No mucha gente sabe que una vez, en el siglo XVIII, existía la llamada carretera de Vladimir, que iba desde Moscú a través de Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk hasta Kazán y luego hasta Siberia, que, según la historia oficial, Fue construido a mediados del siglo XVI. En el siglo XVIII, bajo Catalina II, se mejoró la carretera. Esta carretera se conoce más o menos como el tramo de Ekaterininsky.
1. La carretera fue construida durante la época de Catalina II para la comunicación postal entre Kazán y Orenburg. Los habitantes de la región de Sharlyk todavía lo utilizan hasta el día de hoy. Uno de los tramos de la carretera Ekaterininskaya (su otro nombre es tramo Kazansky) divide el pueblo de Yuzeevo por la mitad.
Un ejemplo de la historia oficial. La antigua carretera Ekaterininsky pasa por el pueblo de Fomino. Se conservan dos tramos de la carretera pavimentada con adoquines: Akhunovo-Fomino, cerca de Uysky Bor, de unos 2,3 km, y Larino-Filimonovo, de 0,7 km.
Por orden de Catalina, por esta zona pasó la construcción de una carretera pavimentada a Siberia. El camino pasaba por Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. En el siglo XVIII, esta era la arteria principal por la que se conducía el ganado, se transportaba manteca, lana y bufandas de plumón. En invierno, los prasols recorrían la carretera, comprando un ternero por un par de botas, un carnero por medio kilo de té malo, un cordero de un año por chintz para una camisa. En mayo, la carretera ya estaba llena de rebaños de ganado que se dirigían a la feria de Oremburgo. El emperador Alejandro 1 en septiembre de 1824 viajó a los Urales, pasando por Verkhneuralsk por la carretera de Catalina. En el siglo XIX, los presos eran conducidos por este camino. La carretera que une Orenburg, Ufa y Ekaterimburgo conducía a la prisión de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk se incluyó como etapa en la ruta de los exiliados desde el centro de Rusia hasta Siberia. Aquí se cambiaron los guardias y los caballos, y se dio un breve descanso a los prisioneros, que en diferentes épocas fueron decembristas, populistas, demócratas y revolucionarios, bolcheviques y mencheviques.
3.
7. Carretera Ekaterininskaya a Verkhneuralsk
Preguntas: ¿cómo se pueden recorrer cientos de kilómetros por esas carreteras en un carruaje? El temblor es increíble. Las ruedas y el carro se desmoronarán en un solo viaje.
11. ¿De dónde sacaste tantos adoquines de granito si no hay afloramientos rocosos alrededor? ¿Fueron transportados miles de millas? ¿O tal vez desmantelaron las ruinas mientras se construía la carretera? Es cierto que no se encuentran piedras rectangulares en el camino. ¿O estaban estas piedras en la superficie después del diluvio?
Comentarios sobre el tema:
yuri_shap2015 : En la región de Tver, el río Volga hasta Tver está lleno de piedras, como un río de montaña en una llanura. Y también por un metro cuadrado de suelo, decenas de kg de piedras, granito, mármol, diabasa, etc... Justo en la superficie... ¿de dónde son? Hay muchas piedras y cantos rodados enormes allí, muchos de ellos simplemente tirados en un campo abierto. En primavera, cuando la nieve se derrite y la hierba aún no ha crecido, son claramente visibles.
yuri_shap2015
: La peculiaridad del río Volga, lleno de piedras, es simplemente única en los ríos de tierras bajas.
Esto sólo se puede ver en los ríos de montaña. Y nadie se avergüenza de tanta abundancia de piedras en un río absolutamente plano. Lo principal es que los depósitos de piedra (y hay principalmente granito) desde donde se pueden traer son Karelia y Len. región. La principal explicación es el Glaciar..., de hace 10 mil años que...
Aquellos. piedras en el noroeste de Rusia y en la región de Tver en particular, yacen en la superficie desde hace más de 10.000 años... Bueno, sí... bueno, sí... Creo, porque está escrito así en el libro de geología....
12. En el distrito de Gorodok de la región de Vitebsk, la vacante más común es la de picapedrero. Como informa el sitio web haradok.info, para tres organizaciones se necesitan 75 personas y en total hay 306 vacantes en el área.
13.
Su presencia está asociada a la glaciación, un glaciar que se arrastra hace decenas de miles de años. Pero esto todavía se puede imaginar en los valles montañosos o cerca de ellos. Y a miles de kilómetros de las montañas, para mí personalmente es difícil.
Es muy posible que los caminos estuvieran pavimentados con estas piedras y adoquines. Teniendo en cuenta la densidad de población oficial de la época, la construcción fue a gran escala.
En las videoconferencias de G. Sidorov encontré información de que existen carreteras similares en el este de Siberia. En ellos solo crecen brotes. Los árboles grandes no pueden afianzarse y caer. Pero no hay información oficial sobre las excavaciones ni sobre su apertura.
