en el centro de los acontecimientos de dos revoluciones en 1917. Al estar en estrecho contacto con los trabajadores de la fábrica, los marineros del crucero Aurora se involucraron en la agitación revolucionaria. Esto se vio facilitado por la situación general en Rusia, que la guerra había llevado al borde del desastre. El 27 de febrero (12 de marzo), la tripulación exigió que el comandante liberara del arresto a tres agitadores encarcelados. Al dispersarse la reunión que siguió, el comandante del crucero, el capitán de primer rango M. I. Nikolsky y el oficial superior P. P. Ogranovich abrieron fuego contra el equipo con pistolas; hubo heridos. Cuando el 28 de febrero (13 de marzo de 1917) se supo en el crucero que había tenido lugar la revolución democrático-burguesa de febrero, los marineros, junto con los trabajadores, izaron una bandera roja en el barco. El comandante del barco murió, el oficial superior resultó herido y la mayor parte de la tripulación desembarcó y se unió al levantamiento.
"Aurora" fue el barco más grande capaz de pasar la calle Neva. Los líderes revolucionarios encomendaron a la tripulación la tarea de proteger el Puente Nikolaevsky de una posible captura por parte de las tropas del Gobierno Provisional.
Por decisión del Comité Central de la Flota del Báltico, el Aurora, ya prácticamente reparado, quedó en Petrogrado y se subordinó al Sóviet de Petrogrado. Los marineros del crucero participaron en el levantamiento armado de octubre en Petrogrado el 25 de octubre (7 de noviembre de 1917): en la noche del 25 de octubre de 1917, por orden del Comité Militar Revolucionario del Petrosoviet, el equipo Aurora capturó y trajo por el puente Nikolaevsky en Petrogrado, que conectaba la isla Vasilievsky con el centro de las ciudades. El 25 de octubre a las 21:45, un tiro de fogueo del cañón de proa del Aurora, disparado por orden del comisario Belyshev, dio la señal para el asalto al Palacio de Invierno, donde se encontraba el Gobierno Provisional.
Sin embargo, hay información de que el disparo de la Aurora sonó mucho antes del asalto al Palacio de Invierno. En vísperas del levantamiento, el secretario del comité militar revolucionario, Antonov-Ovseenko, visitó el crucero. Según las instrucciones, antes del asalto al Palacio de Invierno se debía dar una señal desde la Fortaleza de Pedro y Pablo. En Aurora se cansaron de esperar la señal y decidieron llamar la atención: dicen, ¿cuándo es ya? - Entonces dispararon un tiro de fogueo.
Después de la Revolución de Octubre, el Aurora se convirtió en el único barco de la flota zarista que conservó su nombre nativo. En el año veintitrés, el crucero volvió a convertirse en un crucero de entrenamiento.
Tras el decreto sobre la disolución de la antigua flota y la organización de una nueva RKKF de forma voluntaria, la mayor parte del equipo fue desmovilizado. Sólo quedan 40 personas en el barco, necesarias para el trabajo y la seguridad continuos. En 1918 comenzó la guerra civil en Rusia. En el verano de 1918, el crucero, que ya no podía mantenerse en estado de preparación para el combate, fue trasladado a Kronstadt y puesto en reserva, como la mayoría de los grandes barcos de la flota. Los cañones de 152 mm del Aurora fueron retirados y enviados a Astrakhan para armar baterías flotantes. La mayoría de los marineros del crucero fueron, algunos a los frentes de la guerra civil y otros simplemente para regresar a casa. En 1922, el barco fue trasladado al puerto de Kronstadt para su almacenamiento a largo plazo (suspendido).
El crucero "Aurora" durante la Gran Guerra Patria.
Durante la Gran Guerra Patria, el personal y los cañones del Aurora participaron en la heroica defensa de Leningrado. El crucero pasó toda la guerra en Oranienbaum, cerca de Leningrado. El barco fue incluido en el sistema de defensa aérea de Kronstadt. Desde los primeros días del bloqueo de la ciudad, repelió los ataques de la aviación alemana con su fuego de artillería antiaérea. En invierno, el Aurora siguió sirviendo como base flotante para la formación de submarinos. Después de recibir daños por proyectiles de artillería el 30 de septiembre de 1941, quedó varado en equilibrio en el puerto de Oranienbaum. Los cañones restantes se descargaron de él, pero hasta el final de la guerra, el Aurora no arrió la bandera naval de la URSS.
El crucero "Aurora" después de la Gran Guerra Patria.
Incluso antes del final de la guerra en 1944, se tomó la decisión de restaurar el crucero como monumento a la participación activa de los marineros en la Revolución de 1917. Aurora se levantó en 1944 y se sometió a una importante revisión en 1945-1947, durante la cual la apariencia del barco se acercó a su apariencia en 1917. Se instalaron cañones Kane de 152 mm, del mismo tipo que los que se instalaron en el barco en 1917, pero, desafortunadamente, en los arsenales solo era posible encontrar cañones en vehículos terrestres. Los escudos del barco para ellos se hicieron según los dibujos de los veteranos aurores. La parte submarina del casco se impermeabilizó mediante una “camisa” de hormigón colocada en la superficie interior del revestimiento del barco. Se eliminó la central eléctrica, a excepción de dos calderas para calefacción y una máquina de vapor mediana, que se conservó como herramienta didáctica. Se restauraron las superestructuras, incluida la sustitución completa de las chimeneas, que sufrieron graves daños durante la guerra.
Como resultado, el barco se convirtió en una base de entrenamiento de pleno derecho para los estudiantes de la Escuela Nakhimov, frente a cuyo edificio, en el río Bolshaya Nevka en Leningrado, el barco tomó solemnemente su lugar el 17 de noviembre de 1947. Los futuros oficiales de la Armada recibieron en el Aurora las principales habilidades navales: participaron en el trabajo del barco y sirvieron como tripulaciones de barcos.
Crucero conmemorativo "Aurora"
Bajo el dominio soviético, el crucero Aurora se convirtió en un crucero de entrenamiento y fue venerado como uno de los símbolos de la revolución. Durante las reparaciones, en 1945-1946. El crucero participó en el rodaje de la película "Cruiser Varyag", interpretando el papel de "Varyag".
El museo en el barco comenzó a ser creado en 1950 por personal, veteranos de los Aurores y entusiastas. En 1956 se decidió conceder al museo naval el estatus de filial del Museo Naval Central. Desde 1961, "Aurora" dejó de ser una base de entrenamiento y los antiguos cubículos de los estudiantes de la escuela fueron trasladados al museo, cuyo personal se incrementó a 5 personas.
Museo en el crucero "Aurora"
La cubierta superior y el castillo de proa con un cañón de 152 mm, así como las instalaciones del museo del barco, estaban abiertas a los visitantes habituales. El resto de las instalaciones del barco quedaron inaccesibles. Al mismo tiempo que el museo, se dejó en el barco (y permanece hasta el día de hoy) un equipo de 50 marineros y oficiales para proteger el barco y mantener los mecanismos, por lo que el crucero en sí y el museo en el crucero son diferentes, aunque organizaciones amigables. Las reparaciones actuales del barco se llevaron a cabo en 1957-1958 y 1966-1968. En 1968, el crucero Aurora recibió la Orden de la Revolución de Octubre.
Reparación y restauración del crucero "Aurora".
A finales de los años 1980. El casco del barco necesitaba urgentemente reparaciones importantes. En 1984-1987, el crucero fue sometido a trabajos de reparación, restauración y reequipamiento. Como resultado de la reparación del crucero:
La parte submarina del casco del barco (1,2 m por encima de la línea de flotación) se consideró irreparable; fue cortado y enviado a corte. La parte inferior cortada fue remolcada al golfo de Finlandia hasta la inacabada base naval de Ruchi y hundida cerca de la costa. En su lugar, se fabricó una nueva pieza (modelo) submarina soldada. Los revestimientos de madera y cobre no fueron recreados. No hay tornillos.
La parte de superficie se dividió en cuatro secciones, que se instalaron sobre la nueva parte submarina. En la sala de máquinas de las máquinas derecha e izquierda, se construyó una sala de calderas y allí se colocaron modelos de dos calderas del sistema Belleville-Dolgolenko. La máquina principal de popa fue puesta en orden e instalada en su lugar. Se reconstruyó la cubierta del caparazón. Se le devolvieron la mayoría de las placas de armadura antiguas (excepto el cinturón inferior).
