Agua y frío. Oscuridad.
Y en algún lugar arriba se escuchó el sonido del metal.
No tengo fuerzas para decir: estamos aquí, aquí...
La esperanza se ha ido, estoy cansado de esperar.
El océano sin fondo guarda sus secretos de forma fiable. En algún lugar, bajo los oscuros arcos de las olas, se encuentran los restos de miles de barcos, cada uno de los cuales tiene su propio destino único y su trágica muerte.
En 1963, la densidad del agua del mar aplastó la mayor parte submarino americano moderno "Thresher". Hace medio siglo, esto era difícil de creer: el invencible Poseidón, que sacó fuerza de las llamas de un reactor nuclear y pudo dar la vuelta al mundo sin un solo ascenso, resultó débil como un gusano ante el ataque de los elementos despiadados.
“Tenemos un ángulo positivo creciente... Estamos tratando de atravesar... 900... norte” - el último mensaje del Thresher no puede transmitir todo el horror que vivieron los submarinistas moribundos. ¿Quién podría haber imaginado que un viaje de prueba de dos días acompañado por el remolcador de rescate Skylark podría terminar en tal desastre?
La causa de la muerte de Thrasher sigue siendo un misterio. La hipótesis principal: al sumergirse a la profundidad máxima, el agua entró en el casco duradero del barco: el reactor se apagó automáticamente y el submarino, incapaz de moverse, cayó al abismo, llevándose consigo 129 vidas humanas.
Pala de timón USS Tresher (SSN-593)
Pronto continuó la terrible historia: los estadounidenses perdieron otro barco de propulsión nuclear con su tripulación: en 1968 desapareció sin dejar rastro en el Atlántico. submarino nuclear multipropósito "Scorpion".
A diferencia del Thrasher, con el que se mantuvo una buena comunicación submarina hasta el último segundo, la muerte del Scorpion se complicó por la falta de una idea clara de las coordenadas del lugar del desastre. Las búsquedas infructuosas continuaron durante cinco meses hasta que los Yankees descifraron los datos de las estaciones de aguas profundas del sistema SOSUS (una red de boyas hidrófonas de la Armada de los EE. UU. para rastrear submarinos soviéticos); en los registros del 22 de mayo de 1968 se descubrió una fuerte explosión. , similar a la destrucción del casco duradero de un submarino. A continuación, mediante el método de triangulación se restableció la ubicación aproximada de la embarcación perdida.
Naufragio del USS Scorpion (SSN-589). Deformaciones visibles debido a la monstruosa presión del agua (30 toneladas/metro cuadrado)
Los restos del Scorpio fueron descubiertos a 3.000 metros de profundidad en pleno océano Atlántico, a 740 kilómetros al suroeste de las Azores. La versión oficial relaciona la muerte del barco con la detonación de munición de torpedo (¡casi como el Kursk!). Hay una leyenda más exótica según la cual el Scorpion fue hundido por los rusos en represalia por la muerte del K-129.
El misterio de la muerte del Scorpion todavía atormenta las mentes de los marineros: en noviembre de 2012, la Organización de Submarinos Veteranos de la Armada de los EE. UU. propuso iniciar una nueva investigación para establecer la verdad sobre la muerte del barco estadounidense.
Habían pasado menos de 48 horas desde que los restos del Scorpio estadounidense se hundieron en el fondo del mar y se produjo una nueva tragedia en el océano. En submarino nuclear experimental K-27 El reactor de la Armada Soviética con refrigerante metálico líquido se salió de control. La terrible unidad, en cuyas venas hervía plomo fundido, "contaminó" todos los compartimentos con emisiones radiactivas, la tripulación recibió terribles dosis de radiación, 9 submarinistas murieron a causa de una enfermedad aguda por radiación. A pesar del grave accidente por radiación, los marineros soviéticos lograron llevar el barco a la base de Gremikha.
K-27 se convirtió en un montón de metal ineficaz con flotabilidad positiva, emitiendo rayos gamma mortales. La decisión sobre el futuro del singular barco quedó en el aire; finalmente, en 1981 se decidió hundir el submarino averiado en una de las bahías de Nueva Zembla. Como recuerdo para la posteridad. ¿Quizás encuentren una manera de deshacerse de forma segura del Fukushima flotante?
Pero mucho antes de la "última inmersión" del K-27, el grupo de submarinos nucleares en el fondo del Atlántico se reponía submarino k-8. Uno de los primogénitos de la flota nuclear, el tercer submarino nuclear de las filas de la Armada de la URSS, que se hundió durante un incendio en el Golfo de Vizcaya el 12 de abril de 1970. Durante 80 horas hubo una lucha por la supervivencia del barco, tiempo durante el cual los marineros lograron apagar los reactores y evacuar a parte de la tripulación a bordo del barco búlgaro que se acercaba.
La muerte de los submarinistas K-8 y 52 se convirtió en la primera pérdida oficial de la flota nuclear soviética. Actualmente, los restos del buque de propulsión nuclear se encuentran a una profundidad de 4.680 metros, a 250 millas de la costa de España.
En la década de 1980, la Armada de la URSS perdió un par de submarinos nucleares más en campañas de combate: el submarino de misiles estratégico K-219 y el exclusivo submarino de "titanio" K-278 Komsomolets.
K-219 con un silo de misiles roto
La situación más peligrosa surgió en torno al K-219: a bordo del submarino, además de dos reactores nucleares, había 15 misiles balísticos lanzados desde submarinos* R-21 con 45 ojivas termonucleares. El 3 de octubre de 1986, el silo de misiles número 6 se despresurizó, lo que provocó la explosión de un misil balístico. El barco averiado demostró una fantástica capacidad de supervivencia, logrando emerger desde una profundidad de 350 metros, con daños en el casco de presión y un cuarto compartimiento (de misiles) inundado.
* el proyecto suponía un total de 16 SLBM, pero en 1973 ya ocurrió un incidente similar en el K-219: la explosión de un cohete de propulsor líquido. Como resultado, el barco "desafortunado" permaneció en servicio, pero perdió el pozo de lanzamiento número 15.
Tres días después de la explosión del cohete, el submarino nuclear fuertemente armado se hundió en medio del Océano Atlántico a una profundidad de 5 kilómetros. El desastre mató a 8 personas. Ocurrió el 6 de octubre de 1986.
Tres años después, el 7 de abril de 1989, otro submarino soviético, el K-278 Komsomolets, se hundió en el fondo del mar de Noruega. Un barco insuperable con casco de titanio, capaz de sumergirse a profundidades de más de 1000 metros.
K-278 "Komsomolets" en el fondo del Mar de Noruega. Las fotografías fueron tomadas por el sumergible de aguas profundas Mir.
Lamentablemente, ninguna característica de rendimiento exorbitante salvó a los Komsomolets: el submarino fue víctima de un incendio banal, complicado por la falta de ideas claras sobre las tácticas de luchar por la supervivencia en barcos sin rey. 42 marineros murieron en los compartimentos incendiados y en el agua helada. El submarino nuclear se hundió a una profundidad de 1.858 metros, lo que provocó un furioso debate entre constructores navales y marineros en un intento por encontrar al “culpable”.
Los nuevos tiempos han traído nuevos problemas. La orgía del “libre mercado”, multiplicada por la “financiación limitada”, la destrucción del sistema de suministro de la flota y el despido masivo de submarinistas experimentados condujeron inevitablemente al desastre. Y ella no la hizo esperar.
12 de agosto de 2000 sin contacto Submarino nuclear K-141 "Kursk". La causa oficial de la tragedia es la explosión espontánea de un torpedo "largo". Las versiones no oficiales van desde una herejía de pesadilla al estilo de “Submarino en aguas turbulentas” del director francés Jean Michel Carré hasta hipótesis bastante plausibles sobre una colisión con el crucero portaaviones Almirante Kuznetsov o un torpedo disparado desde el submarino estadounidense Toledo (el el motivo no está claro).
El crucero submarino nuclear es un "asesino de portaaviones" con un desplazamiento de 24 mil toneladas. La profundidad donde se hundió el submarino fue de 108 metros, 118 personas fueron encerradas en el “ataúd de acero”...
La epopeya de la fallida operación para rescatar a la tripulación del Kursk que yacía en el suelo conmocionó a toda Rusia. Todos recordamos la cara sonriente de otro sinvergüenza con tirantes de almirante sonriendo en la televisión: “La situación está bajo control. Se ha establecido contacto con la tripulación y se ha proporcionado aire al barco de emergencia”.
Luego hubo una operación para levantar Kursk. Se cortó el primer compartimento (¿¿para qué??), se encontró una carta del capitán Kolesnikov... ¿había una segunda página? Algún día sabremos la verdad sobre esos hechos. Y, seguro, nos sorprenderá mucho nuestra ingenuidad.
El 30 de agosto de 2003, oculta en el gris crepúsculo de la vida cotidiana naval, ocurrió otra tragedia: se hundió mientras lo remolcaban para cortarlo. antiguo submarino nuclear K-159. El motivo es la pérdida de flotabilidad debido al mal estado técnico de la embarcación. Todavía se encuentra a una profundidad de 170 metros cerca de la isla de Kildin, en el acceso a Murmansk.
Periódicamente se plantea la cuestión de cómo levantar y eliminar esta pila radiactiva de metal, pero hasta ahora el asunto no ha ido más allá de las palabras.
En total, hoy en día se encuentran los restos de siete submarinos nucleares en el fondo del Océano Mundial:
Dos estadounidenses: “Thrasher” y “Scorpio”
Cinco soviéticos: K-8, K-27, K-219, K-278 y K-159.
Sin embargo, esta no es una lista completa. En la historia de la Armada rusa, hay una serie de otros incidentes de los que TASS no informó, en cada uno de los cuales se perdieron submarinos nucleares.
Por ejemplo, el 20 de agosto de 1980 se produjo un grave accidente en el Mar de Filipinas: 14 marineros murieron combatiendo un incendio a bordo del K-122. La tripulación pudo salvar su submarino nuclear y remolcar el barco quemado hasta su base de operaciones. Desafortunadamente, los daños recibidos fueron tales que se consideró poco práctico restaurar el barco. Después de 15 años de almacenamiento, el K-122 fue eliminado en el Astillero Zvezda.
Otro incidente grave, conocido como el “accidente radiológico en la bahía de Chazhma”, ocurrió en 1985 en el Lejano Oriente. Durante el proceso de recarga del reactor del submarino nuclear K-431, la grúa flotante se balanceó sobre la ola y "arrancó" las rejillas de control del reactor del submarino. El reactor se encendió y alcanzó instantáneamente un modo de funcionamiento extremo, convirtiéndose en una "bomba atómica sucia", la llamada. "gaseoso" En un destello brillante, 11 agentes que se encontraban cerca desaparecieron. Según testigos presenciales, la tapa del reactor de 12 toneladas voló unos cientos de metros y luego volvió a caer sobre el barco, casi partiéndolo por la mitad. El estallido de un incendio y las emisiones de polvo radiactivo finalmente convirtieron al K-431 y al cercano submarino nuclear K-42 en ataúdes flotantes inadecuados. Ambos submarinos nucleares dañados fueron desguazados.
