Las capacidades de un barco capaz de sumergirse y navegar bajo la superficie del agua, evitando emboscadas de barcos enemigos y todo tipo de sistemas de detección, han dominado las mentes de los líderes militares del mundo desde la antigüedad. Según una leyenda, Alejandro Magno se subió personalmente a una forma primitiva de embarcación capaz de sumergirse para realizar reconocimientos submarinos.

Una de las primeras ideas para un submarino fue concebida por un inglés llamado William Bourne en 1578, pero no fue hasta 1620 que el inventor holandés Cornelius Drebbel finalmente hizo realidad el plan. El submarino de Drebbel, construido en madera y propulsado por remos, podía permanecer bajo el agua durante varias horas.

Se suministró aire al equipo bajo el agua en el barco a través de tubos conectados a las boyas. Cuando demostró las capacidades del submarino navegando por el Támesis, permaneciendo bajo el agua durante lo que se rumoreaba que fueron 3 horas, los miles de londinenses que se habían reunido a ambos lados del río para presenciar esta heroica hazaña estaban convencidos de que habían muerto hombres.

Una réplica exacta del submarino de Yefim Nikonov, que se cree que fue el primer submarino militar construido, se encuentra en Sestroretsk, cerca de San Petersburgo, a orillas del Neva.

El poeta y compositor holandés Constantijn Huygens, que observó estas pruebas, escribió más tarde cómo este "atrevido invento" podría utilizarse en tiempo de guerra, atacando y hundiendo barcos enemigos mientras permanecen anclados en aparente seguridad. Al igual que Huygens, muchos otros también reconocieron el potencial militar del submarino, aunque pasarían otros cien años antes de que se construyera el primer submarino militar.

En 1718, un carpintero ruso llamado Efim Nikonov escribió una carta a Pedro el Grande afirmando que podía construir un "barco oculto" que podía flotar bajo el agua y destruir todos los barcos enemigos con cañones. Curioso e interesado, Peter I invitó a Nikonov a San Petersburgo y le pidió que comenzara la construcción.

Nikonov completó la construcción del modelo en 1721 y realizó pruebas en presencia del zar, quien quedó tan satisfecho con los resultados que ordenó a Nikonov que construyera un buque de guerra secreto de tamaño real.


El submarino de Nikonov estaba construido de madera y tenía forma de barril. Estaba armada con "trompetas de fuego", armas similares a lanzallamas. Se suponía que el submarino se acercaría al barco enemigo, sacaría los extremos de las "tuberías" del agua y volaría el barco enemigo con una mezcla inflamable. Además, desarrolló una esclusa de aire para que los acuanautas pudieran escapar del submarino y destruir la bodega del barco.

La primera prueba del submarino se llevó a cabo en la primavera de 1724. Resultó ser un fracaso. El submarino se hundió, chocó contra el fondo y se rompió su agarre. El propio Nikonov, junto con cuatro miembros de la tripulación, se encontraba dentro del barco. Sólo lograron escapar gracias a un milagro.

Pedro I animé a Nikonov y le recomendó que mejorara el diseño del barco. Pero los fracasos continuaron acosando a Nikonov, especialmente después de la muerte de su mecenas, el zar Pedro. En la primavera de 1725, la segunda prueba del “barco escondido” terminó en fracaso, al igual que la tercera en 1727. Al final, la paciencia de la Junta del Almirantazgo de la Armada Imperial Rusa se acabó. Nikonov fue degradado a carpintero ordinario y enviado a trabajar en el astillero de Astracán en el Volga.




Primero solicitud exitosa submarino militar en condiciones reales de combate ocurrió durante la Guerra Revolucionaria Americana en 1775. El submarino, llamado Turtle, fue diseñado por el inventor estadounidense David Bushnell. Era un dispositivo operado manualmente con forma de huevo que podía transportar a una persona y fue el primer submarino capaz de controlar y moverse bajo el agua de forma independiente.

La "tortuga" se hundió, permitiendo que el agua llenara un tanque en el fondo del barco, y salió a la superficie gracias a una bomba manual que bombeaba agua fuera del mismo. Gracias a las hélices, impulsadas por la fuerza muscular, el submarino se movía vertical y horizontalmente a una velocidad máxima de 4,8 km/h. El suministro de aire en el submarino fue suficiente para unos 30 minutos de funcionamiento.

Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el Turtle, pilotado por el sargento Ezra Lee, intentó sin éxito colocar una carga en el casco del buque de guerra británico HMS Eagle. Según los informes del ataque, Lee fue descubierto antes de que pudiera completar la misión, lo que le obligó a abandonar el submarino. Sin embargo, las únicas grabaciones que documentaron el ataque fueron estadounidenses. Los británicos no tuvieron informes del ataque durante la guerra, lo que llevó a algunos historiadores a dudar de la autenticidad de la historia. Algunos creen que toda la historia de Turtle fue inventada como desinformación y propaganda para elevar la moral.

Actualmente se exhiben réplicas de la Tortuga en varios museos de EE. UU., así como en el Museo Submarino de la Royal Navy en Gosport, Inglaterra.



Un modelo a tamaño real de la "Tortuga" de Bushnell en el Museo y Biblioteca de la Fuerza Submarina de la Marina de los EE. UU. en Groton, Connecticut, EE. UU.

El cuerpo era un barril de madera, el forro estaba cosido con pieles de bovino empapadas en grasa. En un submarino de este tipo, el holandés Cornelius Drebbel se aventuró en las aguas del Támesis en 1620. 100 años antes, a Leonardo da Vinci se le ocurrió la idea de un buque de guerra que se movía bajo el agua, quien, sin embargo, no intentó implementarla.

Buceo con fuerza muscular

Drebbel despertó la imaginación de muchos diseñadores, que se dedicaron con entusiasmo a construir el submarino. Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el inventor Davitt Bushnell construyó el submarino Turtle, que se utilizó para intentar asaltar un buque de guerra en 1776. Como el barco sólo tenía suficiente aire para media hora, el ataque fracasó. El principal problema de los primeros submarinos era la falta de un motor adecuado. En 1850, el primer submarino alemán del ingeniero Wilhelm Bauer, el Brandtaucher, fue propulsado por la fuerza de los músculos humanos.

submarino moderno

Recién en 1863 los franceses construyeron el submarino Plongeur con un motor propulsado por aire comprimido. El barco dejó burbujas en la superficie y perdió así su principal ventaja militar: la invisibilidad. Invención del motor eléctrico y del motor. Combustión interna Contribuyó al desarrollo del submarino moderno. El paso decisivo lo dio el inventor estadounidense John Holland, quien instaló dos motores en el submarino: una máquina de vapor para el movimiento en la superficie y un motor eléctrico para el movimiento bajo el agua. A partir de 1954 se empezó a utilizar la energía atómica en los motores. Sólo a partir de ahora podremos hablar de auténticas embarcaciones submarinas capaces de permanecer en las profundidades del mar durante meses.

• 1800: el estadounidense Robert Fulton hace una demostración del submarino Nautilus en el puerto de Brest.
• 1958: primer submarino estadounidense con motor nuclear, pasa bajo el hielo del Polo Norte.

Submarinos del proyecto 955 (09551), 955A (09552) "Borey" (según la codificación de la OTAN SSBN "Borei", también "Dolgorukiy" - en nombre del barco líder de la clase) - una serie de submarinos nucleares rusos del tipo " clase "crucero submarino de misiles" propósito estratégico"(SSBN) cuarta generación.

Fotos de submarinos nucleares rusos (21 fotos)

Una selección de fotografías de submarinos nucleares rusos de varios proyectos del Norte y Flotas del Pacífico en diversas condiciones climáticas

Los submarinos de misiles estratégicos pesados ​​del Proyecto 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" según la codificación de la OTAN) son una serie de submarinos soviéticos y rusos, los submarinos nucleares (y submarinos en general) más grandes del mundo.

