Maresyev Alexey Petrovich. Alexey Maresyev - biografía sobre una persona real: el piloto legendario

Hace casi cien años, el 20 de mayo de 1916, nació Alexey Maresyev, piloto, héroe de la Unión Soviética, leyenda de la Gran Guerra Patria. Su tierra natal es la ciudad de Kamyshin. Desde pequeño se vio obligado a aprender a ser independiente. Creció en una familia numerosa y medio huérfana; su padre murió temprano.

La biografía de Alexey Maresyev está llena de una serie de superaciones y coraje. Alexey Maresyev estuvo muy enfermo en su infancia y adolescencia, a veces tenía dificultades para moverse y ya entonces empezó a soñar con volar. Un accidente ayudó a recuperarse de una extraña enfermedad. La brigada Komsomol iba a construir Komsomolsk-on-Amur. Cuando Maresyev llegó a esta tierra milagrosa, quedó completamente curado. Luego comenzó a avanzar hacia su sueño de convertirse en piloto. Maresyev recibió sus primeras lecciones en el Amur y cuando se alistó en el destacamento fronterizo de aviación en Sakhalin. Pero no hubo vuelos serios.

Maresyev no pudo adquirir su primera experiencia de vuelo hasta 1940 en la escuela militar de Bataysk. Luchó valientemente en una batalla real en 1942. Su firme deseo de convertirse en un maestro piloto dio resultados. Alexey Maresyev fue un estudiante diligente. En solo un mes, en el primer año de misiones de combate, el talentoso piloto Maresyev tuvo 4 aviones enemigos. Los cambios fatales en la biografía de Alexei Maresyev ocurrieron el 4 de abril de 1942. El avión de combate de Maresyev fue derribado en un combate aéreo. Cayó en la zona de Staraya Russa. El valiente piloto estuvo en el bosque durante 18 días. Se arrastró desesperadamente hacia su gente. Cómo sobrevivió el piloto herido es un misterio. El teniente mayor Maresyev soportó con valentía la amputación de las espinillas congeladas de ambas piernas, aprendió a vivir con prótesis y regresó al cielo.

Al principio, el joven piloto Maresyev estaba terriblemente deprimido, pero su poderosa voluntad resultó ser más fuerte que sus heridas. Maresyev no estaba impulsado en absoluto por la ambición. Toda su vida, este hombre asombroso estuvo avergonzado por su fama innecesaria. En sus entrevistas mostró una extraordinaria modestia. En el apogeo de la guerra, Maresyev no quería ni podía quedarse en la retaguardia. Se sentía más que capaz de defender su Patria. El piloto Maresyev amaba sobre todo el cielo y no aceptó el veredicto de incapacidad. La fortaleza y la perseverancia inquebrantables ayudaron al teniente mayor Maresyev. 1943: volvió al frente. Sin piernas, Maresyev estaba más que en condiciones de volar. Esta es una gran victoria, la mayor hazaña de Maresyev. El heroico piloto llevó a cabo 86 combates aéreos y derribó 11 aviones enemigos.

La Patria otorgó a Alexei Maresyev el título de Héroe de la Unión Soviética en agosto de 1943. Esto se debe al coraje desesperado y el valor militar que mostró en la lucha contra enemigos odiados. La fama del héroe discapacitado se extendió por todas las unidades militares y en la retaguardia se hablaba con entusiasmo de él. Los corresponsales se apresuraron al 15º Ejército Aéreo. Se ha escrito mucho sobre las hazañas del piloto Maresyev. El escritor Boris Polevoy, autor de "La historia de un hombre de verdad", no entregó a su héroe Maresyev por temor a que el héroe piloto hiciera en el futuro algo que no estuviera de acuerdo con la ideología y la historia no fuera publicado. Así apareció el literario Meresyev. Pero en el libro está todo lo que realmente sucedió en la biografía de Alexei Maresyev.

Sólo faltaba la niña; apareció más tarde. La verdadera esposa del piloto Maresyev sirvió en la fuerza aérea. Primero los aviones y luego las chicas, como dice la famosa canción de la guerra. De hecho, Alexey Maresyev ni siquiera leyó el libro sobre sus hazañas: "No tuve ninguna oportunidad". Pero firmó autógrafos en el libro para un largo recuerdo. En la URSS casi todo el mundo conocía el nombre Maresyev. Posteriormente, "La historia de un hombre de verdad" se tradujo a muchos idiomas del mundo. El largometraje, con Kadochnikov en el papel principal, fue visto por todos en la URSS, y en el Teatro Bolshoi se representó una ópera del mismo nombre. Maresyev ascendió al rango de mayor de la Guardia y abandonó el ejército en 1946. No fue fácil; las lesiones graves pasaron factura. Pero no se quedó de brazos cruzados: enseñó a volar a jóvenes pilotos. La última vez que Maresyev surcó los cielos fue en los años 50. Así terminó la heroica saga celestial del héroe. En 1952, Maresyev estudió en la escuela superior del Comité Central del PCUS y en 1956 completó sus estudios de posgrado en la Academia de Ciencias Sociales.

La autoeducación y la búsqueda del conocimiento pueden servir de ejemplo para cualquiera. Maresyev se convirtió en candidato de las ciencias históricas. Alexey Maresyev dedicó mucho tiempo al bienestar de los veteranos. Participó activamente en el Comité de Veteranos de Guerra. Maresyev publicó sus memorias sobre la Segunda Guerra Mundial. Su obra más famosa es "Sobre el Kursk Bulge", que incluye los recuerdos de muchos veteranos de los que era amigo y que le importaban. Hasta su muerte, Maresyev asombró con su extraordinaria sed de vida, buena voluntad hacia las personas y amor por la Patria. Vivió modestamente, como muchos veteranos de la Segunda Guerra Mundial que estaban acostumbrados a las dificultades.

A Maresyev no le gustaba quejarse ni preguntar. En el frente, me olvidé por completo de mis heridas. Un sueño no se hizo realidad. No pude volar el Airacobra. El diseño de esta máquina es demasiado complejo para una persona con ambas piernas. Pero Maresyev realizó su principal sueño. Él y los demás acercaron a Victory. Cuando hablaron de su hazaña, se sintió avergonzado. Alexey Maresyev no sabía vivir sin retribuir. Cuando terminó la Gran Guerra Patria, el país todavía necesitaba héroes. La victoria tuvo un alto precio: millones de heridos, discapacitados y seres queridos perdidos. Todo el mundo necesitaba un ejemplo de verdadero heroísmo, que fue el piloto de combate Alexei Maresyev.

Con el comienzo de la “perestroika” comenzaron a desacreditar completamente a los héroes. Este cinismo también afectó a Maresyev. Pero las hazañas militares de Maresyev y toda su biografía fueron genuinas. Visitó nuestra escuela varias veces, en el día festivo más importante de nuestro país, el Día de la Victoria. Recuerdo el rostro valiente, amable y sonriente y la postura majestuosa del héroe piloto Maresyev. Tuve la suerte de escuchar sus historias sobre los tiempos de guerra. Hablaba mucho de los luchadores corrientes, de su valentía, y parecía que su propia fama le resultaba algo gravosa. Creía que creceríamos leales a nuestro país, habló de esto sin patetismo, pero con sinceridad.

Personas como Maresyev son los mayores héroes, nuestros salvadores, aquellos que nos dieron la vida. Alexey Petrovich Maresyev murió en 2001, el día de su cumpleaños, cuando se le preparaba una fiesta solemne. El gran héroe de la Segunda Guerra Mundial, Alexey Maresyev, partió con honores.