Cuando se trata de accidentes en submarinos nucleares, no se puede dejar de mencionar el K-19, que en la marina recibió el revelador apodo de "Hiroshima". El barco se convirtió en fuente de problemas graves al menos en cuatro ocasiones. Son especialmente memorables la primera campaña militar y el accidente del reactor del 3 de julio de 1961. El K-19 se salvó heroicamente, pero el episodio con el reactor casi le cuesta la vida al primer portamisiles soviético.
Después de leer la lista de submarinos muertos, el ciudadano medio puede tener una convicción vil: los rusos no saben cómo controlar los barcos. La acusación es grave. Los Yankees perdieron sólo dos submarinos nucleares: Thresher y Scorpion. Al mismo tiempo, la flota nacional perdió casi una docena de submarinos nucleares, sin contar los submarinos diesel-eléctricos (los Yankees no han construido barcos diesel-eléctricos desde la década de 1950). ¿Cómo explicar esta paradoja? ¿El hecho de que los barcos de propulsión nuclear de la Armada de la URSS estuvieran controlados por corruptos mongoles rusos?
Algo me dice que hay otra explicación para la paradoja. Intentemos encontrarlo juntos.
Vale la pena señalar que un intento de "culpar" de todos los fracasos a la diferencia en el número de submarinos nucleares en las formaciones de la Armada de la URSS y la Armada de los EE. UU. es obviamente inútil. En total, durante la existencia de la flota de submarinos nucleares, alrededor de 250 submarinos pasaron por manos de nuestros marineros (desde el K-3 hasta el moderno Borey), mientras que los estadounidenses tenían un poco menos: ≈ 200 unidades. Sin embargo, los Yankees tenían barcos de propulsión nuclear antes y los operaban dos o tres veces más intensamente (basta con mirar el coeficiente de estrés operativo de los SSBN: 0,17 - 0,24 para los nuestros y 0,5 - 0,6 para los portamisiles estadounidenses). Obviamente, la cuestión no es el número de barcos... ¿Pero luego qué?
Mucho depende del método de cálculo. Como dice el viejo chiste: "No importa cómo lo hiciste, lo principal es cómo lo calculaste". Una espesa estela de accidentes mortales y emergencias se extiende a lo largo de toda la historia de la flota nuclear, independientemente de la bandera del submarino.
El 9 de febrero de 2001, el submarino nuclear multipropósito Greenville de la Armada de los EE. UU. embistió a la goleta pesquera japonesa Ehime Maru. Nueve pescadores japoneses murieron y el submarino de la Armada de los EE. UU. huyó del lugar sin brindar asistencia a los que estaban en peligro.
¡Disparates! - responderán los Yankees. Las incidencias de navegación son el día a día en cualquier flota. En el verano de 1973, el submarino nuclear soviético K-56 chocó con el buque científico Akademik Berg. Murieron 27 marineros.
¡Pero los barcos rusos se hundieron justo en el muelle! Aquí estás:
El 13 de septiembre de 1985, el K-429 yacía en el suelo en el muelle de la bahía de Krasheninnikov.
¡¿Así que lo que?! - nuestros marineros pueden oponerse. Los Yankees tuvieron el mismo caso:
El 15 de mayo de 1969, el submarino nuclear Guitarro de la Armada estadounidense se hundió justo al lado del muro del muelle. La razón es simple negligencia.
USS Guitarro (SSN-655) se tumbó a descansar en el muelle
Los estadounidenses se rascarán la cabeza y recordarán cómo el 8 de mayo de 1982, el puesto central del submarino nuclear K-123 (“caza submarino” del proyecto 705, un reactor con combustible líquido líquido) recibió un informe original: “Ya veo metal plateado extendiéndose por la cubierta”. El primer circuito del reactor se rompió, la aleación radiactiva de plomo y bismuto “manchó” tanto el barco que se necesitaron 10 años para limpiar el K-123. Afortunadamente, ninguno de los marineros murió entonces.
Los rusos sólo sonreirán con tristeza e insinuarán con tacto a los estadounidenses cómo el USS Dace (SSN-607) “salpicó” accidentalmente dos toneladas de líquido radiactivo del circuito primario al Támesis (un río de EE. UU.), “ensuciando” todo el Base naval de Grotón.
¡Detener!
Así no conseguiremos nada. No tiene sentido denigrarse unos a otros y recordar momentos feos de la historia.
Está claro que una enorme flota de cientos de barcos sirve como suelo fértil para diversas emergencias: todos los días hay humo en alguna parte, algo cae, explota o aterriza sobre las rocas.
El verdadero indicador son los accidentes graves que provocan la pérdida de barcos. "Thresher", "Scorpion",... ¿Existen otros casos en los que los barcos de propulsión nuclear de la Armada de los EE. UU. sufrieron graves daños durante las campañas militares y fueron excluidos para siempre de la flota?
Sí, tales casos han sucedido.
El USS San Francisco (SSN-711) se hizo añicos. Consecuencias de una colisión con una roca submarina a 30 nudos
En 1986, el portamisiles estratégicos de la Marina de los Estados Unidos, Nathaniel Greene, se estrelló contra unas rocas en el Mar de Irlanda. Los daños en el casco, timones y tanques de lastre fueron tan grandes que el barco tuvo que ser desguazado.
11 de febrero de 1992. Mar de Barencevo. El submarino nuclear multipropósito Baton Rouge chocó con el Barracuda ruso de titanio. Los barcos chocaron con éxito: las reparaciones del B-276 tardaron seis meses y la historia del USS Baton Rouge (SSN-689) resultó ser mucho más triste. La colisión con un barco ruso de titanio provocó la aparición de tensiones y microfisuras en el duradero casco del submarino. "Baton Rouge" llegó cojeando a la base y pronto dejó de existir.
"Baton Rouge" se va a las uñas
¡No es justo! – el lector atento lo notará. Los estadounidenses cometieron errores puramente de navegación; prácticamente no hubo accidentes en los barcos de la Armada estadounidense con daños en el núcleo del reactor. En la Armada rusa, todo es diferente: los compartimentos arden, el refrigerante fundido brota sobre la cubierta. Existen fallas de diseño y funcionamiento inadecuado del equipo.
Y es verdad. La flota de submarinos nacional ha cambiado la fiabilidad por las exorbitantes características técnicas de los barcos. El diseño de los submarinos de la Armada de la URSS siempre se ha caracterizado por un alto grado de novedad y una gran cantidad de soluciones innovadoras. Las pruebas de nuevas tecnologías a menudo se llevaban a cabo directamente en campañas de combate. En nuestro país se creó el barco más rápido (K-222), más profundo (K-278), más grande (proyecto 941 “Shark”) y más secreto (proyecto 945A “Condor”). Y si no hay nada que culpar a “Condor” y “Akula”, entonces el funcionamiento de los otros “poseedores del récord” estuvo acompañado regularmente de importantes problemas técnicos.
¿Fue esta la decisión correcta: profundidad de inmersión a cambio de confiabilidad? No tenemos derecho a responder a esta pregunta. La historia no conoce el modo subjuntivo, lo único que quería transmitir al lector: la alta tasa de accidentes en los submarinos soviéticos no son errores de cálculo de los diseñadores ni errores de las tripulaciones. A menudo era inevitable. Se paga un alto precio por las características únicas de los submarinos.
Submarino de misiles estratégicos Proyecto 941
Monumento a los submarinistas caídos, Murmansk
Los submarinos nucleares hundidos de la URSS y Rusia son un tema de debate constante. Durante los años soviéticos y postsoviéticos, se perdieron cuatro submarinos nucleares (K-8, K-219, K-278, Kursk). El K-27 hundido se hundió de forma independiente en 1982 tras un accidente por radiación. Esto se hizo porque el submarino nuclear no se podía restaurar y su desmantelamiento era demasiado caro. Todos estos submarinos fueron asignados a la Flota del Norte.
Submarino nuclear K-8
Este submarino hundido se considera la primera pérdida oficialmente reconocida en la flota nuclear de la Unión. La causa de la muerte del barco el 12 de abril de 1970 fue un incendio que se produjo durante su estancia en (Atlántico). La tripulación luchó durante mucho tiempo por la supervivencia del submarino. Los marineros pudieron apagar los reactores. Parte de la tripulación fue evacuada a bordo de un barco civil búlgaro que llegó a tiempo, pero murieron 52 personas. Este submarino hundido fue uno de los primeros barcos de propulsión nuclear de la URSS.
Submarino K-219El Proyecto 667A fue en un momento uno de los barcos más modernos y con mayor capacidad de supervivencia de la flota de submarinos. Se hundió el 6 de octubre de 1986 debido a la explosión de un potente misil balístico en su silo. Como resultado del accidente, murieron 8 personas. Además de dos reactores, el submarino hundido tenía al menos quince y 45 ojivas termonucleares a bordo. El barco sufrió graves daños, pero demostró una capacidad de supervivencia asombrosa. Pudo emerger desde una profundidad de 350 metros con terribles daños en el casco y un compartimento inundado. El barco de propulsión nuclear se hundió sólo tres días después.
Este submarino hundido del Proyecto 685 murió el 7 de abril de 1989 como consecuencia de un incendio que se produjo durante una misión de combate. El barco estaba ubicado cerca del (Mar de Noruega) en aguas neutrales. La tripulación luchó durante seis horas por la supervivencia del submarino, pero después de varias explosiones en los compartimentos, el submarino se hundió. A bordo había 69 tripulantes. De ellas, 42 personas murieron. Komsomolets fue el submarino más moderno de esa época. Su muerte causó gran resonancia internacional. Antes de esto, los submarinos hundidos de la URSS no atraían tanta atención (en parte debido al régimen de secreto).
Esta tragedia es probablemente el desastre más famoso relacionado con la pérdida de un submarino. El "Aircraft Carrier Killer", un formidable y moderno crucero de propulsión nuclear, se hundió a 107 metros de profundidad, a 90 km de la costa. 132 submarinistas quedaron atrapados en el fondo. Los esfuerzos por rescatar a la tripulación fueron infructuosos. Según la versión oficial, el submarino nuclear se hundió debido a la explosión de un torpedo experimental ocurrida en la mina. Sin embargo, todavía hay mucha incertidumbre sobre la muerte del Kursk. Según otras versiones (no oficiales), el submarino de propulsión nuclear se hundió por una colisión con el submarino estadounidense Toledo, que se encontraba cerca, o por ser alcanzado por un torpedo disparado desde él. La fallida operación de rescate para evacuar a la tripulación del barco hundido fue un shock para toda Rusia. A bordo del barco de propulsión nuclear murieron 132 personas.
El submarino soviético K-19 se convirtió en el primer submarino nuclear en estrellarse.
TOP 5 peores accidentes submarinos
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El K-19 recibió el sobrenombre de "Hiroshima" por parte de los marineros© wikimedia.org
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Hace exactamente medio siglo se produjo el primer accidente en el submarino nuclear K-19, al que más tarde los marineros apodaron “Hiroshima”.
Aunque el barco sobrevivió y luego fue reparado, su tripulación recibió una gran dosis de radiación y ocho marineros murieron en agonía debido a la enfermedad por radiación.
Y después del 4 de julio de 1961, el K-19 no fue el único submarino que sobrevivió a un accidente importante.
Durante el siguiente medio siglo, barcos nucleares hundidos contaminaron los océanos del mundo con combustible nuclear.
Y gracias al submarino chino Ming III, apareció un submarino fantasma en el mar.
K-19: primer accidente en profundidad
El primer portamisiles soviético basado en el reactor nuclear K-19 fue al Atlántico Norte en 1961 para practicar campos de tiro.