El submarino diésel-eléctrico Proyecto 877, o Varshavyanka, más conocido en Occidente como submarino clase Kilo, se desarrolló a principios de los años 1970. para proporcionar defensa antibuque y antisubmarina de las bases navales soviéticas, instalaciones costeras y protección de las comunicaciones marítimas, así como para el servicio de patrulla y reconocimiento. Estos barcos de alcance medio se construyeron por primera vez en Komsomolsk-on-Amur el Lejano Oriente, y luego en Nizhny Novgorod y en el Admiralty Shipyard en Leningrado (ahora San Petersburgo). El primer barco fue fundado en 1979 y entregado a la flota en 1982.

Proyecto 971 "Pike-B" - submarinos nucleares

El submarino nuclear pr. 971 (código "Bars") fue desarrollado en SPMBM "Malachite" bajo la dirección de G.N. Chernyshova. Pertenece al PLA de tercera generación y es polivalente en el pleno sentido de la palabra. Está diseñado para buscar, detectar y rastrear SSBN y AUG enemigos, destruirlos cuando estallen las hostilidades y atacar objetivos costeros. Si es necesario, el barco puede transportar minas.

Los submarinos del Proyecto 677 (código "Lada") son una serie de submarinos diésel-eléctricos rusos desarrollados a finales del siglo XX en la Oficina Central de Diseño de Rubin. Están destinados a realizar actividades de reconocimiento y sabotaje contra buques de superficie y submarinos enemigos, proteger las zonas costeras de los desembarcos enemigos, así como colocar campos minados y otras tareas similares.

Proyecto 865 submarinos enanos Piraña

Pequeños submarinos del Proyecto 865 "Piraña": un proyecto de submarinos de la Armada de la URSS y Federación Rusa. El tipo estuvo en servicio en la flota de 1990 a 1999. Se construyeron un total de 2 submarinos. de este proyecto: MS-520 y MS-521. Se suspendió la construcción de barcos similares en la URSS. Como resultado, la serie se limitó al MS-520 experimental y al MS-521 líder, entregados a la flota en diciembre de 1990.

El primer submarino del proyecto intermedio 641B "Som", destinado a sustituir a los submarinos de largo alcance del proyecto 641 en las zonas operativas de las flotas del Mar Negro y del Norte, se montó en 1972 en Gorky. Se construyeron un total de 18 unidades de dos modificaciones, con pequeñas diferencias. Los barcos de construcción posterior eran varios metros más largos, posiblemente debido a la instalación de equipos para sistemas de misiles antiaéreos. El equipo de sonar de proa era externamente similar al instalado en los modernos submarinos de ataque nucleares soviéticos en ese momento, y el sistema de propulsión se probó en la última subclase Foxtrot.

APKR K-18 "Karelia" - crucero de misiles submarinos nucleares

Después de entrar en servicio, el barco formó parte del 13.º DiPL del 3.º FlPL SF y, desde septiembre de 2000, parte del 31.º DiPL del 12.º EskPL SF. Hasta que fue puesto en reparación media (en agosto de 2004), el barco realizó doce viajes autónomos al servicio de combate, cumplió tareas de combate en bases nacionales 26 veces y realizó catorce lanzamientos prácticos de misiles R-29RM. En julio-agosto de 1994, el K-18 bajo el mando del Capitán de primer rango Yu.I. Yurchenko (mayor a bordo del contraalmirante A.A. Berzin), mientras custodiaba el submarino nuclear B-414 (proyecto 671RTMK), emprendió un viaje a las aguas del Ártico con un ascenso en la zona del Polo Norte.

"Dolphin" - el primer submarino ruso

"Dolphin" es el primer submarino de combate de la flota rusa, que sirvió como prototipo para el desarrollo posterior barcos nacionales de esta clase hasta 1917. El proyecto fue desarrollado por una comisión especial formada por I.G. Bubnova, M.N. Beklemishev y I.S. Goryunova. Los tanques de lastre principal estaban ubicados en los extremos ligeros y ventilados en el interior del PC.

La construcción en 1958 de los primeros submarinos soviéticos del Proyecto 633 (según la clasificación de la OTAN, tipo "Romeo") en Gorky, como submarinos mejorados del Proyecto 613, coincidió con la introducción exitosa de plantas de energía nuclear en la Armada de la URSS. Como resultado, sólo se construyeron 20 submarinos diesel-eléctricos de este proyecto de los 560 inicialmente previstos.

Submarinos clase Kasatka

Submarino "Mariscal de campo Graf Sheremetyev" tipo "Kasatka"

Las pruebas exitosas del submarino Dolphin demostraron la disposición de la industria nacional para construir submarinos de forma independiente. YO G. Bubnov solicitó permiso al Ministerio Naval para comenzar a desarrollar el "destructor submarino No. 140". El 1 de septiembre de 1903, el gerente del Ministerio Marítimo autorizó la elaboración de los planos del submarino, el 20 de diciembre de 1903.

Submarino alemán: submarinos de la Segunda Guerra Mundial

Película en color sobre los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial, que torpedean barcos aliados, en su mayoría estadounidenses. El vídeo es de muy alta calidad y en color, lo cual era raro en esa época.

Keta - submarino

El teniente S.A. Yanovich, trabajando en el proyecto submarino del inventor Kolbasyev, desarrolló solución interesante Embarcación semisumergible de baja visibilidad. Le regalaron el casco del antiguo barco de Drzewiecki (1880), que fue remodelado, ampliado y equipado con un motor de coche. El casco se alargó de 5 a 7,5 my se reforzó con paredes dobles. El espacio de doble cara resultante se utilizó como tanques de combustible y lastre.

Tipo "Som" - submarinos 1904 - 1906

El 12 de septiembre de 1903, la Junta de las Plantas Mecánicas y de Construcción Naval de Nevsky en San Petersburgo firmó un acuerdo con la compañía estadounidense Holland Torpedo Boat, propiedad de J. Holland, sobre el derecho de la Planta Nevsky a construir submarinos según los diseños de Holland. en Rusia durante 25 años.

Trucha - submarino

El submarino "Forel" fue construido en 1902-1903. en el astillero F. Krupp en Kiel por iniciativa propia como anuncio “en vivo” para atraer la atención del gobierno alemán hacia los submarinos como nuevo medio de combate en el mar. Fue construido según el diseño del ingeniero español R. Equileia.

Tipo "esturión" - submarinos

Submarino clase Sturgeon "Halibut"

La guerra ruso-japonesa que comenzó el 26 de enero de 1904 y las posteriores pérdidas del escuadrón ruso requirieron que el gobierno ruso fortaleciera urgentemente la flota. Junto con el desarrollo de la construcción de submarinos nacionales, se tomaron medidas para adquirir submarinos de empresas extranjeras.

Submarinos tipo "Karp"

El 24 de mayo de 1904 se firmó un contrato con la empresa de F. Krupp para la construcción de 3 submarinos tipo E: el submarino Karp, el submarino Kambala y el submarino Karas. Estos submarinos fueron construidos con los números de serie 109, 110, 111. Dada la novedad del diseño, el contrato no preveía sanciones por incumplimiento de los términos del contrato. Las pruebas del primer submarino debían comenzar el 10 de enero de 1905, las del segundo y tercero, en febrero y marzo del mismo año.

Inmersión completa

Al 110 aniversario de la flota submarina rusa

El 19 de marzo de 1906 se emitió el decreto "Sobre la clasificación de los buques militares de la Armada Imperial Rusa". Fue este decreto el que creó las fuerzas submarinas del Mar Báltico con la primera formación de submarinos con base en la base naval de Libau (Letonia).

El emperador Nicolás II "se dignó comandar lo más alto" para incluir "barcos mensajeros" y "submarinos" en la clasificación. El texto del decreto enumeraba 20 nombres de submarinos construidos en ese momento.

Por orden del Departamento Marítimo de Rusia, los submarinos fueron declarados clase independiente barcos de la flota. Fueron llamados "barcos escondidos".

Los submarinos más famosos y mejores de su clase en toda la historia de la flota de submarinos rusa se encuentran en un proyecto especial de TASS.

A lo largo de sus 110 años de historia, los submarinos nacionales han pasado por varias etapas de desarrollo, desde pequeños "barcos ocultos" hasta los portadores de misiles estratégicos más grandes del mundo. Desde su aparición en la composición. Armada Los submarinos han sido y siguen siendo la encarnación de las ideas científicas y técnicas más progresistas y de las soluciones de ingeniería avanzadas.