Las superestructuras se instalaron en su lugar y en su mayoría se decoraron externamente para parecerse al barco tal como apareció en 1917. Las tuberías y mástiles se hicieron de nuevo, ya que los viejos también eran “nuevos”. Decidieron dejar las armas en las instalaciones costeras.
Casi todo el interior del barco ha sido rediseñado. En la cubierta de la batería hay un museo, un compartimento para los empleados del museo, una unidad de catering para la tripulación con una cocina, una vivienda para los oficiales, una sala de oficiales y un salón del comandante. Debajo, en la cubierta habitable, se encuentran las nuevas viviendas de la tripulación. Todos los bloques residenciales están equipados de acuerdo con los requisitos de habitabilidad de la Marina moderna. En dos salas de máquinas de popa hay una sala de calderas con mecanismos auxiliares y dinamos de combate adicionales. En las instalaciones de la sección de calderas se encuentran modernas PES (centrales de energía y supervivencia), centrales eléctricas, aparatos de aire acondicionado, calderas de agua caliente para uso doméstico, generadores diésel, estaciones de drenaje, sistemas de extinción de incendios y otros equipos. El compartimento del timón, el compartimento frigorífico y el poste central quedaron sin rediseñar.
Crucero "Aurora" hoy
Después de los trabajos de reparación y restauración, Aurora fue devuelta a su lugar de amarre el 16 de agosto de 1987, en Nakhimovsky VMU. Actualmente, además del personal científico, el barco cuenta con una dotación de 6 oficiales, 12 guardiamarinas y 42 marineros.
Dirección y horario de apertura del crucero museo "Aurora". Recorridos del crucero "Aurora"
Dirección: 197046, San Petersburgo, terraplén de Petrovskaya, crucero "Aurora"; tel. 230–8440
Direcciones: St. m "Gorkovskaya", tranvía. 2, 6, 30, 63
Horario: Todos los días de 10.30 a 16.00 horas, excepto lunes y viernes
Excursiones: la entrada al crucero es gratuita; Las excursiones temáticas a la parte submarina del casco y a la sala de máquinas y calderas se pagan por separado.
23 de enero de 2013
¿No has oído hablar de esto? Averigüemos de dónde vienen los pilares de estas conversaciones. Primero, recordemos la historia de este buque de guerra.
Para varias generaciones de soviéticos (y no solo soviéticos), el nombre de este crucero se convirtió en una especie de fetiche. El barco legendario, que con su salva anunció el inicio de una nueva era en la historia de la humanidad, símbolo de la Gran Revolución Socialista de Octubre, es el cliché más replicado. ¿Cuál es la historia real del crucero Aurora?
A finales del siglo XIX, la marina rusa creció y se reponía con nuevos barcos. Según la clasificación de esa época, existía una subclase de cruceros: cruceros blindados, es decir, que tenían una cubierta blindada para proteger las partes vitales del barco del fuego montado de la artillería enemiga. Los cruceros blindados no llevaban blindaje lateral y no estaban destinados a duelos con acorazados. Fue este tipo de buque de guerra el que el crucero Aurora, depositado el 23 de mayo de 1897 en San Petersburgo (en el Nuevo Almirantazgo), era del mismo tipo que los Pallada y Diana previamente depositados.
En la flota rusa existía (y todavía existe) una tradición de continuidad de los nombres de los barcos, y los nuevos cruceros heredaron los nombres de las fragatas de vela. La construcción del barco llevó más de seis años: el Aurora fue botado el 11 de mayo de 1900 a las 11:15 y el crucero entró en la flota (después de completar todos los trabajos de equipamiento) recién el 16 de julio de 1903.
Este barco no era de ninguna manera único en sus cualidades de combate. El crucero no podía presumir de una velocidad particularmente rápida (solo 19 nudos; los acorazados de escuadrón de esa época alcanzaban una velocidad de 18 nudos), ni de armas (8 cañones de calibre principal de seis pulgadas, lejos de ser una potencia de fuego sorprendente). Los barcos de otro tipo de cruceros blindados adoptados entonces por la flota rusa ("Bogatyr") eran mucho más rápidos y una vez y media más fuertes. Y la actitud de los oficiales y tripulaciones hacia estas "diosas de fabricación nacional" no fue demasiado cálida: los cruceros clase Diana tenían muchas deficiencias y problemas técnicos que surgían constantemente.
Sin embargo, estos cruceros cumplieron plenamente con su propósito previsto (reconocimiento, destrucción de buques mercantes enemigos, cobertura de acorazados contra ataques de destructores enemigos, servicio de patrulla) y tuvieron un desplazamiento sólido (alrededor de siete mil toneladas) y, como resultado, una buena navegabilidad y autonomía . Con un suministro completo de carbón (1.430 toneladas), el Aurora podría llegar desde Port Arthur a Vladivostok y regresar sin necesidad de abastecimiento de combustible adicional.
Los tres cruceros estaban destinados al Océano Pacífico, donde se estaba gestando un conflicto militar con Japón, y los dos primeros ya estaban en el Lejano Oriente cuando el Aurora entró en servicio como barcos activos. La tercera hermana también se apresuró a reunirse con sus familiares, y el 25 de septiembre de 1903 (solo una semana después de la dotación de personal, que finalizó el 18 de septiembre), el Aurora con una tripulación de 559 personas bajo el mando del capitán de primer rango I.V. Sukhotin abandonó Kronstadt.
Crucero blindado "Aurora", 1903
En el mar Mediterráneo, el Aurora se unió al destacamento del contralmirante A. A. Virenius, que estaba formado por el escuadrón del acorazado Oslyabya, el crucero Dmitry Donskoy y varios destructores y barcos auxiliares. Sin embargo, el destacamento llegó tarde al Lejano Oriente: en el puerto africano de Djibouti, en barcos rusos, se enteraron del ataque nocturno japonés al escuadrón de Port Arthur y del comienzo de la guerra. Se consideró demasiado arriesgado seguir adelante, ya que la flota japonesa estaba bloqueando Port Arthur y había una alta probabilidad de encontrarse con fuerzas enemigas superiores en el camino hacia él. Se hizo una propuesta para enviar un destacamento de cruceros de Vladivostok a la zona de Singapur para encontrarse con Virenius e ir con ellos a Vladivostok, y no a Port Arthur, pero esta propuesta bastante razonable no fue aceptada.
El 5 de abril de 1904, Aurora regresó a Kronstadt, donde fue incluido en el 2.º Escuadrón del Pacífico bajo el mando del vicealmirante Rozhdestvensky, que se preparaba para marchar hacia el teatro de operaciones del Lejano Oriente. Aquí, seis de los ocho cañones del calibre principal estaban cubiertos con escudos blindados; la experiencia de las batallas del escuadrón artúrico mostró que fragmentos de proyectiles japoneses altamente explosivos literalmente derribaron al personal desprotegido. Además, se cambió el comandante del crucero: se convirtió en el capitán de primer rango E.R. Egoriev. El 2 de octubre de 1904, como parte del escuadrón Aurora, partió por segunda vez hacia Tsushima.
El almirante Rozhdestvensky era, digamos, una personalidad original. Y entre las muchas "peculiaridades" del almirante se encontraba la siguiente: tenía la costumbre de poner a los barcos de guerra que le habían sido confiados apodos que estaban muy lejos de ser ejemplos de buena literatura. Así, el crucero "Almirante Nakhimov" fue llamado "Idiota", el acorazado "Sisoy el Grande" - "Refugio para inválidos", etc. El escuadrón incluía dos barcos con nombres femeninos: el antiguo yate "Svetlana" y "Aurora". El comandante apodó al primer crucero "The Maid" y "Aurora" recibió el título completamente obsceno de "Fence Prostitute". ¡Si tan solo Rozhdestvensky supiera a qué barco llama tan irrespetuosamente!
Daños en la proa del crucero Aurora en la batalla de Tsushima, junio de 1905
"Aurora" formaba parte del destacamento de cruceros del contraalmirante Enquist y durante la batalla de Tsushima cumplió concienzudamente la orden de Rozhdestvensky: cubrió los transportes. Esta tarea estaba claramente más allá de las capacidades de cuatro cruceros rusos, contra los cuales actuaron primero ocho y luego dieciséis cruceros japoneses. Se salvaron de una muerte heroica solo por el hecho de que una columna de acorazados rusos se les acercó accidentalmente y ahuyentó al enemigo que avanzaba.