Victoria Maltseva

A.P. Maresyev es un ejemplo de voluntad, coraje y amor a la vida. No podía renunciar a su sueño, incluso cuando perdió las piernas, caminó obstinadamente hacia él, porque amaba el cielo. Nunca se jactaba de sus victorias y no las consideraba hazañas. Alexey Petrovich simplemente no sabía cómo y no quería vivir de otra manera.

el trabajo es bueno

Alexey Maresyev, cuya hazaña pasó a la historia, nació en la ciudad de Kamyshin, a orillas del río Volga, el 20 de mayo de 1916, siendo su último cuarto hijo. Al describir a sus hermanos, dijo que los mayores eran inteligentes y él se convirtió en piloto. A la edad de tres años, Alexei se quedó sin padre; murió a causa de sus heridas, apenas regresando de la Primera Guerra Mundial, trabajando como soldado de trinchera. Los niños fueron criados por una madre. Los modestos ingresos de un limpiador de una fábrica de carpintería y el carácter decidido de una mujer que cría sola a cuatro hijos permitieron a los niños acostumbrarse al trabajo y también comprender lo que significa vivir una vida honesta. Al final de su vida, Alexey Maresyev, cuya hazaña es un ejemplo a seguir, nombrará la principal cualidad positiva de una persona.

Salud

El futuro héroe de la Unión Soviética, el legendario piloto Maresyev (todos los escolares conocen su hazaña), no brilló con una salud especial en la infancia, sino todo lo contrario. Se dijo a sí mismo que parecía un niño chino y no un niño ruso, porque de año en año padecía malaria. En su juventud, Alexei tuvo serios problemas en las articulaciones, le causaban mucho sufrimiento, el dolor era tan intenso que no podía moverse. También lo atormentaban constantes migrañas. Nadie ha establecido un diagnóstico exacto. Con tan mala salud, ni siquiera tuvo que pensar en ninguna escuela de vuelo militar, pero pensó y soñó.

Dirección

Después de graduarse de la escuela, Alexey estudia para convertirse en tornero en una escuela en una planta de carpintería, donde comienza su carrera. Luego envía los documentos al Instituto de Aviación (MAI). El sueño ya debería haberse hecho realidad, está muy cerca de lograrlo, pero de repente el comité de distrito del Komsomol de su ciudad natal le ordena construir la ciudad de Komsomolsk-on-Amur. Muy enojado, respondió precipitadamente que no iría y envió los documentos al Instituto de Aviación de Moscú. A lo que le ofrecieron entregar su tarjeta Komsomol. Pero Alexey no era una persona tímida; lo tomó y lo puso sobre la mesa. Pero cuando regresé a casa tuve que contarle todo a mi madre, ella estaba ideológica, lloró y se lamentó durante mucho tiempo. Pero todo salió bien, afortunadamente Alexey calmó a su madre y fue a la celda del Komsomol.

El sueño es realidad

Alexey Petrovich Maresyev... Sus descendientes nunca olvidarán su hazaña, pero ¿cómo habría sido su vida si no hubiera ido al Lejano Oriente? ¿Se convertiría en piloto? Antes de partir, Alexey se sometió a un examen médico; una doctora se dirigió a él de manera maternal y le dijo que no podía ir, pero que si ponía un pie en esa tierra, todas sus enfermedades desaparecerían. Entonces Alexey pensó que si se recuperaba se convertiría en piloto. Cómo miraba el agua... Después de llegar al Lejano Oriente, su salud empezó a mejorar. El clima ayudó, como dijo el propio Alexey Petrovich.

Al llegar al lugar, Alexey trabajó como leñador común, cortó madera, construyó cuarteles y barrios y, al mismo tiempo, asistió a un aeroclub. Mi salud mejoró notablemente y con ella llegó la confianza en mis capacidades. Trabajó duro para hacer realidad su sueño de convertirse en piloto profesional.

Bandera

Recibió sus primeras lecciones en el Amur, luego, después de ser reclutado en el ejército en 1937, fue enviado al 12º destacamento fronterizo aéreo en la isla de Sakhalin, pero aún no podía volar allí. Esto sucedió sólo cuando fue admitido en la Escuela de Aviación de Bataysk que lleva el nombre de A. Serov. En 1940 se graduó con el grado de subteniente y permaneció allí para trabajar como instructor. En Bataysk recibe noticias de la guerra.

A. P. Maresyev: hazaña (breve descripción)

En agosto de 1941 fue enviado al Frente Sudoeste y en agosto tuvo lugar su primera misión de combate. Sus primeras experiencias de vuelo en la escuela de aviación no fueron en vano, a principios de 1942 encontró el éxito en una batalla real; Probablemente ya se esté preguntando qué hazaña logró Alexey Maresyev.

La búsqueda persistente de una alta profesionalidad dio resultados; fue un buen estudiante y aprendió perfectamente todo lo que decían los profesores. Alexey Maresyev logró la hazaña sin pensar: los coches alemanes derribados llegaron uno tras otro. El primer avión alemán Ju-52 destruido abrió el marcador de victorias sobre el enemigo; a finales de marzo, el talentoso piloto ya había derribado 4 aviones enemigos. Luego es transportado al Frente Noroeste.

Sed de vida

A principios de abril le sucedió una desgracia a un joven piloto. El avión fue derribado y el propio piloto resultó gravemente herido en las piernas. Al planear, iba a aterrizar en un pantano forestal cubierto de nieve, pero la potencia del avión no fue suficiente y cayó con todas sus fuerzas sobre los poderosos troncos de los árboles. Al encontrarse en territorio ocupado por el enemigo, intentó con todas sus fuerzas llegar al frente. Primero, con dolor en las piernas y luego gateando durante 18 días, llegó hasta su gente. Nadie sabe cómo sobrevivió. Al propio Alexey Petrovich Maresyev (su hazaña ahora parece impensable) no le gustaba recordar esta historia y hablar de ella. Lo impulsaba, dijo, un deseo indomable de vivir.

Rescate milagroso

Fue descubierto, apenas con vida, por los residentes locales del pueblo de Plav, los niños Sasha Vikhrov y Seryozha Malin. El padre de Sasha instaló al herido en su casa. Durante una semana los granjeros colectivos lo cuidaron y cuidaron, pero no había ningún médico en el pueblo y sus piernas congeladas estaban muy inflamadas. Alexey Maresyev recibió asistencia cualificada más tarde, cuando fue trasladado al hospital más cercano. La amputación de las piernas fue la única decisión correcta, ya que comenzó a desarrollarse una gangrena, incompatible con la vida.

Oración

Los médicos sabían la hazaña que había logrado Maresyev y lo que significaba para él su profesión. Para ellos fue aún más difícil comunicarle su conclusión: no estaba en condiciones de volar. El joven y de carácter fuerte estaba muy deprimido, pero su voluntad de hierro y su sed de una vida plena no le permitieron aceptar la idea de la discapacidad y su incapacidad profesional. No podía darse por vencido y abandonar las actividades militares. Los motivos de su acción no fueron el deseo de hacer carrera o hacerse famoso; al contrario, lamentaba su fama obsesiva, que lo agobiaba, como habló de ello en numerosas entrevistas. En tiempos difíciles para el país, él no podía quedar discapacitado y ser una carga, ese era Aleksey Petrovich Maresyev. La Patria necesitaba heroísmo de todos en este momento difícil, y él sentía dentro de sí una enorme fuerza no gastada. Además, Alexey Petrovich amaba apasionadamente el cielo y la conclusión de los médicos fue una sentencia de muerte.

Fuerza de voluntad

Alexey Petrovich debe su regreso a las tropas voladoras únicamente a sus propias cualidades: perseverancia y fuerza de voluntad. Mientras aún estaba en el hospital, comenzó a entrenar, preparándose para volar con prótesis. Tenía un excelente ejemplo: Prokofiev-Seversky, un piloto de la Primera Guerra Mundial que luchó sin su pierna derecha. No sólo se convenció a sí mismo, sino también a los médicos, de que podía volar.