***
Otro tema interesante de los antiguos caminos de piedra es calzadas romanas. Hay algunos momentos muy interesantes en él.
16. ¡La longitud de los caminos es colosal!
La más importante de las antiguas vías públicas de Roma: Vía Apia :
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18.
19.
Le sugiero que se familiarice con observaciones interesantes sobre este tema:
1. El primer punto interesante es que la construcción de las principales vías romanas se basó en una determinada tecnología:
20. Se parece a nuestra moderna tecnología de construcción de carreteras. Pero por nuestras carreteras circulan coches con un peso total de más de 20 toneladas. En invierno, los suelos pueden hincharse debido al agua que cae sobre ellos. Teniendo esto en cuenta, se construye un terraplén confiable y capas de cojines de roca. A veces también se añaden geomembranas. Y en los países europeos con un duro clima invernal, como Finlandia, también hay una capa de hormigón armado en la superficie de la carretera.
¿Realmente circulaban por las calzadas romanas carros pesados de varias toneladas? De lo contrario, ¿cuál es el propósito de tal confiabilidad para evitar que la tela se atraviese?
No descarto que los surcos de las tobas de Turquía, Malta y Crimea sean del mismo tema. Fueron los vehículos pesados (es difícil juzgarlos hoy en día) los que presionaron (y no trituraron) las tobas.
21. Crimea, Chufut Kale. Hay una clara huella en la toba mineral petrificada. Quizás este lodo fluyó por las calles proveniente de un volcán de lodo. Fue imposible limpiarlo; las vías simplemente fueron empujadas con carros. Pero no se ven rastros de los caballos. Es un misterio.
2. Los firmes de piedra de las calzadas romanas también tienen surco. Miremos:
23.
24. Pompeya
Esta es mi versión. Estos adoquines del pavimento de las calzadas romanas (pero no todos) son geohormigón, toba mineral. O tal vez, una de las recetas de hormigón romano. La pista dice que se trata de una depresión en la lona y no de su abrasión debajo de las ruedas.
25. Se puede hacer clic. Haga clic para ver las costuras en los bloques:
26. Mira las costuras
27. Los cantos rodados de la calzada romana parecen masas dispuestas como masa. Pero se hinchan durante la petrificación (algunos morteros de cal tienen esta propiedad).
Los surcos se formaron debido a que algunos vecinos no esperaron a que la masa se petrificara definitivamente, sino que comenzaron a utilizar la carretera para el fin previsto.
3. Canalón en plena vía romana.
28. Inglaterra. calzadas romanas
29. ¿Para qué se fabrica la canaleta? El camino es convexo, el agua fluye por los bordes sin él.
en la información sobre este enlace El autor hace una suposición muy audaz: una rampa para facilitar el control directo de las locomotoras de vapor (las primeras locomotoras de vapor con ruedas):
30. Conducir así era muy problemático. Pero tampoco es realista que dos unidades de este tipo se crucen en una carretera así.
31. La masa es grande: claramente no había sistema hidráulico para la dirección.
Es posible que las vías romanas fueran adaptadas para estas unidades en el siglo XIX. ¿Y si estuvieran allí antes? Hay opiniones de que la antigüedad no es tan antigua como nos dicen. Un milenio más en cronología. Pero esto es sólo una versión, la pregunta sigue siendo una pregunta por ahora.
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Resumen de la discusión en los comentarios:
Como queda claro, los carros y carruajes no llegarán muy lejos en esas carreteras: las ruedas se caerán debido a las sacudidas o la estructura se desmoronará. Una opción probable es que este colchón de piedras se cubriera con arena en la parte superior y se nivelara; se obtuvo un camino relativamente suave y confiable. Aplique una pequeña capa, solo para ocultar irregularidades y depresiones entre las piedras. Posteriormente, esta arena fue arrastrada por la lluvia y el agua derretida o arrastrada por los vientos. Las piedras estaban quemadas.
Otra versión de doctrinario1802 : Al analizar recetas de piedras artificiales, a menudo se encuentra el término "asfalto". No he estudiado la receta en profundidad. Quizás estas piedras sean restos del “sustrato”. Y la propia superficie de asfalto se desmoronó. Y el polvo de asfalto podría arrastrarse hacia los lados de la carretera o arrastrarse con el viento. Esta es una suposición y no he estudiado la estructura de la carretera con diligencia. Pero el concepto de "asfalto" también se encuentra en fuentes del siglo XVIII.
o_iv
: Existe tal sustancia, el alquitrán. Una de las variedades “naturales” de alquitrán... ¡Asfalto!
En Inglaterra y otros países de Europa todavía se encuentra revestimiento de “asfalto” en carreteras no muy grandes. Pequeñas piedras pegadas con alquitrán.
A veces se llama así a un revestimiento hecho de grava derramada con betún (y el betún, en el fondo, también es un tipo de alquitrán). Y sí, después de cien años de funcionamiento, este revestimiento de base de adoquines se desgastará y se lavará.
