Hace 215 años comenzó la primera vuelta al mundo en la historia de la flota rusa. La expedición en los barcos Nadezhda y Neva, comandada por Ivan Krusenstern y Yuri Lisyansky, duró tres años. La vuelta al mundo, según los expertos, se convirtió en un indicador de la madurez de la flota rusa y abrió una nueva era en su historia. La expedición permitió realizar una serie de descubrimientos geográficos y dio un comienzo en la vida a personas como el descubridor de la Antártida Thaddeus Bellingshausen y el explorador del Océano Pacífico Otto Kotzebue. Sobre la gloriosa página de la historia de la flota rusa, en el material de RT.

Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky se hicieron amigos dentro de los muros del Cuerpo de Cadetes Navales, que en ese momento estaba ubicado en Kronstadt. Iván provenía de una familia noble alemana rusificada, descendiente del diplomático alemán Philip Krusenstern. Nació en 1770 en la familia de un juez y pasó su juventud en Estonia. Yuri era tres años menor que su amigo. Llegó a estudiar a Kronstadt desde la Pequeña Rusia: era hijo del arcipreste de la Iglesia de Juan Evangelista en la ciudad de Nezhin. Los jóvenes encontraron fácilmente un idioma común y juntos soñaron con viajes lejanos.

“La primera expedición rusa alrededor del mundo dirigida por Grigori Mulovsky tuvo lugar en 1788. Pero su inicio fue impedido por la guerra con Suecia”, dijo a RT el profesor y doctor en ciencias históricas de la Universidad Estatal de San Petersburgo Kirill Nazarenko.

Krusenstern y Lisyansky soñaban con participar en el viaje bajo el liderazgo de Mulovsky, pero el destino decretó lo contrario. Debido a la guerra, los jóvenes fueron liberados anticipadamente de la Armada y enviados a la flota activa. El guardiamarina Kruzenshtern, de 17 años, todavía estaba bajo el mando de Mulovsky, pero no en la expedición, sino en el barco "Mstislav", que participó en la guerra con los suecos. Iván se distinguió en las batallas y fue notado por su comandante. Sin embargo, Mulovsky murió en la batalla cerca de la isla de Öland y la primera vuelta al mundo de los marineros rusos se pospuso indefinidamente.

Después de participar en las batallas de 1790, Krusenstern fue ascendido a teniente. En 1793, fue enviado a estudiar en la Royal Navy de Gran Bretaña. Iván participó en las hostilidades contra barcos franceses frente a las costas de América del Norte y luego llegó a India y China a través de Sudáfrica. Los británicos no querían llevar a extranjeros en barcos que iban a Asia, y Krusenstern tuvo que ir a la India en una fragata que apenas podía flotar, en la que los marineros ingleses tenían miedo de contratar.

“Desde la perspectiva del siglo XXI, por supuesto, consideramos la misión geográfica como la principal, pero en aquellos tiempos no todo era tan sencillo. Es imposible decir con seguridad qué era entonces más importante: poner los nombres rusos en el mapa u organizar el comercio de pieles de foca con China”, enfatizó el experto.

Antes del inicio del viaje, Alejandro I inspeccionó personalmente los barcos y quedé satisfecho con ellos. El mantenimiento de uno de ellos corrió a cargo del tesoro imperial y del otro, de la Compañía Ruso-Americana. Ambos balandros enarbolaron oficialmente la bandera de guerra.

Los expertos destacan que la identidad del líder de la expedición fue el resultado de una decisión equilibrada de las autoridades rusas. “A pesar de la iniciativa inicial de Krusenstern, hipotéticamente San Petersburgo tenía cientos de otros candidatos. El jefe de la expedición debía ser al mismo tiempo un buen oficial naval, un excelente organizador, un ejecutivo de negocios y un diplomático. Al final decidieron que Kruzenshtern tenía el equilibrio óptimo de todas estas cualidades”, dijo a RT Konstantin Strelbitsky, presidente del Club de Historia de la Flota de Moscú.

Kruzenshtern y Lisyansky seleccionaron a los oficiales para sus equipos según ellos mismos. Entre ellos se encontraban el futuro descubridor de la Antártida Thaddeus Bellingshausen y el explorador del Océano Pacífico Otto Kotzebue. Los marineros fueron reclutados exclusivamente entre voluntarios, ofreciéndoles un salario muy significativo para esa época: 120 rublos al año. A Krusenstern se le ofreció involucrar a marineros británicos en el equipo, pero rechazó esta idea.

Las candidaturas de algunos de los participantes de la expedición resultaron ser "traídas desde arriba"; estamos hablando, en particular, del enviado Rezanov con su séquito, varios científicos y jóvenes "bien educados" de entre los representantes de St. . Sociedad secular de Petersburgo. Y si bien Kruzenshtern encontró fácilmente un lenguaje común con los científicos, con los demás surgieron serios problemas.

En primer lugar, entre los representantes de la "sociedad secular" se encontraba el aventurero y duelista de la guardia, el teniente conde Fyodor Tolstoi, quien decidió escapar de Rusia por un tiempo para evitar el castigo por otro delito. En el barco, Tolstoi se comportó desafiante. Un día le mostró a su mono domesticado cómo untar papel con tinta y lo arrojó a la cabaña de Krusenstern, como resultado de lo cual algunas notas del líder de la expedición se perdieron por completo. En otra ocasión emborrachó al cura del barco y le pegó la barba a cubierta. En un equipo cerrado, tal comportamiento estaba plagado de grandes problemas, por lo que en Kamchatka Kruzenshtern puso a Tolstoi en tierra.

En segundo lugar, ya durante el viaje, a partir de instrucciones secretas quedó claro que el enviado Rezanov, que restringía a los marineros con su gran séquito, también estaba dotado de poderes extremadamente amplios. Como resultado, Kruzenshtern y Rezanov se peleaban constantemente y finalmente dejaron de hablar e intercambiaron notas.

El equipo apoyó a su jefe. Rezanov estaba furioso por la obstinación de los militares y prometió juzgar a la tripulación y ejecutar personalmente a Kruzenshtern. El jefe de la expedición reaccionó con calma y afirmó que iría a juicio directamente en Kamchatka, incluso antes de partir hacia Japón, lo que automáticamente perturbaría la misión del enviado. El gobernante de la región de Kamchatka, Pavel Koshelev, los reconcilió con gran dificultad. Al mismo tiempo, Rezanov escribió en sus memorias que toda la tripulación se disculpó con él, pero todos los demás testigos afirmaron que fue Rezanov quien tuvo que disculparse con Krusenstern.

Cerrado Japón

La expedición salió de Kronstadt el 7 de agosto de 1803. Los barcos hicieron escala en varios puertos europeos y en la isla de Tenerife, y el 26 de noviembre cruzaron el ecuador. Por primera vez en la historia, se izó la bandera rusa en el hemisferio sur. El 18 de diciembre los barcos se acercaron a las costas de América del Sur e hicieron escala en Brasil. Cuando se dirigieron nuevamente hacia el sur, Kruzenshtern y Lisyansky acordaron que si el mal tiempo separaba a los barcos en el área del Cabo de Hornos, se encontrarían en la Isla de Pascua o en la Isla Nukagiwa. Y así sucedió. Perdiéndose en la niebla, "Nadezhda" y "Neva" se unieron nuevamente en un solo grupo frente a la costa de Nukagiwa, donde los marineros rusos fueron recibidos amablemente por los polinesios. Después de Nukagiwa, la expedición llegó a las islas hawaianas y se dividió: Kruzenshtern se trasladó a Kamchatka y Lisyansky a Alaska.

En Petropavlovsk, el jefe de la expedición, habiendo resuelto el problema con Tolstoi, resolvió las relaciones con Rezanov y repuso los suministros de alimentos, puso rumbo a Japón. Allí no fueron recibidos muy calurosamente. El Estado siguió una estricta política aislacionista y entre los europeos, con varias reservas, mantuvo relaciones comerciales sólo con los holandeses.

El 26 de septiembre de 1804, Nadezhda llegó a Nagasaki. A los marineros rusos no se les permitía entrar en la ciudad, proporcionándoles sólo una zona vallada en la costa para descansar. A Rezanov le dieron una casa cómoda, pero no se le permitió salir de ella. Después de una larga espera, llegó un funcionario imperial para ver al enviado ruso. Rezanov se vio obligado a cumplir con los requisitos bastante humillantes de la etiqueta japonesa: habló con el representante del emperador de pie y sin zapatos.

Sin embargo, todos estos procedimientos desagradables no dieron ningún resultado. El emperador japonés devolvió los regalos del zar ruso y se negó a establecer relaciones económicas. Al final de las negociaciones, Rezanov sólo pudo aliviar su alma siendo grosero con los funcionarios japoneses. Y Kruzenshtern se alegró de tener la oportunidad de explorar las costas occidentales de las islas japonesas, a las que estaba prohibido acercarse. Ya no temía arruinar unas relaciones diplomáticas inexistentes.

Después de una misión fallida, Rezanov se fue como inspector a Alaska, donde adquirió los barcos "Juno" y "Avos" y fue a California para resolver los problemas del suministro de provisiones a la América rusa. Allí, el diplomático de 42 años conoció a la hija de 15 años del gobernador local español, Concepción Arguello, y le propuso matrimonio. La niña aceptó y se comprometió. Rezanov fue inmediatamente a Rusia para obtener permiso del Papa a través del emperador para casarse con un católico, pero en Siberia se resfrió, se cayó del caballo con fiebre y se rompió la cabeza. Murió en Krasnoyarsk. Al enterarse de la suerte del novio, la bella española se mantuvo fiel a él y acabó sus días en el monasterio.

Mientras Kruzenshtern visitaba Kamchatka y Japón, Lisyansky llegó a Alaska. En ese momento, acababa de comenzar allí una guerra provocada, según una versión, por comerciantes estadounidenses entre la Compañía Ruso-Americana y sus aliados, por un lado, y la unión de las tribus indias Tlingit, por el otro. "Neva" en esta situación resultó ser una fuerza militar formidable y contribuyó a la victoria rusa, que condujo a una tregua. Después de cargarse de pieles en Alaska, Lisyansky se dirigió a China. Allí ya le esperaba Krusenstern, que ya había visitado Hokkaido y Sajalín.

Los amigos lograron vender las pieles de manera bastante rentable y cargar las bodegas de los barcos con productos chinos. Después de esto, “Nadezhda” y “Neva” se fueron a casa. En el Océano Índico, los barcos volvieron a perderse y regresaron a Kronstadt con unos pocos días de diferencia en agosto de 1806.