En la batalla de Tsushima, el Aurora disparó 303 proyectiles de 152 mm, 1282 de 75 mm y 320 de 37 mm contra el enemigo. Durante la batalla, el crucero recibió 18 impactos de proyectiles de diversos calibres, pero logró escapar del cerco y dirigirse a Manila, donde permaneció desarmado hasta el final de la guerra.
El crucero no se distinguió en nada especial en la batalla: el autor del daño atribuido al Aurora por fuentes soviéticas, que recibió el crucero japonés Izumi, fue en realidad el crucero Vladimir Monomakh. El propio Aurora recibió alrededor de una docena de impactos, sufrió varios daños y graves pérdidas de personas: hasta cien muertos y heridos. El comandante murió; su fotografía se exhibe ahora en el museo del crucero, enmarcada por una lámina de acero atravesada por metralla de un proyectil japonés y tablas de cubierta carbonizadas.
Crucero de primer rango "Aurora" en la rada de Manila después de la batalla de Tsushima, junio de 1905
Por la noche, en lugar de proteger a los barcos rusos heridos de los furiosos ataques con minas de los japoneses, los cruceros Oleg, Aurora y Zhemchug se separaron de sus fuerzas principales y se dirigieron a Filipinas, donde fueron internados en Manila. Sin embargo, no hay razón para acusar de cobardía a la tripulación del crucero: la responsabilidad de huir del campo de batalla recaía en el confundido almirante Enquist. Dos de estos tres barcos se perdieron posteriormente: el Pearl fue hundido en 1914 por el corsario alemán Emden en Penang, y el Oleg fue hundido por torpederos ingleses en el Golfo de Finlandia en 1919.
El Aurora regresó al Báltico a principios de 1906, junto con varios otros barcos que sobrevivieron a la derrota japonesa. En 1909-1910, "Aurora", junto con "Diana" y "Bogatyr", formaba parte de un destacamento de navegación de ultramar, especialmente destinado a guardiamarinas del Cuerpo Naval y de la Escuela de Ingeniería Naval, así como a estudiantes del equipo de entrenamiento. de Suboficiales de Combate, para realizar una formación práctica.
Crucero Aurora". Agujeros en la zona del cañón n.º 7 de 75 mm en el lado de estribor, junio de 1905
La tripulación del Aurora no participó en la salvación de los habitantes de Messina de las consecuencias del terremoto de 1908, pero los marineros rusos del Aurora recibieron una medalla por esta hazaña de los agradecidos habitantes de la ciudad cuando el crucero visitó este puerto siciliano en febrero de 1911. Y en noviembre de 1911, los Aurores participaron en las celebraciones en Bangkok en honor a la coronación del rey siamés.
En 1910, el crucero acompañó al yate imperial a Riga.
“Al final de la primera hora, el yate imperial “Standart”, siguiendo al crucero “Aurora”, comenzó a acercarse lentamente a su lugar de amarre frente al muelle del zar. Exactamente a las dos de la tarde fondeó el yate Imperial. Los sonidos de la música se escuchaban desde los barcos militares que acompañaban al yate. Las campanas sonaban en la ciudad."
Periódico "Rizhsky Vestnik", 5 de julio de 1910
El crucero experimentó su primera modernización después de la guerra ruso-japonesa, y la segunda, tras la cual adquirió su aspecto actual, en 1915. Se reforzó el armamento de artillería del barco: el número de cañones de calibre principal de 152 mm se aumentó primero a diez y luego a catorce. Se desmanteló numerosa artillería de 75 mm: el tamaño y la capacidad de supervivencia de los destructores aumentaron y los proyectiles de tres pulgadas ya no representaban un peligro grave para ellos.
El crucero pudo llevar a bordo hasta 150 minas; las armas de minas se utilizaron ampliamente en el Báltico y demostraron su eficacia. Y en el invierno de 1915-1916, se instaló un nuevo producto en el Aurora: cañones antiaéreos. Pero es posible que el glorioso crucero no hubiera vivido para ver la segunda modernización...
Crucero blindado "Aurora" en 1916.
El Aurora afrontó la Primera Guerra Mundial como parte de la segunda brigada de cruceros de la Flota del Báltico (junto con Oleg, Bogatyr y Diana). El mando ruso esperaba un avance de la poderosa flota alemana de alta mar hacia el Golfo de Finlandia y un ataque a Kronstadt e incluso a San Petersburgo. Para contrarrestar esta amenaza, se colocaron minas apresuradamente y se instaló una posición central de minas y artillería. Al crucero se le encomendó la tarea de realizar tareas de patrulla en la desembocadura del Golfo de Finlandia para notificar rápidamente la aparición de acorazados alemanes.
Los cruceros salieron a patrullar en parejas y, una vez expirado el período de patrulla, una pareja reemplazó a la otra. Los barcos rusos lograron su primer éxito el 26 de agosto, cuando el crucero ligero alemán Magdeburg aterrizó en unas rocas cerca de la isla de Odensholm. Los cruceros "Pallada" (la hermana mayor del "Aurora" murió en Port Arthur, y este nuevo "Pallada" fue construido después de la guerra ruso-japonesa) y el "Bogatyr" llegaron a tiempo e intentaron capturar el indefenso barco enemigo. . Aunque los alemanes lograron hacer estallar su crucero, en el lugar del accidente los buzos rusos encontraron códigos secretos alemanes, que fueron de gran utilidad tanto para los rusos como para los británicos durante la guerra.
Pero a los barcos rusos les esperaba un nuevo peligro: en octubre, los submarinos alemanes comenzaron a operar en el Mar Báltico. La defensa antisubmarina en las flotas de todo el mundo estaba entonces en su infancia: nadie sabía cómo y con qué se podía atacar al enemigo invisible que se escondía bajo el agua y cómo evitar sus ataques sorpresa. No había rastros de proyectiles de buceo, y mucho menos de cargas de profundidad o sonares. Los barcos de superficie solo podían confiar en un buen ariete; después de todo, no se debían tomar en serio las instrucciones anecdóticas que se desarrollaron, que ordenaban cubrir los periscopios manchados con bolsas y enrollarlos con mazos.
El 11 de octubre de 1914, a la entrada del golfo de Finlandia, el submarino alemán U-26, al mando del capitán de corbeta von Berkheim, descubrió dos cruceros rusos: el Pallada, que terminaba su servicio de patrulla, y el Aurora, que había venido a sustituirlo. El comandante del submarino alemán, con pedantería y escrupulosidad alemanas, evaluó y clasificó los objetivos; en todos los aspectos, el nuevo crucero blindado era una presa mucho más tentadora que un veterano de la guerra ruso-japonesa.
El impacto del torpedo provocó la detonación de los cargadores de municiones del Pallada, y el crucero se hundió junto con toda la tripulación; sólo quedaron unas pocas gorras de marinero en las olas...
"Aurora" se dio la vuelta y se refugió en los islotes. Y nuevamente, no se debe acusar a los marineros rusos de cobardía; como ya se mencionó, aún no sabían cómo luchar contra los submarinos y el comando ruso ya sabía de la tragedia que ocurrió diez días antes en el Mar del Norte, donde un barco alemán Hundió tres cruceros blindados ingleses a la vez. "Aurora" escapó de la destrucción por segunda vez: el destino claramente protegía al crucero.
No es necesario insistir demasiado en el papel de Aurora en los acontecimientos de octubre de 1917 en Petrogrado; ya se ha dicho más que suficiente al respecto. Sólo notemos que la amenaza de disparar contra el Palacio de Invierno con los cañones del crucero fue pura farsa. El crucero estaba en reparación y, por lo tanto, se descargó toda la munición en total conformidad con las instrucciones vigentes. Y el sello "Aurora salva" es puramente gramaticalmente incorrecto, ya que una "volea" consiste en disparos simultáneos de al menos dos cañones.
El Aurora no participó en la guerra civil ni en batallas con la flota inglesa. La grave escasez de combustible y otros suministros llevó al hecho de que la Flota del Báltico se redujo al tamaño de un búnker, un "destacamento activo", que constaba de sólo unas pocas unidades de combate. El Aurora fue puesto en reserva y, en el otoño de 1918, algunos de los cañones del crucero fueron retirados para instalarlos en cañoneras caseras de flotillas fluviales y lacustres.