Sin embargo, se produjo una situación de emergencia a bordo cerca de Noruega. Los sistemas de refrigeración del reactor fallaron.
Los marineros comenzaron a fabricar un nuevo sistema de refrigeración. La radiación de fondo en el submarino aumentó catastróficamente, por lo que 42 marineros recibieron una gran dosis de radiación.
Un día después del accidente, todos los miembros de la tripulación fueron evacuados y el barco fue remolcado a una base militar para su descontaminación y reparación.
En 24 horas, murieron 6 marineros expuestos y, en las semanas siguientes, murieron dos hombres más. El accidente del K-19 fue el primer desastre submarino de la historia.
Thresger: el primer submarino nuclear en morir
El submarino nuclear estadounidense Thresher se perdió durante una prueba de resistencia fallida en 1963. Se suponía que el submarino se sumergiría 360 metros bajo el agua.
Sin embargo, ya en el metro 270 la tripulación del barco no se puso en contacto. Al final resultó que, el submarino no pasó la prueba y se rompió en varias partes.
Murieron 129 personas, incluidos 16 oficiales, 96 miembros de la tripulación y 17 ingenieros que no sirvieron en el ejército de los EE. UU.
Thresher se convirtió en el primer submarino nuclear que permaneció en el fondo del océano. El número de muertos en el desastre de este submarino sigue siendo un récord hasta el día de hoy.
K-431: explosión submarina
En 1985, el submarino nuclear de la URSS con misiles de crucero K-431 estaba siendo reparado en la bahía de Chizhma, a 55 kilómetros de Vladivostok.
Al cargar combustible nuclear, debido a un error del personal, se produjo una poderosa explosión que arrancó la tapa del reactor y arrojó todo el combustible nuclear gastado.
El fondo radiactivo en el barco aumentó a 90 mil roentgens. El gobierno soviético estableció un bloqueo de información. Sin embargo, después del colapso de la URSS, se supo que 290 personas resultaron heridas durante el desastre, de las cuales 10 murieron debido a la explosión en sí y 39 sufrieron enfermedades por radiación.
Kursk: desastre nuclear
El 12 de agosto de 2000, el submarino nuclear Kursk participó en unos ejercicios en el mar de Barents, que acabaron con dos explosiones y la muerte del gigante submarino.
Según la versión oficial, la primera explosión se produjo debido a una fuga de combustible para torpedos a través de un proyectil oxidado. Debido a una reacción con el cobre en el revestimiento del tubo del torpedo se produjo una explosión química.
El submarino comenzó a hundirse y cayó al fondo del mar. En ese momento, varios proyectiles más explotaron a bordo, provocando que apareciera un agujero de dos metros en el casco.
23 marineros que sobrevivieron a las explosiones se encerraron en el noveno compartimento y esperaron el rescate. Sin embargo, no recibieron ayuda. En total, 118 personas murieron como consecuencia del hundimiento del Kursk.
Ming III: Submarino fantasma
El submarino diésel-eléctrico Ming III en 2003 se convirtió en la mayor pérdida de la flota china. Durante la inmersión, el motor diésel no se detuvo por motivos desconocidos y quemó todo el oxígeno a bordo.
Como resultado, los 70 miembros de la tripulación murieron y el barco desapareció. Un mes después del incidente, fue descubierta accidentalmente por pescadores chinos cuyas redes quedaron atrapadas en el periscopio. El submarino nadó de forma autónoma en la bahía de Bohai en el mar Amarillo.
Participó en los ejercicios ucraniano-rusos "Peace Fairway 2011".
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Febrero de 1968.
Hoy en día, el mundo nunca ha estado tan cerca de la Tercera Guerra Mundial. Sólo unas pocas personas sabían que el destino del planeta dependía de un submarino: el submarino soviético K-129, que, en plena guerra de Vietnam, tenía la tarea de atacar las principales ciudades de la costa del Pacífico y los barcos de los EE.UU. Séptima Flota.
Sin embargo, el submarino no apareció frente a las costas estadounidenses.
El 8 de marzo, la tripulación no contactó con la base. 70 días de búsqueda no arrojaron resultados. El submarino soviético desapareció en el océano como el Holandés Errante. A bordo del submarino se encontraban 98 personas.
Esta historia todavía se considera la más misteriosa y cerrada de la flota de submarinos soviética. Por primera vez, el documental cuenta lo que realmente pasó con el submarino K-129. Expertos y familiares de los desaparecidos explican por qué durante treinta años se les prohibió hablar sobre el submarino desaparecido. ¿Cómo sucedió que los miembros de la tripulación fueron reconocidos como "simplemente muertos", pero no asesinados mientras realizaban una misión de combate? ¿Por qué el K-129 no fue descubierto por los servicios de inteligencia soviéticos, sino por los estadounidenses, después de pasar varios años buscándolo?
¿Qué versión de la muerte del submarino resultó ser correcta: un error de la tripulación, un accidente técnico (una explosión de hidrógeno en un compartimento del casco del submarino, o la tercera, una colisión con otro objeto submarino, el submarino estadounidense Swordfish?
El misterio de la muerte del submarino K-129.
Fuente de información: Todos los grandes misterios de la historia / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko y otros.
Un telón de acero se cernía sobre el misterio de la desaparición del K-129. La prensa guardó un silencio sepulcral. A los oficiales de la Flota del Pacífico se les prohibió mantener conversaciones sobre este tema.
Para desvelar el misterio de la muerte del submarino es necesario remontarse a hace 46 años, cuando todos los participantes en esta tragedia aún estaban vivos.
El K-129 no debería haberse hecho a la mar entonces, porque solo un mes y medio antes de esta tragedia regresó de un crucero planificado. La tripulación estaba agotada por la larga incursión y el equipo requería restauración. El submarino que debía zarpar no estaba preparado para el viaje. En este sentido, el mando de la Flota del Pacífico decidió enviar el K-129 a patrullar. La situación se desarrolló según el principio “para mí y para ese tipo”. Aún no se sabe si el comandante del submarino no preparado fue castigado. Sólo está claro que con su descuido salvó no solo su vida, sino también la vida de todos los miembros de la tripulación que le fueron confiados. ¡Pero a qué precio!
K-129 comenzó urgentemente a preparar una nueva campaña. Sólo algunos de los oficiales fueron retirados de sus vacaciones. La tripulación desaparecida se vio obligada a reponerse con otros submarinos. Además, se aceptó a bordo un grupo de estudiantes de marina del submarino. Testigos de aquellos hechos recuerdan que la tripulación se hizo a la mar de mal humor.
El 8 de marzo de 1968, el oficial de servicio operativo en el puesto de mando central de la Armada anunció la alarma: el K-129 no dio señal para pasar la línea de control, debido a la orden de combate. Y luego resultó que en el puesto de mando del escuadrón ni siquiera había una lista de la tripulación firmada personalmente por el comandante del submarino y certificada con el sello del barco. Desde un punto de vista militar, se trata de un delito grave.
Desde mediados de marzo hasta mayo de 1968 se llevó a cabo una operación de búsqueda del submarino desaparecido, sin precedentes por su alcance y secreto, en la que participaron decenas de barcos de la Flotilla de Kamchatka y aviones de la Flota del Norte. Buscaron persistentemente en el punto calculado de la ruta K-129. La débil esperanza de que el submarino estuviera a la deriva en la superficie, sin electricidad ni comunicaciones por radio, no se materializó dos semanas después. La saturación de las ondas con negociaciones constantes atrajo la atención de los estadounidenses, quienes indicaron con precisión las coordenadas de una gran mancha de petróleo en el océano ubicado en aguas soviéticas. El análisis químico mostró que la mancha era solar e idéntica al combustible utilizado en los submarinos de la Armada de la URSS. El lugar exacto de la muerte de K-129 en documentos oficiales fue designado como punto "K".
La búsqueda del submarino continuó durante 73 días. Una vez finalizados, los familiares y amigos de todos los miembros de la tripulación recibieron funerales con la cínica entrada “reconocido muerto”. Era como si se hubieran olvidado de los 98 submarinistas. Y el comandante en jefe de la Armada de la URSS, S.G. Gorshkov, hizo una declaración sin precedentes, negándose a reconocer la muerte del submarino y de toda la tripulación. Rechazo oficial del gobierno de la URSS de los hundidos.
El K-129 hizo que se convirtiera en un "activo huérfano", por lo que cualquier país que descubriera el submarino desaparecido sería considerado su propietario. Y por supuesto, todo lo que hay dentro del barco submarino. Si tenemos en cuenta que en aquellos días todos los submarinos que partían de las costas de la URSS tenían sus números pintados, entonces, si se descubriera, el K-129 ni siquiera tendría marcas de identificación.
Sin embargo, para investigar las causas de la muerte del submarino K-129, se crearon dos comisiones: la del gobierno, dirigida por el presidente del Consejo de Ministros de la URSS, L. Smirnov, y la de la Armada, encabezada por uno. de los submarinistas más experimentados, el primer subcomandante en jefe de la Armada V. Kasatonov. Las conclusiones a las que llegaron ambas comisiones fueron similares. Admitieron que la tripulación del submarino no tenía la culpa de la muerte del barco.
La causa más fiable del desastre podría haber sido un fallo a una profundidad inferior al máximo debido a la congelación de la válvula de flotador del conducto de aire RDP (modo de funcionamiento de los motores diésel bajo el agua). La confirmación indirecta de esta versión fue que el mando del cuartel general de la flota ordenó a los comandantes utilizar el modo RDP tanto como fuera posible. Posteriormente, el porcentaje de tiempo de navegación en este modo se convirtió en uno de los criterios para completar con éxito las tareas de la misión. Cabe señalar que el submarino K-129 nunca se quedó atrás en este indicador durante la navegación prolongada a profundidades extremas. La segunda versión oficial fue una colisión con un submarino extranjero mientras estaba bajo el agua.
Además de las oficiales, hubo una serie de versiones no oficiales expresadas a lo largo de los años por varios expertos: una colisión con un barco de superficie o un transporte a profundidad de periscopio; falla a profundidades que exceden la profundidad máxima de inmersión y, como resultado, una violación de la resistencia de diseño del casco; el impacto de las olas del océano interno en la pendiente (cuya naturaleza aún no se ha establecido con precisión); explosión de una batería recargable (AB) durante la carga como resultado de exceder la concentración de hidrógeno permitida (versión americana).
En 1998 se publicó en Estados Unidos el libro “El juego del farol del ciego” de Sherry Sontag y Christopher Drew. La historia desconocida del espionaje submarino estadounidense." Presentaba tres versiones principales de la muerte del K-129: la tripulación perdió el control; un accidente técnico que se convirtió en una catástrofe (explosión de una batería); colisión con otro barco.
La versión de la explosión AB en un submarino era obviamente falsa, porque a lo largo de la historia de las flotas submarinas del mundo se han registrado muchas explosiones de este tipo, pero ninguna de ellas resultó en la destrucción de los cascos duraderos de los barcos, al menos debido al mar. agua.