Otro nivel de calidad de la flota rusa.

Durante la expedición, se exploraron las costas de Japón, Sakhalin y Alaska, se descubrió una isla que lleva el nombre de Lisyansky como parte del archipiélago hawaiano y se descubrió un arrecife que lleva el nombre de Kruzenshtern al sur del atolón Midway. Además, los marineros rusos refutaron los mitos sobre la existencia de varias islas en el Océano Pacífico Norte, inventados por marineros europeos. Todos los oficiales que participaron en la expedición recibieron nuevos rangos, órdenes y grandes bonificaciones en efectivo. Rangos inferiores: medallas, derecho a dimisión y pensión.

Krusenstern se dedicó a la ciencia y sirvió en el Cuerpo de Cadetes Navales, que finalmente dirigió en 1827. Además, formó parte de los consejos de gobierno de varios órganos gubernamentales y fue miembro honorario de la Academia Imperial de Ciencias. Lisyansky se jubiló en 1809 y se dedicó a la actividad literaria.

Según Konstantin Strelbitsky, se eligió muy bien el momento de enviar la primera expedición alrededor del mundo. “Fue en este momento que la flota no participó en hostilidades activas y estaba en relaciones aliadas o neutrales con la mayoría de las principales flotas del mundo. Los expedicionarios hicieron un excelente trabajo explorando nuevas rutas marítimas. La flota rusa ha pasado a otro nivel cualitativo. Quedó claro que los marineros rusos son capaces de soportar muchos años de viaje y operar con éxito en un grupo”, señaló.

Kirill Nazarenko también considera la expedición de Krusenstern y Lisyansky un hito importante en la historia de la flota rusa. “La circunnavegación en sí misma se ha convertido en un importante marcador de cambios en la calidad y madurez de la flota rusa. Pero también marcó el comienzo de una nueva era de descubrimientos rusos. Antes nuestra investigación estaba relacionada con el Norte, Siberia, Alaska y en 1803 la ciencia geográfica rusa entró en el Océano Mundial”, destacó el experto.

Según él, la elección de Krusenstern como líder de la expedición fue un éxito. “Su nombre está hoy a la par de navegantes tan destacados como Cook y La Perouse. Además, cabe destacar que Kruzenshtern tenía mucha más educación que Cook”, señaló Nazarenko.

Según Konstantin Strelbitsky, la primera expedición alrededor del mundo aportó a la flota rusa una experiencia invaluable, que debía transmitirse a las nuevas generaciones de marineros. "Por lo tanto, el nombre Kruzenshtern se ha convertido en una verdadera marca para el Cuerpo Naval", resumió Strelbitsky.

Navegantes nacionales: exploradores de mares y océanos Nikolai Nikolaevich Zubov

2. Circunnavegación de Kruzenshtern y Lisyansky en los barcos “Nadezhda” y “Neva” (1803–1806)

2. Circunnavegación de Kruzenshtern y Lisyansky en los barcos "Nadezhda" y "Neva"

Los principales objetivos de la primera expedición rusa alrededor del mundo de Kruzenshtern-Lisyansky fueron: la entrega de mercancías de la empresa ruso-estadounidense al Lejano Oriente y la venta de pieles de esta empresa en China, la entrega de una embajada a Japón, que tenía como objetivo establecer relaciones comerciales con Japón y la producción de investigaciones y descubrimientos geográficos asociados.

Para la expedición se compraron dos barcos en Inglaterra: uno con un desplazamiento de 450 toneladas, llamado "Nadezhda", y otro con un desplazamiento de 350 toneladas, llamado "Neva". El teniente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern tomó el mando del Nadezhda y el teniente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky tomó el mando del Neva.

Las tripulaciones de ambos barcos, tanto oficiales como marineros, eran militares y reclutadas entre voluntarios. A Kruzenshtern se le recomendó que llevara a varios marineros extranjeros para su primera vuelta al mundo. "Pero", escribe Kruzenshtern, "yo, conociendo las propiedades superiores de los rusos, que incluso prefiero a los ingleses, no acepté seguir este consejo". Kruzenshtern nunca se arrepintió de esto. Por el contrario, después de cruzar el ecuador, notó la notable propiedad del hombre ruso: puede soportar con la misma facilidad tanto el frío más severo como el calor abrasador.

71 personas zarparon en Nadezhda y 53 en Neva. Además, en la expedición participaron el astrónomo Horner, los naturalistas Tilesius y Langsdorf y el doctor en medicina Laband.

A pesar de que Nadezhda y Neva pertenecían a una empresa privada ruso-estadounidense, Alejandro I les permitió navegar bajo bandera militar.

Todos los preparativos para la expedición se llevaron a cabo con mucho cuidado y cariño. Por consejo de G. A. Sarychev, la expedición estaba equipada con los instrumentos astronómicos y de navegación más modernos, en particular cronómetros y sextantes.

Inesperadamente, justo antes de zarpar, Kruzenshtern recibió la tarea de llevar a Japón al embajador Nikolai Petrovich Rezanov, uno de los principales accionistas de la Compañía Ruso-Americana, quien se suponía que intentaría establecer relaciones comerciales con Japón. Rezanov y su séquito abordaron el Nadezhda. Esta tarea obligó a reconsiderar el plan de trabajo de la expedición y, como veremos más adelante, supuso una pérdida de tiempo para el viaje del Nadezhda hasta las costas de Japón y su escala en Nagasaki.

La intención misma del gobierno ruso de establecer relaciones comerciales con Japón era bastante natural. Después de que los rusos entraron en el Océano Pacífico, Japón se convirtió en uno de los vecinos más cercanos de Rusia. Ya se ha mencionado que a la expedición de Shpanberg se le encomendó la tarea de encontrar rutas marítimas hacia Japón, y que los barcos de Shpanberg y Walton ya se acercaban a las costas de Japón y realizaban intercambios amistosos con los japoneses.

Sucedió además que hacia 1782 en la isla Aleutiana de Amchitka naufragó un barco japonés y su tripulación fue llevada a Irkutsk, donde vivieron durante casi diez años. Catalina II ordenó al gobernador general de Siberia que enviara a los japoneses detenidos a su tierra natal y utilizara este pretexto para establecer comercio con Japón. El teniente Adam Kirillovich Laxman, elegido representante para las negociaciones de la guardia, partió de Okhotsk en 1792 en el transporte "Ekaterina" al mando del navegante Grigory Lovtsov y pasó el invierno en el puerto de Nemuro, en el extremo oriental del isla de Hokkaido. En el verano de 1793, a petición de los japoneses, Laxman se trasladó al puerto de Hakodate, desde donde viajó por tierra para negociar hasta Matsmai, la principal ciudad de Hokkaido. Durante las negociaciones, Laxman, gracias a sus dotes diplomáticas, logró el éxito. En particular, el párrafo 3 del documento recibido por Laxman decía:

"3. Los japoneses no pueden entablar negociaciones comerciales en ningún lugar excepto en el puerto designado de Nagasaki, por lo que ahora solo le dan a Laxman un formulario escrito con el que un barco ruso puede llegar a dicho puerto, donde habrá funcionarios japoneses que deberán negociar con los rusos sobre este tema " Habiendo recibido este documento, Laxman regresó a Okhotsk en octubre de 1793. Se desconoce por qué este permiso no se utilizó de inmediato. En cualquier caso, se suponía que Nadezhda, junto con el embajador Rezanov, entraría en Nagasaki.

Durante su estancia en Copenhague (del 5 al 27 de agosto) y en otro puerto danés, Helsingor (del 27 de agosto al 3 de septiembre), se transfirió cuidadosamente la carga al Nadezhda y al Neva y se comprobaron los cronómetros. Los científicos invitados a la expedición, Horner, Tilesius y Langsdorf, llegaron a Copenhague. De camino a Falmouth (suroeste de Inglaterra), durante una tormenta, los barcos se separaron y el Neva llegó allí el 14 de septiembre y Nadezhda el 16 de septiembre.

“Nadezhda” y “Neva” partieron de Falmouth el 26 de septiembre y el 8 de octubre fondearon en la bahía de Santa Cruz en la isla de Tenerife (Islas Canarias), donde permanecieron hasta el 15 de octubre.

El 14 de noviembre de 1803, "Nadezhda" y "Neva" cruzaron el ecuador por primera vez en la historia de la flota rusa. De todos los oficiales y marineros, sólo lo habían cruzado los comandantes de barcos que anteriormente habían navegado como voluntarios en la flota inglesa. ¿Quién hubiera pensado entonces que diecisiete años después, los buques de guerra rusos "Vostok" y "Mirny", que circunnavegaban el mundo en las altas latitudes del sur, descubrirían lo que los marineros de otras naciones no pudieron descubrir: el sexto continente del mundo: la Antártida!

El 9 de diciembre, los barcos llegaron a la isla de Santa Catalina (frente a la costa de Brasil) y permanecieron aquí hasta el 23 de enero de 1804, para cambiar el trinquete y el palo mayor en el Neva.

Tras rodear el Cabo de Hornos, los barcos se separaron el 12 de marzo durante una tormenta. En este caso, Kruzenshtern preestableció lugares de encuentro sucesivos: Isla de Pascua y las Islas Marquesas. Sin embargo, en el camino, Kruzenshtern cambió de intenciones, se dirigió directamente a las Islas Marquesas y el 25 de abril ancló frente a la isla de Nuku Hiva.

Lisyansky, sin darse cuenta de tal cambio de ruta, se dirigió a la Isla de Pascua, permaneció navegando del 4 al 9 de abril y, sin esperar a Kruzenshtern, se dirigió a la isla de Nuku Hiva, donde llegó el 27 de abril.

Los barcos permanecieron frente a la isla de Nuku Hiva hasta el 7 de mayo. Durante este tiempo, se encontró y describió un fondeadero conveniente, llamado puerto de Chichagov, y se determinaron las latitudes y longitudes de varias islas y puntos.

Desde la isla de Nuku Hiva los barcos se dirigieron al norte y el 27 de mayo se acercaron a las islas hawaianas. Los planes de Kruzenshtern de comprar provisiones frescas a los residentes locales no tuvieron éxito. Kruzenshtern permaneció navegando frente a las islas hawaianas los días 27 y 28 de mayo y luego, para no retrasar la finalización de su tarea, visitar Nagasaki, se dirigió directamente a Petropavlovsk, donde llegó el 3 de julio. Lisyansky, anclado frente a la isla de Hawaii del 31 de mayo al 3 de junio, partió según lo previsto hacia la isla Kodiak.

