Operación "Guerra Ferroviaria" es el nombre en clave de la operación de los partisanos soviéticos llevada a cabo del 3 de agosto al 15 de septiembre de 1943 en el territorio ocupado de la RSFSR, la BSSR y parte de la RSS de Ucrania. Contenido 1 Objeto de la operación 2 Preparación de la operación ... Wikipedia
La guerra ferroviaria es la acción de los partisanos con el objetivo de perturbar el funcionamiento del transporte ferroviario del enemigo e inutilizar la mano de obra, el equipo y el material transportados por ferrocarril. Contenido 1 La guerra ferroviaria durante la Gran ... ... Wikipedia
- ("Guerra ferroviaria") 1) acciones de partisanos detrás de las líneas enemigas con el objetivo de interrumpir el funcionamiento de su ferrocarril. d. transporte y desactivación de mano de obra, equipo y material militar transportados por ferrocarril. 2) Nombre de la operación principal... Gran enciclopedia soviética
"Guerra ferroviaria"- GUERRA FERROVIARIA, 1) acciones de partisanos con el objetivo de perturbar el funcionamiento del ferrocarril. d. transporte e inutilización de mercancías transportadas por ferrocarril. d. mano de obra, equipos y recursos materiales. 2) Nombre en clave de una operación importante realizada por el Sov. partisanos 3 de agosto... Gran Guerra Patria 1941-1945: enciclopedia
Gran Guerra Patria Fecha Septiembre Noviembre 1943 Lugar RSS de Bielorrusia, Región de Leningrado, Región de Kalinin ... Wikipedia
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Guerra ferroviaria: este nombre generalmente se refiere a acciones para destruir las vías del tren con el fin de interrumpir el funcionamiento del transporte enemigo.
Estas acciones se generalizaron más en un momento en que el transporte ferroviario era el medio de transporte más popular y más barato y era utilizado activamente por los conquistadores alemanes.
Las principales operaciones para eliminar vías férreas fueron las siguientes:
- Operación Guerra Ferroviaria - Agosto - Septiembre de 1943;
- Operación Concierto - septiembre - octubre de 1943;
- - junio - agosto de 1944.
Todas estas acciones fueron llevadas a cabo por partisanos soviéticos que querían ayudar al Ejército Rojo en la lucha contra los invasores.
Operación Guerra Ferroviaria
En esta campaña a gran escala participaron tropas de Leningrado, Kalinin, Bielorrusia y Ucrania. La sede central del movimiento partidista preparó 167 unidades, para las cuales determinó los objetos y metas de acción. Las unidades fueron equipadas con equipo de demolición, explosivos, cordones cortafuegos y otros elementos necesarios.
Sólo durante la primera noche volaron 42 mil rieles y su número total se estima en 215 mil. Una gran cantidad de trenes nazis volaron: solo en Bielorrusia fueron destruidos 3 trenes blindados y 836 trenes.
Las acciones de guerrilla redujeron el transporte enemigo hasta en un 40 por ciento. El único error del comando fue que consideró que los alemanes tenían muy pocos rieles propios. De hecho, había suficientes para restaurar las vías; Llegaron nuevos carriles de Alemania y Polonia, para los que se utilizaron cientos de locomotoras.
La “Guerra Ferroviaria” destruyó profundamente a las fuerzas enemigas:
- se necesitaron mucho tiempo y recursos humanos para restaurar los ferrocarriles; se trajeron destacamentos adicionales para protegerlos;
- Los alemanes se vieron obligados a convertir muchos tramos de doble vía en tramos de vía única.
Posteriormente, la operación dificultó la retirada del enemigo. A pesar del equipo subversivo que tenían los partisanos, no era suficiente. Los saboteadores tuvieron que salir y buscar formas no convencionales de luchar. Se utilizaron cuñas especiales para destruir los trenes y, a menudo, los rieles se desmantelaban a mano.
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. Foto de guerrillas de guerra ferroviaria
Posteriormente, comenzaron a multiplicarse las llamadas “cocinas del diablo”, en las que los partisanos fundían grasa. Las minas se fabricaban a partir de proyectiles sin detonar. Muchos partisanos durante la “Guerra del Ferrocarril” arriesgaron sus propias vidas en el cumplimiento de la tarea que se les había encomendado.