En febrero de 1943, el teniente mayor realizó su primer vuelo con prótesis en lugar de piernas en la escuela de vuelo de la República Socialista Soviética Autónoma de Chuvash. Logró ser enviado al frente y a mediados del mismo año ingresó en un regimiento de aviación de combate.

En el frente de Bryansk no creyeron inmediatamente en él. Alexey Petrovich estaba preocupado y realmente pidió darle una oportunidad. Pronto lo recibió del comandante Alexander Chislov, quien acompañó sus primeros vuelos. Cuando Maresyev derribó a un caza alemán ante sus ojos, su confianza aumentó inmediatamente.

Fue una gran victoria y una gran hazaña. Habiendo perdido ambas piernas, se encontró en servicio.

La próxima hazaña de Maresyev: resumen

En Kursk Bulge, en una sangrienta batalla, Alexey Maresyev demostró su derecho al título de uno de los mejores pilotos de combate soviéticos. Después de la amputación de sus piernas, derribó 7 aviones enemigos más y salvó la vida de dos pilotos soviéticos en la lucha contra fuerzas enemigas superiores.

Después del final de las batallas en Kursk Bulge, Maresyev fue enviado al mejor sanatorio de la Fuerza Aérea. Aquí fue capturado por un decreto que le otorgaba el título de Héroe de la Unión Soviética. El comandante del regimiento N. Ivanov escribió que Alexey Maresyev, cuya hazaña fue el verdadero patriotismo, luchó contra el enemigo sin escatimar su vida, su sangre y su vida, logrando excelentes resultados en la batalla, a pesar de su discapacidad física.

Reunión B. Polevoy

Su gloria militar se extendió por todo el frente. Comenzaron a llegar a él corresponsales de guerra, incluido el autor de "La historia de un hombre de verdad". Boris Polevoy no le dio un nombre real al héroe de la historia. Así nació el conocido Meresyev. El resto de hechos descritos en la historia sucedieron en la realidad, a excepción de la novela, pero al prototipo le gustó la imagen de la niña.

No tuvo que elegir entre aviones y chicas, ya que su esposa también está en la Fuerza Aérea. Maresyev dijo que no había leído la historia, pero que tenía el libro.

El héroe-piloto Alexey Maresyev no fue el único prototipo de "La historia de un hombre de verdad". Muchos héroes que quedaron sin extremidades lucharon en el frente; también recibieron títulos y órdenes; Meresyev es una imagen colectiva.

Maresyev es un ejemplo de valentía

Después de la guerra de 1946, a Alexei Petrovich ya le resultaba difícil volar: viejas heridas empezaron a hacerse sentir, por lo que dimitió, aunque no se quejó de su salud. Se involucró en actividades docentes, formando a jóvenes pilotos. Y resumió su brillante historia celeste en los años 50, cuando realizó sus últimos vuelos. Luego trabajó en el comité de veteranos de guerra.

Sólo conocemos al piloto Maresyev, y el otro lado de su personalidad permaneció en las sombras. Fue candidato de ciencias en historia y participó activamente en el trabajo de las organizaciones públicas. Este hombre sorprendentemente resistente no sólo no sucumbió a la enfermedad, sino que también asombró a quienes lo rodeaban con su alegría.

En la posguerra, Maresyev, cuya hazaña lo hizo famoso en todo el país (en parte gracias a la historia de Boris Polevoy), fue invitado a muchas celebraciones y reuniones con escolares. Sus méritos sirvieron de ejemplo en la educación de las generaciones más jóvenes.

La hazaña de Maresyev, cuyo breve resumen hemos repasado, será recordada por sus descendientes. A lo largo de la guerra, este heroico hombre realizó 86 misiones de combate, destruyó 11 cazas enemigos y salvó la vida de dos pilotos.

A.P. Maresyev dejó este mundo en 2001, cuando, una hora antes de la velada de gala con motivo de su 85 cumpleaños, todos los presentes fueron informados de su infarto. La velada transcurrió y se convirtió en una velada del recuerdo, comenzó con un minuto de silencio. A.P. Maresyev fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú...

El 20 de mayo se cumple el centenario del nacimiento de Alexei Petrovich Maresyev, el famoso piloto soviético que luchó sin ambas piernas. Gracias al escritor Boris Polevoy y al actor Pavel Kadochnikov, a la edad de 30 años se convirtió en una leyenda. Pero poco antes de su muerte en 2001, contó de manera sencilla e incluso casual algo que hizo que la historia sobre él se volviera realmente real.

El día principal de la vida.

De Maresyev se suele decir que el acontecimiento principal de su vida fueron esos 18 días durante los cuales, derribado detrás de la línea del frente, se abrió paso persistentemente a través del bosque nevado hacia su propia gente. Alguien afirma que el punto de inflexión para él fue la inesperada decisión de volver a trabajar a toda costa y luchar hasta la victoria, a pesar de la gangrena y la amputación de sus piernas. Pero el propio Alexey Petrovich recordaba más a menudo aquel día nada heroico cuando, en su juventud, mientras sacaba agua del Volga para sandías, oyó el motor de un avión encima de él y quedó tan encantado que se tumbó directamente en el agua para mejorar. ver el increíble vuelo.

Así conoció ese sueño real que determinó toda su vida. Después de todo, fue el deseo de volar lo que impulsó al joven, constantemente enfermo y en cama durante meses, a viajar al Lejano Oriente, donde, según un médico experimentado, todas sus dolencias podrían desaparecer. Y este deseo por el cielo le ayudó a él, el constructor de Komsomolsk del Amur, a encontrar tiempo y energía para las clases regulares en el aeroclub. Finalmente, fue su constante pasión por las alturas y la velocidad lo que lo “sacó” de la desesperación en la que casi se ahoga cuando, tras una operación, no encontraba las piernas debajo de la manta.

Maresyev aprendió a volar incluso antes de ser reclutado por el Ejército Rojo en 1937. Por lo tanto, comenzó a servir en su especialidad, en el destacamento aéreo fronterizo en Sakhalin, y luego fue enviado a completar sus estudios en una escuela de vuelo y una escuela de aviación, gracias a lo cual pronto se encontró casi en su tierra natal, en Rostov. región. Maresyev no adquirió experiencia de combate hasta agosto de 1941, pero en ese momento ya era un buen piloto. Al menos, su habilidad fue suficiente no sólo para mantenerse con vida durante la derrota de nuestra Fuerza Aérea, sino también para derribar tres aviones de transporte alemanes antes de abril de 1942. Por cierto, Alexander Ivanovich Pokryshkin, que más tarde diría que quien no luchó en 1941 y 1942 no conoce la guerra real, también derribó 3 aviones enemigos durante el mismo tiempo. Sin embargo, la experiencia no excluyó en absoluto errores y meteduras de pata molestos. El mismo Pokryshkin abrió su “cuenta” derribando por error un bombardero soviético, y Maresyev simplemente... se apresuró.

Está a un tiro de piedra del nuestro.

El hecho es que en la primavera de 1942, entre los lagos Ilmen y Seliger, cerca de la discreta ciudad de Demyansk, nuestras tropas lograron rodear a unos 100 mil alemanes. Los alemanes confiaban entonces en su victoria y por eso defendieron heroicamente, recibiendo todo lo que necesitaban por aire. Y para interrumpir este puente aéreo, nuestros IL, encubiertos, a menudo "planchaban" los aeródromos alemanes en el caldero de Demyansk. Pero como los enemigos rara vez aparecían en el aire, en lugar de un gran grupo de combatientes, solo se enviaron cuatro para el siguiente ataque, bajo el mando del teniente Maresyev.