Desde Petropavlovsk, Kruzenshtern zarpó el 27 de agosto, navegó hacia el sur a lo largo de la costa oriental de Japón y luego a través del estrecho de Van Diemen (sur de la isla Kyushu) desde el Océano Pacífico hasta el Mar de China Oriental. El 26 de septiembre, Nadezhda ancló en Nagasaki.

La embajada de Rezanov fracasó. Los japoneses no sólo no firmaron ningún acuerdo con Rusia, sino que ni siquiera aceptaron obsequios destinados al emperador japonés.

El 5 de abril de 1805, Kruzenshtern, saliendo finalmente de Nagasaki, atravesó el Estrecho de Corea, ascendió al Mar de Japón, entonces casi desconocido para los europeos, y puso en el mapa muchos puntos notables de la costa occidental de Japón. La posición de algunos puntos se determinó astronómicamente.

El 1 de mayo, Kruzenshtern atravesó el estrecho de La Perouse desde el mar de Japón hasta el mar de Okhotsk, realizó algunos trabajos hidrográficos aquí y el 23 de mayo de 1805 regresó a Petropavlovsk, donde la embajada de Rezanov abandonó Nadezhda.

Circunnavegación de Kruzenshtern y Lisyansky en Nadezhda y Neva (1803-1806).

El 23 de septiembre de 1805, "Nadezhda", después de recargar las bodegas y reponer provisiones, salió de Petropavlovsk para el viaje de regreso a Kronstadt. Atravesó el estrecho de Bashi hacia el Mar de China Meridional y echó anclas en Macao el 8 de noviembre.

Después de hacer escala en las islas hawaianas, el Neva partió, como ya se mencionó, hacia las islas Aleutianas. El 26 de junio se abrió la isla Chirikov y el 1 de julio de 1804 el Neva ancló en el puerto Pavlovsk de la isla Kodiak.

Habiendo cumplido las instrucciones que le habían dado, realizado algunos trabajos hidrográficos frente a las costas de la América rusa y aceptado las pieles de la Compañía Ruso-Americana, Lisyansky el 15 de agosto de 1805 partió de Novo-Arkhangelsk, también hacia Macao, como se había acordado previamente. con Kruzenshtern. De la América rusa, se llevó consigo a tres niños criollos (padre ruso, madre aleutiana) para que recibieran una educación especial en Rusia y luego regresaron a la América rusa.

El 3 de octubre, camino a Cantón, en la parte norte subtropical del Océano Pacífico, se avistaron numerosas aves. Suponiendo que había algún terreno desconocido cerca, tomaron las precauciones adecuadas. Sin embargo, por la noche el Neva todavía encalló en un banco de coral. Al amanecer vimos que el Neva estaba cerca de una pequeña isla. Pronto fue posible reflotar, pero una tormenta que se aproximaba hizo que el Neva volviera a golpear las rocas. El reflotamiento y elevación de los cañones, arrojados con flotadores al mar para aligerar el barco, detuvieron al Nevá en la zona hasta el 7 de octubre. La isla recibió el nombre de Isla Lisyansky en honor al comandante del barco, y el arrecife en el que se asentaba el Neva se llamaba Arrecife del Neva.

En su viaje hacia Cantón, el Nevá resistió un fuerte tifón, durante el cual sufrió algunos daños. Una cantidad importante de artículos de piel fueron empapados y luego arrojados por la borda.

El 16 de noviembre, tras rodear la isla de Formosa desde el sur, el Neva entró en el Mar de China Meridional y el 21 de noviembre echó anclas en Macao, donde en ese momento ya estaba amarrado el Nadezhda.

La venta de pieles retrasó al Nadezhda y al Neva, y recién el 31 de enero de 1806 ambos barcos abandonaron aguas chinas. Posteriormente, los barcos atravesaron el estrecho de Sunda y entraron en el Océano Índico el 21 de febrero.

El 3 de abril, estando casi en el Cabo de Buena Esperanza, con tiempo nublado y lluvia, los barcos se separaron.

Como escribe Kruzenshtern, “el 26 de abril (14 de abril, Art.-N. 3.) vimos dos barcos, uno en el NO y el otro en el NO. Reconocimos al primero como "Neva", pero como "Nadezhda" navegaba peor, "Neva" pronto se perdió de vista y ya no lo vimos hasta nuestra llegada a Kronstadt".

Krusenstern designó como lugar de encuentro en caso de separación la isla de Santa Elena, a donde llegó el 21 de abril. Aquí Kruzenshtern se enteró de la ruptura de las relaciones entre Rusia y Francia y por ello, abandonando la isla el 26 de abril, para evitar encontrarse con cruceros enemigos, eligió la ruta hacia el Mar Báltico no a través del Canal de la Mancha, sino al norte del Canal de la Mancha. Islas. Del 18 al 20 de julio, Nadezhda estuvo anclado en Helsingor y del 21 al 25 de julio en Copenhague. El 7 de agosto de 1806, después de una ausencia de 1.108 días, Nadezhda regresó a Kronstadt. Durante el viaje, Nadezhda pasó 445 días navegando. El viaje más largo de Santa Elena a Helsingor duró 83 días.

"Neva" después de la separación de "Nadezhda" no fue a la isla de Santa Elena, sino que fue directamente a Portsmouth, donde permaneció del 16 de junio al 1 de julio. Después de detenerse brevemente en la rada de Downs y en Helsingor, el Neva llegó a Kronstadt el 22 de julio de 1806, después de haber estado fuera durante 1090 días, de los cuales 462 fueron navegando. El viaje más largo fue de Macao a Portsmouth y duró 142 días. Ningún otro barco ruso ha realizado un viaje tan largo a vela.

El estado de salud de las tripulaciones de ambos barcos era excelente. Durante el viaje de tres años en el Nadezhda, sólo murieron dos personas: el cocinero del enviado, que padecía tuberculosis al entrar en el barco, y el teniente Golovachev, que se pegó un tiro por motivos desconocidos mientras se encontraba cerca de la isla de Santa Elena. En el Neva, un marinero cayó al mar y se ahogó, tres personas murieron durante una escaramuza militar cerca de Novo-Arkhangelsk y dos marineros murieron a causa de enfermedades accidentales.

La primera circunnavegación rusa del mundo estuvo marcada por importantes resultados geográficos. Ambos barcos, tanto en un viaje conjunto como en uno separado, siempre intentaron posicionar sus rumbos para pasar por caminos aún "no transitados" o para dirigirse a las islas dudosas que se muestran en mapas antiguos.

En aquella época había muchas islas de este tipo en el Océano Pacífico. Fueron trazados por marineros valientes que utilizaron instrumentos de navegación deficientes y métodos deficientes. No es sorprendente, por lo tanto, que la misma isla fuera descubierta a veces por muchos navegantes, pero que fuera colocada con diferentes nombres en diferentes lugares del mapa. Especialmente grandes fueron los errores en la longitud, que en los barcos antiguos se determinaba únicamente por navegación a estima. Así se determinaron, por ejemplo, las longitudes durante el viaje Bering-Chirikov.

Nadezhda y Neva tenían sextantes y cronómetros. Además, relativamente poco antes de su viaje, se desarrolló un método para determinar la longitud en los barcos basándose en las distancias angulares de la Luna al Sol (también conocido como "método de la distancia lunar"). Esto hizo que fuera mucho más fácil determinar las latitudes y longitudes en el mar. Tanto Nadezhda como Neva no perdieron la oportunidad de determinar sus coordenadas. Así, durante el viaje de Nadezhda por los mares de Japón y Okhotsk, el número de puntos determinados astronómicamente fue más de cien. Las determinaciones frecuentes de las coordenadas geográficas de los puntos visitados o vistos por los expedicionarios son un gran aporte a la ciencia geográfica.

Gracias a la precisión de su navegación a estima, basada en determinaciones frecuentes y precisas de latitudes y longitudes, ambos barcos pudieron determinar las direcciones y velocidades de las corrientes marinas en muchas áreas de su viaje a partir de la diferencia entre la navegación a estima y los lugares observados.

La precisión de la navegación a estima en Nadezhda y Neva les permitió "eliminar" muchas islas inexistentes del mapa. Así, al salir de Petropavlovsk hacia Cantón, Kruzenshtern estableció sus rumbos con la expectativa de seguir los caminos de los capitanes ingleses Clerk y Gore e inspeccionar el espacio entre 33 y 37° N. w. a lo largo del meridiano oriental 146°. Cerca de este meridiano, sus mapas y algunos otros mostraban varias islas dudosas.

Lisyansky, al salir de Kodiak hacia Cantón, dispuso sus rumbos de modo que atravesaran los entonces casi desconocidos espacios del Océano Pacífico y pasaran por la zona en la que el capitán inglés Portlock notó señales de tierra en 1786 y donde él mismo, en el camino de las islas hawaianas hasta Kodiak, vi la nutria marina Como hemos visto, Lisyansky finalmente logró, aunque mucho más al sur, descubrir la isla Lisyansky y el arrecife Kruzenshtern.

Ambos barcos realizaron continuas y exhaustivas observaciones meteorológicas y oceanológicas. En Nadezhda, además de las mediciones habituales de la temperatura de la capa superficial del océano, para la investigación de las profundidades marinas se utilizó por primera vez el termómetro Six, inventado en 1782, diseñado para medir las temperaturas más altas y más bajas. Con este termómetro se estudió la distribución vertical de las temperaturas en el océano en siete lugares. En total se determinaron temperaturas profundas en nueve lugares, hasta una profundidad de 400 m. Éstas fueron las primeras determinaciones en la práctica mundial de la distribución vertical de las temperaturas en el océano.

Se prestó especial atención a las observaciones del estado del mar. En particular, se describieron cuidadosamente las franjas y manchas del mar agitado (suloi) que se crean cuando se encuentran las corrientes marinas.

También se notó el resplandor del mar, que en aquel momento aún no estaba suficientemente explicado. Este fenómeno fue investigado en Nadezhda de la siguiente manera: “... tomaron una taza, pusieron en ella algo de aserrín de madera, la cubrieron con un pañuelo blanco fino, doblemente doblado, sobre el cual inmediatamente vertieron agua extraída del mar, y resultó que había muchos puntos que brillaban cuando se agitaba el pañuelo; el agua colada no producía la más mínima luz... El Doctor Langsdorff, que examinó estos pequeños cuerpos luminosos a través de un microscopio... descubrió que muchos... eran animales reales..."