En la industria nacional de construcción naval de submarinos, los submarinos nucleares y no nucleares se dividen convencionalmente en cuatro generaciones.

Primera generación El submarino supuso un avance absoluto para su época. Sin embargo, conservaron las soluciones tradicionales de flota diésel-eléctrica para el suministro de energía eléctrica y los sistemas generales de los barcos. Fue en estos proyectos donde se desarrolló la hidrodinámica.

Segunda generación dotado de nuevos tipos reactores nucleares y equipos radioelectrónicos. También característica distintiva fue la optimización de la forma del casco para viajes bajo el agua, lo que llevó a un aumento de la velocidad estándar bajo el agua a 25-30 nudos (dos proyectos incluso superaron los 40 nudos).

Tercera generación Se ha vuelto más avanzado en términos de velocidad y sigilo. Los submarinos se distinguían por su mayor desplazamiento, armamento más avanzado y mejor habitabilidad. Por primera vez se les instaló equipo de guerra electrónica.

Cuarta generación Aumentó significativamente las capacidades de ataque de los submarinos y aumentó su sigilo. Además, se están introduciendo sistemas de armas electrónicas que permitirán a nuestros submarinos detectar al enemigo antes.

Ahora las oficinas de diseño se están desarrollando. quinta generación submarino

Utilizando el ejemplo de varios proyectos "que batieron récords", marcados con el epíteto "el más", se pueden rastrear las características de las principales etapas en el desarrollo de la flota de submarinos rusa.

MÁS COMBATIVO:

"Pikes" heroicas de la Gran Guerra Patria

Las tripulaciones de los submarinos diésel de los tipos "Pike", "Medium", "Malyutka" y otros sufrieron una de las páginas más trágicas y difíciles de la historia rusa: la Gran Guerra Patria. En total, participaron en la guerra más de 260 submarinos de diversas clases, desplazamiento y armamento. El más extendido y proyecto famoso De esta época son los “Pikes” con un desplazamiento submarino de 706 toneladas.

De los 44 Shchukas que lucharon, 31 murieron; los motores de búsqueda todavía encuentran esqueletos de barcos de este tipo muertos en el Báltico y el Mar Negro.

Incluso antes de la Gran Guerra Patria. cualidades de lucha"Pike" fueron registrados Guerra soviético-finlandesa, ahí están los primeros barcos soviéticos armas usadas.

En total, en las décadas de 1930 y 1940 se construyeron 86 barcos de este proyecto, que sirvieron en todas las flotas. Los historiadores de la Marina admiten que el proyecto tenía una serie de deficiencias importantes, pero características distintivas Los "lucios" eran comparativamente baratos de construir y aumentaban la maniobrabilidad y la capacidad de supervivencia. En total se construyeron seis series de submarinos de este tipo, que gradualmente mejoraron su navegabilidad, equipamiento técnico y de otro tipo. Así, dos barcos de este tipo se convirtieron en los primeros submarinos soviéticos equipados en 1940 con dispositivos de disparo de torpedos sin burbujas. Este sistema es extremadamente importante para el sigilo del submarino.

Los últimos "Pikes" continuaron sirviendo en la Armada hasta finales de los años 1950.

Película documental "Arma de la victoria": submarino "Pike"

© YouTube/canal de televisión "Estrella"

MÁS MASIVO*:

En 1955, TsKB-18 (ahora TsKB MT "Rubin") desarrolló un proyecto para un gran submarino oceánico multipropósito del Proyecto 641 (Foxtrot según la clasificación de la OTAN).

Estos submarinos diésel de segunda generación (los famosos “bichos”, que recibieron este nombre debido a la letra B en sus números laterales) fueron considerados, con razón, los mejores del mundo hasta principios de los años 1970.

Un rasgo característico de los nuevos submarinos fue el uso de acero AK-25 de alta aleación, lo que aumentó el alcance de crucero a 30 mil millas, la velocidad bajo el agua a 16 nudos y la resistencia de navegación a 90 días.

*Formalmente, los submarinos de producción nacional más populares se consideran los submarinos del Proyecto 613 (se construyeron 215 de ellos). Sin embargo, en el diseño de estos submarinos hubo importantes préstamos de los submarinos alemanes del proyecto 21. Los barcos del proyecto 641 se convirtieron en los submarinos más difundidos desarrollados íntegramente en el país. Los 75 barcos fueron construidos en los astilleros del Almirantazgo en Leningrado.

A diferencia de muchos otros, el proyecto 641 también es único en el sentido de que ni un solo submarino se estrelló en el mar debido a un mal funcionamiento técnico.

Además, el barco Proyecto 641 se convirtió en el primer submarino de la historia de la URSS construido para la exportación. En septiembre de 1967, al cliente - Fuerzas navales India: se transfirió el submarino B-51 Kalvari del Proyecto 641I.

Entre los barcos, en diferentes años Construidos en los astilleros del Almirantazgo, hay bastantes que luego fueron instalados como museos y barcos monumento. Y nuevamente, el líder indiscutible en esta lista son los barcos del proyecto 641; ya hay cinco barcos monumento de este tipo: en San Petersburgo, Kaliningrado, Vytegra ( Región de Vólogda), la ciudad india de Visakhapatnam. B-427 está abierto para inspección en el Museo Marítimo de los Estados Unidos en Long Beach.

Cuatro barcos del proyecto 641 (B-4 Chelyabinsk Komsomolets, B-36, B-59 y B-130) participaron en la Operación Kama durante la Crisis de los Misiles en Cuba. Así recuerda ese período el capitán de segundo rango Anatoly Andreev, participante en la crisis de los misiles cubanos:

"Cuando en 1962 Estados Unidos organizó bloqueo naval Cuba, en respuesta, Khrushchev (Primer Secretario del Comité Central del PCUS - nota TASS) ordenó el traslado de submarinos al Mar Caribe. Si los barcos soviéticos eran interceptados, debían atacar. barcos americanos soplar desde debajo del agua. El 31 de septiembre, la dirección dio la orden de emprender otra campaña. En ese momento yo era el asistente del comandante del B-36 y resultó que este fue el viaje más largo durante mi servicio. Como parte de la 69.a Brigada Flota del Norte Partieron cuatro barcos.

Como al principio no se indicó el rumbo, los navegantes estaban armados con mapas de todo el Océano Mundial. Salimos de la bahía de Kola la noche del 1 de octubre y todo el mundo se preguntaba: ¿Albania o Yugoslavia, Argelia o Egipto, o tal vez Angola?

Según Andréiev, velocidad media la velocidad era de 6 nudos, se les ordenó salir a la superficie. Fue necesario descender a una profundidad de 100 metros sólo para realizar una operación para extirpar la apendicitis del guardiamarina.

En el Atlántico, el barco fue golpeado por una tormenta que el equipo nunca había encontrado en ningún viaje, ni antes ni después.

“Las olas alcanzaron entre 10 y 12 metros, el barco simplemente estaba tumbado de costado. Caminábamos casi a ciegas, los periscopios resultaron inútiles, ya que si intentábamos utilizarlos simplemente vomitarían. Porque en nuestro B-36 estábamos. Estamos seguros de que los trabajadores del Almirantazgo hicieron un submarino que volvía fácilmente a su posición original, como un "vanka-stander", tan pronto como la ola se fue.

Recién al décimo día, después de pasar Inglaterra, el comandante abrió el pesado sobre y anunció: Cuba, puerto de Mariel.

A medida que se acercaban a las costas de América, la tensión aumentaba. Cada vez más teníamos que escondernos de los aviones bajo el agua. Y entonces el capitán dio orden de tomar posición cerca del estrecho de Caicos. En ese momento, la temperatura en los compartimentos principales había alcanzado los 57 grados centígrados. Se introdujo un estricto régimen de consumo de agua dulce en el barco. agua potable– un vaso por persona y día.