Nikolai Goyshchik, de 17 años, logró una verdadera hazaña al arrojarse directamente debajo de un tren enemigo con una mina en las manos: las fuertes medidas de seguridad le impidieron minar los rieles de antemano. La noticia de la hazaña pronto se conoció en toda Bielorrusia. Además de los partisanos, la población civil también participó activamente en la lucha contra las fuerzas enemigas. Y además de los ferrocarriles, también fueron atacados carreteras y caminos de tierra.
Se utilizaron diversos medios: quemar puentes, crear escombros, esparcir espinas en las carreteras para dañar los neumáticos de los vehículos enemigos. Hay que tener en cuenta que las carreteras de la Unión Soviética estaban en malas condiciones, especialmente en comparación con las autopistas alemanas, y las actividades subversivas de los partisanos complicaron aún más el movimiento del enemigo a través del territorio soviético.
El 3 de agosto de 1943 comenzó la Operación Guerra Ferroviaria. Alrededor de 100 mil partisanos soviéticos comenzaron a destruir las comunicaciones ferroviarias y el material rodante en los territorios de la URSS ocupados por los nazis. Las actividades de sabotaje permitieron reducir el volumen del transporte ferroviario enemigo en un 40% para el otoño. Desde septiembre de 1943 hasta agosto de 1944, se llevaron a cabo dos etapas más de la operación: "Concierto" y "Bagration". Según los expertos, la "Guerra Ferroviaria" jugó un papel fundamental en el apoyo a la ofensiva de las tropas soviéticas, que cambió el rumbo de la Gran Guerra Patria. Cómo los partisanos soviéticos frustraron los planes de los nazis - en el material de RT.
- Los alemanes inspeccionan un tren volado por partisanos.
- RIA Novosti
Momento crucial
El verano de 1943 se convirtió en una especie de momento de la verdad en la Gran Guerra Patria. Los nazis sufrieron dolorosas derrotas en Moscú y Stalingrado, pero la maquinaria militar alemana siguió funcionando y los nazis esperaban tomar la iniciativa en Kursk.
Gracias a las acciones coordinadas de los servicios especiales, el mando soviético estaba bien informado sobre los planes de la Wehrmacht. Por lo tanto, no fue una sorpresa para Moscú que los nazis concentraran alrededor de 900 mil efectivos en la zona de Kursk, así como grandes volúmenes de vehículos blindados, artillería y aviación. En respuesta, el lado soviético construyó ocho líneas de defensa y también puso en alerta a alrededor de 1,3 millones de soldados y oficiales.
Al mismo tiempo, existía la posibilidad de que, al no haber logrado hacer frente a la tarea de romper las defensas soviéticas, los nazis intentaran transferir reservas al Frente Oriental, lo que les permitiría, si no lograr una ventaja en Kursk. , entonces al menos para detener una posible contraofensiva del Ejército Rojo. Cada regimiento adicional redesplegado desde Europa en el verano y el otoño de 1943 podría haberle costado muy caro a las tropas soviéticas. Para que el transporte ferroviario a través de la URSS fuera lo más difícil posible para la Wehrmacht, el comando decidió movilizar partisanos.
En ese momento ya tenían cierta experiencia en el ataque a las comunicaciones ferroviarias enemigas, pero en 1943 estos ataques comenzaron a ocurrir sistemáticamente. La idea de destruir masivamente los trenes enemigos y así bloquear las comunicaciones de transporte fue apoyada por el coronel Ilya Starinov.
Ilya Starinov nació en 1900 en el pueblo de Voinovo, provincia de Oryol. En 1918 fue reclutado por el Ejército Rojo, fue capturado, escapó y resultó herido. Después de recuperarse, fue trasladado a una compañía de zapadores de un batallón de ingenieros, como parte del cual participó en la derrota de los blancos en Crimea. Este nombramiento determinó en gran medida el destino futuro de Starinov. En 1921, el joven soldado del Ejército Rojo ingresó en la Escuela de Técnicos Ferroviarios Militares de Voronezh y un año después se convirtió en el jefe del equipo de demolición del 4.º Regimiento Ferroviario de la Bandera Roja de Korosten. Después de formarse en la Escuela de Técnicos de Ferrocarriles Militares de Leningrado, Starinov fue ascendido a comandante de compañía.