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19 de marzo de 2011
Hoy propongo dar un breve paseo al oeste de Vyatka por la antigua autopista de Moscú, que también es la parte norte de la Gran Carretera de Siberia.
La Carretera de Siberia debe entenderse como el nombre de una carretera que apareció allá por el siglo XV, con una longitud de unos 6.000 km, atravesando casi todo el territorio de Rusia desde San Petersburgo y Moscú al oeste hasta la ciudad de Chita en el este, y luego a través de las estepas de Mongolia y directamente a las murallas del Gran Imperio Chino.
No iremos muy lejos, solo veremos algunos pueblos antiguos que aparecieron en las cercanías de Vyatka en la misma época en la que se construyó la autopista a Moscú.
Nuestra primera parada está prevista en el pueblo de Bakhta, luego veremos el pueblo de Russkoye, luego cruzaremos el río Bystritsa y terminaremos nuestra caminata en el pueblo del mismo nombre.
Bakhta es una antigua tela de algodón estampada, también edredón, del nombre tártaro para algodón, papel de algodón. También está el río Bakhta en Siberia, el afluente derecho del Yenisei.
Si la conexión entre el nombre del pueblo y Siberia es al menos rastreable, entonces no pude descubrir qué relación tiene el pueblo con el tejido de algodón.
3.
El pueblo se encuentra a orillas del río Chakhlovitsa y su afluente, el río Bakhtinka.
El principal orgullo y hito de Bakhtin es la Iglesia de la Trinidad vivificante.
La Iglesia de la Trinidad fue construida en 1776.
Hace cien años, había dos escuelas en el pueblo: la escuela parroquial de mujeres y la escuela de hombres zemstvo, y su parroquia constaba de 38 pueblos y casi 5.000 feligreses.
Con la llegada del poder soviético, el templo fue parcialmente destruido y se utilizó para necesidades económicas.
En el edificio se encontraba una empresa agrícola: tractores, talleres, cosechadoras, máquinas y tierra. A lo largo de 60 años, el templo ha perdido casi por completo su aspecto original.
5.
En 1999, cuando el sacerdote Viktor Perestoronin se convirtió en rector del templo, comenzaron a realizarse servicios y trabajos de restauración en el templo.
6.
Hace tres años la Iglesia de la Trinidad se veía así.
7.
Hasta la fecha, los aldeanos han restaurado completamente el campanario, han instalado ventanas y reparado el tejado.
9.
La iglesia es simplemente enorme, solo una pequeña parte fue restaurada y el resto del espacio todavía está vacío.
Las bóvedas, una vez pintadas, están cubiertas con yeso, ennegrecidas por el tiempo y la humedad. Bajo su negrura es difícil ver incluso los lamentables restos de los frescos que, por algún milagro, aún sobrevivieron.
10.
En los techos abovedados hay hollín o suciedad.
En algunos lugares todavía aparecen rostros santos. Aquí, en 1999, ocurrió el primer milagro; el rostro de la Madre de Dios apareció sobre la entrada al segundo límite.
En el crepúsculo era difícil ver algo, especialmente porque el servicio estaba en marcha, por lo que no vi el rostro de la Virgen María.
11.
El tiempo se acababa, pero logré tomar algunas fotografías dentro del templo. Estos son los restos de pinturas que alguna vez cubrieron todas las paredes y techos.
12.
Cuando mis ojos se acostumbraron un poco al crepúsculo, pude ver algunas imágenes sagradas más.
Todo se ha desvanecido y desmoronado; a muchas de las imágenes les han arrancado los ojos los vándalos.
13.
En el pueblo se conservan muchas casas y cabañas antiguas, que se extienden a lo largo de la carretera a lo largo de una distancia considerable.
14.
En general, aquí predomina la arquitectura típica del siglo XIX, en su mayoría casas de ladrillo bastante fuertes de uno o dos pisos con una base alta.
Las casas no tienen lujos especiales, pero son bastante acogedoras.
15.
El Bobik del propietario, aburrido y con correa, nos cuida atentamente. No tiene idea de que por su granja pasaron largas filas de presos encadenados con las mismas cadenas que él.
Es gracias a estas personas desafortunadas que nuestro tracto tiene un tercer nombre: el tracto Ekaterininsky.
16.
Continuamos hacia el oeste por el tramo de Moscú (Ekaterininsky), el siguiente pueblo de nuestra ruta es Russkoye.
Para nosotros era más fácil, no hacíamos ruido con los grilletes, sino que caminábamos con mucha ligereza, admirando las escenas matutinas del despertar de la naturaleza.
17.
El nombre de Catherine's Tract comenzó a llamarse el 1 de junio de 1783, cuando Catalina II emitió un decreto sobre la conexión de la carretera entre San Petersburgo y Vyatka. Por orden de Catalina II, se plantaron abedules a lo largo del tramo a una distancia de cuatro arshins (2 m 84 cm) entre sí, para que los viajeros pudieran navegar a lo largo de ellos con mal tiempo.