Ahora se sabe que el brillo es creado por los organismos más pequeños y se divide en constante, voluntario y forzado (bajo la influencia de la irritación). De esto último es de lo que hablamos en la descripción de Krusenstern.

Son muy interesantes las descripciones de la naturaleza y la vida de la población de las zonas visitadas por Krusenstern y Lisyansky. De particular valor son las descripciones de los nukukhitas, hawaianos, japoneses, aleutianos, indios americanos y habitantes de la parte norte de Sakhalin.

Krusenstern pasó sólo once días en la isla de Nuku Hiva. Por supuesto, en tan poco tiempo sólo se pudo crear una impresión superficial sobre los habitantes de esta isla. Pero, afortunadamente, en esta isla Kruzenshtern conoció a un inglés y un francés que vivieron aquí durante varios años y, por cierto, estaban enemistados. Kruzenshtern recopiló mucha información de ellos, comprobando las historias del inglés entrevistando al francés, y viceversa. Además, el francés abandonó Nuku-Khiva en el Nadezhda y durante su viaje posterior Kruzenshtern tuvo la oportunidad de complementar su información. Merecen especial atención todo tipo de colecciones, bocetos, mapas y planos aportados por ambos barcos.

Kruzenshtern, durante su viaje en aguas extranjeras, describió: la costa sur de la isla de Nuku Hiva, la costa sur de la isla de Kyushu y el estrecho de Van Diemen, las islas de Tsushima y Goto y varias otras islas adyacentes a Japón, la costa noroeste de Honshu, la entrada al estrecho de Sangar y también la costa oeste de Hokkaido.

Lisyansky, mientras navegaba por el Océano Pacífico, describió la Isla de Pascua, descubrió y cartografió la isla Lisyansky y los arrecifes del Neva y Krusenstern.

Kruzenshtern y Lisyansky no sólo fueron valientes marineros y exploradores, sino también excelentes escritores que nos dejaron descripciones de sus viajes.

En 1809-1812 Se publicó la obra de Kruzenshtern "Viaje alrededor del mundo en 1803, 1804, 1805 y 1806 en los barcos "Nadezhda" y "Neva" en tres volúmenes con un apéndice de un álbum de dibujos y un atlas de mapas".

Los libros de Krusenstern y Lisyansky fueron traducidos a idiomas extranjeros y durante mucho tiempo sirvieron como ayudas a la navegación para los barcos que navegaban por el Océano Pacífico. Escritos según el modelo de los libros de Sarychev, en contenido y forma, estos, a su vez, sirvieron de modelo para todos los libros escritos por los navegantes rusos de épocas posteriores.

Se debe enfatizar una vez más que los viajes de "Nadezhda" y "Neva" persiguieron objetivos puramente prácticos: las observaciones científicas se realizaron solo en el camino. Sin embargo, las observaciones de Kruzenshtern y Lisyansky habrían sido un mérito para muchas expediciones puramente científicas.

Es necesario decir algunas palabras sobre algunos problemas que, lamentablemente, eclipsan en parte, desde un punto de vista puramente marítimo, el brillante primer viaje de los marineros rusos alrededor del mundo.

El caso es que no fue casualidad que se enviaran dos barcos a esta expedición. Al igual que cuando se organizaban las expediciones marítimas de Bering - Chirikov y Billings - Sarychev, se creía que los barcos que navegaban juntos siempre podían ayudarse entre sí en caso de necesidad.

Según las instrucciones, sólo se permitió la navegación separada del Nadezhda y del Neva durante la visita del Nadezhda a Japón. Esto se justificó por el hecho de que Japón, según el acuerdo anterior, solo permitía la entrada a Japón de un barco ruso. ¿Lo que realmente pasó?

Durante una tormenta frente al Cabo de Hornos, Nadezhda y Neva se separaron. Kruzenshtern no fue al lugar de encuentro acordado previamente en caso de separación: la Isla de Pascua, sino que fue directamente al segundo lugar de encuentro acordado: las Islas Marquesas, donde los barcos se encontraron y juntos partieron hacia las islas hawaianas. Los barcos partieron nuevamente de las islas hawaianas por separado, realizando diversas tareas. Los barcos se volvieron a encontrar sólo en Macao, desde donde navegaron juntos hacia el Océano Índico. No lejos de África, los barcos volvieron a perderse de vista durante una tormenta. En tal caso, el lugar de encuentro se fijó en la isla de Santa Elena, adonde iba “Nadezhda”. Lisyansky, fascinado por el récord de duración de la navegación, se dirigió directamente a Inglaterra. Kruzenshtern se equivocó al no ir a la Isla de Pascua, como estaba estipulado. Lisyansky también se equivocó al no ir a la isla de Santa Elena. Las referencias a separaciones por tormentas no son muy convincentes. Las tormentas y nieblas frente a la costa de la Antártida no son menos frecuentes y fuertes que en el Océano Índico y, sin embargo, los barcos de Bellingshausen y Lazarev, como veremos más adelante, nunca se separaron mientras rodeaban la Antártida.

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Capítulo cinco El último viaje alrededor del mundo Participa en una participación con Goldney, quien aportó alrededor de 4 mil libras. Arte. En la nueva empresa, había muchas personas dispuestas de las familias más famosas de Bristol. Entre ellos se encontraban comerciantes, abogados y el propio concejal de Bristol, Batchelor. Contribuí con mi parte y

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6. La vuelta al mundo de Golovnin en el balandro "Kamchatka" (1817-1819) En 1816, se decidió enviar un barco militar al Lejano Oriente con las siguientes tareas: 1) entregar diversos materiales y suministros a los puertos de Petropavlovsk y Okhotsk, 2) examinar la situación de la empresa ruso-estadounidense

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11. La vuelta al mundo de M. Lazarev en la fragata "Cruiser" (1822-1825) y el viaje de Andrei Lazarev en el balandro "Ladoga" a la América rusa (1822-1823) Fragata de 36 cañones "Cruiser" bajo el mando del capitán de segundo rango Mikhail Petrovich Lazarev y el balandro de 20 cañones "Ladoga", que

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13. La vuelta al mundo de Kotzebue en el balandro "Enterprise" (1823-1826) Al balandro "Enterprise", bajo el mando del teniente comandante Otto Evstafievich Kotzebue, se le encomendó la entrega de carga a Kamchatka y el crucero para proteger los asentamientos rusos en las Islas Aleutianas. Al mismo tiempo el

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14. La vuelta al mundo de Wrangel en el transporte "Meek" (1825-1827) El transporte militar "Meek" (90 pies de largo) construido especialmente para el próximo viaje bajo el mando del teniente comandante Ferdinand Petrovich Wrangel, que ya había completado una vuelta al mundo

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15. La vuelta al mundo de Stanyukovich en el balandro "Moller" (1826-1829) Siguiendo el ejemplo de circunnavegaciones anteriores, en 1826 se decidió enviar dos buques de guerra desde Kronstadt para proteger las pesquerías en la América rusa y entregar mercancías al puerto. de Petropávlovsk. Pero

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16. La vuelta al mundo de Litke en el balandro "Senyavin" (1826-1829) El comandante del balandro "Senyavin", que realizó una circunnavegación conjunta con el balandro "Moller", el capitán-teniente Fyodor Petrovich Litke dio la vuelta al mundo como guardiamarina en el "Kamchatka" en los años 1817-1819. Entonces

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17. La vuelta al mundo de Hagemeister en el transporte "Meek" (1828-1830) El transporte militar "Krotky", que regresó de la vuelta al mundo en 1827, fue enviado nuevamente en 1828 con cargamento a Petropavlovsk y Novo-Arkhangelsk. Su comandante fue nombrado capitán-teniente.

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19. La vuelta al mundo de Shants en el transporte "América" (1834-1836) El transporte militar "América", que regresó de una vuelta al mundo en 1833 y fue algo rediseñado, el 5 de agosto de 1834, bajo el mando del teniente comandante Ivan Ivanovich Shants, nuevamente abandonó Kronstadt con cargas

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20. La vuelta al mundo de Junker en el transporte "Abo" (1840-1842) El transporte militar "Abo" (128 pies de largo, con un desplazamiento de 800 toneladas), bajo el mando del teniente comandante Andrei Logginovich Juncker, salió de Kronstadt el 5 de septiembre de 1840. Ir a Copenhague, Helsingor, Portsmouth, la isla

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2. El viaje de Krusenstern en el barco "Nadezhda" en el mar de Okhotsk (1805) El barco de la compañía ruso-estadounidense "Nadezhda" bajo el mando del teniente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky el 3 de julio. 1804. Recarga y reposición de suministros

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3. El viaje de Lisyansky en el barco "Neva" por las aguas de la América rusa (1804-1805) El barco de la compañía ruso-estadounidense "Neva" bajo el mando del teniente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky, partiendo junto con el "Nadezhda" de Kronstadt llegó el 26 de julio de 1803 a la isla portuaria de Pavlovskaya.

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UNA VUELTA AL MUNDO EN 1803, 1804, 1805 Y 1806 EN LOS BARCOS “NADEZHDA” Y “NEVA” Preaviso I. Tanto en el viaje en sí como en las tablas adjuntas se adopta el cómputo gregoriano del tiempo, por la razón por la que el cálculo de todos los avistamientos se realizó de acuerdo con

A principios del siglo XIX. Las posesiones rusas en el noroeste de América ocuparon vastas áreas de Alaska. Los asentamientos rusos en la costa occidental del continente llegaron al lugar donde ahora se encuentra San Francisco.

El viaje por tierra desde el centro de Rusia hasta las afueras del Lejano Oriente y especialmente hasta la América rusa fue largo y difícil. Luego, toda la carga necesaria se enviaba a lo largo de los ríos y en carros tirados por caballos a través de las vastas extensiones de Siberia hasta Okhotsk, y luego por mar en barcos. El transporte de mercancías era muy caro. Baste decir que una libra de harina de centeno, que en la parte europea de Rusia costaba entre 40 y 50 kopeks, traída a Alaska, valía 8 rublos.

La dificultad de comunicación complicó también la gestión de estos territorios. Sucedió que una orden del gobierno llegó a Kamchatka o Alaska cuando ya había perdido su fuerza y fue cancelada en el centro por considerarla obsoleta.