La versión más plausible y probada es la colisión del submarino K-129 con el submarino estadounidense Swordfish (traducido como "pez espada"). Sólo su nombre permite imaginar la estructura de este submarino, cuya torre de mando está protegida por dos “aletas” similares a las de un tiburón. La misma versión está confirmada por fotografías tomadas en el lugar de la muerte del K-129 desde el submarino nuclear estadounidense Hellibat utilizando el vehículo de aguas profundas Glomar Explorer. Representan el casco de un submarino soviético, en el que se ve un agujero estrecho y profundo en el lado izquierdo en la zona del mamparo entre el segundo y el tercer compartimento. El barco yacía en el suelo con la quilla nivelada, lo que significaba que la colisión se produjo cuando se encontraba bajo el agua a una profundidad segura para un ataque de embestida por parte de un barco de superficie. Al parecer, el Swordfish, que seguía al submarino soviético, perdió el contacto hidroacústico, lo que le obligó a seguir la ubicación del K-129, y el breve restablecimiento del contacto entre ellos unos minutos antes de la colisión ya no pudo evitar la tragedia.
Aunque ahora esta versión está sujeta a críticas. El periodista del periódico "Top Secret" A. Mozgovoy lo rechaza, citando principalmente el daño al K-129, porque el ángulo de balanceo del Swordfish no le permitió causar tal daño al submarino soviético. A. Mozgovoy defiende la versión de que K-129 murió como consecuencia de una colisión con un vehículo de superficie. Y también hay pruebas de ello, aunque en ellos vuelve a aparecer el mismo “pez espada”. En la primavera de 1968, comenzaron a aparecer informes en la prensa extranjera de que unos días después de la desaparición del submarino K-129, el Swordfish entró en el puerto japonés de Yokosuka con una valla de torre de mando arrugada y comenzó a realizar reparaciones de emergencia. Toda la operación fue clasificada. El barco estuvo en reparación sólo una noche, durante la cual se le hicieron reparaciones cosméticas: se aplicaron parches y se tiñó el casco. Por la mañana salió del estacionamiento y la tripulación firmó un acuerdo de confidencialidad. Después de este incidente, Swordfish no zarpó durante un año y medio.
Los estadounidenses intentaron explicar el hecho de que su submarino resultó dañado por su colisión con un iceberg, lo que claramente no era cierto, ya que en marzo no se encuentran icebergs en la parte central del océano. Y en general, no “nadan” en esta zona ni siquiera al final del invierno, y mucho menos en primavera.
También en defensa de la versión de la colisión entre dos submarinos está el hecho de que los estadounidenses determinaron con sorprendente precisión y rapidez el lugar de la muerte del K-129. En ese momento se excluyó la posibilidad de detectarlo con la ayuda de un satélite estadounidense, sin embargo, indicaron la zona con una precisión de 1 a 3 millas, lo que, según expertos militares, solo pudo ser establecido por un submarino ubicado en la misma zona.
Entre 1968 y 1973, los estadounidenses examinaron el lugar de la muerte del K-129, su posición y el estado del casco con el batiscafo de aguas profundas Trieste-2 (según otras fuentes, Mizar), lo que permitió a la CIA concluir que el submarino soviético podría ser levantado. La CIA desarrolló una operación secreta con el nombre en código "Jennifer". Todo esto se llevó a cabo con la esperanza de obtener documentos cifrados, paquetes de combate y equipos de comunicación por radio y utilizar esta información para leer todo el tráfico de radio de la flota soviética, lo que permitiría abrir el sistema de despliegue y control de la Armada de la URSS. . Y lo más importante, permitió encontrar los fundamentos clave del desarrollo de cifrado. Debido al interés genuino en los misiles y las armas nucleares soviéticas durante la Guerra Fría, dicha información era de particular valor. Sólo tres funcionarios de alto rango en Estados Unidos estaban al tanto de la operación: el presidente Richard Nixon, el director de la CIA William Colby y el multimillonario Howard Hyose, que financió el trabajo. Su preparación duró casi siete años y los costos ascendieron a unos 350 millones de dólares.
Para levantar el casco del K-129, se diseñaron dos embarcaciones especiales: el Glomar Explorer y la cámara de acoplamiento NSS-1, que tenía un fondo deslizante equipado con pinzas de agarre gigantes, que recuerdan la forma del casco de un submarino soviético. Ambos barcos fueron fabricados por piezas en diferentes astilleros de las costas este y oeste de Estados Unidos, como si repitieran la táctica de crear el Nautilus del Capitán Nemo. También es importante que incluso durante el montaje final los ingenieros no tuvieran idea del propósito de estos barcos. Todo el trabajo se llevó a cabo en completo secreto.
Pero no importa cómo la CIA intentó clasificar esta operación, la actividad de los barcos estadounidenses en un determinado lugar del Océano Pacífico no pasó desapercibida. El jefe de la Armada de la URSS, el vicealmirante I.N. Khurs, recibió un mensaje en clave de que el barco estadounidense Glomar Explorer estaba completando los trabajos preparatorios para elevar el K-129. Sin embargo, respondió lo siguiente: “Llamo su atención sobre una mejor implementación de las tareas planificadas”. Esto básicamente significaba: no interfieras con tus tonterías, sino ocúpate de tus propios asuntos.
Como se supo más tarde, debajo de la puerta de la embajada soviética en Washington se colocó una carta con el siguiente contenido: “En un futuro próximo, los servicios de inteligencia estadounidenses tomarán medidas para recuperar de forma encubierta un submarino soviético que se hundió en el Océano Pacífico. Bienqueriente."
La operación para levantar el K-129 fue técnicamente muy difícil, ya que el barco se encontraba a una profundidad de más de 5000 m. Todo el trabajo duró 40 días. Durante el levantamiento, el submarino soviético se rompió en dos pedazos, por lo que solo se pudo levantar uno, compuesto por el primer, segundo y parte del tercer compartimento. Los americanos se regocijaron.
Los cuerpos de seis submarinistas muertos fueron retirados de la proa del barco y enterrados en el mar según el ritual aceptado en la flota soviética. El sarcófago con los cuerpos fue cubierto con la bandera de la Armada de la URSS y bajado al mar al son del himno nacional de la Unión Soviética. Habiendo presentado sus últimos respetos a los marineros soviéticos, los estadounidenses comenzaron a buscar las cifras que tanto les interesaban, pero no lograron el objetivo deseado. La razón de todo fue la mentalidad rusa: durante la reparación del K-129 en 1966-1967 en Dalzavod, el jefe de construcción, a petición del comandante del submarino, el capitán de primer rango V. Kobzar, trasladó la sala de códigos al misil. compartimiento. No pudo rechazar a este hombre alto y fornido que sufría en la pequeña y estrecha cabina del segundo compartimento y, por lo tanto, abandonó el proyecto.
Pero no se respetó el secreto de rescatar el submarino hundido. Un escándalo internacional estalló en torno a la Operación Jennifer. El trabajo tuvo que reducirse y la CIA nunca llegó a la parte trasera del K-129.
Pronto los principales actores que organizaron esta operación también abandonaron la arena política: Richard Nixon fue destituido de su cargo en relación con el escándalo Watergate; Howard Hughes se volvió loco; William Colby dejó la inteligencia por razones desconocidas. El Congreso prohibió a la CIA seguir participando en operaciones tan dudosas.
Lo único que hizo la patria por los submarinistas muertos tras el levantamiento del barco fue que el Ministerio de Asuntos Exteriores de la URSS envió una nota al Departamento de Estado de los EE.UU. en la que acusaba a los estadounidenses de violar el derecho marítimo internacional (levantar un barco extranjero desde el fondo del océano) y profanar las fosas comunes de los marineros. Sin embargo, ni lo uno ni lo otro tenían base legal alguna.
No fue hasta octubre de 1992 que la película en la que se filmaba el entierro de seis submarinistas soviéticos fue entregada a Boris Yeltsin, pero no proporcionó ninguna información que arrojara luz sobre las causas de la tragedia.
Posteriormente se rodó la película ruso-estadounidense "La tragedia del submarino K-129", que revela sólo el veinticinco por ciento del material fáctico, está repleta de errores y embellece la realidad familiar para los estadounidenses.
Hay muchas verdades a medias en la película, que son mucho peores que mentiras descaradas.
Según la propuesta del Ministro de Defensa I. Sergeez, por decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 20 de octubre de 1998, todos los miembros de la tripulación del submarino K-129 recibieron la Orden del Coraje (póstumamente), pero los premios Fueron presentados sólo a ocho familias de los marineros fallecidos. En la ciudad de Cheremkhovo se erigió un monumento a los heroicos submarinistas del submarino K-129, que nacieron y crecieron en la región de Irkutsk.
Aún se desconocen las circunstancias que provocaron la tragedia a bordo del submarino misilístico. Su muerte se considera uno de los mayores misterios del período de la Guerra Fría, que se desarrolló entre dos superpotencias: la URSS y Estados Unidos.
Vladimir Evdasin, que sirvió en este submarino, tiene su propia versión de su muerte.
El 8 de marzo de 2008 se cumplió el 40 aniversario de la muerte y reposo del submarino K-129 en las profundidades del Océano Pacífico. Los medios de comunicación de ese día estuvieron ocupados con felicitaciones banales a las mujeres y no prestaron atención a la memoria de los marineros muertos. Incluso en Novosibirsk. Mientras tanto, entre los 99 submarinistas que murieron en el K-129, siete eran nuestros compatriotas: el comandante asistente, el capitán de tercer rango Motovilov Vladimir Artemyevich, el capataz del equipo de ingenieros de sentina, el suboficial jefe del servicio a largo plazo Ivanov Valentin Pavlovich, el comandante del departamento de lanzamiento, el capataz de la segunda clase Saenko Nikolai Emelyanovich, el marinero senior electricista Bozhenko Vladimir Alekseevich, los marineros electricistas Gostev Vladimir Matveevich y Dasko Ivan Aleksandrovich, el marinero mecánico de motores Kravtsov Gennady Ivanovich.
Sólo treinta años después de su muerte, nuestros compatriotas, como todos los miembros de la tripulación del K-129, recibieron póstumamente la Orden del Coraje "por el coraje y la valentía demostrados en el cumplimiento del deber militar". Y diez años después, pocas personas recordaban el destino de esta tripulación. Y es injusto. La tripulación del K-129 no murió como resultado del accidente. Fue víctima de la guerra de cuarenta y cinco años de 1946 a 1991, designada en la historia como guerra fría (implícita: condicional, incruenta). Pero en esta guerra también hubo enfrentamientos directos y hubo víctimas; el destino del K-129 es un ejemplo de ello. Esto no debería olvidarse.
En 1955, Estados Unidos, tres años antes que la URSS, encargó un submarino nuclear con armas torpederas. Pero el 16 de septiembre del mismo 1955, la URSS llevó a cabo el primer lanzamiento exitoso en el mundo de un misil balístico desde un submarino en la superficie, lo que hizo posible lanzar un ataque nuclear contra objetivos terrestres enemigos. En julio de 1960, los submarinistas estadounidenses tomaron la iniciativa lanzando misiles balísticos de forma súper secreta, desde debajo del agua. Pero ya en octubre del mismo año, se lanzó un cohete desde debajo del agua en la URSS. Así se desarrolló rápidamente la batalla de las flotas de submarinos por la supremacía en el Océano Mundial. Al mismo tiempo, la guerra fría bajo el agua se libró al borde de una guerra caliente. Los submarinos de Estados Unidos y otros países de la OTAN vigilaban constantemente a los buques de guerra soviéticos. Los submarinos soviéticos respondieron de la misma manera. Estas operaciones de reconocimiento, y en ocasiones actos de intimidación, a menudo condujeron a incidentes casi graves y, en el caso del K-129, provocaron la muerte del barco y su tripulación.