(En mi opinión, la fuente se equivoca con respecto a 4 arshins; lo más probable es que estemos hablando de cuarenta arshins).
Por alguna razón no me di cuenta de esos viejos abedules, y quedan pocos. Desde entonces ha pasado mucha agua bajo el puente.
18.
El pueblo de Russkoe apareció en esta zona hace relativamente poco tiempo, junto con la construcción aquí de la Iglesia del Arcángel Miguel en 1901.
La iglesia unió 15 pueblos con dos mil residentes locales.
19.
Los contornos de encaje del templo revelan claramente a su brillante creador: el arquitecto Vyatka I.A.
Hay que decir que este templo no es original; diez años antes, en el pueblo udmurdo de Krasnogorskoye, según el diseño del mismo Charushin, se construyó la Iglesia de la Intercesión. La idea resultó tan exitosa que el arquitecto, con pequeños cambios, la dio vida al menos dos veces más, primero aquí en Russky y unos años más tarde (1915) se construyó la Iglesia Cosmo-Damián en el pueblo de Trekhrechye. .
Describí mi viaje a Three Rivers en la reseña del año pasado.
La Iglesia Trekhrechenskaya Cosmo-Damianovskaya es la hermana gemela menor de la Iglesia Russkoye Selo Mikhailo-Arkhangelskaya.
¡Comparar!
21.
El pueblo de Russkoye surgió en territorios pobres e inadecuados para la agricultura, pero, curiosamente, el campesinado hambriento fue rescatado por la misma vieja carretera de Moscú, la única conexión entre Rusia y Siberia y los Urales. En el pueblo comenzaron a aparecer hoteles de carretera, posadas y establecimientos de bebidas, y tras ellos apareció cierta producción.
Durante la colectivización, se nacionalizaron las nacientes fábricas locales y otras industrias.
Es bien conocido el hecho de un astuto enfrentamiento entre los campesinos, cuando dos representantes del Comité de Pobeda fueron asesinados soldándolos con alcohol ilegal elaborado con miel.
¿Quién rechazaría un obsequio así? Bebieron basura gratis hasta que murieron.
22.
Con la llegada del poder soviético, todo cambió; en primer lugar, se perdió el significado de la carretera de Catalina y el pueblo comenzó a desaparecer.
La Iglesia del Arcángel Miguel no fue destruida, pero como muchas iglesias similares fue adaptada para otras necesidades.
El 7 de enero de 1940, el comité ejecutivo regional de Kirov decidió cerrar la iglesia. Durante muchos años, el edificio del templo sirvió como cantina, granero, taller y estación de máquinas y tractores.
23.
En la década de 1970, por iniciativa del presidente de la granja colectiva "rusa", Alexey Ivanovich Litvinov, se decidió crear un museo de historia local en el edificio del templo. Gracias a esto, la restauración se llevó a cabo con fondos domésticos y, por algún milagro, se permitió gastar 175 mil rublos soviéticos completos en restauración y reparación.
En aquel momento era una cantidad enorme de dinero; dudo que alguno de los residentes locales se arrepintiera del dinero gastado.
Hoy el templo es el principal valor y atractivo de todo el pueblo.
24.
Estamos a mediados de marzo en Vyatka, ya hay aguanieve y suciedad en la ciudad, pero aquí hay una limpieza impecable y heladas matutinas.
25.
Frente a la iglesia hay una hermosa mansión antigua, que alguien está desfigurando descaradamente delante de todo el pueblo.
26.
Rusia, como Bakhta, se extiende a lo largo de la carretera durante varios kilómetros.
27.
Probablemente aquí haya casas aún más bonitas que en Bakhta.
28.
Se plantan magníficos cedros frente a muchos jardines.
29.
Nunca me di cuenta de los antiguos abedules de Catalina, pero inmediatamente detrás de los últimos patios comienzan hermosos bosques de pinos.
33.
Mientras avanzábamos por el pueblo, constantemente me sorprendía pensando que nos estaban vigilando muy de cerca.
34.
En este punto haremos una breve parada. Sólo tuvimos que cruzar el río Bystritsa, donde en su orilla alta se encuentra el pueblo del mismo nombre.
Aprenderemos sobre el pueblo de Bystritsa con más detalle en la siguiente parte de mi historia.
35.
Información histórica sobre la ruta.
Catherine Tract es el nombre que recibe la famosa carretera de Moscú a Siberia, pasando por Vladimir, los Urales y más allá. A lo largo de él, se llevaron exiliados a Siberia, se entregaron mercancías (incluso desde China) y el ejército de Iván el Terrible marchó por él para tomar Kazán.