“Salí a la superficie bajo el periscopio, todo parecía tranquilo, y unos minutos después de que el tanque del medio explotara, llegó una señal muy fuerte del radar del barco. Se realizó una inmersión urgente, se fue a 25 metros, pero inmediatamente el barco La hidroacústica comenzó a funcionar en modo activo, y las hélices sobre nosotros comenzaron a retumbar con tal fuerza que todos presionaron sus cabezas contra sus hombros, 50 metros, pero el destructor ya nos había alcanzado. , se acercaron dos barcos más. En ese momento el ambiente en los compartimentos del barco se volvió completamente insoportable: a la falta de aire y al calor insoportable se sumaron sonidos ensordecedores. Los marineros pasaron varios días en una tensión sin precedentes, tratando de escapar. "

Recién el 31 de octubre en la madrugada se tomó la decisión de ascender. El equipo informó su posición mediante comunicación por radio. Pero no hubo respuesta.

El 1 de noviembre, el comandante decidió separarse por su cuenta. Luego, bajo el brillante sol de la tarde, un destructor estadounidense, con sólo el oficial de guardia y los señalizadores en el puente, pasó junto al B-36. Se declaró alerta de combate en el barco. Para no alertar a la escolta, se dio la orden de no bajar los periscopios y no retirar la bandera de navegación y la antena de látigo. En cuanto el barco se alejó un poco y empezó a girar, se tocó inmersión completa! El barco estaba ganando a toda velocidad y "se zambulló" debajo del destructor, lo que le permitió escapar.

Acerca de caminata única No hablaron durante mucho tiempo. Posteriormente se le llamó aventura, porque se arrojaron al Mar Caribe barcos adaptados a las condiciones del Ártico. Después de la participación del B-36 en crisis de los misiles cubanos El proyecto fue nuevamente mejorado, incluida la instalación de un sistema de enfriamiento de agua, nueva hidroacústica y eliminación de ruido.

EL PRIMER ATÓMICO:

"Leninsky Komsomol"

Submarino K-3 "Leninsky Komsomol" del proyecto 627 "Kit" - el primero barco nuclear URSS y la tercera central nuclear del mundo.
Debe su nombre al submarino diésel M-106 de la Flota del Norte del mismo nombre, que se perdió en una de las campañas militares de 1943.
"Leninsky Komsomol" se instaló el 24 de septiembre de 1955 en una planta en Severodvinsk (ahora Sevmash). El barco, aceptado en la flota el 12 de marzo de 1959, en realidad se convirtió en experimental.

Las líneas del casco y muchos sistemas, a pesar de la influencia de los proyectos diésel, se crearon para el K-3 desde cero. Su elegante cuerpo con forma de cigarro, su revestimiento exterior y muchas otras características eran fundamentalmente nuevas. Se sabe que ella era más rápido que el primero en el mundo del submarino nuclear "Nautilus" (EE.UU.), que alcanza una velocidad submarina de 28 nudos.

El submarino salió de fábrica prácticamente "en bruto"; muchas deficiencias fueron eliminadas más tarde, durante la operación. Este proyecto fue el primero de su tipo y completamente innovador, por lo que los diseñadores y constructores navales a menudo actuaron "a ciegas" a la hora de resolver muchos problemas.

Desde 1961, el submarino comenzó a prestar servicio de combate en el Atlántico y un año después adquirió autonomía en el Océano Ártico, donde pasó dos veces por el Polo Norte.

Sin embargo, el 8 de septiembre de 1967 se produjo un incendio en el primer y segundo compartimento del barco, que se encontraba en servicio de combate en el Mar de Noruega. 39 personas murieron. A pesar de ello, el barco regresó solo a la base.

Entre los marineros del Komsomol eran frecuentes los casos de enfermedad por radiación debido a que constantemente se detectaban fugas en los generadores de vapor del reactor nuclear y la exposición a la radiación de los miembros de la tripulación en los compartimentos "sucios" a menudo excedía con creces los estándares permitidos.

A pesar de esto, el K-3 sirvió en la Flota del Norte hasta 1991. Hoy en día, su destino preocupa especialmente a cientos de entusiastas de todo el mundo: el hecho es que el esqueleto del otrora famoso K-3 de la flota está almacenado en Región de Múrmansk, en el astillero de Nerpa. Aún no se ha tomado una decisión sobre convertir el submarino en un museo; tal vez se envíe para su eliminación.

LOS PRIMEROS CAZADORES:

"Ganadores" del proyecto 671

Durante la Unión Soviética, la base de la flota de submarinos eran los submarinos de ataque nuclear de segunda generación del Proyecto 671 "Ruff" y sus modificaciones (671RT y 671RTM). Según las calificaciones de la OTAN, los barcos de este proyecto recibieron el nombre claro de "Victor" - "Ganador".

En la década de 1960, el desarrollo de la tecnología nuclear requirió el despliegue de buques submarinos con misiles frente a las costas enemigas. Sobre esta base, SKB-143 (hoy KB Malachite) recibió la tarea de diseñar un submarino torpedero nuclear. El barco líder del Proyecto 671 (K-38) se instaló el 13 de abril de 1963 en Admiralty Shipyards.

Las características distintivas de los nuevos barcos son la hidrodinámica mejorada, la velocidad bajo el agua de hasta 30 nudos y el uso de un casco duradero en el diseño. marca nueva El acero AK-29 permitió aumentar la profundidad de buceo a 400 metros.

El sistema de misiles-torpedo de los barcos del Proyecto 671 aseguró la destrucción de objetivos submarinos, de superficie y costeros con una carga nuclear con una capacidad de cinco kilotones de TNT a distancias de 10 a 40 kilómetros. El lanzamiento se realizó desde tubos lanzatorpedos estándar de 533 mm desde una profundidad récord de 50 a 60 metros.

Además de los misiles torpederos, los barcos estaban armados con torpedos únicos 65-76 "Kit", que tenían 567 kg de explosivo en la ojiva y, siguiendo la estela del barco, alcanzaban un objetivo a una distancia de hasta 50 kilómetros en una velocidad de 50 nudos o desde una distancia de 100 kilómetros a una velocidad de 35 nodos Estos torpedos todavía no tienen análogos en el mundo.

Durante las pruebas en el Mar Blanco, el nuevo submarino de propulsión nuclear desarrolló una velocidad máxima bajo el agua de más de 34,5 nudos, convirtiéndose en ese momento en el submarino más rápido del mundo.

Se podían encontrar “ganadores” prácticamente en todos los mares y océanos, dondequiera que la flota soviética sirviera en combate. Su autonomía en el mar Mediterráneo duró casi 90 días en lugar de los 60 requeridos. Hay un caso conocido en el que el navegante del K-367 escribió en el diario: “Determinaron la ubicación del barco soltando el ancla en el portaaviones estadounidense Nimitz (que atracó en el puerto de Nápoles).” Al mismo tiempo, el submarino nuclear no entró en aguas territoriales italianas, sino que siguió al barco estadounidense.

Durante los más de 30 años de historia de funcionamiento de los submarinos del Proyecto 671, no ha habido ni un solo accidente.

Servicio en el Golfo Pérsico

El capitán de primer rango, el veterano submarinista Vladimir Ivanyus sirvió en la flota de submarinos durante más de 30 años, 14 de ellos en la Flota del Norte, en los submarinos nucleares del Proyecto 671 y sus modificaciones.

“Los barcos no se quedaron en las bases”, dice Ivanyus, “buscaron formaciones de ataque de portaaviones estadounidenses: las buscaron y, tras detectarlas, las siguieron, estando en la zona donde estaban los submarinos. A menudo caminaban bajo el hielo. en el Atlántico”.

El siguiente ejemplo es indicativo: dos de los tres barcos del Proyecto 671RT, construidos en la planta Admiralty, completaron 11, y uno, 12, cruceros autónomos durante su período de servicio.

Pero lo más memorable para el veterano submarinista es la campaña de seis meses en el Golfo Pérsico en 1980, en la que participó el submarino nuclear K-517.

“Fue una campaña única en términos de duración y alcance”, recuerda Vladimir Stepanovich, que en ese momento era el comandante de la división de supervivencia del K-517. “Debido al agravamiento de la situación en torno al Golfo Pérsico, la URSS. "Necesitaba declarar su presencia en el Océano Mundial demostrando el poder y las capacidades potenciales de la flota de submarinos".