A finales de 1922, el Aurora -por cierto, el único barco de la antigua flota imperial rusa que conservaba el nombre que le dio al nacer- se decidió restaurarlo como buque escuela. El crucero fue reparado, se le instalaron diez cañones de 130 mm en lugar de los anteriores de 6 pulgadas, dos cañones antiaéreos y cuatro ametralladoras, y el 18 de julio de 1923 el barco inició las pruebas en el mar.
Luego, durante diez años, de 1923 a 1933, el crucero se dedicó a una tarea que ya le era familiar: los cadetes de las escuelas navales practicaban a bordo. El barco realizó varios viajes al extranjero y participó en las maniobras de la recién recuperada Flota del Báltico. Pero los años pasaron factura, y debido al mal estado de las calderas y mecanismos, el Aurora, tras otra reparación en 1933-1935, se convirtió en una base de entrenamiento no propulsada. En invierno se utilizaba como base flotante para submarinos.
Durante la Gran Guerra Patria, el viejo crucero se encontraba en el puerto de Oranienbaum.
Los cañones del barco fueron retirados una vez más y nueve de sus "ciento treinta" montados en una batería costera defendieron los accesos a la ciudad. Los alemanes no prestaron mucha atención al veterano decrépito, buscando primero inutilizar los mejores barcos soviéticos (como el crucero Kirov), pero el barco aún recibió su parte de proyectiles enemigos. El 30 de septiembre de 1941, el crucero medio hundido, dañado como resultado de un bombardeo de artillería, se encontraba en el suelo.
El crucero "Aurora" en Oranienbaum, 1942
Pero el barco volvió a sobrevivir, por tercera vez en sus más de cuarenta años de historia. Después de que se levantó el bloqueo de Leningrado en julio de 1944, el crucero fue sacado del estado de muerte clínica, levantado del suelo y (¡por enésima vez!) puesto en reparación. Del Aurora se retiraron las calderas y motores a bordo, hélices, soportes para los ejes laterales y los propios ejes, así como algunos de los mecanismos auxiliares. Se instalaron las armas que estaban en el barco en 1915: catorce cañones Kane de 152 mm y cuatro cañones de salva de 45 mm.
Ahora el crucero se convertiría en un barco monumento y al mismo tiempo en una base de entrenamiento para la Escuela Nakhimov. En 1948, se completaron las reparaciones y la Aurora restaurada se mantuvo donde se encuentra hasta el día de hoy: en el terraplén de Petrogradskaya, frente al edificio de la Escuela Nakhimov. Y en 1956 se inauguró un Museo Naval a bordo del Aurora como filial del Museo Naval Central.
El Aurora dejó de ser un barco escuela para estudiantes de la Escuela Nakhimov de Leningrado en 1961, pero aún conserva su condición de barco museo. Los viajes largos y las batallas navales son cosa del pasado: ha llegado el momento de una pensión honorable y merecida. Un barco rara vez corre tal destino; después de todo, los barcos generalmente mueren en el mar o terminan su viaje en el muro de una fábrica, donde son cortados para desguazar...
En los años soviéticos, naturalmente, la atención principal (y quizás la única) se prestó al pasado revolucionario del crucero. Las imágenes de la “Aurora” estaban presentes en todas partes y la silueta del barco de tres tubos se convirtió en un símbolo de la ciudad del Nevá tanto como la Fortaleza de Pedro y Pablo o el Jinete de Bronce. El papel del crucero en la Revolución de Octubre fue ensalzado de todas las formas posibles, e incluso hubo un chiste: "¿Qué barco de la historia tenía las armas más poderosas?" - "¡Crucero "Aurora"! ¡Un disparo y todo el poder colapsó!"
En 1967, se celebró ampliamente en la Unión Soviética el 50º aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre. En Leningrado, cerca de Smolny, ardían hogueras, cerca de las cuales, apoyados en rifles, había personas con abrigos de soldado y chaquetones de marineros revolucionarios del decimoséptimo año con un atributo indispensable: con cinturones de ametralladora cruzados en el pecho y en la espalda. .
El crucero "Aurora" sigue el lugar del rodaje de la película "Aurora Salvo", 1967
Está claro que el merecido barco simplemente no podía ser ignorado. Para el aniversario se rodó la película "Aurora's Salvo", en la que el papel principal lo desempeñaba el crucero; para mayor autenticidad de los acontecimientos representados, todo el rodaje se realizó en el lugar "Aurora" y fue remolcado a un lugar histórico en Nikolaevsky. Puente, donde se filmó el episodio de la captura del puente antes mencionado por parte de la Aurora. El espectáculo fue impresionante, y miles de residentes de Leningrado y visitantes de la ciudad observaron la belleza gris de tres tubos navegar lenta y majestuosamente a lo largo del Neva.
Sin embargo, no era la primera vez que la propia Aurora actuaba como estrella de cine. En 1946, durante las reparaciones, el Aurora interpretó el papel del crucero Varyag en la película del mismo nombre. Luego, Aurora, como una verdadera actriz, incluso tuvo que maquillarse para su personaje: se quitaron los escudos de las armas (no había ninguno en el Varyag) y se instaló un cuarto tubo falso para garantizar la veracidad de la imagen de el crucero más heroico de la guerra ruso-japonesa.
La última renovación de Aurora tuvo lugar a mediados de los años 80 del siglo pasado, y a esto se asocian rumores sobre la "falsa Aurora". Averigüemos con más detalle cómo sucedió.
La primera gran reforma del Aurora tuvo lugar inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial en los astilleros de Kronstadt. Casi todas las armas fueron reemplazadas por otras nuevas, los reparadores de barcos reemplazaron la cubierta de madera y reequiparon por completo el interior en el que se asentaron los nakhimovitas. Sin embargo, pronto surgió la cuestión de realizar nuevas obras de renovación. El casco de hierro del Aurora simplemente se pudrió. En la bodega del barco funcionaban constantemente bombas que bombeaban varias decenas de toneladas de agua cada día. A principios de la década de 1980, quedó claro que era simplemente imposible preservar la Aurora en su forma original.
La restauración del Aurora comenzó en 1984. Potentes remolcadores sacaron al crucero de su eterno amarre y lo arrastraron hasta el Astillero del Norte. Allí, en los muelles, el crucero de la revolución simplemente fue cortado en pedazos. La parte inferior del barco, incluida toda la parte submarina, fue reemplazada completamente por una nueva. Lo que estaba sobre el agua también sufrió graves alteraciones. Para la fecha del aniversario, Aurora volvió a su lugar habitual, y entonces surgió la pregunta de qué hacer con el esqueleto que quedaba en el astillero. Vender el crucero de la revolución a cambio de chatarra en la época soviética se habría considerado un sabotaje ideológico. Entonces decidieron ocultar la verdadera “Aurora” de los ojos de la gente.
El crucero realizó su último viaje a lo largo de la costa sur del golfo de Finlandia en 1987. Los militares lo llevaron al pueblo de Ruchyi, ubicado en la costa del golfo de Finlandia en la bahía de Luga. Antes de la Gran Guerra Patria, se estaba construyendo allí una base naval, diseñada para reducir la carga en Kronstadt. Dejando el territorio al avance de los fascistas, en septiembre de 1941, las tropas soviéticas volaron todos los edificios terrestres. Sin embargo, ni nuestros ingenieros ni los alemanes, que abandonaron estos territorios unos años más tarde, pudieron destruir los enormes muelles del golfo de Finlandia. Hasta hace poco se utilizaban como sumidero para los buques de guerra.
Durante algún tiempo, el legendario crucero estuvo cerca del enorme muelle. Sin embargo, esto no duró mucho. Al principio, los militares se llevaron lentamente el Aurora, y luego entregaron el barco para que lo saquearan los trabajadores de la granja estatal pesquera Baltika que opera en estos lugares.
“Recuerdo muy bien los acontecimientos de aquellos días”, dice Vladimir Yurchenko, ex jefe de mecánicos de la granja estatal pesquera Baltika. - Nuestros superiores llegaron a un acuerdo con los militares y un buen día nos enviaron a talar el Aurora. Se nos permitió llevarnos todo lo que pudiéramos llevar. En la granja estatal incluso gritaron “¡Chicos! ¡Cortemos la Aurora! Muchos respondieron. Sacamos objetos del barco en camión. En primer lugar se retiraron las escaleras metálicas. Se arrancaron las placas de cobre de las partes de la superficie y luego se cubrió todo el barco con una capa de láminas de cobre. El interior estaba prácticamente intacto. En una de las duchas, por ejemplo, quité los azulejos del suelo y de las paredes. Posteriormente cubrí el suelo de la casa de baños con estos azulejos. Muchos quitaron las puertas junto con las jambas y quitaron las ventanillas.