Sin embargo, es bien sabido que Catalina la Grande ordenó que se dejaran en condiciones adecuadas otros caminos. Donde no había caminos, ordenó construirlos, donde los había, reconstruirlos. Así, uno de los tramos de dicha carretera, que conecta directamente Alexandrovskaya Sloboda (la ciudad de Alexandrov) y Pereslavl-Zalessky, se ha conservado hasta el día de hoy casi en su forma original. A lo largo de todo el recorrido se conserva un gran terraplén con fosos de drenaje a los lados, que atraviesa los campos y bosques de las regiones de Yaroslavl y Vladimir.
La ruta comienza en Pereslavl-Zalessky desde el pueblo de Yam.
Además, nuestro camino pasará por los lugares donde una vez estuvo el pueblo de Samarovo, en el que hasta el día de hoy sólo han sobrevivido los restos de una iglesia de ladrillo.
La aldea fue comprada a Ivan Ovtsa por el Gran Duque de Moscú Simeón el Orgulloso y en el testamento de este último de 1353 se menciona como una aldea palaciega. Este fue el caso durante el reinado del zar Iván el Terrible. Hasta 1558, el pueblo de Samarovo, el campo Nikitsky, estaba en posesión de Ivan Ivanovich Bryukhov. Este año Iván el Terrible entregó el pueblo como patrimonio al Monasterio Danilov, que estuvo en su poder hasta la secularización de 1764. Durante la época de los disturbios, durante la invasión de los polacos, algunos de los campesinos de Samara fueron atraídos por ellos al asedio del Monasterio de la Trinidad y Sergio, algunos fueron asesinados y el resto de las casas fueron asesinadas por los mismos polacos. “Aquella aldea”, dice el libro de patrullas de 1609, “los ladrones lituanos la quemaron y azotaron a 74 campesinos”. Lo que quedó del incendio fue una iglesia de madera y 5 casas de Bobyl; después de los campesinos asesinados, los militares rusos se llevaron todo el grano de las eras y de los campos, y las esposas e hijos de los campesinos asesinados se dispersaron por el lugar. mundo sin dejar rastro. Un campesino fue capturado por la fuerza por el terrateniente Mikhailo Fedoseev y encarcelado en su finca. Los campesinos supervivientes se dispersaron. Entre 1627 y 1628 el pueblo se había recuperado. En 1558, la iglesia de los santos justos Joaquín y Ana ya figuraba en Samarov. En 1773 la iglesia se quemó y en su lugar se construyó una nueva iglesia de madera el mismo año, también en nombre de los justos santos Joaquín y Ana. En 1814, en lugar de una iglesia de madera, se construyó la iglesia de piedra existente. Hay dos tronos en este templo: en el frío en nombre de los justos santos Joaquín y Ana, en la cálida capilla en nombre de San Nicolás el Taumaturgo
Fuente:www.wikipedia.ru
Después del tramo de Samarovo nos encontraremos en la región de Vladimir. El pueblo de Ryumenskoye (lo rodearemos por la carretera de circunvalación) es uno de los más antiguos de la zona. En el centro del pueblo se encuentra la Iglesia Ortodoxa Tikhvin del Icono de la Madre de Dios.
Se sabe que el gran duque Vasili Vasilievich legó el pueblo a la princesa María Yaroslavna en 1468. Desde entonces hasta finales del siglo XVII, el pueblo de Riumenskoye estuvo entre los pueblos palaciegos. En 1688, el pueblo fue concedido al boyardo F.P. Saltykov y pasó por primera vez por línea femenina al Príncipe César I.F. Romadanovsky y luego el Conde Golovkin. En 1742 pasó al tesoro y pronto la emperatriz Isabel Petrovna lo concedió al general de división Alexei Shubin. También se sabe sobre el pueblo de Ryumenskoye que en la década de 1870 tenía “410 habitantes, 63 hogares, una iglesia y 6 pueblos contiguos al pueblo. Además de la agricultura, los habitantes se dedican a fabricar utensilios de madera”. La iglesia de ladrillo de Tikhvin fue construida a expensas del terrateniente local Shubin en 1806-1808 en el sitio de la iglesia de madera de Kozma y Damián.
Sin embargo, es bien sabido que Catalina la Grande ordenó que se dejaran en condiciones adecuadas otros caminos. Donde no había caminos, ordenó construirlos, donde los había, reconstruirlos. Así, uno de los tramos de dicha carretera, que conecta directamente Alexandrovskaya Sloboda (la ciudad de Alexandrov) y Pereslavl-Zalessky, se ha conservado hasta el día de hoy casi en su forma original. A lo largo de todo el recorrido se conserva un gran terraplén con fosos de drenaje a los lados, que atraviesa los campos y bosques de las regiones de Yaroslavl y Vladimir.
Fue a lo largo de esta ruta donde tuvo lugar el 20 y 21 de noviembre de 2010 el raid todoterreno organizado por el club "Vnedorozh".