Era urgente establecer vuelos regulares de barcos rusos desde los puertos del Báltico a los puertos rusos del Océano Pacífico. Y así, en 1802, el Ministerio Naval aceptó la propuesta del capitán-teniente de la flota rusa, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, de organizar la primera expedición rusa alrededor del mundo.

Toda la vida de Kruzenshtern estuvo relacionada con el mar y el servicio naval. Estudió en el Cuerpo de Cadetes Navales. Durante la guerra ruso-sueca, el joven fue asignado "como guardiamarina" al barco "Mstislav". Pronto Krusenstern fue ascendido a guardiamarina y luego a teniente por su valentía al tomar un barco enemigo. En 1793, el competente oficial fue enviado a Inglaterra entre los "excelentes oficiales jóvenes".

Durante sus largos viajes en barcos ingleses, Ivan Fedorovich visitó las costas de América del Norte, India y China.

Nombrado jefe de la expedición alrededor del mundo, Kruzenshtern tomó como asistente a un viejo amigo con quien estudió en el Cuerpo Naval, Yuri Fedorovich Lisyansky.

También era un oficial naval experimentado y educado. Comenzó a estudiar desde temprana edad en el Cuerpo de Cadetes Navales. Lisyansky participó en todas las batallas principales con la flota sueca y fue ascendido a teniente. Al igual que Krusenstern, Lisyansky fue enviado a Inglaterra para servir en la marina. Navegó en barcos ingleses por las costas de África, Asia y América. Lisyansky regresó a su tierra natal cuatro años después.

Para la expedición alrededor del mundo se compraron dos pequeños barcos con un desplazamiento de 450 y 370 toneladas. El mayor de ellos, dirigido por el propio Kruzenshtern, se llamó "Nadezhda", y el más pequeño, comandado por Lisyansky. se llamaba "Neva".

El Ministerio Marítimo aconsejó a Kruzenshtern que reclutara una tripulación para un viaje tan largo y responsable entre marineros extranjeros experimentados. Pero Ivan Fedorovich, que apreciaba mucho a los marineros rusos, rechazó esta propuesta.

Los participantes más jóvenes en el viaje fueron el guardiamarina F. F. Bellingshausen, que más tarde se hizo famoso por el descubrimiento de la Antártida, y O. E. Kotzebue, el futuro circunnavegador.

El embajador ruso N.P. Rezanov fue enviado a Japón en Nadezhda para establecer relaciones diplomáticas con este país.

La expedición tenía importantes tareas científicas: explorar la costa del Lejano Oriente de Rusia, comprobar y aclarar los mapas marinos y realizar observaciones oceanográficas a lo largo del camino (medición de las profundidades del mar, temperatura del agua, etc.).

En agosto de 1803, Nadezhda y Neva abandonaron Kronstadt. La expedición estuvo acompañada por todos los habitantes de la ciudad y las tripulaciones de los barcos rusos y extranjeros estacionados en la rada. Una despedida tan solemne no fue accidental: los marineros rusos emprenden por primera vez un viaje alrededor del mundo.

Diez días después los barcos llegaron a Copenhague. Aquí fueron aceptados en la expedición científicos extranjeros: un astrónomo, dos naturalistas y un doctor en medicina.

En su camino a Inglaterra, Nadezhda y Neva se toparon con una fuerte tormenta, durante la cual se perdieron varios barcos extranjeros. Pero los marineros rusos soportaron con honor este bautismo de fuego.

Los barcos rusos, después de visitar Inglaterra, entraron en el vasto Océano Atlántico.

La transición al hemisferio sur se celebró izando la bandera y disparando una salva de cañón. Todo el equipo vistió uniforme de gala. Los marineros protagonizaron una actuación: el mítico rey del mar Neptuno saludó a los marineros que llegaron a sus dominios. El marinero Pavel Kurganov, atado una barba de estopa, con una corona en la cabeza y un tridente en las manos, representó al rey del mar. Ordenó que quienes cruzaran el ecuador por primera vez fueran sometidos al bautismo en el mar. Con risas alegres y bromas, los marineros bañaron a todos los participantes en el viaje, excepto a los capitanes, Kruzenshtern y Lisyansky, que previamente habían navegado en el hemisferio sur.

Esta fiesta marítima se ha vuelto tradicional en la flota rusa desde el viaje del Nadezhda y el Neva.

Al acercarse a las costas de Brasil, los marineros rusos actualizaron el mapa.

A finales de diciembre de 1803, "Nadezhda" y "Neva" entraron en el puerto de la isla de Santa Catalina. Esta pequeña isla está separada del continente de América del Sur por un estrecho estrecho.

Los marineros rusos vieron muchas cosas inusuales. La isla estaba cubierta de una lujosa vegetación tropical. Aquí enero es el mes más caluroso.

En el bosque, los marineros capturaron loros y monos de colores sin precedentes y, una vez, incluso llevaron un caimán al barco Neva. Los naturalistas reunieron ricas colecciones zoológicas y botánicas en los bosques tropicales.

Los barcos permanecieron en el puerto durante seis semanas: en el Neva se sustituyeron dos mástiles dañados.

La expedición se dirigió entonces al extremo de América del Sur, rodeó el Cabo de Hornos y se adentró en las aguas del Océano Pacífico.

El tiempo estaba nublado. Sopló un fuerte viento. Estaba lloviendo ligeramente. A menudo había espesas nieblas sobre el mar. Pronto los barcos se perdieron de vista.

"Neva", como se había acordado anteriormente, se dirigió a la Isla de Pascua, y "Nadezhda", cambiando de ruta, se dirigió al grupo de las Islas Marquesas.

A mediados de mayo, Nadezhda se acercó a la isla Nukuhiva. Era un rincón de tierra fértil, cubierto de cocoteros; La fruta del pan crecía en los bosques.

Tres días después, el Neva llegó a la isla. Lisyansky le dijo a Kruzenshtern que durante una estancia de tres días en la Isla de Pascua, aclaró las coordenadas de esta isla y trazó un mapa de la misma.

La expedición permaneció en la isla Nukuhiva durante diez días. Las relaciones más amistosas se establecieron con los residentes locales. Los isleños ayudaron a los marineros rusos a abastecerse de agua dulce y diversos productos. Krusenstern y Lisyansky hicieron la primera descripción geográfica de la isla.

Lisyansky compiló un breve diccionario de la lengua de los isleños. En esto le ayudaron el inglés Roberts y el francés Carby, náufragos; Habiendo vivido en la isla durante muchos años, conocían perfectamente las costumbres, la vida y el idioma de los residentes locales.

Los naturalistas reunieron ricas colecciones, que incluían muchas plantas nuevas desconocidas para los científicos europeos. Los miembros de la expedición realizaron bocetos de la zona y uno de ellos grabó canciones de los habitantes de la isla.

A finales de mayo, los barcos cruzaron el ecuador por segunda vez, esta vez de sur a norte.

"Nadezhda" pasó de las islas hawaianas a las costas de Kamchatka, y "Neva", a Alaska.

A mediados de julio, Nadezhda ancló frente a Petropavlovsk-Kamchatsky. El barco permaneció en este puerto durante seis semanas. Durante este tiempo se descargaron mercancías, se repusieron provisiones y se puso en orden el barco.

Cumpliendo la tarea del gobierno ruso de visitar Japón, el barco se dirigió hacia el sur. El viaje se desarrolló en condiciones difíciles: había niebla y fuertes lluvias. No muy lejos de Japón, Nadezhda quedó atrapada en un terrible tifón.

"Hay que tener el don de la poesía para poder describir vívidamente su furia", escribió más tarde Kruzenshtern.

Y en la hora del gran peligro, cuando, en palabras del jefe de la expedición, “el barco quedó sin velas a merced de las feroces olas que, al parecer, amenazaban con tragarlo a cada minuto”, el Toda la tripulación ayudó valientemente a sacar el barco de la zona donde azotaba el huracán.

En octubre, Nadezhda llegó al puerto japonés de Nagasaki. Las autoridades locales no recibieron a los marineros rusos de manera amistosa. En primer lugar, invitaron a los marineros a entregar sus cañones y, en general, todas las armas de fuego y pólvora. Sólo cuando se cumplió esta condición se le permitió al barco entrar al puerto. Tuve que quedarme aquí más de seis meses. Los japoneses prohibieron a los marineros no solo desembarcar, sino incluso viajar por la bahía. El barco ruso estaba rodeado de lanchas patrulleras.

Durante este período, Japón vivió aislado, aislado del mundo entero y no quería tener ninguna relación con otros estados. Comerciaba únicamente con China y un grupo de comerciantes holandeses. El enviado ruso no logró llegar a un acuerdo con el gobierno japonés sobre el establecimiento de relaciones diplomáticas.

El enviado ruso Rezanov recibió del emperador japonés una carta en la que se decía que a los barcos rusos se les prohibía incluso acercarse a las costas de Japón.

Al regresar de Nagasaki a Kamchatka, Kruzenshtern navegó en el barco a través del Mar de Japón, entonces poco conocido por los europeos. En el camino exploró y describió la isla de Tsushima, así como el estrecho entre esta isla y Japón. Además, los navegantes exploraron toda la costa de la isla de Hokkaido, que se mostraba como una línea de puntos en los mapas de esa época.

La identificación de puntos astronómicos y el trabajo cartográfico de los marineros rusos frente a la costa occidental de Japón permitieron crear un mapa de estos lugares desconocidos.

En el grupo de las Islas Kuriles, Kruzenshtern descubrió cuatro rocas, cerca de las cuales el barco casi muere. Las llamó "trampas de rocas".

De las Islas Kuriles "Nadezhda" fue a Petropavlovsk-Kamchatsky. Habiendo reabastecido el suministro de agua y provisiones, Kruzenshtern también realizó un viaje científico a las costas de Sakhalin. Describió la costa oriental de Sajalín y por primera vez la cartografió con precisión.

Al intentar pasar entre Sakhalin y el continente, Kruzenshtern encontró en el camino un gran banco de arena. Aquí llegó a la conclusión errónea de que Sakhalin es una península y está conectada al continente por un istmo.

Sólo 44 años después, este error fue corregido por otro viajero ruso: G.I.

A finales de otoño, Nadezhda llegó a Macao, una colonia portuguesa cerca de Cantón (Guangzhou). A principios de diciembre llegó allí el Neva, que pasó casi un año y medio (unos diecisiete meses) en su viaje independiente.