Desde Zapadnaya Litsa, dos barcos soviéticos, con un intervalo de varios días, navegaron alrededor de África hacia el Océano Índico, acompañados por un barco de apoyo integrado, el barco nodriza Berezina. Los barcos navegaron sumergidos durante 45 días. Después de llegar a Adén (República de Yemen) y realizar una inspección rutinaria, los submarinos soviéticos entraron en servicio de combate en el Mar Arábigo.

“El viaje fue difícil, pero lo más difícil no fue tanto el paso en sí y el servicio de combate, sino el estacionamiento en la base en la superficie. Imagínese: verano, calor intenso, temperatura del agua del mar de unos 30 grados. compartimentos, todas las instalaciones están diseñadas para el funcionamiento V mares del norte, trabajó casi al límite. Pero el personal y el equipo perseveraron: ¡completaron la tarea!”, señala Ivanius.

Ni durante el viaje de ida y vuelta, ni durante el servicio de combate, los barcos soviéticos nunca encontraron la dirección. Pero los submarinistas soviéticos observaron repetidamente a través del periscopio cómo los aviones despegaban de los portaaviones estadounidenses.

En el otoño de 1981, el K-517 navegó bajo el hielo del Ártico central alrededor del Polo Norte y emergió en punto geográfico Polo Norte, convirtiéndose en el primer submarino nuclear en navegar a lo largo del perímetro del Océano Ártico.

LO MÁS RÁPIDO:

El único "pez dorado" del mundo"

El récord de velocidad submarina de este submarino de segunda generación aún no ha sido superado. Además, ningún submarino se ha acercado todavía a una velocidad de 44,7 nudos (más de 80 km/h).
El único submarino nuclear de titanio, el K-162 (proyecto 661 Anchar), fue depositado el 28 de diciembre de 1963 en Severodvinsk y aceptado en la flota el 31 de diciembre de 1969. Fue entonces cuando mostró brillantes características de velocidad.

El barco recibió su apodo "Goldfish" porque Alto costo y notables capacidades de combate. La construcción en serie de estos submarinos se abandonó en 1964, decidiendo limitarnos a un solo barco.

El Anchar estaba equipado con una central nuclear avanzada y podía lanzar misiles de crucero desde una posición sumergida.

En 1971, el barco se volvió autónomo en océano Atlántico, navegando desde el Mar de Groenlandia hasta la Fosa Brasileña, donde nuevamente demostró gran velocidad mientras perseguía un portaaviones de ataque estadounidense.

El Goldfish fue dado de baja en 1984. Los resultados obtenidos durante su servicio de combate se utilizaron con éxito en el diseño y construcción de buques de propulsión nuclear de tercera y cuarta generación. Es cierto que el alto costo de los sistemas únicos y las dificultades de trabajar con un casco de titanio causaron muchos problemas a los constructores de este barco, pero se desarrollaron muchos principios y tecnologías; posteriormente se trabajó para reducir el costo. y ruido de los barcos.

MÁS INUSUAL:

"Lears" adelantado a su tiempo

Adelantados a su tiempo, los submarinos nucleares Lyra de los proyectos 705 y 705K (código "Alpha" / "Lira") sirvieron en la Flota del Norte durante no más de 15 a 20 años.

La construcción de esta generación de submarinos de titanio comenzó en 1964 en la planta Novo-Admiralteysky en Leningrado. En el desarrollo del proyecto participaron más de 200 oficinas de diseño, institutos de investigación y fábricas de la Unión Soviética. La construcción de la serie duró de 1968 a 1981. Desafortunadamente, debido a problemas técnicos y Problemas económicos La Armada Soviética recibió sólo siete de esos barcos.

El barco era ligero y duradero, porque no sólo el casco, sino también todas las tuberías, mecanismos, incluso bombas, motores eléctricos y otros componentes estaban hechos de titanio.

La diferencia más importante entre los submarinos del Proyecto 705 y el resto es la central eléctrica principal (GPU). El reactor instalado en ellos con un refrigerante de metal líquido (una aleación especial) permitió hacer cosas que los barcos con un reactor de agua a presión no podían hacer. Este es el tiempo mínimo para poner en servicio una central eléctrica, la tasa de aumento de la potencia del reactor y el aumento simultáneo de la velocidad al máximo, así como la capacidad de viajar durante mucho tiempo a una velocidad comparable a la velocidad de un torpedo (aproximadamente 35-40 nudos).

Las altas cualidades de combate de estos submarinos se debieron a gran cantidad nuevas soluciones técnicas originales. El uso de sistemas de control altamente automatizados para reactores, armas y otros complejos permitió no solo reducir la tripulación, sino también adquirir una amplia experiencia en la creación de electrónica para barcos.

Estos eran algunos de los submarinos más rápidos del mundo. Al poseer una velocidad de 42 nudos, comparable a la velocidad de los torpedos enemigos, el Lyra tenía, de hecho, características de aceleración de la aviación: podía alcanzar la velocidad máxima en un minuto. La velocidad permitió entrar en el sector "sombra" de cualquier barco, donde el ruido de sus propios motores no permite al enemigo utilizar la hidroacústica, incluso si el submarino ya hubiera sido detectado. Al mismo tiempo, no permitió que los barcos enemigos pasaran detrás de su popa.

A principios de la década de 1980, uno de los submarinos nucleares soviéticos del Proyecto 705, que operaba en el Atlántico Norte, estableció una especie de récord. Durante 22 horas, vigiló el barco de propulsión nuclear de la OTAN desde detrás de su popa. A pesar de numerosos intentos, no fue posible sacar al enemigo de la cola: el seguimiento se detuvo solo después de recibir la orden correspondiente desde la orilla.

La alta velocidad y la increíble maniobrabilidad permitieron a estos barcos evadir los torpedos enemigos disparados y lanzar inmediatamente un contraataque. En 42 segundos, el 705 podría girar 180 grados y moverse en la dirección opuesta.

Durante los 20 años de funcionamiento en los barcos de este proyecto, ni una sola persona se perdió en la lucha por la supervivencia.

EL MÁS GRANDE:

"Tifones" pesados

Estos submarinos no se pueden confundir con nada más. Enormes, largos y anchos, parecen más naves espaciales que submarinos.

Los submarinos de misiles estratégicos pesados ​​del Proyecto 941 "Akula" ("Typhoon" según la clasificación de la OTAN) siguen siendo los submarinos más grandes del mundo. Su desplazamiento submarino es de 48 mil toneladas, casi igual al desplazamiento estándar del único portaaviones ruso, el Almirante Kuznetsov. Los Typhoon tienen un desplazamiento 30 veces mayor que el del submarino más pequeño de la Armada rusa, el proyecto Lada, y dos veces más grandes que el Boreev. El gigantesco tamaño de los barcos fue dictado por una nueva arma: los misiles balísticos intercontinentales de tres etapas R-39 de combustible sólido.

El primer Akula se instaló en 1976 y entró en servicio a finales de 1981. Estos submarinos vivieron una vida bastante corta pero agitada en la flota y fueron desmantelados sin culpa alguna: la producción de misiles para ellos se detuvo rápidamente y los nuevos misiles R-39UTTH "Bark" nunca pasaron todas las pruebas, y los cruceros quedaron prácticamente desarmados. Además, en los años 90 llegaron tiempos difíciles para la flota.

Se construyeron un total de 6 barcos; fueron construidos para contrarrestar los nuevos cruceros de misiles estadounidenses de la clase Ohio.

Los dos fuertes cascos principales del submarino están ubicados dentro de un casco liviano paralelo entre sí (estilo catamarán). Esto es lo que confiere a los Typhoon no sólo su impresionante altura, sino también su anchura.

Además de las innovaciones en el revestimiento de los submarinos, en sus potentes centrales eléctricas y la reducción de los parámetros de ruido en comparación con proyectos anteriores, los Sharks implementaron condiciones sin precedentes para un servicio confortable de la tripulación.

Cada uno de estos barcos cuenta con un salón para relajarse, un gimnasio y una pequeña piscina llena de agua de mar y climatizada. Hay una sauna, un solarium y un "rincón habitable". Las cabinas y cabinas para oficiales son mucho más espaciosas que en otros submarinos. Por estas ventajas, los marineros llamaban a los 941 "Hiltons".