La nueva parte inferior del casco del Aurora en el muelle del astillero.
Renovación del crucero "Aurora" en la planta de Zhdanov, 1984-1987
Saqueado por militares y pescadores, los restos del barco, como el esqueleto de un pez gigante, permanecieron en el antiguo muelle durante varios meses. El crucero de la revolución estaba destinado a un final nada envidiable. A alguien con gorra militar se le ocurrió una brillante idea. Carga el casco metálico con piedras y húndelo en el puerto, convirtiéndolo en un rompeolas.
La bahía en estos lugares es bastante agitada”, dice Vladimir Yurchenko. - En primavera y otoño es bastante difícil desembarcar en la orilla y aquí es realmente necesario un rompeolas. Pero debido a los errores cometidos por los trabajadores, nada bueno salió de esta empresa. El barco, cargado de piedras, se fue de lado y luego volcó por completo y se hundió en un lugar completamente diferente al planeado. Ahora bien, esto es verdadera basura que se encuentra en la franja costera. Más tarde, los comerciantes locales quisieron levantar el marco, cortarlo y venderlo en el extranjero como chatarra, pero los militares prohibieron realizar cualquier trabajo en su puerto.
Cualquiera puede encontrar sin dificultad los restos del crucero de la revolución en la franja costera. En los pueblos de los alrededores, cualquiera puede mostrar la ubicación actual de la Aurora.
Los turistas toman fotografías de buen grado con los escombros como telón de fondo y son llevados a una zona bastante remota del distrito de Kingisepp. En verano, los niños locales trepan con entusiasmo por la estructura de hierro. Durante la marea baja, el casco, de 120 metros de longitud, es visible en su totalidad. Cuando la marea está alta, las olas sólo golpean una pequeña sección de la proa con amarres de cuerda.
Junto a los gigantescos pilares de hormigón todavía se alzan dos edificios medio abandonados. En uno, los marineros aparecen de vez en cuando, en el otro, el militar retirado Vasily Mochalov ha vivido durante seis años. A mediados de los años 90, un inmigrante moldavo perdió su casa y sus documentos en un incendio. Se hace cargo de una casa vacía, pesca él mismo y ayuda a los pescadores locales a gestionar sus redes. Según Vasily Stepanovich, casi todos los años los buceadores examinan la Aurora hundida.
Este verano, unos muchachos que vinieron de Bielorrusia bucearon aquí durante casi una semana, dice Vasily Mochalov. “Es cierto que no encontraron nada interesante y comenzaron a retirar las placas de cobre que se habían conservado en la parte que alguna vez estuvo bajo el agua. Dijeron que los cortarían en trozos pequeños y los venderían como souvenirs. Mientras todavía estaban bajo el agua, encontraron una plancha vieja y me la regalaron como agradecimiento por mi estadía. Es poco probable que a los trabajadores del museo les interese, pero es muy posible plancharlo cuando se calienta sobre un azulejo.
Sin embargo, para encontrar recuerdos de la Aurora, no es necesario bucear bajo el agua. Sólo hay que caminar por los pueblos cercanos y observar más de cerca las casas construidas a finales de los años 80. Aquí y allá se ven partes del barco convertidas en materiales de construcción. Las escaleras por las que se movían marineros y oficiales se convirtieron en escaleras en edificios residenciales, se utilizaron estructuras de metal para la construcción de invernaderos y, en algunos lugares, los techos se cubrieron con metal. A la entrada del pueblo de Dubki hay una casa de ladrillo con ojos de buey instalados en lugar de ventanas en las puertas del granero y en el retrete. Según el anciano local Viktor Larionov, que vive allí, él mismo no quitó los ojos de buey del Aurora, sino que simplemente se los quitó a un vecino que trabajaba en una granja estatal pesquera.
Él simplemente los tenía en su jardín, pero yo los adapté para el negocio”, dice Viktor Ilich. - Desde el interior, el baño se parece a las letrinas de un famoso crucero.
Remolcando el crucero "Aurora" mientras pasa por el Puente Trinity.
El crucero moderno es sólo una réplica, ya que durante la última reconstrucción en 1984 se reemplazó más del 50% del casco y las superestructuras. Una de las diferencias más notables con respecto al original es el uso de soldaduras en la nueva carrocería en lugar de tecnología de remaches.
La bandera de San Andrés se izó nuevamente en el barco en 1992, el crucero figura como parte de la Armada rusa, hasta hace poco los oficiales y marineros sirvieron en el barco (incluso si hay diez veces menos que antes). Por supuesto, el propio Aurora ya no podrá alejarse de su amarre eterno, pero la tripulación del crucero mantiene en funcionamiento todos los mecanismos auxiliares y sistemas de soporte vital. Los cañones del barco también están en funcionamiento y en buenas condiciones.
Hoy en día, la principal ocupación del crucero "Aurora", cuya antigüedad ya supera los cien años, es servir como museo. Y este museo es muy visitado: a bordo del barco llegan hasta medio millón de visitantes al año. Y sinceramente, este museo merece una visita, y no sólo para aquellos que sienten nostalgia de tiempos pasados.
Es fantástico que "Aurora" haya sobrevivido hasta el día de hoy. En todo el mundo se pueden contar con los dedos de una mano barcos-monumentos similares: "Victoria" y "Cutty Sark" en Inglaterra, "Queen Mary" en Estados Unidos, "Mikasa" en Japón. Sólo queda desearle al veterano buena salud durante los próximos cien años; después de todo, un disparo en blanco en octubre de 1917 es sólo una de las muchas páginas de la larga biografía del glorioso crucero. Y no puedes borrar una palabra de él, como de una canción...
Recordemos que el Aurora perdió su condición de barco número 1 de la Armada rusa el 1 de diciembre de 2010. El barco se convirtió en una sucursal del Museo Naval Central. El 1 de agosto, el Aurora fue finalmente trasladado a la jurisdicción del Museo Naval Central. La unidad militar que prestaba servicio en el barco fue disuelta. La tripulación del crucero Aurora se reorganizó en una plantilla de tres militares y 28 civiles; El estado del barco siguió siendo el mismo. El 27 de junio de 2012, los diputados de la Asamblea Legislativa de San Petersburgo adoptaron un llamamiento al Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de Rusia pidiéndole que devolviera el crucero al estatus de barco número 1 de la Armada rusa con la preservación de la tripulación militar en el barco.
Veamos cómo termina toda esta historia...
fuentes
El crucero Aurora en San Petersburgo es un buque de guerra legendario amarrado en el terraplén de Petrogradskaya en la capital del norte. Los marineros de la Armada realizan constantemente servicios de combate en el barco. El crucero Aurora en San Petersburgo es uno de los símbolos de la capital del norte.
De la historia del crucero Aurora.
El barco fue depositado el 23 de mayo de 1897 en el astillero New Admiralty. Construido según el diseño de K.M. Tokarevsky en 1900, fue inaugurado. Era el tercero de una serie de barcos de primer rango, después del Palas y el Diana. En 1904-1905 El barco hizo la transición como parte del 2.º Escuadrón del Pacífico hacia el Lejano Oriente y recibió su bautismo de fuego en la Batalla de Tsushima del 14 al 15 de mayo de 1905. Al regresar al Báltico, el barco fue utilizado como buque escuela. En 1811, participó en las festividades de la coronación del rey siamés en Bangkok, Tailandia.
El barco demostró su eficacia en combate durante la Primera Guerra Mundial y en los acontecimientos revolucionarios de 1917. En febrero de 1917 quisieron sacar el barco de Petrogrado. Pero los marineros se rebelaron y izaron sobre el barco la bandera roja de la revolución. El 25 de octubre de 1917, un disparo de fogueo desde el barco sirvió como señal para la toma del Palacio de Invierno. Hasta 1940 el barco estuvo en servicio. Fue utilizado por cadetes de escuelas navales para formación práctica.