Durante este tiempo, Lisyansky exploró la naturaleza de las Islas de La Habana, conoció la forma de vida de los isleños y visitó la costa de Alaska y la Bahía de Kodiak. Con gran alegría y triunfo, el pueblo ruso en Alaska recibió al primer barco de su tierra natal que había recorrido una ruta marítima tan larga desde Kronstadt.

Precisamente estos días, en la isla Sitkha (isla Baranova), los indios, incitados por los estadounidenses y los británicos, atacaron el asentamiento ruso. Lisyansky, junto con toda la tripulación, tuvo que salir en defensa de sus compatriotas.

Durante más de un año, el Neva estuvo frente a la costa de Alaska y cumplió funciones de seguridad. Lisyansky, sin perder tiempo, exploró las islas de Sitkha, Kodiak y la costa americana. Hizo un mapa de estos puentes.

En septiembre de 1805, el Neva, cargado de valiosas pieles, partió de las costas de la América rusa y se dirigió a China.

Al oeste de las islas hawaianas, los marineros comenzaron a notar que aquí aparecían algas flotantes, peces y pájaros, signos de tierra cercana, que en estas latitudes no figuraba en el mapa.

Lisyansky dirigió el barco con cuidado y, sin embargo, el Neva encalló inesperadamente cerca de una isla desconocida. Resultó estar deshabitado. Había muchas focas y pájaros sobre él, que no temían en absoluto a la gente. Ante la insistencia de la tripulación del Neva, la isla recibió el nombre del comandante del barco, Lisyansky, y el banco de arena en el que encalló el barco se llamó Nevskaya. El barco fue reflotado de manera segura y llegó a China.

En febrero de 1806, Nadezhda y Neva, cargados con diversos productos chinos (té, telas de seda, porcelana, etc.), abandonaron Cantón (Guangzhou) en su camino de regreso.

Los barcos viajaron juntos hasta la costa de Sudáfrica. En el Cabo de Buena Esperanza, durante la niebla, se perdieron de vista.

Kruzenshtern rodeó el Cabo de Buena Esperanza y llegó a la isla de Santa Elena. Aquí se enteró de que Rusia, en alianza con Inglaterra y Austria, estaba en guerra con Francia. Temiendo encontrarse con buques militares franceses, Kruzenshtern alejó el barco de las costas de Europa.

En agosto de 1806, Nadezhda echó anclas en el puerto de Kronstadt. El viaje ruso alrededor del mundo, que duró tres años y doce días, finalizó con éxito. Lisyansky fue el primero en saludar a los marineros del barco "Nadezhda": dos semanas antes había llevado el Neva a Kronstadt.

La primera circunnavegación de los marineros rusos fue una nueva página en la historia de la ciencia geográfica. Kruzenshtern y Lisyansky aclararon el mapa mundial, le agregaron nuevas islas y eliminaron de los mapas antiguos las tierras inexistentes marcadas allí. Las colecciones recogidas por la expedición fueron de gran valor científico.

Durante el viaje se observaron la temperatura y densidad del agua a diferentes profundidades (hasta 400 m), corrientes marinas, etc. Como resultado del viaje, se dominó la ruta marítima desde Kronstadt hasta las costas de la América rusa.

En honor a la primera circunnavegación rusa, se acuñó una medalla con la inscripción: “Para un viaje alrededor del mundo. 1803-1806".

Kruzenshtern escribió un libro sobre la expedición: "Viaje alrededor del mundo en 1803, 1804, 1805 y 1806 en los barcos "Nadezhda" y "Neva", con un atlas de 104 hojas. Además, I. F. Kruzenshtern compiló un atlas de mapas de los mares del sur, que era el más preciso y completo en ese momento; Fue utilizado por marineros y geógrafos de todo el mundo.

Lisyansky también describió su viaje en el libro “El viaje alrededor del mundo en 1803, 1804, 1805 y 1806 en el barco “Neva”. Ambos libros fueron traducidos a idiomas extranjeros y publicados en el extranjero. Todavía se leen con interés.

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La primera expedición rusa alrededor del mundo tenía como objetivo conectar por mar la América rusa con los puertos del Báltico. El camino desde la Rusia europea hasta Okhotsk, que atravesaba la vasta extensión de Siberia, era extremadamente largo e incómodo. “La gran distancia”, escribió Kruzenshtern, “y las extremas dificultades para transportar algunas cosas, que requerían más de 4.000 caballos al año, elevaron al extremo los precios de todo, incluso en Okhotsk. Así, por ejemplo: una libra de harina de centeno costaba allí incluso en la época de lo barato, cuando en la Rusia de Europa del Este se vendía por 40 o 50 kopeks, 8 rublos, una botella de vino caliente costaba 20 y, a menudo, 40 y 50 rublos. . Ocurría a menudo que, después de haberlos transportado a través de una gran distancia, eran saqueados en el camino y sólo una pequeña parte llegaba a Ojotsk. Transportar anclas y cuerdas parecía completamente imposible, pero su necesidad los obligó a recurrir a medios que a menudo tenían consecuencias perjudiciales.

Las cuerdas se cortaron en trozos de 7 a 8 brazas y, cuando se entregaron a Okhotsk, se conectaron y sujetaron nuevamente. Las anclas también se transportaban en trozos, que luego se encadenaban entre sí. No importa lo difícil y caro que fuera el transporte hasta Okhotsk, desde allí a las islas [Aleutianas] y a América era igualmente poco cómodo y seguro. La construcción extremadamente deficiente de los barcos, el desconocimiento de la mayoría de quienes los manejaban y la peligrosa navegación en tal estado en el tormentoso océano oriental fueron las principales razones por las que se perdieron barcos con la carga más necesaria y ahora tan costosa. casi todos los años. Entonces, para realizar este comercio con mayor beneficio y posteriormente fortalecerlo, era necesario enviar barcos desde el Mar Báltico cerca del Cabo de Hornos o del Cabo de Buena Esperanza hacia la costa noroeste de América. En 1803 se realizó el primer experimento con tal intención”.

Sin embargo, esta "intención" apareció por primera vez mucho antes de 1803. En 1732, el presidente del Admiralty Collegium N.F. Golovin y el almirante Sanders propusieron suministrar a la Segunda Expedición a Kamchatka barcos que navegarían desde el Báltico hasta Okhotsk, alrededor del Cabo de Hornos. En 1764, se desarrolló un plan para enviar dos barcos a las aguas de las Islas Aleutianas por la misma ruta. En 1785, se planeó enviar cuatro buques de guerra bajo el mando de G.I. Mulovsky. Sin embargo, este plan se vio frustrado por la guerra ruso-sueca, en una de cuyas batallas murió G.I. Mulovsky.

En los años 80 y 90 del siglo XVIII. La esfera de la penetración rusa en el Océano Pacífico comenzó a expandirse rápidamente y cubrió las costas del Golfo de Alaska y las islas del Archipiélago Alejandro. En 1799, se fundó un asentamiento permanente en la isla de Sitkha, que pronto se convirtió en la base principal de la Compañía Ruso-Americana, fundada ese mismo año. La comunicación marítima directa entre el Báltico y las costas noroccidentales de América del Norte se volvió mucho más necesaria que hace dos o tres décadas, y en 1803 se envió una expedición bajo el mando de Ivan Fedorovich Kruzenshtern a las aguas del "Océano Oriental".

Krusenstern nació el 8 de septiembre de 1770 cerca de Revel (Tallin), se graduó en el Cuerpo Naval en Kronstadt y a los dieciocho años participó en batallas navales con los suecos. Krusenstern sirvió como guardiamarina en el barco G.I. Mulovsky y de él me enteré del proyecto de una expedición alrededor del mundo, que no se llevó a cabo debido a la guerra ruso-sueca. En 1793, Krusenstern fue enviado a Inglaterra, luego visitó Canadá, las Indias Occidentales, India y China. Al regresar a Rusia en 1799, Kruzenshtern presentó dos notas a Pablo I en las que desarrollaba planes para las relaciones marítimas con Kamchatka y la América rusa. Estas notas fueron archivadas y sólo después de la ascensión al trono de Alejandro I el asunto se puso en marcha. Se equiparon dos barcos: "Nadezhda" y "Neva" con un desplazamiento de 450 y 375 toneladas, respectivamente. El comandante del "Neva" era el amigo y compañero de Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, que participó en la guerra ruso-sueca y, como. Kruzenshtern, pasó por una excelente escuela práctica en Inglaterra. La expedición incluyó a los naturalistas I.K. Gorner, G.I. Langsdorf y V.G. Tilesio.

El 7 de agosto de 1803, los barcos abandonaron Kronstadt y se dirigieron al Cabo de Hornos, que rodearon en febrero de 1804. Habiendo entrado en el Océano Pacífico, Nadezhda y Neva tomaron rutas separadas hacia las Islas Marquesas. En el camino, Lisyansky se detuvo en la Isla de Pascua, donde los isleños recibieron a la tripulación del Neva con gran calidez.

Izquierda: I.F. Krusenstern; derecha: yu.f. Lisyansky

Krusenstern y Lisyansky se encontraron luego en un estacionamiento cerca de la isla de Nukuhiva. Ambos navegantes exploraron toda la parte norte del archipiélago de las Marquesas, descubierto en 1791 por Ingraham. Kruzenshtern puso estas islas en su mapa bajo el nombre de Islas Washington, señalando que “si bien es cierto que cuantos menos nombres diferentes haya en los mapas y cuantas más islas se conozcan con el mismo nombre, mejor será el orden y la comodidad en tierra”. Se observa la descripción, pero ¿es realmente así? ¿No merece una excepción el nombre de Washington, que debería decorar cada mapa?

Lisyansky y Kruzenshtern describieron con gran detalle la isla de Nukuhiva y sus habitantes. Prestaron mucha atención a la vida familiar de los isleños, sus costumbres, construcciones, vestimenta, armas, tipos de alimentación y medios marineros.

Desde las Islas Marquesas, la expedición se dirigió a Hawai, donde llegó el 8 de junio de 1804. Krusenstern y Lisyansky visitaron las Islas Hawaianas en una época en la que ya estaban involucrados en la esfera de la expansión colonial, y en aquellos años en que Kamehameha unió las todo el archipiélago bajo su gobierno, aplastando a los líderes desobedientes. Los marineros rusos no vieron con sus propios ojos a este Pedro el Grande hawaiano. Tuvieron que conformarse con una reunión con el hawaiano Lefort, el inglés John Young, el colono más rico y principal asesor del rey Kamehameha. En la bahía de Kealakekua, donde murió Cook, los invitados rusos recorrieron el “palacio” real: seis grandes chozas sobre plataformas de piedra, la “diosa” real, un templo rodeado por una empalizada, frente al cual había ídolos y un altar, “muy similar”, como escribe Lisyansky, “al secador de pescado”. Después de visitar la isla principal de Hawaii, los barcos se dirigieron a la isla de Kauai, donde gobernaba el jefe Kaumualii, enemigo del rey Kamehameha. Desde las costas de la isla de Kauai, Kruzenshtern se dirigió a Petropavlovsk y Lisyansky se dirigió a Novo-Arkhangelsk, una ciudad fundada por Baranov en la isla de Sitkha.