De los 6 barcos construidos, 3 submarinos del Proyecto 941 han sido desmantelados, 2 barcos (Arkhangelsk y Severstal) están en reserva y Dmitry Donskoy fue modernizado para probar el misil Bulava.

EL MAS PEQUEÑO:

Innovador "Lada"

El Proyecto 677 Lada se adelantó varias décadas a su tiempo. El primer submarino "San Petersburgo", fundado en 1997, fue completado por diseñadores y constructores navales durante varios años. De hecho, el submarino líder se convirtió en un stand en el que se llevaron a cabo más de un centenar de los últimos trabajos de desarrollo.

No hablan mucho sobre las innovaciones introducidas en Ladas. Se sabe que tiene armas hidroacústicas, radioelectrónicas y otras, así como motores de nueva generación, que este pequeño está armado con "Calibre" y es capaz de realizar lanzamientos de este misil tanto individuales como de salva desde tubos lanzatorpedos. .

El desplazamiento submarino del Lada no supera las 1,6 toneladas, aproximadamente 15 veces menos que el del Borey. Los marineros bromean diciendo que este barco cabría incluso en la sala de oficiales de un portamisiles estratégico.

El submarino líder de la serie, el San Petersburgo, se encuentra en funcionamiento de prueba desde 2010, y hoy se están construyendo dos más en San Petersburgo.

MÁS RUIDO:

"Agujeros negros" en los mares

Los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 636.3 (código "Varshavyanka") han recibido durante mucho tiempo el respetuoso apodo de "Agujero Negro" de los marineros de la OTAN por su silencio. Una serie de seis submarinos de este tipo para Flota del Mar Negro Se está construyendo hoy en los Admiralty Shipyards de San Petersburgo.

El nombre "Varshavyanka" proviene de los años 70, cuando se suponía que estos barcos se exportaban en grandes cantidades a los países del Pacto de Varsovia. Antes estaba el Halibut (proyecto 877), que todavía se utiliza con éxito en India, China, Vietnam, Argelia y otros países. La creación de la Oficina Central de Diseño de Equipos Marinos "Rubin" "Varshavyanka" se convirtió desarrollo armonioso"Halibut", adquirió mayor sigilo y electrónica actualizada.

Proyecto 636. "Agujero Negro". Programa de aceptación militar

© YouTube/canal de televisión "Estrella"

En comparación con los Boreys de propulsión nuclear, los Varshavyankas son muy pequeños. Su longitud es de unos 74 metros, su ancho es de 10 metros y su desplazamiento máximo no supera las 4 mil toneladas. Los estrategas nucleares del Proyecto 955 tienen un desplazamiento seis veces mayor y la eslora de un barco de propulsión nuclear puede albergar dos submarinos diésel y medio. Aunque, por supuesto, el sigilo de un submarino bajo el agua no depende en absoluto de su tamaño.

Esto se debe a muchos factores, en particular a la central eléctrica, a la hélice y al equipo que hace ruido durante el funcionamiento.

Los diseñadores de todo el mundo llevan mucho tiempo pensando en cómo reducir al máximo estos ruidos, haciendo que el barco sea prácticamente invisible para el enemigo. Los diseñadores rusos han dado un paso revolucionario en esta dirección, equipando a los Varshavyankas de la Flota del Mar Negro con los últimos sistemas electrónicos, de navegación y acústicos, así como diversas tecnologías de absorción de sonido de naturaleza secreta.

Además, estos submarinos cuentan con potentes armas: el sistema integrado de misiles Calibre, que está alojado en tubos lanzatorpedos de 533 mm en la proa del barco y puede disparar misiles de crucero. barcos de superficie, submarinos enemigos y, lo más importante, sus instalaciones costeras a distancias considerables.

La relación entre el alcance de detección del objetivo y el sigilo acústico en los 636 es óptima: el Varshavyanka podrá "ver" al enemigo a la distancia máxima, acercarse a él sin ser detectado, observarlo y, si es necesario, utilizar su arma principal. calibre.

Los Varshavyanka pertenecen a la tercera generación de submarinos, pero para el Mar Negro los diseñadores intentaron acercarlos lo más posible a la innovadora cuarta generación. Disponen de dos potentes generadores diésel que les permiten alcanzar velocidades de hasta 37 km/h bajo el agua, contornos de casco bien probados y un revestimiento especial antihidroacústico.

LOS ESTRATEGAS Y SUS "GUARDIAS"

Hasta hace poco, las fuerzas principales de la Armada rusa moderna estaban representadas únicamente por los submarinos nucleares de tercera generación 667BDRM (código "Dolphin") y 949A (código "Antey"). El primero es estratégico, el segundo es polivalente.

La principal diferencia entre un submarino estratégico y un submarino multipropósito se puede describir de la siguiente manera: el estratega es el transportista armas nucleares, uno de los pilares de la tríada nuclear del estado. Entra silenciosamente en su sector del Océano Mundial y está en servicio de combate, amenazando la posibilidad misma de usar armas nucleares. Pero al mismo tiempo, el portamisiles estratégico está en gran medida indefenso contra aviones enemigos y "cazadores" submarinos. Y aquí viene al rescate un submarino polivalente, que es capaz de rastrear, escoltar y, si es necesario, impactar a un submarino o portaaviones enemigo, impidiéndole destruir al estratega. Idealmente, debería ser más rápido, más maniobrable y más sigiloso que un portador de armas nucleares: un verdadero "cazador" submarino.

Desde la antigüedad, el hombre ha soñado con conquistar el aire y el mar. Las personas navegan sobre las olas de la superficie del agua desde la antigüedad: los vikingos, la flota de Homero, los fenicios, los polinesios y los aborígenes de la Isla de Pascua. Según los científicos modernos, estos últimos llevaron a cabo expediciones que no han sido superadas en longitud y duración en casi mil años.

El mar se sometió al hombre y el océano submarino esperó. Pero para la aparición de los submarinos se necesitaba un cierto nivel de desarrollo humano.

Submarinos desde la antigüedad hasta nuestros días

Los autores antiguos hablan del trabajo submarino como algo natural. Prueba de ello es el famoso mensaje de Aristóteles sobre... ¡un elefante! ¡Resulta que el elefante era una curiosidad mucho mayor para los antiguos naturalistas europeos que un submarinista!

La retórica exigía “describir lo incomprensible a través de lo familiar”, y Aristóteles explica la trompa de un elefante desconocido mediante la terminología de los submarinistas: “un elefante cruza un río bajo el agua gracias a su trompa elevada sobre la superficie, a través de la cual fluye el aire, como si un buzo”.

Esto significa que el trabajo submarino era algo común para los antiguos. Eran menos sorprendentes que el elefante. Probablemente, muchos documentos se perdieron; de lo contrario, los investigadores tuvieron que devanarse menos los sesos, por ejemplo, sobre qué tipo de "fuerzas especiales" pudieron atravesar la cerca submarina "antibuque" hecha de troncos gruesos durante la guerra entre Atenas. y Siracusa (incluso antes de Arquímedes).

Serrar bajo la superficie del mar no es levantar conchas con perlas, el trabajo es duro, no se puede prescindir del suministro de aire.

Se conservan datos sobre una caja gigante de cristal invertida en la que Alejandro Magno exploró el fondo. Este “proyecto” puede considerarse un prototipo de batiscafo o submarino de la antigüedad.

En los registros de este hecho se menciona que la campana macedonia estaba iluminada desde el interior. No había electricidad; la iluminación sólo era posible con antorchas, lámparas de aceite o velas. Esto significa que el propio Alejandro Magno acortó brutalmente el tiempo que pasó en el fondo para "lucirse", sin tener en cuenta el hecho de que la reacción de combustión reduciría las reservas de oxígeno.

¿Cuándo aparecieron los primeros submarinos?

Hay evidencia vaga de una epopeya existente de 1190, Salman y Morolf, en la que protagonista movido bajo el agua en un submarino con una cubierta de cuero impermeable bien cerrada. Pero la primera información fiable sobre la continuación del asalto por parte del hombre. mundo submarino datan de principios del siglo XVI.