Llegaron a la meta, pero allí se encontraron con un enemigo tres veces superior a ellos. Los alemanes hablaban en serio. Ni siquiera pensaron en iniciar ninguno de los juegos de pinzas sobre los que Polevoy escribió en su historia, sino que inmediatamente comenzaron a disparar a los aviones. Y Maresyev hizo todo bien. Cuando su motor empezó a pararse por un impacto directo, se separó de los Messerschmitt y decidió aterrizar en el hielo de un pequeño lago en la espesura. Pero soltó demasiado pronto el tren de aterrizaje de esquí, que se enganchó en las copas de los pinos y provocó que el avión se estrellara inmediatamente contra la nieve profunda.

Es difícil siquiera imaginar lo que pasó en los largos días y noches que siguieron. Ya en la década de 1990, Maresyev le dijo sucintamente al francés Angel Casajus, que se convirtió en piloto después de ver la película "La historia de un hombre de verdad", que "salir del bosque era más difícil y más aterrador de lo que se muestra en la película". .”

Y esto a pesar de que allí no había ni rastro de ningún alemán: por todas partes había densos bosques y pantanos. Y la pelea con el oso biela que Polevoy describió al comienzo de su historia tampoco sucedió. Pero a bordo había una ración, que incluía 3 latas de leche condensada y carne enlatada, casi un kilo de galletas, azúcar e incluso chocolate. Pero nada de esto importó. Porque el piloto, que se lastimó gravemente los pies, se encontró completamente solo en medio de un bosque interminable y denso, sin saber adónde ir, o mejor dicho, gatear. Sin saber que su propia gente, como descubrieron más tarde los investigadores, estaba a tiro de piedra, entre 8 y 10 kilómetros.

Desesperanzado

Maresyev también solía guardar silencio sobre su estancia en el hospital. Y no sólo porque no quiso disipar con sus revelaciones la impecable leyenda creada por Polev. Simplemente no es fácil recordar cómo, habiendo regresado milagrosamente a la gente, al principio lo consideraron desesperado, ya que habían pasado tres semanas desde la lesión y lo metieron en una habitación fría y sorda con las ventanas tapiadas para morir. Y cómo el cirujano Terebinsky, casi por casualidad, al pasar, lo vio e inmediatamente comenzó a operar, prometiendo salvarle las piernas.

No fue fácil recordar incluso a quienes lo ayudaron en esos terribles días: las compasivas enfermeras, el resistente comisario Semyon Vorobyov y el mismo piloto que voló en la Primera Guerra Mundial, a pesar de la amputación de un pie. Después de todo, por muy sincera que fuera su ayuda, por muy alentador que fuera el antiguo ejemplo, el pensamiento de las piernas perdidas era más fuerte. Y luego fue necesario ahogarlo no solo con palabras, sino también con vodka, como Maresyev admitió al final de su vida al corresponsal del periódico Krasnaya Zvezda, Anatoly Dokuchaev.

Sin embargo, cuando el deseo de volar ganó en el alma de Alexei Petrovich, inmediatamente comenzó a entrenar: caminar, saltar, correr y, por supuesto, bailar. Es cierto que no tuve que bailar con las enfermeras, cuyas piernas tenía miedo de aplastar con mis prótesis insensibles, sino con mis compañeros de cuarto, que usaban botas de trabajo especialmente para esta tarea.

“Apto para todo tipo de aviación”

En sólo seis meses, Maresyev aprendió a caminar de tal manera que pocas personas notaron algo mal en su forma de andar. Y ya a principios de 1943, la comisión escribió en el expediente personal del teniente mayor: "apto para todo tipo de aviación". Y en febrero realizó su primer vuelo después de ser herido, y en esto fue ayudado por el subdirector de la escuela de vuelo, Anton Fedoseevich Beletsky, quien voló con una prótesis en lugar de su pierna derecha.

Finalmente, en junio del mismo año, Maresyev llegó al frente y se enfrentó al último obstáculo esperado, pero prácticamente insuperable: el miedo humano. Ninguno de los pilotos del 63.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, que entonces se estaba preparando para la próxima Batalla de Kursk, quiso aceptarlo como compañero. Y durante todo un mes tuvo que volar únicamente sobre el aeródromo, hasta que Alexander Mikhailovich Chislov, el comandante de uno de los escuadrones, lo llevó consigo en una misión de combate... ¡con una firma! Pero esto fue suficiente para que Maresyev, que anhelaba el caso, mostrara inmediatamente lo que valía en el cielo. Casi en su primer vuelo, ante los ojos del comandante, derribó a un caza alemán, y al día siguiente, en una batalla desigual, "mató" a dos Focke-Wulf más y salvó a sus colegas de una muerte segura.

Un mes después, a finales de agosto de 1943, el productivo Chislov, que derribó 15 aviones alemanes y que sorprendió a todos, Maresyev, que obtuvo 6 victorias aéreas, recibió la "Estrella de Oro". Poco después, sus caminos se separaron: el primero permaneció en unidades de combate, el segundo pasó al puesto "pacífico" de inspector en la Dirección de la Universidad de la Fuerza Aérea, y en el verano de 1946, por motivos de salud, se retiró por completo.

Sin embargo, la amistad, nacida de la confianza, los unía constantemente. Y una de estas reuniones tuvo lugar poco después de la guerra, cuando Chislov, de paso por Moscú, vino a visitar a un ex compañero de armas. La estrecha habitación donde se apiñaba la joven familia Maresyev lo indignó tanto que inmediatamente escribió al mariscal Konev, y pronto el héroe recibió un apartamento en la calle Gorky, ahora Tverskaya. Y seis meses después, todo el país se enteró del modesto piloto con prótesis, pero no fue Chislov el "culpable" de esto, sino Polevoy.

Fama accidental

Es difícil de imaginar, pero hasta finales de 1946, cuando se publicó por primera vez "La historia de un hombre de verdad", pocos conocían el nombre Maresyev (en el libro, Meresyev). Sólo los compañeros de armas de Alexei Petrovich y aquellos que, voluntaria o involuntariamente, entraron en su destino pudieron contar sus hazañas en las nieves de Valdai, en una cama de hospital y en el cielo azul.

Sin embargo, la fama podría haber recaído sobre el piloto antes, en 1943. Después de todo, en otoño, el eminente corresponsal de Pravda, Boris Polevoy, llegó al 63º regimiento, glorificado por sus héroes. Llegué para entrevistar al comandante del regimiento, el as Andrei Fedotov, pero él señaló a su segundo Chislov como un verdadero titán. El mismo, esquivando preguntas, le habló al invitado de Moscú sobre el piloto sin piernas, y Maresyev tuvo que contar su historia toda la noche.

Polevoy solía escribir sus ensayos rápidamente, incluso rápidamente. Pero el artículo sobre el héroe sin precedentes no apareció en el principal periódico del país. Algunos argumentan que el propio Stalin lo aprobó, pero prohibió su publicación, porque no quería que aparecieran rumores de que el Ejército Rojo, por desesperación, "alcanzó" el uso de personas discapacitadas. Nos guste o no, ahora no importa. Pero es importante que el periodista recordara nuevamente a Maresyev cuando estuvo en los juicios de Nuremberg. Una vez más, se desconoce cuál es la relación aquí, pero inmediatamente después de regresar de Alemania, Polevoy escribió su obra más famosa de una vez, durante 19 días.

Durante algún tiempo corrió el rumor de que Maresyev nunca había leído el libro sobre sí mismo. Tal vez. Pero ¿cómo pudo entonces aconsejar a los actores de la película que se rodó en 1948 basándose en esta historia y, posteriormente, en su decadencia, contar “cómo sucedió realmente”? Lo más probable es que Alexei Petrovich tuviera suficiente vida en sí misma, algo que ningún libro o película talentosa podría transmitir. Y miró con comprensión los inventos del escritor, incluido un oso hambriento, una enfermera cubierta de nieve, una aldea quemada por los alemanes, un comisario demasiado correcto y un piloto Karpovich inventado en lugar del Prokofiev real, pero "inconveniente". Seversky.

