Me gustaría presentarles un modelo del avión Me-262 A-1a, en el que voló y murió uno de los más grandes pilotos de la Segunda Guerra Mundial, Walter Nowotny.
Primero, un poco de historia sobre el propio Walter Nowotny...
Walter Nowi Nowotny (alemán: Walter "Nowi" Nowotny; 7 de diciembre de 1920 - 8 de noviembre de 1944) fue un as de la aviación alemán durante la Segunda Guerra Mundial, durante la cual voló 442 misiones de combate, obteniendo 258 victorias aéreas, de las cuales 255 en el Frente Oriental y 2 bombarderos de 4 motores. Las últimas 3 victorias las obtuvo volando el avión de combate Me.262. Obtuvo la mayoría de sus victorias volando el FW 190 y unas 50 victorias en el Messerschitt Bf 109. Fue el primer piloto del mundo en conseguir 250 victorias. Otorgado la Cruz de Caballero con hojas de roble, espadas y diamantes. Walter Nowotny nació en la ciudad de Gmund en Austria, en la familia de un empleado ferroviario. En su juventud, participó activamente en deportes (atletismo) y se graduó de la escuela secundaria en 1938. En octubre de 1939, Nowotny se ofreció como voluntario para la Luftwaffe, donde quería ser piloto del Ju-87, pero un instructor experimentado reconoció su talento como luchador. Durante la Segunda Guerra Mundial, Walter Nowotny ascendió al rango de mayor y fue nombrado comandante de una nueva unidad de combate, Kommando Nowotny (Equipo Nowotny), equipada con aviones de combate Me.262. En total, Walter Nowotny realizó 442 misiones de combate y tiene 258 victorias contabilizadas oficialmente, 255 de las cuales las obtuvo en el Frente Oriental. La primera victoria fueron tres I-153 derribados, pero él mismo fue derribado, tras lo cual pasó tres días en un bote inflable hasta que apareció en la costa de Estonia. Quizás fue el mejor exponente de la primera demostración del método del JG 54, cuya troika se hizo famosa en el Frente Oriental. El vínculo lo formaban su constante compañero Karl Schnorrer (46 victorias en total, 35 de ellas en Rusia), así como Anton Debele (94 victorias, todas en Rusia) y Rudolf Rademacher (126 victorias, de las cuales 90 en el Este). Frente) . Durante sus primeros vuelos, Schnorrer se vio constantemente afectado por fallos en el aterrizaje, por lo que recibió el sobrenombre de "Quax". Quax era un personaje de dibujos animados que siempre tenía accidentes: en las películas de entrenamiento de la Luftwaffe era interpretado por el oficial piloto Prün. A pesar de esto, Schnorrer no sólo logró un éxito sobresaliente al cubrir al caza de Nowotny en la batalla, sino que más tarde obtuvo once victorias pilotando el avión Me 262. Al final de la guerra fue derribado y perdió una pierna. En cuanto al resto de socios de Novotny, Debele murió en noviembre de 1943 en una colisión con un caza alemán, y Rademacher murió pocos años después del final de la guerra en el accidente de un planeador que piloteaba. Novotny, de nacionalidad austriaca, obtuvo sus primeras victorias en julio de 1941, pero "giró" con bastante lentitud y pasó más de un año antes de que derribara 50 aviones enemigos. El ritmo de sus victorias aumentó en 1943 y en junio celebró su victoria número 100. Novotny derribó los siguientes 100 aviones en sólo 72 días, es decir, en menos de dos meses y medio, y en ese momento ya ocupaba el cuarto lugar de la lista. ases alemanes. El 14 de octubre se convirtió en el primer piloto de la Luftwaffe en alcanzar 250 victorias aéreas. Luego derribó cinco aviones más, tras lo cual fue trasladado a parte educativa. En julio de 1944, Novotny volvió a entrar en acción como parte del "Equipo Novotny", pilotando 262 aviones. Su cuenta incluía sólo tres victorias antes de morir en acción el 8 de noviembre de 1944. En la tarde del 8 de noviembre de 1944, Novotny voló un Me-262 A-1 desde el aeródromo de Amher para interceptar bombarderos estadounidenses en condiciones de nubes bajas. Las circunstancias de la batalla aún no estaban claras; en tierra sólo se escucharon disparos provenientes de detrás de las nubes. Según sus informes de radio, derribó un bombardero B-24 y un caza P-51, luego informó que su avión estaba en llamas. Aún se desconoce lo que pasó después. Su Messerschmitt se estrelló a 5 kilómetros al noreste de Akhmer, cerca de la ciudad de Bramsche. Novotny murió. Helmut Lennartz recuerda: Recuerdo bien la caída de Novotny. Feldwebel Gossler, el operador de radio de nuestro regimiento, instaló una radio a través de la cual yo y muchos otros escuchábamos los mensajes de radio transmitidos por Novotny. Su ultimas palabras eran “Me estoy quemando” o “El avión está ardiendo”. Las palabras fueron ligeramente confusas. Fuentes: Enciclopedia de aviación, Wikipedia.