Después de visitar la América rusa, en el otoño de 1805 Lisyansky se dirigió a Aomyn (Macao), el lugar de encuentro con Kruzenshtern. En el camino, el 15 de octubre de 1805, descubrió 26°2"48""N y 173°42"30""O. una isla deshabitada rodeada de arrecifes, que recibió el nombre de Isla Lisyansky. Los pájaros que anidaban en las costas de la isla y numerosas focas no prestaban atención a la gente. La isla estaba completamente seca y en ella no crecía nada excepto hierba. Pero en la orilla, Lisyansky encontró diez troncos grandes, madera flotante traída de una tierra lejana, probablemente de las costas de América.

Kruzenshtern, después de visitar Kamchatka, fue a Nagasaki, donde se suponía que debía entregar al embajador ruso Rezanov. Los japoneses, sin embargo, no aceptaron a Rezanov y Kruzenshtern lo llevó a Petropavlovsk, examinando en el camino la entrada occidental al estrecho de Sangarsky, la costa occidental de la isla de Hokkaido y las aguas del sur de Sajalín. En el verano de 1805, Kruzenshtern trazó un mapa de las costas norte y este de Sakhalin, que él, como La Perouse, consideraba una península. Al regresar a Petropavlovsk, Kruzenshtern se dirigió al Báltico en el otoño de 1805. En el camino visitó Macao y Guangzhou y, junto con Lisyansky, llegó a Kronstadt el 5 de agosto de 1806.

Los historiógrafos de la primera circunnavegación rusa fueron sus líderes I.F. Krusenstern y Yu.F. Lisyansky. Las primeras ediciones de sus obras se publicaron en 1809-1812. La primera expedición rusa alrededor del mundo hizo una gran contribución al estudio de las islas y mares de Oceanía. De gran importancia fueron los trabajos oceanográficos realizados en el Océano Pacífico. La expedición realizó observaciones sistemáticas de las corrientes, la salinidad y la densidad del agua, los flujos y reflujos. Utilizando el termómetro de máximas y mínimas de Six, los miembros de la expedición recopilaron datos valiosos sobre la distribución de temperaturas en las capas superiores del Océano Mundial. Se encontró que las aguas del Océano Atlántico tienen mayor salinidad que las aguas del Océano Pacífico, y que en latitudes subecuatoriales las aguas superficiales contienen más sales que las aguas de latitudes bajas. Después de regresar de una vuelta al mundo, I.F. Durante muchos años, Kruzenshtern llevó a cabo una búsqueda incansable en los mares del Océano Pacífico, sin salir de San Petersburgo. Recopiló absolutamente todos los datos sobre las antiguas y nuevas expediciones al Pacífico, y el fruto de estos estudios fue el verdaderamente maravilloso "Atlas del Mar del Sur", publicado por él en 1823-1826. A este atlas, Kruzenshtern adjuntó una nota explicativa de dos volúmenes (“Obras completas que sirven como análisis de ... el Atlas del Mar del Sur”), en la que evaluó críticamente todas las fuentes conocidas en ese momento sobre la historia de los descubrimientos. en el Océano Pacífico. En 1836, Kruzenshtern publicó una adición igualmente valiosa a esta obra. Los informes sobre la historia de los descubrimientos del Pacífico se publicaron antes que estos trabajos de Kruzenshtern, y los nombres de Dalrymple, Barney y Arrowsmith eran bien conocidos por todos los geógrafos, pero en términos de la cobertura completa del material, el trabajo de Kruzenshtern dejó atrás todos las obras de hidrógrafos y cartógrafos ingleses. Kruzenshtern trabajó muchísimo en la compilación del atlas. Los datos fuente que utilizó eran muy inexactos y confusos. Después de todo, antes de Cook, ni un solo navegante usaba un cronómetro, y los errores al determinar la longitud de las tierras recién descubiertas excluían la posibilidad de vincularlas con precisión a un mapa. Al mismo tiempo, en "galaxias" insulares como el archipiélago de Tuamotu o las Islas Carolina y Marshall, hay muchos atolones de apariencia similar dispersos, y fue posible establecer cuál fue descubierto por uno u otro navegante solo después un minucioso estudio cruzado de datos de diferentes edades y diferentes características. El Atlas de Krusenstern recibió el Premio Demidov completo y recibió críticas extremadamente halagadoras de los geógrafos y navegantes rusos más destacados del siglo XIX. - Académico K.M. Bera, F.P. Litke, F.P. Wrangel.

La idea de dar la vuelta al mundo en Rusia lleva bastante tiempo rondando por ahí. Sin embargo, el primer proyecto de un viaje alrededor del mundo no se desarrolló y preparó hasta finales del siglo XVIII. El equipo de cuatro barcos estaría dirigido por el Capitán G.I. Mulovsky, sin embargo, debido a la guerra con Suecia, Rusia canceló esta expedición. Además, su potencial líder murió en batalla.

Es de destacar que en el acorazado Mstislav, cuyo comandante era Mulovsky, el joven Ivan Kruzenshtern sirvió como guardiamarina. Fue él, quien se convirtió en el líder de la implementación de la idea de la circunnavegación rusa, quien más tarde lideraría la primera circunnavegación rusa. Al mismo tiempo que Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, su compañero de clase, navegó en otro acorazado, que también participó en batallas navales. Ambos navegaron en los océanos Pacífico, Índico y Atlántico. Habiendo luchado del lado de los británicos contra los franceses y regresando a su tierra natal, ambos recibieron el rango de teniente comandante.

Krusenstern presentó a Pablo I su proyecto de circunnavegación del mundo. El objetivo principal del proyecto era organizar el comercio de pieles entre Rusia y China. Sin embargo, esta idea no provocó la respuesta que esperaba el capitán.

En 1799 se fundó la Compañía Ruso-Americana, cuyo objetivo era desarrollar la América rusa y las Islas Kuriles y establecer comunicaciones regulares con las colonias de ultramar.

La relevancia de la circunnavegación se debió a la urgente necesidad de mantener las colonias rusas en el continente norteamericano. El suministro de alimentos y bienes a los colonos, el suministro de armas a los colonos (el problema de las frecuentes incursiones de la población indígena (indios), así como las amenazas potenciales de otras potencias): estos eran problemas urgentes que enfrentaba el estado ruso. Era importante establecer una comunicación regular con los colonos rusos para su vida normal. En ese momento quedó claro que el paso a través de los mares polares se pospuso para un futuro indefinido. El viaje por tierra, a través de toda Siberia y el Lejano Oriente fuera de carretera, y luego a través del Océano Pacífico, es un "placer" muy caro y que requiere mucho tiempo.

Desde el comienzo del reinado de Alejandro, el hijo de Pablo I, la Compañía Ruso-Americana comenzó a estar bajo el patrocinio de la casa real. (Cabe destacar que el primer director de la Compañía Ruso-Americana fue Mikhail Matveevich Buldakov, residente de Ustyug, quien apoyó activamente la idea de la circunnavegación desde el punto de vista financiero y organizativo).

A su vez, el emperador Alejandro I apoyó a Kruzenshtern en su deseo de explorar las posibilidades de comunicación entre Rusia y América del Norte, nombrándolo jefe de la primera expedición rusa alrededor del mundo.

Los capitanes Kruzentshtern y Lisyansky, habiendo recibido dos balandras bajo su mando: "Nadezhda" y "Neva", abordaron cuidadosamente la preparación de la expedición, adquirieron una gran cantidad de medicamentos y fármacos antiescorbúticos y dotaron a las tripulaciones de los mejores marineros militares rusos. . Es interesante que toda la carga en el barco "Neva" fue administrada por otro Ustyuzhan (aquí está, la continuidad de generaciones de exploradores rusos) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. La expedición estaba bien equipada con varios instrumentos de medición modernos, ya que sus tareas incluían fines científicos (la expedición incluía astrónomos, naturalistas y un artista).

A principios de agosto de 1803, con una gran multitud de personas, la expedición de Kruzenshtern partió de Kronstadt en dos balandras: Nadezhda y Neva. A bordo del Nadezhda había una misión a Japón encabezada por Nikolai Rezanov. El objetivo principal del viaje era explorar la desembocadura del Amur y los territorios vecinos para identificar lugares y rutas convenientes para el suministro de mercancías a la Flota Rusa del Pacífico. Después de una larga estancia cerca de la isla de Santa Catarina (la costa de Brasil), cuando fue necesario reemplazar dos mástiles en el Neva, los barcos cruzaron el ecuador por primera vez en la historia de la flota rusa y se dirigieron al sur. El 3 de marzo rodearon el Cabo de Hornos y se separaron tres semanas después en el Océano Pacífico. Desde la isla de Nuku Hiva (Islas Marquesas), las balandras se dirigieron juntas a las islas hawaianas, donde se separaron nuevamente.

El 1 de julio de 1804, el Neva llegó a la isla Kodiak y permaneció frente a las costas de América del Norte durante más de un año. Los marineros ayudaron a los habitantes de la América rusa a defender sus asentamientos del ataque de las tribus indias Tlingit, participaron en la construcción de la fortaleza Novo-Arkhangelsk (Sitka), realizaron observaciones científicas y trabajos hidrográficos.

Al mismo tiempo, "Nadezhda" llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky en julio de 1804. Luego, Krusenstern llevó a Rezanov a Nagasaki y regresó, describiendo en el camino las costas norte y este de la bahía Terpeniya.

En el verano de 1805, Kruzenshtern fotografió por primera vez unos 1000 km de la costa de Sakhalin, intentó pasar por el sur entre la isla y el continente, pero no pudo y decidió erróneamente que Sakhalin no era una isla y estaba conectada a el continente por un istmo.