Durante la Gran Guerra Patria, la tripulación del barco demostró coraje y heroísmo, defendiendo la ciudad en sus afueras. Durante el bloqueo, el barco estuvo cerca de la ciudad de Oranienbaum y recibió numerosos bombardeos y bombardeos enemigos. El agua entró por los agujeros. El barco encalló y quedó medio hundido. Los cañones del barco se instalaron en Dudergof Heights y en el acorazado "Baltiets". En 1944 lo levantaron del suelo y lo repararon. Desde 1948, el barco se encuentra en el terraplén de Petrogradskaya, en el "amarre eterno" en el muelle del Bolshaya Nevka. Se convirtió en la base de entrenamiento de la Escuela Nakhimov de Leningrado.
Cruiser Aurora en San Petersburgo como sucursal del museo
Desde 1956 se ha abierto en el barco una sucursal del Museo Naval Central. Después de una importante reforma en 1984-1987. el barco fue recreado. Al visitar el museo podrá ver las salas de máquinas y calderas, una estación de radio y fotografías. A bordo del barco, los visitantes también podrán ver armas de principios del siglo XX. El museo almacena documentos y efectos personales de la tripulación.
En 1924, el legendario barco recibió la Orden de la Bandera Roja por parte del Comité Ejecutivo Central de la URSS, en 1927, la Orden de la Bandera Roja y en 1968, la Orden de la Revolución de Octubre. En 1992, se volvió a izar sobre él la insignia naval de San Andrés como símbolo del poder naval de Rusia. En 2010, el crucero Aurora celebró su 110 aniversario en San Petersburgo. El 1 de diciembre de 2010 la tripulación del barco desembarcó. Esta decisión se tomó en relación con una reducción en el número de tropas. Al convertirse en una sucursal del Museo Naval, el barco permanecerá en el balance de la Flota del Báltico. Como antes, ahora los cadetes de la escuela Nakhimov aquí cada día izarán y arriarán la bandera de San Andrés.
El barco estaba destinado a realizar las funciones de un crucero de reconocimiento y combatir a los barcos mercantes enemigos a poca distancia de las bases, así como a apoyar a los acorazados en batallas de escuadrones. De hecho, no pudo resolver ninguno de estos problemas debido al alcance de crucero insuficiente (para la década de 1900), la baja velocidad, el armamento y la protección débiles, por lo que desde 1908 sirvió como crucero de entrenamiento.
Estructuralmente, pertenecía al tipo de cruceros blindados, tácticamente, a los cruceros de combate comerciales.
Lanzamiento
Construido según el programa de construcción naval de 1895.
La ironía de la Historia: el crucero, considerado el heraldo de la revolución, el sepulturero del Imperio ruso y de la familia imperial, fue botado solemnemente el 11 (24) de mayo de 1900, por orden personal del Emperador de toda Rusia. Nicolás II, en presencia de dos emperatrices (la viuda y la esposa del zar) y numerosos miembros de la familia imperial.
El 25 de septiembre (8 de noviembre) de 1903, el Aurora partió de Kronstadt rumbo al Lejano Oriente, tras hacer escala en Portland a principios de octubre, llegó al mar Mediterráneo y el 25 de octubre arribó al puerto de La Spezia (Italia), donde Se unió al destacamento de barcos del contraalmirante en el mar A. A. Virenius (EBR "Oslyabya", 3 cruceros, 9 destructores, 3 barcos de vapor DF), junto al Lejano Oriente para fortalecer el escuadrón de Port Arthur. Navegó por la ruta: Bizerta (Túnez, Francia) - El Pireo - Puerto de Suez - Yibuti. Mientras estaba destinado en Djibouti (Somalia francesa) en relación con el estallido de la guerra ruso-japonesa (!), todo el destacamento fue llamado al Báltico el 2 de febrero de 1904.
En preparación para el nuevo crucero, el crucero recibió tres ametralladoras del sistema Maxim, escudos blindados de 25 mm para los cañones del calibre principal y una nueva estación de radio Telefunken con un alcance de comunicación de hasta 100 millas.
Guerra Ruso-Japonesa 1904-1905
El 17 de abril de 1904, el barco fue transferido al 2.º Escuadrón de la Flota del Pacífico. El 29 de agosto, como parte de este escuadrón bajo el mando del vicealmirante Z.P. Rozhestvensky, salió de Kronstadt hacia el Océano Pacífico hasta el teatro de operaciones militares de la guerra ruso-japonesa. Caminé por la ruta Revel (30.08-28.09) - Libau (2.10) - Skagen (7.10). Luego siguió como parte del 4º destacamento bajo el mando del Contralmirante O.A. Durante el "Incidente Ghull" ca. 1:00 10/10/1904 estaba al lado de un destacamento ruso que disparaba contra barcos confundidos con destructores japoneses. Al mismo tiempo, varios proyectiles impactaron en el crucero, de los cuales resultó mortalmente herido el sacerdote del barco, el padre Anastasy, y un artillero resultó levemente herido. Luego el destacamento siguió la ruta Tánger (Sultanato de Marruecos, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabún (13-18.11) - Great Fish Bay (África occidental portuguesa, 23-24.11) - Angra Pequeña (Sur de Alemania) África Occidental, 28.11-4.12) - Bahía de Nossi Be en la isla. Madagascar (colonia francesa, 16/12/1904-3/03/1905). En Madagascar, se reunieron nuevamente todos los destacamentos del escuadrón, que luego avanzó a través del Estrecho de Malaca hasta la bahía de Kamrang (protectorado francés de Annam, 31/03-13/04) - Bahía de Van Fong (Annam francés, 13-26/04 ), donde al escuadrón de Z.P. Rozhdestvensky se unió un escuadrón del contraalmirante N.I. Nebogatov, - Cua Be Bay (26.04). El 01/05/1905, el crucero como parte del escuadrón combinado abandonó la bahía de Kua Be para viajar a Vladivostok a través del Estrecho de Corea.
Primera Guerra Mundial
Invierno 1914-1915 se modernizó, el número de cañones de 152 mm se incrementó a 14 debido al desmantelamiento de todos los cañones antiminas de 75 mm. El crucero recibió cuatro “aerocañones” (cañones antiaéreos) de 75 mm y uno de 40 mm. Durante la campaña de 1915, el crucero estaba de servicio de patrulla al oeste de la mina central y la posición de artillería en el Báltico, vigilando las operaciones de barrido de minas e hizo viajes para explorar calles ocultas de skerry en Finlandia.
Desde mayo de 1916, fue asignado al sexto grupo de maniobras (crucero blindado Gromoboy, cruceros Aurora y Diana). Los días 1 y 2 de agosto, realizó disparos de entrenamiento en un campo de entrenamiento cerca de la isla Hainland para determinar la posibilidad de destruir las barreras de alambre costeras con fuego de artillería naval durante la operación de desembarco planificada. Los resultados fueron decepcionantes: de 209 proyectiles de 6 pulgadas, tres impactaron en el cable y uno más en la trinchera. Tras la finalización de los trabajos de dragado en el Canal de Moonsund, el crucero fue trasladado por este canal al Golfo de Riga el 14 de agosto de 1916 y pasó a formar parte de las Fuerzas de Defensa Naval del Golfo de Riga; basado en Kuivast.
En noviembre de 1916, el barco fue enviado para reparaciones importantes a Petrogrado, a la planta franco-rusa. Durante el invierno de 1916-1917 se reacondicionaron las máquinas de vapor y se instalaron nuevas calderas de vapor del sistema Belleville-Dolgolenko. La artillería de calibre principal se modernizó con un aumento del alcance de tiro de 53 a 67 ca. Se instalaron 6 cañones antiaéreos de 76,2 mm del sistema F. F. Lender (a expensas de todos los "cañones aéreos" anteriores), se instaló una nueva estación de radio y un dispositivo de comunicación de sonido submarino.