El 24 de febrero de 1968, en un viaje de noventa días (el regreso estaba previsto para el 5 de mayo), el submarino diésel-eléctrico K-129 con tres misiles balísticos y dos torpedos con ojivas nucleares a bordo. Aún no se ha revelado la misión secreta que se guardaba en el paquete, que el comandante tenía derecho a abrir sólo después de llegar a un punto determinado del Océano Mundial. Solo se sabe que el submarino fue preparado para el viaje de manera de emergencia, y los oficiales fueron "silbados" (retirados) de sus vacaciones por telegrama, sin importar en qué parte del país estuvieran de vacaciones.
Los objetivos de la campaña se pueden adivinar sabiendo qué acontecimientos se producían en ese momento en la zona de responsabilidad de las flotas del Pacífico de la URSS y Estados Unidos, y el grado de tensión en la situación internacional.
Todo comenzó con el hecho de que el 23 de enero de 1968, el barco de reconocimiento estadounidense Pueblo invadió las aguas territoriales de Corea del Norte. Fue atacado y capturado por guardias fronterizos coreanos y su tripulación capturada (un estadounidense murió). Los norcoreanos se negaron a entregar el barco y su tripulación. Luego, Estados Unidos envió dos formaciones de portaaviones al Golfo de Corea Oriental, amenazando con liberar a sus compatriotas por la fuerza. Corea del Norte era un aliado, la URSS estaba obligada a brindarle asistencia militar. El comandante de la Flota del Pacífico, el almirante Amelko, puso en secreto a la flota en plena preparación para el combate y, a principios de febrero, desplegó 27 submarinos, un escuadrón de buques de superficie liderados por el crucero de misiles Varyag y aviones de reconocimiento marítimo de largo alcance en la zona de maniobras de Portaaviones americanos. Desde los portaaviones americanos empezaron a despegar vigorosos aviones de ataque en cubierta y trataron de intimidar a nuestros marineros volando, casi tocando los mástiles sobre los barcos soviéticos. El almirante Amelko comunicó por radio al Varyag: “La orden de abrir fuego sólo debe darse en caso de un ataque evidente a los barcos. Mantener medidas de moderación y seguridad." Nadie quería pelear “acaloradamente”. Pero había que detener a los estadounidenses. Un regimiento de 21 aviones portadores de misiles Tu-16 fue levantado desde un aeródromo terrestre de aviación naval con órdenes de sobrevolar portaaviones y otros barcos del escuadrón estadounidense a altitudes extremadamente bajas, lo que demuestra la amenaza de los misiles disparados desde las escotillas. Esto tuvo el efecto deseado. Ambas formaciones de portaaviones dieron media vuelta y partieron hacia Sasebo, una base militar estadounidense en Japón. Se evitó la transformación de la Guerra Fría en una guerra real. Pero la amenaza persistió durante un año más, porque la tripulación del Pueblo no fue devuelta a los estadounidenses hasta diciembre de 1968, y el barco en sí incluso más tarde.
Fue en el contexto de estos acontecimientos que el submarino K-129 recibió la orden de enviar urgentemente ª preparación para el viaje. La guerra podría estallar en cualquier momento. A juzgar por su armamento, el K-129, si fuera necesario, estaba preparado para lanzar ataques nucleares con dos torpedos contra formaciones de portaaviones navales y tres misiles balísticos contra objetivos terrestres. Para ello tuvieron que patrullar en la zona de un posible teatro de operaciones militares.
Al salir de la bahía, el submarino se movió hacia el sur, alcanzó el paralelo cuarenta y giró hacia el oeste, hacia las islas japonesas. A las horas señaladas, el comando recibió radiogramas de control de ella. El duodécimo día, el 8 de marzo por la noche, K-129 no se puso en contacto. En ese momento, se suponía que se encontraba en el área del siguiente punto de inflexión en la ruta hacia el área de la misión de combate, a una distancia de aproximadamente 1230 millas de las costas de Kamchatka y aproximadamente 750 millas al noroeste de la isla de Oahu en el archipiélago hawaiano.
Cuando no se recibió el radiograma del K-129 durante la siguiente sesión de comunicación programada, se desvaneció la esperanza de que el silencio se debiera a problemas con el equipo de radio. Las búsquedas activas comenzaron el 12 de marzo. Más de 30 barcos y aviones recorrieron la supuesta zona donde desapareció el submarino, pero nunca encontraron rastros del mismo ni en la superficie ni en las profundidades del océano. El país y el mundo no fueron informados sobre la tragedia, como era tradición de las autoridades de entonces. Las causas de la tragedia aún se debaten.
La versión principal de la muerte del K-129 por parte de nuestros submarinistas y expertos: el submarino chocó con otro submarino. Esto sucede y ha provocado más de una vez catástrofes y accidentes con embarcaciones de diferentes países.
Hay que decir que los submarinos estadounidenses están constantemente de servicio en aguas neutrales frente a la costa de Kamchatka, detectando que nuestros submarinos abandonan la base en mar abierto. Es poco probable que la "vaca rugiente", como los marineros estadounidenses apodaron a nuestros submarinos diesel-eléctricos por su ruido, lograra separarse del veloz Atomarina y, por lo tanto, creen los expertos, probablemente había un espía Atomarina en el área donde el K-129 se perdió. Los comandantes de los submarinos nucleares estadounidenses consideran especialmente elegante realizar observaciones, acercándose a distancias críticamente cortas, ya sea de un lado o del otro, o sumergiéndose bajo el fondo del barco observado al borde de la colisión. Al parecer, esta vez se produjo una colisión y los expertos atribuyen la muerte del K-129 al Swordfish estadounidense, que fue diseñado especialmente para operaciones de reconocimiento submarino. Los submarinos escaparon con daños menores. Se cree que fue el Swordfish el que chocó con el K-129, ya que poco después de la desaparición de nuestro submarino, el Swordfish llegó al puerto japonés de Yokosuka y, en un ambiente de extremo secretismo, comenzó a reparar la proa y el timonera con periscopios y antenas. Un barco atómico podría sufrir tales daños solo en una colisión con otro barco y mientras se encuentra debajo de él. Otra confirmación de la culpabilidad del submarino nuclear estadounidense es el hecho de que cuando los estadounidenses intentaron, un par de meses después de la muerte del K-129, examinarlo con vehículos de aguas profundas y, en 1974, levantar la proa del El submarino muerto desde una profundidad de 5 km con fines de espionaje, conocían exactamente las coordenadas de su muerte y no perdieron el tiempo en una larga búsqueda.
Los estadounidenses, incluso ahora, cuando la Guerra Fría ya es historia, niegan el hecho de que su submarino estuviera involucrado en la muerte del K-129 y explican los daños sufridos por el Swordfish como una colisión con un témpano de hielo. Pero en esas latitudes en marzo, los témpanos de hielo flotantes no son más que un mito. Presentan fotografías tomadas por vehículos de aguas profundas del K-129 tirado en el fondo. Un agujero de tres metros en un casco fuerte y liviano, una parte de popa destruida de la cerca de la timonera, silos de misiles balísticos centrales doblados y dañados en popa, cubiertas arrancadas de estos silos y ojivas de misiles desechadas: todos estos daños están por encima o cerca del El pozo de las baterías se encuentra en el quinto compartimento y, según los estadounidenses, podría haber sido producido por la explosión del hidrógeno liberado por las baterías. No les avergüenza que en la historia de la flota submarina de todos los países haya decenas de explosiones de este tipo, pero siempre provocaron destrucción e incendios en el interior del submarino. Los cálculos muestran que la potencia de tal explosión no es suficiente para provocar que el submarino sufra daños fatales, según registraron las cámaras de los espías navales estadounidenses.
Desde junio de 1960 hasta marzo de 1961, tuve la oportunidad de servir en el K-129. Su destino no me es indiferente, y por eso me atrevo a dar esta versión, aparentemente aún no expresada en Estados Unidos, de la muerte de este submarino.
Creo que poco antes de la sesión de comunicación programada para la noche del 8 de marzo de 1968, el K-129 salió a la superficie y estaba en la superficie. En la posición de superficie, tres personas subieron al puente, que se encuentra en el recinto de la timonera, según el horario de personal: el oficial de guardia, el encargado de señales de gobierno y el "espectador que mira a popa". El cuerpo de uno de ellos con un raglán de piel fue grabado en la valla de la timonera por una cámara de espías estadounidenses, lo que confirma que en el momento del desastre el barco se encontraba en la superficie, pues dentro del submarino ya el segundo día En el paso submarino la temperatura del aire alcanza los 40 grados o más, y los submarinos “en pieles” no se lucen. Dado que la hidroacústica pierde el control sobre la situación bajo el agua cuando los motores diésel están en funcionamiento, no notaron el ruido de un submarino alienígena en maniobras. Y ella se sumergió transversalmente debajo del fondo del K-129 a una distancia críticamente peligrosa e inesperadamente atrapó el casco de nuestro submarino con su timonera, y volcó sin siquiera tener tiempo de chirriar una señal de radio. El agua se derramó por la escotilla abierta y el conducto de entrada de aire, y pronto el submarino cayó al fondo del océano. Cuando chocó con el fondo al revés, el casco del barco se rompió. Los lanzadores de misiles también fueron destruidos. Permítanme recordarles que el barco cayó a una profundidad de 5 km y comenzó a hundirse a una profundidad de otros 300 m, la profundidad de buceo máxima calculada. Todo duró unos minutos.
Esta versión de lo sucedido es bastante real. Los submarinos del Proyecto 629, y por tanto el K-129, fueron los primeros submarinos de misiles especialmente diseñados del mundo. Pero, por desgracia, no eran “defensores de Vanka”. Los misiles balísticos no encajaban en el casco del submarino; los lanzadores tuvieron que colocarse en un compartimento especial y encima se construyó una valla especial que se elevaba por encima de la cubierta superior hasta la altura de un edificio de tres pisos. En la parte de proa de la valla se colocó una timonera con un puente y todos los dispositivos retráctiles. Dado que la longitud del submarino era de unos 100 m, aproximadamente una cuarta parte de esta distancia estaba ocupada por la valla. El ancho de lado a lado no superaba los 10 m. Este diseño hacía que el submarino fuera muy inestable, cuando en la superficie se balanceaba con bastante fuerza de lado a lado, incluso con el viento. Y cuando intervino una poderosa fuerza externa, el centro de gravedad se desplazó a un punto catastrófico, el barco volcó y cayó al fondo, arrastrando consigo a 99 submarinistas. Memoria eterna para ellos.
Sería bueno en Novosibirsk introducir en la tradición la conmemoración de nuestros compatriotas y de toda la tripulación del K-129 mediante la colocación de flores o incluso una salva de armas en el Monumento a los marineros y ribereños que dieron su vida por la Patria. Que cada año, el 8 de marzo, día de la muerte del K-129, veteranos de la Armada, cadetes de la escuela de mando del río, cadetes, miembros de asociaciones militar-patrióticas infantiles y juveniles acudan al monumento en el terraplén del Ob en la estación fluvial. muelle. Quienes dieron su vida al servicio de la Patria durante la Guerra Fría merecen esa atención.