Todos estos dramáticos detalles no distorsionaron en lo más mínimo la verdad sobre la guerra. Y no interfirieron en inspirar a decenas de miles de personas discapacitadas que, como Meresyev, se encontraron frente al abismo de la impotencia física. Por lo tanto, Maresyev no tuvo reparos en reforzar la leyenda y, para ello, caminó con Polev por el terraplén de Moscú o se reunió con sus salvadores, los "muchachos", uno de los cuales ya tenía 20 años en 1943, en el andén de la estación. Pero él mismo siguió siendo una persona vivaz, sencilla y modesta.

Lo más importante en la historia de Maresyev es que la fama no nubló su alma en absoluto y le ayudó a lograr otra, tercera hazaña. Viajó mucho por la Unión y a menudo viajó al extranjero. Cada mes, cada semana, actuaba en grandes salas formales, en estadios famosos o en pequeñas escuelas rurales. Se reunió constantemente con una variedad de personas, desde el Secretario General del Comité Central del PCUS y los mariscales de la Unión Soviética hasta cosmonautas y pequeños pioneros.

Pero en medio de este bullicio -a veces importante y otras no- recordó a los veteranos de guerra y a los discapacitados. Fui a altos cargos para "derribarles" apartamentos y luché durante años para comenzar a producir automóviles para personas sin piernas ni brazos. También hizo muchos esfuerzos para que el país reconociera a otros héroes que, como él, lucharon a pesar de sus discapacidades físicas. Después de todo, solo entre los pilotos había ocho: A. F. Beletsky, L. G. Belousov, A. I. Grisenko, I. M. Kiselev, G. P. Kuzmin, I. S. Lyubimov, I. A. Malikov, Z A. Sorokin. Y no sabían nada de ellos sólo porque, según el acertado comentario de Maresyev, Polevoy no tenía ni idea de estos héroes.

Es difícil determinar la fecha de la hazaña de este hombre. ¿Se logró durante 18 días de doloroso avance hacia la línea del frente después de haber sido gravemente herido? ¿Fue una hazaña regresar al servicio de vuelo con prótesis después de catorce meses? ¿O es el punto más alto del heroísmo cuando un aviador discapacitado rescata a sus compañeros soldados en una batalla aérea, derribando a dos cazas alemanes? Quizás toda su vida logro.

Alexey Maresyev Nació en el Volga, en Kamyshin. A la edad de tres años se quedó sin padre: murió a causa de las heridas poco después de regresar de la Primera Guerra Mundial. La madre, Ekaterina Nikitichna, trabajaba como limpiadora y crió a tres hijos. Alexey era el más joven. Cuando era niño, padecía enfermedades frecuentes, incluida la malaria. Hubo serios problemas con las articulaciones. El dolor severo llevó al hecho de que el niño a menudo simplemente no podía caminar. También sufría de migrañas. Otro se habría rendido y se habría rendido. Maresyev no era una de esas personas.
Después de graduarse de la universidad, Alexey trabajó como tornero en una fábrica de madera y no se olvidó de su sueño. Dos veces se postuló para una escuela de vuelo, pero los médicos no le permitieron tomar los exámenes de ingreso debido a su reumatismo. Y en 1934, Maresyev fue enviado al Lejano Oriente con un billete del Komsomol. Al principio, rechazó categóricamente esta oferta-orden; parecía que irse pondría fin a su sueño. Casi pierdo mi tarjeta Komsomol, pero todo salió bien. Todavía tenía que ir a Komsomolsk del Amur. Y más tarde resultó que incluso en los confines de la tierra puedes luchar por alcanzar el cielo. Sin interrumpir su trabajo, Alexey estudió en el aeroclub. En el primer intento pasó el examen médico: trabajar al aire libre, el clima del Lejano Oriente y limpiarse regularmente con nieve beneficiaron su salud.

En 1937, Maresyev fue reclutado por el ejército. Sirvió en el 12º destacamento fronterizo de aviación en Sakhalin. Luego lo enviaron a la Escuela de Aviación de Bataysk. En 1940, Alexey se graduó, recibió el grado de teniente menor y continuó sirviendo en Bataysk como instructor. Aquí es donde lo encontró la guerra.

La trayectoria militar de Maresyev comenzó en el frente suroeste. Realizó su primer vuelo de combate el 23 de agosto de 1941 en Ucrania, en la región de Krivoy Rog. En marzo de 1942, Maresyev fue trasladado al Frente Noroeste. En ese momento, el piloto del 580.º Regimiento de Aviación de Cazas había derribado 4 aviones alemanes.

El 4 de abril de 1942, durante una operación para cubrir a los bombarderos sobre la cabeza de puente de Demyansk en la región de Novgorod, los alemanes derribaron el avión de Maresyev y el coche se precipitó hacia abajo. El impacto en el suelo fue mitigado por los árboles. El piloto, expulsado de la cabina, cayó a un ventisquero y perdió el conocimiento. Pasó un tiempo y el frío me obligó a despertar. Alexey miró a su alrededor, había un bosque desierto por todas partes. El avión fue derribado sobre territorio ocupado por el enemigo. Esto significa que debemos avanzar rápidamente hacia la primera línea, hacia nuestro propio pueblo. Superando cualquier dificultad. Intenté ponerme de pie y grité de dolor: las plantas de ambas piernas estaban lisiadas.

Alexey se moría de hambre, sufría de frío y dolores salvajes: comenzó la gangrena. Arrastrando sus pies congelados, avanzó obstinadamente hacia el este. Cuando ya casi no le quedaban fuerzas, Maresyev rodó de espaldas a estómago y luego de regreso.

El piloto, congelado en el bosque, fue encontrado y salvado por los muchachos del pueblo. Durante varios días los granjeros colectivos cuidaron de Maresyev. No había médico y se necesitaba atención médica de inmediato. A principios de mayo, un avión aterrizó cerca del pueblo y Maresyev fue enviado al hospital. Al héroe tuvieron que amputarle ambas piernas a la altura de la parte inferior de la pierna. Salvar una vida.
Los heridos se solidarizaron con el piloto, quien, todos estaban seguros, se había despedido del cielo para siempre. A veces la desesperanza ponía a la persona discapacitada contra una pared peor que las pruebas en el bosque helado. Pero también hubo un rayo de esperanza: ¿y si? Día tras día, la determinación de Alexey se hizo más fuerte: una persona no debe dejar de luchar mientras el corazón le late en el pecho.

Luego, en el hospital, Maresyev difícilmente podría haber conocido la historia del piloto ruso Alexander Prokofiev-Seversky, que perdió su pierna derecha en 1915, pero a pesar de ello, volvió al servicio completo. Criados en el romanticismo de las campañas militares del Ejército Rojo, otros pilotos soviéticos que perdieron una o dos piernas en el frente probablemente no habían oído hablar de este hecho. Además de A.P. Meresyev, otras ocho personas pudieron volver a volar. Siete de ellos eran pilotos de combate. Estos son el coronel de la guardia A. I. Grisenko, el teniente coronel de la guardia I. S. Lyubimov, el mayor L. G. Belousov, el mayor A. F. Beletsky, el capitán de la guardia Z. A. Sorokin, el capitán de la guardia G. P. Kuzmin, el teniente mayor I M. Kiselev. Un aviador, el teniente I.A. Malikov, sirvió en la aviación de bombarderos.