En agosto de 1805, Lisyansky navegó por el Neva con un cargamento de pieles a China y en noviembre llegó al puerto de Macao, donde volvió a conectarse con Kruzenshtern y Nadezhda. Pero tan pronto como los barcos abandonaron el puerto, volvieron a perderse en la niebla. Siguiendo de forma independiente, Lisyansky, por primera vez en la historia de la navegación mundial, navegó en un barco sin escalas en puertos ni escalas desde la costa de China hasta Portsmouth en Inglaterra. El 22 de julio de 1806, su Neva fue el primero en regresar a Kronstadt.

Lisyansky y su tripulación se convirtieron en los primeros circunnavegadores rusos. Sólo dos semanas después, Nadezhda llegó aquí sana y salva. Pero la fama del circunnavegador recayó principalmente en Krusenstern, quien fue el primero en publicar una descripción del viaje. Su libro de tres volúmenes "Un viaje alrededor del mundo..." y "Atlas para un viaje" se publicó tres años antes que los trabajos de Lisyansky, quien consideraba que sus deberes eran más importantes que la publicación de un informe para la Revista Geográfica. Sociedad. Y el propio Kruzenshtern vio en su amigo y colega, ante todo, “una persona imparcial, obediente, celosa del bien común”, extremadamente modesta. Es cierto que, sin embargo, se notaron los méritos de Lisyansky: recibió el rango de capitán de segundo rango, la Orden de San Vladimir de tercer grado, una bonificación en efectivo y una pensión vitalicia. Para él, el principal regalo fue el agradecimiento de los oficiales y marineros del balandro, quienes soportaron con él las penurias del viaje y le obsequiaron como recuerdo una espada de oro con la inscripción: “Gratitud de la tripulación del barco “Neva”. .”

Los participantes de la primera expedición rusa alrededor del mundo hicieron una contribución significativa a la ciencia geográfica, borrando del mapa una serie de islas inexistentes y aclarando la posición de las existentes. Descubrieron contracorrientes comerciales en los océanos Atlántico y Pacífico, midieron la temperatura del agua a profundidades de hasta 400 m y determinaron su gravedad específica, transparencia y color; descubrió el motivo del resplandor del mar, recopiló numerosos datos sobre la presión atmosférica, los flujos y reflujos en varias áreas del Océano Mundial.

Durante sus viajes, Lisyansky recopiló una extensa colección natural y etnográfica, que más tarde pasó a ser propiedad de la Sociedad Geográfica Rusa (uno de cuyos iniciadores fue Kruzenshtern).

Tres veces en su vida, Lisyansky fue el primero: el primero en viajar alrededor del mundo bajo la bandera rusa, el primero en allanar el camino desde la América rusa hasta Kronstadt, el primero en descubrir una isla deshabitada en el Océano Pacífico central.

La primera vuelta al mundo de Kruzenshtern-Lisyansky en Rusia resultó ser prácticamente un estándar en términos de organización, apoyo y ejecución. Al mismo tiempo, la expedición demostró la posibilidad de comunicación con la América rusa.

El entusiasmo tras el regreso de Nadezhda y Neva a Kronstadt fue tan grande que en la primera mitad del siglo XIX se organizaron y completaron más de 20 circunnavegaciones, más que Francia e Inglaterra juntas.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern se convirtió en el inspirador y organizador de expediciones posteriores, cuyos líderes eran, entre otras cosas, miembros de la tripulación de su balandro Nadezhda.

En el Nadezhda viajaba el guardiamarina Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, que más tarde descubriría la Antártida en 1821 durante una circunnavegación del mundo en las altas latitudes del sur.

Otto Evstafievich Kotzebue navegó en el mismo balandro como voluntario, bajo cuyo liderazgo se llevaron a cabo 2 circunnavegaciones.

En 1815-18, Kotzebue dirigió una expedición de investigación alrededor del mundo en el bergantín Rurik. En el Cabo de Hornos, durante una tormenta (enero de 1816), una ola lo arrastró por la borda y se salvó agarrándose de una cuerda; Después de una búsqueda infructuosa de la fantástica “Tierra de Davis” al oeste de la costa de Chile, a 27° de latitud S. En abril-mayo de 1816 descubrió la isla habitada de Tikei, los atolones de Takapoto, Arutua y Tikehau (todos en el archipiélago de Tuamotu), y en la cadena Ratak de las Islas Marshall, los atolones de Utirik y Taka. A finales de julio - mediados de agosto, Kotzebue describió la costa de Alaska a lo largo de casi 600 km, descubrió la bahía Shishmarev, la isla Sarychev y la vasta bahía de Kotzebue, y en ella, la bahía de Buena Esperanza (ahora Goodhope) y Eschscholtz con el Península de Khoris e isla Shamisso (todos los nombres se dan en honor a los participantes en el viaje). Así completó la identificación de la península de Seward, iniciada por Mikhail Gvozdyov en 1732. Al noreste de la bahía, notó altas montañas (estribaciones de Brooks Range).

Junto con los naturalistas Rurik, Kotzebue descubrió por primera vez en América hielo fósil con un colmillo de mamut y dio la primera descripción etnográfica de los esquimales norteamericanos. En enero-marzo de 1817 volvió a explorar las Islas Marshall y descubrió siete atolones habitados en la cadena Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk y Bikar. También cartografió una serie de atolones cuyas coordenadas sus predecesores habían identificado incorrectamente y “cerró” varias islas inexistentes.

En 1823-26, al mando del balandro Enterprise, Kotzebue completó su tercera circunnavegación del mundo. En marzo de 1824 descubrió el atolón habitado de Fangahina (en el archipiélago de Tuamotu) y la isla de Motu-One (en el archipiélago de la Sociedad), y en octubre de 1825, los atolones de Rongelap y Bikini (en la cadena Ralik, Islas Marshall). Junto con los naturalistas de ambos viajes, Kotzebue realizó numerosas determinaciones de la gravedad específica, la salinidad, la temperatura y la transparencia del agua de mar en zonas templadas y cálidas. Fueron los primeros en establecer cuatro características de las aguas oceánicas cercanas a la superficie (hasta una profundidad de 200 m): su salinidad es zonal; las aguas de la zona templada son menos saladas que las de la zona cálida; la temperatura del agua depende de la latitud del lugar; Las fluctuaciones estacionales de temperatura aparecen hasta un cierto límite, por debajo del cual no ocurren. Por primera vez en la historia de la exploración oceánica, Kotzebue y sus compañeros observaron la relativa transparencia del agua y su densidad.

Otro navegante famoso fue Vasily Mikhailovich Golovnin, quien, después de haber viajado alrededor del mundo en el balandro "Diana", en 1817 dirigió una expedición en el balandro "Kamachtka". Muchos miembros de la tripulación del barco en el futuro se convirtieron en los colores de la flota rusa: el guardiamarina Fyodor Petrovich Litke (más tarde capitán de la circunnavegación), el voluntario Fyodor Matyushin (más tarde almirante y senador), el oficial de guardia junior Ferdinand Wrangel (almirante y explorador del Ártico) y otros. En dos años, "Kamchatka" pasó el Océano Atlántico de norte a sur, rodeó el Cabo de Hornos, visitó la América rusa, visitó todos los grupos importantes de islas del Océano Pacífico, luego pasó el Océano Índico y el Cabo de Buena Esperanza y regresó a Kronstadt a través del Océano Atlántico.

Dos años más tarde, Fyodor Litke fue nombrado jefe de la expedición polar en el barco Novaya Zemlya. Durante cuatro años, Litke exploró el Ártico, resumió rico material expedicionario y publicó el libro “Cuatro viajes al Océano Ártico en el bergantín militar “Novaya Zemlya” en 1821-1824”. La obra fue traducida a muchos idiomas y recibió reconocimiento científico; los marineros utilizaron los mapas de la expedición durante un siglo.

En 1826, cuando Fyodor Litka aún no tenía 29 años, dirigió una expedición alrededor del mundo en el nuevo barco Senyavin. El Senyavin estaba acompañado por el balandro Moller bajo el mando de Mikhail Stanyukovich. Los barcos resultaron ser diferentes en sus características de navegación ("Moller" es mucho más rápido que "Senyavin") y casi en toda su longitud los barcos navegaron solos, encontrándose solo en los fondeaderos de los puertos. La expedición, que duró tres años, resultó ser una de las más exitosas y ricas en descubrimientos científicos de viajes, no solo rusos, sino también extranjeros. Se exploró la costa asiática del estrecho de Bering, se descubrieron islas, se recopilaron materiales sobre etnografía y oceanografía y se compilaron numerosos mapas. Durante el viaje, Litke realizó investigaciones científicas en el campo de la física; los experimentos con un péndulo le permitieron al científico determinar la magnitud de la compresión polar de la Tierra y hacer una serie de otros descubrimientos importantes. Después del final de la expedición, Litke publicó “Un viaje alrededor del mundo en el balandro de guerra “Senyavin” en 1826-1829”, obteniendo reconocimiento como científico y fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias.

Litke se convirtió en uno de los fundadores de la Sociedad Geográfica Rusa y durante muchos años fue su vicepresidente. En 1873, la sociedad creó la Gran Medalla de Oro que lleva su nombre. F. P. Litke, premiado por descubrimientos geográficos destacados.

Los nombres de los valientes viajeros, héroes de las expediciones rusas alrededor del mundo, están inmortalizados en los mapas del mundo:

Bahía, península, estrecho, río y cabo en la costa de América del Norte en el área del Archipiélago de Alexandra, una de las islas del archipiélago hawaiano, una isla submarina en el Mar de Okhotsk y una península en el La costa norte del Mar de Okhotsk lleva el nombre de Lisyansky.

Varios estrechos, islas, cabos en el Océano Pacífico y una montaña en las Islas Kuriles llevan el nombre de Krusenstern.

En honor a Litke llevan el nombre de: un cabo, una península, una montaña y una bahía en Novaya Zemlya; islas: en el archipiélago de Franz Josef Land, bahía de Baydaratskaya, archipiélago de Nordenskiöld; estrecho entre Kamchatka y la isla Karaginsky.

En la circunnavegación del mundo en el siglo XIX, los expedicionarios mostraron sus mejores cualidades: navegantes, militares y científicos rusos, muchos de los cuales se convirtieron en el color de la flota rusa, así como de la ciencia rusa. Inscribieron para siempre sus nombres en la gloriosa crónica de la “civilización rusa”.

El primer viaje ruso alrededor del mundo I. Kruzenshtern y Yu.F.

2. Circunnavegación de Kruzenshtern y Lisyansky en los barcos “Nadezhda” y “Neva” (1803–1806)