El genio y el patrocinio de los Papas (especialmente Borgia) permitieron a Leonardo da Vinci inventar cosas nuevas y mejorar las antiguas.

Los mecanismos, cuyos esquemas encontró en los archivos papales, tal vez no se implementaron, pero dieron vuelo al pensamiento creativo de un genio. El primer dibujo fiable de un submarino de propulsión muscular pertenece al gran Leonardo.

Después de él, se acelera la historia del desarrollo de la agresión humana a las profundidades:

• 1538: España, la superpotencia marítima, prueba una campana submarina bajo el emperador Carlos V;
• 1620 (aproximadamente) ─ el mecánico Cornelius Drebbel con el rey James I realiza el primer lanzamiento de un submarino de remos con una tripulación de 15 personas;
• 1716: el explorador espacial Halley inventa el suministro de oxígeno a una campana de buceo.

Su invento fue posteriormente mejorado por un sistema de bomba. La aparición de un submarino de combate relativamente autónomo parecía a punto de producirse.

Primer submarino de combate

Pero pasó un siglo y medio, lleno de fracasos (el proyecto fallido de Nikonov en 1720) y tragedias (el hundimiento del submarino del inglés Day con su inventor en 1770) antes de que otra guerra empujara de nuevo el pensamiento humano a la creación de submarinos.

1776: el estadounidense David Bushnell inventó su famoso submarino tortuga y su compañero Ezra Lee lanzó el primer intento del mundo de un ataque con una mina submarina contra una flota enemiga (inglesa) en el puerto de Nueva York. El submarino no pudo cumplir con su misión de combate, pero fue en la "Tortuga" donde se sentaron las principales bases tecnológicas que se desarrollaron en los diseños del futuro:

• torre de mando;
• tanque de lastre;
• motor de tornillo en la popa;
• Manómetro para determinar la profundidad de inmersión de un submarino.

Además de inventar el submarino, Bushnell hizo otro descubrimiento: demostró que la pólvora podía explotar incluso bajo el agua. Debido a la debilidad de la carga de pólvora (las minas reales requerían explosivos más potentes), la primera "guerra de minas" terminó con la derrota de los submarinos.

Después de la pérdida del primer submarino, los ataques submarinos de los obstinados hombres de Bushnell (el propio diseñador no tomó riesgos) continuaron hasta 1778. Las minas del primer submarino no podían hacer nada con el revestimiento de cobre de los barcos de madera y su precisión era deficiente. Como resultado, la "Tortuga" logró hundir accidentalmente (en lugar de una fragata) una barcaza.

Inmediatamente después de Bushnell, se está diseñando en Francia un submarino con tanques de aire con dos hélices (para movimiento horizontal y vertical).

Por primera vez se previó un suministro de aire a bordo. Los contemporáneos calificaron el diseño como "demasiado complejo" (aunque las hélices giraban gracias a la fuerza muscular de la tripulación) y el proyecto no se llevó a cabo.

• 1800: Fulton crea un Nautilus totalmente metálico (con casco de cobre);
• 1810 ─ submarino de propulsión muscular de los hermanos Kössan;
• 1834 ─ diseño de un submarino por el general Schilder, armado con un mortero (la información no se conserva);
• Década de 1860 ─ proyectos de Alexandrov, Spiridonov, tipo de propulsión ─ “jet”, debido a la expulsión de aire comprimido de los tanques de gas colocados a bordo;
• 1861 – El francés estadounidense Villeroy construye el “barco de cigarros” submarino Alligator en Filadelfia. El diseño sirvió como prototipo para el submarino confederado HorusHunley, quien añadió tanques de lastre al diseño como en el diseño de Bushnell;
• 1864 – Primer uso exitoso de un submarino en combate: el teniente confederado Dixon, utilizando una mina fijada a un poste en la proa del submarino Hunley-Villeroy, hunde el buque insignia del escuadrón yanqui que bloqueaba Charleston. El submarino muere junto con su tripulación;
• 1879: primer proyecto mundial de un barco submarino eléctrico diseñado por S. Dzhavetsky con baterías.

Cronológicamente, el primer submarino de combate ─ "Tortuga", y según resultado real─ “Alligator” del teniente confederado Dixon, diseñado por H. Hanley.

Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los submarinos se han convertido en un arma formidable para las partes en conflicto. La flota de submarinos se desarrolló especialmente rápidamente durante la Segunda Guerra Mundial y en el apogeo de la Guerra Fría.

Con la llegada de los reactores nucleares, la autonomía de los submarinos aumenta muchas veces. En una de las canciones de V. Vysotsky se encuentra la frase: "No podemos preocuparnos por el clima durante un año". En el sentido de que un submarino puede no salir a la superficie durante un año. El poder de las armas también está aumentando, convirtiendo a los submarinos en un poderoso instrumento del apocalipsis nuclear.

Principales características de diseño de un submarino moderno.

Desde la época de Fulton, los cascos de los submarinos se construyen totalmente de metal. Hoy en día, los submarinos suelen estar diseñados con doble casco. Dato interesante: los submarinos monocasco estadounidenses más modernos “X-Craft” explotan las ideas de diseño de S. Dzhevetsky. Pero la mayoría de los submarinos tienen dos cascos:

• casco “robusto”, capaz de soportar una enorme presión exterior;
• un casco "ligero" y permeable al agua que forma las cualidades "aerodinámicas" óptimas de una embarcación submarina (los submarinistas usan el término "aerodinámico").

El acero aleado se utiliza para fabricar carcasas duraderas en todos los países. En la Unión Soviética, estas cajas estaban hechas de titanio. Este metal, además de una mayor resistencia (en comparación con el acero), tenía una mayor permeabilidad magnética. Los submarinos de titanio son más difíciles de detectar mediante uno de los principales tipos de búsqueda: la magnetométrica. Los submarinos nucleares de titanio establecen récords de profundidad de buceo.

Desafortunadamente, resultó que el titanio pierde fuerza cuando se suelda en caliente. El proyecto de cascos de titanio para submarinos nucleares se pospuso por un tiempo.

Bajo Yeltsin, San Petersburgo VNIIESO (bajo un liderazgo mínimo Instituto de Kyiv Patton Welding) completó el trabajo por su cuenta en el laboratorio de S. Kartavy y D. Kulagin, únicamente por puro entusiasmo (en 1992-1997 VNIIESO sobrevivió sin financiación) creó un dispositivo para soldar en frío placas de titanio.

Desafortunadamente, según la moda de la época, el invento fue comprado por la empresa comercial patrocinadora, lo que no permitió que los científicos murieran de hambre. Los autores del artículo desconocen hoy el destino del dispositivo, aunque el laboratorio de S. Kartavoy continúa trabajando.

En un submarino de casco único, todo, excepto la superestructura y las vallas de la caseta, incluso los tanques de lastre, está cubierto con un casco duradero.

En los submarinos nucleares de doble casco, parte de los tanques de lastre se encontraba anteriormente entre los cascos fuerte y ligero, pero debido a una serie de desastres, los tanques de lastre principales (tanques de lastre principales) ahora están completamente protegidos por un casco sólido.

Hay tipos de submarinos multicasco: el Dolphin holandés tiene tres y el Proyecto 941 soviético-ruso tiene dos cascos duraderos.

Además del titanio y el acero aleado, otros materiales prometedores para el casco, especialmente para submarinos pequeños, son los materiales compuestos:

• fibra de vidrio;
• Fibra de carbon.

Los submarinos ultrapequeños con motores modernos y cascos compuestos son submarinos furtivos, ya que su detección mediante métodos acústicos o magnetométricos es muy difícil.

motores submarinos

Cuando escuchas las palabras “submarino moderno”, a menudo piensas en un poderoso submarino nuclear con un reactor nuclear. En la práctica, la mayoría numero mayor Los submarinos son diésel.

Reactor nuclear y el diésel para un submarino tienen sus inconvenientes.

Requieren bastante espacio, lo cual es fundamental para un submarino. Un submarino diésel debe salir a la superficie todos los días, generalmente de noche, para tener sigilo. Al motor diésel se le ha acoplado un generador que recarga con electricidad las baterías descargadas durante el viaje del día.