Sólo 26 coches llegaron al inicio de la redada a petición oficial, pero muchos llegaron un poco más tarde y no se registraron.
Algunos participantes llegaron al punto de partida por la tarde y llegaron por la mañana... desde la dirección opuesta.
Incluso los poderosos camiones llegaron a la rada y se prepararon para viajar cómodamente: en el kung había una casa de baños.
La gente seguía yendo y viniendo. A las 10:30 hubo un breve briefing antes de la salida y sobre la ruta.
Literalmente, un par de kilómetros, un descenso pronunciado y aquí está: la antigua carretera se encuentra con los primeros SUV.
Lech Dizilist conduce por los surcos, el coche es pesado y no tira con fuerza.
Galloper, por otro lado, elige una táctica diferente: se arrastra lentamente por la pista.
Pero nuestro Jimnik no pudo hacer frente a los surcos. La última vez, exactamente en el mismo lugar, no pudimos subir a una pendiente alta y resbaladiza. Esta vez tuve que desenrollar el cabrestante.
Yakov y un piloto desconocido para mí en un Toyota decidieron intentar rodear el charco desde un lado, pero el suelo estaba muy blando y se sentaron.
Sanya decidió desinflar los neumáticos y la pareja ya no volvería a conducir.
Cualquier colina arcillosa para un vehículo pesado en Goodrich es difícil. El cabrestante ayuda.
Después de que se desinflaron más fuerte... volaron, sólo la caca voló en diferentes direcciones. La verdad es que me recuerda jodidamente a un felpudo después de la limpieza de primavera.
Toyota en 35 Simex no tiene barreras por ningún lado. Sigue siendo un auto hermoso.
La columna avanza poco a poco.
Así es aproximadamente como se ve la antigua carretera desde el pueblo de Yam hasta la zona de Samarovo.
Salimos al campo frente a Samarovo, en el camino había un pequeño arroyo en una tierra baja pantanosa. Acabábamos de prepararnos para una sesión de fotos larga como todos los demás... la pasamos sin problemas.
Condujimos hasta una iglesia destruida en la zona de Samarovo. Una larga fila de coches cruza un pequeño puente.
Después de una sesión de fotos cerca de la iglesia volvimos a la carretera. Un pequeño arroyo desemboca en un antiguo estanque. Resultó ser el más difícil para los primeros coches, los bordes del arroyo eran altos, era difícil subir. Después de que pasaron una docena de autos, el resto pasó por este lugar a pie. Pero dicen que al final del día volvió a ser difícil.
El deportista intentó desesperadamente cruzar el arroyo sin ayuda de un cabrestante.
Antes de esta toma, el público guardó un silencio tenso, en el momento en que el Galloper hundió su hocico en la zanja, se escuchó un amistoso ¡Sí! Montó demasiado bien antes de eso.
El conductor del Lech diésel avanza.
¡Zapatilla al suelo!
El camino en el bosque terminaba... el camino comenzaba en el campo con charcos.
Sashka decidió quedarse más tiempo de lo esperado, pero en algún momento el Jimnik se salió de su camino y cayó sobre un árbol de Navidad.
No hay obstáculos para las ruedas de 38".
Suciedad por todas partes.
Y entonces… se hizo oscuro. También había un camino de arcilla que cruzaba el campo, un puente traicionero y nuevamente un surco que conducía al campamento. La vanguardia llegó al lugar de la noche alrededor de las seis de la tarde. Pero varias horas más separaron a los últimos participantes de la línea de meta. Y el equipo de Simmpsona llegó recién por la mañana, los muchachos rompieron la caja. Se lo trajeron desde Moscú, lo cambiaron en el campo y recorrieron todo el camino de noche. Y el IFA no pudo salir hasta el domingo por la tarde debido a una rotura del embrague.
La mañana nos recibió... con nieve. Montones y montones de nieve. Es algo inusual...
¡Una vez más me gustaría agradecer a todos los participantes del raid por su desinteresada superación del terreno intransitable! ¡Espero que nos encontremos de nuevo!
Desde la calle Moscú Profsoyuznaya, sin pasar por la carretera de circunvalación de Moscú, comienza el famoso tramo Ekaterininsky, es decir, la antigua carretera Kaluga, y un poco hacia un lado (A101). A lo largo de él se encuentran la historia misma, ciudades como Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk, así como muchos pequeños asentamientos, no menos gloriosos e incluso más arraigados en los siglos antiguos.
Comenzar
La Ruta de Catalina existió desde finales del siglo XIV, pero se la conocía como la Antigua Carretera de Kaluga, ya que el reinado de Catalina se produciría mucho más tarde. Los moscovitas lo utilizaron para llegar a Kaluga y los residentes de Kaluga a Moscú. El camino era peligroso en ese momento, desprotegido por nada. Fue la Carretera de Catalina la que atrajo a varios invasores del sur y del oeste a Moscú; todas las incursiones más devastadoras se llevaron a cabo desde este lado.