Entonces, un avance aproximado del trabajo:
Empecé, como siempre, desde la cabina. No es muy bueno aquí en términos de detalle. Tuve que hacer yo mismo los mangos RUS y RUD, el panel de instrumentos y la mira (lo recordé más tarde de lo debido...). Bueno, aquí tenéis una foto de la cabina en funcionamiento;
La mira estaba hecha de plástico y de un trozo de plástico transparente de la tapa de una lata de crema agria;
- Luego trabajé en los motores (pulí los bordes de la entrada de aire y las boquillas hasta un espesor aceptable) y rellené las marcas de los empujadores;
- Luego hice ranuras especiales en los carenados, con la ayuda de las cuales era posible arrancar los motores utilizando equipos especiales de aeródromo;
- Luego enmascaré todo lo necesario y preparé el modelo para pintar;
- Realicé agujeros de imitación en los cañones;
- Luego comencé a pintar el modelo según las instrucciones y varios paneles laterales (entiendo que creer en los paneles laterales no es muy bueno, pero no pude encontrar ninguna foto normal en Internet). Pinté todo con los colores de la paleta "RLM" de la empresa "AKAN". Pinturas acrílicas usadas;
- Pero con la quilla no tuve que pensar mucho... Nunca antes había usado plastilina, tenía miedo de las marcas de grasa, pero decidí probar y me gustó el resultado;
- Luego pinté franjas amarillas en el fuselaje y los motores. Utilicé pintura acrílica de la empresa Zvezda. Se comió el porro, pero así sucedió. Enmascarado con cinta adhesiva de Tamiya;
- Luego cubrí el modelo con barniz brillante de la empresa AKAN;
- Luego hice las calcas. Las calcas fueron soldadas usando MARK FIT de Tamiya. Estoy muy, muy satisfecho con el resultado;
- Luego pinté los elementos pequeños y los puntales del tren de aterrizaje y puse el PTB en su lugar;
- Bueno, entonces un lavado (también composiciones de la empresa Tamiya) y un barniz mate de la empresa AKAN. También realicé post-sombreado con pintura negra “AKAN” diluida en alcohol;
- Colocar las ruedas del chasis;
- Luego le quitó las máscaras al farol;
- Entonces comencé a hacer BANO. Hice una imitación de lámparas a partir de un bebedero dibujado y luego “rellené” todo con pegamento para partes transparentes;
- Luego hice 2 antenas y un soporte.
Puedes leer y ver todo con más detalle y con fotografías del proceso en este artículo: http://navigator.mybb.ru/viewtopic.php?id=1192
Ya me han señalado que las esvásticas están colocadas incorrectamente y que los depósitos de carbón son demasiado fuertes, así que ya lo sé.
Aquí hay un garabato...