DE OTRA FUENTE
El 8 de marzo de 1968, durante una misión de combate en el Océano Pacífico, el submarino diésel soviético K-129 se hundió con tres misiles balísticos termonucleares a bordo. Los 105 miembros de la tripulación murieron. Se produjo una explosión en el barco y quedó en el suelo a una profundidad de más de 5.000 metros.
El desastre se mantuvo en secreto. Después de un tiempo, el ejército estadounidense decidió levantar el submarino nuclear, para lo cual se construyó un buque especial, el Explorer, en una atmósfera de estricto secreto. La operación de levantamiento costó 500 millones de dólares. Al parecer, el precio de los secretos militares soviéticos era mayor.
Se estaba desarrollando un importante juego de espionaje en torno al ascenso del barco. Hasta el último momento, la parte soviética creyó que levantar el submarino era imposible y no confirmó en absoluto la información sobre la pérdida del barco. Y solo después de que los estadounidenses comenzaron a trabajar para levantar el barco, el gobierno soviético protestó, amenazando incluso con bombardear la zona del desastre. Pero los estadounidenses completaron con éxito su tarea de levantar el barco. Estalló un escándalo. Sin embargo, la CIA obtuvo códigos militares soviéticos y otra información clasificada.
Los submarinistas no regresaron de la campaña militar;
Madres, esposas, hijos, todos vivían con la esperanza de encontrarse pronto. Pero la vida a veces nos trae cosas terribles. Los luchadores estaban muriendo, adentrándose en las profundidades del océano.
Una de las últimas fotografías del equipo del submarino K-129, en el centro Alexander Mikhailovich Zhuravin, asistente principal del comandante del barco.
Oficiales de tiempo completo:
1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, nacido en 1930, capitán de primer rango, comandante de submarino.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, nacido en 1933, capitán de segundo rango, asistente principal del comandante del barco.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, nacido en 1930, capitán de 3er rango, diputado. comandante de barco para asuntos políticos.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, nacido en 1936, capitán de tercer rango, asistente del comandante del barco.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, nacido en 1937, capitán-teniente, comandante de la ojiva-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, nacido en 1940, teniente, comandante del grupo de navegación electrónica BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, nacido en 1935, capitán de tercer rango, comandante de la ojiva-2. graduado de VVMU que lleva el nombre de P.S.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, nacido en 1941, capitán-teniente, comandante del grupo de control de ojiva-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, nacido en 1932, capitán de tercer rango, comandante de la ojiva-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, nacido en 1934, capitán de ingeniería de tercer rango, comandante de la ojiva-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, nacido en 1939, teniente mayor, jefe de la RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, nacido en 1934, ingeniero-capitán-teniente, comandante del grupo de motores BC-5.
Oficiales adscritos.
1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, nacido en 1932, mayor del servicio médico, médico submarino, por Orden del Código Civil de la Armada N 0106 del 18 de enero de 1968, debido a difíciles circunstancias familiares, fue trasladado a Vladivostok como profesor en el instituto médico. Con el permiso correcto, la KTOF se quedó en el submarino para apoyar la campaña.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, nacido en 1942, teniente mayor, comandante del grupo de reconocimiento OSNAZ. Secundado durante el período de hacerse a la mar. Comandante del grupo de reconocimiento del submarino OSNAZ “B-50”.
Calificaciones.
1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, nacido en 1939, guardiamarina, capataz del equipo de timoneles y señalizadores.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, nacido en 1945, sargento mayor de segunda clase, comandante del escuadrón de señales de dirección.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, nacido en 1944, marinero, timonel-señalizador.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. nacimiento, capataz 2 artículos, capataz del equipo de electricistas de navegación.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, nacido en 1947, marinero senior, navegante electricista senior.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, nacido en 1945, marinero superior, comandante del departamento de control.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, nacido en 1946, marinero senior, operador electricista senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, nacido en 1947, marinero, operador electricista senior.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, nacido en 1944, sargento mayor de primera clase, sargento mayor del equipo de preparación y lanzamiento.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, nacido en 1945, suboficial de segunda clase, comandante de escuadrón a bordo. dispositivos.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, nacido en 1947, marinero, giroscópico senior.
12. SAENKO Nikolay Emelyanovich, nacido en 1945, capataz de segunda clase, comandante del escuadrón de lanzamiento.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, nacido en 1946, capataz de segunda clase, comandante del escuadrón de torpedos.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, nacido en 1947, marinero, operador de torpedos.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, nacido en 1945, capataz de segunda clase, comandante del departamento de electricistas de torpedos.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, nacido en 1941, guardiamarina, capataz de la tripulación radiotelegráfica.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, nacido en 1947, marinero, operador de radiotelegrafía.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, nacido en 1945, capataz de segunda clase, comandante del departamento de operadores de telégrafos.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, nacido en 1945, sargento mayor de segunda clase, comandante del escuadrón de automovilistas.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, nacido en 1945, marinero senior, maquinista senior.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, nacido en 1946, marinero, maquinista senior.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, nacido en 1946, marinero, maquinista senior.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, nacido en 1947, marinero, mecánico de motores.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, nacido en 1947, marinero, mecánico de motores.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de electricistas.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, nacido en 1947, marinero, mecánico de motores.
27. GOOGE Petr Ivanovich, nacido en 1946, capataz de segunda clase, mecánico de motores.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, nacido en 1947, marinero mecánico.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, nacido en 1946, capataz de segunda clase, comandante del departamento de electricistas.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, nacido en 1946, marinero, electricista superior.
31. BOZHENKO (a veces BAZHENO) Vladimir Alekseevich, nacido en 1945, marinero senior, electricista senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, nacido en 1947, marinero, electricista.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, nacido en 1946, marinero, electricista.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, nacido en 1947, marinero, electricista.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, nacido en 1947, marinero, electricista.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, nacido en 1947, marinero, electricista.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, nacido en 1944, suboficial jefe fuera del servicio militar, capataz del equipo de operadores de sentinas.
38. SPRISHEVSKY (a veces SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, nacido en 1934, guardiamarina, capataz del equipo RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, nacido en 1947, marinero, radiometrista senior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, nacido en 1947, marinero, radiometrista.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, nacido en 1946, capataz de segunda clase, químico-sanitario.
42. LABZIN (a veces - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, nacido en 1941, suboficial jefe más allá del servicio militar, instructor de cocina superior.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, nacido en 1946, marinero principal, cocinero principal.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de radiotelegrafía.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, nacido en 1947, marinero, radiotelegrafista.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, nacido en 1947, marinero senior, hidroacústico senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, nacido en 1948, marinero, estudiante operador de sentina.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, nacido en 1948, marinero, electricista
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, nacido en 1946, suboficial de segunda clase, instructor superior.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, nacido en 1947, marinero, aprendiz de electricista navegante.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, comandante de la sección de operadores de sentinas.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, nacido en 1945, capataz de 2.ª clase, comandante de la sección de operadores de sentinas.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, nacido en 1947, marinero senior, operador de sentina senior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, nacido en 1945, marinero senior, operador de sentina senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, nacido en 1945, marinero senior, operador de sentina.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, nacido en 1947, marinero, operador de sentina.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, nacido en 1947, marinero senior, comandante del departamento de hidroacústica.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, nacido en 1948, marinero, mecánico de motores.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, nacido en 1948, marinero, mecánico de motores.
Por reemplazo:
1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, nacido en 1945, capataz del primer artículo, capataz del equipo de motores = 453 tripulantes del submarino.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, nacido en 1948, marinero senior, timonel-señalizador = 453 tripulantes del submarino.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, nacido en 1948, marinero, timonel-señalizador senior = 453 tripulantes del submarino.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, nacido en 1947, marinero, electricista-mecánico senior = 453 tripulantes de submarinos.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, nacido en 1945, capataz 2 artículos, electricista-mecánico senior = 453 tripulantes de submarinos.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, nacido en 1947, marinero, operador senior de torpedos = 453 tripulantes de submarinos.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, nacido en 1945, suboficial de primera clase, mecánico superior = 453 tripulantes de submarinos.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, nacido en 1939, guardiamarina, capataz del equipo de electricistas = 337 tripulantes del submarino.
9. NAYMISHIN (a veces - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, nacido en 1947, marinero senior, comandante del departamento de radiómetros = submarino "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, nacido en 1945, capataz del primer artículo, capataz del equipo de radiotelegrafía = submarino “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, nacido en 1946, capataz de segunda clase, especialista en SPS = 337 tripulantes de submarinos.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, nacido en 1947, marinero, operador de sentinas = 458 tripulantes de submarinos.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, nacido en 1945, suboficial jefe fuera del servicio militar, comandante del departamento de electricistas = 337 tripulantes del submarino.
14. KARABAZHANOV (a veces - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, nacido en 1947, marinero senior, timonel senior = submarino "K-163".
1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, nacido en 1948, marinero, mecánico = 453 tripulantes de submarinos.
2. MÍO (a veces - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, nacido en 1948, marinero, mecánico = 453 tripulantes de submarinos.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, nacido en 1947, marinero, senior de sentina = 453 tripulantes del submarino.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, nacido en 1947, marinero, operador radiotelegráfico = 453 tripulantes de submarinos.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, nacido en 1948, marinero, estudiante de radiotelegrafía = submarino “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, nacido en 1947, marinero senior, comandante del departamento de radiómetros = 453 tripulantes del submarino.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, nacido en 1947, sargento mayor de segunda clase, comandante del departamento de hidroacústica = submarino “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, nacido en 1947, marinero, operador de torpedos = 453 tripulantes de submarinos.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, nacido en 1946, marinero, cocinero = submarino “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, nacido en 1948, marinero, hidroacústico senior. Llegó en el K-129 como estudiante de sonar el 1 de febrero de 1968. Por orden del comandante de la división, fue trasladado a la tripulación 453. Sin embargo, en realidad no fue transferido a la tripulación y participó en la preparación del submarino para el servicio de combate. Antes de la salida del K-129, el comandante asistente superior, el capitán de segundo rango Zhuravin, no informó la presencia del marinero PICHURIN a bordo del submarino cuando se presentó ante el comandante de la división y no corrigió la lista que había presentado anteriormente.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, nacido en 1947, marinero, electricista = submarino “K-75”.
El 22 de octubre de 1998, sobre la base de un Decreto Presidencial, el hijo del comandante, Andrei, la esposa del primer oficial Zhuravina Irina Andreevna y la esposa del comandante del grupo Zueva Galina Nikolaevna recibieron la Orden del Coraje. Gracias a la perseverancia de Irina Andreevna Zhuravina, el trabajo de restaurar la buena memoria de los submarinistas de la tripulación del submarino "K-129" avanzó.
A continuación se muestran algunas fotografías de la tripulación del submarino K-129.
Asistente principal del RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, capitán de segundo rango.
Comandante del BC-1 Zhuravin A.M. SOBRE EL submarino K-129, fotografía anterior.
Kozlenko Alexander Vladimirovich, marinero BC-3, operador de torpedos nacido en 1947. Foto del único negativo superviviente Encontrado a bordo del RPL K-129 en 1974 durante un intento de levantarlo.
Personal del RPL K-129
Comandante del submarino K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich
“Proyecto Azorian” es el nombre en clave de una operación secreta que luego se convirtió en uno de los principales escándalos de la Guerra Fría. Fue en aquellos años lejanos cuando un buque de guerra estadounidense camuflado sacó del océano el K-129 soviético hundido.