Revoluciones de 1917
El crucero estacionado en Petrogrado se encontró en el centro de los acontecimientos de dos revoluciones en un año. Al estar en estrecho contacto con los trabajadores de la fábrica, los marineros del crucero Aurora se involucraron en la agitación revolucionaria. Esto se vio facilitado por la situación general en Rusia, que la guerra había llevado al borde del desastre. La relación entre los oficiales y la tripulación del crucero se volvió tensa hasta el límite. El 27 de febrero (12 de marzo), la tripulación exigió que el comandante liberara del arresto a tres agitadores encarcelados. Al dispersarse la reunión que siguió, el comandante del crucero, el capitán de primer rango M.I. Nikolsky y el oficial superior P.P. Ogranovich abrieron fuego contra el equipo; hubo heridos. Cuando el 28 de febrero (13 de marzo de 1917) se supo en el crucero que había tenido lugar la revolución democrático-burguesa de febrero, los marineros, junto con los trabajadores, izaron una bandera roja en el barco. El comandante del barco murió, el oficial superior resultó herido y la mayor parte de la tripulación desembarcó y se unió al levantamiento.
Para ejercer los derechos democráticos de los marineros del Aurora, se eligió un comité de barco. Sobre la base de los resultados de una votación secreta del 3 (26) de marzo, sobre la cuestión de la forma de gobierno en Rusia, se decidió por unanimidad que esta forma es una república democrática. A lo largo de la primavera-verano-otoño de 1917, la situación política en el barco se caracterizó por una pérdida gradual de confianza en el Gobierno Provisional de Rusia por parte tanto de los marineros como de los oficiales. La influencia del partido bolchevique en el barco creció. Después de los sangrientos acontecimientos del 27 y 28 de febrero (13 y 14 de marzo), las relaciones entre el comité del barco y los oficiales se volvieron relativamente normales: los oficiales no contravinieron el mando en cuanto a creencias políticas y el comité del barco no interfirió con los oficiales. en términos de servicio, disciplina y trabajo en el barco.
Cuando la situación política en el país volvió a deteriorarse en octubre de 1917 y el conflicto entre el Gobierno Provisional y los Sóviets de Diputados Obreros, Campesinos y Soldados llegó a un callejón sin salida, la mayor parte del equipo estaba del lado del POSDR(b ). Por decisión del Comité Central de la Flota del Báltico, el Aurora, ya prácticamente reparado, quedó en Petrogrado y se subordinó al Sóviet de Petrogrado. Los marineros del crucero participaron en el levantamiento armado de octubre en Petrogrado el 25 de octubre (7 de noviembre de 1917): en la noche del 25 de octubre de 1917, por orden del Comité Militar Revolucionario del Petrosoviet, el equipo Aurora capturó y trajo por el puente Nikolaevsky en Petrogrado, que conectaba la isla Vasilievsky con el centro de las ciudades. El 25 de octubre a las 21:45, un tiro de fogueo del cañón de proa del Aurora, disparado por orden del comisario Belyshev, dio la señal para el asalto al Palacio de Invierno, donde se encontraba el Gobierno Provisional.
El 28 de noviembre (11 de diciembre) de 1917, después de las reparaciones, el Aurora regresó a la 2.ª Brigada de Cruceros en Sveaborg. Tras el decreto sobre la disolución de la antigua flota y la organización de una nueva RKKF de forma voluntaria, la mayor parte del equipo fue desmovilizado. Sólo quedan 40 personas en el barco, necesarias para el trabajo y la seguridad continuos. En 1918 comenzó la guerra civil en Rusia. En el verano de 1918, el crucero, que ya no podía mantenerse en estado de preparación para el combate, fue trasladado a Kronstadt y puesto en reserva, como la mayoría de los grandes barcos de la flota. Los cañones de 152 mm del Aurora fueron retirados y enviados a Astrakhan para armar baterías flotantes. La mayoría de los marineros del crucero fueron, en parte a los frentes de la guerra civil, y en parte simplemente para regresar a casa. En 1922, el barco fue trasladado al puerto de Kronstadt para su almacenamiento a largo plazo (suspendido).
Período de entreguerras y Gran Guerra Patria 1941-1945
Placa para el cañón del tanque (proa) del crucero.
Cuando en 1922 comenzó la restauración activa de las fuerzas navales rusas, se decidió restaurar el Aurora como buque escuela, entre otras cosas porque ya había sido sometido a una importante revisión cuatro años antes. Después de su restauración y dotación en 1922-1924, el crucero Aurora pasó a formar parte de las Fuerzas Navales del Mar Báltico como buque escuela. El barco ahora tenía 10x1 - nuevos cañones de 130 mm y 2x1 - cañones antiaéreos de 76,2 mm. En 1924-1930, el barco, junto con el buque escuela "Komsomolets", realizó varios viajes de entrenamiento con cadetes de escuelas navales superiores, visitó los puertos de Bergen y Trondheim (Noruega, 1924, 1925 y 1930), Murmansk y Arkhangelsk. (URSS, 1924 y 1925), Gotemburgo (Suecia, 1925), Kiel (Alemania, 1926), Copenhague (1928), Swinemunde (Alemania, 1929), Oslo (1930). El mérito de Aurora en la formación de especialistas competentes para la flota del joven estado soviético fue enorme. En el décimo aniversario de la Revolución, el crucero de entrenamiento recibió la Orden de la Bandera Roja. En 1933, el barco fue examinado y se concluyó que era necesaria una segunda revisión importante. Desde 1933 en el astillero que lleva su nombre. Los trabajos de reparación de A. Marti se llevaron a cabo en Leningrado, pero debido a la gran carga de trabajo de esta planta con la construcción de nuevos barcos en 1935, se suspendieron las reparaciones y el barco comenzó a servir como base de entrenamiento no propulsado para cadetes de primer año. de escuelas navales. Durante el invierno, el crucero sirvió como base flotante para submarinos. Se planeó dar de baja el barco.
barco conmemorativo
Incluso antes del final de la guerra, en 1944, se tomó la decisión de restaurar el crucero como monumento a la participación activa de los marineros en la Revolución de 1917. El Aurora se levantó en 1944 y se sometió a una importante revisión en 1945-1947, durante la cual la apariencia del barco se acercó a su apariencia en 1917. Se instalaron cañones Kane de 152 mm, del mismo tipo que los que se instalaron en el barco en 1917, pero, desafortunadamente, en los arsenales solo era posible encontrar cañones en vehículos terrestres. Los escudos del barco para ellos se hicieron según los dibujos de los veteranos aurores. La parte submarina del casco se impermeabilizó mediante una “camisa” de hormigón colocada en la superficie interior del revestimiento del barco. Las instalaciones internas fueron reconvertidas para la vida y el servicio de cadetes y profesores. Se eliminó la central eléctrica, a excepción de dos calderas para calefacción y una máquina de vapor mediana, que se conservó como herramienta didáctica. Se restauraron las superestructuras, incluida la sustitución completa de las chimeneas, que sufrieron graves daños durante la guerra. Como resultado, el barco se convirtió en una base de entrenamiento de pleno derecho para los estudiantes de la Escuela Nakhimov, frente a cuyo edificio, en el río Bolshaya Nevka en Leningrado, el barco tomó solemnemente su lugar el 17 de noviembre de 1947. Los futuros oficiales de la Armada recibieron en el Aurora las principales habilidades navales: participaron en el trabajo del barco y sirvieron como tripulaciones de barcos.
Bajo el dominio soviético, el crucero Aurora se convirtió en un crucero de entrenamiento y fue venerado como uno de los símbolos de la revolución. El destino de este crucero se cuenta en la caricatura infantil del mismo nombre (1976), cuya canción "¿Con qué sueñas, crucero Aurora?" ganó popularidad y se asoció fuertemente con el barco. Durante las reparaciones, en 1945-46, el crucero participó en el rodaje de la película "Cruiser Varyag", interpretando el papel de "Varyag".
El museo en el barco comenzó a ser creado en 1950 por personal, veteranos de los Aurores y entusiastas. En 1956 se decidió conceder al museo naval el estatus de filial del Museo Naval Central. Desde 1961, en relación con la construcción de un nuevo edificio residencial para NVMU, "Aurora" dejó de ser una base educativa y las antiguas viviendas de los estudiantes de la escuela fueron trasladadas al museo, cuyo personal se incrementó a 5 personas. La cubierta superior y el castillo de proa con un cañón de 152 mm, así como las instalaciones del museo del barco, estaban abiertas a los visitantes habituales. El resto de las instalaciones del barco quedaron inaccesibles. Al mismo tiempo que el museo, se dejó en el barco (y permanece hasta el día de hoy) un equipo de 50 marineros y oficiales para proteger el barco y mantener los mecanismos, por lo que el crucero en sí y el museo en el crucero son diferentes, aunque organizaciones amigables. Las reparaciones actuales del barco se llevaron a cabo en 1957-1958 y 1966-1968. En 1968, el crucero Aurora recibió la Orden de la Revolución de Octubre.