08.10.2007 18:00
Nació el 7 de diciembre de 1920 en la ciudad de Gmünd en Austria. En su juventud participó activamente en los deportes, especialmente el atletismo. En 1938 se graduó de la escuela secundaria habiendo aprobado con éxito los exámenes. El 1 de octubre de 1939, Nowotny se ofreció como voluntario para la Luftwaffe. Preparación inicial tuvo lugar en el 2.º batallón del 62.º regimiento de entrenamiento de la Luftwaffe. Desde el 16 de noviembre de 1939 estudió en la escuela de combate de Viena-Schwechat, que estaba ubicada en el aeródromo de Schwechat, a pocos kilómetros al este de Viena. El 1 de julio de 1940 se le concedió el rango de Fenrich y en agosto Novotny realizó su primer vuelo en un Bf-109. El 16 de noviembre de 1940, Novotny fue enviado al grupo de entrenamiento de combate de Merzerburg. La tarea del grupo era crear cobertura aérea para las refinerías de petróleo. Sin embargo, este grupo no duró mucho y se disolvió el 19 de noviembre de 1940. El 1 de diciembre de 1940 fue asignado al nuevo JG54 "Green Heart". Novotny fue incluido en el 1.er escuadrón. Del 25 de febrero al 25 de marzo de 1941, Novotny realizó una pasantía. Después de regresar, fue incluido en la unidad del cuartel general del JG54. El 1 de abril de 1941 se le concedió el grado de teniente. El 19 de julio de 1941, Novotny entró en batalla con cuatro I-153 del 153º IAP, liderados por el teniente mayor A.F. Avdeev. Durante la batalla, Avdeev derribó a Novotny. El avión se estrelló en el Mar Báltico. Pero el propio piloto permaneció intacto. El 4 de septiembre de 1942, el teniente Novotny recibió la Cruz de Caballero. El 24 de octubre de 1942, Nowotny fue nombrado comandante del 1./JG54. El 1 de febrero de 1943, Walter Nowotny recibió el grado de teniente jefe. En el mismo mes, el 1./JG54 está equipado con cazas FW-190A. El 10 de agosto de 1943, el teniente Nowotny fue nombrado comandante del I./JG54. El 23 de septiembre de 1943, Novotny recibió simultáneamente las Hojas de Roble (por 118 victorias) y las Espadas (218 victorias) de la Cruz de Caballero. El 1 de octubre de 1943 se le concedió el título de Hauptmann. El 14 de octubre de 1943, Novotny obtuvo su victoria número 250 y por ello recibió los Diamantes de la Cruz de Caballero. La victoria número 250 fue la del P-40. Con esta victoria, Novotny se convirtió en el primer piloto en lograr este hito. El 4 de febrero de 1944 dirigió el escuadrón de entrenamiento de combate JG101. En julio de 1944, Nowotny fue ascendido a mayor y nombrado comandante de una nueva unidad de combate, Kommando Nowotny (el equipo de Nowotny), equipada con aviones de combate Me-262. Volando este caza, Novotny derribó tres aviones más. El último vuelo tuvo lugar alrededor de las 12 del mediodía del 8 de noviembre de 1944. Despegó del aeródromo de Akhmer para atacar a los bombarderos estadounidenses (B-17) y nunca más se le volvió a ver con vida. De las transmisiones de radio quedó claro que logró derribar 3 bombarderos y un caza. Se desconoce qué sigue. Sin embargo, hubo testigos que vieron aparecer detrás de las nubes el Me-262 de Walter Nowotny, con dos motores en llamas, girar y caer bruscamente. Entonces se escuchó una fuerte explosión en el bosque. Novotny quedó destrozado junto con el avión. El 15 de noviembre de 1944 Walter Navotny fue enterrado en el cementerio central de Viena. En total, Walter Nowotny realizó 442 misiones de combate y tiene 258 victorias contabilizadas oficialmente, 225 de las cuales las obtuvo en el Frente Oriental.
Nació en Gmünd en Austria el 7 de diciembre de 1920. Piloto de caza, mayor (1944). En octubre 1939 reclutado por la Luftwaffe. Recibió su educación en la escuela de combate de Schwechat. En 1941 fue enviado al noveno grupo del 54º escuadrón de cazas, que formaba parte del 1º flota aérea (Prusia Oriental). Desde junio de 1941 luchó en frente soviético-alemán. Voló en Bf.109. 19.7.1941 N. obtuvo sus primeras victorias, derribando a 3 cazas I-153 “Chaika” sobre el Golfo de Riga, pero él mismo se vio obligado a aterrizar su coche en el agua. Durante el año derribó 50 aviones enemigos. Desde finales de julio de 1942 el comandante del 2º y desde el 25 de octubre. - 1er escuadrón del 54º escuadrón de cazas. 4.9.1942 recibe la Cruz de Caballero Cruz de Hierro. En junio de 1943 obtuvo su victoria número 100; N. derribó los siguientes 72 aviones en 72 días. Desde el 21.8.1943 comandante del 1er grupo de su escuadrón. El 9 de enero de 1943 N. derribó 10 aviones: 7 en 17 minutos y otros 3 durante la segunda salida en 9 minutos. 5 de septiembre. otorgó hojas de roble a la Cruz de Caballero, y ya el 22 de septiembre. - con espadas. 10/10/1943 condecorado con la Cruz de Caballero con hojas de roble, espadas y diamantes. Fue el primero en la historia de la aviación en alcanzar el hito de las 250 victorias (14/10/1943). El 14 de noviembre de 1943 obtuvo su última victoria, la número 255, en el frente soviético-alemán.