En las décadas de 1920 y 1930, como experto militar en asuntos subversivos, capacitó a especialistas en la instalación de barreras explosivas de minas y luego a futuros saboteadores. En 1933, fue transferido para servir en la Dirección Principal de Inteligencia bajo el Estado Mayor y luego ingresó en la Academia de Transporte Militar. Después de graduarse, se convirtió en comandante militar adjunto de la estación Leningrado-Moskovskaya.
Sin embargo, a Starinov no le gustaba el trabajo administrativo. En 1936, fue enviado a España, donde preparó personalmente operaciones de sabotaje a gran escala contra los franquistas y llevó a cabo entrenamiento en explosivos de minas para combatientes republicanos. Al regresar a su tierra natal, Starinov se convirtió en el jefe del sitio central de pruebas científicas de las tropas ferroviarias y luego participó en la guerra soviético-finlandesa. En 1940 fue nombrado jefe del departamento de minas y barreras de la Dirección General de Ingeniería Militar.
- Iliá Starinov
- Wikipedia
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, Starinov dirigió los trabajos de construcción de barreras y minería, primero en el frente occidental y luego en el suroeste. Gracias a las "sorpresas" que dejaron Starinov y sus subordinados en Jarkov, varios oficiales alemanes de alto rango fueron eliminados. En noviembre de 1941, Ilya Starinov fue nombrado jefe adjunto del Estado Mayor de las tropas de ingeniería del Ejército Rojo y luego, tras cambiar varios puestos más de "sabotaje", incluido el mando de una brigada de fuerzas especiales de ingeniería, en mayo de 1943 se convirtió en jefe adjunto de la sede ucraniana del movimiento partidista.
A lo largo de los años de servicio, Starinov acumuló una gran experiencia personal en trabajos de sabotaje con explosivos. Además, resumió y analizó todos los episodios clave de las actividades de sus subordinados. Starinov abogó constantemente por aumentar el suministro de minas y explosivos a los partisanos para organizar sabotajes a gran escala en los ferrocarriles.
"Guerra ferroviaria"
En el verano de 1943, en vísperas de la batalla de Kursk, las ideas de Starinov fueron aceptadas para ser consideradas por los máximos dirigentes militares del país. Sin embargo, se les hicieron algunos ajustes que, como Starinov señaló más tarde en sus memorias, percibió negativamente. Así, durante la organización del sabotaje en las vías del tren, se decidió centrarse en destruir los rieles, mientras que el propio Starinov creía que primero había que descarrilar los trenes enemigos y volar los puentes.
En junio de 1943, el Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia adoptó una resolución "Sobre la destrucción de las comunicaciones ferroviarias enemigas mediante el método de la guerra ferroviaria". El documento proponía infligir un ataque de sabotaje masivo al enemigo.
El 14 de julio, el Cuartel General del Alto Mando Supremo decidió llevar a cabo la Operación Guerra Ferroviaria, y el 3 de agosto, el Cuartel General Central del movimiento partidista comenzó a implementarla. En la operación participaron 167 brigadas partisanas y destacamentos separados con un número total de unas 100 mil personas. Se llevó a cabo en el territorio de la BSSR, la RSS de Ucrania y las regiones ocupadas de la RSFSR.
En la primera noche de la operación fueron volados 42 mil rieles, y durante todo el período de su implementación, alrededor de 215 mil de los 11 millones que se encuentran en los territorios ocupados. Además, solo en tierras de Bielorrusia, los partisanos descarrilaron 836 trenes nazis y 3 trenes blindados. En otoño, el volumen de transporte enemigo había disminuido en un 40%. La capacidad de los ferrocarriles disminuyó y el mando nazi tuvo que enviar fuerzas adicionales para su defensa, que nunca llegaron al frente.
“Las acciones de los partisanos complicaron seriamente la vida del mando alemán. Así, en la retaguardia del Grupo de Ejércitos Centro del 3 al 6 de agosto (en el apogeo de la Unión Soviética... RT) la comunicación ferroviaria quedó completamente cortada. El general Kurt von Tippelskirch, que en ese momento encabezaba el 12.º Cuerpo del Grupo de Ejércitos Centro, recordó más tarde que las acciones de los partisanos fueron uno de los factores clave que interrumpieron la interacción entre los Grupos de Ejércitos Sur y Centro, especialmente en la Sección 2.º Ejército. ", dijo a RT Sergei Belov, secretario científico del Museo de la Victoria, candidato de ciencias históricas.