El reactor nuclear calienta el agua, el agua se convierte en vapor, que va al generador de vapor. Ya hace girar el chorro de agua o hélice, así como el generador eléctrico para proporcionar energía a la embarcación. Pero la huella térmica es enorme. Por lo tanto, las cámaras termográficas modernas pueden detectar fácilmente un submarino, especialmente a poca profundidad.

Por tanto, el futuro está en el desarrollo de submarinos con los últimos tipos de motores "alternativos". No son tan ruidosos como los motores diésel y ocupan menos espacio en el submarino. Por ejemplo, los últimos submarinos de Suecia y Japón (tipo Gotland, tipo Soryu) están equipados con un motor Stirling, y casi todos los submarinos nucleares alemanes (tipo U-212) están equipados con un motor de hidrógeno. Israel, Corea e Italia se están armando actualmente con submarinos de este tipo.

Es interesante el desarrollo estadounidense de motores de óxido sólido para submarinos, que comenzó en 2006.

Los japoneses también están experimentando con nuevos tipos de energía para motores submarinos.

aire bajo el agua

El aire comprimido ocupa el segundo lugar en importancia después de la central eléctrica de un submarino. Atraviesan tanques de agua de lastre y disparan torpedos. Son las reservas de aire en el submarino las que limitan el tiempo de movimiento bajo el agua.

En los submarinos, el aire está contenido en tres sistemas:

• principal, alta presión (HPP) ─ bajo presión de 193 a 400 atmósferas;
• presión media (en la región de 30 a 6 atmósferas);
• baja presión(menos de 6 atmósferas).

Si bien los submarinos no pueden existir sin reservas de aire comprimido bajo alta presión. Los submarinos modernos tienen sistemas para producir aire a partir del agua de mar, pero no son tan avanzados como para reemplazar completamente las reservas de VVD. Los suministros se pueden reponer al salir a la superficie, pero luego se interrumpe el modo sigiloso del submarino.

Por ello, se lleva a cabo un estricto control de las reservas aéreas a bordo del submarino, el racionamiento y la circulación del aire. El equilibrio de oxígeno dentro del barco se restablece mediante dispositivos especiales. Se estima que al final del viaje de un submarino nuclear moderno, los submarinistas respiran aire reducido más de 150 veces. Se presta especial atención al sistema de regeneración de aire de los submarinos, cuya tecnología es casi cósmica.

Buceo y salida a la superficie de submarinos modernos.

Comenzando con la "Tortuga" (con inevitables desviaciones en las ideas de diseño en una dirección u otra), la inmersión y el ascenso de los submarinos se realizan utilizando tanques con lastre. Los TsGB están ubicados en la popa, la proa y el centro del submarino. Los tanques adicionales se colocan en un casco liviano y se utilizan, por regla general, para eliminar el equilibrio y el balanceo del barco.

Al sumergir un submarino, los tanques de los extremos se llenan primero con lastre (agua de mar) y luego, después de verificar si hay fugas, se llenan los tanques del grupo intermedio.

Al salir a la superficie, los cascos de gas centrales ubicados en el medio son soplados primero con aire comprimido desde los sistemas de presión de aire de alta presión. La flotabilidad aumenta y el barco flota.

Además de los sistemas CGB, el submarino recibe ayuda para mantener la estabilidad gracias a:

• tanques de lastre auxiliares (para eliminar el ajuste);
• tanques de torpedos (donde se drena el agua del lanzador después de un disparo para evitar el “baile” del submarino);
• tanques con espacio anular.

A pesar de este complejo sistema de sistemas de compensación, incluso un submarino nuclear moderno puede comportarse de manera impredecible después de una salva.

Sistema de vigilancia y detección de enemigos en un submarino.

La capacidad del submarino para ejecutar de forma encubierta órdenes de combate de las fuerzas de defensa antisubmarinas enemigas es su arma principal. A pesar de los nuevos tipos de cascos, los nuevos motores siguen siendo los principales métodos para detectar al enemigo:

• hidroacústico;
• magnetométrico.

La mayoría de los submarinos de combate modernos tienen postes acústicos y magnetométricos.

En condiciones de combate, los magnetómetros se instalan en aviones o helicópteros antisubmarinos.

La principal ventaja del método magnetométrico es su simplicidad e invisibilidad: al igual que la observación hidroacústica pasiva, un poste de este tipo es casi imposible de detectar.

Para submarinos modernos Las principales misiones de combate son:

• evasión de áreas de vigilancia antisubmarina terrestre (aérea);
• evasión cuando se detecta un submarino enemigo (las batallas entre flotas de submarinos representadas en las novelas no se consideran una tarea prioritaria para los submarinos).

Pero el sigilo y el sigilo de todos los sistemas de detección siguen siendo el arma más importante de los submarinos.

Armas modernas

Las armas más antiguas y originales de los submarinos eran las minas y los torpedos. Luego se les agregaron misiles. Los tipos de armas de los submarinos más nuevos se dividen en:

• misiles balísticos;
• misil (misiles de crucero);
• polivalentes (misiles, minas y torpedos en el caso de submarinos pequeños, torpedos, misiles de crucero y balísticos ─ en el caso de submarinos de clase “pesada”);
• torpedo;
• misil y torpedo.

Las doctrinas militares de varios países han enfatizado el desarrollo de una flota de submarinos de ataque (PLAT), pero el pensamiento militar actual cree que es necesaria una “división del trabajo” entre diferentes tipos de submarinos.

Clasificación de submarinos.

El texto anterior proporciona una clasificación de los submarinos de combate submarinos por tipo de armamento, número de cascos y tipo de propulsión; queda por dar la clasificación moderna de los submarinos por tonelaje y finalidad militar;

Por tonelaje, los submarinos se dividen en:

• crucero;
• grande;
• promedio;
• pequeño;
• ultrapequeño.

Una "clase más alta" de submarino separada debe considerarse el tipo "crucero submarino", cuya idea apareció en Alemania durante la Primera Guerra Mundial (U-139). La esencia de la idea era una campaña militar autónoma a largo plazo del submarino.

Los primeros cruceros submarinos de 1917-1918, como el submarino postal Deutschland o el proyecto de combate U-139 (1918), tenían un alcance de 12 mil quinientas millas y, además de torpedos, estaban armados con artillería.

Es cierto que el submarino realizó su largo viaje principalmente en la superficie.

Crucero submarino moderno

Según la clasificación de los submarinistas rusos, los submarinos de misiles (cruceros submarinos) se dividen en:

• cruceros (con misiles de crucero);
• cruceros pesados ​​(con misiles balísticos en el que se puede instalar una ojiva nuclear).


• liberación de grupos de sabotaje (submarinos pequeños y enanos);
• comunicación y retransmisión de órdenes de mando en cualquier parte del mundo (submarinos diésel grandes y medianos);
• reconocimiento (tanto directo como en el sistema de mando general) red electronica);
• destrucción de submarinos enemigos de superficie (prioritarios);
• colocación de campos minados y obstáculos (normalmente como parte de una “cortina” de un escuadrón de submarinos diésel);
• destrucción de objetivos terrestres del lado hostil (este ya es trabajo de los cruceros de propulsión nuclear).

Además de lo anterior, los submarinos serán responsables de un ataque de represalia nuclear.

Submarinos en la vida civil.

En 1914 se construyó el primer submarino "pacífico" del mundo: el Loligo alemán. Hoy en día, los submarinos en la administración pública se utilizan principalmente con fines científicos, junto con los batiscafos. También se utilizan en con fines pacíficos como:

• transportes: en los años 90 querían reequipar TODOS los submarinos rusos de la clase TRPKSN, pero no tenían fondos suficientes;
• buques de comunicaciones submarinas;
• submarinos turísticos para cruceros submarinos (el submarino francés "Auguste Picard" en el lago Lemán, el submarino "de crucero" finlandés "Golden Taimen" para safaris submarinos en mares cálidos, así como el proyecto de excursión ruso "Sadko").

En países donde los oligarcas no tienen nada de qué avergonzarse, la flota de submarinos privados está creciendo y los sindicatos criminales suelen utilizar submarinos ultrapequeños fabricados con materiales compuestos.

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