Desde noviembre de 1944 Jefe del grupo de entrenamiento de cazas 101 en Francia. Fue uno de los primeros en volar aviones a reacción. Protestó escribiendo una carta personal a A. Hitler contra la ejecución de 47 pilotos enemigos que intentaban escapar del cautiverio alemán. En septiembre En 1944 participó en batallas en Occidente como parte del "equipo Novotny", equipado con aviones Me.262. Murio en combate aéreo. En total, durante las hostilidades realizó 442 misiones de combate y derribó 258 aviones enemigos, incl. 255 en el frente soviético-alemán, ocupando el quinto lugar entre los ases de la Luftwaffe en términos de número de victorias.
Fv-190 A-6 Walter Novotny, comandante del I./JG54, Vitebsk, noviembre de 1943
Quizás el mejor exponente del primer método fue Walter Nowotny del JG 54, cuya troika se hizo famosa en el frente oriental. El vínculo lo formaban su constante compañero Karl Schnorrer (46 victorias en total, 35 de ellas en Rusia), así como Anton Debele (94 victorias, todas en Rusia) y Rudolf Rademacher (126 victorias, de las cuales 90 en el Este). Frente) . Durante sus primeros vuelos, Schnorrer se vio constantemente afectado por fallos en el aterrizaje, por lo que recibió el sobrenombre de "Quax". Quax era un personaje de dibujos animados que siempre tenía accidentes: en las películas de entrenamiento de la Luftwaffe era interpretado por el oficial piloto Prün. A pesar de esto, Schnorrer no sólo logró un éxito sobresaliente al cubrir al caza de Nowotny en la batalla, sino que más tarde obtuvo once victorias pilotando el avión Me 262. Al final de la guerra fue derribado y perdió una pierna. En cuanto al resto de los socios de Novotny, Debele murió el 11 de noviembre de 1943 en una batalla al este de Vitebsk, su Fw 190 A-4 (W.Nr. 7082) fue embestido por un piloto de Il-2 y Rademacher. Unos años después del final de la guerra, en un accidente, el planeador que piloteaba.
Novotny, de nacionalidad austriaca, obtuvo sus primeras victorias en julio de 1941, pero "giró" con bastante lentitud y pasó más de un año antes de que derribara 50 aviones enemigos. El ritmo de sus victorias aumentó en 1943 y en junio celebró su victoria número 100. Novotny derribó los siguientes 100 aviones en sólo 72 días, es decir, en menos de dos meses y medio, y en ese momento ya ocupaba el cuarto lugar en la lista de ases alemanes. El 14 de octubre se convirtió en el primer piloto de la Luftwaffe en alcanzar 250 victorias aéreas. Luego derribó cinco aviones más, tras lo cual fue trasladado a una unidad de entrenamiento. En julio de 1944, Novotny volvió a entrar en acción como parte del "Equipo Novotny", pilotando aviones Me 262. Su cuenta incluía sólo tres victorias antes de morir en acción el 8 de noviembre de 1944.
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Nació el 7 de diciembre de 1920 en la ciudad de Gmund en Austria. En su juventud participó activamente en los deportes, especialmente el atletismo. En 1938 se graduó de la escuela secundaria y aprobó con éxito los exámenes.
10.01.39 Novotny se ofreció como voluntario para la Luftwaffe. El entrenamiento inicial tuvo lugar en el 2.º batallón del 62.º regimiento de entrenamiento de la Luftwaffe (2. Flieger-Ausbildungsregiment 62). Desde el 16/11/39 estudió en la escuela de combate de Viena-Schwechat (Jagdfligerschule Wien-Schwechat), que estaba ubicada en el aeródromo de Schwechat, a pocos kilómetros al este de Viena.
El 01/07/40 se le concedió el título de Fenrich y en agosto Novotny realizó su primer vuelo en un Bf-109.
16/11/40 Novotny fue enviado al grupo de entrenamiento de combate de Merzerburg. La tarea del grupo era crear cobertura aérea para las refinerías de petróleo. Sin embargo, este grupo no duró mucho y se disolvió el 19 de noviembre de 1940.