A finales de la década de 1980, el casco del barco empezó a necesitar urgentemente reparaciones importantes. En 1984-1987, se llevaron a cabo trabajos de reparación, restauración y reequipamiento del crucero. El trabajo se llevó a cabo en el astillero de Leningrado que lleva su nombre. A. A. Zhdanov según el proyecto de Northern Design Bureau. El trabajo fue el siguiente:
La última salida del crucero "Aurora", botado en 1900, en el Neva
La parte submarina del casco del barco (1,2 m por encima de la línea de flotación) se consideró irreparable; fue cortado y enviado a corte. La parte inferior cortada fue remolcada a la costa sur del golfo de Finlandia hasta la base naval inacabada de Ruchyi, hundida cerca de la costa, donde actualmente se está desmantelando para obtener metal. En su lugar, se fabricó una nueva pieza (modelo) submarina soldada. Los revestimientos de madera y cobre no fueron recreados. No hay tornillos.
- La parte de superficie se dividió en cuatro secciones, que se instalaron sobre la nueva parte submarina. En la sala de máquinas de las máquinas derecha e izquierda, se construyó una sala de calderas y allí se colocaron modelos de dos calderas del sistema Belleville-Dolgolenko. La máquina principal de popa fue puesta en orden e instalada en su lugar. Se reconstruyó la cubierta del caparazón. Se le devolvieron la mayoría de las placas de armadura antiguas (excepto el cinturón inferior).
- Las superestructuras se instalaron en su lugar y en su mayoría se decoraron externamente para parecerse al barco tal como apareció en 1917. Las tuberías y mástiles se hicieron de nuevo, ya que los viejos también eran “nuevos”. Decidieron dejar las armas en las instalaciones costeras.
- Casi todo el interior del barco ha sido rediseñado. En la cubierta de la batería hay un museo, un compartimento para los empleados del museo, una unidad de catering para la tripulación con una cocina, una vivienda para los oficiales, una sala de oficiales y un salón del comandante. Debajo, en la cubierta habitable, se encuentran las nuevas viviendas de la tripulación. Todos los bloques residenciales están equipados de acuerdo con los requisitos de habitabilidad de una marina moderna. En dos salas de máquinas de popa hay una sala de calderas con mecanismos auxiliares y dinamos de combate adicionales. En las instalaciones de la sección de calderas se encuentran modernas PES (centrales de energía y supervivencia), centrales eléctricas, aparatos de aire acondicionado, calderas de agua caliente para uso doméstico, generadores diésel, estaciones de drenaje, sistemas de extinción de incendios y otros equipos. El compartimento del timón, el compartimento frigorífico y el poste central quedaron sin rediseñar.
Después de los trabajos de reparación y restauración, Aurora fue devuelta a su lugar de amarre el 16 de agosto de 1987, en Nakhimovsky VMU. Actualmente, además del personal científico, el barco cuenta con una dotación de 6 oficiales, 12 guardiamarinas y 42 marineros.
Comandantes de cruceros
Comandantes de cruceros
- Gorra. 1er rango A. A. Melnitsky (noviembre de 1897 - octubre de 1898),
- gorra. 1er rango P. P. Molas (octubre-noviembre de 1878, noviembre de 1898 - enero de 1900),
- VRID de la gorra de comandante. 1er rango A.P. Kitkin (enero-junio de 1900),
- gorra. 1er rango N.K. Yenish (junio-diciembre de 1900),
- gorra. 1er rango I. V. Sukhotin (enero de 1901 - julio de 1904),
- gorra. 1er rango E. R. Egoriev (julio de 1904 - 14/05/1905, fallecido),
- VRID de la gorra de comandante. 2do rango A.K. Nebolsin (14 de mayo - septiembre de 1905),
- gorra. 1er rango V. L. Barshch (septiembre de 1905 - mayo de 1908),
- gorra. Barón de primer rango V.N. Ferzen (mayo de 1908 - enero de 1909),
- gorra. 1er rango P. N. Leskov (enero de 1909 - diciembre de 1912),
- gorra. 1er rango L. D. Opatsky (agosto-diciembre de 1912),
- gorra. 1er rango D. A. Sveshnikov (diciembre de 1912 - abril de 1913),
- gorra. 1er rango V. A. Kartsev (abril de 1913 - julio de 1914),
- gorra. 1er rango G.I. Butakov (julio de 1914 - febrero de 1916),
- gorra. 1er rango M. I. Nikolsky (febrero de 1916 - 28/02/1917, asesinado por marineros),
- teniente principal N.K. Nikonov (elegido en marzo-agosto de 1917),
- Teniente N. A. Erickson (elegido, septiembre de 1917 - julio de 1918),
- Comandante VRID de la RKKF M. N. Zubov (desde julio de 1918),
- comandante de la RKKF L. A. Polenov (noviembre de 1922 - enero de 1928),
- comandante de la RKKF A.F. Leer (enero de 1928 - septiembre de 1930),
- comandante de la RKKF G. I. Levchenko (septiembre de 1930 - junio de 1931),
- comandante de la RKKF A.P. Alexandrov (junio-diciembre de 1931),
- Comandante VRID de la RKKF K. Yu. Andreus (diciembre de 1931 - marzo de 1932),
- comandante de la RKKF A. A. Kuznetsov (marzo de 1932 - octubre de 1934),
- gorra. 2do rango V. E. Emme (octubre de 1934 - enero de 1938),
- gorra. 2do rango G. N. Arsenyev (enero-septiembre de 1938),
- gorra. 2do rango F. M. Yakovlev (septiembre de 1938 - agosto de 1940),
- gorra. 3er rango G. A. Gladky (agosto de 1940 - marzo de 1941),
- gorra. 3er rango I. A. Sakov (marzo-septiembre de 1941),
- teniente mayor P. S. Grishin (octubre de 1941 - julio de 1943),
- gorra. 2do rango P. A. Doronin (julio de 1943 - agosto de 1948),
- gorra. 1er rango F. M. Yakovlev (agosto de 1948 - enero de 1950),
- gorra. 2do rango V.F. Shinkarenko (enero de 1950 - febrero de 1952),
- gorra. 2do rango I. I. Popadko (febrero de 1952 - septiembre de 1953),
- gorra. 2do rango N.P. Epikhin (septiembre de 1953 - agosto de 1959),
- gorra. 1er rango I. M. Goylov (septiembre de 1959 - julio de 1961),
- gorra. 2do rango K. S. Nikitin (julio de 1961 - mayo de 1964),
- gorra. 1er rango Yu I. Fedorov (mayo de 1964 - mayo de 1985),
- gorra. 2do rango A. A. Yudin (mayo de 1985 - noviembre de 1989),
- gorra. 1er rango A.V. Bazhanov (desde noviembre de 1989).
Imágenes históricas
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Cañón de proa de crucero |
Diseño de crucero |
- El crucero Aurora está representado en la Orden de la Revolución de Octubre, que a su vez le fue concedida (en 1967).
- Debido a que la mayoría de los marineros eran nativos de la provincia de Vyatka, el estandarte de la Aurora fue trasladado para su almacenamiento eterno a la ciudad de Kirov (Vyatka) y ahora se encuentra en el Museo Diorama.
- Durante el rodaje de la película "Cruiser Varyag" se colocó otra tubería en el Aurora.
Informacion util
- DIRECCIÓN: 197046, San Petersburgo, terraplén Petrovskaya, crucero “Aurora”; tel. 230-8440
- Direcciones: Calle. m "Gorkovskaya", tranvía. 2, 6, 30, 63
- Modo operativo: Todos los días de 10.30 a 16.00 horas, excepto lunes y viernes
- Excursiones: la entrada al crucero es gratuita; Las excursiones temáticas a la parte submarina del casco y a la sala de máquinas y calderas se pagan por separado.
Notas
Literatura
- Materiales del Museo Naval Central.
- "Aurora". - TSB. Ed. 2º, vol. 41, págs. 117-118.
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Crucero en el arte
Literatura- Nikolái Cherkashin. Torpedo para Aurora
- Mijaíl Weller. Horas cero
- Dibujos animados soviéticos "Aurora" con la canción "¿Con qué sueñas, el crucero Aurora..."
- Lenin en octubre