En el oscuro fondo del Océano Pacífico Norte yacen los restos del submarino más valiente de la historia mundial. Estos restos atestiguan la terrible tragedia que ocurrió el 11 de marzo de 1968 con el submarino nuclear soviético K-129, a consecuencia de la cual murieron 98 oficiales. El lugar de la tragedia se mantuvo en secreto para la URSS y se hizo público sólo 6 años después...
Los estadounidenses encontraron y examinaron el submarino hundido en las primeras dos semanas. Con tecnología moderna, la CIA lanzó en agosto de 1974 un proyecto único para sacar del fondo del mar parte del barco K-129.
Dado que el K-129 se hundió a una gran profundidad, unos 5.000 m, el barco Glomar Explorer, equipado con equipos únicos para trabajos en aguas ultraprofundas, fue diseñado y construido específicamente para la operación. La operación se llevó a cabo en secreto en aguas internacionales y se disfrazó de trabajo de exploración geológica en la plataforma marítima.
El curso de los problemas
...Al amparo de la oscuridad, en la madrugada del 24 de febrero de 1968, el submarino diésel-eléctrico K-129, número de cola 574, abandonó la bahía Krasheninnikov y se dirigió al Océano Pacífico, hacia las islas hawaianas.
Submarino Proyecto 629-A. Profundidad máxima de inmersión: 300 m Armamento: 3 misiles balísticos R-21, torpedos con ojivas nucleares. Autonomía -70 días. Tripulación - 90 personas.
El 8 de marzo, en el punto de inflexión de la ruta, el submarino no dio señal para pasar la línea de control. La débil esperanza de que el barco estuviera a la deriva en la superficie, privado de energía y de comunicaciones por radio, se esfumó después de dos semanas.
Comenzó una operación de búsqueda verdaderamente importante. Durante 70 días, tres docenas de barcos de la Flota del Pacífico examinaron toda la ruta del K-129 desde Kamchatka a Hawaii. A lo largo del viaje se tomaron muestras de agua para detectar radiactividad (había armas atómicas a bordo del submarino). Desgraciadamente, el barco se hundió en la oscuridad.
La tripulación del barco perdido.
En el otoño de 1968, se enviaron mensajes de duelo a los familiares de los marineros desaparecidos de la tripulación del K-129 por todas las ciudades de la Unión Soviética, donde en la columna "causa de la muerte" estaba escrito: "reconocer a los muertos". El liderazgo político-militar de la URSS ocultó el hecho de la desaparición del submarino del mundo entero, expulsando silenciosamente al K-129 de la Armada.
La única que se acordó del barco perdido fue la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos.
El submarino nuclear Barb (SSN-596) estaba de servicio en el Mar de Japón cuando sucedió algo inesperado. Un gran destacamento de barcos y submarinos soviéticos se hizo a la mar. Lo sorprendente fue que los sonares de los barcos de la Armada de la URSS, incluidos los submarinos, estaban constantemente "trabajando" en modo activo.
Pronto quedó claro que los rusos no buscaban en absoluto un barco estadounidense. Sus barcos se dirigieron rápidamente hacia el este, llenando las ondas de radio con numerosos mensajes. El comandante del USS Barb informó al comando sobre lo sucedido y sugirió que, a juzgar por la naturaleza del "evento", los rusos estaban buscando su barco hundido.
Lugar de muerte de K-129
Los especialistas de la Marina de los EE. UU. comenzaron a escuchar kilómetros de grabaciones recibidas de las estaciones acústicas inferiores del sistema SOSUS. En la cacofonía de los sonidos del océano lograron encontrar un fragmento donde se grabó un “aplauso”.
La señal provino de una estación inferior instalada en la elevación de las Montañas Imperiales (una sección del fondo del océano) a una distancia de más de 300 millas del supuesto lugar del desastre. Teniendo en cuenta la precisión de radiogoniometría del SOSUS de 5 a 10°, la posición del "K-129" se determinó como un "punto" que medía 30 millas.
El submarino soviético se hundió a 600 millas al noroeste de la isla. Midway (archipiélago hawaiano), en medio de una fosa oceánica a 5000 metros de profundidad.
El abandono oficial del K-129 hundido por parte del gobierno de la URSS resultó en que se convirtiera en "propiedad huérfana", por lo que cualquier país que descubriera el submarino desaparecido sería considerado su propietario. Por lo tanto, a principios de 1969, comenzaron las discusiones dentro de la CIA sobre la posibilidad de recuperar equipos valiosos de un submarino soviético del fondo del Océano Pacífico.
A los estadounidenses les interesaba literalmente todo: el diseño del submarino, los mecanismos y herramientas, los sonares, los documentos. Especialmente tentadora era la idea de penetrar las comunicaciones por radio de la Armada de la URSS y "dividir" los códigos de comunicación por radio.
Si logra quitar el equipo de comunicación por radio, puede usar una computadora para abrir algoritmos de codificación de información y comprender las leyes clave del desarrollo de los cifrados de la URSS, es decir. revelar todo el sistema de despliegue y gestión de la Armada de la Unión Soviética. No menos interesantes fueron las armas nucleares a bordo del barco: las características de diseño del misil balístico intercontinental R-21 y las ojivas de los torpedos.
En julio de 1969, estaba listo un plan claro para los próximos años y el trabajo empezó a hervir. Teniendo en cuenta la enorme profundidad a la que se hundió el K-129, el éxito de la operación se estimó en un 10%
Misión Helibat
En primer lugar, era necesario establecer la ubicación exacta del K-129 y evaluar su estado. Esto lo hizo el submarino nuclear de operaciones especiales USS Halibut.
El antiguo portamisiles fue completamente modernizado y lleno de equipo oceanológico: propulsores laterales, un dispositivo de anclaje con ancla en forma de seta en proa y popa, una cámara de buceo, sonares laterales lejanos y cercanos, así como un módulo de remolque de aguas profundas. “Fish”, equipado con equipos de fotografía y vídeo y potentes focos.
Una vez que el Helibat alcanzó su objetivo, los días de arduo trabajo se prolongaron. Cada seis días se elevaba el sumergible de aguas profundas para recargar la película en las cámaras. Luego, el cuarto oscuro trabajó a un ritmo frenético (la cámara tomó 24 fotogramas por segundo).
Y entonces, un día, apareció sobre la mesa una fotografía con la pluma del timón de un submarino claramente definida. "K-129" yacía en el fondo del océano, según información no oficial, a 38°5′ de latitud norte. y 178°57′ E. (según otras fuentes, 40°6′ N y 179°57′ E) a una profundidad de 16.500 pies.
Las coordenadas exactas de la ubicación del “K-129” siguen siendo un secreto de estado de Estados Unidos. Tras el descubrimiento del K-129, Helibat tomó otras 22 mil fotografías del submarino soviético.
Inicialmente, se planeó utilizar vehículos submarinos controlados a distancia para abrir el casco del K-129 y retirar del costado del submarino los materiales necesarios para los servicios de inteligencia estadounidenses sin levantar el barco. Pero durante la misión "Helibat" se descubrió que el casco del "K-129" se rompió en varios fragmentos grandes, lo que permitió levantar compartimentos enteros de interés para el reconocimiento desde una profundidad de cinco kilómetros.
De particular valor fue la sección de morro del K-129 de 138 pies (42 metros). La CIA y la Marina recurrieron al Congreso en busca de apoyo financiero, el Congreso recurrió al presidente Nixon y el Proyecto AZORIAN se convirtió en realidad.
Historia del Explorador Glomar
El fantástico proyecto requirió soluciones técnicas especiales.
En abril de 1971, en el astillero Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvania, costa este de EE. UU.) Se instaló el MV Hughes Glomar Explorer. El gigante, con un desplazamiento total de 50.000 toneladas, era un barco de un solo piso con una “ranura central” encima de la cual se encontraba una torre gigante en forma de A, una ubicación en popa de la sala de máquinas, una proa de dos niveles y una popa de cuatro. superestructura de niveles.
Disposición en la cubierta del buque Hughes Glomar Explorer de los principales equipos utilizados en la instalación de columnas de tuberías (tubos de elevación): 1 puente grúa; 2 cubiertas principales; 3-"piscina lunar"; marco 4-A; Suspensión de cardán externo de 5; Suspensión de cardán interno de 6; 7 bases del dispositivo de carga; 8 torres; Bandeja de alimentación de 9 tubos; Carro de 10 para bandeja de alimentación de tubos; Grúa de transferencia de 11 tubos; Elevador de 12 tubos.
Uno de los mitos sobre el proyecto Azorian - "K-129" se rompió durante el ascenso y la mayor parte cayó al fondo - es refutado por la discrepancia entre las dimensiones del "Moon Pool" (60 metros de largo) y la longitud del Casco "K-129" (eslora según la línea de flotación - 99 metros). Inicialmente ya estaba previsto que sólo se levantara una parte del submarino.
Al mismo tiempo, en los astilleros de National Steel Shipbuilding Corp. en San Diego (California, costa oeste de EE. UU.) Se construyeron la barcaza HMB-1 (Hughes Marine Barge) y la captura de aguas profundas Clementine. Esta dispersión de la producción aseguró el completo secreto de la operación.
Incluso los ingenieros directamente involucrados en el proyecto individualmente no pudieron entender el propósito de estos dispositivos (barco, garfio y barcaza).
Después de una serie de pruebas en la costa este, el 13 de agosto de 1973, el Glomar Explorer emprendió un crucero de 12.000 millas alrededor del Cabo de Hornos y llegó sano y salvo a Long Beach, California, el 30 de septiembre. Allí, lejos de miradas indiscretas, en una tranquila bahía de la isla Santa Catalina, lo esperaba la barcaza HMB-1 con una garra montada.
El proceso de cargar Clementine en Glomar Explorer
La barcaza se cargó lentamente y se fijó a una profundidad de 30 m, encima estaba el Glomar Explorer; se separaron las puertas de su conector central y se bajaron dos columnas al agua; En ese momento, el techo de la barcaza se abrió y las columnas, como palillos chinos, movieron a la "Clementina" dentro del barco, hacia la "Piscina de la Luna".
Tan pronto como el capturado estuvo a bordo del barco, se cerraron las enormes puertas submarinas y se bombeó el agua de la piscina interior. Después de esto, en el barco comenzó un gran trabajo, invisible a las miradas indiscretas, de instalación de la pinza, conexión de todos los cables, mangueras y sensores.
clementina
Verano frío de 1974, depresión al norte de la isla de Guam en el Océano Pacífico occidental. Profundidad 5000 metros... Cada 3 minutos una grúa entrega un tramo de 18,2 m de largo. En total hay 300 tramos de este tipo, cada uno de ellos tan resistente como el cañón de un arma.
El descenso y elevación del Clementine de aguas profundas se realiza mediante una columna de tubería, un tubo de elevación de 5 kilómetros de largo. Cada sección de la tubería tiene un corte cónico, las secciones se atornillan cuidadosamente entre sí y las ranuras aseguran un bloqueo confiable de toda la estructura.
Los marineros soviéticos observaron con interés las acciones del Glomar Explorer. El objetivo mismo de la operación no les queda claro, pero el hecho de realizar trabajos en aguas profundas en medio del Océano Pacífico despertó sospechas entre el mando de la Armada de la URSS.