01/12/40 asignado al nuevo Erg.Gr.JG54. Novotny estaba incluido en 1. Einsatzstaffel/JG54.
Del 25 de febrero al 25 de marzo de 1941, Novotny realizó una pasantía. Luego de regresar el 01/04/41, se le otorgó el grado de teniente.
19/07/41 Novotny entró en batalla con cuatro I-153 del 153º IAP, liderados por el teniente mayor A.F. Avdeev. Durante la batalla, Avdeev derribó a Novotny. El avión se estrelló en el Mar Báltico. Pero el propio piloto permaneció intacto.
09/03/42 1. Einsatzstaffel/JG54 se disolvió y Nowotny luchó como parte del 3./JG54.
04/09/42 El teniente Novotny recibió la Cruz de Caballero.
El 24 de octubre de 1942, Novotny fue nombrado comandante del 1./JG54.
01/02/43 Walter Novotny recibió el rango de teniente jefe. En el mismo mes, el 1./JG54 está equipado con cazas FW-190A.
El 10 de agosto de 1943, el teniente Novotny fue nombrado comandante del I./JG54.
El 23 de septiembre de 1943, Novotny recibió simultáneamente Hojas de Roble (por 118 victorias) y Espadas (218 victorias) de la Cruz de Caballero.
01.10.43 recibió el título de Hauptmann.
El 14 de octubre de 1943, Novotny obtuvo su victoria número 250 y por ello recibió diamantes de la Cruz de Caballero. La victoria número 250 fue la del P-40. Con esta victoria, Novotny se convirtió en el primer piloto en lograr este hito.
El 04/02/44 dirigió el escuadrón de entrenamiento de combate JG101.
En julio de 1944, Novotny fue ascendido a mayor.
El 26 de septiembre de 1944 dirigió el Erprobungskommando 262, equipado con aviones Me-262, después de lo cual este comando pasó a ser conocido como Kommando Nowotny.
Volando el Me-262, Novotny derribó tres aviones más.
El último vuelo tuvo lugar alrededor de las 12 del mediodía del 8 de noviembre de 1944. Despegó del aeródromo de Ahmer para atacar a los bombarderos estadounidenses (B-17) y nunca más se le volvió a ver con vida. De las transmisiones de radio quedó claro que logró derribar 3 bombarderos y un caza. Se desconoce qué sigue. Sin embargo, hubo testigos que vieron aparecer detrás de las nubes el Me-262 de Walter Nowotny, con dos motores en llamas, girar y caer bruscamente. Entonces se escuchó una fuerte explosión en el bosque. Novotny quedó destrozado junto con el avión.
15/11/44 Walter Navotny fue enterrado en el cementerio central de Viena.
En total, Walter Nowotny realizó 442 misiones de combate y tiene 258 victorias contabilizadas oficialmente, 225 de las cuales las obtuvo en el Frente Oriental.
Fuentes de información:
1. Zefirov M.V. Ases de la Luftwaffe. Aviones de combate diurnos. - N. Novgorod: Editorial Pokrovka, 2000.
2. Zefirov M.V. Ases de la Luftwaffe: aviones de combate. - M.: AST Publishing House LLC, 2002.
Walter Nowotny es el nombre de un hombre que pasó a la historia como piloto de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Su vida, como un relámpago, terminó tan pronto como comenzó. Si no fuera por el hecho de que Navotny luchó del lado de los nazis, se podría considerarlo un héroe digno de la memoria eterna.
primeros años
Walter Nowotny nació el 7 de diciembre de 1920 en la ciudad austriaca de Gmünd. Su padre sirvió en ferrocarril. Walter creció como un devoto imagen saludable vida, en primeros años Estuvo seriamente involucrado en los deportes, consolidándose como un atleta capaz.
Cuando el chico se graduó de la escuela secundaria, Europa ya estaba "a cinco minutos" de un gran incendio. La guerra estaba a punto de comenzar. Y el joven se une voluntariamente a las filas de la Luftwaffe. Quería volar, soñaba con pilotar un Ju-87, pero su deseo no se hizo realidad.