En la región de Moscú, Maresyev dominó las prótesis. Se convenció a sí mismo y a los médicos de que podía volar y luchar. Mientras aún estaba en el hospital, Alexey comenzó a hacer ejercicios agotadores con prótesis. Luego continuó entrenándose en un sanatorio, donde fue enviado en septiembre de 1942. A principios de 1943 pasó un examen médico y practicó en la escuela de vuelo Ibresinsky en Chuvashia. Le encantaba bromear y sabía bailar al son del acordeón. Caminaba con sus botas de cuero chirriando. Incluso en caso de heladas severas no usaba botas de fieltro. En aquel entonces, no todo el mundo sabía que este chico optimista estaba usando prótesis y estaba aprendiendo a volar de nuevo.

En febrero de 1943, Maresyev realizó su primer vuelo de prueba tras resultar herido. Al final consiguió que lo enviaran al frente. En junio de 1943, el valiente piloto llegó al 63.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Fue enviado a un escuadrón comandado por el capitán A. M. Chislov. El mando del regimiento no permitió que Alexey fuera a misiones de combate: la situación en el cielo en vísperas de la Batalla de Kursk era muy tensa. Pero Maresyev estaba ansioso por luchar y estaba muy preocupado después de cada negativa. Sus compañeros soldados volaron al frente y él continuó entrenando, perfeccionando sus habilidades en el aeródromo. Estalló la batalla más grande en Kursk Bulge y el comandante del escuadrón finalmente le dio a Maresyev el visto bueno para volar.

Alexey Maresyev abrió su nueva cuenta de combate el 6 de julio de 1943. En dos días, pilotando un La-5, derribó cinco aviones enemigos. La fama del piloto sin piernas se extendió por todo el 15º Ejército Aéreo y por todo el Frente Bryansk. Los corresponsales de guerra empezaron a llegar al regimiento aéreo. Entre ellos se encontraba el futuro autor del libro "La historia de un hombre de verdad", Boris Polevoy. Hay una versión de que el escritor no se atrevió a darle un nombre real al héroe de su obra, porque temía que Maresyev cometiera algún delito grave y la historia no se publicara. Así apareció Meresyev, conocido por los lectores. Los hechos descritos en la obra realmente sucedieron, a excepción de una relación romántica con una chica, cuya imagen, a pesar de la ficción del escritor, gustó al prototipo.

"La historia de un hombre de verdad" se publicó después de la guerra, tres años después de que Maresyev recibiera el título de Héroe de la Unión Soviética. Dicen que los ideólogos soviéticos temían que los alemanes pensaran que las cosas iban realmente mal en el Ejército Rojo por poner a personas discapacitadas a los mandos de los aviones. Sin embargo, esto es más bien una especulación. Inmediatamente después de la guerra, Boris Polevoy, en una reunión con lectores en la Casa Kalinin, dijo que recientemente había terminado el manuscrito de una historia sobre un piloto increíble, lo que significa que aún no se había escrito durante los años de la guerra.

Este libro se ha convertido en un libro de referencia para millones de personas. Después de su publicación en la URSS en 1946, fue traducido a casi todos los idiomas del mundo. Se hizo un largometraje basado en él y en el Teatro Bolshoi se representó la ópera del mismo nombre de S. S. Prokofiev.
No se pueden incluir todos los detalles de la biografía de una persona real en una obra de arte. Se podría escribir un libro entero sólo sobre las batallas aéreas de Maresyev. Un día, un valiente piloto salvó de la muerte a dos compañeros y derribó a dos cazas enemigos. Por esta hazaña, el 24 de agosto de 1943, Maresyev recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Posteriormente luchó en los países bálticos y se convirtió en navegante de regimiento. Tiene 86 misiones de combate, 11 aviones enemigos derribados, 7 con piernas amputadas. En junio de 1944, el mayor de la guardia Maresyev fue nombrado inspector-piloto de la Dirección de Instituciones de Educación Superior de la Fuerza Aérea.
En 1946, Alexey Petrovich fue despedido del servicio militar y comenzó a entrenar a jóvenes pilotos. Pero en los años 50 todavía pilotaba aviones personalmente. En 1956, A.P. Maresyev defendió su tesis doctoral en historia. A partir de ese momento fue secretario ejecutivo del Comité de Veteranos de Guerra Soviéticos. En 1960 se publicó su libro "Sobre el Kursk Bulge".
Este hombre nunca se quejó del destino, vivió con modestia, no sucumbió a la enfermedad y sorprendió a quienes lo rodeaban con su alegría, encanto y optimismo. En 2001, el 18 de mayo, se planeó una velada de gala dedicada al 85 cumpleaños de Maresyev en el Teatro del Ejército Ruso. Poco antes del inicio de la celebración, Alexey Petrovich murió de un infarto. La velada de gala todavía tuvo lugar. Comenzó con un minuto de silencio.

Coronel retirado A.P. Maresyev fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy. Era un soldado honorario de la unidad militar, ciudadano honorario de las ciudades de Komsomolsk-on-Amur, Kamyshin, Orel, Stara Zagora. En su honor llevan su nombre clubes patrióticos juveniles, una fundación pública y un planeta menor del sistema solar. Permaneció para siempre en la historia de la humanidad.

Hace cien años, el 20 de mayo de 1916, nació Alexey Petrovich Maresyev, uno de los pilotos de combate más destacados de la historia de la aviación. Sus méritos no radican en la cantidad de aviones enemigos derribados, sino principalmente en su alta moral y sus cualidades de voluntad fuerte y el deseo de regresar al aire después de un accidente grave, pase lo que pase.

Maresyev nació en la ciudad de Kamyshin, en el Volga. Cuando el niño apenas tenía tres años, su padre murió y su madre se quedó sola con tres hijos. Después de graduarse de la escuela, Alexey se convierte en tornero en una escuela en una planta de carpintería. En 1934, el joven fue enviado a la construcción de la lejana Komsomolsk del Amur. A pesar del reumatismo (consecuencia de una infancia difícil) y la malaria, después del trabajo va al aeroclub, se interesa por el paracaidismo y supera sus enfermedades.

Alexey Maresyev. 3 fila 4 derecha
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En 1937, Maresyev fue reclutado por el ejército. Primero, sirve en el destacamento fronterizo aéreo en Sakhalin, en el pueblo de Kirovskoye, y luego va a la Escuela de Aviación de Bataysk que lleva el nombre de Anatoly Serov. Poco antes de la guerra, Maresyev se graduó en la universidad y recibió el grado de teniente menor.

Guerra

Según los documentos del premio, Maresyev inició la guerra el 28 de junio (según otras fuentes, el 7 de agosto de 1941) en el frente suroeste, defendiendo Krivoy Rog. El piloto completó su primer vuelo de combate el 23 de agosto. Maresyev, que luchaba bajo el mando del capitán Nikolai Ivanovich Baranov en la I-16, obtuvo los primeros agradecimientos en los informes. Luego, desde finales de marzo de 1942, luchó en el Frente Noroeste, en el 580º Regimiento de Aviación de Cazas, ya en el Yak-1. En febrero de 1942, las tropas de los frentes Noroeste y Kalinin cerraron el caldero de Demyansk. La aviación alemana comenzó a abastecer activamente a los rodeados de aire, y los pilotos soviéticos hicieron todo lo posible para evitarlo. El comandante de vuelo Alexei Maresyev tiene registrados tres aviones de transporte Ju 52 derribados: el primero fue destruido el 1 de abril, dos más el 5 de abril de 1942 (como en los documentos, Maresyev fue derribado el 4 de abril, pero el 5 de abril figura como desaparecido en acción).