Finalmente, en la década de 1370, surgió una nueva línea defensiva en los accesos a la capital, que pudo bloquear de manera confiable esta dirección, la ciudad de Kaluga. Y entonces floreció la Ruta de Catalina, como un río de lirios, con pequeños pueblos a ambas orillas.
Vecindario
¡La naturaleza aquí es de lo más pintoresca! Por eso las personas más destacadas de Moscú se enamoraron de esta zona. A partir del siglo XVII, los príncipes y boyardos eligieron terrenos para una propiedad familiar por donde pasaba la carretera de Catalina. Fue construido por nobles y comerciantes ricos, así como por la clase erudita. Como dicen ahora, aquí dejaron sus huellas figuras destacadas de la ciencia, la cultura y el arte, sin excluir a los representantes de la intelectualidad creativa.
Hay que admitir que incluso en la época soviética, el interés por las bellezas de la tierra de Kaluga no disminuyó. Hasta ahora, la antigua zona de Ekaterininsky es el lugar favorito de los jóvenes ciclistas curiosos para realizar “paseos” divertidos. La historia de esta maravillosa región también atrae a las personas mayores, que llegan a las atracciones locales en jeeps.
Maloyaroslavets
A lo largo de muchos siglos, esta tierra ha visto todas las guerras que tuvo que soportar el país y quedó más devastada que otras. Sin embargo, por donde pasaba la carretera de Catalina, quedaban muchas iglesias y monasterios antiguos sorprendentes. Por ejemplo, en las puertas del monasterio de mujeres de San Nicolás Chernoostrovsky en Maloyaroslavets se conservan huellas de los disparos de los cañones del ejército napoleónico.
¡Esta es una señal tan clara para los incrédulos! Fragmentos de balas de cañón y metralla atravesaron espesamente toda la superficie de la puerta, hasta llegar a la imagen misma de Cristo, y sólo su rostro milagrosamente quedó ileso. Todavía se ven enormes baches. Pero Cristo todavía mira al mundo de la misma manera: con ternura y escrutinio.
Valuevo y Krasnoye
¡Muchos monumentos de la historia rusa se han conservado en la Ruta de Catalina! La región de Moscú y la región de Kaluga eran increíblemente ricas en atracciones. Puedes juzgar por el resto cuánto. Por ejemplo, la finca Valuevo, construida en el siglo XVII. La arquitectura es increíblemente hermosa; no en vano aquí vivieron príncipes y cortesanos, condes y mariscales nobles: los Meshchersky, los Tolstoi, los Shepelev y los Musins-Pushkin.
No menos bella es la finca Krasnoe, fundada a principios del siglo XVIII. Este pueblo, incluso sin finca, fue donado a Tsarevich Alexander, luego los Saltykov se establecieron aquí y en 1812 fue aquí donde Mikhail Kutuzov cambió radicalmente la situación de la guerra. Está a sólo veinticinco kilómetros de Moscú.
Vamonos
Cerca de allí, también a veinticinco kilómetros, se encuentra el asentamiento de Aleksandrovo, donde se encontraba la finca de los famosos Morozov (recordemos los ojos de la noble del cuadro de Surikov, que se menciona en los monumentos desde 1607); Aquí, ya en la segunda mitad del siglo XVIII, creció otra finca: Shchapovo, fundada por los hermanos Grushevsky.
Y un poco más tarde, apareció aquí un nido decembrista: la finca era propiedad de Muravyov-Apostol, cuyos tres hijos llegaron a la Plaza del Senado. Luego vivió aquí el famoso héroe de la Guerra Patria, Arsenyev, y desde 1890, el fabricante Shchapov. Después de dos kilómetros será necesario volver a parar. Tracto Ekaterininsky: una ruta con sorpresas.
fincas más famosas
La finca Polivanovo también es famosa por su arquitectura del siglo XVII, que posteriormente fue mejorada significativamente por el Conde Razumovsky. A treinta y siete kilómetros de Moscú se encuentra Dubrovitsy. Esta no es sólo una obra maestra arquitectónica, sino también paisajística. Un conjunto de impresionante belleza. Esta zona se conoce en documentos desde 1182, cuando estaba gobernada por el príncipe Gleb de Turov. Y la finca fue mencionada por primera vez en 1627. El fundador fue nombrado boyardo Ivan Morozov. En diferentes épocas vivieron aquí los príncipes Golitsyn y Potemkin-Tavrichesky.
Cerca de allí, a dos kilómetros, se encuentra Mikhailovskoye, una finca fundada por el general Krechetnikov en 1776. El pueblo se llamaba Krasheninnikovo. Más tarde, este lugar fue propiedad del Conde Sheremetyev, quien hizo mucho para restaurar los edificios en ruinas. Y finalmente, a treinta y ocho kilómetros de Moscú, el famoso fue quemado en 1812 para que los franceses no lo consiguieran. Anteriormente, en 1775, la propia Catalina la Grande visitó este lugar, por lo que la antigua carretera de Kaluga comenzó a llamarse de otra manera. Esta es la historia del tracto Ekaterininsky.