Entonces, ¿por qué se hizo famoso Walter Nowotny? ¿En qué voló “para reclamar sus laureles”? El instructor, "entrenando" al joven luchador y futuro as, vio en él el talento de un luchador y lo puso en el lugar adecuado. aeronave. Y, debo decir, no me equivoqué en mis previsiones. Walter estuvo a la altura de todas sus expectativas y se convirtió en un destacado piloto de combate.
La segunda Guerra Mundial
Después de graduarse en la escuela de combate de Schwechat en 1941, Walter Nowotny se alistó en la Primera Flota Aérea, estacionada en el territorio. Participó en la campaña militar soviético-alemana desde sus primeros días.
Novotny abrió su cuenta ganadora sobre las aguas del Golfo de Riga el 19 de julio de 1941, derribando tres Chaikas soviéticos (I-153). Esta operación no fue fácil para él: el piloto tuvo que aterrizar su avión en el agua y resistir durante tres días.
Por todo el próximo año Otros 50 aviones enemigos fueron víctimas de los austriacos, y en junio de 1943 estaban en total ya había 100. En ese momento, el soldado de la Luftwaffe era el comandante del primer escuadrón del quincuagésimo cuarto escuadrón de combate y el dueño de los siguientes setenta y dos "pájaros de hierro" enemigos fueron derribados en la misma cantidad de días. En términos generales, Novotny destruyó un avión enemigo cada día.
El año más fructífero para el piloto fue el primero de septiembre de 1943, cuando en 17 minutos derribó 7 aviones soviéticos y luego, en los 9 siguientes, 3 aviones enemigos más. Por estas batallas, el joven Walter recibió varios premios honoríficos de su mando.
La última victoria del héroe de este artículo, que ascendió al rango de mayor, en el frente soviético-alemán se remonta al 14 de noviembre de 1943. Este ya era el avión soviético número 255 que derribó. En total, tiene 258 de ellos (más de 442 misiones de combate).
El austriaco Walter Nowotny resultó ser un as. Para muchos es interesante en qué avión voló este destacado virtuoso alemán. Cabe responder que fue uno de los primeros en “frenar” al “pájaro” del jet. Obtuvo poco más de 200 victorias sobre el enemigo al mando del FW 190, y el resto volando el Messerschmitt Bf 109.
Los socios de Novotny
Las personas que ayudaron a Walter Nowotny en sus victoriosas operaciones merecen unas pocas palabras. Se trata de Karl Schnorrer, Anton Debele y Rudolf Rademacher. Schnorrer camaradas de armas llamado "Quax" por analogía con el héroe de dibujos animados que siempre tenía accidentes. Este compañero de armas de Novotny inicialmente tuvo constantes problemas durante el desembarco. Pero fue el único de los cuatro pilotos que sobrevivió (aunque perdió una pierna). Schnorrer ha derribado 46 aviones. Su compañero Debele anotó 94 victorias aéreas y murió en noviembre del cuarenta y tres. Y Rademacher, que destruyó 126 aviones enemigos, se despidió de la vida después de la guerra: el avión que piloteaba se estrelló.
El noble acto de Walter Nowotny
Además del hecho de que Walter Nowotny se convirtió en la primera persona en el mundo en cruzar el hito de 250 aviones derribados (más tarde se batió su récord y se convirtió en el quinto entre los pilotos de la Luftwaffe), este hombre se distinguió por otro, uno Podría decirse acto heroico y sin duda noble. Se decidió por una protesta audaz, escribiendo una carta a Hitler personalmente, en la que criticaba la intención de fusilar a 47 pilotos capturados que intentaban escapar del campo donde estaban retenidos.
Se desconoce si esta carta tuvo algún efecto (Hitler no respondió oficialmente a la carta), pero el acto en sí sugiere que Nowotny sabía no solo luchar bien, sino también respetar al enemigo. También era un hombre valiente.
Último vuelo
El 8 de noviembre, un avión alemán despegó del aeródromo de Amher, que debía interceptar un ataque de bombarderos estadounidenses. Se oyeron disparos detrás de las nubes y uno de los “estadounidenses” cayó. Y entonces el operador de radio escuchó las palabras ininteligibles "Estoy en llamas" o "El avión está en llamas". Así, a la edad de 24 años, murió el legendario piloto de la Luftwaffe Walter Nowotny. Su foto conservó para siempre la imagen de un chico joven y sonriente que, lamentablemente, tuvo que convertirse en un engranaje de una gran picadora de carne ensangrentada y dejar este mundo sin siquiera empezar a vivir realmente.