"Concierto" y "Bagration"
Ya el 11 de agosto de 1943, el cuartel general de Hitler dio la orden de crear un sistema de estructuras defensivas en la región del Dnieper. El 26 de agosto, las tropas soviéticas comenzaron a implementar una serie de operaciones estratégicas interconectadas conocidas como la Batalla del Dnieper. Los nazis lucharon por detener el avance soviético en la margen izquierda de Ucrania y dar tiempo a sus unidades de ingeniería para preparar nuevas líneas defensivas en el Dnieper.
La primera etapa de la "Guerra Ferroviaria" terminó el 15 de septiembre. Pero dar un respiro a los trabajadores del transporte alemanes era inaceptable. La segunda etapa de la operación se denominó “Concierto”. En él participaron ya 193 unidades partisanas, con un total de 120 mil personas. El "Concierto" ferroviario debía comenzar el 19 de septiembre, pero la entrega de explosivos se vio complicada por las malas condiciones climáticas y el inicio de la operación se pospuso hasta el día 25.
El “concierto” cubrió casi todo el frente, a excepción de Karelia y Crimea. Los partisanos intentaron proporcionar a las tropas soviéticas las condiciones para una ofensiva en Bielorrusia y en la batalla por el Dnieper. Durante septiembre-octubre de 1943, los partisanos lograron destruir otros 150 mil rieles. Sólo en Bielorrusia descarrilaron más de mil trenes. Sin embargo, la operación se detuvo debido a la escasez de explosivos.
- Demoman coloca explosivos debajo de los rieles.
- RIA Novosti
El alcance del movimiento partidista se evidencia en una serie de operaciones importantes llevadas a cabo conjuntamente con el Ejército Rojo. Uno de ellos se llamó “Guerra Ferroviaria”. Se llevó a cabo en agosto-septiembre de 1943 en el territorio ocupado por el enemigo de la RSFSR, la RSS de Bielorrusia y parte de la RSS de Ucrania con el objetivo de desactivar las comunicaciones ferroviarias de las tropas nazis. Esta operación estaba relacionada con los planes del Cuartel General de completar la derrota de los nazis en Kursk Bulge, llevar a cabo la operación de Smolensk y una ofensiva para liberar la margen izquierda de Ucrania. El TsShPD también atrajo a partisanos de Leningrado, Smolensk y Oryol para llevar a cabo la operación.
La orden de la Operación Guerra Ferroviaria se dio el 14 de junio de 1943. Los cuarteles generales partidistas locales y sus representantes en los frentes asignaron áreas y objetos de acción a cada formación partidista. Los partisanos recibieron explosivos y mechas del "continente"; se llevaron a cabo activamente reconocimientos en las comunicaciones ferroviarias enemigas. El operativo comenzó la noche del 3 de agosto y continuó hasta mediados de septiembre. Los combates detrás de las líneas enemigas se desarrollaron en un área de unos 1.000 km a lo largo del frente y 750 km de profundidad, en ellos participaron unos 100 mil partisanos con el apoyo activo de la población local;
Un duro golpe a los ferrocarriles en el territorio ocupado por el enemigo fue una completa sorpresa para él. Durante mucho tiempo, los nazis no pudieron contrarrestar a los partisanos de forma organizada. Durante la Operación Guerra Ferroviaria, se volaron más de 215 mil vías de ferrocarril, se descarrilaron muchos trenes con personal nazi y equipo militar, se volaron puentes ferroviarios y estructuras de estaciones. La capacidad ferroviaria disminuyó entre un 35 y un 40%, lo que frustró los planes de los nazis de acumular recursos materiales y concentrar tropas, y obstaculizó seriamente el reagrupamiento de las fuerzas enemigas.
La operación partidista con el nombre en código "Concierto" estaba subordinada a los mismos objetivos, pero ya durante la próxima ofensiva de las tropas soviéticas en las direcciones de Smolensk, Gomel y la batalla por el Dnieper. Se llevó a cabo del 19 de septiembre al 1 de noviembre de 1943 en el territorio ocupado por los fascistas de Bielorrusia Karelia, en las regiones de Leningrado y Kalinin, en el territorio de Letonia, Estonia y Crimea, cubriendo un frente de unos 900 km y una profundidad de más de 400 kilómetros.