Probablemente, fue esta batalla la que Boris Polev describió en "La historia de un hombre de verdad":

“Aquí es donde Alexey cometió un error. En lugar de proteger estrictamente el aire sobre el área de ataque, él, como dicen los pilotos, se dejó tentar por el juego fácil. Lanzando el coche en picada, se precipitó como una piedra hacia la pesada y lenta "palanca" que acababa de despegar del suelo, y con placer golpeó su carrocería rectangular, de colores abigarrados, hecha de duraluminio corrugado, con varias ráfagas largas. Confiado en sí mismo, ni siquiera miró cómo su enemigo se clavaba en el suelo. Al otro lado del aeródromo, otro Junkers despegó. Alexey lo persiguió. Atacó... y fracasó. Sus estelas de fuego se deslizaron sobre el coche, que poco a poco iba ganando altura. Se giró bruscamente, atacó nuevamente, falló nuevamente, nuevamente alcanzó a su víctima y lo derribó en algún lugar a un lado sobre el bosque, apuñalando furiosamente su ancho cuerpo en forma de cigarro con varias ráfagas largas de todas las armas a bordo. Después de dejar a los Junkers y dar dos vueltas de victoria en el lugar donde un pilar negro se elevaba sobre el mar verde y despeinado del bosque interminable, Alexey hizo girar el avión de regreso al aeródromo alemán.

¡Increíble precisión para un libro de arte! Boris Polevoy durante toda la guerra se esforzó por lograr la máxima precisión en los informes militares, y aquí tampoco se traicionó a sí mismo. No es menos característico de Polevoy que una batalla aérea ganada se describa sin el menor patetismo, e incluso pueda evaluarse como un error (el piloto se quedará sin municiones y será derribado). Lo que fue necesario para vagar, cojear y arrastrarse a través de un denso bosque durante dieciocho días con los pies congelados, casi sin comida, para llegar hasta su propia gente, sólo el propio Maresyev lo sabe. Finalmente, es recogido por los habitantes del pueblo incendiado de Plav.

El libro menciona al comandante de escuadrón Héroe de la Unión Soviética Andrei Degtyarenko:

“Alexey abrió los ojos, pero le pareció que seguía durmiendo y en un sueño vio este ancho, de mejillas altas, áspero, como cortado por un carpintero, pero no limpiado ni con papel de lija ni con vidrio, el rostro anguloso y bondadoso de un amigo con una cicatriz violeta en la frente, con ojos claros , cubierto con las mismas pestañas claras e incoloras, parecidas a las de un cerdo, como decían los enemigos de Andrei. Los ojos azules miraban con desconcierto el humo del crepúsculo”.

Andrei Nikolaevich Dekhtyarenko sirvió en el Ejército Rojo desde 1931, en 1939 luchó en Khalkhin Gol, donde obtuvo la Orden de la Bandera Roja. En la primavera de 1942, Dekhtyarenko comandó el 2.º escuadrón del 580.º regimiento aéreo, parte del 6.º Grupo Aéreo de Ataque del Cuartel General del Alto Mando Supremo. En tres misiones de combate, a Dekhtyarenko se le atribuyeron nueve Ju 52, dos de ellos en tierra. El primero de estos vuelos tuvo lugar el 1 de abril de 1942. En el área del aeródromo de Istoshino cerca de Demyansk, Dekhtyarenko fue el primero en notar un grupo de 18 Ju 52, atacar y destruir tres aviones. Por esta pelea, Dekhtyarenko recibió otra Orden de la Bandera Roja. El 4 de abril, destruyó dos aviones más en tierra.

Andrei Dekhtyarenko
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El 8 de abril, la troika de Dekhtyarenko se enfrentó a unos 30 Ju 52 en el mismo aeródromo. Como resultado del combate, nueve aviones de transporte fueron declarados derribados, cuatro de ellos por el comandante del grupo. El avión había agotado completamente sus municiones; después del aterrizaje quedaban literalmente 20 litros de combustible en los tanques. El 21 de abril, Dekhtyarenko recibió la Estrella Dorada del Héroe de la Unión Soviética. El 8 de mayo, con cohetes y ráfagas de su Yak-1, Dekhtyarenko destruyó un bombardero He 111 y luego un caza Bf 109. En la segunda batalla del mismo día, Dekhtyarenko, rescatando a un camarada caído, luchó solo con dos cazas, haciendo. ataques frontales cinco veces. Su escuadrón del 31 de marzo al 8 de mayo realizó 220 incursiones, derribó 31 aviones alemanes en batallas aéreas y destruyó 10 más en tierra.

Fue Dekhtyarenko quien sacó a Maresyev del desierto en el U-2, tanto en el libro como en la vida. El 11 de julio de 1942, Dekhtyarenko no regresó de una misión de combate...

Piloto sin piernas

Con esfuerzos indescriptibles, Maresyev, después de la amputación de ambas piernas, aprendió no sólo a caminar con prótesis, sino también a correr e incluso bailar. Según las memorias del técnico aeronáutico Pivkin, Maresyev regresó a los cazas para ajustar cuentas con los alemanes.

Después del tratamiento y entrenamiento, Alexey fue enviado al 63.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética Nikolai Pavlovich Ivanov: "Él mismo, un as experimentado, entendió por los sonidos que corrían por el aire que la batalla estaba caliente, que el enemigo era fuerte y terco y no quería renunciar al cielo". Por las batallas para destruir el grupo de Demyansk, Ivanov recibió la "Bandera Roja" y en marzo de 1943 se le otorgó la Orden de Alexander Nevsky. Podemos decir que el regimiento saldó cuentas in absentia para Maresyev y otros pilotos caídos.

El escuadrón donde lucharía Maresyev estaba comandado por Alexander Mikhailovich Chislov (en el libro - Cheslov). Luchó de manera excepcionalmente competente, desde los primeros días hasta el final de la guerra, realizó 342 misiones de combate, derribó personalmente 21 aviones y dos de grupo, y nunca resultó herido. Recibió dos Órdenes de Lenin, la Orden de Alexander Nevsky y dos Órdenes de la Bandera Roja. El 23 de febrero de 1945, el La-7 de Chislov fue derribado y el propio piloto resultó herido, pero pudo volar hasta su aeródromo y aterrizar.

Chislov y Maresyev
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El 10 de julio de 1943, Maresyev volvió a luchar. Lo cuidaron durante mucho tiempo y solo le permitieron cubrir el aeródromo. Chislov fue uno de los primeros en volar a la batalla junto con Maresyev. Según Maresyev, "... tal vez en esta batalla aprendí de Alexander cómo luchar... En el suelo, Alexander me dijo: no te perderás si te emparejan contigo".. Chislov recordó más tarde: “Fue difícil... Pero para mí, por ejemplo, lo principal es que entrené a un piloto que volaba sin piernas”.

En las batallas sobre Kursk Bulge, en dirección Oryol, Maresyev realizó siete misiones de combate en el La-5 y derribó personalmente tres aviones alemanes. Entonces, el 20 de julio de 1943, en una batalla aérea desigual, Maresyev salvó la vida de dos pilotos (uno de los cuales era el comandante de un regimiento aéreo vecino), y Polevy también lo refleja. En esa batalla, Maresyev destruyó a dos combatientes:

“Un bajo ronco desconocido retumbó cerca de mi oído:

- ¡Bueno, gracias, teniente mayor! Buen tiro, lo agradezco, me salvó. Sí. Lo acompañé hasta el suelo y lo vi tropezar... ¿Bebes vodka? Ven a mi puesto de control, tráeme un litro. Bueno, gracias, presionaré cinco. Tomar acción."

Los tres vehículos derribados por Maresyev fueron confirmados por las tripulaciones de otros aviones y unidades terrestres del 63º ejército. El título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado a Maresyev y Chislov mediante un decreto del 24 de agosto de 1943. Al enterarse de las batallas del regimiento de guardias, que derribó 47 aviones en nueve días, perdiendo solo cinco de los suyos y tres pilotos, el corresponsal militar de Pravda, Boris Polevoy, voló a su ubicación.

Alexey Maresyev en el avión
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“El jefe de estado mayor, completamente ronco, con los ojos enrojecidos como los de un conejo por la falta de sueño, al principio estalló, y luego, después de examinar mis tirantes, recobró el sentido, pronunció unas arrugadas disculpas y declaró:

- Alyosha Maresyev regresará de la batalla. Acaba de derribar el segundo avión hoy. Ve con él. Está a las nueve. El “nueve” aterrizará, te lanzas directamente hacia él.