Producto de problemas técnicos durante el levantamiento de la embarcación, su casco se rompió y la mayor parte del mismo volvió a hundirse, colapsando finalmente al contacto con el suelo; solo se levantó la sección de proa a bordo del Glomar Explorer.
Aunque la información oficial permanece clasificada, los investigadores creen que misiles balísticos, libros de códigos y otros equipos quedaron en el fondo, por lo que se cree que los objetivos de la operación no se lograron en su totalidad.
El barco del complejo de medición Chazhma y el remolcador de rescate SB-10 ubicado cerca causaron muchos problemas a los Yankees. Por miedo a que los rusos tomaran por asalto el Glomar Explorer, tuvieron que llenar el helipuerto con cajas y poner de pie a toda la tripulación.
Del "Moon Pool" llegaron datos alarmantes: los restos del barco son radiactivos, aparentemente una de las cargas nucleares se ha derrumbado.
"Clementine" con partes del "K-129" aborda el barco "Glomar Explorer" y parte con su botín hacia Hawaii...
Monumento a los submarinistas "K-129" en la guarnición de Vilyuchinsk
8 de noviembre de 2008 ocurrió durante las pruebas de fábrica en el Mar de Japón, construidas en el Astillero Amur en Komsomolsk-on-Amur y aún no aceptadas en la Armada rusa. Como resultado de la activación no autorizada del sistema de extinción de incendios LOX (químico volumétrico del barco), el gas freón comenzó a fluir hacia los compartimentos del barco. 20 personas murieron y otras 21 fueron hospitalizadas por intoxicación. En total, a bordo del submarino se encontraban 208 personas.
30 de agosto de 2003 en el Mar de Barents mientras era remolcado a la ciudad de Polyarny para su eliminación. A bordo del submarino se encontraban diez miembros de la tripulación de amarre, nueve de ellos murieron y uno fue rescatado.
Durante una tormenta, con la ayuda de la cual se remolcó el K-159. El desastre ocurrió a tres millas al noroeste de la isla Kildin en el mar de Barents a una profundidad de 170 metros. El reactor nuclear del submarino nuclear se encontraba en condiciones seguras.
12 de agosto de 2000 durante los ejercicios navales de la Flota del Norte en el Mar de Barents. El desastre se produjo a 175 kilómetros de Severomorsk, a una profundidad de 108 metros. Los 118 miembros de la tripulación a bordo murieron.
Según la Fiscalía General, el "Kursk" se encuentra dentro del cuarto tubo lanzatorpedos, lo que provocó la explosión de los restantes torpedos situados en el primer compartimento del APRK.
7 de abril de 1989 al regresar del servicio de combate en el Mar de Noruega en el área de Bear Island. Como resultado de un incendio en dos compartimentos adyacentes del K-278, se destruyeron los principales sistemas de tanques de lastre, a través de los cuales el submarino se inundó con agua de mar. Murieron 42 personas, muchas de ellas por hipotermia.
27 tripulantes.
© Foto: dominio público Submarino nuclear K‑278 "Komsomolets"
6 de octubre de 1986 en la zona de las Bermudas en el Mar de los Sargazos (Océano Atlántico) a una profundidad de unos 5,5 mil metros. En la mañana del 3 de octubre se produjo una explosión en un silo de misiles a bordo del submarino y luego se inició un incendio que duró tres días. La tripulación hizo todo lo posible para evitar una explosión nuclear y un desastre radiológico, pero no pudieron salvar el barco. Cuatro personas murieron a bordo del submarino. Los tripulantes supervivientes fueron subidos a los barcos rusos "Krasnogvardeysk" y "Anatoly Vasilyev", que acudieron en ayuda del submarino en peligro.
© dominio público
© dominio público
24 de junio de 1983 A 7,5 kilómetros de la costa de Kamchatka, el submarino nuclear K-429 de la Flota del Pacífico se hundió durante una inmersión. El K-429 fue enviado urgentemente de reparación a disparo de torpedos sin comprobar si había fugas y con una tripulación reunida (parte del personal estaba de vacaciones, el reemplazo no estaba preparado). Durante la inmersión, el cuarto compartimento se inundó por el sistema de ventilación. El barco yacía en el suelo a una profundidad de 40 metros. Al intentar expulsar el lastre principal, debido a que las válvulas de ventilación del tanque de lastre principal estaban abiertas, la mayor parte del aire salió por la borda.
Como resultado del desastre, 16 personas murieron, las 104 restantes pudieron llegar a la superficie a través de los tubos de torpedos de proa y el eje de la escotilla de escape de popa.
21 de octubre de 1981 Submarino diésel S-178, regresando a la base después de un viaje de dos días por el mar, en aguas de Vladivostok con un frigorífico de transporte. Tras recibir un agujero, el submarino absorbió unas 130 toneladas de agua, perdió flotabilidad y se sumergió, hundiéndose a una profundidad de 31 metros. Como resultado del desastre, murieron 32 submarinistas.
13 de junio de 1973 Ocurrió en el Golfo de Pedro el Grande (Mar de Japón). El barco se encontraba en la superficie dirigiéndose a la base por la noche después de realizar ejercicios de tiro. "Akademik Berg" golpeó al "K-56" en el lado de estribor, en la unión del primer y segundo compartimento, creando un enorme agujero en el casco por el que empezó a fluir agua. El submarino fue salvado de la destrucción a costa de sus vidas gracias al personal del segundo compartimento de emergencia, que cerró el mamparo entre los compartimentos. El accidente mató a 27 personas. Sobrevivieron unos 140 marineros.
24 de febrero de 1972 al regresar a la base después de una patrulla de combate.
En ese momento, el barco se encontraba en el Océano Atlántico Norte a una profundidad de 120 metros. Gracias a las acciones desinteresadas de la tripulación, K-19 salió a la superficie. En la operación de rescate participaron buques y embarcaciones de la Armada. En condiciones de fuerte tormenta fue posible evacuar a la mayor parte de la tripulación del K-19, suministrar electricidad al barco y remolcarlo a la base. Como resultado del accidente del barco murieron 28 marineros y dos más murieron durante la operación de rescate.
12 de abril de 1970 en el Golfo de Vizcaya del Océano Atlántico, lo que provocó la pérdida de flotabilidad y estabilidad longitudinal.
El incendio comenzó el 8 de abril casi simultáneamente en dos compartimentos, cuando el barco se encontraba a una profundidad de 120 metros. El K-8 flotó hacia la superficie y la tripulación luchó valientemente por la supervivencia del barco. En la noche del 10 al 11 de abril, tres barcos de la Flota Marina de la URSS llegaron a la zona del accidente, pero debido a una tormenta no fue posible remolcar el submarino. Parte del personal del submarino fue transportado al barco Kasimov, y 22 personas, encabezadas por el comandante, permanecieron a bordo del K-8 para continuar la lucha por la supervivencia del barco. Pero el 12 de abril el submarino se hundió a más de 4.000 metros de profundidad. 52 miembros de la tripulación murieron.
24 de mayo de 1968 que contaba con dos reactores de refrigeración de metal líquido. Como resultado de una violación de la eliminación de calor del núcleo, se produjo un sobrecalentamiento y la destrucción de los elementos combustibles en uno de los reactores del submarino. Todos los mecanismos del barco quedaron fuera de servicio y suspendidos.
Durante el accidente, nueve personas recibieron dosis letales de radiación.
8 de marzo de 1968 de la Flota del Pacífico. El submarino cumplía servicio de combate en las islas hawaianas y desde el 8 de marzo dejó de comunicarse. Según diversas fuentes, a bordo del K-129 había entre 96 y 98 tripulantes, todos ellos murieron. Se desconoce la causa del desastre. Posteriormente, los estadounidenses descubrieron el K-129 y lo recuperaron en 1974.
8 de septiembre de 1967 En el Mar de Noruega se produjo un incendio en dos compartimentos del submarino K-3 "Leninsky Komsomol" mientras estaba bajo el agua, que fue localizado y extinguido sellando los compartimentos de emergencia. 39 miembros de la tripulación murieron. El submarino regresó a la base por sus propios medios.
11 de enero de 1962 en la base naval de la Flota del Norte en la ciudad de Polyarny. Se inició un incendio en el submarino que se encontraba en el muelle, seguido de una explosión de municiones de torpedo. La proa del barco fue arrancada y los escombros esparcidos en un radio de más de un kilómetro.
El cercano submarino S-350 sufrió daños importantes. Como resultado de la emergencia, murieron 78 marineros (no sólo del B-37, sino también de otros cuatro submarinos, así como de la tripulación de reserva). También hubo víctimas entre la población civil de la ciudad de Polyarny.
4 de julio de 1961 durante los ejercicios oceánicos del Círculo Polar Ártico de la central eléctrica principal. Una tubería del sistema de refrigeración de uno de los reactores explotó, provocando una fuga de radiación.
Durante una hora y media, los submarinistas repararon el sistema de refrigeración de emergencia del reactor sin trajes protectores, con las manos desnudas y con máscaras antigás militares. Los miembros de la tripulación dijeron que el barco permaneció a flote y fue remolcado a la base.
De las dosis de radiación recibidas en unos días.
27 de enero de 1961 El submarino diésel S-80, perteneciente a la Flota del Norte, se hundió en el mar de Barents. El 25 de enero se hizo a la mar durante varios días para practicar la mejora de las tareas de navegación en solitario, y el 27 de enero se interrumpió el contacto por radio con ella. El S-80 no regresó a la base de Polyarny. La operación de búsqueda no arrojó resultados. El S-80 no fue encontrado hasta 1968 y posteriormente fue sacado del fondo del mar. La causa del accidente fue el flujo de agua a través de la válvula del RDP (un dispositivo retráctil del submarino para suministrar aire atmosférico a su compartimiento diesel durante la posición de periscopio del submarino y eliminar los gases de escape diesel). Murió toda la tripulación: 68 personas.
26 de septiembre de 1957 en la Bahía de Tallin del Mar Báltico por parte de la Flota del Báltico.
Se produjo un incendio en un submarino que estaba midiendo la velocidad bajo el agua con una línea de medición en el campo de entrenamiento de la base naval de Tallin. Tras salir a la superficie desde una profundidad de 70 metros, el M-256 ancló. Llevados a la cubierta superior debido a la fuerte contaminación de gases en el interior, la tripulación no dejó de luchar por la supervivencia del barco. 3 horas y 48 minutos después de salir a la superficie, el submarino se hundió repentinamente hasta el fondo. La mayor parte de la tripulación murió: de 42 submarinistas, siete marineros sobrevivieron.
21 de noviembre de 1956 No muy lejos de Tallin (Estonia), el submarino diésel M-200 de la Flota del Báltico se hundió tras una colisión con el destructor Statny. Inmediatamente seis personas fueron rescatadas del agua. Como resultado del accidente murieron 28 marineros.
En diciembre de 1952 El submarino diésel-eléctrico S-117 de la Flota del Pacífico se perdió en el Mar de Japón. El barco debía participar en los ejercicios. En el camino hacia la zona de maniobras, su comandante informó que debido a una avería en el motor diesel derecho, el submarino se dirigía al punto designado con un solo motor. Unas horas más tarde informó que el problema había sido solucionado. El barco nunca volvió a hacer contacto. Se desconocen la causa exacta y el lugar de la muerte del submarino.
A bordo del barco había 52 tripulantes, incluidos 12 oficiales.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