Fue una continuación planificada de la Operación Guerra Ferroviaria; estuvo estrechamente relacionada con la próxima ofensiva de las tropas soviéticas en las direcciones de Smolensk y Gomel y durante la Batalla del Dnieper. En la operación, que supuestamente socavaría más de 272 mil rieles, participaron 193 destacamentos (grupos) partidistas de Bielorrusia, los países bálticos, Karelia, Crimea, las regiones de Leningrado y Kalinin (más de 120 mil personas).
En el territorio de Bielorrusia participaron en la operación más de 90 mil partisanos; Tuvieron que volar 140 mil rieles. El Cuartel General Central del Movimiento Partidista planeaba arrojar 120 toneladas de explosivos y otros cargamentos a los partisanos bielorrusos y 20 toneladas a los de Kaliningrado y Leningrado.
Debido al fuerte deterioro de las condiciones climáticas, al inicio de la operación fue posible transferir solo aproximadamente la mitad de la cantidad de carga planificada a los partisanos, por lo que se decidió comenzar el sabotaje masivo el 25 de septiembre. Sin embargo, algunos de los destacamentos que ya habían alcanzado las líneas iniciales no pudieron tener en cuenta los cambios en los plazos de la operación y comenzaron a implementarla el 19 de septiembre. La noche del 25 de septiembre se llevaron a cabo acciones simultáneas según el plan de la Operación Concierto en un frente de unos 900 km (excluyendo Karelia y Crimea) y en una profundidad de más de 400 km.
Las jefaturas locales del movimiento partidista y su representación en los frentes asignaban áreas y objetos de acción a cada formación partidista. Los partisanos recibieron explosivos y mechas, se impartieron clases sobre explosivos de minas en los "cursos forestales", se extrajo el metal de los proyectiles y bombas capturados en las "fábricas" locales y se hicieron fijaciones de bombas metálicas a los rieles en talleres y forjas. Se llevaron a cabo activamente reconocimientos en los ferrocarriles. El operativo comenzó la noche del 3 de agosto y continuó hasta mediados de septiembre. Las acciones se desarrollaron en un área de aproximadamente 1.000 km de largo de frente y 750 km de profundidad, en ellas participaron alrededor de 100 mil partisanos, que contaron con la ayuda de la población local. Potente golpe al ferrocarril. líneas fue inesperado para el enemigo, que durante algún tiempo no pudo contrarrestar a los partisanos de manera organizada. Durante la operación volaron unos 215 mil rieles, descarrilaron muchos trenes, volaron puentes ferroviarios y edificios de estaciones. La interrupción masiva de las comunicaciones enemigas complicó significativamente el reagrupamiento de las tropas enemigas en retirada, complicó su suministro y, por lo tanto, contribuyó a la exitosa ofensiva del Ejército Rojo.
El objetivo de la Operación Concierto era inutilizar grandes secciones de líneas ferroviarias para interrumpir el transporte enemigo. La mayor parte de las formaciones partidistas iniciaron las hostilidades la noche del 25 de septiembre de 1943. Durante la Operación Concierto, solo los partisanos bielorrusos volaron alrededor de 90 mil rieles, descarrilaron 1041 trenes enemigos, destruyeron 72 puentes ferroviarios y derrotaron a 58 guarniciones invasoras. La Operación Concierto provocó serias dificultades en el transporte de tropas nazis. La capacidad ferroviaria se ha reducido más de tres veces. Esto hizo que al mando nazi le resultara muy difícil maniobrar sus fuerzas y proporcionó una enorme ayuda al avance de las tropas del Ejército Rojo.
Es imposible enumerar aquí a todos los héroes partidistas cuya contribución a la victoria sobre el enemigo fue tan notable en la lucha común del pueblo soviético contra los invasores nazis. Durante la guerra, crecieron maravillosos cuadros de mando partidistas: S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko y muchos otros. En términos de escala y resultados políticos y militares, la lucha nacional del pueblo soviético en los territorios ocupados por las tropas de Hitler adquirió la importancia de un importante factor político-militar en la derrota del fascismo. Las actividades desinteresadas de los partisanos y los combatientes clandestinos recibieron reconocimiento nacional y grandes elogios del Estado. Más de 300 mil partisanos y combatientes clandestinos recibieron órdenes y medallas, de los cuales más de 127 mil recibieron la medalla "Partidista de la Gran Guerra Patria" de primer y segundo grado, 248 recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética.