Hoy
La tierra de la antigua carretera de Kaluga probablemente recuerda todo lo que sucedió en el camino, y de vez en cuando deja claro incluso a nuestros contemporáneos que no todos sus misterios han sido resueltos ni todos sus secretos han sido revelados. En Internet hay más de un testigo que afirma que esta carretera parece brillar desde dentro en las noches sin luna. Parece indicar el número de almas inquietas, no empedernidas e incluso insepultas, que permanecieron al margen. Por cierto, encontrar este antiguo camino hoy no es tan fácil. Hay innumerables carreteras rurales, la carretera principal de Kaluga está a un lado y nadie la utiliza desde hace muchos años.
abedules
Puedes encontrarlo mediante carteles especiales. El final del siglo XVIII fue el comienzo de enormes construcciones, incluida la construcción de carreteras. Catalina la Grande emitió un decreto especial, gracias al cual todas las carreteras principales estaban acompañadas de callejones de abedules a ambos lados. ¡Excelente decreto! Ni el calor ni los viajeros temen.
Los abedules para la zona de Ekaterininsky fueron elegidos por ser especiales: con corteza oscura, enormes huecos y ramas curvas y poderosas, entre ciento veinte especies, esto es exactamente lo que se eligió; En su mayor parte, los primeros árboles han muerto hace mucho tiempo, pero queda un claro que no está demasiado crecido y tal vez nunca lo esté. A lo largo de los siglos, el camino ha sido tan pisoteado que en él no crece nada. Y los surcos a lo largo de los lados de la carretera fluyen, manteniendo claramente la distancia.
Carretera de Kaluga y alrededores de la antigua carretera.
Esta ruta se aleja un poco del tramo de Ekaterininsky, dejando atrás sólo una dirección que se puede adivinar por las hileras uniformes de árboles crecidos y que se recuerda junto con la canción no cantada por el mismo jefe de "Hércules" de "El becerro de oro". Y la autopista Kaluzhskoe es una maravillosa autopista de cuatro carriles, bien iluminada y cuidada por reparadores de carreteras. Los paisajes que lo rodean son puramente propios de la región de Moscú: bosques impenetrables, a veces de coníferas, a veces mixtos, intercalados con claros bosques de abedules.
De repente aparecen las llanuras y colinas más pintorescas, que acompañan al viajero hasta los valles fluviales, de los cuales hay bastantes. Simplemente no hay embalses. Y los ríos son maravillosos, cada uno a su manera: Nara, Kremenka, Polyanitsa, Desna... Además de ellos, hay muchos estanques y lagos con peces, tanto grandes como pequeños. No hay ferrocarril cerca, por lo que hay muchos lugares apenas tocados por la civilización. Tampoco existe una gran industria en esta zona, es respetuosa con el medio ambiente y el entorno social ha sido históricamente homogéneo. Pero, como señalan quienes han estado allí, la infraestructura está bien desarrollada en todas partes.
Similitudes y discrepancias
El tramo de Ekaterininsky coincide con la nueva autopista hacia el Gran Anillo de Circunvalación, no lejos del pueblo de Lvovo. Lo más interesante aquí es que la autopista de Kaluga no conduce en absoluto a Kaluga, sino a Bielorrusia.
Resultó así porque en Kresty se cruza con la carretera de Podolsk hacia el oeste, la antigua carretera de Varsovia. Cuando se construyó la circunvalación ferroviaria, el papel de la autopista de Kiev aumentó significativamente y, por lo tanto, el tramo de la antigua carretera de Kresty a Kaluga dejó de existir gradualmente.
Dos guerras
Los amantes de la historia están interesados en la antigua carretera de Kaluga principalmente porque aquí tuvieron lugar las batallas más importantes, primero en la Guerra Patria de 1812 y luego en la Gran Guerra Patria. Napoleón decidió retirarse del Moscú quemado por la Ruta de Catalina, ya que el área local aún no había sido saqueada. En su camino se encontraban ciudades y pueblos que no habían sido afectados por la guerra. Pero Kutuzov primero libró una batalla cerca del pueblo de Tarutino y luego en Maloyaroslavets, en la que se puso en juego una gran cruz ortodoxa.
Y en 1941, la antigua carretera de Kaluga gimió bajo los tanques de las unidades de la Wehrmacht, cuando la mayoría de los asentamientos a lo largo de la carretera fueron incendiados y abandonados por los residentes. Las batallas más candentes tuvieron lugar entonces en el cruce cerca de Kuzovlevo, a través del río Chernichka. Ahora hay un complejo conmemorativo con una fosa común, donde están enterrados los defensores de Moscú que destruyeron otro plan para capturar Rusia, esta vez el "Barbarroja" de Hitler.