"Nine" se sentó, fue llevado hasta su caponera en el borde del bosque, y yo "me lancé" sobre el joven y fornido que salió del avión con una gracia especial de oso. Apenas podía mantenerse en pie. Por supuesto: seis batallas, dos enemigos caídos”.

Más tarde, después de cenar, Maresyev invitó al corresponsal a pasar la noche en su refugio; el vecino del combatiente no había regresado de una misión de combate.

“El piloto salió y se le podía oír cepillándose los dientes ruidosamente, mojándose con agua fría, graznando y resoplando por todo el bosque. Regresó alegre, fresco, con gotas de agua en las cejas y el cabello, bajó la mecha de la lámpara y comenzó a desnudarse. Algo se estrelló fuertemente contra el suelo. Miré hacia atrás y vi algo que no creía. Dejó los pies en el suelo. ¡Piloto sin piernas! ¡Piloto de combate! ¡Un piloto que hoy voló siete misiones de combate y derribó dos aviones! Parecía completamente increíble.

Pero sus piernas, o más bien sus prótesis, hábilmente calzadas con botas de estilo militar, yacían en el suelo. Sus extremos inferiores sobresalían de debajo del catre y parecían las piernas de una persona escondida allí. Debí parecer muy desconcertado en ese momento, porque el dueño, mirándome, me preguntó con una sonrisa astuta y satisfecha:

¿No lo habías notado antes?

Ni siquiera se me ocurrió.

¡Eso es bueno! ¡Bueno, gracias! Me sorprende que nadie te lo haya dicho. Tenemos tantos ases en nuestro regimiento como campaneros. ¿Cómo echaron de menos a una persona nueva, incluso de Pravda, y no alardear de tal curiosidad? Es porque todos están muy agotados hoy…”

En respuesta a las palabras de Polevoy de que la historia de la aviación no conoce a un piloto que luchó en un caza sin piernas, Maresyev le mostró un recorte desgastado de una vieja revista sobre un piloto que luchó en un Farman sin un pie. El episodio con Prokofiev-Seversky (el piloto sin piernas, futuro consultor de aviación del presidente Roosevelt) también se incluyó en el libro y más tarde en la película. Quizás Maresyev leyó un artículo sobre Yuri Gilscher, quien también perdió una pierna, siguió volando y murió en batalla en el verano de 1917. Aparentemente, Polevoy simplemente no podía saber sobre el piloto de combate británico Douglas Bader, que perdió las piernas antes de la guerra y se encontraba en cautiverio alemán en ese momento.

Desde la página de la revista Alexei miraba el rostro desconocido de un joven oficial con un pequeño bigote rizado en forma de punzón y una escarapela blanca en la gorra bajada hasta la oreja.
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Al comandante de campo no se le permitió publicar inmediatamente un ensayo sobre el piloto sin piernas, para no alimentar la propaganda enemiga. Polevoy pudo volver a la historia de Maresyev sólo después de la guerra, cuando ya se había perdido mucho. Ni siquiera pudimos encontrar a nuestro interlocutor: “Al no poder ceñirme estrictamente a los hechos aquí, cambié ligeramente el apellido del héroe y di nuevos nombres a quienes lo acompañaron, quienes lo ayudaron en el difícil camino de su hazaña. Que no se sientan ofendidos por mí si se reconocen en esta historia”.. ¡Un ejemplo de honestidad de un periodista y escritor militar!

En total, Maresyev realizó 86 misiones de combate durante la guerra y se le atribuye el derribo de 11 aviones (según Polevoy, dos en los países bálticos).

Después de la guerra

En 1946 se publicó el libro de Polevoy "La historia de un hombre de verdad" y en 1948 se publicó una película del mismo nombre. El consultor fue el famoso piloto de combate, el mariscal del aire Evgeny Yakovlevich Savitsky.

Según los diarios de Pavel Kadochnikov, que interpretó a Maresyev en la película, la escena en la que Maresyev se para en una silla antes del examen médico y luego salta de ella no es inventada. Maresyev y Kadochnikov estaban muy preocupados en su primer encuentro. Finalmente Maresyev preguntó: "Probablemente lo que más te interese sea saber cómo logré superar..." - “Ahora dirá “región de la selva negra”,- pensó Kadochnikov. “...superar la comisión médica y acreditar que soy una persona físicamente sana”,- finalizó Maresyev. Y, “suave y libremente”, de pie sobre una silla, contó cómo pasó por allí.

En el episodio del oso apareció una osa real del zoológico, Maryam:

“Kadochnikov está acostado. Siente el aliento cercano de la bestia en su rostro. Él, como Meresyev, quiere con locura saltar, pero con un gran esfuerzo de voluntad se contiene y permanece inmóvil, como si estuviera muerto. Después de oler el rostro del hombre, Maryam procede a examinar su chaqueta y todos suspiran aliviados. Maryam huele la chaqueta, huele a algo muy sabroso; La osa sabe muy bien qué hacer para conseguir un bocado sabroso. Después de todo, más de una vez Kadochnikov escondió deliberadamente algo sabroso en su bolsillo y le enseñó a Maryam cómo sacarlo. Con enormes y fuertes garras, el oso rasga la chaqueta, saca la pieza escondida y se aleja. Se va porque Galina Grigorievna agita los brazos y vierte una bolsa entera de azúcar en el suelo. Maryam corre hacia el azúcar. El rodaje ha terminado."

El director Stolper no toleraba la más mínima falsedad. Durante mucho tiempo no pudo tener la impresión de que el actor caminaba con las piernas aplastadas. Después de muchas pruebas y errores, Kadochnikov metió piñas en botas altas y se las puso descalzo. Al final del rodaje, ni siquiera Maresyev pudo soportarlo y dijo: “Me arrastré durante dieciocho días y casi todo el tiempo en un estado semiconsciente, pero él lleva más de tres meses arrastrándose aquí en el bosque en plena conciencia”.

Maresyev en el set de la película. RGAKFD

Después de la guerra, Maresyev se casó y trabajó durante décadas en el Comité de Veteranos de Guerra Soviéticos. Hacía gimnasia, montaba bicicleta en verano y esquiaba y patinaba en invierno. Una vez formó parte de la delegación soviética en Estados Unidos. El comunicado de prensa anunció que entre los participantes estaría el autor y héroe del libro “El cuento de un hombre de verdad”. El hombre de campo, con un reumatismo empeorado después de un impacto de bala en Stalingrado, caminó torpemente de lado desde la escalera y Maresyev escapó fácilmente al suelo. Como resultado, durante algún tiempo la fotografía de Polevoy estuvo firmada como Maresyev, y Maresyev como Polevoy. Sólo cuando se depositaron flores en el cementerio de Arlington se aclaró la confusión.

El héroe de la Unión Soviética Alexei Petrovich Maresyev murió el 18 de mayo de 2001, justo durante la velada festiva dedicada a su 85 aniversario...

Fuentes y literatura:

1. Materiales del sitio http://podvignaroda.mil.ru
2. Materiales del sitio https://pamyat-naroda.ru
3. Materiales del sitio http://www.airaces.narod.ru
4. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. - Moscú: Yauza-press, 2014
5. Brickhill Pablo. As sin piernas. - Moscú: AST, 2003
6. Bykov M. Yu. Ases de la Gran Guerra Patria. Los pilotos más exitosos de 1941-1945. / Ed. A. B. Vasiliev. - M.: YAUZA, EKSMO, 2007.
7. Polevoy Boris. Estos cuatro años. De las notas de un corresponsal de guerra. Tomo I - M., Guardia Joven, 1978