Uno de los medios más eficaces para luchar contra los partisanos soviéticos contra las fuerzas de ocupación alemanas durante la Gran Guerra Patria fue la Guerra Ferroviaria. Estas acciones supusieron la interrupción del funcionamiento de la comunicación ferroviaria, lo que provocó dificultades en el transporte de material militar y de soldados enemigos. El apogeo de tales acciones fueron los hechos llevados a cabo por los partisanos soviéticos en el período del 3.08. – 15/09/1943, que recibió el nombre de “Operación” Guerra Ferroviaria en la historia”. Esta operación se llevó a cabo en el territorio ocupado de la actual Ucrania, Rusia y Bielorrusia.
El objetivo principal de la operación era ayudar a las tropas soviéticas en la derrota final de las tropas nazis durante la Batalla de Kursk y el avance de la ofensiva, impidiendo el suministro de apoyo material para fortalecer la capacidad de defensa de las tropas alemanas y transfiriendo el principal fuerzas de los alemanes para proteger el ferrocarril.
Para llevar a cabo la Operación Guerra Ferroviaria se trajeron formaciones partidistas de Ucrania, Bielorrusia y Rusia. Uno de los desarrolladores de la operación fue P. Ponomarenko, la orden de iniciar la operación se dio el 14 de julio de 1943. Las unidades partidistas recibieron explosivos, equipo de demolición y otras municiones. En total, en la operación participaron más de cien mil partisanos, que lanzaron actividades activas en la retaguardia de los ejércitos alemanes "Sur", "Centro" y "Norte". La operación "Guerra Ferroviaria" se extendió a lo largo del frente por mil kilómetros y en profundidad por más de setecientos cincuenta kilómetros. La operación en sí fue cuidadosamente desarrollada, cada destacamento tenía un objetivo específico, todas las acciones fueron planificadas al minuto. El debilitamiento masivo de los rieles por parte de los partisanos de Oryol el 22 de julio de 1943 se convirtió en una especie de "ensayo" de la operación.
Desde el primer día de la operación, los partisanos lanzaron amplias actividades subversivas. Al mismo tiempo, se produjeron explosiones en muchos tramos del ferrocarril y los alemanes, que no esperaban acciones tan a gran escala, comenzaron a restaurar el ferrocarril solo tres días después. Sólo en las primeras 24 horas, más de cuarenta mil rieles fueron destruidos. El éxito de la operación fue colosal; durante el período de julio a septiembre de 1943, los partisanos lograron destruir 1.529 trenes y 115 puentes. Sólo los partisanos en Bielorrusia lograron hacer estallar tres trenes blindados enemigos y destruir más de 810 trenes alemanes. Los partisanos lograron reducir la capacidad de la vía ferroviaria en un 71%. Algunas secciones del ferrocarril quedaron completamente destruidas, por lo que los ocupantes ahora podían transportar carga de Kovel a Berdichev sólo a través de Odessa. Los partisanos lograron paralizar permanentemente el tráfico ferroviario en estaciones tan importantes como Kovel, Sarnensk, Shepetovka y Zdolbunovsk. En total, el plan de operación preveía la destrucción de 230 mil rieles, es decir, 1330 km de vías férreas en una vía, el plan se ejecutó casi al 100%;
Los resultados de la operación fueron una fuerte reducción en el suministro de material y mano de obra al enemigo. Para restaurar al menos parcialmente la superficie ferroviaria destruida, las tropas alemanas tuvieron que convertir tramos de doble vía en tramos de vía única y soldar los carriles dañados. Los ferrocarriles de Alemania y Polonia fueron llevados urgentemente a los territorios ocupados, lo que a su vez aumentó la tensión del transporte. Para proteger las carreteras, los alemanes tuvieron que desplegar fuerzas adicionales, lo que dificultó el reagrupamiento y el abastecimiento de las tropas en retirada.
Partidarios soviéticos como S. Kovpak, A. Fedorov, F. Lysenko, V. Yaremchuk hicieron una gran contribución a la visión de la Operación Guerra Ferroviaria, y cinco hombres de demolición más recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética durante la guerra. operación.
